__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

10 (83)

ОКТЯБРЬ 2010

экономика

ПЯТЬ ПРИЗНАКОВ КАЧЕСТВА

гЕнЕРаЛьнаЯ РЕПЕТициЯ

СЕРВиС

«шЕлКОВЫй ПУТЬ» 2010

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

ПЕРЕВоЗки бЕЗ НИх НЕ ОбОйТИСЬ

РЕДко, Да мЕТко

ВЫСШаЯ ШкоЛа инжекон

ДЕБЮТ

MaHiNdRa

УниВЕРСаЛ

fiat ducato


Уважаемые Дамы и ГоспоДа! База_адресной_доставки_по_Санкт-Петербургу_и_России_ обновляется._ Поэтому_убедительная_просьба_к__подписчикам_журнала_и_тем,__ кто_только_собирается_ими_стать:_разборчиво_заполнить__ и_выслать_купон_на_подписку_по_факсу_(812)_603-20-96_ или_на_электронный_адрес:_adv@mirtransporta.ru

Компания________________________________________________________________________ Сфера_деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО_получателя_________________________________________________________________ Должность_______________________________________________________________________ Почтовый_адрес:___Индекс_ ______________________________________________________ Город_ ___________________________________________________________________________ Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество_экземпляров________________________________________________________


Мы, земляки великого А. С. Пушкина, не можем не назвать осень «очей очарованьем». Но осень – это еще и время, когда начинается подведение итогов года и разрабатываются, нет, не планы, а только наметки планов следующего года. Надо сказать, что летом многие автомобилестроительные компании представляли свои новинки, предлагая транспортникам всерьез задуматься об обновлении своего парка. Вот и в этом номере нашего журнала мы знакомим читателей с несколькими десятками новых моделей грузовых автомобилей, автобусов и специальной техники. И здесь вот на что хотелось бы обратить внимание наших читателей. Вы заметили, как много новых имен корреспондентов, обозревателей, редакторов появилось на страницах «Грузавтоинфо» за последнее время. Благодаря расширению авторского состава мы решили одну из важнейших задач любого издания – расширили его тематику, приблизив ее к практическим нуждам читателей. Наши корреспонденты становятся участниками крупнейших российских и зарубежных выставок, салонов, форумов, донося до вас самые свежие новости. Статьей «ИНЖЭКОН: в ногу со временем» мы открываем новую тему для изданий, посвященных коммерческому транспорту – подготовку высококвалифицированных кадров для управления транспортной отраслью на основе самых современных знаний. Нам приятно отметить, что изменения, произошедшие с нашим журналом за последнее время, не остались незамеченными вами. Об этом говорит увеличение тиража и расширение базы подписчиков «Грузавтоинфо». И если кто-то еще не решился подписаться на наш журнал на 2011 год, сейчас самое время сделать это. Ведь в будущем году вас ждут десятки интересных статей, информационных сообщений, практических рекомендаций на наших страницах.

redactor@mirtransporta.ru

СЛОВО РЕДАКТОРА

ИтогИ И пЕрспЕктИвы

Ежемесячный специализированный журнал Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № 26848 от 14 октября 2003 года. Выдано Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Тираж 17 000 экз. Все права защищены. Использование любой информации, опубликованной в данном издании, возможно только с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов. Материалы, помеченные *, публикуются на правах рекламы. Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа» Генеральный директор Наталья Механикова Редактор Леонид Круглов Координатор проекта Мария Короленко Отдел рекламы Кирилл Ильин Дизайн и верстка Георгий Костерин Печать ООО «Цветпринт» Адрес 195027, Санкт-Петербург, редакции пр. Шаумяна, 8, офис 410.

Тел.: (812) 603-20-96, +7 911 165 3050 email: adv@mirtransporta.ru www.mirtransporta.ru Рукописи не возвращаются и не рецензируются Подписано в печать 30.09.2010 Распространяется бесплатно

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству журналистов и всех заинтересованных лиц


34

междуНародНые грузоперевозки

38

пять призНаков качества

42

амбициозНый дебют

46

уНиверсальНый combi

50

без Них Не обойтись

54

российские Надежды

56

геНеральНая репетиция

20

Новости

8

scania: 100 лет в россии

10

mercedes-benz vito

12

редко, да метко

16

ярославский komatsu

18

слоНы, прицепы и самолеты

20

горячее лето 2010

24

свой мир автобусов

28

голубой коридор

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

50

24

НА ДОСУГЕ

4

42

СЕРВИС

12

ЭКОНОМИКА ПЕРЕВОЗКИ 2

иНжэкоН: в Ногу со времеНем

ТЕХНИКА

НОВОСТИ

30

30

28

56 ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

3


34

междуНародНые грузоперевозки

38

пять призНаков качества

42

амбициозНый дебют

46

уНиверсальНый combi

50

без Них Не обойтись

54

российские Надежды

56

геНеральНая репетиция

20

Новости

8

scania: 100 лет в россии

10

mercedes-benz vito

12

редко, да метко

16

ярославский komatsu

18

слоНы, прицепы и самолеты

20

горячее лето 2010

24

свой мир автобусов

28

голубой коридор

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

50

24

НА ДОСУГЕ

4

42

СЕРВИС

12

ЭКОНОМИКА ПЕРЕВОЗКИ 2

иНжэкоН: в Ногу со времеНем

ТЕХНИКА

НОВОСТИ

30

30

28

56 ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

3


раздЕлЕНИЕ FiaT Генеральный директор автоконцерна FIAT Серджио Маркионне вынес на обсуждение акционеров компании предложение выделить несколько ветвей производства: FIAT Industrial, в которую войдут Iveco (произодство грузовиков, легких коммерческих и военных автомобилей), Case New Holland (сельхозтехника), а также производство промышленных и морских двигателей. В самой FIAT останутся производство легковых автомобилей под одноименным брендом, а также под брендами Lancia, Alfa-Romeo, Ferrari, Maserati. Собрание акционеров автоконцерна FIAT поддержало идею Серджио Маркионне. Компаниям достанутся сравнимые по стоимости активы: FIAT – на 43,9 млрд. евро, FIAT Industrial – на 30,9 млрд. евро (по данным на конец 2009 года). К «легковой» FIAT отойдет и 20% Chrysler, но убыток первой в 2009 году был в 2,5 раза меньше, чем второй: 242 млн. евро против 606 млн. Долг FIAT Group новые компании поделят поровну, хотя на активы FIAT сейчас приходится 2,2 млрд. евро чистого долга против 13,6 млрд. евро у FIAT Industrial. Нынешний генеральный директор Серджио Маркионне будет возглавлять обе компании, но к концу года представит нового гендиректора FIAT Industrial, а сам сосредоточится на легковом бизнесе. Но сам он считает, что с точки зрения инвестиционной привлекательности FIAT Industrial будет выгодно отличаться от легкового FIAT, поскольку прибыль первого растет быстрее. «Индустриальная» FIAT уже по итогам второго полугодия 2010 года вернулась к прибыльности, легковое же подразделение пока остается убыточным.

утИлИзацИя грузовИков минпромторг разработал проект программы утилизации старых грузовиков. по условиям этого проекта, премия полагается за утилизацию коммерческих автомобилей старше десяти лет, автобусов старше 15 лет и грузового транспорта старше 20 лет. размер компенсации будет зависеть от класса транспорта (планируется выделить четыре категории по массе и стоимости аналогичного нового автомобиля). автопроизводители будут предоставлять скидку на покупку новой техники в размере 10-15% (это в среднем от 50 до 250 тысяч рублей). Финансирование программы пока не обсуждалось.

4

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Бывший со-исполнительный директор Magna International Inc. принял предложение Олега Дерипаски стать председателем компании «Русские машины». «В этом качестве Зигфрид Вольф будет отвечать за стратегическое развитие ключевых направлений компании в коммерческом и пассажирском автомобилестроении, производстве автокомпонентов, железнодорожном машиностроении, самолетостроении, выпуске дорожностроительной техники и специальной техники. Г-н Вольф также будет курировать строительные активы Базового Элемента», – говорится в пресс- релизе холдинга. Франк Штронах, председатель Magna, отметил, что уважает выбор бывшего коллеги и желает Вольфу дальнейших успехов. Кроме того, Штронах надеется на выгоду этой ситуации, ведь Magna таким образом может укрепить отношения с «Базовым элементом». С 2008 года Вольф уже входил в совет директоров ГАЗа, который является представителем группы Дерипаски. А с 2010 года нынешний председатель «Русских машин» числился в совете директоров головного строительного подразделения Базового элемента – корпорации Главстрой.

МИллИоННая коробка пЕрЕдач allison Transmission компания allison transmission, мировой производитель автоматических трансмиссий и гибридных силовых установок для коммерческого транспорта, выпустила миллионную автоматическую коробку передач 1000/2000 серии. компания navistar international corporation, североамериканский производитель грузовиков и автобусов, стала обладателем юбилейной автоматической коробки передач allison. торжественная церемония, посвященная этому событию, состоялась в штаб-квартире в индианаполисе, штат индиана, сШа. коробки передач allison 1000/2000 серии используются во всем мире на различных типах транспортных средств, включая автомобили для транспортировки товаров, строительную технику, пожарные и аварийные автомобили, военную технику, школьные автобусы и жилые автофургоны.

кМз создал Новую коММуНальНую МашИНу

Новый погрузчИк от Weidemann

мксм-800а – так называется новая коммунально-строительная машина, выпущенная на курганмашзаводе в начале сентября. конструкцию разработали специалисты курганских предприятий «тракторных заводов» - оао «скбм» и оао «кмз». пока существует четыре модификации мксм-800а, но в планах завода – выпуск новых моделей другой грузоподъемности: мксм-1200, -1400, -600. по словам директора по новой технике оао «курганмашзавод» павла веселого, это позволит получить целую линейку унифицированных машин. Новые модели призваны снизить трудоемкость изготовления, повысить экономические показатели эксплуатации и поднять уровень надежности на новую высоту. выпуск мксм-800а стал своеобразным подарком для всех работников курганмашзавода к профессиональному празднику дню танкиста к юбилею предприятия. Напомним, что в сентябре заводу исполнилось 60 лет.

компания Weidemann, основным коньком которой являлись погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой, представила новую модель 6025 с телескопической стрелой и четырьмя управляемыми колесами. Новинка разработана специально для работы в животноводческих помещениях, которые обычно характеризуются стесненным пространством. собственная высота машины составляет всего 2 м при высоте подъема груза равна 6 м. Номинальная грузоподъемность машины 2,5 т. Новинка агрегатируется двигателем deutz мощностью 70 л.с. и двухступенчатой гидростатической коробкой передач. основное управление осуществляется джойстиками.

НОВОСТИ

НОВОСТИ

вольф возглавИл «русскИЕ МашИНы»

подарок школьНИкаМ от “iVeCo-amT” День знаний – это прекрасный повод порадовать школьников полезными и интересными сюрпризами. ООО «ИВЕКО-АМТ» ежегодно поздравляет детей и их родителей с началом учебного года и, конечно, в честь 1 сентября дарит подарки. В этом году интересным сюрпризом в праздничном школьном наборе стал альбомраскраска автомобилей “IVECO-AMT”. Это подарочное издание позволяет в доступной игровой форме рассказать детям о специфике работы автомобилей, выпускаемых совместным предприятием в г. Миассе Челябинской области. Четырехколесные любимцы мальчишек - самосвал, тягач, лесовоз, трубоплетевоз, контейнеровоз, бензовоз, пожарный автомобиль – стали «живыми» героями альбома. Каждый автомобиль имеет свой «характер». Все герои - из одной дружной «семьи» “IVECO TRAKKER”, каждый из них занят своим важным делом. Теперь все дети, будущие автомобилисты, смогут приобщиться к «жизни замечательных автомобилей», раскрасить их на свой вкус, полагаясь на свою богатую фантазию. Отличным дополнением к картинкам стали небольшие веселые стихотворения о каждом герое раскраски.

НовыЕ разработкИ группы «газ» «Группа ГАЗ» представила на Первой Евразийской выставке Международного союза общественного транспорта «ЭкспоСитиТранс» самые экологичные городские автобусы в России. Городской низкопольный автобус ЛИАЗ-5292 с газовым двигателем MAN экологического стандарта ЕЕV («Евро-6»), автоматической коробкой ZF Ecolife предназначен для работы в крупных городах в качестве основного вида транспорта. При эксплуатации автобуса ЛИАЗ-5292 EEV значительно снижается объем вредных выбросов в атмосферу: оксида углерода – в 3,76 раза, оксида азота – в 25 раз, углеводородов – в 143 раза, сажи – в 27 раз. Низкопольный автобус ЛИАЗ-5292 с гибридной силовой установкой комплектуется дизельным четырехрядным двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-4». Применение гибридного силового привода в городском цикле позволяет снизить в несколько раз уровень вредных выбросов, снизить расход топлива на 25-30%, а также повысить комфортность автобуса (снижение уровня шума, вибрации и т.д). ГОЛАЗ-5251 предназначен для работы на междугородних маршрутах до 500 км и выше и комплектуется двигателем MAN «Евро-4» и механической коробкой ZF. Павловский автобусный завод (ПАЗ) представил автобус среднего класса ПАЗ-320412 в пригородном исполнении с двигателем ЯМЗ экологического стандарта «Евро-4» и пятиступенчатой механической коробкой передач ZF. Автобус имеет две планировки салона: городская (21 или 24 посадочных мест в зависимости от комплектации) и пригородная (29 посадочных мест).

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

5


раздЕлЕНИЕ FiaT Генеральный директор автоконцерна FIAT Серджио Маркионне вынес на обсуждение акционеров компании предложение выделить несколько ветвей производства: FIAT Industrial, в которую войдут Iveco (произодство грузовиков, легких коммерческих и военных автомобилей), Case New Holland (сельхозтехника), а также производство промышленных и морских двигателей. В самой FIAT останутся производство легковых автомобилей под одноименным брендом, а также под брендами Lancia, Alfa-Romeo, Ferrari, Maserati. Собрание акционеров автоконцерна FIAT поддержало идею Серджио Маркионне. Компаниям достанутся сравнимые по стоимости активы: FIAT – на 43,9 млрд. евро, FIAT Industrial – на 30,9 млрд. евро (по данным на конец 2009 года). К «легковой» FIAT отойдет и 20% Chrysler, но убыток первой в 2009 году был в 2,5 раза меньше, чем второй: 242 млн. евро против 606 млн. Долг FIAT Group новые компании поделят поровну, хотя на активы FIAT сейчас приходится 2,2 млрд. евро чистого долга против 13,6 млрд. евро у FIAT Industrial. Нынешний генеральный директор Серджио Маркионне будет возглавлять обе компании, но к концу года представит нового гендиректора FIAT Industrial, а сам сосредоточится на легковом бизнесе. Но сам он считает, что с точки зрения инвестиционной привлекательности FIAT Industrial будет выгодно отличаться от легкового FIAT, поскольку прибыль первого растет быстрее. «Индустриальная» FIAT уже по итогам второго полугодия 2010 года вернулась к прибыльности, легковое же подразделение пока остается убыточным.

утИлИзацИя грузовИков минпромторг разработал проект программы утилизации старых грузовиков. по условиям этого проекта, премия полагается за утилизацию коммерческих автомобилей старше десяти лет, автобусов старше 15 лет и грузового транспорта старше 20 лет. размер компенсации будет зависеть от класса транспорта (планируется выделить четыре категории по массе и стоимости аналогичного нового автомобиля). автопроизводители будут предоставлять скидку на покупку новой техники в размере 10-15% (это в среднем от 50 до 250 тысяч рублей). Финансирование программы пока не обсуждалось.

4

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Бывший со-исполнительный директор Magna International Inc. принял предложение Олега Дерипаски стать председателем компании «Русские машины». «В этом качестве Зигфрид Вольф будет отвечать за стратегическое развитие ключевых направлений компании в коммерческом и пассажирском автомобилестроении, производстве автокомпонентов, железнодорожном машиностроении, самолетостроении, выпуске дорожностроительной техники и специальной техники. Г-н Вольф также будет курировать строительные активы Базового Элемента», – говорится в пресс- релизе холдинга. Франк Штронах, председатель Magna, отметил, что уважает выбор бывшего коллеги и желает Вольфу дальнейших успехов. Кроме того, Штронах надеется на выгоду этой ситуации, ведь Magna таким образом может укрепить отношения с «Базовым элементом». С 2008 года Вольф уже входил в совет директоров ГАЗа, который является представителем группы Дерипаски. А с 2010 года нынешний председатель «Русских машин» числился в совете директоров головного строительного подразделения Базового элемента – корпорации Главстрой.

МИллИоННая коробка пЕрЕдач allison Transmission компания allison transmission, мировой производитель автоматических трансмиссий и гибридных силовых установок для коммерческого транспорта, выпустила миллионную автоматическую коробку передач 1000/2000 серии. компания navistar international corporation, североамериканский производитель грузовиков и автобусов, стала обладателем юбилейной автоматической коробки передач allison. торжественная церемония, посвященная этому событию, состоялась в штаб-квартире в индианаполисе, штат индиана, сШа. коробки передач allison 1000/2000 серии используются во всем мире на различных типах транспортных средств, включая автомобили для транспортировки товаров, строительную технику, пожарные и аварийные автомобили, военную технику, школьные автобусы и жилые автофургоны.

кМз создал Новую коММуНальНую МашИНу

Новый погрузчИк от Weidemann

мксм-800а – так называется новая коммунально-строительная машина, выпущенная на курганмашзаводе в начале сентября. конструкцию разработали специалисты курганских предприятий «тракторных заводов» - оао «скбм» и оао «кмз». пока существует четыре модификации мксм-800а, но в планах завода – выпуск новых моделей другой грузоподъемности: мксм-1200, -1400, -600. по словам директора по новой технике оао «курганмашзавод» павла веселого, это позволит получить целую линейку унифицированных машин. Новые модели призваны снизить трудоемкость изготовления, повысить экономические показатели эксплуатации и поднять уровень надежности на новую высоту. выпуск мксм-800а стал своеобразным подарком для всех работников курганмашзавода к профессиональному празднику дню танкиста к юбилею предприятия. Напомним, что в сентябре заводу исполнилось 60 лет.

компания Weidemann, основным коньком которой являлись погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой, представила новую модель 6025 с телескопической стрелой и четырьмя управляемыми колесами. Новинка разработана специально для работы в животноводческих помещениях, которые обычно характеризуются стесненным пространством. собственная высота машины составляет всего 2 м при высоте подъема груза равна 6 м. Номинальная грузоподъемность машины 2,5 т. Новинка агрегатируется двигателем deutz мощностью 70 л.с. и двухступенчатой гидростатической коробкой передач. основное управление осуществляется джойстиками.

НОВОСТИ

НОВОСТИ

вольф возглавИл «русскИЕ МашИНы»

подарок школьНИкаМ от “iVeCo-amT” День знаний – это прекрасный повод порадовать школьников полезными и интересными сюрпризами. ООО «ИВЕКО-АМТ» ежегодно поздравляет детей и их родителей с началом учебного года и, конечно, в честь 1 сентября дарит подарки. В этом году интересным сюрпризом в праздничном школьном наборе стал альбомраскраска автомобилей “IVECO-AMT”. Это подарочное издание позволяет в доступной игровой форме рассказать детям о специфике работы автомобилей, выпускаемых совместным предприятием в г. Миассе Челябинской области. Четырехколесные любимцы мальчишек - самосвал, тягач, лесовоз, трубоплетевоз, контейнеровоз, бензовоз, пожарный автомобиль – стали «живыми» героями альбома. Каждый автомобиль имеет свой «характер». Все герои - из одной дружной «семьи» “IVECO TRAKKER”, каждый из них занят своим важным делом. Теперь все дети, будущие автомобилисты, смогут приобщиться к «жизни замечательных автомобилей», раскрасить их на свой вкус, полагаясь на свою богатую фантазию. Отличным дополнением к картинкам стали небольшие веселые стихотворения о каждом герое раскраски.

НовыЕ разработкИ группы «газ» «Группа ГАЗ» представила на Первой Евразийской выставке Международного союза общественного транспорта «ЭкспоСитиТранс» самые экологичные городские автобусы в России. Городской низкопольный автобус ЛИАЗ-5292 с газовым двигателем MAN экологического стандарта ЕЕV («Евро-6»), автоматической коробкой ZF Ecolife предназначен для работы в крупных городах в качестве основного вида транспорта. При эксплуатации автобуса ЛИАЗ-5292 EEV значительно снижается объем вредных выбросов в атмосферу: оксида углерода – в 3,76 раза, оксида азота – в 25 раз, углеводородов – в 143 раза, сажи – в 27 раз. Низкопольный автобус ЛИАЗ-5292 с гибридной силовой установкой комплектуется дизельным четырехрядным двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-4». Применение гибридного силового привода в городском цикле позволяет снизить в несколько раз уровень вредных выбросов, снизить расход топлива на 25-30%, а также повысить комфортность автобуса (снижение уровня шума, вибрации и т.д). ГОЛАЗ-5251 предназначен для работы на междугородних маршрутах до 500 км и выше и комплектуется двигателем MAN «Евро-4» и механической коробкой ZF. Павловский автобусный завод (ПАЗ) представил автобус среднего класса ПАЗ-320412 в пригородном исполнении с двигателем ЯМЗ экологического стандарта «Евро-4» и пятиступенчатой механической коробкой передач ZF. Автобус имеет две планировки салона: городская (21 или 24 посадочных мест в зависимости от комплектации) и пригородная (29 посадочных мест).

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

5


VolVo TruCks участвуЕт в ИспытаНИях бИотоплИва Компания Volvo Trucks – первый в мире производитель автомобилей, который пошел на эксперимент по реальному использованию Био-диметилэфира (ДМЭ) в качестве моторного топлива. В начале сентября компания Preem открыла автозаправочную станцию ДМЭ в Стокгольме, и первые пять грузовых автомобилей Volvo с ДМЭ-двигателями уже вышли на дороги Швеции. Био-диметилэфир – это разновидность биотоплива, которое производит по сравнению с дизельным топливом минимум на 95% меньше выбросов диоксида углерода. «Чтобы у нового топлива были шансы стать конкурентоспособным, необходимо его налаженное производство, сеть распределения, а также соответствующим образом адаптированные транспортные средства. Теперь в нашем распоряжении есть все три составляющие, и мы собираемся провести полноценное, абсолютно уникальное испытание в реальных условиях эксплуатации», – говорит Ларс Мортенссон, директор компании Volvo Trucks по вопросам защиты окружающей среды. Эксплуатационные испытания будут проводиться в течение двух лет, и их цель – показать возможности для крупномасштабных инвестиций в производство ДМЭ из биомассы. Данный проект охватывает всю технологическую цепочку – от биомассы до топлива: распределение, заправочные станции, грузовые автомобили и транспортные компании. Вклад компании Volvo Trucks в данный проект заключается в том, что она предоставит грузовые автомобили FH, которые будут протестированы отобранными клиентами в разных частях Швеции.

Чуть менее года назад седельный тягач КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак» завершил сертификационные испытания на соответствие требованиям ГОСТ Р. Нынче Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» заявила, что серийное производство новинки запущено. Тягач предназначен для транспортировки полуприцепов и прицепов полной массой до 75 тонн. Автомобиль уверенно работает в экстремальных природных, климатических и дорожных условиях в диапазоне температур от -50 до +60° С на высоте до 5 тыс. м над уровнем моря, преодолевает водные преграды глубиной до 1,5 м и снежный покров до 0,6 м. Высокие технические качества тягача-тяжеловоза КрАЗ Т17.0ЕХ в сочетании с прочностью конструкции, повышенной проходимостью и увеличенной до 75 тонн грузоподъемностью – основные конкурентные преимущества при выборе его покупателем для работы в сложных природно-климатических условиях Крайнего Севера и в условиях полного бездорожья. В настоящее время на главном конвейере предприятия изготавливается первая партия седельных тягачей КрАЗ Т17.0ЕХ. Новые тяжеловозы, оснащенные различными моделями двигателей ярославского производства мощностью 400 л.с., отправятся в Россию.

рост россИйского рыНка по данным агентства «автостат», по итогам августа рынок вырос на 45,7% до 13668 единиц, а за восемь месяцев – на 27,2% (83550 машин). две трети (65,3%) продаж легкого коммерческого транспорта в россии составляют автомобили отечественных марок (газ и уаз). рост продаж, с одной стороны, обусловлен эффектом «низкой базы» (в прошлом году рынок упал на 50,7%), с другой – восстановлением российской экономики. лидирует по итогам августа газ – 6384 машины (+43,4%) и 46,7% рынка. На втором месте уаз, который увеличил реализацию на 46,2% до 2094 штук. На третье место вернулся Fiat с показателем 1907 проданных Lcv, что вдвое превышает прошлогодний показатель.

6

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

автокраз НаращИваЕт обороты В сентябре 2010 года Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» подвела промежуточные итоги работы. Согласно статистике, объем производства в августе по сравнению с аналогичным показателем 2009 года увеличился более чем в четыре раза. За восемь месяцев текущего года компания произвела 580 единиц автомобильной техники КрАЗ, что почти в 6 раз выше объема производства соответствующего периода прошлого года. С начала нынешнего года отгружено потребителю 628 единиц автомобильной техники (за соответствующий период 2009 года – 99 единиц), из них на внутренний рынок – 14 % автомобилей, в страны СНГ – 36 %, в дальнее зарубежье – 50 %. В 2010 году компания значительно увеличила продажи в Российской Федерации, Узбекистане, Азербайджане, странах Африки, в

НОВОСТИ

НОВОСТИ

«бурлак» тЕпЕрь в сЕрИИ

остальных странах продолжает сохранять свои позиции. Компания «АвтоКрАЗ» продолжает работу по разработке новых моделей. В настоящее время изготавливается экспериментальный образец автомобиля-шасси КрАЗ Н.12.0 колесной формулы 4х2 с компоновкой «кабина над двигателем» под установку на него оборудования для коммунальных служб. Этот автомобиль

будет презентован на VIII Международной специализированной выставке «Коммунтех 2010» в ноябре. Продолжается разработка нового тяжелого многоцелевого автомобиля KрАЗ-6322 НМРV-А (Heavy Multi Purpose Vehicle, Аrmored), оснащенного локальным бронированием кабины, моторного отсека, топливных баков, аккумуляторов, агрегатов пневмосистемы и ресиверов.

плаНы «sollers-Елабуга» Выпуск 16 тысяч автомобилей в 2010 году – таковы планы автозавода «Sollers-Елабуга», по словам генерального директора Адиля Ширинова. На предприятии производятся коммерческие автомобили FIAT Ducato и грузовые автомобили Isuzu. На сегодняшний момент мощность «Sollers-Елабуга» составляет 120 тысяч автомобилей в год. Уже сейчас ведется монтаж оборудования для штамповочного производства, которое войдет в строй в 2011 году. А. Ширинов отметил, что штамповочное производство будет осуществляться на основе отечественного сырья, поставляемого «Северсталью» и Магнитогорским меткомбинатом. Открытие такого производства повысит уровень локализации с нынешних 43% до 60%, а с реализацией производства дизельных двигателей совместно с FIAT локализация достигнет 90%. Особенностью предприятия является то, что оно имеет возможность создавать и выпускать любые специальные версии автомобилей, адаптированные под потребности конечных клиентов. Помимо серийно производимых базовых версий, здесь уже выпускаются автомобили скорой помощи и реанимобили, школьные автобусы, маршрутные такси и социальные автомобили на базе FIAT Ducato.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

7


VolVo TruCks участвуЕт в ИспытаНИях бИотоплИва Компания Volvo Trucks – первый в мире производитель автомобилей, который пошел на эксперимент по реальному использованию Био-диметилэфира (ДМЭ) в качестве моторного топлива. В начале сентября компания Preem открыла автозаправочную станцию ДМЭ в Стокгольме, и первые пять грузовых автомобилей Volvo с ДМЭ-двигателями уже вышли на дороги Швеции. Био-диметилэфир – это разновидность биотоплива, которое производит по сравнению с дизельным топливом минимум на 95% меньше выбросов диоксида углерода. «Чтобы у нового топлива были шансы стать конкурентоспособным, необходимо его налаженное производство, сеть распределения, а также соответствующим образом адаптированные транспортные средства. Теперь в нашем распоряжении есть все три составляющие, и мы собираемся провести полноценное, абсолютно уникальное испытание в реальных условиях эксплуатации», – говорит Ларс Мортенссон, директор компании Volvo Trucks по вопросам защиты окружающей среды. Эксплуатационные испытания будут проводиться в течение двух лет, и их цель – показать возможности для крупномасштабных инвестиций в производство ДМЭ из биомассы. Данный проект охватывает всю технологическую цепочку – от биомассы до топлива: распределение, заправочные станции, грузовые автомобили и транспортные компании. Вклад компании Volvo Trucks в данный проект заключается в том, что она предоставит грузовые автомобили FH, которые будут протестированы отобранными клиентами в разных частях Швеции.

Чуть менее года назад седельный тягач КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак» завершил сертификационные испытания на соответствие требованиям ГОСТ Р. Нынче Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» заявила, что серийное производство новинки запущено. Тягач предназначен для транспортировки полуприцепов и прицепов полной массой до 75 тонн. Автомобиль уверенно работает в экстремальных природных, климатических и дорожных условиях в диапазоне температур от -50 до +60° С на высоте до 5 тыс. м над уровнем моря, преодолевает водные преграды глубиной до 1,5 м и снежный покров до 0,6 м. Высокие технические качества тягача-тяжеловоза КрАЗ Т17.0ЕХ в сочетании с прочностью конструкции, повышенной проходимостью и увеличенной до 75 тонн грузоподъемностью – основные конкурентные преимущества при выборе его покупателем для работы в сложных природно-климатических условиях Крайнего Севера и в условиях полного бездорожья. В настоящее время на главном конвейере предприятия изготавливается первая партия седельных тягачей КрАЗ Т17.0ЕХ. Новые тяжеловозы, оснащенные различными моделями двигателей ярославского производства мощностью 400 л.с., отправятся в Россию.

рост россИйского рыНка по данным агентства «автостат», по итогам августа рынок вырос на 45,7% до 13668 единиц, а за восемь месяцев – на 27,2% (83550 машин). две трети (65,3%) продаж легкого коммерческого транспорта в россии составляют автомобили отечественных марок (газ и уаз). рост продаж, с одной стороны, обусловлен эффектом «низкой базы» (в прошлом году рынок упал на 50,7%), с другой – восстановлением российской экономики. лидирует по итогам августа газ – 6384 машины (+43,4%) и 46,7% рынка. На втором месте уаз, который увеличил реализацию на 46,2% до 2094 штук. На третье место вернулся Fiat с показателем 1907 проданных Lcv, что вдвое превышает прошлогодний показатель.

6

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

автокраз НаращИваЕт обороты В сентябре 2010 года Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» подвела промежуточные итоги работы. Согласно статистике, объем производства в августе по сравнению с аналогичным показателем 2009 года увеличился более чем в четыре раза. За восемь месяцев текущего года компания произвела 580 единиц автомобильной техники КрАЗ, что почти в 6 раз выше объема производства соответствующего периода прошлого года. С начала нынешнего года отгружено потребителю 628 единиц автомобильной техники (за соответствующий период 2009 года – 99 единиц), из них на внутренний рынок – 14 % автомобилей, в страны СНГ – 36 %, в дальнее зарубежье – 50 %. В 2010 году компания значительно увеличила продажи в Российской Федерации, Узбекистане, Азербайджане, странах Африки, в

НОВОСТИ

НОВОСТИ

«бурлак» тЕпЕрь в сЕрИИ

остальных странах продолжает сохранять свои позиции. Компания «АвтоКрАЗ» продолжает работу по разработке новых моделей. В настоящее время изготавливается экспериментальный образец автомобиля-шасси КрАЗ Н.12.0 колесной формулы 4х2 с компоновкой «кабина над двигателем» под установку на него оборудования для коммунальных служб. Этот автомобиль

будет презентован на VIII Международной специализированной выставке «Коммунтех 2010» в ноябре. Продолжается разработка нового тяжелого многоцелевого автомобиля KрАЗ-6322 НМРV-А (Heavy Multi Purpose Vehicle, Аrmored), оснащенного локальным бронированием кабины, моторного отсека, топливных баков, аккумуляторов, агрегатов пневмосистемы и ресиверов.

плаНы «sollers-Елабуга» Выпуск 16 тысяч автомобилей в 2010 году – таковы планы автозавода «Sollers-Елабуга», по словам генерального директора Адиля Ширинова. На предприятии производятся коммерческие автомобили FIAT Ducato и грузовые автомобили Isuzu. На сегодняшний момент мощность «Sollers-Елабуга» составляет 120 тысяч автомобилей в год. Уже сейчас ведется монтаж оборудования для штамповочного производства, которое войдет в строй в 2011 году. А. Ширинов отметил, что штамповочное производство будет осуществляться на основе отечественного сырья, поставляемого «Северсталью» и Магнитогорским меткомбинатом. Открытие такого производства повысит уровень локализации с нынешних 43% до 60%, а с реализацией производства дизельных двигателей совместно с FIAT локализация достигнет 90%. Особенностью предприятия является то, что оно имеет возможность создавать и выпускать любые специальные версии автомобилей, адаптированные под потребности конечных клиентов. Помимо серийно производимых базовых версий, здесь уже выпускаются автомобили скорой помощи и реанимобили, школьные автобусы, маршрутные такси и социальные автомобили на базе FIAT Ducato.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

7


1

1910 году первые грузовые автомобили марки Scania IL с оборудованием для ремонта трамвайных электрических сетей были ввезены в СанктПетербург. На раму грузовика устанавливали утепленный кузов, рассчитанный на бригаду из четырех – шести человек, и площадку, поднимаемую на высоту до 4 м вручную с помощью цепного привода. Для удобства обслуживания контактной сети на широких улицах площадка могла сдвигаться в сторону – также с помощью цепного привода. Сейчас деятельность компании осуществляется более чем в 100

руководство для аварИйНых служб sCania разработала ИНфорМацИоННоЕ руководство, котороЕ поМожЕт бЕзопасНоМу И эффЕктИвНоМу выполНЕНИю спасатЕльНых работ аварИйНо-спасатЕльНыМИ службаМИ в случаЕ дтп.

Д

анный справочник Scania подготовила совместно с представителями аварийных служб. Он содержит описание конструкции и систем грузового автомобиля Scania, а также инструкции, определяющие порядок действий аварийных служб при спасении водителя и пассажиров. Все это поможет исключить неоправданный риск, которому могут подвергаться пострадавшие и спасатели. «Целью данного руководства является предоставление сведений об автомобилях

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Scania в таком виде, который поможет аварийным службам применять свои методы работы оптимальным образом», – поясняет Бенгт Эдлунд, инженер-технолог концерна Scania, принимавший участие в подготовке информационного материала. Руководство можно использовать на подготовительных курсах. Оно переведено на 17 языков и может быть скачано в формате PDF с сайта ООО «Скания-Русь»: www. scania.ru/trucks/safety-driversupport/emergency/

2

странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы и Латинской Америки. Однако именно Россия занимает особое место не только в истории, но и в сердце Scania. Наша страна была первым

и сервисных станций, география которых раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania.

благотворИтЕльНый груз для дЕтЕй Из дЕтскИх доМов бИзНЕс И благотворИтЕльНость давНо сталИ партНЕраМИ во МНогИх акцИях. НЕ стало ИсключЕНИЕМ И участИЕ коМпаНИИ «скаНИя-русь» в доставкЕ вЕщЕй для дЕтскИх доМов вороНЕжской областИ.

К Теперь доступно новое руководство для аварийных служб.

экспортным рынком Scania. Уже в начале 20 столетия в Россию поставлялись грузовики, двигатели и железнодорожные вагоны. В России Scania работает с 1993 года. С 1998 года действует официальный дистрибьютор. За это время было открыто более 30 дилерских

марки Scania IL с оборудованием для ремонта трамвайных электрических сетей г.СанктПетербурга, 1910 г. 2. Первый прототип Scania автомобиля "Yellow peril" напротив главного входа на завод в Мальмо, 1901 г.

омпания «Скания-Русь» при содействии «Социальной биржи «Взаимопомощь» безвозмездно перевезла благотворительный груз, переданный Федеральной таможенной службой Департаменту образования Воронежской области для детей из детских домов города и области. В Воронеже этот груз очень ждали,

однако Департамент никак не мог обеспечить его доставку. Объем передаваемой детской одежды и обуви, составил 60 кубических метров. Доставленное количество вещей, фактически, обеспечивает большую часть «годового стратегического запаса» одежды для всех детских домов, находящихся на

НОВОСТИ www.scania.ru

1. Первый грузовой автомобиль

В

+7 (495) 787-50-00 официальный партнер рубрики

8

условия участия – на сайте www.scania.ru/media/press-releases/ 2010/old_scania.aspx

+7 (495) 787-50-00

www.scania.ru

в 2010 году ИсполНяЕтся 100 лЕт с МоМЕНта поставкИ пЕрвого грузового автоМобИля sCania в россИю.

официальный партнер рубрики

НОВОСТИ

sCania отМЕчаЕт 100 лЕт в россИИ

в связИ со столЕтИЕМ прИсутствИя брЕНда На россИйскоМ рыНкЕ, коМпаНИя ооо «скаНИярусь» объявляЕт коНкурс На саМый орИгИНальНый рассказ о вашЕМ рарИтЕтНоМ автоМобИлЕ sCania. расскажИтЕ, что вы зНаЕтЕ про ваш грузовИчок И как вы ИспользуЕтЕ ИлИ ИспользовалИ эту тЕхНИку.

Тягач Scania P380LA4X2HLA.

территории Воронежа и Воронежской области. Доставку осуществила компания «Веломоторс» на тягаче Scania P380LA4X2HLA с полуприцепом. Все вещи доставлены вовремя и в полном объеме.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

9


1

1910 году первые грузовые автомобили марки Scania IL с оборудованием для ремонта трамвайных электрических сетей были ввезены в СанктПетербург. На раму грузовика устанавливали утепленный кузов, рассчитанный на бригаду из четырех – шести человек, и площадку, поднимаемую на высоту до 4 м вручную с помощью цепного привода. Для удобства обслуживания контактной сети на широких улицах площадка могла сдвигаться в сторону – также с помощью цепного привода. Сейчас деятельность компании осуществляется более чем в 100

руководство для аварИйНых служб sCania разработала ИНфорМацИоННоЕ руководство, котороЕ поМожЕт бЕзопасНоМу И эффЕктИвНоМу выполНЕНИю спасатЕльНых работ аварИйНо-спасатЕльНыМИ службаМИ в случаЕ дтп.

Д

анный справочник Scania подготовила совместно с представителями аварийных служб. Он содержит описание конструкции и систем грузового автомобиля Scania, а также инструкции, определяющие порядок действий аварийных служб при спасении водителя и пассажиров. Все это поможет исключить неоправданный риск, которому могут подвергаться пострадавшие и спасатели. «Целью данного руководства является предоставление сведений об автомобилях

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Scania в таком виде, который поможет аварийным службам применять свои методы работы оптимальным образом», – поясняет Бенгт Эдлунд, инженер-технолог концерна Scania, принимавший участие в подготовке информационного материала. Руководство можно использовать на подготовительных курсах. Оно переведено на 17 языков и может быть скачано в формате PDF с сайта ООО «Скания-Русь»: www. scania.ru/trucks/safety-driversupport/emergency/

2

странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы и Латинской Америки. Однако именно Россия занимает особое место не только в истории, но и в сердце Scania. Наша страна была первым

и сервисных станций, география которых раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania.

благотворИтЕльНый груз для дЕтЕй Из дЕтскИх доМов бИзНЕс И благотворИтЕльНость давНо сталИ партНЕраМИ во МНогИх акцИях. НЕ стало ИсключЕНИЕМ И участИЕ коМпаНИИ «скаНИя-русь» в доставкЕ вЕщЕй для дЕтскИх доМов вороНЕжской областИ.

К Теперь доступно новое руководство для аварийных служб.

экспортным рынком Scania. Уже в начале 20 столетия в Россию поставлялись грузовики, двигатели и железнодорожные вагоны. В России Scania работает с 1993 года. С 1998 года действует официальный дистрибьютор. За это время было открыто более 30 дилерских

марки Scania IL с оборудованием для ремонта трамвайных электрических сетей г.СанктПетербурга, 1910 г. 2. Первый прототип Scania автомобиля "Yellow peril" напротив главного входа на завод в Мальмо, 1901 г.

омпания «Скания-Русь» при содействии «Социальной биржи «Взаимопомощь» безвозмездно перевезла благотворительный груз, переданный Федеральной таможенной службой Департаменту образования Воронежской области для детей из детских домов города и области. В Воронеже этот груз очень ждали,

однако Департамент никак не мог обеспечить его доставку. Объем передаваемой детской одежды и обуви, составил 60 кубических метров. Доставленное количество вещей, фактически, обеспечивает большую часть «годового стратегического запаса» одежды для всех детских домов, находящихся на

НОВОСТИ www.scania.ru

1. Первый грузовой автомобиль

В

+7 (495) 787-50-00 официальный партнер рубрики

8

условия участия – на сайте www.scania.ru/media/press-releases/ 2010/old_scania.aspx

+7 (495) 787-50-00

www.scania.ru

в 2010 году ИсполНяЕтся 100 лЕт с МоМЕНта поставкИ пЕрвого грузового автоМобИля sCania в россИю.

официальный партнер рубрики

НОВОСТИ

sCania отМЕчаЕт 100 лЕт в россИИ

в связИ со столЕтИЕМ прИсутствИя брЕНда На россИйскоМ рыНкЕ, коМпаНИя ооо «скаНИярусь» объявляЕт коНкурс На саМый орИгИНальНый рассказ о вашЕМ рарИтЕтНоМ автоМобИлЕ sCania. расскажИтЕ, что вы зНаЕтЕ про ваш грузовИчок И как вы ИспользуЕтЕ ИлИ ИспользовалИ эту тЕхНИку.

Тягач Scania P380LA4X2HLA.

территории Воронежа и Воронежской области. Доставку осуществила компания «Веломоторс» на тягаче Scania P380LA4X2HLA с полуприцепом. Все вещи доставлены вовремя и в полном объеме.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

9


коМпаНИя daimler прЕдставИла Новый merCedes-Benz ViTo. автоМобИль сущЕствЕННо МодЕрНИзИроваН. оН стал болЕЕ экоНоМИчНыМ И дружЕлюбНыМ к окружающЕй срЕдЕ, практИчНыМ И дИНаМИчНыМ.

новинки рынка

аНдрей карасев, Фото daimLer a.G.

Обе модификации – переднеприводная и заднеприводная, имеют только основную конструкцию, общую с предыдущими моделями. Все остальное конструкторы пересмотрели, тщательно проработав все настройки шасси. Для автомобилей с передним приводом: изменены пружины подвески и фиксаторы пружин, опорные подшипники, опорные чашки стоек, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, включая опоры. Были улучшены также характеристики рулевого управления. Аналогичный подход к шасси был применен при конструировании заднеприводного автомобиля. Задняя подвеска – независимая, на полусвязанных рычагах. Инженеры полностью переработали пружины, основные и дополнительные, амортизаторы и их опоры. Новые опоры рычагов разрабатывались с прицелом на комфорт, с разделением продольных и боковых сил. Таким образом, новый Vito создает новые стандарты в классе в отношении курсовой устойчивости, надежности,

Н

овые двигатели и агрегаты трансмиссии, применяемые в Mercedes-Benz Vito, позволили снизить расход топлива до 15 %, при этом мощность возросла, а вредные выбросы снизились. Все устанавливаемые на последнем Vito двигатели соответствуют нормам Евро-5. Дальнейшее уменьшение потребления топлива и эмиссии вредных веществ стало возможным благодаря применению дополнительно технологии BlueEFFICIENCY. Полностью перепроектированное шасси Vito стало еще более прочным. Автомобили различаются длиной кузова. Vito compact имеет длину 4763 мм и колесную базу 3200 мм. Длина Vito long увеличена до 5008 мм, при

10

НОВОСТИ

И тЕхНИчЕскИй прогрЕсс

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

прежней колесной базе. Длина кузова Vito extra-long равняется 5238 мм, колесная база – 3430 мм. Предлагаются варианты с высокой и стандартной крышей. Высота автомобилей со стандартной крышей составляет 1,90 м, что позволяет пользоваться стандартными крытыми парковками и гаражами для легковых автомобилей.

удобства и безопасности. Кроме того, доступны автомобили с задней пневматической подвеской, включая автоматическую регулировку уровня пола. Повышенные межсервисные интервалы нового Vito также содействуют экономичной эксплуатации новой модели. Сервисный компьютер ASSYST, устанавливаемый как стандартное оборудование, рассчитывает изменения интервала замены масла в соответствии с фактическим использованием автомобиля. Средний интервал для Vito с любым двигателем составляет 30 тысяч километров или два года. Увеличению межсервисного пробега способствует не только интенсивность эксплуатации, но и индивидуальный стиль управления водителем автомобилем. Полная масса нового стандартного фургона Vito возросла с 2,77 т до 2,8 т. Вместе с этим можно заказать автомобиль полной массой 3,05 т. Полезная нагрузка, в зависимости от модели, при этом может увеличиться на 100 кг. Для экспорта предлагается Vito с полной массой 2,5 т.

новинки рынка

НОВОСТИ

merCedes-Benz ViTo

Mercedes-Benz Vito предлагается в модификации панельный фургон, Mixto и автобус для перевозки бригады рабочих. Автомобиль для перевозки бригады имеет два варианта исполнения Vito CREW и Vito SHUTTLE. Vito CREW заменил своего предшественника Vito Basic. Vito CREW и Vito SHUTTLE отличаются комплектацией салона. В модельном ряду Mercedes-Benz Vito впервые появилась также заднеприводная модификация. Она поможет придать Vito динамики и улучшить

управляемость удлиненных моделей автомобиля. Доступен также Vito со всеми ведущими колесами. Vito 4x4 оснащен системой полного привода 4ETS с постоянным включением всех колес и изменяемой подводимой мощностью. Новая трехточечная подвеска передней трансмиссии и увеличенный объем масла в картере способствуют снижению вибраций и износа деталей передачи. Спиральное зацепление шестерен дифференциала обеспечивает плавную работу агрегата и низкий шум. Полноприводная трансмиссия доступна для автомобилей с двумя самыми мощными четырехцилиндровыми двигателями и автоматической коробкой передач (Vito 113 CDI/116 CDI 4x4).

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

11


коМпаНИя daimler прЕдставИла Новый merCedes-Benz ViTo. автоМобИль сущЕствЕННо МодЕрНИзИроваН. оН стал болЕЕ экоНоМИчНыМ И дружЕлюбНыМ к окружающЕй срЕдЕ, практИчНыМ И дИНаМИчНыМ.

новинки рынка

аНдрей карасев, Фото daimLer a.G.

Обе модификации – переднеприводная и заднеприводная, имеют только основную конструкцию, общую с предыдущими моделями. Все остальное конструкторы пересмотрели, тщательно проработав все настройки шасси. Для автомобилей с передним приводом: изменены пружины подвески и фиксаторы пружин, опорные подшипники, опорные чашки стоек, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, включая опоры. Были улучшены также характеристики рулевого управления. Аналогичный подход к шасси был применен при конструировании заднеприводного автомобиля. Задняя подвеска – независимая, на полусвязанных рычагах. Инженеры полностью переработали пружины, основные и дополнительные, амортизаторы и их опоры. Новые опоры рычагов разрабатывались с прицелом на комфорт, с разделением продольных и боковых сил. Таким образом, новый Vito создает новые стандарты в классе в отношении курсовой устойчивости, надежности,

Н

овые двигатели и агрегаты трансмиссии, применяемые в Mercedes-Benz Vito, позволили снизить расход топлива до 15 %, при этом мощность возросла, а вредные выбросы снизились. Все устанавливаемые на последнем Vito двигатели соответствуют нормам Евро-5. Дальнейшее уменьшение потребления топлива и эмиссии вредных веществ стало возможным благодаря применению дополнительно технологии BlueEFFICIENCY. Полностью перепроектированное шасси Vito стало еще более прочным. Автомобили различаются длиной кузова. Vito compact имеет длину 4763 мм и колесную базу 3200 мм. Длина Vito long увеличена до 5008 мм, при

10

НОВОСТИ

И тЕхНИчЕскИй прогрЕсс

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

прежней колесной базе. Длина кузова Vito extra-long равняется 5238 мм, колесная база – 3430 мм. Предлагаются варианты с высокой и стандартной крышей. Высота автомобилей со стандартной крышей составляет 1,90 м, что позволяет пользоваться стандартными крытыми парковками и гаражами для легковых автомобилей.

удобства и безопасности. Кроме того, доступны автомобили с задней пневматической подвеской, включая автоматическую регулировку уровня пола. Повышенные межсервисные интервалы нового Vito также содействуют экономичной эксплуатации новой модели. Сервисный компьютер ASSYST, устанавливаемый как стандартное оборудование, рассчитывает изменения интервала замены масла в соответствии с фактическим использованием автомобиля. Средний интервал для Vito с любым двигателем составляет 30 тысяч километров или два года. Увеличению межсервисного пробега способствует не только интенсивность эксплуатации, но и индивидуальный стиль управления водителем автомобилем. Полная масса нового стандартного фургона Vito возросла с 2,77 т до 2,8 т. Вместе с этим можно заказать автомобиль полной массой 3,05 т. Полезная нагрузка, в зависимости от модели, при этом может увеличиться на 100 кг. Для экспорта предлагается Vito с полной массой 2,5 т.

новинки рынка

НОВОСТИ

merCedes-Benz ViTo

Mercedes-Benz Vito предлагается в модификации панельный фургон, Mixto и автобус для перевозки бригады рабочих. Автомобиль для перевозки бригады имеет два варианта исполнения Vito CREW и Vito SHUTTLE. Vito CREW заменил своего предшественника Vito Basic. Vito CREW и Vito SHUTTLE отличаются комплектацией салона. В модельном ряду Mercedes-Benz Vito впервые появилась также заднеприводная модификация. Она поможет придать Vito динамики и улучшить

управляемость удлиненных моделей автомобиля. Доступен также Vito со всеми ведущими колесами. Vito 4x4 оснащен системой полного привода 4ETS с постоянным включением всех колес и изменяемой подводимой мощностью. Новая трехточечная подвеска передней трансмиссии и увеличенный объем масла в картере способствуют снижению вибраций и износа деталей передачи. Спиральное зацепление шестерен дифференциала обеспечивает плавную работу агрегата и низкий шум. Полноприводная трансмиссия доступна для автомобилей с двумя самыми мощными четырехцилиндровыми двигателями и автоматической коробкой передач (Vito 113 CDI/116 CDI 4x4).

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

11


НОВОСТИ

ЕслИ осНовНой статьЕй дохода Марокко являются апЕльсИНы, а россИИ – НЕфть, то в фИНляНдИИ эту роль ИграЕт лЕсНая проМышлЕННость. НЕудИвИтЕльНо, что эта статья сосрЕдотачИваЕт в сЕбЕ НовЕйшИЕ ИННовацИИ. саМо собой, тЕхНИчЕская составляющая НИ в чЕМ НЕ уступаЕт коМпьютЕрНыМ тЕхНологИяМ И экологИчЕскИМ ИНИцИатИваМ.

FinnMetko

НОВОСТИ FinnMetko

рЕдко, да МЕтко аНтоН михайлов, Фото автора.

1

в хвойном лесу рядом с типичным городком Jamsa. Интересно, что небольшая Финляндия зачастую является пионером в различных высоко-, и просто технологичных областях. В том числе и в рациональном использовании транспорта. Для перевозки продуктов лесной промышленности финны также опираются на собственные разработки и многолетний опыт эксплуатации. Неудивительно, что десяток грузовиков и прицепов на выставке показывал последние достижения в хорошо известном и широко распространенном типе спецтехники – лесовозах. В отличие от типичной для России ситуации, где нормальным считается демобилизованный Краз – «лаптежник» с манипулятором «Синегорец» в масляных потеках, у северных соседей все гораздо современней. Скандинавская технология вывоза леса в пачках – сортиментах предусматривает использование автопоездов в составе длиннобазного шасси и

С

последними новинками суровой жизни скандинавских лесорубов можно ознакомиться на крупнейшей выставке – FinnMetko. Проходит она раз в два года в финском лесу. В прямом смысле этого слова – где же найти лучшие условия для показа лесной техники в действии, если не в месте ее постоянной работы? Разумеется, основную роль на выставке играет специализиро-

12

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

ванная техника – всякие «валочносучкорезно-расряжевочные машины» (так хитро зовутся обычные харвестеры), форвардеры, диковинного вида спецтракторы, прицепы, транспортеры, погрузчики, транспортное оборудование, запчасти, биоэнергетическое топливо, шины, масла. А также – гидравлические устройства и комплектующие изделия, дополнительные механизмы и принадлежности, измерительные приборы,

сервисные услуги и расходные материалы. Ну, и сосиски с пивом, конечно. Естественно, грузовой транспорт играет не последнюю роль в дереводобыче. Мы познакомились с последними новинками FinnMetko-2010

1. Чиппер-измельчитель в действии. 2. Коники из нового сорта стали от Ruukki называются Terminator XXL. 3. Пример финской изобретательности – внутрь лесовозных коников вставляется специальный контейнер, и сортиментовоз становится щеповозом. Кстати, продан прямо на выставке!

трех-, или четырехосного прицепа. Естественно, в качестве основы для лесовоза используются современные европейские марки с мощным двигателем, пневмоподвеской, комфортной кабиной со спальным местом. Все большее значение играет компьютерное управление – не только собственно грузовиком, но манипулятором, и лесными машинами. Последними тенденциями в этой области являются отказ от полноприводной колесной формулы грузовика (видимо, временные дороги на финских вырубках стали еще лучше), и широкое применение подъемных осей, как на машинах, так и прицепах собственного производства. Надстройки тоже свои– на выставке были показаны лесовозы

2

от десятка ведущих финских производителей – Alucar, Jyki, EHM, Nurmi, KKP и других. Последняя инновация – применение для коников новых, упрочненных сортов стали от именитой Ruukki. Впрочем, крупнейший их производитель, Alucar, по-прежнему делает ставку на алюминий. Примечательно, что знаменитое финское качество привлекает все большее количество клиентов – за последние годы география поставок лесовозов местной «сборки» значительно расширилась, и включает даже Германию и Австрию, где полно собственных производителей. Еще одна особенность финской лесозаготовки – почти полное использование потенциала делянки. Помимо

3

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

13


НОВОСТИ

ЕслИ осНовНой статьЕй дохода Марокко являются апЕльсИНы, а россИИ – НЕфть, то в фИНляНдИИ эту роль ИграЕт лЕсНая проМышлЕННость. НЕудИвИтЕльНо, что эта статья сосрЕдотачИваЕт в сЕбЕ НовЕйшИЕ ИННовацИИ. саМо собой, тЕхНИчЕская составляющая НИ в чЕМ НЕ уступаЕт коМпьютЕрНыМ тЕхНологИяМ И экологИчЕскИМ ИНИцИатИваМ.

FinnMetko

НОВОСТИ FinnMetko

рЕдко, да МЕтко аНтоН михайлов, Фото автора.

1

в хвойном лесу рядом с типичным городком Jamsa. Интересно, что небольшая Финляндия зачастую является пионером в различных высоко-, и просто технологичных областях. В том числе и в рациональном использовании транспорта. Для перевозки продуктов лесной промышленности финны также опираются на собственные разработки и многолетний опыт эксплуатации. Неудивительно, что десяток грузовиков и прицепов на выставке показывал последние достижения в хорошо известном и широко распространенном типе спецтехники – лесовозах. В отличие от типичной для России ситуации, где нормальным считается демобилизованный Краз – «лаптежник» с манипулятором «Синегорец» в масляных потеках, у северных соседей все гораздо современней. Скандинавская технология вывоза леса в пачках – сортиментах предусматривает использование автопоездов в составе длиннобазного шасси и

С

последними новинками суровой жизни скандинавских лесорубов можно ознакомиться на крупнейшей выставке – FinnMetko. Проходит она раз в два года в финском лесу. В прямом смысле этого слова – где же найти лучшие условия для показа лесной техники в действии, если не в месте ее постоянной работы? Разумеется, основную роль на выставке играет специализиро-

12

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

ванная техника – всякие «валочносучкорезно-расряжевочные машины» (так хитро зовутся обычные харвестеры), форвардеры, диковинного вида спецтракторы, прицепы, транспортеры, погрузчики, транспортное оборудование, запчасти, биоэнергетическое топливо, шины, масла. А также – гидравлические устройства и комплектующие изделия, дополнительные механизмы и принадлежности, измерительные приборы,

сервисные услуги и расходные материалы. Ну, и сосиски с пивом, конечно. Естественно, грузовой транспорт играет не последнюю роль в дереводобыче. Мы познакомились с последними новинками FinnMetko-2010

1. Чиппер-измельчитель в действии. 2. Коники из нового сорта стали от Ruukki называются Terminator XXL. 3. Пример финской изобретательности – внутрь лесовозных коников вставляется специальный контейнер, и сортиментовоз становится щеповозом. Кстати, продан прямо на выставке!

трех-, или четырехосного прицепа. Естественно, в качестве основы для лесовоза используются современные европейские марки с мощным двигателем, пневмоподвеской, комфортной кабиной со спальным местом. Все большее значение играет компьютерное управление – не только собственно грузовиком, но манипулятором, и лесными машинами. Последними тенденциями в этой области являются отказ от полноприводной колесной формулы грузовика (видимо, временные дороги на финских вырубках стали еще лучше), и широкое применение подъемных осей, как на машинах, так и прицепах собственного производства. Надстройки тоже свои– на выставке были показаны лесовозы

2

от десятка ведущих финских производителей – Alucar, Jyki, EHM, Nurmi, KKP и других. Последняя инновация – применение для коников новых, упрочненных сортов стали от именитой Ruukki. Впрочем, крупнейший их производитель, Alucar, по-прежнему делает ставку на алюминий. Примечательно, что знаменитое финское качество привлекает все большее количество клиентов – за последние годы география поставок лесовозов местной «сборки» значительно расширилась, и включает даже Германию и Австрию, где полно собственных производителей. Еще одна особенность финской лесозаготовки – почти полное использование потенциала делянки. Помимо

3

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

13


1

раму (кстати, крайне незаметно), и добавили подъемно-поворотную ось с односкатной ошиновкой. В результате у машины изменилась колесная формула на 10х4/6, и увеличилась грузоподъемность, почти на 10 тонн. Вместе с ней, конечно, выросла и цена – готовый самосвал подобных характеристик «потянет» на 170 000 евро. Впрочем, естественно, никто в Финляндии не платит за машину сразу, тем более, наличными. Нормальная схема покупки машины – кредит на пять лет с первым взносом до 30%. При этом, как правило, клиент отдает «в зачет» предыдущую машину, так что обходится без первоначального платежа. Как правило, грузовик эксплуатируется у первого хозяина лет десять, а затем обме-

собственно леса, финны вывозят и используют пни, сучья, ветки и торф. И для всего этого ими тоже используется специальный транспортный состав. Как правило, оставшиеся после очистки стволов отходы измельчаются на месте. Для этого используются специальные установки, измельчителичипперы, выполненные в том числе и на базе обычных грузовиков. Их производят несколько специализированных фирм – LHM Hakkuri, Kesla, Heinola . На выставке можно было увидеть их в работе, крайне эффективной. Установленный за кабиной обычный манипулятор подбирает сырье и отправляет в приемный лоток. Лента транспортера подает их в бункер, где зубчатый бара-

2

1. Все «по-взрослому»: электронные приборы Masser для измерения диа-

1. Новинка на финском рынке – 5-осный IVECO Trakker полной массой 38 тонн. 2. Молодежь на выставку приезжала огромными организованными группами. Видимо, это финские ПТУ-шники.

2

14

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

НОВОСТИ

Конечно, ни одна выставка коммерческого транспорта в Финляндии не может обойтись без самосвалов. Были они и на «Метко», самые разнообразные – пятиосные одиночки, прицепные, любимые здесь кассетные. Первую роль по-прежнему играют «гранды» этого направления – фирмы Jorpe, Jyki, KHT и Elg. А вот из собственно грузовиков на FinnMetko новинок почти не было. Почти, потому что самой заметной являлось тяжелое пятиосное шасси IVECO Trakker, впервые построенное в Финляндии. Мы поговорили о нем, и не только, с Юхани Хавиа, директором по продажам на финском рынке. – Это специфичное шасси, очень популярное в Финляндии под установку самосвального кузова, – рас-

FinnMetko

НОВОСТИ FinnMetko

1

бан перемалывает все в опилки, которые тут же выбрасываются в контейнер специальным агрегатом. А контейнеры, в свою очередь, также специальной разработки, подъемные и со съемной крышей. Их производят другие, также специализированные фирмы. Поскольку опилки (или торф) обладают малым удельным весом, автопоезда для их перевозки обычно достигают максимальной длины в 25,25 метра. При этом их кузова обладают огромным объемом. Так, последняя разработка фирмы EHM, автопоезд под названием EnergyBoXX, перевозит за один раз 165 куб.м. Самыми оригинальными машинами на шасси грузовиков следует признать особые транспортеры лесной

техники, очень популярные в Финляндии. Они представляют собой длиннобазные одиночки с пониженными направляющими вдоль рамы, на которые опираются колеса харвестера или форвардера. Как и другие типы, их производят узкоспециализированные частные фирмы, вроде Ajokone. Интересно, что финны зачем-то используют как основу для «метсяконеауто» даже пятиосные шасси, хотя собственная масса спецтехники не превышает двадцати тонн.

метра ствола.

2. Популярный в Финляндии транспортер лесной техники на 5-осном шасси Volvo FM.

3. Специальный кузов для перевозки торфа опрокидывается, несмотря на большой объем.

3

4

4. Место удлинения рамы увидеть невозможно.

сказал он. – К сожалению, самый сильный стандартный двигатель IVECO Cursor развивает «всего» 500 л.с., а у нас любят мощные грузовики. Возможно, и поэтому доля итальянской фирмы на местном рынке невелика, не больше 20% (в сегменте среднетоннажников). Впрочем, в последнее время она увеличивается, и мы думаем, что новое шасси в этом поможет. Построено оно очень просто – стандартному шасси 8х4 удлинили

нивается на новый. Примерно то же самое относится и к лесовозам. С той разницей, что пробеги у них все же меньше. Да и принадлежат они, как правило, частным владельцам, что сказывается на их содержании. Впрочем, практически вся лесная отрасль Финляндии пока остается в руках частников, тем не менее, как показывает выставка, остается вполне прибыльной и при этом передовой. Вот бы нам так…

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

15


1

раму (кстати, крайне незаметно), и добавили подъемно-поворотную ось с односкатной ошиновкой. В результате у машины изменилась колесная формула на 10х4/6, и увеличилась грузоподъемность, почти на 10 тонн. Вместе с ней, конечно, выросла и цена – готовый самосвал подобных характеристик «потянет» на 170 000 евро. Впрочем, естественно, никто в Финляндии не платит за машину сразу, тем более, наличными. Нормальная схема покупки машины – кредит на пять лет с первым взносом до 30%. При этом, как правило, клиент отдает «в зачет» предыдущую машину, так что обходится без первоначального платежа. Как правило, грузовик эксплуатируется у первого хозяина лет десять, а затем обме-

собственно леса, финны вывозят и используют пни, сучья, ветки и торф. И для всего этого ими тоже используется специальный транспортный состав. Как правило, оставшиеся после очистки стволов отходы измельчаются на месте. Для этого используются специальные установки, измельчителичипперы, выполненные в том числе и на базе обычных грузовиков. Их производят несколько специализированных фирм – LHM Hakkuri, Kesla, Heinola . На выставке можно было увидеть их в работе, крайне эффективной. Установленный за кабиной обычный манипулятор подбирает сырье и отправляет в приемный лоток. Лента транспортера подает их в бункер, где зубчатый бара-

2

1. Все «по-взрослому»: электронные приборы Masser для измерения диа-

1. Новинка на финском рынке – 5-осный IVECO Trakker полной массой 38 тонн. 2. Молодежь на выставку приезжала огромными организованными группами. Видимо, это финские ПТУ-шники.

2

14

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

НОВОСТИ

Конечно, ни одна выставка коммерческого транспорта в Финляндии не может обойтись без самосвалов. Были они и на «Метко», самые разнообразные – пятиосные одиночки, прицепные, любимые здесь кассетные. Первую роль по-прежнему играют «гранды» этого направления – фирмы Jorpe, Jyki, KHT и Elg. А вот из собственно грузовиков на FinnMetko новинок почти не было. Почти, потому что самой заметной являлось тяжелое пятиосное шасси IVECO Trakker, впервые построенное в Финляндии. Мы поговорили о нем, и не только, с Юхани Хавиа, директором по продажам на финском рынке. – Это специфичное шасси, очень популярное в Финляндии под установку самосвального кузова, – рас-

FinnMetko

НОВОСТИ FinnMetko

1

бан перемалывает все в опилки, которые тут же выбрасываются в контейнер специальным агрегатом. А контейнеры, в свою очередь, также специальной разработки, подъемные и со съемной крышей. Их производят другие, также специализированные фирмы. Поскольку опилки (или торф) обладают малым удельным весом, автопоезда для их перевозки обычно достигают максимальной длины в 25,25 метра. При этом их кузова обладают огромным объемом. Так, последняя разработка фирмы EHM, автопоезд под названием EnergyBoXX, перевозит за один раз 165 куб.м. Самыми оригинальными машинами на шасси грузовиков следует признать особые транспортеры лесной

техники, очень популярные в Финляндии. Они представляют собой длиннобазные одиночки с пониженными направляющими вдоль рамы, на которые опираются колеса харвестера или форвардера. Как и другие типы, их производят узкоспециализированные частные фирмы, вроде Ajokone. Интересно, что финны зачем-то используют как основу для «метсяконеауто» даже пятиосные шасси, хотя собственная масса спецтехники не превышает двадцати тонн.

метра ствола.

2. Популярный в Финляндии транспортер лесной техники на 5-осном шасси Volvo FM.

3. Специальный кузов для перевозки торфа опрокидывается, несмотря на большой объем.

3

4

4. Место удлинения рамы увидеть невозможно.

сказал он. – К сожалению, самый сильный стандартный двигатель IVECO Cursor развивает «всего» 500 л.с., а у нас любят мощные грузовики. Возможно, и поэтому доля итальянской фирмы на местном рынке невелика, не больше 20% (в сегменте среднетоннажников). Впрочем, в последнее время она увеличивается, и мы думаем, что новое шасси в этом поможет. Построено оно очень просто – стандартному шасси 8х4 удлинили

нивается на новый. Примерно то же самое относится и к лесовозам. С той разницей, что пробеги у них все же меньше. Да и принадлежат они, как правило, частным владельцам, что сказывается на их содержании. Впрочем, практически вся лесная отрасль Финляндии пока остается в руках частников, тем не менее, как показывает выставка, остается вполне прибыльной и при этом передовой. Вот бы нам так…

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

15


дмитрий верещагиН, Фото автора.

С

троительство завода (этот момент был особо отмечен ораторами) было осуществлено в рекордные для нашей страны сроки – за один год и три месяца. За это время был построен и оснащен самый крупный среди всех предприятий Komatsu (площадь его производственных помещений превышает 50000 кв. м.) завод полного технологического цикла: в его цехах установлено новейшее, разработанное в Японии оборудование,

которое позволит производить работы по сварке, механообработке, покраске и сборке машин. На торжественной церемонии отмечалось, что это первый иностранный завод такого типа на территории Ярославской области. Строительство завода пришлось на период кризиса. Однако экономические неурядицы не помешали выполнить работы точно в срок. В своем выступлении председатель правления Komatsu Масахиро

1

1. Председатель правления Komatsu Масахиро Саканэ. 2. Сборочный конвейер завода Komatsu.

2

16

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Саканэ высказал слова признательности строителям: – Я благодарю всех, кто принимал участие в строительстве. Именно ваш труд позволил нам, несмотря на кризис, открыть завод в установленные сроки. Предполагалось, что первое время с конвейера будут сходить гидравлические экскаваторы, бульдозеры и вилочные погрузчики. Однако в ходе

3

1

2

1. Готовые экскаваторы на складе завода. 2. Торжественная отправка первой партии. 3. Показательное выступление техники Komatsu.

НОВОСТИ

11 сЕНтября 2010 года в ярославлЕ прошла офИцИальНая цЕрЕМоНИя открытИя завода komaTsu по проИзводству экскаваторов И тяжЕлой тЕхНИкИ. цЕрЕМоНИя была прИурочЕНа к тысячЕлЕтИю ярославля. фактИчЕскИ жЕ завод Начал работу трЕМя МЕсяцаМИ раНЕЕ, в ИюНя 2010 года, что позволИло в дЕНь офИцИальНого открытИя торжЕствЕННо отгрузИть пЕрвую партИю экскаваторов.

Он также поблагодарил руководство Komatsu за решение расширить модельный ряд техники и приступить к производству в Ярославле карьерных самосвалов. – В Ярославле спустя десятилетия вновь возобновляется выпуск большегрузной техники. Я убежден, что быстрая доставка машин российским потребителям и низкая их цена за счет производства техники в нашей стране вкупе с традиционным качеством Komatsu, гарантом которому станут высококвалифицированные рабочие кадры - ими всегда славилась ярославская земля - все это вместе гарантирует продукции завода Komatsu повышенный спрос. В ходе торжества немало внимания уделялось социальным программам Komatsu. Было объявлено о согласовании с правительством Ярославской области решения о том, что одной из приоритетных целей компании станет вклад в разностороннее развитие Ярославля, в том числе в пропаганду спорта, развитие промышленности, образования и других социальных сфер. Завод заключил договор о сотрудничестве с университетами и профессиональными училищами Ярославля и Ярославской области, включающий в себя помощь в организации курсов по изучению дорожно-строительных машин и технологии производства, а также – в проведение совместных исследований с целью развития промышленности и образования. Кроме того, ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» намеревается вести в Ярославле разностороннюю деятельность в сфере пропаганды спорта, в рамках которой, в частности, планируется выкупать абонементы на матчи

открытие завода koMatsu

НОВОСТИ открытие завода koMatsu

ярославскИй komaTsu

церемонии Масахиро Саканэ объявил о том, что руководством компании приняло решение выпускать на заводе в Ярославле еще и крупногабаритные карьерные самосвалы HD 785 грузоподъмностью 90 тонн. – Эти машины пользуются большой популярностью в России. Ваша страна очень богата природными ресурсами, поэтому спрос на такие крупные карьерные самосвалы постоянно увеличивается, и мы хотим достойно ответить на требование рынка. Председатель правления Komatsu высоко оценил качество выпущенной заводом продукции. – Мы начали работать недавно, с июня, но я уже могу сказать: техника, производимая на этом заводе, обладает таким же качеством, как и техника, произведенная в Японии. Выступивший на торжественной церемонии Чрезвычайный и Полномочный Посол Японии в России Масахару Коно отметил символичность открытия нового завода сразу же после прошедшего в Ярославле мирового политического форума. – Одной из тем Ярославльского форума была модернизация российской экономики. Открытие нового завода полного цикла как раз и будет способствовать модернизации России. А губернатор Ярославской области Сергей Вахруков подчеркнул значение опыта, который был приобретен в ходе возведения завода Komatsu. – Благодаря этому опыту мы впредь сможем реализовывать строительные проекты в еще более сжатые сроки.

чемпионата континентальной хоккейной лиги и предоставлять их детям. Кульминацией торжества стало подписание губернатором Ярославской области и председателем правления Komatsu Масахиро Саканэ соглашения о сотрудничестве по внесению вклада в социальную сферу. В конце церемонии мимо трибун с гостями прошли маршем большегрузные тягачи, увозя первую партию экскаваторов PC 400. Покупателем этих машин, разработанных для суровых российских климатических условий и способных работать при температуре - 50°, стал концерн «Газпром». Затем гостей ожидало впечатляющее шоу с участием техники Komatsu. Маневренность, легкость управления, высокая проходимость – вот те качества, которые гости мероприятия смогли по достоинству оценить, наблюдая за представлением. Среди прочих свои эксплуатационные качества продемонстрировали экскаваторы серии РС, уже выпускаемые на заводе в Ярославле, а также карьерные самосвалы, производство которых будет налажено на предприятии в ближайшем будущем.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

17


дмитрий верещагиН, Фото автора.

С

троительство завода (этот момент был особо отмечен ораторами) было осуществлено в рекордные для нашей страны сроки – за один год и три месяца. За это время был построен и оснащен самый крупный среди всех предприятий Komatsu (площадь его производственных помещений превышает 50000 кв. м.) завод полного технологического цикла: в его цехах установлено новейшее, разработанное в Японии оборудование,

которое позволит производить работы по сварке, механообработке, покраске и сборке машин. На торжественной церемонии отмечалось, что это первый иностранный завод такого типа на территории Ярославской области. Строительство завода пришлось на период кризиса. Однако экономические неурядицы не помешали выполнить работы точно в срок. В своем выступлении председатель правления Komatsu Масахиро

1

1. Председатель правления Komatsu Масахиро Саканэ. 2. Сборочный конвейер завода Komatsu.

2

16

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Саканэ высказал слова признательности строителям: – Я благодарю всех, кто принимал участие в строительстве. Именно ваш труд позволил нам, несмотря на кризис, открыть завод в установленные сроки. Предполагалось, что первое время с конвейера будут сходить гидравлические экскаваторы, бульдозеры и вилочные погрузчики. Однако в ходе

3

1

2

1. Готовые экскаваторы на складе завода. 2. Торжественная отправка первой партии. 3. Показательное выступление техники Komatsu.

НОВОСТИ

11 сЕНтября 2010 года в ярославлЕ прошла офИцИальНая цЕрЕМоНИя открытИя завода komaTsu по проИзводству экскаваторов И тяжЕлой тЕхНИкИ. цЕрЕМоНИя была прИурочЕНа к тысячЕлЕтИю ярославля. фактИчЕскИ жЕ завод Начал работу трЕМя МЕсяцаМИ раНЕЕ, в ИюНя 2010 года, что позволИло в дЕНь офИцИальНого открытИя торжЕствЕННо отгрузИть пЕрвую партИю экскаваторов.

Он также поблагодарил руководство Komatsu за решение расширить модельный ряд техники и приступить к производству в Ярославле карьерных самосвалов. – В Ярославле спустя десятилетия вновь возобновляется выпуск большегрузной техники. Я убежден, что быстрая доставка машин российским потребителям и низкая их цена за счет производства техники в нашей стране вкупе с традиционным качеством Komatsu, гарантом которому станут высококвалифицированные рабочие кадры - ими всегда славилась ярославская земля - все это вместе гарантирует продукции завода Komatsu повышенный спрос. В ходе торжества немало внимания уделялось социальным программам Komatsu. Было объявлено о согласовании с правительством Ярославской области решения о том, что одной из приоритетных целей компании станет вклад в разностороннее развитие Ярославля, в том числе в пропаганду спорта, развитие промышленности, образования и других социальных сфер. Завод заключил договор о сотрудничестве с университетами и профессиональными училищами Ярославля и Ярославской области, включающий в себя помощь в организации курсов по изучению дорожно-строительных машин и технологии производства, а также – в проведение совместных исследований с целью развития промышленности и образования. Кроме того, ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» намеревается вести в Ярославле разностороннюю деятельность в сфере пропаганды спорта, в рамках которой, в частности, планируется выкупать абонементы на матчи

открытие завода koMatsu

НОВОСТИ открытие завода koMatsu

ярославскИй komaTsu

церемонии Масахиро Саканэ объявил о том, что руководством компании приняло решение выпускать на заводе в Ярославле еще и крупногабаритные карьерные самосвалы HD 785 грузоподъмностью 90 тонн. – Эти машины пользуются большой популярностью в России. Ваша страна очень богата природными ресурсами, поэтому спрос на такие крупные карьерные самосвалы постоянно увеличивается, и мы хотим достойно ответить на требование рынка. Председатель правления Komatsu высоко оценил качество выпущенной заводом продукции. – Мы начали работать недавно, с июня, но я уже могу сказать: техника, производимая на этом заводе, обладает таким же качеством, как и техника, произведенная в Японии. Выступивший на торжественной церемонии Чрезвычайный и Полномочный Посол Японии в России Масахару Коно отметил символичность открытия нового завода сразу же после прошедшего в Ярославле мирового политического форума. – Одной из тем Ярославльского форума была модернизация российской экономики. Открытие нового завода полного цикла как раз и будет способствовать модернизации России. А губернатор Ярославской области Сергей Вахруков подчеркнул значение опыта, который был приобретен в ходе возведения завода Komatsu. – Благодаря этому опыту мы впредь сможем реализовывать строительные проекты в еще более сжатые сроки.

чемпионата континентальной хоккейной лиги и предоставлять их детям. Кульминацией торжества стало подписание губернатором Ярославской области и председателем правления Komatsu Масахиро Саканэ соглашения о сотрудничестве по внесению вклада в социальную сферу. В конце церемонии мимо трибун с гостями прошли маршем большегрузные тягачи, увозя первую партию экскаваторов PC 400. Покупателем этих машин, разработанных для суровых российских климатических условий и способных работать при температуре - 50°, стал концерн «Газпром». Затем гостей ожидало впечатляющее шоу с участием техники Komatsu. Маневренность, легкость управления, высокая проходимость – вот те качества, которые гости мероприятия смогли по достоинству оценить, наблюдая за представлением. Среди прочих свои эксплуатационные качества продемонстрировали экскаваторы серии РС, уже выпускаемые на заводе в Ярославле, а также карьерные самосвалы, производство которых будет налажено на предприятии в ближайшем будущем.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

17


2

леоНид круглов, Фото автора. Российский рынок – подчеркнул А. Шмитц – остается для нас приоритетным. Российские транспортники наращивают объемы грузоперевозок по стране и Европе. В таких условиях им необходимы современные кузова, прицепы и полуприцепы. И сегодня мы показываем наши новинки, которые, наверняка, их заинтересуют. На открытой площадке было выставлено несколько бортовых полуприцепов S.PR+ и автомобилей с кузовами-фургонами, оснащенными системами гидроподъема задних бортов. Примечательно, что на всю технику нанесены логотипы крупнейших российских транспортных и сетевых компаний: DIXI, «Магнит», «Автотрейдинг». С последней и связано место проведения выставки. Владелец единственного в России частного аэродрома Олег Васильев является и совладельцем транспортной компании«Автотрейдинг», специ-

ализирующейся на доставке сборных и целевых грузов по всей России. После передачи ему юбилейного двухсотого полуприцепа, счет автопоездов, принадлежащей ей, пошел на третью сотню. Кстати, с авиационным бизнесом О. Васильевабыласвязананеобычнаяцеремония прибытия в «Грызлово» официальных гостей. А. Шмитц и С. Поштарук вышли из небольшого первоклассного вертолета, приземлившегося прямо перед гостями праздника среди экспонатов выставки. Показ новой техники вызвал немалый интерес у гостей, серди которых 1. Андреас Шмитц (справа), Сергей Поштарук и Ольга Лойер прибыли на торжество на вертолете. 2. С этого момента Олег Васильев (второй справа) стал обладателем юбилейного полуприцепа. 3. На летном поле были показаны новинки из Паневежиса.

О

ни были нарисованы на бортах десятка полуприцепов и кузовов компании Schmitz Cargobull, которые она приготовила для показа российским партнерам. Эта выставка была приурочена к передаче нашим транспортникам первых полуприцепов обновленной версии S.PR+. Выступая перед собравшимися, член Совета директоров компании Андреас Шмитц отметил, что компания успешно преодолела последствия глобального экономического кризиса, и за последнее время значительно упрочила позиции лидера мирового и европейского рынка прицепной техники.

18

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

1

НОВОСТИ

осНовНыЕ «обИтатЕлИ» подМосковНого аэродроМа «грызлово» – два дЕсятка спортИвНых И учЕбНых саМолЕтов – былИ выНуждЕНы потЕсНИться, чтобы На лЕтНоМ полЕ сМогло уМЕстИться цЕлоЕ стадо слоНов. ИМ дажЕ выдЕлИлИ отдЕльНую площадку, засЕяННую свЕжИМ газоНоМ. НЕ будЕМ дольшЕ ИНтрИговать НашИх чИтатЕлЕй – слоНы былИ НЕ НастоящИЕ.

Презентация schMitz cargobull

НОВОСТИ Презентация schMitz cargobull

слоНы, прИцЕпы И саМолЕты

было немало героев наших публикаций. В Грызлово собралось около двухсот представителей российских транспортных компаний. Семья калужских транспортников Кисельниковых буквально облазила все уголки новых полуприцепов, которые им скоре предстоит получать для развития своей компании. А специалисты компании «Компания Альфа» из Набережных Челнов знакомились с полуприцепами S.PR+, которые им предстоит обслуживать в ближайшее время. Среди гостей был и Ларс Корнелиуссон, глава компании «Вольво Тракс – Восток». Показателем популярности у отечественных транс-

3

портников тягачей и шасси Volvo, собранных в Калуге, является то, что все кузова Schmitz, показанные в Грызлово, были смонтированы на этих машинах, так же, как и все представленные здесь полуприцепы укомплектованы тягачами этой марки. Собравшиеся в Грызлово транспортники проявили не меньший интерес и к авиации – все получили блестящую возможность осмотреть экспозицию и окрестности знаменитого наукограда Пущино и излучины Оки с высоты птичьего полета. Подопечные О. Васильвеа совершили несколько десятков вылетов на легкомоторных самолетах.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

19


2

леоНид круглов, Фото автора. Российский рынок – подчеркнул А. Шмитц – остается для нас приоритетным. Российские транспортники наращивают объемы грузоперевозок по стране и Европе. В таких условиях им необходимы современные кузова, прицепы и полуприцепы. И сегодня мы показываем наши новинки, которые, наверняка, их заинтересуют. На открытой площадке было выставлено несколько бортовых полуприцепов S.PR+ и автомобилей с кузовами-фургонами, оснащенными системами гидроподъема задних бортов. Примечательно, что на всю технику нанесены логотипы крупнейших российских транспортных и сетевых компаний: DIXI, «Магнит», «Автотрейдинг». С последней и связано место проведения выставки. Владелец единственного в России частного аэродрома Олег Васильев является и совладельцем транспортной компании«Автотрейдинг», специ-

ализирующейся на доставке сборных и целевых грузов по всей России. После передачи ему юбилейного двухсотого полуприцепа, счет автопоездов, принадлежащей ей, пошел на третью сотню. Кстати, с авиационным бизнесом О. Васильевабыласвязананеобычнаяцеремония прибытия в «Грызлово» официальных гостей. А. Шмитц и С. Поштарук вышли из небольшого первоклассного вертолета, приземлившегося прямо перед гостями праздника среди экспонатов выставки. Показ новой техники вызвал немалый интерес у гостей, серди которых 1. Андреас Шмитц (справа), Сергей Поштарук и Ольга Лойер прибыли на торжество на вертолете. 2. С этого момента Олег Васильев (второй справа) стал обладателем юбилейного полуприцепа. 3. На летном поле были показаны новинки из Паневежиса.

О

ни были нарисованы на бортах десятка полуприцепов и кузовов компании Schmitz Cargobull, которые она приготовила для показа российским партнерам. Эта выставка была приурочена к передаче нашим транспортникам первых полуприцепов обновленной версии S.PR+. Выступая перед собравшимися, член Совета директоров компании Андреас Шмитц отметил, что компания успешно преодолела последствия глобального экономического кризиса, и за последнее время значительно упрочила позиции лидера мирового и европейского рынка прицепной техники.

18

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

1

НОВОСТИ

осНовНыЕ «обИтатЕлИ» подМосковНого аэродроМа «грызлово» – два дЕсятка спортИвНых И учЕбНых саМолЕтов – былИ выНуждЕНы потЕсНИться, чтобы На лЕтНоМ полЕ сМогло уМЕстИться цЕлоЕ стадо слоНов. ИМ дажЕ выдЕлИлИ отдЕльНую площадку, засЕяННую свЕжИМ газоНоМ. НЕ будЕМ дольшЕ ИНтрИговать НашИх чИтатЕлЕй – слоНы былИ НЕ НастоящИЕ.

Презентация schMitz cargobull

НОВОСТИ Презентация schMitz cargobull

слоНы, прИцЕпы И саМолЕты

было немало героев наших публикаций. В Грызлово собралось около двухсот представителей российских транспортных компаний. Семья калужских транспортников Кисельниковых буквально облазила все уголки новых полуприцепов, которые им скоре предстоит получать для развития своей компании. А специалисты компании «Компания Альфа» из Набережных Челнов знакомились с полуприцепами S.PR+, которые им предстоит обслуживать в ближайшее время. Среди гостей был и Ларс Корнелиуссон, глава компании «Вольво Тракс – Восток». Показателем популярности у отечественных транс-

3

портников тягачей и шасси Volvo, собранных в Калуге, является то, что все кузова Schmitz, показанные в Грызлово, были смонтированы на этих машинах, так же, как и все представленные здесь полуприцепы укомплектованы тягачами этой марки. Собравшиеся в Грызлово транспортники проявили не меньший интерес и к авиации – все получили блестящую возможность осмотреть экспозицию и окрестности знаменитого наукограда Пущино и излучины Оки с высоты птичьего полета. Подопечные О. Васильвеа совершили несколько десятков вылетов на легкомоторных самолетах.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

19


НОВОСТИ симальную скорость 85 км/ч с пятью тоннами воды и шестью членами пожарного расчета. Элегантностью машина, прямо скажем, не блещет, особенно это относится к полукустарно сваренной двойной кабине. Но это не мешает ей перевозить двуступенчатый центробежный насос с катушкой РВД 90м, давлением в 10 и 40 бар и водяную пушку, плюс все необходимое оборудование. Стоит отметить,

горячЕЕ лЕто 2010

1

что кузов сделан более аккуратно, а доступ к внутренним отсекам – через двери-роллеты барабанного типа. Второй экспонат еще интереснее – это «Автоцистерна пожарная АЦ30-4,3 (33086)ВЛ на базе ГАЗ 33086» от ОАО «Великолукский завод Лесхозмаш». Создатели оптимистично заявляют, что их автоцистерна «предназначена для доставки к месту назначения боевого расчета, пожаротехнического во-

ПоЖарная БезоПаСноСтЬ

НОВОСТИ ПоЖарная БезоПаСноСтЬ

3

1. Автолестницы DLK 42 CS (АЛ 42 CS) и DLK 55 CS (АЛ 55 CS). 2. Автоцистерна АЦ 5,0-50/4 на шасси МАЗ 5337А2. 3. Автоцистерна пожарная АЦ30-4,3 (33086)ВЛ на базе ГАЗ 33086». 4. Модуль лесопожарный прицепной МЛПП-2.0-10.

НЕбывало жаркоЕ лЕто этого года с рЕкордНыМ колИчЕствоМ пожаров И объявлЕНИЕМ чрЕзвычайНого положЕНИя в восьМИ областях россИИ обусловИло прИстальНоЕ вНИМаНИЕ к выставкЕ «пожарНая бЕзопасНость XXi вЕка», прошЕдшЕй в НачалЕ сЕНтября во всЕроссИйскоМ выставочНоМ цЕНтрЕ. максим сергеев, Фото автора.

Е

сли быть до конца честным, то интерес к выставке был обусловлен не только пожарами, но и распоряжением правительства РФ о переоснащении технического парка пожарной службы. Сориентироваться успели не все, но десяток новых пожарных автомобилей на выставке оказался, о них мы и расскажем. Первой посетителей выставки встречала «Пожарная автоцистерна АЦ 5,0-50/4» Борисовского ООО «Пожснаб» из Белоруссии, естественно, на шасси тамошнего МАЗа. Пожснабовцы выбрали шасси МАЗ 5337А2, с колесной формулой 4х2. Двигатель мощностью 239 л.с. развивает мак-

20

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

2

4

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

21


НОВОСТИ симальную скорость 85 км/ч с пятью тоннами воды и шестью членами пожарного расчета. Элегантностью машина, прямо скажем, не блещет, особенно это относится к полукустарно сваренной двойной кабине. Но это не мешает ей перевозить двуступенчатый центробежный насос с катушкой РВД 90м, давлением в 10 и 40 бар и водяную пушку, плюс все необходимое оборудование. Стоит отметить,

горячЕЕ лЕто 2010

1

что кузов сделан более аккуратно, а доступ к внутренним отсекам – через двери-роллеты барабанного типа. Второй экспонат еще интереснее – это «Автоцистерна пожарная АЦ30-4,3 (33086)ВЛ на базе ГАЗ 33086» от ОАО «Великолукский завод Лесхозмаш». Создатели оптимистично заявляют, что их автоцистерна «предназначена для доставки к месту назначения боевого расчета, пожаротехнического во-

ПоЖарная БезоПаСноСтЬ

НОВОСТИ ПоЖарная БезоПаСноСтЬ

3

1. Автолестницы DLK 42 CS (АЛ 42 CS) и DLK 55 CS (АЛ 55 CS). 2. Автоцистерна АЦ 5,0-50/4 на шасси МАЗ 5337А2. 3. Автоцистерна пожарная АЦ30-4,3 (33086)ВЛ на базе ГАЗ 33086». 4. Модуль лесопожарный прицепной МЛПП-2.0-10.

НЕбывало жаркоЕ лЕто этого года с рЕкордНыМ колИчЕствоМ пожаров И объявлЕНИЕМ чрЕзвычайНого положЕНИя в восьМИ областях россИИ обусловИло прИстальНоЕ вНИМаНИЕ к выставкЕ «пожарНая бЕзопасНость XXi вЕка», прошЕдшЕй в НачалЕ сЕНтября во всЕроссИйскоМ выставочНоМ цЕНтрЕ. максим сергеев, Фото автора.

Е

сли быть до конца честным, то интерес к выставке был обусловлен не только пожарами, но и распоряжением правительства РФ о переоснащении технического парка пожарной службы. Сориентироваться успели не все, но десяток новых пожарных автомобилей на выставке оказался, о них мы и расскажем. Первой посетителей выставки встречала «Пожарная автоцистерна АЦ 5,0-50/4» Борисовского ООО «Пожснаб» из Белоруссии, естественно, на шасси тамошнего МАЗа. Пожснабовцы выбрали шасси МАЗ 5337А2, с колесной формулой 4х2. Двигатель мощностью 239 л.с. развивает мак-

20

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

2

4

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

21


1

оружения и проведения пожаротехнических мероприятий». И это при том, что кабина осталась двухместной! Т.е. пожарному расчету, видимо придется ехать, как пехоте «на броне». Но если оставить эти соображения в стороне, то машина сделана аккуратно, правда она не может похвастаться роллетами – все отсеки снабжены откидными люками, а в недрах прячется цистерна на 3000 л и насос ПН-40УВ-01 в заднем обогреваемом отсеке. Производительность насоса 40 л/сек, что позволяет подавать воду на расстояние в 100 м. Главное достоинство этой автоцистерны – относительная дешевизна, чего не скажешь о следующем

экспонате: аварийно-спасательном автомобиле АСА от немецкой компании Iveco Magirus. Немецкая машина на рамном шасси тяжелой серии Iveco Daily может использоваться для доставки шести спасателей на место таких ЧП, как взрывы, пожары, обрушения и ДТП, а также для спасания на воде. Для этого АСА укомплектован насосами пневмоподушками и пневмодомкратами, а также различными спасательными комплектами для работы в особо тяжелых условиях. В частности, при помощи этого автомобиля можно извлечь пострадавших из покореженной в аварии машины, или из-под обрушившегося здания. К

2

22

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

достоинствам АСА можно отнести относительно скромные размеры (что немаловажно в условиях постоянных пробок) и высокую максимальную скорость – 120 км/ч. К недостаткам – довольно высокую цену. Iveco Magirus привезла не единственный экспонат, рядом с АСА, стояла тоннельная пожарная автоцистерна АЦ TFVV. Из названия понятно, что машина предназначена для работы в тоннелях и закрытых помещениях. К главным достоинствам этого автомобиля, построенного на базе Iveco Trakker 18.360, относят возможность передвижения «зигзагом» (управляемыми являются оба моста), а также работу в задымленном объеме, при условии герметизации кабины и наличии воздуха для двигателя. Автомобиль несет цистерну объемом 3300л и сверхмощный насос, производительностью 2800 л/мин. Пожарный расчет из трех человек, включая водителя, располагается в герметичной кабине, защищенной внешним каркасом безопасности. 360-сильный двигатель выдает максимальную скорость в 100 км/ч. Еще один экспонат на стенде Iveco Magirus носит «поэтическое» название «Автоцистерна + телескопический подъемник (Multistar)». Он построен на шасси Iveco Eurocargo и «предназначен для доставки спаса-

1. Автоцистерна АЦ 4,0-40 (43114) на шасси КамАЗ 43114. 2. Автоцистерна АЦ 5,0-40 (43118) построена на шасси КамАЗ 43118.

1

2

уже 55 м! А кроме всех технических особенностей предыдущего экземпляра, автолестница DLK 55 CS (АЛ 55 CS) оборудована лифтом грузоподъемностью 2 человека или 190 кг. Понятно, что обе автолестницы предназначены для спасения людей и борьбы с пожарами в городских условиях на высотах до 42 и 55 метров соответственно. И если не будет подводить КАМАЗовское шасси, то за такой бюджетный вариант можно только радоваться. Беда только, что КАМАЗ никак не исправит пережитки палеолита в мышлении менеджерского состава, и с качеством там проблемы, как и всегда. Последними в нашем обзоре станут две автоцистерны ПавловоПосадского П/О «Берег», обе они построены на шасси трехосных полноприводных КАМАЗов, обе могут использоваться для доставки к месту пожара боевого расчета, ПТВ, аварийно-спасательного инструмента и запаса огнетушащих веществ. А также могут использоваться, как самостоятельная боевая единица, так и в перекачку с другими автоцистернами. К достоинствам, безусловно, относятся высокая проходимость и большой запас перевозимой воды, позволяющих работать в труднодоступных и безводных районах. К недостаткам – все те же проблемы с качеством и надежностью КАМАЗовского шасси. Автоцистерна АЦ 4,0-40 (43114) построена на шасси КАМАЗ 43114 с двигателем мощностью 240 л.с., оборудована цистерной объемом 4000 л и австрийским насосом Rosenbauer NH30, с номинальной подачей 50 л/с, как через рукав, так и через лафетный ствол. Вторая автоцистерна АЦ 5,0-40 (43118) построена на шасси КАМАЗ 43118 с таким же мотором, что и предыдущий экземпляр. Но несет на себе уже пятитонную цистерну и отечественный насос ПН-40УВ-01, у него производительность поменьше чем у австрийского – 40 л/с как через рукав, так и через лафетный ствол. Если говорить о тенденциях на примере выставки, то понятно, что отечественные производители пожарного оборудования пока находятся в летаргии. Разбудит ли их пристальное внимание правительства, или мы будем закупать дорогостоящее импортное, но качественное оборудование – покажет время.

НОВОСТИ

автомобиль АСА. 2. Тоннельная пожарная автоцистерна АЦ TFVV.

ским приводом, компьютерной системой управления и защиты с цветным дисплеем и возможностью компенсации уклона и демпфирования колебаний. Лестница может управляться как с главного пульта, так и из люльки. Максимальная высота – 42 м; рабочий вылет – до 22,5 м, компенсируемый уклон – до 8,5о; грузоподъемность лестницы – 12 человек, а в режиме стрелы – до 4,5 т, грузоподъемность люльки – 3 человека или 270 кг. Вторая автолестница DLK 55 CS (АЛ 55 CS) – аппарат еще более серьезный, шасси КАМАЗ 6520-1072-60 здесь уже трехосное с колесной формулой 6Х4 и двигателем мощностью 360 л.с. Максимальная высота здесь

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

23

ПоЖарная БезоПаСноСтЬ

НОВОСТИ ПоЖарная БезоПаСноСтЬ

1. Аварийно-спасательный

телей, пожарно-технического оборудования в зону ЧС, тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ, спасения людей с высоты 30 м и глубины 12 м». Самый интересный агрегат – это собственно телескопический подъемник, грузоподъемностью до 270 кг, способный вращаться на 360о и поднимать на стреле до 1000 кг. Кроме него, есть еще и цистерна объемом 1200 л, и мотопомпа производительностью 3000 л/мин с давлением 8 кг/см3. О самом автомобиле скромно сообщается, что его экипаж – 3 человека, а максимальная скорость – 100 км/ч. Последними экспонатами на стенде Iveco Magirus были две автолестницы на шасси, как ни странно - КАМАЗ. Первая автолестница DLK 42 CS (АЛ 42 CS) построена на двухосном шасси КАМАЗ 53605-1952-97, колесная формула 4Х2, мощность двигателя 285 л.с. Но, не смотря на скромное шасси, оборудование очень серьезное. Лестница снабжена гидравличе-


1

оружения и проведения пожаротехнических мероприятий». И это при том, что кабина осталась двухместной! Т.е. пожарному расчету, видимо придется ехать, как пехоте «на броне». Но если оставить эти соображения в стороне, то машина сделана аккуратно, правда она не может похвастаться роллетами – все отсеки снабжены откидными люками, а в недрах прячется цистерна на 3000 л и насос ПН-40УВ-01 в заднем обогреваемом отсеке. Производительность насоса 40 л/сек, что позволяет подавать воду на расстояние в 100 м. Главное достоинство этой автоцистерны – относительная дешевизна, чего не скажешь о следующем

экспонате: аварийно-спасательном автомобиле АСА от немецкой компании Iveco Magirus. Немецкая машина на рамном шасси тяжелой серии Iveco Daily может использоваться для доставки шести спасателей на место таких ЧП, как взрывы, пожары, обрушения и ДТП, а также для спасания на воде. Для этого АСА укомплектован насосами пневмоподушками и пневмодомкратами, а также различными спасательными комплектами для работы в особо тяжелых условиях. В частности, при помощи этого автомобиля можно извлечь пострадавших из покореженной в аварии машины, или из-под обрушившегося здания. К

2

22

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

достоинствам АСА можно отнести относительно скромные размеры (что немаловажно в условиях постоянных пробок) и высокую максимальную скорость – 120 км/ч. К недостаткам – довольно высокую цену. Iveco Magirus привезла не единственный экспонат, рядом с АСА, стояла тоннельная пожарная автоцистерна АЦ TFVV. Из названия понятно, что машина предназначена для работы в тоннелях и закрытых помещениях. К главным достоинствам этого автомобиля, построенного на базе Iveco Trakker 18.360, относят возможность передвижения «зигзагом» (управляемыми являются оба моста), а также работу в задымленном объеме, при условии герметизации кабины и наличии воздуха для двигателя. Автомобиль несет цистерну объемом 3300л и сверхмощный насос, производительностью 2800 л/мин. Пожарный расчет из трех человек, включая водителя, располагается в герметичной кабине, защищенной внешним каркасом безопасности. 360-сильный двигатель выдает максимальную скорость в 100 км/ч. Еще один экспонат на стенде Iveco Magirus носит «поэтическое» название «Автоцистерна + телескопический подъемник (Multistar)». Он построен на шасси Iveco Eurocargo и «предназначен для доставки спаса-

1. Автоцистерна АЦ 4,0-40 (43114) на шасси КамАЗ 43114. 2. Автоцистерна АЦ 5,0-40 (43118) построена на шасси КамАЗ 43118.

1

2

уже 55 м! А кроме всех технических особенностей предыдущего экземпляра, автолестница DLK 55 CS (АЛ 55 CS) оборудована лифтом грузоподъемностью 2 человека или 190 кг. Понятно, что обе автолестницы предназначены для спасения людей и борьбы с пожарами в городских условиях на высотах до 42 и 55 метров соответственно. И если не будет подводить КАМАЗовское шасси, то за такой бюджетный вариант можно только радоваться. Беда только, что КАМАЗ никак не исправит пережитки палеолита в мышлении менеджерского состава, и с качеством там проблемы, как и всегда. Последними в нашем обзоре станут две автоцистерны ПавловоПосадского П/О «Берег», обе они построены на шасси трехосных полноприводных КАМАЗов, обе могут использоваться для доставки к месту пожара боевого расчета, ПТВ, аварийно-спасательного инструмента и запаса огнетушащих веществ. А также могут использоваться, как самостоятельная боевая единица, так и в перекачку с другими автоцистернами. К достоинствам, безусловно, относятся высокая проходимость и большой запас перевозимой воды, позволяющих работать в труднодоступных и безводных районах. К недостаткам – все те же проблемы с качеством и надежностью КАМАЗовского шасси. Автоцистерна АЦ 4,0-40 (43114) построена на шасси КАМАЗ 43114 с двигателем мощностью 240 л.с., оборудована цистерной объемом 4000 л и австрийским насосом Rosenbauer NH30, с номинальной подачей 50 л/с, как через рукав, так и через лафетный ствол. Вторая автоцистерна АЦ 5,0-40 (43118) построена на шасси КАМАЗ 43118 с таким же мотором, что и предыдущий экземпляр. Но несет на себе уже пятитонную цистерну и отечественный насос ПН-40УВ-01, у него производительность поменьше чем у австрийского – 40 л/с как через рукав, так и через лафетный ствол. Если говорить о тенденциях на примере выставки, то понятно, что отечественные производители пожарного оборудования пока находятся в летаргии. Разбудит ли их пристальное внимание правительства, или мы будем закупать дорогостоящее импортное, но качественное оборудование – покажет время.

НОВОСТИ

автомобиль АСА. 2. Тоннельная пожарная автоцистерна АЦ TFVV.

ским приводом, компьютерной системой управления и защиты с цветным дисплеем и возможностью компенсации уклона и демпфирования колебаний. Лестница может управляться как с главного пульта, так и из люльки. Максимальная высота – 42 м; рабочий вылет – до 22,5 м, компенсируемый уклон – до 8,5о; грузоподъемность лестницы – 12 человек, а в режиме стрелы – до 4,5 т, грузоподъемность люльки – 3 человека или 270 кг. Вторая автолестница DLK 55 CS (АЛ 55 CS) – аппарат еще более серьезный, шасси КАМАЗ 6520-1072-60 здесь уже трехосное с колесной формулой 6Х4 и двигателем мощностью 360 л.с. Максимальная высота здесь

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

23

ПоЖарная БезоПаСноСтЬ

НОВОСТИ ПоЖарная БезоПаСноСтЬ

1. Аварийно-спасательный

телей, пожарно-технического оборудования в зону ЧС, тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ, спасения людей с высоты 30 м и глубины 12 м». Самый интересный агрегат – это собственно телескопический подъемник, грузоподъемностью до 270 кг, способный вращаться на 360о и поднимать на стреле до 1000 кг. Кроме него, есть еще и цистерна объемом 1200 л, и мотопомпа производительностью 3000 л/мин с давлением 8 кг/см3. О самом автомобиле скромно сообщается, что его экипаж – 3 человека, а максимальная скорость – 100 км/ч. Последними экспонатами на стенде Iveco Magirus были две автолестницы на шасси, как ни странно - КАМАЗ. Первая автолестница DLK 42 CS (АЛ 42 CS) построена на двухосном шасси КАМАЗ 53605-1952-97, колесная формула 4Х2, мощность двигателя 285 л.с. Но, не смотря на скромное шасси, оборудование очень серьезное. Лестница снабжена гидравличе-


Мир автоБуСов

аНдрей Филиппов, Фото автора.

1

man lions regio C (r14) Не менее громкой премьерой стала презентация пользующегося неплохой популярностью в России авто-

НОВОСТИ

«BusWorld» в НИжНЕМ НовгородЕ в коНцЕ ИюНя, Московская «экспосИтИтраНс 2010» в НачалЕ сЕНтября И НакоНЕц «МИр автобусов 2010» в колоМНЕ. вы, НавЕрНоЕ, ужЕ задавалИсь вопросоМ: «а НЕ слИшкоМ лИ МНого автобусНых выставок за такой короткИй пЕрИод?» – прИзНаться, я тожЕ, Но…

2

1. Solaris InterUrbino. 2. MAN Lions Regio C R14. 3. Турецкоподданный Otokar Vectio 250TL39. 4. Гжегож Куява с кубком «Лучший в «Мире автобусов».

буса MAN Lions Regio C с увеличенной до 13 метров длиной. Метровый прирост позволил увеличить пассажировместимость до 59 человек, а багажные отсеки – до 5,6 м3. Автобус укомплектован двигателем MAN D 2066 LUH 23, мощностью 350 л.с., соответствующим нормам Euro4. КП – механическая ZF 6S-1900 с интардером ZF. Кроме этого, стоит отметить, что машина оснащена электронной системой регулирования подвески ECAS с датчиком скорости. Ну, и помня морозы прошлой зимы, не могу не отметить, что Regio C оснащен «Зимним пакетом» до -35°С. Кстати, МАN Lion’s Coach R07 победил в номинации «Лучший туристический автобус», с чем и поздравлям компанию «МАН Автомобили Россия».

Мир автоБуСов

НОВОСТИ

свой МИр автобусов

впервые показывается в России. Ну и, в-третьих, – победить в номинации «Лучший маршрутный автобус», удается далеко не каждому дебютанту. Итак, Solaris InterUrbino – междугороднее ответвление популярного городского семейства Urbino. Правда, расчетная пассажировместимость на перевозку 53 человека сидя и еще 30 стоя при заявленной вместимости багажного отсека в 5 м3, а также отсутствие индивидуальной подсветки и разводки воздуховодов наводит на размышление, что машина все же предназначена для работы на не слишком протяженных трассах. На представленном автобусе установлен двигатель Cummins ISB6.7 300, мощностью 293 л.с., НЕ китайского производства, что особо подчеркивают представители компании. Сейчас он работает с механической 6-ступенчатой КП ZF 6S1010BO, но в дальнейшем предполагается представить на нашем рынке и технику с автоматической КП Alisson Torqmatic. Передняя подвеска ZF RL 75 E независимая, задняя – ZF A 132. Рулевой механизм тоже ZF, модели Servocom 8098. Упоминание о наличии ABS, ASR и ESP – формальность, понятно, что они есть. Беглый осмотр доступности агрегатов для ремонта и их защищенности от наших дорожных условий, оставил очень приятное впечатление. Остается надеяться, что автобус не растворится на просторах Европы, а придет на наш рынок всерьез и надолго.

oTokar Турецкая компания Otokar, похоже, серьезно решила укрепиться на нашем рынке. К уже представлявшемуся в Нижнем Новгороде трио: 31местному междугороднему Navigo 185SE, 35-местному междугороднему Vectio 240S35 и аналогичному 43местному, городскому Vectio 240U43 добавилась четвертая модель. Это представитель семейства Vectio T, получившего Grand Award в категории автобусов среднего класса на выставке Busworld Bus Exhibition в Кортрейке в 2009 году - Otokar Vectio 250TL39. 39-местная машина предназначена для работы на дальнем межгороде или в качестве туристической. По крайней мере, удобные кресла, индивидуальные блоки освещения и

Н

есмотря на внешний переизбыток такого внимания к пассажирскому транспорту, ни одну из выставок нельзя назвать неинтересной. Более того, на каждой из них транспортники могли найти для себя что-то новое, и III Фестиваль «Мир автобусов 2010» не стал исключением.

solaris inTerurBino Долго думал, в каком порядке рассказать о новинках, чтобы никого не обидеть и, в конце концов, начать решил с польской компании Solaris Bus & Coach S.A. Во-первых, она впервые участвует в коломенской выставке. Во-вторых, Solaris InterUrbino 209U13

24

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

3

4

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

25


Мир автоБуСов

аНдрей Филиппов, Фото автора.

1

man lions regio C (r14) Не менее громкой премьерой стала презентация пользующегося неплохой популярностью в России авто-

НОВОСТИ

«BusWorld» в НИжНЕМ НовгородЕ в коНцЕ ИюНя, Московская «экспосИтИтраНс 2010» в НачалЕ сЕНтября И НакоНЕц «МИр автобусов 2010» в колоМНЕ. вы, НавЕрНоЕ, ужЕ задавалИсь вопросоМ: «а НЕ слИшкоМ лИ МНого автобусНых выставок за такой короткИй пЕрИод?» – прИзНаться, я тожЕ, Но…

2

1. Solaris InterUrbino. 2. MAN Lions Regio C R14. 3. Турецкоподданный Otokar Vectio 250TL39. 4. Гжегож Куява с кубком «Лучший в «Мире автобусов».

буса MAN Lions Regio C с увеличенной до 13 метров длиной. Метровый прирост позволил увеличить пассажировместимость до 59 человек, а багажные отсеки – до 5,6 м3. Автобус укомплектован двигателем MAN D 2066 LUH 23, мощностью 350 л.с., соответствующим нормам Euro4. КП – механическая ZF 6S-1900 с интардером ZF. Кроме этого, стоит отметить, что машина оснащена электронной системой регулирования подвески ECAS с датчиком скорости. Ну, и помня морозы прошлой зимы, не могу не отметить, что Regio C оснащен «Зимним пакетом» до -35°С. Кстати, МАN Lion’s Coach R07 победил в номинации «Лучший туристический автобус», с чем и поздравлям компанию «МАН Автомобили Россия».

Мир автоБуСов

НОВОСТИ

свой МИр автобусов

впервые показывается в России. Ну и, в-третьих, – победить в номинации «Лучший маршрутный автобус», удается далеко не каждому дебютанту. Итак, Solaris InterUrbino – междугороднее ответвление популярного городского семейства Urbino. Правда, расчетная пассажировместимость на перевозку 53 человека сидя и еще 30 стоя при заявленной вместимости багажного отсека в 5 м3, а также отсутствие индивидуальной подсветки и разводки воздуховодов наводит на размышление, что машина все же предназначена для работы на не слишком протяженных трассах. На представленном автобусе установлен двигатель Cummins ISB6.7 300, мощностью 293 л.с., НЕ китайского производства, что особо подчеркивают представители компании. Сейчас он работает с механической 6-ступенчатой КП ZF 6S1010BO, но в дальнейшем предполагается представить на нашем рынке и технику с автоматической КП Alisson Torqmatic. Передняя подвеска ZF RL 75 E независимая, задняя – ZF A 132. Рулевой механизм тоже ZF, модели Servocom 8098. Упоминание о наличии ABS, ASR и ESP – формальность, понятно, что они есть. Беглый осмотр доступности агрегатов для ремонта и их защищенности от наших дорожных условий, оставил очень приятное впечатление. Остается надеяться, что автобус не растворится на просторах Европы, а придет на наш рынок всерьез и надолго.

oTokar Турецкая компания Otokar, похоже, серьезно решила укрепиться на нашем рынке. К уже представлявшемуся в Нижнем Новгороде трио: 31местному междугороднему Navigo 185SE, 35-местному междугороднему Vectio 240S35 и аналогичному 43местному, городскому Vectio 240U43 добавилась четвертая модель. Это представитель семейства Vectio T, получившего Grand Award в категории автобусов среднего класса на выставке Busworld Bus Exhibition в Кортрейке в 2009 году - Otokar Vectio 250TL39. 39-местная машина предназначена для работы на дальнем межгороде или в качестве туристической. По крайней мере, удобные кресла, индивидуальные блоки освещения и

Н

есмотря на внешний переизбыток такого внимания к пассажирскому транспорту, ни одну из выставок нельзя назвать неинтересной. Более того, на каждой из них транспортники могли найти для себя что-то новое, и III Фестиваль «Мир автобусов 2010» не стал исключением.

solaris inTerurBino Долго думал, в каком порядке рассказать о новинках, чтобы никого не обидеть и, в конце концов, начать решил с польской компании Solaris Bus & Coach S.A. Во-первых, она впервые участвует в коломенской выставке. Во-вторых, Solaris InterUrbino 209U13

24

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

3

4

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

25


вентиляции, а также багажный отсек на 5,5 м3 указывают именно на это. Двигатель… да-да, снова MAN. Модель D 0836 LOH 65, объемом 6871 см3, мощностью 215 л.с. при 2300 мин-1, крутящий момент 800 Нм при 1200-1700 мин-1. Передняя подвеска 1. BAW 2245 Street. 2. Новый сочлененник «Волжанин ситиритм-18».

2

независимая на двух пневморессорах и двух аммортизаторах, задняя – жесткого типа на четырех пневмобаллонах и двух парах аммортизаторов. Порадовал список стандартного оборудования в пять строчек, и три слова: «Камера заднего вида» – в качестве опционного.

BaW Производство городского автобуса малого класса BAW 2245 налаживается в Ульяновске. При длине 7615 мм

волжаНИН На прошлогоднем фестивале в одном из выставочных павильонов стояло шасси MAN A24 NGxx3F, привлекавшее к себе изрядную долю внимания. В нынешнем сентябре оно стоит на том же самом месте, но внимание к нему… точно такое же, если

НОВОСТИ

не больше. Все дело в том, что теперь шасси обросло кузовом и превратилось в новый 18-метровый сочлененный автобус «Волжанин». Силовой агрегат – MAN D 2066 LUH 22 объемом 10518 см3, мощностью 310 л.с. при 1700 мин-1, с максимальным крутящим моментом 1550 Нм в диапазоне 1000 – 1400 мин-1. КП автоматическая ZF 6HP 604. Передняя подвеска MAN VOK-07-B, вторая ось – MAN HONP 1300, ведущий мост MAN HONP 13100. Рулевой механизм ZF Servocom 8098. Судя по сопроводительной информации, планы на автобус очень серьезные. Два типа конфигурации дверей – 2-2-2-2 и 2-2-2-0 (для менее загруженных маршрутов) Восемь типов планировки салона с количеством кресел от 31+2 до 43+2, где «+2» - страпонтены. Общая пассажировместимость 178-150 человек соответственно. Кстати, на выставке был представлен девятый тип расстановки 29+2, в московсом исполнении с валидаторами и полуторными сиденьями на передних колесных арках. А сейчас новый сочлененник проходит сертификационные испытания, после которых, надеюсь, мы увидим его на улицах городов.

Мир автоБуСов

НОВОСТИ Мир автоБуСов

1

автобус может перевозить 35 человек, из которых 21 может ехать сидя. Компоновка салона достаточно стандартна для схемы «двигатель впереди, привод сзади». Ровный пол, трехрядная планировка. Разве что передняя часть решена немного нестандартно. Пара сидений стоит вдоль правого борта, причем так, чтобы оставить первую оконную секцию полностью свободной и не перекрывать водителю обзор. Дизельный двигатель CA4DC212E3, объемом 3168мм3 в 120 л.с. при 3200 мин-1, и 320 Нм при 1900-2100 мин-1. В остальном также все предсказуемо для автобусов этого класса. 5-ступенчатая КП, зависимая передняя подвеска, пневматические тормоза с ABS. Сможет ли BAW потеснить вездесущие ПАЗики на маршрутах, покажет время.

луИдор Компания «Луидор» представила школьную версию автобуса особо малой вместимости VW Crafter 50 TDI. Внешних отличий не много. Вопервых, отсутствует сдвижная дверь по правому борту. Во-вторых, машина ярко-желтого цвета. Причем это не краска, а пленка, которой обклеено все, кроме крыши. В-третьих, неподвижная выступающая ступенька у двери, о которой не стоит забывать водителю. Все остальное внутри. В салоне 18 детских кресел с 2-х точечными ремнями безопасности и еще два кресла, стоящие вдоль бортов, для сопровождающих. Над головами полки для ранцев, а впереди большой поручень, отгораживающий водителя и панель. Сейчас компания занимается сертификацией данной модели.

коМпоМаш-соллЕрс Прототип экобуса «КомпомашСоллерс» создан на базе серийного Fiat Ducato. Под капотом установлены два электромотора с пиковой мощностью 40 кВт, приводящие передние ко-

26

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

2

1

1. Салон Луидор «Школьный». 2. Электросердце вместо дизеля.

леса. Питаются они от литий-ионных батарей, которые, в свою очередь, заряжаются от обычной электросети. Экобус может разгоняться до 80 км/ч, а запас хода составляет 180 км. В салоне изменений гораздо меньше, чем под капотом. Рычаг КП заменен джойстиком управления двигателем, а в нижней части торпедо появился контрольный блок. В перспективе планируется создать полноприводные электромикроавтобусы и естественно улучшить достигнутые показатели существующего прототипа. Корпорация «Компомаш» прогнозирует начало продаж с 2012 года. Миф или реальность? Следующий, IV Фестиваль «Мир автобусов 2011», планируется провести в апреле будущего года. И если время встречи организаторы изменили, то место проведения точно менять не стоит…

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

27


вентиляции, а также багажный отсек на 5,5 м3 указывают именно на это. Двигатель… да-да, снова MAN. Модель D 0836 LOH 65, объемом 6871 см3, мощностью 215 л.с. при 2300 мин-1, крутящий момент 800 Нм при 1200-1700 мин-1. Передняя подвеска 1. BAW 2245 Street. 2. Новый сочлененник «Волжанин ситиритм-18».

2

независимая на двух пневморессорах и двух аммортизаторах, задняя – жесткого типа на четырех пневмобаллонах и двух парах аммортизаторов. Порадовал список стандартного оборудования в пять строчек, и три слова: «Камера заднего вида» – в качестве опционного.

BaW Производство городского автобуса малого класса BAW 2245 налаживается в Ульяновске. При длине 7615 мм

волжаНИН На прошлогоднем фестивале в одном из выставочных павильонов стояло шасси MAN A24 NGxx3F, привлекавшее к себе изрядную долю внимания. В нынешнем сентябре оно стоит на том же самом месте, но внимание к нему… точно такое же, если

НОВОСТИ

не больше. Все дело в том, что теперь шасси обросло кузовом и превратилось в новый 18-метровый сочлененный автобус «Волжанин». Силовой агрегат – MAN D 2066 LUH 22 объемом 10518 см3, мощностью 310 л.с. при 1700 мин-1, с максимальным крутящим моментом 1550 Нм в диапазоне 1000 – 1400 мин-1. КП автоматическая ZF 6HP 604. Передняя подвеска MAN VOK-07-B, вторая ось – MAN HONP 1300, ведущий мост MAN HONP 13100. Рулевой механизм ZF Servocom 8098. Судя по сопроводительной информации, планы на автобус очень серьезные. Два типа конфигурации дверей – 2-2-2-2 и 2-2-2-0 (для менее загруженных маршрутов) Восемь типов планировки салона с количеством кресел от 31+2 до 43+2, где «+2» - страпонтены. Общая пассажировместимость 178-150 человек соответственно. Кстати, на выставке был представлен девятый тип расстановки 29+2, в московсом исполнении с валидаторами и полуторными сиденьями на передних колесных арках. А сейчас новый сочлененник проходит сертификационные испытания, после которых, надеюсь, мы увидим его на улицах городов.

Мир автоБуСов

НОВОСТИ Мир автоБуСов

1

автобус может перевозить 35 человек, из которых 21 может ехать сидя. Компоновка салона достаточно стандартна для схемы «двигатель впереди, привод сзади». Ровный пол, трехрядная планировка. Разве что передняя часть решена немного нестандартно. Пара сидений стоит вдоль правого борта, причем так, чтобы оставить первую оконную секцию полностью свободной и не перекрывать водителю обзор. Дизельный двигатель CA4DC212E3, объемом 3168мм3 в 120 л.с. при 3200 мин-1, и 320 Нм при 1900-2100 мин-1. В остальном также все предсказуемо для автобусов этого класса. 5-ступенчатая КП, зависимая передняя подвеска, пневматические тормоза с ABS. Сможет ли BAW потеснить вездесущие ПАЗики на маршрутах, покажет время.

луИдор Компания «Луидор» представила школьную версию автобуса особо малой вместимости VW Crafter 50 TDI. Внешних отличий не много. Вопервых, отсутствует сдвижная дверь по правому борту. Во-вторых, машина ярко-желтого цвета. Причем это не краска, а пленка, которой обклеено все, кроме крыши. В-третьих, неподвижная выступающая ступенька у двери, о которой не стоит забывать водителю. Все остальное внутри. В салоне 18 детских кресел с 2-х точечными ремнями безопасности и еще два кресла, стоящие вдоль бортов, для сопровождающих. Над головами полки для ранцев, а впереди большой поручень, отгораживающий водителя и панель. Сейчас компания занимается сертификацией данной модели.

коМпоМаш-соллЕрс Прототип экобуса «КомпомашСоллерс» создан на базе серийного Fiat Ducato. Под капотом установлены два электромотора с пиковой мощностью 40 кВт, приводящие передние ко-

26

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

2

1

1. Салон Луидор «Школьный». 2. Электросердце вместо дизеля.

леса. Питаются они от литий-ионных батарей, которые, в свою очередь, заряжаются от обычной электросети. Экобус может разгоняться до 80 км/ч, а запас хода составляет 180 км. В салоне изменений гораздо меньше, чем под капотом. Рычаг КП заменен джойстиком управления двигателем, а в нижней части торпедо появился контрольный блок. В перспективе планируется создать полноприводные электромикроавтобусы и естественно улучшить достигнутые показатели существующего прототипа. Корпорация «Компомаш» прогнозирует начало продаж с 2012 года. Миф или реальность? Следующий, IV Фестиваль «Мир автобусов 2011», планируется провести в апреле будущего года. И если время встречи организаторы изменили, то место проведения точно менять не стоит…

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

27


НОВОСТИ

От всей души поздравляю Вас с Днем работников автомобильного транспорта! Неоценим труд работников автомобильного транспорта в нашей жизни. От Вашего профессионализма, знания тонкостей своего дела зависит своевременная доставка грузов и безопасная перевозка пассажиров. Ваша профессия стоит особняком в ряду сотен самых разнообразных специальностей. Непростой, а зачастую и тяжелый труд автотранспортника удивительным образом сочетается с романтикой, незыблемыми традициями, чувством товарищества. Ведь тот, кто не знает, что такое взаимовыручка, честь, мужество, не может назвать себя профессиональным водителем.

iVeCo прошлИ тЕст На газовую экоНоМИю

В день Вашего профессионального праздника желаю Вам крепкого здоровья, добра, хороших дорог и благополучных возвращений домой! С уважением, Альфредо Дэррико.

Все машины, в том числе две Iveco Daily, достойно завершили маршрут, продемонстрировав хорошие эксплуатационные характеристики. Расход топлива на газовых Iveco соответствовал заявленному (10,6 кг/100 км на трассе и 13,2 кг/100 км по городу) и позволил без проблем преодолеть затяжные перегоны между городами. Экономическая выгода от использования газовых двигателей оказалась очевидной. Рекордным участком стал маршрут в 470 км от Пензы, где на топливо было потрачено всего 330 рублей. Не обошлось и без трудностей. Александр Положков, региональный менеджер по продажам компании IVECO, принимавший участие в пробеге, отметил: «К сожалению, все еще остались некоторые АГНКС без современного оборудования, и не всегда предоставлялась возможность

измерить количество закачанного газа, приходилось ориентироваться на указатель количества газа на приборной панели». Компания Iveco уже более 10 лет выпускает газовые автомобили. За это время в Европе практически все коммунальные службы перешли на газовую технику. Александр Положков считает, что и у России есть такая возможность: «Передо мной стояла задача убедить муниципальных представителей в том, что машины, работающие на газу, значительно экологичнее и эффективнее дизельных или бензиновых. Это задача не на год или два, но определенные сдвиги в этом направлении уже есть. Очень хочется надеяться, что в ближайшее время мы «дорастем» до Европы, где газовые машины пользуются большой популярностью».

ГолуБой коридор – 2010

НОВОСТИ ГолуБой коридор – 2010

Дорогие друзья!

17 сЕНтября 2010 года в МосквЕ стартовал газовый автопробЕг «голубой корИдор – 2010», в котороМ прИНялИ участИЕ 23 автоМобИля. срЕдИ НИх былИ два автоМобИля iVeCo: МИкроавтобус На базЕ фургоНа iVeCo daily 50C14gV, дооборудоваННый коМпаНИЕй «НИжЕгородЕц», И рЕфрИжЕраторНый фургоН На базЕ iVeCo daily 50C14g, прЕдоставлЕННый коМпаНИЕй «Мосавтохолод».

У

частники «Голубого коридора – 2010» посетили множество городов России, включая Рязань, Пензу, Тольятти, Ульяновск и Набережные Челны. Главной задачей пробега стало привлечение внимания к проблемам развития направления использования природного газа на автомобильном транспорте как более дешевого, экологически чистого и безопасного альтернативного вида топлива. 25 сентября экипаж из 120 человек и 23 автомобилей вернулся в Москву.

официальный спонсор рубрики ооо «Ивеко руссия»

28

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

+7 (495) 504-04-42

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

29


НОВОСТИ

От всей души поздравляю Вас с Днем работников автомобильного транспорта! Неоценим труд работников автомобильного транспорта в нашей жизни. От Вашего профессионализма, знания тонкостей своего дела зависит своевременная доставка грузов и безопасная перевозка пассажиров. Ваша профессия стоит особняком в ряду сотен самых разнообразных специальностей. Непростой, а зачастую и тяжелый труд автотранспортника удивительным образом сочетается с романтикой, незыблемыми традициями, чувством товарищества. Ведь тот, кто не знает, что такое взаимовыручка, честь, мужество, не может назвать себя профессиональным водителем.

iVeCo прошлИ тЕст На газовую экоНоМИю

В день Вашего профессионального праздника желаю Вам крепкого здоровья, добра, хороших дорог и благополучных возвращений домой! С уважением, Альфредо Дэррико.

Все машины, в том числе две Iveco Daily, достойно завершили маршрут, продемонстрировав хорошие эксплуатационные характеристики. Расход топлива на газовых Iveco соответствовал заявленному (10,6 кг/100 км на трассе и 13,2 кг/100 км по городу) и позволил без проблем преодолеть затяжные перегоны между городами. Экономическая выгода от использования газовых двигателей оказалась очевидной. Рекордным участком стал маршрут в 470 км от Пензы, где на топливо было потрачено всего 330 рублей. Не обошлось и без трудностей. Александр Положков, региональный менеджер по продажам компании IVECO, принимавший участие в пробеге, отметил: «К сожалению, все еще остались некоторые АГНКС без современного оборудования, и не всегда предоставлялась возможность

измерить количество закачанного газа, приходилось ориентироваться на указатель количества газа на приборной панели». Компания Iveco уже более 10 лет выпускает газовые автомобили. За это время в Европе практически все коммунальные службы перешли на газовую технику. Александр Положков считает, что и у России есть такая возможность: «Передо мной стояла задача убедить муниципальных представителей в том, что машины, работающие на газу, значительно экологичнее и эффективнее дизельных или бензиновых. Это задача не на год или два, но определенные сдвиги в этом направлении уже есть. Очень хочется надеяться, что в ближайшее время мы «дорастем» до Европы, где газовые машины пользуются большой популярностью».

ГолуБой коридор – 2010

НОВОСТИ ГолуБой коридор – 2010

Дорогие друзья!

17 сЕНтября 2010 года в МосквЕ стартовал газовый автопробЕг «голубой корИдор – 2010», в котороМ прИНялИ участИЕ 23 автоМобИля. срЕдИ НИх былИ два автоМобИля iVeCo: МИкроавтобус На базЕ фургоНа iVeCo daily 50C14gV, дооборудоваННый коМпаНИЕй «НИжЕгородЕц», И рЕфрИжЕраторНый фургоН На базЕ iVeCo daily 50C14g, прЕдоставлЕННый коМпаНИЕй «Мосавтохолод».

У

частники «Голубого коридора – 2010» посетили множество городов России, включая Рязань, Пензу, Тольятти, Ульяновск и Набережные Челны. Главной задачей пробега стало привлечение внимания к проблемам развития направления использования природного газа на автомобильном транспорте как более дешевого, экологически чистого и безопасного альтернативного вида топлива. 25 сентября экипаж из 120 человек и 23 автомобилей вернулся в Москву.

официальный спонсор рубрики ооо «Ивеко руссия»

28

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

+7 (495) 504-04-42

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

29


выСшая школа и БизнеС

ИНжэкоН: в Ногу со врЕМЕНЕМ траНспорт И логИстИка сталИ одНИМИ Из саМых вострЕбоваННых спЕцИальНостЕй На сЕвЕро-западЕ. чтобы поНять, с чЕМ сталкИваются сЕгодНя вузы, готовящИЕ цЕННых спЕцИалИстов, Мы встрЕтИлИсь с завЕдующИМ кафЕдрой логИстИкИ И оргаНИзацИИ пЕрЕвозок факультЕта логИстИкИ И траНспорта ИНжэкоН, дИрЕктороМ укц асМап (пЕтЕрбург), профЕссороМ, доктороМ тЕхНИчЕскИх Наук валЕрИЕМ лукИНскИМ. вера Никольская, Фото: алексаНдр красов.

30

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

–В

алерий Сергеевич, как давно существует Ваш факультет, и почему на нем возникло такое направление как логистика? – Сегодняшний возраст факультета составляет 36 лет. Он назывался Факультет экономики и управления на транспорте, но с весны этого года его переименовали в Факультет логистики и транспорта. Дело в том, что число студентов, поступающих и учащихся на специальности «Логисти-

ЭКОНОМИКА

– Насколько сильно, на Ваш взгляд, студенты, которые учились на факультете в 90-е годы, отличаются от нынешних учащихся? – Для меня это вопрос далеко не простой, ведь шкалы оценок в таких понятиях не существует. К тому же, не только студенты, но и мы меняемся с течением времени. Поэтому суждения мои будут относительны. Мне кажется, что те ребята, которые пришли к нам в 70-80-х годах, испытывали значительно больший интерес к транспорту. Нельзя сказать, что нынешняя молодежь не интересуется перевозками, но на сегодняшний день логистическое направление все же перетягивает на себя чашу весов на Факультете. Кроме того, раньше было больше технически грамотных студентов. Инженерные предметы, например, устройство автомобиля, принципы его работы, шли

легче. Сегодня значительное число учащихся не сильны в математических дисциплинах, но при этом решают все те же транспортные задачи на младших курсах. Если смотреть шире, то можно отметить гуманитарную направленность сегодняшнего образования. Это касается вузов в целом и, нашего в частности. Стали больше времени уделять таким предметам, как экономика, право, и другим. С другой стороны, нынешние студенты владеют компьютером и в большинстве своем свободно говорят на иностранных языках. Я бы даже сказал, что из четырех набранных в этом году на «Логистике» групп можно выделить одну со свободным знанием английского. И с точки зрения дальнейшей работы в сфере международных перевозок, это очень хороший показатель. Ведь Северо-Запад всегда был крупным транспортнотранзитным узлом для России, и это во многом способствует появлению у нас совместных транспортных предприятий, где востребованы выпускники со знаниями иностранных языков.

выСшая школа и БизнеС

ЭКОНОМИКА

вый выпуск на «Логистике» состоялся в 2005 году, тогда мы вручили диплом 15 студентам, а теперь мы ежегодно набираем только на дневное отделение около 100 человек.

ка и управление цепями поставок», оказалось больше, чем на специальности «Экономика и управление на транспорте». Новое название отражает реальное положение дел. Мы не разделяем эти две дисциплины, так как всем понятно, что друг без друга они существовать не могут. Взаимная интеграция процессов объединяет их, тесно сплетая различные аспекты и логистики и транспорта в единое целое. О популярности новой специальности говорят следующие цифры. Пер-

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

31


выСшая школа и БизнеС

ИНжэкоН: в Ногу со врЕМЕНЕМ траНспорт И логИстИка сталИ одНИМИ Из саМых вострЕбоваННых спЕцИальНостЕй На сЕвЕро-западЕ. чтобы поНять, с чЕМ сталкИваются сЕгодНя вузы, готовящИЕ цЕННых спЕцИалИстов, Мы встрЕтИлИсь с завЕдующИМ кафЕдрой логИстИкИ И оргаНИзацИИ пЕрЕвозок факультЕта логИстИкИ И траНспорта ИНжэкоН, дИрЕктороМ укц асМап (пЕтЕрбург), профЕссороМ, доктороМ тЕхНИчЕскИх Наук валЕрИЕМ лукИНскИМ. вера Никольская, Фото: алексаНдр красов.

30

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

–В

алерий Сергеевич, как давно существует Ваш факультет, и почему на нем возникло такое направление как логистика? – Сегодняшний возраст факультета составляет 36 лет. Он назывался Факультет экономики и управления на транспорте, но с весны этого года его переименовали в Факультет логистики и транспорта. Дело в том, что число студентов, поступающих и учащихся на специальности «Логисти-

ЭКОНОМИКА

– Насколько сильно, на Ваш взгляд, студенты, которые учились на факультете в 90-е годы, отличаются от нынешних учащихся? – Для меня это вопрос далеко не простой, ведь шкалы оценок в таких понятиях не существует. К тому же, не только студенты, но и мы меняемся с течением времени. Поэтому суждения мои будут относительны. Мне кажется, что те ребята, которые пришли к нам в 70-80-х годах, испытывали значительно больший интерес к транспорту. Нельзя сказать, что нынешняя молодежь не интересуется перевозками, но на сегодняшний день логистическое направление все же перетягивает на себя чашу весов на Факультете. Кроме того, раньше было больше технически грамотных студентов. Инженерные предметы, например, устройство автомобиля, принципы его работы, шли

легче. Сегодня значительное число учащихся не сильны в математических дисциплинах, но при этом решают все те же транспортные задачи на младших курсах. Если смотреть шире, то можно отметить гуманитарную направленность сегодняшнего образования. Это касается вузов в целом и, нашего в частности. Стали больше времени уделять таким предметам, как экономика, право, и другим. С другой стороны, нынешние студенты владеют компьютером и в большинстве своем свободно говорят на иностранных языках. Я бы даже сказал, что из четырех набранных в этом году на «Логистике» групп можно выделить одну со свободным знанием английского. И с точки зрения дальнейшей работы в сфере международных перевозок, это очень хороший показатель. Ведь Северо-Запад всегда был крупным транспортнотранзитным узлом для России, и это во многом способствует появлению у нас совместных транспортных предприятий, где востребованы выпускники со знаниями иностранных языков.

выСшая школа и БизнеС

ЭКОНОМИКА

вый выпуск на «Логистике» состоялся в 2005 году, тогда мы вручили диплом 15 студентам, а теперь мы ежегодно набираем только на дневное отделение около 100 человек.

ка и управление цепями поставок», оказалось больше, чем на специальности «Экономика и управление на транспорте». Новое название отражает реальное положение дел. Мы не разделяем эти две дисциплины, так как всем понятно, что друг без друга они существовать не могут. Взаимная интеграция процессов объединяет их, тесно сплетая различные аспекты и логистики и транспорта в единое целое. О популярности новой специальности говорят следующие цифры. Пер-

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

31


– Вы следите за карьерой своих выпускников? – Нельзя сказать, что именно следим. Хотя в целом нам известно, куда ребята устраиваются после окончания универ-

ны возможности в ходе учебы попробовать свои знания в так называемых тренировочно-полевых условиях. Два года назад мы были на экскурсии в небольшом университете, среднего по размерам городка Германии. Их студенты моделируют работу склада с роботом, осуществляющим подборку товаров, расчетом программы для оптимизации отправки паллет, еще в вузе, на базе лаборатории. От таких примеров, конечно, становится очень грустно. – Какие отношения кафедра поддерживает с бизнесом? Привлекают ли ученых для разработки тех или иных программ? Помогают ли коммерческие компании факультету? – До кризиса мы периодически выполняли различные работы для коммерческих структур, например, фирмы «Кабинет». Работали мы и с городскими властями,

32

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

– Какие задачи выполняет консультационный центр АСМАП? – Его основная цель – подготовка перевозчиков в области международных автоперевозок. Обучение в таком центре дает право предприятию осуществлять международные автоперевозки. Работа здесь ведется по единой для всех центров АСМАП по России 100 часовой программе, которая обязательная в любой стране Европы для осуществления международной перевозочной деятельности. Такие центры АСМАП открывает во всех регио-

– С чем сталкиваются сегодня автоперевозчики? Какие основные проблемы и трудности в отрасли? – Основная беда международных перевозок – их несимметричность. Доля импорта значительно превышает объемы экспорта из России. Коэффициент использования пробега едва переваливает за 50%. То есть половина автомобилей, возвращающихся от нас в Европу, уезжают пустыми, не находя обратной загрузки. Соответственно, идет потеря топлива, кадров, лишняя нагрузка на экологию. Решить такую проблему можно, если разрешить каботаж на основных экспортных транспортных коридорах.

нах, через которые идет международный грузопоток. Последние из них были открыты в Чите и Хабаровске, через которые в последние годы, возрос объем транспортировки китайских товаров. Можно сказать, что особенностью центра АСМАП на СевероЗападе является то, что у нас учились представители Финляндии, Германии, стран Прибалтики. То есть компании из этих государств намеренны открыть здесь свое представительство, и хотят иметь подготовленные и адаптированные к работе на российском рынке кадры.

– Каким бы Вы хотели видеть журнал об автотранспорте? Какие вопросы он должен освещать? – Думаю, должно быть больше примеров и случаев, в которых участвовали бы не только представители бизнеса, но и чиновники, властные структуры. Например, рассматриваем мы ситуацию с таможней. Пусть высказываются не только задетые перевозчики, но и те, кто контролирует, осуществляет таможенный контроль. Не оправдываются, а предлагают те или иные пути решения возникающих проблем.

Но пока у факультета не хватает площадей, где можно было бы разместить такой комплекс.

ситета. Наша сводная статистика в целом по Факультету говорит о том, что порядка 90% выпускников к моменту защиты уже работают. Жизнь заставляет их быть активными, ведь на предприятии нужны не только теоретические знания, но и опыт. О карьере как таковой мы знаем от своих аспирантов. С другой стороны, сегодня соискателей и аспирантов на кафедре, в общей сложности, 40 человек, и такого числа учащихся у нас еще не было. Я считаю, что одна из основных проблем, с которой сталкиваются наши учащиеся сегодня, – это отсутствие лабораторной базы. В отличие от тех же немецких вузов, наши студенты лишес ФГУП «Пассажиравтотранс». А когда разрабатывалась стратегия и концепция Комитета транспортно-транзитной политики СПб, мы готовили раздел, где был просчитан и показан синергетический эффект от расстановки таможенных постов и размещения логистических терминалов вдоль КАД. Что касается взаимодействия с бизнесом, то здесь существует еще больший простор для деятельности. В частности, мы видим, что многие компании работают, что называется, по старинке, по инерции. Нередко наши выпускники приходят в такую фирму, разрабатывают новую стратегию развития только на основе полученных в вузе знаний, а руководство удивляется потом достигнутому расчетному эффекту. Но эта же инерция значительно удерживает всю отрасль от какого-то сильного рывка вперед. Скажем, задача из учебника: есть груз, который нужно

переправить из Германии в Россию. Можно везти напрямую, что делают в большинстве случаев. А можно привезти в Петербург, сформировать с другими грузами и переправить далее в пункт назначения, но уже с меньшими затратами. Все будет перевезено в те же сроки, зато суммарные издержки в цепи склады – транспорт снизятся в два раза. Только за счет объединения партий и переработки груза. – Отвечает ли, на Ваш взгляд, материальнотехническая база факультета современным реалиям рынка? – С одной стороны, у нас почти во всех аудиториях появились компьютеры и принтеры. С другой, нам необходима лаборатория для обучения программным продуктам студентов. Есть даже компании – партнеры из коммерческих структур, которые предлагают помочь с ее оборудованием.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

ЭКОНОМИКА

мер, «Модуль», «Силовые машины», «Касторама» или «Милорин». Многие выпускники идут работать в автосервис, занимаются управлением закупками и организацией поставок комплектующих. Некоторые выпускницы работают даже таможенными брокерами. Диапазон сфер, где наши выпускники востребованы, безусловно, стал шире во многом благодаря логистике и переориентации на все виды транспорта.

выСшая школа и БизнеС

ЭКОНОМИКА выСшая школа и БизнеС

– В каких областях и направлениях на транспорте и логистике находят себя сегодняшние выпускники факультета? – Я не обману вас, если скажу, что наши ребята успешно работают в самых разных сферах. Наиболее значительная часть бывших студентов остается работать в транспортнологистическом комплексе или транспортных отделах крупных промышленных компаний. Они занимаются самым широким кругом вопросов: от организации перевозки, включая международные, до управления складскими запасами. И потому список компаний, в которых работают бывшие студенты, охватывает почти все сферы промышленности, напри-

33


– Вы следите за карьерой своих выпускников? – Нельзя сказать, что именно следим. Хотя в целом нам известно, куда ребята устраиваются после окончания универ-

ны возможности в ходе учебы попробовать свои знания в так называемых тренировочно-полевых условиях. Два года назад мы были на экскурсии в небольшом университете, среднего по размерам городка Германии. Их студенты моделируют работу склада с роботом, осуществляющим подборку товаров, расчетом программы для оптимизации отправки паллет, еще в вузе, на базе лаборатории. От таких примеров, конечно, становится очень грустно. – Какие отношения кафедра поддерживает с бизнесом? Привлекают ли ученых для разработки тех или иных программ? Помогают ли коммерческие компании факультету? – До кризиса мы периодически выполняли различные работы для коммерческих структур, например, фирмы «Кабинет». Работали мы и с городскими властями,

32

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

– Какие задачи выполняет консультационный центр АСМАП? – Его основная цель – подготовка перевозчиков в области международных автоперевозок. Обучение в таком центре дает право предприятию осуществлять международные автоперевозки. Работа здесь ведется по единой для всех центров АСМАП по России 100 часовой программе, которая обязательная в любой стране Европы для осуществления международной перевозочной деятельности. Такие центры АСМАП открывает во всех регио-

– С чем сталкиваются сегодня автоперевозчики? Какие основные проблемы и трудности в отрасли? – Основная беда международных перевозок – их несимметричность. Доля импорта значительно превышает объемы экспорта из России. Коэффициент использования пробега едва переваливает за 50%. То есть половина автомобилей, возвращающихся от нас в Европу, уезжают пустыми, не находя обратной загрузки. Соответственно, идет потеря топлива, кадров, лишняя нагрузка на экологию. Решить такую проблему можно, если разрешить каботаж на основных экспортных транспортных коридорах.

нах, через которые идет международный грузопоток. Последние из них были открыты в Чите и Хабаровске, через которые в последние годы, возрос объем транспортировки китайских товаров. Можно сказать, что особенностью центра АСМАП на СевероЗападе является то, что у нас учились представители Финляндии, Германии, стран Прибалтики. То есть компании из этих государств намеренны открыть здесь свое представительство, и хотят иметь подготовленные и адаптированные к работе на российском рынке кадры.

– Каким бы Вы хотели видеть журнал об автотранспорте? Какие вопросы он должен освещать? – Думаю, должно быть больше примеров и случаев, в которых участвовали бы не только представители бизнеса, но и чиновники, властные структуры. Например, рассматриваем мы ситуацию с таможней. Пусть высказываются не только задетые перевозчики, но и те, кто контролирует, осуществляет таможенный контроль. Не оправдываются, а предлагают те или иные пути решения возникающих проблем.

Но пока у факультета не хватает площадей, где можно было бы разместить такой комплекс.

ситета. Наша сводная статистика в целом по Факультету говорит о том, что порядка 90% выпускников к моменту защиты уже работают. Жизнь заставляет их быть активными, ведь на предприятии нужны не только теоретические знания, но и опыт. О карьере как таковой мы знаем от своих аспирантов. С другой стороны, сегодня соискателей и аспирантов на кафедре, в общей сложности, 40 человек, и такого числа учащихся у нас еще не было. Я считаю, что одна из основных проблем, с которой сталкиваются наши учащиеся сегодня, – это отсутствие лабораторной базы. В отличие от тех же немецких вузов, наши студенты лишес ФГУП «Пассажиравтотранс». А когда разрабатывалась стратегия и концепция Комитета транспортно-транзитной политики СПб, мы готовили раздел, где был просчитан и показан синергетический эффект от расстановки таможенных постов и размещения логистических терминалов вдоль КАД. Что касается взаимодействия с бизнесом, то здесь существует еще больший простор для деятельности. В частности, мы видим, что многие компании работают, что называется, по старинке, по инерции. Нередко наши выпускники приходят в такую фирму, разрабатывают новую стратегию развития только на основе полученных в вузе знаний, а руководство удивляется потом достигнутому расчетному эффекту. Но эта же инерция значительно удерживает всю отрасль от какого-то сильного рывка вперед. Скажем, задача из учебника: есть груз, который нужно

переправить из Германии в Россию. Можно везти напрямую, что делают в большинстве случаев. А можно привезти в Петербург, сформировать с другими грузами и переправить далее в пункт назначения, но уже с меньшими затратами. Все будет перевезено в те же сроки, зато суммарные издержки в цепи склады – транспорт снизятся в два раза. Только за счет объединения партий и переработки груза. – Отвечает ли, на Ваш взгляд, материальнотехническая база факультета современным реалиям рынка? – С одной стороны, у нас почти во всех аудиториях появились компьютеры и принтеры. С другой, нам необходима лаборатория для обучения программным продуктам студентов. Есть даже компании – партнеры из коммерческих структур, которые предлагают помочь с ее оборудованием.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

ЭКОНОМИКА

мер, «Модуль», «Силовые машины», «Касторама» или «Милорин». Многие выпускники идут работать в автосервис, занимаются управлением закупками и организацией поставок комплектующих. Некоторые выпускницы работают даже таможенными брокерами. Диапазон сфер, где наши выпускники востребованы, безусловно, стал шире во многом благодаря логистике и переориентации на все виды транспорта.

выСшая школа и БизнеС

ЭКОНОМИКА выСшая школа и БизнеС

– В каких областях и направлениях на транспорте и логистике находят себя сегодняшние выпускники факультета? – Я не обману вас, если скажу, что наши ребята успешно работают в самых разных сферах. Наиболее значительная часть бывших студентов остается работать в транспортнологистическом комплексе или транспортных отделах крупных промышленных компаний. Они занимаются самым широким кругом вопросов: от организации перевозки, включая международные, до управления складскими запасами. И потому список компаний, в которых работают бывшие студенты, охватывает почти все сферы промышленности, напри-

33


П

о данным Ространснадзора, на конец 2009 года в России работают около 8,7 тысяч организаций, занимающихся международными перевозками с парком в 55,9 тысяч транспортных средств. О состоянии и перспективах рынка международных автомобильных перевозок России рассказал Андрей Курушин, генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

34

– Кризисные условия повлияли на объемы приобретения новой техники. Если в 2007-2008 годах в благоприятных условиях

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

2008

17,6% 13,8%

14,8%

2009 8,6%

9,5%

8,4%

эксплуатации арендованных автомобилей. Кроме этого, сказался вынужденный возврат транспортных средств лизингодателям из-за возникших проблем с выплатой лизинговых платежей. Во всех регионах имело место снижение численности подвижного состава на 10–13%, за исключением Южного, Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. Российские перевозчики в этих округах смогли задействовать свой парк на тех направлениях

9,5% 7,7%

6,2% 6,6% 3,6%

нл Фи

янд

ия

Бел

ару

сь

По

льш

а

международных автомобильных перевозок, где объемы в условиях кризиса не только не имели снижения, но даже возросли. Наибольшее абсолютное падение парка произошло в Центральном округе – 1,7 тысяч единиц. Причем в Брянской области и в Москве численность автомобилей снизилась на четверть. Снижение внешнеторгового оборота в 2009 году не могло не сказаться на объемах международных перевозок, в частности на российском секторе рынка. Наблюдавшийся до 2007 года неуклонный рост объемов перевозок был несколько приостановлен во втором полугодии 2008 г., и год был закончен с падением объемов на 2,7%. наблюдалось непропорциональное скачкообразное пополнение парка (за эти два года он обновился на треть, и было приобретено порядка 10 тысяч единиц), то с началом кризиса стало ясно, что парк избыточен и не может быть задействован в полной мере. Поэтому в 2009 году было приобретено только около 700–800 автомобилей. Сокращение же парка было массовым. Наиболее ощутимо на снижение численности подвижного состава повлиял вывод из

9,0%

Укр

аин

а

Ли

тва

Гер

ма

ния

а Каз

4,8%

хст

ан

В 2009 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами составил 29,1 миллионов тонн, что ниже показателя 2008 года на 18,6%. При этом ставки по основным направлениям упали существенно больше – порядка 30%. Российский сектор рынка МАП в прошлом году примерно соответствует уровню 2004 года. Снижение объемов перевозок коснулось как российских, так и иностранных перевозчиков. Следует отметить, что прогнозы, которые были сделаны в середине прошлого года, предполагали падение общего объема перевозок до 25 миллионов тонн. Но определенная

3,6%

4,4%

Кит

ай

3,7%

Лат

3,7%

вия

2,9%

Эст

2,9%

они

я

1

стабилизация грузопотоков в последние месяцы 2009 года позволила получить итоговый результат выше ожидаемого. Данные Ространснадзора за 1 квартал этого года показывают рост объемов на 7%. Можно предположить, что положительная тенденция прироста общих объемов рынка сохранится в течение всего года, а вот смогут ли увеличить свои объемы российские перевозчики, зависит от повышения эффективности использования подвижного состава для компенсации потерь по численности парка. Рассматривая соотношение объемов перевозок импортных и экспортных грузов, следует отметить, что доля экспортных пере-

ЭКОНОМИКА

виктория загоровская, граФики: асмап.

22,5%

возок по России в целом увеличилась с 27,1 до 28,6%. Рост отмечался во всех федеральных округах, за исключением Северо– Запада. Наиболее высокий удельный вес перевозок экспортных грузов, как и в предыдущие годы, – в Приволжском и Уральском округах. Еще в 3–х округах доля экспортных перевозок на рынке выше 40%. Можно отметить, что самая низкая экспортная доля, даже с учетом повышения в 2009 году, на рынке Центрального ФО: она вдвое ниже, чем в целом по России. А вот доля импортных поставок в округе, с учетом сосредоточения здесь основной части населения со значительным спросом на потребительские товары, расположения крупнейших логистических центров, реализации большого объема инвестиционных проектов, строительства новых и модернизации действующих производств, напротив, – одна из самых высоких. Если говорить об участии перевозчиков разных групп на российском рынке, можно отметить, что удельный вес паритетных перевозчиков остался практически без изменений: на их долю приходится 50,3% общего объема.

МеЖдународные ГрузоПеревозки

в связИ с падЕНИЕМ объЕМов пЕрЕвозок И ИзМЕНЕНИЕМ коНъюНктуры рыНка МЕждуНародНых автоМобИльНых пЕрЕвозок, вызваННых фИНаНсовыМ крИзИсоМ, тЕНдЕНцИя увЕлИчЕНИя чИслЕННостИ подвИжНого состава, которая отМЕчалась в прЕдыдущИЕ годы, сМЕНИлась сокращЕНИЕМ парка.

МеЖдународные ГрузоПеревозки

ЭКОНОМИКА

рыНок МЕждуНародНых грузопЕрЕвозок: состояНИЕ И пЕрспЕктИвы

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ РОССИИ ПО ОСНОВНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ

УСРЕДНЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РОССИЙСКИМИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ Среднегодовое количество российских транспортных средств, учтенных в работе на международных автомобильных перевозках грузов

51000 39500 Среднее количество рейсов, выполненных 1 ТС

36

33

Объем перевозок на 1 ТС, тонн

270

280

Средняя загрузка, тонн

14,1

15,2

Соотношение груженых рейсов к общему кол�ву выполненных рейсов

0,53

0,55

2008 год

2009 год

2

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

35


П

о данным Ространснадзора, на конец 2009 года в России работают около 8,7 тысяч организаций, занимающихся международными перевозками с парком в 55,9 тысяч транспортных средств. О состоянии и перспективах рынка международных автомобильных перевозок России рассказал Андрей Курушин, генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

34

– Кризисные условия повлияли на объемы приобретения новой техники. Если в 2007-2008 годах в благоприятных условиях

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

2008

17,6% 13,8%

14,8%

2009 8,6%

9,5%

8,4%

эксплуатации арендованных автомобилей. Кроме этого, сказался вынужденный возврат транспортных средств лизингодателям из-за возникших проблем с выплатой лизинговых платежей. Во всех регионах имело место снижение численности подвижного состава на 10–13%, за исключением Южного, Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. Российские перевозчики в этих округах смогли задействовать свой парк на тех направлениях

9,5% 7,7%

6,2% 6,6% 3,6%

нл Фи

янд

ия

Бел

ару

сь

По

льш

а

международных автомобильных перевозок, где объемы в условиях кризиса не только не имели снижения, но даже возросли. Наибольшее абсолютное падение парка произошло в Центральном округе – 1,7 тысяч единиц. Причем в Брянской области и в Москве численность автомобилей снизилась на четверть. Снижение внешнеторгового оборота в 2009 году не могло не сказаться на объемах международных перевозок, в частности на российском секторе рынка. Наблюдавшийся до 2007 года неуклонный рост объемов перевозок был несколько приостановлен во втором полугодии 2008 г., и год был закончен с падением объемов на 2,7%. наблюдалось непропорциональное скачкообразное пополнение парка (за эти два года он обновился на треть, и было приобретено порядка 10 тысяч единиц), то с началом кризиса стало ясно, что парк избыточен и не может быть задействован в полной мере. Поэтому в 2009 году было приобретено только около 700–800 автомобилей. Сокращение же парка было массовым. Наиболее ощутимо на снижение численности подвижного состава повлиял вывод из

9,0%

Укр

аин

а

Ли

тва

Гер

ма

ния

а Каз

4,8%

хст

ан

В 2009 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами составил 29,1 миллионов тонн, что ниже показателя 2008 года на 18,6%. При этом ставки по основным направлениям упали существенно больше – порядка 30%. Российский сектор рынка МАП в прошлом году примерно соответствует уровню 2004 года. Снижение объемов перевозок коснулось как российских, так и иностранных перевозчиков. Следует отметить, что прогнозы, которые были сделаны в середине прошлого года, предполагали падение общего объема перевозок до 25 миллионов тонн. Но определенная

3,6%

4,4%

Кит

ай

3,7%

Лат

3,7%

вия

2,9%

Эст

2,9%

они

я

1

стабилизация грузопотоков в последние месяцы 2009 года позволила получить итоговый результат выше ожидаемого. Данные Ространснадзора за 1 квартал этого года показывают рост объемов на 7%. Можно предположить, что положительная тенденция прироста общих объемов рынка сохранится в течение всего года, а вот смогут ли увеличить свои объемы российские перевозчики, зависит от повышения эффективности использования подвижного состава для компенсации потерь по численности парка. Рассматривая соотношение объемов перевозок импортных и экспортных грузов, следует отметить, что доля экспортных пере-

ЭКОНОМИКА

виктория загоровская, граФики: асмап.

22,5%

возок по России в целом увеличилась с 27,1 до 28,6%. Рост отмечался во всех федеральных округах, за исключением Северо– Запада. Наиболее высокий удельный вес перевозок экспортных грузов, как и в предыдущие годы, – в Приволжском и Уральском округах. Еще в 3–х округах доля экспортных перевозок на рынке выше 40%. Можно отметить, что самая низкая экспортная доля, даже с учетом повышения в 2009 году, на рынке Центрального ФО: она вдвое ниже, чем в целом по России. А вот доля импортных поставок в округе, с учетом сосредоточения здесь основной части населения со значительным спросом на потребительские товары, расположения крупнейших логистических центров, реализации большого объема инвестиционных проектов, строительства новых и модернизации действующих производств, напротив, – одна из самых высоких. Если говорить об участии перевозчиков разных групп на российском рынке, можно отметить, что удельный вес паритетных перевозчиков остался практически без изменений: на их долю приходится 50,3% общего объема.

МеЖдународные ГрузоПеревозки

в связИ с падЕНИЕМ объЕМов пЕрЕвозок И ИзМЕНЕНИЕМ коНъюНктуры рыНка МЕждуНародНых автоМобИльНых пЕрЕвозок, вызваННых фИНаНсовыМ крИзИсоМ, тЕНдЕНцИя увЕлИчЕНИя чИслЕННостИ подвИжНого состава, которая отМЕчалась в прЕдыдущИЕ годы, сМЕНИлась сокращЕНИЕМ парка.

МеЖдународные ГрузоПеревозки

ЭКОНОМИКА

рыНок МЕждуНародНых грузопЕрЕвозок: состояНИЕ И пЕрспЕктИвы

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ РОССИИ ПО ОСНОВНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ

УСРЕДНЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РОССИЙСКИМИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ Среднегодовое количество российских транспортных средств, учтенных в работе на международных автомобильных перевозках грузов

51000 39500 Среднее количество рейсов, выполненных 1 ТС

36

33

Объем перевозок на 1 ТС, тонн

270

280

Средняя загрузка, тонн

14,1

15,2

Соотношение груженых рейсов к общему кол�ву выполненных рейсов

0,53

0,55

2008 год

2009 год

2

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

35


Изменение доли экспорта 2009 к 2008 гг., в п.п. +2,2

+1,5

1,9

+6,9

+5,6

+7,2

+4,9

+3,2

15,7%

28,6%

24,4% 44,8%

41,6%

40,7% 64,0%

66,3%

84,3%

71,4%

75,6% 55,2%

Россия

ЦФО

C�ЗФО

58,4%

ЮФО

59,3% 36,0%

33,7%

ПФО

УФО

Импорт

CФО

ДФО

Экспорт

3

ОБЪЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ МЕЖДУ РОССИЕЙ И ЗАРУБЕЖНЫМИ СТРАНАМИ 36,7 34,5

35,7

31,6 21,6

20,0

29,1

22,4

21,8

14,2

14,0

18,1 12,9

11,6

11,0

2005

2006

2007

2008

2009

общий объем перевозок автомобильным транспортом общий объем перевозок, выполненных иностранными перевозчиками общий объем перевозок, выполненных российскими перевозчиками

4

ных участников рынка, у которых они забрали часть объемов. Важно, что по всем странам, где произошел существенный рост доли перевозчиков третьих стран (Польша, Турция, Болгария, Венгрия), российская доля также увеличилась. Распределение рынка международных перевозок России по направлениям грузопотоков соответствует структуре внешнеторгового оборота страны. Основные направления остались прежними. Доля

36

мобилей, уменьшением экспорта лесоматериалов, поставок для перевалки в портах Финляндии товаров из юго–восточной Азии. Более 4 миллионов тонн грузов перевозится на белорусском направлении и около 3 миллионов тонн – на польском и украинском. Их доля в 2009 году возросла. Снизили свою долю на российском рынке перевозчики таких стран – конкурентов из ЕС, как Финляндия, Литва и Латвия.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

90% 80%

Потери российских перевозчиков, связанные с простоями на АПП, млн. долл. США

Доля российских перевозчиков на условиях паритета

70% 60%

ских перевозчиков снизился на 10%, возможность увеличения ими объемов перевозок и, соответственно, своей доли связывается с повышением эффективности использования имеющихся транспортных средств, внедрением современных технологий перевозочного процесса. Нужно признать, что ранее, при ежегодных темпах прироста российского рынка более 15%, внимание этим вещам можно было уделять в меньшей степени. Но сейчас требуется решать вопросы увеличения рентабельности перевозок, ликвидации простоев подвижного состава, сокращения порожних пробегов и ряда других, обеспечивающих повышение производительности работы.

184,6

Доля российских перевозчиков по России в целом

50%

40%

2008 год

смотря на влияние кризиса, в остальных округах наблюдается увеличение их доли. По–прежнему наиболее проблематичным является Уральский округ с его минимальной долей в 20%. Наряду с продолжением использования регулирующего воздействия разрешительной системы, нашим перевозчикам необходимо активно выходить пусть на менее престижные, но объемные направления рынка, в частности, со странами СНГ и Восточной Европы. В условиях, когда последствия кризиса еще в полной мере не преодолены и трудно ожидать в ближайшее время существенного наращивания рынка, когда парк россий-

100%

50%

11,5

основном это страны СНГ, Прибалтики и Восточной Европы. Среди направлений, где преимущественная доля имеется у перевозчиков 3–х стран – Франция, Испания, Словакия, Чехия, Румыния, Венгрия, Болгария и др. По–прежнему почти 90% перевозок грузов третьих стран выполняют перевозчики Беларуси, Польши, стран Балтии, Украины и Молдовы. И почти половину объемов они перевозят по разрешениям ЕКМТ. Если посмотреть на изменение доли российских участников рынка в разрезе федеральных округов, то необходимо отметить ее снижение в Центральном, Северо–Западном и Сибирском округах. Не-

ДОЛЯ РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ПЕРЕВОЗОК В ДВУСТОРОННЕМ СООБЩЕНИИ, 2009 ГОД

СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ НА ВЪЕЗД В РФ И ПОТЕРИ РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ ПО 13 НАИБОЛЕЕ ЗАГРУЖЕННЫМ АПП Среднее время простоев на АПП (часы простоя в расчете на одно транспортное средство)

ЭКОНОМИКА

СООТНОШЕНИЕ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ И ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ НА РЫНКЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В 2009 ГОДУ

В то же время укрепили позиции компании из стран СНГ: белорусские, украинские и казахские, причем последние смогли даже нарастить выполняемые абсолютные объемы. Не в первый раз приходится отмечать, что на российском секторе рынка со странами СНГ доминируют паритетные перевозчики. Сегодня стратегической задачей российской стороны, которая неоднократно озвучивалась, является достижение паритета с иностранными перевозчиками и в первую очередь – в двухсторонних перевозках с зарубежными странами. Пока на двухсторонних перевозках соотношение складывается, как 43% к 57% в пользу паритетных участников. Только по 9 странам российские компании имеют преобладающую долю, то есть свыше 50%. Правда, объективности ради, следует отметить, что в этой группе находятся наиболее приоритетные с точки зрения коммерческих интересов для отечественных перевозчиков страны: Германия, Италия, Нидерланды, Финляндия. По целому ряду стран рынок двухсторонних перевозок отдан на «откуп» паритетным перевозчикам. В

МеЖдународные ГрузоПеревозки

показанных на графике №1 стран составляет почти 75% от общих объемов. Однако в этой лидирующей десятке произошел ряд изменений: по абсолютным объемам в 2009 году по сравнению с предыдущим Польша переместилась с 4–го на 3–е место, Украина – с 5–го на 4–ое, Казахстан – с 8–го на 7–е. Напротив, снизили свою долю Литва (с 3–го на 5–е) и Латвия (с 7–го на 9–е место). Финляндия, несмотря на снижение объемов примерно на 3 миллиона тонн, остается самым емким направлением перевозок на российском рынке, доля которого, однако, существенно снизилась: с 23% до 18%. Во многом это связано со снижением в четыре раза ввоза в Россию легковых авто-

млн.тонн

ЭКОНОМИКА МеЖдународные ГрузоПеревозки

Вместе с тем на 3 миллиона тонн снизились объемы российских участников рынка. В основном, на снижение их доли повлияло одно направление – Финляндия, где наблюдалось значительное падение объемов российских перевозок. Примечательно, что практически на всех других приоритетных направлениях наши перевозчики не только сохранили позиции, но и смогли увеличить свою долю. В качестве примеров можно привести такие направления, как Германия (доля увеличилась с 56 до 57%), Нидерланды (с 46 до 48%), Италия (с 68 до 69%), Китай (с 76 до 80%). Улучшение положения дел у перевозчиков третьих стран преимущественно связано с потерей своих долей рядом паритет-

42,8%

30% 20% 10%

3,2

2009 год

0%

33,8

5

Бе

льг

ия ция алия ания трия нды ания итай дия ехия акия ния ьша ция итва ония грия русь твия ения стан аина авия н а н т К Ч лов умы Пол Л ан Ит м Авс ла Исп Тур Ла лов азах Укр олд нля Ве Бел Эс Р Фр С С Гер дер К М Фи 6 Ни

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

37


Изменение доли экспорта 2009 к 2008 гг., в п.п. +2,2

+1,5

1,9

+6,9

+5,6

+7,2

+4,9

+3,2

15,7%

28,6%

24,4% 44,8%

41,6%

40,7% 64,0%

66,3%

84,3%

71,4%

75,6% 55,2%

Россия

ЦФО

C�ЗФО

58,4%

ЮФО

59,3% 36,0%

33,7%

ПФО

УФО

Импорт

CФО

ДФО

Экспорт

3

ОБЪЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ МЕЖДУ РОССИЕЙ И ЗАРУБЕЖНЫМИ СТРАНАМИ 36,7 34,5

35,7

31,6 21,6

20,0

29,1

22,4

21,8

14,2

14,0

18,1 12,9

11,6

11,0

2005

2006

2007

2008

2009

общий объем перевозок автомобильным транспортом общий объем перевозок, выполненных иностранными перевозчиками общий объем перевозок, выполненных российскими перевозчиками

4

ных участников рынка, у которых они забрали часть объемов. Важно, что по всем странам, где произошел существенный рост доли перевозчиков третьих стран (Польша, Турция, Болгария, Венгрия), российская доля также увеличилась. Распределение рынка международных перевозок России по направлениям грузопотоков соответствует структуре внешнеторгового оборота страны. Основные направления остались прежними. Доля

36

мобилей, уменьшением экспорта лесоматериалов, поставок для перевалки в портах Финляндии товаров из юго–восточной Азии. Более 4 миллионов тонн грузов перевозится на белорусском направлении и около 3 миллионов тонн – на польском и украинском. Их доля в 2009 году возросла. Снизили свою долю на российском рынке перевозчики таких стран – конкурентов из ЕС, как Финляндия, Литва и Латвия.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

90% 80%

Потери российских перевозчиков, связанные с простоями на АПП, млн. долл. США

Доля российских перевозчиков на условиях паритета

70% 60%

ских перевозчиков снизился на 10%, возможность увеличения ими объемов перевозок и, соответственно, своей доли связывается с повышением эффективности использования имеющихся транспортных средств, внедрением современных технологий перевозочного процесса. Нужно признать, что ранее, при ежегодных темпах прироста российского рынка более 15%, внимание этим вещам можно было уделять в меньшей степени. Но сейчас требуется решать вопросы увеличения рентабельности перевозок, ликвидации простоев подвижного состава, сокращения порожних пробегов и ряда других, обеспечивающих повышение производительности работы.

184,6

Доля российских перевозчиков по России в целом

50%

40%

2008 год

смотря на влияние кризиса, в остальных округах наблюдается увеличение их доли. По–прежнему наиболее проблематичным является Уральский округ с его минимальной долей в 20%. Наряду с продолжением использования регулирующего воздействия разрешительной системы, нашим перевозчикам необходимо активно выходить пусть на менее престижные, но объемные направления рынка, в частности, со странами СНГ и Восточной Европы. В условиях, когда последствия кризиса еще в полной мере не преодолены и трудно ожидать в ближайшее время существенного наращивания рынка, когда парк россий-

100%

50%

11,5

основном это страны СНГ, Прибалтики и Восточной Европы. Среди направлений, где преимущественная доля имеется у перевозчиков 3–х стран – Франция, Испания, Словакия, Чехия, Румыния, Венгрия, Болгария и др. По–прежнему почти 90% перевозок грузов третьих стран выполняют перевозчики Беларуси, Польши, стран Балтии, Украины и Молдовы. И почти половину объемов они перевозят по разрешениям ЕКМТ. Если посмотреть на изменение доли российских участников рынка в разрезе федеральных округов, то необходимо отметить ее снижение в Центральном, Северо–Западном и Сибирском округах. Не-

ДОЛЯ РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ПЕРЕВОЗОК В ДВУСТОРОННЕМ СООБЩЕНИИ, 2009 ГОД

СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ НА ВЪЕЗД В РФ И ПОТЕРИ РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ ПО 13 НАИБОЛЕЕ ЗАГРУЖЕННЫМ АПП Среднее время простоев на АПП (часы простоя в расчете на одно транспортное средство)

ЭКОНОМИКА

СООТНОШЕНИЕ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ И ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ НА РЫНКЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В 2009 ГОДУ

В то же время укрепили позиции компании из стран СНГ: белорусские, украинские и казахские, причем последние смогли даже нарастить выполняемые абсолютные объемы. Не в первый раз приходится отмечать, что на российском секторе рынка со странами СНГ доминируют паритетные перевозчики. Сегодня стратегической задачей российской стороны, которая неоднократно озвучивалась, является достижение паритета с иностранными перевозчиками и в первую очередь – в двухсторонних перевозках с зарубежными странами. Пока на двухсторонних перевозках соотношение складывается, как 43% к 57% в пользу паритетных участников. Только по 9 странам российские компании имеют преобладающую долю, то есть свыше 50%. Правда, объективности ради, следует отметить, что в этой группе находятся наиболее приоритетные с точки зрения коммерческих интересов для отечественных перевозчиков страны: Германия, Италия, Нидерланды, Финляндия. По целому ряду стран рынок двухсторонних перевозок отдан на «откуп» паритетным перевозчикам. В

МеЖдународные ГрузоПеревозки

показанных на графике №1 стран составляет почти 75% от общих объемов. Однако в этой лидирующей десятке произошел ряд изменений: по абсолютным объемам в 2009 году по сравнению с предыдущим Польша переместилась с 4–го на 3–е место, Украина – с 5–го на 4–ое, Казахстан – с 8–го на 7–е. Напротив, снизили свою долю Литва (с 3–го на 5–е) и Латвия (с 7–го на 9–е место). Финляндия, несмотря на снижение объемов примерно на 3 миллиона тонн, остается самым емким направлением перевозок на российском рынке, доля которого, однако, существенно снизилась: с 23% до 18%. Во многом это связано со снижением в четыре раза ввоза в Россию легковых авто-

млн.тонн

ЭКОНОМИКА МеЖдународные ГрузоПеревозки

Вместе с тем на 3 миллиона тонн снизились объемы российских участников рынка. В основном, на снижение их доли повлияло одно направление – Финляндия, где наблюдалось значительное падение объемов российских перевозок. Примечательно, что практически на всех других приоритетных направлениях наши перевозчики не только сохранили позиции, но и смогли увеличить свою долю. В качестве примеров можно привести такие направления, как Германия (доля увеличилась с 56 до 57%), Нидерланды (с 46 до 48%), Италия (с 68 до 69%), Китай (с 76 до 80%). Улучшение положения дел у перевозчиков третьих стран преимущественно связано с потерей своих долей рядом паритет-

42,8%

30% 20% 10%

3,2

2009 год

0%

33,8

5

Бе

льг

ия ция алия ания трия нды ания итай дия ехия акия ния ьша ция итва ония грия русь твия ения стан аина авия н а н т К Ч лов умы Пол Л ан Ит м Авс ла Исп Тур Ла лов азах Укр олд нля Ве Бел Эс Р Фр С С Гер дер К М Фи 6 Ни

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

37


ния грузов, складскую логистику и дистрибьюцию сформированных заказов. В основе работы компании лежит комплексный подход к обслуживанию клиентов, в рамках которого мы предлагаем интегрированные сервисные услуги из рук одного провайдера. Развитая сеть региональных представительств, которые охватывают Санкт-Петербург, Москву, Великий и Нижний Новгород, Новосибирск, Саратов, Калугу и Краснодар, позволяет быть ближе к клиентам и оперативно удовлетворять их требованиям. Всем очевидно, насколько важна для логистической компании развитая инфраструктура, однако не менее значимым является наличие профессиональной, сплоченной команды менеджеров, способных решать задачи, которые ставит перед ними клиент. Существует

–В

алентин Геннадьевич, поясните, с чем связана смена названия? – В этом году холдинг Quehenberger Eastern Europe GmbH, частью которого мы являемся, вышел из состава группы компаний Logwin и стал частью Augustin Network - одного из лидирующих транспортных и логистических австрийских игроков на европейском рынке. Соответственно, из «Логвин

38

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Роуд+Рэйл Рус» мы превратились в «Квенбергер Логистикс Рус». Отмечу, что изменения коснулись лишь названия: структура, принципы работы, и даже организационно-правовая форма компании, включая реквизиты и регистрационные данные, сохранены. – Каковы основные направления деятельности «Квенбергер Логистикс Рус»?

И какие конкурентные преимущества лежат в основе успешной работы компании на российском рынке? – Компания предлагает профессиональный сервис по организации внутренних и международных перевозок всеми видами транспорта (автомобильные, железнодорожные, авиа, морские контейнерные, интермодальные перевозки), услуги таможенного оформле-

5 признаков, которые определяют качество сервиса, ориентированного на клиента, – презентабельность, надежность, отзывчивость, компетентность, соучастие. Мы прикладываем все усилия для того, чтобы реализовывать их на практике. – За счет чего удается избежать сложностей при организации такого широкого спектра услуг? – Компания – это сложный механизм, в котором важна слаженность отдельных деталей. В основе эффективной работы любой компании лежит налаженный механизм управления бизнес-процессами. Я считаю, что более, чем за 10 лет существования «Квенбергер Логистикс» все бизнеспроцессы в компании отлично отлажены и работают на высоком уровне, не создавая допол-

нительных трудностей и финансовых затрат, а лишь повышая эффективность управления. Подтверждением служит тот факт, что в настоящее время мы успешно проходим аттестацию собственной системы менеджмента качества на соответствие требованиям стандарта ISO 9001:2008 и его российского аналога ГОСТ Р ИСО 90012008. Надеюсь, что уже к концу этого года компания получит сертификат международного образца. – Насколько отличается подход к решению бизнесзадач в России от мировой практики? Приведите пример: что эффективно работает в Европе и совершенно не имеет смысла у нас?

ПЕРЕВОЗКИ

виктория загоровская, Фото автора и «квеНбергер логистикс рус»

квенБерГер лоГиСтикС руС

«коМпаНИя «квЕНбЕргЕр» в россИИ прЕдлагаЕт ИНдИвИдуальНыЕ логИстИчЕскИЕ И траНспортНыЕ рЕшЕНИя. Мы стрЕМИМся взять На сЕбя рЕшЕНИЕ проблЕМ клИЕНтов во всЕх сЕгМЕНтах логИстИкИ, давая возМожНость скоНцЕНтрИроваться На развИтИИ И совЕршЕНствоваНИИ осНовНого бИзНЕса», – говорИт валЕНтИН пЕтров, гЕНЕральНый дИрЕктор «квЕНбЕргЕр логИстИкс рус», до НЕдавНЕго врЕМЕНИ НосИвшЕй ИМя logWin.

квенБерГер лоГиСтикС руС

ПЕРЕВОЗКИ

пять прИзНаков качЕства

– Конечно, предлагая те или иные отраслевые технологии, существующие на европейских рынках, необходимо учитывать специфику местного рынка. Например, поскольку для организации внутрироссийских перевозок необходим надежный подвижной состав, некоторые клиенты требуют, чтобы транспортные средства соответствовали европейскому экологическому стандарту Евро-4 или Евро-5. Однако, говорить об эффективности использования данных решений в России не приходится: во-первых, двигатели совер-

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

39


ния грузов, складскую логистику и дистрибьюцию сформированных заказов. В основе работы компании лежит комплексный подход к обслуживанию клиентов, в рамках которого мы предлагаем интегрированные сервисные услуги из рук одного провайдера. Развитая сеть региональных представительств, которые охватывают Санкт-Петербург, Москву, Великий и Нижний Новгород, Новосибирск, Саратов, Калугу и Краснодар, позволяет быть ближе к клиентам и оперативно удовлетворять их требованиям. Всем очевидно, насколько важна для логистической компании развитая инфраструктура, однако не менее значимым является наличие профессиональной, сплоченной команды менеджеров, способных решать задачи, которые ставит перед ними клиент. Существует

–В

алентин Геннадьевич, поясните, с чем связана смена названия? – В этом году холдинг Quehenberger Eastern Europe GmbH, частью которого мы являемся, вышел из состава группы компаний Logwin и стал частью Augustin Network - одного из лидирующих транспортных и логистических австрийских игроков на европейском рынке. Соответственно, из «Логвин

38

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Роуд+Рэйл Рус» мы превратились в «Квенбергер Логистикс Рус». Отмечу, что изменения коснулись лишь названия: структура, принципы работы, и даже организационно-правовая форма компании, включая реквизиты и регистрационные данные, сохранены. – Каковы основные направления деятельности «Квенбергер Логистикс Рус»?

И какие конкурентные преимущества лежат в основе успешной работы компании на российском рынке? – Компания предлагает профессиональный сервис по организации внутренних и международных перевозок всеми видами транспорта (автомобильные, железнодорожные, авиа, морские контейнерные, интермодальные перевозки), услуги таможенного оформле-

5 признаков, которые определяют качество сервиса, ориентированного на клиента, – презентабельность, надежность, отзывчивость, компетентность, соучастие. Мы прикладываем все усилия для того, чтобы реализовывать их на практике. – За счет чего удается избежать сложностей при организации такого широкого спектра услуг? – Компания – это сложный механизм, в котором важна слаженность отдельных деталей. В основе эффективной работы любой компании лежит налаженный механизм управления бизнес-процессами. Я считаю, что более, чем за 10 лет существования «Квенбергер Логистикс» все бизнеспроцессы в компании отлично отлажены и работают на высоком уровне, не создавая допол-

нительных трудностей и финансовых затрат, а лишь повышая эффективность управления. Подтверждением служит тот факт, что в настоящее время мы успешно проходим аттестацию собственной системы менеджмента качества на соответствие требованиям стандарта ISO 9001:2008 и его российского аналога ГОСТ Р ИСО 90012008. Надеюсь, что уже к концу этого года компания получит сертификат международного образца. – Насколько отличается подход к решению бизнесзадач в России от мировой практики? Приведите пример: что эффективно работает в Европе и совершенно не имеет смысла у нас?

ПЕРЕВОЗКИ

виктория загоровская, Фото автора и «квеНбергер логистикс рус»

квенБерГер лоГиСтикС руС

«коМпаНИя «квЕНбЕргЕр» в россИИ прЕдлагаЕт ИНдИвИдуальНыЕ логИстИчЕскИЕ И траНспортНыЕ рЕшЕНИя. Мы стрЕМИМся взять На сЕбя рЕшЕНИЕ проблЕМ клИЕНтов во всЕх сЕгМЕНтах логИстИкИ, давая возМожНость скоНцЕНтрИроваться На развИтИИ И совЕршЕНствоваНИИ осНовНого бИзНЕса», – говорИт валЕНтИН пЕтров, гЕНЕральНый дИрЕктор «квЕНбЕргЕр логИстИкс рус», до НЕдавНЕго врЕМЕНИ НосИвшЕй ИМя logWin.

квенБерГер лоГиСтикС руС

ПЕРЕВОЗКИ

пять прИзНаков качЕства

– Конечно, предлагая те или иные отраслевые технологии, существующие на европейских рынках, необходимо учитывать специфику местного рынка. Например, поскольку для организации внутрироссийских перевозок необходим надежный подвижной состав, некоторые клиенты требуют, чтобы транспортные средства соответствовали европейскому экологическому стандарту Евро-4 или Евро-5. Однако, говорить об эффективности использования данных решений в России не приходится: во-первых, двигатели совер-

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

39


шенно не приспособлены к нашим климатическим условиям, а во-вторых, требуют специальных добавок в дизельное топливо, отсутствие которых может привести к быстрому износу двигателя. Таким образом, дорогостоящая инвестиция превращается в обузу для компании-перевозчика, так как существующая в стране инфраструктура еще не готова к появлению таких автомобилей. Несмотря на экономичность и экологическую безопасность, осуществлять конкурентоспособный сервис с их использованием сегодня невозможно. Далеко не всегда качество сервиса зависит от стоимости оборудования, с помощью которого он осуществляется. Главное – чтобы предложенные отраслевые решения решали конкретные задачи бизнеса клиента, увеличивая его эффективность и оптимизируя затраты. Понимание этого приходит с опытом.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

В 2010 году холдинг Quehenberger Eastern Europe GmbH вышел из состава группы Logwin и стал частью группы компаний Augustin Network. До приобретения холдинга Quehenberger Eastern Europe GmbH, в который входит и российское представительство, группа компаний AUGUSTIN, расположенная в Straswalchen под г. Зальцбург (Австрия), уже являлась одной из лидирующих траснпортных и логистических австрийских игроков на европейском рынке. В 2008 году объем продаж группы достиг 190 миллионов евро, общее количество сотрудников в 7 странах мира в 13 городах составляло около 1000 человек . В управлении AUGUSTIN Network находится один из крупнейших автопарков в Австрии. Сфера деятельности компании варьируется от грузовых перевозок и экспедирования до отраслевых решений. После присоединения Quehenberger Eastern Europe группа AUGUSTIN Network стала насчитывать 78 офисов в 18 странах, в которых работает около 2100 сотрудников.

ПЕРЕВОЗКИ

– Логистика мгновенно отреагировала на кризисные явления в экономике резким уменьшением стоимости услуг и снижением спроса. Большая часть клиентов отказалась от реализации новых проектов и заморозила существующие. Для логистических операторов 2009 год оказался самым сложным: рынок сократился в два раза, и даже сегодня, несмотря на достаточно активное восстановление, которое наблюдается с начала года, его объем составляет примерно 75% от докризисного уровня. В прошлом году компании пришлось урезать фиксированные затраты, сокращать складские площади. Однако, период экономической нестабильности помог выявить слабые стороны компании. И теперь за счет проведения внутренней реструктуризации и бесценного опыта, который приобрели сотрудники, мы стали еще сильнее и приступили к новому витку развития. В 2010 году мы уже начали обсуждение проектов, связанных с дальнейшем расширением инфраструктуры «Квенбергер Логистикс Рус».

вижного состава, расширение внутрироссийской сети компании, открытие представительства в Казахстане, появление консолидированных складов в Москве, Новосибирске, АлмаАте. Кроме того, мы собираемся запустить собственную линию по доставке сборных партий грузов из Европы в Россию, а также из России в Казахстан. Запланировано проведение мероприятий по продвижению нового бренда – это хороший повод напомнить о себе ком-

квенБерГер лоГиСтикС руС

ПЕРЕВОЗКИ квенБерГер лоГиСтикС руС

40

– Какие коррективы внес мировой финансовый кризис в работу «Квенбергер Логистикс»? Принес ли он какието положительные моменты?

паниям, связь с которыми была потеряна, и восстановить сотрудничество, а также познакомиться с новыми клиентами, которым, я уверен, компания «Квенбергер Логистикс Рус» сможет предложить тот уровень сервиса, на который они рассчитывают. Пользуясь услугами компании, ее развитой инфраструктурой, небольшие поставщики могут содержать экономичный штат сотрудников и при этом оказывать полный комплекс услуг своим клиентам в области складской, таможенной и транспортной логистики. Наш опыт работы в России будет полезен компаниям, которые не рассматривают логистику как основной вид деятельности и предпочли бы получать услуги таможенной, транспортной, складской логистики на условиях аутсорсинга. Мы стремимся взять на себя решение проблем клиентов во всех сегментах логистики, давая возможность сконцентрироваться на развитии основного бизнеса.

– И каковы Ваши планы на ближайшее будущее? – В планах на 2010-2011 гг. – увеличение собственного под-

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

41


шенно не приспособлены к нашим климатическим условиям, а во-вторых, требуют специальных добавок в дизельное топливо, отсутствие которых может привести к быстрому износу двигателя. Таким образом, дорогостоящая инвестиция превращается в обузу для компании-перевозчика, так как существующая в стране инфраструктура еще не готова к появлению таких автомобилей. Несмотря на экономичность и экологическую безопасность, осуществлять конкурентоспособный сервис с их использованием сегодня невозможно. Далеко не всегда качество сервиса зависит от стоимости оборудования, с помощью которого он осуществляется. Главное – чтобы предложенные отраслевые решения решали конкретные задачи бизнеса клиента, увеличивая его эффективность и оптимизируя затраты. Понимание этого приходит с опытом.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

В 2010 году холдинг Quehenberger Eastern Europe GmbH вышел из состава группы Logwin и стал частью группы компаний Augustin Network. До приобретения холдинга Quehenberger Eastern Europe GmbH, в который входит и российское представительство, группа компаний AUGUSTIN, расположенная в Straswalchen под г. Зальцбург (Австрия), уже являлась одной из лидирующих траснпортных и логистических австрийских игроков на европейском рынке. В 2008 году объем продаж группы достиг 190 миллионов евро, общее количество сотрудников в 7 странах мира в 13 городах составляло около 1000 человек . В управлении AUGUSTIN Network находится один из крупнейших автопарков в Австрии. Сфера деятельности компании варьируется от грузовых перевозок и экспедирования до отраслевых решений. После присоединения Quehenberger Eastern Europe группа AUGUSTIN Network стала насчитывать 78 офисов в 18 странах, в которых работает около 2100 сотрудников.

ПЕРЕВОЗКИ

– Логистика мгновенно отреагировала на кризисные явления в экономике резким уменьшением стоимости услуг и снижением спроса. Большая часть клиентов отказалась от реализации новых проектов и заморозила существующие. Для логистических операторов 2009 год оказался самым сложным: рынок сократился в два раза, и даже сегодня, несмотря на достаточно активное восстановление, которое наблюдается с начала года, его объем составляет примерно 75% от докризисного уровня. В прошлом году компании пришлось урезать фиксированные затраты, сокращать складские площади. Однако, период экономической нестабильности помог выявить слабые стороны компании. И теперь за счет проведения внутренней реструктуризации и бесценного опыта, который приобрели сотрудники, мы стали еще сильнее и приступили к новому витку развития. В 2010 году мы уже начали обсуждение проектов, связанных с дальнейшем расширением инфраструктуры «Квенбергер Логистикс Рус».

вижного состава, расширение внутрироссийской сети компании, открытие представительства в Казахстане, появление консолидированных складов в Москве, Новосибирске, АлмаАте. Кроме того, мы собираемся запустить собственную линию по доставке сборных партий грузов из Европы в Россию, а также из России в Казахстан. Запланировано проведение мероприятий по продвижению нового бренда – это хороший повод напомнить о себе ком-

квенБерГер лоГиСтикС руС

ПЕРЕВОЗКИ квенБерГер лоГиСтикС руС

40

– Какие коррективы внес мировой финансовый кризис в работу «Квенбергер Логистикс»? Принес ли он какието положительные моменты?

паниям, связь с которыми была потеряна, и восстановить сотрудничество, а также познакомиться с новыми клиентами, которым, я уверен, компания «Квенбергер Логистикс Рус» сможет предложить тот уровень сервиса, на который они рассчитывают. Пользуясь услугами компании, ее развитой инфраструктурой, небольшие поставщики могут содержать экономичный штат сотрудников и при этом оказывать полный комплекс услуг своим клиентам в области складской, таможенной и транспортной логистики. Наш опыт работы в России будет полезен компаниям, которые не рассматривают логистику как основной вид деятельности и предпочли бы получать услуги таможенной, транспортной, складской логистики на условиях аутсорсинга. Мы стремимся взять на себя решение проблем клиентов во всех сегментах логистики, давая возможность сконцентрироваться на развитии основного бизнеса.

– И каковы Ваши планы на ближайшее будущее? – В планах на 2010-2011 гг. – увеличение собственного под-

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

41


mahindra. слышалИ лИ вы о такоМ автопроИзводИтЕлЕ? ЕслИ НИкогда НЕ ИНтЕрЕсовалИсь экзотИчЕскИМИ МаркаМИ Из страН трЕтьЕго МИра, то вряд лИ. тЕМ НЕ МЕНЕЕ, продукцИю коМпаНИИ mahindra хоть раз в жИзНИ вИдЕл каждый Из Нас. гдЕ жЕ? в ИНдИйскоМ кИНо! рЕдок тот ИНдИйскИй фИльМ, в котороМ бы НЕ фИгурИровалИ джИпы этой МаркИ. выпуск утИлИтарНых вНЕдорожНИков ИНдусы НачалИ ЕщЕ в 1940-Е годы И бЕз сущЕствЕННых ИзМЕНЕНИй выпускают до сИх пор. а тЕпЕрь И НЕ только джИпы. mahindra — это тЕпЕрь И тяжЕлыЕ грузовИкИ. дмитрий гладкий, Фото компаНии mahindra navistar

П

охоже, мы являемся свидетелями исторических событий. Буквально за десятилетие встали на ноги десятки китайских производителей тяжелых грузовиков, на дизайн которых впору равняться отечественным производителям. «Азиатские тигры» становятся серьезными игроками рынков. Пока, конечно, не мировых, а бездонных собственных внутренних рынков, а также и сопредельных государств, в число которых входят некоторые страны СНГ.

42

Но не Китаем единым. Тенденцию подхватывает Индия. Конечно, в плане агрегатной начинки новые продукты индийского truck-производства пока нельзя относить к авангарду мирового автомобилестроения, но вот в плане внешнего дизайна новых моделей грузовиков Индия уже обгоняет отечественных производителей. Это утверждение в полной мере относится к новому изделию совместного предприятия Mahindra Navistar Automotives (MNAL).

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

пЕрвая ласточка Новый продукт компании Mahindra & Mahindra — это, безусловно, этап в истории развития индийского автомобилестроения, однако Mahindra MN не первый индийский грузовик «новой генерации». Первой индийской тяжелой грузовой машиной, подпадающей под определение полной новинки, по праву считается Tata Prima World.

ТЕХНИКА

аМбИцИозНый дЕбют

компания, никогда ранее тяжелыми грузовиками не занимавшаяся. Семейство тяжеловозов серии MN — дебют этого брэнда в мире грузовиков. Причем с амбициями. Первое, что обращает на себя внимание — это оригинальный дизайн кабины. Оригинальный в том смысле, что не копирует никого. Он, что называется, «свой собственный». В остальном сколь-либо серьезными инновациями он не блещет. Типичный азиатский стиль, смешавший в себе национальные, европейские и американские черты одновременно. Однако

Mahindra

ТЕХНИКА Mahindra

MNAL — это поделенный в соотношении 51:49 совместный бизнес крупной индийской частной группы Mahindra & Mahindra и американской корпорации Navistar Inc. Первая выпускает широкую гамму техники, от мотороллеров до тракторов, вторая - известные во всем мире грузовики International. Таким образом Navistar Inc — именитый мировой производитель тяжелых грузовиков, а Mahindra & Mahindra Ltd. — широко известная благодаря многочисленным реинкарнациям классического Виллиса военных лет в Индии компания. Однако

Это, как и в случае с Mahindra MN, не лицензия, купленная у кого-либо, а собственная разработка индусов. Правда, без европейцев все-таки не обошлось - дизайном занималось легендарное итальянское ателье Bertone. Модельный ряд Prima World – это около десятка основных вариантов исполнения базовой модели, разработанной совместно с двумя дочерними компаниями — Tata Daewoo Commercial Vehicle Company в Южной Корее и Tata Motors European Technical Centre Plc в Великобритании.

1. Вершина модельного ряда — «дальнобойный» седельный тягач Mahindra MN-49.

Лицензионные двигатели Cummins развивают мощность 150-460 л.с. и соответствуют экологическим стандартам Euro-3 и Euro-4. Задняя подвеска пневматическая, а в дополнение к "механике" можно заказывать и автоматическую коробку. В кабине имеется кондиционер, ремни безопасности и даже подлокотники - неслыханный для Индии уровень комфорта. И совсем уж диво дивное — глобальная система позиционирования (GPS) входит в стандартную комплектацию.

1

Разумеется, машина рассчитывалась, в первую очередь, на экспорт в Бразилию, ЮАР и... Россию. Но тут кризис, посткризисные явления — в общем, стартовав продажами в индийских штатах Гуджарат, Махараштра, Раджастан, Дели и Западная Бенгалия, Tata Prima World — пока еще достояние внутреннего рынка субконтинента Индия.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

43


mahindra. слышалИ лИ вы о такоМ автопроИзводИтЕлЕ? ЕслИ НИкогда НЕ ИНтЕрЕсовалИсь экзотИчЕскИМИ МаркаМИ Из страН трЕтьЕго МИра, то вряд лИ. тЕМ НЕ МЕНЕЕ, продукцИю коМпаНИИ mahindra хоть раз в жИзНИ вИдЕл каждый Из Нас. гдЕ жЕ? в ИНдИйскоМ кИНо! рЕдок тот ИНдИйскИй фИльМ, в котороМ бы НЕ фИгурИровалИ джИпы этой МаркИ. выпуск утИлИтарНых вНЕдорожНИков ИНдусы НачалИ ЕщЕ в 1940-Е годы И бЕз сущЕствЕННых ИзМЕНЕНИй выпускают до сИх пор. а тЕпЕрь И НЕ только джИпы. mahindra — это тЕпЕрь И тяжЕлыЕ грузовИкИ. дмитрий гладкий, Фото компаНии mahindra navistar

П

охоже, мы являемся свидетелями исторических событий. Буквально за десятилетие встали на ноги десятки китайских производителей тяжелых грузовиков, на дизайн которых впору равняться отечественным производителям. «Азиатские тигры» становятся серьезными игроками рынков. Пока, конечно, не мировых, а бездонных собственных внутренних рынков, а также и сопредельных государств, в число которых входят некоторые страны СНГ.

42

Но не Китаем единым. Тенденцию подхватывает Индия. Конечно, в плане агрегатной начинки новые продукты индийского truck-производства пока нельзя относить к авангарду мирового автомобилестроения, но вот в плане внешнего дизайна новых моделей грузовиков Индия уже обгоняет отечественных производителей. Это утверждение в полной мере относится к новому изделию совместного предприятия Mahindra Navistar Automotives (MNAL).

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

пЕрвая ласточка Новый продукт компании Mahindra & Mahindra — это, безусловно, этап в истории развития индийского автомобилестроения, однако Mahindra MN не первый индийский грузовик «новой генерации». Первой индийской тяжелой грузовой машиной, подпадающей под определение полной новинки, по праву считается Tata Prima World.

ТЕХНИКА

аМбИцИозНый дЕбют

компания, никогда ранее тяжелыми грузовиками не занимавшаяся. Семейство тяжеловозов серии MN — дебют этого брэнда в мире грузовиков. Причем с амбициями. Первое, что обращает на себя внимание — это оригинальный дизайн кабины. Оригинальный в том смысле, что не копирует никого. Он, что называется, «свой собственный». В остальном сколь-либо серьезными инновациями он не блещет. Типичный азиатский стиль, смешавший в себе национальные, европейские и американские черты одновременно. Однако

Mahindra

ТЕХНИКА Mahindra

MNAL — это поделенный в соотношении 51:49 совместный бизнес крупной индийской частной группы Mahindra & Mahindra и американской корпорации Navistar Inc. Первая выпускает широкую гамму техники, от мотороллеров до тракторов, вторая - известные во всем мире грузовики International. Таким образом Navistar Inc — именитый мировой производитель тяжелых грузовиков, а Mahindra & Mahindra Ltd. — широко известная благодаря многочисленным реинкарнациям классического Виллиса военных лет в Индии компания. Однако

Это, как и в случае с Mahindra MN, не лицензия, купленная у кого-либо, а собственная разработка индусов. Правда, без европейцев все-таки не обошлось - дизайном занималось легендарное итальянское ателье Bertone. Модельный ряд Prima World – это около десятка основных вариантов исполнения базовой модели, разработанной совместно с двумя дочерними компаниями — Tata Daewoo Commercial Vehicle Company в Южной Корее и Tata Motors European Technical Centre Plc в Великобритании.

1. Вершина модельного ряда — «дальнобойный» седельный тягач Mahindra MN-49.

Лицензионные двигатели Cummins развивают мощность 150-460 л.с. и соответствуют экологическим стандартам Euro-3 и Euro-4. Задняя подвеска пневматическая, а в дополнение к "механике" можно заказывать и автоматическую коробку. В кабине имеется кондиционер, ремни безопасности и даже подлокотники - неслыханный для Индии уровень комфорта. И совсем уж диво дивное — глобальная система позиционирования (GPS) входит в стандартную комплектацию.

1

Разумеется, машина рассчитывалась, в первую очередь, на экспорт в Бразилию, ЮАР и... Россию. Но тут кризис, посткризисные явления — в общем, стартовав продажами в индийских штатах Гуджарат, Махараштра, Раджастан, Дели и Западная Бенгалия, Tata Prima World — пока еще достояние внутреннего рынка субконтинента Индия.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

43


лагается также высокая кабина с двумя спальными полками.

выглядит вполне свежо. Уж лучше той же камазовской кабины точно. Теперь непосредственно о технических характеристиках. Двигатели серии MaxxForce – вклад американского партнера. Шестицилиндровые рядные дизели уровня Euro-3 развивают всего 210 л.с. (для 49тонных трехосных тягачей – 260) при объеме 7,2 литра. С европейской точки зрения — очень мало, для Индии — вполне достаточно. Грузовики и шасси MN-25 и MN-31 с колесными формулами 6х4 и 8х4 соответственно осна-

щаются 6-ступенчатыми синхронизированными ручными коробками передач, седельные тягачи MN-40 и MN-49 — 9-ступенчатыми ручными. Ручная коробка, казалось бы, «неприлично малое» для современного грузовика число передач — это отнюдь не «недальновидность» индийских инженеров. Это требование местных условий эксплуатации с учетом финансовых возможностей потенциальных потребителей. Во-первых, «дешево и сердито», а во-вторых — сочетание маломощного двигателя

и «древней» коробки – проверенные временем решения для индийского высокогорья и высокой влажности. Пока предусмотрено четыре варианта колесной базы у шасси —5350, 6100 и 7135 мм. Самые короткие в гамме самосвалы MN-25 с колесной базой 4250 мм оборудованы кузовами вместимостью 14 и 16 куб.м. соответственно. Помимо стандартной кабины для всех грузовиков Mahindra MN, кроме самосвала, предусмотрены варианты со спальным местом, а для «топмодели» MN-49 пред-

массой 25 т.

2. Четырехосное шасси Mahindra MN-31.

2

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Mahindra MN и Tata Prima World — это, конечно, новое лицо индийского грузового автопрома, но лицо пока крайне непривычное. Индийские грузовики из реальной жизни совсем другие. В плане массовости на дорогах они превосходят «новомодные» Mahindra MN и Tata Prima World в тысячи раз. Так что такое массовый индийский грузовик для внутреннего рынка? Это рама, мотор, мосты и колеса. Все! Покупателям внутри страны поставляются, главным образом, абсолютно «голые» шасси. Даже без кабины. В лучшем случае присутствует решетка радиатора, иногда — лобовое стекло в рамке. Почему так происходит? Ведь грузовик или автобус в Индии — это предмет «народного творчества». Получив шасси мастерская начитает Творить! Из досок и листов металла (если есть) сооружают похожую на «полтепловоза» кабину, за ней ставят умопомрачительных размеров кузов. Грузовик готов! Обязательный элемент — художественная роспись и украшательство. Гирлянды, вымпелочки, различного рода «висюльки», национальные узоры, чьи-то портреты и почему-то очень часто глаза рядом с фарами. Именно все вышеописанное придает грузовику неповторимый колорит. Мастерские по строительству таких машин существуют чуть ли не в каждой деревне.

1. Трехосный самосвал Mahindra MN-25 полной

44

традИцИоННый подход

Mahindra

Mahindra

ТЕХНИКА

1

Весь модельный ряд грузовиков Mahindra MN будут собирать на новопостроенном заводе в городе Чакане (штат Махараштра) на юго-западе Индии. Американская и индийская стороны уже вложили в этот проект 857 миллионов долларов. Для дистрибуции нового продукта в Индии уже открыты 50 дилерских пунктов. Пока Mahindra MN — простой, тихоходный, маломощный грузовик для внутреннего рынка. Однако внешне весьма современно выглядящий. В принципе ничто не мешает индийскоамериканскому альянсу заменить агрегаты на более мощные и современные и начать предлагать серию MN не только в Индокитае, Пакистане и Шри-Ланке, а и на других рынка, например, в странах СНГ запросто. Когда кризис окончательно закончится и начнется подъем — такой вариант развития событий отнюдь не исключен.

ТЕХНИКА

* * *

Такие «шайтан-арбы», реализуемые десятками тысяч на внутреннем рынке, позволили накопить индийским автопроизводителям те самые «миллиарды денег», на которые и были созданы «грузовики нового поколения» и приобретены такие фирмыпроизводители грузовиков, как Daewoo и Avia.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

45


лагается также высокая кабина с двумя спальными полками.

выглядит вполне свежо. Уж лучше той же камазовской кабины точно. Теперь непосредственно о технических характеристиках. Двигатели серии MaxxForce – вклад американского партнера. Шестицилиндровые рядные дизели уровня Euro-3 развивают всего 210 л.с. (для 49тонных трехосных тягачей – 260) при объеме 7,2 литра. С европейской точки зрения — очень мало, для Индии — вполне достаточно. Грузовики и шасси MN-25 и MN-31 с колесными формулами 6х4 и 8х4 соответственно осна-

щаются 6-ступенчатыми синхронизированными ручными коробками передач, седельные тягачи MN-40 и MN-49 — 9-ступенчатыми ручными. Ручная коробка, казалось бы, «неприлично малое» для современного грузовика число передач — это отнюдь не «недальновидность» индийских инженеров. Это требование местных условий эксплуатации с учетом финансовых возможностей потенциальных потребителей. Во-первых, «дешево и сердито», а во-вторых — сочетание маломощного двигателя

и «древней» коробки – проверенные временем решения для индийского высокогорья и высокой влажности. Пока предусмотрено четыре варианта колесной базы у шасси —5350, 6100 и 7135 мм. Самые короткие в гамме самосвалы MN-25 с колесной базой 4250 мм оборудованы кузовами вместимостью 14 и 16 куб.м. соответственно. Помимо стандартной кабины для всех грузовиков Mahindra MN, кроме самосвала, предусмотрены варианты со спальным местом, а для «топмодели» MN-49 пред-

массой 25 т.

2. Четырехосное шасси Mahindra MN-31.

2

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Mahindra MN и Tata Prima World — это, конечно, новое лицо индийского грузового автопрома, но лицо пока крайне непривычное. Индийские грузовики из реальной жизни совсем другие. В плане массовости на дорогах они превосходят «новомодные» Mahindra MN и Tata Prima World в тысячи раз. Так что такое массовый индийский грузовик для внутреннего рынка? Это рама, мотор, мосты и колеса. Все! Покупателям внутри страны поставляются, главным образом, абсолютно «голые» шасси. Даже без кабины. В лучшем случае присутствует решетка радиатора, иногда — лобовое стекло в рамке. Почему так происходит? Ведь грузовик или автобус в Индии — это предмет «народного творчества». Получив шасси мастерская начитает Творить! Из досок и листов металла (если есть) сооружают похожую на «полтепловоза» кабину, за ней ставят умопомрачительных размеров кузов. Грузовик готов! Обязательный элемент — художественная роспись и украшательство. Гирлянды, вымпелочки, различного рода «висюльки», национальные узоры, чьи-то портреты и почему-то очень часто глаза рядом с фарами. Именно все вышеописанное придает грузовику неповторимый колорит. Мастерские по строительству таких машин существуют чуть ли не в каждой деревне.

1. Трехосный самосвал Mahindra MN-25 полной

44

традИцИоННый подход

Mahindra

Mahindra

ТЕХНИКА

1

Весь модельный ряд грузовиков Mahindra MN будут собирать на новопостроенном заводе в городе Чакане (штат Махараштра) на юго-западе Индии. Американская и индийская стороны уже вложили в этот проект 857 миллионов долларов. Для дистрибуции нового продукта в Индии уже открыты 50 дилерских пунктов. Пока Mahindra MN — простой, тихоходный, маломощный грузовик для внутреннего рынка. Однако внешне весьма современно выглядящий. В принципе ничто не мешает индийскоамериканскому альянсу заменить агрегаты на более мощные и современные и начать предлагать серию MN не только в Индокитае, Пакистане и Шри-Ланке, а и на других рынка, например, в странах СНГ запросто. Когда кризис окончательно закончится и начнется подъем — такой вариант развития событий отнюдь не исключен.

ТЕХНИКА

* * *

Такие «шайтан-арбы», реализуемые десятками тысяч на внутреннем рынке, позволили накопить индийским автопроизводителям те самые «миллиарды денег», на которые и были созданы «грузовики нового поколения» и приобретены такие фирмыпроизводители грузовиков, как Daewoo и Avia.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

45


гЕрой НашЕго тЕста – 9-МЕстНый грузопассажИрскИй МИкроавтобус FiaT duCaTo ComBi. НЕсМотря На «ИМпортНоЕ» НазваНИЕ, МашИНу эту с полНыМ правоМ МожНо Называть отЕчЕствЕННой, вЕдь «дукаты» ужЕ трЕтИй год сходят с коНвЕйЕра завода «соллЕрс – Елабуга» в татарстаНЕ. Итак, что жЕ прЕдставляЕт собой «ИтальяНЕц» с клЕйМоМ «сдЕлаНо в россИИ»? cергей иваНов, Фото: сергей иваНов и аНтоН михайлов

П

о части дизайна FIAT Ducato – типичный выходец из 90-х: внешность его на фоне современных импортных одноклассников откровенно скучновата и простовата. Впрочем, для доступной коммерческой машины, на роль которой претендует «татарин», это простительно. Зато владельца обязательно

46

порадуют юбка из прочного неокрашенного пластика по периметру кузова, надежно защищающая кузовные панели фургончика от нерадивых соседей по парковке, и удобные ступеньки в бамперах для протирки ветрового стекла и доступа в багажное отделение. Тех, кто впервые имеет дело с Ducato, удивляет

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

расположение заливной горловины топливного бака в переднем левом крыле: решение совершенно нетипичное и, на наш взгляд, не самое рациональное. Нетрадиционные решения можно найти и в интерьере. Например, рычаг стояночного тормоза расположен не справа, а слева от водителя – впрочем, к этому

быстро привыкаешь. А вот поручней, облегчающих посадку в кабину и пассажирский салон, откровенно не хватает, особенно людям в возрасте. В остальном никаких претензий к эргономике машины высказать не могу: за рулем Ducato ощущаешь себя даже комфортнее, чем в иных «легковушках». Уверен-

ют себя более вольготно. Но на этом их привилегии, по большому счету, заканчиваются: о всяких подлокотниках, «бардачках», откидных столиках или подстаканниках им остается только мечтать. Сзади не предусмотрены даже штатные места для установки динамиков аудиосистемы. Лишь у обитателей среднего ряда есть прикуриватель да пепельница. Такова уж «философия» этого автомобиля: не стоит забывать, что «Комби» - это в первую очередь грузопассажирская машина. И возить грузы на ней так же

1. Характерная черта «дукатовской» панели приборов – обилие дефлекторов системы отопления и вентиляции. 2. «Бардачок» в случае необходимости можно запереть на ключ .

ТЕХНИКА

уНИвЕрсальНый ComBi

ности прибавляют высокая посадка и большие двухсекционные зеркала, обеспечивающие отличную обзорность и чувство габарита. Соседи по кабине, правда, восторгов водителя в полной мере не разделят: поскольку их двухместная «лавочка» не регулируется, усесться так же удобно им не удастся – в дальней дороге у них будет возникать желание немного откинуть спинку назад. С точки зрения удобства посадки пассажиры задней части салона, занимающие два трехместных дивана, чувству-

Fiat ducato

ТЕХНИКА Fiat ducato

1

2

удобно, как и на простом цельнометаллическом фургоне: плоская внутренняя обшивка боковин кузова не съедает полезный объем салона, по периметру пола сохранены петли для закрепления груза, а оба задних ряда сидений при необходимости могут быть сложены или демонтированы вовсе. Правда, учитывая солидный вес

диванов, снимать их лучше все же вдвоем. Но если уж на эту процедуру хватило сил и смекалки (алгоритм – весьма мудреный!), то в вашем распоряжении окажется ровная грузовая площадка размером 2,86х1,8 метра, по которой можно свободно передвигаться в полный рост. Проведению погрузки-разгрузки при

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

47


гЕрой НашЕго тЕста – 9-МЕстНый грузопассажИрскИй МИкроавтобус FiaT duCaTo ComBi. НЕсМотря На «ИМпортНоЕ» НазваНИЕ, МашИНу эту с полНыМ правоМ МожНо Называть отЕчЕствЕННой, вЕдь «дукаты» ужЕ трЕтИй год сходят с коНвЕйЕра завода «соллЕрс – Елабуга» в татарстаНЕ. Итак, что жЕ прЕдставляЕт собой «ИтальяНЕц» с клЕйМоМ «сдЕлаНо в россИИ»? cергей иваНов, Фото: сергей иваНов и аНтоН михайлов

П

о части дизайна FIAT Ducato – типичный выходец из 90-х: внешность его на фоне современных импортных одноклассников откровенно скучновата и простовата. Впрочем, для доступной коммерческой машины, на роль которой претендует «татарин», это простительно. Зато владельца обязательно

46

порадуют юбка из прочного неокрашенного пластика по периметру кузова, надежно защищающая кузовные панели фургончика от нерадивых соседей по парковке, и удобные ступеньки в бамперах для протирки ветрового стекла и доступа в багажное отделение. Тех, кто впервые имеет дело с Ducato, удивляет

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

расположение заливной горловины топливного бака в переднем левом крыле: решение совершенно нетипичное и, на наш взгляд, не самое рациональное. Нетрадиционные решения можно найти и в интерьере. Например, рычаг стояночного тормоза расположен не справа, а слева от водителя – впрочем, к этому

быстро привыкаешь. А вот поручней, облегчающих посадку в кабину и пассажирский салон, откровенно не хватает, особенно людям в возрасте. В остальном никаких претензий к эргономике машины высказать не могу: за рулем Ducato ощущаешь себя даже комфортнее, чем в иных «легковушках». Уверен-

ют себя более вольготно. Но на этом их привилегии, по большому счету, заканчиваются: о всяких подлокотниках, «бардачках», откидных столиках или подстаканниках им остается только мечтать. Сзади не предусмотрены даже штатные места для установки динамиков аудиосистемы. Лишь у обитателей среднего ряда есть прикуриватель да пепельница. Такова уж «философия» этого автомобиля: не стоит забывать, что «Комби» - это в первую очередь грузопассажирская машина. И возить грузы на ней так же

1. Характерная черта «дукатовской» панели приборов – обилие дефлекторов системы отопления и вентиляции. 2. «Бардачок» в случае необходимости можно запереть на ключ .

ТЕХНИКА

уНИвЕрсальНый ComBi

ности прибавляют высокая посадка и большие двухсекционные зеркала, обеспечивающие отличную обзорность и чувство габарита. Соседи по кабине, правда, восторгов водителя в полной мере не разделят: поскольку их двухместная «лавочка» не регулируется, усесться так же удобно им не удастся – в дальней дороге у них будет возникать желание немного откинуть спинку назад. С точки зрения удобства посадки пассажиры задней части салона, занимающие два трехместных дивана, чувству-

Fiat ducato

ТЕХНИКА Fiat ducato

1

2

удобно, как и на простом цельнометаллическом фургоне: плоская внутренняя обшивка боковин кузова не съедает полезный объем салона, по периметру пола сохранены петли для закрепления груза, а оба задних ряда сидений при необходимости могут быть сложены или демонтированы вовсе. Правда, учитывая солидный вес

диванов, снимать их лучше все же вдвоем. Но если уж на эту процедуру хватило сил и смекалки (алгоритм – весьма мудреный!), то в вашем распоряжении окажется ровная грузовая площадка размером 2,86х1,8 метра, по которой можно свободно передвигаться в полный рост. Проведению погрузки-разгрузки при

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

47


FiaT duCaTo ComBi кузов число мест габаритные размеры, мм база, мм колея передняя / задняя, мм дорожный просвет, мм радиус поворота, м максимальные размеры грузового отсека, мм максимальная вместимость грузового отсека, м3 погрузочная высота, мм снаряженная масса, кг полная масса, кг вместимость топливного бака, л двигатель число и расположение цилиндров рабочий объем, л мощность, л.с. (квт) степень сжатия максимальный крутящий момент, Нм коробка передач максимальная скорость, км/ч расход топлива в городском / загородном / комбинированном цикле, л/100 км размер шин тормоза рабочие рулевой механизм передняя подвеска задняя подвеска

2

1

48

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

цельнометаллический остекленный фургон 9 5099х2024х2470 3200 1720 / 1720 155 6,05

2

2860х1808х1865 10 540 1940 3300 80 (дизельное топливо) F1a: дизельный, с турбонаддувом и common rail (euro-3) 4 в ряд 2,286 110 (81) при 3600 об/мин 19

1

микроавтобуса. Как и любая универсальная конструкция, он не лишен недостатков, однако последние менее очевидны, нежели приобретенные достоинства. Главным же козырем Ducato остается более привлекательная, по сравнению с импортными аналогами, цена. После недавнего подорожания она выросла до 899 тысяч рублей, однако по-прежнему дешевле ФИАТа на рынке – только ГАЗель, а потому «татарин» наверняка будет и дальше пользоваться неплохим спросом.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

49

1. Для перевозки легких длинномерных грузов можно сложить только лишь спинки сидений второго и третьего ряда. 2. Единственная «печка», работающая на обогрев задней части салона, смонтирована под водительским сиденьем. 3. Задняя подвеска Ducato – сама простота: однолистовая рессора, амортизатор и резиновый отбойник на лонжероне.

270 при 1800 об/мин механическая, 5-ступенчатая 147 9,0 / 7,7 / 8,1 205/70r15 дисковые спереди и барабанные сзади реечный, с гидроусилителем независимая, типа mcPherson зависимая, на продольных однолистовых рессорах

3

1. Благодаря значительной ширине сдвижной двери для прохода на третий ряд не требуется выполнять никаких манипуляций с сиденьями среднего ряда. 2. 2-местное нерегулируемое пассажирское сиденье в кабине является атрибутом базовой комплектации, а вот напольные резиновые коврики – уже опция. 3. Если целиком сложить заднее сиденье, глубина багажного отделения увеличится с 1,04 до 1,3 м по уровню пола и до 1,7 м по уровню подоконной линии.

стали ровнее, а трамвайные рельсы на переездах – ниже. При этом груженая машина столь же хорошо держит даже скользкую дорогу (спасибо переднеприводной компоновке и низкому центру тяжести), а динамика разгона ухудшается совсем незначительно. Кстати, используя Ducato Combi именно в качестве фургона, владельцам стоит уделять повышенное внимание правильности распределения груза в салоне, поскольку передняя подвеска ФИАТа не прощает перегрузки. В случае превышения допустимой нагрузки на ось попадание в более-менее серьезную яму почти наверняка закончится поломкой опоры амортизационной стойки. А вот что откровенно не понравилось – так это чересчур скромный дорожный просвет. Как показал замер рулеткой, даже у пустой машины зазор меж-

ду низшей точкой защиты картера и поверхностью дороги составляет всего 13 см. Так что, едучи на ФИАТе, пропускать между колес отвалившиеся глушители, люки торчащих колодцев и прочие «забытые» на дороге предметы определенно не стоит, равно как и парковаться

3

ТЕХНИКА

практически не снимая руки с руля. Да и остальные органы управления не требуют приложения сколько-либо значительных усилий, однако обладают хорошей обратной связью. Благодаря этому практически не приходится сожалеть об отсутствии АБС – информативность педали тормоза позволяет четко чувствовать грань блокировки колес даже на скользких покрытиях. По плавности хода FIAT Ducato – крепкий середнячок: поскольку задняя рессорная подвеска выполнена по однолистовой схеме, даже пустая машина не сильно утомляет экипаж тряской. Скорее, больше обращаешь внимание не на сами толчки, а на дребезг, доносящийся главным образом со стороны сдвижной двери – тем более, что слушать в кабине, по большому счету, больше нечего: двигатель работает довольно тихо практически во всем диапазоне оборотов. Под нагрузкой же Ducato и вовсе превращается в настоящую легковушку: кажется, что давно знакомые улицы

на бордюрах. Хорошо, хоть удобные буксирные проушины предусмотрены как спереди, так и сзади: богатой на снег зимой они владельцу потребуются почти наверняка… Что же в итоге? FIAT Ducato Combi оказался весьма удачным симбиозом грузовика и

Fiat ducato

ТЕХНИКА Fiat ducato

этом не помешает даже салонная «печка», поскольку смонтирована она под водительским сиденьем. Другой вопрос, что при таком расположении в морозы она едва ли сможет нормально прогреть заднюю правую часть салона, но это уже опять издержки универсальных решений… В движении Ducato приятно удивляет хорошей эластичностью двигателя, спокойно переносящего езду даже на холостых оборотах: среди современных «электронных» дизелей такое поведение становится уже исключением из правил. В слаженном тандеме с двигателем работает 5-ступенчатая механическая коробка с удачно подобранными передаточными числами. Пустая машина спокойно стартует со второй, и при интенсивном разгоне все последующие передачи отлично «цепляются» друг за друга, легко позволяя ФИАТу в случае необходимости задавать скорость потока. Кстати, джойстиком коробки передач можно «орудовать»,


FiaT duCaTo ComBi кузов число мест габаритные размеры, мм база, мм колея передняя / задняя, мм дорожный просвет, мм радиус поворота, м максимальные размеры грузового отсека, мм максимальная вместимость грузового отсека, м3 погрузочная высота, мм снаряженная масса, кг полная масса, кг вместимость топливного бака, л двигатель число и расположение цилиндров рабочий объем, л мощность, л.с. (квт) степень сжатия максимальный крутящий момент, Нм коробка передач максимальная скорость, км/ч расход топлива в городском / загородном / комбинированном цикле, л/100 км размер шин тормоза рабочие рулевой механизм передняя подвеска задняя подвеска

2

1

48

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

цельнометаллический остекленный фургон 9 5099х2024х2470 3200 1720 / 1720 155 6,05

2

2860х1808х1865 10 540 1940 3300 80 (дизельное топливо) F1a: дизельный, с турбонаддувом и common rail (euro-3) 4 в ряд 2,286 110 (81) при 3600 об/мин 19

1

микроавтобуса. Как и любая универсальная конструкция, он не лишен недостатков, однако последние менее очевидны, нежели приобретенные достоинства. Главным же козырем Ducato остается более привлекательная, по сравнению с импортными аналогами, цена. После недавнего подорожания она выросла до 899 тысяч рублей, однако по-прежнему дешевле ФИАТа на рынке – только ГАЗель, а потому «татарин» наверняка будет и дальше пользоваться неплохим спросом.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

49

1. Для перевозки легких длинномерных грузов можно сложить только лишь спинки сидений второго и третьего ряда. 2. Единственная «печка», работающая на обогрев задней части салона, смонтирована под водительским сиденьем. 3. Задняя подвеска Ducato – сама простота: однолистовая рессора, амортизатор и резиновый отбойник на лонжероне.

270 при 1800 об/мин механическая, 5-ступенчатая 147 9,0 / 7,7 / 8,1 205/70r15 дисковые спереди и барабанные сзади реечный, с гидроусилителем независимая, типа mcPherson зависимая, на продольных однолистовых рессорах

3

1. Благодаря значительной ширине сдвижной двери для прохода на третий ряд не требуется выполнять никаких манипуляций с сиденьями среднего ряда. 2. 2-местное нерегулируемое пассажирское сиденье в кабине является атрибутом базовой комплектации, а вот напольные резиновые коврики – уже опция. 3. Если целиком сложить заднее сиденье, глубина багажного отделения увеличится с 1,04 до 1,3 м по уровню пола и до 1,7 м по уровню подоконной линии.

стали ровнее, а трамвайные рельсы на переездах – ниже. При этом груженая машина столь же хорошо держит даже скользкую дорогу (спасибо переднеприводной компоновке и низкому центру тяжести), а динамика разгона ухудшается совсем незначительно. Кстати, используя Ducato Combi именно в качестве фургона, владельцам стоит уделять повышенное внимание правильности распределения груза в салоне, поскольку передняя подвеска ФИАТа не прощает перегрузки. В случае превышения допустимой нагрузки на ось попадание в более-менее серьезную яму почти наверняка закончится поломкой опоры амортизационной стойки. А вот что откровенно не понравилось – так это чересчур скромный дорожный просвет. Как показал замер рулеткой, даже у пустой машины зазор меж-

ду низшей точкой защиты картера и поверхностью дороги составляет всего 13 см. Так что, едучи на ФИАТе, пропускать между колес отвалившиеся глушители, люки торчащих колодцев и прочие «забытые» на дороге предметы определенно не стоит, равно как и парковаться

3

ТЕХНИКА

практически не снимая руки с руля. Да и остальные органы управления не требуют приложения сколько-либо значительных усилий, однако обладают хорошей обратной связью. Благодаря этому практически не приходится сожалеть об отсутствии АБС – информативность педали тормоза позволяет четко чувствовать грань блокировки колес даже на скользких покрытиях. По плавности хода FIAT Ducato – крепкий середнячок: поскольку задняя рессорная подвеска выполнена по однолистовой схеме, даже пустая машина не сильно утомляет экипаж тряской. Скорее, больше обращаешь внимание не на сами толчки, а на дребезг, доносящийся главным образом со стороны сдвижной двери – тем более, что слушать в кабине, по большому счету, больше нечего: двигатель работает довольно тихо практически во всем диапазоне оборотов. Под нагрузкой же Ducato и вовсе превращается в настоящую легковушку: кажется, что давно знакомые улицы

на бордюрах. Хорошо, хоть удобные буксирные проушины предусмотрены как спереди, так и сзади: богатой на снег зимой они владельцу потребуются почти наверняка… Что же в итоге? FIAT Ducato Combi оказался весьма удачным симбиозом грузовика и

Fiat ducato

ТЕХНИКА Fiat ducato

этом не помешает даже салонная «печка», поскольку смонтирована она под водительским сиденьем. Другой вопрос, что при таком расположении в морозы она едва ли сможет нормально прогреть заднюю правую часть салона, но это уже опять издержки универсальных решений… В движении Ducato приятно удивляет хорошей эластичностью двигателя, спокойно переносящего езду даже на холостых оборотах: среди современных «электронных» дизелей такое поведение становится уже исключением из правил. В слаженном тандеме с двигателем работает 5-ступенчатая механическая коробка с удачно подобранными передаточными числами. Пустая машина спокойно стартует со второй, и при интенсивном разгоне все последующие передачи отлично «цепляются» друг за друга, легко позволяя ФИАТу в случае необходимости задавать скорость потока. Кстати, джойстиком коробки передач можно «орудовать»,


прЕдложЕНИя по развИтИю проИзводства автокоМпоНЕНтов в саНкт-пЕтЕрбургЕ 1. создать специальную государственную управляющую компанию, которая разработает проект строительства ппак, подготовит экономическое обоснование проекта, определит источники финансирования. основная задача управляющей компании – не извлечение коммерческой прибыли, а привлечение резидентов в парк производителей автокомпонентов. государство должно профинансировать создание инженерно-транспортной инфраструктуры, разработку проектной документации по некоммерческим объектам на территории ппак. 2. использование законодательных инициатив по созданию преференций, обеспечивающих привлечение потенциальных резидентов именно в этот ппак. 3. Финансирование не менее 50% инвестиций на Ниокр за счет государства, предоставление государственной гарантии по кредитам на разработку Ниокр.

коМПлектующие

СЕРВИС

4. выделение субсидий на приобретение интеллектуальной собственности. 5. размещение в технопарке автокомпонентов санкт-петербурга резидентов по производству: проект двс климатические системы электронные системы управления каркасы, компоненты сидений модули подвески системы аbs, тормозные механизмы рулевые системы рулевые системы итого:

бЕз НИх НЕ обойтИсь каждый автоМобИль собИраЕтся Из НЕсколькИх дЕсятков тысяч дЕталЕй, которыЕ офИцИальНо ИМЕНуются «коМплЕктующИМИ» ИлИ «коМпоНЕНтаМИ». На сборочНый коНвЕйЕр каждого автоМобИльНого завода работаЕт НЕсколько дЕсятков заводов, выпускающИх разлИчНыЕ узлы И агрЕгаты, образующИЕ Новый автоМобИль. рыНок коМпоНЕНтов крайНЕ сложЕН И ИзМЕНчИв, Его стабИльНость НапряМую завИсИт от сИтуацИИ На автоМобИльНоМ рыНкЕ. с другой стороНы, ИзМЕНЕНИЕ проИзводства И поставок коМпоНЕНтов заМЕтНо влИяЕт На развИтИЕ автоМобИлЕстроЕНИя. леоНид круглов

50

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Мощность в тыс. шт./ком. 300 2000 2000 3600 2000 1600 600 600

Инвестиции в млн. € 400 210 80 300 80 170 100 100 1340

силу исторических особенностей нашего автопрома. Дело в том, что каждый изготовитель компонентов специализировался на довольно узкой гамме продукции, предназначенной для определенной модели. Но поскольку модельные ряды наших заводов не менялись десятилетиями, то и им не было смысла модернизировать свое производство. Резкий всплеск активности рынка коммерческого транспорта потребовал не только роста объемов выпуска комплектующих, а еще и доведения их качества до сколько-нибудь приемлемого уровня. Но у уцелевших изготовителей компонентов практически нет шансов наладить выпуск комплектующих высокого качества и в широкой гамме не только для нескольких компаний, но зачастую даже для модельного ряда одной конкретной марки. Владельцы отечественных и некогда отечественных (а сейчас братских) автомобилей общаются со своими коллегами, которые работают на импортных автомобилях, и прекрасно знают о том, насколько наша продукция отстает от зарубежной. Кто-то пробует приспосабливать на отечественные машины детали иностранного производства, а кто-то и вовсе отказывается от российской техники из-за безнадежного отставания от конкурентов даже во многих второстепенных компонентах. Еще хуже обстоят дела у тех западных компаний, которые организуют в России промышленную сборку своей техники. Напомним, что сейчас за это взялись Volvo, Scania, Renault,

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

СЕРВИС

Исторически сложилось так, что к определенным советским автомобильным заводам, выпускавшим грузовые автомобили и автобусы, были привязаны определенные заводы -поставщики компонентов. Они были либо самостоятельными, либо входили в состав автомобильных гигантов на правах филиалов. По мере того, как рушились сами автозаводы, закрывались и эти заводыспутники. Тех, кто уцелел, ждала незавидная учесть, опять же, в

коМПлектующие

В

этом смысле наш рынок компонентов представляет собой явление неординарное. Дело в том, что на нем смешались интересы владельцев отечественных машин, импортных автомобилей, уцелевших российских автопроизводителей и тех компаний, которые организуют у нас сборку и вовлечены в программу локализации производства. В такой мешанине непросто разобраться, однако мы попробуем сделать это.

51


прЕдложЕНИя по развИтИю проИзводства автокоМпоНЕНтов в саНкт-пЕтЕрбургЕ 1. создать специальную государственную управляющую компанию, которая разработает проект строительства ппак, подготовит экономическое обоснование проекта, определит источники финансирования. основная задача управляющей компании – не извлечение коммерческой прибыли, а привлечение резидентов в парк производителей автокомпонентов. государство должно профинансировать создание инженерно-транспортной инфраструктуры, разработку проектной документации по некоммерческим объектам на территории ппак. 2. использование законодательных инициатив по созданию преференций, обеспечивающих привлечение потенциальных резидентов именно в этот ппак. 3. Финансирование не менее 50% инвестиций на Ниокр за счет государства, предоставление государственной гарантии по кредитам на разработку Ниокр.

коМПлектующие

СЕРВИС

4. выделение субсидий на приобретение интеллектуальной собственности. 5. размещение в технопарке автокомпонентов санкт-петербурга резидентов по производству: проект двс климатические системы электронные системы управления каркасы, компоненты сидений модули подвески системы аbs, тормозные механизмы рулевые системы рулевые системы итого:

бЕз НИх НЕ обойтИсь каждый автоМобИль собИраЕтся Из НЕсколькИх дЕсятков тысяч дЕталЕй, которыЕ офИцИальНо ИМЕНуются «коМплЕктующИМИ» ИлИ «коМпоНЕНтаМИ». На сборочНый коНвЕйЕр каждого автоМобИльНого завода работаЕт НЕсколько дЕсятков заводов, выпускающИх разлИчНыЕ узлы И агрЕгаты, образующИЕ Новый автоМобИль. рыНок коМпоНЕНтов крайНЕ сложЕН И ИзМЕНчИв, Его стабИльНость НапряМую завИсИт от сИтуацИИ На автоМобИльНоМ рыНкЕ. с другой стороНы, ИзМЕНЕНИЕ проИзводства И поставок коМпоНЕНтов заМЕтНо влИяЕт На развИтИЕ автоМобИлЕстроЕНИя. леоНид круглов

50

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

Мощность в тыс. шт./ком. 300 2000 2000 3600 2000 1600 600 600

Инвестиции в млн. € 400 210 80 300 80 170 100 100 1340

силу исторических особенностей нашего автопрома. Дело в том, что каждый изготовитель компонентов специализировался на довольно узкой гамме продукции, предназначенной для определенной модели. Но поскольку модельные ряды наших заводов не менялись десятилетиями, то и им не было смысла модернизировать свое производство. Резкий всплеск активности рынка коммерческого транспорта потребовал не только роста объемов выпуска комплектующих, а еще и доведения их качества до сколько-нибудь приемлемого уровня. Но у уцелевших изготовителей компонентов практически нет шансов наладить выпуск комплектующих высокого качества и в широкой гамме не только для нескольких компаний, но зачастую даже для модельного ряда одной конкретной марки. Владельцы отечественных и некогда отечественных (а сейчас братских) автомобилей общаются со своими коллегами, которые работают на импортных автомобилях, и прекрасно знают о том, насколько наша продукция отстает от зарубежной. Кто-то пробует приспосабливать на отечественные машины детали иностранного производства, а кто-то и вовсе отказывается от российской техники из-за безнадежного отставания от конкурентов даже во многих второстепенных компонентах. Еще хуже обстоят дела у тех западных компаний, которые организуют в России промышленную сборку своей техники. Напомним, что сейчас за это взялись Volvo, Scania, Renault,

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

СЕРВИС

Исторически сложилось так, что к определенным советским автомобильным заводам, выпускавшим грузовые автомобили и автобусы, были привязаны определенные заводы -поставщики компонентов. Они были либо самостоятельными, либо входили в состав автомобильных гигантов на правах филиалов. По мере того, как рушились сами автозаводы, закрывались и эти заводыспутники. Тех, кто уцелел, ждала незавидная учесть, опять же, в

коМПлектующие

В

этом смысле наш рынок компонентов представляет собой явление неординарное. Дело в том, что на нем смешались интересы владельцев отечественных машин, импортных автомобилей, уцелевших российских автопроизводителей и тех компаний, которые организуют у нас сборку и вовлечены в программу локализации производства. В такой мешанине непросто разобраться, однако мы попробуем сделать это.

51


magna stadco Johnson controls

коМПлектующие

СЕРВИС

Нокиан тайерс

52

продукция пластмассовые изделия экстерьера и интерьера, штампованные детали кузова Штампованные кузовные детали комплекты сидений для автомобилей Ford Шины для легковых и грузовых автомобилей

объем инвестиций 80 млн. евро 60 млн. евро 1 млн. евро 300 млн. евро

теннеко аутомотив

выхлопные системы для автомобилей Форд 1 млн. дол.

тойота бошоку

комплекты сидений для автомобилей тойота

15 млн. дол.

Интеркос iV + ММк

штампованные кузовные детали

100 млн. евро

готовителей автокомпонентов. Первая ассоциация объединила как специализированные металлургические предприятия, имеющие собственные «литейки», так и участки литья различных НИИ, КБ и частных предприятий. Литейщики полагают, что благодаря совместным усилиям по внедрению прогрессивных технологий, нового оборудования, формирования маркетинговой политики, они уже в ближайшее время смогут предлагать автомобилестроительным компаниям до полумиллиона отливок из стали, чугуна и легких сплавов в год. Санкт-Петербургская ассоциация производителей автокомпонентов, в свою очередь, образовалась недавно на базе нескольких предприятий, готовых поставлять свои изделия на конвейеры отечественных и зарубежных заводов. Как отметил в своем выступлении на третьем

International, и другие. В соответствии с условиями контрактов, они обязаны обеспечивать локализацию производства за счет выпуска российскими заводами комплектующих для конвейеров этих компаний, а заодно и для обеспечения вторичного рынка. Но руководство компаний не торопится делать это, и их можно понять. На сегодняшний день у нас практически нет таких заводов, способных воспринять зарубежные технологии и организовать выпуск комплектующих узлов, агрегатов и компонентов. По сути, для обеспечения постоянно растущего парка импортной техники надо создать развитую отрасль производства комплектующих и компонентов практически на пустом месте. Государство кредиты на это дает не очень охотно, а вкладывать свои, зачастую значительные, средства «варяги» не торопятся. Вот мы и перешли к вопросу ЧТО может наша промышленность сделать своими силами. Я думаю, что ответ на этот вопрос самый короткий из всех возможных – НИЧЕГО. Нет, резиновые коврики мы, конечно, можем. Но вот блоки ABS или амортизаторы CDC, современные трансмиссии, двигатели или коробки передач - увы . . . Но и это еще полдела. За последние годы мировое автомобилестроение все шире и шире использует на сборочных

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

международном автомобильном форуме в Москве президент ассоциации Валерий Киселевич, ее члены обладают достаточным потенциалом для внедрения современных разработок и технологических решений с тем, чтобы организовать производство широкой гаммы комплектующих и компонентов. Санкт-Петербург давно уже стал промышленной площадкой, на которой сосредоточено несколько сборочных производств легковых, грузовых автомобилей, и автобусов. И вот теперь здесь начала формироваться мощная производственная база для выпуска современных и высокотехнологичных автокомпонентов и комплектующих. Вероятно, при сохранении тенденций в общем развитии России, можно надеяться на подобные образования и в других регионах нашей необъятной страны.

конвейерах не единичные компоненты, а целые конструкции и системы, поставляемые смежниками. А у нас такой практики нет и никогда не было, вот и приходится «пришлым» компаниям надеяться в развитии программ локализации только на себя. Нельзя сказать, что российские бизнесмены, экономисты и политики смирились с упадническим состоянием отечественной отрасли производства автокомпонентов. Большинство суще-

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

СЕРВИС

Наименование

ствующих заводов в одиночку, конечно, из существующей ситуации выбраться не сможет. И одна из наиболее действенных форм преображения отрасли – формирование мощных производственных ассоциаций, способных организовать крупные отраслевые промышленные зоны, в которых работает сразу несколько промышленных предприятий. Сегодня программы создания таких ассоциаций наиболее успешно реализуются в СанктПетербурге, где сформировались сразу две ассоциации, готовые взять на себя их производство – литейщиков, и из-

коМПлектующие

создаНИЕ Новых проИзводств автокоМплЕктующИх ИНостраННыМИ коМпаНИяМИ

53


magna stadco Johnson controls

коМПлектующие

СЕРВИС

Нокиан тайерс

52

продукция пластмассовые изделия экстерьера и интерьера, штампованные детали кузова Штампованные кузовные детали комплекты сидений для автомобилей Ford Шины для легковых и грузовых автомобилей

объем инвестиций 80 млн. евро 60 млн. евро 1 млн. евро 300 млн. евро

теннеко аутомотив

выхлопные системы для автомобилей Форд 1 млн. дол.

тойота бошоку

комплекты сидений для автомобилей тойота

15 млн. дол.

Интеркос iV + ММк

штампованные кузовные детали

100 млн. евро

готовителей автокомпонентов. Первая ассоциация объединила как специализированные металлургические предприятия, имеющие собственные «литейки», так и участки литья различных НИИ, КБ и частных предприятий. Литейщики полагают, что благодаря совместным усилиям по внедрению прогрессивных технологий, нового оборудования, формирования маркетинговой политики, они уже в ближайшее время смогут предлагать автомобилестроительным компаниям до полумиллиона отливок из стали, чугуна и легких сплавов в год. Санкт-Петербургская ассоциация производителей автокомпонентов, в свою очередь, образовалась недавно на базе нескольких предприятий, готовых поставлять свои изделия на конвейеры отечественных и зарубежных заводов. Как отметил в своем выступлении на третьем

International, и другие. В соответствии с условиями контрактов, они обязаны обеспечивать локализацию производства за счет выпуска российскими заводами комплектующих для конвейеров этих компаний, а заодно и для обеспечения вторичного рынка. Но руководство компаний не торопится делать это, и их можно понять. На сегодняшний день у нас практически нет таких заводов, способных воспринять зарубежные технологии и организовать выпуск комплектующих узлов, агрегатов и компонентов. По сути, для обеспечения постоянно растущего парка импортной техники надо создать развитую отрасль производства комплектующих и компонентов практически на пустом месте. Государство кредиты на это дает не очень охотно, а вкладывать свои, зачастую значительные, средства «варяги» не торопятся. Вот мы и перешли к вопросу ЧТО может наша промышленность сделать своими силами. Я думаю, что ответ на этот вопрос самый короткий из всех возможных – НИЧЕГО. Нет, резиновые коврики мы, конечно, можем. Но вот блоки ABS или амортизаторы CDC, современные трансмиссии, двигатели или коробки передач - увы . . . Но и это еще полдела. За последние годы мировое автомобилестроение все шире и шире использует на сборочных

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

международном автомобильном форуме в Москве президент ассоциации Валерий Киселевич, ее члены обладают достаточным потенциалом для внедрения современных разработок и технологических решений с тем, чтобы организовать производство широкой гаммы комплектующих и компонентов. Санкт-Петербург давно уже стал промышленной площадкой, на которой сосредоточено несколько сборочных производств легковых, грузовых автомобилей, и автобусов. И вот теперь здесь начала формироваться мощная производственная база для выпуска современных и высокотехнологичных автокомпонентов и комплектующих. Вероятно, при сохранении тенденций в общем развитии России, можно надеяться на подобные образования и в других регионах нашей необъятной страны.

конвейерах не единичные компоненты, а целые конструкции и системы, поставляемые смежниками. А у нас такой практики нет и никогда не было, вот и приходится «пришлым» компаниям надеяться в развитии программ локализации только на себя. Нельзя сказать, что российские бизнесмены, экономисты и политики смирились с упадническим состоянием отечественной отрасли производства автокомпонентов. Большинство суще-

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

СЕРВИС

Наименование

ствующих заводов в одиночку, конечно, из существующей ситуации выбраться не сможет. И одна из наиболее действенных форм преображения отрасли – формирование мощных производственных ассоциаций, способных организовать крупные отраслевые промышленные зоны, в которых работает сразу несколько промышленных предприятий. Сегодня программы создания таких ассоциаций наиболее успешно реализуются в СанктПетербурге, где сформировались сразу две ассоциации, готовые взять на себя их производство – литейщиков, и из-

коМПлектующие

создаНИЕ Новых проИзводств автокоМплЕктующИх ИНостраННыМИ коМпаНИяМИ

53


россИйскИЕ НадЕжды послЕ ввЕдЕНИя в 1993 году в россИйской фЕдЕрацИИ обязатЕльНой сЕртИфИкацИИ атс такИЕ показатЕлИ автоМобИля, как НадЕжНость, долговЕчНость, бЕзотказНость И ряд другИх потрЕбИтЕльскИх свойств, характЕрИзующИх качЕство, осталИсь вНЕ сфЕры коНтроля На государствЕННоМ уровНЕ.

54

классИфИкацИя МасЕл для дИзЕльНых двИгатЕлЕй расшифровка

д1

дизели грузовых автомобилей без наддува дизели грузовых автомобилей с наддувом, дизели грузовых автомобилей без наддува, работающие в тяжелых условиях дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и имеющие повышенные экологические показатели дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и отвечающие требованиям евро-2 по выбросам токсичных компонентов дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и отвечающие требованиям евро-3 по выбросам токсичных компонентов

д2 д3 д4

д5

«Масла моторные для автомобильной техники. Классификация. Обозначение и технические требования». Ряд стандартов ААИ по горюче-смазочным материалам (ГСМ) лег в основу разработки общероссийских стандартов. Отдельным направлением в стандартизации ААИ становится работа с автомобильными компонентами. Имеется хорошая основа для их разработки в виде обширной базы Отраслевых

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

категория

стандартов бывшего Минавтопрома СССР. Особенно нужными представляются стандарты, оценивающие уровень надежности, приспособленности АТС к условиям эксплуатации в России, устанавливающие рекомендации по уровню топливной экономичности, полному жизненному циклу автомобиля и др., работа над которыми начата экспертами ААИ. Следующим шагом в данном направлении работы должна стать

добровольная сертификация по стандартам и на знак ААИ. И такой шаг уже сделан в отношении сертификации масел. Возникновение стандарта ААИ 003-98 связано с тем, что в основу действующей классификации по ГОСТ 17479.1 положены показатели, регламентируемые значения которых не дают представления о реальных эксплуатационных свойствах масел. Стандарт ААИ вводит классификацию моторных масел, построенную по типу зарубежных классификаций, устанавливает общепринятые принципы обозначения масел с указанием их торговой марки. Универсальные моторные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в бензиновых двигателях, должны иметь двойное обозначение. Первым указывается обозначение, определяющее область основного применения масла, например, «Д3/Б3», по классификации ААИ. Присвоение соответствующих категорий во всех классификациях ААИ производится по результатам испытаний масел на двигателях по специальным методикам.

классИфИкацИя МасЕл для бЕНзИНовых двИгатЕлЕй категорасшифровка рия б1 бензиновые двигатели грузовых автомобилей бензиновые двигатели легковых автомобилей выпуска б2 до 1996 года бензиновые двигатели легковых автомобилей выпуска б3 после 1996 года б4 бензиновые двигатели, отвечающие требованиям евро-2 перспективные бензиновые двигатели с улучшенными б5 экологическими показателями б6 бензиновые двигатели, отвечающие требованиям евро-4

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

доБроволЬный Стандарт ааи

доБроволЬный Стандарт ааи

СЕРВИС

В

о многих высокоразвитых странах, наряду с обязательными стандартами и регламентами, требования которых контролируются государством, широко распространены добровольные стандарты ассоциаций и других общественных организаций, таких как Международная организация по стандартизации (ISO), Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) США, в обоснованных случаях используемые для сертификации продукции. Главная же их задача – нацелить производителя на перспективный технический уровень продукции. Аналогично, ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) России в 1998 году предложила рекомендательный стандарт по классификации масел. Его название – РФ СТО ААИ 003-98

СЕРВИС

аНдрей карасев

55


россИйскИЕ НадЕжды послЕ ввЕдЕНИя в 1993 году в россИйской фЕдЕрацИИ обязатЕльНой сЕртИфИкацИИ атс такИЕ показатЕлИ автоМобИля, как НадЕжНость, долговЕчНость, бЕзотказНость И ряд другИх потрЕбИтЕльскИх свойств, характЕрИзующИх качЕство, осталИсь вНЕ сфЕры коНтроля На государствЕННоМ уровНЕ.

54

классИфИкацИя МасЕл для дИзЕльНых двИгатЕлЕй расшифровка

д1

дизели грузовых автомобилей без наддува дизели грузовых автомобилей с наддувом, дизели грузовых автомобилей без наддува, работающие в тяжелых условиях дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и имеющие повышенные экологические показатели дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и отвечающие требованиям евро-2 по выбросам токсичных компонентов дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и отвечающие требованиям евро-3 по выбросам токсичных компонентов

д2 д3 д4

д5

«Масла моторные для автомобильной техники. Классификация. Обозначение и технические требования». Ряд стандартов ААИ по горюче-смазочным материалам (ГСМ) лег в основу разработки общероссийских стандартов. Отдельным направлением в стандартизации ААИ становится работа с автомобильными компонентами. Имеется хорошая основа для их разработки в виде обширной базы Отраслевых

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

категория

стандартов бывшего Минавтопрома СССР. Особенно нужными представляются стандарты, оценивающие уровень надежности, приспособленности АТС к условиям эксплуатации в России, устанавливающие рекомендации по уровню топливной экономичности, полному жизненному циклу автомобиля и др., работа над которыми начата экспертами ААИ. Следующим шагом в данном направлении работы должна стать

добровольная сертификация по стандартам и на знак ААИ. И такой шаг уже сделан в отношении сертификации масел. Возникновение стандарта ААИ 003-98 связано с тем, что в основу действующей классификации по ГОСТ 17479.1 положены показатели, регламентируемые значения которых не дают представления о реальных эксплуатационных свойствах масел. Стандарт ААИ вводит классификацию моторных масел, построенную по типу зарубежных классификаций, устанавливает общепринятые принципы обозначения масел с указанием их торговой марки. Универсальные моторные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в бензиновых двигателях, должны иметь двойное обозначение. Первым указывается обозначение, определяющее область основного применения масла, например, «Д3/Б3», по классификации ААИ. Присвоение соответствующих категорий во всех классификациях ААИ производится по результатам испытаний масел на двигателях по специальным методикам.

классИфИкацИя МасЕл для бЕНзИНовых двИгатЕлЕй категорасшифровка рия б1 бензиновые двигатели грузовых автомобилей бензиновые двигатели легковых автомобилей выпуска б2 до 1996 года бензиновые двигатели легковых автомобилей выпуска б3 после 1996 года б4 бензиновые двигатели, отвечающие требованиям евро-2 перспективные бензиновые двигатели с улучшенными б5 экологическими показателями б6 бензиновые двигатели, отвечающие требованиям евро-4

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

доБроволЬный Стандарт ааи

доБроволЬный Стандарт ааи

СЕРВИС

В

о многих высокоразвитых странах, наряду с обязательными стандартами и регламентами, требования которых контролируются государством, широко распространены добровольные стандарты ассоциаций и других общественных организаций, таких как Международная организация по стандартизации (ISO), Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) США, в обоснованных случаях используемые для сертификации продукции. Главная же их задача – нацелить производителя на перспективный технический уровень продукции. Аналогично, ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) России в 1998 году предложила рекомендательный стандарт по классификации масел. Его название – РФ СТО ААИ 003-98

СЕРВИС

аНдрей карасев

55


в сЕрЕдИНЕ сЕНтября с дворцовой площадИ стартовал ужЕ второй раллИ-рЕйд «шЕлковый путь». в этот раз Его гЕографИя пролЕгала лИшь по россИИ, Но сложНостЕй это отНюдь НЕ убавИло... аНтоН михайлов, Фото автора

56

М

аршрут ралли составил 4711 километров, из них почти половину (2014) составляли бездорожные спецучастки. Стартовав в Питере 11 сентября, 64 автомобиля участников (48 джипов и 16 грузовиков) прошли через города Старая Русса, Вязьма, Липецк, Волгоград, Астрахань, Элиста, Майкоп и финишировали 18-го в Сочи. Это ралли является прологом к «Королевскому рейду» - знаменитому Дакару, и потому в нем участвовали практически все «гранды», к которым приковано внимание поклонников автомобильных видов спорта.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

1

Примечательно, что в этом году абсолютное большинство грузовых команд построили новые машины и воспользовались случаем, чтобы проверить их в «боевых условиях». Новыми были машины ведущих пилотов нашего «КАМАЗ-мастера», Кабирова и Чагина. Их ближайшие соперники, чешская Loprais team и голандский De Rooy также построили новые грузовики. Что еще более интересно, на «Шелковом пути» впервые появилась заводская команда Минского автозавода, с абсолютно новым гоночным МАЗом 4х4!

самым тяжелым (11250 кг) оказался минский грузовик, почти полностью на своих агрегатах. Помимо знаменитых «грандов» в гонке принимали участие несколько грузовиков марки MAN. Так, в ней дебютировала частная команда МММР, поддержку которой оказывало питерское представительство «МАН Автомобили Россия» во главе с директором Денисом Масленниковым. К сожалению, в ралли не принял участие сам Жерар де Рой, получивший травму позвоночника в прошлом году, на последнем этапе ралли «Шелковый путь-2009». Рассудительность все же заставила его подождать следующего Дакара, чтобы сразиться с командой «КАМАЗмастер». На этом ралли его заменили Пеп Вила и Хьюго Дюистерс также на новой машине.

НА ДОСУГЕ

гЕНЕральНая рЕпЕтИцИя

1. Новые машины не привезли победы ни Чагину… 2. …ни Кабирову. 3. За счет упорной борьбы чехи на новой Татре отвоевали четвертое место в ралли.

Так что интрига закручивалась вполне серьезная. Команда «Татры», уступившая на «Шелковом пути» в прошлом году КАМАЗу, надеялась на реванш. Разработчики нового грузовика сконцентрировались на том, чтобы снизить массу нового грузовика и лучше распределить его развесовку. Новая Татра стала легче предшественника более чем на 500 килограммов. Несмотря на 800-литровый топливный бак, грузовик весил 9,5 тонн, имея двигатель мощностью почти 1000 лошадиных сил. Если двигатель остался таким же, как и в предыдущей модели, то трансмиссионный блок был полностью переделан, чтобы доставлять максимум полезного крутящего момента от двигателя. Примерно так же выглядели и другие грузовики. Самыми легкими (8,5 тонн) были «летучие» КАМАЗы,

шелковый ПутЬ 2010

шелковый ПутЬ 2010

НА ДОСУГЕ

2

3

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

57


в сЕрЕдИНЕ сЕНтября с дворцовой площадИ стартовал ужЕ второй раллИ-рЕйд «шЕлковый путь». в этот раз Его гЕографИя пролЕгала лИшь по россИИ, Но сложНостЕй это отНюдь НЕ убавИло... аНтоН михайлов, Фото автора

56

М

аршрут ралли составил 4711 километров, из них почти половину (2014) составляли бездорожные спецучастки. Стартовав в Питере 11 сентября, 64 автомобиля участников (48 джипов и 16 грузовиков) прошли через города Старая Русса, Вязьма, Липецк, Волгоград, Астрахань, Элиста, Майкоп и финишировали 18-го в Сочи. Это ралли является прологом к «Королевскому рейду» - знаменитому Дакару, и потому в нем участвовали практически все «гранды», к которым приковано внимание поклонников автомобильных видов спорта.

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

1

Примечательно, что в этом году абсолютное большинство грузовых команд построили новые машины и воспользовались случаем, чтобы проверить их в «боевых условиях». Новыми были машины ведущих пилотов нашего «КАМАЗ-мастера», Кабирова и Чагина. Их ближайшие соперники, чешская Loprais team и голандский De Rooy также построили новые грузовики. Что еще более интересно, на «Шелковом пути» впервые появилась заводская команда Минского автозавода, с абсолютно новым гоночным МАЗом 4х4!

самым тяжелым (11250 кг) оказался минский грузовик, почти полностью на своих агрегатах. Помимо знаменитых «грандов» в гонке принимали участие несколько грузовиков марки MAN. Так, в ней дебютировала частная команда МММР, поддержку которой оказывало питерское представительство «МАН Автомобили Россия» во главе с директором Денисом Масленниковым. К сожалению, в ралли не принял участие сам Жерар де Рой, получивший травму позвоночника в прошлом году, на последнем этапе ралли «Шелковый путь-2009». Рассудительность все же заставила его подождать следующего Дакара, чтобы сразиться с командой «КАМАЗмастер». На этом ралли его заменили Пеп Вила и Хьюго Дюистерс также на новой машине.

НА ДОСУГЕ

гЕНЕральНая рЕпЕтИцИя

1. Новые машины не привезли победы ни Чагину… 2. …ни Кабирову. 3. За счет упорной борьбы чехи на новой Татре отвоевали четвертое место в ралли.

Так что интрига закручивалась вполне серьезная. Команда «Татры», уступившая на «Шелковом пути» в прошлом году КАМАЗу, надеялась на реванш. Разработчики нового грузовика сконцентрировались на том, чтобы снизить массу нового грузовика и лучше распределить его развесовку. Новая Татра стала легче предшественника более чем на 500 килограммов. Несмотря на 800-литровый топливный бак, грузовик весил 9,5 тонн, имея двигатель мощностью почти 1000 лошадиных сил. Если двигатель остался таким же, как и в предыдущей модели, то трансмиссионный блок был полностью переделан, чтобы доставлять максимум полезного крутящего момента от двигателя. Примерно так же выглядели и другие грузовики. Самыми легкими (8,5 тонн) были «летучие» КАМАЗы,

шелковый ПутЬ 2010

шелковый ПутЬ 2010

НА ДОСУГЕ

2

3

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

57


Молодые КАМАЗовцы Николаев, Рыбаков и Мизюкаев празднуют свою первую, заслуженную победу.

58

Трудности поджидали стартовавших уже на первом же спецучастке под Лугой. Короткий участок (всего 90 км) был проложен по танковому полигону. На узких и бугристых лесных дорогах пострадали почти все грузовики. Кто-то потерял часть обшивки, кто-то – зеркала заднего вида. А машина Де Роя, упавшая между двумя вековыми соснами, и вовсе потеряла из-за этого 23 часа, а вместе с ними – и надежду на победу. Второй этап марафона прошел недалеко от Вязьмы и города-героя Смоленска, мест решающих сражений во время Второй мировой войны. На нем произошла неожиданность, положившая многообещающее в гонке - первая победа досталась молодому Эдуарду Николаеву из команды «КАМАЗ-мастер». Он опередил лидировавшего тогда в грузовом пелотоне Фирдауса Кабирова. В дальнейшие несколько дней картина ралли была предсказуемой – первым шел «король Дакара» Владимир Чагин, с ним соперничал многоопытный Кабиров. Николаев шел третьим, за

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

два следующих места упорно боролись Алес Лопрайс на Татре и Франц Эштер на МАНе. Самым, пожалуй, драматичным, оказался для участников шестой день гонки. В бескрайних каспийских степях на самом длинном за ралли спецучастке (446 км) умудрились потеряться и Чагин, и Кабиров, и Лопрайс. Героем дня стал Эдуард Николаев, его штурман Вячеслав Мизюкаев быстро разобрался в проблеме, и смог взять точку, находящуюся на полтора километра левее маршрута. В результате экипаж не только показал лучшее время, но и вырвался на первое место, отодвинув назад именитых сопреников. Сам пилот был немного удивлен, узнав о том, что стал лидером гонки. Его выигрыш составил более часа. К слову сказать, менее опытные пилоты на МАНах также сумели не проскочить коварную контрольную точку. Эштер, Берингер и наш Мехтиев за счет этого улучили свои позиции. Вот так одна маленькая ошибка Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова перевели многократных

3

затем его обошел главный стратег Фирдаус Кабиров; а их обоих - 26летний Эдуард Николаев. Борьба за четвертое место в категории грузовиков разворачивалась между Францом Эхтером за рулем MAN и Алесом Лопрайсом на Татре. В итоге на предпоследнем этапе чешский гонщик опередил немца. На

следующем Дакаре удачи следует пожелать гонщикам команды Де Роя, Пеп Виле и Юго Дуистерсу, которым не повезло на этой гонке. Замечательно, что белорусская команда дошла до финиша, и даже не была последней в своем классе. Так что генеральная репетиция «Дакара2011» удалась!

4

шелковый ПутЬ 2010

шелковый ПутЬ 2010

НА ДОСУГЕ

1

1. Одна ошибка стоила голландцам последнего места. 2. Дебютант «Шелкового пути2010», минский МАЗ, успешно дошел до финиша. 3-5. Успех команды во многом зависел от механиков.

НА ДОСУГЕ

2

победителей Дакаров в разряд догоняющих. Перед ними стояла сложнейшая задача – сократить более чем сорокаминутные отрывы за оставшиеся два дня гонки. Но все семь дней Николаев повторял одни слова: «Главное ехать стабильно – не совершая ошибок». Лидер молодежной команды «КАМАЗ-мастер» показал, что выбранная им стратегия дает результат. Заключительный восьмой день гонки участникам пришлось преодолеть всего 16 «боевых» километров по обмелевшему руслу горной реки, – и Николаев удержал лидерство, став чемпионом! Кажется, началась новая страница в истории команды «КАМАЗмастер», которой в очередной раз удалось поставить все свои грузовики на призовой подиум. Владимир Чагин, шестикратный чемпион Дакара, начал гонку с побед на этапах, но

5

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

59


Молодые КАМАЗовцы Николаев, Рыбаков и Мизюкаев празднуют свою первую, заслуженную победу.

58

Трудности поджидали стартовавших уже на первом же спецучастке под Лугой. Короткий участок (всего 90 км) был проложен по танковому полигону. На узких и бугристых лесных дорогах пострадали почти все грузовики. Кто-то потерял часть обшивки, кто-то – зеркала заднего вида. А машина Де Роя, упавшая между двумя вековыми соснами, и вовсе потеряла из-за этого 23 часа, а вместе с ними – и надежду на победу. Второй этап марафона прошел недалеко от Вязьмы и города-героя Смоленска, мест решающих сражений во время Второй мировой войны. На нем произошла неожиданность, положившая многообещающее в гонке - первая победа досталась молодому Эдуарду Николаеву из команды «КАМАЗ-мастер». Он опередил лидировавшего тогда в грузовом пелотоне Фирдауса Кабирова. В дальнейшие несколько дней картина ралли была предсказуемой – первым шел «король Дакара» Владимир Чагин, с ним соперничал многоопытный Кабиров. Николаев шел третьим, за

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

два следующих места упорно боролись Алес Лопрайс на Татре и Франц Эштер на МАНе. Самым, пожалуй, драматичным, оказался для участников шестой день гонки. В бескрайних каспийских степях на самом длинном за ралли спецучастке (446 км) умудрились потеряться и Чагин, и Кабиров, и Лопрайс. Героем дня стал Эдуард Николаев, его штурман Вячеслав Мизюкаев быстро разобрался в проблеме, и смог взять точку, находящуюся на полтора километра левее маршрута. В результате экипаж не только показал лучшее время, но и вырвался на первое место, отодвинув назад именитых сопреников. Сам пилот был немного удивлен, узнав о том, что стал лидером гонки. Его выигрыш составил более часа. К слову сказать, менее опытные пилоты на МАНах также сумели не проскочить коварную контрольную точку. Эштер, Берингер и наш Мехтиев за счет этого улучили свои позиции. Вот так одна маленькая ошибка Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова перевели многократных

3

затем его обошел главный стратег Фирдаус Кабиров; а их обоих - 26летний Эдуард Николаев. Борьба за четвертое место в категории грузовиков разворачивалась между Францом Эхтером за рулем MAN и Алесом Лопрайсом на Татре. В итоге на предпоследнем этапе чешский гонщик опередил немца. На

следующем Дакаре удачи следует пожелать гонщикам команды Де Роя, Пеп Виле и Юго Дуистерсу, которым не повезло на этой гонке. Замечательно, что белорусская команда дошла до финиша, и даже не была последней в своем классе. Так что генеральная репетиция «Дакара2011» удалась!

4

шелковый ПутЬ 2010

шелковый ПутЬ 2010

НА ДОСУГЕ

1

1. Одна ошибка стоила голландцам последнего места. 2. Дебютант «Шелкового пути2010», минский МАЗ, успешно дошел до финиша. 3-5. Успех команды во многом зависел от механиков.

НА ДОСУГЕ

2

победителей Дакаров в разряд догоняющих. Перед ними стояла сложнейшая задача – сократить более чем сорокаминутные отрывы за оставшиеся два дня гонки. Но все семь дней Николаев повторял одни слова: «Главное ехать стабильно – не совершая ошибок». Лидер молодежной команды «КАМАЗ-мастер» показал, что выбранная им стратегия дает результат. Заключительный восьмой день гонки участникам пришлось преодолеть всего 16 «боевых» километров по обмелевшему руслу горной реки, – и Николаев удержал лидерство, став чемпионом! Кажется, началась новая страница в истории команды «КАМАЗмастер», которой в очередной раз удалось поставить все свои грузовики на призовой подиум. Владимир Чагин, шестикратный чемпион Дакара, начал гонку с побед на этапах, но

5

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

59


ПОЗДРАВЛЯЕМ! НОВОСТИ с днем автомобилиста!

с 1996 года россия отмечает День работников автомобильного транспорта. В этом году праздник приходится на 31 октября. а ведь много лет тому назад все началось с изобретения простого колеса...

В замечательный праздник этот – В День водителя – от души Желаем мы здоровья и успеха Покорителям дорог Земли! ООО «Скания-Русь»

Уважаемые читатели! Искренне поздравляем Вас с нашим общим праздником – Днем Автомобилиста! Желаем, чтобы все выбранные Вами дороги вели к успеху и процветанию!

Желаем вам надежных машин, ровных дорог и зеленого света во всех начинаниях! Легкой дороги и счастливого пути!!!

Всегда с вами, Volvo Trucks Россия

Коллектив «ИВ-Сервис»

Самые теплые поздравления автомобилистам с профессиональным праздником! Желаем счастья и здоровья Вам и Вашим семьям! И помните, что именно МЫ помогаем миру двигаться! Ваш «Грузомобиль»

В день праздничный Вам пожелать много, мы го все им Хот Гвоздя и жезла не встречать И ветра Вам шального! Компания «Факториал»

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России» СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей) СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция) СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ, СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал)

АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская  СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна  СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская  СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская  СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе  СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции  СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели  СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.) 

Мы от всей души поздравляем водителей, механиков, рабочих, инженеров, руководителей предприятий – всех работников автомобильного транспорта с профессиональным праздником! Желаем вам благополучия, крепкого здоровья и успехов в работе. Пусть ваша дорога всегда будет чистой и ровной. С уважением, редакция журнала «ГРУЗАВТОИНФО»

Поздравляем всех автолюбителей и профессионалов автомобильной отрасли с праздником! Желаем вам, чтобы перед вами открывались все новые и новые дороги к успеху, радости и благополучию. И пусть жизненный путь преподносит вам только приятные сюрпризы.

Наш журнал тиражом 17.000 экз. распространяется целевой рассылкой и через сеть заправочных станций, магазины автозапчастей и СТО, складские логистические центры, специализированные выставки Северо-Западного региона, Санкт-Петербурга, Москвы и прочих городов РФ.

МАЗК -ВР («Бритиш петролиум«)  СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева»  СПб, Дальневосточный пр. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный»  СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский»

Уважаемые читатели!

Поздравляем всех работников автомобильного транспорта с праздником!

60

Компания «ИВ-Сервис» поздравляет своих партнеров, клиентов и всех автолюбителей с профессиональным праздником – Днем автомобилиста!

ГеоГрафия распространения журнала «ГруЗаВтоинфо»

АЗС-186, пр. Культуры Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр.2, Скания-Русь Москва, Ленинградский пр. 47 стр.2, Мерседес-Бенц РУС Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток Московская обл., Подольский район,Рязановское с.п., п/о Подольск11,Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия» Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток Московская обл., Орехово-Зуевский р-он., д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар» Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КАМАЗ Также, наш журнал «ГРУЗАВТОИНФО» распространяется в следующих городах РФ: Выборг, Великий Новгород, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Казань, Калининград, Калуга, Краснодар, Красноярск, Курск, Люберцы, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Орел, Пермь, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саратов, Смоленск, Тольятти, Уфа, Череповец, Энгельс, Ярославль. Информационными партнерами нашего журнала являются ведущие российские и зарубежные компании – производители автомобильной техники и подвижного состава. Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала. До конца 2010 года действуют специальные условия.

отдел рекламы и распространения: (812) 603-20-96 www.mirtransporta.ru

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

Легких всем путей, конечно, Пусть дела идут успешно, Не ломаются машины Просто так и по причине! Дороги гладкой и прямой И возвращения домой! Коллектив ООО «ПТТ»

ООО «Питертракцентр»

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

61


ПОЗДРАВЛЯЕМ! НОВОСТИ с днем автомобилиста!

с 1996 года россия отмечает День работников автомобильного транспорта. В этом году праздник приходится на 31 октября. а ведь много лет тому назад все началось с изобретения простого колеса...

В замечательный праздник этот – В День водителя – от души Желаем мы здоровья и успеха Покорителям дорог Земли! ООО «Скания-Русь»

Уважаемые читатели! Искренне поздравляем Вас с нашим общим праздником – Днем Автомобилиста! Желаем, чтобы все выбранные Вами дороги вели к успеху и процветанию!

Желаем вам надежных машин, ровных дорог и зеленого света во всех начинаниях! Легкой дороги и счастливого пути!!!

Всегда с вами, Volvo Trucks Россия

Коллектив «ИВ-Сервис»

Самые теплые поздравления автомобилистам с профессиональным праздником! Желаем счастья и здоровья Вам и Вашим семьям! И помните, что именно МЫ помогаем миру двигаться! Ваш «Грузомобиль»

В день праздничный Вам пожелать много, мы го все им Хот Гвоздя и жезла не встречать И ветра Вам шального! Компания «Факториал»

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России» СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей) СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция) СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ, СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал)

АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская  СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна  СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская  СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская  СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе  СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции  СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели  СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.) 

Мы от всей души поздравляем водителей, механиков, рабочих, инженеров, руководителей предприятий – всех работников автомобильного транспорта с профессиональным праздником! Желаем вам благополучия, крепкого здоровья и успехов в работе. Пусть ваша дорога всегда будет чистой и ровной. С уважением, редакция журнала «ГРУЗАВТОИНФО»

Поздравляем всех автолюбителей и профессионалов автомобильной отрасли с праздником! Желаем вам, чтобы перед вами открывались все новые и новые дороги к успеху, радости и благополучию. И пусть жизненный путь преподносит вам только приятные сюрпризы.

Наш журнал тиражом 17.000 экз. распространяется целевой рассылкой и через сеть заправочных станций, магазины автозапчастей и СТО, складские логистические центры, специализированные выставки Северо-Западного региона, Санкт-Петербурга, Москвы и прочих городов РФ.

МАЗК -ВР («Бритиш петролиум«)  СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева»  СПб, Дальневосточный пр. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный»  СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский»

Уважаемые читатели!

Поздравляем всех работников автомобильного транспорта с праздником!

60

Компания «ИВ-Сервис» поздравляет своих партнеров, клиентов и всех автолюбителей с профессиональным праздником – Днем автомобилиста!

ГеоГрафия распространения журнала «ГруЗаВтоинфо»

АЗС-186, пр. Культуры Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр.2, Скания-Русь Москва, Ленинградский пр. 47 стр.2, Мерседес-Бенц РУС Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток Московская обл., Подольский район,Рязановское с.п., п/о Подольск11,Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия» Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток Московская обл., Орехово-Зуевский р-он., д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар» Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КАМАЗ Также, наш журнал «ГРУЗАВТОИНФО» распространяется в следующих городах РФ: Выборг, Великий Новгород, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Казань, Калининград, Калуга, Краснодар, Красноярск, Курск, Люберцы, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Орел, Пермь, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саратов, Смоленск, Тольятти, Уфа, Череповец, Энгельс, Ярославль. Информационными партнерами нашего журнала являются ведущие российские и зарубежные компании – производители автомобильной техники и подвижного состава. Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала. До конца 2010 года действуют специальные условия.

отдел рекламы и распространения: (812) 603-20-96 www.mirtransporta.ru

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

Легких всем путей, конечно, Пусть дела идут успешно, Не ломаются машины Просто так и по причине! Дороги гладкой и прямой И возвращения домой! Коллектив ООО «ПТТ»

ООО «Питертракцентр»

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

61


зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

телефон отдела рекламы

(812) 603-20-96 ЭвАКуАЦИЯ

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 62

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

63


зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

телефон отдела рекламы

(812) 603-20-96 ЭвАКуАЦИЯ

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 62

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

63


фотооБъЯвЛЕнИЯ

тел.: +7921 098-47-77

TGX 18.400 4X2 BLS седельный тягач 2010г., полная масса 40т, кабина XLX 2спальная, euro4, белый, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., abs, asr, диск. тормоза, цз, люк, эл.ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола, изоляция от хол. цена: 3 528 000 руб. +7921 098-47-77

Tgs 19.350 4X2 Bls-WW седельный тягач 2010г., полная масса 40т, кабина L 1спальная, euro3, белый, моторный тормоз, круиз-контроль, блок. дифф., abs, asr, дисковые тормоза, цз, люк, эл.- ст/под., тахограф, борт.комп, магнитола цена: 3 050 000 руб. +7921 098-47-77

iVeCo stralis as440s45 T/P

Tgs 18.400 4X2 Bls седельный тягач 2010г, полная масса 40т, кабина LX 2спальная, euro4, белый, моторный тормоз, блок. дифф., abs, asr, диск. тормоза, цз, конд., люк, эл.ст/под., тахограф, борт. комп, магнитола. цена: 3 320 000 руб.

2010 г.в, новый, 420 л.с., 16мкпп, 1 сп. место, эл. пакет, зимний пакет, пр-во германия. цена: 2.790.000 руб. тел.: +7 (812) 380-41-18

Мусоровоз Cos.eCo

iVeCo ecodaily 35s13V

iVeCo ecodaily 35C13V

2008 г.в., пробег 280 000 км, 450 л.с., кабина active space, 2 сп. места, кондиционер, холодильник, пр-во германия. цена: 2.300.000 руб. тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в., 180 л.с., 6мкпп, 16 м3, задняя загрузка. цена: 115.000 Евро тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в., турбодизель 2,3л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 10, 2 м3, г/п 1,5 т в наличии на складе. цена: 1.385.000 руб. тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в., турбодизель 2,3 л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 12 м3, г/п 2,5 т. в наличии на складе. цена: 1.454.000 руб. тел.: +7 (812) 380-41-18

автобус класса в модель 2227uu

автобус ii класса модель 2227uT

на базе фургона iveco daily 50c15vh. грузоподъемность шасси – 2 640. цена ddP спб от 1 630 000 руб. тел.: +7 (812) 326-46-89

на базе фургона iveco daily 50c15vh. грузоподъемность шасси – 2 640. цена ddP спб от 1 630 000 руб. тел.: +7 (812) 326-46-89

шасси iveco euroCargo ml140e22/р

шасси iveco euroCargo ml90e22 Е4

евро 4 (спальное место, wb 5175 мм). колесная база – 5 175 мм. цена шасси ddP спб от 74 500 Евро тел.: +7 (812) 326-46-89

с кабиной mLLr (2 спальных места). колесная база – 4 815 мм. цена шасси ddP спб от 70 500 Евро тел.: +7 (812) 326-46-89

ml120e25 wb 5670 евро 4, высокая кабина с двумя спальными местами. колесная база – 5 670 мм. цена шасси ddP спб от 72 000 Евро тел.: +7 (812) 326-46-89

шасси с кабиной с 1 спальным местом (mllr) iveco euroCargo ml180e28

шасси с дневной кабиной (mlCr) iveco euroCargo ml180e28

доступные колесные базы шасси (mLLr). 4185, 4590, 4815, 5175. цена шасси ddP спб от 79 600 Евро тел.: +7 (812) 326-46-89

доступные колесные базы шасси (mLcr). 3690, 4185, 4590, 4815, 5175, 6210. цена шасси ddP спб от 75 700 Евро тел.: +7 (812) 326-46-89

«турист» (мест: 19 +1)

на шасси iVeCo euroCargo ml100e18

«Маршрутка» (мест: 19 +7+1)

шасси iveco euroCargo ml90e18 (wb 3690, кабина mlCr)

кабина полувыдвинутого типа трехместная (водитель + 2 пассажира), без спального места. колесная база – 3 690 мм. цена шасси ddP спб от 1 760 000 руб. тел.: +7 (812) 326-46-89

шасси iVeCo euroCargo

шасси iveco euroCargo ml140e21 (кабина mLcr, wb 4815) кабина полувыдвинутого типа трехместная (водитель + 2 пассажира), без спального места, изготовлена со стальных листов. колесная база – 4 815 мм. цена шасси ddP спб от 64 150 Евро тел.: +7 (812) 326-46-89

64

iVeCo stralis aT440s42 T/P

ГрузАвтоИнфо / октябрь / 2010

шасси iveco euroCargo ml120e25d (колесная база 3690 мм, кабина 6+1). грузоподъемность шасси – 7 340. цена шасси ddP спб от 77 700 Евро тел.: +7 (812) 326-46-89

шасси iveco euroCargo ml100e18 евро 3 (wb 4815, кабина со спальником) 2010 года. колесная база – 4 815 мм. цена шасси ddP спб от 64 440 Евро

тел.: +7 (812) 326-46-89

грузовой фургон iveco daily 35s18V, Евро 4 (12 м3) колесная база – 3300 мм. внутренний объем грузового отсека 12 м3. грузоподъемность фургона – 1 310. цена авто ddP спб 1 470 000 руб. тел.: +7 (812) 326-46-89


Уважаемые Дамы и ГоспоДа! База_адресной_доставки_по_Санкт-Петербургу_и_России_ обновляется._ Поэтому_убедительная_просьба_к__подписчикам_журнала_и_тем,__ кто_только_собирается_ими_стать:_разборчиво_заполнить__ и_выслать_купон_на_подписку_по_факсу_(812)_603-20-96_ или_на_электронный_адрес:_adv@mirtransporta.ru

Компания________________________________________________________________________ Сфера_деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО_получателя_________________________________________________________________ Должность_______________________________________________________________________ Почтовый_адрес:___Индекс_ ______________________________________________________ Город_ ___________________________________________________________________________ Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество_экземпляров________________________________________________________


10 (83)

ОКТЯБРЬ 2010

экономика

ПЯТЬ ПРИЗНАКОВ КАЧЕСТВА

гЕнЕРаЛьнаЯ РЕПЕТициЯ

СЕРВиС

«шЕлКОВЫй ПУТЬ» 2010

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

ПЕРЕВоЗки бЕЗ НИх НЕ ОбОйТИСЬ

РЕДко, Да мЕТко

ВЫСШаЯ ШкоЛа инжекон

ДЕБЮТ

MaHiNdRa

УниВЕРСаЛ

fiat ducato

Журнал ГРУЗАВТОИНФО №83 октябрь 2010  

Грузовые новинки, выставки, грузоперевозки, тест-драйвы, грузовой сервис, гонки грузовиков

Журнал ГРУЗАВТОИНФО №83 октябрь 2010  

Грузовые новинки, выставки, грузоперевозки, тест-драйвы, грузовой сервис, гонки грузовиков

Advertisement