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Mclaren Mercedes Todo lo que tuvo que vivir una de la grandes escuderias del deporte sobre ruedas

La Historia de una de las mejores escudierias de la F1: Mclaren Mercedes

Historia en Fórmula 1 A inicios de la década de los años

1960, el neozelandés Bruce McLaren tenía una cierta experiencia en la Fórmula 1, pero a causa de sus desencuentros con el equipo Cooper quería aventurarse a conducir un coche fabricado por él mismo. Así el 22 de mayo de 1966, Bruce debuta con su propio vehículo, el M2, en Montecarlo. Aunque tendrían que pasar dos años hasta que consigue una victoria en Spa en 1968. Al año siguiente, McLaren queda tercero en el campeonato de pilotos con su M7. La muerte de McLaren en Goodwood en 1970 dejó a la escudería

en un punto muerto, sin posibilidad de luchar por los campeonatos hasta el fichaje del campeón de 1972 Emerson Fittipaldi. El brasileño, al volante del M23 (el monoplaza con más victorias en la historia de la F1, 16 entre 1973 y 1978), Fittipaldi se proclama por sorpresa campeón del mundo en 1974, siendo así el primer gran logro de la escudería que se afincará en Woking a partir de entonces. Después de un año de sequía, otra vez la suerte (y la fatalidad) se alían con la escuadra inglesa, cuando James Hunt gana el campeonato de 1976 con seis triunfos sobre un Niki Lauda que sufrió en Nurburgring un

accidente que casi le cuesta la vida. Años 80 Con la nueva década, McLaren vuelve al punto muerto de hace 10 años, aunque su le argo dura poco con el fichaje de Niki Lauda, la llegada de Ron Dennis (jefe del Project 4) a la jefatura del equipo, y las nuevas innovaciones del jefe de ingenieros y diseñador John Barnard, quien diseñó del modelo M23 que dio a McLaren los primeros éxitos a mediados de los 70. Y en 1982, junto con el otro piloto del equipo John Watson, Niki optará al campeonato de ese año abordo del MP4/1 (desde 1981, los diseños de McLaren son numerados como MP4/xx, como resultado de la fusión del Team McLaren y el Project 4 de Dennis). Pero será en 1984 cuando al volante del novedoso MP4/2 con motor turbo TAG-Porsche (el primer monoplaza de la historia con chasis construido

en fibra de carbono, un material más ligero que el aluminio) el austríaco obtiene su tercer título batiendo por sólo medio punto al nuevo piloto del equipo, Alain Prost; sin embargo el francés lo conseguirá por partida doble en 1985 (con la oposición de Michele Alboreto) y 1986 (después de un duro enfrentamiento con los Williams de Mansell y Piquet). Después de un 1987 en blanco en campeonatos, en 1988, con motores Honda, el McLaren MP4/4 dominó la temporada ganando 15 de 16 carreras, coronándose Ayrton Senna como campeón de pilotos en el Gran Premio de Japón.Ya se había iniciado la fuerte rivalidad entre Senna y su compañero de escudería Alain Prost. n 1989 el dominio de McLaren seguía aún presente, sin embargo, ese año el título fue para Prost en detrimento de Senna. Aquí comenzó la fama de equipo controvertido por la imposibilidad de convivencia entre pilotos competitivos entre sí. Década del 2000 Mika Häkkinen en su MP4-16 en el Gran Premio de Canadá de 2001 Desde 2000, McLaren ha luchado por mantenerse en los primeros lugares, pero no ha logrado igualar a los Ferrari e incluso ha perdido terreno frente a su eterno rival inglés Williams. A finales de 2001, Mika Häkkinen se retiró y su vacante la ocupó su compatriota Kimi Räikkönen. En este periodo, McLaren logra algunas victorias y hasta cuatro subcampeonatos de pilotos en 2000 para Mika Häkkinen; en 2003 y 2005 para Kimi Räikkönen; y en 2007 para Lewis Hamilton. No sería hasta 2008 cuando, por fin, y tras 9 años de sequía, Lewis Hamilton se coronó campeón del mundo, tras una temporada muy ajustada y unas últimas vueltas de infarto en el

Gran Premio de Brasil, en la que solo quedó con un punto de ventaja sobre Felipe Massa, de Ferrari, equipo al que fue a parar nuevamente el título de Constructores. 2005: De nuevo a las Puertas En 2005, los pilotos fueron Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya. El finlandés terminó como segundo clasificado en el campeonato de pilotos, por detrás del español Fernando Alonso, de Renault. Asimismo, fueron segundos en la clasificación de constructores, tras el equipo francés. Esa temporada estuvo marcada por el mal inicio de la escudería de Woking, con grandes problemas de fiabilidad en sus motores tras el fallo de planificación de evolución de los coches para la temporada, mientras que Renault conseguía muchos puntos. A mitad de temporada, gracias al gran trabajo de los ingenieros de la marca británica y especialmente de Adrian Newey, el jefe de aerodinámica y motores; el coche pasó a ser el más rápido, y comenzó a recortar puntos a Renault, hasta llegar a un apretado final en el que los problemas de motor, así como un par de errores de Juan Pablo Montoya dieron el título de pilotos a Fernando Alonso en Brasil, y el de constructores a Renault en el último GP de la temporada, el de China. 2007: Polémica tras Polémica Detalle del MP4/22 en el Circuito de Silverstone. En diciembre de 2005 ya se había anunciado el fichaje de Fernando Alonso por McLaren para 2007.12 Tras cavilar durante mucho tiempo la decisión, Ron Dennis y las autoridades de McLaren Mercedes llegaron a la decisión de subir al MP4-22 a

Lewis Hamilton, joven piloto británico de 21 años, campeón de la GP2 Series de 2006, quien había sido respaldado desde los 13 años por el equipo.13 Esta decisión hizo que de la Rosa volviese a su puesto anterior de tercer piloto. El nuevo monoplaza, el MP4/22, fue presentado en enero de 2007 en Valencia, y suponía una mejora de su predecesor, tanto a nivel aerodinámico como de motor.



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