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EVOLUCIÓN DE LA RED DE CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES

FORD

HONDA

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2012

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

159

585

145

596

143

0

108

0

145

359

60

0

70

0

60

0

59

0

57

0

Balance 2008-2012: -240 centros (-32,2%)

Balance 2008-2012: -3 centros (-5%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

106.403

83.855

77.879

64.928

51.058

20.295

17.230

12.026

8.242

5.917

Balance 2008-2012: -52%

Balance 2008-2012: -70,8%

 FORD ES UNA DE LAS QUE MÁS HA SUFRIDO las consecuencias de la caída del mercado de coches nuevos durante los últimos cinco años, con un descenso de matriculaciones del 52%. Este desplome es especialmente llamativo si tenemos en cuenta que Ford fue el fabricante que más vehículos vendió en España en 2008, con un total de 106.403 unidades, por encima de marcas tradicionales como Citroën, Peugeot, Renault o Seat.

 CON UN 70,8% MENOS de volumen de negocio que hace cinco años, Honda es el tercer fabricante que más ha visto recortadas sus cifras de ventas de las 35 marcas que componen este informe. Con algo menos de 6.000 matriculaciones en 2012, no ha sido capaz de sacar partido a su apuesta por los híbridos y a uno de los compactos más atractivos del mercado, el Honda Civic.

 LA RED OFICIAL HA NOTADO MUCHO esta evolución de las ventas, aunque en 2012 ha conseguido aumentar el número de concesionarios y recuperar una red secundaria inexistente en 2010 y 2011 a pesar de su fortaleza en años anteriores.

 A PESAR DE LAS MALAS CIFRAS, Honda ha puesto toda la carne en el asador para mantener una red oficial prácticamente sin cambios, lo que manifiesta claramente los enormes esfuerzos que están realizando sus responsables en España por ofrecer un buen nivel de servicio en la venta y en la posventa.

HYUNDAI

INFINITI

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

89

65

85

64

82

63

82

60

82

59

0

0

0

0

6

0

15

0

15

0

Balance 2008-2012: -13 centros (-8,4%)

Balance 2008-2012: +15 centros

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

21.440

17.238

30.724

28.114

29.412

77

258

373

404

302

Balance 2008-2012: +37,2%

76

2011

C.

Balance 2008-2012: +292,2%

 A HYUNDAI LE VA MUY BIEN. Y es que en tiempos de crisis también es posible encontrar fabricantes capaces de ganar cuota de mercado. En un periodo en el que las ventas han caído casi un 40%, esta marca ha sido capaz de impulsar su negocio en España por encima del 37%, algo que ha conseguido con una renovación completa de su gama de productos y el lanzamiento del ix35.

 CON UNAS VENTAS DISCRETAS, la marca de lujo de Nissan cumple sus primeros años en España con el objetivo de ampliar su red comercial y asentarse en el mercado de vehículos premium. Después de una primera fase de implantación en Barcelona, Bilbao, Madrid, Valencia y Sevilla, Infiniti ya cuenta con 15 centros distribuidos por todo el país, incluyendo las Islas Canarias.

 UN CRECIMIENTO SOSTENIBLE es lo que se aprecia en la trayectoria de Hyundai. Lejos de dejarse llevar por la euforia, se ha reestructurado entre 2008 y 2010 para afrontar los últimos años de crisis con una red estable, prácticamente sin cambios en los últimos tres ejercicios, garantía de servicio y rentabilidad.

 CON 404 MATRICULACIONES, 2011 fue el mejor año de la marca en nuestro país, aunque esta cifra cayó un 25% en 2012. Pese a todo, la compañía mantiene su línea de consolidación para afrontar el despegue una vez que el consumo vuelva a recuperar unos niveles cercanos a los de 2008.

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