Page 1

p/a Haagsteeg 16, 6708 PM Wageningen

Nummer 3, 2011


36-ste jaargang, nr. 3, augustus 2011 Verschijnt 4 keer per jaar. p/a Haagsteeg 16 6708 PM Wageningen Giro: 3533440 KNMV Nr: 0537 Iedere vrijdagavond in Café ‘Onder de Linden’ vanaf 21.00 uur A-lidmaatschap: € 17,50 per jaar B-lidmaatschap: € 12,50 per jaar E-mail: info@rijnridders.nl Internet: www.rijnridders.nl

HET VIZIER Clubblad van Motor en Trial Club

“DE RIJNRIDDERS” Bestuur: Voorzitter Secretaris Penningmeester Toercommissaris Toercommissaris Trialcommissaris

Marten Renkema Dick Eimers Frans Steenhuis Jan Hendriks Michiel Schoutsen Frans Steenhuis

0317-417143 06-12378680 0317-416834 026-3794563 024-3501858 0317-416834

Redactie: Ton Blokzijl Marcel Jurrius Frans Steenhuis

0317-422073 06-19838309 0317-416834

-1-


Redactioneel Na een natte maand juni en een veel nattere juli is het nu dan toch weer motorweer geworden. Initiatieven worden ontplooid om even een ritje te rijden al of niet in het donker! Prima initiatief. Met de vollemaanrit was het erg bewolkt en was de maan maar af en toe te zien. Bovendien hadden sommigen wel iets anders aan hun hoofd, want een weliswaar onschuldig schuifpartijtje doet je toch weer iets voorzichtiger rijden! Vandaar dat Dick opperde om hem volgende week nog een keer te rijden, iedereen kan en mag mee, doen dus! Dit Vizier staat weer bol van verslagen van allerlei leuke belevenissen die het waard zijn om gelezen te worden, ook het toerkampioenschap wordt nog even belicht. Ff lezen dus. Ton, Marcel en Frans

Inhoudsopgave Tussen Twee Wielen

-

3

Uitnodiging Superclubweekend

Dick

5

Toercompetitie Tussenstand

Michiel

7

Verslag Vollemaanrit

Jan

9

Reglement Toercompetitie

Michiel/Jan

10

Club BBQ in Driel

Harrie

11

Verslag Pinksterweekend

Michiel

12

Koop eens een nieuwe helm

Michiel

15

Tussenstand Trialcompetitie

Frans

16

Uitslagen Trial

Frans

17

Lachgas op je motorfiets

Ton

19

Verslag Historische Races Barneveld

Frans

20

Verslag Trialweekend Bilstain

Frans

22

Het volgende Vizier komt uit op vrijdag 4 November 2011. Leef je uit; schrijf een leuk stukje, een mooi reisverslag of maak een inspirerende fotoreportage. En stuur dit op naar redactie@rijnridders.nl - Kopij inleveren voor zondag 30 Oktober 2011! -

-2-


Augustus 2011 7 Augustus

22e Globetrotterrit Vertrek 08.30 uur ODL

13 Augustus

Vollemaanrit 21:30 vertrekpunt nader te bepalen

21 Augustus

Italdag 2011 Recreatiegebied De Meent, Beusichem

27 Augustus

1e Vughtse Zomeravondtourtocht

September 2011 4 September

8e Clubtrial Haven Wageningen, Aanvang 12:00u 10:30u Koffie bij Frans, 11:00u Uitzetten

23 tot 25 September

Superclubweekend Camping Châlet Week-end, Stoumont-Rahier (B)

Oktober 2011 7 tot 9 Oktober

Vlearmoestreffen Needse Motor Club

15 Oktober

ALL ROAD RONDJE (noppen niet noodzakelijk)

23 Oktober

9e Clubtrial, Regiotrial Enschede, Aanvang 12:00u

November 2011 13 November

Snertrit MSV Ophemert, Starttijd 12:00u - 13:00u

20 November

10e Clubtrial Haven Wageningen, Aanvang 12:00u 10:30u Koffie bij Frans, 11:00u Uitzetten

December 2011 11 December

11e Clubtrial Haven Wageningen, Aanvang 12:00u 10:30u Koffie bij Frans, 11:00u Uitzetten


Vrijdag 23 september – Zondag 25 september Na veel discussie wel of niet dichtbij of ver(der) weg is de keus dit jaar gevallen op: “Camping Châlet Week-end” La Lienne 16 4987 Stoumont-Rahier (B) www.campingchaletweekend.be Slapen? Traditiegetrouw kun je op een veldje kamperen. Echter voor de luxe kampeerders heb ik al vast een 4pers. Stacaravan gereserveerd. Mocht je hiervan gebruik willen maken, meldt dat dan bij je opgave. Wil je meer privacy en een eigen caravan huren kun je dit op eigen gelegenheid doen. Altijd wel even de slaapzak meenemen natuurlijk. Eten en drinken? Ik heb begrepen dat er op de camping ook een ontbijtservice is en een (eenvoudig) restaurant. Of en hoe er een BBQ georganiseerd wordt is op dit moment nog niet bekend.

Als je ook komt laat dan even weten: Dick.eimers@XS4all.nl of op onze homepage. Tel. 06-12378680


Toercompetitie-tussenstand We zijn inmiddels over de helft van het jaar en er is al weer flink getoerd. Daarmee wil ik zeggen: Er zijn meer evenementen geweest en het aantal deelnemers per evenement ligt een stuk hoger dan vorig jaar. Dit lag mede aan een mooi voorjaar, maar ook aan het enthousiasme waarmee jullie je aanmelden voor de op de agenda geplaatste ritjes. Dit heeft geleid tot de volgende tussenstand: 1. Jan Hendriks 2. Hugo Broers 3. Michiel Schoutsen

2943 9 evenementen 2744 9 evenementen 2015 7 evenementen

Duo-toercup: 1. Gosia Skowron 2. Corine Strausz 3. Lydia Buitenhuis

1477 4 evenementen 1443 4 evenementen 1083 2 evenementen

Er is dus door onze Drielse leden een fikse voorsprong opgebouwd. Gelukkig komen er nog genoeg ritjes, het Vlaermoestreffen en een Superclubweekend om punten te verzamelen en een gooi naar de prijzen te doen. Het verloop van de competitie is het hele jaar te volgen op Topshare. Onder Toercompetitie >2011 >tussenstand en wordt bijgewerkt na afloop van iedere activiteit die op Tussen Twee Wielen werd vermeld. Meer evenementen Om meer punten te verzamelen kunnen jullie als leden zelf ook een voorzet doen voor een leuke toertocht, motorgerelateerde evenementen of interessante bestemmingen waar een leuke toertocht naartoe te maken is. De voorwaarden waar het aan moet voldoen:  

Een evenement / activiteit komt in aanmerking voor de TTW als het motor gerelateerd is (BV: toertocht met museum bezoek of races bezoeken) Punten worden alleen toegekend wanneer de toertocht/activiteit op de motorfiets bezocht is.

Belangrijk om hierbij te vermelden is dat als je iets aandraagt, wij het leuk zouden vinden als je dan zelf ook meegaat en eventueel voor de te rijden toeristische route zorgt. Bij het indien nodig converteren, controleren of verder uitwerken van een route kunnen wij uiteraard altijd helpen. Zoals op de ALV al besproken, is het voor de commissarissen niet altijd mogelijk om mee te gaan. Wel zullen zij op tijd de aangemelde activiteiten op de kalender in Tussen Twee Wielen plaatsen. Deze genoemde voorwaarden zijn onderdeel van het “REGLEMENT RIJNRIDDERS TOERCOMPETITIE 2011” dat onderaan dit verhaal is toegevoegd. Hopelijk tot ziens op een van de komende ritten! de Toercommissie


De volle maanrit Ooit in een ver verleden heeft “de Baron” het idee geopperd om van af de motor de “ volle maan” te gaan bewonderen. Na een aantal mislukkingen, of er hing een wolk in de weg of het regende zo hard dat je diep achter je ruitje verscholen zat te rillen dat je blij was om weer thuis te zijn zonder ook maar een glimp van de maan te hebben gezien. Maar rijnridders zijn echte bikkels, we zijn niet voor niets “ridders”, op vrijdag 15 juli jl. een nieuwe poging om dat witgele bolletje in de lucht te zien. Om 21.30 uur was het met de motor verzamelen bij ons stam café, huh, motor + café = te weinig streepjes, wat moet de uitbater hier wel niet van denken. De opkomst was uitstekend, 10 motoren en 3 passagiers. Totaal 13 personen dat is toch een mooie “barcode” Na dat we toch een streepje hebben gescoord zijn we vertrokken onder de bezielende leiding van Michiel die een leuk ritje van een kleine 80 km had uitgezet. Om de aanwas van het leden bestand te bevorderen had Michiel ook een introducé mee gebracht.

Via de dijken langs de rijn reden we richting wijk bij duurstede,inmiddels was de schemer in gevallen en wachtende bij het veer bleek dat Dick het hart op de goede plaats heeft zitten, pal achter de mobiele telefoon, die was gaan bibberen. Frans berichte dat onze introducé een schuiver had gemaakt. Terwijl de anderen in spanning afwachten ben ik even terug gereden om polshoogte te nemen, de schade aan de motor is aanzienlijk(wat krassen, afgebroken spiegel, schakel pedaal krom), lichamelijk viel het gelukkig ook mee, een beetje last van de schouder en rug. Na een paar keer diep adem halen onze weg vervolgd en ons weer aangesloten bij de rest. Zonder verdere problemen hebben we tocht kunnen voortzetten en kunnen genieten van een prachtige volle maan. Door de mooie route en het goede weer is dit zo goed bevallen dat we op 13 augustus nog een keer de volle maan vanaf de motor gaan bekijken. Nieuwe route, wat meer kilometers, nog meer deelnemers?? , maar met de zelfde maan. Jan.


REGLEMENT RIJNRIDDERS TOERCOMPETITIE 2011 

          

Deelname uitsluitend door leden van MC De Rijnridders. Er is een aparte competitie voor Passagiers met dezelfde puntentoekenning. Punten worden alleen toegekend wanneer de toertocht/activiteit op de motorfiets bezocht is. Het seizoen begint op 1 januari van een jaar en eindigt op 31 december van datzelfde jaar. Er is inmiddels een On-line tussenstand Puntenwaardering per deelname aan toertocht / activiteit: Voor elke gereden km tijdens de toertocht/activiteit 1 punt. Voor meerdaagse evenementen worden heen en terug km berekend vanaf ODL naar eind bestemming(ongeacht dag van vertrek). Bij toertochten gereden tijdens een meerdaags evenement worden de gereden km berekend. Alleen toertochten/activiteiten die zijn georganiseerd vanuit MC de RR en gepubliceerd in” Tussen Twee Wielen” worden meegerekend. Het uitzetten van de jaarlijkse Rijnroute levert 200 punten op ongeacht of dit met auto of motorfiets is gedaan. Evenementen/ritten worden ten minste 2 weken voor datum gepubliceerd. (Ad hoc ritjes tellen niet mee) Een evenement / activiteit komt in aanmerking voor de TTW als het motor gerelateerd is (BV: toertocht met museum bezoek of races bezoeken) Bij gelijke stand telt als eerste het aantal evenement deelnames, is het dan nog gelijk dan het totale aantal gereden motorkilometers.


Club-BBQ in Driel Op zaterdag 9 juli 2011 werd het huis van Jan en Gosia ingewijd met een Club-BBQ special. Ook Dick vierde hier, dat hij eind april Abraham geworden was. De BBQ was zeer goed verzorgd met naast enkel vleesschotels nog een forse partij satĂŠ van Moed. Hieronder enkele sfeerplaatjes.


Pinksterweekend 2012 Zoals elk jaar met Pinksteren zoeken de Rijnridders hun heil ergens op een plek waar je mooi kunt motorrijden. Dit jaar zijn we naar het “Westerwald” geweest. Dit is een mooi motorgebied even boven Koblenz. Er was gekozen voor het plaatsje Heimborn waar sinds eind 2010 Boeles Place is geherhuisvest nadat de eigenaar zijn camping in Lieurneux onder druk van de lokale autoriteit heeft moeten opgeven. Zoals gewoonlijk vertrok een groot gedeelte van de Rijnridders gezamenlijk, twee ridders kwamen vanuit Luxemburg en vier kwamen op zaterdagochtend. Samen toch een behoorlijke groep van wel 14 man/vrouw. Zoals we van Boeles Place gewend zijn was er op eten en drinken niets aan te merken. De lokale bierbrouwerij met de “Hackenburger Hefe Weisse” deed goede zaken. Het kampeerveld (zie foto verderop) was niet zo gezellig ingericht en de slaapkamers binnen zullen we het maar even niet over hebben. Ondanks dat, Hugo en Jan R in het centrum van een HD-club-slaapkamer bleken te zijn beland, Nico een klein wijziging van een verkeerssituatie over het hoofd zag en Jan en Gosia een startprobleem hadden op de terugweg was het naar mijn idee een leuk weekend. Het begon met het wachten op het zaterdag-trio:

Toen werd er gereden en gereden en gereden. Maar waar kun je nu rond 13:00 nog lunchen? Bij een ijssalon waar de serveersters nog niet helemaal geroutineerd waren: en je dus snel een hand moet opsteken als er iets eet- of drinkbaars langs wordt gedragen. De tweede dag besloten we tijdig aan de pauze te gaan denken. Dit keer zag alles er veelbelovend uit. De blikken van de heren Rijnridders zijn hier duidelijk tevredener dan de dag ervoor:

Zelfs Edwin is blij met zijn taartje waar al een hap vanaf was. Nogmaals sorry, ik dacht dat het taartje voor Corine bestemd was en vond dat ik wel even kon voorproeven


En na een poos rijden over kleine, grote, weer kleine en opgebroken wegen was het tijd om weer lekker te eten. Na het terras te hebben verbouwd tot een Rijnridderwaardige eetgelegenheid hebben we heerlijk gegeten. Deze Italianen hadden het goed voor elkaar. (en wij dus ook)

Er was aan de duo's beloofd meer te stoppen, dus dat werd hier nogmaals nagekomen:

En nog wat foto's van het gekampeer: Al met al een geslaagd weekend, al horen we hier en daar geruchten dat er wordt terugverlangd naar kampeerweekenden waarbij we meer zelf weer de regie hebben en waarbij het gevoel van “ons eigen clubje� sterker aanwezig is. We zetten hier in ieder geval op in voor het aankomende superclubweekend dat eind september (23 t/m 35) zal worden gehouden. Ik hoop dat velen van jullie hier weer bij willen zijn. Groet Michiel


Koop eens een nieuwe helm! Wanneer ben je toe aan een nieuwe helm? Polycarbonaat vs glasfiber helmen Jaren geleden vertelde men mij dat polycarbonaathelmen zo om de vijf jaar vervangen dienen te worden omdat het kunststof bros wordt en derhalve minder beveiliging zou bieden. Een goede reden om een nieuwe te kopen. Tevens had mijn oude Uvex niet meer zo’n fris luchtje en was het vizier ook wel een beetje vager geworden. Toen heb ik me laten verleiden om eens een Arai helm op te zetten. Deze was fors duurder dan ik in gedachte had, maar vooruit, in tegenstelling tot een polycarbonaathelm zou een glasfiber helm wel tien jaar meekunnen, dus was de dubbele prijs geen slechte investering. En bovenal was de pasvorm precies goed voor mijn ronde knar. Tot ik na zo’n jaar of zes weer eens bij de motorkledinggigant binnenliep opzoek naar een nieuw motorjack voor mijn vrou. Roept de verkoopster: Sooo, das al een oude helm. Ja, roep ik, hij is al zes, maar glasfiber he! Dat gaat wel tien jaar mee! Nou zegt ze, na een jaar of vijf hebben ze hun beste tijd wel gehad. Ik confronteer haar met de opmerking van zes jaar daarvoor en ze besluit wijselijk haar mond te houden. Binnenwerk van je helm slijt ook Dus ik reed weer lekker door met mijn Arai. Toen de helm in middels zeven jaar oud was, begon ik steeds vaker zwarte korreltjes op mijn hoofd te voelen. Dit was dus het interieur van de helm dat langzaam aan het vergaan was. Zal ik dan maar een nieuwe helm gaan kopen? Niets daarvan. Van een eerder dat jaar aangeschafte telefoon, bevatte de luxe verpakking een stukje schuimrubber dat aan een kant was voorzien van fluweel. Dat stukje paste zonder het te hoeven knippen precies in de plaats van het verpulverde stukje helmvoering en het bleef nog vanzelf zitten ook. Ziezo, weer twee jaar onder de pannen. Maar nu is de helm inmiddels 9 jaar oud en heeft ie de nodige butsen en krassen. Zal ik nu dan maar een nieuwe helm kopen? Arai Tour-X3 Een volmondig ‘ja’ klinkt door mijn hoofd. De motorzaak heeft feestelijke kortingen Het vakantiegeld is zojuist gestort en ik heb er gewoon zin an! Ik had me stiekum al een beetje georiënteerd en was op een Arai Tour-X3 uitgekomen. Dit is een helm zonder hele luxe functionaliteiten, maar wel voorzien van moderne technieken wat betreft pasvorm en ventilatie. Wat een wereld van verschil, dit had ik jaren eerder moeten doen. Als het regent, en dat deed het vanmiddag, dan blijft het vizier perfect doorzichtig, de druppels vliegen van het vizier, al bij snelheden van zo’n 70km/h. Bij de oude Arai moest ik toch wel 130 rijden om de druppels een beetje vlot van het vizier te doen blazen. En dan heb ik het nog niet gehad over de optimale ventilatie. Je voelt de wind gewoon over je hoofd blazen als je de ventilatiekanalen open zet. Heerlijk als we nog een echte zomer krijgen. Je helm vervangen Je helm vervangen doe je dus niet alleen om in de mode te blijven, voor de veiligheid of omdat ie niet meer zo fris ruikt. Er zijn ook steeds weer nieuwe technische ontwikkelingen die de helm comfortabeler maken. Daar ben ik in middels wel achter. Eens kijken hoe lang ik met deze helm doe, die weer bijna twee keer duurder was dan de vorige. Michiel


Lachgas of wel Nitrous op je motorfiets? Het gebruik van lachgas als iets om meer vermogen uit je motorfiets te halen stamt al uit de tweede wereldoorlog. Hier werd het gebruikt door geallieerde vliegtuigen als redmiddel om extra snelheid en hoogte te krijgen. Tegen het eind van de oorlog hadden de straalmotoren hun intrede gedaan en verloor men interesse in vliegtuigen met gewone zuigermotoren. Gedurende de eerste jaren na de oorlog werd er sporadisch geprobeerd om lachgas te gebruiken in raceauto’s, maar voor het overgrote deel werd de kennis over het gebruik van lachgas geheim gehouden en wisten niet veel mensen van het bestaan ervan. Tot eindelijk in de zeventiger jaren lachgas uit de kast werd gehaald. Ineens was het gebruik van lachgas het gespreksonderwerp. Dit leidde ertoe dat er een aantal bedrijven lachgasinjectie systemen op de markt brachten, deze systemen bleken soms wel een beetje onbetrouwbaar. Het was op dit moment dat twee succesvolle ontwerpers en tevens coureurs, Thermos en Vaznaian, zagen dat er een grote vraag was naar betrouwbare lachgassystemen. Er doen veel verhalen over lachgas de ronde, het zou brandbaar zijn, een fles zou kunnen exploderen en als je het meer dan twee keer gebruikt moet je blok gereviseerd worden. Deze verhalen moeten naar het land der fabelen verwezen worden! Feit is dat lachgas is opgebouwd uit zuurstof en stikstof en zonder nu heel technisch te worden zorgt deze “extra” zuurstof er voor dat er meer brandstof verbrand kan worden, wat natuurlijk meer vermogen oplevert. In het mengsel zit stikstof, deze koelt je motor af en je inlaattemperatuur daalt waardoor er meer zuurstof per kubieke cm ontstaat. Voeg hier extra brandstof aan toe en je krijgt een grotere ontbranding in de cilinderruimte. Hoe groter en heviger de ontbranding, des te meer pk’s je erbij krijgt. Hoe werkt nou zo’n systeem? Er zijn complete setjes in de handel die zo te monteren zijn, compleet met aansluitnippels, fles en nozzels. Alle systemen werken in het inlaattraject. Het levert extra brandstof en zuurstof naar de cilinders via de verstuiver(s). Deze is centraal gemonteerd in het inlaattraject om de extra pk’s te leveren. Hoe werkt het systeem met carburateurs? Bij een carburateurmotor wordt in het inlaatsysteem tussen carburateur en inlaatspruitstuk een inspuitventiel gemonteerd, deze is voorzien van een elektromagnetisch bediende klep. Deze klep wordt bedient door een volgas schakelaar, deze krijgt een signaal wanneer de gasklepstand zijn maximum heeft bereikt. Tevens is deze volgasschakelaar een van de belangrijkste veiligheids voorzieningen, die er voor zorgt dat alleen bij volgas het systeem in werking wordt gezet.Natuurlijk is er ook nog een activeringsschakelaar aanwezig, ook deze moet eerst aangezet worden. Twee soorten systemen, een droge en een natte verstuiver,(bij injectiemotoren). Een droog systeem gebruikt de fabrieks injectoren voor de verrijking van de brandstof bij het inspuiten van lachgas. Het probleem daarmee is dat hoeveel lachgas je ook inspuit er altijd maar een beperkte hoeveelheid benzine wordt toegevoegd door de standaard boord computer. Het mengsel wat dan ontstaat, is niet erg homogeen en de verbranding zal minder zijn. Een nat systeem heeft dit niet, hier wordt gebruik gemaakt van een mixende injector, deze verspreidt de brandstof tot microscopisch kleine deeltjes samen met het lachgas, dit mengsel is zeer homogeen en zal een fellere verbranding opleveren.


Een lachgassysteem wordt gebruikt om snel op te trekken, bij snelle sprints dus. Natuurlijk kan zo’n systeem op een straatfiets gemonteerd worden, prijzen vallen echt mee……………. Je motorfiets blijft geschikt voor algemeen gebruik, tenzij je er een sprinter of een special van bouwt. Kan er iets verkeerd gaan, jazeker, leveranciers stellen dat je niet verder moet gaan dan 20 pk per cilinder, altijd schoon lachgas gebruiken en benzine met een hoog octaangetal of een toevoeging erin (bij) Wat kost het,… hangt af wat je aan pk’s wilt produceren. Bv 50 pk’s extra moet je 10 seconden ongeveer een 0,4 kg lachgas inspuiten. Lachgas kost € 12,- per kilo en in een fles zit minimaal 2,5 kg of 4,5 kg. Prijs per sprintje dus ongeveer € 5,-,(zal wel geen belasting op zitten) maar dan heb je wel even 50 pk meer en dat 10 seconden lang! Wat kost het nog meer? Montagesets vanaf € 495,- compleet, een kilo fles, montagebeugels, leidingen, nitro- en brandstof klep (levenslang garantie), standaard sproeiers en gepatenteerde verstuivers, boutjes, draad, lampjes, verlichte schakelaar enz. Aanbevolen voor standaard motoren niet verder te gaan dan tussen de 20 en 50 pk, er zijn dan niet veel aanpassingen nodig. Nou dat was een uitstapje naar lachgas, nu eens een niet medische toepassing! Natuurlijk is er nog veel meer te vertellen hierover, maar als inleiding is het genoeg! Ton


Historische Motorraces Barneveld Het is inmiddels traditie om in juli naar de Historische Motorraces in Barneveld te gaan. Daar is altijd van alles te doen. Natuurlijk de races, maar ook de rommelmarkt en de pauze-demonstraties. Dit jaar was Johnny Do er weer, de stuntrijder en dat moest Koen natuurlijk nog eens zien. Hugo meldde zich ook, want dat werd weer eens tijd, zei hij. We vertrokken niet te laat vanuit de Veerstraat en ik had een leuk tochtje uitgezet, waarvan het beginstuk van Ton Blokzijl was overgenomen. Ik had geprobeerd om zoveel mogelijk de dorspkernen te omzeilen en zodoende kom je in een lekkere flow over de secundaire wegen. Ik was zo lekker bezig, dat ik een aanwijzing voorbij reed en om weer op de juiste route te komen moesten we een aardig stukje onverhard rijden. Maar dat was geen enkel probleem. Zo kwamen we mooi op tijd aan om voor de officiele races eerst nog over de rommelmarkt te lopen. Er is inderdaad van alles te koop en soms vraag je je af of het ooit verkocht zal worden. Ik zag nog iemand met Optimate4 oplaadapparaten met een laagste prijsgarantie. Bij navraag stelde dat niet veel voor, maar 45,leek me niets te veel en dat was ook zo. Prima ding trouwens. Aan het einde van de markt nog even gesproken met een fietshandelaar over fietsen met aandrijfsnaar. Dat ziet er best wel goed uit en geen vieze handen meer. Triumph gebruikt een zelfde soort snaar ook op zijn dikke chopper. Hoewel we wat broodjes hadden meegenomen moesten we natuurlijk wel kibbeling eten en Hugo trakteerde ons daar op. Vanaf een container konden we mooi de bocht overzien en zagen we de 50 en 125 cc voorbij komen. Soms gebeurde er wel eens een klein ongelukje en dan moest ook de ambulance even erbij komen. De hele middag leek het te gaan regenen, maar het bleef toch telkens slechts bij enkele druppels. We bekenen ook een stuk van het rennerskwartier en dan kun je de motoren eens goed van dichtbij bekijken. Inmiddels waren we bij de start aangekomen en ik was erg onder de indruk van een vrouw, die een Velolcette aan het opwarmen was. In de wedstrijd ging die motor als een speer en wij weten inmiddels waarom. Als laatste voor de eerste manche komen dan de zijspannen aan de beurt. Een waar spektakelstuk altijd. We hadden een prachtig uitzicht op een haakse bocht en je zier dan goed hoe de passagiers tegenhangen, waarbij soms delen van het pak aan de grond komen, wat dan weer een mooie vonkenregen gaf. In de pauze eerst aandacht voor het Classic racing Team, die met prachtige motoren een Demo gaven. O.a een MV Augusta 4-cylinder en wat Yamaha 2-takt racers. Hierbij scheurde bijna de trommelvliezen als ze voorbij kwamen.


We hadden ons inmiddels goed opgesteld voor het stunteam van Johnny Do en zijn vriendin Stephanie. Zij kon aardige wheelies maken met een Buell en Koen kon zijn ogen niet van haar af houden. Het werd inmiddels tijd om weer eens op huis aan te gaan en ondanks dreiegende regen beslotenb we de route omgekeerd terug te rijden. Even Reverse ITN gebruiken en Thuis toevoegen en daar ga je. We waren even na vieren weer thuis gelukkig net voordat de regen losbarstte. Volgend jaar weer?

Frans


Trialweekend Bilstain Het zou deze keer veel drukker worden met deelnemers in Bilstain. Buiten de vaste deelnemers Jochem en Adriaan, Marten en Hotze en Frans en Koen deze keer natuurlijk ook heropstapper Harrie, Marcel met zijn kinderen Indy en Lowie en zelfs Evert. Zo maar even 11 deelnemers. Jochem en Adriaan waren donderdag al gegaan. De rest kwam op zaterdag. Harrie wilde al heel vroeg vertrekken, maar ik kon dat uitstellen tot half acht. Koen en ik reden met hem mee. Ook Marcel en de kinderen vertrokken rond die tijd en omdat ik zij voor de eerste keer gingen belde ik even op om te vragen waar ze waren. Bij de McDonalds, zei Lowie. Dat bleek dan bij Heteren te zijn. Zij even wachten en dus konden we de heenreis samen oprijden. Tegen tienen waren we er en wij zetten meteen de tent op. Harrie zou ’s avonds naar een feestje gaan en Marcel is met zijn VW-camper natuurlijk gauw klaar. Al gauw pruttelde de koffie en daar kwamen ook Marten en Hotze al aan. Toen even oefenen en telkens blijkt weer, dat je gauw door je energie heen bent. Je moet het dus goed doseren anders ga je fouten maken. Het was vrij rustig dit weekend. Vooral weinig 4-wheel drives. Na een lunchpauze besloten we maar eens aan de wedstrijd te beginnen. Eerst op de bekende plek onder de bomen, waar het toch verraderlijk steil is en een bochtje altijd nets iets moeilijker is dan gedacht. Daarna door de beek en hier werd voor rood wel iets pittigs uitgezet. Zodanig pittig, dat Adriaan hem oversloeg en Harrie na een “bijna over de kop” aktie ook even van verdere deelname afzag. We besloten hierna de derde nonstop door Harrie en Adriaan te laten uitzetten. Dit werd een nonstop op het open veld met wat lastige stenen. Deze nonstop was goed te doen voor zowel geel, rood als ook voor Lowie, die blauw rijdt. Elke nonstop werd vier keer gereden en daarna was de middag al voorbij. We reden voor de gein met zijn allen buiten om terug naar de tent, maar dat bleek een heel smal steil paadje te worden, waarbij halverwege ook nog eens een boom in de weg stond. Wonder boven wonder kwam iedereen heelhuids boven en toen Lowie een heel stuk bij Jochem voorop mocht rijden kon zijn geluk niet meer op. Harrie vertrok naar zijn feest en wij gingen douchen. Deze keer was het water niet eens bloedheet. Traditioneel word er gegeten in het restaurant op de camping en tegenwoordig is de Vol au Vent uit den boze. Een aantal aten dan ook heerlijke pasta uit de oven en anderen een steak of spagetti. Een drankje van de club mocht hierbij niet ontbreken. Plots zagen we Evert aankomen met zijn vrouw Gerda. Hij was de hele dag bezig geweest om de motor aan de gang te krijgen. Zij konden nog net op tijd aanschuiven. Een wandeling naar het dorpje Bilstain was gepland voor na het eten en buiten Adriaan, Koen en Frans gingen ook Marcel en de kinderen mee.


Het is heel afwisselend. Soms is er niks te doen in het dorpje en de andere keer helemaal niks, maar de wandeling is altijd leuk. Niet te laat gingen we slapen en gelukkig was er een rustige bruiloft zodat er door mij ook nog geslapen kon worden. Helaas lagen zowel Koen als Marten en Hotze op een lek luchtbed, maar dat leidde niet tot een ochtendhumeeur. Ik deed mijn best om voor iedereen een eitje te bakken. Na nog wat koffie gingen we helemaal naar boven voor de 4-de nonstop. Deze plek is altijd leuk met al zijn bochtjes. Daarna een nonstop in de bocht met veel lelijke stenen. Hier sloeg Harrie een beetje over het stuur toen zijn steuntje bleef haken. Gelukkig in bijna stilstand. Hij wilde verder opgeven, maar na wat aandringen van ons reed hij toch nog twee keer en jawel natuurlijk zonder een voetje te zetten. De laatste nonstop was weer in de beek al weer wat verder terug naar de tenten. Dit was voor rood een blauw goed te doen, maar geel had het zichzelf hier aardig moeilijk gemaakt. Trouwens Evert redde zich wonderbaarkijk goed. Na de wedstrijd wat lunchen en de cracks gingen nog wat donderjagen, waarbij Koen zijn bijna nieuwe band lek reed op de Wall of Death. Om een uur of 4 gingen we op huis aan na een heel gezellig weekend zonder regen. De uitslag mag weinig verassend heten en staat elders in dit Vizier. Frans

Vizier aug 2011  
Vizier aug 2011  
Advertisement