Issuu on Google+


on-kapaki-ici-arka-kapak-ici:Layout 1 22.04.2013 13:01 Page 1


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:57 Page 1


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:57 Page 2

İÇİNDEKİLER

6-7

İmtiyaz Sahibi: Murat UZUN Gsm.: 0555 553 20 72

ESNAFIN DEDİĞİ OLDU 3 FİRMADAN 3 YIL GARANTİ

Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Ahmet ERGUN Gsm.: 0505 423 12 17

Editör Ahmet ERGUN

10-11

Muhabir Abuzer TAŞTAN

Halkla İlişkiler Müdürü Melek ALTUNDAŞ

NE İÇİN KURUMSALLAŞMAK!

E-mail: halkulasim@hotmail.com Basım Yeri ANKA Matbaacılık LTD.ŞTİ. YAYIN TÜRÜ Ulusal Süreli Yayın - Aylık

2

14-15

Yönetim Yeri Tarlabaşı Bulvarı Kalyoncu Kullu Mh. Gönül Apt. No.:242 Kat: 2 Daire: 2 34435 Beyoğlu/İSTANBUL Tel&Fax : 0212 361 45 29

İçindekiler

Grafik Tasarım EYLÜL GRAFİK-Satı GÖKÇE Tel: (0212) 252 62 57

İSTANBUL HALK ULAŞIM’A YENİ BAŞKAN

İBRAHİM KALA


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:57 Page 3

TEMİZ BİR DOĞA VE YAKIT TASARRUFU DEYİNCE CNG,

CNG’Lİ OTOBÜSTE TCV

16-17

editörden

HALK ULAŞIM TÜRKİYE TURLARI BAŞLIYOR

Oyuncu Cemal Hünal:

“Issız Adam yönetmen başarısıdır”

30-31-32

METROBÜSE ERİŞİLEMİYOR

28-29

Halk Ulaşım Dergisi olarak her yıl düzenlediğimiz esnaf ziyaretleri bu yıl da başlıyor. 70 il ve birçok ilçeyi kapsayan turumuz, bu yıl sizlerle olabilmek adına yine yollarda. Edirne’den Kars’a, Sinop’dan Mersin’e her yerde ki esnafımızla sorunlara kalıcı çözümler adına yine beraber olacağız. ESNAF GARANTİ İSTEDİ OLDU Bu yıl esnafımızla buluşmadan mükemmel bir hediye gönderdik. Turumuz öncesi ele aldığımız garanti süreleri sayesinde şuan birçok firma çalışma içerisinde. Özellikle BMC, Temsa ve TCV en somut adımları gösteren markalarımız oldu. Türkiye’nin 3 büyük markası 3 yıl garanti ile esnafın yanında olduklarını gösterdiler. Dergimizi yayına hazırlarken gelen bir telefon sayesinde önümüzde ki günlerde Man firmamızın da esnafa garanti süreleri ile ilgili sürpriz bir açıklaması olacağını öğrendik. Esnafımız adına tüm bu markalara teşekkür ederiz. İSTANBUL’DA ENGELLİ ERİŞİMİ İstanbul’da engelli erişimi ile ilgili birçok düzenleme oldu. Halk otobüsleri ve İETT bu konu da büyük adımlar attı. Özellikle İETT peşpeşe yaptığı ihaleler ile filosunda önemli bir yenilik sağladı. Ayrıca İstanbul Otobüs A.Ş. ihaleleri ile de önemli derecede alçak tabanlı araç artık İstanbul yollarında. Fakat halk otobüsleri bu konuda da belki de en önemli fedakarlığı gösterdi. Devletten hiçbir destek görmeden filosunda ki yeni araçları dahi değiştirme yoluna gitti. Şuan da halk otobüslerinin de çoğunluğu bu değişimi sağladı ve birçoğu da araç beklemekte. Öyle bir yoğunluk oldu ki esnaf artık alacak araç bulamıyor. İşte bu yüzden halk otobüsü esnafı alkışlanmalı… Burandan sorumlu kurum ve kuruluşlara seslenmek isterim. Bu esnafın fedakarlığına artık bir cevap vermelisiniz. Almadan veren bir esnaf karşınızda. Bu zaman kadar hiç destek göstermediğiniz bu aileye artık gerekli destekleri lütfen gösteriniz. MURAT UZUN

3


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:57 Page 4

İSTANBUL ULAŞIMDA “ENGEL” KALMAYACAK İETT’nin 2012 Yılı Faaliyet Raporu’nu Belediye Meclisi’ne sunan Genel Müdür Hayri Baraçlı, 5 bin 349 otobüsle günde 3,5 milyon yolcu taşıyan İETT’nin 2012 yılında 59 yeni hat açtığını ve 1705 yeni otobüs aldıklarını belirterek, “Çalışmasını yürüttüğümüz projelerimiz hayata geçtiğinde İETT bir yıldız gibi parlayacak” dedi.

O

tobüslerin tamamı engelli erişimine uygun olacak

Temmuz ayına kadar otobüslerin tamamının engellilere uygun hale geleceği bilgisini veren Baraçlı şunları söyledi: Bazı eski otobüsleri hizmetten kaldırıyoruz. Şu an bin 300 otobüsümüz engelliye uygun durumda. Halk otobüslerinin de yenileri engelliye uygun, eski otobüslerde engellilerin erişimi için rampa takacaklar. Bir kapı engelli kapısı olacak. Engelli durağa geldiği vakit cep telefonuyla bize mesaj gönderebileceği bir sistem geliştirdik. Durağa geldiği an bize mesaj atınca bunun bilgisi şoföre anında mesajla ulaşıyor Bizim şoförümüzde hangi durakta engelli olduğunu biliyor ve ona göre yanaşıyor.”

4

Yeni otobüslerle maliyet yüzde 70 azaltılıyor “Hayata geçirdiğimiz AKYOLBİL projesiyle otobüslerin seyir durumlarının izlenmesi ve yolcunun bilgilendirilmesini sağladık” diyen Baraçlı, sözlerini şöyle sürdürdü; “30 bin 291 km’lik yol ağına sahip İstanbul gibi bir şehirde insanların hayatında önemli bir yer tutan ulaşımı rahatlatmak, daha hızlı, konforlu, güvenli ve erişilebilir bir hizmet verebilmek adına filo yenileme çalışmalarımızı başlattık ve tüm kaynaklarımızı seferber ederek 1705 yeni otobüs alım ihalesi gerçekleştirdik. Burada yaptığımız alımlar ile ilgili bir konuya dikkatinizi çekmek istiyorum: 2012 yılında planlamalarını yaparak ihalelerini tamamladığımız otobüslerin, üretim süreçlerinin uzaması ve teslimatların 2013 yılına sarkması nedeniyle 2012 yılı bütçe gerçekleşmesi düşük kalmıştır. Son yıl-

ların en büyük yatırımları arasında yer alan ve tamamen kurumumuzun geliştirdiği “yeni araç alım modeli” ile alınan bin 705 yeni otobüsün, 2013 yılında teslimlerinin tamamlanmasıyla filomuzun yaş ortalaması 12,5’tan 3,5’a düşmüş olacak. Böylece bakım-onarım, garaj işletim, lojistik, stok, yedek parça ve acil müdahale gibi birçok maliyet kalemimizde yüzde 70 oranında tasarruf sağlamış olacağız..” 3 ayda bir araçlarımızı bırakıyoruz İETT çalışanlarının 3 ayda bir araç bıraktığını ve otobüsle yolculuk yaptıklarını kaydeden Baraçlı, “Bende dahil herkes araç bırakıyoruz. Herkes evden işe işten eve arabayla gidip geliyor. Onlar da bir hafta toplu taşımayla gidip gelip sahadan veri topluyorlar” diye konuştu.


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 5


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 6

ESNAFIN DEDİĞİ OLDU 3 FİRMADAN 3 YIL GARANTİ Halk Ulaşım Dergisi Şubat Sayısı Esnaf Röportaları: B-118 KONYALI ALİ Otobüsler için genel olarak 2yıl garanti veriyorlar. Olması gereken garanti süresi 5 yıldır. Çünkü araçlar İstanbul trafiğinde çabuk yıpranıyor. Birçok ufak tefek arıza dışında büyük arızalarda yaşanabiliyor. Garanti süreleri bu bakımdan bizim için çok önemli bir konu. B-074 MUSTAFA ZAİM Kullandığımız otobüslerin ömrü 15 sene ancak bize verilen garanti süresi 2 sene… Aradaki uçurumu sizler hesaplayın. Peki, 2 yıl sonra ne olacak bu otobüsler? Bu yüzden en az 4-5 sene garanti süresi şart koşulmalıdır. B-119 SERKAN KESTAR Halka hizmet eden halk otobüslerinin 4-5 yıl garantisi olması gerekir. 2 yıl garanti yapıyorlar ama zaten araç 2 yıl sonra kendisini gösteriyor. Astronomik fiyatlara otobüs satan üreticiler garanti sürelerinden kısarak ne yapmaya çalışıyorlar merak ediyorum.

HALK ULAŞIM DERGİSİ ESNAFI İLE BÜYÜK BİR YENİLİĞE İMZA ATTI. GARANTİ SÜRELERİNİN KISALIĞINDAN DERT YANAN OTOBÜS ESNAFI, HALK ULAŞIM DERGİSİ İLE ÜRETİCİLERİN DİKKATİNİ ÇEKMEYİ BAŞARDI VE BAZI FİRMALAR OLUMLU TEKPİ VERDİ. ESNAF ARTIK; TCV, TEMSA VE BMC’DEN ARAÇLARINI 3 YIL GARANTİ İLE ALIYOR. DİĞER FİRMALARDAN DA GELECEK AYLAR DA SÜRPRİZLER BEKLENİYOR.

6


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 7

1

5 YIL İÇİN GARANTİ ÖNEMLİ

Şehiriçi otobüsler için uygun görülen 15 yaşa karşılık üretici firmaların 2 yıl gibi çok kısa garanti süreleri büyük eleştiri konusuydu. Özellikle günümüzde belediyelerin 5 yıl garanti şartı ile aldıkları araçlar kaliteleri ile zaten kamuda kendilerini ispat etti. Bu yüzden esnaf da alacağı araç için bir güvence olması için artık sürelerin uzatılmasını istiyor. Halk Ulaşım Dergisi olarak bizlere esnaftan bu konu da yoğun istek geldi. Artan maliyetlere karşı giderlerden kar etme yoluna giden Halk Otobüsü esnafı garanti sürelerinde de artık değişim olsun istedi. Belediyelere satılan aynı araçları aldıklarını vurgulayan esnaf garantide de üreticilerden yine aynı şartları istiyor. TCV, TEMSA, BMC 3 YIL DEDİ Halk otobüsü sektörüne hızlı giriş yapan TCV yaptığı satışlar ile kısa sü-

rede pazarda yer edindi. Aynı zamanda 3 yıl garanti imkanı tanıyan TCV, garanti süresi ile de markasına olan güveni esnafa gösterdi. TCV ile beraber sektörün en önemli iki markasından da 3 yıl garanti müjdesi geldi. Esnafın isteğine duyarlı yaklaşım gösteren BMC ve Temsa’da garanti sürelerini 3 yıla çıkarak esnafın yanında yerini aldı. FSM Demirbaş tarafından satılan her iki marka da garanti sürelerinin uzatılmasından sonra esnafın yoğun ilgisiyle karşılaştı. DİĞER MARKALAR DA SÜRPRİZ YAPACAK Garanti süreleri dergimiz aracılığı ile geniş yankı uyandırmasından sonra 2 aydır en çok konuşlan konu oldu. TCV, BMC ve Temsa’nın öncülük etmesi ve esnafın son bir ayda bu markaları tercih etmesi sektörü hareketlendirdi. Sektörün bazı markaları garanti süreleri ile ilgili “gerek yok nasılsa esnaf alıyor ve alacak” açıklamalarında bulunsa da birçok

marka bu konu da önemli girişimlerde bulunuyor. Özellikle dergimizi yayına hazırlarken MAN firmasından gelen açıklama da yine esnafımız adına bizleri mutlu etti. Yapılan çalışmalar sonuç verdiği takdirde MAN araçları da yakında daha uzun garanti süreleri ile esnafımızla buluşacaktır. ESNAF: ARTIK ARAÇ ALIRKEN BİZDEN OLANLARI TERCİH EDECEĞİZ Uzunca yıllardır kazançlarının büyük bölümünü araç bakımlarına gittiğinden yakınan esnaf, garanti sürelerinde ki iyileştirmeden dolayı sevinçli. “Yetmez ama yapanlardan Allah razı olsun” diyen esnafımız “bizde bu güzelliği yapan markaları destekleyeceğiz sözü” verdi. Araç alımlarında son bir ayda en çok sorulan soru olan garanti süreleri önümüzde ki dönemde de en büyü tercih sebebi olacaktır. Artık esnaf satış fiyatından öte kullanım giderlerini hesaplıyor.

7


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 8

Afyon Halk Otobüsleri’nde 100. Araç

Naturelgaz ile CNG'ye Dönüştü. Afyon’da çevreye saygılı toplu taşıma araçlarına gösterterdiği hassasiyetle örnek oluşturan Şanlı Ulaşım’a ait 100. halk otobüsünün doğal gaza dönüşümü geçtiğimiz günlerde Naturelgaz tarafından tamamlandı.

A

fyonkarahisar şehiriçi ulaşımında dönüşüm devam ediyor. Şanlı Ulaşım’ın Afyon’daki 100. halk otobüsü de Naturelgaz tarafından doğalgaz yakıtı olan CNG’ye dönüştürüldü. Şehirde hizmet veren doğal gazlı toplu taşıma araçları yolcuların da ilgisini çekiyor. Vatandaşlardan olumlu tepkiler toplayan çevreci araçlar kentte ulaşıma farklı bir boyut katmış durumda. YÜKSEK PERFORMANS VE TASARRUF Şehir içi ulaşımın temel direklerinden olan halk otobüsleri, kontağı doğal gazlı yakıtla çevirdikleri ilk günden bu yana tasarruf ve performanslarıyla da etkileyici bir grafik

8

çiziyorlar. Doğal gaz yüksek oktanlı yapısıyla performans açısından göz doldururken, düşük fiyatı sayesinde yakıt harcamalarında Şanlı Ulaşım’a kayda değer tasarruf sağlamış durumda. Dönüşümü tamamlanan araçlarda % 35 dolayında tasarruf sağlanıyor. Tasarruf değerleri ulaşım firmalarının yakıt masraflarını büyük oranda düşürürken, sektörde de bir adım öne çıkmalarına olanak tanıyor. TEŞEKKÜRLER NATURELGAZ Dönüşümden son derece memnun kaldıklarını

belirten Galip Şanlı “Avrupa Standartlarında, çevreye duyarlı ulaşımı Afyonkarahisar halkı ile buluşturma fırsatına eriştik. Teşekkürler Naturelgaz.” diyor.


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 9


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 10

MEHMET LÜTFİ OKTAY

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş.

YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI

NE İÇİN KURUMSALLAŞMAK! İ

ETT Genel Müdürü Sn. Hayri Baraçlı, Genel Müdür Yardımcıları ve Daire Başkanları ile Avrupa yakasının üç tane şirketinin yöneticilerini biraraya getiren toplantıda Sn. Baraçlı halk otobüsü esnafının selameti için yapılması gerekenleri izah etmiş ve en önemli başlık olarak önümüze kurumlaşma olgusunu koymuştur. Neden kurumsallaşmamız gerektiğini;

şandığı gerçeği,

1- Günümüz global ekonomisinde artık esnaf sınıfının yok olmaya mahkum olduğunu, tüccar zihniyetine geçememiş, birleşerek sermaye şirketi olamamış esnaf gruplarının birer birer yok olmasının örneklerinin de çokça ya-

Mevcut şirketlerimizin sermaye şirketine dönüştürülmesi yani araç mülkiyetlerinin şirkete devredilmesi, araç sahipliği mefhumunun kaldırılarak şirket ortaklığının esnafımıza kabul ettirilmesi çok mümkün değildir. Bir an için

10

2- Kurumsallaşarak, araç alımından başlayarak akaryakıt, yedek parça lastik ve benzeri her türlü girdi kalemlerimizde çok büyük tasarruflar sağlayacağımız gerçekleriyle açıklamıştır. Sn. Genel Müdürümüzün bu tespitleri çok yerinde tespitler olmakla beraber Halk Otobüsçü gözünden bakınca bazı çekincelerimizde yok değil.

bu bilincin oluşturulabildiğini ve esnafın bu fikre razı edildiğini düşünelim. Esnaf yılların birikimi, çoluk çocuğunun

Esnaf yılların birikimi, çoluk çocuğunun ekmek teknesi ve aynı zamanda istikbali olan bu aracını kime ve neye güvenerek devredecektir.


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 11

ekmek teknesi ve aynı zamanda istikbali olan bu aracını kime ve neye güvenerek devredecektir. Mevcut şirketlerimiz, mevcut ana sözleşmeleri ile ve yürürlükte olan kanunlara uygun olarak yaptığı genel kurullarda ve yönetim kurulu seçimlerinde kendisini çok iyi şekilde temsil edecek yönetimler oluşturamamışlardır. Kanunların da cevaz verdiği vekalet sistemi devreye girmiş, yılda bir - iki yılda bir yapılan genel kurullara, esnaf bizzat katılmamış, vekalet vererek oyunu başkalarına kullandırmış, bir miktar vekaleti elinde bulunduranlar, pek ehil olmasalar bile şirketlere yönetici olmuşlardır. Burada çoğu yönetici arkadaşımın bana kızacağını biliyorum fakat ben de kendimi ayırmadım. İnkar edilemez ki İstanbul’daki Halk Otobüsü camiasının bugün içinde olduğu sıkıntılı durumun başlıca müsebbibi koltuk sevdası saiki ile hareket eden, temsil ettiği camianın hak ve menfaatlerini ikinci planda tutan yöneticilerdir. Esnafa bugüne kadar çok fayda sağlamamış yönetimleri göz önüne alırsak aracını şirket adına devretmekte çok istekli davranmasını beklemek safdillik olur. İETT’DEN AYRILIP BÜYÜKŞEHİRE BAĞLANMALIYIZ Peki, kurumsallaşmak için sermaye şirketi olmak şart mıdır? Kurumsal bir kimlik olarak önümüze konulan ve örnek almamız istenen İstanbul Otobüs A.Ş. ye bakalım. Burada da araçların şirket adına değil bireysel taşımacılar adına kayıtlı olduğunu görmüyor muyuz? Aradaki fark nedir? Neden bizler başarısız iken onlar başarılı görünüyor? Aramızdaki fark, Halk Otobüsü olarak bizlerin İETT ye bağlı çalışmamız. Otobüs A.Ş’nin ise kısa yoldan çark ederek kendisini İETT den ayırıp direk olarak İstanbul Büyükşehir Belediyesine bağlanmasıdır. Bu sayede esnafının hak ve hukukunu İETT üzerinden dolaylı olarak değil, UKOME de etkin bir şekilde temsil edilmesine imkan tanıyacak şekilde İBB’ ye bağlanmış, temsil ettiği esnaf grubunun mağduriyetlerini giderme hususunda attığı olumlu adımlar sayesinde de esnafının güvenini kazanmıştır. Öyle ki açtığı ihalelerde listeye verimsiz hatlar koysa bile kötü hatların çok kısa sürede düzeltileceği algısı oluşmuş ve bütün ihaleleri başarı ile sonuç-

landırmıştır. Esnafının bu güveni sayesinde çok kısa sürede garajlara ve akaryakıt istasyonlarına sahip olması çok da zor bir ihtimal değildir. “KUSURA BAKMAYIN UKOME’Yİ AŞAMAYIZ” Halk otobüsü cenahında ise mevcut şirketlerimiz sağanak şekilde gelen UKOME kararları ile yıllardır hizmet verdikleri hatlarda araç sayılarının şişirilmesi, taraflı düzenlenmiş orer tarifeleri, basit güzergah talepleri ile İETT ye gittiklerinde “kusura bakmayın UKOME’yi aşamayız” cevabı ile karşılaşmış. Mavi kart, aktarma, ücret tarifesi gibi sorunları çözemeyen şirketlerin, esnaf gö-

Kurumsallaşma Derken Aklımıza Önce Sermaye Şirketi Olmak Gelmemeli, Mevcut Şirketleri Esnaf Üzerindeki Etkinliğinin Arttırılmasından Başlayarak Bir Zaman Sonra Belki İETT’den Bile Ayrılmayı Düşünebilecek Otonomi Kazanmasını Sağlayacak Çalışmalar Yapılmalıdır. zünde itibarı düşmüş yöneticilerinin koltuk hırsını gidermekten başka hiçbir işe yaramayan, ağır hantal bir kurum durumuna düşmüşlerdir. Ayrıca UKOME bireyselliğin önünü açarak şirketlerimizin elini iyice güçsüzleştirmiştir. Bu durumda kurumsallaşma yönünde bir adım atmamız bekleniyorsa öncelikle esnafın basit sorunları mesela orer, güzergah, haksız rapor gibi sorunları hiçbir dirençle karşılaşmadan çözüme kavuşturulmalı. Mevcut şirketler, esnaf gözündeki işe yaramaz görüntüsünden acilen kurtarılmalıdır. Ayrıca şirketlerin esnaf üzerindeki etkinliğini arttırmak, esnafın şirketlere olan bağımlılığını arttırmak ve kurumsallaşma yolunda şirketlerin vazgeçilmez unsurlar

haline getirilmesi gerekir. Sonuç olarak kurumsallaşma derken aklımıza önce sermaye şirketi olmak gelmemeli, mevcut şirketleri esnaf üzerindeki etkinliğinin arttırılmasından başlayarak bir zaman sonra belki İETT den bile ayrılmayı düşünebilecek otonomi kazanmasını sağlayacak çalışmalar yapılmalıdır. Toplantıda Sn. Genel Müdürümüz kurumsallaşmamız için ikinci büyük neden olarak, gider kalemlerimizde yapabileceğimiz tasarrufları, İETT’nin yeni araç alım modelini örnek vererek detayları ile anlattı. Sayın Genel Müdürümüze katılmamak mümkün değil fakat mevcut gelirlerimizle ne kadar tasarrufa gidersek gidelim iki yakamızın bir araya gelmesi mümkün değildir. Adı 1,95 TL olan fakat gerçekte, hâsılatımızı taşıdığımız yolcu sayısına oranladığımızda karşımıza çıkan 1,30 TL’lik bir tarife ile dünyanın en pahalı akaryakıtını kullanırken, istediğimiz kadar tasarruf yapalım bir fayda sağlamaz. KURUMSALLAŞMA MALİYET DE DEMEKTİR Unutulmamalıdır ki kurumsallaşmanın da bir maliyeti vardır. Örneğin çalışan sayısının bin kişiye ulaştığı bir şirkette sendikalaşma mecburiyeti neticesinde artacak maliyetler, büyümenin getirdiği yönetim giderleri, bireyselken idare ettiğimiz yedek parça lastik v.s. den artacak maliyetler de vardır. Dolayısı ile kurumsallaşma neticesinde giderlerimizde yapacağımız tasarruf sanıldığı kadar büyük olmayabilir. Bu sebeple Halk otobüsü işletmeciliğinin sürdürülebilir olabilmesi için ilk emirde “kurumsallaş, giderlerinde tasarruf sağla” yaklaşımı çok mantıklı değildir. Acilen gelir arttırıcı çalışmalara gereksinim vardır. En başta 2006 yılında 90 kuruşa protokol imzalayıp da 7 yıl geçtiği halde halen 77,50 kuruşa taşıdığımız mavi akbil kontör bedeli ve 5 geçişe kadar hak sağlayan aktarma sisteminde iyileştirmeler yaparak, ücretsiz taşıdığımız sosyal kartların yolculuk bedellerinin tarafımıza ödenmesinden başlanabilir kanaatindeyim. Değerli esnafımıza kazasız belasız hayırlı işler dilerim.

11


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 12

İDO’DAN BAHAR KAMPANYASI

Yolcularının memnuniyeti için hesaplı, güvenli, hızlı ve konforlu seyahat seçeneklerini 365 güne yayan İDO, 5 Nisan – 16 Haziran tarihleri arasında sürecek Bahar Kampanyası’nda da yolcularına bir dizi avantaj sağlıyor 2012 sonunda başlattığı ve yolcularına birbirinden hesaplı seçenekler sunan kampanyalarına devam eden İDO, sonbahar ve kış kampanyalarının ardından Bahar Kampanyası’nda da yolcularının yüzünü güldürmeye devam ediyor. İDO’ nun 5 Nisan 2013 – 16 Haziran 2013 tarihleri arasında devam edecek Bahar Kampanyası’nda toplam 200 bin yolcu ve 50 bin araç çok hesaplı seçeneklerden yararlanacak. Kampanya henüz duyurulmamasına rağmen bugüne kadar toplam 20 bin yolcu ve 4 binin üzerinde araç, kampanya biletlerinden alarak Bahar Kampanyası’na çok yoğun bir ilgi olacağını şimdiden ortaya koydu. Bazı hatlarda, yolculara yeni sürprizler, çok düşük fiyatlı yaya yolcu biletleri için hazırlıklar ise devam ediyor.

HAVA LİMANINA DİREK ULAŞIM İÇİN YENİ SEFERLER Antalya Büyükşehir Belediyesi, Konyaaltı ve Lara bölgesinde ki vatandaşlar için havalimanına direk ulaşım sağlayacak 600A tabelalı seferler başlattı. Antalya Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Dairesi Başkanlığı, Konyaltı ve Lara Bölgesinde oturan vatandaşlardan gelen istekleri yerine getirdi. Konyaaltı ve Lara bölgesinde oturan Antalyalılar, 600A tabelasını taşıyan şehir içi otobüs ile direkt olarak havaalanına ulaşabilecek. Her saat başı karşılıklı olarak havaalanı ve Sarısu’dan kalkan araçlar; Konyaltı ve Lara bölgesi üzerinden aktarmasız olarak direkt Antalya Havaalanı’na sefer yapıyor. İlk seferine sabah saat 06.00’da Sarısu’dan kalkış yaparak başlayan şehir içi otobüsler, gün boyu hizmet veriyor.

BURULAŞ'IN YATIRIMLARI 155 MİLYONU AŞTI Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe, BURULAŞ’ın 4 yılda gerçekleştirdiği yatırımların 155 milyon TL’yi aştığını açıkladı. Başkan Altepe, BURULAŞ aracılığıyla 4 yılda yaptıklarını yatırımların tutarının 155 milyon TL´yi aştığını söyledi. Büyükşehir Belediyesi olarak Bursa´nın daha da öne çıkması, tüm zenginlikleriyle marka kent olması için yürüttükleri çalışmalarda belediye iktisadi teşekküllerini sonuna kadar kullandıklarını, BURULAŞ´ın da bu şirketlerin önde gelenlerinden biri olduğunu kaydeden Başkan Altepe, "Son 4 yılda gerçekleştirdiğimiz hizmetler herkesçe biliniyor. Biz tüm bu yatırımları yaparken,

sahip olduğumuz şirketleri sonuna kadar değerlendiriyoruz" dedi. BURULAŞ´ın şu anda Bursa Otobüs Terminali´ni işlettiğini, İstanbul´la Bursa arasında seferler düzenleyen BUDO için gemiler satın alıp bunları çalıştırdığını, yine deniz uçağı kiralayıp İstanbul´la Bursa arasında deniz uçuşları başlattığını vurgulayan Başkan Altepe, "Tüm bu çalışmaların yanında Cumhuriyet Caddesi de dahil şehir içindeki tüm tramvay hatlarının hepsi BURULAŞ tarafından yapılıyor. Yine metro ile tramvay vagonları da BURULAŞ tarafından satın alınıyor. Sadece BURULAŞ´ın 4 yılda Bursa için yaptığı yatırımlar 155 milyon TL´yi aştı" diye konuştu.

OTOBÜSTE 'BAŞKAN' VAR!

BAŞBAKAN ESKİŞEHİR-KONYA YHT HATTINI AÇTI Trabzon Belediye Başkanı Dr. Orhan Fevzi Gümrükçüoğlu belediye otobüsüne binerek hem vatandaşların istek ve şikâyetlerini dinledi hem de yaptıkları çalışmaları anlattı Beşirli-Tıp Fakültesi hattında sefer yapan otobüse binen Başkan Gümrükçüoğlu, seyahat için belediye otobüslerini tercih eden vatandaşlarla yakından ilgilendi ve belediye otobüsleri ve şoförleri ile ilgili herhangi bir şikâyetleri olup olmadığını sordu. Vatandaşların otobüslerden ve şoförlerden oldukça memnun olduklarını belirtmeleri üzerine Başkan Gümrükçüoğlu otobüsü kullanan şoförün şahsında tüm şoförlerini tebrik etti. Otobüslere binen vatandaşların ücretini kendi TAKKART'ından ödeyen Başkan Gümrükçüoğlu, vatandaşlara yaptıkları çalışmaları anlattı. “BİR KURUŞ BİLE ZAM YAPILMAYACAK” Otobüslere bir kuruş dahi zam yapılmayacağını kaydeden Başkan Gümrükçüoğlu, "Bugüne kadar 30 yeni otobüs aldık. 10 yeni otobüsü daha sipariş ettik. Yeni otobüsler geldikçe sefer sayılarımızı da artıracağız. Vatandaşlarımızın rahat ve güvenli seyahat etmelerini sağlamak için elimizden gelen gayreti gösteriyoruz" diye konuştu. Seyahatlerinde belediye otobüslerini tercih eden ve Başkan Gümrükçüoğlu ile birlikte seyahat eden vatandaşlar, "Başkanım izden Allah razı olsun. Çok güzel bir hizmet veriyorsunuz. Otobüsler yeni rahat ve konforlu seyahat yapıyoruz. Sizleri aramızda görmek gerçekten çok güzel bir duygu" ifadelerini kullandılar.

12

Ankara-Eskişehir ve Ankara-Konya YHT hatlarından sonra Eskişehir-Konya YHT hattı Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından işletmeye açıldı. Erdoğan, alım töreninin de yaptığı konuşmada, Türkiye'nin ve bölgenin artık yeni bir sürece girdiğini belirterek, ''Türkiye'yi şaha kaldıracak, Türkiye'yi daha da büyütecek, Türkiye'yi uçuracak bir dönemin kapılarını aralıyoruz. Tarihte olduğu gibi gelecekte de Türkiye'yi söz sahibi, inisiyatif sahibi, güç sahibi bir ülke konumuna yükseltecek yeni bir başlangıç yapıyoruz'' dedi. Eskişehir-Konya arasında günde 4 sefer yapılacak Eskişehir-Konya YHT seferlerinin başlamasıyla iki şehir arası seyahat süresi 2 saate, Konya-Bursa arası seyahat süresi de 4 saate düşecek. Eskişehir-Konya arasında ilk etapta Eskişehir'den saat 08.30 ve 14.30'da, Konya'dan da saat 11.30 ve 18.00'de olmak üzere günlük 4 sefer düzenlenecek. Ankara-Eskişehir ve Ankara-Konya hatlarında olduğu gibi Bursa-Konya arasında YHT ile otobüs bağlantılı kombine taşımacılık yapılacak. Böylece otobüsle 8 saat olan Konya-Bursa arası seyahat süresi 4 saate düşecek.


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 13


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 14

İSTANBUL HALK ULAŞIM’A YENİ BAŞKAN

İBRAHİM KALA

İSTANBUL’DA Kİ HALK OTOBÜSLERİ ÇATI KURULUŞLARINDAN OLAN İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. YENİ BAŞKANI VE YÖNETİMİNİ SEÇTİ. SEÇİM YARIŞINDAN GALİP ÇIKAN İBRAHİM KALA VE EKİBİ 1 YILLIĞINA GÖREVE HAK KAZANDI.

E

snafın büyük katılım sağladığı seçim birlik ve beraberlik görüntülerine sahne oldu. 1453 Topkapı İBB Sosyal Tesislerinde 10 Nisan 2013 günü yapılan seçime esnafın katılımı yüksek oldu. İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. 8. Olağan Genel Kurulu ile esnaf yeni dönemde yeni yönetim kurulunu oluşturdu. İki liste ile yapılan seçimde mavi liste çoğunluğu sağlayarak yeni dönemin yönetimini devraldı.

YENİ BAŞKAN İBRAHİM KALA Mavi liste ile esnafın karşısına çıkarak göreve talip olan İbrahim Kala ve ekibi 263 oy ile yeni dönemin yönetim kurulunu oluşturdu. Kazananın ve kaybedenin dostluk sergilediği seçim

14

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. Yeni Yönetim Kurulu Başkan : İbrahim KALA Başkan Yardımcısı : Naci YAĞIZ Başkan Yardımcısı : Mehmet ŞARK Başkan Yardımcısı : Hasan DURGUN Başkan Yardımcısı : Lütfi OKTAY Yönetim Kurl. Üyesi : Mehmet AKBURAK Yönetim Kurl. Üyesi : Cumali ACAR Yönetim Kurl. Üyesi : Nezir ASLANHAN Yönetim Kurl. Üyesi : Mehmet EROĞLU


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 15

esnafın çoğunluğunu kararı ile mavi listeyi göreve layık gördü. Seçim sonrası konuşma yapan İstanbul Halk Ulaşım A.Ş.’nin yeni Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Kala esnafa dostluk mesajı verdi. Kala konuşmasında; “ Bugüne kadar bizimle çalışan tüm arkadaşlarımıza değerli eski başkanımız Mustafa Altuntaş ve ekibine huzurlarınızda teşekkür ediyorum. Onların emeklerini inkar etmek mümkün değildir. Bundan sonra ki süreçte de eski başkanım ve diğer üyelerin bilgi ve tecrübelerinden yararlanacağımızı bilmenizi isterim. Bizler büyük bir aileyiz ve hep öyle kalacağız” dedi. Başkan İbrahim Kala konuşmasında kendilerine güvendikleri için esnafa teşekkürlerini sunarak “Sizlerin güvenini kazanmak çok güzel bir duygu, hepinize teşekkür ederiz. Bu ortamda bize olan inancınızı boşa çıkarmayacağız. Ekibimle birlikte elimden gelen her şeyi yaparak sizlerin güvenine layık olmaya çalışacağız. Şahsım ve ekibim adına hepinize teşekkürlerimi sunarım. İnşallah seçimimiz hepimiz adına hayırlı olur” dedi.


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:58 Page 16

TEMİZ BİR DOĞA VE YAKIT TASARRUFU DEYİNCE CNG,

CNG’Lİ OTOBÜSTE TCV

HER GEÇEN GÜN ARTAN ARAÇ SAYISI ŞEHİRLERİ YAŞANMAZ HALE GETİRDİ. DOĞA KİRLENİYOR, İNSAN SAĞLIĞI TEHDİT ALTINDA. ARTAN YAKIT MALİYETLERİ İSE ULAŞIM SEKTÖRÜ ESNAFININ BELİNİ BÜKÜYOR. İÇİNDE BULUNDUĞUMUZ OLUMSUZ KOŞULLARDA GELİŞEN TEKNOLOJİNİN ÜRÜNÜ DOĞA DOSTU “CNG” YAKIT İSE DOĞAYA VE ESNAFA UMUT OLDU. TABİİ Kİ CNG DEYİNCE, İSTANBUL YOLLARINDA KISA SÜRE ÖNCE BOY GÖSTERMEYE BAŞLAYAN “TCV” MARKALI OTOBÜSLER DİKKAT ÇEKİYOR. HENÜZ ÇOK FAZLA KİŞİNİN BİLGİ SAHİBİ OLMADIĞI CNG TEKNOLOJİSİ HAKKINDA BOZANKAYA GRUP YÖNETİM KURULU BAŞKANI MURAT BOZANKAYA ÖNEMLİ BİLGİLER VERDİ.

G

elişen Türkiye, dikkatleri üzerine toplamaya devam ediyor. Ekonomi ve sanayideki gelişim ile birlikte problem haline gelmiş birçok sorun çözüm yoluna girerken, bir yandan da yeni sorunlar ortaya çıktı. İSTANBUL’DA GÜNDE 4 MİLYON ARAÇ YOLLARDA Refah seviyesi yükselen ülkemizde araç sayısı hızla artmaktadır. Türkiye İstatistik Kurumu 2012 verilerine göre Türkiye genelinde trafiğe kayıtlı araç sayısı yaklaşık 17

16

milyon olarak belirlendi ve bu sayı günden güne artıyor. Bu artışta en büyük pay ise başta İstanbul olmak üzere büyük şehirlere ait. İstanbul’da günlük olarak, diğer şehirlerden gelen araçlarla birlikte yaklaşık 4 milyon aracın trafiğe çıktığı tahmin ediliyor. Bu demek oluyor ki her gün 4 milyon egzoz zehir saçıyor, doğayı ve insanları zehirlemeye devam ediyor. BELEDİYELER ÖNCÜ OLMALI Yaşamı zehirleyen egzoz dumanına karşı devlet acil önlemler almalı ve öncü olmalı.

Vatandaşları toplu taşımaya yönlendirmek en kalıcı ve en akılcı çözüm olarak karşımızda duruyor. Bunun yanında belediyeler toplu taşımada kullanılan lastik tekerlekli araçlarda da doğa dostu yakıt kullanan araçları tercih ederek öncü rol üstlenebilir. TCV ÖN PLANDA Sıfır emisyonlu elektrikli araç teknolojisi hızla gelişiyor ancak henüz istenen seviyede değil. Teknoloji toplu taşıma araçlarına yeterli menzili sağlayamıyor. Bu durum sıkıştırılmış doğalgaz yakıtı olan CNG’yi ön


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:59 Page 17

plana çıkarıyor. Otobüs üreten bütün firmalar CNG’li araçlarını da birbiri ardına piyasaya sunuyor. Bu firmalar arasında YENİ NESİL CNG teknolojisini kullanan TCV ön plana çıkıyor. CNG İLE YÜZDE 20-35 YAKIT TASARRUFU İstanbul’daki bütün otobüslerin CNG’li olmasının çevre ve insan sağlığına büyük katkı sağlanacağını vurgulayan Bozankaya Grup Yönetim Kurulu Başkanı Murat Bozankaya “Öncelikli hedef insan sağlığını korumak olmalı. CNG, öncelikle çevre dostu yakıt olarak teşvik edilmeli. İşin ticari boyutuna bakacak olursak da yakıt ekonomisi olarak dizelden birkaç adım önde olduğunu görürüz. CNG’li araçlarımız yüzde 20 ile 35 arasında yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu da yakıt masrafından bunalan taşımacılar için çok büyük avantaj. CNG’li araçlar, aksamları, motoru ve tüpleri nedeniyle dizel araçlarla oluşan fiyat farkını, en az %20 yakıt tasarrufu sayesinde 2-2,5 kapatıp kâra geçiyor” dedi. ŞOFÖR EĞİTİMİ ÇOK ÖNEMLİ CNG’li araçlarda yüzde 35’lere varan yakıt tasarrufu sağlamanın mümkün olduğunun altını çizen Murat Bozankaya “Şoför eğitimi çok önemli. Kısa bir eğitim ile klasik otobüs şoförleri yeni nesil CNG’li araçlara adapte edilerek bu tasarrufu sağlamak mümkün olmaktadır. Bu eğitim sayesinde hem yakıt tasarrufu sağlanacak, hem de araçların ömrü uzayacaktır.” diyor. CNG TÜPÜNDE TİP-3 HAFİF VE SAĞLAM CNG teknolojisinde gazın depolandığı tüp sisteminin büyük önem taşıdığını anlatan Murat Bozankaya “Birçok tüp şekli var. Aslında en ekonomik tüp çelik olandır. Ucuz ve problemsizdir, kamyonlarda kullanılmaktadır. Ancak; ağır olduğu ve yaklaşık 10 kişiye tekabül eden fazladan bir yük oluşturduğu için otobüslerde kullanılması uygun değildir. Akslara fazla yük verir, araç çabuk yıpranır. Kâr edeceğiz derken birçok masraf ortaya çıkarır. Şehir içi araçlarda ise TİP-3 dediğimiz alüminyum – karbon kaplama kullanılmalıdır. TİP-3 hafif ve sağlamdır. CNG’li bir otobüs bir kaza sonucu köprüden uçsa ve tüplerinin üzerine düşse bile, TİP-3 kullanılması durumunda bir patlama olması mümkün değildir. Geçmişte bu tür vakalar görüldü.” DÜNYA MARKASI OLMAK Amaçlarının TCV’yi bir dünya markası yapmak olduğunu ve sağlam adımlarla ilerlediklerini belirten Murat Bozankaya “THY bu ko-

nuda başarılı oldu. Biz de THY gibi bir dünya markası olmak ve Türkiye’de ürettiğimiz araçları dünyaya satmak istiyoruz. Ülkemize döviz kazandırmak önemli. Almanya ağırlıklı olmak üzere tramvay, metro ve tren üretimi yapıyoruz. Sincan Organize Sanayi Bölgesi’nde 35 dönümü kapalı 100 dönümü açık alanda metro üretimine başlayacağız. Ayrıca Malatya’da gündeme gelen “Trambus” ihalesine gireceğiz. Bunun dışında partnerimiz olan Man firmasıyla ortak üretim çalışmalarımız var. Elektrikli otobüs çalışmamız devam ediyor. Bu konuda da gelişmeleri önümüzdeki günlerde kamuoyu ile paylaşmaya devam edeceğiz.”


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:59 Page 18

AKSARAY

“AKSARAY ESNAFI

Aksaray’da toplu taşıma yapan esnaf korsan taşımacılardan yana olan şikâyetlerini dile getirdi.

KORSAN TAŞIMACILARDAN ŞİKÂYETÇİ A

ksaray’da ki gelir düşüklüğünün yanında korsan taşımacıların haksız kazançları esnafı bıktırmış durumda. Yoldan topladıkları yolcularla emek hırsızlığı yapan korsanlara karşı Aksaray esnafı, yetkililerin önlem almasını bekliyor. Olayla ilgili görüştüğümüz bir esnaf; “Yolcuları topladıkları için bizde bazı yerlerde yolcu alamıyoruz. Aynı güzergâhta

18

bizde çalışıyoruz. Plakası olmadan belli sayıda araç alıp yasa dışı yoldan yolcu taşıyan insanlar var.”diyor.

Hatlarınızın değeri düştü Aksaray esnafı sözlerine şöyle devam ediyor; “Şu anda hat alımı zaten yok yeni araç uygulamaları kart sistemine geçiş döneminde yeni makineler alınacak bu yüzden

talep çok düşük. Araçlarımız engelli taşımaya uygun hale getirmemiz isteniyor. Durak uygulamaları düzenli yürütülmüyor. Kaldırımlarda bozuk kaldırımda yolcu almak zor, durakların önünde korsan taşımacılar olduğu için durakta yolcu almakta zorlanıyoruz.”


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:59 Page 19


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:59 Page 20

ODİDER

Osman Kahyaoğlu

Oto Doğalgaz İstasyonları Derneği

Genel Sekreter

TOPLU TAŞIMADA YAKIT TERCİHİ: CNG Ş

ehirlerde toplu taşımacılığın gelişmesi ve kalitesinin yükseltilmesi yönündeki istekler 2012 yılında hızlanmıştır. Otobüs yenileme, hatların ve otobüs parkının genişlemesi 2013 yılında da sürecek belki gelecek yılda gündemde olacaktır. Son yıllarda toplu taşımanın önemini vurgulamak için şehir nüfusu ile yolcu sayısı istatistikleri öne çıkarılmaktadır. Şehirlerde yaşam kalitesi yükseldikçe insanları özel araçtan caydırmak ancak onlara benzer kalitede bir toplu taşıma hizmeti sunmak ile mümkün olmaktadır. Toplu taşımayı cazip hale getirmenin maliyetinin yüksektir. Otobüsün özellikle DÜŞÜK YAKIT MALİYETİ ve ÇEVRECİ EMİSYON değerlerine sahip olması ile sürdürülebilir toplu taşımacılık yapmak mümkün olacaktır. Yatırım yapılırken hat sahiplerinin önceliği ilk yatırım maliyetinin düşük olması, yakıt tüketiminin düşük ve yaşam ömrünün uzun olmasıdır. Otobüsü yenilemek isteyen bir işletmecinin en önemli sorunu YAKIT gideridir. Aylık yakıt giderinin 15,000 TL olduğunu ve bu tutarın brüt gelirinin yarısına eşit olduğunu kabaca ifade edersek bu gelir – gider dağılımı maliyetler ve yeni bir otobüs yatırımı açısından cesaretlendirici değildir. Yeni bir otobüsün taksidinin 7,000 TL’ nin üzerinde olduğu düşünülürse bu tutarın halen mevcut gelir ile karşılanması güçtür.

20

CNG yakıtlı yeni bir otobüs kendi taksidini öder mi? CNG yakıtlı otobüslerin yakıt harcamalarında motorine göre % 40-50 gibi tasarruf sağlamaktadır. Yıllık yakıt gider toplamının 180,000 TL olduğu varsayılırsa motorin yerine CNG kullanmanın % 50 tasarruf sağladığı dikkate alınırsa 90,000 TL (39,000 € ) tasarruf olduğu görülmektedir. Bu tutar 1. yılda otobüs fiyat farkını ödeyecektir. Gelecek yıllarda bu tutar daha da artarak kazanca ilave olacaktır. Aylık yakıt tasarrufu olan 7,500 TL aylık taksit ödemeye yakın bir tutardır.

CNG yakıtlı bir aracın egzoz emisyonu içinde sıfıra yakın partikül bulunmaktadır. Petrol fiyatlarındaki artışa bağlı olarak fiyat baskısı çevre değerlerini geriye itelemiş ve tasarruf öne çıkmıştır. Son yıllardaki CNG yakıtlı otobüs parkındaki artışa bakalım: 2008 yılında toplam CNG’li araç parkı 8,537,000 iken %90 artış ile 2013 yılında 1,216,000 adede yükselmiştir. Aynı dönemde otobüs parkı 167,000 adetden % 317 artış ile 698,000 adede yükselmiştir. Bu dönemde otobüs parkındaki artışa neden olan faktörlerin başında doğalgazın istikrarlı fiyat yapısı olduğu kanısındayız.

Doğalgaz fiyatları ve geçmiş 60 yıl ve gelecek 10 yıl da fiyat gelişmeleri Doğalgaz ve petrol fiyat makasının 60 yıllık geçmişi incelendiğinde ilk 50 yılda fiyat makası aynı enerji bazında doğalgaz: 1/ ham petrol: 7 olmuştur. Son10 yıl içinde doğalgaz fiyatları petrol karşısında fiyat seviyesini korumuştur ancak petrol fiyatları tırmanmıştır. ABD’de kaya gazının keşfi, ispatlanmış rezervlerin miktarını umulmayan seviyelere çıkartmıştır. Dünya tüketiminde % 25 payı olan ABD, 6 yıl önce Kaya gazı ile rezervini 6 yıldan 128 yıla çıkartmıştır. Dünya Enerji Ajansı Baş Ekonomisti Sayın Fatih Birol, 2012 yılında önümüzdeki 10 yıl içinde doğalgaz fiyatlarının artmayacağını hatta azalacağını ifade etmiştir.

Türkiye’de toplu taşıma’ da CNG kullanımı: Belediye ve özel toplu taşıma otobüslerinin hızla yenilendiği bir dönemdeyiz. Türkiye Otobüs üreticisi firmalar başarılı CNG yakıtlı otobüsler imal etmişlerdir. Bu otobüsler fiyat rekabetine sahip yüksek teknolojili araçlardır. Halen Türkiye’ de kullanılan CNG yakıtlı otobüs parkı şöyledir :

Toplu taşıma ve CNG yakıtlı otobüslere olan talep

Ankara EGO : 1.340 adet Kayseri halk otobüsçüleri 193 adet Kocaeli Büyükşehir Belediyesi 45 adet İETT 248 adet Otobüs A.Ş. hat sahipleri 42 adet Gaziantep Büyükşehir Belediyesi 50 adet (yakında teslim) TOPLAM 1.918 adet


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:59 Page 21


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:59 Page 22

ESNAFIN SESİ DUYULUYOR

ESNAFIN EN ÖNEMLİ SORUNLARINDAN BİRİ OLAN GARANTİ SÜRELERİ KONUSUNDA ATILIMLAR BAŞLADI. HALK ULAŞIM ESNAFININ DİLE GETİRDİĞİ VE DERGİMİZİN DE KAPAĞA TAŞIYARAK ELE ALDIĞI GARANTİ SÜRELERİ UZAMAYA BAŞLADI. BMC BAYİLİĞİNİN YANI SIRA TEMSA BAYİLİĞİNİ DE ALAN MUSTAFA DEMİRBAŞ ESNAFIN SESİNİ DUYARAK GARANTİ SÜRELERİNİ 2 YILDAN 3 YILA UZATTI. BAŞTAN BERİ 3 YILLIK GARANTİ UYGULAYAN TCV İLE FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV ESNAFIN SEMPATİSİNİ KAZANAN FİRMALAR OLARAK ÖN PLANA ÇIKTILAR. DİĞER ÜRETİCİ FİRMALARDAN DA ÖNÜMÜZDEKİ DÖNEMDE MÜJDELİ HABERLER BEKLENİYOR.

A-203 HÜSEYİN KAHRAMAN Garanti süreleri için 2 sene normal olarak algılanıyor. Ancak 2 sene yetersiz bir süre. Demirbaş iyi bir insan, biz de aracımızı Demirbaş’tan almıştık. Temsa ile anlaşma yapıp garanti sürelerini uzatması ise esnafımız adına sevindirici

22

A-006 SÜLEYMAN AKKUŞ Daha önce garanti sürelerini çok kez dile getiriyorduk. Hatta bu sizin derginizde de çıktı. Sesimizin duyulması ve bu yönde adımlar atılması bizi sevindiriyor. Esnaf adına yapılan bütün olumlu gelişmeler bizi sevindiriyor. Mustafa Demirbaş’a yeni bayiliğin hayırlı olmasını diliyorum. Dergimiz Halk Ulaşım’a özellikle teşekkür ediyorum.

A- 219 METİN ER Garanti süreleri halk otobüs esnafı için önemli bir konu. Garanti sürelerinin 3 yıl uzaması ise bizim adımıza sevindirici bir durum. Diğer üretici firmalardan da bu yönde bir çalışma bekliyoruz. Halk Ulaşım Dergisi’ni devamlı takip ediyorum. Bugüne kadar yapılamayanlar sizin sayenizde gerçekleşiyor. .


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:59 Page 23

A-221 BİROL ÖZTÜRK Garanti sürelerinin 3 yıl uzaması iyi bir şey. Olumlu bir gelişme. Demirbaş’a hayırlı olmasını diliyorum. Üretici firmalar yedek parça konusunda da bize yardımcı olurlarsa daha iyi olur. Bazı yedek parçaların uzun süre gelmemesi aracın yatmasına sebep olabiliyor.

A-052 HÜSEYİN KURT Garanti süreleri en az 4 yıl olmalı. Zaten aldığımız otobüslerin arızaları 2 sene sonra başlıyor. Bu yıldan sonra da bir anlamı kalmıyor. Demirbaş’ın ise uygun fiyatlarla garanti sürelerini 3 yıl uzatması gerçekten güzel bir atılım. Sizleri de ayrıca halk otobüsçülerine verdiğiniz destekten dolayı teşekkür ediyorum. Tek sesimiz sizsiniz.

A- 204 FATİH ŞAHİN Garanti süreleri için 2 yıl yetersiz bir süreydi. Demirbaş’ın Temsa bayiliğini alarak bu süreyi 3 yıla çıkarması bizim adımıza çok iyi. Ancak bu sürelerin 4-5 yıl arası olması gerekiyor. Yeni bayiliğin hayırlı olmasını diliyorum. Esnafımız adına yapılan her şey bizim yararımıza.

A-220 MURAT ERBAKİ Demirbaş ile birlikte BMC şu anda halk otobüsçüleri için çok önemli firmalar. Ancak BMC’nin üretiminin durmasından dolayı esnaf biraz olsun tedirgin. Garanti sürelerinin 2 yıllardan 3-4’e çekilmesi de esnafımız adına sevindirici bir durum. Bu süreçteki katkınızdan dolayı sizlere de teşekkür ediyoruz.

A-209 ŞADİ AYDIN Demirbaş esnaf dostu olarak bilinir. Garanti sürelerini 3 yıla çekilmesiyle bunu bir kez daha ispatladı. Umarım bu rakam 4’e 5’e çıkar. Esnaf olarak garanti süreleri konusunda böyle bir adım atıldığını görmek güzel.

A-005 BEKİR GÜDER Demirbaş esnafın halinden anlayan ve esnafa yakın olan bir insan. Temsa bayiliğini alması ve garanti sürelerini 3 yıla çıkarması güzel bir durum. Diğer üretici firmalardan da bu şekilde çalışmalar yapılmasını arzu ediyoruz. Sorunlarımızı dile getirmeye devam etmenizi temenni ediyorum.

23


1-27-:Layout 1 23.04.2013 13:59 Page 24

“ŞEHİRİÇİ OTOBÜS PAZARINDA ARTIK HİÇBİRŞEY ESKİSİ GİBİ OLMAYACAK”

FSM DEMİRBAŞ DEVRİMİ

Şehiriçi otobüs pazarının lider bayii FSM Demirbaş Otomotiv bir biri ardına patlattığı bombalarla sektörde taşları yerinden oynattı. Türkiye’nin lider markalarından biri olan BMC’nin bayiliğini yapan ve her yıl satış rekorları kıran FSM Demirbaş Otomotiv, önce şehiriçi otobüs pazarının büyük oyuncularından TEMSA’nın bayiliğini aldı. Ardından da düzenlediği şok kampanya halk otobüsü pazarına bomba gibi düştü. 15 günde 40 otobüs satışına ulaşan FSM Demirbaş Otomotiv rekorlarına yenilerini eklemeye hazırlanıyor. Son gelişmelerle ilgili FSM Demirbaş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Demirbaş ile görüştük.

T

emsa bayiliğini alma süreciniz nasıl gelişti?

TEMSA bizden bayisi olmamızı istedi. BMC ile birlikte bizimle de çalışır mısınız teklifini sundular. BMC’de üretim sıkıntısı olduğu için başka bir bayilik almayı düşünüyorduk. Teklifi değerlendirdik, cazip geldi. 1

24

Mart itibariyle gerekli sözleşmeleri yaparak çalışma sistemimizi planladık. 29 Mart’tan itibaren de TEMSA satışlarımız başladı. Biliyoruz ki; bayilik konusunda size birçok teklif geldi. Neden TEMSA’yı seçtiniz? TEMSA araçların kalitesi bizim için

önemli bir etken oldu. Diğer bir neden de; TEMSA araçlarda kullanılan motor, defransiyel, şanzıman, aks gibi bütün parçalar BMC’de kullanılanlarla bire bir aynıdır. İki yerli aracımız arasındaki tek fark boya, kaporta ve iç dizayn. Bu durumun avantajından yararlanarak müşterilerimize iki araç için tek servis yapılabiliriz düşüncesindeyiz. Özel-


1-27-:Layout 1 23.04.2013 14:00 Page 25

likle halk otobüsçüleri için iki büyük marka için ortak bir servis çalışması yapmayı ve yapanları desteklemeyi düşünüyoruz. 3000 TL TAKSİLTE SIFIR OTOBÜS Düzenlediğiniz kampanya büyük ses getirdi. Bu kampanya halk otobüsçüleri için neden bu kadar önemli? Otobüsçü esnaf garanti sürelerinin arttırılmasını istiyordu. Biz de öncelikle araçlarımızda garanti süresini 3 yıla çıkardık. Kampanyamızdaki temel amaç özel halk otobüsçülerine uygun ödeme koşullarını sunmaktır. Esnaf da doğal olarak en uygun avantajları sunan firmaya yöneliyor. Kampanyada faiz oranları ve esnek ödemeler koşulları dikkat çekiyor. Örneğin; 365 bin TL kredi ile otobüs alan birinin 72 ay sonrasında ödeyeceği toplam rakam sadece 452 bin TL’dir. Aylık 6.661 Lira taksit ödüyor. Bu adam 10 yaşında aracını değiştirdiği zaman İETT’ye 2000 TL ile 2200 TL arası ödeyeceği bir rusüm bedelinden de kar etmiş oluyor. Otobüsün aylık KDV ödemelerini de çıkardığınızda, 40 ay boyunca yeni araç alan bir esnaf yaklaşık 3000 TL taksit ödeyerek araç sahibi oluyor. İstanbul’da belediye kendi araçlarını yeniliyor. Ağustos’a kadar İETT bünyesindeki 1000 araç daha yenilenecek. Sonuç olarak insanlar da yeni araçlara binmek isteyecektir. Özel halk otobüsçüleri de bunu göz önünde bulundurarak eski araçlarını değiştirmeleri gerekiyor. BMC ile araç değişimi konusunda her zaman müşterilerimize kolaylık sağladık. TEMSA’da da bu durum devam edecek. Kampanya ile garantinin bir yıl artması esnafa yaklaşık 10 bin TL kazanç sağlayacak. 72 ay taksitle araç satan bizden başka bir firma olduğunu sanmıyorum. Kampanyamızdan 60 aylık kredi ile otobüs alanlar diğer firmalardan araç alanlara göre 10 bin ile 20

bin TL arası daha az faiz ödüyor. TEMSA ile yaptığınız anlaşma kapsamında neler var? TEMSA ile yaptığımız anlaşma 9 metre sınıfını da içeriyor. Fakat şuan için bu tip araçlarımız üretilmiyor. Üretim başladıktan sonra durum değerlendirmesi yapıp araç satışına başlayacağız. FSM Demirbaş olarak üretimi yapılmadan satışına giremeyiz. Çünkü fabrikada üretim sıkıntısı yaşanabilir. Geçen sene BMC fabrikasında yaşanan sıkıntılar yüzünden kamyon ve otobüste ciddi bir pazar kaybettik. Fabrikada üretim olmadığı için sadece bayilerimizin elindeki stok araçları satabildik. Yine TEMSA ile yaptığımız ilk anlaşmamamız 140 otobüsü kapsıyor. Üretim planlamaları aylar öncesinden yapıldığı için Temsa’nın kapasitesi dolu, ilave sipariş almıyor. Seneye duruma göre belki 450 otobüs siparişi verebiliriz. Ancak bu karar planlamalar yapılmamdan verilemez. TEMSA ile İstanbul dışındaki şehirlerle de çalışacağız. Mevcut durumda Ağustos ayına kadar üretim planlaması yapıldığı için bir anda seri üretime geçilemiyor. Seneye planlamamızı ona göre yapıp, üretmeğimiz araç sayısını ona göre belirleyeceğiz.

BMC fabrikasındaki son üretim durumu nedir? BMC bayiliğini bırakacak mısınız? BMC’deki durum; şuanda fabrika çalışmıyor. Ancak son edindiğim bilgiye göre fabrikanın yüzde 45’inin yabancılara satışı gündemde. Fabrika, otobüs ve savunma sanayi ağırlıklı olarak daha büyük kapasite ile çalışacakmış. Bizim bayiliğimiz devam ediyor ve devam edecektir. BMC’den vazgeçtiğimiz için TEMSA bayiliğini almadık. İki büyük firmanın bayiliğini aynı anda yürütmeyi hedefliyoruz. BMC markası yakın zamanda tekrar eski günlerine dönecektir. TEMSA bayiliğini almanıza halk otobüsü esnafının tepkisi ne oldu? Bu sektördeki dostlarımız olsun, esnaf arkadaşlarımız olsun TEMSA bayiliğini almamızı çok olumlu karşılad��lar. Onların bu düşünceleri FSM Demirbaş olarak bizim ne kadar doğru bir iş yaptığımızın göstergesidir. BMC küçük bir sıkıntı yaşıyor şu dönemde. Fakat biz her zaman aracımızın arkasında olduk. Olmaya da devam edeceğiz. TEMSA ile yaptığım bu anlaşma ile iki yerli aracı esnafa uygun fiyat ve 3 yıl garanti ile sunuyoruz. Kısa bir süre içinde yaptığımız satışlarda doğru yolda olduğumuzun göstergesidir.


1-27-:Layout 1 23.04.2013 14:00 Page 26

Halk otobüsü satışının lider bayisi FSM Demirbaş Otomotiv, Temsa Avenue yetkili satıcısı oldu. Temsa bayi ağı ailesinde yerini alan FSM Demirbaş Otomotiv müşterileriyle buluştu.

FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV TEMSA AİLESİNE KATILDI FSM Demirbaş Otomotiv’in Sancaktepe’deki merkezinde 29 Mart Cuma günü düzenlenen açılış töreninde 500’e yakın davetliye seslenen Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Demirbaş, Türk otomotiv endüstrisinin yerli markası Temsa ailesine katılımlarının memnuniyetini yaşadıklarını belirtti. Demirbaş “Uzun yıllar yine yerli markamız BMC’nin bayiliğini yaptık. BMC bayiliğimiz halen devam ediyor. Bugün burada yine yerli bir markamız Temsa ile işbirliğine gitmenin mutluluğunu yaşıyorum. İstanbul Otobüs A.Ş’nin filosunda birinci sırada Avenue’nin yer alması bizim bu birlikteliği oluşturmada doğru bir karar verdiğimizin de göstergesidir. Halk otobüsçüsü yatırımlarını bilinçli yapan, en doğru kararı veren müşteri grupları arasında yer alıyor. Halk otobüsçüsü nezdinde kabul gören bir ürün zaten kalitesi ile işletmedeki ekonomikliği ile kendisini kanıtlamış bir üründür. Biz Temsa ile çok başarılı bir birliktelik sergileyeceğimizi ve halk otobüsçüsünün beklentilerini karşılayacağımıza inanıyoruz. Temsa’nın alternatif yakıt teknolojilerine yönelik yeni ürün çalışmaları olduğunu biliyorum. Çok yakında bu ürünleri de sizlerle buluşturacağız. Halk otobüsçü dostlarımız ile hep sıcak bir iletişim içersinde olduk. Onlara en uygun kredi olanakları sunduk, sunmaya devam edeceğiz. Bundan sonraki süreçte bünyemize kattığımız Temsa markası ile BMC markasının bayrağını eşit ölçüde dalgalandıracağız. Bizleri önemli günlerimizde hiç yalnız bırakmadınız. Bugün ki açılışımızda yanımızda yer aldınız, bunun için teşekkür ediyorum” diye konuştu.

ğına inanıyoruz. Bunun yanı sıra özel halk otobüsçülerine yönelik olarak da Avenue teslimatlarımız oldu.11 Mart’ta İzmir Büyükşehir Belediyesi’ne 70 Avenue teslimatı gerçekleştirdik. İzmir’de çok yakın bir sürede bu sayı 300’e ulaşmış olacak. Müşterimizin bize verdiği destekle kent içi otobüs pazarında daha da büyük hedeflere odaklanmış durumdayız. Bu hedefleri gerçekleştirmede en önemli katkılardan biri de ailemiz arasında yerini alan FSM Demirbaş Otomotiv’le olacak. FSM Demirbaş Otomotiv’in uzun yıllara dayanan tecrübesi halk otobüsçüleri ile kurduğu sıcak diyaloglar ile bize çok önemli kazanımlar sağlayacağına inanıyoruz” diye konuştu.

HEDEFİMİZE DEMİRBAŞ İLE ULAŞACAĞIZ Törende konuşma yapan Temsa Genel Müdürü Dinçer Çelik, halk otobüsü pazarında Avenue ile önemli bir başarıya imza attıklarını belirterek,”Avenue aracımız bugün toplam 592 araçla hizmet veren İstanbul Otobüs A.Ş filosunda 143 adet ile birinci sırada yer alıyor. Yeni ihalelerle bu sayının daha da artacaDOĞRU YOLDAYIZ Dinçer Çelik ardından konuşma yapan Temsa Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Anıl da Kent içi ulaşımda değişen anlayışla birlikte artık modern otobüslerle hizmet dönemi başladığını vurgulayarak “Kent içi ulaşıma yönelik modern otobüsleri üretirken işletmecilerin de yüzünün gülmesini, kazançlarına kazanç katmalarını hedefledik. Avenue’nin düşük yakıt tüketimi müşterilerimizi mutlu ederken, bizler de onların duyduğu memnuniyetin sevincini yaşıyoruz. Hem İstanbul’da hem de İzmir’den memnuniyete yönelik bize ulaşan geri bildirimler bizim doğru yolda olduğumuzu gösteriyor” dedi


1-27-:Layout 1 23.04.2013 14:00 Page 27

DEMİRBAŞ’TAN ŞOK KAMPANYA

Mart ayı ile beraber bünyesine Temsa 12 ve 9 metre araçları da katan FSM Demirbaş Otomotiv yaptığı kampanya ile esnafın zorlu değişim sürecine büyük destek verdi. 1 Nisan -10 Mayıs tarihleri arasında geçerli inanılmaz kampanya ile Demirbaş Otomotiv, BMC ve TEMSA araçları 72 aya varan vadeler, 0,39 faiz oranı ve vergiler dahil 365 bin TL fiyat ile özel halk otobüsü esnafıyla buluşturuyor.

İKİ TÜRK MARKASI AYNI ÇATIDA Kurulduğu günden bu yana esnafın dostu olarak anılan ve şehiriçi otobüs pazarında en çok satış başarısını elinde bulunduran FSM Demirbaş Otomotiv artık halk otobüsü esnafını Temsa’yla da buluşturuyor. Türkiye’nin en köklü iki büyük markasını bünyesinde bulunduran Demirbaş Otomotiv, başarıları ile geçmişte BMC ile donattığı Türkiye yollarını Temsa ile de süslemek amacında. Engellilere uyumlu alçak taban uygulamasına geçiş süreci esnaf için oldukça sancılı bir süreç. Henüz kullanılabilir durumdaki araçların yenilenme nedeniyle elden çıkarılacak olması ve son dönemde yeni otobüs hatları nedeniyle gelirler erirken masrafların yakıt zamlarından dolayı hızla tırmanması esnafı kara kara düşündürürken bu kampanya umut oldu. KAMPANYA DA NELER VAR? o Temsa ve BMC otobüsleri garanti süreleri 3 yıl. o Araç bedelinin tamamına kredi verilecektir. o Sıfır peşinat. o 0,75’ten 0,39’a kadar faiz oranları ile kredi imkanı. o 24 ila 72 ay arasında vadeli ödeme imkanı. o Kefil yok. o İlk ödeme araç alındıktan sonra 3-4 ay sonra olacak. o Yılda belirli ayları ödemesiz geçme imkanı. Düşük taksitlerden başlayan, artan taksitlerle ödeme imkanı. o

o Ara ödeme imkanı. o Tüm işlemleri FSM Demirbaş ofisinde yapma imkanı. o Taksitlerin tüm Albaraka şubelerinden veya Albaraka muhabiri bankalardan masrafsız ödeme imkanı. Bütün bunların yanında FSM Demirbaş Otomotiv 2000, 2001, 2002 ve 2003 model 2. el araçların takasa alınacağını duyurdu. Stoklarla sınırlı olan kampanyaya esnaf büyük ilgi gösterirken şimdiden ciddi satış rakamlarına ulaşıldı.

27


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:12 Page 28

EMBARQ Türkiye Sürdürülebilir Ulaşım Derneği

Elif Can YÜCE

E S Ü B O R MET R O Y İ M E L İ ERİŞ

Şehirlerde yaşam kalitesinin başlıca göstergelerinden biri olması açısından “erişilebilirliğin” yeterince ve hak ettiğince ele alınıp alınmadığı noktası büyük önem taşıyor.

2

005 yılında 5378 sayılı yasanın yürürlüğe girmesi ve belediyelere kendi sınırları içerisindeki erişilebilirlik konusunu çözmeleri için verilen 7 yıllık sürenin başlamasından itibaren hayata geçirilen birçok proje oldu. Ancak bu projelerde erişilebilirlik konusuna ne kadar özen gösterildiği tartışmalı bir konu.

Bu alanda verilebilecek çok sayıda örnek olsa da öncelikle, yoğun olarak üzerinde çalışıp analizlerini yaptığım, Türkiye’deki tek hızlı otobüs taşımacılığı sistemi olan Metrobüs’ün erişilebilirliği üzerinde durmak istiyorum. Kısaca sistem hakkında bilgi vermek gerekirse; Metrobüs 2005 yılında İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin gündemine girmiş ve D-100 Karayolu gibi çok ağırlıklı bir toplu taşıma talebinin olduğu bir koridor boyunca yolun orta şeritlerinde uygulanmıştır. BİRÇOK DURAK ENGELLİ KULLANIMINA UYGUN DEĞİL İlk olarak 2007 yılında faaliyete geçen

28

sistem, çok yoğun bir trafiğe sahip olan ka-

erişilebilirlik

rayolu üzerinde bulunması nedeniyle du-

Bugün toplam 50km uzunluğundaki hat

raklara

üstgeçitleri

üzerinde 43 tane durak bulunmaktadır. Bu

kullanmaktadır. Bu durum başlı başına bir

sistem 5378 sayılı yasa çıktıktan sonra ger-

erişimde

problemi

oluşturmuştur.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:12 Page 29

çekleştirilmiş bir proje olmasına rağmen hâlâ birçok durak engellilerin kullanımına uygun olarak tasarlanmamıştır. Durakların bazılarında rampa ve asansörler mevcutken, bazılarında yoktur. Kimi duraklarda da var olan asansörler çalışmamaktadır. Bir durakta arızalı bir asansör var ise o durağı erişilebilir kabul edemeyiz. SON YAPILAN UZATMA HAT DAHA İYİ Ancak 2012 yılında faaliyete geçen ve İstanbul’un batı tarafında bulunan 10 km’lik uzatma hat, görece diğer duraklardan daha erişilebilir özelliklere sahiptir. Durakların tamamında asansör ve aynı zamanda yürüyen merdivenlerin bulunması erişilebilirlik sorununa büyük ölçüde çözüm getirmiştir. Yine de zaman zaman asansör ve yürüyen merdivenlerin arıza yapması/çalışmaması engellileri, yaşlıları, küçük çocuk ve bebek sahibi olanları mağdur etmektedir. Yine de engelli vatandaşlarımızdan birçoğu bu önemli aks üzerindeki toplu taşıma sistemini kullanabilme şansına sahip oldukları için durumdan memnunlar. Belki de evinden çıkma şansını dahi çok nadir bulabilen bu vatandaşlarımız, bu sayede Avrupa ve Anadolu yakaları arasında yolculuk edebilmektedir. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ni ve İETT’nin bu koridor üzerinde engellilere gösterdiği hassasiyeti takdire şayan buluyor ve kentin diğer alanlarında da aynı özeni göstermesini temenni ediyoruz.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:12 Page 30

Şeref KILIÇLI

İSTANBUL AJANS

Oyuncu Cemal Hünal:

“Issız Adam yönetmen başarısıdır”

Issız Adam filminde canlandırdığı ‘Alper’ karakteriyle zihinlerde iz bırakan Oyuncu Cemal Hünal; “Beni gördüklerinde genel olarak Issız Adam’ın başarısını örnek gösteriyorlar. O benim başarım değil, o bir yönetmen başarısıdır” dedi.

Vizyona girdiği 2008 yılında önemli bir başarı yakalamıştı Issız Adam filmi. Yalnızlığı seçen, bağlanmaktan kaçan ‘Alper’ karakteriyle psikoloji ve sosyoloji referanslı birçok yeni tartışmanın da fitilini ateşlemişti. Kent insanının yalnızlığı, kendinden kaçışı, modernitenin açmazları yeniden ve daha sık sorgulanır olmuştu filmden sonra. Zaten sinemanın da asıl işlevi bu değil miydi; zihinlerde şimşek çakmak! Oyuncu Cemal Hünal, Issız Adam filmini, ‘Alper’ karakterini ve ‘görünür olmayı’ anlattı: Issız Adam filmiyle çok bütünleştiniz; o bütünleştiğiniz filmde kendinizi mi oynadınız, yoksa “Alper” sizin için sadece bir karakter miydi? Bir kere elimdeki senaryo çok net bir senaryoydu, iyi bir senaryoydu. Şöyle söyleyeyim; biz filmi çekmeye başlamadan bir sene önce o zamanlar bir resto-

30


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:12 Page 31

rasyon işletiyordum, orada Çağan Irmak ile beraber oturduk, bana filmi baştan sona anlattı ve bir sene sonra bana filmin senaryosu geldiğinde her şey kelimesi kelimesine aynıydı ama o kadar başarılı bir kurgu vardı ki! Bir kere ‘Alper’ karakteri benim kendimden çok uzak bir karakter, gerçekten çok farklı bir karakter ama şöyle bir şey de var; benim oyunculuk okumadaki sebeplerden birisi de zaten buydu. Eğer bir karakter iyi yazılırsa, iyi yazılmasından kastım; eğer bunu bir sinema için veya tiyatro için yapmak istiyorsanız, o zaman analitik olmak lazım. Ancak çok fazla da analitik de olmamak lazım, çünkü bütün karakterler çok farklı yönlere açılırlar, çok farklı uzak derinliklere giderler ve hepsi anlaşılabilir değildir. Çağan’ın getirdiği senaryoda bu karakteri seyircinin anlayabilmesi için ve oyuncunun anlayabilmesi için ideal dünya çerçevesi çok doğru yerlerdeydi, yani dört köşesi yerindeydi. Alper karakterini şimdi çok iyi anlayabiliyorum; sebepleri, yalnızlığı seçmesi, saklanması, günlük verdiği kararlar neyin üzerine kurulu… Aslında oyuncuların işi bu; verilen metindeki karakteri çözümleyip o insanın derdini anlayıp, ona empati gösterip, onu olduğu halle sevmek. Alper’in gerçek derdi neydi sizce? Gerçekte bu şekilde yaşamayı seçen insanlar genellikle kendi iç dünyalarını ve zayıflıklarını ve de kendilerinde gördükleri eksiklikleri dışarıya yansıtmamak için kapalı kutularda yaşayıp daha böyle bir karizma kılıfını kendi üzerlerine geçirip onu taşıyarak, onunla yaşayarak, onunla mutlu olmayı tercih eden insanlardır. Dışarıya açılma cesaretleri yok aslında, onun kendine kurduğu kulesi dışarıdan bakınca şahane görünüyor, istediği her şeyi almasına müsaade ediyor ama devamı yok. Devamının olabilmesi için onun samimi olması lazım, karşısındaki insanın karşısında ‘çıplak’ olabilmesi lazım ama benliğini kimsenin görmesini istemiyor. Çağan Irmak sizce o karakteri gördü mü, yoksa kafasında mı yarattı? Benim anladığım kadarıyla Alper karakteri bir parça Çağan’ın çok yakın bir arkadaşının profili, bir parça kendisinden bir profil, bir parça da bu ikisini bir araya koyduktan sonra etrafından gözlemledikleri ve aslında

çok fazlasıyla filtre etti bunu. Muhtemelen kafasında çok daha fazla şeylerde vardı fakat çok enteresan bir şekilde sağından solundan kırpıp köşelerini belirleyip, hani mesela; bir origami yapıp bir de üsten makas atıp ‘tamam benim aradığım bu’ diyebiliyordu. BU SAHNEYİ KÖTÜ OYNAYIN Başarı için ne istediğini bilmek de önemli tabi? Çok enteresan bir örnek vereyim; mesela Şerif Bozkurt var; Issız Adam’daki garsonu oynayan arkadaşım. Çok sevdiğim bir arkadaşımdır, beraber çalışmayı da çok sevdiğim bir arkadaşımdır. Bizim normal bir insani diyalogumuz var; Alper ile Şenol merdivende oturup şarap içiyorlar


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:12 Page 32

çünkü evden çıkıp o kafeye varana kadar ve orada oturduğunuz andan itibaren gözler sizin üzerinizdeydi. Önceleri bu büyük bir bedel gibi geliyordu ama artık gelmiyor; çoğunlukla görmezden gelmeyi ben de öğrendim, insanlar da görmezden gelmeye başladılar. Öyle olunca gayet iyi oldu aslında. TELEVİZYON SON 4 YILDA KENDİNİ TÜKETTİ Sinemamızda önemli yapıtlara imza atılıyor fakat televizyon için aynı şeyi söyleyemeyeceğim; dizilerde senaryo tarafı çok zayıf geliyor. Siz ne düşünüyorsunuz?

ya; işte o sahneyi oynayacağımız gün geldi, biz de Şerif ile beraber çok iyi anlaştık, şimdi oyuncular arasında da kimya yerine oturduğu zaman; karşındakinden pas alabiliyorsan, ona pas atabiliyorsan, verdiği oyunu kullanabiliyorsan o zaman çiçekler açıyor zaten. Oyunculuk aslında kimsenin tek başına yaptığı bir iş değil, bütünün içerinde hayata geçirdiğimiz şey. Biz de Şerif’le çok hevesliydik, oturduk sahnemizi çalıştık, Sahne çok da hoşumuza gitmişti, sonra merdivenlere oturduk elimizde de şaraplar, Çağan; ‘Prova yapmak istiyor musunuz’ dedi. Bizde ‘Gerek yok’ dedik. Sahneyi oynamaya başladık daha üçüncü lafa gelmişti ki, Çağan; ‘Kestik’ dedi. Biz tabi, ‘ne oldu acaba teknik bir sorun mu var’ diye aramızda konuşuyoruz. Çağan bize döndü; ‘Çocuklar siz bu sahneyi çok sevmişsiniz’ dedi. Biz de ‘Evet’ dedik. Çağan; ‘Evet çok da güzel oynuyorsunuz maşallah. Şimdi lütfen sahneyi oynamaz mısınız? Hatta öyle de yapmayın bu sahneyi kötü oynayın’ dedi. Biz, ‘bu sahneyi nasıl kötü oynayacağız ne yapalım birbirimize mi bakmayalım falan’ diye söyleniyoruz ama bir de pişirmişiz aramızda o sahneyi. Neyse bir daha başladık, üçüncü lafta Çağan yine; ‘Kestik! Arkadaşlar hala bu sahneyi çok iyi oynuyorsunuz bu sahneyi kötü oynamanıza ihtiyacım var’ dedi. Biz; ‘Hocam bak film çekiyoruz, adamın insanlığı da bu sahnede ortaya çıkıyor, işte arkadaşıyla sohbeti falan. Niye kötü oynayalım bu sahneyi’ dedik. Çağan dedi ki; ‘Bakın filmin nabzını ben tutuyorum, birincisi; bana soru sormayın, ikincisi; siz şimdi burada güzel bir uyum ve arkadaşlık sergileyerek filmin ruhunu yükseltiyorsunuz. Benim için filmin ruhunun burada yükselmemesi lazım. Eğer kötü oynamazsanız sahneyi atacağım çünkü ben duygu yükünü filmin sonuna saklıyorum’ Yani filmin de bir matematiği var? Genel olarak bütüne zaten matematiği öyle bir atmış ki, başka bir yerde hikâyenin orada yükselmesini istemediği için kesmiş. Sette bu tip şeyleri biz çok yaşadık. Çağan mesela; Melis ile olan sahnelerimizde de; ‘Tamam bir dakika, siz fazla sevgili gibi oldunuz, şimdi bunu kötü oynayın. Hani biraz daha soğuk, olmamış gibi falan. Hani böyle iletişim kuruyor-

32

sunuz ama o iletişim kurduğun kişiyle, konuşursun, bakışırsın fakat bir türlü o kimya oturmaz ya, işte onu arıyorum ben, bu sahneyi kötü oynayın’ dedi. Herhalde bir on beş-yirmi tane bu tip durum vardır. Onun dışında her şeyi tek kayıtta çok hızlı bir şekilde çektik. Alper karakterini hakkını vererek oynadığınız, oyunculuğu tutkuyla yaptığınız aşağı yukarı herkesin benimsediği bir görüş; zaten filmin başarısı da ortadaydı? Ben gerçekten yaptığım işleri çok seviyorum nerede ne yaptığımın da çok farkındayım. Ancak nerede ne yapıp nerede ne yapamadığımın da çok farkındayım. Açıkçası beni gördüklerinde genel olarak Issız Adam’ın başarısını örnek gösteriyorlar. O benim başarım değil o bir yönetmen başarısıdır. Bu kadar yani! Oraya koyacağınız herhangi bir aklı başında, duyarlı bir insan, oyuncu da demiyorum aklı başında duyarlı bir insan, orada verilen ipuçları ile ve de öyle bir yönetmen ile çok iyi bir performans gösterebilir. GÖRÜNMEZLİĞİMİ KAYBETTİM Ünlü bir oyuncu olunca hayatınızda neler değişti? Aslında benim için ünlü bir oyuncu olduğumda, hayatımda hiç bir şey değişmedi. Ben sadece görünmezliğimi kaybettim. Genel olarak hayata bakış açım, insanlara bakış açım değişmedi. ‘Aaa ben meşhur oldum artık falan’ olmadı yani. Hatta, Issız Adam’dan sonra ilk bir sene Antakya’da kaldım. Antakya’da bir dağ evim vardı, özellikle dedim ki; ‘Ben bir süre burada kalayım ortalık biraz karışık’ fakat öyle ki, Antakya’da bile trafikte arabada dururken bile ‘Aaa Issız Adam’ diye kapıyı açıp indirmeye çalışıyorlardı ve bu bana çok tuhaf gelmişti. Filmin sonrasında ilk üç-dört ay açıkçası çok stresli geçmişti açıkçası benim için. Görünmezliğini kaybetmek nasıl bir duygu? Şöyle düşünün; mesela hepimiz evden çıkıp sevdiğimiz bir kafeye gidip, sakin bir şekilde gazetemizi okuyup kahvemizi yudumlamayı sevebiliriz. Benim öyle bir lüksüm yoktu,

Özellikle Türkiye’de televizyondan bahsettiğimiz zaman ki; son dört sene içerisinde televizyon piyasası kendisini bu sebeple fazlasıyla tüketti. Televizyonda yapıma önem veriyorlar, kameraya önem veriyorlar, oyuncuların kim olduğu da onlar için önemli, iyi bir yönetmen bulalım da diyorlar fakat senaryo olmadan yola çıkıyorlar. Şöyle bir şey söyleyeyim; uzun metrajlı bir film senaryosunun oluşması birkaç aylık bir süreçtir; hikâyenin ortaya çıkması, büyümesi, kendi kendine gelişmesi ve kendi dünyasını gerçek bir hale getirebilmesi. Hani korkunç bir deha belki bir ayda böyle bir şeyi çıkartabilir ama iki haftada değil ya da bir haftada değil! Onun için oturup da ‘bu sahneyi nasıl sağarız, ya da 120 dakika nasıl doldurulur’ kaygısı sete girdikten sonra ortaya çıkıyor. Bakıyorlar ki çekime başladık ama yapacak hiçbir şey yok, sonra ‘Bu sahne niye olmuyor’ o sahne olmuyor çünkü o sahneyi kimse yazmadı! Sen oraya istediğin oyuncuyu koy, istediğin ışıkları yak, istediğin kadar da dekor yap kimse onu seyretmeyecek, seyredebilecek bir şey yok çünkü! Temel olarak bir sahnenin sahne olması için teknik olarak tabi tırnak içerisinde söylüyorum; içinde çatışma olması gerekiyor. Eğer iki kişi yan yana oturuyorsa, bir konuda hem fikirlerse ve o işi nasıl yapacaklarını beraber konuşuyorlarsa bu bir sahne değildir bir kere! Yok öyle bir şey! Bir kere ortada bir çatışma olması lazım, bir sahnenin en temel gerekliliği bir çatışmanın var olmasıdır; iki insanın amaçları aynı olabilir ama niyetleri veya yaklaşımları farklıdır. Bir tartışmaya sebep olunur, o tartışma üzerinden bir karar verilir, o verilen karar bir sonraki sahnenin girişini hazırlar. Sahnede dramatoloji konusu; evet temel gerçeğidir bu. ‘Her insanın içinde hiç sönmeyen bir ateş vardır’ derler. Siz ne için yanıyorsunuz? Açıkçası at üstünde geçirdiğim her dakika için yanıyorum. O başka bir şey yani, bambaşka bir duygu. Onun en ideal noktasında ne ben varım, ne at var ne yer var, ne gök var; hiçbir şey yok, ama her şeyi görebiliyorum, her şeyi duyabiliyorum. Cemal Hünal hayattan ne istiyor? Ne istiyorum; iyi bir hayat istiyorum sadece; başka bir şey istemiyorum. Yapabileceğim kadar iyi ve güzel şeyler yapmak istiyorum, mutluyum zaten.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:12 Page 33


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 34

DOĞAYA CNG DESTEĞİ

“ 34

İstanbul’da CNG’li otobüsler hizmet vermeye başladı. Sektörüne cesur adımlar atarak giren ve farklı vizyonu ile şehiriçi yolcu taşımacılarına ön ayak olan Gaz İşletmeleri ve Taşımacılık Anonim Şirketi (GİTAŞ) Genel Koordinatörü Hüseyin Özbek “TCV marka CNG’li araçlarımızdan çok memnunuz. Ancak doğa dostu CNG yakıtın daha da yaygınlaşması için ÖTV oranlarının makul seviyelere çekilmesi gerekli.” diyerek yetkililere seslendi.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 35

G

eçen yıl aile grubu olarak 24 tane TCV marka CNG’li otobüs aldık. Aldığımız araçlara İstanbul’da dolum istasyonu olmadığı için bir dolum tesisi açmaya karar verdik. Bu sektöre toplamda aşağı yukarı 30 milyon dolarlık bir yatırım yaptık. Erguvan otobüslerin uzun vadeli kiralama süreleriyle diğer yatırım araçlarına göre daha iyi olduğunu düşünerek işe doğalgazlı araçlarla girmeye karar verdik. CNG’li araçlar diğer araçlara oranla yüzde 25-35 tasarruf sağlıyor Aynı hatlarda çalışan araçlara göre doğalgazlı araçların yüzde 25-35 civarında bir tasarruf sağladığını düşünürsek bu yatırımımızın iyi bir yatırım olduğu zaman içinde daha iyi anlaşılacaktır. 6 ay içersinde ne kadar doğru bir iş yaptığımız netleşecektir.3 aydır çalışıyoruz. Şuan için fizibilite raporları doğrultusunda önemli bir yatırım yaptığımızı görmeye başladık. Otobüs A.Ş de bizim araçlarımızın dışında CNG’li 18 araç daha var. CNG dolum istasyonumuzun lisan-

sını onayladık. İhtiyaç halinde tesislerimizi diğer CNG’li araçlarda açabileceğiz.

araçların sayısında büyük bir patlama yaşanacaktır.

İnsanların sağlığı için CNG’li araçların yaygınlaşması gerekiyor CNG çevresel bir yakıt, emisyonu sıfıra yakın. Havası daha temiz bir kent ve insan sağlı açısından toplu taşıma araçların CNG’ye dönüşmesi çok önemlidir. Yaptığımız araştırmalara göre İstanbul’da şehiriçi taşımacılık yapan araçların CNG’e geçmesi durumunda kent genelinde kanser vakalarının azalma görüleceğini tespit ettik.

Devletten destek gelmesi şart Buradaki görev devlete düşüyor. Biz kamu hizmeti veriyoruz. Çevreye saygılı araçların yollarda hızla çoğalması için hükümetin CNG’deki ÖTV oranını makul bir seviyeye çekmesi yeterli. Şehirdeki insanlar zehir solumamalı. Devlet bir miktar gelirden vazgeçerek bu sektöre kol kanat germeli. Kaldı ki bugün sağlıkta kanser vakalarına yapılan harcamalar ortada. Bunlar göz önünde bulundurulmalı ve geleceğe yatırım yapılmalı. Böyle çevreci bir yatırımın teşvik edilmesi gerekiyor. Bu şartlarda Türkiye’nin ulaşımda tamamen doğaya saygılı CNG’li yakıta geçmesi 20-30 yılı bulur. ÖTV oranın makul seviyelere çekilmesi ise bu süreyi 2 veya 3 yıla çeker. Bu da hem halk için hem de esnaf için çok faydalı olacaktır.

CNG’nin gelişimi için ÖTV oranı makul seviyelere çekilmeli Lobilerin faaliyetleri sonucunda bu piyasa güdük bırakılmış. Evlerde ve sanayide kullanılan doğalgazın metreküpüne ödenen ÖTV oranı 2,6 kuruş iken biz metreküpünü 74 kuruştan aldığımız doğalgaza 85 Kuruş ÖTV ödüyoruz. Bu anormal bir rakam. Bu rakam yüzde 20 seviyelerine çekildiği taktirde Türkiye genelinde doğa dostu CNG’li

35


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 36

İZMİT

İZMİT’TE GELİR HAVUZUYLA HERKESE EŞİT KAZANÇ

İ

İzmit 5 Nolu Minibüsçüler ve Otobüsçüler Kooperatifi Başkan Yardımcısı Hakkı Yıldırım şehiriçi ulaşımdaki gelişmeleri değerlendirdi: “İzmit’te birleşmelerle kooperatif sayısı her geçen gün azalıyor. Gelir havuzuyla toplanan para eşit paylaşılıyor. Sıra gider havuzunda.”

zmit Şehiriçi 5 Nolu Minibüsçüler ve Otobüsçüler Kooperatifi Başkan Yardımcısı Hakkı Yıldırım: “İzmit’te 1 Ocak 2012 tarihinde itibaren SS13 Nolu İzmit Kooperatifi ile beraber havuz sistemine geçtik. Biz burada birinci bölge konumunda-

36

yız. Karamürsel, Gölcük, Değirmendere gibi ilçelerde de tamamen olmasa da birleşmeler var. Kooperatiflerin sayısı azalıyor. Şuan için gelir havuzu yaptık. Toplanan parayı eşit şeklide paylaşıyoruz. İlerleyen dönemde gider havuzu da yapmayı düşünüyoruz.”

ARAÇLARIMIZ YER DEĞİŞTİREREK ÇALIŞIYOR Kent genelinde 24 farklı güzergâhımızda araçlarımız belli bir sıraya göre haftalık olarak yer değiştirerek çalışıyor. Bu sistemde İyisiyle, kötüyse kazançlarımızı topluyor ve


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 37

İZMİT

esnafımıza eşit olarak dağıtılıyoruz. KART SİSTEMİNE GEÇTİK Toplu taşımada kart sistemine tamamen geçtik. Artık araçlara para geçmiyor. İzmit’e günü birlik ya da tatil için gelenler için 2 binimlik kullan-at kartlar yapmayı düşünüyoruz. Vatandaş araçlarda her zaman kart temin edemiyor. İnsanları mağdur etmemek için uğraşıyoruz. Fiyatlara uzun zamandır zam yapılmıyor. J PLAKA UYGULAMASI Bizim 342 aracımız SS 13 Nolu Kooperatifin de 178 aracı vardı. Filolarımızı birleştirdik ve şimdi 520 araçla hizmet veriyoruz. İzmit’te “J Plaka” plaka uygulamasına da başladık. Gelirlerin ortak bir havuzda toplanması herkese eşit kazanç olanağı sağladı SÜRECİ TAKİP EDİYORUZ Araçların alçak tabana ve engelli yolcu taşımacılığına uygun hale getirilmesi ile ilgili kanunun sürecini çok dikkatli takip ediyoruz. Esnafımız bu konuda biraz tedirgin. Biz bu süreçte esnafımızın mağdur olmaması için diğer kooperatiflerle ortak iş birliği yaparak

uygulamaya bir alt yapı oluşturup, geçişten en kârlı nasıl çıkabileceğimizi değerlendiriyoruz. Araç değişimine zaman içinde bir şekilde geçilecek ama şartların da bize biraz eğimsel olması, bu büyük yatırım için devletin de bize yardım etmesi gerekiyor.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 38

KASTAMONU ÖZEL HALK OTOBÜSLERİ’NE 25 NOVOCITI

ANADOLU ISUZU KEYFİ KASTAMONU YOLLARINDA

H

Ürettiği engelli erişimine uygun, modern otobüsleriyle toplu taşıma sektörünün önde gelen ismi Anadolu Isuzu, teslimatlarına hız kesmeden devam ediyor.

atay Öztopraklar Otomotiv tarafından, Kastamonu Özel Halk Otobüsleri’ne 25 adet Novociti, düzenlenen törenle teslim edildi. Kastamonu Belediyesi önünde gerçekleşen teslimat törenine, Kastamonu Valisi Erdoğan Bektaş, Kastamonu Belediye Başkan Vekili Bahri Yavuz, Anadolu Isuzu Satış Müdürü Efe Yazıcı, Isuzu Hatay Öztopraklar Bayisi firma yetkilisi Vedi Öztoprak ve Kastamonu Özel Halk Otobüsü İşletmesi Başkanı Mehmet Tiryakioğlu katıldı.

38

SEGMENTİNİN EN ÇOK TERCİH EDİLENİ Teslimat töreninde konuşan Anadolu Isuzu Satış Müdürü Efe Yazıcı, araçların güçlü teknik donanımlarına değindi. Yazıcı, sözlerini şöyle tamamladı: “Novociti otobüslerimiz, Euro5 çevreci motora ve engelli ulaşımına uygun dizayna sahiptir. Yurt dışına da ihraç edilen otobüslerimiz, segmentte en çok tercih edilen araçlardır. Özellikle satış sonrası hizmetler teşkilatındaki yaygınlığımız, kaliteli servis ve uygun yedek parça maliyetlerimizle, müşterilerimize araçları sadece sa-

tana kadar değil, kullandıkları süre boyunca da memnuniyet sağlamayı ilke edinerek, ticaretten öte oluşturduğumuz kalıcı dostluklarla her platformda lider ve yol gösterici olmaya devam ediyoruz, bundan sonra da edeceğiz.’’ Tören sonunda yapılan plaket takdimi ve kurdela kesiminin ardından Isuzu Satış Müdürü Efe Yazıcı, temsili Isuzu anahtarını Kastamonu Özel Halk Otobüsleri İşletmesi Başkanı Mehmet Tiryakioğlu’na teslim etti.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 39

ANADOLU ISUZU, N SERİSİ İLE FİLOLARI GENÇLEŞTİRMEYE DEVAM EDİYOR

CAN MEŞRUBAT GIDA’YA 6 ŞAMPİYON Ş

ampiyon lakaplı N Serisi kamyonları ile sektörün önde gelen ismi olan Anadolu Isuzu, teslimatlara hız kesmeden devam ediyor. Anadolu Isuzu Yetkili Satış Bayi Çetaş Otomotiv tarafından, meşrubat ve gıda sektöründe 40 yılı aşkın süredir hizmet veren Can Meşrubat Gıda’ya 6 adet N serisi kamyon düzenlenen törenle teslim edildi. Can Meşrubat Gıda’nın Esenyurt’ taki merkezinde düzenlenen törene, Isuzu Kamyon Satış Şefi Atakan Gürler, Isuzu Kamyon Satış Sorumlusu Arif Bugeker, Anadolu Isuzu Yetkili Satış Bayisi Çetaş Otomotiv Genel Müdür Yardımcısı Gülay Kökbaş, Satış Temsilcisi Haydar Romancı ve Can Meşrubat Gıda firma sahibi Haydar Kaya katıldı. N SERİSİ “EURO 5” MOTORU İLE İLK TERCİH OLMAYA DEVAM EDİYOR Yapılan teslim töreninde konuşan Anadolu Isuzu Kamyon Satış Şefi Atakan Gürler, N Serisi’ nin özelliklerine değindi. Gürler, sözlerini şöyle tamamladı: “Can Meşrubat Gıda ile çok eskilere dayanan ilişkimizi, 6 adet Isuzu NPR alımı ile daha da güçlendirdik. Özellikle NPR10 ve NPR 3D tipi araçlarımızla gazlı içecek satış ve dağıtımı yapan firmalara; hacim, tonaj ve ekonomi avantajları sunuyoruz. Isuzu, sektörde bilinen dayanıklılığı ve uzun motor ömrünün yanı sıra sunduğu yakıt ekonomisi, parça bulunabilirliği, yaygın servis ağı ve uygun servis maliyetleri, EURO 5 çevre dostu motoru ile müşterilerimizin kuşkusuz ilk tercihi olmaya devam ediyor. Bu satışın gerçekleşmesinde emeği olan bayimiz Çetas Otomotiv’ e teşekkür ediyor ve yine bizi tercih eden Can Meşrubat Gıda ‘ ya hayırlı olmasını diliyorum.” Can Meşrubat Gıda firma sahibi Haydar Kaya ise “Teknolojinin gelişmesiyle beraber filomuzu yenilerken Isuzu’da karar kıldık. Hem

müşterilerimize daha iyi hizmet vermek hem de günümüzün şartlarında daha ekonomik yakıt tüketimine sahip olduğu için Isuzu N Serisi, bize oldukça cazip geldi. Filolarımızı yenilerken bundan sonra Isuzu’yu tercih edeceğiz. Isuzu ihtiyaçlarımıza en iyi şekilde cevap veriyor” dedi.

39


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 40

KARSAN VE İETT EKİPLERİ KAĞITHANE GARAJINDA BULUŞTU

G

Karsan ve İETT üst düzey yöneticileri ve ilgili kadroları, yeniden düzenlenen İETT Kağıthane Garajı’ndaki “İletişim ve İşbirliği Toplantısı”nda bir araya geldi.

eçtiğimiz yıl toplam 490 otobüs alımı için İETT ile anlaşma imzalayan Karsan’ın yönetim kadrosu, İETT üst düzey yetkilileri ile “İletişim ve İşbirliği Toplantısı”nda bir araya geldi. Karsan’ın kurulumunu gerçekleştirdiği Avrupa’nın 2., Türkiye’nin en büyük doğalgaz dolum tesisini de barındıran Kağıthane garajında gerçekleşen toplantıya İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı ve Karsan CEO’su Murat Selek liderliğinde Karsan ve İETT’nin ilgili yöneticileri ve kadroları katıldı.

40

KARSAN: TEK FABRİKA ÇOK MARKA 1966 yılında kurulan Karsan Otomotiv Sanayii ve Ticaret A.Ş., 1979-1998 yılları arasında Koç Grubu çatısı altında faaliyet göstermiş, 1998’de İnan Kıraç’ın çoğunluk hisselerini almasıyla birlikte Kıraça Holding bünyesine dahil olmuştur. 1981 yılından itibaren %100 yerel sermayeyle ticari araç üreten bir firmadır. Renault Trucks’ın Premium ve Lander modellerini, Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Karsan J Serisi, Hyundai Truck HD Serisi ve BredaMenarinibus marka otobüs modellerini üreten Karsan, 2002 yılından itibaren Türkiye otomotiv endüstrisinde tek bir fabrikada çok markalı üretim yaklaşımını benimseyen tek firmadır. Karsan

ayrıca, 2009 yılından bu yana Karsan J Serisi, Hyundai Truck HD Serisi ve BredaMenarinibus otobüslerinin yurt içi ve yurt dışı pazarlama, satış ve satış sonrası faaliyetlerini Karsan Pazarlama çatısı altında sürdürmektedir. Karsan’da bugün 48’i Karsan Pazarlama’da olmak üzere toplam 1121 kişi çalışmaktadır (941 mavi yaka, 180 beyaz yaka). ISO’nun (İstanbul Sanayi Odası) 2011 yılında yaptığı araştırmaya göre "Türkiye'nin En Büyük 500 Sanayi Kuruluşu" sıralamasında bir önceki seneye göre 18 basamak atlayarak 91. sıraya yerleşmiştir. Halka açık bir Şirket olan ve IMKB’de (İstanbul Menkul Kıymetler Borsası) işlem gören Karsan’ın Merkezi Kayıt Kuruluşu A.Ş. (MKK) kayıtlarındaki fiili dolaşımdaki pay oranı %32.56’dır.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 41

TÜRKİYE’NİN EN BÜYÜK DOĞALGAZ DOLUM TESİSİ Düzenlenen toplantıda konuşan Karsan CEO’su Murat Selek; “Sınırsız Ulaştırma Çözümleri” vizyonu kapsamında en küçükten en büyüğe toplu taşımacılıkta sınırsız hizmet vermeyi amaçladıklarını ve bu bağlamda geçen sene İETT ile imzaladıkları anlaşmanın Karsan için büyük önem taşıdığını belirtti. Selek sözlerine şöyle devam etti; “Bugün hem İETT ile işbirliği içerisinde yenilenen bu çağdaş tesisin hem de 240 adet 12m CNG’li otobüsümüzü öngörülen zamandan önce İETT’ye teslim etmiş olmanın gururunu yaşıyoruz. Çok yakın zamanda, garajımızda yer alan, Türkiye’nin en büyük doğalgaz dolum tesisinin de resmi açılışını yapacağız. Proje sürecinde; araçların üretiminde, dolum tesisinin kurulumunda ve Bakım Onarım Kademesi’nin işletiminin devralınmasında İETT ile yakın işbirliği içinde çalıştık, adeta bir aile olduk. Başta Dr. Hayri Baraçlı olmak üzere tüm İETT çalışanlarına bir kez daha teşekkür ederiz.”. BARAÇLI: KARSAN BİZİ MEMNUN ETTİ İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı ise İETT’nin yeni projeler geliştiren vizyoner yönetim anlayışına sahip olduğuna dikkat çekerek; “Farklılaşmayı ilke edinen bir kamu kurumu olarak; uluslararası gelişmeleri yakından takip ediyoruz ve yaptığımız çalışmaları uluslararası platformlarda tescil ettiriyoruz. Gerçekleştirdiğimiz kamu – özel sektör iş birlikleri sonucunda geliştirdiğimiz projeler ile hem yurtiçine hem de yurtdışına örnek teşkil eder konumdayız. 21.

yüzyıla yakışan bir hizmet modeli sunmak için hiçbir kurumun yapmadığı büyüklükte 1.705 adetlik bir otobüs ihalesi gerçekleştirdik. İhale kapsamında Karsan’ın eksiksiz, hatasız ve zamanında teslimatı bizi oldukça memnun etti. Mühendisinden, işçisine, tüm Karsan çalışanlarına teşekkür ederiz. Geleceğe dair adımlar atan İETT, bundan sonra da farklı projelerde yer alıp Türkiye’nin 2023 hedefleri doğrultusunda çalışmaya devam edecek.” diye konuştu. 490 OTOBÜSÜN 240’I TESLİM EDİLDİ Söz konusu ihaleyle Ağustos 2012’de İETT ile 240 adeti 12m CNG’li ve 250 adeti 18m körüklü dizel olmak üzere toplam 490 otobüs üretimi için 128 milyon euroluk anlaşma imzalayan Karsan; Bursa’daki fabrikasında ürettiği 240 adet 12m CNG’li BredaMenarinibus Avancity aracının İETT’ye teslimatını tamamladı. Karsan, 240 adet 12m CNG’li otobüslerinden ilk 147 adetinin teslimatını, 23 Şubat 2013 Cumartesi günü Başbakan’ın video konferans sistemiyle katıldığı toplu teslimat töreninde gerçekleştirmişti. Karsan, teslim ettiği bu otobüsler için doğalgaz dolum tesisinin kurulumunun yanı sıra beş yıl boyunca bu tesislerin işletiminden, tüm araçların bakım onarımlarından ve temizliğinden de sorumlu olmuştu.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 42

Lider bayileri ile buluştu

50. yılını kutlayan Otokar, 1-2 Nisan 2013 tarihleri arasında Sapanca Güral Otel’de düzenlenen toplantı ile Türkiye’deki tüm otobüs bayileri ile biraraya geldi.

T

ürkiye’nin en çok satılan otobüs markası Otokar’ın bayi toplantısı 1-2 Nisan 2013 tarihlerinde Sapanca Güral Otel’de gerçekleştirildi. 2012 yılının değerlendirildiği, 2013 yılı hedef ve planların paylaşıldığı toplantıda en çok satış yapan ilk üç bayiye plaketleri takdim edildi. 2012 yılı otobüs satışları Türkiye birincisi Çavuşoğlu Otomotiv olurken Atalay Otomotiv 2.lik plaketi ve Örnek Otomotiv ise 3.lük plaketi almaya hak kazandı. Toplantıya Otokar adına Genel Müdür Yardımcısı Basri Akgül, İç Pazar

42

Ticari Araçlar Satış Müdürü Murat Kemal Tokatlı ve Pazarlama Müdürü Tarkan Burak katıldı. 50. yılın da kutlandığı gala yemeğinde canlı müzik eşliğinde yemek yendi. 3 YILDIR LİDERİZ Bayi toplantısında konuşma yapan Otokar Genel Müdür Yardımcısı Basri Akgül, “Bu yıl da otobüs pazarında en çok satılan marka olduk. 3. kez pazar liderliğine sahip olduk. Bu başarıda bayilerimizin katkıları çok büyük. 3 yıldır 25 kişi ve üzeri yolcu taşımacılığı otobüs satışlarında lider konumdayız. Bu yıl da liderliğimizi koruduk. Otobüs satışları-

mız geçen yıla oranla arttı. 2012’nin bizim için en sevindirici olayı ise İETT’den toplamda 750 adetlik araç siparişi almak oldu. 3 ihaleyi kazanarak aldığımız bu siparişlerin ilk 250 adetlik bölümünü teslim etmeye başladık, bu otobüsler geçtiğimiz günlerde İstanbul trafiğinde hizmete ve yolcu taşımaya başladı. Bugüne kadar pazarda Otokar markasına olan güvenin ve beğeninin oluşmasında bayilerimizin büyük rolü var. Kendilerine başarılı çalışmalarından dolayı teşekkür ediyorum. 2013 yılı bayilerimizin değerli katkıları ile yine büyük başarılara imza atacağımız bir yıl olacak.” dedi.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 43

Otokar Yetkili Servislerine Plaket

Kurululuşunun 50’inci yılını kutlayan Otokar, Türkiye’de faaliyet gösteren yetkili servislerini Antalya’da düzenlenen bir toplantıda buluşturdu. Toplantıda 10, 15, 20 ve 25’inci yılını dolduran servislere plaket takdim edildi.

K

urululuşunun 50’inci yılını kutlayan Otokar, Türkiye’de faaliyet gösteren yetkili servislerini Antalya’da düzenlenen bir toplantıda buluşturdu. Toplantıda 10, 15, 20 ve 25’inci yılını dolduran servislere plaket takdim edildi.

Türkiye’nin önde gelen otomotiv ve savunma sanayii üreticilerinden Otokar, Antalya’da düzenlediği bir organizasyonda yetkili servislerini aynı çatı altında buluşturdu. Kuruluşunun 50’inci yılını kutlayan Otokar’ın 12-13 Nisan 2013 tarihlerinde düzenlediği toplantının gala yemeğinde bu sene 10, 15, 20 ve 25’inci yılını dolduran yetkili servislere plaketleri takdim edildi. Otokar adına Genel Müdür Yardımcısı Murat Ulutaş, Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Levent Sayar, Yedek Parça Pazarlama ve Satış Müdürü İlker Civa ve İç Pazar Ticari Araçlar Satış Müdürü Murat Kemal Tokatlı’nın katıldığı toplantıda 2012 yılı değerlendirmesi ve 2013’ten beklentiler konuşulurken, gelecek dönem projeleri masaya yatırıldı. Gecede plaket alan servisler:

43


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:13 Page 44

MAHLE hakkında MAHLE Grubu, dünyanın önde gelen 30 otomobil yedek parça tedarikçisi arasında yer alıyor. Motor sistemleri ve bileşenleri ile filtrasyon ve motor çevre birimleri departmanları sayesinde MAHLE, en iyi 3 sistem üreticisi arasında sayılıyor. MAHLE Aermarket, orijinal donanım geliştirme alanındaki uzmanlığını bağımsız yedek parça sektöründeki müşterilerin kullanımına açıyor. Bu nedenle şirketler grubu, yedek parça ticareti, araç servisleri ve motor onarımı alanlarındaki iş ortaklarına 100.000'i aşkın MAHLE ürününü 16 uluslararası merkezde orijinal donanım Türkiye'de MAHLE, motor parçaları, filtreler ve motor çevre birimleri tedarikçisi olarak tanınıyor. MAHLE, Konya'daki üretim tesisinde silindir gömlekleri ve piston pimleri üretiyor. MAHLE'nin diğer üretim tesisleri İzmir'de (pistonlar) ve Gebze'de (filtre modülleri) bulunuyor.

MAHLE, Türkiye İle Avantaj Sağladı

D

Dünyanın önde gelen yedek parça üreticilerinden MAHLE Grubu Türkiye'deki ağırlığını artırıyor. Merkezi İzmir'de bulunan MAHLE Aermarket Türkiye, 2012 yılında cirosunu 43,5 milyon Euro'dan 46,6 milyon Euro'ya yükseltti.

ünyanın önde gelen 30 otomobil yedek parça üreticisinden biri olan MAHLE Grubu Türkiye'deki ağırlığını ve faaliyetlerini artırıyor. MAHLE Aftermarket Avrupa Başkanı Yves Canaple, Automechanika 2013 Fuarı'nda gazetecilerin sorularını yanıtladı. Yves Canaple, İzmir'deki yerel ofis ile Konya ve İzmir'de bulunan motor ekipmanları üretim tesislerinin Batı ve Orta Asya pazarında rakiplerine karşı ciddi bir avantaj sağladığını söyledi. Müşteriye yakın olmanın bu bölgelerdeki ticareti desteklediğine dikkat çeken Yves Ca-

44

naple, aynı zamanda emisyon azalımını öngören yeni yasal değişikliklerin bu teknolojilere olan talebi geliştirdiğini, bakım ve onarım sektöründe de ihtiyacı arttırdığını belirtti. Turboşarj ve termostatlar büyümeyi destekliyor Üreticiler emisyonu azaltıp aracın gücünü arttırmak için özellikle turboşarj ve termostattan faydalanıyor. Bu yöntem aynı zamanda yedek parça ihtiyacını da arttırıyor. MAHLE Aftermarket Genel Müdürü Cüneyt İrener, "Bu fırsatı ürün yelpazesine

iki ürün grubunu da ekleyerek değerlendirdik" dedi. Cüneyt İrener, bu yılın başından itibaren MAHLE Aftermarket, Behr Thermot-tronik GmbH'nın (BTT) termostatlarının dağıtımı ve lojistik ağının sorumluluğunu üstlendiğini açıkladı. MAHLE turboşarj ürün programını genişletti. Artık bağımsız yedek parça piyasasına Volkswagen, Renault, BMW ve Mercedes-Benz turboşarj ürünleri de sunuyor. Yeni teknolojileri ile emisyonda düşüş hedefleyen MAHLE, termostat ve turboşarj ihtiyacında artış bekliyor.


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:14 Page 45

SEKTÖR ÖNCÜSÜ KÄSSBOHRER PETROLEUM İSTANBUL 2013’te MÜŞTERİLERİNİ KALİTE ve SORUMLULUK İle BULUŞTURDU Türkiye’nin lider treyler üreticisi TIRSAN Treyler A.Ş’nin iştiraklerinden biri olan Kässbohrer; 11-14 Nisan 2013 tarihleri arasında düzenlenen Petroleum İstanbul Fuarı’nda, akaryakıt dağıtım sektörü ve müşterileri ile buluştu. Kässbohrer Akaryakıt Tankeri ADR mevzuatına uygun ve yüksek kalitede alüminyum malzemeden üretilen Kässbohrer Akaryakıt Tankeri 5.200 kg boş ağırlığı ile sınıfının en hafifi. Daha fazla akaryakıt taşıma kapasitesi ve daha az yakıt tüketimiyle sektörün en çok kazandıran akaryakıt tankeri olan Kässbohrer, dolum boşaltım sırasında, bilgisayar destekli “Karışım Önleme” teknolojisi sayesinde operatörün yapabileceği her türlü geri dönüşü olmayan yüksek maliyetli hataları önlüyor. Üstün güvenlik donanımı ile her türlü kaza, hırsızlık, yangın gibi risklerin önüne geçer ve hem alttan hem de üstten dolum yapabilme özelliği ile operasyonel kolaylık sağlıyor.

A

DR’li araç üretimindeki uluslararası başarısı ve mevzuat hakkındaki bilgi birikimi ile sektöre öncülük eden TIRSAN, sektör paydaşlarını bilgilendirme sorumluluğuyla Petroleum fuar standında özel simülatörünü sergiledi. ADR mevzuatına uygun dolum ve boşaltım operasyonunun uygulamalı olarak incelenebildiği simulator ile müşteriler Kässbohrer teknolojisi hakkında bilgilendirildi. Petrol Ofisi, BP Petrolleri ve İpragaz GO için Kässbohrer Tankerler Akaryakıt dağıtım sektörünün önde gelen kuruluşlarından Petrol Ofisi, BP Pet-

rolleri ve İpragaz GO için özel olarak hazırlanan Kässbohrer akaryakıt tankerlerine ilgi büyüktü. Bakan Yıldız ve Kurmayları Bilgi Aldı Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Taner Yıldız, TBMM Enerji Komisyonu Başkanı Mücahit Fındık ve EPDK Başkanı Hasan Köktaş ziyaret ettikleri Kässbohrer standında, TIRSAN Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu’ndan ürünler hakkında detaylı bilgi aldı. Kässbohrer Üretim Yatırımları ADR mevzuatına uygun ilk tanker üreti-

mini gerçekleştiren TIRSAN bünyesine kattığı Kässbohrer markası ile başta Almanya, Avrupa ve Rusya olmak üzere 50’den fazla ülkeye ihracat gerçekleştiriyor TIRSAN Kässbohrer markası ile, 2014 yılında Avrupa’da tanker ve silo segmentlerinde pazar lideri olma hedefi doğrultusunda yatırımlarımlarına devam etmektedir. 2012 yılında yeni otomasyon yatırımları faaliyete geçirilmiş ve yalın üretim proseslerinde yapılan gelişmelerle en kaliteli ve en güvenilir aracı üretme sorumluluğu ile çalışmalar yürütülmektedir.

Kässbohrer Zi Tankeri ADR’li özel paslanmaz çelik malzemeden üretilen Kässbohrer Zi Tankeri, sıcak petrokimya ürünlerin taşımacılığında, şasisinin tamamen alaşımlı alüminyum malzemeden üretilmesi sayesinde 6.100 kg dan başlayan boş ağırlığı ile sınıfının en hafifi olma özelliği taşıyor. Her türlü iklim koşuluna uygun, farklı izolasyon seçenekleri ve ısıtma sistemleri de sunan Kässbohrer Zi Tankeri Ar-Ge çalışmalarının sonucunda geliştirilen özel hava hatları yerleşimi sayesinde sınıfının en hızlı boşaltımını gerçekleştirmektedir.

45


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:14 Page 46

Kamil Koç filosuna 9 adet Mercedes-Benz Travego 15

1

926 yılında kurulan ve günümüzde karayolu taşımacılık sektörünün önde gelen firmaları arasında yer alan Kamil Koç tercihini yine Mercedes-Benz’den yana yaptı. Mengerler

Bursa bayisi tarafından satılan 9 adet Travego 15 otobüs ile birlikte filosundaki otobüs sayısını 250 adete çıkaran Kamil Koç, MercedesBenz marka otobüs sayısını da 63’e çıkardı.

Mercedes-Benz Sprinter Minibüs ve Sprinter Panelvan yenilendi Mercedes-Benz Sprinter, farklı uzunluk, yükseklik, ağırlık ve dingil mesafesi seçenekleri sayesinde çok sayıda versiyonu ile müşterilere sunuluyor. Sprinter’de 3 farklı dingil mesafesi (3250/3665/4325 mm), 5243’den 7343 mm’ye 4 farklı uzunluk seçeneği ve “standard”, “yüksek” ve yeni “süper

yüksek” olmak üzere 3 farklı tavan seçeneği mevcut. Büyük sürgülü kapısı sayesinde sınıfındaki en geniş yükleme alanını sunan Sprinter, minibüs, panelvan ve şasi kamyonet tiplerinden oluşan zengin model yelpazesi sayesinde her türlü ihtiyaca cevap veriyor.

Mercedes-Benz Türk “2. El” Hızla Büyüyor Faaliyete geçtiği 2009 yılından bu yana hızla büyüyen Mercedes-Benz Türk 2.el faaliyetleri, 125 milyon Euro ciro seviyesindeki satış performansı ile 2012 yılında da büyüme istikrarını devam ettirdi. 2012 yılı sonu itibarıyla TruckStore 1.572 adet, BusStore 374 adet, Used1 1.002 adet ve EL2 306 adet olmak üzere 2.el faaliyetleri toplam 3.254 adetlik satışa ulaştı. 2012 yılındaki alım ve satım hacmi 6.600 adet seviyesinde gerçekleşirken bu hacmin yaklaşık olarak yarısı Mercedes-Benz dışı markalardan oluştu. TruckStore ve BusStore markaları altında sergilenen bu hızlı gelişim ve yüksek performans ile Türkiye’deki ekip, küresel anlamda Daimler grubunda örnek olma özelliğini güçlendirerek korudu. Böylece TruckStore ve BusStore Türkiye, 2012 yılındaki adetsel satış performansı ile Daimler genelinde Almanya’dan sonra 2. sıradaki pozisyonunu daha da sağlamlaştırdı. Kuruluşun 2. el faaliyetleri 2013 yılında da hızla büyümeye devam etti. 2013 ilk çeyrek sonu itibariyle toplamda 796 adet satışa ulaşıldı. 2012 yılının aynı döneminde gerçekleşen 579 adetlik satışa göre %38 büyüme sağlandı. Mercedes-Benz Türk 2. el araç ticaretinden sorumlu Genel Müdür Osman Nuri Aksoy, geleceğe yönelik çalışmalarını ve hedeflerini şu sözlerle özetledi: “En büyük ve önemli iş ortaklarımız olan Mercedes-Benz Türk bayileri ile satış noktası oluşturma yönünde yapılan çalışmalar da hızla devam ederken, kurulan 2.el ticaret ağı her geçen gün büyüyor. Merkez lokasyonumuzun yanısıra yurt çapındaki Mercedes-Benz Türk bayilerinde, tüm marka / model araçlara yönelik ürün ve hizmetlerimiz ile birlikte kurumsallığımız ve güvenilirliğimiz ile sektörde fark yaratmaya devam etmek temel hedefimizdir.”


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:14 Page 47

Akçansa Filosunu "MAN" ile Güçlendirdi UTİKAD'TAN TÜRKİYE'DE BİR İLK Türkiye’nin en büyük çimento üreticisi Akçansa, gerçekleştirdiği yatırımla filosuna 28 adet MAN ekledi Güçlü üretim ve dağıtım ağı olanakları, ürün çeşitliliği ve müşteri odaklı hizmet yaklaşımıyla sektör lideri olan Akçansa, 20 adet TGS 32.360 8x4 hafif mikser, 5 adet TGS 41.400 8x4 pompa ve 3 adet TGS 18.400 EfficientLine çekiciyi törenle teslim aldı. Teslimat töreninde konuşan Akçansa Çimento A.Ş Teknik Müdürü Tarkan Büyükbaşaran, Marmara, Trakya, Ege ve Karadeniz bölgelerinde 42 adet hazır beton tesisi, Agrega üretim tesisleri, Büyükçekmece, Çanakkale ve Ladik çimento fabrikaları ile Türkiye’nin lider çimento üreticisi olduklarını, gerçekleştirdikleri yeni transmikser ve mobil beton pompası yatırımıyla filolarını güçlendirdiklerini belirten Büyükbaşaran, “Tüm yatırımlarımızı kaliteden ödün vermeyen hizmet anlayışımız çerçevesinde gerçekleştiriyoruz. Filomuzu MAN ile güçlendirmeye devam ediyoruz. Aldığımız 28 araçla birlikte şu anda filomuzda 120 adet özmal MAN araç oldu. Hem yakıt ekonomisi hem de dayanıklı olmasından dolayı tercihimizi MAN’dan yana kullandık” dedi.

UTİKAD, WWF-Türkiye'nin (Doğal Hayatı Koruma Vakfı), “Green Office Programı” kapsamında, Türkiye’nin ilk “Green Office (Yeşil Ofis)” diploması alan sivil toplum kuruluşu ünvanına sahip oldu. Program kapsamında ilk yıl hedefi olarak k endisine kağıt tüketimi, atık yönetimi ve ortak satın alma süreçlerini belirleyen UTİKAD, bu çerçevede gerçekleştirdiği iyileştirme çalışmalarıyla WWF-Türkiye’nin yürüttüğü ‘Green Office (Yeşil Ofis) Programı’nın başarılı uygulamaları arasına girmeye hak kazandı. “Küçük Değişikliklerle Büyük Sonuçlar” sloganıyla yola çıkan ve bir yıl içinde hedeflerinin üzerinde bir başarı gerçekleştiren UTİKAD, programa yapılan 26 başvurudan 4.sırada diploma almaya hak kazandı. UTIKAD üyelerinin katılımı ile düzenlenen törende, WWF Mütevelli Heyeti Üyesi ve Hukuk İşleri Müdürü Engin Şenol, UTIKAD Yönetim Kurulu Başkanı Turgut Erkeskin’e Green Office (Yeşil Ofis) diplomasını sundu. WWF-Türkiye adına konuşan Şenol, çevre bilinci ve duyarlılığının artırılması ve yaygınlaştırılması konusunda sivil toplum kuruluşlarına büyük görevler düştüğünü hatırlatarak, UTİKAD’ın çalışmaları ve katkılarıyla diğer STK’lara öncülük ettiğini söyledi. Green Office (Yeşil Ofis) diplomasını Engin Şenol’dan, Genel Müdürü Cavit Uğur ile birlikte alan UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Turgut Erkeskin,“WWF-Türkiye gibi dünyanın en büyük doğa koruma kuruluşlarından biri tarafından bu diplomaya değer görülen ilk sivil toplum kuruluşu olarak fark yarattığımıza inanıyoruz.” şeklinde konuştu.

RENAULT’DAN KAÇIRILMAYACAK FIRSATLAR Renault, Nisan ayında müşterilerine cazip koşullar ile yepyeni bir Renault sahibi olma fırsatı sunuyor. Fluence ve Megane HB 1.6l 16V 115bg CVT X-Tronic benzinli otomatik versiyonu, 5-6-7 Nisan tarihlerinde manuel vites fiyatına satışa sunuluyor. Bu kısa süreli fırsattan yararlanan müşteriler, otomatik vites konforuna 3.000TL avantaj ile sahip oluyor. Bu fırsatın yanısıra Fluence ve Megane modellerinin CVT versiyonu hariç 18.000TL için 18 ay “yüzde sıfır” faiz kampanyasından faydalanıyor. 2012 ve 2103 model Fluence

ve Megane modellerinde geçerli olan kampanya kapsamında müşteriler, CVT versiyonu da dahil olmak üzere ayrıca 1.000TL indirimden yararlanıyor. 2013 model diğer Renault binek araçlarda ise 48.000TL için 48 ay yüzde 0,69 sabit faiz kampanyası ve 1.000TL indirim yer alıyor. Ayrıca 2013 model bir Renault Master için ise 48.000 TL için 48 ay %0,69 faiz avantajı bulunuyor. Tüm bu avantajların yanı sıra 2. el araç sahibi olmak isteyen müşteriler, 24.000TL 24 ay yüzde 0,69 faiz kampanyasından yararlanabiliyor.

İLK SEFER GERÇEKLEŞTİ

GEFCO 39 Bin Honda Motosiklet Taşıyacak Yurt içinde ve yurt dışında uçuş ağını genişletmeye devam eden Pegasus Hava Yolları’nın Kahramanmaraş, Muş ve Denizli seferleri 1 Nisan itibariyle başladı Bilet fiyatları 59.99 TL’den başlayan Kahramanmaraş - İstanbul uçuşları 1 Nisan’dan itibaren; Pazartesi ve Çarşamba günleri İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan saat 07.20’de ve Kahramanmaraş’tan 09.15’de, Cuma günleri ise İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan saat 15.35’de ve Kahramanmaraş’tan saat 17.30’da olacak şekilde haftanın 3 günü gerçekleştiriliyor. Pegasus, Kahramanmaraş’ı yurt içinde 12 yurt dışında 21 noktaya bağlıyor. Pegasus misafirleri, 65. Uçuş noktası olan Kahramanmaraş’tan, yurt içinde İzmir, Antalya, Bodrum, Diyarbakır, Dalaman, Ankara, Gazipaşa Alanya, Konya, Kütahya Zafer, Amasya Merzifon, Samsun, Trabzon olmak üzere 12; yurt dışında Almati, Beyrut, Bologna, Kopenhag, Donetsk, Kuzey Kıbrıs, Roma, Kharkiv, Lviv, Paris, Bükreş, Londra, Berlin, Tel Aviv, Viyana, Köln, Dubai, Tahran, Krasnodar, Tiflis, Bişkek olmak üzere 21, toplam 33 noktaya bağlantılı olarak uçabilecekler.

Lojistik sektörünün liderlerinden GEFCO Türkiye, Japon motosiklet üreticisi Honda ile arasındaki sözleşmeyi iki sene daha uzattı. Nisan ayı itibariyle geçerli olan yeni anlaşma kapsamında GEFCO Türkiye, Honda Motors için motosikletlerin tüm Türkiye’deki bayilere dağıtımlarını gerçekleştirecek. İşbirliği kapsamında, Honda Motors için Honda Türkiye fabrikasında depolanan motosikletlerin, Türkiye çapındaki 21 şehirde yer alan 42 bayiye sevkiyatları yapılacak. 39 bin Honda motosikletin dağıtımını yapacak İlk sene 39.000 motosikletin dağıtımının yapılması planlanan projede, ikinci sene bu rakamın artması planlanıyor. İki tekerlekli araçlar için hizmet konusunda 2010 senesinde “Avrupa’nın En İyi Servis Sağlayıcısı” seçilen GEFCO, lojistik konusundaki uzmanlığını bu sektörde de sunuyor. Lojistik stratejilerinin uygulanmasında rekabet gücünü artırmaya yönelik çalışmalar ile müşterilerini destekleyen GEFCO, organizasyon ve kaynak gücü ile en iyiyi sunuyor. GEFCO Türkiye Genel Müdürü Fulvio Villa, konu ile ilgili olarak sözleşmenin 2 sene daha uzatılmasından büyük memnuniyet duyduklarını iletti. “Honda Motors ile verimli işbirliğimizin 2 sene daha devam edecek olması çok mutluluk verici. Honda Motors’un Türkiye’deki büyümesinde servis sağlayıcı olarak bizi tercih etmesi gurur verici” dedi.

47


28-48-:Layout 1 23.04.2013 14:14 Page 48

Goodyear’dan Bir İlk: Asimetrik Otobüs Lastiği

Goodyear’ın otobüslere özel ürettiği lastiği ‘Marathon Coach’ Türkiye’de! Goodyear’ın otobüslere özel ürettiği sektörde bir ilk olan özel asimetrik desene sahip “Marathon Coach” otobüs lastiği kendi segmentindeki lastiklere göre daha yüksek kilometre performansıyla birlikte konforlu sürüş sağlıyor.

Goodyear Marathon Coach otobüs lastiklerinin özellikleri Dengeli aşınma ve yüksek kilometre performansı sağlayan asimetrik tasarım Sağlam dış omuz sayesinde, dişlerin dengesiz ve hızlı aşınmasına karşı yüksek direnç Geniş 5-oluklu tasarım ile yüksek kilometre performansı, mükemmel sürüş, tutuş ve konfor “Sileflex” teknolojisi yeni nesil diş birleşimi ile, yüksek kilometre performansı ve yakıt verimliliği Esnek kanatların yoğunluğu sayesinde iyileştirilen ıslak zemin tutuşu Kanalllar arası taş atıcıları ile yüksek ömür ve defalarca kaplanabilme

Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Goodyear, Avrupa’da otobüslere özel olarak geliştirip tüketicilere sunduğu ve tüm akslarda kullanılabilen otobüs lastikleri Marathon Coach’u Türkiye pazarına sundu. Son teknoloji kullanılarak üretilen Maraton Coach kullanım ömrü boyunca yüksek kilometre performansı, artırılmış sürüş konforu ve güvenlik sunacak şekilde geliştirilmiş.

yunca devrim niteliğindeki lastik teknolojileriyle yeni standartları belirlemiştir. Bunu yaparken de, daima güvenli, konforlu lastikler üretme kararlılığında olmuştur. Marathon Coach otobüs lastiğimiz segmentinde üretilmiş ‘ilk asimetrik lastik’ olarak tüketicilerle buluşuyor” dedi.

GOODYEAR STANDARTLARI BELİRLER Goodyear’ın yüzyılı aşkın bilgi ve tecrübesinden aldığı güçle, tüketici beklentilerini aşan yenilikçi ve daha güvenli ürünleri geliştiren, uzman bir marka ve şirket olduğunu vurgulayan Goodyear Türkiye Ticari Lastikler Direktörü Mahmut Sarıoğlu, “Goodyear, tarihi bo-

SEGMENTİNİN EN İYİSİ Yeni otobüs lastiği Marathon Coach’un kullanım ömrü boyunca ve tüm akslarda kullanılmak üzere tasarlandığının altını çizen Sarıoğlu, “Yeni otobüs lastiğimiz Marathon Coach, yüksek konforlu sürüş keyfini, üstün bir kilometre performansı ile birlikte sunuyor. Bu yeni otobüs lastiğimiz Kasım 2012'de uygulamaya başlanılan AB lastik etiketleme değerleri açısından da segmentinin en iyisi” dedi. UZUN ÖMÜRLÜ Goodyear Ticari Lastikler Pazarlama Müdürü Faruk Uslu, Marathon Coach otobüs lastiklerinin daha iyi tutunma ve frenleme özelliğinin yanı sıra, defalarca kaplanabilme özelliği olduğunu ifade ederek, “Otobüs firmaları için lastik maliyetleri çok önemli bir kalem. Hem defalarca kaplanabilme özelliği, hem de asimetrik yapısıyla düzgün aşınma özelliği ile uzun süre kullanılabiliyor. Ayrıca lastiğimizi kullanan otobüs kaptanlarımızdan aldığımız bilgiye göre, gürültü diğer lastiklere oranla çok az ve yolculara konforlu bir seyahat imkanı sağlıyor” şeklinde konuştu.


on-kapaki-ici-arka-kapak-ici:Layout 1 22.04.2013 13:01 Page 2

Gülmece olamayacağız. Çok üzgünüm! Dede sekreterini arar: -Merak etme! Bu hafta yurt dışına çıkabileceğiz.

ÇOK BİLMEK Karıkoca birlikte tatile çıkarlar. Gittikleri yerde kamp kurarlar. Tatillerinin ikinci gününün akşamı güzel bir yemek yiyip uykuya dalarlar. Birkaç saat sonra kadın uyanır ve kocasını da uyandırır. Adam uyku sersemidir; Güzel bir rüyadan uyandırıldığı için de biraz kızgındır: ''Ne oldu? Ne istiyorsun?'' diye sorar. ''Yukarıya bak ve bana ne gördüğünü söyle.'' Adam gökyüzüne bakar ve yanıtlar: -Bunun için mi uyandırdın beni? Baktım işte. Bir sürü yıldız görüyorum ışıl ışıl parlayan milyonlarca yıldız. Karısı tekrar sorar. Peki, bu sana neyi gösteriyor? Artık iyice uykusu kaçan adam biraz düşünür ve yanıtlar: -Teolojik olarak Allah'ın kudretini ve kendi acizliğimi görüyorum. Felsefi olarak, evrenin sonsuzluğunu ve onun karşısındaki önemsizliğimizi görüyorum. Astronomik olarak galaksilerin, yıldızların, gezegenlerin varlığını görüyorum. Yıldızların komuna bakarak saatin 3 olduğunu görüyorum. Meteorolojik olarak da bugün havanın çok güzel olacağını görüyorum. Niye sordun bunu bana? Sana neyi gösteriyor? -Necati, çadırımızı çalmışlar! BİTMEYEN FIKRA Patron, sekreterine talimat verir: - Bir haftalığına iş için yurtdışına çıkacağız. Ona göre hazırlan... Sekreter kocasını arar : -Patronla bir haftalığına yurtdışına çıkacağız. Sen başının çaresine bakarsın artık... Kocası sevgilisini arar: -Karım bir haftalığına yok. Bu haftayı beraber geçirelim. Sevgili, özel ders verdiği minik çocuğu arar : -Bu hafta sana ders veremeyeceğim. Gelmene gerek yok. Minik çocuk dedesini arar : - Dedeciğim, bu hafta dersim yok. Öğretmenim yok. Bu haftayı beraber geçirelim. Dede (1.bölümdeki patrondur) sekreterini arar: -Bu haftayı torunumla geçireceğim. Gezimiz iptal oldu. Gidemeyeceğiz... Sekreter kocasını arar: -Gezimiz iptal oldu. Gidemeyeceğiz! Koca sevgilisini arar: -Bu hafta beraber olamayacağız. Karımın gezisi iptal oldu. Sevgilisi ders verdiği minik çocuğu arar: -Bu hafta sana ders verebileceğim. İşlerim iptal oldu. Minik çocuk, dedesini arar : -Dedeciğim, öğretmenimin işleri iptal oldu. Bu hafta beraber

TRAFİK POLİSİ Temel sarışın bir bayan sürücü durdurur ve ehliyetini sorar. Kadın çantasını kucağına alıp aramaya başlar; ancak uzun süre geçmesine rağmen bir türlü aradığı şeyi bulamaz. Temel beklemekten bunalır ve sabırsız bir ifadeyle kadına söylenir: - “Hanımefendi, aradığınız bulamadığınız anlaşılıyor. Üzerinde kendi resminizin olduğu şeyi göstereceksiniz, acele edin lütfen.” Kadın bu uyarı üzerine telaşlanır ve kısa bir süre sonra “hah buldum diye sevinçle çığlık atıp çantasındaki makyaj aynasını Temel’e uzatır. Temek aynayı ciddiyetle inceler ve kadına dönüp kibar bir ifadeyle konuşur: -“Buyurun belgenizi hanımefendi. Özür dilerim, polis olduğunuzu söyleseydiniz durdurmazdım…” ONU HAYVANLAR BİLE YEMEZ 1940’lı yıllarda o zamana kadar hiç köyünden çıkmamış bir adam bir işi için otobüs ile seyahate çıkar. Otobüsün penceresinden çevresine bakarken tarlalarda başıboş dolaşan hayvanların yeşil bitkileri yemediğini görünce şaşırır. Yanındaki yaşlı adama sorar: – Bey amca, bu hayvanlar bu bitkilere neden dokunmuyorlar. Bizim orada olsa tarlanın altını üstüne getirirlerdi. Adam gülerek: – Evlat, dedi, sen o tarlalardaki bitkilerin ne olduğunu bilmiyorsun, galiba. – Evet, bilemedim. – Ona tütün derler, insanların onun yapraklarından sigara yapıp içtiklerine aldanma. Onu hayvanlar bile yemezler… KIRMIZI OTOBÜS Bir akıl hastanesinde doktorlar delileri test etmek istiyorlarmış ve kim akıllandıysa, onu bırakacaklarmış. Duvara kocaman bir resim asmışlar. Resim kırmızı otobüs resmiymiş. Doktorlar delilere “Atlayın otobüse” demişler. Deliler hemen otobüse yürüyüp girmeye çalışmışlar. Bir deli ise arkada dikilmiş. Doktorlar hastanın akıllandığını düşünerek; -“Sen neden binmiyorsun otobüse” demişler. Deli hemen cevap vermiş; -“Benim biletim yoktu”



Halk Ulaşım Dergisi 35 Nisan sayısı