20
№ 96 10—16 грудня 2011 р.
ІСТОРІЯ І СУЧАСНІСТЬ
Не всякая птица ДЛЯ КИЕВА, ЗАЛОЖЕННОГО В ДАЛЕКОЙ ДРЕВНОСТИ НА МЕСТЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПУТЕЙ С ЗАПАДА НА ВОСТОК И С СЕВЕРА НА ЮГ (ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ), ВО ВСЕ ВРЕМЕНА НЕ ПОСЛЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЛО ПРЕОДОЛЕНИЕ СТОЛЬ МОЩНОГО ЕСТЕСТВЕННОГО ПРЕПЯТСТВИЯ, КОИМ БЫЛ ЛЕТОПИСНЫЙ ДНЕПР-СЛАВУТИЧ. НЕДАРОМ ЖЕ ПО ОДНОЙ ИЗ ЛЕГЕНД ПЕРВЫЙ НАШ КНЯЗЬ И ОСНОВАТЕЛЬ ГОРОДА КИЙ БЫЛ НИ КЕМ ИНЫМ, КАК ПРОСТЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ НА ДНЕПРЕ. ПРОСТЫМ, ДА НЕ СОВСЕМ. ЕСЛИ УЧЕСТЬ, КАКУЮ ДАНЬ В ТЕ ВРЕМЕНА ГОТОВЫ БЫЛИ ПЛАТИТЬ ТОРГОВЫЕ ЛЮДИ, ДАБЫ ПЕРЕБРАТЬСЯ С ЛЕВОГО БЕРЕГА ВЕЛИКОЙ РЕКИ НА ПРАВЫЙ И ОБРАТНО, ТО ВЕРСИЯ О ПЕРЕВОЗЧИКЕ, КАК ОСНОВАТЕЛЕ ГОРОДА, ВЫГЛЯДИТ НЕ ТАКОЙ УЖ И НЕПРАВДОПОДОБНОЙ. К СЛОВУ, ДОЛЖНОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА В УДОБНОМ ДЛЯ ПЕРЕПРАВЫ МЕСТЕ ОСТАВАЛАСЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ДОХОДНОЙ И, СТАЛО БЫТЬ, ПРЕСТИЖНОЙ, НА КОТОРУЮ НЕ ТАК-ТО И ЛЕГКО БЫЛО ПОПАСТЬ «СЛУЧАЙНОМУ» ЧЕЛОВЕКУ ВПЛОТЬ ДО XIX СТОЛЕТИЯ. ВЕДЬ ПЕРВЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ ДНЕПР В КИЕВЕ БЫЛ ПОСТРОЕН ВСЕГО-ТО БЕЗ МАЛОГО 160 ЛЕТ НАЗАД.
Таким был первый в Киеве капитальный мост в ХIX в.
А
до этого все время пользовались временными — наплавными — мостами или, опять же, всякого рода плавсредствами, что, сами понимаете, было недешево. Сегодня в пределах Киева действует семь больших мостов через Днепр, каждый из которых имеет свою историю и по-своему уникален. Первым в Киеве был построен знаменитый Николаевский цепной мост. Его торжественно открыли в 1853 г. вместе с памятником Святому Равноапостольному князю Владимиру. К этому же времени от нового моста и до самого Подола была обустроена набережная. Так что событие это надолго запомнилось современникам и подробно описано в различных исторических источниках. Первый постоянный киевский мост был назван в честь императора Николая I, по указанию которого и были начаты подготовительные работы к возведению капитального мостового перехода через Днепр. А растянулись они аж на два десятка лет. Проект строительства моста был предложен лишь через десять лет после «высочайшего» императорского повеления — в 1839 г. — инженером П.Мельниковым. Но был отклонен. Такая же участь постигла и проект инженера А.Готмана. В конце концов был утвержден проект, предложенный талантливым английским архитектором Чарльзом де Виньолем. Инженер Мельников выступил консультантом при его рассмотрении. План строительства моста утверждался непосредственно самим императором Николаем I, который и дал добро на начало работ. Закладка первого камня в фундамент нового киевского моста состоялась 30 августа 1848 г. в районе впадения реки Черторой в русло Днепра, напротив Аскольдовой могилы. Место это для возведения постоянного моста через Днепр было выбрано не случайно. Ведь именно здесь издревле пролегал путь в Киев для многочисленных паломников, государевого и торгового люда. Еще в 1680 г. на этом самом месте по велению царя Федора Алексеевича был сооружен временный — плавучий (наплавной) — Спасский мост. Извилистая
... а на смену ему в ХХ в. пришел современный мост метро
МОСТЫ СТОЛИЦЫ НАШЕЙ дорожка приводила прямехонько к Спасской церкви. А уже с 1702 г. по указу императора Петра Великого мост стали наводить ниже по течению Днепра, между Печерским и Выдубецким монастырями. Каждый раз открытие временного моста происходило в торжественной обстановке в присутствии духовенства, губернской администрации и военных, принимавших непосредственное участие в работах, и многочисленных горожан. Мост этот благополучно функционировал до осени, а перед наступлением холодов движение по нему сворачивалось. Зимой же устраивали специальную переправу через Днепр по льду. У берегов возводили деревянные сходни и съезды для подвод и саней, которые засыпали снегом. К началу возведения Николаевского моста в Киеве действовали четыре таких временных переправы: Подольская, Спасская, Наводницкая и Лыбедская. Постройка столь крупного инженерного сооружения длиной в 365 саженей (776 м) потребовала больших усилий и капиталовложений. Полотно моста опиралось на пять мощных каменных «быков», выложенных у основания гранитными глыбами. Верхние части опорных быков имели форму арок с башнями по бокам, выполненными в стиле средневековой английской готики. Опорные «быки» соединялись между собой железными цепями, вес отдельного звена в цепи составлял 12 пудов (192 кг). Все металлические конструкции изготовили в Бирмингеме, затем доставили в Одессу на 16 судах. Из Одессы на подводах эти конструкции перевезли в Киев. Чарльз Виньоль принимал непосредственное участие в руководстве строительством. Общая сумма расходов на возведение
Николаевского цепного моста составила более 3,5 млн руб. Николаевский мост стал единственным на то время в мире шестипролетным переходом через водное пространство. Нужно сказать, что цепной мост со временем стал настоящей визитной карточкой Киева. Его часто фотографировали, даже разместили его изображение на открытках. Примечательно, что точная серебряная копия цепного моста демонстрировалась в Лондоне на Всемирной выставке 1854 г. Однако постоянное движение по нему началось лишь в 1855 г., через два года после его торжественного открытия. Интересно то, что до начала ХХ столетия цепной мост имел разводную часть для пропуска мачтовых судов, приводимую в движение поворотным кругом при участии всего-то четырех человек. В июле 1920 г. белополяки при отступлении взорвали один из пролетов этого уникального моста. Разорванные цепи потянули за собой все сооружение. К восстановительным работам приступили лишь в конце 1921 г. И только в 1924 г. академик Евгений Патон представил на рассмотрение свой проект генеральной реконструкции цепного моста. По сути это был проект нового мостового перехода. Каменные арки моста заменили более высокими металлическими, пролеты приподняли, сохранив систему цепей. Обновленный цепной мост, ставший благодаря Евгению Патону более изящным и прочным, открыли в праздник Первомая в 1925 г., присвоив ему имя Евгении Бош. Мост этот исправно прослужил Киеву вплоть до начала войны. 18 сентября 1941 г., оставляя Киев, части Красной Армии взорвали
бывший Николаевский и проложенный за ним по направлению к Броварскому шоссе Русановский мосты. Тут нельзя не остановиться на истории возникновения и самого Русановского моста, соединившего в свое время Предмостную и Никольскую слободки (ныне Гидропарк и Левобережье). Несколько странным выглядит ныне тот факт, что многие печатные источники, содержащие мельчайшие подробности возведения и последующей истории Николаевского цепного моста, напрочь замалчивают хотя бы элементарные сведения о его собрате — Русановском мосте, без которого не было бы речи о полноценной переправе через Днепр в этом месте. Все дело в том, что в старину на месте современного Венецианского пролива левый рукав Днепра изгибался к основному руслу реки и именовался «рукав Черторой», а вот Русановский проток представлял собой узкий залив к югу. Тогда на его месте стояли деревянные мосты, которые соединяли капитальный Николаевский мост с Никольской слободкой. Но при возведении деревянных переправ не был учтен один немаловажный факт — в этом месте Днепр часто и достаточно широко разливался, размывая песчаные берега. Весной 1877 г. вода полностью разрушила деревянные мосты, образовалось новое речное русло, и появился остров, где было разбито поселение Предмостная Слободка. Вновь образованный проток решили усмирить новым деревянным мостом, длина которого составила около 200 м, однако и это не помогло. Постоянно повторяющиеся разливы Днепра стали причиной непрекращающихся ремонтов, что очень мешало нормальному
транспортному сообщению. Проект строительства Русановского моста был составлен в 1902 г. Основным проектировщиком был ведущий специалист по мостостроению, профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Белелюбский. Под его руководством работали многие видные ученые. Строительные работы начались в 1903 г., а спустя три года Русановский мост уже был сдан в эксплуатацию. На тот момент он представлял собой двухпролетный мост с несущими конструкциями, выполненными в виде металлических двухшарнирных арок. Данный метод был впервые применен в отечественном мостостроении, хотя в Европе его давно уже использовали повсеместно. В целом Русановский мост, построенный в стиле модерн, выглядел довольно эффектно. В 1908 г. по неизвестной причине настил Русановского моста, который был деревянным, сгорел. Не исключалась версия поджога, но она не была полностью доказана. Но благодаря тому, что мост удалось вовремя починить, уже спустя два года по нему был пущен мототрамвай в Дарницу. Между прочим, именно Русановский, а не Парковый мост киевляне назвали мостом поцелуев — он сразу же стал любимым местом прогулок влюбленных парочек. Кроме того, у старого Русановского моста есть два близнеца в СанктПетербурге: Большой Охтинский и Финляндский железнодорожный мосты через Неву, которые проектировали те же специалисты. Разрушенный Русановский мост после окончания войны не стали восстанавливать, в 1965 г. возвели на этом месте новый мост. На этот раз система была балочной, железобетонные блоки стянули пропущенными во внутренние отверстия пучками проволоки. На сегодняшний день Русановский мост пролегает от станции метро «Гидропарк» до станции метро «Левобережная». А вместо Николаевского цепного моста, как вы, наверное, уже догадались, в это же время был возведен изящный двухъярусный метромост. (Продолжение следует). Сергей ВОЛОДИН, для «Магістралі». Фото i006.radikal.ru, s53.radikal.ru