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JANVIER - FÉVRIER 2018

DIAGNOSTIC ET

GESTION DU MOTEUR ► ÉCHAPPEMENTS ET ÉMISSIONS ► BATTERIES ET ALLUMAGE ► DOSSIER SPÉCIAL :

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EDITO Direction de la Publication

LA TRAQUE AUX BONNES INFOS PERDURE MAIS POURQUOI?

Richard BOWLER

Rédaction Tel : +33(0) 1 73 19 12 21 Contenu éditorial Thomas SURACE Conception Graphique Stéphane VIAN

Publicité Tel : +33(0) 1 73 19 12 20 Chargé de marketing et publicité Gauthier ROY DE LACHAISE Direction commerciale Bérengère DE BUCHY

Éditeur Bryan SHANNON

Abonnements : MRA Professionnel est un magazine d’information GRATUIT pour les acteurs de la réparation et de la rechange automobile, disponible via les distributeurs majeurs. Édité six fois par an en 2018, il deviendra mensuel à partir de 2019. 1 an (6 numéros) 50¤

Imprimé par : Imprimerie MAURY

Édité par : Hamerville Media Group - France 27, avenue de l’Opéra - 75001 Paris Tél. : +33 (0)1 73 19 12 20 Contact@hamerville.fr www.mraprofessionnel.fr Copyright 2018 ACPM en cours

La traque aux bonnes infos perdure mais pourquoi ? Le marché est en pleine mutation, en plein doutes aussi mais surtout en pleine effervescence ! Qui sera là demain sur ce marché ? Qui distribuera quoi, comment, à qui et à quelles conditions ? Autant de questions, auxquelles nous devons répondre. Alors oui, dans ce contexte, notre relation Equipementiers - Réseaux de Distribution est prépondérante pour optimiser la chaîne de services et d’informations, mais plus que jamais nous devons en tant qu’équipementiers, ne pas perdre de vue que vous êtes en tant que réparateurs, notre cœur de cible. C’est vous qui, in fine, montez les pièces que nous contribuons activement à développer pour coller aux réalités du marché. Vous êtes confrontés dans votre quotidien aux nouvelles technologies, aux nouveaux modes de réparations et surtout aux attentes de clients utilisateurs de véhicules toujours plus pressés et plus sensibles aux aspects économiques. C’est pourquoi chez Schaeffler, par exemple, nous travaillons à des supports vous permettant d’être plus performants. Notre centre de formations dédié aux réparateurs, nos équipes terrains qui accompagnent nos clients distributeurs pour vous permettre de vous approvisionner avec la bonne pièce au bon moment, nos actions de transfert d’informations vers vous, réparateurs, sont autant de bras de leviers nous permettant de voir un avenir serein, là où certains se posent des questions métaphysiques sur notre vrai métier. MRA Professionnel s’inscrit dans cette optique et est une source d’informations additionnelles qui répondra, j’en suis certain, à vos attentes. Cette volonté de proximité avec vous fait que, nous, comme de nombreux autres équipementiers, avons intensifié nos efforts lors du dernier salon EQUIPAUTO à Paris pour vous permettre de découvrir les nouvelles technologies qui font et feront partie de votre quotidien. Dans cette perspective, j’ai l’honneur de vous annoncer que nous serons également présents à ce qui s’annonce comme une grande première en 2018 : une formule d’EQUIPAUTO régionale en association avec MECANEX. Comptez sur nous là encore pour être différents, présents à vos côtés et vous permettre d’être toujours plus performants ! A très vite et au plaisir de répondre à vos questions. D’ici là ! Bonne lecture !

 

Philippe Baudin Directeur Exécutif Schaeffler et Président de la commission Aftermarket FIEV

Textes et photos non contractuelles. Reproduction même partielle interdite.

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

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SOMMAIRE

ECHAPPEMENT ET ÉMISSIONS

14

32 - 39

ACTUALITÉS

7 PORTRAIT DE GARAGE

10

30

44

CONSEILS BUSINESS

12 TECHNIQUE DE RÉPARATION

14 DIAGNOSTIC

19 DOSSIER SPÉCIAL

26 A GAGNER

60 GARAGE TESTEUR

61 NOUVEAUX PRODUITS

62

36

54

Flexfuel, un expert technique au service des professionnels 32 Nettoyage du FAP 33 Remplacement d’un FAP additivé 34 Coup d’oeil sur la vanne EGR 36 FAP, on fait le point 38

BATTERIE ET ALLUMAGE

40 - 48

La batterie au coeur de l’expertise des réparateurs automobile 40 Les pannes de bougies d’allumage 41 Test de contrôle hivernal de batteries, le réflexe business 44 Défauts des bobines d’allumage 46 Autotester : les fonctions qui font la différence 47 Conseils sur le stockage des batteries 48

DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

52 - 59

Causes de pannes et d’usure des chaînes de distribution 52 Remplacement du kit de distribution 54 Déformation plastique du piston dans la phase de rodage 58 La remétallisation, qu’est ce que c’est? 59

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

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ACTUALITÉS ANNONCE

ANNIVERSAIRE

Le groupe Hamerville, éditeur du magazine MRA Professionnel et créateur des salons régionaux Mecanex bien connus outre-manche, s’associe à Equip Auto, marque française emblématique de l’après-vente, pour son déploiement en France. La première édition du salon Mecanex aura lieu les 5 et 6 juin 2018 dans la Région Rhône Alpes, à Lyon Eurexpo. Les éditions ultérieures auront lieu dans les villes principales des diverses régions de France - une prochaine édition est envisagée à Nantes en fin d’année 2018. Les salons Mecanex réunissent dans une ambiance conviviale, équipementiers, distributeurs et réparateurs de chaque région, autour de démonstrations, formations et séminaires techniques. Les distributeurs, partenaires de distribution du magazine MRA Professionnel, sont invités à y rassembler leurs réseaux de réparateurs. Ainsi, durant 2 jours, les réparateurs sont

plusieurs années sur la voie de la sécurité, il n’existe aucune norme de sécurité spécifique aux équipements d’aide à la conduite des personnes à mobilité réduite. Grâce La conduite automobile est à l’électronique embarquée dans ses systèmes d’aide une activité exigeante en à la conduite, Sojadis matière de sécurité, pour soi et pour les autres. Pour Équipement assure des les conducteurs en situation adaptations de véhicules alliant fiabilité et sécurité. de handicap, l’équation Grâce à un entre l’aptitude à conduire accompagnement au et le bon aménagement du plus près des besoins et véhicule est primordiale. des attentes de chacun, En alliant innovation, l’entreprise a tissé, depuis excellence industrielle, le lancement de son premier fabrication française et équipement électronique accompagnement client, d’aide à la conduite, Sojadis Équipement accompagne depuis 20 ans un véritable réseau d’entreprises partenaires sur les personnes à mobilité l’ensemble de notre pays, réduite sur la route de avec 32 installateurs (sur 11 l’autonomie. Développée régions) garantissant une en partenariat avec des ergothérapeutes, la gamme adaptation de véhicules aux normes de qualité Sojadis d’équipements d’aide à la Équipement. conduite Sojadis permet en effet de répondre à 80% des situations de handicaps moteurs. Si les constructeurs automobiles se sont engagés depuis

Equip’auto / salons régionaux Mecanex : naissance d’une association fructueuse pour les réparateurs automobile français

nos VIP: ils viennent y découvrir les solutions techniques des équipementiers de l’aftermarket, se former sur les tendances et l’évolution de leur métier, équiper leurs ateliers à tarifs réduits, et repartent même avec des cadeaux collectors. Et pour ceux qui ne pourraient libérer leur activité dans la journée, une soirée tardive et festive est organisée le mardi 5 juin. Mecanex apporte une formation concrète et technique aux réparateurs, tandis qu’Equip Auto défend à l’international, une filière française aux mutations technologiques majeures : en s’associant, ces 2 entités confirment leur souhait commun d’animer le milieu de la rechange dans chaque région de France, et de placer le réparateur, maillon fort de la chaine de l’après-vente, au centre de toutes leurs attentions. Bérengère De Buchy, Directrice commerciale Hamerville Media France http://www.mecanex.fr

SOJADIS Équipement : 20 ans au service de l’handi’conduite !

PNEUMATIQUE

Goodyear soigne ses pneus à l’huile de soja « The Goodyear Tire & Rubber Company » lance une nouvelle technologie pour les pneus grâce à la collaboration avec « the United Soybean Board » (USB - Union des producteurs américains de Soja). Une équipe de scientifiques

et d’ingénieurs de Goodyear a créé une nouvelle formule de mélange de gomme pour la bande de roulement du pneu en utilisant de l’huile de soja, un composé naturel, rentable, neutre en carbone et renouvelable. En utilisant de l’huile de soja

dans les pneus, Goodyear a trouvé un nouveau moyen pour aider à garder la souplesse de la gomme lors de changements de température, une réussite pour une performance clé permettant d’améliorer l’adhérence du véhicule sur la route. Cette

première utilisation d’huile de soja dans un mélange de gomme permet au manufacturier d’améliorer les performances des pneus sur route sèche, mouillée et en conditions de conduite hivernales.

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Label FEDA CULASSE : Les sociétés Atac à St Jean de la Ruelle (45), Autodistribution Fortia à Mantes la jolie (78), Ets FARAL à Laval(53), Laurent Père et Fils à Saint Etienne (42), Theret à Saint Maur (36). Demain la FEDA

Les pièces rénovées ou reconstruites ont un impact positif sur l’environnement, les besoins en consommation ACTUALITÉS d’énergie et en matières premières étant considérablement réduits par rapport à la fabrication des mêmes

pièces neuves. Les acteurs de la filière indépendante ont toujours été présents sur ce marché et proposent une large gamme de produits reconstruits ou rénovés, disponibles en atelier ou en échange standard : démarreurs/alternateurs, boîtes de vitesse, compresseurs de climatisation, culasses, moteurs, pompes d’injection diesel, turbos, systèmes d’injection diesel et essence et systèmes de freinage. Demain, la FEDA la Ruelle LABEL (45), Autodistribution Fortia à Mantes la jolie compte s’appuyer sur les reconstructeurs de moteur labellisés pour créer en France uneSERVICE filière d’excellence t Etienne respectueuse (42), Theret àde Saint Maur (36). l’environnement.

Deux nouveaux labels pour la FEDA

ositif sur l’environnement, les besoins en consommation lement réduits par rapport à la fabrication des mêmes logique, en phase avec le ont toujours été présents sur ce marché et proposent développement de l’écovés, disponibles en atelier ou en échange standard : esseurs de climatisation, culasses, moteurs, pompes nomie circulaire voulu par l et essence et systèmes de freinage. Demain, la FEDA l’Etat. labellisés pour créer en France une filière d’excellence

En quoi consiste le label FEDA Moteur Le label FEDA Moteur est une agrémentation sans audit extérieur, le professionnel gérant lui-même sur internet son auto-évaluation sous la responsabilité de la FEDA qui attribue les Les partenaires du Groupe Moteur de labels. la FEDA Le support de l’auto-évaluation est le référentiel du métier de la reconstruction moteur scindé en 7 LA FEDA a procédé lors rubriques, 43 critères et plus du salon Equip Auto à la de 100 questions couvrant remise des attestations Label FEDA MOTEUR aux tous les aspects du fonction12 entreprises ayant satisfait nement d’un atelier. au cahier des charges défini Trois axes de communication par leur référentiel métier La FEDA a présenté les moteur. Deux labels pour valoriser deux versions du logo du label. Il est assorti d’une une profession La FEDA compte parmi ses charte graphique permettant adhérents 70 entreprises qui au labellisé son utilisation sur tout type de supports. disposent d’un atelier spécialisé dans la culasse ou le La création du site internet moteur. Le Groupe Moteur www.lestateliersculassequi se réunit régulièrement moteur.com , opérationnel en décembre, est un outil a pour ambition de fédérer Contact presse FEDA : puissant Jean-Marie Morelqui / jmmorel@feda.fr - 01 45 00 90 72 permettra les acteurs de la reconsde valoriser le sens de la truction Moteur autour démarche et de rappeler les de valeurs et de pratiques professionnelles communes. points clefs du label. Bien entendu, il s’agira aussi de Ce travail a abouti dans un premier temps à la rédaction permettre à l’internaute, qu’il soit ou non professiond’un référentiel du métier nel, de trouver un atelier de la Reconstruction Moteur, véritable démarche de moteur près de son domiorel / jmmorel@feda.fr - 01 45 00 90 72 qualité pour l’entreprise de cile. Un film d’animation diffusé sur le site est un reconstruction. outil pour présenter le label A la suite de ce référentiel, de manière claire et simple. l’enjeu de la création des L’idée est de diffuser un deux labels est de porter contenu dynamique, enriun combat, celui de la chissant et informatif sur le valorisation du professionmétier. nalisme d’un métier, d’un savoir-faire que l’on peut définir comme la solution la plus qualitative, la plus économique et la plus éco8

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Indra Automobile Recycling renforce son offre

Indra Automobile Recycling poursuit ses efforts dans la structuration du marché de la pièce de réemploi pour permettre à tous les professionnels (carrossiers, mécaniciens, réparateurs et centres auto) d’appliquer la récente réglementation. Précis est le service en ligne de commercialisation de la pièce de réemploi au niveau national, entièrement dédié aux professionnels. Cet outil connecté, lancé il y a trois ans par Indra Automobile Recycling en partenariat avec Sidexa, a pour but d’installer durablement l’utilisation de la pièce de réemploi par les professionnels de l’automobile et de mutualiser les ressources comme les besoins. Pour aller plus loin dans son offre, Indra propose désormais 3 gammes dans l’outil Précis : PREmium, MEDium ou ECO. La création de ces gammes permet à l’entreprise d’adapter son offre aux besoins de ses clients : - Gamme PREmium : Toutes les pièces proposées dans cette gamme répondent à un cahier des charges exigeant, pour des pièces de première qualité et doivent obligatoirement être illustrées par une photo. - Gamme MEDium : intermédiaire, elle propose des pièces d’occasion de qualité

standard, avec un cahier des charges adapté, à des prix abordables. - Gamme ECO : elle propose des tarifs plus attractifs, parfois des prix d’appel mais la garantie des pièces est moindre. Par ailleurs, les 3 gammes proposent les mêmes conditions de livraison. Les pièces commandées auprès des Centres de Véhicules Hors d’Usage sont réceptionnées sous 48 à 72 heures par les professionnels partout en France. Précis propose également une nouvelle solution de paiement pour l’achat des pièces de réemploi. Désormais, les utilisateurs ont accès à une solution de paiement, permettant de valider une autorisation de prélèvement pour régler leurs achats en ligne (prélèvement effectué à 30 jours). Une nouvelle fonctionnalité « notation qualité » permet à l’acheteur, dans un délai de 8 à 10 jours, de suspendre le paiement autorisé lors de la commande si les pièces livrées s’avèrent non conformes.


# SHUTUPDEATH

BANGLADESH : MÉDECINS DU MONDE SOIGNE LA POPULATION ROHINGYA, VICTIME D’UNE ÉPURATION ETHNIQUE EN BIRMANIE. FAITES UN DON SUR MEDECINSDUMONDE.ORG

Crédit photo : Thomas Dworsac @ MAGNUM - SHUTUPDEATH = Faire taire la mort


PORTRAIT DE GARAGE

GARAGE DES 4 ROUTES… LES VIEILLES AVANT TOUT !

L

e marché de l’automobile ancienne (qui inclut tous les véhicules de plus de 30 ans) comprend des passionnés aussi férus de mécanique que soucieux de la sauvegarde du patrimoine. Mais ce sont surtout des personnes avides de partage de valeurs ou d’appartenance à une association. Bugatti, Ferrari, Porsche… Quand on pense aux anciens modèles qui ont marqué l’histoire automobile, ce sont généralement ces grandes marques qui viennent à l’esprit. Cependant, loin d’une Bugatti royale ou d’une Porsche 911, pour beaucoup, la voiture de collection est un moyen de revivre avec nostalgie une partie des meilleurs souvenirs de sa vie. Ainsi en plus du plaisir de posséder une voiture de collection il y a le plaisir de la conduire. Mais pour que cela soit possible encore faut-il trouver un garagiste qui assure son entretien. 10

Passionné par l’automobile depuis son plus jeune âge, Denis Lhoste fait partie de ces quelques privilégiés ayant pu concilier passion et métier. Les « anciennes » il est tombé dedans depuis sa naissance. Une passion qu’il partage en famille avec son épouse Séverine et son fils au Garage des 4 routes, à Vitry-aux-Loges, dans le Loiret. Un Top Garage Classic où se côtoient tout aussi bien un Pick up Chevrolet de 1952 que des Porsche 911 ou des Audi de dernière génération. Un garage pour des passionnés

Son garage, Denis Lhoste l’a ouvert en mars 1999. « L’ancien propriétaire réparait tout : des jouets, des tondeuses à gazon. Il nous a fallu deux ans pour faire comprendre aux clients que nous ne réparions que les voitures. Les véhicules de collection, c’est une passion de famille. Lorsque nous faisons des sorties avec le club de Sury-aux-Bois, je me retrouve avec mon père, et mon fils qui est mécanicien et qui travaille avec moi. » Le garage, une ancienne usine industrielle, a grandi avec les années. Denis Lhoste a commencé avec 2 apprentis et son épouse qui s’occupe de la partie administrative de l’entreprise. Aujourd’hui, ils sont

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cinq à l’atelier et gèrent quelques 1700 entrées par an aussi bien en mécanique qu’en carrosserie. La clientèle locale s’étend sur une zone de chalandise d’environ 35 km qui va jusqu’aux limites d’Orléans. Il est vrai que Denis fait partie des rares spécialistes sur la région capable de trouver des pièces d’origine pour les « vieilles ». « Ce n’est pas plus compliqué de réparer un véhicule ancien qu’une voiture moderne, explique Denis Lhoste. Mais c’est une clientèle beaucoup plus délicate. Les relations sont différentes. Ce sont des passionnés, qui bien souvent connaissent parfaitement leur mécanique. Il faut savoir prendre le temps de discuter, de négocier, d’expliquer… Les garagistes qui voudraient se lancer dans le véhicule ancien doivent prendre ça en compte. C’est une clientèle dévoreuse de temps et que l’on peut traiter ici parce que nous sommes cinq. Dans une petite équipe ce ne serait pas envisageable. »

Une question de service et de patience Les propriétaires de véhicules anciens font face à deux contraintes contradictoires : la première est l’obligation de conserver le véhicule aussi proche que possible de son

état d’origine, la seconde est d’être en mesure de la réparer. Et toute la difficulté est là, trouver des pièces de rechange et procéder à des mises à niveau qui ne dénaturent pas le véhicule. Car si le propriétaire d’une 2 CV est prêt à faire des concessions pour un véhicule de peu de valeur, celui d’une MG ou d’une Jaguar l’est beaucoup moins, dans la mesure où il s’agit bien souvent d’un investissement qui ne doit pas avoir d’impact sur le prix de revente éventuel. « Il est beaucoup plus difficile de trouver des pièces pour des véhicules anciens français, que pour des américaines ou de vieilles anglaises. Pour les françaises certaines pièces sont quasiment introuvables. Pour les véhicules anglo-saxons on trouve facilement des pièces dont certaines se fabriquent toujours. Idem pour les allemandes, bien que les pièces soient très onéreuses. Ainsi, vous n’aurez aucune difficulté à réparer un pick-up Chevrolet de 1952 alors que pour une 204 Peugeot ça devient compliqué. C’est beaucoup plus valorisant de travailler sur des véhicules de collection, même si cela prend du temps. Là où vous passez une heure sur une Twingo vous pouvez passer 3 heures sur une ancienne… Les pièces sont parfois rouillées, grippées, et

puis la clientèle est beaucoup plus difficile. Le client attend que vous dorlotiez sa voiture. Il faut lui rendre propre. Pour lui c’est un joujou auquel il tient plus qu’au véhicule avec lequel il va travailler. »

Un choix assumé

Son panneau Top garage, Denis Lhoste le doit en grande partie au hasard. « Nous avions un représentant de pneumatiques qui est entré chez Lapauze. C’est lui qui nous a vendu le panneau ! Ceci dit, on vit à une époque où il est préférable d’avoir un grand groupe derrière soi. Cela nous permet d’accéder à des formations, d’avoir des services. Ainsi l’enseigne est présente sur les événements nationaux comme le Mans Classic, c’est un bon moyen de nous faire connaître. » Un choix positif si l’on en croit les chiffres : 200 000 collectionneurs de véhicules anciens en France, soit + 12 % en cinq ans ; 660 000 voitures de collection, + 14 % en neuf ans. 500 M€ dépensés par les collectionneurs pour acheter et entretenir leur passion, avec une clientèle qui attend avant tout un travail de qualité, de quoi pour un garagiste valoriser son savoir-faire.

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CONSEILS BUSINESS

GARAGESCORE

GARAGESCORE, LA GESTION DIGITALE DE LA SATISFACTION CLIENT La Startup GarageScore a lancé, en janvier 2016, une solution de Management digital de la satisfaction client et de la diffusion d’avis clients sur Google pour les professionnels de la vente et de l’entretien automobile. Dix-huit mois après ce lancement, cet outil entièrement automatisé a séduit plus de 600 professionnels de l’automobile en France. Avec déjà 35% du Top 200 des groupes de distribution automobile, 800.000 clients traités, 250.000 avis publiés sur Google et 28.000 projets d’achats de véhicules identifiés, la solution GarageScore a été propulsée leader de la gestion digitale de la satisfaction clients.

L

a solution proposée par GarageScore exploite les données de facturation enregistrées quotidiennement par la concession ou l’atelier. Le système s’adresse tout aussi bien aux réseaux de MRA, carrossiers et concessionnaires. Dès le lendemain d’une transaction réalisée entre le garage et son client, le système de GarageScore génère automatiquement un questionnaire de satisfaction personnalisé selon le motif de la visite du client, via sms ou email.

Une évaluation automatisée et uniformisée de la satisfaction client « Après 18 mois d’exploitation par les réseaux, le taux de participation des clients aux enquêtes est de 33% sur l’atelier et 48% pour les acheteurs de véhicules neufs ou d’occasion, explique Olivier Guillemot, Co-fondateur et Président de GarageScore. La transmission des réponses et des alertes en temps réel à l’établissement, permet une réactivité maximum auprès des 12

mécontents. Le monitoring spécifique des clients sensibles fourni par la solution permet une grande réactivité de l’établissement vis-à-vis de ces clients insatisfaits. Ainsi, 1/3 d’entre eux déclarent leur problème résolu et changent d’avis sur la concession moins de 5 jours après leur passage. » Les questionnaires par type d’activité (vente de véhicule neuf, d’occasion ou réparation) sont établis selon un standard pour une lecture 100% transversale et comparable des indicateurs entre les marques et les réseaux. Cette uniformité permet à tous types de réseaux d’utiliser cette solution ( réseaux constructeur RA1 et RA2, réparation indépendante, réparation rapide, centre auto, etc. ) et surtout, elle permet de créer un véritable repère en termes d’évaluation de la satisfaction client tant pour les professionnels que pour les automobilistes. « En digitalisant le suivi de la satisfaction des clients VN, VO et atelier des concessions partenaires,

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nous répondons efficacement à trois de leurs préoccupations majeures : augmenter la fidélisation de la clientèle, gagner des nouveaux clients et améliorer les primes Qualité, poursuit Olivier Guillemot. Des premiers bénéfices sont constatés après seulement quelques jours de mise en place de la solution. »

Une exploitation facile et rapide des données

Les résultats de l’enquête de satisfaction sont intégrés et analysés dans une interface de Management clients, permettant à chaque point de vente ou groupe d’exploiter les données de façon autonome et de qualifier ses fichiers clients. A ce jour, plus de 7 millions de données clients ont ainsi été qualifiées et enrichies par le système, améliorant significativement la performance des dispositifs de marketing direct (invitations aux journées portes ouvertes, promotions, relances clients, etc.).


Contrairement aux enquêtes de qualité réalisées par téléphone, nécessitant la retranscription de l’avis par un opérateur, l’avis recueilli par GarageScore est retransmis à l’établissement en intégralité et en temps réel, sans filtre, ni interprétation, ce qui apporte une totale confiance dans la véracité des évaluations clients recueillies.100% des avis respectant la législation sont publiés sur internet.

La confiance et la transparence comme leviers d’acquisition clients

La solution permet à la concession ou au garagiste d’afficher les fameuses étoiles « Rating Star » jaunes de Google, auxquelles le consommateur a pris l’habitude de se référer pour faire son choix. L’offre se complète enfin d’un widget par point de vente ou par groupe permettant la diffusion du score de satisfaction de l’enseigne et d’une nouvelle fonctionnalité de surveillance et de publication d’avis dans Google My Business en cas de notation inférieure à 4/5.

« 96% des consommateurs prennent en compte l’e-réputation de l’enseigne avant d’y réaliser un achat ou une réservation, souligne Olivier Guillemot. La publication d’une centaine d’avis « certifiés » chaque mois propulse très rapidement nos points de vente parmi les tous premiers résultats de recherche Google en pur référencement naturel (SEO). Cela augmente significativement leur visibilité tout en rassurant les automobilistes grâce aux bons scores de satisfaction – 92% des clients de nos concessions partenaires sont pleinement satisfaits, il faut le faire savoir ! »

Une solution efficace pour doper les ventes et les entrées atelier

Le commerce n’est pas en reste. Pour compléter l’enquête de satisfaction atelier, l’entreprise propose un module d’identification des projets d’achats et de reprises de véhicules. Avec près de 35 critères recueillis par répondant, le garagiste ou le concessionnaire dispose d’une quantité considérable d’informations clients dont la qualification des projets

de renouvellement de véhicules sur les clients de l’atelier. En 18 mois, GarageScore a identifié et qualifié 28.000 projets d’achat dont 12% ont été convertis en ventes. Pour l’atelier, la solution de GarageScore génère à ce jour une moyenne de 5 entrées supplémentaires par mois après quelques semaines d’utilisation. Avec un abonnement mensuel qui débute à 59 € par établissement, le coût par client traité est de 0,19 € contre 1,3 € en moyenne pour un call center. A ce jour, les résultats recueillis auprès des clients de la Startup font état d’un retour sur investissement de 24 € générés pour 1 € investi. La solution de Management de la satisfaction client et la publication d’avis sur Internet sont actuellement fortement sollicités par les réseaux de vente de VNVO. Les dirigeants de GarageScore estiment pouvoir approcher les 1.000 clients partenaires d’ici la fin d’année 2017.

Qui est GarageScore ?

GarageScore SAS propose une solution de Management digital de la satisfaction client & de référencement d’avis clients sur Internet. Elle a été créée en septembre 2015 par quatre professionnels du digital : Olivier Guillemot, Président et Co-Fondateur; Benjamin Dechenaud Directeur Général et Co-Fondateur ; Benjamin Bodrefaux, Directeur Produit et CoFondateur ; et Jean Sébastien Carinos, Directeur Technique. Après 18 mois d’activité, GarageScore comptabilise 600 clients actifs pour 250 000 avis publiés sur internet. Située à Arcueil (94), la Startup emploie actuellement 19 personnes et prévoit un chiffre d’affaires d’environ 1 M€ en 2017.

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TECHNIQUE DE REPARATION

GLASSURIT

RÉPARATION D’UN ACCROCHAGE Repeindre un véhicule accidenté est une tâche délicate. Il faut non seulement retrouver la bonne couleur, la bonne profondeur, mais aussi le bon vernis, car une fois terminée, la retouche ne doit absolument pas se voir, quelle que soit la lumière. La voiture doit être comme neuve, sans pour autant avoir besoin d’être repeinte intégralement. Il s’agit d’un vrai travail de professionnel qui va se faire en de multiples étapes, toutes indispensable si l’on veut obtenir un travail impeccable.

1 Le peintre constate les dégâts et

2 On commence par passer un dégraissant nettoyant pour supprimer toute poussière ou débris, afin de retrouver la teinte exacte de la partie abîmée.

3 A l’aide du spectro ratio Color II, un spectrophotomètre portable qui détermine la bonne teinte de façon précise, le peintre flashe le coloris du véhicule pour retrouver sa teinte exacte.

4 Comme rien ne remplace l’œil humain, un contrôle avec une carte couleur de l’outil couleur Glasurit va aider le peintre à confirmer le coloris.

5 On procède ensuite à un premier

6 Application du guide de ponçage.

évalue la réparation à réaliser : un petit choc à l’avant sur le bas du pare-chocs.

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ponçage de la zone à réparer qui doit s’effectuer en plusieurs étapes régulières pour éviter de creuser la surface.

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7 Pose d’une couche de mastic sur la

8 On procède ensuite à une nouvelle

9 Le peintre applique une sous

10 La sous-couche va être poncée de nouveau jusqu’à obtenir un rendu parfaitement lisse au toucher.

11 Nouvelle étape de nettoyage et de dégraissage très importante, car toute micropoussière se verra au final.

12 Le véhicule est ensuite masqué,

13 Puis on applique la base colorée correspondant au coloris identifié sur une zone élargie par rapport au choc initial.

14 Enfin, l’étape finale : l’application

15 Le véhicule est débarrassé de son masquage avec délicatesse.

zone préalablement délimitée.

étape de nettoyage/dégraissage, afin que toutes les poussières, graisses ou autres soient éliminées.

du vernis, avant le séchage à cœur.

couche sur une zone légèrement élargie.

afin que seule la zone à repeindre soit à la fois visible et accessible au moment de la mise en peinture.

16 Il est prêt à être restitué à son propriétaire, comme neuf !

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TECHNIQUE DE REPARATION

DAF CONSEIL

LA BOITE DE VITESSE DSG

Pour répondre aux souhaits des clients, et atténuer la perception négative qui a toujours existé sur les boites automatiques, en termes de sportivité et de plaisir de conduite, Volkswagen a conçu et développé la boîte de vitesses DSG. Cette boite de vitesse combine le confort de la transmission automatique avec les avantages incontestés d’une transmission manuelle. La DSG pour « Direct Shift Gearbox » est né en 2003, elle débute sur la Golf R32. L’année suivante, on la retrouve également sur les moteurs TDI.

A

ussi appelé « double embrayage », elle doit ce nom et sa popularité à la présence de deux disques d’embrayage qui lui permet de quasiment supprimer le temps de passage entre deux rapports. Tout cela est possible grâce à deux arbres primaires séparés à l’intérieur de la boîte de vitesses. Ces arbres sont coaxiaux et insérés l’un dans l’autre. En prenant l’exemple de la version à six vitesses, l’un des deux arbres permet de réaliser les rapports impairs et l’autre les rapports pairs (par exemple, la première, troisième,

cinquième et marche arrière pour un arbre et la deuxième, quatrième et sixième pour l’autre arbre primaire).

Une boîte évolutive

La boîte de vitesses DSG a débuté avec une version à six vitesses, puis a évolué vers une version à sept vitesses. Ces deux types de boîtes sont différents dans leur conception, notamment dans la gestion de l’embrayage, mais leur fonctionnement est similaire. Attardons-nous aujourd’hui sur la boite DSG à six rapports et son

ARBRES SECONDAIRES

EMBRAYAGE MULTIDISQUES K1

entretien. L’exemple ci-dessous montre la transmission à six vitesses, avec les arbres coaxiaux primaires et les arbres de sorties secondaires ainsi que les deux embrayages multidisques que VW appelle embrayage K1 et embrayage K2 : Les deux embrayages sont à bain d’huile, ce qui permet la mise en pression de ces embrayages multidisques et leur refroidissement. Par conséquent, la qualité et l’état « santé » du lubrifiant revêtent une importance fondamentale pour l’efficacité de la boîte de vitesses DSG.

VOLANT MOTEUR

ARBRES PRIMAIRES

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EMBRAYAGE MULTIDISQUES K2

Pour assurer son bon fonctionnement, le constructeur préconise une périodicité d’entretien tous les 60.000 km. Lors de cet entretien, l’huile et le filtre à huile doivent être changés. La boîte de vitesses contient entre 6,9 à 7,2 litres à la sortie d’usine, selon les véhicules et leur date de fabrication. La quantité d’huile qui peut être changée dans les ateliers est d’environ 5,2 litres. Se référer aux indications du constructeur pour la qualité de l’huile. Sur ce modèle de DSG, le filtre se trouve à côté du refroidisseur d’eau / huile. Il faut également


le remplacer. Le remplacement de l’huile et du filtre est capital. Avec une huile usée, la boîte de vitesses commence à perdre de son efficacité, cela se traduit par des difficultés marquées à changer rapidement de vitesse surtout en montée de rapport et avec des embrayages qui se mettent à patiner.En outre, le non remplacement de l’huile et du filtre peut conduire au blocage de la boîte de vitesses, avec un arrêt de la voiture. Ces anomalies de fonctionnement s’accompagnent d’un code défaut spécifique qui est mémorisé dans le calculateur de boîte de vitesses : P2711 – Changement de vitesses non possible. Le code est valable pour toutes les voitures du groupe VW équipées d’une boîte DSG à six vitesses. La seule solution à ce problème est de remplacer l’huile et le filtre à huile. La boîte de vitesses retrouvera alors toute son efficacité et le code défaut pourra être effacé.


TECHNIQUE DE REPARATION

SIKA

UNE DÉPOSE DE PARE-BRISE EN UN TOUR DE MAIN

Sika SmartCut est un nouvel outil de dépose de parebrises « tout-en-un ». Et pour un travail soigné et facilité il est accompagné d’une gamme complète de colles dédiée au remplacement de vitrages répondant aux différents besoins en termes de temps, de libération et de performance.

S

ika SmartCut est une mallette complète comprenant l’ensemble des outils nécessaires à une dépose facile et rapide des parebrises. Pratique, elle comprend une protection de tableau de bord et garnitures, un outil de découpe, une aiguille d’amorce, un fil nylon à haute résistance ainsi qu’un câble en acier. Facile à mettre en place et simple d’utilisation, l’outil de découpe est équipé d’un système monobloc à cliquet qui autorise une découpe simplifiée et rapide du cordon de colle sans forcer. Adapté à tous types de vitrages, parebrises, lunettes arrière, vitres latérales, il peut même être utilisé dans un espace réduit sans risque d’abîmer la carrosserie. Il s’utilise, au choix, avec un fil nylon haute résistance ou un câble acier. Le vitrage est déposé en quelques minutes seulement : 1. Protection de la carrosserie

2. Fixation du fil nylon/câble

3. Pose du Sika SmartCut

4. Enroulage du fil nylon avec le Sika SmartCut

5. Coupe du cordon de colle

Une gamme de colle complète destinée au collage de pare-brise.

L’ensemble des colles pour le remplacement de vitrage a été spécifiquement formulé, testé et approuvé pour assurer le maximum de performances dans les conditions 18

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réelles d’utilisation. Elles garantissent ainsi un respect des exigences du Safe Drive Away Time (SDAT) selon la norme FMVSS 212/208. Elles s’appliquent à froid, sont compatibles avec les antennes intégrées et pour tous modèles de véhicules. Ainsi, SikaTack Elite est une colle mono-composant accélérée qui permet d’atteindre les performances d’origine en seulement 60 minutes, niveau comparable à celui des constructeurs et garantit un temps de libération de 30 minutes seulement. La technologie Sika PowerCure se compose également d’un pistolet doté d’un mélangeur dynamique qui assure l’homogénéité du produit lors de l’application. Le système PowerCure garantit également une polymérisation indépendante des conditions climatiques, une rapidité et une facilité d’utilisation. Il s’utilise aussi bien pour la pose en atelier que pour la pose mobile quelles que soient les conditions extérieures. La colle SikaTack Pro monocomposant offre un temps de libération de 30 minutes. Elle se caractérise également par une utilisation facile, ne nécessitant pas de pistolet spécifique. SikaTack Drive mono-composante permettant de restituer les véhicules en 1 heure et en toute sécurité. SikaTack GO mono-composant offre un temps de libération de 2 heures. Toutes les colles sont disponibles respectivement en cartouche de 300 ml, recharge de 400 ml, recharge de 600 ml et kits « Tout en 1 » de remplacement de vitrages en recharge 400 ml ou en cartouche 300 ml.


DIAGNOSTIC

BOSCH

MOBILITÉ ET RÉPARATION CONNECTÉE Afin d’accroître l’efficacité, le taux d’utilisation et la qualité des réparations, Bosch a lancé un nouveau logiciel pour les réparations connectées : « Connected Repair »

L

e logiciel permet un travail efficace grâce à l’interconnexion systématique des équipements d’atelier Bosch. Il permet une transparence accrue lors de la prise en charge du véhicule et permet un gain de temps pour les opérations d’identification véhicule et de service de routine. L’internet des objets, le traitement intelligent de grandes quantités de données et l’interconnexion croissante entre les produits et leur environnement recèlent également un immense potentiel pour l’atelier automobile. Ils facilitent la planification des visites à l’atelier et améliorent les opérations de service. Les données du véhicule et l’historique des réparations sont disponibles dès l’arrivée du client et les informations sont transférées automatiquement d’un équipement d’atelier à l’autre et sauvegardées. L’entrée de cette nouvelle solution a pour avantage de connecter l’ensemble des équipements Bosch de l’atelier suivants : station d’entretien de climatisation ACS, analyses des émissions BEA 750 version garage, géométrie FWA, analyse système FSA 500 et 7xx, diagnostic ESI[tronic] 2.0 sur la gamme KTS ou sur PC, scanner à pneus TTM 2104 et 2204 et réglophare HTD

815. Il suffit d’indiquer son numéro d’immatriculation ou numéro d’identification (VIN) une seule fois pour que le véhicule soit identifié dans chacun des différents postes de travail. Les ordres de travaux peuvent ensuite être établis et envoyés aux appareils connectés pour traitement. Ces ordres de travaux sont disponibles en quelques secondes. A chaque nouvelle visite à l’atelier par la suite, il suffira d’indiquer le numéro d’immatriculation ou d’identification

VIN du véhicule pour l’identifier et accéder immédiatement à l’historique complet du véhicule, y compris à tous les résultats de tests, depuis n’importe quel poste de travail. L’historique des travaux antérieurs effectués peut être une source potentielle de chiffre d’affaires que l’atelier peut exploiter. D’une façon générale, ce système

d’optimisation de l’identification du véhicule permet de réduire encore le temps de préparation aux postes de travail de l’atelier, de simplifier les opérations et d’éviter les travaux en double. Un concept avancé qui s’est vu remettre le Trophée d’Or des Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile dans la catégorie Services aux professionnels dans le cadre d’Equip auto. Le logiciel utilise une base de données centrale. Tous les collaborateurs disposant d’un accès au système peuvent ainsi consulter aisément et rapidement le niveau d’avancement des réparations, ce qui permet d’informer les clients avec précision s’ils souhaitent obtenir des détails supplémentaires. Cela accroît ainsi leur satisfaction. Le logiciel est activé via un code et peut être utilisé sur n’importe quel PC de l’atelier. Pour une performance optimale, Bosch recommande la mise en place d’un serveur séparé, où l’historique des véhicules pourra également être enregistré et consulté au besoin depuis les différents postes de travail de l’atelier. Une connexion à la plupart des systèmes de gestion atelier (DMS - Dealer Management System) est également possible via une interface standard.

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DIAGNOSTIC

ZF - SACHS

ZF SERVICES SENSIBILISE LES ATELIERS AU CONTRÔLE DES AMORTISSEURS Les amortisseurs sont un organe essentiel pour la sécurité des automobilistes. Vérifier l’état des amortisseurs avant un départ en vacances est primordial. Pour vous apporter une aide efficace dans le conseil client, Sachs dévoile une nouvelle vidéo didactique destinée à sensibiliser vos ateliers au contrôle des amortisseurs.

L

e groupe ZF est un acteur leader sur le marché de l’amortisseur avec une production de 56.5 millions de modèles par an, à travers sa marque Sachs. Les amortisseurs sont un organe essentiel de sécurité sur un véhicule, ils maintiennent le contact permanent entre la roue et la chaussée et servent également à stabiliser le freinage et empêcher le roulis. Sachs s’implique depuis toujours dans la sensibilisation et la formation des ateliers avec des 20

supports pédagogiques mis à leur disposition. Dans cette optique, Sachs a donc réalisé une nouvelle vidéo destinée à renforcer les connaissances des ateliers de réparation en les guidant dans le diagnostic des amortisseurs et en les aidant à sensibiliser les automobilistes.

Une aide au conseil-client

Afin de garantir une sécurité optimale, Sachs recommande aux ateliers de

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réparation de sensibiliser leurs clients à une inspection régulière des amortisseurs ainsi que des pièces environnantes. Dans cette nouvelle vidéo destinée à être projetée dans les salles d’accueil des ateliers ou en formation, Sachs met en lumière les dangers encourus par un automobiliste qui roulerait avec des amortisseurs défectueux et explique les différents points à contrôler pour s’assurer de leur état. On considère aujourd’hui qu’un automobiliste sur sept roulerait


avec des amortisseurs défectueux ! Par ailleurs, il est difficile de se rendre compte de l’usure des amortisseurs puisque ceux-ci s’abîment de manière progressive. Le conducteur s’habitue à la perte de performances de ses amortisseurs et donc à conduire avec des amortisseurs usés. Pourtant, nombreux sont les risques à circuler avec des amortisseurs défectueux. Comme on peut le voir dans la vidéo grâce à une comparaison entre deux véhicules, l’un équipé d’amortisseurs en bon état et l’autre non, on constate clairement un allongement des distances de freinage (en moyenne de 5 à 10%) et un manque d’adhérence à la route avec une instabilité du véhicule dans les virages pour le second. De plus, rouler avec des amortisseurs usés diminue l’efficacité des systèmes électroniques d’aide à la conduite comme l’ABS, l’ESP ou l’ASR (système antipatinage des roues), ce qui augmente considérablement le risque d’accident.

Des recommandations essentielles !

Les experts Sachs recommandent de contrôler les amortisseurs à partir de 80 000 km puis tous les 20 000 km. La vidéo délivre plusieurs conseils pour faciliter le diagnostic des amortisseurs avec notamment des points de contrôle qui doivent alerter : ● Test de conduite ● Le volant tremble ● Perte de trajectoire ● Le véhicule plonge lors du freinage ● Passage inconfortable sur les ralentisseurs ● Diagnostic visuel ● Fuite d’huile ● Corrosion importante de l’amortisseur ● Etat des fixations Si l’un ou plusieurs de ces signes apparaissent, il est primordial de contrôler l’état des amortisseurs et si nécessaire de procéder à leur remplacement. S’ils doivent être changés, cela doit toujours être fait

Sous sa marque SACHS, ZF met à disposition des ateliers, une vidéo didactique sur l’entretien des amortisseurs.

par paire et avec des pièces de qualité d’origine. Il est également important de vérifier la butée de compression, le cache-poussière, la semelle et le ressort de suspension. A travers sa marque Sachs, spécialiste

de la suspension et des amortisseurs, ZF Services propose une gamme complète de produits avec plus de 3 300 références d’amortisseurs. Le catalogue est disponible en ligne.

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DIAGNOSTIC

DELPHI

OPÉRATIONS DE RECHERCHE DE PANNE SUR UN SYSTÈME COMMON RAIL

C

onçu pour les spécialistes du diagnostic hydraulique haute pression, l’outil HD3000 de Delphi est compatible avec une large gamme de véhicules (VL, VUL, PL) et de technologies d’injection (Common Rail, GDi). Permettant à la fois de diagnostiquer des défauts de pression (jusqu’à 3000 bar), de capacité de la pompe, de fuites du système, de dérive de capteur ou de performance de l’injecteur ; cet outil offre au technicien une grande flexibilité par sa

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plage de fonctionnement, permettant d’atteindre directement sur moteur des points de mesure aujourd’hui atteignables uniquement sur des bancs d’essai. Cette grande flexibilité permet à la fois un diagnostic très précis et une économie non négligeable de temps et d’argent, rendant ainsi l’offre de service plus compétitive.

laque formée par le carburant au cours de la vie de l’actuateur, lui rendant ainsi ses performances d’origine.

Au lieu de déposer un ou plusieurs éléments du système d’injection et les faire tester sur un banc d’essai, le technicien peut réaliser une analyse approfondie directement sur moteur. Ce kit de diagnostic combine des outils hydrauliques (bloc hydraulique, tubes haute pression et adaptateurs) et électroniques permettant de commander les actuateurs du système, moteur tournant. Les points de pression ainsi balayés permettent d’analyser avec précision le niveau d’usure de certains éléments et l’origine de la défaillance. Le kit contient également un bloc de nettoyage dynamique de l’actuateur basse pression pouvant couvrir toute la gamme IMV1, IMV2 et IMV3. En utilisant le « Solvent Cleaner », cette opération a pour but d’éliminer la

● Test de la capacité de la pompe à générer de la pression en dynamique, suivant une routine de diagnostic calibrée dans le calculateur du véhicule

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Sur un système Common Rail, l’outil HD3000 est utilisé pour réaliser les tests suivants : ● Test de la capacité de la pompe à générer de la pression, sous démarreur

● Test de la capacité de la pompe à générer de la pression sur les véhicules ne possédant pas de routine de diagnostic pré-calibrée dans le calculateur. L’outil HD3000 permet de piloter les actuateurs du véhicule, sur pompe et sur rail, pour reproduire les conditions nécessaires à ce test. ● Mesure des retours de fuite des injecteurs à plusieurs niveaux de pression de rail. Contrairement aux outils classiques qui ne permettent le test de fuites qu’à une seule pression déterminée par le calculateur (ou à


Compatibilité avec d’autres technologies : Le HD3000 trouve toute son application dans le cas des systèmes de Poids Lourds. Il permet de diagnostiquer les défauts suivants : ● Défaut de pression pic, sous démarreur, des systèmes F2E ● Défaut de pression des systèmes EUP, sous démarreur et au ralenti.

Le kit d’outillage inclut également des adaptateurs le rendant compatible avec la technologie GDi. La compatibilité avec la gamme existante de Minibob et l’intégration d’adaptateurs électriques élargissent le champs d’utilisation du HD3000 à bien d’autres systèmes d’injection disponibles sur le marché (Delphi et autres marques concurrentes).

plusieurs points de fonctionnement non maîtrisés), le HD3000 permet de faire varier la pression dans le système pour analyser le comportement des injecteurs de manière plus précise, à iso régime et dans plusieurs zones de fonctionnement. ● Test de fuite de l’actuateur haute pression (HPV). Cette opération permet de détecter toute dérive liée à une perte d’étanchéité de la HPV pouvant causer un défaut de haute pression et une perte de performance du système d’injection. En contrôlant l’augmentation de la pression dans

le système, l’outil teste également l’étanchéité de la PLV (valve de limitation de la pression) montée sur le rail. ● Contrôle d’une éventuelle dérive du signal du capteur de pression rail. Par analyse comparative, l’opérateur peut observer tout écart entre la valeur de la pression lue par le capteur du véhicule et celle lue par le capteur de l’outil. Cette observation s’effectue sur plusieurs points de fonctionnement, permettant ainsi de détecter la dérive du capteur.

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DIAGNOSTIC

BRAIN BEE

L’AUTODIAGNOSTIC CONNECTÉ Brain Bee a récemment présenté un nouvel outil de diagnostic, la plateforme CONEX CLOUD. L’équipement permet la mise en réseau de toute la chaîne de réparation, c’est à dire la collecte et la gestion d’informations allant de l’automobiliste, en passant par le garage jusqu’au groupements de distributeurs. Des outils spécifiques sont associés à chaque niveau d’utilisateur du CONNEX CLOUD.

LE CONDUCTEUR : Le CONNEX DONGLE

Le véhicule du conducteur est connecté par le biais d’un CONNEX DONGLE branché via une prise EOBD. Ce CONNEX DONGLE communique en Bluetooth avec le smartphone de l’automobiliste et permet la transmission d’informations à destination des groupements de distributeurs et des réparateurs automobiles. Cet outil permet la détection directe des différentes anomalies.

LE RÉPARATEUR AUTOMOBILE : La tablette Connex

Le réparateur automobile profitera quant à lui de la tablette CONNEX qui est une tablette multimédia nouvelle génération, prête au diagnostic en 7 secondes et permettant le balayage de 20 calculateurs en moins d’une minute. Grâce à la connexion WiFi, chaque 24

mise à jour est automatiquement installée sur la tablette. De par sa connexion au CONNEX CLOUD, la tablette CONNEX permet l’identification des pièces à remplacer, la lecture des informations techniques, l’accès à des tutoriels vidéo et à des formations.

Brain Bee : chaque rapport envoyé est immédiatement analysé et une réponse est reçue en peu de temps. La tablette CONNEX reconnaît immédiatement le modèle du véhicule. La recherche peut se faire selon 4 modes différents: ● Par la prise EOBD ● Par la saisie du code VIN ● Par recherche skip 100 sur la plaque (option) ● Par la saisie du numéro de plaque d’immatriculation ● Par sélection manuelle du véhicule facilitée par des photos.

LES GROUPEMENTS DE DISTRIBUTEURS : Le GO LIVE

Le système d’exploitation Nexus 1.0 est selon Brain Bee, dix fois plus rapide que les autres systèmes d’autodiagnostic. Le module « B-PS Tutor » (en option) guidera le réparateur automobile dans le diagnostic et l’identification de la pièce à remplacer. Un précieux système d’aide en ligne B.O.B. ( Brain On Board ) viendra également en aide aux réparateurs automobiles. Enfin, vous serez constament en contact avec le HELP DESK de

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Les groupements de distributeurs bénéficieront de l’outil GO LIVE . Le GO LIVE permet la gestion des appareils de diagnostic en place au sein d’un réseau de garages, mais aussi l’échange d’informations distributeurs, l’échange de techniques commerciales, de statistiques, de promotions garages-clients, de catalogues, mais aussi l’achat de pièces pour les réparateurs automobiles.


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DOSSIER SPÉCIAL

EXXONMOBIL

HUILES

DES HUILES ET DES MOTORISATIONS... UN AVENIR INCERTAIN POUR NOS AUTOMOBILES Les huiles de base synthétiques offrent-elles un bon rapport qualité-prix ? La viscosité est-elle aussi simple qu’il y paraît ? Est-il plus facile de cuisiner ou de formuler un lubrifiant ? Pourquoi les spécifications des constructeurs divergent-elles autant ? Autant de questions que nous avons choisi de poser à Francis Prince, Directeur Technique Lubrifiants Automobiles chez Exxonmobil, afin qu’il nous éclaire sur la qualité des lubrifiants que vous utilisez quotidiennement. Comment pourriezvous définir ce qu’est un lubrifiant automobile ?

Un lubrifiant automobile c’est, en moyenne, 80 % d’huile de base et 20 % d’additifs divers. On distingue deux types de classification : API (classification américaine) et ATIEL (classification européenne) et cinq types d’huiles de base : le groupe 1 est constitué par les huiles minérales classiques, le groupe 2 contient moins de soufre que dans les huiles de base et plus de composés saturés, le groupe 3 possède un indice de viscosité supérieur à 120 et le groupe 4 ce sont les polyalphaoléphines PAO, autrement dit les huiles de synthèse.

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Comment sont fabriqués les lubrifiants ?

La majorité des pétroles bruts ne peuvent pas engendrer de lubrifiants : trop lourds, trop soufrés, etc. Dans une raffinerie, le pétrole est livré et épuré. Le brut arrive par pipe-line dans une tour de distillation où les différents éléments vont être séparés en fonction de leur point d’ébullition qui va permettre de différencier ainsi les gaz, les résidus, l’essence et le gasoil. Les résidus de pétrole sont chauffés dans une 2e tour de distillation. Une partie va être transformée en asphaltes tandis que le reste donne des huiles de base qui vont être travaillées avec un solvant

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pour extraire les aromatiques, les paraffines, et enfin les composés azotés et soufrés. Le reste va donner les bases minérales des groupes 3 ou 4.

A quoi doit-on l’évolution des lubrifiants ?

Si l’industrie pétrolière a longtemps fonctionné sur les groupes 1 et 4, les exigences des constructeurs vis à vis des émissions réglementées des véhicules, Nox et particules, ont obligé les pétroliers à revoir le cahier des charges des lubrifiants afin que ces derniers s’adaptent aux normes actuelles. Cette réglementation des émissions a entrainé la sophistication du post traitement, via notamment les filtres à particule. Pour éviter le colmatage du FAP par les cendres des lubrifiants, il a fallu baisser la teneur en soufre de ces derniers. Les cendres sulfatées sont une des caractéristiques des lubrifiants modernes. La teneur en cendres sulfatées donne une indication de la teneur en métaux des additifs et de l’huile. Il faut trouver des compromis pour faire baisser les SAPS (Sulface Ash, Phosphore et Soufre). On peut caractériser les lubrifiants par un indicateur en cendres sulfatées. On parle alors de lubrifiants à bas taux de cendre. Les préconisations des constructeurs tiennent compte de ce taux de cendre pour


éviter de colmater le filtre à particule.

Qu’est-ce qui a motivé sur le marché l’apparition des huiles de base de groupe 2 et 3 ?

L’apparition sur le marché de nouvelles huiles de base de niveau groupe 2 et 3 reflète un besoin pour une qualité supérieure à un prix raisonnable. Ces huiles, qui offrent des performances améliorées par rapport au groupe 1 mais moindre que le 4, sont liées à des exigences des motoristes. Ainsi, les huiles sont soumises à plus de contraintes : résistance à l’oxydation, à la formation de dépôt, besoin de réduction de l’encrassement des turbos, etc. Les cahiers des charges des constructeurs s’orientent de plus en plus vers des huiles fluides pour des raisons d’économies de carburants qui nécessitent une réduction de la viscosité. Ces huiles plus fluides et plus performantes font l’objet d’une demande du marché significative. A terme les huiles de base de groupe 2 vont avoir sur le marché un rôle de plus en plus important au détriment du groupe 1 dont la production va se réduire de manière drastique. La tendance, liée à l’évolution des moteurs, tend vers l’amélioration des huiles de base.

Existe-t-il une formulation « idéale » pour un lubrifiant qui pourrait définir sa qualité ? La qualité du lubrifiant vient de la qualité du process et des normes qui l’accompagnent. Ainsi, ISO TS est une accréditation demandée par les constructeurs automobiles pour la qualité de l’outil de fabrication des lubrifiants. Cette spécification évolue pour devenir l’IATF (Industrie Automobile Taxe Force). Ce sont des engagements à prendre en compte avec les exigences spécifiques des constructeurs. On compare souvent la formulation d’un lubrifiant à celle d’un gâteau : à chaque gâteau,

chaque additif ajouté a une fonction spécifique, et la farine c’est l’huile de base. Un lubrifiant, pour simplifier, se compose d’huile de base + des additifs + 10 à 15 produits différents : antioxydant, antiusure, inhibiteur de corrosion, antirouille, antimousse, détergent, dispersant, améliorateur d’indice de viscosité, un améliorateur de point d’écoulement, etc. Ainsi, si le point d’écoulement est lié à la structure de l’huile de base c’est bien, mais, lié aux additifs, la durée de vie de l’huile va être moindre. La qualité du produit vient du fait que le pétrolier garantit la recette et que l’additiveur garantit toutes les séquences d’approbation requises par la CEA ou le constructeur automobile. La CEA recouvre l’ensemble des constructeurs automobile européens et définit des normes sur les lubrifiants qui devraient être suffisantes pour garantir leurs performances. Ces normes sont devenues plus un socle sur lequel les constructeurs s’appuient et sur lequel ils ajoutent leurs propres exigences en fonction de leurs problématiques spécifiques. Les spécifications ACEA représentent le minimum de performances obtenues des essais moteurs communs.

L’indice de viscosité mesure les variations de la viscosité en fonction de la température. Est-ce que c’est important pour le véhicule ? L’indice de viscosité dépend de la nature des huiles de base mais également des polymères de viscosité qui lui sont ajoutés. Ainsi,

les polymères à longue chaîne permettent d’augmenter l’indice de viscosité. Le problème de l’ajout de l’additif c’est que ce dernier peut avoir tendance à se cisailler durant le fonctionnement du moteur, ce qui va réduire son effet à sa plus simple expression. De fait, l’indice de viscosité en fonctionnement peut se voir très fortement réduit et les huiles peuvent former des dépôts. Le choix des polymères de viscosité des VIApproved est fondamental pour formuler une huile automobile. Et c’est là toute la problématique car l’indice de viscosité d’une huile neuve sur une fiche technique ne permet pas de comparer la qualité de celle-ci à une autre. Ainsi, les huiles synthétiques contiennent moins de cires et de paraffines qui cristallisent à basse température. Avantage : le véhicule démarre plus facilement au cœur de l’hiver avec une huile de synthèse qu’avec une huile minérale !

Comment sont classifiés les lubrifiants ?

On distingue déjà les huiles automobiles VL et PL. Les huiles pour VL existent dans plusieurs catégories : A3B4, A4B4, A5B5, C1, C2, C3, C4, C5. Les huiles AB sont des huiles mixtes essence et diesel. Les huiles C sont des huiles à bas taux de cendre. Ces classifications viennent des constructeurs automobiles. La classification C1 correspond par exemple à une classe de produit Ford, C2 PSA, C4 défendue par Renault. C5 correspond à un nouveau segment d’huile très fluide défendue plutôt par Toyota. Une huile C1 ou C2 tend

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DOSSIER SPÉCIAL

HUILES

plutôt vers une additivation avec des teneurs en phosphore et une viscosité plus basse.

Les huiles modernes peuvent correspondre aux véhicules de toutes les époques ? Non. Par exemple, toutes les spécifications des huiles modernes sont absolument incompatibles avec des véhicules de collection. Plus l’huile est fluide plus on économise le carburant ! Cependant, deux problèmes principaux peuvent arriver avec des huiles très fluides : le moteur peut consommer de l’huile, l’épaisseur du film d’huile, qui a normalement un rôle anti-usure, fait qu’avec une huile très fluide cette protection anti-usure peut s’avérer insuffisante ! Les MRA bénéficient du fait que les constructeurs mettent du temps à mettre en place les spécifications ACEA ce qui évite d’obtenir des

produits correspondants uniquement au parc récent. Les huiles pour véhicules anciens tendent à disparaître et celles qui restent vont être à un coût prohibitif pour les collectionneurs. Ceci dit, les huiles modernes sont très sophistiquées et les risques de casse sont très rares. Les seules huiles restantes vont bientôt être les 10w40, les véhicules anciens vont consommer beaucoup d’huile. Les MRA vont devoir s’assurer que les véhicules reviennent suffisamment souvent, au moins pour faire des appoints d’huile. Le niveau d’huile est un sujet qui risque de devenir critique. Surtout sur des véhicules anciens il est impératif de préciser à son client qu’il est nécessaire de faire son niveau d’huile.

Existe-t-il une différence entre les huiles première monte et celles du marché de la rechange ? On distingue bien évidemment les

huiles de mise en service constructeur et les huiles de service du marché de la rechange… Lors du premier plein la différence se fait au niveau de l’économie de carburant, sur l’aspect service ce n’est plus le cas. Actuellement les huiles premier plein sont plus sophistiquées que les huiles services. Or, certains pétroliers distinguent la qualité des huiles premier plein des huiles de service que l’on retrouve chez les MRA. Notamment certaines huiles supportent mal les nouveaux carburants bio-éthanol du fait de réactions chimiques parfois arbitraires. De plus en plus, le lubrifiant doit tenir compte des paramètres carburants dans certains pays où la qualité de ces derniers n’est pas assurée. Si la course aux huiles très fluides se poursuit, on va se retrouver avec de nouveaux problèmes. Par exemple, est-ce que le revêtement des pistons, des segments, pourra demeurer le même ?

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DOSSIER SPÉCIAL

OSRAM

ECLAIRAGE

VUE SUR L’AVENIR ! TRANSMISSION D’INFORMATIONS PAR L’ÉCLAIRAGE Selon Osram Opto Semiconductors, l’éclairage intérieur est moteur de tendances dans l’univers automobile. L’entreprise se place en précurseur sur ce marché en équipant de LED l’intérieur des véhicules autonomes.

E

n matière d’éclairage automobile, les phares et les clignotants sont les premiers éléments qui viennent à l’esprit, des éléments principalement extérieurs mais on trouve de nombreux voyants essentiels à l’intérieur d’un véhicule. L’éclairage intérieur d’une voiture peut influencer la concentration des conducteurs, réduire les symptômes de fatigue et véhiculer des émotions positives, comme un sentiment de luxe ou de sportivité lié à la marque. Cela a été confirmé par un sondage d’un constructeur et de l’Université technique d’Ilmenau, publié il y a quelques années. Aujourd’hui, le développement technique est plus impliqué et permet aux développeurs de transformer ces options et même beaucoup d’autres en réalité.

Miniaturisation et performances vont de pair

La différence entre les LED pour l’éclairage automobile intérieur et extérieur est que le premier doit être particulièrement compacte sans perdre de la performance, alors que celui de l’extérieur se concentre sur une plus vaste diffusion de la lumière. Avec ses innovations, conçues pour répondre aux exigences spécifiques des clients, Osram Opto Semiconductors se 30

positionne en tant que leader sur ce marché. Cela a donné naissance à une gamme complète de produits innovants y compris les tous nouveaux LED d’intérieur - le Topled E1608. Comparé à ses prédécesseurs, ceux-ci sont vingt fois plus petits, mais jusqu’à trois fois et demi plus lumineux. En ce qui concerne l’éclairage

aux conducteurs de personnaliser la couleur de la lumière à l’intérieur de leur véhicule. Cette possibilité ajoute une composante émotionnelle à la fonction plutôt utilitaire de l’éclairage intérieur traditionnel. Cette touche personnelle apportée à l’habitacle transforme l’automobile, objet principalement fonctionnel, en une zone de bien-être.

Des informations qui passent par la lumière

intérieur, la tendance générale des LED est à la miniaturisation. Plus la taille des composants individuels est réduite, plus leur intégration à un nouveau produit est aisée, et plus le recours aux LED fait preuve de polyvalence. Les fabricants font également face à une demande croissante de personnalisation de la part des clients. L’éclairage d’ambiance donne la possibilité

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Hormis ces aspects décoratifs, de nouveaux champs d’application plus pratiques voient le jour en matière d’éclairage ambiant. Les automobiles pourront, par exemple, indiquer au conducteur qu’il se trouve en mode de conduite sportive ou économique, au moyen d’éclairages de couleurs différentes. Autre possibilité, des séquences lumineuses dynamiques pourront être utilisées au sein des véhicules semi-autonomes pour demander au conducteur de prendre le contrôle du volant, ou pour relayer d’autres informations. Dans le même ordre d’idées que l’utilisation d’éclairages dynamiques au sein des véhicules autonomes, le rôle fonctionnel des éclairages intérieurs connaîtra des transformations considérables. Selon le souhait du passager -


travailler ou se reposer, les modes d’éclairage pourront par exemple différer totalement, du projecteur directionnel éclairant un ordinateur à l’éclairage indirect dissimulé dans le revêtement du toit. A mesure que cette technologie se répand, et compte tenu de l’apparition de sociétés multiples et axées sur la promotion des véhicules autonomes, de nombreuses applications nouvelles verront également le jour dans le secteur de l’affichage. Différents constructeurs ont déjà prédit qu’il est probable que les affichages tête haute et à fines couches de transistors mentionnent non seulement des informations sur la navigation et le véhicule, mais soient également utilisées à des fins de communication et de divertissement.

Un avenir prometteur

À l’avenir, l’attention portée à l’éclairage intérieur se concentrera toujours plus sur l’interaction entre la lumière et le véhicule, afin de transmettre l’information. Cette information sera de nature multiple, du mode de conduite en cours au niveau de charge de la batterie, en passant par l’heure ou la météo. Osram Opto Semiconductors aura pour objectif de maintenir et d’accroître son avance technologique, à travers l’association des LED et de l’électronique intégrée, ou la mise en œuvre de composants lumineux intelligents.

Fiche d’identité

Basé à Munich, Osram est l’un des deux principaux fabricants d’éclairage dans le monde. La gamme de produits de la société couvre les composants, dont des lampes, ballasts électroniques et semi-conducteurs optiques, telles que des diodes électroluminescentes (LED), jusqu’aux luminaires, systèmes de gestion de l’éclairage et solutions d’éclairage. Les activités de l’entreprise sont centrées sur l’éclairage et donc sur la qualité de vie depuis plus d’un siècle. L’entreprise compte environ 34 000 employés dans le monde et a réalisé un CA de plus de 5,1 milliards d’euros sur l’exercice 2014. MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

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ECHAPPEMENT & EMISSIONS

FLEXFUEL

BUSINESS

BOÎTIERS DE CONVERSION AU SUPERÉTHANOL-E85, FLEXFUEL, UN EXPERT TECHNIQUE AU SERVICE DES PROFESSIONNELS Le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire a publié l’arrêté du 30 novembre 2017 relatif aux conditions d’homologation et d’installation des dispositifs de conversion des véhicules à motorisation essence, en motorisation à carburant modulable essence - superéthanol E85, offrant un cadre juridique clair et rassurant aux automobilistes leur donnant toutes les garanties en termes d’assurance, de sécurité et de fiabilité pour l’achat et la pose d’un boîtier.

L

es boîtiers de conversion permettent aux automobilistes d’adapter leur véhicule pour rouler au Superéthanol-E85, carburant vert et économique, produit en France. Ils sont compatibles avec toutes les voitures essence mises en circulation depuis 2000. Les véhicules équipés d’un boîtier de conversion peuvent rouler indifféremment au SP98, au SP95, au SP95-E10 ou au Superéthanol-E85 ou n’importe quel mélange de ces carburants, dans un seul et même réservoir.

une interface de haute technologie automatique IHM, qui lui permet de s’adapter avec exactitude et en temps réel à la composition précise du carburant utilisé. L’installation et les réglages sont facilités par l’utilisation de cette interface logicielle FlexFuel. Ce système permet une prise en main à distance sur n’importe quel réglage du temps d’injection et est adaptable à tous les systèmes d’injection K-Jetronic, Multitronic, Multifuel injection, TSI,TSFI, TCE, Puretech, THP…

Le boîtier développé par FlexFuel Energy Development (FFED) est un boîtier électronique, incorporant

Le boîtier est mis en place simplement par un professionnel en cinq étapes : ● relevé des valeurs de temps

d’injection grâce au logiciel FlexFuel ● montage des faisceaux et du boîtier de conversion ● pré-réglage des temps d’injection ● remplissage du réservoir à 100% avec du carburant Superéthanol-E85 ● réglage des temps d’injection sur l’interface logicielle FlexFuel.

Rouler vert et moins cher

Le boîtier de conversion au Superéthanol-E85 diminue de 40% les émissions de gaz à effet de serre et réduit immédiatement le budget carburant de 40% soit une économie de 500€ par an en moyenne pour 12700 kms, en tenant compte de la surconsommation de 20% (prix moyen à la pompe de 0,68 €/litre contre 1,35€/litre pour le SP95). PME française innovante, FFED est spécialisée dans les systèmes réduisant la consommation de carburant et les émissions de particules polluantes. Avec une expérience de plus de 10 ans, plus de 25 000 boîtiers garantis 5 ans déjà posés par 200 professionnels partenaires, FFED est le leader des boîtiers de conversion et espère atteindre 1000 partenaires à fin 2018, qui seront formés et agréés.

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MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018


ECHAPPEMENT & EMISSIONS

SPORT SYSTEM

INNOVATION

TECHNIFAP, UNE SOLUTION ÉCOLOGIQUE ET ÉCONOMIQUE DE NETTOYAGE DE FILTRES À PARTICULES TECHNIFAP permet le nettoyage complet du filtre dans une unité entièrement automatisée fonctionnant en circuit fermé et sans produits chimiques. Toutes les cendres et les suies sont filtrées et collectées avant d’être recyclées par une société ISO 14001 spécialisée dans le traitement des déchets. Aucune d’entre elles ne sont rejetées dans l’environnement.

C

e processus innovant certifié ISO 9001-2008 se fait en plusieurs étapes :

automobiles, des poids lourds et bus, des engins d’agricole ainsi que des engins de l’industrie.

● Contrôle visuel à la réception (un filtre cassé ou endommagé ne peut être nettoyé)

Son procédé innovant est également adapté au nettoyage des radiateurs et des intercoolers.

● Test du débit d’air et des valeurs de contre-pression avant nettoyage (mesure du niveau de colmatage)

Quels sont les avantages?

● Nettoyage du filtre ● Test du débit d’air et des valeurs de contre-pression après nettoyage ● Etablissement d’un rapport complet permettant de valider la qualité de l’intervention

Un procédé de nettoyage qui s’applique à différents domaines Cette machine permet de réaliser un nettoyage complet des FAP, catalyseurs et SCR afin de retrouver les caractéristiques d’origine des

● Le respect de l’environnement, car aucun produit chimique n’est utilisé. Tous les déchets sont collectés et traités. ● Il s’agit d’un procédé unique et innovant. Il peut être utilisé pour les FAP mais aussi pour les catalyseurs. ● Les résultats sont garantis et une fiche d’intervention complète est fournie. ● Respect de la réglementation.

La Force d’un réseau en pleine expansion !

Rejoignez le premier réseau de France dédié à cette activité en devenir ! Déjà 12 centres ouverts en 2017 ! Informations sur le site www.technifap.fr

TECHNIFAP a reçu le trophée d’or au concours « des grands prix internationaux de l’innovation automobile » décerné par le jury du salon « EQUIP’AUTO ».

« Nous sommes très fiers de cette distinction qui confirme le succès grandissant de notre solution de nettoyage autonome, efficace et écologique. »

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ECHAPPEMENT & EMISSIONS

WALKER

RÉPARATION

REMPLACEMENT D’UN FAP ADDITIVÉ

Un filtre à particules (FAP) est un système de filtration utilisé pour retenir les particules contenues dans les gaz de combustion. Le FAP fonctionne sur le principe de stockage-destockage des particules tout en laissant passer les gaz d’échappement. Il existe deux systèmes de FAP sur le marché : les FAP non additivés qui fonctionnent par oxydation, dont la durée de vie théorique correspond à celle du véhicule, et les FAP additivés qui font l’objet de notre article.

L

orsque le véhicule est équipé d’un système de filtre à particules additivé, un changement et/ou l’appoint de cérine est nécessaire. Soit quand le véhicule roule en mode dégradé (témoin d’avertissement), soit après la régénération du FAP (80 000 ou 120 000 km).

Diagnostic électronique

Saturation du FAP : la charge en suie et le différentiel de pression du FAP peuvent nous indiquer une saturation du filtre.

Dépose :

Débrancher la borne négative de la batterie (selon le modèle de l’UCE). Mettre le véhicule sur un pont élévateur. Attention, si le moteur est encore chaud, prévoir un certain temps de refroidissement avant toute manipulation du circuit d’échappement. S’il y en a un, déposer l’écran thermique. Débrancher la connexion de la sonde de température (1). Marquer des repères sur les tubes de pression et les déconnecter (2). Obturer les orifices.

La température de sortie peut-être un bon indicateur de fonctionnement du catalyseur et du FAP

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MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

2

1 Desserrer et déposer les colliers d’échappement et de fixation Suivant le modèle, desserrer les 4 écrous de fixation qui se trouvent sur l’ensemble pré-catalytique/FAP du turbocompresseur.


Installer l’ensemble FAP/catalyseur (et l’ensemble pré-catalytique le cas échéant). Attention, en cas de présence d’un pot pré-catalytique, obturer l’orifice d’admission pendant toute manipulation. Desserrer les 4 écrous ou le collier d’assemblage du bloc FAP/catalyseur. Déposer l’unité. Attention aux contraintes en flexion, traction et torsion sur le flexible, pouvant entraîner son inefficacité.

d’additif du FAP (outil diagnostic). Débrancher la borne négative de la batterie (selon le modèle). Déposer l’écran thermique (selon le modèle).

d’additif. Selon les bidons utilisés : ouvrir le robinet sur le bouchon. Percer un trou sur le haut du bidon. Remplir d’additif jusqu’en haut par le tube de trop plein pour les véhicules consommant de l’Eolys DPX 42. Remplir la quantité requise suivant la valeur relevée avec l’outil Diagnostic pour les véhicules consommant de l’Eolys 176 et Powerflex. Rebrancher tous les éléments dans le sens inverse du démontage. Rebrancher la batterie. Avec l’outil diagnostic : Remettre à zéro la quantité totale d’Eolys injectée (calculateur d’additif). Amorcer le circuit d’additif (selon le modèle).

Montage :

Remplacer le filtre usé. Remonter l’ensemble FAP/catalyseur avec un joint neuf et sans utiliser de pistolet pneumatique pour le serrage des écrous. Attention sur certains modèles de FAP (par exemple Peugeot 307), il existe une rainure pour le positionnement du filtre par rapport au catalyseur. Remonter l’ensemble dans le sens inverse du démontage Respecter l’ordre de montage Vérifier après montage qu’il n’y a aucune fuite de gaz d’échappement. Si la jauge d’additif n’est pas remise à zéro, utiliser l’outil de diagnostic pour remettre le FAP à zéro : remise à zéro dans le calculateur d’additif GO de la quantité totale de cérine injectée dans le FAP. Utiliser l’outil de diagnostic pour vérifier les différents capteurs de pression. En règle générale une régénération forcée n’est pas nécessaire suite au remplacement du FAP.

Remplissage de cérine

Les kits standard sont généralement composés de : ● 1 bidon d’additif (suivant l’opération souhaitée : 1 l, 3 l ou 4,5 l) ● 1 bidon vide pour le trop plein (1 l) ● 1 tube de remplissage avec bouchon et raccord emboîtables ● 1 tube de trop plein ● Kit de suspension. Mettre le véhicule sur un pont élévateur. Relever la quantité d’additif consommée dans le calculateur

Remise à zéro avec l’outil Diagnostic :

Débrancher le tube de mise à l’air libre du réservoir d’additif. Brancher le tube de remplissage (fourni dans le kit) sur le raccord emboîtable de mise à l’air libre du réservoir (1) Monter le bouchon de trop-plein du réservoir. (2) Bouchon noir avec anneau blanc : Eolysä DPX42 Bouchon noir avec anneau vert : Eolysä 176 Bouchon noir avec anneau bleu : Eolysä Powerflex Brancher le tube de trop plein (fourni dans le kit) sur le trou de trop plein du réservoir (2). Placer le bidon vide (4) (fourni dans le kit) à l’aide du kit de suspension (3). Y mettre le tube de trop plein, préalablement branché. Raccorder le bidon (5) (3/4,5 L en cas de remplacement du FAP ou 1L pour entretien) et le tube de remplissage (6). Positionner le bidon d’additif au-dessus du réservoir

Raccorder le KTS 200. Sélectionner le véhicule et brancher la prise de diagnostic sur le véhicule.

Démarrer le diagnostic :

Selon le véhicule, les informations nécessaires à la remise à zéro se trouvent soit dans le chapitre « Purge du gaz d’échappement », soit dans le chapitre « C de moteur ». Selon les défauts, la fonction « Actionneur » vous permet de tester les systèmes. Effacer les codes défauts. Remettre à zéro.

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ECHAPPEMENT & EMISSIONS

IDLP

EXPERTISE

COUP D’OEIL SUR LA VANNE EGR

La vanne EGR ( soupape EGR ou valve EGR ) pour Exhaust Gas Recirculation a été inventée aux Etats-Unis dans les années 70. Montée aujourd’hui sur les motorisations essence et diesel, elle est un organe essentiel de la chaine de dépollution. Il existe différents types de vannes EGR, en voici quelques exemples :

Vanne EGR pneumatique

Vanne EGR électrique

Vanne EGR pneumatique avec volet d’air

Vanne EGR refroidie

L’emplacement

L’emplacement de la vanne EGR se trouve en dérivation entre le collecteur d’admission et celui de l’échappement. Son accessibilité dépend du type de véhicule. Exemple d’emplacement :

Le fonctionnement

Testée par General Motors, pour réduire les émissions de NOx (Oxyde d’azote), son utilisation a pour but de rediriger une partie des gaz d’échappement dans l’admission. La quantité de gaz réinjectée varie de 5 à 35 % suivant le type de moteur et celle-ci fonctionne à faible charge à un régime moteur moyen de 2500tr/min. 36

Pour diminuer les émissions de NOx, le principe est le suivant : il faut réduire la température maximale de combustion. Ceci peut se faire en diluant les gaz admis par le moteur avec un gaz inerte. Celui-ci, en s’intercalant entre le carburant et le comburant, ralenti la vitesse de combustion et absorbe des calories. Les gaz d’échappement étant constitués de gaz inertes, il s’agit

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

de faire recirculer une partie de ces gaz dans le collecteur d’admission. Ainsi, le calculateur gère le pilotage de l’EGR par l’intermédiaire d’une électrovanne ou d’un moteur électrique, en fonction de plusieurs paramètres (température eau, air, pleine charge....).


L’encrassement de la vanne EGR

Comment reconnaître une panne de la vanne EGR ? Une baisse de puissance du moteur, un voyant moteur ou pollution allumé sont des signes d’un dysfonctionnement de l’organe. Celle-ci commence à dysfonctionner quand elle s’encrasse, la calamine d’échappement se dépose à l’intérieur, ce qui empêche une bonne mobilité, voire un blocage total de vanne EGR. Ainsi, le système se dérègle et le calculateur électronique passe en général en sécurité ( mode dégradé provoquant un fonctionnement altéré du véhicule dont une grosse perte de puissance ).

Les principaux symptômes sont : ● Allumage du voyant EOBD au tableau de bord ● Le moteur ne démarre pas ● Le véhicule cale tout seul ● Le moteur claque ● Une perte franche de puissance accompagnée de fumées ● Une émission excessive de NOx

Pour déterminer si la vanne EGR est en cause, il convient de le confirmer en effectuant un test à l’aide d’un outil de diagnostic, d’un multimètre ou encore d’une pompe à dépression.

Vanne EGR encrassée

Pour remédier aux dysfonctionnements constatés, il n’est pas forcément nécessaire dans tous les cas de changer la vanne EGR mais un simple nettoyage peut suffire.

Vanne EGR non encrassée

Nettoyage de la vanne EGR

Pour nettoyer la vanne EGR, deux méthodes sont possibles, avec et sans démontage : ● Avec démontage, le procédé consiste à enlever la vanne EGR du moteur et à utiliser un produit de nettoyage professionnel adapté à ce type d’opération. Il est impératif de bien lire le mode d’emploi et de suivre scrupuleusement les indications données. ● Sans démontage, il consiste à l’utilisation d’un nettoyant vanne EGR qui sera pulvérisé en respectant le mode d’emploi et les indications de celui-ci.

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ECHAPPEMENT & EMISSIONS

FILTRES À PARTICULES, ON FAIT LE POINT

EXPERTISE

BM CATALYST

Que sont les filtres à particules diesel et comment fonctionnent-ils ?

Un filtre à particules diesel (FAP) est un dispositif intégré au système d’échappement dont la fonction est d’éliminer les particules (suie) trouvées dans les gaz d’échappement. Ce filtre permet donc de capturer, contenir et convertir ces particules de suie pour émettre des gaz plus propres. Le cycle débute lorsque les gaz d’échappement pénètrent dans les canaux du FAP qui sont fermés alternativement à l’avant et à l’arrière. Les parois des canaux sont poreuses et permettent aux gaz d’échappement de passer à travers. C’est à ce moment-là que les particules de suie sont piégées. Des gaz d’échappement plus propres sont alors expulsés du FAP et les particules de suie qui ont été piégées seront plus tard éliminées au cours d’un processus appelé Régénération. La Régénération est un procédé de nettoyage du FAP qui consiste à brûler la couche de suie qui s’est accumulée et a pour objectif d’empêcher les obstructions qui pourraient affecter sa performance. La performance du FAP est continuellement contrôlée par l’unité de contrôle moteur (ECU) qui déclenchera le procédé de Régénération au besoin.

38

En quelles matières sont-ils fabriqués ?

Les FAP sont fabriqués de cordiérite ou de carbure de silicium (SiC). Les FAP en cordiérite sont souvent ceux trouvés dans les produits de l’aprèsvente et sont couramment utilisés dans des systèmes d’additifs en même temps que des catalyseurs diesel. Les FAP en carbure de silicium (SiC) sont différents de ceux en cordiérite par leur structure : un FAP en SiC est composé de plusieurs sections cimentées les unes aux autres qui lui permettent de mieux résister aux effets de dilatation dus aux températures extrêmes. Les propriétés supérieures de résistance à la chaleur et de solidité, combinées à une plus grande efficacité de filtration que les filtres en cordiérite, font des FAP en SiC des produits haut de gamme qui composent souvent les pièces d’origine et les FAP catalysés.

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Que se passe-t-il lorsqu’ils deviennent obstrués ?

Malgré une conception réfléchie pour garantir la performance, il est possible que les FAP deviennent obstrués par l’accumulation de particules et il existe plusieurs raisons à cela. La notion qu’un FAP obstrué est directement causé par le FAP luimême est une idée fausse assez répandue. Les problèmes générés par la suie, produite par une combustion incomplète, commencent souvent avant même que les particules n’atteignent le FAP. Les obstructions du FAP sont très souvent le résultat d’autres facteurs, notamment un style de conduite inadapté ou des défauts mécaniques affectant d’autres composants du moteur, tels que la valve RGE. Le style de conduite est un facteur déterminant dans la performance d’un FAP. La Régénération passive, par laquelle l’élimination de suie s’effectue par conversion naturelle, se passe lorsque les conditions de conduite optimales sont atteintes, comme, par exemple, conduire sur une autoroute, à 100 km/h, pendant 15 minutes environ. Ce style de conduite est idéal pour garantir que l’accumulation de particules est éliminée de façon efficace. Pendant cette période de conduite optimale, les gaz d’échappement atteignent la


température requise pour lancer le processus de Rénéralement autour de 350°C à 500°C. Les automobilistes qui vivent en ville, par exemple, font de si petits trajets qu’ils n’arrivent pas à atteindre ces conditions de conduite nécessaires à la Régénération passive. C’est pourquoi ils sont plus susceptibles de connaître des problèmes d’obstruction du FAP au fur et à mesure que les particules de suie continuent de s’accumuler à l’intérieur. Il existe d’autres méthodes de Régénération, telles que la Régénération active où l’ECU lancera le procédé de Régénération si la température optimale des gaz d’échappement ne peut plus être atteinte, empêchant ainsi la Régénération passive de s’effectuer. L’ECU augmentera la température des gaz d’échappement lorsque les dépôts de suie à l’intérieur du FAP atteignent un certain seuil, relançant de ce fait le processus. S’il arrivait

que cette procédure n’ait pas suffit à débloquer le filtre de manière efficace, les garages peuvent effectuer une opération de Régénération forcée impliquant des températures très hautes. Les cycles de Régénération excessifs et l’accumulation de cendres (également connue sous le nom de « vieillissement »), qui peut être le résultat de Régénérations actives ou forcées, peut affecter le FAP à tel point que la suie ne peut plus être convertie en dioxyde de carbone et qu’un remplacement du filtre tout entier sera nécessaire. Il faudra également envisager le remplacement du FAP si des méthodes inappropriées ont été utilisées pour le nettoyer et ont endommagé le revêtement de métal précieux du FAP.

permettent d’entretenir le FAP et ainsi d’en prolonger la performance. L’utilisation correcte et régulière d’huiles, de lubrifiants et d’additifs de carburant de qualité doit être prise en considération. S’assurer que la révision du véhicule soit effectuée régulièrement et que, le cas échéant, des pièces de rechange de haute qualité soient utilisées, sont des gestes qui ne sont pas non plus à négliger. Il est également important de noter que si le FAP venait à être remplacé, des composants tels que de nouveaux joints, raccords, tubes haute pression et sondes devraient également être remplacés.

L’entretien de votre FAP En plus d’assurer les bonnes conditions de conduite, il existe un certain nombre de gestes qui

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Blue Print....................page 2 Mobiletron...................page 4 Hutchinson................. page 6 Médecins Du Monde...page 9 Gerilec........................ page 17

Schaeffler................... page 25 FNA............................ page 28 Yuasa......................... page 29 Sport System.............. page 33 Steco Power............... page 43

Osram......................... page 49 Cemo......................... page 63 Magneti Marelli........... page 67 Hella........................... page 68 MRAPROFESSIONNEL N°3 | HIVER 2017

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BATTERIE ET ALLUMAGE

STECO POWER

EXPERTISE

PLACER LES BATTERIES AU CŒUR DE L’EXPERTISE DES RÉPARATEURS AUTOMOBILE Jérôme Habsieger (Directeur Commercial de Steco Power) se confie sur l’importance pour les réparateurs automobile de reprendre la main sur les activités de diagnostic, d’entretien et de changement de batteries sur les véhicules qui passent par leur atelier.

Q

ue motive une position aussi tranchée sur cette catégorie de produits que sont les batteries?

« Les batteries sont aujourd’hui des produits de plus en plus techniques, et notamment les batteries Start and Stop ». Le système Start and Stop, appelé aussi système de mise en veille, est un dispositif d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur d’un véhicule permettant d’économiser le carburant et de réduire la pollution essentiellement dans les embouteillages et aux feux rouges. Afin de répondre à ce système, des batteries spécifiques ont dès lors été conçues. Il existe deux grandes familles de batterie Start and Stop. Les batteries dites AGM et EFB. Les batteries AGM ou Absorbed Glass Mat reposent sur un assemblage de buvards en fibre de verre qui sont comprimés entre électrodes et imprégnés par l’électrolyte (70% d’eau et 30% d’acide). Elles sont aujourd’hui les batteries les plus onéreuses en termes de prix, mais sont aussi celles possédant les meilleures qualités techniques. Les batteries EFB ou Enhanced Flooded Battery répondent au besoin pour l’automobiliste d’accéder à une batterie adaptée au système Start and Stop à un prix compétitif. Techniquement, ce sont des batteries sur-ampèrées qui possèdent des plaques de plomb un peu plus épaisses que les batteries traditionnelles. Ces deux types de batteries répondent à une croissance exponentielle des véhicules équipés de systèmes 40

Start and Stop et au fait que les véhicules deviennent de plus en plus énergivores (notamment de par leurs technologies embarquées). La technologie AGM a été conçue pour véhicules Start and Stop avancés avec récupération de l’énergie de freinage, et la technologie EFB convient pour véhicules Start and Stop conventionnels. D’un point de vue de la compatibilité, une batterie AGM peut remplacer une batterie EFB mais pas l’inverse. Néanmoins Jérôme Habsieger, insiste sur le fait que le montage

d’une batterie Start and Stop est bien plus complexe qu’une batterie traditionnelle. « Il est indispensable de confier le montage, l’entretien et le changement à un professionnel. Il faut sensibiliser les réparateurs automobiles sur le fait qu’il s’agit pour eux d’une activité à part entière, tant pour la satisfaction globale du client que par un souci de rentabilité ». En cas de changement de batterie, le réparateur automobile aura une responsabilité quant au choix de batterie qu’il proposera à ses clients. « La batterie est passée d’un consommable à un véritable produit

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

technique et c’est une expertise que l’on doit rendre aux réparateurs automobiles » poursuit Jérôme Habsieger.

Ce qu’il faut retenir :

● Remplacer une batterie dans une voiture nécessite des connaissances techniques spécifiques, comme le fait de ne pas interrompre le circuit électrique reliant la batterie et l’ordinateur de bord, ce qui obligerait une reprogrammation de la voiture. ● La batterie est un produit nécessitant une vérification à chaque passage chez le réparateur automobile. C’est d’ailleurs un point clé de la satisfaction client sur le long terme, car, de ce fait, c’est aussi lui garantir d’éviter des frais de remorquage chez son réparateur puisque en cas de panne, l’utilisateur sera techniquement et matériellement dans l’impossibilité de la changer lui-même. Le mauvais état d’une batterie peut être démontré au client par une simple impression des résultats du diagnostic batterie grâce au matériel adéquat. ● Le grand nombre de références proposées en cas de changement (notamment sur les batteries Start and Stop) accroit le risque d’un choix inadapté au véhicule du client si celuici l’effectue lui-même. ● Dans les véhicules récents, la batterie est souvent placée dans des endroits difficiles d’accès comme le coffre ou sous le siège du conducteur (notamment lorsqu’il s’agit d’une batterie AGM), ce qui peut nécessiter des démontages assez techniques afin de ne pas toucher par erreur à d’autres branchements.


BATTERIE ET ALLUMAGE

CHAMPION

DIAGNOSTIC

LES PANNES DE BOUGIES D’ALLUMAGE VUES PAR CHAMPION Sans bougies, pas de démarrage ! Ce qui fera sans doute la fortune des cordonniers auxquels vos clients confieront leurs chaussures… Les bougies d’allumage ont généralement une espérance de vie d’environ 60 000 km en moyenne. Au-delà, mieux vaut les surveiller régulièrement. Une bougie en bon état doit avoir une électrode de masse de couleur grisblanc ou brune recouverte d’un léger dépôt et l’intérieur du culot gris clair avec un dépôt jaunâtre. Si l’électrode de masse présente des coloris jaune, vert, marron ou autres… il est temps de procéder à l’opération !

ADDITIFS POUR CARBURANT

Aspect : Dépôts/coloration marron rougeâtres ou violets sur le bec isolant.

Origine : Utilisation d’additifs pour carburant.

Conséquence : Ratés d’allumage. Les additifs ne sont normalement pas conducteurs. Certains le sont cependant et, si l’accumulation de dépôts est trop importante, ils peuvent créer une ligne de fuite à la masse sur la bougie.

Solution : Remplacez les bougies et vérifiez que tous les additifs utilisés sont compatibles avec les systèmes d’allumage et antipollution du constructeur du moteur et qu’ils sont ajoutés dans la proportion correcte.

BOUGIE D’ALLUMAGE USÉE

Aspect :

Aspect :

Les électrodes centrales et/ou de masse sont arrondies et l’écartement est excessif.

Dépôts marrons clairs sur les électrodes centrales et/ou de masse.

Origine :

Usure générale (la bougie a atteint la fin de sa durée de vie). Cependant, la couleur café au lait grisâtre indique que l’indice thermique de la bougie est correct et que les systèmes d’alimentation et d’allumage, ainsi que le moteur, sont en bon état.

Conséquence :

Un écartement excessif augmente la charge sur le système d’allumage et peut provoquer des ratés d’allumage, augmenter la consommation de carburant et endommager d’autres composants d’allumage.

Solution :

Il est recommandé de remplacer la bougie par une bougie neuve ayant le même indice thermique.

DÉPÔTS DE CENDRES

Origine : Généralement, un excès d’additifs pour carburant (ou huile). Cependant, l’usure générale du moteur peut avoir des conséquences similaires sur la bougie d’allumage.

Conséquence : Des dépôts de cendres peuvent « blinder » l’étincelle, ce qui peut entraîner des problèmes de ratés d’allumage.

Solution : Vérifiez que l’indice thermique de la bougie est approprié et contrôlez l’usure du moteur.

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

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BATTERIE ET ALLUMAGE

DIAGNOSTIC

AUTO-ALLUMAGE

Aspect :

Les électrodes centrales et/ou de masse sont fondues (ou partiellement fondues).

Origine :

Bougie trop chaude, mélange air/carburant trop pauvre, avance à l’allumage incorrecte, système de recyclage des gaz d’échappement défectueux, capteur de détonation défectueux, induction mutuelle entre les câbles d’allumage ou composants moteur usés.

Conséquence :

Dans des cas extrêmes, le moteur peut être endommagé.

Solution :

Identifiez l’origine du problème et rectifiez. Remplacez les bougies d’allumage suivant les recommandations du fabricant.

ENCRASSEMENT PAR L’HUILE

Aspect :

L’extrémité d’allumage de la bougie est huileuse.

Origine :

Généralement un signe d’usure avancée du moteur (trop d’huile dans la chambre de combustion), l’encrassement par l’huile peut également être dû à un dysfonctionnement du système de recyclage des gaz du carter.

SERRAGE DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE

Aspect :

Le joint de la bougie d’allumage n’est pas suffisamment écrasé.

Origine :

Serrage incorrect de la bougie d’allumage.

Conséquence :

Si la bougie n’est pas assez serrée, la chaleur ne peut pas être correctement dissipée et la bougie surchauffe, ce qui peut provoquer des problèmes d’auto-allumage ou de détonation. Inversement, si la bougie est trop serrée, son isolant et ses composants internes risquent d’être endommagés, ce qui entraîne des problèmes de fonctionnement.

Solution :

Serrez la bougie d’allumage avec le couple recommandé par le constructeur.

ENCRASSEMENT À FROID OU DÉPÔT DE CARBONE

Aspect :

Dépôts de suie mous et noirs sur l’extrémité d’allumage de la bougie.

Origine :

Mélange air/carburant trop riche, étincelle trop faible, bougie trop froide ou trajets courts répétitifs.

Conséquence :

Conséquence :

Les dépôts de carbone sont conducteurs et peuvent créer des lignes de fuite à la masse ; ils sont souvent liés à des ratés d’allumage qui peuvent endommager le convertisseur catalytique.

Solution :

Solution :

Des ratés d’allumage dus aux dépôts d’huile recouvrant l’extrémité d’allumage de la bougie empêchent l’étincelle de « sauter » entre les électrodes. Corrigez l’origine de l’excès d’huile dans la chambre de combustion et remplacez les bougies d’allumage.

42

Contrôlez les systèmes d’alimentation et d’allumage, le fonctionnement général du moteur et les habitudes de conduite avant de remplacer les bougies. Vérifiez que la bougie d’allumage (référence) correspond à l’application.

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

SURCHAUFFE

Aspect :

Isolant blanc crayeux (sans coloration brun clair), électrodes piquées ou boursouflées. Dans certains cas, l’isolant vire au gris ou au bleu foncé.

Origine :

Indice thermique de la bougie inapproprié, mélange air/carburant trop pauvre, calage de l’allumage incorrect, couple de serrage de la bougie insuffisant et surchauffe générale du moteur.

Conséquence :

Mauvaises conditions de fonctionnement en général.

Solution :

Identifiez l’origine de la surchauffe et rectifiez. Remplacez les bougies d’allumage par des bougies ayant un indice thermique recommandé par le constructeur.

DÉTONATION

Aspect :

Formation de taches noires ou grises sur l’isolant ou l’électrode de masse ; une forte détonation peut fissurer, voire briser, l’isolant ou l’électrode de masse.

Origine :

Combustion anormale entraînant des pointes de pression ou des ondes de choc dans la chambre de combustion. Origines possibles : dysfonctionnement du système de recyclage des gaz d’échappement, capteur de détonation défectueux, mélange air/carburant trop pauvre, indice d’octane du carburant incorrect ou avance à l’allumage incorrecte et bougies d’allumage mal serrées.

Conséquence :

Des ratés et/ou un fonctionnement irrégulier ou mauvais pouvant endommager le moteur.

Solution :

Identifiez l’origine et remplacez les bougies d’allumage.


CONTOURNEMENT

Aspect :

TACHES DUES À L’EFFET COURONNE

Marques noires de combustion (traces de carbone) verticales sur l’isolant de la bougie jusqu’au culot.

Aspect :

Origine :

Origine :

Une décharge électrique à la surface de l’isolant, de l’embout de connexion de la bougie d’allumage jusqu’au culot (masse) due au mauvais montage ou à l’usure du capuchon de la bougie.

Décoloration de l’isolant en céramique à proximité du culot. Des particules d’huile ou carburant (dans le puits de bougie d’allumage) sont attirées vers la céramique par le champ magnétique créé par le courant à haute tension circulant dans la bougie.

Conséquence :

Conséquence :

Solution :

Solution :

Ratés d’allumage.

Remplacez les bougies affectées ainsi que les câbles d’allumage.

Pas d’effet négatif sur le fonctionnement de la bougie d’allumage. Vérifiez que le puits de la bougie d’allumage est propre lors du montage de la nouvelle bougie.

USURE ET FONCTIONNEMENT NORMAUX DE LA BOUGIE D’ALLUMAGE

Aspect :

Couleur grisâtre à blanche autour de l’isolant, près de l’extrémité d’allumage.

Origine :

Cela confirme que l’indice thermique de la bougie d’allumage est approprié et qu’elle s’allume correctement ; cela indique également que les systèmes d’alimentation en carburant et d’allumage fonctionnent efficacement et que la partie mécanique du moteur est saine.

Solution :

Il suffit de contrôler l’écartement des bougies et de les remplacer aux intervalles recommandés par le constructeur.

UNE MARQUE FRANÇAISE

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ATTENTION AUX FAUSSES PROMESSES


BATTERIE & ALLUMAGE

JOHNSON CONTROLS

BUSINESS

TEST DE CONTRÔLE HIVERNAL DE BATTERIES, LE REFLEXE BUSINESS

U

n test de contrôle hivernal de batteries s’impose chez son mécanicien réparateur automobile, mais pourquoi ? Voici les raisons qui doivent pousser un MRA à effectuer ce contrôle avant de rendre le véhicule à son client automobiliste : ● L’utilisation intensive de la batterie en été a considérablement diminué sa puissance en hiver. ● Les contrôles de la batterie effectués par un professionnel évitent les problèmes de démarrage et donc contribuent à la satisfaction globale du client. ● Sur les modèles de voitures les plus récents, la batterie joue un rôle de plus en plus important. Quand les températures baissent et que les jours raccourcissent, les automobilistes amènent leur voiture au garage pour la préparer pour l’hiver. Pour eux, il est tout naturel de faire monter des pneus d’hiver et de 44

contrôler les feux. Mais la batterie du véhicule est souvent négligée, bien qu’elle soit particulièrement sollicitée pendant la saison froide. L’utilisation du dégivreur de pare-brise et de la climatisation, par exemple, provoque une forte consommation de courant et exige un maximum de puissance de la batterie. C’est seulement en faisant régulièrement tester sa batterie dans un garage spécialisé que l’on se protège des mauvaises surprises, surtout en hiver. Les statistiques les plus récentes de l’ADAC (L’ADAC ou Allgemeiner Deutscher Automobil-Club étant une fédération d’automobile clubs d’Allemagne comportant 18,73 millions de membres en juillet 2013, comptant comme la plus grande fédération automobile d’Europe) révèlent que 39 % des pannes de véhicule sont causées par la batterie.

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

Les conditions climatiques sont-elles les seules raisons qui doivent pousser un MRA à contrôler la batterie? Le froid, le verglas et la neige ne sont pas les seuls à éprouver la batterie d’un véhicule en hiver. L’utilisation irrégulière du véhicule ou une majorité de courts trajets ont une influence sur la puissance de démarrage d’une batterie. « Une erreur fréquente des automobilistes est de croire que la batterie n’a pas de courant à fournir quand le moteur est arrêté », explique Christian Morin, Directeur Développement et Distribution EMEA chez le fabricant de batteries Johnson Controls. Mais les systèmes tels que l’alarme, les serrures de portes, la fonction Keyless-Go et le GPS nécessitent de l’énergie même quand la voiture est en stationnement. En hiver, le chauffage du pare-brise et la ventilation n’en sont que plus fortement utilisés. Tout cela contribue à décharger la batterie.


« Quand l’énergie de la batterie du véhicule est insuffisante, il n’est plus possible de démarrer le moteur. Comme les batteries modernes ne nécessitent aucun entretien, il n’y a que très peu d’automobilistes qui les font contrôler par un professionnel », ajoute M. Morin. « Mais il serait conseillé de faire vérifier la batterie directement lors du prochain passage au garage à l’occasion d’un contrôle des feux ou le changement de pneus. S’il faut la remplacer, c’est l’affaire d’un professionnel. »

et des outils spéciaux, pour éviter par exemple d’interrompre le circuit électrique qui relie la batterie à l’ordinateur de bord.

De nos jours, les voitures sont des ensembles complexes équipés de nombreux systèmes électroniques. Dans un véhicule, la batterie est la pièce technique maîtresse qui alimente en énergie tous les composants électroniques, depuis l’allumage jusqu’au système d’info-récréation. Il est donc d’importance majeure que la batterie fonctionne parfaitement dans n’importe quelles conditions. Pour remplacer une batterie, il faut des connaissances techniques spécifiques

Un mauvais geste peut entraîner une perte des données des unités de commande du véhicule, la réduction de la fiabilité des fonctions confort comme les sièges chauffants et éventuellement la défaillance du système Start-stop. Le cas échéant, il est alors nécessaire de reprogrammer les composants électroniques, ce qui est gênant, inutile et surtout cher.

Quels conseils sont à donner à l’automobiliste pour augmenter la durée de vie de sa batterie ?

De plus, la batterie n’est pas toujours facile à trouver et est intégrée au véhicule de manière complexe, dans le coffre ou dans le plancher. C’est la raison pour laquelle, aujourd’hui, il ne faut plus laisser l’automobiliste procéder lui-même au remplacement de la batterie.

Les causes d’une défaillance de la batterie peuvent être multiples : les températures extrêmes en été ou en hiver ont une influence sur la durée de vie de la batterie. C’est tout aussi critique quand les automobilistes n’utilisent pas le véhicule pendant une période prolongée ou ne s’en servent que pour de courts trajets. Un court trajet ne suffit souvent pas à l’alternateur pour recharger la batterie. Durant l’hiver en particulier, quand les fonctions qui consomment beaucoup d’énergie, comme le dégivreur de la lunette arrière, contribuent à décharger encore plus la batterie, il est alors judicieux de conseiller à l’automobiliste de faire un trajet plus long au moins une fois par mois, et bien évidemment de faire effectuer un entretien de la batterie une fois par an par un garage spécialisé. En général, ce service est gratuit et ne prend que quelques minutes.

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

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BATTERIE & ALLUMAGE

MOBILETRON

DIAGNOSTIC

DÉFAUTS COURAMMENT CONSTATÉS SUR LES BOBINES D’ALLUMAGE DIAGNOSTIQUER LES BOBINES D’ALLUMAGE DÉFECTUEUSES

D

iagnostiquer les bobines d’allumage défectueuses Alimentée par la batterie, la bobine d’allumage se charge de transférer l’électricité aux bougies qui enflamment le carburant du moteur. Elle contribue donc à la motricité de votre véhicule. Certains signes typiques facilitent le diagnostic des causes à l’origine d’un défaut de bobine d’allumage. C’est ce que nous allons voir avec Mobiletron.

Détonation à l’échappement

Faible rendement du carburant

Calage du véhicule

Une diminution du rendement du carburant du véhicule et une plus forte consommation au kilomètre, peuvent provenir d’un dysfonctionnement de la bobine d’allumage. Les bougies étant moins bien alimentées, le véhicule peine et brûle davantage de carburant pour compenser le manque de puissance.

Les détonations à l’échappement peuvent être le signe avant-coureur d’un dysfonctionnement de la bobine d’allumage. Elles sont provoquées par l’arrivée de carburant inutilisé dans le pot d’échappement. Ce problème doit impérativement être traité, pour éviter une détérioration importante de l’échappement et en conséquence, des réparations évitables et coûteuses. En cas de dysfonctionnement de la bobine d’allumage, les étincelles de bougie sont trop irrégulières pour assurer le fonctionnement continu du moteur, qui cale en conséquence. En cas d’arrêt total du véhicule, le moteur risque de s’arrêter également et de forcer le conducteur à redémarrer.

Problèmes de démarrage du véhicule

Contrôlez vos fils d’allumage (fils à haute tension). Ils relient le distributeur aux bougies. En cas de dysfonctionnement de la bobine d’allumage, une ou plusieurs bougies reçoivent une charge insuffisante. Si votre véhicule démarre mal par temps froid, un dysfonctionnement de la bobine d’allumage est très probable. Vous pouvez procéder à un test tout simple des fils d’allumage, pour vérifier qu’une impulsion électrique parcourt chaque fil et provoque une étincelle à chaque bougie. Pour une gamme complète de bobines d’allumage de haute qualité, rendez-vous à l’adresse suivante : www.mobiletron.co.uk

CAUSES COURANTES DES DÉFAUTS DE BOBINE D’ALLUMAGE

Bougies défectueuses ou usées

Les bougies usées obligent les bobines d’allumage à fonctionner à un rendement considérablement plus important. Veiller à ce que les bougies soient toujours en parfait état, peut vous permettre de réduire le risque de dysfonctionnement de la bobine d’allumage. Sous l’effet du phénomène d’usure, l’écart entre les électrodes entre laquelle se produit l’étincelle s’élargit. La bobine doit par conséquent augmenter la tension fournie, afin de compenser cet élargissement. L’effort supplémentaire que doit fournir la

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bobine d’allumage peut provoquer une surtension, une surchauffe et pour finir, la panne.

Vibrations

Les vibrations peuvent endommager l’enroulement de la bobine et son isolant, provoquant un court-circuit au niveau de l’enroulement secondaire.

Surchauffe

La surchauffe des bobines d’allumage peut nuire à leur capacité à conduire l’électricité.

Usure

Les pannes de bobine d’allumage

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

sont souvent causées par l’usure. Cette usure provoque la détérioration de l’isolant entre les enroulements primaires, secondaires et la bobine primaire. La perte d’efficacité de l’isolant peut provoquer la surchauffe de la bobine.


BATTERIE & ALLUMAGE

HUBITOOLS

FOCUS PRODUIT

AUTOTESTER : LES FONCTIONS QUI FONT LA DIFFÉRENCE

U

n autotester permet des mesures traditionnelles : Volt, Ampère, Continuité, Ohm de 0 à 50 Volts avec une calibration automatique et une précision supérieure à la plupart des multimètres traditionnels (0.01) En plus de ces mesures dites « traditionnelles » cet autotester permet bien d’autres choses : ● Chute de tension de démarrage (dans le menu Voltmètre). ● Courant de fuite avec mesure directe sur le fusible (dans le menu Ampèremètre). ● Mesure de la fréquence en HZ (20KH) ou en % (RCO) avec l’amplitude du signal en Volt. ● L’écran est également muni d’un code couleur type feu routier (rouge, orange, vert) pour un diagnostic très rapide. Hubitools propose le Multimètre autotester HU31025.

Pour illustrer ce testeur prenons un cas concret :

Test du régulateur de pression pompe HP (Exemple Renault 1.5DCI)

● Démarrer le moteur. ● Vérifier que le signal émis en % ou Hz correspond bien aux données du constructeur (1).

● Dernier test : vérifier la résistance du régulateur selon les données du constructeur (4).

Si pas de signal (2), vérifier la continuité de la ligne de commande entre le calculateur et le régulateur (3).

● Choisir la fonction Fréquence de l’autotester. ● Brancher l’autotester sur le régulateur (ou actuateur) de la pompe HP.

Cette approche permet un diagnostic complémentaire aux informations données par l’outil de diagnostic (clip Diag Box ; KTS etc..) et évite ainsi le remplacement systématique des sondes régulateurs ou encore actuateurs. MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

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BATTERIE & ALLUMAGE

YUASA BATTERIES

BONNE PRATIQUE

CONSEILS SUR LE STOCKAGE DES BATTERIES Les batteries plomb-acide sont des produits sensibles. Plus la température de stockage et l’humidité de la zone de stockage sont élevées, plus le taux de décharge est important. Yuasa batteries nous donne aujourd’hui quelques conseils pour un stockage optimal des batteries. La vérification

Afin de s’assurer que les batteries ne se déchargent pas au point d’être endommagées (sulfatées) ou incapables d’offrir la durée de vie prévue, vérifiez régulièrement : ● La date de recharge sur l’étiquette au dos de la batterie. ● La tension des batteries dont la durée de vie restante est inférieure à 4 mois. ● La bonne rotation du stock (premier entré/premier sorti), en particulier avec un stock de gammes à faible volume qui s’écoule lentement. Les batteries d’une tension de 12,40 V ou moins doivent être rechargées immédiatement. La recharge ne doit pas être réalisée à l’aide d’un chargeur rapide en raison de l’inefficacité de recharge d’une batterie partiellement sulfatée. Cela entraîne un dégazage excessif et cause des dommages entre la connexion entre les grilles et la matière active des plaques de la batterie, qui sont essentielles pour garantir la longévité de la batterie. 48

Le repos des batteries rechargées

À la fin de la décharge, toutes les cellules doivent émettre librement des gaz. Il est clairement recommandé de laisser les batteries reposer au moins 3 heures après la charge afin de s’assurer que les gaz emprisonnés dans la partie haute des bacs batteries puissent être diffusés dans l’atmosphère. Si une batterie a été rechargée, la date de recharge sur l’étiquette au dos doit être actualisée de 6 mois après la deuxième date de recharge en entaillant l’étiquette. (Notez que deux charges maximum sont autorisées avant la vente, et que le produit ne doit pas être vendu plus de 9 mois après l’expiration de la première date de charge recommandée).

Mais pourquoi prendre autant de précautions ?

Selon Timothée Cousin ( Responsable Marketing) de Yuasa Batteries France, la réponse est simple :

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

« Accroître la durée de vie des batteries et surtout éviter la sulfatation. Si une batterie est laissée déchargée sur ou hors d’un véhicule pendant un certain temps, il se produit une réaction chimique qui affecte de manière permanente la performance et la durée de vie de la batterie. Ce processus s’appelle la sulfatation ». La sulfatation se remarque comme un fin revêtement blanc/gris sur la plaque positive et un éclat non métallique sur la plaque négative. Dans la plupart des cas, cela signifie que la batterie n’est pas en état de fonctionnement. Les tentatives de charge de batteries qui sont restées déchargées, même avec des taux de charge très faibles, causeront des dommages à la grille et aux interfaces des matériaux actifs. De plus, des cristaux de sulfate peuvent se former au niveau des séparateurs, ce qui génère des courts-circuits dendritiques.


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DIAGNOSTIC & GESTION MOTEUR

FEBI

DIAGNOSTIC

CAUSES DE PANNES ET D’USURE DES CHAINES DE DISTRIBUTION L‘entraînement des arbres à cames de culasse peut s’exercer par l’utilisation de courroies ou par des chaînes de distribution. Les chaînes de distribution présentent des avantages considérables, puisque la durée de service des chaînes de distribution est relativement longue par rapport à celle des courroies. febi insiste néanmoins sur le fait, qu’il peut exister des pannes et une usure prématurée de ces chaînes de distribution. Ces problèmes peuvent apparaître en cas de non-respect des recommandations sur le choix, la compatibilité, l’utilisation et l’entretien de ces chaînes de distribution. MAUVAISE UTILISATION DES PRODUITS, UTILISATION DES PIÈCES INCORRECTES ET PARTICULARITÉS DE CERTAINS TYPES DE VÉHICULES.

Types de chaînes différentes ou incorrectes

Les problèmes apparaissent lorsque : ● La compatibilité du type de chaînes (douilles, rouleaux, dents) avec les pignons n’est pas prise en compte. ● Les différents types de chaînes ont des caractéristiques différentes : confort de conduite (par exemple fonctionnement silencieux du moteur) par opposition à longévité.

Utilisation d’une huile moteur incorrecte

Les problèmes apparaissent lorsque : ● La viscosité est incorrecte ou l’huile trop épaisse : l’huile n’atteint pas tous les points à lubrifier suffisamment vite, en particulier lors des démarrages à froid, et le tendeur de chaîne n’emmagasine pas la pression suffisante. ● La viscosité est incorrecte ou l’huile est trop fluide : le tendeur de chaîne peut là aussi ne pas emmagasiner la 52

pression nécessaire. ● L’huile est incorrecte : les huiles ont différentes homologations et différents intervalles de remplacement ; certaines ont par exemple une longue durée de vie. Toujours utiliser une huile conforme aux spécifications du constructeur.

Conception propre au véhicule

Certaines usures sont liées directement au types de motorisations : ● Les moteurs à 1 litre, 1,2 litre et 1,4 litre, 3 et 4 cylindres, s’avèrent extrêmement vulnérables. ● Les moteurs vulnérables ont les caractéristiques suivantes : - Faible cylindrée. - Performance comparativement élevée. - Grande vitesse de rotation pour de bonnes performances (grande dynamique du vilebrequin). - Fonctionnement avec un système de

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mise en veille. - Irrégularité de rotation. ● Les moteurs essence : Augmentation des couples maximaux en raison des exigences supérieures. d’injection / de pression d’injection. ● Les moteurs diesel : Couple d’entraînement de l’arbre à cames plus élevé dans des technologies telles que la distribution variable de l’arbre à cames et l’entraînement de la pompe à carburant haute pression. Nous avons vu que les chaînes de distribution peuvent être impactées par une mauvaise utilisation des produits, une utilisation de pièces incorrectes et des particularités liées à certains types de véhicules, néanmoins celles-ci peuvent aussi être liées à une négligence dans l’entretien.


NÉGLIGENCE DE MAINTENANCE ET D’ENTRETIEN

La maintenance et les intervalles d’entretien doivent être respectés :

● Si l’huile du moteur n’est pas régulièrement remplacée, elle finit par être saturée de particules en suspension ou calamine. ● Même les hydrocarbures et le carbone non brûlés peuvent entraîner une défaillance des tendeurs de chaîne et des ajusteurs d’arbre à cames (les plus petits trous se bouchent, ce qui signifie que la pression ou la contrainte ne peut plus s’accumuler). ● Une bonne lubrification est indispensable pour une longue durée de vie utile de la chaîne de distribution.

Une usure par abrasion peut survenir:

● La principale cause d’usure est l’abrasion, autrement dit le détachement de particules très fines qui gênent le fonctionnement de la chaîne (perte de matière due à l’action mécanique ou au frottement d’une pièce sur une autre). Les ateliers de réparation connaissent bien ce cas de figure, qui est une raison fréquente de refus d’indemnisation en cas de plainte. Signes indiquant qu’il est temps de remplacer la chaîne de distribution : ● Bruit de chaîne tel que cliquetis. ● Décalage des temps de commande ou perte de puissance du moteur (allongement de la chaîne).

chaîne de distribution contribue à la longue durée de vie utile du moteur.

● Le tendeur de chaîne est complètement étiré (uniquement visible lors du démontage). ● Le moteur est déjà démonté et un remplacement serait possible avec peu d’effort (en évitant les dégâts et réparations consécutives).

Penser à changer l’intégralité des pièces défectueuses du système :

Lors du remplacement de la chaîne de distribution, il est fortement conseillé de remplacer les pièces ou composants du système pour prévenir les dégâts consécutifs. febi insiste sur le fait que seul le remplacement de tous les composants du kit de

Les chaînes et les glissières sont également disponibles séparément. L’usure de la chaîne de distribution, en particulier des axes lourdement sollicités, peut avoir diverses causes. Il convient de remarquer que l’utilisation de la bonne huile, avec la bonne viscosité et la bonne homologation, n’est pas le seul facteur contribuant à la longue durée de vie utile de la chaîne de distribution et des pièces du système, mais que le comportement de conduite (distance courte ou longue, moteur à essence ou diesel) a une influence importante. Sur le marché indépendant des pièces de rechange, plusieurs fournisseurs proposent des kits de chaîne de distribution, mais la différence de qualité est parfois importante. Les kits de chaîne de distribution de febi sont fabriqués selon les spécifications et les normes de l’équipementier d’origine afin de garantir une correspondance parfaite et une longue durée de vie.

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DIAGNOSTIC & GESTION MOTEUR

SKF

REPARATION

REMPLACEMENT DU KIT DE DISTRIBUTION AVEC POMPE À EAU DE LA CHEVROLET 2.0 VDCI 16V SKF nous montre aujourd’hui les étapes incontournables pour le remplacement du kit de distribution avec pompe à eau de la Chevrolet 2.0 VDCi 16V grace au kit ref VKMC 05701. Chevrolet recommande les 2 outils suivants pour un calage parfait du système de distribution. (A) Goupille de blocage vilebrequin. Désignation constructeur : EN-48246

2. Déposer l’obturateur sur le bloc-moteur puis tourner le vilebrequin lentement dans le sens horaire jusqu’au PMH du cylindre n°1. Insérer soigneusement l’outil de blocage du vilebrequin. Les outils de blocage (A) doivent être introduits sans forcer !

(B) Plaque de blocage arbre à cames. Désignation constructeur : EN-48245

1. Vidanger, jeter le

liquide de refroidissement, et préparer le véhicule comme indiqué sur le manuel de réparation du constructeur. Soutenir le moteur en respectant les consignes de sécurité, déposer les composants du système d’accessoires pour faciliter l’accès au système de distribution. Déposer le support moteur. ATTENTION : Lors du renouvellement des composants du système de refroidissement, toujours veiller à ce que le moteur et le radiateur soient complètement rincés à l’eau claire. Tous dépôts résiduels tels que particules métalliques, dépôts calcaires etc peuvent détruire le joint dynamique de la nouvelle pompe à eau ! 54

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

3. Vérifier que les repères du vilebrequin soient correctement alignés.

4. Assurez-vous que le trou en bout d’arbre à cames soit positionné à 12 heures, puis insérer la plaque de blocage d’arbre à cames (B).


5. Utiliser un outil de maintien de poulie d’arbre à cames, puis desserrer l’écrou. La poulie devra tourner librement lors du réglage du système de distribution. ATTENTION : Le blocage de l’arbre à cames se fait en bout d’arbre à cames. Lors du desserrage ou serrage de la vis de la poulie, une force de tension est appliquée sur l’arbre à cames. Cette force provoque des micro-fractures de la matière, ce qui affaiblit celle-ci. Avec le temps, cela peut provoquer la rupture de l’arbre à cames, détruisant ainsi le moteur !

6. Desserrer la vis du galet tendeur et à l’aide d’une clé

Allen, tourner l’excentrique du galet tendeur dans le sens horaire pour détendre la courroie. Déposer la courroie, le galet tendeur ainsi que le galet enrouleur. Pour accéder à la pompe à eau, la poulie de pompe à injection ainsi que le carter devront être déposés.

CORRECT

INCORRECT

9. Installer le galet enrouleur VKM 25701 et le serrer au couple de 35 Nm, +/-2 Nm. Vérifier que les repères de la pompe haute pression sont alignés et que la poulie d’arbre à cames tourne librement sans inclinaison. Installer ensuite la courroie de distribution.

10. Vérifier que la courroie et le galet tendeur sont

7. Retirer la pompe à

eau, nettoyer les surfaces d’appui. Monter la nouvelle pompe à eau VKPC 90002, puis serrer les 5 vis à la main et au couple de 15 Nm, +/- 2 Nm en croisant les vis.

correctement positionnés. Vérifier de nouveau s’ assurer que les encoches à l’arrière du galet tendeur sont correctement alignées et assemblées. Commentaire Si ce n’est pas le cas, cela peut provoquer un désalignement de la courroie et endommager le moteur !

8. Installer le galet tendeur VKM 15701 et serrer la vis à la main. Vérifier que les 2 encoches arrière sont correctement alignées et assemblées avant l’installation de la courroie.

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

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DIAGNOSTIC & GESTION MOTEUR

DIAGNOSTIC

11. Vérifier que la poulie d’arbre à cames tourne librement et régler l’excentrique du galet tendeur dans le sens antihoraire jusqu’à ce que l’index soit aligné avec l’encoche.

14. Tourner le vilebrequin lentement dans le sens horaire

Appliquer le couple de 25 Nm sur la vis du galet tendeur. Vérifier à nouveau l’alignement de l’index et de l’encoche.

15. Si l’alignement est correct entre le vilebrequin, l’arbre à cames et la pompe à injection, retirer alors les outils. Si ce n’est pas le cas, répéter la procédure de réglage. Il est recommandé de remplacer le joint de pompe à vide en bout d’arbre à cames puis de serrer les vis au couple de 28 Nm.

jusqu’au PMH du cylindre n°1. Insérer soigneusement l’outil de blocage du vilebrequin (A) ainsi que l’outil de blocage arbre à cames (B). Les outils de blocage doivent être introduits sans forcer!

16. Remettre l’obturateur sur le bloc-moteur et serrer au couple de 30 Nm. Installer tous les composants enlevés lors de la dépose. S’assurer que les carters de distribution sont correctement positionnés. Toujours suivre les recommandations du constructeur pour le remontage des composants. 17. Contrôler l’usure de l’amortisseur de vibrations et remplacer le si nécessaire. Appliquer un couple de34 Nm sur les 4 vis et 235 Nm sur la vis du centre.

CONSEILS : 12. Serrer la vis de poulie d’arbre à cames au couple de 133 Nm.

Commentaire : Utiliser l’outil de maintien de poulie sinon cela risquerait d’endommager l’arbre à cames !

13. Retirer les outils de blocage de vilebrequin et d’arbre à cames. Tourner doucement le vilebrequin dans le sens horaire (2 tours moteur), vérifier l’alignement de la courroie et le mouvement de l’index du galet tendeur.

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MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

● Contrôle des courroies :

tous les 30 000 kilomètres ou 24 mois.

● Remplacement de la courroie de distribution :

tous les 150 000 kilomètres ou 60 mois.

● Remplacement de la courroie d’accessoires :

tous les 90 000 kilomètres ou 60 mois.


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DIAGNOSTIC & GESTION MOTEUR

EXPERTISE

MS MOTORSERVICE

DÉFORMATION PLASTIQUE DU PISTON DANS LA PHASE DE RODAGE Durant les premières heures de fonctionnement, les pistons neufs subissent une déformation plastique persistante. Le diamètre de la plupart des pistons diminue de quelques 1/100 mm, un phénomène également appelé rétraction de la jupe. Contexte technique

La rétraction de la jupe est due à la sollicitation thermique et mécanique du piston pendant la première phase de montée en température. La réduction du diamètre du piston (Dmax) varie en fonction du type, de la composition et de la charge spécifique du piston.

Conséquences concrètes

Le diamètre des pistons neufs doit être mesuré et consigné avant la pose. Si la valeur mesurée s’écarte du diamètre nominal gravé sur le piston, celui-ci ne doit pas être utilisé. En raison de la déformation plastique au cours du rodage, le diamètre initial ne peut plus être constaté sur les pistons qui ont déjà fonctionné. Il n’est donc plus possible de formuler de réclamation concernant le diamètre nominal des pistons une fois que ceux-ci ont fonctionné.

diamètre du piston peut être mesuré à la fenêtre de mesure inférieure Remarque : Afin de prévenir les erreurs de mesure, les surfaces de mesure de l’outil de mesure (calibre micrométrique) ne doivent pas être plus grandes que les fenêtres de mesure dans le revêtement. En l’absence de fenêtres de mesure sur une jupe de piston avec revêtement, le diamètre du piston doit être mesuré directement sur le

Fig. 1 : Vue exagérée du contour de la jupe et du diamètre du piston (Dmax)

Mesure du diamètre d’un piston

Le plus grand diamètre d’un piston (Dmax) se situe dans le tiers inférieur de la jupe. Les pistons dont la jupe est munie d’un revêtement possèdent fréquemment des « fenêtres de mesure » à l’intérieur du revêtement. Le plus grand 58

MRAPROFESSIONNEL N°3 | JANVIER - FEVRIER 2018

revêtement. Pour obtenir le diamètre exact du piston, déduire de la valeur mesurée le double de l’épaisseur du revêtement (env. 2 × 0,015 mm). Si la position du plus grand diamètre du piston sur la jupe est inconnue (revêtement de piston sans fenêtres de mesure, pistons sans revêtement), la position exacte doit être déterminée à l’aide de mesures multiples (à 90° par rapport à l’axe du piston).


DIAGNOSTIC & GESTION MOTEUR EXPERTISE

METAL 5

LA REMÉTALLISATION QU’EST-CE QUE C’EST ?

EXPLICATIONS TECHNIQUES

But

Compenser l’usure naturelle du moteur

Explication

Lors du fonctionnement du moteur, des microparticules de métal sont arrachées sous l’action des frottements mécaniques. Les démarrages à froid et les petits trajets sont responsables de 80% de l’usure des moteurs. Conséquences, le moteur perd de sa puissance et très vite les consommations d’huile et de carburant augmentent.

Fonctionnement

La remétallisation consiste à rapporter du métal aux endroits usés sous l’action des frottements mécaniques. Ce métal est apporté sous forme de microparticules. Elles vont être incrustées aux parois des cylindres sous l’effet de la pression. Pour que cela fonctionne, les microparticules doivent répondre à 4 conditions : ● Les métaux utilisés doivent être très petits pour ne pas risquer d’obstruer les circuits d’huile. ● Ils doivent être très tendres pour ne pas abîmer les moteurs. ● Ils doivent être très légers et spécialement traités pour rester en suspension dans l’huile et ne pas risquer de se déposer au fond des carters. ● Ils doivent être résistants aux hautes températures (on dépasse les 800 degrés Celsius dans les chambres de combustion).

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TEST PRODUIT

GARAGE TESTEUR

TECHNICIEN: FRANCK RICHICHI PRODUIT: MONTE/DÉMONTE BIELLETTES CLAS EQUIPEMENTS

L’EQUIPEMENT TOUJOURS UTILE À AVOIR DANS SON GARAGE J’ai eu l’occasion d’utiliser le monte/ démonte biellettes de chez CLAS sur plusieurs véhicules depuis la réception de la pièce dans mon atelier. Mon premier ressenti concernant le matériel est qu’il est très ergonomique et facile d’utilisation. C’est un outil bien équilibré et facile de prise en main. L’avantage de cet outil c’est qu’il facilite grandement l’accès pour le démontage et le montage de la biellette de direction. Pour vous expliquer l’opération dans le cas d’un simple démontage d’une biellette de direction, il faudra préalablement monter la voiture sur le pont, démonter la roue, puis la rotule de direction du moyeu de roue et enfin dévisser la rotule de la biellette de direction puis démonter le soufflet de direction. C’est ensuite qu’intervient l’utilisation de l’outil qui permettra de démonter la biellette de direction elle-même attachée à la crémaillère de direction. L’utilisation de cet outil a été particulièrement intéressante pour moi car je ne l’avais jamais testé auparavant. Il m’a permis de gagner beaucoup de temps sur cette dernière étape, puisque je la réalisais auparavant à l’aide d’une clé à griffe et d’une clé plate. L’accessibilité à la biellette de direction n’est pas très facile en général et cet outil permet d’effectuer cette tâche là où la clé à griffe avait difficilement du mal à passer. Pour vous dire la vérité, je connaissais l’existence de cet outil mais je continuais à travailler à « l’ancienne école » avec la clé à griffe. Aujourd’hui, l’ayant testé et m’ayant donné de réelles satisfactions en termes de temps et de pénibilité, je

le conseille et le recommande à tous les ateliers ayant à effectuer cette opération. Je reviens sur un point en particulier : lors de mes opérations je me suis servi le plus souvent de la tête avec rayon 30/45 mm, car techniquement c’est ce dont se servira le plus souvent le garagiste pour les opérations sur les automobiles des particuliers. Si j’avais une recommandation à émettre, j’aurais aussi beaucoup apprécié une tête d’un diamètre inférieur, qui aurait été aussi la bienvenue pour remédier aux vis cassées ou desserrage d’écrous (si l’on pense à d’autres opérations possibles avec cet outil).

Conclusions

Est-ce que cela vaut la peine de posséder cet outil dans son atelier ? La réponse est oui. Il est toujours utile d’avoir cet équipement dans son garage, car à l’inverse, une fois qu’on a l’habitude de l’utiliser et qu’il nous plait, il est difficile de revenir à la bonne vieille clé à griffe, qui est bien sûr très utile mais pas la plus performante sur cette opération en particulier.

J’aime ce monte et démonte biellette de chez CLAS. Ce n’est pas un outil onéreux à l’achat et il vous fera gagner beaucoup de temps. Dans les périodes de forte activité, il vous fera économiser pas mal d’énergie.

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NOUVEAUX PRODUITS GERILEC SPEED CLEAN GERILEC vous présente son nettoyant et dégraissant surpuissant le « Speed clean ». Le produit est une formule concentrée et prête à l’emploi : ● Elimine sans effort tous types de taches : salissures grasses ou huileuses, minérales (poussières de suie, pollution urbaine, nicotine) etc. ● S’applique sur toutes les surfaces : surfaces modernes, sols carrelés et PVC, tissus, inox, plastiques, verres, etc… Le produit est en plus conforme pour le nettoyage des matériaux et objets destinés à entrer en contact avec des denrées alimentaires. Produit existant en trois formats : - Ref : GE116. Contenance de 750 mL et conditionnement par carton de 6 flacons. - Ref : GE117. Contenance de 5 L et conditionnement par carton de 4 bidons. - Ref : GE118. Contenance de 30 L.

SHELL ECOPACK Shell s’appuie sur sa technologie exclusive à base de Gaz Naturel Shell PurePlus pour développer des lubrifiants de haute qualité adaptés aux moteurs les plus récents. Grâce à une viscosité adaptée et une volatilité plus basse, Shell Helix Ultra contribue à conserver le niveau de performance énergétique et environnemental du moteur. Afin de vous proposer un large choix d’huiles de grande qualité, homologuées par les constructeurs, Shell a mis au point le Shell EcoPack, un bar à huiles d’une capacité de 200 litres (10 packs de 20 L) proposant sept produits de la gamme Shell Helix Ultra. Ce meuble est la solution esthétique, pratique et sans danger pour le stockage et la distribution d’huiles dans votre atelier. Il permet d’utiliser l’huile en accord avec le plan d’entretien du constructeur et donc sa garantie. Le Shell EcoPack est un concept unique étudié pour satisfaire la demande de vos clients et les exigences techniques de leur véhicule. Ce bar à huiles répond aux exigences strictes de Shell en ce qui concerne les normes HSSE. Cette solution innovante offre de nombreux avantages : ● Davantage de choix : les produits du Shell Ecopack couvrent plus de 95% des besoins de votre atelier ● Rapidité et efficacité : 43 secondes pour remplir 5l d’huile ● Stockage réduit grâce aux bidons de 20l ● Gaspillage limité avec le robinet qui permet d’utiliser jusqu’à la dernière goutte ● Trésorerie optimisée grâce à moins de stockage et l’utilisation réduite de packs couteux (5L et 1L) Nouveauté très remarquée et appréciée lors du salon Equip’Auto 2017 ! Avec son nouveau robinet métal monobloc, Shell Ecopack évolue en une solution encore plus pratique et économe pour votre atelier ! 62

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HELLA CALIBRAGE DES CAMÉRAS À VISION PANORAMIQUE ET DES CAMÉRAS DE RECUL Le système Camera & Sensor Calibration-Tool de Hella a intégré cette année un kit CSC de calibrage des caméras à vision panoramique et un kit de calibrage des caméras de recul. Ce faisant, Hella Gutmann Solutions fournit aux ateliers la possibilité d’intervenir sur les systèmes à vision panoramique et sur les systèmes de stationnements semi-automatiques. En effet, les constructeurs imposent pour ces systèmes des consignes de calibrage précises reposant sur l’axe géométrique de train roulant. Un calibrage peut être indispensable après remplacement d’un rétroviseur extérieur, un choc léger lors du stationnement, des travaux de géométrie ou après la reprogrammation du calculateur de caméra à vision panoramique. Ces nouveaux kits comportent un système de calibrage multicomposants intégré dans un cadre («Rear Cam Kit I - Basic» / «Rear Cam Kit I -Addition») et deux cibles de calibrage souples («Rear Cam Kit II - Side»). L’orientation précise des cibles par rapport au véhicule se fait à l’aide du support de roue (inclus dans la livraison du CSC-Tool) et par mesure des espacements. Bien entendu, Mega macs accompagne l’utilisateur pas à pas dans les différentes étapes et ce jusqu’au calibrage du système par le calculateur et l’établissement d’un rapport du travail effectué.


Le stockage sécurisé

BATTERY SUPPLIES AQ-TRON SUPERCAPACITOR BOOSTERS Battery Supplies présente sa gamme AQ TRON Supercapacitor Boosters. ● Les chargeurs ne nécessitent aucun entretien. ● Très légers, ils sont également extrêmement puissants, avec une capacité élevée d’ampères. ● Plus d’un million de cycles. ● Fabriqués en Suisse, conformité CE, chargeurs automatiques autorégulateurs (220V). ● Allume cigare chargeurs 12V. ● Pinces isolées de qualité, résistantes et robustes. ● Boîtier antichoc ABS ®, très résistant. ● Poids réduit au maximum rendant les produits extrêmement maniables. ● Protection contre les points de surtension. ● Utilisation permettant de contrôler la capacité de l’alternateur du véhicule. ● Démarrent tout type de moteurs (essence ou diesel). ● La gamme comprend des testeurs de batterie. SODITEN APRÈS MÉTAL 5 INJEXION 5 DUO DIESEL POUR NETTOYER EN POST-COMBUSTION C’est toute la ligne de combustion qui est concernée par l’Injexion 5 de Soditen. Du réservoir jusqu’à la sortie de l’échappement, le produit agit sur l’ensemble de la ligne de combustion et post-combustion jusqu’au FAP. Basé sur la technique de Injexion 5 Diesel créée en 1993, ce nouveau produit permet à la fois de nettoyer, lubrifier et protéger les injecteurs, mais également de nettoyer par le biais du recyclage des gaz d’échappement, la vanne EGR et le circuit de recyclage. Exclusivement réservé au circuit professionnel, Injexion 5 Duo Diesel agit de manière curative et préventive. Compatible Euro 5 et Euro 6, sa formulation concentrée est respectueuse de l’environnement. Son action se fait sentir au bout de 100 km. Sa composition : un cocktail d’additifs similaires à ceux utilisés dans la composition des huiles/500 ml suffit pour une empreinte carbone plus faible !

À chaque fluide son caddy Outils professionnels de 60 à 100 litres pour le ravitaillement ou les appoints

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NOUVEAUX PRODUITS SOGEFI FILTRATION SA FILTRE DIESEL3TECH + Diesel3Tech combine 3 niveaux de filtration à hautes performances en un seul élément. Les 2 premières couches, séparant les particules du carburant, garantissent un niveau d’efficacité jusqu’à 95% pour des particules d’une taille pouvant baisser jusqu’à 4µm. La 3ème couche, constituée d’une toile hydrophobe, garantit une séparation d’eau allant jusqu’à 99%. Diesel3Tech permet de relever les challenges posés par les nouveaux Diesels à très basse teneur en soufre (ULSD) ainsi que la 1ère génération de bio Diesels constituée de graisses animales et végétales (methyl esther d’acide gras). La technologie Diesel3Tech a été lancée en 2010 afin d’offrir une protection optimale aux systèmes d’injection répondant aux normes Euro5 et US Tier 2 B. La technologie Diesel3Tech+, ajoute une couche de média coalesceur entre le média filtrant et la toile hydrophobe. Cette couche supplémentaire, travaillant en profondeur, permet d’agglomérer les minuscules gouttes d’eau en gouttes plus grosses, permettant leur séparation par la toile hydrophobe. Ainsi la technologie Diesel3Tech+ offre 99% d’efficacité de séparation d’eau pour des gouttes aussi petites que 10µm (contre 60µm pour Diesel3Tech). MEYLE FRANCE KITS DE POMPE À EAU Meyle étend sa gamme avec le lancement des kits pompe à eau, pour VW, Audi, Renault, Peugeot et Citroën. Il y a toutes les pièces nécessaires pour remplacer la courroie de distribution dans les kits complets du fabricant hambourgeois. En plus, les kits comprennent la pompe à eau correspondante, en qualité Meyle-Original ou Meyle-HD. Les pompes à eau comprises dans les kits profitent d’une garantie supplémentaire de 160 934 km en plus de la garantie légale. SCHAEFFLER LUK GEARBOX La LuK GearBOX est une solution dédiée à la réparation des boîtes de vitesses. La LuK GearBOX permet à chaque atelier d’entreprendre ce type de réparation de manière professionnelle et d’augmenter par conséquent son profit. Le concept de la LuK GearBOX repose sur une analyse intensive des principales causes de défaillances en fonction de chaque type de boîte de vitesses. La LuK GearBOX est disponible pour boîtes de vitesses manuelles, boîtes de vitesses à double embrayage et différentiels, et présente dans une même boîte tous les composants nécessaires pour une réparation dans les règles de l’art. Elle contient, outre les pièces d’usure telles que les joints, joints toriques, joints SPI et roulements de la boîte de vitesses, tous les composants permettant d’éliminer les causes de défaillance spécifiques à chaque modèle. Toutes les pièces contenues dans la LuK GearBOX sont fournies en qualité première monte. 64

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HOLTS KIT RÉNOVATION OPTIQUES DE PHARES Avec le temps, les optiques de phares peuvent devenir opaques et jaunir. Le ternissement des phares réduit la visibilité mais justifie également un motif de refus lors du contrôle technique. Le Kit de Rénovation Optiques de Phares de HOLTS permet de rénover facilement, rapidement et sans démontage les phares voilés, jaunis, ternis ou micro-rayés. Il permet de redonner un aspect neuf et de l’éclat aux phares ayant perdu leur brillance. Simple et facile à utiliser, il supprime les rayures profondes et l’oxydation de surface. Le kit se compose d’un rénovateur optique en flacon de 125 ml pour le polissage, d’un protecteur d’optiques en aérosol de 150 ml, de deux microfibres, de 8 disques abrasifs de 800 à 3000 pour supprimer les rayures profondes, d’une mousse 75 mm et d’un adaptateur pour perceuse.


ACTRONICS ECU & ECU ABS La plupart des ECU (Engine Control Unit ou Unité de Contôle Moteur) sont révisées avec des composants (semi-conducteurs, puces, capteurs) d’origine, neufs. Lorsque le circuit imprimé d’origine de l’ECU est en si mauvais état que la révision n’est pas rentable ou à peine, Actronics remplace le circuit imprimé complet de l’ECU par un circuit imprimé entièrement développé et produit en interne ou fournit une pièce de remplacement totalement neuve. Pour les ECU appelées « hybrides » (ce sont des ECU dont le circuit imprimé est constitué d’une plaquette céramique), Actronics rénove toutes les connexions hybrides de la plupart des ECU (ABS) de manière entièrement automatisée. Une connexion multiple est ainsi réalisée sur chaque surface de contact, ce qui permet à l’entreprise de garantir une durée de vie extrêmement longue du ou des composants avec un prix équivalent à seulement 20 M d’une ECU neuve. IRONTEK CHEMICALS AUTOMOTIVE GRAISSE DE MONTAGE PNEUMATIQUE EN AÉROSOL La graisse de montage spécial pneumatique pulvérisable de toute dernière génération, permet de graisser rapidement tous types de pneus afin de faciliter leur montage. Economique grâce à son application par aérosol, elle permet d’effectuer en moyenne le montage de 100 pneus avec une bombe. Il n’est plus nécessaire d’utiliser un pinceau ou une brosse ce qui permet de travailler proprement. Ce produit permet une bonne assise du pneu grâce à son séchage rapide et évite que le pneu tourne sur la jante après montage. Utilisable sur tous types de pneus même avec profil profond, PAX ou RFT. Grâce à sa couleur incolore, cette graisse spéciale ne laissera de marque ni sur les pneus, ni sur les jantes. MIXPLAST STAR FINISH PISTOLET ANTI STATIQUE L’utilisation de Star Finish améliore la performance et élimine l’électricité statique qui cause des positionnements aléatoires des particules métalliques de la peinture. Cela donne des zones d’ombre et se présente comme un défaut d’aspect. Les résultats garantissent une très forte diminution, voire une élimination totale des poussières. Star Finish neutralise en effet les parties à peindre. Le pistolet garantit en outre une diminution des surcharges de peinture grâce au placement idéal de la base ; une parfaite uniformité de teinte entre des supports différents tels que pare-chocs /aile, grâce à une réflexion homogène de la lumière sur les particules de métal ; ainsi qu’une diminution de coulures sur les zones à risques telles que cage antibrouillard ou poignée de porte. Star Finish permet ainsi un retrait de l’électricité statique afin que la peinture recouvre uniformément tous les coins et recoins.

CASTEELS FRANCE EMBOUTS SUR DOUILLES À CHOC Casteels France présente de nouveaux embouts (Star, Hex & Spline) sur douilles à choc. De longs travaux de R&D chez SBV ont permis d’obtenir le couple de rupture le plus élevé au monde pour des embouts sur douilles à choc. L’empreinte Star a été inventée en 1967, par une société qui a suggéré, pour chaque taille, un couple maximum. Par exemple, pour le T30, on suggère un couple maximum de 31 à 37 Nm. Depuis 1967, de nombreuses évolutions ont vu le jour en termes de matériaux d’attaches et de machines. L’embout doit donc être bien plus solide, sous peine de rompre. C’est pourquoi les douilles à choc en UNE pièce sont aujourd’hui obsolètes, nombre d’entre elles n’atteignant même pas le couple maximum. SBV a développé un mécanisme de connexion de matériaux unique en 2 pièces. La douille est en chrome-molybdène (Cr-Mo), conçue pour absorber les impacts de la machine avec un embout d’une dureté de 54-61 HRC suivant la taille de l’embout, pour absorber la torsion. Ces 2 pièces en acier sont traitées à chaud par le fabricant et scellées par un embout à 6 faces. Grâce à cette technologie, la durée de vie est 5 fois supérieure à tout autre embout de douilles à choc disponible sur le marché. Par exemple, il est possible d’utiliser l’embout de douille à choc 1/2’’ T40 de 185 à 250 fois (durée de chaque test de 3 sec à 500Nm) avant que l’embout ne se rompe, alors que les autres embouts disponibles sur le marché ne peuvent être utilisés que 2 à 20 fois avant de rompre !

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NOUVEAUX PRODUITS CEMO LE CADDY RAVITAILLEUR ADBLUE® PRO SPÉCIAL VÉHICULES LÉGERS ● La pompe sur batterie Lithium vous laisse libre de vos déplacements. le caddy est totalement mobile et sans fil, indépendamment des batteries de véhicules. ● Capacité 120 litres par charge et chargeur 100 - 240 VAC, sortie 14.4 V - 3 A fourni ● Encombrement réduit (L 90 x l 53 x H 38 cm) et capacité de 60 litres ● Équipé de grandes roues (Ø 240 mm) et d’une poignée. ● La pompe électrique à diaphragme 12 V permet un débit d’environ 5,5 l/min et le compteur digital vous renseigne directement sur le volume transféré. ● Le pistolet automatique (ZVA Elaflex) avec raccord tournant est certifié compatible à l’AdBlue®. Ce pistolet avec arrêt automatique, clapet et gâchette est également pourvu d’un détrompeur intégré et d’un antigoutte. ● Le support enrouleur assure le maintien du flexible de 2,5 mètres lors des déplacements. ● L’AdBlue® ne rentre pas en contact avec l’air, ne risque donc pas de cristalliser et aucune impureté ne peut pénétrer dans le circuit et perturber le bon fonctionnement des voitures. ● Cloison anti-vague directement moulée avec la cuve en polyéthylène ● Centre de gravité bas ● Le Système de verrouillage par simple poussoir maintient le pistolet dans son logement. ● La batterie est protégée dans son compartiment dédié et fermé par loquet. ● Bouchon de remplissage avec ventilation intégrée.

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FI.TIM JOLLYPULL L’équipement de traction JollyPull a pour objectif d’accélérer et rendre plus confortable le travail des réparations rapides de carrosserie, en économisant le coût d’achat par rapport aux mini-marbres traditionnels et le temps de travail, surtout pour les réparations extérieures et de bas de caisse. Pour travailler avec JollyPull, il suffit d’un élévateur simple Jollift. Dans la variante A, JollyPull est fixé aux supports de prise sous roues en combinaison avec tous les élévateurs Jollift. L’équerre de tirage et la pince d’encrage sont fixées à une barre positionnée à l’intérieur du support de prise sous roue, en permettant d’approcher les points extérieurs du véhicule aux points de fixation de l’équerre de tirage et pince ; de cette façon l’équerre de tirage et les pinces deviennent plus petits et légers. La silhouette en composition modulaire de l’équerre de tirage et les composantes fournis, permettent différentes utilisations, en particulier la poulie de déviation combinée à l’ouverture longitudinale centrale de la partie horizontale de l’équerre de tirage pour travailler sur les parties des bas de caisses et les parties inférieures du véhicule. JollyPull est léger, moderne et flexible, et il offre également la possibilité d’assembler les différentes parties dont il est composé en permettant, de façon rapide et immédiate, de former les différentes combinaisons d’utilisation.

ENOVCAR PISTOLET GÉNÉSIS CARBONE 360 Walcom vient de créer un pistolet innovant en carbone, qui pèse seulement 360 g, doté d’une nouvelle conception d’atomisation. En allégeant ses pistolets de manière significative, Walcom améliore le confort de travail. Poids et ergonomie sont deux facteurs importants afin d’éviter les troubles musculo-squelettiques chez le peintre. Ce pistolet se démarque au niveau de son poids, de sa qualité de fabrication, de la précision de son manomètre numérique détachable et des gains réalisés en termes de consommation de peinture.

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FACOM PURGEUR DE FREINS La gamme de purgeur de frein Facom introduite sur Equip Auto se distingue par une nouvelle pompe boostée avec un débit supérieur de +28. Une nouvelle architecture hydraulique est installée et les composants sont repositionnés. L’amorçage du système est amélioré. Facom a installé une nouvelle tuyauterie avec des tuyaux téflon qui présentent une meilleure résistance aux liquides DOT et réduisent le risque de « transpiration » de la tuyauterie. De nouveaux connecteurs hydrauliques vissés et un nouveau bouchon assurent une meilleure étanchéité. Le purgeur se décline en 2 modèles : digital = DF.101PB et analogique = DF.81PB.


En tant qu’ami des ateliers indépendants, nous savons parfaitement bien ce dont vous avez besoin au quotidien. Nous vous apportons notre soutien tout au long du processus de réparation pour que le véhicule reprenne la route le plus rapidement possible — et vous rendons encore plus efficaces et rentables. Ce n’est que si vos clients sont satisfaits que nous le sommes aussi — c’est notre principale motivation !

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MRA Professionnel N°3 JANVIER - FEVRIER 2018  
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