LAS CLAVES CRECIMIE
NTO. Todos los ac tores con presencia en el sector recono cen que se ha produc ido un cambio de tendencia con pe rspectiva positi va. PR
ECIO. El factor pr ecio continúa siendo importan te, pero ya muc hos consumidores an teponen la calid ad y la seguridad.
SINIESTRA
LIDAD. Las operaciones de repara ción en los talle res de carrocería cayó un 4% en 2014, un lastre para los dist ribuidores de fa ro s, pilotos y grupos ópticos. L
ED. El led busca refu gio en los faros de trabajo y la lu z auxiliar como consecuencia de las duras normat ivas de homologació n.
La Philips X-tremeVision tiene una luminosidad un 130% superior a la de una halógena estándar.
HALÓGE
NAS. Con la H7 a la cabeza, siguen siendo las lámpa ras más vendidas. El xenón comienz aa tener fuerza, as í como las halóge nas de mayor valor añadido. culaciones, el consumo de carburante o la afiliación a la Seguridad Social”. Esta visión positiva se alinea con las opiniones de Mario Mateos, director comercial de Aspöck Ibérica, quien considera que “el mercado está en fase de recuperación” y, por lo tanto, “más seguro y estable”. Para Mateos este crecimiento aún es lento, aunque “aparentemente fiable”. Un “ligero crecimiento” aprecia también Ana Martín Ruiz, responsable de Marketing del canal Automotive de Philips, empresa que en Europa está presente en primer equipo en dos de cada tres vehículos. De cara a 2015, Martín espera que el consumo interno se vea respaldado “por una mejora sustancial en el mercado laboral” y por “menores precios del combustible”, variables que traerían consigo “una auténtica inyección de renta disponi-
4%
CAYÓ LA FACTURACIÓN EN LOS TALLERES DE CARROCERÍA EN 2014, EN PERJUICIO DE LOS FABRICANTES DE FAROS Y ÓPTICAS
ble para los consumidores”. Una mayor rotación está también en el horizonte de otros expertos como José Vergé, SP Manager de Osram España, ya que su análisis del mercado pone de manifiesto que en 2014 se produjo “un ligero crecimiento en el valor medio” de los recambios instalados, pero no “en el número de piezas consumidas”. Aunque de su valoración se extrae que todavía queda mucho camino por andar en lo que a volumen se refiere, sí confirma el comienzo de la recuperación de los márgenes, uno de los principales quebraderos de cabeza para el sector en los últimos años. MENOS REPARACIONES DE CARROCERÍA Si los márgenes ya han comenzado a mostrar signos de mejora, las operaciones de reparación que afectan a los elementos exteriores del vehículo continúan sin levantar el vuelo. Aitor Ausín, director de Operaciones de Alkar, reconoce que en el último ejercicio el mercado de iluminación de aftermarket ha continuado con “el crecimiento que viene experimentando desde años atrás”,
aunque “a un ritmo inferior al que hemos vivido en los precedentes”. El motivo de este descenso, que afecta principalmente a los fabricantes y distribuidores de faros, pilotos y grupos ópticos completos, hay que buscarlo, según Ausín, en la “menor circulación, el menor número de colisiones y la caída de las reparaciones”. Y es que, a pesar del envejecimiento del parque, el kilometraje anual ha descendido drásticamente durante la crisis, así como las coberturas de las pólizas de seguros, lo que ha animado a muchos usuarios a buscar soluciones de bajo coste que ha beneficiado a las piezas de desguace. Luis Maeso, director comercial de Jumasa, echa mano de los datos publicados por Conepa para explicar este fenómeno. La patronal cifra en un 4% la caída de la facturación de los talleres de carrocería en 2014, lo que ha provocado, según palabras de Maeso, que no se haya apreciado “ningún tipo de crecimiento en el mercado” para estas empresas. Eso sí, desde Jumasa afirman que “la caída se ha ralentizado en relación a ejercicios anteriores”, por lo que de23