Nummer 3, 2014
38-ste jaargang, nr. 3, augustus 2014 Verschijnt 4 keer per jaar. p/a Veerstraat 93 6703 CB Wageningen Bank: NL70 INGB 0003 5334 40 KNMV Nr: 0537 Iedere vrijdagavond in JoJo’s Café vanaf 21.00 uur Gewoon lidmaatschap: € 20,- per jaar Gezinslidmaatschap: € 15,- per jaar Jeugdlidmaatschap: € 15,- per jaar E-mail: info@rijnridders.nl Internet: www.rijnridders.nl
HET VIZIER Clubblad van Motor en Trial Club
“DE RIJNRIDDERS” Bestuur: Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissaris Toercommissaris Trialcommissaris
Marten Renkema Dick Eimers Frans Steenhuis Michiel Schoutsen Marc van Dam Frans Steenhuis
0317-417143 06-12378680 0317-416834 06-12795711 06-20540360 0317-416834
Redactie: Ton Blokzijl Frans Steenhuis
0317-422073 0317-416834
-1-
Redactioneel Toch niet iedereen met vakantie? Het zou jammer zijn als je dit leest na je vakantie want dan is de Theo van der Heijdenrit alweer geweest. Aankomende zondag is die er weer. We hopen op net zoveel deelnemers als vorig jaar! In deze Vizier weer verslagen van bezochte treffens ,tussenstanden van competities en een heel leuk verslag over het reviseren van de BMW van Marc. Let ook even op de tussenstand van de Toercompetitie, Hugo met 80 punten voorsprong op kop! Het oudste lid, de meeste punten, fantastisch! Bezoek je een treffen, motorwedstrijd of een leuke toerrit schrijf een leuk stukje en het komt in ons lijfblad! Tot zondag en veel leesplezier. Frans en Ton
Inhoudsopgave Praatje van de Voorzitter
Marten
Tussen Twee Wielen
3 5
Uitnodiging Superclubweekend
Harrie
7
Verslag Wildschweintreffen
Nico
8
Uitnodiging Theo van der Heijdenrit
Cindy
12
Foto’s BBQ 5 juli
Frans
13
De BMW van Marc
Marc
14
Voorjaarsactiviteiten
Nico
18
Motortoertocht Operatie Market Garden
Frans
21
Uitslagen Clubtrials
Frans
22
Tussenstand Toercompetitie
Michiel
23
Italdag 17 augustus 2014
Ital-clubs
24
Het volgende Vizier komt uit op vrijdag 7 November 2014. Leef je uit; schrijf een leuk stukje, een mooi reisverslag of maak een inspirerende fotoreportage. En stuur dit op naar redactie@rijnridders.nl - Kopij inleveren voor zondag 2 November 2014! -
-2-
Praatje van de voorzitter. Vorige keer eindigde ik met de woorden: We zijn weer los! Laten we er een mooi seizoen van maken. Welnu, inmiddels is het augustus en zijn we inderdaad goed op weg. Hugo vertelde vorige vrijdag dat hij de Noordkaap reeds bezocht had en plannen had voor Portugal. En dan moeten de drie muskatiers eerst nog naar Rusland. Normaal geen straf, maar dit jaar toch wat emotioneler lijkt mij. Emotie in dezelfde trof mij ook op mijn ‘Greece Your Own Arse’ trip eind mei. Een offroad tocht van 2500 km met een mannetje/vrouwtje of 40. De start in Venetie, 1,5 dag veerboot naar Griekenland, dan Albanie, Montenegro, Bosnie, Kroatie, Slovenie en weer terug naar Venetie. Wat een volstrekt stompzinnige oorlog moet dat geweest zijn in de jaren 90 in de Balkan. Te triest voor woorden en er zullen heel wat generaties voorbij gaan voordat dat daar weer goed komt. Veel brandhaarden en ruzies, die de reizende motorrijder tegen komt. Dat is natuurlijk ook de charme van het reizen per motor. Je komt dichtbij. De familie M is dit jaar afgereisd naar de Pyreneeen. Via Normandie, de Cognac, de Medoc, Lourdes zijn we een 4 nachten blijven hangen in Castelbo, Spanje, net onder Andorra. Een prachtige camping in een motor paradijs. Zowel asfalt als off-road. In een dag of negentien zijn er 4300 km afgelegd. Keer vier is dat dan dik 17.000 km bedenk ik mij nu. De motoren hebben het goed gedaan, wij hebben leuke dingen gezien en er kan weer een internet order uit voor nieuwe banden. Drie zijn er in ieder geval zo kaal als een luis. Onze Tussen Twee Wielen is goed gevuld, maar zie wel dat er per evenement maar weinig deelnemers zijn. Dat is op zich best jammer en ik weet ook wel dat soms de prioriteiten anders liggen. Verbouwingen en andere trips krijgen dan voorrang. Maar toch, ik had het gevoel dat de animo vorig jaar groter was. En aan het weer kan het niet liggen geloof ik. Dus bij deze een warm pleidooi voor ons SuperClubWeekend 19, 20 en 21 september in ... jawel ... Zandvoort Harrie organiseert dit en ik ben benieuwd hoe jullie dit gaat bevallen. Met een beetje geluk kun je nog een duik nemen in de zee in aangenaam water. Ik maak wel foto’s. Blijf de website in de gaten houden folks. Er is genoeg te doen! Groet, Marten
Augustus 2014 Zondag 10 Augustus
Theo van der Heijden Toertocht. Start 10:00u bij Marc en Cindy. Koffie 09:30u
Zaterdag 16 Augustus
Zandtoer Wintelre Offroad vanaf uurtje of 10 Rosdoek Wintelre
23/24 Augustus
EK Trial Bilstain
Zondag 24 Augustus
8e Clubtrial, haven Wageningen, Aanvang 12:00u 11:00u Uitzetten 10:30u Koffie Frans
September 2014 Zondag 14 September
9e Clubtrial, haven Wageningen, Aanvang 12:00u 11:00u Uitzetten 10:30u Koffie Frans
19 September
Veteranen toertocht
19 – 21 September
Superclubweekend Strandcamping ‘De Branding’, Zandvoort
Oktober 2014 Woensdag 8 Oktober
Vollemaanrit
Zondag 19 Oktober
10e Clubtrial, haven Wageningen, Aanvang 12:00u 11:00u Uitzetten 10:30u Koffie Frans
November 2014 Zondag 9 November
11e Clubtrial, Regiotrial Enschede Aanvang 12:00u
December 2014 Zondag 14 December
12e Clubtrial, haven Wageningen, Aanvang 12:00u 11:00u Uitzetten 10:30u Koffie Frans
Superclubweekend 2014 Zandvoort Vrijdag 19 t/m zondag 21 september Strandcamping ‘De Branding’ Boulevard Barnaart 30 2041 JA Zandvoort Tel. 023- 7516800 Fax 023 - 751 67 84 Website: www.campingdebranding.nl
Dit jaar sluiten we het seizoen af aan zee. In de duinen bij Zandvoort! Op loopafstand van zowel strand als stad. Voor elk wat wils, camperen in de duinen, een blokhut of stacaravan, het kan. Wie een hutje wil graag zelf reserveren, er zijn er nog genoeg nu.\ Hieronder alvast wat sfeerbeelden van de camping:
Zaterdag een mooie toertocht met aansluitend een heerlijke barbecue bij de tent, biertje d’r bij, wie doet ons wat……. Zondag slapen we uit en gaan we op ons gemakkie terug. Info en opgave (uiterlijk 10 september) bij Harrie Koppes of het bestuur. Internet: www.rijnridders.nl (tussen twee wielen) Mail: harrie@koppes.eu Tel. 0318-418419
Het Wildschweintreffen 2014. Op de ALV deed Hugo een enthousiaste oproep wie er zin had om in mei mee te gaan naar het Wildschweintreffen te Koersel in BelgiĂŤ. Het was al weer enige tijd terug dat ik een treffen had bezocht en bij raadpleging van de kalender bleek de datum nog vrij.Bij de aanmelding door Hugo, JanR en mij werd de zaterdag- toertocht in Garminbestand toegezonden welke (door Dick) kon worden omgebouwd naar itn voor de Tom. Inmiddels heb ik ook Tyre op de pc staan en zijn de instellingen aangepast, dus volgende keer kan ik het zelf. Om ook een leuke heen en terugrit te hebben had ik toegezegd hiervoor iets leuks te fabriceren. Ik was ook de enige met een navi aan boord dus de deugd was ook de nood. Gezien het tijdsgebrek moest dit allemaal vrij snel maar het kwam goed. De heentoer liep via Germanieje zodat op 2 mei gestart werd vanuit Westervoort. Gezien het gegeven dat Jan vanuit Zwolle en Huug uit Wageningen kwam lag dit mooi centraal. Na de koffie werd met koel en zwaarbewolkt maar droog weer gestart. Na 200 meter reden we al op de dijk en was de toon voor kleine wegen gezet. Over de grens werd mijn vermoeden bij het routemaken al snel bewaarheid. Vandaar dat ik ons tevoren had aangemeld als lid bij de Duitse motorclub; Die Anliegerfreien; dan heb je toestemming om van hun speciale wegennet gebruik te kunnen maken. Op wat kleine bundesstrasseverbindingsstukjes na waren het prachtige weggetjes. Door het snelle routeontwerp was het wel zaak het navischerm met de doorlopende route goed in de gaten te houden zodat er tijdig geskipt en/of doorgereden werd volgens de beoogde route. Hierbij ontdekte ik dat de Tom-update een nieuwe functie had; Als er bv een punt in een zijweg staat en je rijd door plopt het icoon 'nieuw routepunt' op. Hierop tikkend verteld hij routepunt toevoegen en slaat hij aan het herberekenen en gaat verder met de route. Leuk maar het duurt (te)lang voordat de aanwijzingen weer komen. Beter is om niets te doen daar een herstelde route waarschijnlijk toch niet meer gebruikt wordt. Een wegafzetting werd genegeerd, ik wilde de route blijven volgen. Het bleek om een doorwadingsplek van de voorgaande zeer natte avond te gaan maar het water was voldoende gezakt om de weg weer te kunnen zien. Via smokkelwegen zaten we ineens weer in NL en werden we het bos ingestuurd via legale harde zandwegen van enige km,s. Later op de route kwamen we op wat zachter zand terecht maar zelfs met bepakking was dit goed te doen. Deze paden lagen hier zelfs op stand gezien de vele golfende personen links en rechts maar gezien het feit dat we helmdragend waren hoefden we niet te bukken. In Limboland werd de route versperd door knollenplantende voertuigen en waarschijnlijk gingen zij tot de avond door, dit in samenhang met de blikken van wahmohdahvolkhiero maakte omrijden noodzakelijk. Het voordeel van een niet rokend, drinkend(?) en terrasgevoelig trio is dat de dag doorrijdend kan wordt volbracht op een hondenuitlatend stopje na. Ook werd er nog even afgetankt. Voor mij was dit de laatste tankbeurt onderweg. Wat is het toch handig om weer 500km vooruit te kunnen. Niet laat in de middag kwamen BelgiĂŤ binnen maar al snel werden het hier wat meer doorgaande ( Later ook wel redelijk groengelegen) wegen. In mijn eigenlijke route kwam itn met allerlei rare lussen en onbegrijpelijke verbindingen, waarschijnlijk om legaal naar mijn bedachte routepunten te komen, maar deze zijn er uitgehaald en uitendelijk zijn de laatste 20 km er na herhaalde pogingen maar uitgehaald om ons direct naar de bestemming laten leiden. Later bleek dit een slecht toergebied ( Behalve voor fietsendewandelaars?) want de routemakende locals hadden hier
blijkbaar ook last van. In Koersel reden we een wijk als Flodders Zonnedael , hier was 70 toegestaan maar gezien de hoeveelheid onoverzichtelijke kruisingen was dit niet medisch verantwoord. Halverwege de middag arriveerden we op het treffen. Dit werd niet op een camping gehouden zoals we dachten maar op een Bleuberryfarm. Volgens ons idee zou het een klein treffen zijn en de parking opkomend dachten we zelfs de eersten te zijn. Hier werden we doorverwezen naar het kampveld en daar was het al een drukke boel. ( In de loop van zaterdag waren het 150 personen met o.a. Grootbritten Deunen Germanen enz .) Er was nog plek langs de bosrand enigszins in de luwte van de blazende noordenwind en naar later bleek ook goeiesmorgens nog lekker lang in de schaduw. Op het kamp was voor liefhebbers in een partytent zelfs een geïmproviseerde douche gemaakt zonder warmwatergarantie, dit ;warme; water kwam uit het damestoilet(?) via een 30 meter lange tuinslang over de grond bij min+10. Voor mij was het de primeur met de nieuwe tent en Al-Qaida slaapmat (Zelfopblazend). In de winkel leek het tentje toch ruimer zodat volgende keer de binnentassen meegaan en de koffers aan de motor blijven. Het matje bleek goed te voldoen. Na de installatie ging het richting inschrijving en werd het de hoogste tijd voor een versnapering. Zoals al vermeld waren de prijzen voor drank en spijs zeer billijk. Dit alles via bonnen en consumptiekaarten. Naast de tot feestzaal omgebouwde schuur was er ook het kampvuurterras en een mooi overkapt terras van Bleuberryfields met terrasstralertjes met vanhier uitzicht op alles. Hier hebben we direct 1 tafeltje uitgeroepen tot onze stamtafel alwaar genodigden op audiëntie konden komen. Vanonder deze overkapping werden ook de maaltijden uitgeserveerd, hiervoor werden bonnen verkocht en de vrijdagavondpot heette spaghetti ( wokkelmacaroni ) en het was ruim voldoende. De biertjes en baco's smaakten goed alwaarna wij ons ter bedde begaven. Dit is wat anders dan slapengaan. Dit kwam doordat voor onze stulpjes zich een kolonie hard preutende Deunen had geïnstalleerd. Deze waren niet in de partyzone geweest en hadden de rit van tig-honderd km gemaakt om hier voor de tent te gaan zitten. Rare jongens (en ook gleufjes) die Vikingen. Het was in ieder geval niet koud en lekker uitgerust gingen des morgens richting ontbijt waar na de gebruikelijke bon aangeschoven kon worden. Allemaal in de rij bij de eierbakkers. Ik zei nog tegen Huug dat als hij zin had in een gekookt exemplaar hij deze uit het rekje zou kunnen pakken. Maar hij ging toch voor gebakken. Even later bleek dat de n.i.d. (naarikdacht) gekookte eitjes de nog te bakken exemplaren betrof. Als je niks zei kreeg je plaatjes spek door je ei gebakken. Ik zou hier zelf gezien de dikte de term speklappen voor gebruiken. Bij het trachten te verorberen van het gerecht brak spontaan het kunststof deel van de eetvork waarbij enkele decennia binnenvuil zich over mijn eetwaar verspreidde. ik stond op om een nieuwe vork te halen en kwam met een mes terug. Na de koffie werd het tijd om de Zwijnenrit te gaan rijden onder het genot van het zonnetje. De omgeving is met aaneengesloten lintbebouwing niet echt aantrekkelijk en telkens dacht je ;eindelijk buitengebied; om dan na te korte tijd weer in stedelijk gebied te zijn. Dit ging bijna de hele tocht zo door met zeer af en toe een langer stukje buitengebied. In het Waalse deel stonden ook nog veel bermkassa,s maar Tommy gaf ze goed aan. Ook vandaag werd alleen sanitair gestopt gecombineerd met een kort slokje zodat we niet te laat weer konden plaatsnemen aan onze stamtafel. Ik ging weer aan het lekkere omgevingsbier en de rest van het gezelschap ging ondanks het vroege uur direct aan de baco,s. Ook werd de bosbesshop nog bezocht om bosbeswijn, likeur en ander plaatselijk lekkers als souvenir mee te nemen. Al genietend kwam de
aanvang van de bbq steeds dichterbij dus bonnetjes halen maar weer. Het vlees ging per stuk en voor de accessoires was weer een apart bonnetje, hiervoor kon je een bord vullen met vegitaria waarbij de open ruimte nog werd bijgevuld met gebakken piepers. Na het diner werd het gelag weer voortgezet met veel aanloop aan onze tafel. Waaronder ook een Nederlander die met de auto was omdat de motor het net had laten afweten. Leuk zitten kletsen maar volgens mij werd hij af en toe een iets in de maling genomen. Ik kan het niet meer precies herinneren maar er waren (te)veel lachsalvo,s. Flink wat later roken we ineens patatten. Een tafeltje verder had bij e.o.a. (eenofandere) Mac een groepsmaaltijd gescoord en deze geur maakt na een slokje hongerige gevoelens los. Gelukkig voor ons hadden ze veelteveel gehaald zodat de schaal uiteindelijk bij ons op tafel belandde en het was zelfs voor ons nog teveel zodat we de resten weer hartelijkbedankt terug konden geven waarop dit opgeruimd kon worden. De vervuiler betaalt. Aangezien de nacht kouder zou worden namen we allemaal nog wat baco. Het feestje liep voor de meeste naar het eind en met de aanwezige gasten aan tafel werden de opmoetende-consumptiekaarten verzameld om deze gezamenlijk ongeldig te laten worden. Op weg naar de tent werd in een lange rij ( gelukkig wel naast elkaar) de kraan open gezet, het leek de Niagara-waterval wel. De passerende dames kregen hiervan spontaan de slappe lach. Na een rustige nacht werd het weer licht en om 8.00 ronkten (of zeer lang startmoterende) de eerste groepen weer van het terrein. De temperatuur was zodanig dat de alu koffers in de tent nat van de condens waren ( Of was het mijn hete adem?) Eenmaal buiten hadden we allen niet veel zin in ontbijt. Dit kwam niet door Beerfear maar van het vele eten voor het slapen. Maar misschien deed de angst voor de ochtendspeklap ook een duit in het zakje. Een resterende krentenbol en tentelijk kopje koffie in een doorkomend zonnetje was voldoende om de zooi weer in en op te pakken. Rond elven lade ik mijn retourrit en werd onder sterk oplopende temperaturen de rit ingezet. De route werd steeds mooier naarmate de Nl-grens naderde. Een Belgstadje werd versperd door een markt met alle kolonies voetvolk en parkeerplekzoekendekruipmobielen als gevolg en er was geen omleiding aangegeven zodat Tom dit zelf mocht uitzoeken Dit stuk BelgiĂŤ kan mooi zijn maar er moesten geen huizen staan. Door het mooie zondagsweer barste het de hele tocht wel van de kuddes wielfietsers in toeristische alswel racende vorm ieder op hun eigen manier hinderlijk voor motorieci. Al gaande bleek dat Noord-Brabant prachtige toerweggetjes heeft en de bewuste keuze zoveel mogelijk bebouwing te vermijden ging ook goed, af en toe bleek de beweging zelfs aan de wilde kant met klinkers waartussen het gras welig tierde en ook nu weer zandwegen, maar het blijft leuk om als voorrijder het opstuivende stof te verkennen zodat de volgers het goed kunnen zien. Het mooiste zandpaadje was echter de afslag waarbij stond ,,Landgoed(of kwaad?)-Stiltegebied; en aangezien wij allen goedgekeurde uitlaten hadden mochten wij hier naar binnen. Het was behoorlijk rul maar gezien het weinige verkeer hadden we de hele breedte tot onze beschikking. Bij het passeren van het plaatselijke jachtslot wierp ik een extra vriendelijke blik naar de bevolking. De volgende attractie was een konvooi paardenspannen waarvoor we maar even stopten, liever een knol op het dek van Sint dan op mijn tankdop. Het Celsius bleef maar oplopen en voor een stopje zag ik een beschaduwde p+r welke beoogde aan de gestelde eisen. Nadat de reisgenoten hun tankjes weer hadden gevuld ging het richting maaspont om op de A-15 elkaar zwaaiend te verlaten met de conclusie dat het een leuk treffen is maar voor het rijden zijn er betere Belgse gebieden. Nico
Theo van der Heijden rit
Zondag 10 augustus Start om 10.00 uur Vanaf 09:30 koffie Startlocatie bij Cindy en Marc Wim Kanstraat 10 6708 MJ Wageningen Dit wordt weer een ouderwets te rijden route nl: Route wordt van te voren niet bekend gemaakt of vrijgegeven voor een Navigatie toestel! We volgen dus gewoon de voorrijder/ster! Geen gezeur dus over de route maar heerlijk vrij rijden en genieten van het Hollandse wegdek! Natuurlijk op tijd stoppen en koffiedrinken. Lengte rit ongeveer 180 kilometer.
BBQ Chateau Renkema Zaterdag 5 juli (Kwartfinale WK Voetbal NL-Costa Rica)
BMW van Marc Door familie omstandigheden aan de kant van Cindy kwamen we enkele jaren geleden vaker aan de kant van Cindy’s moeder in Enschede Zo kwam het na een tijdje ter sprake dat een oom van haar al 2 jaar niet meer reed op de motor. Dit door leeftijd en onzekerheid in het verkeer,dus de motor stond al 2 jaar in weer en wind bij de flat op de parkeerplaats. Ik vond dit zonde vooral omdat hij de BMW nieuw gekocht had indertijd met een Velorex zijspan. Het zijspan was na een aantal jaren van de hand gedaan omdat de kinderen niet meer mee gingen. Er is toen de stap gezet om de motor over te nemen van deze oom en hem weer op de weg te zetten. Dit is natuurlijk leuk bedacht maar wie zou daarop gaan rijden tzt? Ik had nog geen rijbewijs! Toch de stap genomen en de BMW opgehaald uit Enschede op een aanhanger en dat viel vies tegen omdat de remmen vast zaten. Met wat licht geweld van hamertje tik wilden de remmetjes toch de rit naar huis aanvaarden. Eenmaal thuis de fiets eens nader geïnspecteerd en er kwam nog meer rottigheid boven water. Ruitje craquelé, zadelpan verrot, accu dood, bandjes niet best meer,enz.enz. Eerst via marktplaats maar eens kijken wat er te koop is/was en evt wat dingen kunnen scoren. In de tussentijd ook maar eens met een rijbewijs begonnen want ja je wil er dan ook op toeren. Tussendoor rustig verder met het demonteren en monteren van diverse onderdelen. Nadat het gros gedaan was en er een accu was gescoord werd het tijd om hem tot leven te roepen Na diverse pogingen sloeg hij dan toch eindelijk aan, alleen er kwam een giga rookgordijn uit dat in de buurt hier bleef hangen. Wel trots dattie liep ging ik maar eens kijken of er wat aan de remmen te doen was. Spul eraf gehaald en geprobeerd het netjes te demonteren, in de tangen zaten de zuigers goed vast en dat is geen goed teken. Met luchtdruk kwamen ze er toch langzaam uit,daarbij bleek dat het water in de remolie zijn werk had gedaan. Zuigers waren allebei aangetast door roest dus moesten die vervangen worden. Via de hobbyist in Hunsel kon ik aan een 2 tal revisiesetjes komen voor beide klauwen,de prijs was minder leuk maar ja je,moet wat. Ook gelijk maar een paar andere schijven gekocht en die gemonteerd en na montage van de klauwen wilde het spul weer lekker stoppen. Intussen de tank leeg gemaakt en deze was verroest van binnen dus of vervangen of laten coaten aan de binnenkant. Via Ton Blokzijl aan StarTwin in Dieren gekomen en die hebben uiteindelijk de tank ontroest en gecoat aan de binnenkant. Intussen dat de tank weg was de benzinekranen aangepakt en de carburateurs schoongemaakt, verder niks aan gedaan want hij liep toch? Rijbewijs gehaald in de tussentijd en toen de tank terug was weer opgebouwd en benzine erin en starten die hap.Liep redelijk snel weer maar weer dat rookgordijn,maar ja eerst maar eens rijden.
Na 1 seizoen mee gereden te hebben met de club en menig olie verhaal aangehoord te hebben moesten de cilinders er maar eens af. Zo gezegd zo gedaan, spul demonteren en naar Bert Hijnekamp Revisie gegaan, daar hebben we gezamenlijk naar de cilinders en de koppen gekeken en toen een plan van aanpak gemaakt. De cilinderkoppen zouden omgebouwd worden naar loodvrij en de cilinders brootzen en nieuwe zuigerveren erin. Dat viel dus na het meten van de cilinders tegen, na verwijderen van de aanslag op de zuigerkop zagen we eerste overmaat staan. Toen is er nog eens zuiverder gemeten en met nieuwe zuigerveren ging ik het niet redden helaas! De zoektocht naar of een nieuw stel cilinders en zuigers of een 2de overmaat kon beginnen. Uiteindelijk bij de Knalpot een set 2de overmaat zuigers kunnen kopen,hij had de laatste 4 in Nederland dus dan weet je dat het wat kost. Wachtend op de zuigers zijn eerst de cilinderkoppen aangepakt,hier hoefde alleen de zittingen vervangen te worden en overnieuw inslijpen. In de kroeg gehoord dat Ton Blokzijl een ultrasoon reiniger heeft en gevraagd of ik die mocht lenen ivm reinigen van de carburateurs, Na deze opgehaald te hebben daarmee aan de slag gegaan en dat geeft toch wel een deftig resultaat al zeg ik het zelf. Via Simako diverse nieuwe onderdelen laten komen om de carbs weer netjes op te bouwen. Tegenslag was dat de zuigers er waren, maar er bij 1 geen zuigerveren bij zaten, kostte weer wat moeite om die te krijgen maar alla. Toen het uur van de waarheid: boren en honen van de cilinders wat bij de 1-ste heel goed en netjes ging. De 2-de cilinder gaf problemen en wel dat hij bij het meten goed was om te boren maar op de bank zich niet liet centreren Bert heeft tot 2 maal toe de opspanning aangepast en zelfs centreerbussen overnieuw gedraaid omdat hij er niks van snapte wat er nou mis mee was. Uiteindelijk bleek dat de cilinder bij de vorige overmaat scheef geboord was en dus nooit in de midden kon staan. Met heel precies uitklokken en meten is het dan toch gelukt om hem te boren Ondertussen een mooi stel uitlaten met bochten gekocht omdat de oude set een aantal deuken bevatten, blijkt de set een 40mm set te zijn en de mijne waren 38mm dus da pas nie! Weer naar Bert toe want die had in de tussentijd een freesbank gekocht om oudere niet verkrijgbare onderdelen zelf te kunnen vervaardigen. Mijn cilinderkoppen de uitlaatpoortjes groter maken was zijn pilotproject,en het was gelukt en netjes ook. In de loop ook de cilinders klaar en ook die mee naar huis, pakkingset geregeld en toen kon het opbouwen weer beginnen.
Alles insmeren met olie inwendig, zuigerveren monteren en de sluitingen 120 graden tov elkaar plaatsen en monteren op de drijfstang. Met een veren klem de zuigerveren netjes indrukken en daarna de cilinder er over schuiven en op de voet vloeibare pakking aan brengen. Zo langzaam het spul weer opbouwen en monteren en netjes aantrekken op het juiste moment met een momentsleutel. Gelijk ook de contactpuntjes, rotor en condensator vervangen (ja tis oud spul). Alles op tijd zetten en dan kleppen stellen en contactpunten ook gelijk maar goed zetten. Toen alle appendages er weer opbouwen,luchtfilter,carburateurs,tank,benzineslangen enz.enz. Accu in de tussen tijd aan de druppellader gehad en die er met verse prik ingezet. Dan het uur van de waarheid: doe tie het of doe tie het niet en hoe doe tie het?? Na een aantal keer starten kwam er leven in de brouwerij, moest alleen wel even overnieuw afgesteld worden. Carburateurs waren zo afgesteld ,zo dat tie in ieder geval liep volgens het werkplaats handboek. Via Google en werkplaatshandboek gekeken of de afstelling ook zelf kon worden gedaan. Marten had nog een paar vacuummeters liggen die ik er wel voor kon gebruiken,deze ook gebruikt maar ging niet goed door ontbreken van een rubber of e.d. Motor intussen opgebouwd en kleinere stukkies mee gereden om te kijken naar hoe hij reageerde op de weg.In het begin ging het nog niet helmaal lekker en bleek later aan de afstelling van de vlotternaalden te liggen. Dit aangepast en toen liep hij al wel lekkerder maar toch niet naar mijn zin Door al deze revisieperikelen had ik bij Simako een strippenkaart denk ik dus daar het voorgelegd en mocht komen en hun zouden hem wel even afstellen voor me. Nu loopt het beest weer lekker en heb ondertussen ook na 500 km alles nagetrokken en overnieuw de kleppen gesteld met nieuw filter er op en olie er in. Al met al was het wel leuk om te doen en heb er ook van geleerd. Dank ook aan de mensen die me voorzien hebben van advies,tips en materiaal. Financieel is de BMW economisch total loss maar emotioneel is tie onbetaalbaar. Volgend project word het zijspan,is reeds aanwezig en via Alex al wat tips en adressen gehad dus wie weet wanneer het gaat gebeuren. Groeten Marc
Voorjaarsactiviteiten Buiten het clubgebeuren om maak ik de meeste motorkilometers, opstappen en wegwezen even een rondje om de kerk van minstens 150km wat ook 300 kan worden. Van mijn vanplanzijnde buitenlandse motorkampeertochtjes komt ook dit jaar helaas weer weinig terecht maar in 2015 wil ik toch echt weer eens richting Alpenhoek of een rondje Frans/Spaanse PyreneeĂŤn ( Wie nog meer?). Voor Pinksteren was de motor bijna aan een beurt voor een beurt maar een afspraak maken was er nog niet van gekomen. Toen ik deze maakte kon ik binnen een week langskomen. De beurtkmstand kwam echter nog 700 km tekort en hoewel het niet verboden is om dit eerder te doen is het toch jammer om te vroeg te laten uitvoeren ook al gezien de firma Soes dit nog op de historische 6000 termijnen doet. Maar niet getreurd dan deze week maar 2 ritjes maken om de stand te vervolmaken, dus telkens als de kerk weer in zicht kwam wegdraaien naar een andere uithoek. Bij het wegbrengen van de motor zag ik allerlei aanstaande binnenkortegebeurengebeurtenissen aangekondigd staan zoals de Yamahadag 31 mei, de Roadrunnertoer op 1 juni met bbq en lagen er flyers van de Lenterit van MTC Bycyclette op 25 mei. Onder het mom waarom niet nam ik mij voor om dit alles te ondernemen. De MTC Bycyclette uit Zutphen kwam mij niet bekend voor maar het was in de buurt en een ritje van 200km door de Achterhoek en Twente leek me wel wat. Dat was geen uitslapen dus gezien het gegeven dat het de avond ervoor wat later was vanwege een bezoek aan de (niet verder vertellen) Toppers. Dit vanwege gekregen toegangskaarten en Kruidvattreinkaarten die op moesten was 1+1=2 en je moet alles een keer meegemaakt hebben. We zijn gegaan om alles eens te bekijken en met kijken kom je ogen te kort maar muzikaal (een complicatie van 1 minuterige stukjes en dit zo,n 5 uur lang) is een ramp dit alles in slecht akoestische ArenA dus maar niet de allerlaatste trein terug genomen. Vanwege de uitvalproblemen van de Tom had ik een nieuwe voedingskabel gemonteerd ditmaal vanaf de nummerplaatverlichting. Met zorg had ik de kabel afgekrabd en met de tomkabel omwikkeld en gesoldeerd nu zou het probleem voor de toer opgelost zijn. Helaas op de parking in Zutphen bij contact afzetten sprong Tom weer op zwart, dus dat werd weer uitwippen voor het afzetten. Voor de 1e x had men op verzoek uit vorig jaar de route ook in Tombestand in 3 delen te laden waarbij elk routewisselpunt bij een uitspanning lag. Het was een prachtige tocht over mooie kleine wegen en is de moeite waard om nog eens (tegengesteld) te gaan rijden. Het weer was zodanig dat er in de schaduw gepauzeerd moest worden. Het enige nadeel deze temperaturen is dat de voetlopers, razende velocipedianten en kuddes zondagswielers te ruim vertegenwoordigd waren. Vooral de laatste variant in elektrovorm denkt alles te kunnen en mogen. Maar ja het zijn door de wet beschermde zwakke(maar niet zinnige) verkeersdeelnemers (welke zeuren over die K*Tbrommers). De oplossing zou zijn een fiets met elektrisch zadel dat is al modern genoeg. Bij het praatje op het start/finishpunt bleken er ongeveer 44 officiĂŤle inschrijvers te zijn geweest maar men had veel last van illegalen waarvan telkens 1 per groep van tig zich inschreef om de route te ontvangen. De club baalde hier wel van omdat ook hier veel tijd en moeite in de rit was gestoken. Op de Yamaha demodag kon op veel modellen worden proefgereden, hiervoor kon bij inschrijving in groepen met voorrijder een gevarieerd ritje gemaakt worden waarbij ik de kans aangreep om de Tenere1200 eens uit te proberen. Ik startte met de eerste groep om via de HavikerwaardPosbank-Schelmseweg een indruk op te doen. Het reed lekker maar in vergelijk met de Vstrom merk je de extra kilo's toch duidelijk. Bij de andere deelnemers bevielen o.a. de Mt7+9 wel. Gezien
het aantal beschikbare modellen had ik ook nog hierop nog kunnen rijden maar ik had nog andere afspraken. Het 3 cilinderblok lijkt mij wel wat maar het moet dan wel in een alroadframe zitten. De dag hierop was er de Roadrunnertoer met ongeveer 25 deelnemers. Om ongeveer 10.00 was de start waarbij de groep al snel in stukjes viel wat ook niet anders kan gezien o.a. de stoplichten. In het buiten gebied hergroepeerde en selecteerde het vanzelf in clubjes met eigen rijstijl. De afstand was ongeveer 160 km en normaal rijd ik dit toerend in 3 tot 4 uur waar er nu 7 uren voor stonden en ik vroeg mij al af hoe dit moest. Het bleek bij deze rit vooral om de gezelligheid te gaan met veel terrasstopjes. Ook ging er wel eens wat fout wanneer er in de groep ineens iemand kwijt was na een verkeerslicht of zo. De route werd gereden met routerollen, Garmins (met en zonder herberekenen), Tomtom (Omgetyred) en metzonderditalles waarbij elk systeem zijn eigen routeinterpretaties had zodat volgers ook wel eens een iets andere route namen en er dan voor niets gewacht en teruggereden werd. Maar door telefoon en te passeren terrassen kwam het goed en gaandeweg de rit ging het soepeler onder het motto keep follow the leader en deze ook beter de laatste in de gaten hield. Zo zie je dat zonder afspraken en met nog onbekenden het niet gelijk gladjes verloopt, maar vooraf weet je natuurlijk niet wie met wie en welke stijl rijdt. Tegen 17.00 naderde we Velp weer en ik had al gezegd de motor in Westervoort om te gaan ruilen voor de auto en Patty om ont(motor)kleed te kunnen gaan bbqen Hiervoor waren bij Roadrunner stoelen tafels opgesteld om nog even lekker na te praten onder het genot van een lekkere bbq. Nico.
Motortoertocht Operatie Market Garden De Stichting Market Garden heeft de KNMV benaderd. Deze Stichting heeft als doel het in stand houden van de nagedachtenis en aandacht besteden aan de gevolgen van operatie Market Garden. Eren, herinneren en leren zijn de doelstellingen van deze stichting. Het verzoek De Stichting wil met een aantal Britse ex-para’s een motortoertocht maken langs ongeveer 10 kleine niet bekende begraafplaatsen waar militairen uit WO II begraven liggen. Dit onder begeleiding van Nederlandse motorrijders. Deze toertocht vindt plaats op vrijdag 19 september 2014. De start en finish zijn in de omgeving van Arnhem/Oosterbeek en de route moet voeren langs 14 kleine, minder bekende, begraafplaatsen langs de Rijn. Het verste punt van de route is de plaats Tull en ’t Waal. De organisatie wil de groepssamenstelling uit maximaal 10 motoren laten bestaan. Het totale aantal deelnemers is nog niet bekend. Aangeschreven zijn ex para’s uit Groot Brittannië en zelfs Spanje. Het zijn allemaal ervaren motorrijders. Per begraafplaats gaat men bloemen leggen en worden er kort een paar woorden verteld. Het geheel zal per begraafplaats ongeveer 15 minuten in beslag nemen. Hiervoor zoekt de stichting motorrijders die deze toertocht willen uitzetten en begeleiden. Dit alles op vrijwillige basis. Alles word vanuit respect , herdenken en met vrijwilligers gedaan. Jullie club is gevestigd in het gebeid waar Operatie Market Garden zich heeft afgespeeld. Daarom de vraag of er mensen binnen jullie club zijn die, op vrijwillige basis, een route willen uitzetten en deze dag willen begeleiden. Tot zover het verzoek van de KNMV. De Rijnridders hebben samen met MC De Kraats toegezegd hier aan mee te werken. De toertocht zal maximaal 200 km zijn. We zijn in onderhandeling over de starttijd en startplaats. Er hebben zich al een aantal mensen aangemeld, maar we kunnen nog wel enkel begeleiders gebruiken. Geef je op op Topshare of meld je aan bij mij. Frans Steenhuis.
Tussenstand toercompetitie 2014 Naam Broers, Hugo
kmpunten 1614
Donker, Nico
1534
Molenaar, Gerard
1150
Eimers, Dick
1036
Reuvekamp, Jan
999
Wiggerman, Ada
945
Hendriks, Jan
939
Steenhuis, Frans
780
Holst, Cindy van
674
Pothoven, Ruud
636
Dam, Marc van
625
Renkema, Marten
624
Koppes, Harrie
593
Schoutsen, Michiel
419
Boshoven, Gerrit
410
Steenhuis, Koen
305
Steenhuis, Guus
205
Renkema, Hotze
205
Renkema, Claas
205
Kuypers, Han
205
Driessche, Peter van de 205 Boer, Alex de
205
De achteropzitters
Naam kmpunten Skowron, Gosia 295 Buitenhuis, Lydia 205 We zijn zo’n beetje halverwege het seizoen en er beginnen zich al een paar kanshebbers op de titel toermeister 2014 aan te dienen. En laten dat nou net de winnaars van de afgelopen drie jaren en opperrituitzetter Gerard zijn. Dat kan nog spannend worden! Bij de achteropzitters is het rustig. Zelfs Corine schittert nog steeds door afwezigheid