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MINI

MITSUBISHI

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

72

0

68

0

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

67

0

66

0

66

0

64

0

59

0

Balance 2008-2012: -6 centros (-8,3%)

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

59

0

57

0

57

0

Balance 2008-2012: -7 centros (-10,9%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

10.884

8.351

8.716

8.379

7.286

7.967

6.399

8.841

7.656

4.006

Balance 2008-2012: -33,1%

Balance 2008-2012: -49,7%

 LA CRISIS ECONÓMICA HA FRENADO la llamativa evolución que Mini estaba protagonizando en el mercado español, si bien la renovación de su gama y el lanzamiento del Countryman, en 2010, han conseguido estabilizar las cifras durante varios años. En 2012 esa tendencia se volvió a romper, con un acusado descenso del 13% respecto al ejercicio anterior.

 TRAS UN 2009 COMPLICADO, las ventas de Mitsubishi parecían ajenas a la crisis hasta el año pasado, con una pérdida del 47,7% respecto a 2011. El motivo no es otro que el desplome de su gama de turismos y, sobre todo, de su buque insignia, el ASX, castigado por la enorme cantidad de crossover compactos que han llegado al mercado en los últimos meses.

 MINI SIGUE TENIENDO UNA BUENA RED OFICIAL pese al mencionado descenso de ventas. Mantiene el tipo tanto en puntos de distribución como en talleres, ya que muchos de los concesionarios de BMW trabajan también para esta filial. Al igual que su matriz, no cuenta con agentes ni asociados en la red secundaria.

 SU RED OFICIAL SE HA MANTENIDO casi sin cambios desde 2009, al estar formada exclusivamente por concesionarios. Los nuevos Outlander y Mirage podrían dar un nuevo impulso a su gama, algo estática en comparación con otros fabricantes debido a los esfuerzos de la compañía por desarrollar la tecnología eléctrica.

NISSAN

OPEL

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

80

99

79

0

84

0

85

0

83

0

175

256

170

278

165

270

155

257

145

248

Balance 2008-2012: -96 centros (-53,6%)

Balance 2008-2012: -38 centros (-8,8%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

34.743

35.813

41.496

39.666

35.588

74.502

67.020

71.899

58.236

49.586

Balance 2008-2012: +2,4%

Balance 2008-2012: -33,4%

 NISSAN ES UN BUEN EJEMPLO de cómo el ingenio es capaz de encontrar soluciones a situaciones tan complejas como la actual crisis económica. En su caso, la respuesta vino en forma de súper ventas, el Qashqai, un modelo que revolucionó el concepto de los todocamino compactos y que ha sido capaz de meterse en el podio de los coches más vendidos. Pronto conocería a su hermano mayor, el Qashqai+2, y al pequeño de la familia, el Juke.

 LA PRESENCIA DE OPEL ESTÁ GARANTIZADA en nuestro país gracias a una cobertura oficial compuesta por 393 establecimientos, entre concesionarios y red secundaria. A lo largo de los cinco últimos años se han quedado por el camino 30 puntos de distribución; es una cifra significativa, pero por debajo del descenso que han sufrido las matriculaciones en este periodo.

 EN ESTOS ÚLTIMOS AÑOS SE HA DESPRENDIDO de la red secundaria y se ha centrando en potenciar su entramado de concesionarios, que ha ganado tres puntos de distribución desde 2008, hasta alcanzar los 83 centros.

 AL IGUAL QUE MUCHAS MARCAS, Opel ha conseguido llegar a 2010 con un volumen de ventas aceptable gracias a la buena acogida de modelos como los Corsa o Astra, pero a partir de esa fecha ha experimentado una caída libre (un 31% en dos años) hasta situarse por debajo de las 50.000 matriculaciones.

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