Page 1

2011

2 (87)

ФЕВРАЛЬ

экономика камаз навсегда

ПЕРЕВОЗКИ битва за большое плечо

СЕРВИС восстановление шин

MERCEDES-BENZ НА БЕРЕГАХ КАМЫ интервью с руководителем ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

«мазель» как много в этом звуке

«вояж»

Голаз-5251

haute couture премиум тягачи

ретро-parking музей


ПРОСТО О ГРУЗОВИКАХ

Вы являетесь специалистом в области коммерческого транспорта? Интересуетесь состоянием рынка перевозок и логистики? Хотите быть в курсе событий и знать о новинках спецтехники и грузовых автомобилей? Журнал «ГРУЗАВТОИНФО» станет вашим персональным навигатором в мире автотранспорта. Мы публикуем актуальные НОВОСТИ, разбираемся в ЭКОНОМИЧЕСКИХ тенденциях, рассказываем о событиях в сфере ПЕРЕВОЗОК, тестируем ТЕХНИКУ, консультируем по вопросам СЕРВИСА и предлагаем увлекательное чтение НА ДОСУГЕ.

Журнал «ГРУЗАВТОИНФО» – Грузовой автотранспорт в деталях!

ПРИГЛАШАЕМ ПОСЕТИТЬ НАШ САЙТ : www.mirtransporta.ru

Нас читают в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новосибирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольятти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле.

Адрес редакции: 195027, Санкт-Петербург, пр. Шаумяна, 8, офис 410. Тел./факс: +7 (812) 603-20-96. E-mail: adv@mirtransporta.ru; сайт: www.mirtransporta.ru

Тираж 17 000 экз. Объем 64 полосы Цветность: полноцветный Периодичность: ежемесячно


СЛОВО РЕДАКТОРА

Уважаемые наши читатели! Знакомство с очередным номером на шего журнала я бы порекомендовал начать с двух интересных исторических материалов, и вот почему. В потоке новостей мы все легче и легче забываем наши истоки, в том числе и истоки нашей профессии – транспортники. Глядя на уникальные архивные фотографии, на экспонаты необычного музея, можно наглядно, буквально на ощуть познать тот гигантский путь, который прошла автомобильная промышленность за 80 лет. Еще одна редкая для транспортного издания – автомобильный дизайн, и здесь мы тоже постарались предложить вам богатый материал. На нескольких страницах этого номера «ГРУЗАВТОИНФО» разворачивается панорама дизайна коммерческого транспорта, начиная от дипломных курсовых работ студентов и кончая разработками реальных перспективных моделей КАМАЗа. Естественно, не забыты и новинки автомобилестроения, и нынешний номер богат на них. Здесь и новый минский микроавтобус, и автобус Голицынского завода, и детище челнинского СП – Mitsubishi Fuso, и КАМАЗ. Отдельная статья посвящена разработкам экологически чистого коммерческого транспорта. Немало интересного найдут для себя и специалисты в области экономики и организации автомобильных перевозок и сервиса. Одним словом, коллектив нашей редакции как всегда старался сделать журнал максимально насыщенным и интересным для вас, наши дорогие читатели.

Леонид Круглов

Журнал издается с 2003 года. Выходит 1 раз в месяц. Тираж 17 000 экз. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № 2-6848 от 14 октября 2003 года. Выдано Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Любое использование опубликованных материалов допускается только с письменного разрешения редакции, и с указанием на журнал «ГРУЗАВТОИНФО». Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются.

Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа» Генеральный директор Наталья Механикова Редактор Леонид Круглов Координатор проекта Мария Короленко Отдел рекламы Кирилл Ильин Дизайн и верстка Георгий Костерин Печать ООО «Цветпринт» Адрес 195027, Санкт-Петербург, редакции пр. Шаумяна, 8, офис 410.

Тел.: (812) 603-20-96, +7 911 165 3050 email: adv@mirtransporta.ru www.mirtransporta.ru Подписано в печать 24.01.2011

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству и предлагаем разместить нужную Вам информацию на страницах нашего издания, а также на нашем интернет-ресурсе

www.mirtransporta.ru


НОВОСТИ ЭКОНОМИКА

16 22

ПЕРЕВОЗКИ

20

4

6

Новости

11

и нарекли его «вояж»

14

новости scania

16

«МАЗель»

20

MERCEDES-BENZ НА БЕРЕГАХ КАМЫ

22

КАМАЗ навсегда

26

Заглядывать в будущее

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

26


34

ТЯГАЧИ HAUTE COUTURE

38

Серебристый бриллиант

42

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ГОНКА

46

ПЕРВЫЕ КОЛЕСА КРАСНОЙ АРМИИ

50

Новая жизнь грузовой шины

54 56

42

Очистка топлива Ретро-parking

46

СЕРВИС

30

Битва за большое плечо

ТЕХНИКА

30

НА ДОСУГЕ

56

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

5


НОВОСТИ

Страсти на международных трассах

КАМАЗ празднует победу На международном ралли-рейде «Дакар-2011», проходившем с 1 по 16 января в Аргентине и Чили, команда «КАМАЗ-мастер» показала лучший результат. Протяженность пути составила 9,5 тысяч километров. На старт заключительного 13-го этапа вышли 94 мотоциклиста, 14 квадроциклистов, 57 экипажей или гонщиков одиночек на внедорожниках всех мастей и 40 экипажей на грузовиках. «Победа далась нам нелегко. Была очень напряженная борьба. Те, кто следили за гонкой, видели, как трудно развивались события в начале гонки», – сказал руководитель команды Семен Якубов При этом он заметил, что страсти не утихли даже на финише, потому что шла борьба за четвертое место в классе грузовиков, и надо было вывести на него экипаж Ильгизара Мардеева на быстрой техничке команды. Трасса «Дакара-2011», по мнению многих гонщиков, оказалась более сложной, чем на предыдущих гонках в Латинской Америке и Африке. Это отметил и Владимир Чагин, теперь уже семикратный победитель этого ралли: «Дакар» в Америке ничего не потерял – сказал он. – Атакама – более суровая пустыня, нежели Сахара». Владимир Чагин отнесся к своему очередному успеху философски. Главным для «Царя» стал командный успех: экипажи «КАМАЗ-мастера» заняли четыре первых места. Семен Якубов также сообщил, что в июле 2011 года стартует очередной «Шелковый путь-2011». Что касается будущего самого «Дакара», то главная гонка года, скорее всего, состоится также в Южной Америке, и даже есть возможность вовлечь к его проведению соседние с Аргентиной и Чили страны: Перу, Бразилию и Парагвай.

6

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

Очереди на границах России с Финляндией, Латвией и Эстонией накануне новогодних праздников, похоже, готовы были достигнуть своих рекордных отметок. По данным АСМАП, по отношению к предыдущим годам, в 2010-м пропускная способность почти всех пунктов снижена на 30-50%. Из-за очередей водители затрачивают на простои более половины времени всего пути. «Все усложняется еще и тем, что в праздники приоритет отдается туристам и частным лицам, на обслуживание которых бросают все силы таможенные работники», - комментирует Александр Дацюк, руководитель регионального отделения АСМАП. По трассе «Скандинавия» (Е18) через пункт пропуска Торфяновка до Хельсинки примерно 400 км – это в среднем 3-4 часа пути. При этом на прохождение границы, особенно в обратном направлении, грузовой транспорт может потратить и полдня, несколько суток. Простои на границе – это и серьезная угроза безопасности движения. Накопившаяся усталость – причина повышения аварийности. Пока водители теряют драгоценное время в ожидании, возрастают цены на перевозку. Товары, в свою очередь, только дорожают.


MAN везет обувь

В 2011 году на территории Российской Федерации состоится эксперимент в отношении коммерческого транспорта, имеющего превышение допустимых нагрузок на ось. Эксперимент был инициирован представителями АСМАП. Его суть в том, чтобы при въезде на территорию Российской Федерации транспортных средств с превышением допустимой общей массы автопоезда и/или осевых нагрузок не более 5% от разрешенных перевозчику по упрощенной процедуре оформляли специальное разрешение в электронной форме. Речь идет о постоянных маршрутах импортных перевозок в Москву и Московскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область (включая дороги М-1, М-9, Е-22 и Е-101) непосредственно в установленных пунктах весового контроля на границе России: Красное, Торфяновка, Брусничное, Светлогорск, Бурачки, Троебортное.

Российский дистрибьютор датской обувной компании ECCO приобрел первые автомобили MAN для перевозки обуви. 23-го декабря 2010 года состоялась передача белоснежного седельного тягача MAN TGS 19.390 4x2 BLSWW с полуприцепом фургонного типа фирмы WIELTON компании ООО «ЭККО-РОС», официальному эксклюзивному дистрибьютору датского бренда ECCO на территории России и ряда сопредельных стран. На церемонии присутствовали со стороны ООО «ЭККО-РОС» – начальник транспортного отдела А.В. Нежданов, а также первый заместитель генерального директора ООО «МАН Автомобили Россия» по продаже грузовиков Кай Рейхер.

НОВОСТИ

Эксперимент

Учебная программа Renault Trucks Понимая важность обучения эффективному вождению грузовой техники, компания Renault Trucks разработала специальную программу Optifuel с доступом к веб-сайту и его эксклюзивному контенту. Цель программы состоит в том, чтобы дать возможность компаниям самостоятельно консультироваться на сайте по обучению водителей. Практические и теоретические основы от профессиональных тренеров Renault Trucks выложены в интернете для того, чтобы закрепить или вспомнить все то, чему учились водители крупных транспортных компаний. Здесь руководители найдут ответы на вопросы по необходимым документам, режиму дня, вплоть до графика посещения тренажерного зала, а также о том, как заинтересовать водителей в долгосрочной перспективе и так далее. На форуме также обсуждаются некоторые практические советы по рациональному использованию техники, снижению расхода топлива и затрат на обслуживание грузовиков. 300 компаний и более 14000 водителей уже успели воспользоваться предложением и остались довольны результатами – расходы на транспорт действительно снижены благодаря внедрению практики постоянного повышения квалификации по программе Optifuel.

Проблемы с Польшей До конца декабря 2010 года между транспортными ведомствами России и Польши должен был состояться двусторонний обмен разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011 год. Однако неоднократные попытки договориться с польскими коллегами в прошлом году не увенчались успехом. В результате в новый год российские международные автоперевозчики вступили без этих важных документов, т.к. их не выдала польская сторона. На очередном раунде переговоров делегаций Министерства транспорта РФ и Министерства инфраструктуры Республики Польша, состоявшемся 12 января 2011 года в Варшаве, так и не удалось разблокировать ситуацию с обменом разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011 год. Действующее межправительственное соглашение (30.08.1996 г.) предусматривает ежегодный обмен разрешениями на перевозку грузов между Россией и Польшей. Однако польская сторона в одностороннем порядке отказалась обменяться равным количеством бланков разрешений на двусторонние и транзитные перевозки грузов по территориям обеих стран. В целях предотвращения полной остановки перевозок российская сторона предложила до окончательного решения вопроса произвести предварительный обмен разрешениями на первый квартал 2011 года на уровне предыдущего года. Польская сторона отказалась от предварительного обмена и перенесла продолжение переговоров на конец января. В результате к середине января скопилось свыше 100 тыс. тонн экспортно-импортных грузов в/из России.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

7


НОВОСТИ

Экостандарты в действии

Проверки стоянок Госавтоинспекция МВД России в ближайшее время проведет по всей стране комплексные проверки стоянок и мест отдыха водителей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров. Соответствующее указание подписал Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-полковник милиции Виктор Кирьянов. «Один из первостепенных вопросов – соблюдение водителями режима труда и отдыха, ведь нередко ДТП происходят именно из-за усталости находящегося за рулем человека», – отметил Кирьянов. По словам Виктора Кирьянова, сотрудникам ГИБДД предписано организовать и провести комплексные проверки наличия и правильности применения дорожных знаков «Место стоянки» и «Место отдыха» у соответствующих объектов. «При проверке площадок отдыха особое внимание будет уделяться эксплуатационному состоянию этих объектов в зимний период, – сказал руководитель российской Госавтоинспекции. – При выявлении недостатков инспекторы ДПС в пределах своей компетенции будут вносить предписания на их устранение в адрес организаций, осуществляющих эксплуатацию стоянок». Кроме того, отметил Виктор Кирьянов, нарядам ГИБДД дано указание оказывать всю необходимую помощь водителям. «Инспекторы будут заранее предупреждать водителей о местонахождении стоянок и мест отдыха, также будет проверено наличие необходимых информационных щитов, - отметил генерал. - Причем ставка делается именно на профилактическую работу, ведь главная задача - вовремя предупредить водителей и таким образом предотвратить возможную аварию».

8

Сразу две страны намерены ввести спецтехнику с электромоторами в повседневную жизнь. Первая из них – Корея, которая запустила первый коммерческий маршрут с электрическими автобусами. Электрические автобусы будут обслуживать один из городских маршрутов, на котором работает 14 автобусов. Литиево-ионный аккумулятор может быть полностью заряжен менее, чем за 30 минут, и позволяет развивать скорость до 100 км/ч. Автобус способен проехать 83 км без подзарядки. Также электроавтобус оборудован регенеративной энергией, которая повторно использует энергию от торможения, если автобус движется под гору. Второй страной, взявшейся за электрификацию транспорта, стала Франция, в которой появятся электрические мусоровозы. Dow Kokam и PVI сообщили, что парк электромусоровозов будет развернут в Париже в 2011 году. Спецтехника весом 26 тонн приводится в движение литий-полимерной батареей, имеющей 10 лет гарантийной работы. Максимальная скорость при полной нагрузке – 70 км/ч. Планируется, что использование электрической техники снизит выбросы на 130 тонн CO2 на грузовик в год.

Новая марка

Grunwald в России

Производители поршней и гильз ОАО «Автрамат» и ООО «Мотордеталь-Конотоп» начинают реализацию своей продукции под единой торговой маркой «МД Конотоп». Ассортимент продукции «МД Конотоп» будет включать в себя комплекты гильзопоршневой группы (гильза и поршень) для двигателей ММЗ, КАМАЗ, ЯМЗ, АМЗ, ВМТЗ, ЧТЗ, АМЗ, ЗМЗ, УМЗ. Ранее поршни ОАО «Автрамат» и гильзы ООО «Мотордеталь-Конотоп» поставлялась на рынок либо отдельными деталями, либо в составе комплектов под сторонними торговыми марками, что не обеспечивало потребителю должных гарантий качества и оригинальности.

Компания «Русбизнесавто» получила статус официального дилера по продаже полуприцепной техники торговой марки Grunwald. Для удобства эксплуатации полуприцепов в российских условиях в технологию производства был внесен ряд конструктивных изменений. Так, комфортное и безопасное передвижение полуприцепов Grunwald на дорогах России обеспечивают рама усиленной конструкции, выполненная из шведской стали, усиленные амортизаторы, а также тормозная система и комплектующие от ведущих европейских производителей. В настоящее время компания выпускает более 15 моделей полуприцепов в различной комплектации: тентованные и шторные полуприцепы, самосвальные полуприцепы со стальным и алюминиевым кузовом, полуприцепы-контейнеровозы, а также стальные самосвальные кузова для грузовых шасси европейских производителей.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


НОВОСТИ Уважаемые Дамы и Господа! База адресной доставки по Санкт-Петербургу и России обновляется. Поэтому убедительная просьба к подписчикам журнала и тем, кто только собирается ими стать: разборчиво заполнить и выслать купон на подписку по факсу (812) 603-20-96 или на электронный адрес: adv@mirtransporta.ru

Компания________________________________________________________________________ Сфера деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО получателя_________________________________________________________________ Должность_______________________________________________________________________ Почтовый адрес: Индекс_ ______________________________________________________ Город_ ___________________________________________________________________________ Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество экземпляров________________________________________________________

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

9


НОВОСТИ

Бензин «взлетел»

Принудительное «переобувание» Скорее всего, водители большегрузных машин вскоре будут обязаны надевать на них зимние шины, а в особых случаях даже применять специальные цепи. По инициативе Росавтодора, соответствующие изменения могут быть внесены в ПДД. Но сразу же возникает много вопросов. Росавтодор считает, что определять период использования зимней резины будут непосредственно регионы. То есть может так получиться, что при проезде, например, из Мурманска в Сочи водители-дальнобойщики должны будут менять шины несколько раз в пути, согласно местным требованиям. По мнению экспертов, необходимо введение переходного периода, когда будет разрешено ездить как на летней, так и на зимней резине. Второй вопрос – а что считать зимними шинами? Четкого толкования в российском законодательстве нет. Много непонятного с использованием цепей противоскольжения. Их придется «надевать» перед каждой горкой – там, где стоит соответствующий знак, а затем снимать. Использование цепей накладывает определенные ограничения и на водителя. С цепями нельзя ехать более 30-40 километров в час. Цепи предназначены для езды по очень заснеженным или ледяным дорогам на небольших скоростях. Если их использовать на асфальте, то они приведут только к разрушению асфальта. В связи со всем этим эксперты и транспортники советуют Росавтодору внимательнее изучить международный опыт, чтобы не получилось очередного обременения для перевозчиков.

10

По итогам 2010 года цены на бензин в России выросли на 6,5 процента, при этом только в декабре топливо подорожало на 0,9 процента. Такие данные приводятся в официальном отчете Федеральной службы государственной статистики. Таким образом, повышение цен на бензин происходило медленнее инфляции, которая в прошлом году составила в России 8,8 процента. По мнению аналитиков, значительного подорожания бензина удалось избежать благодаря постоянному контролю над стоимостью топлива на розничном рынке со стороны Федеральной антимонопольной службы. Однако в этом году рост цен на бензин ускорится в связи с увеличением акцизов на топливо, запланированного российским правительством, считают эксперты. Если в 2010 году акцизная ставка на тонну бензина Аи-92 и Аи-95 была на уровне 3 992 руб., то в начале 2011 года она составила 5 143 – 5 673 руб. за тонну в зависимости от качества топлива. Как сообщалось ранее, правительство намерено увеличить акцизы на бензин в 2012 – 2013 гг. По прогнозам аналитиков, в 2012 году акцизные ставки повысятся до 6 822 – 7 725 рублей за тонну топлива, а в 2013 году – до 9 151 – 9 511 руб. за тонну.

Гибриды МАЗ

Итоги по выпуску

Планируется создание автомобилей с применением гибридных силовых установок с возможностью рекуперации энергии. Планируется подойти к созданию принципиально новых транспортных средств, оснащенных новыми источниками энергии (комбинированные энергоустановки, электромобили, электробусы, системы электропривода и т. д.) с применением интеллектуальной системы безопасности на основе комплексных микропроцессорных систем управления и контроля. Реализация программных мероприятий позволит к 2020 году выйти на продажи 41,1 тыс. единиц автотехники в год (против 19 тыс. в 2010 году), в том числе на экспорт – 33,6 тыс.

Производство грузовых автомобилей по итогам 2010 года составило 152720 единиц, что на 67,6% выше показателя за предыдущий год. При этом выпуск грузовиков иностранных марок за счет «эффекта низкой базы» вырос более чем в 2 раза (+102,3%) до 14235 машин. ГАЗ в прошедшем году выпустил более 82 тысяч легких коммерческих автомобилей – на 27,7% больше, чем годом ранее. КАМАЗ увеличил производство грузовиков и машинокомплектов на 45% – с его конвейера по итогам 2010 года сошло 34 тысячи машин. Автозавод «Урал» реализовал 11 тысяч грузовых автомобилей, что на 47,4% превышает показатели 2009 года. Выпуск автобусов в минувшем году вырос на 30% до 44986 единиц. Из них 6204 машин – автобусы иностранных марок (рост производства на 3,7%). НЕФАЗ в 2010 году выпустил 855 пассажирских автобусов семейства НЕФАЗ-5299.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


Московский журналист Константин Закурдаев официально объявлен первым в России крестным отцом автобуса с вручением соответствующего диплома. Леонид Круглов, фото автора

П

роцедура, во время которой это произошло, называлась просто: «нейминг» (от английского name – имя). И присваивалось оно новому автобусу Голицынского автобусного завода, входящего в холдинг «Русские автобусы». С легкой руки Кости теперь ГолАЗ-5251 называется «Вояж». Прежде всего, стоит обратить внимание на его габариты. Дело в том, что наши автобусостроители как-то робко выходят за привычный 12-метровый габарит двухосной версии. Здесь 65 пассажиров (из них 53 – в удобных креслах) размещаются в автобусе длиной 12,5 м. Еще одно нововведение – пониженная высота подножек. Нет, это еще не низкопольный, и даже не полунизкопольный вариант, но входить в салон стало намного удобнее. Надо отдать должное и дизайну новинки. Боковое остекление выполнено стеклопакетами на вклейке. Благодаря узким полоскам герметика между ними создается впечатление сплошного бокового стекла. Широкое ветровое панорамное стекло не только обеспечивает великолепный обзор, но и формирует стиль всего автобуса. Интересно, что решение использовать стекло большой площади было продиктовано не только дизайном, но и технологией производства новой модели. Для ускорения создания ново-

го автобуса в его конструкции были применены уже освоенные в производстве передняя «маска» и часть боковых панелей выпускаемых с 2006 года трехосных ГолАЗ-6228. Неудивительно, что на сборку пилотного образца новой модели ушло всего полгода! Немаловажно и то, что конструкторы, стараясь снизить трудоемкость изготовления, смогли исключить из числа производственных операций рихтовку боковых поверхностей каркаса кузова за счет того, что внешние панели не привариваются к ним, как прежде, а приклеиваются. Клей нейтрализует небольшую волнистость балок каркаса, поэтому трудоемкая рихтовка им не нужна. Для достижения лучших результатов можно лишь рекомендовать предварительную вытяжку панелей, как это делают, например, финские кузовные компании. Конструкция автобуса рассчитана на установку одного из трех дизельных двигателей на выбор заказчика. Все двигатели шестицилиндровые, рядные, соответствуют требованиям экологических норм Euro 4. Приоритетным считается силовой агрегат MAN В0836 LOH40 объемом 6,9 л. и мощностью 280 л. с. Cummins 6ISBe270 объемом 6,7 л мощностью 272 л.с. - более дешевый двигатель. Заказчикам предложат и перспективный ди-

НОВОСТИ

И НАРЕКЛИ ЕГО «ВОЯЖ» зельный силовой агрегат ЯМЗ-536. Рабочий объем 11,15 л, мощность 283 л. с., крутящий момент 882 Нм при 1100–1300 об/мин. Старт серийного производства нового двигателя запланирован на 2011 год. Все агрегаты будут работать в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач ZF 6S 1200. Нельзя не сказать несколько слов о салоне продемонстрированного «Вояжа». Получилось так, что практически все коллеги-журналисты стали невольными участниками неожиданного теста. Теста поручней. Что-то с ними не получилось – садясь на свои места, почти все задевали за них головами, причем независимо от роста. Это как-то приглушало общее положительное впечатление и от дизайна салона, и от качества отделки сидений. По заказу в салонах можно устанавливать туалетную кабину, мини-кухню, использовать один из багажных отсеков для установки спального места водителя. Будущим владельцам предлагается индивидуальная окраска или нанесение пленочных композиций. В базовом исполнении ГолАЗ-5251 обойдется заказчику примерно в 4,5 млн. руб. Оборудованный туалетной кабиной, кухней, потолочными мониторами, системой климат-контроля, индивидуальными блоками комфорта и сиденьями увеличенной ширины (450 мм против 420 мм в стандарте), «потянет» на 5,4-5,5 млн. руб. Производственные возможности завода позволяют уже в нынешнем году организовать серийное производство новинки, так что все дело за российскими транспортниками. Будут у них деньги – будут и новые автобусы.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

11


новости региона

НОВОСТИ

Презентация в Новогороде

12

В Калининграде уволены чиновники За неудовлетворительную работу в период новогодних каникул лишились должности глава администрации Ленинградского района Калининграда, его заместитель по ЖКХ, заместитель по ЖКХ главы администрации Московского района областного центра. Выговоры получили и.о. председателя комитета городского хозяйства, главы администраций Центрального и Московского районов. По мнению губернатора Николая Цуканова, наказаны должны быть все должностные лица, по чьей вине в области была сорвана уборка снега. «За первую декаду января в медицинские учреждения области обратилось 513 человек, которые пострадали, падая на не очищенных улицах. Это – результат работы, точнее, бездействия нерадивых чиновников», – отметил Николай Цуканов. Не выдерживает также критики и работа управляющих компаний. Их ждут штрафы, расторжение договоров, придется компенсировать бюджетные траты, когда вместо «загулявших» УК уборка снега велась силами муниципалитетов. Но, по мнению губернатора, плохая работа управкомпаний – следствие плохой работы глав муниципалитетов. «В первую очередь именно вы обязаны контролировать деятельность УК. И не только констатировать недостатки, а заставлять их устранять. Причем оперативно. Если же вы не в состоянии этого делать – ищите себе другую работу». Решение вопроса уборки снега в самом крупном муниципалитете, где проживает более половины населения области, губернатор Николай Цуканов держал на контроле все новогодние каникулы.

13 января губернатор Сергей Митин посетил ОАО «Автоспецоборудование», где состоялась презентация обновленной модели SILANT 3.3TD 2011 модельного года. Это коммунальный городской автомобиль. До конца января новинка получит одобрение типа транспортного средства и будет выпускаться серийно. Основные отличия новой модели: увеличена грузоподъемность шасси, повышена мощность двигателя, прочность рамы, увеличена проходимость транспортного средства, улучшены другие характеристики. «В конце января на базе SILANT 3.3TD-2 будет представлен совершенно новый пожарный автомобиль для целей добровольных пожарных команд и Рослесхоза. Можно с уверенностью сказать, что такой автомобиль аналогов в России не имеет, а зарубежные стоят как минимум в два-три раза дороже. Мы планируем в 2011 году поставить на предприятия сектора ЖКХ в Новгородскую область от 70 таких коммунальных комплексов, которые будут включать снегоуборочное оборудование. Выполнены крупные заказы от таких компаний, как Газпромрегионгаз, Водоканал Санкт-Петербурга, а также нескольких предприятий из Великого Новгорода», – рассказал на презентации директор ОАО «Автоспецоборудование» Андрей Мелехин.

новый директор

Специализированный автобус в Пскове

Собрание акционеров ОАО «Леноблпассажиравтотранс» приняло решение об изменении состава совета директоров. С 12 января досрочно (ранее контрактного срока) прекращены полномочия генерального директора Александра Ахремчика. Новым руководителем предприятия утвержден Юрий Гулевский, ранее (в 2005-2010 годах) занимавший должность заместителя главы администрации города Всеволожска. В остальном состав совета директоров не изменился. В него входят представители комитетов по транспорту и транспортной инфраструктуре и «Леноблкомимущества».

30 декабря 2010 года в ГОУ ДОД «Детско-юношеском центре спортивной подготовки» Пскова впервые в истории города появился специально оборудованный автобус для перевозки спортсменов с ограниченными возможностями. Как сообщили в Государственном комитете по транспорту и связи Псковской области, на покупку транспортного средства из федерального бюджета выделено 1,7 миллионов рублей. В ноябре прошлого года прошел аукцион, затем 9 декабря с фирмой заключили контракт на поставку автобуса. Новая машина представляет собой автобус марки «ПАЗ 32053», дополнительно оборудованный американскими подъемными установками для транспортировки инвалидов-колясочников. Всего автомобиль предполагает 3 места для людей с ограниченными возможностями и 10 дополнительных мест для людей, сопровождающих спортсменов.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


22.10.2010 - 01.07.2011 27.12.2010 - 30.06.2011 06.03.2010 - 30.04.2011 20.12.2010 - 01.06.2011 01.01.2011 - 31.12.2011 26.01.2011 - 26.03.2011 01.12.2010 - 20.02.2011 20.11.2010 - 01.06.2011

01.01.2011 - 24.09.2011

20.11.2010 - 01.06.2011

01.01.2011 - 24.09.2011

20.11.2010 - 01.06.2011 23.11.2010 - 28.02.2011 20.12.2010 - 15.05.2011 15.10.2010 - 28.02.2011 11.01.2011 - 21.02.2011 11.01.2011 - 21.02.2011 17.01.2011 - 15.05.2011 20.12.2010 - 01.04.2011 18.12.2010 - 17.02.2011 01.10.2010 - 30.06.2011 11.12.2010 - 11.02.2011 22.11.2010 - 15.08.2011 22.11.2010 - 15.08.2011 11.01.2011 - 11.04.2011 11.01.2011 - 15.05.2011 11.01.2011 - 15.05.2011

Адрес Полное ограничение движения

Вид работ

ОЛЬГИ ФОРШ УЛ. Работы по реконструкции теплосети от пр.Просвещения до Тимуровской ул. Маршрут объезда: ул.Демьяна Бедного ГОРСКОЕ Ш.,ПОС.ПАРГОЛОВО,ОСИНОВАЯ РОЩА Работы по размещению ограждения путепровод на 19 км а.д Горская-Осиновая Роща опасной зоны Маршрут объезда: КАД; Левашовское ш., Советская ул., Ленинградская ул., Выборгское ш. Работы по строительству г.Санкт-Петербург, на съезде с Гренадерского моста на Пироговскую наб. продолжения главного коллектора канализации СМОЛЯЧКОВА УЛ. Работы по реконструкции здания с от Большого Сампсониевского пр. до Зеленкова пер. установкой временного ограждения Маршрут объезда: Крапивный пер., Гренадерская ул. Работы по строительству жилого РЕЗНАЯ УЛ. дома с установкой временного от наб.Адмирала Лазарева до Глухой Зелениной ул. ограждения ДВИНСКИЙ ПЕР. Работы по прокладке газопровода от Кадетской линии до Тучкова переулка. Маршрут объезда:1-я линия В.О. БОЛЬШАЯ КОНЮШЕННАЯ УЛ. Работы по ремонту дорожного от Невского пр. до Конюшенной пл. покрытия ГОРОХОВАЯ УЛ. Работы по капитальному ремонту от Садовой ул. до наб. реки Фонтанки (нечетная ст.) Гороховой ул. Маршрут объезда: Загородный пр., Московский пр., пер. Гривцова, наб.реки Мойки, Исаакие вская пл., Адмиралтейский пр. Р.МОЙКИ НАБ. Работы по реконструкции здания с (нечетная сторона) от Гороховой ул. до Исаакиевской пл. установкой временного ограждения Маршрут объезда: Б.Морская ул. ГОРОХОВАЯ УЛ. Работы по капитальному ремонту от Казанской ул. до наб. канала Грибоедова (нечетная ст.) Гороховой ул. Маршрут объезда: Загородный пр., Московский пр., пер. Гривцова, наб.реки Мойки, Исаакие вская пл., Адмиралтейский пр. Р.МОЙКИ НАБ. Работы по реконструкции здания с (нечетная сторона) от Гороховой ул. до Исаакиевской пл. установкой временного ограждения Маршрут объезда: Б.Морская ул. ГОРОХОВАЯ УЛ. Работы по капитальному ремонту от наб.реки Фонтанки (четная ст.) до Загородного пр. Маршрут объезда: Загородный пр., Московский пр., пер. Гривцова, наб.реки Мойки, Исаа- Гороховой ул. кие вская пл., Адмиралтейский пр. ЛЮБЛИНСКИЙ ПЕР. Работы по реконструкции от Прядильного пер. до Английского пр. Маршрут объезда: ул. Лабутина, наб. р. Фонтанки газопровода КАНОНЕРСКАЯ УЛ. Работы по прокладке газопровода от Английского пр. до Лермонтовского пр. Маршрут объезда: ул. Садовая ПИСАРЕВА УЛ. от наб.р.Мойки до ул.Декабристов Маршрут объезда: Английский пр. Работы по прокладке теплосети перекресток 7-й Красноармейской ул. и ул. Егорова Работы по прокладке газопровода ЕГОРОВА УЛ. от 6-й Красноармейской ул. до 7-й Красноармейской ул. Работы по прокладке газопровода 12-Я КРАСНОАРМЕЙСКАЯ УЛ. Работы по прокладке газопровода от Дровяной ул. до Лермонтовской пр. Маршрут объезда: Рижский пр. ПУШКИНСКАЯ УЛ. от Кузнечного пер. до Лиговского пер. Работы по прокладке газопровода АЛТАЙСКАЯ УЛ. Работы по прокладке теплосети на перекрестке с нечетной стороной ул. Ленсовета. Маршрут объезда: ул. Орджоникидзе ОБОРОННАЯ УЛ. Работы по установке временного от Волынкина пер. до ул.Баррикадной. Маршрут объезда: Кемеровская ул., ул.Трефолева ограждения КРЫЛЕНКО УЛ. Работы по прокладке инженерных от пр.Большевиков до Товарищеского пр. Маршрут объезда: ул.Подвойского сетей НОВГОРОДСКАЯ УЛ. Работы по строительству тепловой от 10-ой Советской ул. до Кирочной ул. сети Маршрут объезда: 10-я Советская ул., Кирочная ул., Суворовский пр. г.Санкт-Петербург, перекресток ул.Моисеенко и Новгородской ул. Работы по строительству тепловой Маршрут объезда: пр.Бакунина сети НЕКРАСОВА УЛ. Работы по прокладке газопровода от ул.Восстания до ул.Радищева. Маршрут объезда: Озерной пер., Басков пер. КОТОВСКОГО УЛ. Работы по капитальному ремонту от ул.Мира до Большой Посадской ул. трамвайных путей Маршрут объезда: Певчиский пер., ул. Чапаева (от Б.Посадской к ул. Мира) ЧАПАЕВА УЛ. от Большой Посадской ул. до Малой Посадской ул. Работы по капитальному ремонту Маршрут объезда: Певческий пер., Петроградской наб. трамвайных путей

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

НОВОСТИ

Сроки

ремонт дорог

График ремонтных работ на улицах Санкт-Петербурга

13


НОВОСТИ www.scania.ru

По мере усиления ценового прессинга и контроля за соблюдением экологических нормативов интерес транспортных компаний и операторов к оснащению своих машин бортовыми компьютеризованными системами управления автопарком постоянно растает.

В

настоящее время Scania представляет новую концепцию управления парком автомобилей. Для этого разработаны три специальных пакета услуг, которые рассчитаны на удовлетворение специфических потребностей различных транспортных компаний. Основой системы управления транспортным парком Scania Fleet Management является небольшой «черный ящик» – коммуникатор Scania, устанавливаемый на грузовик. Он автоматически собирает информацию о всех характеристиках автомобиля: расходе топлива, стиле вождения, работе тормозов и т. д. Затем эта информация

Три уровня

вместе с координатами системы спутниковой навигации GPS передается по беспроводным каналам в офис компании. Система Scania Fleet Management позволяет транспортным компаниям более эффективно контролировать работу автомобилей и водителей, повышая рентабельность своих транспортных парков. С помощью этой системы компании-операторы могут контролировать точное местоположение своих транспортных средств, расход топлива, манеру езды водителей и даже сроки проведения очередного технического обслуживания. Полученную информацию можно использовать для

повышения рентабельности деятельности компании и снижения вредного воздействия на окружающую среду. Кроме того, транспортные компании получают возможность анализировать информацию, загружаемую с цифровых тахографов нового поколения. «Транспортные компании и операторы проявляют большой интерес к различным системам управления транспортным парком. Они прекрасно понимают важность сокращения затрат и используют любую возможность для улучшения экономических показателей. Это важно, поскольку расходы на топливо составляют одну треть от суммарных издержек, а денежные средства, сэкономленные на топливе, пополняют их бюджет», – считает Йохан Берглунд, руководитель отдела управления транспортным парком Scania.

Еженедельный отчет по электронной почте Пакет «Мониторинг» (Monitoring) включает отправку компанииоператору исчерпывающего отчета о работе парка транспортных средств по электронной почте. Это позволяет постоянно контролировать в офисе компании такие параметры, как расход топлива и объем поступающего в атмосферу углекислого газа, а также следить за динамикой и отклонениями этих параметров для каждого автомобиля. Эта услуга подходит для небольших транспортных компаний, насчитывающих до 15 машин.

Официальный партнер рубрики

+7 (495) 787-50-00

Автопарк под контролем

Постоянный контроль стиля вождения Пакет «Анализ» (Analysis) позволяет транспортным компаниям проводить углубленный анализ работы автомобилей и водителей. Поскольку все данные сохраняются на Internet-портале Scania Fleet Management, в офисе может быть проведен тщательный анализ работы каждого автомобиля и водителя за определенные периоды времени. Результаты представляются в простом и понятном «светофорном» формате (красный-желтый-зеленый). Например, компания может планировать обучение водителей и повышение их квалификации на базе полученных сведений об их манере управления автомобилем, а также составлять планы проведения технического обслуживания.

Слежение за местонахождением транспортного средства Пакет «Контроль» (Control) предоставляет дополнительные возможности по контролю за автомобильным парком и водителями. Транспортная компания сможет точно отслеживать местонахождение различных машин по карте, а также получать от системы предупредительный сигнал в случае отклонения автомобиля от установленного маршрута следования или его прибытия в пункт назначения. За дополнительной информацией обращайтесь в ближайшую мастерскую Scania.

14

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


НОВОСТИ Впервые в России состоялись соревнования Scania Top Team среди механиков дилерских центров Scania.

С

оревнования состояли из четырех этапов. Участники должны были показать практические навыки, теоретические знания и высокий командный дух, например, диагностировать неисправность автобуса, отремонтировать двигатель, систему каталитической нейтрализации SCR. В результате напряженной борьбы уверенную победу одержала команда

механиков из «Скании Сервис» (официальный дилер Scania, Московская обл., г. Голицыно,43-км. Минского шоссе), продемонстрировавшая отличные технические навыки и слаженную командную работу. Второе и третье места достались командам из «Петроскана» (официальный дилер Scania, г. Санкт-Петербург) и «Альфы» (официальный дилер Scania, г. Набе-

Пост 1. Диагностика неисправности автобуса.

Пост 2. Теоретическое задание.

режные Челны) соответственно. Все участники получили ценные призы от Scania, а главный победитель примет участие в престижных международных соревнованиях Scania Top Team в Швеции. Scania Top Team – международное состязание сервисного персонала дилерских центров, которое проводится в Европе с 1989 года на уровне национальных команд. В этом году впервые в истории к списку стран-участниц Scania Top Team присоединилась и Россия. Основные задачи данного соревнования – повышение уровня знаний продукции Scania и сервисных рабочих инструментов, совершенствование командной работы и обмен опытом. Кроме того, эти соревнования являются важным мотивирующим фактором для сервисного персонала дилерских центров. Организаторы Scania Top Team Россия очень довольны результатами состязаний и надеются, что это мероприятие в скором времени здесь станет доброй традицией.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

www.scania.ru

Scania Top Team в России

+7 (495) 787-50-00

Победители соревнования – команда Скания-Сервис.

Официальный партнер рубрики

Пост 3. Ремонт двигателя.

15


НОВОСТИ новинки рынка

«МАЗель» – как много в этом звуке Автобусный филиал – наиболее развивающееся подразделение МАЗа, Изначально рассчитанный на производство всего 500 машин в год. А МАЗ сейчас ежегодно выпускает за ворота более 1500 единиц техники. Автобусное производство уже практически вытеснило на «Могилевтрансмаш» изготовление всех надстроек, прицепов и спецтехники. теперь заняв все возможные площади на основной территории в Минске, намеревается отхватить себе кусочек территории и в Могилеве. На вопрос: «Зачем?» – ответ был получен в середине декабря. Андрей Филиппов, фото автора

16

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


«МАЗель» – как много в этом звуке На моей памяти это была самая странная премьера Минского автозавода. Два белоснежных микроавтобуса с эмблемами МАЗ явно попадали в диссонанс своей китайской внешностью с остальными автобусами второго поколения. Причем второе поколение, на их фоне смотрелось, чуть ли не четвертым. А еще странным показалось название в сопроводительном буклете – МАЗ-181010 и МАЗ-182010. Почему первое поколение? Что значит восьмерка? Зачем шестизначный индекс, если все автобусы МАЗ имеют трехзначное обозначение? Но, как бы там, ни было, раз заводчане именуют автобусики так, то и мы будем придерживаться этих названий. Внутри машинки довольно аккуратны и в то же время своеобразны. Порядком подзабытая компоновка с двигателем за передней осью заставляет вспомнить старый добрый РАФ и УАЗ «буханку». По посадке конечно, а не по комфорту. С последним здесь естественно получше. Электрические стеклоподъемники, довольно удобный руль. Правда ползунки вентиляционного блока выглядят архаично, зато воздух распределяется как надо и салон прогревается нормально. При трехместной компоновке впереди рычаг КП, установленный на приливе моторного отсека, существенно стесняет среднего

пассажира. А вот когда посередине вместо сиденья удобный бокс, манипулировать рычагом становится намного удобнее. Салон обоих МАЗов тесноват. У МАЗ-181 с одной стороны высокая крыша с разводкой воздуховодов, а с другой – откидные «табуретки», которые как в сложенном, так и в разложенном состоянии мешают процессу посадки-высадки. В МАЗ-182 стра-

НОВОСТИ новинки рынка

1

понтенов нет, но низкий потолок «давит» на голову. К тому же сложилось впечатление, что здесь меньше пространства для ног. При более детальном осмотре выяснилось, что ощущение верное – длина микроавтобусов разная. МАЗ181 на 300 мм больше, чем МАЗ-182. Весь прирост пришелся на колесную базу, не тронув, передний и задний свесы. В результате у МАЗ-181 появился иной карданный вал, состоящий из двух частей и подвесного устройства, поменялась прокладка тормозных трубок и возникла дополнительная вставка в выхлопной трубе. К слову, сама система выхлопа состоит из нескольких частей соединенных между собой болтами. Как раскрутить последние после нашей «химической» зимы, я плохо себе представляю. В общем, если бы к габаритам МАЗ-181 прибавить компоновку салона МАЗ-182, то получился бы неплохой микроавтобус для перевозки сотрудников. Вероятно, на заводе тоже склонны к этой мысли, потому как через два дня после моего первого знакомства с этим дуэтом, на официальной презентации из двух «МАЗелей» именно МАЗ-181 щеголял обновленным бампером и фальшрадиаторной решеткой.

1. Тот, что побольше – МАЗ-181… 2. …а поменьше – «182-й»

2

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

17


НОВОСТИ новинки рынка

1

Иду-бреду Все-таки, похоже, что руководство завода поторопилось с показом этих машин. Наверное, стоило бы сначала доработать дизайн и салон, а уже потом представлять новинку широкой публике. Ведь кто бы в итоге ни был прототипом белорусских «микриков» – BAW 15 Seats Minibus, Kingstar Venus 15 Seats Minibus, микроавтобус King Long или иная машина с индексом BJ6520XBD1, – все равно прообразом ее была Toyota Hiace H100 из далеких 80-х. Все же, стоило бы найти для копирования конструкцию поновее и с полукапотной компоновкой. Вдвойне досадно, что руководство прекрасно понимает, что такое «полметра жизни», и даже ссылается на них при анонсировании перспективного капотного 60тонника. Почему же выбор был сделан на модель, которая даже в последнем поколении не очень частый гость на на-

2

1. Передняя панель без затей, но 80-ми и не пахнет. 2. У МАЗ-182 впереди только два места. 3. Откидные кресла в МАЗ-181 не удобны… 4. …а в МАЗ-182 «откидушек» нет, но и без них тесно.

3

4

18

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

ших дорогах, пока остается загадкой. Перспективы же «МАЗелей», на данном этапе довольно туманны. На заводе озвучивают цифры годового выпуска в 500 единиц, а само производство планируется развернуть на упоминавшемся филиале «Могилевтрансмаш». Если вдуматься, то это серьезная заявка. Ведь мало собрать автомобиль, его же еще продать надо. А вот с этим у МАЗовских микроавтобусов могут быть проблемы. Всерьез рассчитывать на то, что в данном виде они смогут конкурировать с маршрутными «ГАЗелями», не стоит. Особенно в свете того, что даже в самой Беларуси перевозчики стараются избавиться от продукции ГАЗа и купить


европейский микроавтобус – благо изготовителей «фургонбусов» и там, и в России хватает. Так что на этот рынок МАЗ-181 сможет попасть только с помощью добровольно-принудительной политики государства, так как для регулярных пассажирских перевозок категорически не подходит. А вот заменить «Соболь» в госструктурах – это легко. Сочетание высокой крыши и длинной базы позволит создать микроавтобусы с VIPсалоном. Отказавшись от откидных страпонтенов, можно будет установить комфортабельные кресла и получить корпоративное авто на 10 пассажиров. Отгородили заднюю часть – и вот вам «комби» для аварийных служб. Даже линейную машину для бригады скорой помощи при желании можно создать. Останется только наладить достойное сервисное обслуживание и…, глядишь адаптированный к нашим реалиям МАЗик станет не менее популярным, чем первое поколение больших автобусов, ведущих свою родословную от Neoplan.

3

1. Впереди солидная защита. Вот только чего? 2. Над трубой виден элемент торсионной передней подвески. 3. Запаска в корме, под днищем. 4. Коротенький МАЗ-182 обходится одним карданом… 5. Кормовая дверь у белорусских микроавтобусов одностворчатая.

НОВОСТИ

2

новинки рынка

1

4

Автомобиль на тест предоставлен компанией ОАО «МАЗ»

5

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

19


ЭКОНОМИКА интервью – Мercedes-Benz

MERCEDES-BENZ НА БЕРЕГАХ КАМЫ В 2010 году одна из самых популярных марок в мире – Мercedes-Benz – открыла сборочное производство в России. По истечении первых месяцев работы уже можно говорить об итогах начального периода и о планах на ближайшее будущее. На вопросы редакции отвечает руководитель ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Борис Биллих. – Мercedes-Benz – узнаваемый и давно зарекомендовавший себя активный бренд с приличными мощностями. Однако марка занимает довольно скромную позицию на рынке. С чем это связано? – Освоение российского рынка для нас пока только началось, и бренд действи-

20

тельно пока уступает по объему продаж некоторым автопроизводителям, однако, мы намерены добиться результатов не ниже, чем на европейском рынке. В Европе Мercedes-Benz занимает лидирующие позиции, ему принадлежит минимум 30% в сегменте европейских производителей, и в России мы

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

намерены достичь не менее высоких результатов. Открытие производства в Набережных Челнах как часть масштабной программы по укреплению на российском рынке безусловно является для нас важным событием. Сейчас доля Мercedes-Benz в сегмете грузовиков по сравнению с началом года

существенно увеличилась, мы рассчитываем удержать и нарастить этот результат, но не только благодаря открытию производства в Набережных Челнах, а работе компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в целом. По итогам первого года работы мы видим, что цифры продаж существенно выросли, ди-


– Какой модельный ряд грузовых автомобилей будет собираться в Набережных Челнах? Предполагается ли выпуск специальных версий, адаптированных к условиям российского рынка? – На данный момент налажена сборка МercedesBenz Actros, уже началась сборка Мercedes-Benz Axor, в ближайшем будущем планируется запустить и МercedesBenz Atego. Таким образом, в России будет собираться весь модельный ряд грузовиков Мercedes-Benz как в стандартных, наиболее вос-

– Как будет стимулироваться продажа грузовиков российской сборки? – Все заводы МercedesBenz во всем мире абсолютно идентично организованы, качество Мercedes-Benz соблюдается на всех производствах с одинаковой тщательностью, поэтому выбор в пользу производства в той или иной стране совершается техническими специалистами компании из соображений производственных возможностей, необходимых для конкретного заказа. Никакой разницы между грузовиками Мercedes-Benz, произведенными на заводе в Турции, Германии или Набережных Челнах, не существует. Стандарты качества Мercedes-Benz одинаково строго соблюдаются на всех заводах компании. – Автомобили, собранные в Набережных Челнах, предназначены только для России или предполага-

ется их экспорт в третьи страны? – На данный момент технические возможности производственной площадки позволяют удовлетворить запросы только российского рынка, однако, в будущем возможность экспорта не исключена.

водства осей для грузовых автомобилей. Запланированный размер инвестиций на первом этапе составит 50 миллионов евро. Локализация поизводства других компонентов (моторы, кабины) и комплексных узлов в России также входит в ближайшие планы Daimler AG.

– Каковы перспективы сборочного производства в Набережных Челнах? Изначально мощность нашего производства организуется на 4500 единиц в год при работе в две смены, но с ростом продаж ее объем можно будет увеличить. При наличии устойчивого спроса на уровне 5000 грузовиков нам придется расширяться, однако фиксированного максимума нет. Стратегический план компании разработан на пять лет, и в этот период мы рассчитываем использовать мощности, закладываемые сейчас в Набережных Челнах. По нашим прогнозам, вопрос о том, оставить производство как есть, или расширяться, можно будет поднимать через несколько лет. Локализация производства компонентов для грузового автотранспорта в России входит в стратегические планы Daimler AG. В декабре 2010 года между КАМАЗом и Мercedes-Benz был подписан протокол о намерениях объединить усилия в сфере локального произ-

– Соответствует ли уровень подготовки инженерного состава и рабочих КАМАЗа требованиям Мercedes-Benz и планируется ли организация собственной подготовительной и обучающей базы в Набережных Челнах? – На производственной площадке «Мерседес-Бенц Тракс Восток» сотрудники КАМАЗа не работают. Весь персонал, занятый на производстве, состоит из сотрудников компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Производственный процесс организован по всем стандартам Мercedes-Benz, на площадке постоянно присутствуют специалисты из Германии, контролирующие каждый этап сборки.

ЭКОНОМИКА

– Сборка автобусов в Голицыно, проект по «Спринтерам» в Коломне и наконец производство грузовых автомобилей в Набережных Челнах – это реализация единой политики компании или отдельные проекты? – Мercedes-Benz ведет активную работу во всех сегментах по укреплению бренда на российском рынке. Все проекты компании в различных сегментах нацелены на достижение единой цели – завоевание лидирующих позиций в России.

требованных на российском рынке, комплектациях, так и в нестандартных, созданных под конкретных клиентов. Концепция МercedesBenz заключается в создании индивидуальной комплектации не для отдельно взятой страны, а для каждого определенного клиента с учетом конкретных задач и условий эксплуатации, поэтому специальная российская версия не является нашей целью.

интервью – Мercedes-Benz

лерская сеть расширилась до 25 предприятий, количество авторизованных сервисных станций сегодня достигло 35 центров, и темпы нашего продвижения в регионах все больше увеличиваются.

– Предусматривает ли совместный проект с КАМАЗом открытие европейских рынков для российских автомобилей? – В рамках Совместного Предприятия «МерседесБенц Тракс Восток» ведется работа только с брендом Мercedes-Benz.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

21


Обнародованы планы на ближайшие десять лет самого непотопляемого отечественного производителя. В 2020 году «КАМАЗ» собирается выпустить 100 тысяч автомобилей! Патриотам есть чем гордится, фанатам отечественного автопрома самое время выстраиваться в очередь за шарфами и кепками с фирменной символикой. А вот что делать реальным эксплуатационникам? Максим Сергеев

КАМАЗ

ЭКОНОМИКА

КАМАЗ навсегда

П

о словам топменеджмента ОАО «КАМАЗ», ожидаемая реализация в 2010 году составит порядка 32100 грузовых автомобилей, из них на российском рынке – 28100; и 4000 уйдет на экспорт. Никто не скрывает, что даже 28100 грузовиков – это уже 51% российского рынка, наоборот, руководство компании с гордостью подчеркивает, что «КАМАЗ» занимает более половины

22

рынка грузовиков полной массой 14-40 т. Так что же должно произойти в стране и мире, чтобы «КАМАЗ» за десять лет увеличил производство более чем в три раза? А произойти должно многое, в том числе и очередной мировой кризис – камазовские аналитики планируют его наступление на 2016-2017 гг. Разумеется, кризис «слизнет» слабых конкурентов, также как

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


ся лоббировать введение заградительных пошлин на подержанные грузовые иномарки. Предположим, что этот сценарий сработает, но ведь этого мало. Если все будет развиваться так, как прогнозируют аналитики «КАМАЗа», то к 2020 году российский рынок грузовиков должен увеличиться минимум до 250 тысяч единиц в год. Насколько это реально?

Стратегия реальных шагов На сегодняшний день ОАО «КАМАЗ» позиционирует себя как лидера отечественного рынка, и с этим трудно спорить. Гораздо интереснее другое – «КАМАЗ» не собирается сдавать позиции. Более того, впредь

компания намеревается позиционировать собственную продукцию в «среднем ценовом сегменте», правда, при этом не очень понятно, кто останется в сегменте «low coast». Маркетологи «КАМАЗа» внятного ответа на этот вопрос не дали, а свое решение мотивировали тем, что в низшем ценовом сегменте маловата прибыль. Позиция понятна, но как к этому отнесется потребитель? Дальнейшее разви тие компании видится ее руководству как интегра ция в мировой автопром. И первые шаги в виде альянса с корпорацией Daimler уже сделаны. Вторым шагом на этом пути видится приобретение белорусского «МАЗа». Удивлены? Присутствующие на

ЭКОНОМИКА

пресс-конференции были удивлены не меньше! Сергей Когогин подтвердил, что участвует в переговорах с Белоруссией, но подчеркнул, что ведет их от лица «Ростехнологий», и именно госкорпорация может стать непосредственным покупателем МАЗа (С. Когогин возглавляет входящий в «Ростехнологии» холдинг «Росавто»). При этом «Ростехнологии» инте-

КАМАЗ

нынешний кризис заставил покинуть наш рынок «китайцев», но… Если верить программе развития, то уже через пять лет производство должно вырасти более чем вдвое – до 67000 ед. Остальные производители вовсе не собираются почивать на лаврах, свои заводы в России уже открыли европейские Daimler, Volvo, Renault и Scania. В 2012 году собирается открыть свой завод MAN. Суммарная мощность этих заводов уже около 30 тысяч автомобилей, плюс другие производители (корейцы, японцы), плюс экспорт, плюс вхождение России в ВТО… Последнего на «КАМАЗе» боятся больше всего, по словам C. Когогина: «Вхождение России в ВТО поставит крест на российском автопроме, и превратит нашу страну в автомобильную свалку Европы».

ресует только контрольный пакет «МАЗа». Уточнив при этом, что денег на сделку пока «все равно нет». Что же касается позиции основного партнера, корпорации Daimler, то господин Когогин сказал, что: «Daimler очень положительно относится ко всему, что касается слияния и поглощения». Для обоих производителей российский рынок

С таким аргументом трудно спорить, но также трудно поверить в то, что пятилетний MAN, Mercedes или Scania будут хуже нового грузовика «КАМАЗ». Проблемы качества – вот самый больной вопрос, ответ на который не меняется десятилетиями: «Мы над этим работаем». Если столько работают, то почему машины без пробега до сих пор рассыпаются на запчасти, и орошают техническими жидкостями стоянки дилеров? Ответа на этот вопрос нет, а чтобы сохранить прежнее положение вещей, «КАМАЗ» собирает-

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

23


На каком «КАМАЗе» мы въедем в 2020 год?

КАМАЗ

ЭКОНОМИКА

Разумеется, камазовский топ-менеджмент прекрасно понимает, что с теми машинами, что есть сейчас, на уровень «средней ценовой категории» не выйти. Поэтому в ближайшие пять лет «КАМАЗ» ожидает смена поколений модельного ряда. Наконец-то вроде бы решен мучавший всех вопрос о новой кабине. Совместный проект с корейцами, по словам С. Когогина, не сворачивается, но денег на его реализацию нет. Поэтому новое поколение будет с «доработанными» кабинами Daimler. Нет, это не будет КАМАЗ с мерседесовской кабиной, речь идет о том, чтобы использовать силовой каркас, конструкцию и дорогостоящие штампованные детали, а вот дизайн будет свой, фирменный. Кто автор дизайн-проекта, пока неизвестно, но прототип основной, и на нем, по данным «Автостата», они продают более 70% всех тяжелых грузовиков. «КАМАЗ» работает главным образом с дорожно-строительной техникой, а МАЗ – в сегменте дорожных тягачей. Впрочем, сделка с «МАЗом» нужна «КАМАЗу» не меньше, чем «Ростехнологиям». Накануне кризиса завод запустил дорогостоящую программу, обновив сразу несколько производств – двигателей, коробок передач, кабин, тормозных систем, – а сейчас еще запустит СП с Daimler по выпуску мостов. По словам руководства «КАМАЗа», инвестиции в программу составили не менее $300 млн. Соответственно, если бы «Ростехнологии» стали контролирующим собственником «МАЗа», «КАМАЗ» наверняка смог бы стать его

24

крупнейшим поставщиком, и получил бы гарантированный сбыт компонентов, пояснил господин Когогин. Фактически речь идет о выпуске автомобилей на единой платформе с экономией на издержках. Но обычный потребитель мало что заметит, даже если сделка состоится, никто не собирается вытеснять тот или иной бренд. Скорее это будет союз, такой же, как Volvo / Renault trucks, когда машины отличаются только внешне, а база компонентов у них общая. Как отнесутся к подобному альянсу в Группе «ГАЗ», которой принадлежит Ярославский Моторный завод, поставляющий двигатели на «МАЗ», выяснить не удалось, пока ситуация никак не комментируется, но сами ГАЗовцы высказались в том смысле, что покупать «МАЗ» не собираются.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

машины нового поколения все желающие смогут увидеть на выставке «КомТранс 2011», по крайней мере, нам это пообещали. И будет это седельный тягач, т.е. машина из сегмента, в котором «КАМАЗ» традиционно проигрывал тому же «МАЗу». А серийную машину можно ждать через полтора года. Впрочем, подобное от «КАМАЗа» все слышали неоднократно, так что посмотрим. Под кабиной будет два варианта двигателя: Daimler или «КАМАЗ». Да-да, несмотря на альянс с Daimler, «КАМАЗ» не собирается отказываться от своих двигателей. Теперь на них устанавливается впрыск Bosch, и господин Когогин сказал: «Могу со всей ответственностью заявить, что у нашего двигателя V-8 (Евро 4) никаких проблем нет». Но, с другой стороны, нас заверили, что более 50% машин нового поко-


ления будут оснащаться двигателями Daimler. Дальше крутящий момент будет передаваться на коробку ZF, произведенную тут же в Набережных Челнах силами местного СП. И закончится все это мостами Daimler, завод по производству которых строится. Конструктивных вопросов к новой машине нет, все на очень приличном уровне, если еще и качество будет не хуже, то дорога в «средний ценовой сегмент» открыта. Понятно, что все это произойдет не вдруг, если верить заявленным цифрам, то в 2014 году конвейер покинут всего 7000 грузовиков нового поколения, а к 2020 году эта цифра будет уже 66000 единиц. Реализация же существующего модельного ряда будет постепенно уменьшаться: с 41 тысячи единиц в 2013 году до 7 тысяч в 2019.

Особенности отечественного автостроения Два основных партнера: Daimler и Правительство РФ рассматривают ОАО «КАМАЗ», как выгодного совместного участника. Корпорация Daimler заинтересована в дальнейшем развитии «КАМАЗа», как сильного национального игрока на региональном рынке. А вот государственные интересы гораздо шире: «Российская Федерация, согласно стратегии развития автомобильной промышленности России, рассматривает своего крупнейшего производителя грузовых автомобилей как отраслеобразующее предприятие экономики страны и крупного экспортера отечественной продукции», – эти канцеляризмы из официального пресс-релиза понимающему человеку говорят очень многое. Например, то,

что реальных конкурентов у «КАМАЗа» в России нет и не будет, им просто не дадут появиться. И еще эти фразы обеспечат «КАМАЗ» госзаказами до скончания времен. Показательна в этом отношении, последняя акция со сборкой в НТЦ «КАМАЗа» десяти бронеавтомобилей «Рысь». Если вы еще не в курсе, то никакая это не «Рысь», а итальянский многоцелевой транспортер Iveco LMV, по всем своим показателям проигрываю-

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

ЭКОНОМИКА КАМАЗ

щий ГАЗовскому «Тигру». Но, видимо, у Группы «ГАЗ» не такие хорошие отношения с нашим правительством. Интересна в связи с этим и позиция руководства «КАМАЗа». С. Когогин заявил: «Для нашего НТЦ нет никаких проблем, чтобы сделать машину типа «Рыси», но мы все понимаем, что разработка, испытания и приемка машины такого класса занимает не менее пяти лет. Поэтому проще взять готовую, хорошо зарекомендовавшую себя машину, и собрать ее на своих мощностях». При этом о «Тигре» не было сказано ни слова, хотя он выпускается мелкими сериями куда более пяти лет. Со смешанными чувствами расходились приглашенные журналисты с прессконференции. Здесь была и гордость за то, что отечественный автопром жив и, если судить по «КАМАЗу», то рано или поздно у нас все-таки будет собственный качественный автомобиль. Но… в России образ «водитель КамАЗа» давно уже стал нарицательным – это неслабый мужик, с вечно грязными руками, пропахший насквозь соляркой и маслом. Именно эти люди обеспечивают лидерство ОАО «КАМАЗ», чертыхаясь и матерясь эксплуатируют устаревшую технику, и именно они оплатят переход на новые рельсы самого успешного отечественного производителя. Их рассказами о светлом будущем не проймешь.

25


В этой статье речь пойдет вовсе не о шаманах, астрологах или экстрасенсах. Есть и другие профессии, которые связаны с умением заглядывать в будущее. Это профессия дизайнера вообще и промышленного дизайнера в частности. Елена Максимова, фото Василий Бахарев

Высшая школа и бизнес

ЭКОНОМИКА

Заглядывать в будущее

26

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


– Как организован у вас учебный процесс? – Подготовка наших специалистов ведется 6 лет.

– С чем связано появление в училище кафедры промышленного дизайна? – В конце 60-х годов появилось так называемое «промышленное искусство». Именно тогда в нашем училище была создана кафедра промышленного дизайна. Она готовила художниковконструкторов – специалистов с художественным образованием, которые работали для того, чтобы выпускать качественную, красивую и конкурентоспособную продукцию.

Высшая школа и бизнес

– Валерий Георгиевич, Академия имени Штиглица – одно из старейших профессиональных учебных заведений СанктПетербурга? – Да, в этом году нашей Академии исполняется 135 лет. Ее основал барон Александр Людвигович Штиглиц. Он был известным банкиром, промышленником и организатором производств различного направления. Будучи талантливым предпринимателем, А.Л. Штиглиц понял, что для динамично развивающейся на тот момент промышленности нужны специалисты, которые могли бы делать качественные товары. И он организовал Центральное училище технического рисования – так изначально называлось наше учебное заведение. На основание учебного заведения А.Л. Штиглиц выделил 1 млн рублей. За время своего существования училище претерпевало различные изменения. После Великой Отечественной войны и блокады, когда город понес серьезные потери, училище стало готовить резчиков, лепщиков, художников по росписям. Эти специалисты сыграли важную роль в восстановлении Ленинграда. Уже в конце 50-х годов это учебное заведение получило статус высшего учебного заведения и стало называться Высшим художественнопромышленным училищем имени В.И. Мухиной.

стые вещи – игрушки, часы, приемники. После этого будущие специалисты выходят на более сложный уровень – начинают конструировать механические транспортные средства – например, велосипеды. Только потом они могут разрабатывать дизайн таких сложных изделий как грузовой и промышленный транспорт.

ЭКОНОМИКА

Б

которые смогут работать в промышленности, выпускающей всевозможные товары – начиная от изделий культурно-бытового и хозяйственного назначения и заканчивая различными видами транспорта. Наши специалисты должны уметь разрабатывать дизайн всего, что выпускает промышленность, поэтому обучение происходит в несколько этапов. Сначала преподаются теоретические основы. Затем студенты учатся проектировать про-

олее подробно об умении «видеть сквозь время» и не только расскажет декан факультета дизайна Академии имени Штиглица, заведующий кафедрой промышленного дизайна Валерий Георгиевич Бандорин.

– Промышленный дизайн отличается от дизайна в широком смысле? – Специалист промышленного дизайна – редкая и серьезная профессия. При современных технологиях в большей степени популярен дизайн полиграфический, который, благодаря компьютерным технологиям, достаточно быстро и сравнительно дешево реализуется. Промышленный же дизайн требует серьезной материальной базы. Дизайнер – это технический скульптор, и выразительность дизайнерского решения воплощается в пластике и в объеме. – Что должны уметь ваши выпускники? – Специалисты промышленного дизайна в нашем понимании – это люди,

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

27


Высшая школа и бизнес

ЭКОНОМИКА

зование, которое мы даем, обеспечивает адаптацию к существующим реалиям жизни. Наши выпускники владеют компьютерными методами проектирования и моделирования. К сожалению, промышленная реализация – это не компьютерная картинка, которую можно быстро распечатать. Она требует финансовых вложений. Даже чтобы внести несущественные изменения в кабину линейки грузовиков, необходимы серьезные финансовые затраты. Наиболее серьезное внимание мы уделяем трем видам дисциплин. Первая группа – это профилирующие науки с точки зрения формирования культурно-художественного мировоззрения: рисунок, живопись и композиция проектирования. У нас очень сильная художественная подготовка – до 5 курса преподается академический рисунок, и это наше отличие от школ дизайна, которые организуются на базе технических университетов. Также наши студенты изучают сопутствующие дисциплины – конструирование, технологию материалов, материаловедение. Помимо этого, есть еще общеобразовательные дисциплины.

– Востребованы ли ваши выпускники? – Раньше, в 70-80-е годы, вопрос востребованности решался достаточно органично. Факультет осуществлял плановую подготовку специалистов, которые распределялись на различные предприятия в художественноконструкторские бюро – они были в каждой промышленной компании. Сейчас такого распределения нет, наши выпускники свободны в выборе рабочего места. Мы зависим от промышленности – как актеры, которые даже при блестящей подготовке остаются невостребованными, пока не найдется режиссер. При этом базовое обра-

– Демонстрируют ли ваши студенты свои разработки в процессе обучения? – У нас существует большая база студенческих разработок. Это транспорт различного назначения. Мы достаточно много участвуем в профессиональных конкурсах. В конце 2010 года мы получили из Москвы подтверждение о выигрыше национальной премии конкурса «Российская Виктория» в номинации «Промышленный дизайн транспортного средства». Наши студенты выполняли проект по моделированию КАМАЗа 2040 года. Им давалась возможность на основе существующих тенденций автомобилестроения и ди-

зайна продемонстрировать свои соображения по поводу представления грузового автомобиля будущего. Мы второй год работаем с заводом КАМАЗ, отправляем туда студентов на практику, они знакомятся с производством, получают задания и сами инициируют заказы, связанные с грузовым транспортом. Также наши выпускники по заданию КАМАЗа делали макеты для разработки транспорта, работающего в экстремальных условиях: на крайнем севере, в Сибири, в Тундре. – С какими еще компаниями сотрудничает ваша кафедра? – Мы работаем с зарубежными партнерами. В нашу академию приезжал один из дизайнеров Audi и читал нашим студентам лекции. Причем он был заинтересован не только в передаче опыта, но и в том, чтобы получить новые идеи. По мнению иностранных специалистов промышленного дизайна, русские, благодаря к своему нестандартному мышлению, могут предложить нечто свежее, отличное от устоявшегося европейского. В марте к нам приедут представители фирмы Volkswagen. Они тоже заинтересовались идеями наших студентов. Студенты не закрепощены на конкретной деятельности по выпуску какой-либо продукции, поэтому им проще фантазировать. Наши идеи были частично реализованы одной из фирмпроизводителей морского и речного транспорта при разработке ходовой рубки. – Расскажите об особенностях дизайна грузового и промышленного транспорта. – Грузовой транспорт – понятие довольно обобщен-

28

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


ное – от малотоннажных грузовиков до промышленной спецтехники. Для дизайнера главное – создание внешнего образа транспортного средства. Поэтому наша задача – получить специалистов, которые понимают нюансы того или иного вида транспорта. Дизайнер отвечает не только за внешний облик, но и за внутреннее удобство транспорта. Например, нами

разработана модульная конструкция КАМАЗа. Первый модуль – это кабина управления. При необходимости более длительного передвижения по магистрали она дополняется другим модулем, который содержит в себе все необходимое функциональное оборудование жизнеобеспечения: кухню, гигиеническое оборудование. Если же поездка должна длиться очень долгое время,

то машина может быть оснащена третьим модулем, который связан с возможностью не только краткосрочного, но и достаточно длительного отдыха. Кроме того, транспорт с экономической точки зрения должен быть рентабельным. Иначе он утратит свою конкурентоспособность. – Какие еще интересные и необычные разра-

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

ЭКОНОМИКА

– Что является самым важным в промышленном дизайне? – Важно, чтобы наши специалисты умели выражать значение вещи. Чтобы было красиво, комфортно, экономично, эргономично. Кроме того, мы хотим, чтобы наши дизайнеры не только выигрывали в престижных номинациях конкурсов, но чтобы они внедряли свои разработки в производство. Ведь развитие происходит только тогда, когда идеи воплощаются в жизнь.

Высшая школа и бизнес

ботки предлагают ваши студенты? – Наши студенты, авторы одной из разработок грузовика будущего, предложили модель, в которой не будет ветрового стекла, поскольку это требует напряжения от водителей на дальних рейсах. Они предлагали заменить ветровое стекло системой камер, которые позволят осуществлять панорамный обзор дороги из кабины.

29


ПЕРЕВОЗКИ Проблемы автотранспорта

Битва

за большое плечо

Транспортная отрасль России до сих пор изживает комплексы, доставшиеся в наследство от советской власти. Для такой огромной страны, промышленность которой была выстроена на основе идей автономного развития и аскетичного планового потребления, естественным решением была опора на железнодорожный транспорт. Остальные виды транспорта развивались локально, закрывая логистические потребности экспорта и импорта ограниченного круга грузов. Николай Демидов

Р

ыночные преобразования потребовали перестройки транспортного комплекса под новые задачи, однако столь грандиозные трансформации не происходят в одночасье и требуют больших инвестиций. В этих условиях преимущественное развитие получил автомобильный транспорт, который отличается относительно низким входным инвестиционным порогом

30

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

и большой мобильностью в организации новых логистических цепочек. По данным «Росстата», в последние 10 лет доля автомобильного транспорта в структуре грузовых перевозок России составляет 75%. Естественно, что никто не будет возить автотранспортом руду, нефть и уголь. Зато на внутригородских перевозках у грузового автомобильного транспорта не было и нет кон-

курентов. А вот на междугородних и международных перевозках грузовой автотранспорт выступает конкурентом других видов транспорта, особенно на Северо-Западе с его довольно разветвленной транспортной инфраструктурой. Специфику этой конкуренции можно наглядно продемонстрировать на примере развития рынка доставки новых автомобилей.


Бурный рост российского импорта иномарок, значительная часть которых (до одного миллиона в год) ввозилась через Северо-Запад, позволил российским автоперевозчикам неплохо заработать. Все дело в том, что импортеры были вынуждены в срочном порядке наращивать объемы поставок автомобилей в страну, транспортная инфраструктура которой к этому была совершенно не готова. А вот Финляндия и ее портовое хозяйство смогли быстро подключиться и организовать перевалку не только традиционных кон-

тейнерных грузов с российским импортом, но и автомобилей. Конкуренцию автовозам, перевозившим сотни тысяч автомобилей из финских портов в Россию, пытались создать российские операторы как морского, так и железнодорожного транспорта. Однако автомобильные терминалы в Морском порту Санкт-Петербурга и на территории «Петролеспорта» не смогли составить достойную конкуренцию финским терминалам и остались локальными решениями. Сегодня все надежды моряков связаны с портом в Усть-Луге, ко-

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

ПЕРЕВОЗКИ Проблемы автотранспорта

Коллаж георгия костерина

Автомобили не ждут

торый, пусть и несколько запоздало (в условиях кризиса и развития локальных сборочных производств объемы импорта автомобилей сократились в разы), но пытается встроиться в этот процесс. Осенью прошлого года в Усть-Лугу прибыл первый автомобилевоз океанского класса Grand Mercury, доставивший на терминал «Юг-2» 3051 автомобиль марки Hyundai. До этого иномарки прибывали в этот порт на судах вместимостью в 1,5-2 раза меньше. И хотя это был пробный рейс, директор по развитию аналитического агентства «ПортНьюс» Надежда Малышева оптимистично утверждает: «Это первый шаг к изменению европейской логистики. Подобные экспериментальные судозаходы должны доказать, что доставлять автомобили в Россию в обход европейских портов быстрее и дешевле». Регулярную океанскую линию по доставке иномарок обещают запустить весной этого года. В 2011 года в порту Усть-Луга планируют увеличить объем перевалки автомобилей до 120 тысяч. Вступить в борьбу за рынок доставки импортных автомобилей неоднократно пытались и российские железнодорожники. В связи с тем, что, по признанию самих железнодорожников, такой способ доставки дороже, лишь пятая часть даже отечественных ВАЗов передвигаются по России и за ее пределами по железнодорожным путям. Однако у РЖД есть большие планы в этом направлении, для реализации которых несколько лет назад была создана компания ОАО «РейлТрансАвто». Директор компании по маркетингу Екатерина Кульбака сообщает: «В настоящий момент мы ведем переговоры с несколькими автопроизводителями. Часть намерена начать перевозку своих машин по железной дороге из Финляндии. Другим ком-

31


Битва за тариф В российских условиях специфика конкурентной борьбы зачастую определяется не столько экономическими, сколько политическими причинами. Морской и железнодорожный транспорт по-прежнему контролируются государством, поэтому они хотя и ограничены в своей коммерческой деятельности, зато могут рассчитывать на административный ресурс.

женной охраны. При этом поездам надо ехать практически без задержек – составы должны делать всего несколько остановок для замены локомотива, что в российских условиях реализовать довольно сложно. Еще в 2008 году ОАО «РейлТрансАвто» открыло специализированный железнодорожный терминал «Михнево» в Московской области для перевалки и хранения автомобилей, поступивших по железной дороге. Планируемая мощность терминала – около 300 тысяч машин в год. Однако никто не сможет лишить автомобильный транспорт его главного конкурентного преимущества – гибкости и мобильности. Поэтому автовозы не останутся без работы даже в том случае, когда будут выстроены новые логистические цепочки доставки как импортных автомобилей, так и иномарок российской сборки. Ведь ни один вид транспорта, кроме автомобильного, не сможет обеспечить доставку автомобилей до дверей каждого дилерского автоцентра. А вот плечо автомобильной составляющей в этих мультимодальных перевозках автомобилей будет зависеть от соотношения тарифов.

Осенью прошлого года Президиум правительства рассмотрел инвестиционную программу РЖД и финансовый план на 2011–2013 гг. В 2011 году на инвестиции монополия собирается направить 350 млрд. рублей. В пресс-релизе Якунин прямо заявил о грядущем повышении тарифов: «Расчет параметров индексации грузовых тарифов на 2012 год в размере 23% был произведен согласно утвержденной правительством методике экономически обоснованного тарифа, который должен обеспечить минимальную инвестиционную программу и программу капитального ремонта для обеспечения безопасности перевозки». Однако эта методика выглядит достаточно лукаво, особенно если сравнить эффективность российского железнодорожного транспорта с американским. По оценкам специалистов, оборот грузов по железной дороге в России в тонно-километрах соизмерим с Северной Америкой, хотя вагонов у них почему-то в три раза меньше чем у нас, как и число сотрудников железных дорог. На первый взгляд рост тарифов на железнодорожные перевозки должен способствовать росту доли авто-

Проблемы автотранспорта

ПЕРЕВОЗКИ

паниям, в первую очередь японским, интересно организовать доставку машин по Транссибирской железной дороге». Последний способ доставки автомобилей в Россию позволит сократить время доставки машин на 30 дней, подсчитали в компании. Безопасность железнодорожных перевозок автомобилей обеспечивается за счет использования полностью закрытых вагонов и воору-

32

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

мобильного транспорта. Во всяком случае, именно за счет конкурентных тарифов даже в контейнерных перевозках автотягачи смогли увеличить плечо перевозок до 3-5 тысяч км. Директор учебного центра АСМАП Валерий Сергеевич Лукинский поясняет: «На Дальнем востоке тарифы на железнодорожные перевозки таковы, что компаниям при доставке продукции из Китая бывает выгоднее доставить их морем до СанктПетербурга, а потом автотранспортом до Красноярска». Однако мелкодисперсный по структуре собственности автомобильный транспорт (до 90% автоперевозок приходится на компании малого и среднего бизнеса) не имеет такого лобби, как морской и железнодорожный, и развивается на свой страх и риск. При этом он находится под давлением многочисленных контролирующих и регулирующих органов, поэтому экономические условия его деятельности достаточно изменчивы. Вот и сегодня автомобильный транспорт вынужден трансформироваться под воздействием очередных решений властей.

Приказано выжить В 2012 году движение грузовиков полной массой более 12 тонн по российским федеральным дорогам станет платным. «С 2012 года Минтранс вводит денежный сбор за проезд по федеральным дорогам любых автомобилей грузоподъемностью более 12 тонн», - заявил вице-премьер правительства России Сергей Иванов. Делается это с оглядкой на европейский опыт. По данным Минтранса, сейчас в Европе сборы с одного автомобиля составляют 750-1550 евро в год. Для сбора платежей за дороги в Германии применяется автоматизированная система на основе GPS, которая предусматривает платежи в размере 9-14 евроцентов за километр пробега. В России на первом этапе предлагается владельцам грузовиков, использующим федеральные автотрассы, покупать право допуска на эти дороги на определенный период. Затем планируется перейти к расчету платежей на основе фактического пробега, для чего будет использоваться система «Глонасс». Сборы с владельцев грузовиков должны составить в среднем 14 600 руб. в год,


могли бы повысить встречные перевозки экспортных грузов, однако автовозам из России пока возить нечего, как и перевозчикам других видов грузов. Основу российского экспорта составляют грузы, которые, за исключением леса, обходятся без автотранспорта. Если добавить к этому формирование дорожных фондов и связанный с этим рост цен на моторное топливо, который растянут на три года при сохранении налога с владельцев транспортных средств, планы введения обязательного страхования грузов на автомобильном транспорте, то рост тарифов на железнодорожные перевозки уже не покажется столь впечатляющим. Видимо министерство транспорта, занятое организацией глобальных транспортных коридоров для развития транзитных перевозок, смотрит на автотранспорт как на дойную корову отрасли. С таким настроением российские чиновники могут просто не заметить, что дерут уже три шкуры с такой социально значимой для населения отрасли, как грузовой автотранспорт, затраты которого прямо влияют на рост цен на товары.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

ПЕРЕВОЗКИ

(до нескольких дней) простоям автомобилей на внутренних таможнях и убыткам автоперевозчиков. 60% времени рейса водители проводят в таможенных очередях и некоторые не выдерживают – недавно на стоянке «Руслана» умер водитель, который 35 часов провел в очереди на границе, а потом еще четыре дня стоял в очереди на таможенном терминале». В своем предновогоднем обращении ФТС России констатировала, что «на данный момент пропускную способность автомобильных пунктов пропуска можно считать предельной, и расширение штатной численности должностных лиц таможенных органов не будет способствовать ее увеличению. Вместе с тем, до настоящего времени широко не задействованы механизмы рационального распределения грузопотоков между автомобильными пунктами пропуска, а также переориентации автомобильных грузопотоков на железнодорожный и морской транспорт». Как автоперевозчикам в этих условиях конкурировать за грузопотоки импорта – большой вопрос. Экономическую эффективность

Проблемы автотранспорта

это принесет государству до 64 млрд рублей ежегодно. Не добавляет оптимизма и стиль работы таможенных органов. Заместитель руководителя филиала АСМАП на Северо –Западе Констатнтин Михайлович Шаршаков констатирует: «В 2010 году наши международные автоперевозчики пережили четыре передряги. И все они были связаны с изменениями в таможенных технологиях. В результате пропускная способность пограничных пунктов пропуска автомобилей сократилась на 30-50%». В качестве конкретного примера Шаршаков привел странный опыт реализации принятой концепции по переводу таможенных терминалов к границе: «В декабре таможенный терминал «Южный», располагавшийся на территории «Совавто», был перенесен на территорию расположенной рядом на росстоянии 200 метров стоянки «Руслан», принадлежащей «Рестэку» – дочерней компании ФТС. Это похоже не на реализацию концепции, а на административный передел рынка таможенных услуг. Все это приводит к сверхнормативным

33


ТЯГАЧИ HAUTE COUTURE Правильно прочесть французское словосочетание Haute couture может, пожалуй, не каждый. А вот что такое «от-кутюр» знают, наверное, все.

Премиум-тягачи

ТЕХНИКА

Дмитрий Гладкий

1

В

лияние моды на жизнь большинства людей огромно. Вряд ли кто-то станет спорить с этим утверждением. Мода существует практически на все – на одежду, на обувь, на сотовые телефоны, на пушистых или голошерстных собачек, на спортивные автомобили и так далее. А существует ли мода на такую утилитарную, на первый взгляд вещь, как грузовик? Четкий ответ на этот вопрос появился семь лет

34

назад, в 2004 году. Тот год ознаменовался появлением трех «элитных» тягачей от трех ведущих европейских производителей – фирм MAN, Mercedes-Benz и IVECO. Тогда почти одновременно на рынок вышли три новых «дрим-трака» – MAN TGA Exclusive 5Star, Mercedes-Benz Actros Black Edition и IVECO Stralis Executive Space. В начале 2008 года в честь юбилейной регаты Volvo Ocean Race 2008 / 2009 компания Volvo Trucks

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

представила special edition тягача Volvo FH Ocean в особой комплектации. А потом грянул кризис, и стало не до модных грузовиков. Но сейчас, похоже, кризис окончательно минует. В уходящем году четыре фирмы из «большой семерки» представили грузовики в эксклюзивных исполнениях. Вновь отметился Mercedes-Benz, а DAF, Renault Trucks и Scania такие машины представили впервые.

Mercedes-Benz Actros Blackи White Liner Black Liner и White Liner – «Черный лайнер» и «Белый лайнер» – таковы имена двух новых премиум – исполнений тягачей Mercedes-Benz Actros, впервые показанных осенью 2010 года. Таких машин изготовят всего 500. Новая спецверсия грузового Actros отличается, в первую очередь, внешними стилистическими реше-


1. Mercedes-Benz

и водительская подушка безопасности.

DAF XF105 Blue Edition Специальная версия DAF XF105 Blue Edition отличается особенным цветом, синими корпусами зеркал заднего вида и богатой комплектацией. Новая модель с кабиной Super Space Cab цвета неба специально разработана для того, чтобы быть «визитной карточкой» преуспевающих транспортных компаний. DAF XF105 Blue Edition оснащается 460-сильным двигателем PACCAR MX, удовлетворяющим нормам

Euro-5. Автоматическая 12ступенчатая КПП AS Tronic с главной передачей 2.69:1 обеспечивают весьма достойные ходовые характеристики. Blue Edition включает такие системы активной безопасности, как EBS, интардер ZF, ASR и ксеноновые фары с омывателями. Два бензобака по 850 и 340 литров, а также бак для AdBlue на 100 литров гарантируют приличный запас хода. Пакет спойлеров (включая надкрышный и боковые) улучшают аэродинамику грузовика. Завершают формирование облика машины четыре хромированные трубки пневмосиг-

нала и алюминиевые диски Alcoa. Интерьер кабины также напичкан всем, что может пожелать даже самый взыскательный водитель. В стандартную комплектацию входит рулевое колесо, обитое кожей, алюминиевая окантовка панели приборов, холодильник вместимостью 42 литра под кроватью, автономный обогреватель кабины Eberspacher и автоматический климат-контроль. DAF XF105 Blue Edition также оснащается известной системой защиты от взлома DAF Night Lock. Аудиосистема и навигация также входят в стандартное оборудование эксклюзивной версии.

ТЕХНИКА

ниями. Версии White Liner и Black Liner получили соответственно белую и черную окраску кабины, переднюю часть которой украшают две вертикальные серые полосы. Экстерьер версии Actros White Liner отличается также окрашенными в белый цвет зеркалами заднего вида, порогами и передними фарами в черном обрамлении. В отличие от своего белого «собрата», версия Black Liner получила хромированные зеркала и пороги. В салоне автомобилей установлены кресла с системой подогрева. Отделка сидений, рулевого колеса и внутренней части дверей выполнена из высококачественной кожи. Помимо этого, в салоне спецсерии размещен полный набор систем, обеспечивающих водителю комфортное пребывание за рулем автомобиля. В список комплектации грузовиков включен новейший фирменный функционал безопасности, в частности, второе поколение системы Active Brake Assist с режимом экстренного торможения, ESP, система распознавания неподвижных препятствий на дороге

3

Премиум-тягачи

2

Actros Black Liner и White Liner. 2. Качеству отделки салона грузовых «Лайнеров» MercedesBenz позавидуют иные высококлассные легковые автомобили. 3. Светотехника Mercedes-Benz Actros Black Liner.

4. Завершают формирование облика DAF XF105 Blue Edition четыре хромированные трубки пневмосигнала и алюминиевые диски Alcoa.

4

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

35


1. Внутри кабины тягача Renault Magnum Route 66 царствует черная с серым обивка, украшенная логотипом «Route 66». 2. Внешний облик дополняет эксклюзивная аэрография – карта «Шоссе 66» на топливных баках и кабине.

Премиум-тягачи

ТЕХНИКА

Renault Magnum Route 66 Не осталась в стороне от модных веяний по подготовке «лимитированных версий» дальнобойных тягачей и компания Renault Trucks, которая представила ограниченную серию магистральников Renault Magnum Route 66. Башнеподобному тягачу Renault Magnum уже не сто лет в обед, а все двести! Спецверсия «Route 66» призвана оживить интерес к этому заслуженному ветерану европейского дальнобойного фронта. Ограниченная серия эксклюзивных магистральных тягачей Magnum «Route 66»

создана по мотивам американских траков и названа в часть самой легендарной трассы США – дороги номер 66, соединяющей Чикаго и Лос-Анжелес. Много хрома, роскошный салон, максимальная комплектация и мощные моторы – это французская версия американской мечты. Естественно, демо-пробег по трассе Route 66 для спецверсии Magnum французы тоже провели. Поначалу было объявлено, что ограниченная серия будет продаваться только на французском рынке, однако потом, поразмыслив, маркетологи Renault Trucks поняли, что «тираж» в 150

грузовиков в одной посткризисной Франции не разойдется. Потому теперь Renault Magnum Route 66 можно заказать в Германии, Испании, Португалии, Великобритании, Италии, Швейцарии, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Австрии, Словении, Хорватии, Чехии, Словакии и Венгрии. Кабина Renault Magnum Route 66, как и следовало ожидать, получила много хромированных деталей. Тут решетка радиатора и корпус воздушного фильтра, «дудки» на крыше и поручни, а также многое другое. Блеска столько, что остаться незамеченной машине не

1

удастся! Все это великолепие дополняет эксклюзивная аэрография – карта шоссе 66 на топливных баках и кабине. Внутри кабины царствует черная с серым обивка, украшенная логотипом «Route 66». Автомобиль выпускается в версии тягача 4х2 с двигателем DXi 13 мощностью 440, 480 или 520 л.с. Разумеется, мотор отвечает требованиям Еuro-5. Каждый, кто приобретет тягач Renault Magnum Route 66, получает «сувенирный набор» в виде модели тягача в масштабе 1/43, и эксклюзивную куртку с вышитым логотипом «Route 66».

2

36

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


1

не только «выглядит», но и «звучит». В интерьере салона каждая мелочь тщательно продуманна, наполнена содержанием и сделана со вкусом. Каждый грузовик этой серии имеет свой индивидуальный номер и подписанная лично владельцем компании Svempas – дизайнером Свеном-Эриком Бергендалем. Голландский DAF XF105 Blue Edition, немецкие Mercedes-Benz Actros Black Liner и White Liner, фран цузский Renault Magnum Route 66 и шведская Scania Dark Diamond – это не про

сто «обычные топовые» комплектации. Здесь речь идет о чем-то большем – о дальнобойных премиум – тягачах, которые в будущем станут коллекционными экземплярами и останутся предметом особой гордости владельцев еще на протяжении многих десятилетий. Так произойдет не потому, что эти грузовики отличаются «повышенной комфортностью». Вовсе не поэтому. Для любителей вычурных «удобств» существует великое множество тюнинговых фирм, которые готовы за определенную плату воплотить в жизнь

любые прихоти владельцев, будь то позолоченные дверные ручки, обивка потолка шкурой белого медведя, или оклейка приборной панели кожей аллигатора с обмоткой рулевого колеса высушенной гремучей змеей. DAF XF105 Blue Edition, Mercedes-Benz Actros Black/ White Liner, Renault Magnum Route 66 и Scania Dark Diamond – это роскошь со вкусом, созданная профессионалами для профессионалов. Сочетание этих факторов обеспечит автомобилям место в анналах новейшей грузовой автомобильной истории.

Премиум-тягачи

Кризис шведам нипочем! Похоже, именно так следует понимать шаг и компании Scania, которая первой в нынешнее непростое время выпустила на рынок не бюджетную эконом - версию грузовика, а эксклюзивный тягач в дорогущем премиум - исполнении. Для «тех, кто понимает», компания Scania подготовила серию из сотни «очень особых» тягачей с двигателем V8. Неповторимый стиль и специальные опции разрабатывались в тесном сотрудничестве со шведским дизайнерским ателье Svempas, известном ценителям грузового эксклюзива во всем мире. Dark Diamond (Черный Бриллиант) именно так называется специсполнение машины. «Черный Бриллиант» построен на основе новой R-серии Scania, доступен с кабинами Highline и Topline, оборудован двигателями серии V8, соответствующими экологическим нормам Euro-4 и Euro-5. Темно-серую цветовую гамму грузовиков выгодно дополняют и украшают хромированные детали и другие элементы дизайна, выполненные в черном цвете. Уникальные графические вставки только подчеркивают эксклюзивность. Одни названия цветов чего стоят! Carbon Blue и Piano Black – это, однако,

ТЕХНИКА

Scania Dark Diamond

1. Scania Dark Diamond

2

разрабатывались в тесном сотрудничестве со шведским дизайнателье Svempas. 2. «Особый сертификат» полагаются каждой машине из лимитированной партии в 100 экземпляров. 3. Особый хром колесных дисков.

3

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

37


ТЕХНИКА Mitsubishi Fuso Canter

Серебристый брилиант Машина, о которой пойдет речь, не слишком выделяется из общего автомобильного потока наших дорог – азиатский дизайн без особых претензий. Андрей Филиппов, фото автора

П

о крайней мере, я так думал до тех пор, пока меня в вечерних сумерках не огорошили тем, что однозначно признали в ней «НЕ китайца». И аргументировали это очень просто – уж больно ладно сшит. Что ж, неплохая оценка для машины, при позиционировании которой лейтмотивом звучит мелодия надежности, качества и еще раз надежности.

38

Головная часть Раз уж заговорил о внешности, то обойти кабину стороной просто не получится. Размер места обитания водителя у машины точно соответствует ее классу. Она не возвышается башней, перегружающей переднюю подвеску, и не похожа на скворечник, в который и попасть-то трудно. В ней можно вытянуться во весь

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

1


1. Рабочее место. 2. Весь инструмент за спинками кресел. 3. Бардачок маловат и лоток панели тоже. 4. Протереть стекло можно и с земли.

рост во время перерыва, и в то же время она легко поднимается одним человеком без каких-либо вспомогательных механизмов. При этом кабина действительно трехместная, причем даже средний пассажир не чувствует себя ущемленным: и места для ног достаточно, и в плечах ничего не мешает. А рабочее место порадует своей компактностью – все под рукой – и, как это ни парадоксально, простором – можно свободно управлять хоть в дубленке. Вот только надо ли? За спиной есть крючок, а места между стенкой и спинкой хватит не только на зимнюю куртку, но

потому, что в панели, как и у других восточных бескапотников, спрятаны бачки омывателя и тормозной жидкости, и свободного места не остается.

Развозчик За рулем Mitsubishi Fuso Canter я проехал несколько сотен километров. Для вдумчивого изучения это не много, а вот для некоторых выводов вполне достаточно. После запуска двигателя кабина не наполняется шумами и вибрациями, как того ожидаешь. Более того, не досаждают они и с ростом оборотов четырехцилиндрового «сердца». Джойстик КП удобно ложится в руку, выжим сцепления – и можно ехать.

Правда, перебирать передачи мне не понравилось. Ходы достаточно легкие, а вот четкость переключения никакая. Пришлось освоить старый добрый способ перехода через ступени. Порожняя машина позволяет трогаться с 4-й передачи и, раскрутив двигатель, сразу перейти на 6-ю, которая подхватывает с 55 км/ч. Впрочем, это только один из вариантов, но суть он передает – тандем двигателя и КП подобран верно. И больше даже придраться не к чему. Маневренность хорошая, обзорность тоже, да и динамика вполне соответствует назначению фургона. Прекрасно он переносит и наши дороги, со всеми колдобинами, вы-

ТЕХНИКА

и на «тормозок» или сумку со сменой белья – ведь для междугородних рейсов машина тоже подходит. Перенесенный на прилив панели рычаг переключения КП позволил не только освобдить место рядом с креслом водителя под небольшой лоток-органайзер. Теперь по кабине можно свободно передвигаться, а откидная спинка-стол среднего сиденья может использоваться по прямому назначению. Чего явно не хватает, так это полноценных отсеков для сколь-нибудь крупных предметов. Вроде и кармашки в дверях есть, и маленький бокс с крышкой, а вот бумагу формата А4 положить некуда. А все

3

Mitsubishi Fuso Canter

2

4

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

39


ТЕХНИКА Mitsubishi Fuso Canter

боинами и коллейностью – и все это на порожней машине, которая, естественно, жестче груженой. Разве что отдельно стоит упомянуть тормоз-замедлитель - он прост в управлении и функционален в работе. Так что с точки зрения водителя, автомобиль что надо.

Всерьез и надолго Напоследок, наверное, стоит объяснить, почему же так долго добирался

до покупателей Mitsubishi Fuso Canter. Дело в том, что в отличие от многих иных компаний, Mitsubishi решила не бросаться в рыночную круговерть сломя голову, а сначала обеспечить надежную сервисную базу и подготовить грамотных специалистов. В результате

1. Изотерма ЗАО-470130 выглядит аккуратно, но… 2. …без акробатики в творение «Мосдизайнмаша» не попасть.

1

40

проведения этих мероприятий компания смогла предложить будущим владельцам Mitsubishi Fuso Canter очень интересные условия. Во-первых, нет такого понятия как затраты на ТО-1000. Во-вторых, первое плановое обслуживание ТО-5000. В-третьих, по-

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

сле проведения ТО-10000 следующее плановое посещение сервиса опять через 10000 км и далее с такой же периодичностью. Ну и в-четвертых, сумарные затраты с ТО-5000 по ТО100000 составляют всего 178000 рублей, включая работу и запчасти. Достигаются такие показатели порой оригинальными методами. Например, заказать «голое» шасси у вас не получится. Дабы избежать разного

2


3

Техническая характеристика Mitsubishi Fuso CANTER FE85DH (по данным завода изготовителя) Полная масса, кг

7500

Снаряженная масса, кг

2670

Грузоподъемность, кг

4830

Допустимая нагрузка: 1-й оси, кг 2-й оси, кг

2500 5000

Двигатель:

MITSUBISHI FUSO 4M50-7AT7

тип

Четырехцилиндровый, рядный, дизельный

рабочий объем, куб. см

4899

мощность, л.с.

150 при 2700 мин-1

крутящий момент, Нм

471 при 1600 мин-1

1. 2. 3. 4.

Японское сердце. Задняя подвеска с явным запасом прочности. Черная шайба – тормоз-замедлитель. Шасси, которого не увидеть покупателю.

Коробка передач тип

Механическая

количество ступеней вперед/ назад

6/1

Сцепление

Однодисковое с гидроусилителем

Подвеска

Передняя – балка двутаврового сечения с кулаками. Задняя, с разгруженными полуосями

Тормозная система

Гидравлическая, двухконтурная с АБС

Колесная формула

4х2

Минимальный радиус поворота, м

7,3

Емкость топливного бака, л

100

ТЕХНИКА

2

мости. Датчики коленвала и распредвала при выходе из строя не ставят машину на прикол, а позволяют закончить смену. Сломавшийся температурный датчик переводит запуск двигателя в аварийный режим, как будто за бортом -40°C. Перечислять все интересные решения можно довольно долго, но нам важен результат, а он таков: гарантия на шасси составляет 3 года или 100000 км, на лакокрасочное покрытие – 1 год без ограничения пробега. А на надстройку идет отдельная гарантия, в принципе адекватная вышеназванным. Автомобиль на тест предоставлен компанией «Mерседес-Бенц Север».

Mitsubishi Fuso Canter

1

рода «одноразовых» надстроек, представители Mitsubishi выбрали для себя список доверенных производителей, модели которых и водружают на свои машины. А заказчику нужно только определиться с типом кузова и выбрать производителя. В результате покупателю достается качество и защита шасси от непрофессионально установленной «будки», а продавцу остается незапятнанная репутация. А надежность двигателя обеспечивается… его простотой и своеобразным стилем обслуживания. Все, кроме коленвала, сразу под замену. Привод ГРМ шестеренчатый, значит заменять его нет необходи-

4

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

41


ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ГОНКА Последние годы развитые страны охватила «экологическая лихорадка» – борьба за уменьшение выбросов вредных веществ из двигателей автомобилей.

экотехнологии

ТЕХНИКА

Антон Михайлов, фото из архива автора

Г

лавным врагом объявлен углекислый газ – диоксид углерода (пресловутый СО2)… Он образуется при сгорании углеводородного сырья, и приводит, по мнению экологов, к усилению парникового эффекта и таянию льдов Антарктиды. Особое беспокойство экологов вызывает почемуто грузовой транспорт. Сообщается, что за период с 1990 по 2003 год уровень выброса транспортными средствами углекислого газа возрос на 20%, несмотря на постоянное улучшение качества

42

топлива. Разумеется, практически все мировые компании – производители автомобилей разрабатывают варианты своих машин с нетрадиционными силовыми установками: совмещают электрои бензиновый двигатель, устанавливают различные гибридные установки и водородные двигатели. Собственно, в мире коммерческого транспорта существуют две основные школы «экологического» привода: «дизель – электрическая» и «альтернативно – топливная».

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

1. Компоновка электро-гибридного грузовика. 2. Несколько десятков гибридных EuroCargo работают в Кока-Коле.

3. Первый серийный гибрид – Duo-bus 1969 года.

1


спустя автобусный оператор Томас Тиллиг выкупил у него права, и вывел на рынок свои гибридные автобусы, правда, всего несколько штук. А первый серийный гибридный автобус (или троллейбус?), как мы его знаем, с применением последовательной схемы, был выпущен на линию в 1969 году. Он был произведен компанией Mercedes-Benz на базе модели О302, оснащался 4-литровым дизелем мощностью 65 л.с., и имел аккумулятор емкостью 91 кВт*ч. Мерседес оставался пионером «гибридизации» и в последующее время. Следующим этапом было предсерийное шасси Vario, появившееся в 1998 году. А теперь швабы возглавляют целую колонну производителей таких машин. Уже пошли

экотехнологии

за сложности и дороговизны она почти не применяется. В последовательной схеме двигатель нужен для зарядки генератора, который, в свою очередь, питает электродвигатель, вращающий сами колеса. Эта схема применяется в городском транспорте, а также в гигантских карьерных самосвалах. Самая же передовая, третья схема, как раз и устанавливается на грузовики. Здесь основным все же остается дизель, он же питает батареи в процессе торможения, а электромотор подключается время от времени. Кстати, первые электрические гибриды появились еще больше ста лет назад. В далеком 1906 году английский инженер В. Стивенс построил опытный электро – бензиновый грузовик. Годом

ТЕХНИКА

2

Электрогибридные Первая технология предполагает серьезное изменение схемы привода, поскольку вдобавок к основному дизелю предполагает установку электродвигателя, а также дополнительных аккумуляторных батарей. Существует три основных схемы электрогибридов: бимодальная, последовательная и параллельная. В первом случае оба движителя подсоединены к трансмиссии, и могут приводить машину в движение независимо друг от друга. Из-

3

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

43


Разнотопливные

экотехнологии

ТЕХНИКА

1

в серию их фургончики Vito и Vario, развозной Atego и коммунальный Econic. Да и остальная «большая европейская шестерка» не дремлет – свое видение гибрида на рынок они тоже вывели. Так, серийный мусоровоз Hybrys от французского Renault проходит опытную эксплуатацию в Бельгии. Его силовой агрегат образован двигателем DXi 7 (320 л.с), автоматической коробкой Optidriver Plus и электрическими мотор - колесами. А шасси с кабиной - от обычного Renault Premium. Таков же его собрат от Volvo, уже работающий в шведском Лааксо. Гибридное семейство TG-M от МАНа уже серийно, и предлагается покупателям, как и развозные фургоны LF от голландского DAF. Свой дизель-электрический гибридный грузовик

1. Серийный одноклассник от MAN. 2. Самым дешевым видом альтернативного топлива следует признать биогаз.

3. Несколько сотен водородных автобусов Van Hool уже продано в Бельгии и США.

Eurocargo компания Iveco поставила Coca-Cola для работы в городских условиях Европы. Причем работы над гибридами IVECO начала тоже давно – еще в 1986 году был построен опытный электро-Daily, а десять лет спустя гибридные автобусы возили гостей Туринской олимпиады. Разумеется, современные тенденции затронули не только Европу. Так, в бедной нефтью Японии за несколько лет уже проданы тысячи гибридных городских фургонов на базе Mitsubishi Canter и Isuzu Elf. Похожая ситуация и в США. Понятно,

2

44

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

что Freightliner, принадлежащий гиганту Daimler, уже выпустил гибридную модель на шасси М2. Не отстает от него концерн Paссar, владеющий Кенвортом и Питербилтом, а также International. Его WorkStar Hybrid оборудован двигателем Maxx Force DT Advanced EGR, 6-ти ступенчатую компьютеризированную трансмиссию, литиевоионный аккумулятор, и способен развивать мощность до 300 л.с. А концерн Mack ухитрился даже поставить гибридный электро-самосвал Granite вооруженным силам.

Вторая большая группа экологически-улучшенных машин состоит из весьма разношерстного набора. Их роднит лишь использование в качестве топлива альтернативы обычной солярке. Как правило, в этом случае изменения вносятся лишь в топливную аппаратуру машины, иногда – в электронное управление двигателем. Интересно, что пионерами в этом деле выступили…бразильцы. Не особо заботясь об экологии, еще в 80-ые годы прошлого века небогатая Бразилия столкнулась с дороговизной топлива (собственной нефти она не имеет). И тогда хитроумные бразильцы нашли выход в топливе по имени «газолина». Малоизвестное за пределами этой страны, оно состоит из смеси бензина с этиловым спиртом. Впрочем, тяжелые грузовики ездят на относительно недорогой солярке, и «газолиной» заправляются разве только прожорливые американские среднетоннажники. Однако их опыт был по достоинству оценен и успешно применяется в далеко от Бразилии расположенной северной Швеции. Кстати, заметили, что в параде «электрогибридов» не участвует знаменитая Scania? Это неслучайно, ведь именно она является давним сторонником «альтернативного» топлива. Вот уже больше двадцати лет на городских маршрутах используются автобусы с серийным дизелем DС9 E1, потребляющим в качестве

3


вывозит мусор в Берлине.

2. А его собрат Volvo FM – в шведском Лааксо.

топлива смесь солярки с этаноловым спиртом. На нем, разумеется, достигнуты пресловутые уровни Euro-5 и EEV, при этом без применения дорогих и повышающих массу батарей и моторколес, а выброс пресловутого СО2 уменьшен на 90%. Не отстают от сканиевцев и другие шведы, на Вольво. Несколько лет назад они показали сразу семь экспериментальных фургонов FM, работающих на разных видах альтернативного топлива. Виды применяемого на них топлива следующие: биодизель, синтетическое дизельное топливо, биогаз (метан), диметиловый эфир, смеси метанола с этанолом, метана с биодизелем, и водо-

рода с биогазом. Биодизель получается из растительного масла, синтетическое топливо и метанол – из биомассы. Из нее же получают диметилэфир и водород. Биогаз – это хорошо всем известный метан. Этанол же – обычный технический спирт. Предоставленная компанией Volvo таблица (Схема 1) иллюстрирует экологические показатели разных типов топлива. Большой разнос цифр показывает, что это попытка предварительного анализа. Вопросов пока гораздо больше, чем ответов. Газообразные топлива требуют создания новой инфраструктуры, а эффективность их использования заметно ниже.

Некоторые хранятся при давлении 200 бар или должны быть использованы в течение ограниченного времени. Диметиловый эфир отличается крайней летучестью. Метанол и этанол очень коррозийноактивны, при этом метанол еще и сильный яд. Проще всего адаптировать технику к биодизелю или синтетике, но они как раз «хромают» по выбросу СО2 или стоимости. Существуют и другие виды альтернативного топлива, которые пытаются адаптировать к коммерческому транспорту. Например, та же IVECO активно экспериментирует с водородометаном - смесью сжатого метана с водородом. Ее можно хранить при том же давлении, что и метан, 200 атм, тогда как чистый водород требует сжатия до 700 атм. Характеристики двигателя при этом не меняются, Схема 1

Стоимость Уровень адаптации Требования автомобиля к но- (в % по отношению к изменению вому виду топлива, к стандартному ди- инфраструкбаллы, 1 - 5 туры зельному топливу)

Снижение выброса СО2, %

Эффективность использования энергии, %,

Биодизель

40

17-19

5

+20 - 50

Малые изменения

Синтетическое дизельное топливо

100

17-22

5

+60 -140

Никаких

Диметиловый эфир Метанол Этанол

100 80-100 20-60

Больше 20 17-25 Менее 19

4 4 4

До + 60 До +60 +60 - 140

Большие Большие

Биогаз

80-100

17-19

1

+20 - 100

Биогаз + Биодизель

80

20-22

3

+60 - 140

Водород + Биогаз

80-100

17-19

1

+20 - 100

Очень большие Очень большие Очень большие

весовой расход даже слегка уменьшается, а при отсутствии смеси мотор может работать на чистом метане. По заявлению разработчиков, Daily, работающий на такой смеси, выбрасывает в воздух на 10% меньше CO2, нежели метановый аналог, и на 15% меньше, нежели дизельный. Впрочем, идут эксперименты и с чистым водородом. Несмотря на трудности его применения (сложность получения, высокое давление хранения, отсутствие инфраструктуры) автобусы с такими двигателями активно применяются в США и Бельгии. Их уже серийно производит местный Van Hool. А самым простым из альтернативных видов топлива является хорошо у нас известный природный газ. К примеру, та же IVECO поставила Мосавтохолоду уже больше ста экземпляров машин, работающих на сжатом газе: в основном легких Daily, а также тягачей Stralis. Да и у всех прочих производителей двигатели адаптированы к газу уже давно. Однако единственное его отличие от обычной солярки – меньшая стоимость. А речь идет совсем о другом. Главная причина в упорном поиске альтернативного топлива – политическая. Западному миру очень хочется слезть с «нефтяной иглы», и не зависеть от арабского мира, или России. Поэтому, невзирая на любые затраты, рано или поздно замену нефти найдут. Какую – покажет время.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

ТЕХНИКА

1. Тяжелый гибридный MB Econic

2

экотехнологии

1

45


ТЕХНИКА Военные грузовики

1

ПЕРВЫЕ КОЛЕСА КРАСНОЙ АРМИИ Длительная политическая и экономическая изоляция Советской России, всеобщая нищета и разруха. Крайне низкий уровень культуры промышленного производства, полное отсутствие нормальных дорог, качественного топлива, квалифицированных кадров. Высокий уровень преступности, нехватка финансовых средств и необходимого технологического оборудования. Дмитрий Гладкий, Фото из архива Дмитрия Дашко, Станислава Кирильца и автора

И

менно в таких условиях зарождалась автомобильная составляющая РабочеКрестьянской Красной Армии, созданной 23 февраля

1918 года «из наиболее сознательных и организованных элементов трудящихся масс». Установив диктатуру пролетариата, победивший

2

46

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

народ приступал к организации основ социалистической экономики. Страну необходимо было приводить в порядок, без автотранспорта этот процесс не представ-

лялся возможным. Своего еще ничего не было, посему начали с инвентаризации имущества, доставшегося в «наследство» от царябатюшки.

1. 1-й автобронеотряд Красной Армии. Слева-направо: тяжелый Garford «Сокол II» производства Путиловского завода и два путиловских «Остина» – «Враг капитала» и «Стенька Разин». Петроград. 18 февраля 1920 года. «Враг капитала», он же «стальная трибуна вождя», вопреки советской легенде, не имеет никакого отношения к Ленину. Ильич в апреле 1917-го выступал не с него. 2. В первые годы советской власти основу автопарка РККА составляли грузовики, доставшиеся «в наследство» от Русской Императорской Армии. На снимке – «трофейный» 1,5-тонный White TBC. Москва. 1919 год.


ленных «красных» боевых автомобилей стали трофеями армий Германии, Польши, Прибалтийских стран. А то, что не было уничтожено в боях между «красными» и «белыми», к началу 1920-х окончательно исчерпало свой физический ресурс и устарело морально. 1

2

Есть данные и по броневикам. В апреле 1918 года на учете Центроброни состояли 270 бронемашин. Примерно четверть броневиков были отечественного производства (Ижорские ФИАТы, Путиловские Гарфорды и др), остальные – заграничного. Если рассматривать только исправные грузовики, то, как видим, в распоряже-

«Громыхала гражданская война, от темна до темна». Машины переходили из рук в руки противоборствующих сторон, выбывали из строя и снова кое-как возвращались к жизни – из трех-четырех разбитых автомобилей разных марок собирались, порой, совсем невообразимые экземпляры. Множество из и без того немногочис-

«Эх, тачанка-ростовчанка, Наша гордость и краса, Конармейская тачанка – Все четыре колеса» Знаменитая песня-то не на пустом месте родилась! Массовое четырехколесное транспортное средство ранней Красной Армии – это, в том числе конная повозка, а не только автомобиль. Однако Красная Армия все же не «в лаптях давила английские танки», как иногда любили выражаться советские

публицисты. Красная Армия все-таки была более-менее моторизована «царским наследием». Но «царское наследие» было «не вариантом». Историю советского военного автомобиля после окончания Гражданской войны все равно необходимо было начинать писать с чистого листа.

Поворот к мирному строительству На Восьмой Всероссийской конференция РКП(б) товарищ Ленин говорил о трех задачах стоящих перед партией: о борьбе за хлеб, за топливо и о борьбе со вшами. В это же самое время на заводе АМО окончательно подошел к концу запас деталей для сборки итальянских грузовиков FIAT 15 Ter, завезенный из Турина

ТЕХНИКА

Согласно последней «старорежимной» описи, по состоянию на 1 июля 1917 года в Русской Армии числилось 12377 исправных автомобилей. Из них 8363 были грузовыми и специальными, остальные – легковыми. Через год – уже после октябрьской революции – данные существенно отличались. По состоянию на 20 июля 1918 года у большевиков в распоряжении имелось только 3066 исправных автомобилей. В это количество входили 1444 грузовика, 31 «санитарка» и 27 цистерн. Фонд неисправных автомобилей составлял 5303 единицы.

нии РККА оказалось меньше 20% того количества, которым прежде владел «классовый враг». Кто-то даже подсчитал, что для автотранспорта Красной Армии одних только шин требовалось 139 типов. Но шины-шинами, а автомобилям требовался как минимум бензин, а ведь тем временем «враги Советской власти стремились силой оружия повернуть историю вспять. Подобно гигантскому удаву, войска интервентов и белогвардейцев сжимали кольцо фронтов. В руках контрреволюции оказались районы, богатые хлебом и углем, рудой и нефтью». Ключевое слово здесь – «нефтью».

Военные грузовики

«Тяжкое наследие царского режима»

1. «Руссо-Балт тип С 24-40 завода 1-го БТАЗ Промбронь» – первый советский автомобиль. Не грузовик, но первый. Почти 85% деталей на автоизделиях «Промброни» были родные, старорежимного производства. 2. «Уайт-АМО» – серьезно откапиталенный «империалистический» White TAD. Американская трехтонка «московского образца», серьезно повлиявшая на концепцию первенца Ярославского автозавода – грузовика Я-3, первого собственного «почти тяжеловеса» Красной Армии.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

47


ТЕХНИКА Военные грузовики

48

1

1. «Выполняй заветы Ильича – книгу в массы». Агитационный FIAT 15 Ter издательства «Красная звезда». Именно этот итальянский автомобиль послужит прототипом первого советского серийного грузовика АМО Ф-15. Москва. 1920 год. 2. А это уже «пересчитанная реинкарнация» FIAT 15 Ter – истинно советский АМО Ф-15 на агитпробеге Москва-Ленинград-Москва. Выпускался первый советский серийный грузовик с 1924 по 1931 год. Построили 6084 экземпляра.

еще прежними хозяевами завода – братьями Рябушинскими. Завод занялся только ремонтом потрепанного царского автонаследия. Однако, справедливости ради, следует отметить, что это был «ремонт, который почти производство». Завод АМО самостоятельно отливал блоки цилиндров, делал коробки передач, дифференциалы, радиаторы и другие более мелкие детали. Основным объектом такого «глубокого апгрейда» были 3-тонные грузовики White TAD времен царя-батюшки. Именно эти машины, которым даже присвоили собственную марку

«Уайт-АМО», сыграют потом важную роль в становлении Ярославского автозавода. В Ярославль мы еще переместимся, а пока остаемся в Москве, где произошло историческое событие. Первые советские автомобили были собраны в 1922 году на 1-м Бронетанко-автомобильном заводе объединения «Промбронь». Столь звучное название носил наскоро достроенный в Филях ремонтный завод с разношерстным станочным парком и неквалифицированным персоналом. Первый советский автомобиль представлял собой по сути «Руссо-Балт С 24/40»

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

образца 1915 года. Почти 85% деталей на автоизделиях «Промброни» были родные, старорежимного производства. Их вывезли из Петрограда в Москву и Фили еще в 1916-17 гг. Остальное изготовили уже при советской власти и собрали воедино. Именно так Красная Армия получила по одним данным два десятка, по другим данным – пять единиц, по третьим данным – всего пару 6-местных штабных машин «советского производства», называвшихся «Руссо-Балт

тип С 24-40 завода 1-го БТАЗ Промбронь». Доподлинно известно одно – первую такую машину подарили председателю ВЦИК, «всесоюзному старосте» товарищу Михаилу Калинину. «Промбронь» считается первым «настоящим советским» автомобилем, но рассматривать его как массовый продукт нельзя. За «массовость» отвечал АМО. Что происходило в это время на рабочей окраине Москвы? Пока на собраниях большевиков завода АМО обсуж-

2


у задних колес. Тем не менее, и это был большой успех промышленности новой России, «одно из убедительных доказательств общего хозяйственного подъема страны». Красной Армии нужны были тяжелые грузовики, и молодая промышленность такие грузовики Армии дала. В те времена в категорию «тяжелых» попадали грузовики грузоподъемностью в 3 тонны – те самые «УайтАМО», что «капиталили» в Москве. Когда московский завод окончательно определился с выпуском «полуторок» АМО Ф-15, «тяжеловесами» занялся Первый государ ственный авторемонтный завод Автотреста ВСНХ. Так в то время назывался будущий Ярославский автомобильный, нынешний ЯМЗ. Первый ярославский «тяжеловес» Я-3 был собран

лами» АМО Ф-15. Эти машины успели «повоевать» в инциденте на Китайско-Восточной железной дороге, ликвидировали отряды туркестанских басмачей, но, прежде всего, этот броневик вошел в историю как первый базовый элемент новой армейской структуры – механизированной бригады. 2. Первый отечественный тяжелый автомобиль Я-3 Ярославского завода. Кабина сбоку не остеклялась, на переднем ее щите не было никаких приборов, зато руль уже стоял слева.

года. Третий автомобиль в колонне нес лозунг «Обеспечим советским автомобилем детище революции – Красную Армию». И действительно основным «потребителем» первых советских грузовиков стала Красная Армия. Выпускался АМО Ф-15 до 1931 года и разошелся «тиражом» чуть более 6000 экземпляров. Это был типичный «герой своего времени». Технический прогресс обошел эти грузовики стороной. Наружные панели выколачивались вручную молотками и киянками, подача топлива была самотечной, а тормоза были лишь

в ноябре 1925 года. Естественно борта кузова украшали лозунги. Исторический факт – на левом борту белым по красному была выведена надпись «Советский автомобиль – опора в обороне СССР». «Источником вдохновения» создателей Я-3 послужил «империалистический» White TAD, он же «Уайт-АМО», он же АМО У-3. На базе агрегатов, выпуск которых освоил АМО, и «по образу и подобию» американской трехтонки и был создан «столь необходимой Красной Армии» тяжелый грузовик. Кабина Я-3 полностью

2

изготавливалась из дерева. Единственная дверь находилась справа, а левый борт кабины был занят кронштейном под запасное колесо. Кабина сбоку не остеклялась, на переднем ее щите не было никаких приборов, стеклоочиститель также отсутствовал. На двигателе «Уайт-АМО» зажигание осуществлялось через магнето, генератора не было. Я-3 оснащался ацетиленовыми фарами и гудком с резиновой грушей, а двигатель запускался вручную несъемной пусковой рукояткой. Автомобиль оборудовался тормозами с механическим приводом, действовавшими только на задние колеса. Я-3 был прочным, но чудовищно перетяжеленным автомобилем. Московский мотор с трудом тащил 7,1 т общей массы этого грузовика, при том, что на полезную нагрузку в кузове приходилось всего 3 т. Положение спасло «золотое правило механики» и понижающий редуктор. Теперь мотор «все тащил» уверенно, но чрез

вычайно медленно – «максималка» составляла всего 38 км/ ч. Применение Я-3 в войсках ограничилось в итоге несколькими десятками бортовых грузовиков и бензовозов. Всего же построили около 160 таких машин – это совсем не много. Оборонно-наступательные потребности Красной Армии росли в тот период в буквальном смысле ежедневно. Существовавшие в середине 1920-х технологии и производственные мощности не могли «закрыть» даже малую толику этих нужд. Стране Советов и ее РабочеКрестьянской Красной Армии необходима была мощная национальная автомобильная индустрия качественно нового уровня. О том, как эту индустрию начали создавать с помощью «проклятых капиталистов» и какие новые типы автомобилей стали поступать на вооружение РККА в эпоху еще относительно молодого товарища Сталина – мы расскажем в следующей статье.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

ТЕХНИКА

1. БА-27 – «обросший броней и ощетинившийся ство-

1

Военные грузовики

дались самые злободневные вопросы жизни завода: о концессиях, о борьбе с бюрократизмом и шкурничеством – беспартийный инженер Владимир Ципулин, «знающий специалист, который, однако, не понимал значения общественных организаций и не признавал их» занимался пересмотром итальянских чертежей, подбирал отечественные материалы и курировал изготовление новой технологической оснастки. Именно благодаря инженерным усилиям Ципулина, естественно впоследствии репрессированного в 1937 году, на свет появился первый советский крупносерийный автомобиль. АМО Ф-15 являл собой «перелопаченный» FIAT 15 Ter образца 1915 года, первую десятку которых с гордостью показали на параде на Красной площади 7 ноября 1924

49


Новая жизнь грузовой шины Новую жизнь часто принято начинать с нового года. В канун католического Рождества компания Goodyear совместно со своим партнером, «Поволжской Шинной компанией», подарила эксплуатирующимся в России грузовым шинам шанс на новую жизнь.

Восстановление шин

СЕРВИС

Борис Гришин, фото автора

В

поселке Зеленовка под Тольятти открылся завод по восстановлению покрышек холодным способом. Продукция, выпускаемая заводом, предназначена в первую очередь автотранспортным предприятиям, которые одновременно являются и поставщиками первичного сырья – выходивших свой срок шин.

Дальше – больше До 2010 года в России работало только два завода, занимающихся

50

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

восстановлением грузовых шин и сертифицированных Goodyear – это «Протектор Некст» в Долгопрудном (Московская область) мощностью 15000 шин в год, и «Хорошие Колеса» во Всеволожском районе Ленинградской области мощностью 30000 шин. Однако их возможности – капля в море по сравнению с потребностями страны, о чем говорит даже тот факт, что «Хорошие Колеса» наряду с производством продолжают заниматься импортом восстановленных шин из Европы. С открытием совместного с

«Поволжской шинной компанией» завода в Зеленовке под Тольятти компания Goodyear начинает в России широкомасштабное развитие бизнеса по восстановлению грузовых шин. Уже весной 2011 года планируется открытие аналогичного предприятия в Южном федеральном округе, затем на очереди Урал. Сейчас на заводе осуществляется восстановление холодным способом. В 2011 году планируется запустить еще одну линию, работающую уже горячим методом, мощность которой составит 8000 штук в месяц.


произвести сканирование каркаса шины для определения внутренних расслоений и трещин – т.е. неоднородности массы. На станке фирмы Maragnoni применяется технология шеарографии в условиях вакуума, при которой для выявления возможных повреждений материала внутри каркаса используется интерферометрический лазер. Колесо автоматически загружается в специальную сферу, внутри которой производится 27 снимков внутренней структуры материала. Все данные сканирования сохраняются в памяти компьютера, а в паспорте делается соответствующая отметка. Данная операция позволяет уже на входном контроле выявить большое количество брака, который в дальнейшем мог бы привести к тому, что колесо разрушится в процессе эксплуатации. Операция занимает 3-4 минуты, но в результате появляется полная уверенность в том, что каркас шины пригоден для дальнейшей эксплуатации. Оператор оценивает фото на наличие внутренних расслоений, пузырей,

либо иных повреждений по сравнительной таблице изображений. Если они обнаружены, – оператор делает в паспорте отметку «брак» и шина утилизируется. В случае, если подобная шина каким-то образом все-таки не будет списана в брак, она все равно не сможет быть восстановлена – на нее технологически невозможно нанести новый протектор и провести вулканизацию. Затем на очередном станке фирмы Collmann производится операция шерохования, в процессе которой с каркаса удаляются остатки старого протектора и боковин. При этом формируется поверхность с возвышенными и углубленными бороздками, в силу чего появляется увеличенная площадь для накладки протекторного кольца, обеспечивающая его наилучшее прилегание. Трехосный шероховальный станок COLLMAN с полностью автоматизированным управлением создает на основе размеров каркаса индивидуальный профиль, обеспечивающий максимальную адгезию наложенного протектора с каркасом и оптимальное пятно контакта уже готовой восстановленной шины с дорогой. Оператор задает определенные характеристики шерохования с помощью программы, имеющей в памяти различные типы покрышек, станок сам сканирует колесо и определяет толщину слоя остаточного протектора, который требуется снять, не затронув при этом внутренний защитный слой. Однако обработка боковых плоскостей в автоматическом режиме невозможна, поэтому эта часть работы осуществляется оператором с помощью специального устройства,

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

Восстановление шин

При создании завода брались лучшие на сегодняшний день образцы оборудования, применяющегося в Европе, которые позволяют выполнять каждую из операций цикла восстановления шин с наивысшим качеством. На завод поступают использованные шины с остаточной высотой протектора 2 мм. Одним из важнейших этапов восстановления является отбор пригодных каркасов. Все начинается с установки изношенной шины на специальный станок для визуального осмотра немецкой фирмы Collmann. На каждую шину заводится персональный паспорт, в котором отмечаются все этапы ее обработки, что в дальнейшем позволяет, в случае возникновения претензий, отследить брак и четко реализовать гарантийные обязательства. На визуальном осмотре оцениваются механические повреждения - порезы, пробои и т.п., все это заносится в персональный паспорт и заверяется подписью оператора. Далее шина поступает на проверку под давлением, которая проводится на другом станке фирмы Collmann, оснащенном суппортами, имитирующими колесный диск. В шину подается давление и по его падению оператор может определить наличие пробоин и грыж на боковинах. Система рельсового конвейера обеспечивает перемещение каркасов от одной рабочей станции к другой, причем они нигде не касаются земли и друг друга, в силу чего исключен контакт с загрязнениями или отходами. Следующая операция называется шеарография – она позволяет

СЕРВИС

Поэтапно

51


СЕРВИС Восстановление шин

52

которое рабочие называют «мотоцикл» за сходство с мотоциклетным рулем. В нем находится блок фрез небольшого размера, с помощью которого оператор обрабатывает боковины. В закрепленное на станке колесо подается давление, и начинает работать фреза. Срезанный протектор в виде крошки высасывается наружу и пакетируется для дальнейшей утилизации и производства различных резинотехнических изделий, например, травмобезопасной резиновой плитки для детских садов. В процессе эксплуатации шины, как правило, получают повреждения протектора, брекерных поясов и герметизирующего слоя, поэтому каркас необходимо проверить на предмет повреждений и отремонтировать. Это делается компактной пневматической фрезой, с помощью которой вырезаются различные небольшие повреждения местного характера, застрявшие камешки или железные «занозы». Внешне эта операция очень похожа на работу стоматолога с бормашинкой, высверливающего и обрабатывающего пораженный участок больного зуба под будущую пломбу. Точно так же обрабатываются кратеры, оставшиеся в шине после посторонних предметов. Кратеры заделываются «пломбами» - пластическим материалом, который в разогретом виде подается с помощью специального пистолета. Затем на колесо наносится особый клей, который позволяет улучшить последующее адгезионное прилегание нового покрытия. После операции нанесения клея шина поступает на операцию автоматического нанесения промежу-

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

точного слоя резины. В процессе нанесения очень важно наложить на каркас однородный слой определенной толщины, не допуская наличие воздушных пузырей между резиной и шиной. Все это позволяет выполнить автоматический экструдер. Протектор может быть нанесен в виде ленты, которая потом закрепляется за концы, либо в виде кольца. Компания Goodyear применяет оба способа. Протекторы Next Tread в виде сплошного, бесшовного кольца автоматически надевают и центруют на каркасе надевающие машины. Они также оснащены системой прижима, гарантирующей равномерное соединение с каркасом. Такой процесс позволяет равномерно разместить протектор по периметру каркаса без деформирующего напряжения, применение этих машин исключает, в силу полностью автоматически проходящих процессов, любую ошибку человека. После наложения протектора на боковины шины накладываются матрицы, на которых уже имеется определенная информация – типоразмер колеса, тип нанесенного протектора, информация о том, что колесо является восстановленным, номер партнера Goodyear – например, «Поволжской Шинной компании» присвоен номер 55, а также бренд Next Tread. Это необходимо для того, чтобы покупатель всегда знал, какому конкретному производителю предъявлять претензии в случае обнаружения брака. Кроме того, с помощью наборных штампов наносится неделя и год выпуска, а также номер колеса, соответствующий его паспорту.

Затем шину запаковывают в резиновые мешки, напоминающие большие камеры, рассеченные по внутреннему радиусу и снабженные воздушным клапаном, с помощью которого в мешке с шиной создается вакуум. Запакованные в мешки и вакуумированные колеса поступают на вулканизацию в автоклаве, вмещающем одновременно 24 шины. Процесс представляет собой постепенный подъем и сброс температуры, который задается программой и длящийся 4 часа. После вулканизации колесо вновь поступает на шерографию в сканер фирмы Maragnoni для производства выходного контроля. Она требуется для того, чтобы убедится, что в протекторной части нет расслоений и пузырей. Рабочий для этого выполняет точно такую же операцию, которая была на входе, только теперь она производится на готовой продукции. Если с восстановленным колесом все в порядке, оно поступает в продажу. Если же какие-то дефекты есть, производится ремонт колеса.

Кому это надо? Технология, конечно, интересная, но возникает закономерный вопрос – зачем это все нужно? И здесь на первый план выступает экономический аспект. Не секрет, что вторая по значимости статья затрат автопарков – это шины. Программа Next Tread позволяет автотранспортным организациям сэкономить значительные средства по этой части расходов. Важно отметить, что технические характеристики восстановленной шины полностью соответ-


СЕРВИС

на восстановление. Стоит принять во внимание и тот факт, что стоимость самого каркаса достигает 2000 рублей, а его ресурс в два раза превышает ресурс протектора. Очевидно, что сдавать каркас на утилизацию только потому, что у него выработался протектор вместо того, чтобы отправить его на восстановление, иначе как бесхозяйственностью не назовешь. «Сегодня любое транспортное предприятие старается делать

Восстановление шин

ствуют характеристикам новой. Это касается пробега, сопротивления качению и экономии топлива, индексов нагрузки и скорости. Оригинальный рисунок протектора такой же, как у новой шины Goodyear последнего поколения. Таким образом, восстановленная шина в эксплуатации ничем не отличается от новой, при этом ее стоимость на 30% ниже. Кроме того, исчезают расходы на утилизацию отработавшей первичной шины, которую теперь можно сдать

максимально выгодные покупки», – говорит директор Goodyear по восстановлению шин в регионе Европа, Ближний Восток и Африка Убер Моке. – «Потенциал нового продукта Next Tread способен достичь по характеристикам экономии топлива и увеличенного пробега показателей, аналогичных лучшим новым шинам Goodyear. Кроме того, стоимость восстановленной шины на треть и более ниже новой, что позволяет значительно оптимизировать эксплуатационные расходы автопарков». По словам директора по продажам компании ООО «Гудиер Раша» Алексея Платова, «это скорее услуга, чем продукт». Автотранспортное предприятие и завод по восстановлению шин становятся частью технологических цепочек друг друга. Автопарк является поставщиком сырья и потребителем продукции для завода, а завод становится для транспортников «шинным оператором», позволяющим оптимизировать и вывести на качественно новый уровень эксплуатацию и оборот покрышек.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

53


Надежность работы дизеля в первую очередь определяется безотказностью работы его топливной аппаратуры, около половины отказов которой происходит вследствие загрязненности топлива.

топливные фильтры

СЕРВИС

Андрей Карасев. Фото автора

54

Очистка топлива З

агрязнение топлива существенно повышает износ не только деталей топливной аппаратуры, но и самого двигателя. Поэтому в мировом двигателестроении вопросу совершенствования системы очистки топлива уделяется большое внимание. В нем содержатся различные виды загрязнений (твердые, жидкие, газообразные, микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности). Твердые частицы, попав в узлы топливной аппаратуры, вызывают преждевременный износ и, в отдельных случаях, заклинивание деталей. Вода появляется в топливе вне зависимости от наших усилий. Топливный бак сообщается с атмосферой, а в воздухе всегда присутствует влага. Присутствие воды способствует быстрому развитию грибковых организмов и бактерий, преждевременно засоряющих фильтры. Частицы воды, находящиеся в топливе, при отрицательных температурах приводят к образованию ледяных пробок в трубопроводах, к обмерзанию фильтров и других деталей топливной системы, что нарушает нормальную

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

работу двигателя, вплоть до полной потери работоспособности. Для предотвращения преждевременного износа и выхода из строя в современных дизелях требуется улавливание загрязнений в топливе размером порядка 5 мкм с эффективностью свыше 90 %. Как показали проведенные испытания, такая фильтрация позволяет увеличить срок службы плунжерных пар насоса высокого давления в 8-9 раз. Традиционная очистка дизельного топлива производится в несколько этапов. Первичная, или предварительная, очистка происходит в топливном баке сеткой топливоприемника. Затем топливо подвергается грубой очистке, соответственно, в фильтрах грубой очистки (ФГО). Они, как правило, совмещены с фильтрами-отстойниками (ФО). Окончательное отделение загрязнений от топлива происходит в фильтрах тонкой очистки (ФТО). Серьезные барьеры на пути загрязнений способны создать только специально спроектированные фильтры, осуществляющие очистку топлива от крупных твердых частиц,

выполняющие отделение воды. Фильтры также могут производить подогрев топлива, для предотвращения кристаллизации парафинов. Все известные способы очистки топлива можно разделить на три основные группы. К первой группе относятся способы очистки в пористых средах, ко второй – в силовых полях, к третьей – комбинированные. Традиционными и старейшими ФГО являются сетчатые фильтры, где в качестве фильтровального материала используются металлические сетки. Наряду с сетчатыми ФГО применяются щелевые фильтры – пластинчатые и ленточные. Существенным недостатком таких фильтров является их относительно малая очищающая способность. Поэтому в настоящее время наибольшее распространение получили фильтры с бумажными и картонными элементами (соответственно БФЭ и КФЭ). Силовые очистители, применяемые для грубой очистки топлива, применяются реже. Очистка технических жидкостей в комбинированных очистителях


происходит вследствие одновременного использования пористых фильтрующих материалов (бумажные, сетчатые и др.), силовых полей или в результате взаимодействия нескольких силовых полей. Комбинированные фильтры грубой очистки с применением фильтрующей перегородки из пористого материала, совместно с фильтрамиотстойниками, центробежными гидроциклонами и электроподогревом получили широкое распространение для очистки топлива автотранспортных дизелей. Так, система грубой очистки топлива MANN HUMMEL GmbH получила название PreLine. Она включает в себя сменный фильтрующий элемент (фильтр-патрон) в пластиковом стакане для сбора воды (фильтр отстойник), оснащенном сливным краником. Корпус фильтра отлит из алюминия. В нем размещен электрический подогреватель и ручной подкачивающий насос. Такую схему можно признать классической. Аналогическая схема используется в фильтрах фирмы RACOR. Очистка топлива и отделение воды в таких фильтрах происходят за

PreLine

счет фильтрующего материала. В фильтрах MANN HUMMEL используется фильтрующий элемент из ультратонкого искусственного волокна Multigrade. Система фильтрации дизельного топлива Fleetguard получила название Fuel Pro. От предыдущей системы она отличается тем, что сменный фильтрующий элемент находится в прозрачном стакане. Такая конструкция позволяет следить за степенью засорения фильтра: как только фильтрующая штора забьется грязью – уровень топлива в стакане поднимется. Фильтрующий материал StrataPore фильтров Full Pro обеспечивает высокий уровень сепараций воды и увеличивает срок его службы. StrataPore – это трехслойный нетканый синтетический материал. Различные слои улавливают частицы разного размера. Верхний слой отличается от внутреннего визуально. Кроме электроподогрева в корпус фильтра может иметь подогрев от «обратки». Fuel Pro не имеет подкачивающего насоса, так как в нем нет необходимости – фильтр можно заполнить через верхнюю крышку.

Система StrataPore

В знаменитых фильтрах SEPAR немецкой фирмы Willibrord Losing Filter Technik отделение воды и крупнодисперсных фракций происходит в две стадии. Первичная фильтрация осуществляется за счет пассивного гидроциклона. Вторая, полная, фильтрация происходит благодаря оригинальному составу фильтровальной бумаги запатентованной фирмой Loesing. Все перечисленные фильтры обладают хорошими характеристиками по отделению воды и отсеву загрязнений. По результатам испытаний фильтра PreLine, проведенных НАМИ, фильтр задерживал 50% частиц размером 6 мкм и больше. 95 % фильтрации подверглись частицы размером более 23 мкм. То есть, фильтр способен защитить двигатель от наиболее опасных абразивных частиц. Для сравнения, фильтр грубой очистки, применяемый на автомобиле КАМАЗ, при испытании в тех же условиях, обеспечил задержание 50% частиц размером от 14,5 мкм, а 95%-ную очистку для загрязнений крупнее 42,2 мкм. По полноте отсева фильтр КАМАЗ также значительно уступил PreLine, показав результат 41%. Фактически, камазовский фильтр показал нулевой процент водоотделения, так как практически не отделял свободную воду, а смешивал ее с топливом, переводя в эмульсию. Кстати, НАМИ в инициативном порядке разработал для КАМАЗА современную систему ФГО, но она не заинтересовала ведущего российского автопроизводителя. Увы, но на сегодняшний день альтернативы качественным, но дорогим фильтрующим систем на отечественном рынке нет.

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

СЕРВИС

RACOR-2

топливные фильтры

Fleetguard

55


Официальное название этого места – «Военно-технический музей». На номерных знаках выставленных экспонатов начертано – «Музей Боевого братства», а среди любителей техники его называют «Музей в Черноголовке». Мы же, не концентрируя внимание на этих деталях, постараемся рассказать о том, что же ждет приехавших сюда. Андрей Филиппов, фото автора

Грузовые

МУЗЕЙ

НА ДОСУГЕ

Ретро-parking

1

56

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

Как следует из основной тематики нашего журнала, начать, конечно же, нужно с грузовой техники. Экспозиция таковой достаточно серьезная, поэтому попробуем выделить самое интересное. Самым колоритным экспонатом этого раздела, полагаю, стоит признать легкую ремонтноэвакуационную машину Diamond T969В 4-тонного класса. Эти машины строились на шасси Diamond T968 с колесной базой 3835 мм и бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Они оснащались поворотным меха-


ническим краном W45 с приводом от КОМ автомобиля и двумя стрелами, грузоподъемностью по 2700 кг, способных работать как парно, так и раздельно. Интересен и французский артиллерийский тягач Hotchkiss W15T. Эта полноприводная модель производилась с 1939 года по лицензии Laffli. Двигатель, верхнеклапанный Hotchkiss 486, мощностью 56 л.с., не был чем-то оригинальным. Зато подвеска… Передняя – независимая, причем каждое колесо, как впереди, так и сзади, имело собственный привод из двух карданов, вращавших главные конические пары, передававшие крутящий момент на короткие валы. В тягаче было два места для бойцов, а остальное пространство занимали ящики для снарядов. Изрядное количество этих машин использовались Вермахтом. Ford F60L – представитель знаменитого семейства CMP, разработанного в Канаде специально для Англии. Модели CMP выпускались под двумя марками – Chevrolet и Ford. На последних стоял двигатель V8, 3900 куб. см мощностью 95 л.с.

Данный экземпляр грузоподъемностью 3000 кг, оснащен кабиной закрытого типа No.13, которые пошли в производство с 1942 года. Интересно, опознавательные и тактические знаки Вермахта на машине, – ошибка или трофей? Отдельного упоминания заслуживает коллекция армейских Dodge. В нашей стране наибольшую известность получил Dodge «3/4» серии T214. Но это была не единственная модель в серии. В музее, кроме упомянутого Dodge WC52, представлены еще четыре машины. WC10 Carryall серии T207 - закрытый многоцелевой грузопассажирский вариант с двигателем 3600 куб. см и мощностью 85 л.с. WC54 серии T214 – санитарная машина собиравшаяся в 1942 – 1944 гг. на специальном длиннобазном (3073 мм) шасси. В ее цельнометаллическом кузове могли разместиться семь сидячих раненых. WC57 серии T214 – довольно редкий 5-местный разведывательноштабной вариант. Но самым серьезным, безуслов но, можно считать полуторку Dodge

2

3

4

5

WC63 серии T223. Этот трехосный автомобиль имел двигатель объемом 3800 куб. см и мощностью 92 л.с. аналогичный серии T214. Основным же отличием серии T223 являлись удлиненная рама, 3-й ведущий мост, и 2-ступенчатая раздаточная коробка.

МУЗЕЙ

Diamond T969B. Пожарка на шасси ЗИС-6. …с лестницей Metz Канадский Ford F60L. Линейка Dodge. Французский Hotchkiss W15T.

2. 3. 4. 5. 6.

НА ДОСУГЕ

1. Экзотический

Пожарные

6

Не обойти стороной и достаточно крупную экспозицию пожарных автомобилей. Длиннобазный автомобиль ЗИС-6 с водруженной на него автомеханической лестницей Metz, имел длину в транспортном положении 9350 мм, а в боевом положении лестница выдвигалась на 27 м. Данная машина заслуживает внимания по нескольким

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

57


1

МУЗЕЙ

НА ДОСУГЕ

1. КА-30 – аэросани разработки КБ Н.И.Камова. 2. Изделие 4904 – создан в СКБ ЗИЛа под руководством В.А. Грачева. 3. СЛК 1К17 «Сжатие» – детище НПО «Астрофизика» и «Уралтрасмаша».

причинам. Во-первых, готовые шасси длинных ЗИСов отправлялись в Германию, где фирма Metz самостоятельно устанавливала на них лестницы, что уже необычно. Во-вторых, даже коротких (экспонируемое шасси длиннее на 1200 мм) настоящих ЗИС-6 сейчас практически не осталось – в основном имитации с подкатной 3-й осью. В-третьих, увидеть другой такой тандем «живьем» невозможно - даже фото подобных машин раз-два, и обчелся. Ну и, конечно, один из самых загадочных экспонатов – машина пенного тушения на гусеничном ходу. Агрегат попал в музей из ПЧ-202 Балашихи, и имеет несомненное сходство с артиллерийским тягачом АТ-С, производимым в 50-х годах на ЧТЗ. При этом

стандартная большая кабина была укорочена и превратилась в двухместную, а вместо кузова появилясь лестница Л-21 1971 г. производства «Пожтехника». Похоже, машина была изготовлена в единственном экземпляре и официального названия не имеет.

Спецтехника Есть в музее и не совсем автомобильный, но вполне коммерческий транспорт. Аэросани КА-30. Их разработка была начата в 1962 году, а уже в 1966 на предприятии «Далмашзавод» был освоен их серийный выпуск. Возможно, цифры в 25-30 аэросаней в год не слишком впечатляют, но то, что из эксплуатации они были выведены

2

58

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

только в конце 80-х, а их годовой пробег составлял 12000 – 15000 км, о чем-то, да говорит. Выпускались КА-30 в трех вариантах – почтовый, пассажирский и санитарный. Двигатель АИ-14РС, 9-цилиндровый, звездообразный, мощностью 260 л.с. при 2450 мин-1, позволял развивать скорость до 140 км/ч. Кстати, для перекатки с место на место сани комплектовались специальными колесами-катками. Или вот «изделие 4904» (ПЭУ-3), представляющее собой шнекороторный снегоболотоход. Испытания этой машины начались в 1972 году. При снаряженной массе около 8 тонн, этот уникум мог перевозить 2500 кг груза и четырех человек. Спроектированный для поиска и эвакуации экипажей многоместных спускаемых космических аппаратов, он оснащался парой двигателей ЗИЛ-375, мощностью 180 л.с. каждый и гидромеханической 3-ступенчатой КП. К сожалению, из-за больших габаритов и массы использование его признали нецелесообразным. Для транспортировки «4904» был специально сконструирован трехосный прицеп, на котором он стоит и поныне.

Вооружение Ну и напоследок пару слов о военной тематике, как-никак скоро 23 февраля. Самоходный лазерный комплекс 1К17 «Сжатие» был построен на шасси самоходного орудия 2С19 «Мста-С» (изделие 316). Корпус машины был собран на «Уралтрансмаше» в декабре 1990 года, а уже на следующий год комплекс, вышел на испытания. В 1992 году он был принят на воору жение и... все. «Лазерная пушка» так и осталась в единственном экземпляре и можно считать чудом, что эта боевая единица дожила до наших дней.

3


ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

60 ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ЭВАКУАЦИЯ

Реклама: (812) 603-20-96 ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

61


ЭВАКУАЦИЯ

фотообъявления

TGX 18.400 4X2 BLS

TGS 18.400 4X2 BLS

TGS 18.400 4X2 BLS

седельный тягач, 2011г, полная масса 40т, кабина XLX 2спальная, EURO4, белый, моторный тормоз, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, конд., люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп. 3 843 450 руб. +7 (812) 64-000-46

седельный тягач, 2011г., полная масса 40т, кабина LX 2спальная, EURO4, белый, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, люк, 1 бак 600л, тахограф, борт.комп, магнитола. 3 657 150 руб. +7 (812) 64-000-46

седельный тягач, 2011г., полная масса 40т, кабина L 1спальная, EURO4, белый, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., ABS, ASR, диск. тормоза, ЦЗ, люк, 1 бак 600л, тахограф, борт.комп, магнитола. 3 539 700 руб. +7 (812) 64-000-46

IVECO Stralis AT440S42 T/P

Автобетоносмеситель на шасси IVECO Trakker 8x4

Седельный тягач Stralis AT440S42TX/P (6х2)

2010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП,барабан 10 м3 Цена: 4 650 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2009 г.в., 420 л.с., 2 сп. места, кондиционер, холодильник. Пр-во Германия Новый! Цена: 87 500 Euro Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа на шасси IVECO Daily 35C15D (H)

IVECO Trakker самосвал 8х4

2010 г.в, новый, 420 л.с, 16МКПП, 1 сп. место, эл.пакет, зимний пакет. Пр-во Германия. Цена: 3 285 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECO Stralis AT440S42 T/P MHR 2011 г.в, новый, 4х2, кабина AT, 2 сп. места, 420 л.с., 16 МКПП, баки 1100 л, кондиционер. Пр-во Германия Цена: 3 480 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

Бортовая платформа с КМУ на шасси IVECO Trakker 8x4 2010 г.в., новый, 380 л.с., 16 МКПП, зимний пакет, г/п 25т, КМУ max, г/п 8850 кг. Цена: 5 390 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

новый, 3 л, 146 л.с., платформа 4,1х2,2 х0,4, усиленная подвеска, обогрев лобового стекла, пневмосиденье, бак 100 л Цена: 1 540 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в., новый, 13 л, 380 л.с., кузов 20 м3, зимний пакет Цена: от 4 650 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 62 ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011


фотообъявления

Шасси HINO 300 от 1 230 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Седельный тягач HINO 700

Шасси HINO 500

от 4 270 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINO 300 бортовая платформа с тентом

Изотермический фургон с ХОУ на шасси HINO 300

от 1 750 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Бортовой грузовик на шасси HINO 500

Грузовик на шасси HINO 700

от 2 600 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 4 300 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Cамосвал на шасси HINO 300

ХИНО 300 фургон промтоварный

Фургон на шасси HINO 300

от 1 900 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 400 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 400 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINO 700 миксер

Изотермический фургон на шасси HINO 300

hino 300 эвакуатор

от 5 305 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 650 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

ХИНО 300 бортовая плотформа от 1 350 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на шасси ХИНО 500 КМУ UNIC от 3 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 1 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

от 2 400 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

ХИНО 300 бортовая плотформа с КМУ от 2 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Самосвал HINO 700 от 4 720 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Фургон на шасси HINO 500 от 2 600 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на тшасси HINO 500 от 3 700 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

63


География распространения журнала «ГРУЗАВТОИНФО» Наш журнал тиражом 17.000 экз. распространяется целевой рассылкой и через сеть заправочных станций, магазины автозапчастей и СТО, складские логистические центры, специализированные выставки Северо-Западного региона, Санкт-Петербурга, Москвы и прочих городов РФ. СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП. СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России». СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей). СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция). СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис. СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО. СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL. СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник. СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН. СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР. СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком. СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас. СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН. СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург. СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис. СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток. СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ. СПб, Екатерининский пр., д. 1, РОССПАН-СЕРВИС. СПб, ул. Софийская, д. 52, EURO AUTO. СПб, ул. Домостроительная, д. 3Л, EURO AUTO. СПб, пр. 9-го января д. 5/7, EURO AUTO. СПб, пр. Непокоренных д. 17-В, Авто XXI. СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал). СПб, Волхонское шоссе, д. 2Б, Quehenberger Russia (складской терминал). СПб, ул.Салова, д.45, ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА (складской терминал). МАЗК - ВР («Бритиш петролиум»)

· СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева». · СПб, пр. Дальневосточный, д. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный». · СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский». АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»

· СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская. · СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна. · СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская. · СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская. · СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе. · СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции. · СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели.

64 ГрузАвтоИнфо / февраль / 2011

· СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.), АЗС-186, пр. Культуры. · СПб, Пулковское ш., д. 42/5, АЗС-1. · СПб, ул.Салова, д.74, АЗС-24. · СПб, Московское ш., д.13, к.4, лит. А, АЗС-33. · СПб, Пулковское ш., д.37/1, лит. А, АЗС-60. · СПб, Московское ш., д.9, АЗС-78. · СПб, Свердловская наб., д.58, лит. А, корп.4, АЗС-96. · СПб, Выборгское ш., д.37, лит. А, АЗС-158. Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2, Скания-Русь. Москва, пр. Ленинградский, д. 47, стр. 2, Мерседес-Бенц РУС. Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия. Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге. Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис. Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия. Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток. Московская обл., Подольский район, Рязановское с.п., п/о Подольск-11, Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия». Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис. Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток. Московская обл, Орехово-Зуевский р-он, д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар». Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КамАЗ. Нас читают: в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новосибирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростовена-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольятти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле. Информационными партнерами нашего журнала являются ведущие российские и зарубежные компании – производители автомобильной техники и подвижного состава. Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала. Отдел рекламы и распространения: (812) 603-20-96 www.mirtransporta.ru


12-я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА «СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ’2011»

31 мая - 4 июня 2011 Россия. Москва. МВЦ «Крокус Экспо»

Организатор

Международный партнер выставки

При поддержке

Генеральный информационный спонсор

Информационные партнеры

Закажите БЕСПЛ АТНЫЙ пригласительный билет: www.ctt-expo.ru, www.mediaglobe.ru

СПЕЦИАЛИСТЫ ЗНАЮТ! • СТТ - №1 в мире среди ежегодных выставок строительной техники и оборудования • Сотни мировых и отечественных производителей • Тысячи единиц строительной техники • Десятки тысяч профессионалов со всего мира

Тел.: +7 (495) 961-22-62 E-mail: ctt@mediaglobe.ru Web: www.ctt-expo.ru , www.mediaglobe.ru


ГРУЗАВТОИНФО февраль 2011  

ГРУЗАВТОИНФО - грузовой автотранспорт в деталях.