O Camião Internacional do Ano 2022

A DAF venceu o prestigiado prémio de Camião Internacional do Ano 2022 com os novos XF, XG e XG+, pesados de longo curso que agora oferecem ao condutor mais conforto, mais espaço e mais tecnologia. A gama de motores é completa e... a gasóleo. Voltamos a conduzi-los numa viagem entre a Alemanha e Holanda com passagem pela Bélgica.

POR RICARDO CARVALHO

Já havíamos conduzido os novos camiões DAF XF, XG e XG+ durante a apresentação internacional em Espanha no final do ano passado e agora voltamos aos comandos dos mesmos veículos para uma ligação entre a Alemanha e a Holanda (paragem na fábrica da marca em Eindhoven) com passagem pela Bélgica. Com duas proposta de cabina maxi, a DAF coloca-se no topo deste novo segmento premium de camiões destinado ao longo curso, que a breve trecho contará com modelos de outras marcas. Mas a verdade é que, de momento, foi a DAF a primeira a colocar mãos à obra e a lançar este tipo de configuração.

Poderíamos dizer que são cerca de 12 cm a mais de altura interior que justificam a sigla “+” da cabina XG+ face à XG. Mas, para os conhecedores da gama anterior, esta diferença é menos da metade da que existia entre as cabinas Space Cab e Super Space Cab. Voltando às cabinas novas, os interiores diferenciam-se entre 10 e 13 centímetros em função da zona que tomemos como referência, mas a verdade é que na XG já vamos encontrar zonas que superam os 2 metros. As diferenças entre as duas cabinas são os 10 cm adicionais da cama superior, que permitem alcançar os 68 cm sobre ela e os armários frontais que completam 273 litros em vez dos 188 litros da cabina XG ou XF.

As cabinas XG e XF não têm piso plano, mas o seu túnel motor é de apenas 5 cm. O tunel reduz-se para trás sem perder a sua condição, o suficiente para permite que os bancos girem (se forem giratórios algo que não é possível no XF).

Com a mesma sensação de espaço na zona central da cabina que proporciona o piso plano, esta solução permite mais espaço para o pé direito na zona do acelerador. O espaço das novas cabinas é tanto que quando comparado com o anterior XF, aquela que era uma das maiores cabinas da Europa, é agora... pequena.

Do lado de fora, a posição das Skylight é o detalhe mais diferenciador e aquele que permite distinguir com clareza os dois modelos quando estão lado a lado. Ao XG conferem um aspeto mais simpático.

E EM ESTRADA?

Em estrada, a condução não requer nenhum tipo de adaptação extra, ainda que a solução XG nos tenha convencido mais do que a XG+. Só poderá fazer sentido se necessitarmos de 85 litros adicionais propostos pelos armários frontais ou que os 58 cm que medeiam a segunda cama e o tejadilho sejam realmente precisos, mas a verdade é que o XG+ paga o seu excesso de volume na aerodinâmica. A visibilidade é excelente e é a base para conseguir um elevado nível de segurança. O construtor holandês parece ter este ponto muito claro, pois defende que os seus camiões contam com a melhor visão direta do segmento, com soluções efetivas como o pára-brisas com uma superfície de 2,3 m3, janelas laterais com linhas de cintura baixas, janela de proximidade junto do banco rebatível do acompanhante, DAF Corner View e DAF Digital Vision System. Em termos de elementos de seguranla, estes novos DAF contam ainda com a estrutura de cabina robusta com zonas de impacto atrás, sistema de deslocamento programado da cabina (ProCaDis) que permite que esta se desloque de forma controlada 400 mm sobre o chassis em caso de colisão, travão assistido, Sistema de manutenção na faixa de rodagem, Sistema de travagem de emer-

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Juntamente com os principais clientes, a DAF Trucks iniciou testes de campo exaustivos como fase final do desenvolvimento de uma geração totalmente nova de camiões de distribuição. Estes irão partilhar o ADN incomparável da nova geração de XF, XG e XG+, contando com os mais elevados níveis de qualidade, segurança, eficiência e conforto do condutor.

Os camiões de distribuição da nova geração DAF, testados em campo, utilizam a mesma plataforma que os novos camiões pesados de longa distância, os primeiros veículos comerciais desenvolvidos tendo em mente os novos regulamentos europeus relativos às massas e dimensões. Naturalmente, tal como os seus irmãos, a nova série de camiões de distribuição irá ultrapassar os limites em termos de segurança rodoviária, eficiência e baixas emissões, bem como em termos de conforto do condutor.

gência avançada, Sistema City Turn, que deteta outros utilizadores, Travão de estacionamento eletrónico, Travão de reboque ou semirreboque a baixa velocidade e travão de estacionamento assistido.

Cora O Paccar

Os MX Paccar são motores muito procurados no transporte de longo curso pelo seu rendimento e consumo mais reduzido. A DAF implementou há uns anos nos seus motores o Multitorque, uma solução que permite incrementar o binário na última relação de caixa, sempre e quando esta não seja direta.

O MX-11, líder de mercado, entre 2350 Nm de binário na declinação de 450 CV. No caso do MX-13 de 530 CV, a incorporação do Turbo HE400 de nova geração repete os 2550 Nm, mas na última relação de caixa salta até aos 2700 Nm. E a baixa rotações, o construtor anuncia uma eficácia melhorada a baixo regime, mas a verdade é que os novos DAF se mostraram sempre confortáveis, prestativos e muito eficientes. A manutenção é agora estendida até aos 200 mil km.