Page 1

9 (82)

СЕНТЯБРЬ 2010

экономика Лизинг – инструмент дЛя прибыЛи

ПЕРЕВоЗки как сохранить груз?

СЕРВиС амортизаторы: смотрим в оба

наСтоЯщий Iveco тРудЯга ecoDaIly моСкВа аВтомоБильнаЯ

на ноВый уРоВЕнь цЕль – лидЕРСтВо Mitsubishi Fuso

компания sDLG

СмолЕнСк

truck racinG


Уважаемые Дамы и ГоспоДа! База_адресной_доставки_по_Санкт-Петербургу_и_России_ обновляется._ Поэтому_убедительная_просьба_к__подписчикам_журнала_и_тем,__ кто_только_собирается_ими_стать:_разборчиво_заполнить__ и_выслать_купон_на_подписку_по_факсу_(812)_611-02-05_ или_на_электронный_адрес:_adv@mirtransporta.ru

Компания________________________________________________________________________ Сфера_деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО_получателя_________________________________________________________________ Должность_______________________________________________________________________ Почтовый_адрес:___Индекс_ ______________________________________________________ Город_ ___________________________________________________________________________ Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество_экземпляров________________________________________________________


Два события, состоявшиеся в августе этого года, позволяют говорить о том, что в таможенной политике нашего государства, касающейся автопрома, поставлена жирная точка. Сначала увидело свет решение Комиссии Таможенного союза «О корректировке ставок ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Таможенного союза на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины». Решение касается шин для легковых автомобилей, автобусов и грузового транспорта. Таможенные ставки повышаются: пошлина будет составлять 20% от таможенной стоимости, но не менее 20 евро за штуку. Решение, разумеется, направлено на сокращение ввоза указанных шин на территорию России. Вторым, еще более важным событием стало заявление премьера о недопустимости превращения территории Российской Федерации в мировую свалку подержанных авто. Попутно было недвусмысленно сказано о том, что ни о каком снижении таможенных пошлин на ввоз новых импортных, а тем более подержанных автомобилей не может быть и речи. Из всего этого явствует, что таможенная политика прошла точку невозврата. Отныне, чтобы продвигать собственный продукт на территории нашей страны, будь то грузовики, шины или комплектующие, для нормального ведения бизнеса необходимо создать либо СП, либо собственное предприятие опять же на нашей территории. Итак, то, к чему так долго шло правительство нашей страны, начинает сбываться: с каждым годом все больше предприятий с участием иностранного капитала создается в России. Только в Петербурге и области на сегодняшний день действует около десяти заводов ведущих мировых производителей, и цифра эта не окончательная. Что ж, похоже, игра стоила свеч, и результат не заставил себя ждать. В силу чрезвычайной перспективности нашего рынка к нам потянулись лучшие бренды. Теперь бы только дров не наломать, а так все идет, как запланировано.

redactor@mirtransporta.ru

СЛОВО РЕДАКТОРА

Точка посТавлЕна!

Ежемесячный специализированный журнал Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № 26848 от 14 октября 2003 года. Выдано Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Тираж 17 000 экз. Все права защищены. Использование любой информации, опубликованной в данном издании, возможно только с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов. Материалы, помеченные *, публикуются на правах рекламы.

Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа» Генеральный директор Наталья Механикова Редактор Леонид Круглов Дизайн Георгий Костерин Печать ООО «Цветпринт» Адрес 195027, Санкт-Петербург, редакции пр. Шаумяна, 8, офис 410

Тел.: (812) 603-20-96, +7 911 165 3050 email: adv@mirtransporta.ru www.mirtransporta.ru

Рукописи не возвращаются и не рецензируются Подписано в печать 30.08.2010 Распространяется бесплатно

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству журналистов и всех заинтересованных лиц


36

претеНзия На лидерство

40

с упором На сервис

44

двухдисковые сцеплеНия

48

скромНый тружеНик подвески

52

масляНые кодексы

56

смолеНское кольцо

16

Новости

12

москва автомобильНая

16

иНструмеНт прибыльНого бизНеса

22

короли дорог и бездорожья

26

святая троица

30

На Новый уровеНь

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

48

26

НА ДОСУГЕ

4

36

СЕРВИС

12

ЭКОНОМИКА ПЕРЕВОЗКИ 2

истиННый трудяга

ТЕХНИКА

НОВОСТИ

32

32

30

56 ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

3


36

претеНзия На лидерство

40

с упором На сервис

44

двухдисковые сцеплеНия

48

скромНый тружеНик подвески

52

масляНые кодексы

56

смолеНское кольцо

16

Новости

12

москва автомобильНая

16

иНструмеНт прибыльНого бизНеса

22

короли дорог и бездорожья

26

святая троица

30

На Новый уровеНь

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

48

26

НА ДОСУГЕ

4

36

СЕРВИС

12

ЭКОНОМИКА ПЕРЕВОЗКИ 2

истиННый трудяга

ТЕХНИКА

НОВОСТИ

32

32

30

56 ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

3


Официально приступила к обслуживанию клиентов и продаже оригинальных запчастей авторизованная сервисная станция Volvo Trucks – ООО «Навля Трак Центр», расположенная на трассе М3 «Украина» в 40 км от Брянска, в поселке городского типа Навля. «Навля Трак Центр» стала 44-й сервисной станцией Volvo в России и первой в Брянской области. Новая станция имеет территорию 1,7 га, при этом общая площадь помещений составляет свыше 1500 м2, включая 800 м2 ремонтной зоны для одновременного обслуживания десяти седельных тягачей или четырех автопоездов. К услугам клиентов команда из десяти высокопрофессиональных специалистов и механиков, прошедших обучение по соответствующим программам и методикам Volvo Trucks. На станции имеется все необходимое фирменное оборудование для диагностики и ремонта грузовых автомобилей Volvo различного уровня сложности. Также компания предлагает обслуживание и ремонт прицепной техники, холодильных агрегатов, самосвальных кузовов и другого дополнительного оборудования. На новой сервисной станции оборудован склад оригинальных запчастей Volvo, который сможет обеспечить потребности клиентов компании в самых необходимых и востребованных автокомпонентах и расходных материалах. На начальном этапе «Навля Трак Центр» будет работать с понедельника по субботу по девять часов в сутки. В дальнейшем планируется переход на режим работы без выходных дней.

4

коРРЕкТИРовка поШлИн

ЕЩЕ наДЕЖнЕЕ

Sollers объявила о выпуске на производственной площадке «Sollers-Елабуга» 20тысячного Fiat Ducato. Юбилейным стал фургон белого цвета, точно такой же, каким был выпущенный в 2008 году автомобиль №1. Напомним, что выпуск Fiat Ducato был начат компанией Sollers в мае 2008 года. Всего за два года это семейство легких коммерческих автомобилей завоевало прочные позиции на российском рынке, потеснив как отечественных, так и иностранных конкурентов. Основными предпосылками для этого послужили широчайшая модельная линейка, которая на сегодняшний день составляет 25 серийных версий, современное производство, расположенное в центральной части России и оперативно реагирующее на изменения рыночной ситуации, четко отстроенная система продаж, агрессивная маркетинговая и ценовая политики, развитая национальная дилерская сеть Fiat Professional, превышающая 100 автосалонов и сервисных станций во всех основных городах и регионах России, включая Дальний Восток. Все это обеспечило Fiat Ducato уверенное лидерство в ключевых подсегментах рыночной ниши LCV. В частности, по итогам первого полугодия 2010 г. рыночная доля автомобиля составляет уже 11,3%.

решением комиссии таможенного союза № 347 от 17 августа 2010 г. «о корректировке ставок ввозных таможенных пошлин единого таможенного тарифа таможенного союза на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины» введены повышенные таможенные ставки на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины для легковых автомобилей, автобусов, грузового транспорта и для использования в авиации. пошлина будет составлять 20% от таможенной стоимости, но не менее 20 евро за штуку. данное решение, официально опубликованное комиссией таможенного союза 23 августа 2010 года, вступает в силу через 30 дней после этой даты. решение о повышении таможенных пошлин было принято после совместного обращения оао «сибур – русские шины» и оао «Нижнекамскшина» в правительство рФ. Эта мера направлена на сокращение ввоза бывших в эксплуатации и восстановленных шин.

Mercedes-Benz Actros стал еще надежнее: на него устанавливается система Active Brake Assist второго поколения. Эта и ранее признававшаяся уникальной система безопасности, отмеченная многочисленными наградами, теперь способна на большее: если раньше система распознавала как возможную угрозу только движущийся впереди транспорт, то Active Brake Assist 2 (ава 2) реагирует даже на неподвижные препятствия. система ава 2, которую также называют помощником в экстренном торможении, уже доказала свои возможности на практике, будучи установленной на более чем 14 000 грузовых автомобилей и преодолев по дорогам европы расстояние свыше 3 млрд км.

ЕЩЕ оДИн пРИЗ

новЫЕ ЦЕнЫ

компания Iveco стала обладателем специального приза за лучший корпоративный образ на 23-й церемонии вручения наград Agora. победители Agora награждаются за лучшие рекламные кампании и коммуникационные стратегии, отличающиеся особой оригинальностью и эффективностью. победу компании Iveco принес проект продвижения бренда Iveco Bullder (сервисные услуги по прицепному составу), который был разработан службой клиентской поддержки совместно с агентством Fore di Torino. Iveco получила приз за успешную реализацию главной цели проекта – «создание единого облика компании в глазах целевой аудитории и запуск эффективной визуальной коммуникации».

компания Ford объявила новые цены на все серии своей популярной модели Ford Transit. теперь она стала доступнее на 200-250 тыс. рублей в зависимости от комплектации. розничные цены стартуют с 845 500 рублей. коммерческий автомобиль в современном мире – это не только бизнесинструмент, но и важная составляющая частной жизни. легкие и средние коммерческие автомобили теперь должны обладать функционалом и уровнем оснащенности легковых машин. Ford Transit на российском рынке представляет собой самый широкий и гибкий модельный ряд коммерческих автомобилей, соответствующих пожеланиям потребителей. предлагаются версии с короткой, средней и длинной колесной базой, а также с удлиненной рамой. среди Transit eсть фургоны и микроавтобусы с низкой, средней и высокой крышей, шасси с одинарной и сдвоенной кабинами.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НОВОСТИ

НОВОСТИ

VOLVO TRUCKS в БРЯнскЕ

20-ТЫсЯчнЫЙ DUCATO

освоЕнИЕ ХаБаРовска Торговая компания «Ивановская марка» открыла новый региональный центр в Хабаровске. Фирма уделяет большое внимание развитию региональной сети продаж. В прошлом году было открыто 7 новых офисов по всей России. «Дальневосточный регион очень важен для нас в стратегическом плане, – отмечает генеральный директор ТК “Ивановская марка” Александр Хныкин. – Раньше наш ближайший к Дальнему Востоку офис был расположен в Иркутске, теперь мы открылись в Хабаровске, а в ближайшем будущем – и во Владивостоке. Российский потребитель автокранов на Дальнем Востоке был в основном ориентирован на китайских производителей, теперь же, с открытием новых региональных центров продаж “Ивановской марки”, мы намерены в корне изменить ситуацию. На территории Дальневосточного федерального округа уже работают несколько наших сервисных центров, а сейчас появился и офис продаж». Хабаровск – крупнейший административный центр Дальневосточного федерального округа. В городе сосредоточены ведущие строительные и энергетические предприятия региона. На сегодня «Ивановская марка», головной офис которой находится в Москве, имеет 19 региональных центров в крупнейших городах России и СНГ.

новЫЙ поГРУЗчИк Челябинский завод строительно-дорожных машин представляет на выставке «Стройиндустрия: новые контакты – новые возможности» новую разработку – фронтальный погрузчик В-160М. Модернизированная модель, которая заменит предыдущую В-160, отличается новым дизайном и более комфортными условиями для работы оператора. В погрузчике полностью изменены капотная система и система доступа к основным узлам и агрегатам, разработаны новые рамы, применены новые комплектующие изделия (мосты ZL-60, гидромеханическая передача 4WG-180). Также новый продукт отличается переработанной кинематической схемой рабочего оборудования: у погрузчика улучшена наполняемость ковша, значительно увеличены углы разгрузки и запрокидывания ковша, уменьшена масса стрелы. Эксплуатационная масса В-160М составляет 19 тонн, грузоподъемность – 6 тонн, максимальная вместимость ковша – до 3,5 м3. Погрузчик оснащен двигателем ЯМЗ-238М2, полезная мощность которого составляет 240 л.с. Двигатель обеспечивает высокую эффективность, топливную экономичность погрузчика. Унифицированная кабина с панорамным передним стеклом оснащена гидрораспределителями производства итальянской компании Hydrocontrol с джойстиковым управлением. Для более полного использования возможностей погрузчика на В-160М предусмотрено использование сменного оборудования: двухчелюстной ковш, челюстной захват, вилы и другие элементы по желанию потребителя. Новая модель машины найдет применение при погрузке различных материалов, земляных работ, планировке площадок и при выполнении разнообразных строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

5


Официально приступила к обслуживанию клиентов и продаже оригинальных запчастей авторизованная сервисная станция Volvo Trucks – ООО «Навля Трак Центр», расположенная на трассе М3 «Украина» в 40 км от Брянска, в поселке городского типа Навля. «Навля Трак Центр» стала 44-й сервисной станцией Volvo в России и первой в Брянской области. Новая станция имеет территорию 1,7 га, при этом общая площадь помещений составляет свыше 1500 м2, включая 800 м2 ремонтной зоны для одновременного обслуживания десяти седельных тягачей или четырех автопоездов. К услугам клиентов команда из десяти высокопрофессиональных специалистов и механиков, прошедших обучение по соответствующим программам и методикам Volvo Trucks. На станции имеется все необходимое фирменное оборудование для диагностики и ремонта грузовых автомобилей Volvo различного уровня сложности. Также компания предлагает обслуживание и ремонт прицепной техники, холодильных агрегатов, самосвальных кузовов и другого дополнительного оборудования. На новой сервисной станции оборудован склад оригинальных запчастей Volvo, который сможет обеспечить потребности клиентов компании в самых необходимых и востребованных автокомпонентах и расходных материалах. На начальном этапе «Навля Трак Центр» будет работать с понедельника по субботу по девять часов в сутки. В дальнейшем планируется переход на режим работы без выходных дней.

4

коРРЕкТИРовка поШлИн

ЕЩЕ наДЕЖнЕЕ

Sollers объявила о выпуске на производственной площадке «Sollers-Елабуга» 20тысячного Fiat Ducato. Юбилейным стал фургон белого цвета, точно такой же, каким был выпущенный в 2008 году автомобиль №1. Напомним, что выпуск Fiat Ducato был начат компанией Sollers в мае 2008 года. Всего за два года это семейство легких коммерческих автомобилей завоевало прочные позиции на российском рынке, потеснив как отечественных, так и иностранных конкурентов. Основными предпосылками для этого послужили широчайшая модельная линейка, которая на сегодняшний день составляет 25 серийных версий, современное производство, расположенное в центральной части России и оперативно реагирующее на изменения рыночной ситуации, четко отстроенная система продаж, агрессивная маркетинговая и ценовая политики, развитая национальная дилерская сеть Fiat Professional, превышающая 100 автосалонов и сервисных станций во всех основных городах и регионах России, включая Дальний Восток. Все это обеспечило Fiat Ducato уверенное лидерство в ключевых подсегментах рыночной ниши LCV. В частности, по итогам первого полугодия 2010 г. рыночная доля автомобиля составляет уже 11,3%.

решением комиссии таможенного союза № 347 от 17 августа 2010 г. «о корректировке ставок ввозных таможенных пошлин единого таможенного тарифа таможенного союза на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины» введены повышенные таможенные ставки на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины для легковых автомобилей, автобусов, грузового транспорта и для использования в авиации. пошлина будет составлять 20% от таможенной стоимости, но не менее 20 евро за штуку. данное решение, официально опубликованное комиссией таможенного союза 23 августа 2010 года, вступает в силу через 30 дней после этой даты. решение о повышении таможенных пошлин было принято после совместного обращения оао «сибур – русские шины» и оао «Нижнекамскшина» в правительство рФ. Эта мера направлена на сокращение ввоза бывших в эксплуатации и восстановленных шин.

Mercedes-Benz Actros стал еще надежнее: на него устанавливается система Active Brake Assist второго поколения. Эта и ранее признававшаяся уникальной система безопасности, отмеченная многочисленными наградами, теперь способна на большее: если раньше система распознавала как возможную угрозу только движущийся впереди транспорт, то Active Brake Assist 2 (ава 2) реагирует даже на неподвижные препятствия. система ава 2, которую также называют помощником в экстренном торможении, уже доказала свои возможности на практике, будучи установленной на более чем 14 000 грузовых автомобилей и преодолев по дорогам европы расстояние свыше 3 млрд км.

ЕЩЕ оДИн пРИЗ

новЫЕ ЦЕнЫ

компания Iveco стала обладателем специального приза за лучший корпоративный образ на 23-й церемонии вручения наград Agora. победители Agora награждаются за лучшие рекламные кампании и коммуникационные стратегии, отличающиеся особой оригинальностью и эффективностью. победу компании Iveco принес проект продвижения бренда Iveco Bullder (сервисные услуги по прицепному составу), который был разработан службой клиентской поддержки совместно с агентством Fore di Torino. Iveco получила приз за успешную реализацию главной цели проекта – «создание единого облика компании в глазах целевой аудитории и запуск эффективной визуальной коммуникации».

компания Ford объявила новые цены на все серии своей популярной модели Ford Transit. теперь она стала доступнее на 200-250 тыс. рублей в зависимости от комплектации. розничные цены стартуют с 845 500 рублей. коммерческий автомобиль в современном мире – это не только бизнесинструмент, но и важная составляющая частной жизни. легкие и средние коммерческие автомобили теперь должны обладать функционалом и уровнем оснащенности легковых машин. Ford Transit на российском рынке представляет собой самый широкий и гибкий модельный ряд коммерческих автомобилей, соответствующих пожеланиям потребителей. предлагаются версии с короткой, средней и длинной колесной базой, а также с удлиненной рамой. среди Transit eсть фургоны и микроавтобусы с низкой, средней и высокой крышей, шасси с одинарной и сдвоенной кабинами.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НОВОСТИ

НОВОСТИ

VOLVO TRUCKS в БРЯнскЕ

20-ТЫсЯчнЫЙ DUCATO

освоЕнИЕ ХаБаРовска Торговая компания «Ивановская марка» открыла новый региональный центр в Хабаровске. Фирма уделяет большое внимание развитию региональной сети продаж. В прошлом году было открыто 7 новых офисов по всей России. «Дальневосточный регион очень важен для нас в стратегическом плане, – отмечает генеральный директор ТК “Ивановская марка” Александр Хныкин. – Раньше наш ближайший к Дальнему Востоку офис был расположен в Иркутске, теперь мы открылись в Хабаровске, а в ближайшем будущем – и во Владивостоке. Российский потребитель автокранов на Дальнем Востоке был в основном ориентирован на китайских производителей, теперь же, с открытием новых региональных центров продаж “Ивановской марки”, мы намерены в корне изменить ситуацию. На территории Дальневосточного федерального округа уже работают несколько наших сервисных центров, а сейчас появился и офис продаж». Хабаровск – крупнейший административный центр Дальневосточного федерального округа. В городе сосредоточены ведущие строительные и энергетические предприятия региона. На сегодня «Ивановская марка», головной офис которой находится в Москве, имеет 19 региональных центров в крупнейших городах России и СНГ.

новЫЙ поГРУЗчИк Челябинский завод строительно-дорожных машин представляет на выставке «Стройиндустрия: новые контакты – новые возможности» новую разработку – фронтальный погрузчик В-160М. Модернизированная модель, которая заменит предыдущую В-160, отличается новым дизайном и более комфортными условиями для работы оператора. В погрузчике полностью изменены капотная система и система доступа к основным узлам и агрегатам, разработаны новые рамы, применены новые комплектующие изделия (мосты ZL-60, гидромеханическая передача 4WG-180). Также новый продукт отличается переработанной кинематической схемой рабочего оборудования: у погрузчика улучшена наполняемость ковша, значительно увеличены углы разгрузки и запрокидывания ковша, уменьшена масса стрелы. Эксплуатационная масса В-160М составляет 19 тонн, грузоподъемность – 6 тонн, максимальная вместимость ковша – до 3,5 м3. Погрузчик оснащен двигателем ЯМЗ-238М2, полезная мощность которого составляет 240 л.с. Двигатель обеспечивает высокую эффективность, топливную экономичность погрузчика. Унифицированная кабина с панорамным передним стеклом оснащена гидрораспределителями производства итальянской компании Hydrocontrol с джойстиковым управлением. Для более полного использования возможностей погрузчика на В-160М предусмотрено использование сменного оборудования: двухчелюстной ковш, челюстной захват, вилы и другие элементы по желанию потребителя. Новая модель машины найдет применение при погрузке различных материалов, земляных работ, планировке площадок и при выполнении разнообразных строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

5


Раз в два года предприниматели различных отраслей и владельцы ремесленных предприятий Германии тестируют и оценивают автомобили для перевозки небольших партий грузов. В этом году успех Volkswagen Caddy повторил его «старший брат»: знаменитая немецкая премия на ближайшие два года переходит к Volkswagen Transporter. Предприниматели и владельцы ремесленных предприятий сравнили восемь малотоннажных автомобилей, доступных в Германии. В первую очередь эксперты оценивали кабину водителя и грузовое пространство, а также дизайн и экологичность автомобилей. В частности, принимались во внимание наличие и объем мест для хранения вещей, отделка салона, безопасность, а также возможность размещения рекламы на автомобиле. По результатам испытаний лучшим среди коммерческих автомобилей в категории до 2,8 т был признан Volkswagen Transporter, который благодаря, в числе прочего, экономичному двигателю TDI объемом 2,0 л и мощностью 102 л.с. смог обойти сильных соперников в своем классе. Немецкую премию в области коммерческих автомобилей раз в два года присуждают журнал Handwerk Magazin и газета Deutsche Handwerks Zeitung издательства Holzmann Medien начиная с 1992 года. В качестве испытателей издательство привлекает владельцев различных ремесленных предприятий, которые оценивают автомобили с профессиональной точки зрения. В нынешнем году «Volkswagen Коммерческие автомобили» удостаивается этой престижной премии в пятый раз. В 1992, 1996, 2000 и 2008 гг. эксперты признали автомобили марки Volkswagen лучшими в классе.

6

20 лЕТ каМаЗУ

ISUZU в лИЗИнГ

В сентябре крупнейшая российская шинная компания «Сибур – Русские шины» выпустит на рынок новую грузовую бескамерную шину радиальной конструкции Tyrex AllSteel FR-401 315/80R22,5. В октябре FR-401 будет дополнена типоразмером 295/80R22,5. Шина предназначена для установки на рулевую ось грузовых автомобилей, таких, как МАЗ, КАМАЗ, MAN, Volvo, Scania и др. Новая шина FR-401 обладает переработанным рисунком протектора и новой конструкцией, которая обеспечивает гарантированную ходимость шины на уровне 120 000 км. Отпечаток шины FR-401 по форме аналогичен лучшим иностранным конкурентам. Применение новых резиновых смесей на основе 100%-ного натурального каучука для беговой дорожки обеспечивает стойкость к абразивному износу и снижение теплообразования. Камневыталкивающие шипы в центральных канавках предохраняют брекер от повреждений. Cовременный дизайн рисунка протектора и новейшая конструкция обеспечивают управляемость в любых дорожных условиях. Выпуском этой шины компания продолжает курс на обновление модельного ряда.

23 августа 1990 года городской совет народных депутатов г. Набережные Челны выдал бывшему государственному по «камаз» удостоверение № 1 о регистрации ао «камаз». с этого дня компания ведет отсчет своей истории на пути экономической самостоятельности. между тем камаз стал первым крупным разгосударствленным предприятием не только в автограде на каме, но и во всем бывшем ссср. партийноправительственное решение о преобразовании по «камаз» в ао «камаз» было принято в июне того же 1990 года. в 1996 году, с принятием закона рФ «об акционерных обществах», компания, в соответствии с этим документом, обрела свое нынешнее название – оао «камаз». позднее, в 1998 году, большинство заводов и крупные подразделения единого технологического цикла камаза также были акционированы.

Sollers и Isuzu объявили о введении новой программы приобретения легких грузовиков Isuzu NLR85. суть программы: по лизинговому контракту клиент делает первоначальный взнос в размере 30%, забирает автомобиль и в дальнейшем вносит платежи равными долями в течение 36 месяцев. при этом ежегодное удорожание лизинга составляет 7,5%. к примеру, на автомобиль Isuzu NLR85 стоимостью 944 000 руб. с авансовым платежом 30% ежемесячный платеж обойдется в 24 203,32 руб., общая сумма лизинговых платежей составит 1 154 519,52 руб., выкупная стоимость – 1500 руб.

ДлЯ саММИТа аТЭс

ЭкскаваТоРЫ на ЭкспоРТ

проведение саммита атЭс во владивостоке в 2012 г. потребовало реализации множества строительных проектов. именно поэтому в прошлом году компания «амур машинери», местный дилер Caterpillar, поставила 12 машин и сдала в аренду еще 10 компании «крокус», генеральному подрядчику по фундаментам сооружений для саммита. в феврале этого года было закуплено еще 17 машин: четыре экскаватора-погрузчика 428E, D5NXL, D6T, D7G, по два гусеничных бульдозера D6NXL и D9R, три вибрационных уплотнителя грунта CS56, а также гидравлические экскаваторы 320DL, 325DL и 330DL. компания Cat Financial профинансировала закупку всей техники.

предприятие «тверской экскаватор» (твЭкс) стало победителем тендера, организованного компанией «узмелиомашлизинг», на поставку 76 колесных и гусеничных экскаваторов для нужд министерства водного и сельского хозяйства республики узбекистан. первая партия экскаваторов отправится к заказчику в начале сентября. в рамках контракта будут изготовлены модернизированные модели колесных и гусеничных экскаваторов твЭкс. для повышения надежности и безопасности техники в условиях высоких температурных режимов был проведен комплекс конструкторских усовершенствований этих машин. так, на колесные экскаваторы ек-18 установлена обновленная кабина с удобным управлением и кондиционером. На колесных экскаваторах ек-20 изменена конструкция рабочего оборудования: удлиненная рукоять позволяет увеличить радиус вылета рабочего оборудования до 11 метров и достигать глубины копания до 8 метров.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НОВОСТИ

НОВОСТИ

лУчШИЙ по коММЕРЦИИ

новИнка сИБУРа

на БоРЬБУ с поЖаРаМИ Завод «Автомобили и моторы Урала» направил на битву с огненной стихией пожарные машины АРС 14 ПМ. Это спецтехника собственного производства, специально разработанная для тушения пожаров в лесной и сельской местности. С просьбой оказать содействие в борьбе с пожарами к руководству ЗАО «АМУР» обратился мэр города Березовский. Понимая чрезвычайность ситуации, сложившейся в области из-за аномальной жары, администрация предприятия изыскала возможность направить на локализацию торфяных пожаров три автомобиля АРС 14 ПМ. На «огненный фронт» отправятся еще пять машин. Руководство АМУРа не раз обращалась с предложениями о поставке АРС 14 ПМ в различные властные структуры и структуры МЧС. Данная спецтехника в разы дешевле предлагаемых на рынке аналогов пожарных автоцистерн, соответственно практически любое подразделение МЧС может себе позволить приобретение высокоэффективных и низкобюджетных АРСов. ЗАО «Автомобили и моторы Урала» способно обеспечивать пожарных такой спецтехникой в полном объеме, предотвращая тем самым множество трагедий, связанных с огнем.

ДвУХкРаТнЫЙ РосТ ООО «ИВЕКО-АМТ» подвело итоги работы за первое полугодие 2010 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы производства автомобилей Iveco Trakker выросли в два раза. С января по июнь 2010 года СП выпустило 153 автомобиля (в 2009 году этот показатель составил 77 штук). Что касается реализации, то этот показатель увеличился втрое и составил 228 шт. (в т.ч. ранее выпущенные автомобили Iveco Trakker). Традиционным спросом у потребителей пользуются тягачи, самосвалы и сортиментовозы, преимущественно в полноприводном исполнении, с колесной формулой 6х6. Производственные возможности предприятия позволяют в короткие сроки выполнять любую комплектацию автомобилей с учетом индивидуальных требований заказчика. Активно развивается еще одно направление – производство специальных шасси для пожарных автомобилей. В настоящее время уже разработано несколько видов таких машин на шасси IvecoAMT. Это автоцистерны, аэродромный пожарный автомобиль, пожарный автомобиль с реверсивным движением для тушения пожаров в туннелях. Напомним, в марте 2010 года на совместном предприятии начат выпуск автомобилей Iveco Trakker в рестайлинговом исполнении. Изменения, прежде всего, коснулись кабины: ее дизайн значительно обновлен. Кроме того, в новом Iveco Trakker модифицирована система тормозов, установлена новая коробка передач, усовершенствована мультиплексная система, стала возможной установка АКП.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

7


Раз в два года предприниматели различных отраслей и владельцы ремесленных предприятий Германии тестируют и оценивают автомобили для перевозки небольших партий грузов. В этом году успех Volkswagen Caddy повторил его «старший брат»: знаменитая немецкая премия на ближайшие два года переходит к Volkswagen Transporter. Предприниматели и владельцы ремесленных предприятий сравнили восемь малотоннажных автомобилей, доступных в Германии. В первую очередь эксперты оценивали кабину водителя и грузовое пространство, а также дизайн и экологичность автомобилей. В частности, принимались во внимание наличие и объем мест для хранения вещей, отделка салона, безопасность, а также возможность размещения рекламы на автомобиле. По результатам испытаний лучшим среди коммерческих автомобилей в категории до 2,8 т был признан Volkswagen Transporter, который благодаря, в числе прочего, экономичному двигателю TDI объемом 2,0 л и мощностью 102 л.с. смог обойти сильных соперников в своем классе. Немецкую премию в области коммерческих автомобилей раз в два года присуждают журнал Handwerk Magazin и газета Deutsche Handwerks Zeitung издательства Holzmann Medien начиная с 1992 года. В качестве испытателей издательство привлекает владельцев различных ремесленных предприятий, которые оценивают автомобили с профессиональной точки зрения. В нынешнем году «Volkswagen Коммерческие автомобили» удостаивается этой престижной премии в пятый раз. В 1992, 1996, 2000 и 2008 гг. эксперты признали автомобили марки Volkswagen лучшими в классе.

6

20 лЕТ каМаЗУ

ISUZU в лИЗИнГ

В сентябре крупнейшая российская шинная компания «Сибур – Русские шины» выпустит на рынок новую грузовую бескамерную шину радиальной конструкции Tyrex AllSteel FR-401 315/80R22,5. В октябре FR-401 будет дополнена типоразмером 295/80R22,5. Шина предназначена для установки на рулевую ось грузовых автомобилей, таких, как МАЗ, КАМАЗ, MAN, Volvo, Scania и др. Новая шина FR-401 обладает переработанным рисунком протектора и новой конструкцией, которая обеспечивает гарантированную ходимость шины на уровне 120 000 км. Отпечаток шины FR-401 по форме аналогичен лучшим иностранным конкурентам. Применение новых резиновых смесей на основе 100%-ного натурального каучука для беговой дорожки обеспечивает стойкость к абразивному износу и снижение теплообразования. Камневыталкивающие шипы в центральных канавках предохраняют брекер от повреждений. Cовременный дизайн рисунка протектора и новейшая конструкция обеспечивают управляемость в любых дорожных условиях. Выпуском этой шины компания продолжает курс на обновление модельного ряда.

23 августа 1990 года городской совет народных депутатов г. Набережные Челны выдал бывшему государственному по «камаз» удостоверение № 1 о регистрации ао «камаз». с этого дня компания ведет отсчет своей истории на пути экономической самостоятельности. между тем камаз стал первым крупным разгосударствленным предприятием не только в автограде на каме, но и во всем бывшем ссср. партийноправительственное решение о преобразовании по «камаз» в ао «камаз» было принято в июне того же 1990 года. в 1996 году, с принятием закона рФ «об акционерных обществах», компания, в соответствии с этим документом, обрела свое нынешнее название – оао «камаз». позднее, в 1998 году, большинство заводов и крупные подразделения единого технологического цикла камаза также были акционированы.

Sollers и Isuzu объявили о введении новой программы приобретения легких грузовиков Isuzu NLR85. суть программы: по лизинговому контракту клиент делает первоначальный взнос в размере 30%, забирает автомобиль и в дальнейшем вносит платежи равными долями в течение 36 месяцев. при этом ежегодное удорожание лизинга составляет 7,5%. к примеру, на автомобиль Isuzu NLR85 стоимостью 944 000 руб. с авансовым платежом 30% ежемесячный платеж обойдется в 24 203,32 руб., общая сумма лизинговых платежей составит 1 154 519,52 руб., выкупная стоимость – 1500 руб.

ДлЯ саММИТа аТЭс

ЭкскаваТоРЫ на ЭкспоРТ

проведение саммита атЭс во владивостоке в 2012 г. потребовало реализации множества строительных проектов. именно поэтому в прошлом году компания «амур машинери», местный дилер Caterpillar, поставила 12 машин и сдала в аренду еще 10 компании «крокус», генеральному подрядчику по фундаментам сооружений для саммита. в феврале этого года было закуплено еще 17 машин: четыре экскаватора-погрузчика 428E, D5NXL, D6T, D7G, по два гусеничных бульдозера D6NXL и D9R, три вибрационных уплотнителя грунта CS56, а также гидравлические экскаваторы 320DL, 325DL и 330DL. компания Cat Financial профинансировала закупку всей техники.

предприятие «тверской экскаватор» (твЭкс) стало победителем тендера, организованного компанией «узмелиомашлизинг», на поставку 76 колесных и гусеничных экскаваторов для нужд министерства водного и сельского хозяйства республики узбекистан. первая партия экскаваторов отправится к заказчику в начале сентября. в рамках контракта будут изготовлены модернизированные модели колесных и гусеничных экскаваторов твЭкс. для повышения надежности и безопасности техники в условиях высоких температурных режимов был проведен комплекс конструкторских усовершенствований этих машин. так, на колесные экскаваторы ек-18 установлена обновленная кабина с удобным управлением и кондиционером. На колесных экскаваторах ек-20 изменена конструкция рабочего оборудования: удлиненная рукоять позволяет увеличить радиус вылета рабочего оборудования до 11 метров и достигать глубины копания до 8 метров.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НОВОСТИ

НОВОСТИ

лУчШИЙ по коММЕРЦИИ

новИнка сИБУРа

на БоРЬБУ с поЖаРаМИ Завод «Автомобили и моторы Урала» направил на битву с огненной стихией пожарные машины АРС 14 ПМ. Это спецтехника собственного производства, специально разработанная для тушения пожаров в лесной и сельской местности. С просьбой оказать содействие в борьбе с пожарами к руководству ЗАО «АМУР» обратился мэр города Березовский. Понимая чрезвычайность ситуации, сложившейся в области из-за аномальной жары, администрация предприятия изыскала возможность направить на локализацию торфяных пожаров три автомобиля АРС 14 ПМ. На «огненный фронт» отправятся еще пять машин. Руководство АМУРа не раз обращалась с предложениями о поставке АРС 14 ПМ в различные властные структуры и структуры МЧС. Данная спецтехника в разы дешевле предлагаемых на рынке аналогов пожарных автоцистерн, соответственно практически любое подразделение МЧС может себе позволить приобретение высокоэффективных и низкобюджетных АРСов. ЗАО «Автомобили и моторы Урала» способно обеспечивать пожарных такой спецтехникой в полном объеме, предотвращая тем самым множество трагедий, связанных с огнем.

ДвУХкРаТнЫЙ РосТ ООО «ИВЕКО-АМТ» подвело итоги работы за первое полугодие 2010 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы производства автомобилей Iveco Trakker выросли в два раза. С января по июнь 2010 года СП выпустило 153 автомобиля (в 2009 году этот показатель составил 77 штук). Что касается реализации, то этот показатель увеличился втрое и составил 228 шт. (в т.ч. ранее выпущенные автомобили Iveco Trakker). Традиционным спросом у потребителей пользуются тягачи, самосвалы и сортиментовозы, преимущественно в полноприводном исполнении, с колесной формулой 6х6. Производственные возможности предприятия позволяют в короткие сроки выполнять любую комплектацию автомобилей с учетом индивидуальных требований заказчика. Активно развивается еще одно направление – производство специальных шасси для пожарных автомобилей. В настоящее время уже разработано несколько видов таких машин на шасси IvecoAMT. Это автоцистерны, аэродромный пожарный автомобиль, пожарный автомобиль с реверсивным движением для тушения пожаров в туннелях. Напомним, в марте 2010 года на совместном предприятии начат выпуск автомобилей Iveco Trakker в рестайлинговом исполнении. Изменения, прежде всего, коснулись кабины: ее дизайн значительно обновлен. Кроме того, в новом Iveco Trakker модифицирована система тормозов, установлена новая коробка передач, усовершенствована мультиплексная система, стала возможной установка АКП.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

7


каМаЗЫ ДлЯ 4-го колЬЦа ОАО «Лизинговая компания КАМАЗ» осуществила поставку 20 самосвалов КАМАЗ-65115 для строительства четвертого транспортного кольца Москвы. Поставка автотехники состоялась согласно договору, заключенному между лизинговой компанией КАМАЗ и ООО «ДорМост» – одним из ведущих подразделений комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы. Универсальный самосвал КАМАЗ-65115 грузоподъемностью 15 тонн с объемом кузова 10 м3 применяется во всех сферах хозяйственной деятельности, в которых требуется транспортировка сыпучих грузов – от сельского хозяйства до дорожно-строительной отрасли. Эта модель пользуется неизменной популярностью как на территории Российской Федерации, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья. ОАО «Лизинговая компания КАМАЗ» – одна из крупнейших компаний России, предоставляющих услугу лизинга автомобильной техники от производителя. Уровень развития компании, ее сервиса и пакета услуг по достоинству оценен как коллегами, так и экспертами. В частности, в 2009 году согласно оценке экспертов Российской ассоциации лизинговых компаний лизинговая компания КАМАЗ заняла на рынке лизинга 1 место в сегменте «Дорожно-строительная техника», 3-е – в сегменте «Машиностроительное оборудование», 7-е – в сегменте «Лизинг автотранспорта» и 13-е – на всем отечественном рынке лизинга по объемам нового бизнеса. Кроме того, по версии экспертов рейтингового агентства «Эксперт РА», компания стала третьей в топ-20 лизингодателей, работающих со средним бизнесом.

8

Этим летом Volvo Trucks снизила комиссию за услуги экстренной помощи Volvo Action Service (VAS) для случаев, произошедших на территории России. Отныне вознаграждение Volvo составляет не более 3000 рублей. Ранее же сумма комиссии достигала 4300 рублей. Таким образом, реальная экономия клиентов при пользовании услугой экстренной помощи VAS на территории нашей страны составит до 70%. Услуга VAS начала действовать в России 1 июня прошлого года. Клиентам VAS достаточно позвонить по бесплатному круглосуточному телефону, и им гарантированы эвакуация неисправного автомобиля на ближайшую сервисную станцию Volvo, приоритет в приемке автомобиля в ремонт и скидка в размере 5% на оригинальные запчасти. Кроме того, при получении гарантии платежа VAS обеспечивает экстренную финансовую поддержку в случае, если водитель остался без денег, а также возвращение водителя домой при неисправности автомобиля, требующей длительного ремонта, или по причине болезни водителя. Подробнее об услуге экстренной помощи на дорогах Volvo Action Service и принципах ее работы можно узнать на сайте компании Volvo Trucks.

500 кРаЗов РоссИИ

100-Й ISUZU

активная работа, проводимая хк «автокраз» по улучшению качества автомобилей, разнообразие форм продвижения и финансовых инструментов при продажах позволили компании сохранить свою инфраструктуру рынка в российской Федерации и обеспечить в 2010 году положительную динамику реализации продукции. так, если за весь 2009 год в рФ было реализовано всего около 50 автомобилей, то в текущем году объем продаж последовательно вырос с 15 автомобилей в январе до 40 в июле. всего с начала 2010 года российскому потребителю поставлено 152 автомобиля. до конца года ожидается продажа еще не менее 350 машин.

в июне завод «северстальавто-исузу» в елабуге выпустил сотый автомобиль марки Isuzu. Это событие не было бы столь значительным, если бы не тот факт, что отсчет ведется с конца апреля текущего года. то есть за достаточно короткий по производственным меркам срок предприятие успело не только восстановить сборочный конвейер, но и нагнать уровень 2008 года, когда у завода была максимальная загруженность с момента его открытия в 2007 году. стимулом к возобновлению производства послужило активное оживление рынка коммерческой техники: за 5 месяцев с начала года было продано более 800 автомобилей Isuzu. в елабуге ведется подготовка к запуску полномасштабного производства. На производственной площадке завода будут размещены участки сварки кабин и полноценной сборки грузовиков Isuzu, включающей сборку кабин и шасси.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ДлЯ ТРУДнЫХ УсловИЙ На Минском заводе колесных тягачей изготовлена модернизированная модель автомобилясамосвала МЗКТ-652700. В модернизированном самосвале использованы наиболее оправдавшие себя технические решения, примененные в хорошо зарекомендовавшем себя шасси МЗКТ-730100. Так, на машине применены передняя подвеска на малолистовых рессорах вместо обычных многолистовых и задняя подвеска без дополнительных резиновых подушек. Вместо специальной коробчатой рамы использовано традиционное для мировой практики решение: легкая рама со швеллерными лонжеронами и специальный надрамник для платформы. Вместо мостов с литыми балками применены мосты с штампосварными балками. Кроме того, самосвал имеет платформу, усовершенствованную в части прочности и технологичности ее изготовления.

НОВОСТИ

НОВОСТИ

УслУГИ VOLVO ДЕШЕвлЕ

Проведенная конструктивная модернизация позволила повысить надежность подвески и плавность хода, а также уменьшить снаряженную массу автомобиля на 2000 кг, что дает увеличение грузоподъемности машины на 2000 кг без повышения нагрузок на оси. Установка кабины, оборудованной спальными местами, существенно расширила регион возможного применения автомобиля.

Государственные организации Туркменистана провели сравнительные испытания серийных самосвалов и адаптированного к местным условиям МЗКТ-652700. Тесты подтвердили, что выполненные конструкторские усовершенствования очень важны для работы в данных условиях эксплуатации. В результате все заказчики отдали предпочтение адаптированному МЗКТ-652700.

ИТоГИ пРоБЕГа В торгово-выставочном комплексе «Тонар» состоялась пресс-конференция, посвященная автопробегу МЗ «Тонар» – Владивосток – МЗ «Тонар». Пробег показал, что грузоперевозки по маршруту Москва – Владивосток не только возможны, но и актуальны. Установленные железнодорожниками цены настолько высоки, что автоперевозки на такие большие расстояния выгодны сегодня даже индивидуальным транспортникам. Тягачи «Тонар» лучше отвечают требованиям маршрута, чем любая другая европейская, американская или отечественная техника. Отвечая евростандарту по высоте седла, тягачи имеют колесную формулу 6х4 и блокировку дифференциалов. При этом традиционно работающие на маршруте американские тягачи уступают «Тонарам» как по числу блокировок, так и по геометрической проходимости. Автопоезда «Тонар», созданные для работы в тяжелых условиях, имеют достаточные межсервисный интервал и надежность, чтобы выполнять подобные рейсы. Коммерческое производство машин начнется в этом году. До конца года «Тонар» намерен выйти на темп 1 автомобиль в сутки.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

9


каМаЗЫ ДлЯ 4-го колЬЦа ОАО «Лизинговая компания КАМАЗ» осуществила поставку 20 самосвалов КАМАЗ-65115 для строительства четвертого транспортного кольца Москвы. Поставка автотехники состоялась согласно договору, заключенному между лизинговой компанией КАМАЗ и ООО «ДорМост» – одним из ведущих подразделений комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы. Универсальный самосвал КАМАЗ-65115 грузоподъемностью 15 тонн с объемом кузова 10 м3 применяется во всех сферах хозяйственной деятельности, в которых требуется транспортировка сыпучих грузов – от сельского хозяйства до дорожно-строительной отрасли. Эта модель пользуется неизменной популярностью как на территории Российской Федерации, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья. ОАО «Лизинговая компания КАМАЗ» – одна из крупнейших компаний России, предоставляющих услугу лизинга автомобильной техники от производителя. Уровень развития компании, ее сервиса и пакета услуг по достоинству оценен как коллегами, так и экспертами. В частности, в 2009 году согласно оценке экспертов Российской ассоциации лизинговых компаний лизинговая компания КАМАЗ заняла на рынке лизинга 1 место в сегменте «Дорожно-строительная техника», 3-е – в сегменте «Машиностроительное оборудование», 7-е – в сегменте «Лизинг автотранспорта» и 13-е – на всем отечественном рынке лизинга по объемам нового бизнеса. Кроме того, по версии экспертов рейтингового агентства «Эксперт РА», компания стала третьей в топ-20 лизингодателей, работающих со средним бизнесом.

8

Этим летом Volvo Trucks снизила комиссию за услуги экстренной помощи Volvo Action Service (VAS) для случаев, произошедших на территории России. Отныне вознаграждение Volvo составляет не более 3000 рублей. Ранее же сумма комиссии достигала 4300 рублей. Таким образом, реальная экономия клиентов при пользовании услугой экстренной помощи VAS на территории нашей страны составит до 70%. Услуга VAS начала действовать в России 1 июня прошлого года. Клиентам VAS достаточно позвонить по бесплатному круглосуточному телефону, и им гарантированы эвакуация неисправного автомобиля на ближайшую сервисную станцию Volvo, приоритет в приемке автомобиля в ремонт и скидка в размере 5% на оригинальные запчасти. Кроме того, при получении гарантии платежа VAS обеспечивает экстренную финансовую поддержку в случае, если водитель остался без денег, а также возвращение водителя домой при неисправности автомобиля, требующей длительного ремонта, или по причине болезни водителя. Подробнее об услуге экстренной помощи на дорогах Volvo Action Service и принципах ее работы можно узнать на сайте компании Volvo Trucks.

500 кРаЗов РоссИИ

100-Й ISUZU

активная работа, проводимая хк «автокраз» по улучшению качества автомобилей, разнообразие форм продвижения и финансовых инструментов при продажах позволили компании сохранить свою инфраструктуру рынка в российской Федерации и обеспечить в 2010 году положительную динамику реализации продукции. так, если за весь 2009 год в рФ было реализовано всего около 50 автомобилей, то в текущем году объем продаж последовательно вырос с 15 автомобилей в январе до 40 в июле. всего с начала 2010 года российскому потребителю поставлено 152 автомобиля. до конца года ожидается продажа еще не менее 350 машин.

в июне завод «северстальавто-исузу» в елабуге выпустил сотый автомобиль марки Isuzu. Это событие не было бы столь значительным, если бы не тот факт, что отсчет ведется с конца апреля текущего года. то есть за достаточно короткий по производственным меркам срок предприятие успело не только восстановить сборочный конвейер, но и нагнать уровень 2008 года, когда у завода была максимальная загруженность с момента его открытия в 2007 году. стимулом к возобновлению производства послужило активное оживление рынка коммерческой техники: за 5 месяцев с начала года было продано более 800 автомобилей Isuzu. в елабуге ведется подготовка к запуску полномасштабного производства. На производственной площадке завода будут размещены участки сварки кабин и полноценной сборки грузовиков Isuzu, включающей сборку кабин и шасси.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ДлЯ ТРУДнЫХ УсловИЙ На Минском заводе колесных тягачей изготовлена модернизированная модель автомобилясамосвала МЗКТ-652700. В модернизированном самосвале использованы наиболее оправдавшие себя технические решения, примененные в хорошо зарекомендовавшем себя шасси МЗКТ-730100. Так, на машине применены передняя подвеска на малолистовых рессорах вместо обычных многолистовых и задняя подвеска без дополнительных резиновых подушек. Вместо специальной коробчатой рамы использовано традиционное для мировой практики решение: легкая рама со швеллерными лонжеронами и специальный надрамник для платформы. Вместо мостов с литыми балками применены мосты с штампосварными балками. Кроме того, самосвал имеет платформу, усовершенствованную в части прочности и технологичности ее изготовления.

НОВОСТИ

НОВОСТИ

УслУГИ VOLVO ДЕШЕвлЕ

Проведенная конструктивная модернизация позволила повысить надежность подвески и плавность хода, а также уменьшить снаряженную массу автомобиля на 2000 кг, что дает увеличение грузоподъемности машины на 2000 кг без повышения нагрузок на оси. Установка кабины, оборудованной спальными местами, существенно расширила регион возможного применения автомобиля.

Государственные организации Туркменистана провели сравнительные испытания серийных самосвалов и адаптированного к местным условиям МЗКТ-652700. Тесты подтвердили, что выполненные конструкторские усовершенствования очень важны для работы в данных условиях эксплуатации. В результате все заказчики отдали предпочтение адаптированному МЗКТ-652700.

ИТоГИ пРоБЕГа В торгово-выставочном комплексе «Тонар» состоялась пресс-конференция, посвященная автопробегу МЗ «Тонар» – Владивосток – МЗ «Тонар». Пробег показал, что грузоперевозки по маршруту Москва – Владивосток не только возможны, но и актуальны. Установленные железнодорожниками цены настолько высоки, что автоперевозки на такие большие расстояния выгодны сегодня даже индивидуальным транспортникам. Тягачи «Тонар» лучше отвечают требованиям маршрута, чем любая другая европейская, американская или отечественная техника. Отвечая евростандарту по высоте седла, тягачи имеют колесную формулу 6х4 и блокировку дифференциалов. При этом традиционно работающие на маршруте американские тягачи уступают «Тонарам» как по числу блокировок, так и по геометрической проходимости. Автопоезда «Тонар», созданные для работы в тяжелых условиях, имеют достаточные межсервисный интервал и надежность, чтобы выполнять подобные рейсы. Коммерческое производство машин начнется в этом году. До конца года «Тонар» намерен выйти на темп 1 автомобиль в сутки.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

9


Н

овая R-серия впервые предстает перед публикой со всеми теми новшествами, которые поднимают производительность и комфортабельность грузового автомобиля на новый уровень. Технические усовершенствования включают новую, получившую высокую оценку автоматическую систему переключения передач Scania Opticruise. Система Scania Driver Support предоставляет информационную поддержку водителям, стремящимся довести свои навыки вождения до совершенства, непосредственно на их рабочем месте, обеспечивая при этом максимально эффективное использование каждой капли горючего. Впервые примененные детали интерьера поднимают качество и завершенность внутренней отделки на новый уровень, а раздвижное спальное место новой конструкции позволяет с удобством разместиться на постели шириной до 900 мм. Большая часть этих новых элементов имеется также на автомобилях P- и G-серий. На стенде представлены все грузовики P-, G- и R-серий. Все эти и другие технические усовершенствования наряду с элементами, улучшающими комфорт водителя, впервые реализованными на этих транспортных средствах, повышают привлекательность машины в глазах водителей и служат для поддержки водителя и обеспечения более эффективного управления автомобилем. Нововведения будут

способствовать снижению затрат на топливо, повышению безопасности, увеличению продолжительности безотказной работы, сокращению эксплуатационных расходов и получению максимальной прибыли. Новый модельный ряд грузовиков Scania V8 отличается уникальными особенностями дизайна и многочисленными дополнительными элементами, предназначенными для использования исключительно на грузовых автомобилях Scania V8. Этот модельный ряд венчает замечательная модель R730 с новым 16,4-литровым двигателем V8, обладающим мощностью 730 л.с., крутящим моментом 3500 Нм и великолепными эксплуатационными характеристиками. Остались в строю и двигатели мощностью 500, 560 и 620 л.с., базирующиеся на платформе 15,6-литрового мотора V8. Будут показаны два седельных тягача V8: R500 и R730. Выставка Bauma стала первой публичной демонстрацией расширенного ассортимента строительной автотехники Scania. Большое внимание привлек новый седельный тягач Scania R730 для тяжеловесных автопоездов. К другим новинкам следует отнести усиленные компоненты трансмиссии, новые колесные редукторы и прогрессивные малолистовые параболические рессоры, а также комбинированный блок переключателей на приборной панели для удобства управления работой механизмов блокировки дифференциалов и регулировки тягового

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

1

2

1. Scania R440 4x2 Topline и Scania R480 4x2. 2. Scania R-серии Topline, кабина внутри. 3. Scania R730, R620, R560, R500.

3

2

усилия. Представленные на Bauma автобетоносмеситель облегченной конструкции с колесной формулой 8x4, являющийся самым легким на рынке строительной автотехники, карьерный самосвал 10x4 с полной массой 66 тонн и грузоподъемностью 46 тонн, а также арендуемый самосвал, предлагаемый на немецком рынке, наглядно демонстрируют всю широту предложений Scania. В качестве подтверждения этому факту на Международной выставке коммерческого автотранспорта IAA 2010 вы найдете самосвал G480 8x4, предлагаемый в полной комплектации с уже установленным кузовом. Совершенно новой моделью в ряду туристических автобусов Scania стал трехосный автобус Scania Touring HD длиной 13,7 м с 440сильным двигателем, развивающим крутящий момент 2300 Нм, и установленной на нем системой Scania Opticruise. Модельный ряд автобусов туристического класса Scania Touring создается совместно с китайской кузовостроительной компанией Higer, и двухосный вариант такого автобуса вызвал значительный интерес на выставке Busworld в Кортрийке. Глобальная сеть Scania предоставляет весь спектр услуг по доставке запасных частей и сервисному обслуживанию. В экспозиции представлен также элегантный низкопольный автобус Scania OmniCity с 5-цилиндровым 280-сильным двигателем и регулируемой приборной панелью, адаптированной к рекомендациям VDV.

4

1. Мусоровоз Scania P270 4x2. 2. Самосвал Scania G440 8x4. 3. Scania Touring. 4. Система поддержки водителя, Scania Driver Support. 5. Служба поддержки на дороге, Scania Assistance.

5

Лидирующая позиция Scania в области технологии силового агрегата в полной мере подтверждается всеми модельными рядами и конфигурациями двигателей, представленных в экспозиции. Рядом с новейшим грузовиком R730 располагается последняя модель 16,4-литрового двигателя V8 и усиленной коробки передач с ускоряющей передачей, системой Scania Opticruise и ретардером. Новая платформа двигателей Scania с общим нагнетательным трубопроводом, отличающаяся целым рядом новаторских решений, прокладывает путь технологиям, используемым для Euro 6. Абсолютно новыми являются 9,3-литровые 270-сильный и 310сильный двигатели, работающие на газообразном топливе, которые теперь используются как на грузовых автомобилях, так и на автобусах. Эти двигатели, отвечающие стандарту EEV, базируются на новейшей платформе двигателей Euro 5 с системой рециркуляции отработавших газов EGR. Восемь газовых баллонов из композитного материала емкостью 640 литров компактно размещены на шасси грузовых автомобилей. На автобусах баллоны емкостью 1200 литров установлены на крыше. В экспозиции двигателей также представлен работающий по дизельному принципу высокоэффективный двигатель Scania, использующий в качестве топлива этанол. Особый интерес на стенде представляет раздел, посвященный альтернативным и возобновляемым

видам топлива. Дизельные двигатели способны работать на топливе, содержащем до 100% биодизельного горючего, что является вполне приемлемой альтернативой для всех режимов работ. Для городских условий Scania предлагает два серьезных варианта использования возобновляемых видов топлива: этанол удобен в применении, как любое жидкое горючее; новый газовый двигатель может работать как на биогазе, так и на СПГ (сжатом природном газе). Все автомобили, представленные на выставке, обеспечены пакетом сервисных услуг, адаптируемым к пожеланиям заказчика, что является наглядной иллюстрацией того, как Scania работает со своими клиентами, чтобы выработать для каждой отдельно взятой транспортной задачи наиболее выигрышное решение, характеризуемое максимально возможной эксплуатационной экономичностью. Эти услуги включают предлагаемую Scania программу аренды грузовых автомобилей, которая в Германии и Австрии охватывает седельные тягачи и полуприцепы, а в Германии также и семейство 3- и 4-осных самосвалов. Новые продукты по управлению автопарком предоставляют средства для мониторинга и анализа показателей работы автомобиля и водителя, а также составления отчета о природоохранных мероприятиях, что облегчает компаниям-операторам осуществление постоянного контроля за тем, как развивается их бизнес.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НОВОСТИ

3

www.scania.ru

1

+7 (495) 787-50-00

на пРЕДсТоЯЩЕЙ сЕнТЯБРЬскоЙ вЫсТавкЕ IAA-2010 в ГанновЕРЕ SCAnIA пРоДЕМонсТРИРУЕТ МаШИнЫ новоЙ R-сЕРИИ, УсовЕРШЕнсТвованнЫЕ авТоМоБИлИ P- И G-сЕРИЙ, новЫЙ МоДЕлЬнЫЙ РЯД ГРУЗовИков V8, а ТакЖЕ послЕДнюю МоДЕлЬ авТоБУса SCAnIA TOURInG ТУРИсТИчЕскоГо класса И ГоРоДскоЙ нИЗкополЬнЫЙ авТоБУс SCAnIA OmnICITy. в ЭкспоЗИЦИИ БУДЕТ ТакЖЕ пРЕДсТавлЕн РЯД коМпонЕнТов, оТРаЖаюЩИЙ пЕРЕДовУю ТЕХнолоГИю SCAnIA, нЕ ИМЕюЩУю аналоГов, включаЯ новЕЙШУю плаТфоРМУ МоЩнЫХ ДвИГаТЕлЕЙ V8 И новУю лИнЕЙкУ 9,3-лИТРовЫХ ДвИГаТЕлЕЙ, РаБоТаюЩИХ на ГаЗЕ. ИнфоРМаЦИЯ, пРЕДсТавлЕннаЯ на сТЕнДЕ коМпанИИ, БУДЕТ свИДЕТЕлЬсТвоваТЬ о ШИРокоМ спЕкТРЕ УслУГ, коТоРЫЕ МоГУТ аДапТИРоваТЬсЯ в сооТвЕТсТвИИ с люБЫМИ ЗапРосаМИ И пРЕДпочТЕнИЯМИ клИЕнТов, включаЯ аРЕнДУ авТоМоБИлЕЙ ДлЯ сТРоИТЕлЬнЫХ РаБоТ И ГРУЗовЫХ пЕРЕвоЗок на ДалЬнИЕ РассТоЯнИЯ.

официальный партнер рубрики

НОВОСТИ www.scania.ru

+7 (495) 787-50-00 официальный партнер рубрики

10

SCAnIA на IAA 2010

11


Н

овая R-серия впервые предстает перед публикой со всеми теми новшествами, которые поднимают производительность и комфортабельность грузового автомобиля на новый уровень. Технические усовершенствования включают новую, получившую высокую оценку автоматическую систему переключения передач Scania Opticruise. Система Scania Driver Support предоставляет информационную поддержку водителям, стремящимся довести свои навыки вождения до совершенства, непосредственно на их рабочем месте, обеспечивая при этом максимально эффективное использование каждой капли горючего. Впервые примененные детали интерьера поднимают качество и завершенность внутренней отделки на новый уровень, а раздвижное спальное место новой конструкции позволяет с удобством разместиться на постели шириной до 900 мм. Большая часть этих новых элементов имеется также на автомобилях P- и G-серий. На стенде представлены все грузовики P-, G- и R-серий. Все эти и другие технические усовершенствования наряду с элементами, улучшающими комфорт водителя, впервые реализованными на этих транспортных средствах, повышают привлекательность машины в глазах водителей и служат для поддержки водителя и обеспечения более эффективного управления автомобилем. Нововведения будут

способствовать снижению затрат на топливо, повышению безопасности, увеличению продолжительности безотказной работы, сокращению эксплуатационных расходов и получению максимальной прибыли. Новый модельный ряд грузовиков Scania V8 отличается уникальными особенностями дизайна и многочисленными дополнительными элементами, предназначенными для использования исключительно на грузовых автомобилях Scania V8. Этот модельный ряд венчает замечательная модель R730 с новым 16,4-литровым двигателем V8, обладающим мощностью 730 л.с., крутящим моментом 3500 Нм и великолепными эксплуатационными характеристиками. Остались в строю и двигатели мощностью 500, 560 и 620 л.с., базирующиеся на платформе 15,6-литрового мотора V8. Будут показаны два седельных тягача V8: R500 и R730. Выставка Bauma стала первой публичной демонстрацией расширенного ассортимента строительной автотехники Scania. Большое внимание привлек новый седельный тягач Scania R730 для тяжеловесных автопоездов. К другим новинкам следует отнести усиленные компоненты трансмиссии, новые колесные редукторы и прогрессивные малолистовые параболические рессоры, а также комбинированный блок переключателей на приборной панели для удобства управления работой механизмов блокировки дифференциалов и регулировки тягового

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

1

2

1. Scania R440 4x2 Topline и Scania R480 4x2. 2. Scania R-серии Topline, кабина внутри. 3. Scania R730, R620, R560, R500.

3

2

усилия. Представленные на Bauma автобетоносмеситель облегченной конструкции с колесной формулой 8x4, являющийся самым легким на рынке строительной автотехники, карьерный самосвал 10x4 с полной массой 66 тонн и грузоподъемностью 46 тонн, а также арендуемый самосвал, предлагаемый на немецком рынке, наглядно демонстрируют всю широту предложений Scania. В качестве подтверждения этому факту на Международной выставке коммерческого автотранспорта IAA 2010 вы найдете самосвал G480 8x4, предлагаемый в полной комплектации с уже установленным кузовом. Совершенно новой моделью в ряду туристических автобусов Scania стал трехосный автобус Scania Touring HD длиной 13,7 м с 440сильным двигателем, развивающим крутящий момент 2300 Нм, и установленной на нем системой Scania Opticruise. Модельный ряд автобусов туристического класса Scania Touring создается совместно с китайской кузовостроительной компанией Higer, и двухосный вариант такого автобуса вызвал значительный интерес на выставке Busworld в Кортрийке. Глобальная сеть Scania предоставляет весь спектр услуг по доставке запасных частей и сервисному обслуживанию. В экспозиции представлен также элегантный низкопольный автобус Scania OmniCity с 5-цилиндровым 280-сильным двигателем и регулируемой приборной панелью, адаптированной к рекомендациям VDV.

4

1. Мусоровоз Scania P270 4x2. 2. Самосвал Scania G440 8x4. 3. Scania Touring. 4. Система поддержки водителя, Scania Driver Support. 5. Служба поддержки на дороге, Scania Assistance.

5

Лидирующая позиция Scania в области технологии силового агрегата в полной мере подтверждается всеми модельными рядами и конфигурациями двигателей, представленных в экспозиции. Рядом с новейшим грузовиком R730 располагается последняя модель 16,4-литрового двигателя V8 и усиленной коробки передач с ускоряющей передачей, системой Scania Opticruise и ретардером. Новая платформа двигателей Scania с общим нагнетательным трубопроводом, отличающаяся целым рядом новаторских решений, прокладывает путь технологиям, используемым для Euro 6. Абсолютно новыми являются 9,3-литровые 270-сильный и 310сильный двигатели, работающие на газообразном топливе, которые теперь используются как на грузовых автомобилях, так и на автобусах. Эти двигатели, отвечающие стандарту EEV, базируются на новейшей платформе двигателей Euro 5 с системой рециркуляции отработавших газов EGR. Восемь газовых баллонов из композитного материала емкостью 640 литров компактно размещены на шасси грузовых автомобилей. На автобусах баллоны емкостью 1200 литров установлены на крыше. В экспозиции двигателей также представлен работающий по дизельному принципу высокоэффективный двигатель Scania, использующий в качестве топлива этанол. Особый интерес на стенде представляет раздел, посвященный альтернативным и возобновляемым

видам топлива. Дизельные двигатели способны работать на топливе, содержащем до 100% биодизельного горючего, что является вполне приемлемой альтернативой для всех режимов работ. Для городских условий Scania предлагает два серьезных варианта использования возобновляемых видов топлива: этанол удобен в применении, как любое жидкое горючее; новый газовый двигатель может работать как на биогазе, так и на СПГ (сжатом природном газе). Все автомобили, представленные на выставке, обеспечены пакетом сервисных услуг, адаптируемым к пожеланиям заказчика, что является наглядной иллюстрацией того, как Scania работает со своими клиентами, чтобы выработать для каждой отдельно взятой транспортной задачи наиболее выигрышное решение, характеризуемое максимально возможной эксплуатационной экономичностью. Эти услуги включают предлагаемую Scania программу аренды грузовых автомобилей, которая в Германии и Австрии охватывает седельные тягачи и полуприцепы, а в Германии также и семейство 3- и 4-осных самосвалов. Новые продукты по управлению автопарком предоставляют средства для мониторинга и анализа показателей работы автомобиля и водителя, а также составления отчета о природоохранных мероприятиях, что облегчает компаниям-операторам осуществление постоянного контроля за тем, как развивается их бизнес.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НОВОСТИ

3

www.scania.ru

1

+7 (495) 787-50-00

на пРЕДсТоЯЩЕЙ сЕнТЯБРЬскоЙ вЫсТавкЕ IAA-2010 в ГанновЕРЕ SCAnIA пРоДЕМонсТРИРУЕТ МаШИнЫ новоЙ R-сЕРИИ, УсовЕРШЕнсТвованнЫЕ авТоМоБИлИ P- И G-сЕРИЙ, новЫЙ МоДЕлЬнЫЙ РЯД ГРУЗовИков V8, а ТакЖЕ послЕДнюю МоДЕлЬ авТоБУса SCAnIA TOURInG ТУРИсТИчЕскоГо класса И ГоРоДскоЙ нИЗкополЬнЫЙ авТоБУс SCAnIA OmnICITy. в ЭкспоЗИЦИИ БУДЕТ ТакЖЕ пРЕДсТавлЕн РЯД коМпонЕнТов, оТРаЖаюЩИЙ пЕРЕДовУю ТЕХнолоГИю SCAnIA, нЕ ИМЕюЩУю аналоГов, включаЯ новЕЙШУю плаТфоРМУ МоЩнЫХ ДвИГаТЕлЕЙ V8 И новУю лИнЕЙкУ 9,3-лИТРовЫХ ДвИГаТЕлЕЙ, РаБоТаюЩИХ на ГаЗЕ. ИнфоРМаЦИЯ, пРЕДсТавлЕннаЯ на сТЕнДЕ коМпанИИ, БУДЕТ свИДЕТЕлЬсТвоваТЬ о ШИРокоМ спЕкТРЕ УслУГ, коТоРЫЕ МоГУТ аДапТИРоваТЬсЯ в сооТвЕТсТвИИ с люБЫМИ ЗапРосаМИ И пРЕДпочТЕнИЯМИ клИЕнТов, включаЯ аРЕнДУ авТоМоБИлЕЙ ДлЯ сТРоИТЕлЬнЫХ РаБоТ И ГРУЗовЫХ пЕРЕвоЗок на ДалЬнИЕ РассТоЯнИЯ.

официальный партнер рубрики

НОВОСТИ www.scania.ru

+7 (495) 787-50-00 официальный партнер рубрики

10

SCAnIA на IAA 2010

11


1

сергей Николаев. Фото автора. сделанный на базе «Соболя», имеет комфортабельные кожаные кресла и панорамные окна. «Мобильный шиномонтаж» предназначен для оказания полного перечня услуг по замене и ремонту шин с выездом на место возникновения неисправности, а также может использоваться в качестве альтернативы стационарным пунктам аналогичного профиля. Автомобиль с битопливным (газ-бензин) двигателем оснащен шиномонтажным и балансировочным станками, электровулканизатором, компрессором, бензиновым генератором и другим необходимым оборудованием. Изготовлен на платформе «Газели» с удлиненной базой. Компания Sollers представила серийную версию автомобиля Fiat

С

разу заметим, что не станем говорить о том, к какой из трех выставок формально относились те или иные экспонаты. Для посетителей это абсолютно никакого значения не имело: большинство пришедших воспринимало всю экспозицию как один большой автомобильный салон, традиционно проходящий в августовские дни. Итак, о конкретных экспонатах. Самым многочисленным по «ассортименту» оказался стенд ГАЗа. Главное действующее лицо – «Газель-Бизнес Дизель». Автомобили укомплекто-

ваны новым дизельным двигателем Cummins ISF 2.8, обеспечивающим низкий расход топлива, отменные тяговые характеристики и увеличенный эксплуатационный ресурс. Еще шесть вариантов конечных транспортных решений сконструированы под конкретные потребности различных групп потребителей. Установка нового оборудования и повышенный уровень комфорта превращают «Газель» и ее младшего брата «Соболя» в машину для семейного (на базе моноприводного «Соболя») и молодежного (на базе полноприводного

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

«Соболя») отдыха, туризма («Охотник» – на базе полноприводного «Соболя») и ко всему прочему открывают новые возможности для делового использования. Специальные «деловые» модификации заинтересуют бизнесменов и представителей органов государственной власти. В частности, «Мобильный офис» предназначен для доставки пассажиров и проведения переговоров и встреч в пути. Он может оборудоваться доступом в Интернет и всеми современными коммуникационными устройствами. Автомобиль,

2

Ducato 4х4, которая до конца 2010 года поступит в дилерскую сеть. Покупателям, в зависимости от их потребностей, будут предложены три варианта системы полного привода: базовая система с подключаемым полным приводом; система, дополненная задним блокируемым дифференциалом; система с задним блокируемым дифференциалом, дополненная понижающим рядом передач. Каждая из систем может быть установлена на любую модификацию Fiat Ducato, вне зависимости от длины колесной базы и типа кузова. Не менее важной новинкой в экспозиции Fiat Professional стала новая грузопассажирская версия Ducato Combi с остекленным пассажирским отсеком. Она является одной из наи-

1. «Мобильный шиномонтаж» на базе удлиненной «Газели-Бизнес» с битопливным мотором. 2-3. «Газели-Бизнес» на 8 мест для корпоративного обслуживания фирм. 4-5. Многоцелевой «Соболь-Бизнес» 4х4 построен на основе кузова «комби», с грузовым отсеком для специального снаряжения.

1

12

НОВОСТИ

сРаЗУ ТРИ ТРаДИЦИоннЫЕ авТоМоБИлЬнЫЕ вЫсТавкИ пРоШлИ в сТолИчноМ «кРокУс-Экспо»: «МосковскИЙ МЕЖДУнаРоДнЫЙ авТоМоБИлЬнЫЙ салон (ММас)», «ИнТЕРавТо» И «МоТоР ШоУ. авТокоМпонЕнТЫ И сЕРвИс (mImS)». И ХоТЯ коММЕРчЕскИЙ ТРанспоРТ в ЭТоМ ГоДУ нЕ БЫл пРофИлИРУюЩЕЙ ТЕМоЙ ДаннЫХ вЫсТавок, УДалосЬ коЕ-чТо наЙТИ И по наШЕЙ часТИ.

4

более востребованных на рынке со стороны частных покупателей легких коммерческих автомобилей, поскольку служит идеальным помощником как в частном бизнесе, так и в семейных путешествиях. Автомобиль уже сегодня можно заказать в дилерской сети Fiat Professional. Попутно стоит отметить, что в этом сегменте рынка на выставке, кроме Fiat Professional, выступили Ford c моделью Transit, Volkswagen c моделью Crafter и Peugeot с моделью Jumper. Спрос на эти автомобили в нашей стране остается стабильно высоким. «БАУ Мотор Корпорэйшн» из Ульяновска вышла на новый этап реализации проекта по созданию полномасштабного производства коммерческих автомобилей. С января этого года все машины, выпускаемые на данном производстве, идут с российским VIN-кодом. Прежде всего, это рестайлинговые BAW 33462 грузоподъемностью 1,3 т и BAW 33460, рассчитанный на перевозку 4040 кг. Обе модели оснащаются дизельны-

ВЫСТАВКИ

НОВОСТИ ВЫСТАВКИ

Москва авТоМоБИлЬнаЯ

5

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

13


1

сергей Николаев. Фото автора. сделанный на базе «Соболя», имеет комфортабельные кожаные кресла и панорамные окна. «Мобильный шиномонтаж» предназначен для оказания полного перечня услуг по замене и ремонту шин с выездом на место возникновения неисправности, а также может использоваться в качестве альтернативы стационарным пунктам аналогичного профиля. Автомобиль с битопливным (газ-бензин) двигателем оснащен шиномонтажным и балансировочным станками, электровулканизатором, компрессором, бензиновым генератором и другим необходимым оборудованием. Изготовлен на платформе «Газели» с удлиненной базой. Компания Sollers представила серийную версию автомобиля Fiat

С

разу заметим, что не станем говорить о том, к какой из трех выставок формально относились те или иные экспонаты. Для посетителей это абсолютно никакого значения не имело: большинство пришедших воспринимало всю экспозицию как один большой автомобильный салон, традиционно проходящий в августовские дни. Итак, о конкретных экспонатах. Самым многочисленным по «ассортименту» оказался стенд ГАЗа. Главное действующее лицо – «Газель-Бизнес Дизель». Автомобили укомплекто-

ваны новым дизельным двигателем Cummins ISF 2.8, обеспечивающим низкий расход топлива, отменные тяговые характеристики и увеличенный эксплуатационный ресурс. Еще шесть вариантов конечных транспортных решений сконструированы под конкретные потребности различных групп потребителей. Установка нового оборудования и повышенный уровень комфорта превращают «Газель» и ее младшего брата «Соболя» в машину для семейного (на базе моноприводного «Соболя») и молодежного (на базе полноприводного

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

«Соболя») отдыха, туризма («Охотник» – на базе полноприводного «Соболя») и ко всему прочему открывают новые возможности для делового использования. Специальные «деловые» модификации заинтересуют бизнесменов и представителей органов государственной власти. В частности, «Мобильный офис» предназначен для доставки пассажиров и проведения переговоров и встреч в пути. Он может оборудоваться доступом в Интернет и всеми современными коммуникационными устройствами. Автомобиль,

2

Ducato 4х4, которая до конца 2010 года поступит в дилерскую сеть. Покупателям, в зависимости от их потребностей, будут предложены три варианта системы полного привода: базовая система с подключаемым полным приводом; система, дополненная задним блокируемым дифференциалом; система с задним блокируемым дифференциалом, дополненная понижающим рядом передач. Каждая из систем может быть установлена на любую модификацию Fiat Ducato, вне зависимости от длины колесной базы и типа кузова. Не менее важной новинкой в экспозиции Fiat Professional стала новая грузопассажирская версия Ducato Combi с остекленным пассажирским отсеком. Она является одной из наи-

1. «Мобильный шиномонтаж» на базе удлиненной «Газели-Бизнес» с битопливным мотором. 2-3. «Газели-Бизнес» на 8 мест для корпоративного обслуживания фирм. 4-5. Многоцелевой «Соболь-Бизнес» 4х4 построен на основе кузова «комби», с грузовым отсеком для специального снаряжения.

1

12

НОВОСТИ

сРаЗУ ТРИ ТРаДИЦИоннЫЕ авТоМоБИлЬнЫЕ вЫсТавкИ пРоШлИ в сТолИчноМ «кРокУс-Экспо»: «МосковскИЙ МЕЖДУнаРоДнЫЙ авТоМоБИлЬнЫЙ салон (ММас)», «ИнТЕРавТо» И «МоТоР ШоУ. авТокоМпонЕнТЫ И сЕРвИс (mImS)». И ХоТЯ коММЕРчЕскИЙ ТРанспоРТ в ЭТоМ ГоДУ нЕ БЫл пРофИлИРУюЩЕЙ ТЕМоЙ ДаннЫХ вЫсТавок, УДалосЬ коЕ-чТо наЙТИ И по наШЕЙ часТИ.

4

более востребованных на рынке со стороны частных покупателей легких коммерческих автомобилей, поскольку служит идеальным помощником как в частном бизнесе, так и в семейных путешествиях. Автомобиль уже сегодня можно заказать в дилерской сети Fiat Professional. Попутно стоит отметить, что в этом сегменте рынка на выставке, кроме Fiat Professional, выступили Ford c моделью Transit, Volkswagen c моделью Crafter и Peugeot с моделью Jumper. Спрос на эти автомобили в нашей стране остается стабильно высоким. «БАУ Мотор Корпорэйшн» из Ульяновска вышла на новый этап реализации проекта по созданию полномасштабного производства коммерческих автомобилей. С января этого года все машины, выпускаемые на данном производстве, идут с российским VIN-кодом. Прежде всего, это рестайлинговые BAW 33462 грузоподъемностью 1,3 т и BAW 33460, рассчитанный на перевозку 4040 кг. Обе модели оснащаются дизельны-

ВЫСТАВКИ

НОВОСТИ ВЫСТАВКИ

Москва авТоМоБИлЬнаЯ

5

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

13


развивает 190 л.с. при 2300 мин-1, крутящий момент – 710 Нм. Группа ГАЗ предложила вниманию посетителей уникальный для российского рынка автокомпонентов продукт – вентилируемый тормозной диск для автомобилей грузоподъемностью свыше 10 т, выпущенный для производителя компонентов мирового уровня – компании Knorr Bremse. Уникальность выпускаемого ГАЗом тормозного диска в том, что при высочайшем уровне качества его стоимость гораздо ниже, чем у зарубежных аналогов. Реализация подобных проектов сде-

1

2

1. На выставке в большом количестве были представлены автомобили класса LCV. 2. Свои спецавтомобили показала корпорация «Защита». В ее арсенале бронированные машины – от Ford Transit Connect до «Урала». 3. Дизельный двигатель стандарта Euro-5 Минского моторного завода. 4. Один из многочисленных стендов оборудования для шиномонтажа.

1. BAW Tonik – премьерный показ на выставке в Москве. Грузоподъемность – 990 кг. 2. Модернизированный BAW 33462, грузоподъемность – 1300 кг. 3. Модернизированный BAW 33460, грузоподъемность – 4040 кг.

1

2

14

НОВОСТИ

Минский моторный завод представил сразу несколько новинок. Это двигатели, отвечающие экологическим нормам Еuro 4 и Еuro 5. Два мотора Еuro 4 оснащены системой рециркуляции отработавших газов. 4-цилиндровый Д-245.35Е4 развивает 177 л.с. при 2300 мин-1, крутящий момент – 650 Нм, а 6-цилиндровый Д-263.1Е4 выдает на гора 360 л.с. при 2100 мин-1, крутящий момент – 1700 Нм. А вот 4-цилиндровый Д-249Е5 способен удовлетворять самым жестким на сегодня требованиям экологической безопасности – Еuro 5. Он

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

3

лала возможным усиление позиций группы ГАЗ на высококонкурентных рынках чугунного литья и кузнечных заготовок. Помимо этого на стендах в большом ассортименте были представлены всевозможные комплектующие, охватывающие практически все системы современного автомобиля. Причем не только отечественного, но и импортного производства. Здесь самое время сделать небольшую ремарку. Китайские фирмы, предлагающие этот товар, «выступили» в Москве в таком количестве, что если бы все представленное на их стендах реализовать на нашем рынке, то можно было бы решить проблемы доброй половины нашего автопрома. Существенную часть экспозиций занимало оборудование для профессионального автосервиса. Прежде всего, это инструмент, шиномонтажное оборудование, тормозные стенды, диагностические комплексы и многое другое. Подводя итог, заметим, что ни один специалист не ушел из «КрокусЭкспо», не узнав для себя чего-нибудь полезного. В сущности, для этого и организуются профильные выставки.

ВЫСТАВКИ

НОВОСТИ ВЫСТАВКИ

ми двигателями мощностью 105 и 117 л.с. соответственно. Премьерным на выставке стал показ малотоннажного грузовичка BAW Tonik (33463). С июля этого года машина находится в серийном производстве. Ее грузоподъемность 990 кг. Бензиновый двигатель BAW Tonik развивает мощность 69 л.с. при 4800 мин-1. Новая модель создана специально для тех, чей бизнес связан с городскими грузоперевозками. Поставляется как шасси, с бортовой платформой и тентом или с надстройкой в виде фургона.

3

4

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

15


развивает 190 л.с. при 2300 мин-1, крутящий момент – 710 Нм. Группа ГАЗ предложила вниманию посетителей уникальный для российского рынка автокомпонентов продукт – вентилируемый тормозной диск для автомобилей грузоподъемностью свыше 10 т, выпущенный для производителя компонентов мирового уровня – компании Knorr Bremse. Уникальность выпускаемого ГАЗом тормозного диска в том, что при высочайшем уровне качества его стоимость гораздо ниже, чем у зарубежных аналогов. Реализация подобных проектов сде-

1

2

1. На выставке в большом количестве были представлены автомобили класса LCV. 2. Свои спецавтомобили показала корпорация «Защита». В ее арсенале бронированные машины – от Ford Transit Connect до «Урала». 3. Дизельный двигатель стандарта Euro-5 Минского моторного завода. 4. Один из многочисленных стендов оборудования для шиномонтажа.

1. BAW Tonik – премьерный показ на выставке в Москве. Грузоподъемность – 990 кг. 2. Модернизированный BAW 33462, грузоподъемность – 1300 кг. 3. Модернизированный BAW 33460, грузоподъемность – 4040 кг.

1

2

14

НОВОСТИ

Минский моторный завод представил сразу несколько новинок. Это двигатели, отвечающие экологическим нормам Еuro 4 и Еuro 5. Два мотора Еuro 4 оснащены системой рециркуляции отработавших газов. 4-цилиндровый Д-245.35Е4 развивает 177 л.с. при 2300 мин-1, крутящий момент – 650 Нм, а 6-цилиндровый Д-263.1Е4 выдает на гора 360 л.с. при 2100 мин-1, крутящий момент – 1700 Нм. А вот 4-цилиндровый Д-249Е5 способен удовлетворять самым жестким на сегодня требованиям экологической безопасности – Еuro 5. Он

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

3

лала возможным усиление позиций группы ГАЗ на высококонкурентных рынках чугунного литья и кузнечных заготовок. Помимо этого на стендах в большом ассортименте были представлены всевозможные комплектующие, охватывающие практически все системы современного автомобиля. Причем не только отечественного, но и импортного производства. Здесь самое время сделать небольшую ремарку. Китайские фирмы, предлагающие этот товар, «выступили» в Москве в таком количестве, что если бы все представленное на их стендах реализовать на нашем рынке, то можно было бы решить проблемы доброй половины нашего автопрома. Существенную часть экспозиций занимало оборудование для профессионального автосервиса. Прежде всего, это инструмент, шиномонтажное оборудование, тормозные стенды, диагностические комплексы и многое другое. Подводя итог, заметим, что ни один специалист не ушел из «КрокусЭкспо», не узнав для себя чего-нибудь полезного. В сущности, для этого и организуются профильные выставки.

ВЫСТАВКИ

НОВОСТИ ВЫСТАВКИ

ми двигателями мощностью 105 и 117 л.с. соответственно. Премьерным на выставке стал показ малотоннажного грузовичка BAW Tonik (33463). С июля этого года машина находится в серийном производстве. Ее грузоподъемность 990 кг. Бензиновый двигатель BAW Tonik развивает мощность 69 л.с. при 4800 мин-1. Новая модель создана специально для тех, чей бизнес связан с городскими грузоперевозками. Поставляется как шасси, с бортовой платформой и тентом или с надстройкой в виде фургона.

3

4

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

15


NEwSpRESS.Co.uk

ЛИзИнг

ИнсТРУМЕнТ пРИБЫлЬноГо БИЗнЕса посколЬкУ оБъЕМ пРоДаЖ ГРУЗовЫХ авТоМоБИлЕЙ в ЗначИТЕлЬноЙ сТЕпЕнИ ЗавИсИТ оТ воЗМоЖносТЕЙ ИсполЬЗованИЯ лИЗИнГовЫХ сХЕМ ДлЯ покУпкИ ТРанспоРТноГо сРЕДсТва, РаЗвИТИЕ кРИЗИса в сТРанЕ со вТоРоЙ половИнЫ 2008 ГоДа пРИвЕло к сИнХРонноМУ паДЕнИю РЫнка ГРУЗовИков И РЫнка лИЗИнГа.

сИнХРонноЕ плаванЬЕ

NEwSpRESS.Co.uk

За прошлый год объем автолизинга уменьшился практически вдвое, составив 43,15 млрд руб. Продажи, как и лизинг, сократились двукратно.

16

В первую очередь кризисные условия повлияли на размеры приобретения нового подвижного состава. Согласно данным исследования Российской ассоциации лизинговых компаний, если в благоприятных условиях 2007-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

2008 гг. наблюдалось непропорциональное, скачкообразное пополнение парка (за эти 2 года он обновился на треть, было приобретено около 10 тыс. ед. техники), то с началом кризиса стало ясно, что парк избыточен

и не может быть задействован в полной мере. В 2009 году было приобретено только 700-800 автомобилей. Выведение же парка было массовым. Наиболее ощутимо на это повлиял вывод арендованных автомо-

NEwSpRESS.Co.uk

виктория загоровская.

зинговой компании, не анализируя показатели конечного клиента. при прямом кредитовании банки анализируют, соответственно, финансовую устойчивость самого клиента. у лизинговой компании требования к финансовому состоянию обычно не такие жесткие, как у банка. большой плюс лизинга – возможность наполнять предлагаемый пакет различными сервисами. страхование имущества, постановка на учет в гибдд, уплата налога на имущество и транспортного налога, постановка автомобиля на автохозяйство лизингодателя, сервис «помощь на дорогах» и др. – все эти услуги лизинговая компания готова предоставить клиенту дополнительно. а поскольку они уже включены в сумму лизинговых платежей, он имеет возможность возместить с них Ндс. Не стоит забывать также, что лизинговая компания является корпоративным клиентом для страховых фирм, поставщиков техники и других участников рынка. поэтому зачастую поставщики техники предоставляют лизинговой компании корпоративную скидку, на которую не может рассчитывать розничный покупатель; страховые компании дают тарифы ниже, чем могут дать розничному покупателю. в итоге выигрывают все: клиент получает дополнительные услуги по корпоративной цене; лизинговая компания получает большую скидку у партнеров за счет увеличения объемов продаваемых услуг и повышает свою конкурентоспособность на рынке; партнеры получают новые объемы продаж.

ЭКОНОМИКА

рынок лизинга напрямую зависит от экономической ситуации в стране. тенденцию положительного роста он показал уже в середине прошлого года, а во втором квартале 2010 г. деловая активность резко возросла, что свидетельствует о стабилизации экономики. На рынке лизинга техники особенно сильное оживление наблюдается в сегменте тяжелых грузовиков полной массой более 16 тонн. в гк «интерлизинг», например, объем нового бизнеса в сегменте лизинга грузовой техники в 1 полугодии 2010 г. вырос в 4,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. потребительская активность в сегменте легкого коммерческого автотранспорта полной массой от 2,8 до 6 тонн и среднего коммерческого автотранспорта полной массой от 6 до 16 тонн восстанавливается не так быстро. рынок изменился, и вместе с ним изменилось сознание потребителей. если в 2008 г. большая часть техники приобреталась под растущий рынок по принципу «пригодится», то теперь большинство закупок совершается

уже при наличии подписанного контракта, для исполнения которого требуется техника. как только экономическая ситуация в стране начала стабилизироваться, выросла конкуренция в сегментах с наибольшей долей рынка (автолизинг, строительная техника). лизингодатели стали активно расширять продуктовые линейки, улучшать сервис и качество обслуживания. упростилась процедура одобрения клиента, появились среднесрочные и долгосрочные деньги, снизились процентные ставки, требования к авансовым платежам сократились с 30 до 20%. значительно повысилась привлекательность лизинга по сравнению с банковским кредитованием. лизинговые компании вновь готовы предлагать клиентам экспресс-программы, позволяющие при анализе минимального пакета документов профинансировать сделку в течение нескольких дней с момента подачи заявки. в то время как большинство банков проводят анализ финансового состояния клиента на основании большого пакета документов, что существенно сказывается на скорости и сложности получения финансирования. малым предприятиям с неустойчивым финансовым состоянием зачастую проще получить одобрение лизинговой компании, т.к. многие банки при заключении лизинговых сделок рассматривают лишь самого заемщика, т.е. ли-

ЛИзИнг

ЭКОНОМИКА

алЕксанДРа РЯБЦЕва, РУковоДИТЕлЬ напРавлЕнИЯ лИЗИнГа авТоТРанспоРТа И сТРоИТЕлЬноЙ ТЕХнИкИ Гк «ИнТЕРлИЗИнГ»

билей, собственниками которых были сторонние предприятия. Кроме того, на сокращении парка сказался вынужденный возврат транспортных средств лизингодателям из-за возникших проблем с платежами. Часть транспортных средств была реализована или списана. Топ-менеджмент лизинговых компаний признает поиск «качественных» заемщиков одной из наиболее серьезных задач, с которыми лизингодателям пришлось столкнуться в истекшем году. Лизинговые компании значительно ужесточили отбор лизингополучателей. На фоне уменьшения числа обращений предприятий к лизинговым компаниям (на 9,5%) была

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

17


NEwSpRESS.Co.uk

ЛИзИнг

ИнсТРУМЕнТ пРИБЫлЬноГо БИЗнЕса посколЬкУ оБъЕМ пРоДаЖ ГРУЗовЫХ авТоМоБИлЕЙ в ЗначИТЕлЬноЙ сТЕпЕнИ ЗавИсИТ оТ воЗМоЖносТЕЙ ИсполЬЗованИЯ лИЗИнГовЫХ сХЕМ ДлЯ покУпкИ ТРанспоРТноГо сРЕДсТва, РаЗвИТИЕ кРИЗИса в сТРанЕ со вТоРоЙ половИнЫ 2008 ГоДа пРИвЕло к сИнХРонноМУ паДЕнИю РЫнка ГРУЗовИков И РЫнка лИЗИнГа.

сИнХРонноЕ плаванЬЕ

NEwSpRESS.Co.uk

За прошлый год объем автолизинга уменьшился практически вдвое, составив 43,15 млрд руб. Продажи, как и лизинг, сократились двукратно.

16

В первую очередь кризисные условия повлияли на размеры приобретения нового подвижного состава. Согласно данным исследования Российской ассоциации лизинговых компаний, если в благоприятных условиях 2007-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

2008 гг. наблюдалось непропорциональное, скачкообразное пополнение парка (за эти 2 года он обновился на треть, было приобретено около 10 тыс. ед. техники), то с началом кризиса стало ясно, что парк избыточен

и не может быть задействован в полной мере. В 2009 году было приобретено только 700-800 автомобилей. Выведение же парка было массовым. Наиболее ощутимо на это повлиял вывод арендованных автомо-

NEwSpRESS.Co.uk

виктория загоровская.

зинговой компании, не анализируя показатели конечного клиента. при прямом кредитовании банки анализируют, соответственно, финансовую устойчивость самого клиента. у лизинговой компании требования к финансовому состоянию обычно не такие жесткие, как у банка. большой плюс лизинга – возможность наполнять предлагаемый пакет различными сервисами. страхование имущества, постановка на учет в гибдд, уплата налога на имущество и транспортного налога, постановка автомобиля на автохозяйство лизингодателя, сервис «помощь на дорогах» и др. – все эти услуги лизинговая компания готова предоставить клиенту дополнительно. а поскольку они уже включены в сумму лизинговых платежей, он имеет возможность возместить с них Ндс. Не стоит забывать также, что лизинговая компания является корпоративным клиентом для страховых фирм, поставщиков техники и других участников рынка. поэтому зачастую поставщики техники предоставляют лизинговой компании корпоративную скидку, на которую не может рассчитывать розничный покупатель; страховые компании дают тарифы ниже, чем могут дать розничному покупателю. в итоге выигрывают все: клиент получает дополнительные услуги по корпоративной цене; лизинговая компания получает большую скидку у партнеров за счет увеличения объемов продаваемых услуг и повышает свою конкурентоспособность на рынке; партнеры получают новые объемы продаж.

ЭКОНОМИКА

рынок лизинга напрямую зависит от экономической ситуации в стране. тенденцию положительного роста он показал уже в середине прошлого года, а во втором квартале 2010 г. деловая активность резко возросла, что свидетельствует о стабилизации экономики. На рынке лизинга техники особенно сильное оживление наблюдается в сегменте тяжелых грузовиков полной массой более 16 тонн. в гк «интерлизинг», например, объем нового бизнеса в сегменте лизинга грузовой техники в 1 полугодии 2010 г. вырос в 4,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. потребительская активность в сегменте легкого коммерческого автотранспорта полной массой от 2,8 до 6 тонн и среднего коммерческого автотранспорта полной массой от 6 до 16 тонн восстанавливается не так быстро. рынок изменился, и вместе с ним изменилось сознание потребителей. если в 2008 г. большая часть техники приобреталась под растущий рынок по принципу «пригодится», то теперь большинство закупок совершается

уже при наличии подписанного контракта, для исполнения которого требуется техника. как только экономическая ситуация в стране начала стабилизироваться, выросла конкуренция в сегментах с наибольшей долей рынка (автолизинг, строительная техника). лизингодатели стали активно расширять продуктовые линейки, улучшать сервис и качество обслуживания. упростилась процедура одобрения клиента, появились среднесрочные и долгосрочные деньги, снизились процентные ставки, требования к авансовым платежам сократились с 30 до 20%. значительно повысилась привлекательность лизинга по сравнению с банковским кредитованием. лизинговые компании вновь готовы предлагать клиентам экспресс-программы, позволяющие при анализе минимального пакета документов профинансировать сделку в течение нескольких дней с момента подачи заявки. в то время как большинство банков проводят анализ финансового состояния клиента на основании большого пакета документов, что существенно сказывается на скорости и сложности получения финансирования. малым предприятиям с неустойчивым финансовым состоянием зачастую проще получить одобрение лизинговой компании, т.к. многие банки при заключении лизинговых сделок рассматривают лишь самого заемщика, т.е. ли-

ЛИзИнг

ЭКОНОМИКА

алЕксанДРа РЯБЦЕва, РУковоДИТЕлЬ напРавлЕнИЯ лИЗИнГа авТоТРанспоРТа И сТРоИТЕлЬноЙ ТЕХнИкИ Гк «ИнТЕРлИЗИнГ»

билей, собственниками которых были сторонние предприятия. Кроме того, на сокращении парка сказался вынужденный возврат транспортных средств лизингодателям из-за возникших проблем с платежами. Часть транспортных средств была реализована или списана. Топ-менеджмент лизинговых компаний признает поиск «качественных» заемщиков одной из наиболее серьезных задач, с которыми лизингодателям пришлось столкнуться в истекшем году. Лизинговые компании значительно ужесточили отбор лизингополучателей. На фоне уменьшения числа обращений предприятий к лизинговым компаниям (на 9,5%) была

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

17


Эксперты подчеркивают, что в условиях ограниченного доступа к источникам банковского финансирования востребованность лизинга представителями малого и среднего бизнеса будет сохраняться. При этом в 2010 году едва ли стоит ожидать значительного оживления в лизинге автотранспорта, учитывая прогнозы автопроизводителей. Абсолютные показатели по-прежнему будут зависеть от степени активности крупных компаний. Исходя из общего улучшения экономических показателей, можно ожи-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

С постепенным восстановлением экономики и ростом потребительского спроса происходит обострение конкуренции между участниками рынка лизинга. Стремясь повысить привлекательность услуги для клиентов, в 2010 году лизинговые компании начали расширять спектр предложений рублевого лизинга и низких авансов, а также запустили ряд специальных программ, разработанных с учетом новых реалий. «Каркаде» восстановила программы финансирования, «заморожендать, по крайней мере, торможения падения в сегменте спецавтотехники.

посТкРИЗИснЫЙ лИЗИнГ По оценке аналитиков Российской ассоциации лизинговых компаний, погоду в лизинге автотранспорта делают отдельные крупные игроки, что свидетельствует о зрелости и сформированности рынка автолизинга в России. Лидером по итогам 2009 года стала агропромышленная лизинговая компания «Росагроли-

зинг», которая оттянула на себя почти четверть объемов рынка, вложив в лизинг грузового транспорта, прицепов и полуприцепов более 10 млрд руб. Вторую позицию занимает Europlan с объемом сделок лизинга автомобилей более 7,6 млрд руб., из которых 894 тыс. приходятся на сегмент грузового транспорта. На третьем месте находится компания «Каркаде», профинансировавшая сделки на 4 млрд руб., включая 140 тыс. руб. на приобретение грузовых автомобилей.

срок финансирования составил более 2 лет. в 79% случаев услугами Europlan воспользовались компании, предприниматели и организации с численностью сотрудников менее 100 человек. удорожание на спецтехнику в Europlan составляет от 6%, без учета специальных программ с некоторыми производителями, где удорожание еще ниже, вплоть до 0%. особенностями автолизинга является длительный срок финансовой аренды (преимущественно 2–3 года), высокая стоимость техники, тонкости ее эксплуатации. потребитель выбирает сегодня между банковским кредитом, рассрочкой и лизингом. таким образом, автолизинг испытывает здоровую конкуренцию со стороны

ные» в 2009 году: с марта текущего года она снова предоставляет услуги по лизингу отдельных видов спецтехники. Сегодня компания готова предложить программы лизинга автомобилей с нулевым удорожанием и низким авансовым платежом, программы без оценки финансового состояния клиента, серию предложений, разработанных совместно с импортерами и дилерами. Так, в 2010 году «Каркаде Лизинг» и группа ГАЗ внесли изменения в условия совместной программы «Лизинг

альтернативных механизмов финансирования. для дальнейшего повышения привлекательности лизинга в глазах владельцев автопарков необходимо стимулировать товарные рынки, предлагая премию за сдаваемый в утиль транспорт. а финансовые рынки, например лизинга, укреплять не путем прямого участия государства в бизнесе, а создавая условия для возникновения и работы на нем множества частных лизингодателей (например, за счет расширения фондирования лизинговых компаний со стороны банков). Не стоит забывать, что именно стоимость лизинга является одним из драйверов роста спроса на услугу и, в конечном итоге, на автомобили.

для всех», существенно расширив возможности потенциальных лизингополучателей по приобретению коммерческих автомобилей «Газель», «Соболь» и «Валдай», а также «Газель-Бизнес» на условиях финансовой аренды. Возможный первоначальный платеж в рамках программы снижен с 25 до 15%, а удорожание по рублевым графикам – с 3,49 до 0%. Нулевое удорожание по сделке по-прежнему распространяется на договора лизинга, заключенные в долларах. Постоянные

клиенты «Каркаде» и лизингополучатели с подтвержденной кредитной историей могут рассчитывать на более привлекательные условия: сумма первого платежа начинается с 10% от стоимости сделки. В марте 2010 года улучшены условия программы для желающих приобрести коммерческий автотранспорт в группе компаний «Балтийский лизинг». Необходимый срок деятельности лизингополучателя уменьшился до 12 месяцев, сократился пакет документов, аванс снизился до 15%. А в августе ГК «Балтийский лизинг» и ОАО «Банк Зенит» пописали договор о предоставлении кредитной линии в размере 300 млн руб. Привлеченные средства будут направлены на финансирование лизинга автотранспорта, оборудования, спецтехники в Санкт-Петербурге и 28 филиалах компании. Данное привлечение позволит ей увеличить сроки по договорам лизинга до 5 лет. 1 августа компания Europlan и ведущий оператор на рынке продаж грузовой техники

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ЭКОНОМИКА

нику автотранспорта: за последние годы Europlan купил у дилеров и передал в лизинг более 50 тысяч единиц техники. они, со своей стороны, предоставили и продолжают предоставлять на машины значительные скидки, недоступные, как правило, даже корпоративным покупателям. количество заключенных в первой половине 2010 года лизинговых сделок составило 5892, что более чем в два раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. грузовой транспорт при этом занимает примерно 27% от общей суммы, спецавтотехника – 9%, полуприцепы и прицепы, как и автобусы, – 3%. лизинговые сделки были заключены во всех федеральных округах россии. средний

ЛИзИнг

одобрена лишь треть сделок. В 2008 году контракты заключались в 50 случаях из 100. Значительно снизилось и число контрактов. В прошлом году было заключено 20,5 тыс. договоров, что в два раза меньше значений 2008 года. При этом средняя стоимость договора не изменилась и составляет около 2 млн руб. Середина прошлого года стала переломным моментом для лизинговой отрасли. После стремительного падения объемов бизнеса, наблюдавшегося на протяжении трех кварталов, рынок лизинга, несмотря на падение объемов продаж коммерческих автомобилей, начал оживать. Лизингодатели отмечают, что в первом квартале 2010 года клиенты стали проявлять интерес к коммерческому транспорту, т.е. к автомобилям, приобретаемым для решения конкретных задач своего бизнеса. Спросом пользуются легкий коммерческий транспорт и грузовые машины, также стали поступать заявки на финансирование сделок по приобретению специализированной техники.

например, в Europlan – в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. в сегменте лизинга малых и средних контрактов такой подъем оправдан тем, что потребности бизнеса в автотранспорте, его замене с кризисом никуда не исчезли. Напротив, в тяжелые времена вместе с сокращением источников долгосрочного финансирования потребность в обновлении парка техники возросла. поэтому сейчас мы наблюдаем приток обращений в Europlan как компанию, имеющую значительные объемы финансирования, которые доступны в лизинге. помимо этого, все больше производителей обращается к нам как крупному покупателю и собствен-

NEwSpRESS.Co.uk

развитие сегмента лизинга автотранспорта во многом зависит от стабилизации автомобильного рынка, на котором в настоящее время только зародилась положительная динамика, хотя, конечно, до полного возвращения на докризисный уровень пока далеко. по итогам первого полугодия

рынок легковых машин показал рост в незначительные 3%. тенденции продаж грузового транспорта, как правило, развиваются с временным лагом к продажам легкового. мы в Europlan отмечаем, что лизинг оживает быстрее: спрос появился не только на представительские автомобили для топ-менеджмента компаний, но и на коммерческий транспорт. итоги полугодия по лизинговой отрасли в целом еще не подведены, но можно отметить, что количество лизинговых сделок по автотранспорту весьма быстро растет:

NEwSpRESS.Co.uk

ЭКОНОМИКА ЛИзИнг

18

алЕксанДР МИХаЙлов, вИЦЕпРЕЗИДЕнТ по РаЗвИТИю БИЗнЕса коМпанИИ EUROPLAn

19


Эксперты подчеркивают, что в условиях ограниченного доступа к источникам банковского финансирования востребованность лизинга представителями малого и среднего бизнеса будет сохраняться. При этом в 2010 году едва ли стоит ожидать значительного оживления в лизинге автотранспорта, учитывая прогнозы автопроизводителей. Абсолютные показатели по-прежнему будут зависеть от степени активности крупных компаний. Исходя из общего улучшения экономических показателей, можно ожи-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

С постепенным восстановлением экономики и ростом потребительского спроса происходит обострение конкуренции между участниками рынка лизинга. Стремясь повысить привлекательность услуги для клиентов, в 2010 году лизинговые компании начали расширять спектр предложений рублевого лизинга и низких авансов, а также запустили ряд специальных программ, разработанных с учетом новых реалий. «Каркаде» восстановила программы финансирования, «заморожендать, по крайней мере, торможения падения в сегменте спецавтотехники.

посТкРИЗИснЫЙ лИЗИнГ По оценке аналитиков Российской ассоциации лизинговых компаний, погоду в лизинге автотранспорта делают отдельные крупные игроки, что свидетельствует о зрелости и сформированности рынка автолизинга в России. Лидером по итогам 2009 года стала агропромышленная лизинговая компания «Росагроли-

зинг», которая оттянула на себя почти четверть объемов рынка, вложив в лизинг грузового транспорта, прицепов и полуприцепов более 10 млрд руб. Вторую позицию занимает Europlan с объемом сделок лизинга автомобилей более 7,6 млрд руб., из которых 894 тыс. приходятся на сегмент грузового транспорта. На третьем месте находится компания «Каркаде», профинансировавшая сделки на 4 млрд руб., включая 140 тыс. руб. на приобретение грузовых автомобилей.

срок финансирования составил более 2 лет. в 79% случаев услугами Europlan воспользовались компании, предприниматели и организации с численностью сотрудников менее 100 человек. удорожание на спецтехнику в Europlan составляет от 6%, без учета специальных программ с некоторыми производителями, где удорожание еще ниже, вплоть до 0%. особенностями автолизинга является длительный срок финансовой аренды (преимущественно 2–3 года), высокая стоимость техники, тонкости ее эксплуатации. потребитель выбирает сегодня между банковским кредитом, рассрочкой и лизингом. таким образом, автолизинг испытывает здоровую конкуренцию со стороны

ные» в 2009 году: с марта текущего года она снова предоставляет услуги по лизингу отдельных видов спецтехники. Сегодня компания готова предложить программы лизинга автомобилей с нулевым удорожанием и низким авансовым платежом, программы без оценки финансового состояния клиента, серию предложений, разработанных совместно с импортерами и дилерами. Так, в 2010 году «Каркаде Лизинг» и группа ГАЗ внесли изменения в условия совместной программы «Лизинг

альтернативных механизмов финансирования. для дальнейшего повышения привлекательности лизинга в глазах владельцев автопарков необходимо стимулировать товарные рынки, предлагая премию за сдаваемый в утиль транспорт. а финансовые рынки, например лизинга, укреплять не путем прямого участия государства в бизнесе, а создавая условия для возникновения и работы на нем множества частных лизингодателей (например, за счет расширения фондирования лизинговых компаний со стороны банков). Не стоит забывать, что именно стоимость лизинга является одним из драйверов роста спроса на услугу и, в конечном итоге, на автомобили.

для всех», существенно расширив возможности потенциальных лизингополучателей по приобретению коммерческих автомобилей «Газель», «Соболь» и «Валдай», а также «Газель-Бизнес» на условиях финансовой аренды. Возможный первоначальный платеж в рамках программы снижен с 25 до 15%, а удорожание по рублевым графикам – с 3,49 до 0%. Нулевое удорожание по сделке по-прежнему распространяется на договора лизинга, заключенные в долларах. Постоянные

клиенты «Каркаде» и лизингополучатели с подтвержденной кредитной историей могут рассчитывать на более привлекательные условия: сумма первого платежа начинается с 10% от стоимости сделки. В марте 2010 года улучшены условия программы для желающих приобрести коммерческий автотранспорт в группе компаний «Балтийский лизинг». Необходимый срок деятельности лизингополучателя уменьшился до 12 месяцев, сократился пакет документов, аванс снизился до 15%. А в августе ГК «Балтийский лизинг» и ОАО «Банк Зенит» пописали договор о предоставлении кредитной линии в размере 300 млн руб. Привлеченные средства будут направлены на финансирование лизинга автотранспорта, оборудования, спецтехники в Санкт-Петербурге и 28 филиалах компании. Данное привлечение позволит ей увеличить сроки по договорам лизинга до 5 лет. 1 августа компания Europlan и ведущий оператор на рынке продаж грузовой техники

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ЭКОНОМИКА

нику автотранспорта: за последние годы Europlan купил у дилеров и передал в лизинг более 50 тысяч единиц техники. они, со своей стороны, предоставили и продолжают предоставлять на машины значительные скидки, недоступные, как правило, даже корпоративным покупателям. количество заключенных в первой половине 2010 года лизинговых сделок составило 5892, что более чем в два раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. грузовой транспорт при этом занимает примерно 27% от общей суммы, спецавтотехника – 9%, полуприцепы и прицепы, как и автобусы, – 3%. лизинговые сделки были заключены во всех федеральных округах россии. средний

ЛИзИнг

одобрена лишь треть сделок. В 2008 году контракты заключались в 50 случаях из 100. Значительно снизилось и число контрактов. В прошлом году было заключено 20,5 тыс. договоров, что в два раза меньше значений 2008 года. При этом средняя стоимость договора не изменилась и составляет около 2 млн руб. Середина прошлого года стала переломным моментом для лизинговой отрасли. После стремительного падения объемов бизнеса, наблюдавшегося на протяжении трех кварталов, рынок лизинга, несмотря на падение объемов продаж коммерческих автомобилей, начал оживать. Лизингодатели отмечают, что в первом квартале 2010 года клиенты стали проявлять интерес к коммерческому транспорту, т.е. к автомобилям, приобретаемым для решения конкретных задач своего бизнеса. Спросом пользуются легкий коммерческий транспорт и грузовые машины, также стали поступать заявки на финансирование сделок по приобретению специализированной техники.

например, в Europlan – в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. в сегменте лизинга малых и средних контрактов такой подъем оправдан тем, что потребности бизнеса в автотранспорте, его замене с кризисом никуда не исчезли. Напротив, в тяжелые времена вместе с сокращением источников долгосрочного финансирования потребность в обновлении парка техники возросла. поэтому сейчас мы наблюдаем приток обращений в Europlan как компанию, имеющую значительные объемы финансирования, которые доступны в лизинге. помимо этого, все больше производителей обращается к нам как крупному покупателю и собствен-

NEwSpRESS.Co.uk

развитие сегмента лизинга автотранспорта во многом зависит от стабилизации автомобильного рынка, на котором в настоящее время только зародилась положительная динамика, хотя, конечно, до полного возвращения на докризисный уровень пока далеко. по итогам первого полугодия

рынок легковых машин показал рост в незначительные 3%. тенденции продаж грузового транспорта, как правило, развиваются с временным лагом к продажам легкового. мы в Europlan отмечаем, что лизинг оживает быстрее: спрос появился не только на представительские автомобили для топ-менеджмента компаний, но и на коммерческий транспорт. итоги полугодия по лизинговой отрасли в целом еще не подведены, но можно отметить, что количество лизинговых сделок по автотранспорту весьма быстро растет:

NEwSpRESS.Co.uk

ЭКОНОМИКА ЛИзИнг

18

алЕксанДР МИХаЙлов, вИЦЕпРЕЗИДЕнТ по РаЗвИТИю БИЗнЕса коМпанИИ EUROPLAn

19


«РусБизнесАвто» (ООО «Компания СИМ-авто») запустили уникальную в своем сегменте программу GreenLight. Это первая в России официальная программа обмена подержанных грузовых автомобилей на новые в лизинг. С ее появлением и компании, и индивидуальные предприниматели получили возможность на выгодных условиях обновлять служебный автопарк, приобретая в лизинг любую понравившуюся технику, представленную в салонах официального дилера. Среди преимуществ GreenLight – прозрачность информации, выгода и удобство для потенциальных лизингополучателей. Сделка работает по принципу «одного окна», и компании-владельцу бывшего в употреблении автомобиля не приходится искать варианты его реализации, способы получения денег, выбирать лизинговую программу для приобретения нового. Выкупается грузовая техника любых марок, с различным пробегом, правда, обязательно в рабочем состоянии. Выкуп осуществляется по рыночным ценам. Зачетной

стоимости подержанного авто, как правило, достаточно для оплаты аванса по лизингу. Ограничений по количеству принимаемых в зачет машин нет. Кроме того, для клиентов Europlan доступны специальные условия приобретения техники, а авансовый платеж составляет от 10% стоимости нового автомобиля. Также компания продолжает предлагать «Лизинг в рублях» и «Лизинг подержанного автотранспорта», развивать совместное предложение Europlan и BlueFish «Зачет старого автомобиля в счет лизинга нового». На рынок возвращаются экспресс-продукты. Так, с конца прошлого года для приобретения малотоннажного коммерческого транспорта в ГК «Интерлизинг» работает программа «Экспресс автолизинг». В ее рамках клиенты получают возможность приобрести технику в лизинг на выгодных условиях в максимально короткие сроки – принятие решения о финансировании занимает 1 час, а вся процедура оформления сделки и передачи автомобиля – от 3 дней. Финансирование предоставляется на срок

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

до 3 лет. Пакет документов не требует справок от сторонних организаций и нотариального заверения. В ближайшее время в ГК «Интерлизинг» будет запущена программа «Экспресс-техника», позволяющая по аналогичной экспресс-оценке финансировать лизинговые сделки в сегменте тяжелой грузовой техники стоимостью до 14 млн руб.

РУковоДсТвУЯсЬ сТоИМосТЬю ДЕнЕГ И ЭконоМИЕЙ вРЕМЕнИ При выборе источника финансирования клиент руководствуется двумя основными критериями отбора: стоимость денег и экономия времени. Основным конкурентом автолизинга всегда выступало банковское кредитование. Однако в условиях кризиса привлекательность лизинга по сравнению с получением кредита на покупку техники возросла. Несмотря на то, что и лизинг, и кредит являются финансовыми инструментами, это два разных продукта, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.

В то время как ужесточение требований коснулось и клиентов банков, и лизинговых компаний, последние располагают большими возможностями для учета индивидуальных особенностей лизингополучателей и предложения более гибких условий финансирования. Плюсом лизинговых компаний является также возможность установления партнерских отношений с производителями и приобретения партий автомобилей на льготных условиях. Кроме того, в условиях восстанавливающегося рынка автопроизводители не всегда способны удовлетворить спрос на каждую конкретную модель, поэтому лизинговые компании отчасти берут на себя функции поиска наиболее популярных и, соответственно, более дефицитных моделей для своих клиентов. Ни для кого не секрет, что для владельцев автопарков главным преимуществом приобретения спецтранспорта в лизинг является возможность воспользоваться налоговыми льготами, предусмотренными российским законодательством.

ченных платежей, ужесточили требования к финансовому положению клиентов и ограничили доступ к финансированию компаниямновичкам, срок деятельности которых на рынке не превышал 12 месяцев. основные изменения условий лизинга в настоящее время связаны с постепенным ослаблением требований к лизингополучателям, которые были ужесточены компаниями в период кризиса. лизингодатели объявляют о снижении размеров авансовых платежей, увеличивают сроки финансирования, предлагают экспресс-лизинг с упрощенным пакетом документов. сегодня активно обсуждается идея поддержки продаж в сегменте грузовой техники

по аналогии с государственной программой выделения премий на утилизацию легковых автомобилей. в то же время, как показывает опыт госпрограммы льготного кредитования, помощь в финансировании при покупке нового автомобиля также является достаточно эффективной мерой стимулирования спроса. поскольку лизинг при продаже грузового автотранспорта играет ту же самую роль, что и банковское кредитование на рынке легковых авто, государственная поддержка в данном сегменте может быть организована не только за счет выдачи премий за утилизацию подержанной техники, но и в виде субсидий на компенсацию затрат, произведенных лизингополучателями

при заключении и исполнении договоров лизинга. обновление производственных фондов является одной из приоритетных задач государственной политики в сфере экономики, которая не может быть выполнена без стимулирования развития лизинговой деятельности в россии. в плане поправок законодательства существует насущная необходимость разработки новых правил бухгалтерского учета для лизинга, которые позволили бы упростить и стандартизировать практику его ведения и снять, таким образом, большое количество разногласий, возникающих по вопросам отражения операций, проводимых в рамках лизинговых договоров.

ЭКОНОМИКА

зинг», рапортуют о значительном росте объемов новых сделок по итогам первого полугодия (в 2-2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). в то же время до полного восстановления автолизингу далеко: докризисные показатели будут достигнуты только в 2011 году. так, по сообщениям оао «камаз», доля лизинга в общем объеме продаж по итогам года составит 15%, что на 5% ниже показателей 2008 г. кризис вполне ожидаемо повлиял на изменение потребительских предпочтений, в частности, расширился спрос на лизинг подержанной техники. лизинговые компании, столкнувшиеся с проблемой просро-

Оптимизация налогового бремени предприятия происходит за счет сокращения налога на прибыль и налога на имущество. Например, вне зависимости от того, у кого на балансе находится предмет лизинга, лизингополучатель относит на расходы полную сумму лизинговых платежей, уплаченных по договору. Это позволяет оптимизировать затраты по налогу на прибыль. Механизм ускоренной амортизации, используемый при лизинге, позволяет предприятиюбалансодержателю снизить базу для начисления налога на имущество. И если предмет лизинга регистрируется на лизинговую компанию, лизингополучатель не ведет учет и начисление транспортного налога. Вышеуказанные налоговые преимущества позволяют предприятиям направить сэкономленные средства на развитие производства, а не на уплату налогов. Материальная выгода, получаемая вследствие такой экономии, делает лизинг экономически выгодным инструментом, но – только для предприятий, получающих прибыль. Если прибыли нет, лизинг обойдется дороже кредита.

ЛИзИнг

рынок лизинга грузового транспорта и спецтехники в настоящее время находится в фазе активного роста, связанного с эффектом «низкой базы» 2009 г. в прошлом году объемы автолизинга по различным сегментам сократились от 50 до 80%. Наиболее

сильное падение произошло в сегментах спецавтостранпспорта, тягачей и прицепов. как отмечали такие крупнейшие производители грузового транспорта, как газ и камаз, доля лизинговых продаж в общем объеме продаваемой техники в 2009 г. снизилась практически до нуля. стабилизация ситуации в финансовой системе россии в этом году привела к возобновлению операций в сфере лизинга. в частности, лидеры рынка, к которым относятся такие компании, как Europlan и «балтийский ли-

NEwSpRESS.Co.uk

ЭКОНОМИКА ЛИзИнг

20

ДМИТРИЙ плЕХанов, вЕДУЩИЙ спЕЦИалИсТ ИнсТИТУТа коМплЕкснЫХ сТРаТЕГИчЕскИХ ИсслЕДованИЙ (ИксИ)

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

21


«РусБизнесАвто» (ООО «Компания СИМ-авто») запустили уникальную в своем сегменте программу GreenLight. Это первая в России официальная программа обмена подержанных грузовых автомобилей на новые в лизинг. С ее появлением и компании, и индивидуальные предприниматели получили возможность на выгодных условиях обновлять служебный автопарк, приобретая в лизинг любую понравившуюся технику, представленную в салонах официального дилера. Среди преимуществ GreenLight – прозрачность информации, выгода и удобство для потенциальных лизингополучателей. Сделка работает по принципу «одного окна», и компании-владельцу бывшего в употреблении автомобиля не приходится искать варианты его реализации, способы получения денег, выбирать лизинговую программу для приобретения нового. Выкупается грузовая техника любых марок, с различным пробегом, правда, обязательно в рабочем состоянии. Выкуп осуществляется по рыночным ценам. Зачетной

стоимости подержанного авто, как правило, достаточно для оплаты аванса по лизингу. Ограничений по количеству принимаемых в зачет машин нет. Кроме того, для клиентов Europlan доступны специальные условия приобретения техники, а авансовый платеж составляет от 10% стоимости нового автомобиля. Также компания продолжает предлагать «Лизинг в рублях» и «Лизинг подержанного автотранспорта», развивать совместное предложение Europlan и BlueFish «Зачет старого автомобиля в счет лизинга нового». На рынок возвращаются экспресс-продукты. Так, с конца прошлого года для приобретения малотоннажного коммерческого транспорта в ГК «Интерлизинг» работает программа «Экспресс автолизинг». В ее рамках клиенты получают возможность приобрести технику в лизинг на выгодных условиях в максимально короткие сроки – принятие решения о финансировании занимает 1 час, а вся процедура оформления сделки и передачи автомобиля – от 3 дней. Финансирование предоставляется на срок

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

до 3 лет. Пакет документов не требует справок от сторонних организаций и нотариального заверения. В ближайшее время в ГК «Интерлизинг» будет запущена программа «Экспресс-техника», позволяющая по аналогичной экспресс-оценке финансировать лизинговые сделки в сегменте тяжелой грузовой техники стоимостью до 14 млн руб.

РУковоДсТвУЯсЬ сТоИМосТЬю ДЕнЕГ И ЭконоМИЕЙ вРЕМЕнИ При выборе источника финансирования клиент руководствуется двумя основными критериями отбора: стоимость денег и экономия времени. Основным конкурентом автолизинга всегда выступало банковское кредитование. Однако в условиях кризиса привлекательность лизинга по сравнению с получением кредита на покупку техники возросла. Несмотря на то, что и лизинг, и кредит являются финансовыми инструментами, это два разных продукта, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.

В то время как ужесточение требований коснулось и клиентов банков, и лизинговых компаний, последние располагают большими возможностями для учета индивидуальных особенностей лизингополучателей и предложения более гибких условий финансирования. Плюсом лизинговых компаний является также возможность установления партнерских отношений с производителями и приобретения партий автомобилей на льготных условиях. Кроме того, в условиях восстанавливающегося рынка автопроизводители не всегда способны удовлетворить спрос на каждую конкретную модель, поэтому лизинговые компании отчасти берут на себя функции поиска наиболее популярных и, соответственно, более дефицитных моделей для своих клиентов. Ни для кого не секрет, что для владельцев автопарков главным преимуществом приобретения спецтранспорта в лизинг является возможность воспользоваться налоговыми льготами, предусмотренными российским законодательством.

ченных платежей, ужесточили требования к финансовому положению клиентов и ограничили доступ к финансированию компаниямновичкам, срок деятельности которых на рынке не превышал 12 месяцев. основные изменения условий лизинга в настоящее время связаны с постепенным ослаблением требований к лизингополучателям, которые были ужесточены компаниями в период кризиса. лизингодатели объявляют о снижении размеров авансовых платежей, увеличивают сроки финансирования, предлагают экспресс-лизинг с упрощенным пакетом документов. сегодня активно обсуждается идея поддержки продаж в сегменте грузовой техники

по аналогии с государственной программой выделения премий на утилизацию легковых автомобилей. в то же время, как показывает опыт госпрограммы льготного кредитования, помощь в финансировании при покупке нового автомобиля также является достаточно эффективной мерой стимулирования спроса. поскольку лизинг при продаже грузового автотранспорта играет ту же самую роль, что и банковское кредитование на рынке легковых авто, государственная поддержка в данном сегменте может быть организована не только за счет выдачи премий за утилизацию подержанной техники, но и в виде субсидий на компенсацию затрат, произведенных лизингополучателями

при заключении и исполнении договоров лизинга. обновление производственных фондов является одной из приоритетных задач государственной политики в сфере экономики, которая не может быть выполнена без стимулирования развития лизинговой деятельности в россии. в плане поправок законодательства существует насущная необходимость разработки новых правил бухгалтерского учета для лизинга, которые позволили бы упростить и стандартизировать практику его ведения и снять, таким образом, большое количество разногласий, возникающих по вопросам отражения операций, проводимых в рамках лизинговых договоров.

ЭКОНОМИКА

зинг», рапортуют о значительном росте объемов новых сделок по итогам первого полугодия (в 2-2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). в то же время до полного восстановления автолизингу далеко: докризисные показатели будут достигнуты только в 2011 году. так, по сообщениям оао «камаз», доля лизинга в общем объеме продаж по итогам года составит 15%, что на 5% ниже показателей 2008 г. кризис вполне ожидаемо повлиял на изменение потребительских предпочтений, в частности, расширился спрос на лизинг подержанной техники. лизинговые компании, столкнувшиеся с проблемой просро-

Оптимизация налогового бремени предприятия происходит за счет сокращения налога на прибыль и налога на имущество. Например, вне зависимости от того, у кого на балансе находится предмет лизинга, лизингополучатель относит на расходы полную сумму лизинговых платежей, уплаченных по договору. Это позволяет оптимизировать затраты по налогу на прибыль. Механизм ускоренной амортизации, используемый при лизинге, позволяет предприятиюбалансодержателю снизить базу для начисления налога на имущество. И если предмет лизинга регистрируется на лизинговую компанию, лизингополучатель не ведет учет и начисление транспортного налога. Вышеуказанные налоговые преимущества позволяют предприятиям направить сэкономленные средства на развитие производства, а не на уплату налогов. Материальная выгода, получаемая вследствие такой экономии, делает лизинг экономически выгодным инструментом, но – только для предприятий, получающих прибыль. Если прибыли нет, лизинг обойдется дороже кредита.

ЛИзИнг

рынок лизинга грузового транспорта и спецтехники в настоящее время находится в фазе активного роста, связанного с эффектом «низкой базы» 2009 г. в прошлом году объемы автолизинга по различным сегментам сократились от 50 до 80%. Наиболее

сильное падение произошло в сегментах спецавтостранпспорта, тягачей и прицепов. как отмечали такие крупнейшие производители грузового транспорта, как газ и камаз, доля лизинговых продаж в общем объеме продаваемой техники в 2009 г. снизилась практически до нуля. стабилизация ситуации в финансовой системе россии в этом году привела к возобновлению операций в сфере лизинга. в частности, лидеры рынка, к которым относятся такие компании, как Europlan и «балтийский ли-

NEwSpRESS.Co.uk

ЭКОНОМИКА ЛИзИнг

20

ДМИТРИЙ плЕХанов, вЕДУЩИЙ спЕЦИалИсТ ИнсТИТУТа коМплЕкснЫХ сТРаТЕГИчЕскИХ ИсслЕДованИЙ (ИксИ)

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

21


полТоРа ДЕсЯТка лЕТ наЗаД МнЕ ДовЕлосЬ нЕсколЬко часов лЕТЕТЬ наД БЕсконЕчнЫМИ БолоТаМИ ТюМЕнскоЙ оБласТИ. с нЕБолЬШоЙ вЫсоТЫ БЫло оТлИчно вИДно ЗЕлЕнЫЕ «УРалЫ» И кРасно-оРанЖЕвЫЕ «ТаТРЫ» – БолЬШЕ ЗДЕсЬ нЕ МоГ пРоЙТИ нИкТо. ИЗРЕДка на ДоРоГаХ ИлИ на пЕсчанЫХ плоЩаДкаХ «кУсТов» всТРЕчалИсЬ оГРоМнЫЕ вЕЗДЕХоДЫ со сМонТИРованнЫМ на нИХ ТЕХнолоГИчЕскИМ оБоРУДованИЕМ. леоНид круглов. Фото автора и kENwoRTh.

За 20 лет количество поставленных в Тюменскую область машин достигло восьмисот штук. Почти одновременно с первыми поставками машин в Сибирь тягачи Kenworth К100 и Т800 появились в Москве. История их появления не совсем обычна. В 1992 году московский ЗИЛ и американские компании Caterpillar и Paccar основали трехстороннее СП, целью которого было отработать технологию и конструкцию установки американских двигателей на ЗИЛы и в перспективе организовать в Москве сборку автомобилей Kenworth. В рамках этой работы и были собраны две машины, которые верой и правдой служат по сей день. – В результате реализации проекта ГК «Русские автобусы» на сотни автобусов ЛиАЗ установили двигатели Caterpillar, – продолжает Дмитрий Зыков. – Для их обслуживания был построен техни-

Т

ак состоялась моя первая встреча с американскими «нефтяниками» Kenworth. «Нефтяниками» – потому что отсюда, с разведывательных участков и нефтедобывающих полей, началось продвижение этих машин в Россию. В своем небольшом кабинете коммерческий директор компании «Кенворт – Рус» Дмитрий

22

Зыков вспоминает, как все начиналось. – На Север первые машины Kenworth пришли 20 лет назад, когда в 1989 году канадская компания Canadian Fracmaster совместно с «Юганскнефтегазом» создали СП «Юганскфракмастер». В 1993 году «Сургутнефтегаз» закупил несколько

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

технологических комплексов для ремонта скважин и гидравлического разрыва пластов, куда вошли 15 различных машин на шасси Kenworth С500. Вскоре в Сургуте начал работу первый дилер, обеспечивающий техническую поддержку ввезенных автомобилей. Казалось, Kenworth были спроектированы

ЭКОНОМИКА

коРолИ ДоРоГ И БЕЗДоРоЖЬЯ

1

ческий и сервисный центр «Булатниково», накопивший огромный опыт ремонта и обслуживания американских силовых агрегатов. После слияния СЦ «Булатниково» и холдинга «Мосдизайнмаш» и его переезда на более удобную площадку в Подольск сложились все условия для открытия на базе предприятия дилерского центра Kenworth. Летом 2008 года все учредительные документы были подписаны, и в рамках холдинга «Мосдизайнмаш» начала работу компа-

ОпЫТ

ЭКОНОМИКА ОпЫТ

не по дням, а по часам. Не редкостью были поставки машин из Канады самолетами. На промыслы они уходили на следующий день после прилета и проведения предпродажной подготовки.

1. Коммерческий директор компании «Кенворт – Рус» Дмитрий Зыков.

ния «Кенворт – Рус». Еще год занял процесс сертификации автомобилей, проводившейся силами специалистов нашей компании. Был проведен огромный объем работ для приведения американской техники в соответствие российским и европейским требованиям. В конце 2009 года мы получили долгожданные ОТТС на две модели – T660 и Т800. Теперь

можно было начинать продвижение марки. Но не тут-то было. Начало проекта совпало с началом всеобщего кризиса. Продажи, по сути, так и не начались, зато сервисный центр работал на полную мощность. Учитывая, что основные агрегаты американских коммерческих автомобилей крайне близки друг к другу, здесь смогли обеспечить ремонт и обслуживание не только

специально для нас – зачастую только они и могли пройти там, где дороги пока еще только проектировались или, в лучшем случае, строились. Надежность и выносливость вездеходов и технические возможности смонтированного на них оборудования оказались настолько хороши, что спрос на технику рос буквально

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

23


полТоРа ДЕсЯТка лЕТ наЗаД МнЕ ДовЕлосЬ нЕсколЬко часов лЕТЕТЬ наД БЕсконЕчнЫМИ БолоТаМИ ТюМЕнскоЙ оБласТИ. с нЕБолЬШоЙ вЫсоТЫ БЫло оТлИчно вИДно ЗЕлЕнЫЕ «УРалЫ» И кРасно-оРанЖЕвЫЕ «ТаТРЫ» – БолЬШЕ ЗДЕсЬ нЕ МоГ пРоЙТИ нИкТо. ИЗРЕДка на ДоРоГаХ ИлИ на пЕсчанЫХ плоЩаДкаХ «кУсТов» всТРЕчалИсЬ оГРоМнЫЕ вЕЗДЕХоДЫ со сМонТИРованнЫМ на нИХ ТЕХнолоГИчЕскИМ оБоРУДованИЕМ. леоНид круглов. Фото автора и kENwoRTh.

За 20 лет количество поставленных в Тюменскую область машин достигло восьмисот штук. Почти одновременно с первыми поставками машин в Сибирь тягачи Kenworth К100 и Т800 появились в Москве. История их появления не совсем обычна. В 1992 году московский ЗИЛ и американские компании Caterpillar и Paccar основали трехстороннее СП, целью которого было отработать технологию и конструкцию установки американских двигателей на ЗИЛы и в перспективе организовать в Москве сборку автомобилей Kenworth. В рамках этой работы и были собраны две машины, которые верой и правдой служат по сей день. – В результате реализации проекта ГК «Русские автобусы» на сотни автобусов ЛиАЗ установили двигатели Caterpillar, – продолжает Дмитрий Зыков. – Для их обслуживания был построен техни-

Т

ак состоялась моя первая встреча с американскими «нефтяниками» Kenworth. «Нефтяниками» – потому что отсюда, с разведывательных участков и нефтедобывающих полей, началось продвижение этих машин в Россию. В своем небольшом кабинете коммерческий директор компании «Кенворт – Рус» Дмитрий

22

Зыков вспоминает, как все начиналось. – На Север первые машины Kenworth пришли 20 лет назад, когда в 1989 году канадская компания Canadian Fracmaster совместно с «Юганскнефтегазом» создали СП «Юганскфракмастер». В 1993 году «Сургутнефтегаз» закупил несколько

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

технологических комплексов для ремонта скважин и гидравлического разрыва пластов, куда вошли 15 различных машин на шасси Kenworth С500. Вскоре в Сургуте начал работу первый дилер, обеспечивающий техническую поддержку ввезенных автомобилей. Казалось, Kenworth были спроектированы

ЭКОНОМИКА

коРолИ ДоРоГ И БЕЗДоРоЖЬЯ

1

ческий и сервисный центр «Булатниково», накопивший огромный опыт ремонта и обслуживания американских силовых агрегатов. После слияния СЦ «Булатниково» и холдинга «Мосдизайнмаш» и его переезда на более удобную площадку в Подольск сложились все условия для открытия на базе предприятия дилерского центра Kenworth. Летом 2008 года все учредительные документы были подписаны, и в рамках холдинга «Мосдизайнмаш» начала работу компа-

ОпЫТ

ЭКОНОМИКА ОпЫТ

не по дням, а по часам. Не редкостью были поставки машин из Канады самолетами. На промыслы они уходили на следующий день после прилета и проведения предпродажной подготовки.

1. Коммерческий директор компании «Кенворт – Рус» Дмитрий Зыков.

ния «Кенворт – Рус». Еще год занял процесс сертификации автомобилей, проводившейся силами специалистов нашей компании. Был проведен огромный объем работ для приведения американской техники в соответствие российским и европейским требованиям. В конце 2009 года мы получили долгожданные ОТТС на две модели – T660 и Т800. Теперь

можно было начинать продвижение марки. Но не тут-то было. Начало проекта совпало с началом всеобщего кризиса. Продажи, по сути, так и не начались, зато сервисный центр работал на полную мощность. Учитывая, что основные агрегаты американских коммерческих автомобилей крайне близки друг к другу, здесь смогли обеспечить ремонт и обслуживание не только

специально для нас – зачастую только они и могли пройти там, где дороги пока еще только проектировались или, в лучшем случае, строились. Надежность и выносливость вездеходов и технические возможности смонтированного на них оборудования оказались настолько хороши, что спрос на технику рос буквально

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

23


1

машин Kenworth. Частыми «гостями» в Подольске стали International, Freightliner и другие «американцы». – Недостатка работы мы не ощущали. Объяснение крайне простое: американские автомобили очень популярны в России. При относительно небольшой стоимости они крайне надежны, просты и удобны в обслуживании, комфортабельны. Первые подержанные машины, ввезенные в Россию в середине девяностых, стали альтернативой КАМАЗу. Большим успехом пользуются тягачи Т2000. Кроме них в России работает большое количество Т600 и Т800. По нашим данным, автомобили Kenworth составляют 10% от общего парка американских автомобилей. Мощные тягачи 6х4 особенно хорошо зарекомендовали себя при работе в гористых

24

местностях (Урал, Саяны, Алтай), где на затяжных подъемах в полной мере раскрываются тяговые характеристики двигателей, а также в сложных климатических и дорожных условиях по всей России. Сейчас сервисный центр компании «Кенворт – Рус» в Подольске является базовым по обслуживанию машин этой марки, но работает он на пределе возможностей, проводя серьезные ремонты до 10 машин в неделю. Учитывая это, руководители компании и «Мосдизайнмаша» приняли решение о начале строительства нового крупного дилерского и сервисного центра, который расположится на «бетонке» между Киевским и Минским шоссе. Это будет самый крупный дилерский центр американских автомобилей в России, специалисты которого будут выполнять сервисные работы как на «дорожной» технике, так и на спе-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

3

Не секрет, что многих владельцев «американцев» привлекают их внушительный внешний вид и капотная компоновка, которая все же

– Прежде всего, отметим, что от нас никто не требует полного отказа от поставок и эксплуатации «капотников», к тому же мы предлагаем автомобили, которые могут применяться в качестве базы для различного технологического оборудования как для дорог общего

пользования, так и вне их, и работать в совершенно разных отраслях промышленности. Для кого-то действительно решающими будут дополнительные полтора метра кузова, а для кого-то – эти же полтора метра, но в виде капота, обеспечивающего дополнительную защиту при аварии и доступ ко всем узлам двигателя без поднятия кабины. Помимо этого капотная компоновка обеспечивает оптимальное распределение массы автомобиля, комфорт водителя. Вообще, в регламенте много «белых пятен» и весьма спорных мест. Как, например, будет работать новый документ – «Одо-

брение типа шасси»? Кто и как реально будет контролировать длину, массу и перегруз автопоездов? Могу точно сказать, что у транспортников вопросов к новому документу намного больше, чем у нас. Так уж совпало, что становление компании «Кенворт – Рус» пришлось не на самые лучшие времена. Сейчас они позади: все эксперты отмечают оживление на рынке коммерческого транспорта. На площадке в Подольске стоят два готовых к продаже ярко-красных красавца – бетономешалка на шасси Т800 и трехосный «седельник» Т660. Совсем скоро и они найдут своих владельцев.

ЭКОНОМИКА

более безопасна, чем ставшая традиционной в Европе «кабина над двигателем». Однако не за горами введение нового технического регламента, накладывающего жесткие ограничения на длину автопоездов. Как оценивает Дмитрий Зыков перспективы эксплуатации американских капотных тягачей в этих условиях?

ОпЫТ

ЭКОНОМИКА ОпЫТ

2

европейского стандарта. Таким образом, наши машины можно эксплуатировать практически с первого дня. Есть еще одно преимущество работы с официальным дилером. Наша компания входит в холдинг «Мосдизайнмаш», у которого есть возможность устанавливать на шасси автомобилей Kenworth абсолютно любые надстройки, самостоятельно изготавливать фургоны различного типа и исполнения, прицепной подвижной состав.

1-3. Т 660 – настоящий «американец».

циализированных автомобилях. Такое разделение сделано неспроста. Дело в том, что в основе своей автомобили Kenworth, по выражению Дмитрия, «товар штучный». – Основное назначение автомобилей Kenworth – работа в сложных дорожных и климатических условиях и на бездорожье. Именно поэтому они пользуются таким спросом в нефтяной, газовой, лесной промышленности. Что касается магистральных тягачей, самосвалов и шасси, то запас прочности позволяет эксплуатировать их с максимальными нагрузками. Политика нашей компании основана на том, что практически любое желание заказчика может быть реализовано. Причем срок производства за-

казанной версии – всего две недели. Правда, к этому надо прибавить еще месяц на доставку, но все равно такие сроки для многих компаний недостижимы. Конечно, мы можем поставить, например, и бортовые полуприцепы, и фургоны, и цистерны, но здесь надо учитывать специфику конструкций американского тягача и европейского полуприцепа. Дело в том, что изначально их тормозные системы несовместимы. Большинство «серых» дилеров такие «мелочи» не очень беспокоят, но мы провели большую работу, и поставляемые нами тягачи полностью совместимы с европейским и российским подвижным составом. Кроме того, на поставляемые в Россию машины устанавливаются электрические разъемы

Автомобили Kenworth – идеальные шасси для установки различного технологического оборудования.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

25


1

машин Kenworth. Частыми «гостями» в Подольске стали International, Freightliner и другие «американцы». – Недостатка работы мы не ощущали. Объяснение крайне простое: американские автомобили очень популярны в России. При относительно небольшой стоимости они крайне надежны, просты и удобны в обслуживании, комфортабельны. Первые подержанные машины, ввезенные в Россию в середине девяностых, стали альтернативой КАМАЗу. Большим успехом пользуются тягачи Т2000. Кроме них в России работает большое количество Т600 и Т800. По нашим данным, автомобили Kenworth составляют 10% от общего парка американских автомобилей. Мощные тягачи 6х4 особенно хорошо зарекомендовали себя при работе в гористых

24

местностях (Урал, Саяны, Алтай), где на затяжных подъемах в полной мере раскрываются тяговые характеристики двигателей, а также в сложных климатических и дорожных условиях по всей России. Сейчас сервисный центр компании «Кенворт – Рус» в Подольске является базовым по обслуживанию машин этой марки, но работает он на пределе возможностей, проводя серьезные ремонты до 10 машин в неделю. Учитывая это, руководители компании и «Мосдизайнмаша» приняли решение о начале строительства нового крупного дилерского и сервисного центра, который расположится на «бетонке» между Киевским и Минским шоссе. Это будет самый крупный дилерский центр американских автомобилей в России, специалисты которого будут выполнять сервисные работы как на «дорожной» технике, так и на спе-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

3

Не секрет, что многих владельцев «американцев» привлекают их внушительный внешний вид и капотная компоновка, которая все же

– Прежде всего, отметим, что от нас никто не требует полного отказа от поставок и эксплуатации «капотников», к тому же мы предлагаем автомобили, которые могут применяться в качестве базы для различного технологического оборудования как для дорог общего

пользования, так и вне их, и работать в совершенно разных отраслях промышленности. Для кого-то действительно решающими будут дополнительные полтора метра кузова, а для кого-то – эти же полтора метра, но в виде капота, обеспечивающего дополнительную защиту при аварии и доступ ко всем узлам двигателя без поднятия кабины. Помимо этого капотная компоновка обеспечивает оптимальное распределение массы автомобиля, комфорт водителя. Вообще, в регламенте много «белых пятен» и весьма спорных мест. Как, например, будет работать новый документ – «Одо-

брение типа шасси»? Кто и как реально будет контролировать длину, массу и перегруз автопоездов? Могу точно сказать, что у транспортников вопросов к новому документу намного больше, чем у нас. Так уж совпало, что становление компании «Кенворт – Рус» пришлось не на самые лучшие времена. Сейчас они позади: все эксперты отмечают оживление на рынке коммерческого транспорта. На площадке в Подольске стоят два готовых к продаже ярко-красных красавца – бетономешалка на шасси Т800 и трехосный «седельник» Т660. Совсем скоро и они найдут своих владельцев.

ЭКОНОМИКА

более безопасна, чем ставшая традиционной в Европе «кабина над двигателем». Однако не за горами введение нового технического регламента, накладывающего жесткие ограничения на длину автопоездов. Как оценивает Дмитрий Зыков перспективы эксплуатации американских капотных тягачей в этих условиях?

ОпЫТ

ЭКОНОМИКА ОпЫТ

2

европейского стандарта. Таким образом, наши машины можно эксплуатировать практически с первого дня. Есть еще одно преимущество работы с официальным дилером. Наша компания входит в холдинг «Мосдизайнмаш», у которого есть возможность устанавливать на шасси автомобилей Kenworth абсолютно любые надстройки, самостоятельно изготавливать фургоны различного типа и исполнения, прицепной подвижной состав.

1-3. Т 660 – настоящий «американец».

циализированных автомобилях. Такое разделение сделано неспроста. Дело в том, что в основе своей автомобили Kenworth, по выражению Дмитрия, «товар штучный». – Основное назначение автомобилей Kenworth – работа в сложных дорожных и климатических условиях и на бездорожье. Именно поэтому они пользуются таким спросом в нефтяной, газовой, лесной промышленности. Что касается магистральных тягачей, самосвалов и шасси, то запас прочности позволяет эксплуатировать их с максимальными нагрузками. Политика нашей компании основана на том, что практически любое желание заказчика может быть реализовано. Причем срок производства за-

казанной версии – всего две недели. Правда, к этому надо прибавить еще месяц на доставку, но все равно такие сроки для многих компаний недостижимы. Конечно, мы можем поставить, например, и бортовые полуприцепы, и фургоны, и цистерны, но здесь надо учитывать специфику конструкций американского тягача и европейского полуприцепа. Дело в том, что изначально их тормозные системы несовместимы. Большинство «серых» дилеров такие «мелочи» не очень беспокоят, но мы провели большую работу, и поставляемые нами тягачи полностью совместимы с европейским и российским подвижным составом. Кроме того, на поставляемые в Россию машины устанавливаются электрические разъемы

Автомобили Kenworth – идеальные шасси для установки различного технологического оборудования.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

25


плоМБа – нЕ ЗаМок. она нЕ спасЕТ ГРУЗ оТ ХИЩЕнИЯ, но скаЖЕТ, ИМЕло лИ оно МЕсТо.

Е

26

В случаях, когда необходимо опломбировать контейнеры, которые по маршруту передвижения могут перегружаться с прицепов контейнеровозов на железнодо-

семеН мироНов. Фото автора и производителей техНики.

ще в древней Руси купцы, отправляя купленные у охотников соболиные и лисьи шкуры, вешали на горло мешка с товаром специальное устройство, представляющее собой деревянный чурбачок с просверленным в боку сквозным отверстием в которое плотно вставлялся деревянный цилиндр. В такой деревянный замок заводились концы веревки, которой была обмотана горловина мешка. Вскрыть мешок, не разрезав веревку, было невозможно. Так выглядели первые сигнализирующие устройства, называемые ныне пломбами. Современные пломбы по своему техническому совершенству далеко ушли от применявшихся тысячу лет назад, однако принцип их действия не изменился. У современных устройств, как и у их далеких пращуров, есть

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

замковый механизм и запираемый им элемент. Все существующие на сегодняшний день пломбы можно разделить на четыре труппы.

пласТИковЫЕ РЕМЕШкИ Самые распространенные пломбы представляют собой пластиковые шнуры или усиленные по краям ленты, имеющие замковые механизмы одностороннего действия. По принципу действия они схожи с пластиковыми ремешками, которыми электрики стягивают пучки проводов. Пластиковые пломбы применяют для замыкания любых дверей, ящиков или люков, например бензовоза или спиртовоза, стягивания горловин мешков и т.д. Некоторые перевозчики применяют пломбы для борьбы с хищением топлива – пломбируют бензобаки. Пластиковую пломбу

ЖЕлЕЗнаЯ ХваТка

можно использовать практически во всех случаях перевозки груза, но без его дозагрузки или выгрузки в промежуточных пунктах. Это очень важное обстоятельство. Подчеркнем еще раз: пломба механизм одноразовый, а значит, устанавливаться она должна в пункте отправки, а сниматься в пункте приема груза и никак иначе. Любое повреждение пломбы в пути будет свидетельствовать о том, что опломбированный отсек вскрывался, следовательно, перевозчик автоматически попадает в поле зрения правоохранительных органов как расхититель. Правда, здесь есть один очень важный нюанс. Поскольку пломба пластмассовая и легко перерезается, рвется, перетирается, то ее нельзя вешать на петли, имеющие люфт! Представитель компании-

получать информацию о его месте нахождения.

Тонко, но нЕ РвЕТсЯ Для опломбирования палет, картонных коробок, ящиков, не имеющих скоб и дужек для навески замков, в которые упакованы дорогостоящие товары, к примеру, оргтехника, комплектующие компьютеров, используются особые самоклеящиеся этикетки и ленты. Пломбы данного типа применяются исключительно для «охраны» грузов, перевозимых внутри закрытых кузовов. Пленка имеет особое строение и состоит из десятка слоев полимеров, краски, лака, а также мощного клея, обеспечивающего адгезию с пломбируемой поверхностью. Несмотря на применение при изготовлении пломб современных клеящих материалов, их нанесение на «охраняемую» поверхность должно производиться в теплом помещении. На морозе клей может не обеспечить требуемой прочности соединения между пленкой и поверхностью, на которую она наклеивается, а значит, пломба не сможет выполнить свою главную функцию – просигнализировать о вскрытии упаковки. Сигнализация же состоит в том, что при снятии пленки-пломбы на поверхности под ней остается надпись «Вскрыто». При этом приклеить пленку

ПЕРЕВОЗКИ

рожные платформы, в трюм корабля и обратно, или же необходимо замкнуть двери кузова промтоварного фургона, рефрижератора и т. д., потребуются специальные металлические силовые пломбы. Они, как и пластмассовые, одноразового применения, однако могут замыкать двери, имеющие небольшой люфт. Прочная стальная проволока или металлический штырь не перетрутся и не порвутся, если им в этом не помогут. Для вскрытия металлической пломбы потребуются мощные кусачки. Металлические пломбы изготавливаются из легированного металла, поэтому не боятся влаги, агрессивной окружающей среды, высокой температуры, а значит, могут с успехом применяться для пломбирования внешних дверей. Особый интерес представляют силовые металлические пломбы с встроенным в их корпус микрочипом, на который с помощью специального устройства – сканера записывается информация о перевозимом грузе. Фиксируется время пломбирования, указываются отправитель и получатель, то есть на чипе дублируется информация товарно-транспортной накладной. Самое интересное – это то, что при наличии на пункте промежуточного контроля сканера, связанного с Интернетом, владелец груза может оперативно

СОхрАннОСТь грузОВ

ПЕРЕВОЗКИ СОхрАннОСТь грузОВ

свЯТаЯ ТРоИЦа

отправителя при опломбировании своего груза старается как можно туже затянуть пломбу, чтобы не допустить ее несанкционированного вскрытия. Судите сами: если горловина мешка неплотно затянута пластиковой петлей, то пломбу можно аккуратно с него снять и незаметно похитить часть груза. Для того чтобы максимально обезопасить перевозимый в мешках груз, их горловины стягивают ленточными пломбами, имеющими на внутренней стороне ленты шипы. Они как зубы впиваются в плотно сжатую материю и не позволяют мошенникам стянуть «ошейник». На ленту таких пломб часто наносят шкалу, градуированную в миллиметрах. Это необходимо для того, чтобы можно было зафиксировать, на каком делении находился замковый механизм в момент фиксации пломбы. Если злоумышленники пытались разжать ленточное кольцо, сдвинув замок по ленте, что практически невозможно без его предварительной «подготовки» (повреждения), то это станет очевидным при приеме груза.

2

1

1. Пломба пластиковая для опечатывания мешков. 2. Эти зубья впиваются в материал мешка, не давая стащить пломбу.

3. В зависимости от модели замка пластиковый шнурок может вводится в отверстие как с наружной, так и тыловой части замкового механизма. 4. Пластиковая пломба с круглым шнурком для навешивания на петли замка.

3

4

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

27


плоМБа – нЕ ЗаМок. она нЕ спасЕТ ГРУЗ оТ ХИЩЕнИЯ, но скаЖЕТ, ИМЕло лИ оно МЕсТо.

Е

26

В случаях, когда необходимо опломбировать контейнеры, которые по маршруту передвижения могут перегружаться с прицепов контейнеровозов на железнодо-

семеН мироНов. Фото автора и производителей техНики.

ще в древней Руси купцы, отправляя купленные у охотников соболиные и лисьи шкуры, вешали на горло мешка с товаром специальное устройство, представляющее собой деревянный чурбачок с просверленным в боку сквозным отверстием в которое плотно вставлялся деревянный цилиндр. В такой деревянный замок заводились концы веревки, которой была обмотана горловина мешка. Вскрыть мешок, не разрезав веревку, было невозможно. Так выглядели первые сигнализирующие устройства, называемые ныне пломбами. Современные пломбы по своему техническому совершенству далеко ушли от применявшихся тысячу лет назад, однако принцип их действия не изменился. У современных устройств, как и у их далеких пращуров, есть

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

замковый механизм и запираемый им элемент. Все существующие на сегодняшний день пломбы можно разделить на четыре труппы.

пласТИковЫЕ РЕМЕШкИ Самые распространенные пломбы представляют собой пластиковые шнуры или усиленные по краям ленты, имеющие замковые механизмы одностороннего действия. По принципу действия они схожи с пластиковыми ремешками, которыми электрики стягивают пучки проводов. Пластиковые пломбы применяют для замыкания любых дверей, ящиков или люков, например бензовоза или спиртовоза, стягивания горловин мешков и т.д. Некоторые перевозчики применяют пломбы для борьбы с хищением топлива – пломбируют бензобаки. Пластиковую пломбу

ЖЕлЕЗнаЯ ХваТка

можно использовать практически во всех случаях перевозки груза, но без его дозагрузки или выгрузки в промежуточных пунктах. Это очень важное обстоятельство. Подчеркнем еще раз: пломба механизм одноразовый, а значит, устанавливаться она должна в пункте отправки, а сниматься в пункте приема груза и никак иначе. Любое повреждение пломбы в пути будет свидетельствовать о том, что опломбированный отсек вскрывался, следовательно, перевозчик автоматически попадает в поле зрения правоохранительных органов как расхититель. Правда, здесь есть один очень важный нюанс. Поскольку пломба пластмассовая и легко перерезается, рвется, перетирается, то ее нельзя вешать на петли, имеющие люфт! Представитель компании-

получать информацию о его месте нахождения.

Тонко, но нЕ РвЕТсЯ Для опломбирования палет, картонных коробок, ящиков, не имеющих скоб и дужек для навески замков, в которые упакованы дорогостоящие товары, к примеру, оргтехника, комплектующие компьютеров, используются особые самоклеящиеся этикетки и ленты. Пломбы данного типа применяются исключительно для «охраны» грузов, перевозимых внутри закрытых кузовов. Пленка имеет особое строение и состоит из десятка слоев полимеров, краски, лака, а также мощного клея, обеспечивающего адгезию с пломбируемой поверхностью. Несмотря на применение при изготовлении пломб современных клеящих материалов, их нанесение на «охраняемую» поверхность должно производиться в теплом помещении. На морозе клей может не обеспечить требуемой прочности соединения между пленкой и поверхностью, на которую она наклеивается, а значит, пломба не сможет выполнить свою главную функцию – просигнализировать о вскрытии упаковки. Сигнализация же состоит в том, что при снятии пленки-пломбы на поверхности под ней остается надпись «Вскрыто». При этом приклеить пленку

ПЕРЕВОЗКИ

рожные платформы, в трюм корабля и обратно, или же необходимо замкнуть двери кузова промтоварного фургона, рефрижератора и т. д., потребуются специальные металлические силовые пломбы. Они, как и пластмассовые, одноразового применения, однако могут замыкать двери, имеющие небольшой люфт. Прочная стальная проволока или металлический штырь не перетрутся и не порвутся, если им в этом не помогут. Для вскрытия металлической пломбы потребуются мощные кусачки. Металлические пломбы изготавливаются из легированного металла, поэтому не боятся влаги, агрессивной окружающей среды, высокой температуры, а значит, могут с успехом применяться для пломбирования внешних дверей. Особый интерес представляют силовые металлические пломбы с встроенным в их корпус микрочипом, на который с помощью специального устройства – сканера записывается информация о перевозимом грузе. Фиксируется время пломбирования, указываются отправитель и получатель, то есть на чипе дублируется информация товарно-транспортной накладной. Самое интересное – это то, что при наличии на пункте промежуточного контроля сканера, связанного с Интернетом, владелец груза может оперативно

СОхрАннОСТь грузОВ

ПЕРЕВОЗКИ СОхрАннОСТь грузОВ

свЯТаЯ ТРоИЦа

отправителя при опломбировании своего груза старается как можно туже затянуть пломбу, чтобы не допустить ее несанкционированного вскрытия. Судите сами: если горловина мешка неплотно затянута пластиковой петлей, то пломбу можно аккуратно с него снять и незаметно похитить часть груза. Для того чтобы максимально обезопасить перевозимый в мешках груз, их горловины стягивают ленточными пломбами, имеющими на внутренней стороне ленты шипы. Они как зубы впиваются в плотно сжатую материю и не позволяют мошенникам стянуть «ошейник». На ленту таких пломб часто наносят шкалу, градуированную в миллиметрах. Это необходимо для того, чтобы можно было зафиксировать, на каком делении находился замковый механизм в момент фиксации пломбы. Если злоумышленники пытались разжать ленточное кольцо, сдвинув замок по ленте, что практически невозможно без его предварительной «подготовки» (повреждения), то это станет очевидным при приеме груза.

2

1

1. Пломба пластиковая для опечатывания мешков. 2. Эти зубья впиваются в материал мешка, не давая стащить пломбу.

3. В зависимости от модели замка пластиковый шнурок может вводится в отверстие как с наружной, так и тыловой части замкового механизма. 4. Пластиковая пломба с круглым шнурком для навешивания на петли замка.

3

4

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

27


обратно невозможно. Один из слоев, из которых состоит пленочная пломба, представляет собой особое химическое соединение, изменяющее цвет при нагреве более 85 градусов. Эту так называемую термохромную краску ввели в состав пленки после того, как были зафиксированы случаи снятия пленки при помощи промышленного фена. При нагреве пленочной пломбы клей становился податливым, и маркировку удавалось незаметно снять с поверхности. Теперь такой трюк невозможен.

1. Металлическая ленточная пломба применяется для навески на двери петли которых имеют люфт. 2. Замковый механизм. Оба конца ленты выходят практически из одного паза. 3. Рожки, три отверстия и направляющая выштамповка – входят в личинку замка как ключ.

соБлюДаЙ ТЕХнолоГИю Сама по себе пломба не более чем кусок пластмассы, железа или пленки. Чтобы она «охраняла» груз, необходимо грамотно с ней обращаться, то есть строго выдерживать технологию ее применения. Начнем с того, что необходимо максимально ограничить допуск к пломбам посторонних лиц. Это касается приобретения партии пломб, их хранения, выдачи, установки. Чем меньше лиц задействовано в данной цепочке, тем меньше шансов на то, что пломбы подделают (каждая пломба имеет оригинальный серийный номер и логотип фирмы) или подготовят к

несанкционированному вскрытию (испортят защелку замкового механизма). Еще раз подчеркнем: с пломбами должны работать только проверенные и преданные компании люди. Очень важно хранить несколько неиспользованных пломб из каждой купленной партии, а также все снятые пломбы, даже если они были целы и невредимы. Они понадобятся, когда в процессе хранения товара на складе или его реализации вдруг выявится недостача. Вскрыть пломбу, не оставив на ней характерные следы, невозможно, а значит, опытный криминалист в связке с производителем

1

3

пломбы, который знает все тонкости своего изделия, выведут мошенников на чистую воду. Новые, неиспользованные пломбы в этом случае послужат эталоном, с которым будет сравниваться вскрытая криминальным путем. В большинстве случаев эксперты фиксируют факты подготовки пломбы к вскрытию. В пути их вскрывают значительно реже. Чтобы исключить подмену пломбы аналогичной, но имеющей иной серийный номер, необходимо вести строгий учет расхода пломб. Для этого заводятся два журнала. Первый – основной, второй – дублирующий. В них вносятся идентичные записи по использованным пломбам с обязательным указанием партии, серии, номера пломбы, времени пломбирования, фамилии ответственного лица. В технологии учета пломб есть один важный нюанс, а именно – внесение записи в журнал при снятии пломбы на посту ГИБДД.

1. Вытащить проволоку из корпуса практически невозможно, помимо замкового механизма ее мертвой хваткой держит сплющенный металл корпуса. 2. Внутри металлического корпуса запрессован замковый механизм из высокопрочной стали. 3. Металлическая пломба с замыкающей проволокой.

По закону инспектор может потребовать вскрыть опломбированный кузов грузовика. Водитель и экспедитор обязаны ему подчиниться. Однако делать это можно только на стационарном посту в присутствии двух понятых с обязательным составлением протокола о досмотре груза. При этом у инспектора ГИБДД, производящего досмотр, должны иметься свои пломбы, которыми он после окончания досмотра обязан вновь опломбировать груз. Номер пломбы должен быть указан в протоколе досмотра груза. Данный документ необходимо подшить в журнал расхода пломб.

ДЕРЖИ УХо восТРо! Увы, ни замок, ни пломба не являются препятствием для современных воришек. Их арсенал оборудования поражает, а навыки, с которыми они легко преодолевают расставленные заслоны, вызывают восхищение. Поэтому не удивляйтесь, когда в ваши руки попадет с виду целая, но на самом деле вскрытая пломба. Для того чтобы почуять криминал и как можно раньше забить тревогу, необходимо знать основные признаки «нейтрализованной» пломбы.

1. Пленочная пломба как и пластиковая и металлическая имеет оригинальный номер и маркировку. 2. Обратная сторона пломбы имеет клеевой слой. 3. При снятии пломбы на защищаемой поверхности остается надпись «Вскрыто».

Самый простой – двухсторонний ход запираемого шнура, ленты, проволоки, штыря. Это верный признак того, что замковый механизм пломбы был нарушен. Исправный работает только в одном направлении, то есть запираемый элемент (шнур, проволока, лента) движется лишь в одном направлении. Пластиковые пломбы хранят на себе больше всего следов взлома, поэтому вас должны насторожить любые царапины, особенно находящиеся у входа в замковый механизм, локальное изменение цвета пластиковых шнуров, вмятины, следы оплавления. Было немало случаев, когда замковый механизм аккуратно разрезали, а затем склеивали. Поэтому даже если визуально пломба выглядит целой, потяните ее за хвостовик, подергайте его в обратном направлении, а также сожмите пальцами замковый механизм. Любая открывшаяся

3

взгляду трещинка или перечисленные выше признаки вскрытия пломбы – это сигнал вызывать сотрудников собственной безопасности. Напомним, что передавать криминалистам вскрытую пломбу необходимо вместе с новой, которая была отложена как эталон при покупке партии.

ПЕРЕВОЗКИ

1

2

сТаРЫЙ ТРюк Для того чтобы похитить груз, необязательно взламывать замки фургона и вскрывать пломбы. Они могут добраться до пункта назначения абсолютно целыми и невредимыми. То есть перевозчик имеет железное алиби, а отправитель груза вычитает деньги за пропажу груза с экспедитора. Как такое возможно? Очень просто! В данном случае подготовка к хищению заключается в приваривании гаек проушин крепления замка и пломбы к металлической пластине, расположенной внутри кузова. Теперь, чтобы открыть двери фургона, необходимо всего лишь выкрутить болты проушин. Чтобы скрыть применение сварки, мошенники часто закрашивают следы термического воздействия на металл или просто мажут мовилем или солидолом, мол, чтобы не корродировало.

СОхрАннОСТь грузОВ

СОхрАннОСТь грузОВ

ПЕРЕВОЗКИ

2

1

2

28

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

3

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

29


обратно невозможно. Один из слоев, из которых состоит пленочная пломба, представляет собой особое химическое соединение, изменяющее цвет при нагреве более 85 градусов. Эту так называемую термохромную краску ввели в состав пленки после того, как были зафиксированы случаи снятия пленки при помощи промышленного фена. При нагреве пленочной пломбы клей становился податливым, и маркировку удавалось незаметно снять с поверхности. Теперь такой трюк невозможен.

1. Металлическая ленточная пломба применяется для навески на двери петли которых имеют люфт. 2. Замковый механизм. Оба конца ленты выходят практически из одного паза. 3. Рожки, три отверстия и направляющая выштамповка – входят в личинку замка как ключ.

соБлюДаЙ ТЕХнолоГИю Сама по себе пломба не более чем кусок пластмассы, железа или пленки. Чтобы она «охраняла» груз, необходимо грамотно с ней обращаться, то есть строго выдерживать технологию ее применения. Начнем с того, что необходимо максимально ограничить допуск к пломбам посторонних лиц. Это касается приобретения партии пломб, их хранения, выдачи, установки. Чем меньше лиц задействовано в данной цепочке, тем меньше шансов на то, что пломбы подделают (каждая пломба имеет оригинальный серийный номер и логотип фирмы) или подготовят к

несанкционированному вскрытию (испортят защелку замкового механизма). Еще раз подчеркнем: с пломбами должны работать только проверенные и преданные компании люди. Очень важно хранить несколько неиспользованных пломб из каждой купленной партии, а также все снятые пломбы, даже если они были целы и невредимы. Они понадобятся, когда в процессе хранения товара на складе или его реализации вдруг выявится недостача. Вскрыть пломбу, не оставив на ней характерные следы, невозможно, а значит, опытный криминалист в связке с производителем

1

3

пломбы, который знает все тонкости своего изделия, выведут мошенников на чистую воду. Новые, неиспользованные пломбы в этом случае послужат эталоном, с которым будет сравниваться вскрытая криминальным путем. В большинстве случаев эксперты фиксируют факты подготовки пломбы к вскрытию. В пути их вскрывают значительно реже. Чтобы исключить подмену пломбы аналогичной, но имеющей иной серийный номер, необходимо вести строгий учет расхода пломб. Для этого заводятся два журнала. Первый – основной, второй – дублирующий. В них вносятся идентичные записи по использованным пломбам с обязательным указанием партии, серии, номера пломбы, времени пломбирования, фамилии ответственного лица. В технологии учета пломб есть один важный нюанс, а именно – внесение записи в журнал при снятии пломбы на посту ГИБДД.

1. Вытащить проволоку из корпуса практически невозможно, помимо замкового механизма ее мертвой хваткой держит сплющенный металл корпуса. 2. Внутри металлического корпуса запрессован замковый механизм из высокопрочной стали. 3. Металлическая пломба с замыкающей проволокой.

По закону инспектор может потребовать вскрыть опломбированный кузов грузовика. Водитель и экспедитор обязаны ему подчиниться. Однако делать это можно только на стационарном посту в присутствии двух понятых с обязательным составлением протокола о досмотре груза. При этом у инспектора ГИБДД, производящего досмотр, должны иметься свои пломбы, которыми он после окончания досмотра обязан вновь опломбировать груз. Номер пломбы должен быть указан в протоколе досмотра груза. Данный документ необходимо подшить в журнал расхода пломб.

ДЕРЖИ УХо восТРо! Увы, ни замок, ни пломба не являются препятствием для современных воришек. Их арсенал оборудования поражает, а навыки, с которыми они легко преодолевают расставленные заслоны, вызывают восхищение. Поэтому не удивляйтесь, когда в ваши руки попадет с виду целая, но на самом деле вскрытая пломба. Для того чтобы почуять криминал и как можно раньше забить тревогу, необходимо знать основные признаки «нейтрализованной» пломбы.

1. Пленочная пломба как и пластиковая и металлическая имеет оригинальный номер и маркировку. 2. Обратная сторона пломбы имеет клеевой слой. 3. При снятии пломбы на защищаемой поверхности остается надпись «Вскрыто».

Самый простой – двухсторонний ход запираемого шнура, ленты, проволоки, штыря. Это верный признак того, что замковый механизм пломбы был нарушен. Исправный работает только в одном направлении, то есть запираемый элемент (шнур, проволока, лента) движется лишь в одном направлении. Пластиковые пломбы хранят на себе больше всего следов взлома, поэтому вас должны насторожить любые царапины, особенно находящиеся у входа в замковый механизм, локальное изменение цвета пластиковых шнуров, вмятины, следы оплавления. Было немало случаев, когда замковый механизм аккуратно разрезали, а затем склеивали. Поэтому даже если визуально пломба выглядит целой, потяните ее за хвостовик, подергайте его в обратном направлении, а также сожмите пальцами замковый механизм. Любая открывшаяся

3

взгляду трещинка или перечисленные выше признаки вскрытия пломбы – это сигнал вызывать сотрудников собственной безопасности. Напомним, что передавать криминалистам вскрытую пломбу необходимо вместе с новой, которая была отложена как эталон при покупке партии.

ПЕРЕВОЗКИ

1

2

сТаРЫЙ ТРюк Для того чтобы похитить груз, необязательно взламывать замки фургона и вскрывать пломбы. Они могут добраться до пункта назначения абсолютно целыми и невредимыми. То есть перевозчик имеет железное алиби, а отправитель груза вычитает деньги за пропажу груза с экспедитора. Как такое возможно? Очень просто! В данном случае подготовка к хищению заключается в приваривании гаек проушин крепления замка и пломбы к металлической пластине, расположенной внутри кузова. Теперь, чтобы открыть двери фургона, необходимо всего лишь выкрутить болты проушин. Чтобы скрыть применение сварки, мошенники часто закрашивают следы термического воздействия на металл или просто мажут мовилем или солидолом, мол, чтобы не корродировало.

СОхрАннОСТь грузОВ

СОхрАннОСТь грузОВ

ПЕРЕВОЗКИ

2

1

2

28

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

3

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

29


на новЫЙ УРовЕнЬ mITSUBISHI FUSO TRUCK AnD BUS CORP. (mFTBC) впЕРвЫЕ вЫпУсТИла ТЯЖЕлЫЙ ГРУЗовИк, нЕ ТолЬко ИМЕюЩИЙ вЫсокУю ТоплИвнУю ЭконоМИчносТЬ, но И ДРУЖЕсТвЕннЫЙ окРУЖаюЩЕЙ сРЕДЕ. пРИ ЭТоМ он оТвЕчаЕТ саМЫМ ЖЕсТкИМ в МИРЕ сТанДаРТаМ ЭколоГИчЕскоЙ БЕЗопасносТИ JP09, пРИнЯТЫМ в сТРанЕ восХоДЯЩЕГо солнЦа. сергей Николаев, Фото DAIMLER AG.

30

Г

лавной отличительной чертой нового грузовика полной массой от 16 до 25 тонн является его силовой агрегат. Это дизель 6R10 с высокотехнологичной системой управления выбросами BlueTec. Он вобрал в себя самые последние ноу-хау в области дизелестроения, в частности, наработки подразделения Daimler Trucks, полученные в ходе исследовательских работ как в Европе, так и в США и Японии. Напомним, MFTBC является составной частью Daimler AG и входит в под-

разделение Daimler Trucks на правах дочерней компании. Daimler AG владеет 85% акций MFTBC. Информационным поводом, привлекшим внимание к новинке, стал тот факт, что с недавнего времени среднетоннажник Mitsubishi Fuso Canter начали собирать в Набережных Челнах на одном из совместных предприятий. Доводка двигателя проходила на заводе силовых агрегатов в Мангейме. Там с 2002 года последовательно занимаются вопросами создания высокоэкономичных и экологически

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ТЕХНИКА

компания MFTBC приступила к разработке собственного Safety Truck. Машина, базирующаяся на грузовике предыдущего поколения, была призвана продемонстрировать технический потенциал данной модели по вопросам конструкции в целом и системам безопасности в частности. Экспериментальная разработка включала в себя широкий спектр элементов пассивной и активной безопасности, многие из которых как раз и вошли в стандартное оснащение обновленного Super Great. К одной из таких систем можно отнести систему оповещения водителя о критической ситуации (MDMAS), ESP и AMB – автоматическая система замедления грузовика в случае возникновения аварийной обстановки. С выходом на рынок Mitsubishi Fuso Super Great нового поколения компания MFTBC делает первый шаг на пути к интенсификации собственного производства. До конца 2010 года компания представит на рынке 25 различных новаций, касающихся выпуска новых моделей и компонентов, входящих в их оснащение. Производство нового грузовика налажено на заводе в Кавасаки в первом

квартале этого года. Тогда же начали принимать заказы от потенциальных клиентов во всех дилерских центрах островного государства. В настоящее время первые машины уже поступили заказчикам. Пока Mitsubishi Fuso Super Great не планируется поставлять в Россию. Вместе с тем мы уже не раз отмечали: Россия – особый рынок, и зарекаться от подобных шагов никогда не стоит. Чем черт не шутит, пока бог спит. Тем более что подержанные машины этой марки на нашем Дальнем Востоке и так работают.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

Mitsubishi Fuso super Great

Mitsubishi Fuso super Great

ТЕХНИКА

чистых силовых установок. Причем наибольшее число новаций, примененных в двигателе 6R10, пришлось на систему выпуска. Это прежде всего уменьшение выбросов по таким параметрам, как NOх, CO2 и твердые частицы, при сохранении высокой топливной экономичности. 12,8-литровый дизельный силовой агрегат, устанавливаемый на новый Mitsubishi Fuso Super Great, поставляется на комплектацию в двух вариантах мощности – 350 и 420 л.с. Данные значения полностью удовлетворяют запросы местных перевозчиков. За два года до появления нынешнего Super Great

31


на новЫЙ УРовЕнЬ mITSUBISHI FUSO TRUCK AnD BUS CORP. (mFTBC) впЕРвЫЕ вЫпУсТИла ТЯЖЕлЫЙ ГРУЗовИк, нЕ ТолЬко ИМЕюЩИЙ вЫсокУю ТоплИвнУю ЭконоМИчносТЬ, но И ДРУЖЕсТвЕннЫЙ окРУЖаюЩЕЙ сРЕДЕ. пРИ ЭТоМ он оТвЕчаЕТ саМЫМ ЖЕсТкИМ в МИРЕ сТанДаРТаМ ЭколоГИчЕскоЙ БЕЗопасносТИ JP09, пРИнЯТЫМ в сТРанЕ восХоДЯЩЕГо солнЦа. сергей Николаев, Фото DAIMLER AG.

30

Г

лавной отличительной чертой нового грузовика полной массой от 16 до 25 тонн является его силовой агрегат. Это дизель 6R10 с высокотехнологичной системой управления выбросами BlueTec. Он вобрал в себя самые последние ноу-хау в области дизелестроения, в частности, наработки подразделения Daimler Trucks, полученные в ходе исследовательских работ как в Европе, так и в США и Японии. Напомним, MFTBC является составной частью Daimler AG и входит в под-

разделение Daimler Trucks на правах дочерней компании. Daimler AG владеет 85% акций MFTBC. Информационным поводом, привлекшим внимание к новинке, стал тот факт, что с недавнего времени среднетоннажник Mitsubishi Fuso Canter начали собирать в Набережных Челнах на одном из совместных предприятий. Доводка двигателя проходила на заводе силовых агрегатов в Мангейме. Там с 2002 года последовательно занимаются вопросами создания высокоэкономичных и экологически

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ТЕХНИКА

компания MFTBC приступила к разработке собственного Safety Truck. Машина, базирующаяся на грузовике предыдущего поколения, была призвана продемонстрировать технический потенциал данной модели по вопросам конструкции в целом и системам безопасности в частности. Экспериментальная разработка включала в себя широкий спектр элементов пассивной и активной безопасности, многие из которых как раз и вошли в стандартное оснащение обновленного Super Great. К одной из таких систем можно отнести систему оповещения водителя о критической ситуации (MDMAS), ESP и AMB – автоматическая система замедления грузовика в случае возникновения аварийной обстановки. С выходом на рынок Mitsubishi Fuso Super Great нового поколения компания MFTBC делает первый шаг на пути к интенсификации собственного производства. До конца 2010 года компания представит на рынке 25 различных новаций, касающихся выпуска новых моделей и компонентов, входящих в их оснащение. Производство нового грузовика налажено на заводе в Кавасаки в первом

квартале этого года. Тогда же начали принимать заказы от потенциальных клиентов во всех дилерских центрах островного государства. В настоящее время первые машины уже поступили заказчикам. Пока Mitsubishi Fuso Super Great не планируется поставлять в Россию. Вместе с тем мы уже не раз отмечали: Россия – особый рынок, и зарекаться от подобных шагов никогда не стоит. Чем черт не шутит, пока бог спит. Тем более что подержанные машины этой марки на нашем Дальнем Востоке и так работают.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

Mitsubishi Fuso super Great

Mitsubishi Fuso super Great

ТЕХНИКА

чистых силовых установок. Причем наибольшее число новаций, примененных в двигателе 6R10, пришлось на систему выпуска. Это прежде всего уменьшение выбросов по таким параметрам, как NOх, CO2 и твердые частицы, при сохранении высокой топливной экономичности. 12,8-литровый дизельный силовой агрегат, устанавливаемый на новый Mitsubishi Fuso Super Great, поставляется на комплектацию в двух вариантах мощности – 350 и 420 л.с. Данные значения полностью удовлетворяют запросы местных перевозчиков. За два года до появления нынешнего Super Great

31


ИсТИннЫЙ ТРУДЯГа

включает в себя также вспомогательную систему экстренного торможения HBA и систему Hill Holder, облегчающую старт с места на подъеме. Адаптивная система оценки массы автомобиля LAC определяет распределение массы перевозимого груза и положительно сказывается на управляемости. Программа испытаний была разбита на два этапа, каждый из которых позволял полнее раскрыть преимущества различных трансмиссий и ходовой части. Так, фургону с обычной

КП предстояло работать на загородных дорогах, в том числе грунтовых, где полностью реализуются тяговые характеристики двигателя. А вот преимущества автоматической трансмиссии лучше всего проверяются в городских условиях при движении с большим количеством остановок, торможений и ускорений. Знакомство с любой машиной начинается с кабины – рабочего места водителя, где он проводит весь день. Классическая компоновка с продольным

Ровно 15 лЕТ наЗаД, на МЕЖДУнаРоДноМ авТосалонЕ в БаРсЕлонЕ, пРоИЗоШла наШа пЕРваЯ всТРЕча с IVECO DAILy. УЖЕ ТоГДа оБРаТИла на сЕБЯ внИМанИЕ вЕсЬМа ШИРокаЯ ГаММа МоДЕлЕЙ, вХоДИвШИХ в ЭТо сЕМЕЙсТво. но послЕДнЕЕ поколЕнИЕ DAILy, полУчИвШЕЕ пРИсТавкУ ECO, своИМ РаЗнооБРаЗИЕМ УДИвИло ДаЖЕ пРофЕссИоналов.

ТЕХНИКА

1. Информативный дисплей сообщает даже о температуре наружного воздуха. 2. В панели приборов найдется место и для документов, и для мобильника, и для пары бутербродов.

случае устанавливается обычная механическая 6-ступенчатая коробка передач 6S400 OD, в другом – роботизированная Agile, позволяющая управлять трансмиссией в ручном или автоматическом режимах. Вариант с механической КП имеет усиленный задний мост с двускатной ошиновкой, а версия с «роботом» – обычный мост с односкатной ошиновкой. Обе машины оснащены системой динамической стабилизации ESP в качестве стандартного оборудования. Пакет ESP

iveco ecoDaily

iveco ecoDaily

ТЕХНИКА

1

леоНид круглов. Фото автора.

В

ыбрать из всего многообразия того, что предлагает компания Iveco, оказалось довольно трудно, но в итоге было решено провести не совсем обычный тест двух почти одинаковых автомобилей. Предстояло познакомиться поближе с представителями самой популярной линейки фургонов EcoDaily 35S17V в

32

версии 3000L H2. При длине 5477 мм и внутренней высоте грузового отсека 1900 мм полная масса этих автомобилей составляет 3,5 т. Оба они оснащены самым мощным двигателем F1CE3481C (3,0 л, 170 л.с.) с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Разница же заключается в трансмиссии и ходовой части. В одном

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

2

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

33


ИсТИннЫЙ ТРУДЯГа

включает в себя также вспомогательную систему экстренного торможения HBA и систему Hill Holder, облегчающую старт с места на подъеме. Адаптивная система оценки массы автомобиля LAC определяет распределение массы перевозимого груза и положительно сказывается на управляемости. Программа испытаний была разбита на два этапа, каждый из которых позволял полнее раскрыть преимущества различных трансмиссий и ходовой части. Так, фургону с обычной

КП предстояло работать на загородных дорогах, в том числе грунтовых, где полностью реализуются тяговые характеристики двигателя. А вот преимущества автоматической трансмиссии лучше всего проверяются в городских условиях при движении с большим количеством остановок, торможений и ускорений. Знакомство с любой машиной начинается с кабины – рабочего места водителя, где он проводит весь день. Классическая компоновка с продольным

Ровно 15 лЕТ наЗаД, на МЕЖДУнаРоДноМ авТосалонЕ в БаРсЕлонЕ, пРоИЗоШла наШа пЕРваЯ всТРЕча с IVECO DAILy. УЖЕ ТоГДа оБРаТИла на сЕБЯ внИМанИЕ вЕсЬМа ШИРокаЯ ГаММа МоДЕлЕЙ, вХоДИвШИХ в ЭТо сЕМЕЙсТво. но послЕДнЕЕ поколЕнИЕ DAILy, полУчИвШЕЕ пРИсТавкУ ECO, своИМ РаЗнооБРаЗИЕМ УДИвИло ДаЖЕ пРофЕссИоналов.

ТЕХНИКА

1. Информативный дисплей сообщает даже о температуре наружного воздуха. 2. В панели приборов найдется место и для документов, и для мобильника, и для пары бутербродов.

случае устанавливается обычная механическая 6-ступенчатая коробка передач 6S400 OD, в другом – роботизированная Agile, позволяющая управлять трансмиссией в ручном или автоматическом режимах. Вариант с механической КП имеет усиленный задний мост с двускатной ошиновкой, а версия с «роботом» – обычный мост с односкатной ошиновкой. Обе машины оснащены системой динамической стабилизации ESP в качестве стандартного оборудования. Пакет ESP

iveco ecoDaily

iveco ecoDaily

ТЕХНИКА

1

леоНид круглов. Фото автора.

В

ыбрать из всего многообразия того, что предлагает компания Iveco, оказалось довольно трудно, но в итоге было решено провести не совсем обычный тест двух почти одинаковых автомобилей. Предстояло познакомиться поближе с представителями самой популярной линейки фургонов EcoDaily 35S17V в

32

версии 3000L H2. При длине 5477 мм и внутренней высоте грузового отсека 1900 мм полная масса этих автомобилей составляет 3,5 т. Оба они оснащены самым мощным двигателем F1CE3481C (3,0 л, 170 л.с.) с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Разница же заключается в трансмиссии и ходовой части. В одном

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

2

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

33


Б

А

В

исполнение

3000L Н2

длина (A), мм

5477

Ширина (б), мм

1996

высота фургона без нагрузки (в), мм

2740

объем грузового отсека, мз

10.2

высота грузового отсека, мм

1900

Ширина грузового отсека, мм

1800

длина грузового отсека, мм

3000

34

1. EcoDaily уверенно чувствует себя и на грунтовых дорогах. 2. 170 л.с. «упакованы» в компактный моторный отсек. 3. При необходимости двери можно открыть на 270о.

расположение модель тип

1

расположением силового агрегата с приводом на задние колеса обусловила высоту подножки и высокий уровень пола кабины, «запрыгнуть» в которую мешает небольшая, но досадная мелочь – отсутствие поручня. Но это, к счастью, единственная мелочь, не испортившая общего впечатления от кабины. Нельзя не отметить удобную посадку водителя и почти горизонтальное, «погрузовому», расположение руля. Широкое ветровое стекло в сочетании с двумя комбинированными зеркалами заднего вида обеспечивает хороший обзор. Передняя панель – идеальное решение компактного «офиса на колесах». Разнообразные полки, ниши и ящики позволяют разложить буквально все по своим местам: путевую документацию – отдельно, сопроводительную – отдельно. В центральной

консоли предусмотрены стандартные гнезда для монтажа аудиосистемы, тахографа и навигационной системы, причем возможна установка комплекса стандарта DIN 2. Первые же километры по магистрали показывают, насколько «резвый» характер у испытуемого. Сто семьдесят лошадиных сил делают машину очень динамичной, способной на равных поспорить за место в левом ряду. Габариты автомобиля скрадывают ощущение скорости, и преодоление стокилометрового рубежа проходит совершенно незаметно. «Растянутая» линейка передач сводит к минимуму их переключения при обгоне или плавном торможении, например, при объезде участков дорожных работ. Запас коробки позволяет двигаться в пробке на второй передаче и быстро набирать скорость.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

спереди, продольно F1CE3481C дизельный, с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением

рабочий объем, смз

2998

макс. мощность, л.с. при мин-1

170 при 2990-3500

макс. крутящий момент, Нм при мин-1

400 при 1250-3000

испытаний? Во-первых, обе машины являются классическим примером точно продуманного их предназначения. Перед нами автомобили, оптимально рассчитанные на постоянное коммерческое использование, на ежедневную работу. Функциональность и простота – высокого уровня. Во-вторых, машины наглядно демонстрируют глубину конструкторской проработки, поскольку соответствуют экологическим нормам Euro 5. В-третьих, управление этими автомобилями доступно не только опытным профессионалам. Запас мощности и тяги двигателя в сочетании с «растянутой» трансмиссией помогут любому водителю быстро освоить эту технику, сглаживая на первых порах возможные ошибки. Одним словом, EcoDaily 35S17V – настоящие трудяги.

iveco ecoDaily

iveco ecoDaily

ТЕХНИКА

ДвИГаТЕлЬ

На бездорожье высокий крутящий момент двигателя и хорошая тяговитость помогают выбраться из раскисшей колеи, а системы ESP и Hill Holder позволяют проезжать достаточно глубокие лужи даже на второй передаче. Ну и, конечно, двускатный задний мост на российских проселках просто незаменим. Если EcoDaily со стандартной коробкой – покоритель российских просторов, то его собрат с коробкой Agile – типичный горожанин. АКП избавляет водителя от постоянного «общения» с рычагом переключения передач и педалью сцепления. Возможность перехода с автоматического управления на ручное и обратно помогает выбирать оптимальный режим движения и бережливо расходовать топливо. Что же можно сказать по результатам трехдневных

ТЕХНИКА

IVECO ECODAILy 35S17V

2

3

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

35


Б

А

В

исполнение

3000L Н2

длина (A), мм

5477

Ширина (б), мм

1996

высота фургона без нагрузки (в), мм

2740

объем грузового отсека, мз

10.2

высота грузового отсека, мм

1900

Ширина грузового отсека, мм

1800

длина грузового отсека, мм

3000

34

1. EcoDaily уверенно чувствует себя и на грунтовых дорогах. 2. 170 л.с. «упакованы» в компактный моторный отсек. 3. При необходимости двери можно открыть на 270о.

расположение модель тип

1

расположением силового агрегата с приводом на задние колеса обусловила высоту подножки и высокий уровень пола кабины, «запрыгнуть» в которую мешает небольшая, но досадная мелочь – отсутствие поручня. Но это, к счастью, единственная мелочь, не испортившая общего впечатления от кабины. Нельзя не отметить удобную посадку водителя и почти горизонтальное, «погрузовому», расположение руля. Широкое ветровое стекло в сочетании с двумя комбинированными зеркалами заднего вида обеспечивает хороший обзор. Передняя панель – идеальное решение компактного «офиса на колесах». Разнообразные полки, ниши и ящики позволяют разложить буквально все по своим местам: путевую документацию – отдельно, сопроводительную – отдельно. В центральной

консоли предусмотрены стандартные гнезда для монтажа аудиосистемы, тахографа и навигационной системы, причем возможна установка комплекса стандарта DIN 2. Первые же километры по магистрали показывают, насколько «резвый» характер у испытуемого. Сто семьдесят лошадиных сил делают машину очень динамичной, способной на равных поспорить за место в левом ряду. Габариты автомобиля скрадывают ощущение скорости, и преодоление стокилометрового рубежа проходит совершенно незаметно. «Растянутая» линейка передач сводит к минимуму их переключения при обгоне или плавном торможении, например, при объезде участков дорожных работ. Запас коробки позволяет двигаться в пробке на второй передаче и быстро набирать скорость.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

спереди, продольно F1CE3481C дизельный, с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением

рабочий объем, смз

2998

макс. мощность, л.с. при мин-1

170 при 2990-3500

макс. крутящий момент, Нм при мин-1

400 при 1250-3000

испытаний? Во-первых, обе машины являются классическим примером точно продуманного их предназначения. Перед нами автомобили, оптимально рассчитанные на постоянное коммерческое использование, на ежедневную работу. Функциональность и простота – высокого уровня. Во-вторых, машины наглядно демонстрируют глубину конструкторской проработки, поскольку соответствуют экологическим нормам Euro 5. В-третьих, управление этими автомобилями доступно не только опытным профессионалам. Запас мощности и тяги двигателя в сочетании с «растянутой» трансмиссией помогут любому водителю быстро освоить эту технику, сглаживая на первых порах возможные ошибки. Одним словом, EcoDaily 35S17V – настоящие трудяги.

iveco ecoDaily

iveco ecoDaily

ТЕХНИКА

ДвИГаТЕлЬ

На бездорожье высокий крутящий момент двигателя и хорошая тяговитость помогают выбраться из раскисшей колеи, а системы ESP и Hill Holder позволяют проезжать достаточно глубокие лужи даже на второй передаче. Ну и, конечно, двускатный задний мост на российских проселках просто незаменим. Если EcoDaily со стандартной коробкой – покоритель российских просторов, то его собрат с коробкой Agile – типичный горожанин. АКП избавляет водителя от постоянного «общения» с рычагом переключения передач и педалью сцепления. Возможность перехода с автоматического управления на ручное и обратно помогает выбирать оптимальный режим движения и бережливо расходовать топливо. Что же можно сказать по результатам трехдневных

ТЕХНИКА

IVECO ECODAILy 35S17V

2

3

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

35


КОмпАнИя sDlG

1

лишь Liugong, Longgong и XGMA (все из Китая). Существенные перемены в жизни компании произошли после подписания в 2006 году соглашения о сотрудничестве с Volvo Group, читай Volvo Construction Equipment (VCE), – ведущим мировым производителем строительно-дорожной техники из Швеции. После чего VCE стала владеть 70% акций SDLG. Приход

1. Парадный вход в Шаньдунь-Лингунский технопарк фирмы SDLG.

2. Сборочный конвейер колесных строительных погрузчиков.

VCE позволил получить не только доступ к новым технологиям и менеджменту, но и подпитку в виде финансовых ресурсов. Спустя год после подписания соглашения с VCE было решено увеличить объем инвестиций. Еще че-

рез год принимается новая стратегия развития бренда как на внутреннем, так и на зарубежных рынках. Одна из составляющих этой концепции – повсеместная организация сервисных центров продажи и обслуживания техники SDLG.

ГРУппа коМпанИЙ «РУсБИЗнЕсавТо», ЗанИМаюЩаЯсЯ сБЫТоМ кИТаЙскИХ колЕснЫХ сТРоИТЕлЬнЫХ поГРУЗчИков МаРкИ SDLG, слЕДУЯ За пЕРЕМЕнаМИ в сТРаТЕГИИ коМпанИИ SDLG по РаЗвИТИю БРЕнДа как на внУТРЕннЕМ, Так И на ЗаРУБЕЖнЫХ РЫнкаХ, РЕШИла поЗнакоМИТЬ РоссИЯн с пРоИЗвоДсТвоМ И пРоЦЕссаМИ, пРоИсХоДЯЩИМИ У ЭТоГо пРоИЗвоДИТЕлЯ сТРоИТЕлЬноЙ ТЕХнИкИ.

ТЕХНИКА

ТЕХНИКА

с пРЕТЕнЗИЕЙ на лИДЕРсТво

КОмпАнИя sDlG

тыс. ед. строительной и дорожной техники. Общие инвестиции в проект составят 3 млрд юаней. В производственную программу предприятия входят 6 видов строительной и дорожной техники, свыше 100 наименований. С конвейеров завода сходят колесные строительные погрузчики, погрузчики-экскаваторы, экскаваторы и виброкатки. Самыми востребованными на рынке являются колесные строительные погрузчики с объемом ковша 3,0 и 5,0 м3. Такие модели, как LG953L и LG956L, – настоящие бестселлеры. Кстати, аналогичные предпочтения сложились и на российском рынке. В прошлом году SDLG смогла выпустить лишь 17 719 колесных погрузчиков. Напомним, что в рекордном 2008-м этот показатель составил 18 400 ед. По результатам прошлого года среди производителей колесных погрузчиков компания SDLG заняла четвертое место в мире, пропустив вперед

сергей Николаев, Фото автора.

С

бытом погрузчиков SDLG на нашем рынке группа компаний «Русбизнесавто» занимается с 2007 года. Специально для «Русбизнесавто» в качестве маркетингового хода даже была придумана торговая марка Power Cat. Однако в 2009 году, в связи с глобальными изменениями подходов к продвижению

36

своей продукции на зарубежных рынках, китайская фирма предприняла ребрендинг: отныне вся продукция фирмы продается только под маркой SDLG. Компания Shandung Lingong Construction Machinery Co., Ltd. SDLG, основанная в 1972 году, является ведущим предприятием государ-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ственной машиностроительной отрасли Китая. По результатам своей деятельности она входит в топ-100 предприятий этой отрасли. Недавно производство из старых цехов было перенесено на новое место – в так называемый Шаньдунь-Лингунский технопарк. Его площадь огромна. На завершаю-

щем этапе она составит свыше 2 млн кв. метров. Здесь уже имеются административный корпус, производственные цеха, испытательная станция, исследовательский центр и складские помещения и площадки. По завершении строительства здесь будут трудиться около 2600 человек. Запланировано выпускать в год до 100

2 1

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

37


КОмпАнИя sDlG

1

лишь Liugong, Longgong и XGMA (все из Китая). Существенные перемены в жизни компании произошли после подписания в 2006 году соглашения о сотрудничестве с Volvo Group, читай Volvo Construction Equipment (VCE), – ведущим мировым производителем строительно-дорожной техники из Швеции. После чего VCE стала владеть 70% акций SDLG. Приход

1. Парадный вход в Шаньдунь-Лингунский технопарк фирмы SDLG.

2. Сборочный конвейер колесных строительных погрузчиков.

VCE позволил получить не только доступ к новым технологиям и менеджменту, но и подпитку в виде финансовых ресурсов. Спустя год после подписания соглашения с VCE было решено увеличить объем инвестиций. Еще че-

рез год принимается новая стратегия развития бренда как на внутреннем, так и на зарубежных рынках. Одна из составляющих этой концепции – повсеместная организация сервисных центров продажи и обслуживания техники SDLG.

ГРУппа коМпанИЙ «РУсБИЗнЕсавТо», ЗанИМаюЩаЯсЯ сБЫТоМ кИТаЙскИХ колЕснЫХ сТРоИТЕлЬнЫХ поГРУЗчИков МаРкИ SDLG, слЕДУЯ За пЕРЕМЕнаМИ в сТРаТЕГИИ коМпанИИ SDLG по РаЗвИТИю БРЕнДа как на внУТРЕннЕМ, Так И на ЗаРУБЕЖнЫХ РЫнкаХ, РЕШИла поЗнакоМИТЬ РоссИЯн с пРоИЗвоДсТвоМ И пРоЦЕссаМИ, пРоИсХоДЯЩИМИ У ЭТоГо пРоИЗвоДИТЕлЯ сТРоИТЕлЬноЙ ТЕХнИкИ.

ТЕХНИКА

ТЕХНИКА

с пРЕТЕнЗИЕЙ на лИДЕРсТво

КОмпАнИя sDlG

тыс. ед. строительной и дорожной техники. Общие инвестиции в проект составят 3 млрд юаней. В производственную программу предприятия входят 6 видов строительной и дорожной техники, свыше 100 наименований. С конвейеров завода сходят колесные строительные погрузчики, погрузчики-экскаваторы, экскаваторы и виброкатки. Самыми востребованными на рынке являются колесные строительные погрузчики с объемом ковша 3,0 и 5,0 м3. Такие модели, как LG953L и LG956L, – настоящие бестселлеры. Кстати, аналогичные предпочтения сложились и на российском рынке. В прошлом году SDLG смогла выпустить лишь 17 719 колесных погрузчиков. Напомним, что в рекордном 2008-м этот показатель составил 18 400 ед. По результатам прошлого года среди производителей колесных погрузчиков компания SDLG заняла четвертое место в мире, пропустив вперед

сергей Николаев, Фото автора.

С

бытом погрузчиков SDLG на нашем рынке группа компаний «Русбизнесавто» занимается с 2007 года. Специально для «Русбизнесавто» в качестве маркетингового хода даже была придумана торговая марка Power Cat. Однако в 2009 году, в связи с глобальными изменениями подходов к продвижению

36

своей продукции на зарубежных рынках, китайская фирма предприняла ребрендинг: отныне вся продукция фирмы продается только под маркой SDLG. Компания Shandung Lingong Construction Machinery Co., Ltd. SDLG, основанная в 1972 году, является ведущим предприятием государ-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ственной машиностроительной отрасли Китая. По результатам своей деятельности она входит в топ-100 предприятий этой отрасли. Недавно производство из старых цехов было перенесено на новое место – в так называемый Шаньдунь-Лингунский технопарк. Его площадь огромна. На завершаю-

щем этапе она составит свыше 2 млн кв. метров. Здесь уже имеются административный корпус, производственные цеха, испытательная станция, исследовательский центр и складские помещения и площадки. По завершении строительства здесь будут трудиться около 2600 человек. Запланировано выпускать в год до 100

2 1

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

37


КОмпАнИя sDlG

1. Вся продукция проходит тестирование на испытательной станции.

3

4

38

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

2. Нагрузочные испытания. 3. Ходовые испытания. 4. Таким образом выделена вотчина VCE. 5. Сборочный конвейер экскаваторов.

5

1

1. Экскаваторы с маркой SDLG отличает от тех, что с маркой Volvo, наличие китайских силовых агрегатов. 2. Площадка готовой продукции.

Экскаваторы марки SDLG отличаются от экскаваторов марки Volvo лишь силовой установкой. На «китайских» машинах, в частности, используется дизельный силовой агрегат производства КНР. После завершения

целого комплекса работ по совершенствованию конструкции и качества производимых машин в 2009 году в производство были запущены машины с индексом «9». Сегодня продукцию SDLG можно встретить

практически на всех континентах. Там же располагаются и сервисные центры: только в КНР их 160, еще 40 за ее пределами. Пожалуй, это главное отличие компании SDLG от остальных производителей строительной техники из Китая. У компании SDLG весьма амбициозные планы в отношении как местного рынка, так и зарубежных. После заключения альянса с VCE здесь серьезно рас-

считывают не только выйти на первое место в Китае по производству колесных строительных погрузчиков, но и занять лидирующие позиции на мировом рынке. С освоением крупномасштабного выпуска экскаваторов и дорожной техники (опять же при поддержке VCE) планируется войти в тройку лидеров производства дорожностроительной техники. Российский рынок компания SDLG рассматривает как один из самых перспективных за пределами Китая. Возможно, именно поэтому на повестке дня стоит вопрос об открытии собственного представительства SDLG на территории России. Уже в сентябре будет принято окончательное решение об его открытии. Попутно рассматривается вопрос о создании в 2011 году еще 2-3 централизованных складов запасных частей. По объемам продаж колесных погрузчиков в России SDLG занимает лидирующее место среди производителей подобной техники (доля рынка – 26%) и первое среди китайских брендов.

ТЕХНИКА

2

использованием трехкоординатного измерительного комплекса. Окончательная сборка происходит на напольном конвейере, после чего колесные погрузчики отправляются на испытательную станцию. Каждая машина проходит комплекс ходовых и нагрузочных испытаний. Динамическая часть нагрузочных испытаний осуществляется с использованием тарированной болванки, с которой погрузчик проходит специальные участки, имитирующие карьер. Завершается все статическими нагрузочными испытаниями. Сборка экскаваторов аналогична сборке погрузчиков. В производственную программу завода экскаваторы включены в начале этого года. Выпускается несколько классов машин – от 6 до 29 тонн. Все они являются аналогами шведских моделей.

КОмпАнИя sDlG

ТЕХНИКА

1

При этом у SDLG остается некоторая самостоятельность в ведении бизнеса. Имеется также некое согласованное разделение сфер влияния при продвижении каждого бренда на отдельно взятых рынках. Производство SDLG состоит из двух частей – собственно производства SDLG и цехов, где собирают строительную и дорожную технику VCE. На предприятии используются современные оборудование и технологии. В частности, раскрой металла осуществляется с помощью плазменной и лазерной резки. Высокотехнологичное сварочное оборудование подкреплено неразрушаемыми методами контроля сварных швов. Качество работ соответствует стандарту ISO 9001. Проверка изготовленных деталей и узлов осуществляется с

2

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

39


КОмпАнИя sDlG

1. Вся продукция проходит тестирование на испытательной станции.

3

4

38

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

2. Нагрузочные испытания. 3. Ходовые испытания. 4. Таким образом выделена вотчина VCE. 5. Сборочный конвейер экскаваторов.

5

1

1. Экскаваторы с маркой SDLG отличает от тех, что с маркой Volvo, наличие китайских силовых агрегатов. 2. Площадка готовой продукции.

Экскаваторы марки SDLG отличаются от экскаваторов марки Volvo лишь силовой установкой. На «китайских» машинах, в частности, используется дизельный силовой агрегат производства КНР. После завершения

целого комплекса работ по совершенствованию конструкции и качества производимых машин в 2009 году в производство были запущены машины с индексом «9». Сегодня продукцию SDLG можно встретить

практически на всех континентах. Там же располагаются и сервисные центры: только в КНР их 160, еще 40 за ее пределами. Пожалуй, это главное отличие компании SDLG от остальных производителей строительной техники из Китая. У компании SDLG весьма амбициозные планы в отношении как местного рынка, так и зарубежных. После заключения альянса с VCE здесь серьезно рас-

считывают не только выйти на первое место в Китае по производству колесных строительных погрузчиков, но и занять лидирующие позиции на мировом рынке. С освоением крупномасштабного выпуска экскаваторов и дорожной техники (опять же при поддержке VCE) планируется войти в тройку лидеров производства дорожностроительной техники. Российский рынок компания SDLG рассматривает как один из самых перспективных за пределами Китая. Возможно, именно поэтому на повестке дня стоит вопрос об открытии собственного представительства SDLG на территории России. Уже в сентябре будет принято окончательное решение об его открытии. Попутно рассматривается вопрос о создании в 2011 году еще 2-3 централизованных складов запасных частей. По объемам продаж колесных погрузчиков в России SDLG занимает лидирующее место среди производителей подобной техники (доля рынка – 26%) и первое среди китайских брендов.

ТЕХНИКА

2

использованием трехкоординатного измерительного комплекса. Окончательная сборка происходит на напольном конвейере, после чего колесные погрузчики отправляются на испытательную станцию. Каждая машина проходит комплекс ходовых и нагрузочных испытаний. Динамическая часть нагрузочных испытаний осуществляется с использованием тарированной болванки, с которой погрузчик проходит специальные участки, имитирующие карьер. Завершается все статическими нагрузочными испытаниями. Сборка экскаваторов аналогична сборке погрузчиков. В производственную программу завода экскаваторы включены в начале этого года. Выпускается несколько классов машин – от 6 до 29 тонн. Все они являются аналогами шведских моделей.

КОмпАнИя sDlG

ТЕХНИКА

1

При этом у SDLG остается некоторая самостоятельность в ведении бизнеса. Имеется также некое согласованное разделение сфер влияния при продвижении каждого бренда на отдельно взятых рынках. Производство SDLG состоит из двух частей – собственно производства SDLG и цехов, где собирают строительную и дорожную технику VCE. На предприятии используются современные оборудование и технологии. В частности, раскрой металла осуществляется с помощью плазменной и лазерной резки. Высокотехнологичное сварочное оборудование подкреплено неразрушаемыми методами контроля сварных швов. Качество работ соответствует стандарту ISO 9001. Проверка изготовленных деталей и узлов осуществляется с

2

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

39


с УпоРоМ на сЕРвИс коМпанИЯ DELPHI, вЕДУЩИЙ МИРовоЙ посТавЩИк ЭлЕкТРонИкИ И ТЕХнолоГИЙ ДлЯ лЕГковЫХ, коММЕРчЕскИХ И ДРУГИХ авТоМоБИлЕЙ И ТЕХнИкИ, РасШИРЯЕТ свою ДЕЯТЕлЬносТЬ в ЦЕнТРалЬноЙ И восТочноЙ ЕвРопЕ, а ТакЖЕ в РоссИИ. РасскаЗаТЬ оБ ЭТоМ МЫ попРосИлИ ДИРЕкТоРа поДРаЗДЕлЕнИЯ DELPHI PRODUCTS & SERVICES SOLUTIOnS (DPSS) в РоссИИ алИШЕРа ХУДаЙБЕРДИЕва.

В

КОмпАнИя Delphi

СЕРВИС

о-первых, Delphi предложит на российском рынке полный ассортимент своей продукции, включающий в себя системы кондиционирования воздуха, тормозные системы, амортизаторы, системы рулевого управления и подвески, автомобильную электронику, а также полный спектр средств диагностики и специализированного оборудования для ремонта и тестирования дизельных топливных систем. Сегодня компания Delphi является одним из ведущих поставщиков компонентов вторичного рынка в мире, ежегодно поставляя около миллиардa деталей своим клиентам, начиная с ведущих автомобилестроителей и заканчивая конечными потребителями вторичного рынка. DPSS поставляет на независимый вторичный рынок компоненты для топливных систем дизелей и их обслуживания. Центральный склад компании находится в Великобритании. Оттуда осуществляются поставки запчастей для вторичного рынка. Клиенты компании имеют возможность отслеживать номенклатуру складских запасов и выполнение заказа в режиме онлайн через протокол TecCom. Кстати, клиентам гарантируется 95-процентное наличие запасных частей на центральном складе. Помимо обычной, штатной доставки запчастей, существует возможность ускоренной достав-

40

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

2

1. Свеча накаливания дизеля. 2. Набор специнструмента YDT250 для ремонта системы Common Rail.

3. Пост обслуживания топливной аппаратуры дизелей.

ки. Эта услуга осуществляется с привлечением ресурсов DHL. На складе Delphi в Великобритании расположен офис с собственным штатом сотрудников этой известной логистической фирмы. Компания Delphi работает также со всеми основными товаропроводящими сетями, занимающимися поставками запчастей для вторичного рынка. Все они присутствуют и на российском рынке. Кроме того, с учетом отдаленности Великобритании, в ближайшее время планируется создать склад запчастей в России. Однако само наличие запасных частей – только полдела. Клиенты Delphi в течение года получают обновления и дополнения к своим каталогам. Это связано с выпуском новых комплектующих, которым уделяется особое внимание. На этот счет имеется даже соответствующий бизнес-план. К примеру, после выпуска новой модели автомобиля на рынке уже через шесть месяцев должны появиться тормозные колодки к ней, тормозные диски – через год, детали подвески – в интервале от года до трех лет, запчасти к гидравлическим системам –

3

через пять лет. Все это делается вне зависимости от того, что имеется перечень оригинальных запчастей для авторизованного сервиса в гарантийный период. Такой подход диктуется, прежде всего, требованиями рынка и поддерживается самими дистрибьюторами. Знание Delphi оригинальных автомобильных компонентов и систем дает компании возможность предоставлять клиентам обширный пакет инструментов для диагностики. Введение новой технологии системы подачи топлива Common Rail породило необходимость создания иного подхода к диагностике дизелей и оборудованию для ремонта топливной аппаратуры. Подразделение Delphi Diesel Systems удовлетворило этот спрос предложением широкого спектра самого современного и уникального оборудования. Возможность Delphi предоставить решения по диагностике и ремонту дизельной аппаратуры для сети независимых автосервисов и авторизованных дилерских автоцентров является одним из ключевых факторов, выделяющих нашу компанию на рынке. Во-вторых, будет создана сеть центров технического обслуживания. В рамках подготовки к официальному запуску Delphi Service Centre компания привлечет к сотрудничеству целый ряд независимых автосервисов с высоким качеством обслуживания.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

СЕРВИС

1

КОмпАнИя Delphi

записал аНдрей карасев.

41


с УпоРоМ на сЕРвИс коМпанИЯ DELPHI, вЕДУЩИЙ МИРовоЙ посТавЩИк ЭлЕкТРонИкИ И ТЕХнолоГИЙ ДлЯ лЕГковЫХ, коММЕРчЕскИХ И ДРУГИХ авТоМоБИлЕЙ И ТЕХнИкИ, РасШИРЯЕТ свою ДЕЯТЕлЬносТЬ в ЦЕнТРалЬноЙ И восТочноЙ ЕвРопЕ, а ТакЖЕ в РоссИИ. РасскаЗаТЬ оБ ЭТоМ МЫ попРосИлИ ДИРЕкТоРа поДРаЗДЕлЕнИЯ DELPHI PRODUCTS & SERVICES SOLUTIOnS (DPSS) в РоссИИ алИШЕРа ХУДаЙБЕРДИЕва.

В

КОмпАнИя Delphi

СЕРВИС

о-первых, Delphi предложит на российском рынке полный ассортимент своей продукции, включающий в себя системы кондиционирования воздуха, тормозные системы, амортизаторы, системы рулевого управления и подвески, автомобильную электронику, а также полный спектр средств диагностики и специализированного оборудования для ремонта и тестирования дизельных топливных систем. Сегодня компания Delphi является одним из ведущих поставщиков компонентов вторичного рынка в мире, ежегодно поставляя около миллиардa деталей своим клиентам, начиная с ведущих автомобилестроителей и заканчивая конечными потребителями вторичного рынка. DPSS поставляет на независимый вторичный рынок компоненты для топливных систем дизелей и их обслуживания. Центральный склад компании находится в Великобритании. Оттуда осуществляются поставки запчастей для вторичного рынка. Клиенты компании имеют возможность отслеживать номенклатуру складских запасов и выполнение заказа в режиме онлайн через протокол TecCom. Кстати, клиентам гарантируется 95-процентное наличие запасных частей на центральном складе. Помимо обычной, штатной доставки запчастей, существует возможность ускоренной достав-

40

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

2

1. Свеча накаливания дизеля. 2. Набор специнструмента YDT250 для ремонта системы Common Rail.

3. Пост обслуживания топливной аппаратуры дизелей.

ки. Эта услуга осуществляется с привлечением ресурсов DHL. На складе Delphi в Великобритании расположен офис с собственным штатом сотрудников этой известной логистической фирмы. Компания Delphi работает также со всеми основными товаропроводящими сетями, занимающимися поставками запчастей для вторичного рынка. Все они присутствуют и на российском рынке. Кроме того, с учетом отдаленности Великобритании, в ближайшее время планируется создать склад запчастей в России. Однако само наличие запасных частей – только полдела. Клиенты Delphi в течение года получают обновления и дополнения к своим каталогам. Это связано с выпуском новых комплектующих, которым уделяется особое внимание. На этот счет имеется даже соответствующий бизнес-план. К примеру, после выпуска новой модели автомобиля на рынке уже через шесть месяцев должны появиться тормозные колодки к ней, тормозные диски – через год, детали подвески – в интервале от года до трех лет, запчасти к гидравлическим системам –

3

через пять лет. Все это делается вне зависимости от того, что имеется перечень оригинальных запчастей для авторизованного сервиса в гарантийный период. Такой подход диктуется, прежде всего, требованиями рынка и поддерживается самими дистрибьюторами. Знание Delphi оригинальных автомобильных компонентов и систем дает компании возможность предоставлять клиентам обширный пакет инструментов для диагностики. Введение новой технологии системы подачи топлива Common Rail породило необходимость создания иного подхода к диагностике дизелей и оборудованию для ремонта топливной аппаратуры. Подразделение Delphi Diesel Systems удовлетворило этот спрос предложением широкого спектра самого современного и уникального оборудования. Возможность Delphi предоставить решения по диагностике и ремонту дизельной аппаратуры для сети независимых автосервисов и авторизованных дилерских автоцентров является одним из ключевых факторов, выделяющих нашу компанию на рынке. Во-вторых, будет создана сеть центров технического обслуживания. В рамках подготовки к официальному запуску Delphi Service Centre компания привлечет к сотрудничеству целый ряд независимых автосервисов с высоким качеством обслуживания.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

СЕРВИС

1

КОмпАнИя Delphi

записал аНдрей карасев.

41


1

КОмпАнИя Delphi

СЕРВИС

2

42

3

Delphi Service Centre уже работают в 15 европейских странах. Общее число таких центров превышает 500 и постоянно увеличивается. Кроме количественного роста, расширяются программы технической поддержки. Программа Delphi Service Centre построена вокруг шести основных направлений деятельности: диагностика, инструмент, обучение, техническая поддержка, запчасти и профессиональная маркетинговая поддержка. Для достижения намеченных целей Delphi постоянно расширяет технические возможности центра в каждом направлении. Программа Delphi Service Centre имеет модульный характер. Это означает, что мастерские сети центров могут работать по всему комплексу услуг либо

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

по отдельным направлениям: системы управления дизельными и бензиновыми двигателями, кондиционирование, тормозные системы, рулевое управление и подвеска. Delphi имеет диагностическое оборудование собственной разработки для проверки легковых и легких коммерческих автомобилей. Для диагностики тяжелых и средних грузовиков, автобусов, а также прицепной техники Delphi разработала специальные системы. Их функциональность позволяет проводить диагностику на уровне официальных дилеров и обслуживать большинство грузовиков основных производителей транспортных средств в этом сегменте. Диагностика носит комплексный характер. Можно сканировать состояние целого

ряда подсистем современного грузовика: системы управления двигателем, системы выпуска отработавших газов и нейтрализации вредных выбросов, системы управления подвеской, охранные устройства и системы безопасности, трансмиссию, тормозные системы, системы обеспечения комфорта и кондиционирования воздуха, системы автофургонов. Разработанное программное обеспечение системы диагностики Delphi для грузовых автомобилей также обеспечивает полное покрытие малотоннажных коммерческих автомобилей. Программы совместимы с применяющимися диагностическими платформами Delphi. Это дает явные преимущества тем заказчикам, которые специализируются на техническом обслуживании

и чиновниками, ответственными за профтехподготовку. По крайне мере, Delphi будет к этому стремиться. Квалифицированные кадры будут востребованы, в первую очередь, центрами техобслуживания и ремонта Delphi Service Centre. Компания обеспечит автосервисы, вошедшие в ее сеть, необходимым диагностическим оборудованием, бюллетенями, литературой и, конечно, технической поддержкой. Более 70% автомобилей в России имеют срок эксплуатации более десяти лет, а это вызывает большой спрос на запчасти и техобслуживание. Также в России широко представлен сегмент дизельных автомобилей большой грузоподъемности. И это на фоне прогнозов роста всего парка дизельных автомобилей в России на 30% в ближайшие три года. Delphi – это производство запчастей и систем, с которыми рождаются автомобили. Никто лучше нас не обеспечит технических специалистов информацией о развивающихся автомобильных технологиях, не улучшит их профессиональные навыки по ремонту и техобслуживанию. Вместе с тем мы понимаем всю трудность стоящей перед нами задачи. Не весь европейский опыт может быть применен в России. Это касается, к примеру, web-семинаров – вебинаров.

КОмпАнИя Delphi

бор для грузовиков серии DS может быть изготовлен в различных модификациях: от модуля VCI до планшетных компьютеров. 2. Пост обслуживания ходовой части. 3. Пост диагноста двигателей.

и ремонте грузовых автомобилей малой, средней и тяжелой грузоподъемности. Компания постоянно работает над расширением количества охватываемых грузовиков и автобусов. Новые разработки в области программного обеспечения будут включать в себя все модели DAF, Iveco, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks и их подсистемы, а также автобусы Volvo Buses и EvoBus (Mercedes-Benz/Setra). В-третьих, обучение. Delphi планирует развернуть подготовку специалистов по диагностике по всем четырем направлениям своего бизнеса: тормоза и рулевое управление, системы управления бензиновыми двигателями, системы отопления и кондиционирования, топливная аппаратура дизелей. Компания имеет большой опыт в этой области в зарубежных странах, причем уровень подготовки специалистов очень высок. Такой подход к техническому образованию весьма востребован. К примеру, в Великобритании подготовка специалистов по программам Delphi поддерживается министерством образования. Надеемся, что инициатива Delphi по подготовке диагностов и высококвалифицированных механиков будет должным образом воспринята и поддержана местными властями

СЕРВИС

1. Диагностический при-

Диагностика систем Common Rail современного двигателя требует множества коннекторов.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

43


1

КОмпАнИя Delphi

СЕРВИС

2

42

3

Delphi Service Centre уже работают в 15 европейских странах. Общее число таких центров превышает 500 и постоянно увеличивается. Кроме количественного роста, расширяются программы технической поддержки. Программа Delphi Service Centre построена вокруг шести основных направлений деятельности: диагностика, инструмент, обучение, техническая поддержка, запчасти и профессиональная маркетинговая поддержка. Для достижения намеченных целей Delphi постоянно расширяет технические возможности центра в каждом направлении. Программа Delphi Service Centre имеет модульный характер. Это означает, что мастерские сети центров могут работать по всему комплексу услуг либо

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

по отдельным направлениям: системы управления дизельными и бензиновыми двигателями, кондиционирование, тормозные системы, рулевое управление и подвеска. Delphi имеет диагностическое оборудование собственной разработки для проверки легковых и легких коммерческих автомобилей. Для диагностики тяжелых и средних грузовиков, автобусов, а также прицепной техники Delphi разработала специальные системы. Их функциональность позволяет проводить диагностику на уровне официальных дилеров и обслуживать большинство грузовиков основных производителей транспортных средств в этом сегменте. Диагностика носит комплексный характер. Можно сканировать состояние целого

ряда подсистем современного грузовика: системы управления двигателем, системы выпуска отработавших газов и нейтрализации вредных выбросов, системы управления подвеской, охранные устройства и системы безопасности, трансмиссию, тормозные системы, системы обеспечения комфорта и кондиционирования воздуха, системы автофургонов. Разработанное программное обеспечение системы диагностики Delphi для грузовых автомобилей также обеспечивает полное покрытие малотоннажных коммерческих автомобилей. Программы совместимы с применяющимися диагностическими платформами Delphi. Это дает явные преимущества тем заказчикам, которые специализируются на техническом обслуживании

и чиновниками, ответственными за профтехподготовку. По крайне мере, Delphi будет к этому стремиться. Квалифицированные кадры будут востребованы, в первую очередь, центрами техобслуживания и ремонта Delphi Service Centre. Компания обеспечит автосервисы, вошедшие в ее сеть, необходимым диагностическим оборудованием, бюллетенями, литературой и, конечно, технической поддержкой. Более 70% автомобилей в России имеют срок эксплуатации более десяти лет, а это вызывает большой спрос на запчасти и техобслуживание. Также в России широко представлен сегмент дизельных автомобилей большой грузоподъемности. И это на фоне прогнозов роста всего парка дизельных автомобилей в России на 30% в ближайшие три года. Delphi – это производство запчастей и систем, с которыми рождаются автомобили. Никто лучше нас не обеспечит технических специалистов информацией о развивающихся автомобильных технологиях, не улучшит их профессиональные навыки по ремонту и техобслуживанию. Вместе с тем мы понимаем всю трудность стоящей перед нами задачи. Не весь европейский опыт может быть применен в России. Это касается, к примеру, web-семинаров – вебинаров.

КОмпАнИя Delphi

бор для грузовиков серии DS может быть изготовлен в различных модификациях: от модуля VCI до планшетных компьютеров. 2. Пост обслуживания ходовой части. 3. Пост диагноста двигателей.

и ремонте грузовых автомобилей малой, средней и тяжелой грузоподъемности. Компания постоянно работает над расширением количества охватываемых грузовиков и автобусов. Новые разработки в области программного обеспечения будут включать в себя все модели DAF, Iveco, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks и их подсистемы, а также автобусы Volvo Buses и EvoBus (Mercedes-Benz/Setra). В-третьих, обучение. Delphi планирует развернуть подготовку специалистов по диагностике по всем четырем направлениям своего бизнеса: тормоза и рулевое управление, системы управления бензиновыми двигателями, системы отопления и кондиционирования, топливная аппаратура дизелей. Компания имеет большой опыт в этой области в зарубежных странах, причем уровень подготовки специалистов очень высок. Такой подход к техническому образованию весьма востребован. К примеру, в Великобритании подготовка специалистов по программам Delphi поддерживается министерством образования. Надеемся, что инициатива Delphi по подготовке диагностов и высококвалифицированных механиков будет должным образом воспринята и поддержана местными властями

СЕРВИС

1. Диагностический при-

Диагностика систем Common Rail современного двигателя требует множества коннекторов.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

43


леоНид круглов.

слУчаИ пРИМЕнЕнИЯ

44

 в основном у грузовиков с большим весом  долговременные трогания с места (трение), например в гору и в тяжелой местности

пРЕИМУЩЕсТва ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ  длинный срок службы  большой объем накладки  улучшенный теплоотвод  уменьшение шума при вождении из-за мягкого демпфирования

З

а последние годы в конструкции грузовых автомобилей наметился своеобразный кризис. Экономика требовала роста их грузоподъемности, что обеспечивалось благодаря росту мощности двигателей, появлению многоступенчатых коробок передач с электронным переключением передач, усиленных мостов.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

Но во всей цепочке трансмиссии появилось «узкое место». С возросшими нагрузками не справлялись классические однодисковые сцепления. Автомобили тяжелого класса, бездорожье, сложный рельеф местности, высокие нагрузки – в таких условиях очень часто к работоспособности и надежности сцеплений предъявляются крайне жесткие требования,

особенно если часто приходится преодолевать подъемы в гору или маневрировать на низкой скорости. Длительные циклы трения сцепления приводят к активному тепловыделению,которое может значительно ускорить износ фрикционных накладок. В таких условиях обычные однодисковые сцепления, работая на пределе возможностей, долго не выдерживают.

пРоБлЕМаТИка – ТЕплооТвоД Накладка сгорает Температура

дВухдИСКОВЫе СцепЛенИя

СЕРВИС

 Частые и «тяжелые» трогания с места за короткое время

Однодисковое сцепление

СЕРВИС

нЕлЬЗЯ скаЗаТЬ, чТо ИДЕЯ ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ РоДИласЬ в УМаХ авТоМоБИлЬнЫХ консТРУкТоРов нЕДавно. пРосТо, как ЭТо часТо БЫваЕТ в ТЕХнИкЕ, ИДЕЯ ДолЖна БЫла совЕРШИТЬ полЕТ по спИРалИ ЭволюЦИИ, пРЕЖДЕ чЕМ она, с оДноЙ сТоРонЫ, окаЗаласЬ восТРЕБованноЙ, а с ДРУГоЙ сТоРонЫ, ТЕХнолоГИЯ поЗволИла РЕалИЗоваТЬ ЕЕ с МИнИМалЬнЫМИ УсИлИЯМИ.

Несколько лет назад специалисты подразделения Sachs немецкого концерна ZF предложили устанавливать на тяжелые грузовики и автомобили специального назначения двухдисковые сцепления нового типа. Смысл разработанной ими конструкции состоял в том, чтобы обеспечить более равномерное распределение нагрузки на фрикционные накладки в момент включения сцепления. Это достигается тем, что в момент включения сцепления диски отжимаются не одновременно, а последовательно. Длительный рабочий ресурс, превосходные характеристики разъединения и снижение уровня шума – основные преимущества двухдисковых сцеплений, предназначенных для применения в тяжелых условиях. Двухдисковые сцепления Sachs отличались большой площадью фрикционных накладок, что обеспечивало эффективный отвод тепла, и длительным рабочим ресурсом. В однодисковых сцеплениях в момент прижима диска нагрев диска и тепловыделение достигают своего максимума практически в сотые доли секунды, что может привести к разрушению диска при пиковых нагрузках. В двухдисковых сцеплениях процесс нагрева дисков растянут во времени, а увеличенный внутренний объем агрегата обеспечивает более эффективное охлаждение дисков и лучший теплоотвод. Благодаря управляемому промежуточному диску двухдисковые сцепления обладают превосходными характеристиками разъединения сцепления и большим потенциалом для гашения

дВухдИСКОВЫе СцепЛенИя

ДвУХДИсковЫЕ сЦЕплЕнИЯ ДлЯ ГРУЗовИков

консТРУкЦИЯ ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ

Двухдисковое сцепление

Время трогания с места (трение)

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

45


леоНид круглов.

слУчаИ пРИМЕнЕнИЯ

44

 в основном у грузовиков с большим весом  долговременные трогания с места (трение), например в гору и в тяжелой местности

пРЕИМУЩЕсТва ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ  длинный срок службы  большой объем накладки  улучшенный теплоотвод  уменьшение шума при вождении из-за мягкого демпфирования

З

а последние годы в конструкции грузовых автомобилей наметился своеобразный кризис. Экономика требовала роста их грузоподъемности, что обеспечивалось благодаря росту мощности двигателей, появлению многоступенчатых коробок передач с электронным переключением передач, усиленных мостов.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

Но во всей цепочке трансмиссии появилось «узкое место». С возросшими нагрузками не справлялись классические однодисковые сцепления. Автомобили тяжелого класса, бездорожье, сложный рельеф местности, высокие нагрузки – в таких условиях очень часто к работоспособности и надежности сцеплений предъявляются крайне жесткие требования,

особенно если часто приходится преодолевать подъемы в гору или маневрировать на низкой скорости. Длительные циклы трения сцепления приводят к активному тепловыделению,которое может значительно ускорить износ фрикционных накладок. В таких условиях обычные однодисковые сцепления, работая на пределе возможностей, долго не выдерживают.

пРоБлЕМаТИка – ТЕплооТвоД Накладка сгорает Температура

дВухдИСКОВЫе СцепЛенИя

СЕРВИС

 Частые и «тяжелые» трогания с места за короткое время

Однодисковое сцепление

СЕРВИС

нЕлЬЗЯ скаЗаТЬ, чТо ИДЕЯ ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ РоДИласЬ в УМаХ авТоМоБИлЬнЫХ консТРУкТоРов нЕДавно. пРосТо, как ЭТо часТо БЫваЕТ в ТЕХнИкЕ, ИДЕЯ ДолЖна БЫла совЕРШИТЬ полЕТ по спИРалИ ЭволюЦИИ, пРЕЖДЕ чЕМ она, с оДноЙ сТоРонЫ, окаЗаласЬ восТРЕБованноЙ, а с ДРУГоЙ сТоРонЫ, ТЕХнолоГИЯ поЗволИла РЕалИЗоваТЬ ЕЕ с МИнИМалЬнЫМИ УсИлИЯМИ.

Несколько лет назад специалисты подразделения Sachs немецкого концерна ZF предложили устанавливать на тяжелые грузовики и автомобили специального назначения двухдисковые сцепления нового типа. Смысл разработанной ими конструкции состоял в том, чтобы обеспечить более равномерное распределение нагрузки на фрикционные накладки в момент включения сцепления. Это достигается тем, что в момент включения сцепления диски отжимаются не одновременно, а последовательно. Длительный рабочий ресурс, превосходные характеристики разъединения и снижение уровня шума – основные преимущества двухдисковых сцеплений, предназначенных для применения в тяжелых условиях. Двухдисковые сцепления Sachs отличались большой площадью фрикционных накладок, что обеспечивало эффективный отвод тепла, и длительным рабочим ресурсом. В однодисковых сцеплениях в момент прижима диска нагрев диска и тепловыделение достигают своего максимума практически в сотые доли секунды, что может привести к разрушению диска при пиковых нагрузках. В двухдисковых сцеплениях процесс нагрева дисков растянут во времени, а увеличенный внутренний объем агрегата обеспечивает более эффективное охлаждение дисков и лучший теплоотвод. Благодаря управляемому промежуточному диску двухдисковые сцепления обладают превосходными характеристиками разъединения сцепления и большим потенциалом для гашения

дВухдИСКОВЫе СцепЛенИя

ДвУХДИсковЫЕ сЦЕплЕнИЯ ДлЯ ГРУЗовИков

консТРУкЦИЯ ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ

Двухдисковое сцепление

Время трогания с места (трение)

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

45


Кулачок Тангенциальная пружина Промежуточное кольцо Промежуточный диск

Упор

46

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

Диск сцепления со стороны двигателя Нажимной диск

ваРИанТЫ РаЗМЫканИЯ ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ

посТЕпЕнноЕ ДоЗИРованИЕ МоМЕнТа

(трогание, маневрирование без рывков и шума) 100

Рычаг выжимного подшипника Нажимное кольцо Пружина сжатия

Отжимное устройство

Момент сцепления (%)

дВухдИСКОВЫе СцепЛенИя

СЕРВИС

Диск сцепления со стороны КП

колебаний. Кроме того, интеллектуальная система управления промежуточным диском, сконструированная инженерами ZF Sachs, гарантирует чистое разъединение обоих дисков сцепления и разделение передаваемых крутящих моментов. Благодаря тому, что крутящий момент двигателя распределяется между двумя носителями крутильных колебаний, достигается эффективное снижение уровня шума в трансмиссии. Удвоенное количество трущихся поверхностей и более высокая теплопоглощающая способность двухдискового сцепления помогают даже в тяжелых ситуациях сохранять «ясную голову» и сберегают фрикционные накладки. Двойное число фрикционных накладок двухдискового сцепления дает возможность надежно работать в экстремальных ситуациях – при частых и «тяжелых» троганиях с места за короткое время и долговременных троганиях с места, например, в гору или при перегрузах, в тяжелых дорожных условиях. Сегодня в производственной программе компании ZF Sachs есть несколько типов двухдисковых сцеплений, которые отличаются принципом размыкания дисков сцепления. Рассмотрим основные варианты размыкания двухдисковых сцеплений Sachs. Сцепления серии GF 2 имеют конструкцию, в которой первым отжимается диск со стороны двигателя. Одной из главных деталей сцепления является цилиндрический фиксатор, от правильности настройки которого зависит работа всего узла. Если при монтаже сцепления фиксатор не подбить керном в сторону двигателя, вто-

Чугунный корпус

GF 2/XXX

Фиксатор

GMFZ 2/XXX

L-фиксатор

MFZ 2/XXX

отжимное устройство

ВЛИЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ДИСКА НА ХАРАКТЕРИСТИКУ МОМЕНТА

80

Фиксатор L�фиксатор Отжимное устройство

60 40

СЕРВИС

ДвУХДИсковоЕ сЦЕплЕнИЕ ДлЯ ГРУЗовИков ТИпа GF 2 (винтовые пружины, литой корпус)

дВухдИСКОВЫе СцепЛенИя

фУнкЦИЯ ДИафРаГМЕнноГо ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ ДлЯ ГРУЗовИков

рой диск не будет отпускаться, сцепление будет вести. В сцеплениях серии GMFZ 2 роль направляющего узла играет L-образный фиксатор. В этом агрегате первым отжимается диск со стороны КП. Здесь при установке сцепления фиксатор перемещается с помощью монтировки или мощной отвертки в сторону КП и фиксируется в таком положении. Части фиксаторов сцеплений этих типов соединены подвижно, но удерживаются с помощью мощных тарельчатых пружин. В сцеплениях Sachs серии MFZ 2 оба диска отжимаются параллельно. Постепенное дозирование момента (трогание, маневрирование без рывков и шума) обеспечивается отжимным устройством, включающим три L-образных фиксатора и имеющим заводские настройки. Никаких регулировок при монтаже и эксплуатации сцепления не требуется. Именно поэтому установить, переместить и зафиксировать диски можно только с помощью рычага или направленным ударом. Двухдисковые сцепления по своей конструкции, конечно же, гораздо сложнее традиционных однодисковых, зато срок их службы в несколько раз дольше, а стоимость вполне сопоставима со стоимостью нескольких обычных сцеплений, да еще и затрат на их регулярную замену и обслуживание. Сейчас двухдисковые сцепления Sachs устанавливаются, например, на грузовые автомобили Iveco и Mercedes-Benz, предназначенные для работы в строительстве и промышленности, где нагрузки на сцепление особенно высоки.

20 0

0

20

40 60 Ход выжимного подшипника (%)

80

100

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

47


Кулачок Тангенциальная пружина Промежуточное кольцо Промежуточный диск

Упор

46

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

Диск сцепления со стороны двигателя Нажимной диск

ваРИанТЫ РаЗМЫканИЯ ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ

посТЕпЕнноЕ ДоЗИРованИЕ МоМЕнТа

(трогание, маневрирование без рывков и шума) 100

Рычаг выжимного подшипника Нажимное кольцо Пружина сжатия

Отжимное устройство

Момент сцепления (%)

дВухдИСКОВЫе СцепЛенИя

СЕРВИС

Диск сцепления со стороны КП

колебаний. Кроме того, интеллектуальная система управления промежуточным диском, сконструированная инженерами ZF Sachs, гарантирует чистое разъединение обоих дисков сцепления и разделение передаваемых крутящих моментов. Благодаря тому, что крутящий момент двигателя распределяется между двумя носителями крутильных колебаний, достигается эффективное снижение уровня шума в трансмиссии. Удвоенное количество трущихся поверхностей и более высокая теплопоглощающая способность двухдискового сцепления помогают даже в тяжелых ситуациях сохранять «ясную голову» и сберегают фрикционные накладки. Двойное число фрикционных накладок двухдискового сцепления дает возможность надежно работать в экстремальных ситуациях – при частых и «тяжелых» троганиях с места за короткое время и долговременных троганиях с места, например, в гору или при перегрузах, в тяжелых дорожных условиях. Сегодня в производственной программе компании ZF Sachs есть несколько типов двухдисковых сцеплений, которые отличаются принципом размыкания дисков сцепления. Рассмотрим основные варианты размыкания двухдисковых сцеплений Sachs. Сцепления серии GF 2 имеют конструкцию, в которой первым отжимается диск со стороны двигателя. Одной из главных деталей сцепления является цилиндрический фиксатор, от правильности настройки которого зависит работа всего узла. Если при монтаже сцепления фиксатор не подбить керном в сторону двигателя, вто-

Чугунный корпус

GF 2/XXX

Фиксатор

GMFZ 2/XXX

L-фиксатор

MFZ 2/XXX

отжимное устройство

ВЛИЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ДИСКА НА ХАРАКТЕРИСТИКУ МОМЕНТА

80

Фиксатор L�фиксатор Отжимное устройство

60 40

СЕРВИС

ДвУХДИсковоЕ сЦЕплЕнИЕ ДлЯ ГРУЗовИков ТИпа GF 2 (винтовые пружины, литой корпус)

дВухдИСКОВЫе СцепЛенИя

фУнкЦИЯ ДИафРаГМЕнноГо ДвУХДИсковоГо сЦЕплЕнИЯ ДлЯ ГРУЗовИков

рой диск не будет отпускаться, сцепление будет вести. В сцеплениях серии GMFZ 2 роль направляющего узла играет L-образный фиксатор. В этом агрегате первым отжимается диск со стороны КП. Здесь при установке сцепления фиксатор перемещается с помощью монтировки или мощной отвертки в сторону КП и фиксируется в таком положении. Части фиксаторов сцеплений этих типов соединены подвижно, но удерживаются с помощью мощных тарельчатых пружин. В сцеплениях Sachs серии MFZ 2 оба диска отжимаются параллельно. Постепенное дозирование момента (трогание, маневрирование без рывков и шума) обеспечивается отжимным устройством, включающим три L-образных фиксатора и имеющим заводские настройки. Никаких регулировок при монтаже и эксплуатации сцепления не требуется. Именно поэтому установить, переместить и зафиксировать диски можно только с помощью рычага или направленным ударом. Двухдисковые сцепления по своей конструкции, конечно же, гораздо сложнее традиционных однодисковых, зато срок их службы в несколько раз дольше, а стоимость вполне сопоставима со стоимостью нескольких обычных сцеплений, да еще и затрат на их регулярную замену и обслуживание. Сейчас двухдисковые сцепления Sachs устанавливаются, например, на грузовые автомобили Iveco и Mercedes-Benz, предназначенные для работы в строительстве и промышленности, где нагрузки на сцепление особенно высоки.

20 0

0

20

40 60 Ход выжимного подшипника (%)

80

100

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

47


СЕРВИС

АмОрТИзАТОрЫ

АмОрТИзАТОрЫ

1. Подвеска осей BPW. 2. Подвеска гоночного грузовика.

и на сухой дороге тормозной путь увеличился на 3 м. При испытании, в котором автопоезд совершал поворот на неровной дороге, скорость прохождения поворота полностью нагруженного грузовика с изношенными на 50% амортизаторами оказалась ниже на 2,3 км/ч, а пустого – на 4,8 км/ч. В этом случае водитель заметил начало скольжения автомобиля и был вынужден снизить скорость. Как показывают приведенные примеры, износ амортизаторов носит коварный для водителя характер: тормоза подводят в тех условиях движения, когда, казалось, на них можно положиться, рулевое отказывает повиноваться при управлении порожним, а не груженым автомобилем. Кроме того, при неисправных амортизаторах автомобиль может потерять сцепление с дорогой при проезде участков с незначительными неровностями, вызывающими, тем не менее, резонансные колебания колес или, как правильнее было бы говорить, неподрессоренных масс автомобиля. Контактируя с неровностями дороги, шина в силу своих сглаживающих и демпфирующих свойств передает на колесо широкий спектр возбуждения, присутствие в котором резонансных частот колес – дело случая. Водитель, находясь в кабине, в состоянии ощутить только ви-

СЕРВИС

С

равнительные тесты, проведенные немецким Союзом технического надзора (TUV), показали, что тормозной путь грузового автомобиля с изношенными на 50% амортизаторами увеличивается на 28,3%. В одном из последних тестов, проведенных TUV, участвовал 12метровый магистральный автопоезд в составе тягача DAF 95XF и полуприцеп фирмы Groenewegen с тремя осями марки BPW. В оснащение входили тормоза с ABS. Тормозной путь полностью груженого автопоезда с изношенными амортизаторами увеличился на 1,8 м по сравнению с тем же грузовиком, оснащенным новыми амортизаторами Monroe Magnum. В случае же с ненагруженным прицепом этот показатель возрос до 4,5 м. В другом тесте при торможении в момент прохождения поворота на влажном асфальте при скорости 35 км/ч тормозной путь нагруженного автопоезда DAF 95XF оказался на 1,4 м длиннее, чем в случае, когда аналогичный маневр был произведен с новыми амортизаторами. При повторении испытаний этого автопоезда с ненагруженным прицепом

скРоМнЫЙ ТРУЖЕнИк поДвЕскИ ИЗнос аМоРТИЗаТоРов пРоИсХоДИТ нЕЗаМЕТно ДлЯ воДИТЕлЯ. послЕДсТвИЯ оБЫчно пРоЯвлЯюТсЯ в кРИТИчЕскИХ сИТУаЦИЯХ, пРИ ЭТоМ вИна аМоРТИЗаТоРов Так И осТаЕТсЯ нЕУсТановлЕнноЙ. аНдрей карасев, Фото Фирм-производителей техНики.

48

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

1

2

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

49


СЕРВИС

АмОрТИзАТОрЫ

АмОрТИзАТОрЫ

1. Подвеска осей BPW. 2. Подвеска гоночного грузовика.

и на сухой дороге тормозной путь увеличился на 3 м. При испытании, в котором автопоезд совершал поворот на неровной дороге, скорость прохождения поворота полностью нагруженного грузовика с изношенными на 50% амортизаторами оказалась ниже на 2,3 км/ч, а пустого – на 4,8 км/ч. В этом случае водитель заметил начало скольжения автомобиля и был вынужден снизить скорость. Как показывают приведенные примеры, износ амортизаторов носит коварный для водителя характер: тормоза подводят в тех условиях движения, когда, казалось, на них можно положиться, рулевое отказывает повиноваться при управлении порожним, а не груженым автомобилем. Кроме того, при неисправных амортизаторах автомобиль может потерять сцепление с дорогой при проезде участков с незначительными неровностями, вызывающими, тем не менее, резонансные колебания колес или, как правильнее было бы говорить, неподрессоренных масс автомобиля. Контактируя с неровностями дороги, шина в силу своих сглаживающих и демпфирующих свойств передает на колесо широкий спектр возбуждения, присутствие в котором резонансных частот колес – дело случая. Водитель, находясь в кабине, в состоянии ощутить только ви-

СЕРВИС

С

равнительные тесты, проведенные немецким Союзом технического надзора (TUV), показали, что тормозной путь грузового автомобиля с изношенными на 50% амортизаторами увеличивается на 28,3%. В одном из последних тестов, проведенных TUV, участвовал 12метровый магистральный автопоезд в составе тягача DAF 95XF и полуприцеп фирмы Groenewegen с тремя осями марки BPW. В оснащение входили тормоза с ABS. Тормозной путь полностью груженого автопоезда с изношенными амортизаторами увеличился на 1,8 м по сравнению с тем же грузовиком, оснащенным новыми амортизаторами Monroe Magnum. В случае же с ненагруженным прицепом этот показатель возрос до 4,5 м. В другом тесте при торможении в момент прохождения поворота на влажном асфальте при скорости 35 км/ч тормозной путь нагруженного автопоезда DAF 95XF оказался на 1,4 м длиннее, чем в случае, когда аналогичный маневр был произведен с новыми амортизаторами. При повторении испытаний этого автопоезда с ненагруженным прицепом

скРоМнЫЙ ТРУЖЕнИк поДвЕскИ ИЗнос аМоРТИЗаТоРов пРоИсХоДИТ нЕЗаМЕТно ДлЯ воДИТЕлЯ. послЕДсТвИЯ оБЫчно пРоЯвлЯюТсЯ в кРИТИчЕскИХ сИТУаЦИЯХ, пРИ ЭТоМ вИна аМоРТИЗаТоРов Так И осТаЕТсЯ нЕУсТановлЕнноЙ. аНдрей карасев, Фото Фирм-производителей техНики.

48

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

1

2

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

49


50

грузовика.

3. Разбор причин ДТП. 4. Испытание тягача на вибростенде. 1

брации и колебания подрессоренных масс: шасси, кузова, кабины, сиденья, но не колес. Системы активной безопасности, становящиеся в последнее время обязательными, требуют увеличения внимания к техническому состоянию амортизаторов. Это показывают результаты тестов, проведенных профессором Ромпе. При экстренном торможении с 80 до 0 км/ч тормозной путь автомобиля с наполовину изношенными амортизаторами увеличивается на 4,3% (1,6 м). Для аналогичной модели автомобиля, оборудованной ABS, прирост тормозного пути составит уже 14,1% (5,4 м). Испытания в тех же условиях автомобиля, оборудованного системой ESP, выявили увеличение тормозного пути на 20,1% (6,2 м). И это при том, что пробуксовка, по идее, должна пресекаться современной электроникой. Ра-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

бота электронных систем (ASR, ESP, ABS) основана на сигналах, получаемых от датчиков на колесах. Когда колесо на неровностях теряет сцепление с дорогой, его угловая скорость становится непостоянной. Из-за этого в блок управления поступают «неправильные» сигналы, и они неправильно интерпретируются. Таким образом, роль амортизаторов в обеспечении безопасности возрастает при оборудовании автомобиля активными системами безопасности. Другой функцией амортизаторов как основных демпфирующих элементов подвески является обеспечение плавности хода автомобиля. Показатели плавности хода определяются на основе виброускорений, действующих на водителя и пассажира. Нет единой точки зрения на то, как организм реагирует на колебания. Но с тем, что колебания

вызывают усталость, согласны все ученые. Проведенные исследования показали, что снижение комфорта и ухудшение управляемости автомобиля с изношенными амортизаторами приводят к повышенной усталости водителя и увеличению времени его реакции на 26%. По данным комитета безопасности на транспорте департамента транспорта Австралии, от 4 до 30% дорожно-транспортных происшествий можно отнести на счет усталости водителя. Американские ученые, исследуя взаимосвязь между вибрацией и усталостью, провели опрос водителей грузовиков. 71% респондентов отметили воздействие вибрации. После трехчасовой поездки вибрация вызвала дискомфорт у 79% водителей, при этом свыше 50% опрошенных определили усталость как главную проблему.

3

2

СЕРВИС

1. Испытание кабины на вибростенде. 2. Амортизаторы спортивного

стране, как Германия. При обследовании на стенде было установлено, что 38,8% автомобилей имели хотя бы один неисправный амортизатор. Проведенное исследование выявило следующую динамику изменения количества неисправных амортизаторов в процентах от количества лет эксплуатации: 0-2 – 3,1%; 3-4 – 17,2%; 5-6 – 21,1%; 7-8 – 19,5%; 9-10 – 16,1%; больше 10 лет – 23%. Подобные исследования в нашей стране не проводились, но представить, какие они дадут результаты, несложно. В утешение стоит отметить, что если в 1980 г. Союз работников технического надзора обнаружил снижение эффективности на 50% минимум на одном амортизаторе у 13,6% обследованных автомобилей, то после неоднократных напоминаний количество выявленных неисправностей амортизаторов снизилось: в следующем году, указанный дефект обнаружился лишь у 4,3% автомобилей. Так что информация может значительно улучшить ситуацию в этом вопросе и повысить безопасность движения, правда решить проблему без должного технического надзора не может.

АмОрТИзАТОрЫ

АмОрТИзАТОрЫ

СЕРВИС

По данным Института медицины труда (ИМТ РАМН) воздействие вибрации на человека связано с риском возникновения самых разных нарушений в организме. Систематическое действие общей вибрации ведет к последовательному и нередко прогрессивному ухудшению здоровья, вплоть до инвалидности. Качественные и количественные критерии неблагоприятного воздействия вибраций на человека устанавливаются санитарными нормами вибрационной безопасности. Вместе с тем никаких требований по проверке исправности подвески с точки зрения демпфирования не существует. Только явная течь жидкости может сделать амортизатор кандидатом на замену. При этом зарубежные исследования свидетельствуют о большой доле автомобилей с неисправными амортизаторами даже в такой благополучной

4

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

51


50

грузовика.

3. Разбор причин ДТП. 4. Испытание тягача на вибростенде. 1

брации и колебания подрессоренных масс: шасси, кузова, кабины, сиденья, но не колес. Системы активной безопасности, становящиеся в последнее время обязательными, требуют увеличения внимания к техническому состоянию амортизаторов. Это показывают результаты тестов, проведенных профессором Ромпе. При экстренном торможении с 80 до 0 км/ч тормозной путь автомобиля с наполовину изношенными амортизаторами увеличивается на 4,3% (1,6 м). Для аналогичной модели автомобиля, оборудованной ABS, прирост тормозного пути составит уже 14,1% (5,4 м). Испытания в тех же условиях автомобиля, оборудованного системой ESP, выявили увеличение тормозного пути на 20,1% (6,2 м). И это при том, что пробуксовка, по идее, должна пресекаться современной электроникой. Ра-

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

бота электронных систем (ASR, ESP, ABS) основана на сигналах, получаемых от датчиков на колесах. Когда колесо на неровностях теряет сцепление с дорогой, его угловая скорость становится непостоянной. Из-за этого в блок управления поступают «неправильные» сигналы, и они неправильно интерпретируются. Таким образом, роль амортизаторов в обеспечении безопасности возрастает при оборудовании автомобиля активными системами безопасности. Другой функцией амортизаторов как основных демпфирующих элементов подвески является обеспечение плавности хода автомобиля. Показатели плавности хода определяются на основе виброускорений, действующих на водителя и пассажира. Нет единой точки зрения на то, как организм реагирует на колебания. Но с тем, что колебания

вызывают усталость, согласны все ученые. Проведенные исследования показали, что снижение комфорта и ухудшение управляемости автомобиля с изношенными амортизаторами приводят к повышенной усталости водителя и увеличению времени его реакции на 26%. По данным комитета безопасности на транспорте департамента транспорта Австралии, от 4 до 30% дорожно-транспортных происшествий можно отнести на счет усталости водителя. Американские ученые, исследуя взаимосвязь между вибрацией и усталостью, провели опрос водителей грузовиков. 71% респондентов отметили воздействие вибрации. После трехчасовой поездки вибрация вызвала дискомфорт у 79% водителей, при этом свыше 50% опрошенных определили усталость как главную проблему.

3

2

СЕРВИС

1. Испытание кабины на вибростенде. 2. Амортизаторы спортивного

стране, как Германия. При обследовании на стенде было установлено, что 38,8% автомобилей имели хотя бы один неисправный амортизатор. Проведенное исследование выявило следующую динамику изменения количества неисправных амортизаторов в процентах от количества лет эксплуатации: 0-2 – 3,1%; 3-4 – 17,2%; 5-6 – 21,1%; 7-8 – 19,5%; 9-10 – 16,1%; больше 10 лет – 23%. Подобные исследования в нашей стране не проводились, но представить, какие они дадут результаты, несложно. В утешение стоит отметить, что если в 1980 г. Союз работников технического надзора обнаружил снижение эффективности на 50% минимум на одном амортизаторе у 13,6% обследованных автомобилей, то после неоднократных напоминаний количество выявленных неисправностей амортизаторов снизилось: в следующем году, указанный дефект обнаружился лишь у 4,3% автомобилей. Так что информация может значительно улучшить ситуацию в этом вопросе и повысить безопасность движения, правда решить проблему без должного технического надзора не может.

АмОрТИзАТОрЫ

АмОрТИзАТОрЫ

СЕРВИС

По данным Института медицины труда (ИМТ РАМН) воздействие вибрации на человека связано с риском возникновения самых разных нарушений в организме. Систематическое действие общей вибрации ведет к последовательному и нередко прогрессивному ухудшению здоровья, вплоть до инвалидности. Качественные и количественные критерии неблагоприятного воздействия вибраций на человека устанавливаются санитарными нормами вибрационной безопасности. Вместе с тем никаких требований по проверке исправности подвески с точки зрения демпфирования не существует. Только явная течь жидкости может сделать амортизатор кандидатом на замену. При этом зарубежные исследования свидетельствуют о большой доле автомобилей с неисправными амортизаторами даже в такой благополучной

4

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

51


МаслЯнЫЕ коДЕксЫ в пРоШлоМ ноМЕРЕ ЖУРнала МЫ началИ РаЗГовоР о сЕРТИфИкаЦИИ МасЕл И, в часТносТИ, ЗаТРонУлИ поДХоДЫ, ИсполЬЗУЕМЫЕ в сШа. сЕГоДнЯ РассМоТРИМ сИсТЕМУ сЕРТИфИкаЦИИ МасЕл в ЯпонИИ И сТРанаХ ЗапаДноЙ ЕвРопЫ.

саМУРаЙскИЙ коДЕкс Не только масла имеют различия, двигатели также отличаются. Особого разговора заслуживают моторные масла для дизелей японского производства. Это связано с конструкционными особенностями двигателей из Страны восходящего солнца. В отношении масел там обычно использовался стандарт API. Необходимость в отдельной спецификации масел объясняется несколькими причинами. Во-первых, высокой степенью износа деталей клапанного механизма при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах,

52

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

соответствующих спецификации API CG-4). Во-вторых, проблемой высокотемпературных отложений на поршнях. На японских двигателях верхнее кольцо обычно располагается ниже, чем у европейских и североамериканских моторов, в результате этого максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже, а это ведет к образованию отложений. В связи с этими проблемами в 2000 г. такие японские организации, как Automobile/Lubricant Joint Committee (ALJC) совместно с Petroleum Association of Japan (PAJ) и Japan Automobile Manufacturers Association, рекомендовали национальному органу по стандартизации в автомоби-

Для японских четырехтактных дизелей предусмотрены три класса масел: DH-1, DH-2 и DL. Масло класса DL предусмотрено для дизелей легковых автомобилей. Масла DH-2 применяются в двигателях с фильтрами частиц (Diesel Particulate Filter – DPF) и катализаторами. Масла DH-1 могут использоваться для двигателей, работающих на низкозольном топливе (содержание серы не превышает 0,05%).

ЕвРопЕЙскИЙ сТанДаРТ В 1991 г. была организована European Automobile Manufacturers Association – AСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). В фокус внимания этой организации попали вопросы стандартизации смазочных материалов. В объединение ACEA входят следующие компании: BMW, Volkswagen, Daimler, MAN,

Porsche, Volvo, Renault, SAABScania, Rolls-Royce, Fiat, Ford Europe, PSA Peugeot Citroеn, DAF, GM-Europe, Jaguar Land Rover, Toyota Europe. Эта организация предложила свою систему классификации смазочных материалов – ССМС. В 1995 г. была принята новая, более жесткая, европейская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам – ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils. В настоящее время действуют нормы стандарта редакции 2008 г. Предусматриваются требования для масел, предназначенных для бензиновых двигателей легковых автомобилей и дизелей легких фургонов (А/В). Выделяется класс масел, совместимых с катализаторами (С). Для двигателей тяжелых грузовиков предусмотрен класс масел Е. В последней версии требований предусмотрены группы Е2, Е4, Е6, Е7 и Е9.

лестроении Japanese Automobile Standarts Organization (JASO) создать собственную спецификацию на моторные масла для дизелей японского производства. Такой стандарт был принят 1 апреля 2000 г. Короткий срок принятия стандарта объясняется тем, что еще в апреле 1994 г. подкомитет по моторным маслам Общества автомобильных инженеров Японии (JSAE) в сотрудничестве с Обществом смазочных материалов Японии разработал метод тестирования моторного масла для дизелей с применением низкосернистого топлива (содержание серы 0,05%). В марте 1998 г. с применением двигателя Nissan Diesel Motor модели TD25 был

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

мАСЛА

мАСЛА

СЕРВИС

введен метод тестирования моющих свойств моторных масел (JASO M336:1998). А в апреле 1999 г. с использованием двигателя Mitsubishi Motors Corp. модели 4D34T4 был разработан метод тестирования износа клапанного механизма (JASO M354:1999). Эти методы легли в основу национального стандарта. Для проверки на соответствие требованиям стандарта предусматривалось 4 моторных и 7 лабораторных тестов. Моторные испытания на детергентность поршней (JASO M336:1998) и износ клапанов (JASO M354:1999) разработали в самой Японии. Другие тесты предписывалось проводить по методикам ASTM. JASO M336 включил в себя испытания на двигателе Nissan TD25, а JASO M354 – на Mitsubishi 4D34T. В 2008 году была принята последняя редакция стандарта Automotive Diesel Engine Oil Standard JASO M 355:2008.

СЕРВИС

аНдрей карасев, Фото Фирм-производителей техНики.

53


МаслЯнЫЕ коДЕксЫ в пРоШлоМ ноМЕРЕ ЖУРнала МЫ началИ РаЗГовоР о сЕРТИфИкаЦИИ МасЕл И, в часТносТИ, ЗаТРонУлИ поДХоДЫ, ИсполЬЗУЕМЫЕ в сШа. сЕГоДнЯ РассМоТРИМ сИсТЕМУ сЕРТИфИкаЦИИ МасЕл в ЯпонИИ И сТРанаХ ЗапаДноЙ ЕвРопЫ.

саМУРаЙскИЙ коДЕкс Не только масла имеют различия, двигатели также отличаются. Особого разговора заслуживают моторные масла для дизелей японского производства. Это связано с конструкционными особенностями двигателей из Страны восходящего солнца. В отношении масел там обычно использовался стандарт API. Необходимость в отдельной спецификации масел объясняется несколькими причинами. Во-первых, высокой степенью износа деталей клапанного механизма при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах,

52

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

соответствующих спецификации API CG-4). Во-вторых, проблемой высокотемпературных отложений на поршнях. На японских двигателях верхнее кольцо обычно располагается ниже, чем у европейских и североамериканских моторов, в результате этого максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже, а это ведет к образованию отложений. В связи с этими проблемами в 2000 г. такие японские организации, как Automobile/Lubricant Joint Committee (ALJC) совместно с Petroleum Association of Japan (PAJ) и Japan Automobile Manufacturers Association, рекомендовали национальному органу по стандартизации в автомоби-

Для японских четырехтактных дизелей предусмотрены три класса масел: DH-1, DH-2 и DL. Масло класса DL предусмотрено для дизелей легковых автомобилей. Масла DH-2 применяются в двигателях с фильтрами частиц (Diesel Particulate Filter – DPF) и катализаторами. Масла DH-1 могут использоваться для двигателей, работающих на низкозольном топливе (содержание серы не превышает 0,05%).

ЕвРопЕЙскИЙ сТанДаРТ В 1991 г. была организована European Automobile Manufacturers Association – AСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). В фокус внимания этой организации попали вопросы стандартизации смазочных материалов. В объединение ACEA входят следующие компании: BMW, Volkswagen, Daimler, MAN,

Porsche, Volvo, Renault, SAABScania, Rolls-Royce, Fiat, Ford Europe, PSA Peugeot Citroеn, DAF, GM-Europe, Jaguar Land Rover, Toyota Europe. Эта организация предложила свою систему классификации смазочных материалов – ССМС. В 1995 г. была принята новая, более жесткая, европейская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам – ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils. В настоящее время действуют нормы стандарта редакции 2008 г. Предусматриваются требования для масел, предназначенных для бензиновых двигателей легковых автомобилей и дизелей легких фургонов (А/В). Выделяется класс масел, совместимых с катализаторами (С). Для двигателей тяжелых грузовиков предусмотрен класс масел Е. В последней версии требований предусмотрены группы Е2, Е4, Е6, Е7 и Е9.

лестроении Japanese Automobile Standarts Organization (JASO) создать собственную спецификацию на моторные масла для дизелей японского производства. Такой стандарт был принят 1 апреля 2000 г. Короткий срок принятия стандарта объясняется тем, что еще в апреле 1994 г. подкомитет по моторным маслам Общества автомобильных инженеров Японии (JSAE) в сотрудничестве с Обществом смазочных материалов Японии разработал метод тестирования моторного масла для дизелей с применением низкосернистого топлива (содержание серы 0,05%). В марте 1998 г. с применением двигателя Nissan Diesel Motor модели TD25 был

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

мАСЛА

мАСЛА

СЕРВИС

введен метод тестирования моющих свойств моторных масел (JASO M336:1998). А в апреле 1999 г. с использованием двигателя Mitsubishi Motors Corp. модели 4D34T4 был разработан метод тестирования износа клапанного механизма (JASO M354:1999). Эти методы легли в основу национального стандарта. Для проверки на соответствие требованиям стандарта предусматривалось 4 моторных и 7 лабораторных тестов. Моторные испытания на детергентность поршней (JASO M336:1998) и износ клапанов (JASO M354:1999) разработали в самой Японии. Другие тесты предписывалось проводить по методикам ASTM. JASO M336 включил в себя испытания на двигателе Nissan TD25, а JASO M354 – на Mitsubishi 4D34T. В 2008 году была принята последняя редакция стандарта Automotive Diesel Engine Oil Standard JASO M 355:2008.

СЕРВИС

аНдрей карасев, Фото Фирм-производителей техНики.

53


ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

системами понижения NOx типа SCR, в соответствии с рекомендациями производителя. Последняя группа масел – Е9. Введена в редакции стандарта 2008 г. дополнительно к требованиям для масел группы Е7. Масла группы Е9 подходят также для двигателей с фильтрами частиц. Они строго рекомендованы для двигателей с фильтрами частиц и разработаны для применения вместе с низкозольным дизельным топливом, но, как и раньше, последнее слово остается за производителем грузовика. Для масел категории Е предусмотрено 14 лабораторных тестов и 6 моторных испытаний. Это свидетельствует о самых высоких требованиях к маслам в Европе. Производители автомобилей, кроме того, выдвигают собственные требования к маслам. Они закреплены во внутренних стандартах компаний. Это в первую очередь связано с моторными испытаниями. Испытание масел не на предписанном общими стандартами двигателе, а непосредственно на одном из двигателей производителя, безусловно, даст самые достоверные результаты по применимости масел.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

СЕРВИС

СЕРВИС

лей с системами понижения NOx типа SCR. Масла качества Е6 строго рекомендованы для двигателей с установленными фильтрами частиц и разработаны для использования в комбинации с низкосернистым топливом (max 50 ppm). Тем не менее допускаются различные рекомендации для двигателей разных производителей. При сомнениях следует получить уточнение. Предпоследнюю группу составляют масла группы Е7. Они должны быть эффективными в обеспечении чистоты поршня и предотвращении шлифовки цилиндра. Масла группы Е7 способствуют также чистоте поршней, защите от износа, удержанию сажи и обладают высокой стабильностью. Эти масла рекомендованы для быстроходных дизелей, спроектированных для соответствия экологическим требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 и Euro 5, работающих в тяжелых условиях, например, при увеличенном интервале замены, в соответствии с указаниями производителя. Масла группы Е7 подходят для применения в двигателях без фильтров частиц, для большинства двигателей с системой EGR и двигателей с

мАСЛА

54

SCR. Тем не менее допускаются различные рекомендации для двигателей разных производителей. При сомнении следует обратиться к руководству по эксплуатации или получить консультацию у дилера. Масла Е6 также должны иметь стабильную вязкость, обеспечивать отличные показатели по чистоте поршней, защите от износа, удержанию сажи и обладать высокой стабильностью. Они тоже рекомендованы для быстроходных дизелей, спроектированных для соответствия экологическим требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 и работающих в тяжелых условиях. В соответствии с рекомендациями производителей допускаются увеличенные интервалы замены масла. Они пригодны для использования в двигателях с системой EGR, с фильтрами частиц или без них, и для двигате-

мАСЛА

Масла Е2 предназначены для атмосферных и турбированных дизелей тяжелых грузовиков, работающих в условиях средних нагрузок, в большинстве случаев с нормальными интервалами замены масла. К группе Е4 относятся масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие отличные показатели по чистоте поршней, защите от износа, удержанию сажи и стабильности. Они рекомендованы для быстроходных дизелей, спроектированных для соответствия экологическим требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работающих в тяжелых условиях. Допускаются увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителей. Масла пригодны для двигателей без фильтров частиц, для некоторых двигателей с EGR и для некоторых двигателей с системами понижения NOx типа

55


ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

системами понижения NOx типа SCR, в соответствии с рекомендациями производителя. Последняя группа масел – Е9. Введена в редакции стандарта 2008 г. дополнительно к требованиям для масел группы Е7. Масла группы Е9 подходят также для двигателей с фильтрами частиц. Они строго рекомендованы для двигателей с фильтрами частиц и разработаны для применения вместе с низкозольным дизельным топливом, но, как и раньше, последнее слово остается за производителем грузовика. Для масел категории Е предусмотрено 14 лабораторных тестов и 6 моторных испытаний. Это свидетельствует о самых высоких требованиях к маслам в Европе. Производители автомобилей, кроме того, выдвигают собственные требования к маслам. Они закреплены во внутренних стандартах компаний. Это в первую очередь связано с моторными испытаниями. Испытание масел не на предписанном общими стандартами двигателе, а непосредственно на одном из двигателей производителя, безусловно, даст самые достоверные результаты по применимости масел.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

СЕРВИС

СЕРВИС

лей с системами понижения NOx типа SCR. Масла качества Е6 строго рекомендованы для двигателей с установленными фильтрами частиц и разработаны для использования в комбинации с низкосернистым топливом (max 50 ppm). Тем не менее допускаются различные рекомендации для двигателей разных производителей. При сомнениях следует получить уточнение. Предпоследнюю группу составляют масла группы Е7. Они должны быть эффективными в обеспечении чистоты поршня и предотвращении шлифовки цилиндра. Масла группы Е7 способствуют также чистоте поршней, защите от износа, удержанию сажи и обладают высокой стабильностью. Эти масла рекомендованы для быстроходных дизелей, спроектированных для соответствия экологическим требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 и Euro 5, работающих в тяжелых условиях, например, при увеличенном интервале замены, в соответствии с указаниями производителя. Масла группы Е7 подходят для применения в двигателях без фильтров частиц, для большинства двигателей с системой EGR и двигателей с

мАСЛА

54

SCR. Тем не менее допускаются различные рекомендации для двигателей разных производителей. При сомнении следует обратиться к руководству по эксплуатации или получить консультацию у дилера. Масла Е6 также должны иметь стабильную вязкость, обеспечивать отличные показатели по чистоте поршней, защите от износа, удержанию сажи и обладать высокой стабильностью. Они тоже рекомендованы для быстроходных дизелей, спроектированных для соответствия экологическим требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 и работающих в тяжелых условиях. В соответствии с рекомендациями производителей допускаются увеличенные интервалы замены масла. Они пригодны для использования в двигателях с системой EGR, с фильтрами частиц или без них, и для двигате-

мАСЛА

Масла Е2 предназначены для атмосферных и турбированных дизелей тяжелых грузовиков, работающих в условиях средних нагрузок, в большинстве случаев с нормальными интервалами замены масла. К группе Е4 относятся масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие отличные показатели по чистоте поршней, защите от износа, удержанию сажи и стабильности. Они рекомендованы для быстроходных дизелей, спроектированных для соответствия экологическим требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работающих в тяжелых условиях. Допускаются увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителей. Масла пригодны для двигателей без фильтров частиц, для некоторых двигателей с EGR и для некоторых двигателей с системами понижения NOx типа

55


сМолЕнскоЕ колЬЦо ЕЩЕ нЕДавно оТЕчЕсТвЕннЫЕ ЗавоДЫ вЫпУскалИ БолЬШЕ всЕГо в МИРЕ ГРУЗовИков. но За всЕ вРЕМЯ сУЩЕсТвованИЯ колЬЦЕвЫХ Гонок на нИХ наШИ ЗЕМлЯкИ МоГлИ вИДЕТЬ ЭТо фанТасТИчЕскоЕ ЗРЕлИЩЕ ТолЬко на ЭкРанаХ своИХ ТЕлЕвИЗоРов. в авГУсТЕ 2010 ГоДа в РоссИИ началасЬ лЕТопИсЬ соБсТвЕнноЙ ТРассЫ МИРовоГо УРовнЯ. леоНид круглов, Фото автора.

56

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НА ДОСУГЕ

1-2. MAN под № 16 и его пилот Александр Львов.

трибун видно все 5 прямых участков кольца, по которым проносятся машины. Согласно технической документации максимальная скорость, разрешенная на трассе, – свыше 240 км/ч. После многочисленных и дотошных проверок трассы инспекторы Международной федерации автомобильного спорта (FIA) подтвердили ее соответствие требованиям категории T2 FIA. О трассе мы еще поговорим, а сейчас – наш рассказ о том, что происходило на «Смоленском кольце» во вторые выходные августа. В пятницу 6 августа на новый асфальт вышли 12 гоночных тягачей – участники пятого этапа чемпионата Европы по кольцевым гонкам на грузовых автомобилях Truck Battle Russia 2010. Они начали так называемую свободную практику, цель которой – присмотреться к трассе, определить стратегические точки для ускорения, обгона противника, построения траектории прохождения виража. Пилоты из Австрии, Германии, Чехии, Швейцарии, Бельгии, Великобритании, Франции впервые вышли на российскую трассу. После первых же заездов журналисты буквально набросились на них, чтобы первыми узнать их мнение о «Смоленском кольце». Их единодушие не могло не обрадовать и журналистов, и руководство трассы – трасса действительно мирового уровня с отличным покрытием и продуманными зонами безопасности. Одно беспокоит – ширина полотна не везде позволяет показать все мастерство.

truck racinG

truck racinG

НА ДОСУГЕ

И

стория трассы началась летом 2007 года, когда по инициативе генерального директора ОАО «Дорогобужкотломаш» Сергея Петрикова на предприятии началась работа над долгосрочным социальным инвестиционным проектом, призванным усилить деловую активность в Дорогобужском районе и удержать молодежь, стремившуюся уехать из родных мест туда, где интереснее жить. В ноябре 2007 года в низину перед зданием заводоуправления пришла первая техника, год спустя началась укладка первого слоя асфальта. Сдача трассы в эксплуатацию первоначально планировалась в 2009 году, но позже была перенесена на середину 2010 года. «Смоленское кольцо» – первая в России гоночная трасса международного уровня, предназначенная для проведения кольцевых гонок. Она создана по проекту «придворного архитектора» «Формулы-1» Германа Тильке. Ее протяженность составляет 3362 метра, ширина полотна – 12-15 метров. На трассе 13 поворотов, самая длинная прямая – 575 м. Общая площадь комплекса – почти 24 га. Для сравнения отметим, что «Смоленское кольцо» лишь на сотню метров короче знаменитого Нюрбургринга, который занимает площадь почти вдвое больше. Герман Тильке построил трассу так, что с

1

2

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

57


сМолЕнскоЕ колЬЦо ЕЩЕ нЕДавно оТЕчЕсТвЕннЫЕ ЗавоДЫ вЫпУскалИ БолЬШЕ всЕГо в МИРЕ ГРУЗовИков. но За всЕ вРЕМЯ сУЩЕсТвованИЯ колЬЦЕвЫХ Гонок на нИХ наШИ ЗЕМлЯкИ МоГлИ вИДЕТЬ ЭТо фанТасТИчЕскоЕ ЗРЕлИЩЕ ТолЬко на ЭкРанаХ своИХ ТЕлЕвИЗоРов. в авГУсТЕ 2010 ГоДа в РоссИИ началасЬ лЕТопИсЬ соБсТвЕнноЙ ТРассЫ МИРовоГо УРовнЯ. леоНид круглов, Фото автора.

56

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НА ДОСУГЕ

1-2. MAN под № 16 и его пилот Александр Львов.

трибун видно все 5 прямых участков кольца, по которым проносятся машины. Согласно технической документации максимальная скорость, разрешенная на трассе, – свыше 240 км/ч. После многочисленных и дотошных проверок трассы инспекторы Международной федерации автомобильного спорта (FIA) подтвердили ее соответствие требованиям категории T2 FIA. О трассе мы еще поговорим, а сейчас – наш рассказ о том, что происходило на «Смоленском кольце» во вторые выходные августа. В пятницу 6 августа на новый асфальт вышли 12 гоночных тягачей – участники пятого этапа чемпионата Европы по кольцевым гонкам на грузовых автомобилях Truck Battle Russia 2010. Они начали так называемую свободную практику, цель которой – присмотреться к трассе, определить стратегические точки для ускорения, обгона противника, построения траектории прохождения виража. Пилоты из Австрии, Германии, Чехии, Швейцарии, Бельгии, Великобритании, Франции впервые вышли на российскую трассу. После первых же заездов журналисты буквально набросились на них, чтобы первыми узнать их мнение о «Смоленском кольце». Их единодушие не могло не обрадовать и журналистов, и руководство трассы – трасса действительно мирового уровня с отличным покрытием и продуманными зонами безопасности. Одно беспокоит – ширина полотна не везде позволяет показать все мастерство.

truck racinG

truck racinG

НА ДОСУГЕ

И

стория трассы началась летом 2007 года, когда по инициативе генерального директора ОАО «Дорогобужкотломаш» Сергея Петрикова на предприятии началась работа над долгосрочным социальным инвестиционным проектом, призванным усилить деловую активность в Дорогобужском районе и удержать молодежь, стремившуюся уехать из родных мест туда, где интереснее жить. В ноябре 2007 года в низину перед зданием заводоуправления пришла первая техника, год спустя началась укладка первого слоя асфальта. Сдача трассы в эксплуатацию первоначально планировалась в 2009 году, но позже была перенесена на середину 2010 года. «Смоленское кольцо» – первая в России гоночная трасса международного уровня, предназначенная для проведения кольцевых гонок. Она создана по проекту «придворного архитектора» «Формулы-1» Германа Тильке. Ее протяженность составляет 3362 метра, ширина полотна – 12-15 метров. На трассе 13 поворотов, самая длинная прямая – 575 м. Общая площадь комплекса – почти 24 га. Для сравнения отметим, что «Смоленское кольцо» лишь на сотню метров короче знаменитого Нюрбургринга, который занимает площадь почти вдвое больше. Герман Тильке построил трассу так, что с

1

2

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

57


3

тив русского расчета – Хосе Бермео против Александра Львова. 2. Так маршалы гонки отмечают окончание заезда. 3. Renault Маркуса Бесигера еще не потерял передний спойлер.

1. Механики Кристофера Леветта за работой.

2. Антонио Альбасете спокоен и собран как всегда.

3. Компания MAN была представлена не только первоклассными гонщиками...

2

truck racinG

НА ДОСУГЕ

1. Испанская страсть про-

1

3

58

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

второе и третье место захватила не только зрителей, но и маршалов, и судей, и механиков. Шедшие вторым Адам Лацко и третьим – его партнер по команде Truck Race Team Algauer Александр Львов преподали наглядный урок командной тактики. Все могло кончиться триумфом двух желтых тягачей MAN, если бы не упорство конкурентов на черных Renault. К исходу гонки они не только «разбавили» дуэт на желтых MAN, но и оттеснили Адама Лацко на третье место. В итоге не очень обеспокоенный противниками Антонио финишировал первым, Лацко – третьим, Львов – седьмым. Наибольшее число очков за уикэнд заработал немецкий пилот Йохан Хан, выступающий на MAN. Дважды он выходил победителем, дважды поднимался на подиум на втором и третьем местах. Благодаря этому Хан вышел на второе место в личном зачете, опередив Маркуса Бесигера,

который выступает на Renault. Для Бесигера этап сложился неудачно, он только один раз в третьем заезде сумел попасть на подиум. Давид Вршечки набрал лишь 24 очка, что стало для него худшим результатом в чемпионате. Тем не менее он попрежнему сохраняет шансы побороться за титул чемпиона Европы. Лидер сезона испанец Антонио Альбасете выиграл первую и последнюю гонки, однако во второй финишировал четвертым, а в третьей из-за штрафного проезда по пит-лейн сумел подняться только на седьмую строчку. В результате разрыв между Альбасете и Ханом в общем зачете сократился с 42 до 30 очков. Победитель двух последних чемпионатов Давид Вршечки, выступающий на грузовике Freightliner, по ходу уик-энда сумел дважды подняться на подиум. Благодаря второму и третьему местам на российском этапе он

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НА ДОСУГЕ

2

на Европы Давида Вршечки жестко контактирует с тягачом Renault и теряет часть переднего бампера. Очень может быть, что этот обломок и стал причиной неудачного маневра Александра Львова, выступающего за команду Truck Race Team Algauer. Чудом избежав столкновения с плотным потоком гонщиков, он возвращается на трассу, но оказывается на восьмом месте, а затем и вовсе покидает трассу из-за пробоины в радиаторе. Вскоре в этом же вираже вылетает на песок Renault Маркуса Остерайха. Гонку выигрывает немец Йохан Хан (выступающий на MAN за свою собственную команду). Антонио Альбасете откатывается на второе место. Первая воскресная гонка началась для Антонио неудачно. В момент старта с ходу он на какую-то долю секунды опережает зеленый сигнал светофора, и уже на третьем круге его штрафуют проездом через пит-лейн. На трассу он возвращается только седьмым. Как и в субботу, побеждает Йохан Хан. Четвертая, заключительная гонка могла бы украсить собой любой из европейских этапов чемпионата на самой престижной трассе. Можно только удивляться тому, сколько событий удалось «впихнуть» в 24 минуты этой фантастической «карусели»! Вырвавшийся вперед Альбасете не оставил шансов на победу практически никому, но борьба за

truck racinG

1

В субботу 7 августа состоялись квалификационные заезды и две первые гонки этапа. Согласно регламенту, гонщикам предстояло пройти 14 кругов, преодолев 47,07 км. Суперпоул выиграл лидер сезона испанец Антонио Альбасете на MAN (команда Equipo Cepsa). Он же победил и в первой субботней гонке. Неплохо показали себя российские пилоты – Александр Львов, выступающий за команду Truck Race Team Algauer, и Михаил Коновалов, сменивший Уве Нютта за рулем тягача Freightliner чешской команды Buggyra Int. Racing System. Первый заезд прошел в режиме активной разведки – пилоты не стремились к обострению, присматриваясь друг к другу в режиме плотного движения. Отсюда и относительно невысокая средняя скорость – чуть больше 110 км/ч. Спустя час во второй гонке все выглядело совсем иначе. На первом же вираже чешская Buggyra под управлением двукратного чемпио-

59


3

тив русского расчета – Хосе Бермео против Александра Львова. 2. Так маршалы гонки отмечают окончание заезда. 3. Renault Маркуса Бесигера еще не потерял передний спойлер.

1. Механики Кристофера Леветта за работой.

2. Антонио Альбасете спокоен и собран как всегда.

3. Компания MAN была представлена не только первоклассными гонщиками...

2

truck racinG

НА ДОСУГЕ

1. Испанская страсть про-

1

3

58

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

второе и третье место захватила не только зрителей, но и маршалов, и судей, и механиков. Шедшие вторым Адам Лацко и третьим – его партнер по команде Truck Race Team Algauer Александр Львов преподали наглядный урок командной тактики. Все могло кончиться триумфом двух желтых тягачей MAN, если бы не упорство конкурентов на черных Renault. К исходу гонки они не только «разбавили» дуэт на желтых MAN, но и оттеснили Адама Лацко на третье место. В итоге не очень обеспокоенный противниками Антонио финишировал первым, Лацко – третьим, Львов – седьмым. Наибольшее число очков за уикэнд заработал немецкий пилот Йохан Хан, выступающий на MAN. Дважды он выходил победителем, дважды поднимался на подиум на втором и третьем местах. Благодаря этому Хан вышел на второе место в личном зачете, опередив Маркуса Бесигера,

который выступает на Renault. Для Бесигера этап сложился неудачно, он только один раз в третьем заезде сумел попасть на подиум. Давид Вршечки набрал лишь 24 очка, что стало для него худшим результатом в чемпионате. Тем не менее он попрежнему сохраняет шансы побороться за титул чемпиона Европы. Лидер сезона испанец Антонио Альбасете выиграл первую и последнюю гонки, однако во второй финишировал четвертым, а в третьей из-за штрафного проезда по пит-лейн сумел подняться только на седьмую строчку. В результате разрыв между Альбасете и Ханом в общем зачете сократился с 42 до 30 очков. Победитель двух последних чемпионатов Давид Вршечки, выступающий на грузовике Freightliner, по ходу уик-энда сумел дважды подняться на подиум. Благодаря второму и третьему местам на российском этапе он

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НА ДОСУГЕ

2

на Европы Давида Вршечки жестко контактирует с тягачом Renault и теряет часть переднего бампера. Очень может быть, что этот обломок и стал причиной неудачного маневра Александра Львова, выступающего за команду Truck Race Team Algauer. Чудом избежав столкновения с плотным потоком гонщиков, он возвращается на трассу, но оказывается на восьмом месте, а затем и вовсе покидает трассу из-за пробоины в радиаторе. Вскоре в этом же вираже вылетает на песок Renault Маркуса Остерайха. Гонку выигрывает немец Йохан Хан (выступающий на MAN за свою собственную команду). Антонио Альбасете откатывается на второе место. Первая воскресная гонка началась для Антонио неудачно. В момент старта с ходу он на какую-то долю секунды опережает зеленый сигнал светофора, и уже на третьем круге его штрафуют проездом через пит-лейн. На трассу он возвращается только седьмым. Как и в субботу, побеждает Йохан Хан. Четвертая, заключительная гонка могла бы украсить собой любой из европейских этапов чемпионата на самой престижной трассе. Можно только удивляться тому, сколько событий удалось «впихнуть» в 24 минуты этой фантастической «карусели»! Вырвавшийся вперед Альбасете не оставил шансов на победу практически никому, но борьба за

truck racinG

1

В субботу 7 августа состоялись квалификационные заезды и две первые гонки этапа. Согласно регламенту, гонщикам предстояло пройти 14 кругов, преодолев 47,07 км. Суперпоул выиграл лидер сезона испанец Антонио Альбасете на MAN (команда Equipo Cepsa). Он же победил и в первой субботней гонке. Неплохо показали себя российские пилоты – Александр Львов, выступающий за команду Truck Race Team Algauer, и Михаил Коновалов, сменивший Уве Нютта за рулем тягача Freightliner чешской команды Buggyra Int. Racing System. Первый заезд прошел в режиме активной разведки – пилоты не стремились к обострению, присматриваясь друг к другу в режиме плотного движения. Отсюда и относительно невысокая средняя скорость – чуть больше 110 км/ч. Спустя час во второй гонке все выглядело совсем иначе. На первом же вираже чешская Buggyra под управлением двукратного чемпио-

59


4

5

6

7

8

1-8. Это столкновение с Йоханом Ханом стоило Александру Львову участия в третьей гонке. 9. Так Freightliner Давида Вршечки остался без бампера и правого крыла.

сучка и задоринки. Нет, речь не идет о готовности трассы, обеспечения зрителей или спортсменов. Самым слабым звеном оказалась работа с прессой. Собственно, сам прессцентр заработал только к середине воскресенья. Будем надеяться, что «первый блин» не станет фирменным «комом» для «Смоленского кольца».

9

60

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

В шумной толпе зрителей, механиков, гостей этого долгожданного праздника мало кто мог заметить невысокого худощавого молодого человека, который, как будто, одновременно оказывался в противоположных концах паддока. Благодаря помощи компании MAN нам удалось-таки вырвать Олега Петрикова, генерального директора комплекса «Смоленское кольцо», из этой круговерти. Знакомясь, он сразу предупредил: – Честно говоря, я не совсем в форме – за последние три дня спал всего 5 часов. Вообще, сейчас трудно представить, что решение FIA о проведении в России этапа чемпионата Европы по трак-рейсингу было принято всего три месяца назад. Мы очень хотели провести на нашем кольце лишь показательные выступления, но нам сказали: «Только очередной этап», который назвали Truck Battle Russia 2010, и мы согласились. Когда я отправился в Псков, чтобы встретить караван участников, здесь еще асфальтировали площадку перед паддоками. Ког-

да на следующий день мы привели колонну, которая растянулась почти на два километра, все уже было готово. – Мы сами стали свидетелями того, с каким энтузиазмом шла работа накануне стартов. Еще вечером в пятницу стоянка перед въездом на кольцо была завалена сотнями покрышек, а уже к первому старту все они были выложены вдоль самых опасных участков трассы. – Знаете, мне даже не нужно было просить людей что-то сделать – все работали как одержимые. Все старались сделать все как можно лучше. Быть первыми в России не только почетно, но и очень сложно. Сегодняшние гонки – лишь первый шаг в нашей работе. Комплекс, в строительство которого завод «Дорогобужкотломаш» инвестировал 1 млрд руб., уже в ближайшее время станет центром подготовки российских гонщиков в различных категориях. В сентябре на этой же трассе должен пройти очередной этап российского кузовного чемпионата RTCC, а в будущем организаторы надеются проводить на новом треке и другие гонки: кузовной

чемпионат мира WTCC, чемпионат FIA GT, гонки DTM и «Формулы-2». Мы планируем поставить трибуны для 15 тыс. зрителей, подготовить площадку для дрифтинга, подумываем о расширении трассы – для этого у нас есть земля. Хоть конкурента «Северной петле» строй. – Олег, вы ведь неспроста так легко оперируете спортивными терминами, называя категории машин, названия треков и трасс? За вашими плечами – немалый опыт участия в гонках

различных уровней, звание мастера автомобильного спорта… – В этом году я принимал участие в гонках в кузовном классе Seat Leon. После первых этапов вышел на восьмое место, но тут все стало развиваться так стремительно, что пришлось отложить участие в соревнованиях. Два этапа уже пропустил, что будет дальше, поживем – увидим. За первые три дня работы комплекса здесь побывало более 20 тыс. зрителей. И это в небольшом городе, расположенном в 320 км от Москвы и 140 км от Смоленска. Здесь уже есть гостиница для спортсменов, в ближайшее время будет еще одна, для зрителей, подновят дорогу. На все это Олег отводит один год, потом «Смоленское кольцо» начнет работать в регулярном режиме, проводить соревнования, готовить гонщиков, работать с окрестными мальчишками, у которых при виде гоночного «трака» загораются глазенки. После беседы с Олегом мы так и не смогли понять: сам-то он понимает, что сделал для российского автомобильного спорта в свои 25 лет? Он просто поднял его до европейского уровня. А там и до мирового недалеко.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НА ДОСУГЕ

3

truck racinG

НА ДОСУГЕ

2

truck racinG

набрал 36 очков, что стало для него лучшим результатом сезона. Однако в общем зачете Вршечки занимает лишь четвертое место, уступая лидеру уже 77 очков. По итогам смоленского этапа Антонио Альбасете еще больше укрепил свои позиции лидера сезона, набрав 225 очков. Йохан Хан идет вторым – 195 очков. Александр Львов в общей классификации – восьмой (78 очков), Михаил Коновалов – тринадцатый (9 очков). Отшумела гонка, окончился праздник, который пришел как-то неожиданно. Можно подвести коекакие итоги. Было бы странно и не по-русски, если бы все прошло без

1

61


4

5

6

7

8

1-8. Это столкновение с Йоханом Ханом стоило Александру Львову участия в третьей гонке. 9. Так Freightliner Давида Вршечки остался без бампера и правого крыла.

сучка и задоринки. Нет, речь не идет о готовности трассы, обеспечения зрителей или спортсменов. Самым слабым звеном оказалась работа с прессой. Собственно, сам прессцентр заработал только к середине воскресенья. Будем надеяться, что «первый блин» не станет фирменным «комом» для «Смоленского кольца».

9

60

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

В шумной толпе зрителей, механиков, гостей этого долгожданного праздника мало кто мог заметить невысокого худощавого молодого человека, который, как будто, одновременно оказывался в противоположных концах паддока. Благодаря помощи компании MAN нам удалось-таки вырвать Олега Петрикова, генерального директора комплекса «Смоленское кольцо», из этой круговерти. Знакомясь, он сразу предупредил: – Честно говоря, я не совсем в форме – за последние три дня спал всего 5 часов. Вообще, сейчас трудно представить, что решение FIA о проведении в России этапа чемпионата Европы по трак-рейсингу было принято всего три месяца назад. Мы очень хотели провести на нашем кольце лишь показательные выступления, но нам сказали: «Только очередной этап», который назвали Truck Battle Russia 2010, и мы согласились. Когда я отправился в Псков, чтобы встретить караван участников, здесь еще асфальтировали площадку перед паддоками. Ког-

да на следующий день мы привели колонну, которая растянулась почти на два километра, все уже было готово. – Мы сами стали свидетелями того, с каким энтузиазмом шла работа накануне стартов. Еще вечером в пятницу стоянка перед въездом на кольцо была завалена сотнями покрышек, а уже к первому старту все они были выложены вдоль самых опасных участков трассы. – Знаете, мне даже не нужно было просить людей что-то сделать – все работали как одержимые. Все старались сделать все как можно лучше. Быть первыми в России не только почетно, но и очень сложно. Сегодняшние гонки – лишь первый шаг в нашей работе. Комплекс, в строительство которого завод «Дорогобужкотломаш» инвестировал 1 млрд руб., уже в ближайшее время станет центром подготовки российских гонщиков в различных категориях. В сентябре на этой же трассе должен пройти очередной этап российского кузовного чемпионата RTCC, а в будущем организаторы надеются проводить на новом треке и другие гонки: кузовной

чемпионат мира WTCC, чемпионат FIA GT, гонки DTM и «Формулы-2». Мы планируем поставить трибуны для 15 тыс. зрителей, подготовить площадку для дрифтинга, подумываем о расширении трассы – для этого у нас есть земля. Хоть конкурента «Северной петле» строй. – Олег, вы ведь неспроста так легко оперируете спортивными терминами, называя категории машин, названия треков и трасс? За вашими плечами – немалый опыт участия в гонках

различных уровней, звание мастера автомобильного спорта… – В этом году я принимал участие в гонках в кузовном классе Seat Leon. После первых этапов вышел на восьмое место, но тут все стало развиваться так стремительно, что пришлось отложить участие в соревнованиях. Два этапа уже пропустил, что будет дальше, поживем – увидим. За первые три дня работы комплекса здесь побывало более 20 тыс. зрителей. И это в небольшом городе, расположенном в 320 км от Москвы и 140 км от Смоленска. Здесь уже есть гостиница для спортсменов, в ближайшее время будет еще одна, для зрителей, подновят дорогу. На все это Олег отводит один год, потом «Смоленское кольцо» начнет работать в регулярном режиме, проводить соревнования, готовить гонщиков, работать с окрестными мальчишками, у которых при виде гоночного «трака» загораются глазенки. После беседы с Олегом мы так и не смогли понять: сам-то он понимает, что сделал для российского автомобильного спорта в свои 25 лет? Он просто поднял его до европейского уровня. А там и до мирового недалеко.

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

НА ДОСУГЕ

3

truck racinG

НА ДОСУГЕ

2

truck racinG

набрал 36 очков, что стало для него лучшим результатом сезона. Однако в общем зачете Вршечки занимает лишь четвертое место, уступая лидеру уже 77 очков. По итогам смоленского этапа Антонио Альбасете еще больше укрепил свои позиции лидера сезона, набрав 225 очков. Йохан Хан идет вторым – 195 очков. Александр Львов в общей классификации – восьмой (78 очков), Михаил Коновалов – тринадцатый (9 очков). Отшумела гонка, окончился праздник, который пришел как-то неожиданно. Можно подвести коекакие итоги. Было бы странно и не по-русски, если бы все прошло без

1

61


зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

ЭвАКуАЦИЯ

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 62

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

63


зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

ЭвАКуАЦИЯ

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 62

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010

63


фотооБъЯвЛЕнИЯ

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 64

ГрузАвтоИнфо / сентябрь / 2010


Уважаемые Дамы и Госпо ГоспоДа! База База_адресной_доставки_по_Санкт-Петербургу_и_России_ обновляется._ обновляется. Поэтому_убедительная_просьба_к__подписчикам_журнала_и_тем,__ Поэтому кто_только_собирается_ими_стать:_разборчиво_заполнить__ кто и_выслать_купон_на_подписку_по_факсу_(812)_611-02-05_ и или_на_электронный_адрес:_adv@mirtransporta.ru или

Компания________________________________________________________________________ Компания Сфера Сфера_деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО ФИО_получателя_________________________________________________________________ Должность Должность_______________________________________________________________________ Почтовый Почтовый_адрес:___Индекс_ ______________________________________________________ Город Город_ ___________________________________________________________________________ Улица Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество_экземпляров________________________________________________________


9 (82)

СЕНТЯБРЬ 2010

экономика Лизинг – инструмент дЛя прибыЛи

ПЕРЕВоЗки как сохранить груз?

СЕРВиС амортизаторы: смотрим в оба

наСтоЯщий Iveco тРудЯга ecoDaIly моСкВа аВтомоБильнаЯ

на ноВый уРоВЕнь цЕль – лидЕРСтВо Mitsubishi Fuso

компания sDLG

СмолЕнСк

truck racinG

Журнал ГРУЗАВТОИНФО №82 сентябрь 2010  

Грузовые новинки, выставки, грузоперевозки, тест-драйвы, грузовой сервис, гонки грузовиков

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you