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Nº 466 - FEBRERO 2011

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FEB - 2011

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

Joaquín Rengifo, Director General de Bergé Manutención Ibérica “Aumentar la red de concesionarios y tener músculo financiero es prioritario ”

Pág. 14

Actualidad

Puerto de Barcelona incrementa un 34% el tráfico de contenedores en 2010 Pág. 20

Empresas

Schneider Electric desarrolla EcoStruxure Pág. 36

Escáner

El sistema español de trazabilidad es todavía un interrogante Pág. 46

Escáner

El hospital, centro de producción de servicios Pág. 48

Escáner

El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

INFORME

Almacenes automáticos rotativos y lift Tabla de oferta

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Portada

SUMARIO

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FEB - 2011

Escáner

Logística farmacéutica

El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

El control del entramado logístico de un hospital requiere de una buena dosis de conocimiento cuando se encara un proyecto de automatización para ser más eficientes en la prestación de servicios.

El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante

Informe

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En Pharmalog 2010 de iiR, la industria abogó por Datamatrix; el genérico por EAN 13 y la distribución y farmacia por RFID. Tras el Piloto llevado a cabo por el Ministerio el sistema de trazabilidad no está todavía definido.

58 Almacenes rotativos y lift con más posibilidades.

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ACTUALIDAD

Transporte de mercancías por carretera en España: ligero descenso en 2010 Empresas: Ceva Logistics: servicio integral en el sudeste de Asia • DB Schenker contrata con Goodman el desarrollo de un almacén para BMW • Eckes-Granini opta por la solución de planificación de la demanda de TXT • Innovación logística para Carrefour con Vocollect • Puerto de Barcelona incrementa un 34% el tráfico de contenedores • FCC Logística factura 289,50 M€ en 2010 • Las e-Pyme logística alcanzan el 85,5% según el CEL • Abacus Cooperativa inaugura un centro logístico • Mango da luz verde a su Parque Logístico • Acuerdo entre Grupo Codorniu y Alfil Logistics • Kuehne + Nagel renueva contrato con SR Technics.

EMPRESAS

Schneider Electric desarrolla EcoStruxure Solución para dar respuesta integrada a la totalidad de las necesidades de eficiencia del proceso energético.

OPINIÓN

La independencia de las consultoras logísticas es un valor a reforzar

SOLUCIONES

El sistema de Picking Automático de PYSSA realiza las funciones de preparación de pedidos autónomamente sin intervención manual, desde la introducción de datos en el sistema de gestión, hasta la expedición de los pedidos en los muelles de carga. El software del Picking Automático interacciona con todos los elementos de control y mando necesarios para crear el flujo de movimientos de materiales, seguimiento y trazabilidad. Se consigue optimizar los recursos de personal, eliminar errores, ser más flexibles y obtener una disponibilidad de 24 horas.

Norbert Dentressangle opera el centro de perecederos de la British Airways World Cargo La empresa ha renovado por cinco años más la gestión del mayor centro de perecederos del Reino Unido.

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Además PROTAGONISTAS

26. Joaquín Rengifo, Director

General de Bergé Manutención Ibérica “Aumentar la red de concesionarios y tener músculo financiero es prioritario”

SOLUCIONES

34. Hermanos Laredo gestiona su flota con OmniExpress La solución de Qualcomm permite optimizar recorridos, ahorrar combustible y optimizar el servicio al cliente.

Selección manutencion & almacenaje 466

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PRODUCTOS

30. Vocollect mejora el rendimiento operacional • Carretillas Ausa FullGrip con tracción 4x2 y 4x4 • Hörmann: nueva puerta flexible de apertura rápida

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Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, Marta Álvarez Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle Corresponsal en el País Vasco: Cristina Martínez Sacristán Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B 48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo mcabo@cetisa.com Publicidad Madrid Francisco Márquez fmarquez@cetisa.com Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

Fábrica de logística, la logística automatizada Las soluciones de robotización y automatización de determinadas tareas de los almacenes ocupan ya un lugar importante en las ferias y jornadas que se organizan alrededor de la logística de los diferentes sectores de la economía. Ocuparán un lugar importante en CeMat 2011, la feria que se celebra cada tres años en la Hannover Messe Internacional, y que ha denominado al área dedicada a la automatización: fábrica de logística. Aunque no es nuevo mirar a la logística y sus servicios con la mirada y las estrategias que ya se han aplicado en las fábricas, sí, que se encuentra cada vez más extendida en los diferentes ámbitos. La incorporación de la cultura de mejora continua inspirada en Lean Manufacturing es la marca de diferencia para operadores como Ceva Logístics, que la aplica a sus centros. Y lo es también para Borja Ozores, autor de un artículo en este número y del libro Logística hospitalaria, editado por Marge Boooks, cuando define al hospital como un centro de producción de servicios en el escáner sobre la Logística farmacéutica y hospitalaria. Cada vez más los conocimientos de los centros de producción se aplican a los centros de distribución para eliminar las ineficiencias y ahorrar costes.

La cultura lean es un buen método para detectar y adelgazar a las organizaciones de procedimientos que no producen valor y aumentan los costes. Desplazamientos innecesarios, esperas, no utilizar el talento de los empleados... son algunos de los desperdicios de los que las empresas deben desprenderse para ahorrar costes. Unos ahorros que cobran más valor cuando la crisis sigue golpeando nuestras puertas. Y la automatización aplicada con criterio permite evitar alguno de los desperdicios que se pueden reducir con la cultura lean. Como decía, en este número enfocamos la logística hospitalaria y un buen ejemplo lo podemos encontrar en el nuevo Hospital Moisès Broggi, donde la automatización de los almacenes centrales de Farmacia y Sanitario y los de planta les permitirán ahorrar costes en estos tiempos en los que las Administraciones ya han sacado las tijeras de los recortes. Desde luego, recortar de lo superfluo es una actividad que se debe hacer también en épocas buenas, pero recortar sólo por los puntos de la ineficiencia requiere de unas habilidades a las que los diferentes agentes de la logística farmacéutica no reconocen a determinadas Comunidades Autónomas. Los laboratorios, los distribuidores y las oficinas de farmacia se han unido para firmar un manifiesto en el que abogan por una política sanitaria estatal para no restar eficacia a la cadena de suministro y no aumentar los costes innecesariamente.

Otro coste importante para las organizaciones y, principalmente en centros como los hospitales, deriva de la energía eléctrica que, además de ser crítica paga una factura cada vez más cara (el KW ha sufrido un incremento superior al 25% y la expectativa es que siga subiendo). El consumo responsable y eficiente es ya una necesidad y es aquí donde el Grupo Hospitalario Quirón que ha reducido sus consumos en aproximadamente un 20% gracias a la aplicación de EcoStruxure de Schneider Electric. Una solución integral que diseña un nuevo escenario de ahorro de la energía en todos los edificios donde se desarrolla la actividad humana y al que nos acercamos en la sección Empresas.

El ahorro de energía entronca con el concepto de sostenibilidad que a veces aclara y otras enturbia los discursos y que aparece unido a la economía, las empresas y la logística. Y en las ferias también se habla de la sostenibilidad en la logística (verde), un sector que ha conocido severas bajadas en las ventas, pero que poco a poco (al menos es la impresión de los organizadores de CeMat) con la economía mundial en marcha, se beneficiarán todos los negocios de la logística.

En esta primavera viviremos tres importantes ferias de la logística en Europa. La primera cita es en París, del 29 al 31 de marzo en el 26 Salón Internacional del Transporte y la Logística, SITL; la segunda en Hannover en CeMAT del 4 al 8 de abril y la tercera en Barcelona en el Salón Internacional de la Logística y la Manutención del 7 al 10 de junio. Son citas importantes para la logística que hacen un encomiable esfuerzo para mostrar a las empresas no sólo las nuevas propuestas, sino que ponen a su disposición un espacio de miles de metros cuadrados con valor añadido.

También son catalizadores de conocimiento. Como ejemplo, en esta edición del SIL se celebrará el 7º Council of Supply Chain Management Professionals, un prestigioso evento que tratará de cómo Dominar las estrategias financieras para impulsar el valor de la cadena de suministro. ❙

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Revista de LOGÍSTICA

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Actualidad 11 Ceva Logistics: servicio integral en el Sudeste de Asia

15 FCC Logística factura 289,5 M€ en 2010

16 Informe e-pyme Fundetec y CEL

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MANGO da luz verde a su parque logístico

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Ligera tendencia alcista en transporte internacional

Transporte de mercancías por carretera en España: ligero descenso en 2010 Los datos correspondientes a la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera, que realiza el Ministerio de Fomento, reflejan el impacto de la crisis sobre el transporte interior de mercancías por carretera en España, especialmente en lo que se refiere a materiales de construcción. Sin embargo, el transporte internacional y el sector de alimentación y bebidas han mantenido el pulso a la crisis.

L

a evolución del transporte interior de mercancías por carretera en España durante los tres primeros trimestres de 2010 registró, en cuanto al número total de toneladas transportadas, una tendencia a la baja respecto a los valores correspondientes a los tres primeros trimestres del año anterior, según la Encuesta permanente sobre el transporte de mercancías por carretera que realiza el Ministerio de Fomento.

A la luz de estos datos se puede vaticinar que para el cierre del ejercicio de 2010, el transporte interior de mercancías por carretera volverá a arrojar un descenso respecto al año 2009, continuando así la tendencia descendente iniciada en 2008, después de alcanzar un máximo histórico en el ejercicio de 2007, con más de 1.673 millones de

toneladas transportadas y de haber seguido una línea ascendente entre 1993 y 2007. Así, entre 2007 y 2008 el descenso fue en torno al 12%, mientras que en 2009 el número total de toneladas transportadas en el interior de España volvió a reducirse en un 17%, respecto al año 2008.

La caída en el número de toneladas transportadas por carretera afectó a todos los apartados contemplados en la citada Encuesta, con una especial incidencia en los minerales en bruto manufacturado y materiales de construcción, con un descenso acumulado entre 2007 y 2009 del 37,7%, así como en las máquinas, vehículos, objetos manufacturados y transacciones especiales, que en ese mismo periodo redujo su número de toneladas transportadas en un 13%, además de otras mercancías, que incluyen, entre otros, productos químicos, que vie-

ron reducida su actividad en un 15,7%. Sin embargo, el apartado de máquinas, vehículos y objetos manufacturados apuntan una ligera tendencia a la recuperación durante los primeros nueve meses de 2010, respecto al mismo periodo de 2009.

La crisis de la construcción ha repercutido de forma notable en el sector del transporte de mercancías por carretera, ya que son las mercancías destinadas a la construcción las que generan, con diferencia, el mayor número de operaciones (46%) y de toneladas transportadas (55%). Sin embargo, atendiendo al cómputo de toneladas/km son las máquinas, vehículos y objetos manufacturados los que tienen mayor cuota de operaciones (28%), ya que las mercancías destinadas a la construcción tienen mucha menos relevancia en el transporte internacional.

En el apartado del transporte interior, el 13% de las operaciones y el 18% de las toneladas transportadas tienen como destino una comunidad autónoma diferente a la de origen, siendo las principales comunidades de destino Extremadura y Madrid, que reciben, respectivamente, un 40% y 60% más de las toneladas que expiden, mientras que Castilla-La Mancha, recibe un 29% menos de lo que expide, y Cataluña, Cantabria y Asturias, un 15% menos. Por otra parte, los principales flujos de tráfico se dan entre las comunidades de Castilla-La Mancha y Madrid, en consonancia con la tendencia que se observa en los últimos años a la expansión de las instalaciones logísticas hacia la comunidad manchega por parte de operadores y transportistas, así como entre Cataluña y Aragón, Comunidad Valenciana y Murcia, Cataluña y Comunidad Valenciana.

Recuperación del transporte internacional El transporte internacional de mercancías por carretera describe una evolución diferente ante el impacto de la crisis, ya que es a partir del tercer trimestre de 2008 cuando se produce la inflexión a la baja en el número de toneladas transportadas, de manera que su máximo histórico se encuentra en el ejercicio de 2008, con un 67,1 millones de toneladas transportadas, cifra que se vio reducida en el ejercicio de 2009 en un 11,2%. No obstante, las cifras correspondientes al transporte internacional de mercancías por carretera durante los tres primeros trimestres de 2010 muestran síntomas de una paulatina recuperación respecto al año 2009, debi-

Actualidad

Crecimiento interanual del 2,9% en 2010 en el sector del transporte

Fuente: Iberia Cargo ● El sector transporte ha finalizado 2010 con un crecimiento interanual del 2,9%, remontando parte de lo perdido en el año anterior, las bajadas se situaron en el 13%, según el INE. En el mes de mayo el sector en su conjunto comenzó a remontar su situación, para en diciembre tener un incremento superior al conjunto de 2010, al haber crecido un 4,6%. Por sectores, las actividades de almacenamiento, transporte aéreo y marítimo son las que más crecimiento han experimentado. De hecho, en el primero de los casos hablamos de un 5,7% superior al año anterior, que en el caso aislado de diciembre superaría el 10%. Por su parte, el transporte aéreo ha rozado en el cómputo total del año el 6% y el marítimo el 5%. En cambio, la carretera ha vivido finalmente un ejercicio plano al repetir la cifra del año anterior, mientras que las actividades postales han bajado un 1%.

De nuevo, al igual que otros meses del último año, el sector transporte fue el único del grupo 'Otros Servicios' que registró tasas positivas. Aquí también se sitúan Actividades profesionales, científicas y técnicas (-6,7%), Información y comunicaciones (-6%), Actividades administrativas y servicios auxiliares (-4,5%) y la hostelería (-2,4%).

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La crisis de la construcción ha repercutido de forma notable en el sector del transporte de mercancías por carretera, ya que son las mercancías destinadas a la construcción las que generan, con diferencia, el mayor número de operaciones (46%) y de toneladas transportadas (55%).

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Actualidad

2010 menos toneladas transportadas en el interior de España ● El total de toneladas transportadas en el interior de España arroja, en conjunto, una tendencia a reducirse al cierre del ejercicio de 2010, respecto a 2009. Aunque los mayores descensos corresponden a las mercancías destinadas al sector de la construcción, algunos apartados, como el de maquinaria, vehículos y objetos manufacturados apuntan hacia la recuperación. El transporte internacional durante los tres primeros trimestres de 2010 mantenía una tendencia a aumentar, lo que hacía prever que frenaría el descenso registrado en 2009. Por otra parte, el sector del transporte de mercancías por carretera en España cuenta con un parque de vehículos autorizados de 386.201 unidades (datos consolidados de 2009), de los que 213.850 son vehículos rígidos y 172.351 tractores, de los que el 69,6% prestan servicio por cuenta ajena y el 30,4% en régimen de servicio por cuenta propia. La evolución del parque de vehículos durante la década pasada marcó una tendencia a aumentar, con un máximo en 2007 (400.007 unidades) para ir disminuyendo desde entonces, aunque diferentes instancias del sector continúan considerando que existe un exceso de oferta.

do en buena medida al buen comportamiento de las exportaciones.

De hecho, el transporte internacional de mercancías por carretera se beneficia del aumento de las exportaciones a la Unión Europea, principal área de destino de las exportaciones españolas, con el 67,8% del total en los nueve primeros meses de 2010, con un aumento del 14,1%, respecto al mismo periodo de 2009, pues la carretera sigue siendo el modo de transporte que acapara la mayor cuota de actividad.

Las cifras correspondientes al transporte internacional español de mercancías por carretera durante los tres primeros trimestres de 2010 muestra síntomas de paulatina recuperación respecto al año 2009, debido en buena medida al buen comportamiento de las exportaciones.

En la distribución del transporte de mercancías por carretera en España destaca el peso del transporte intrarregional, que viene a suponer en torno al 71,6% del total, mientras que al interregional corresponde una cuota cercana al 24%, y el restante 4,4% al

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Estudio DBK: desciende la facturación en 2010

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● Por su parte, la consultora DBK, en su informe sobre el mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera, reconoce asimismo un descenso en los ingresos obtenidos en 2010, aunque aprecia una moderación en el ritmo de descenso de la facturación. Así, el ejercicio del año pasado, el mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera arrojaba un saldo, según datos provisionales, de 16.250 M€, contra los 16.500 M€ de 2009, año en el que se registró un fuerte descenso (17,2% menos que en 2008). La caída de la actividad económica en España y Portugal es la razón que explica esta disminución del volumen de negocio del transporte.

En lo que se refiere a las perspectivas para el presente ejercicio, la citada consultora estable un ligero crecimiento, en torno al 2%, que tendrá continuación en el año 2012, al tiempo que señala que la evolución será más favorable en el segmento del mercado español, que representa el 80% del total del mercado ibérico del transporte de mercancías por carretera, que en el portugués. El informe de DBK confirma la atomización del mercado, ya que los cinco primeros operadores tienen una cuota de mercado del 7,8%, que se eleva al 12,7% cuando se contabilizan las diez primeras firmas transportistas, así como la paulatina desaparición de operadores.

transporte internacional. Por otra parte, el índice de la cifra de negocio del sector del transporte y almacenamiento, que tuvo su máximo histórico en el ejercicio de 2007, con un índice de 115,3 respecto al año de referencia 2005, para registrar un ligero descenso en 2008, hasta 114,4 y una sustancial caída en 2009 (99,2), da síntomas de recuperación en el ejercicio de 2010, con una evolución alcista en los once primeros meses del año.

En cuanto al índice de precios del transporte de mercancías por carretera (precio medio/km, con base en el primer trimestre de 1999), el promedio correspondiente a los nueve primeros meses de 2010 era de 138.

También el índice de precios correspondiente al depósito y almacenamiento mostraba una tendencia al alza en ese mismo periodo de 2010, respecto al año 2009, y lo mismo ocurría con el apartado correspondiente a manipulación de mercancías. El índice de ocupación en trasporte y almacenamiento, con un máximo de 102,6 en el ejercicio de 2007, señalaba una ligera tendencia descendente en los once primeros meses de 2010, respecto al año anterior.

Por lo demás, el hecho de que el sector de alimentación y bebidas no haya sufrido el impacto de la crisis con la misma contundencia que otros sectores industriales y que el consumo de alimentación se haya mantenido dentro de una tónica de relativa estabilidad, contribuye a que el transporte por carretera, que juega un papel de primordial importancia en la distribución, mantenga los indicadores correspondientes a al apartado de transporte de alimentos con una tendencia moderada hacia la recuperación.

Con todo, el sector del transporte de mercancías por carretera continúa teniendo una estructura empresarial fuertemente atomizada, con predominio de la microempresa transportista, siendo Cataluña, Andalucía las principales comunidades autónomas en cuanto al número de empresas, acumulando entre las tres en torno al 40% del total de la oferta en España.

Carlos García

Ceva Logistics: servicio integral en el sudeste de Asia ■ Para dar respuesta a las necesidades de los clientes que deben equilibrar la velocidad y los envíos a tiempo en todo el Sudeste Asiático, Ceva Logistics, proveedor mundial de soluciones para la cadena de suministro, ha implantado recientemente una solución integrada para el transporte de mercancías que cubre la ruta de Singapur a China a través de Malasia, Tailandia y Vietnam en siete días.

El sudeste asiático es un mercado muy dinámico y este corredor de gran densidad en el movimiento de mercancías es crítico para la cadena de suministro de numerosas organizaciones mundiales. Se trata de una solución en la que el operador ha conseguido para sus clientes un buen equilibrio entre velocidad del transporte, servicio eficaz y costes.

Conocimiento en corredores clave Como explican desde el operador: la cartera de clientes sigue creciendo en el Sudeste asiáti-

co, por lo que se identificó la necesidad de ofrecer esta nueva solución integrada de transporte enfocada a los corredores clave de la región junto a valores añadidos como el de despacho de aduana. La solución se basa en los más altos estándares de fiabilidad, velocidad, seguridad, con el soporte de los sistemas de gestión de mercancías de la compañía.

Para Casey Fisher, Vicepresidente ejecutivo de Ceva Logisitcis en el sudeste de Asiático: Esta nueva solución que hemos diseñado responde perfectamente a las necesidades de nuestros clientes. La experiencia y el conocimiento que tenemos en cada país ha sido fundamental para la creación de esta nueva oferta.

El operador espera transportar aproximadamente 72.000 TN en el servicio transfronterizo dentro de los primeros 12 meses, garantizando la máxima flexibilidad en los tiempos de respuesta y entrega.

La solución integrada cubre la ruta de Singapur a China a través de Malasia, Tailandia y Vietnam en siete días, un corredor de alta densidad en el movimiento de mercancías que es crítico para numerosas cadenas de suministro de todo el mundo. El operador ofrece un equilibrio entre velocidad, servicio y costes con valor añadido.

Actualidad

Corredor de gran densidad de movimientos

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Actualidad

81.000 m2 en alquiler para la logística del automóvil

DB Schenker contrata con Goodman el desarrollo de un almacén para BMW Con una inversión de 33 M€, entre julio y noviembre de 2011 el Grupo Goodman entregará a DB Schenker en régimen de alquiler una instalación para prestar servicios logísticos a BMW, que contará con un almacén de 52.000 m2. Es el tercer almacén que el grupo inmobiliario desarrolla para DB Schenker en Alemania en una relación que se extiende a otros países como España.

■ El Grupo Goodman ha anunciado la firma de un acuerdo con DB Schenker Logística para el desarrollo de un almacén, con pre acuerdo de alquiler, de 63.000 m2 en Leipzig, Alemania con el objetivo de prestar servicios logísticos a BMW. La instalación estará especialmente diseñada para la logística del automóvil y tendrá una superficie total alquilable de aproximadamente 81.000 m2 de los que 52.000 m2 estarán destinados al almacén y 2.000 m2 a oficinas. Además, se equipará con 8.600 m2 de áreas cubiertas para carga lateral; 18.000 m2 para almacenamiento exterior y dispondrá de 35 muelles de carga, con posibilidad de sumar 15 muelles adicionales. Se espera que el nuevo centro proporcione 600 nuevos puestos de trabajo y sitúa a Goodman como uno de los principales proveedores de

inmuebles logísticos en Alemania. La entrega se llevará a cabo en varias fases entre julio y noviembre de 2011 y a su finalización el valor de inversión de este proyecto será de más de 33 M€.

Este es el tercer centro logístico que Goodman desarrollará para DB Schenker en Alemania, en una relación que como explican desde el operador se extiende por otros países de Europa con el desarrollo de instalaciones de última generación en Bélgica, España y en la República Checa.

Una zona estratégica para la logística en Alemania Este proyecto de DB Schenker en Leipzig se encuentra frente al centro de producción de BMW en Leipzig, en el denominadoTriángu-

En diferentes países

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Eckes-Granini opta por la solución de planificación de la demanda de TXT

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■ Eckes-Granini, con un volumen de ventas de 827M €, es uno de los principales fabricantes de zumos de fruta en Europa ha elegido la solución Collaborative Demand Management and Intelligence de TXT, S&OP para mejorar el proceso y Ortems para optimizar la planificación de la producción y programación.

Las soluciones se implementaran en las filia-

les del grupo en Francia, Alemania, España, Austria, Hungría y Finlandia. La integración de la demanda y aprovisionamiento a su capacidad de producción ha convertido en clave al proceso de S&OP para conseguir los objetivos económicos de la empresa. Fabien Labeta, Project Manager de Eckes-Granini ha valorado el enfoque de TXT, business oriented

lo de Sajonia, una región metropolitana, en Alemania, que agrupa a las ciudades de Cheminitz; Dresde, Halle, Leipzig y Zwickau. Goodman ha adquirido 272.000 m2 de los que 138.000 m2 se destinarán al nuevo centro de DB Schenker, destinando el resto del terreno a satisfacer las necesidades futuras de otros clientes de Goodman.

Este proyecto para DB Schenker se suma al almacén de 70.000 m2 que Goodman desarrolló en 2006 para Amazon, asimismo en Leipzig, una zona que se ha perfilado como un perfecto enclave para la industria y la logística en Alemania. Esto es debido a la presencia en esta localidad de dos grandes plantas de automoción; unas excelentes infraestructuras de transporte y la disponibilidad de mano de obra altamente calificada.

Andreas Fleischer, Country Manager de Goodman en Alemania, ha explicado: Este es el tercer proyecto de desarrollo en Alemania anunciado por Goodman en los últimos seis meses, y que juntos suman un total de 145.000 m2 de nuevos desarrollos asegurados. Nuestra capacidad para ofrecer soluciones flexibles, hechas a medida, junto con nuestra sólida posición financiera nos convierte en el líder del mercado en Alemania para el desarrollo logístico.

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en términos de planificación de la demanda y del aprovisionamiento que incluye aspectos de reconciliación y seguimiento de los indicadores financieros en ámbito de S&OP. En su decisión, ha tenido también importante las referencias de TXT en el sector de bienes de gran consumo, ya que Labeta considera una gran ventaja colaborar con un proveedor de software que tenga una clara comprensión de las implicaciones estratégicas del S&OP; además, gracias a la flexibilidad de la solución, confiamos en que la implementación del proceso de S&OP se realice con éxito en los diferentes países. m&a

Actualidad

Catalizador de ideas para una SC global

Innovación logística para Carrefour con Vocollect

Programa de transformación integral en dos años Los conceptos desarrollados por el grupo catalizador de ideas, deben permitir a Carrefour afrontar sus objetivos estratégicos asociados al crecimiento global de su cadena de suministro, a lo que Vocollect contribuirá con las

Para compartir ideas con el objetivo de lograr las mejores prácticas en la cadena de suministro global con la tecnología de voz, Carrefour se ha asociado con Vocollect, Zetes y expertos en la cadena de suministro. soluciones más innovadoras en su apoyo.

El Director de Logística del Grupo Carrefour, Luc Layec, ha anunciado que en un periodo de dos años, Carrefour pone en marcha un programa de transformación integral.

Por ello nuestro Cilteo incluye a las primeras compañías en su mercado como Vocollect y otros proveedores logísticos, combinando experiencia profesional y cobertura global.

Por su parte Joe Pajer, Presidente y CEO de Vocollect explica que con nuestro socio Zetes nos esforzamos para ayudar a nuestros clientes a que encaren con éxito los desafíos de sus negocios. Podemos formular para Carrefour las mejores soluciones de voz que les ayude en sus negocios globales. m&a

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■ La firma Vocollect, uno de los principales proveedores de sistemas de voz para trabajadores móviles, ha firmado un acuerdo con Carrefour, la segunda empresa minorista más importante de Europa, para optimizar las operaciones de la cadena de suministro global de Carrefour. Esta asociación denominada Le Comité Innovation Logistique et Technologique au Service de l’Excellence Operationnelle, Cilteo, es un catalizador de ideas entre Vocollect, Carrefour, el socio tecnológico Zetes y diferentes

expertos designados para compartir el conocimiento en las prácticas del negocio y de las necesidades y oportunidades de las soluciones de voz.

Los análisis y conclusiones del citado comité están orientados a abordar algunos aspectos estratégicos claves para la optimización de la cadena de suministro en crecimiento de Carrefour. Por su parte, Vocollect ofrecerá las soluciones más innovadoras para satisfacer las necesidades de Carrefour.

Según Mehran Bachan, Gerente de Vocollect para el Sur de Europa, Cilteo es el fruto de la colaboración entre Carrefour y Vocollect que se inició hace 10 años en Francia. Para Vocollect es también un privilegio poder compartir las ideas de uno de los jugadores más grandes del mundo en la gran distribución.

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Actualidad

Respecto a enero de 2010

Puerto de Barcelona incrementa un 34% el tráfico de contenedores El crecimiento del 34% en el tráfico de mercancías contenedorizadas según las estadísticas de la Autoridad Portuaria para enero de 2011, da un giro a la evolución de Puerto de Barcelona a las cifras anteriores a la crisis.

La exportación es la principal responsable.

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n el Puerto de Barcelona se han manipulado 196.104 TEUs en el mes de enero de 2011, una evolución muy positiva en el tráfico de mercancías que se transportan por contenedor al aumentar un 34% respecto al mismo periodo de 2010. Un aumento que también se ha registrado en el tráfico de pasajeros e hidrocarburos, según los resultados estadísticos de la Autoridad Portuaria. El principal responsable de este incremento es el comercio internacional al experimentar un ascenso del 27,5% en el tráfico de contenedores de exportación. Un resultado al que también ha contribuido la mercancía de transbordo procedente del mercado francés. Por lo que hace a las importaciones también han registrado un aumento del 5%, siguiendo en la senda del crecimiento emprendida hace unos meses.

En el tráfico total de mercancías, en este mes de enero el Puerto de Barcelona ha alcanzado 3,8 millones de toneladas, lo que supera en más de 14 puntos el registro del mes de enero del ejercicio anterior.

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Fuerte incremento de productos químicos, maquinaria y vehículos nuevos Por cargas, la carga general, que se tipifica como la de mayor valor al incluir principalmente bienes de consumo ha supuesto 2,4

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Extremo Oriente y China principales mercados de intercambio ■ Por áreas geográficas los mayores intercambios con Puerto de Barcelona se han generado con las áreas de Extremo Oriente y Japón (28%); el norte de África (30%); Mediterráneo Oriental, Mar Negro, Caspio, y Próximo Oriente, (35%); Golfo de México (+27%), el sur-este asiático (+77%), y la región del Golfo Pérsico y Mar Árabigo (+34%).

Por países, China sigue siendo el principal socio comercial del Puerto de Barcelona en origen y destino con un 26,5% de los contenedores que circulan por el recinto portuario. Además, eleva su cuota de importaciones procedentes de la capital catalana, ya que el 35% de todos los contenedores que son cargados en el puerto tienen en China su destino final.

millones de toneladas. Otro tráfico que ha registrado un fuerte aumento ha sido el de ve-

Terminal de automóviles Setram

hículos nuevos, ya que en este mes de enero las terminales especializadas Autoterminal y Setram manipularon un total de 51.428 automóviles, lo que representa un incremento del 23% respecto a enero de 2010.

Otro tráfico que ha experimentado un gran impulso es el de graneles líquidos, ya que en el Muelle de la Energía, las terminales especializadas manipularon un 15% más hasta alcanzar 1,1 millones de toneladas de mercancías, principalmente hidrocarburos. También el gas natural tuvo un incremento de 10 puntos.

Por lo que hace al transporte de productos químicos, tanto a granel (+99%) como en contenedores (+34%), ha registrado una fuerte subida, en línea con el crecimiento obtenido en el apartado de maquinaria y repuestos (+35). La intensificación de los intercambios de este tipo de productos es especialmente positiva porque puede estar relacionada con una reactivación de los procesos industriales y de la economía productiva.

En el sector alimentario, cabe destacar el incremento mensual de las frutas, hortalizas y legumbres (+67%) así como el aumento experimentado por el tabaco, café y cacao (+10%).

Finalmente, la Autoridad Portuaria también ha indicado el crecimiento del 12% en el número de pasajeros que alcanzó 93.824, de los que 62.202 procedían de cruceros y 31.622 viajaron en los ferries que conectan con las Islas, Italia o Norte de África. m&a

Actualidad

Ligeramente inferior a las previsiones

FCC Logística factura 289,5 M€ en 2010 En un contexto de crisis el operador se ha ajustado al nuevo entorno aunque ha reforzado sus posiciones con la apertura de una nueva base en Guadalajara y servicios de inspección fronteriza en el Puerto de Valencia.

FCC cuenta con 66 almacenes y plataformas logísticas, más de 1.000.000 de m2 de almacenaje, 440.000 m3 de capacidad frigorífica y dispone de un equipo humano de más de 3.200 personas.

julio pasado las actividades de gestión del servicio de apoyo al control en el puesto de inspección fronteriza (PIF) en el Puerto de Valencia. FCC Logística desarrollará estas actividades en el Puerto de Valencia durante un periodo de cinco años. Con la obtención de

este servicio, la compañía fortalece sus actividades en el Puerto de Valencia, así como en la Comunidad Valenciana, potenciando su presencia en una zona considerada estratégica, en su política de expansión.

FCC Logística ofrece en España y Portugal una oferta global de soluciones para la cadena de suministro a través de sus unidades de negocio especializadas en automoción, consumo, farmacia, industria y tecnología, transporte y retail. m&a

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■ FCC Logística, el operador del Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, alcanzó una facturación de 289,5 M€ en 2010 en la Península Ibérica. Si bien esta cifra de negocio es ligeramente inferior a las previsiones realizadas por la compañía y del presupuesto fijado, el pasado ejercicio ha seguido marcado por la crisis económica.

Tal y como señalan desde FCC nuestro objetivo en 2010 ha sido afrontar la nueva realidad económica, consolidar los servicios que venimos ofreciendo a nuestros clientes y ajustarnos a este nuevo entorno. Sin embargo, FCC ha seguido reforzando sus posiciones con la apertura una nueva base para la Unidad de Transportes, en la localidad de Cabanillas del Campo (Guadalajara).

Asimismo, la empresa inició en el mes de

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Actualidad

Informe e-Pyme 2010 de Fundetec

Las e-Pyme logísticas alcanzan el 85,5% según el CEL Las Pymes del sector logístico destacan en el uso de las tecnologías de la información y en la utilización de Internet, según el estudio de Fundetec del que la parte de la logística se ha ocupado el CEL. Sin embargo, todavía no tienen muy clara su presencia en las redes sociales.

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ara estudiar la evolución acerca de la implantación de las TIC en las pyme de los diferentes sectores de la economía española, Fundetec elabora un informe en el que el CEL colabora en la elaboración correspondiente a las pyme del sector logística. En la presentación, Ramón García, Director de Innovación y Proyectos del CEL, destacó en la presentación que las tecnologías que en 2010 han sido más implantadas en el sector son las que se utilizan para alinear el flujo físico de las mercancías con el flujo de información que genera dicho movimiento, como son los casos de ERPs y SGAs. Asimismo, el informe destaca que las novedades tecnológicas más interesantes para la logística vienen de la mano de los sistemas de gestión y control de flotas; así como de las soluciones cloud computing, principalmente mediante el uso de sistemas Software as a Service (SaaS), subrayó Ramón García.

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tran a la vanguardia en la utilización de internet en sus procesos, de tal modo que el 85,5% declara gestionar procesos específicamente logísticos a través de la red. En este sentido en el informe se concluye que el 85,5% de las pyme cuenta con página web, cinco puntos más que en el informe de 2009 y el 25% de las pyme logísticas utilizan servicios de e-comercio en sus procesos de compraventa, cinco puntos y medio por encima del registro de 2009.

El 93,7% utiliza herramientas informáticas específicas para logística Ramón García, Director Técnico del CEL. Asimismo, el estudio revela que la utiforme concluye que el sector es uno de los lización de herramientas informáticas más tecnificados entre todos los estudiados específicas para la logística es masiva en el Las Pymes de logística a la y apunta a una tendencia creciente hacia la sector. En el último ejercicio se han centravanguardia en la utilización sustitución de los ordenadores de sobreme- do en los procesos de mejora de atención al de internet sa por portátiles y otros equipos móviles. cliente; entrega de mercancías; comunicaPor lo que respecta a la implantación de equiLas empresas del sector logístico, destacó ción con proveedores y clientes; sistemas de pos tecnológicos en las pyme logísticas, el In- en la presentación Ramón García, se encuen- radiofrecuencia y herramientas de gestión de la logística inversa.

Además, el 93,7% de las pyme del sector logístico proporciona a sus trabajadores heMayor apoyo de la Administración rramientas tecnológicas que facilitan su traEl informe concluye que la logística es un sector puntero dentro de la economía española bajo en movimiento. en la implantación de tecnologías de la información e incide en que debería existir Sin embargo, las empresas del sector tieun mayor apoyo de la Administración para la introducción de las nuevas tecnologías nen poca presencia en las redes sociales, ya adaptadas a las necesidades de las pyme del sector, en forma de ayudas a la innovación que únicamente un 9,2% las utiliza para metecnológica, así como en la necesidad de profundizar en la capacitación profesional y en la jorar su negocio. formación de los trabajadores. m&a

Actualidad

En colaboración con Miebach Consulting

Abacus Cooperativa inaugura un centro logístico Para responder a su crecimiento, Abacus Cooperativa ha contado con el apoyo de Miebach Consulting para diseñar la logística de este nuevo centro con capacidad para preparar 22.400 líneas de pedido al día de 21.000 referencias. Abacus puede actuar como operador especializado para empresas del sector.

■ Abacus, sociedad cooperativa dedicada a la venta de libros, juguetes y material de papelería, ha finalizado recientemente el traspaso de todas sus actividades logísticas a su nuevo centro de distribución de Vilanova del Camí (Barcelona) en el que ha invertido 21 M€. Con 23.000 m2 de superfície y una capacidad de preparación de 22.400 líneas de pedido por día, sobre un total de 21.000 artículos, esta plataforma logística ha sido diseñada con el soporte de Miebach Consulting y ULMA HS permitirá dar respuesta al constante crecimiento del volumen de actividad de Abacus. pedidos para sus clientes directos, permiten también a la sociedad cooperativa actuar como operador logístico especializado, para realizar el suministro de libros y de material escolar para redes de venta de terceros. El

portafolio de servicios de Abacus incluye el desarrollo de tareas adicionales a la preparación de materiales, atendiendo así a la creciente demanda de servicios específicos. m&a

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Operador logístico Por otra parte, el nuevo centro además de ser la base para el reaprovisionamiento a su red de puntos de venta y la preparación de

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Actualidad

330.000 m2 para uso industrial y terciario con 360 M€ de inversión

MANGO da luz verde a su Parque Logístico La marca española emprende la urbanización de 330.000 m2 de los que 280.000 m2 se destinarán a uso industrial, que incluye su centro logístico y 60.000 m2 a uso terciario, que incluye una zona outlet con otras marcas. Con una inversión de 360 M€, se prevé una primera fase en cinco años y la totalidad en diez. El centro logístico contará con la tecnología más innovadora.

■ MANGO, la empresa de moda española más internacional, ha empezado a urbanizar su futuro Parque Logístico en Lliça d’Amunt (Barcelona), así como la construcción de la nave principal, que durarán cinco años. El proyecto arrancó en 1999 con la compra de 1.218.761 m2 en Lliçà d’Amunt, de los que 294.095 m2 los ha cedido al ayuntamiento de la localidad. Esta área es bien conocida por la marca ya que su sede se encuentra aquí y es un buen enclave, por su cercanía a carreteras, aeropuertos, el puerto de Barcelona y una red de proveedores.

MANGO dispondrá de alrededor de 330.000 m2, de los cuales 280.000 m2 se destinarán a uso industrial, que incluyen su centro logístico, y 60.000 m2 a uso terciario, para instalaciones como hoteles, cines, etc. De estos 60.000 m2, MANGO destinará 10.000 m2 a crear una zona outlet con otras marcas.

Todo este proyecto supondrá para la empresa una inversión de 360 M€ y se prevé

380 nuevas tiendas en 2010 ■ MANGO, que cuenta ya con 10.000 trabajadores en todo el mundo, es la segunda empresa exportadora de moda femenina en España. En la actualidad sus puntos de venta alcanzan a 1.756 tiendas en 102 países, con un incremento de 380 a lo largo de 2010. Como ejemplo y dentro de su objetivo de tener una tienda en cada una de las ciudades más importantes del mundo, acaba de abrir una en la ciudad de Baie-Mahault, situada en el archipiélago francés de Guadalupe.

que finalice en 10 años.

El centro logístico que se construirá en esta primera fase dispondrá de una de las tecnologías más modernas de Europa. Desde

Nueva tienda en Baie-Mahault (Guadalupe).

aquí se distribuirá la ropa a todos los países del mundo en los que MANGO está presente, excepto China, donde la marca ya dispone de un pequeño centro logístico local.

La segunda firma exportadora de moda femenina en España MANGO es la segunda firma exportadora de moda femenina en España. Su concepto se basa en una alianza entre un producto de calidad, con las últimas tendencias de la moda a un precio asequible. Su imagen de marca se ve reforzada por sus tiendas de propiedad, en las que se establecen afinidades con los clientes. m&a

Desde su centro logístico de Madrid

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Acuerdo entre Grupo Codorniu y Alfil Logistics

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■ El operador Alfil Logistics, con más de 10 años de experiencia en el sector de la bebidas, y el Grupo Codorniu, una de las principales empresas en la elaboración de cavas y vinos de calidad desde 1.551, han firmado un acuerdo de gestión logística. Con este acuerdo, el operador se hace cargo de las opera-

Pere Escolar, Director de Operaciones de Codorniu y Jaume Bonavia, Director General de Alfil Logistics.

ciones de almacenaje, manipulación y distribución capilar a los distintos canales de venta (supermercados, Horeca, etc.) de Codorniu para el centro y norte de España, desde su centro logístico multimodal ubicado en Villaverde (Madrid).

Alfil Logistics cuenta con 10 centros logísticos repartidos por toda la península Ibérica que darán soporte a la operación y que permitirán, junto a sus sistemas de seguimiento web, una gran flexibilidad y control absoluto de la trazabilidad de cada envío. m&a

Actualidad

Logística para la industria aeronáutica

Kuehne+Nagel renueva contrato con SR Technics El concepto Supply the Sky del operador logístico Kuehne+Nagel que cubre las competencias a través de todo el ciclo de vida de la nave es un valor para el proveedor suizo de soluciones técnicas para las líneas aéreas, SR Technics.

■ SR Technics, uno de los principales proveedores del mundo de soluciones técnicas para líneas aéreas con sede en Suiza ha renovado su contrato con Kuehne+Nagel para prestarle servicios de logística. El operador lleva más de 15 años apoyando la operativa a nivel mundial del Grupo SR Technics con servicios específicos para la industria aeronáutica.

Como proveedor independiente de soluciones técnicas con las aerolíneas que cubren la mayoría de Airbus y los aviones Boeing, SR Technics gestiona una base diversificada de clientes globales que incluye las principales compañías aéreas, empresas de alquiler de aeronaves y fabricantes OEM. El grupo mantiene a nivel mundial más de 800 aeronaves con casi 80.000 componentes. Con nuestra extensa red de socios y bases, es de suma importancia que nuestra cadena de suministro funcione tan perfectamente como un reloj suizo,

explicó Félix Ammann, Vicepresidente Senior de Servicios de Procurement & Materials de SR Technics. Por su parte Manfred Schellhammer, Director General de Kuehne+Nagel en Suiza subrayó que consideran a SR Technics como un socio estratégico: La extensión de

nuestra cooperación subraya el atractivo de nuestro concepto Supply the Sky, que cubre las competencias a través de todo el ciclo de vida de la nave. m&a

Empresas

Ahorrar en la factura y mejorar el uso de la energía eléctrica

Schneider Electric desarrolla EcoStruxure La demanda creciente de energía eléctrica, el encarecimiento y la reducción de las emisiones de CO2 es un dilema para los usuarios. Por primera vez, con EcoStruxure una empresa está preparada para dar respuesta integrada a la totalidad de las necesidades de eficiencia del proceso energético. La eficiencia energética es transversal y atañe a todas las áreas de la empresa.

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Josep Canós junto a Enrique Valer en la presentación

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on más de 100 años de vida, Schneider Electric ha evolucionado de acuerdo a las demandas y retos de la sociedad y las empresas respecto al consumo eléctrico.

En España, la multinacional francesa cuenta con nueve centros de producción y un centro logístico de 46.000 m2. Desde su sede en Barcelona, la empresa dirige la actividad del grupo en territorio EMEAS (Europa, Oriente Medio, África y América del Sur). En la actualidad, dispone del mayor portafolios de soluciones de eficiencia energética. En cifras significa que más de un 7% de la facturación mundial

del grupo, que asciende a 15.700 M€, está directamente vinculada a la venta e implementación de soluciones de eficiencia energética.

Un sector que en el caso de España se caracteriza por una dependencia del exterior del 85%; inestabilidad en la seguridad del suministro y precios inestables. De 2005 a 2010 los precios de la energía eléctrica se han incrementado un 50% de media y un 60% para las empresas, mientras que el gas se ha encarecido también un 25%, explicó Josep Canós, Director General de Energía, Minas y Seguridad Industrial de la Generalitat de Catalunya, en la presentación de EcoStruxure, la propuesta de

Schneider Electric para ahorrar en la factura y mejorar el uso de la energía eléctrica.

Unos objetivos que adquieren una especial relevancia cuando se prevé un gran impulso del vehículo eléctrico en la UE para minimizar las emisiones de CO2 y cumplir con los compromisos medioambientales, lo que hará necesario disponer de infraestructura para facilitar no solo la accesibilidad a la energía, sino la eficiencia en su consumo, subrayó Canós.

En este sentido, Enrique Valer, Country President de Schneider Electric para España, Portugal y Sudamérica, apuntó que en los próximos 20 años Schneider Electric prevé que la demanda mundial de energía eléctrica se duplicará y en unos 15 años más lo hará el consumo energético global. Este aumento se deberá en gran parte a la industrialización y urbanización de las nuevas economías con China, India y Brasil al frente. Este crecimiento de la demanda se enmarcará además en un entorno de encarecimiento del precio de la energía a la vez que será necesario reducir a la mitad las emisiones de CO2 para poder dar respuesta a los compromisos internacionales del protocolo de Kyoto.

Sin embargo, mientras, en el mundo hay un debate global respecto a cuál debe ser el mix energético que permita satisfacer la creciente demanda de energía, Schneider Electric se alinea del lado de la Agencia Internacional de la Energía que afirma que el 57% de la reducción de las emisiones de CO2 se conseguirá con una gestión más eficiente de la energía, subrayó Valer.

Conocer la energía para racionalizar su uso EcoStruxure nace de la suma del potencial de las TI, principalmente internet y protocolos de comunicación, con los sistemas tradicionales de gestión de la energía y la automatización industrial. Con esta solución se logran ahorros que van desde el 20% en la industria al 40% en la vivienda privada.

En su presentación, Francisco Juan,

Empresas EcoStruxure permite ahorrar un 20% en el coste de la energía eléctrica en la industria.

Flash sobre EcoStruxure

• Une nuevas tecnologías a la gestión tradicional principalmente internet y protocolos de comunicación.

• Se asienta sobre cinco pilares: la necesidad de disponer de energía fiable, productiva, eficiente, segura y verde.

• Permite por primera vez dar respuesta al creciente aumento de la demanda de energía actuando con una gestión eficiente.

• Comunicación con la red y control a distancia el consumo.

• Optimiza la productividad, minimizando cortes en el suministro y mejorando los costes y los procesos de fabricación, así como las inversiones de capital en nuevas instalaciones y las de mantenimiento.

• Permite reducir hasta en un 40% la factura eléctrica en las viviendas y un 20% en las industrias.

• Comunicación bidireccional productores/consumidores.

• Da respuesta a dos de los cambios más importantes que está viviendo el sector eléctrico: la necesidad de crear redes de distribución inteligentes (Smart Grids) y la incorporación del vehículo eléctrico, junto a la necesidad de desarrollar infraestructura de recarga.

Director Técnico de Arquitecturas de Schneider Electric, subrayó que es una solución abierta que puede integrar sistemas y productos de terceros y permitirá, entre otros, control a tiempo real de los consumos energéticos y poder actuar inmediatamente sobre ellos detectando si hay pérdidas o fallos en el suministro.

"La Agencia Internacional de la Energía afirma que el 57% de la reducción de las emisiones de CO2 se conseguirá con una gestión más eficiente de la energía"

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I+D+i: 7.500 ingenieros de 25 países desarrollan EcoStruxure Es en este contexto donde los 7.500 ingenieros de 25 países que forman el equipo de I+D+i de la multinacional francesa han desarrollado a lo largo de cinco años EcoStruxure, que por primera vez permite a una empresa dar una respuesta integrada de eficiencia al dilema de la energía actuando directamente sobre la demanda desde la generación hasta el usuario final y logrando ahorros energéticos de hasta el 40%, afirmó Valer. Schenider Electric dedica una inversión anual de unos 785 M€, el equivalente al 5% de las ventas a I+D+i, con independencia de la coyuntura económica.

La solución EcoStruxure permite conseguir una reducción de las emisiones y aumentar de manera exponencial la eficiencia energética en todos los estadios del proceso de generación, distribución y consumo, para dar respuesta a las necesidades de eficiencia de plantas industriales, centros logísticos, redes de distribución, hospitales, centros de procesos de datos, hogares y edificios de oficinas y centros comerciales.

En su concepción se han tenido en cuenta dos de los cambios más importantes que está viviendo el sector eléctrico: la necesidad de crear redes de distribución inteligentes (Smart Grids) y la incorporación del vehículo eléctrico, junto a la necesidad de desarrollar infraestructuras de recarga.

En estos momentos hay pocos países preparados para dar respuesta al importante aumento de la demanda energética de los próximos años, afirmó Valer. Como especialistas globales en la gestión de la energía, creemos que el futuro pasa por ser capaces de gestionar mejor la demanda y maximizar el rendimiento de la energía. La respuesta a una demanda real de todos los sectores de la sociedad de consumir menos y hacerlo de manera segura, eficiente, productiva y ecológica de Schneider Electric es EcoStruxure

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Empresas

"La respuesta a una demanda real de todos los sectores de la sociedad de consumir menos y hacerlo de manera segura, eficiente, productiva y ecológica de Schneider Electric es EcoStruxure".

Enrique Valer ridad, ofreciendo soluciones inteligentes de gestión de la energía dirigidas a los clientes que necesitan integrar su gestión en las distintas etapas de su proceso productivo.

Enrique Valer, Country President de Schneider Electric para España, Portugal y Sudamérica.

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Francisco Juan, Director Técnico de Arquitectura de Schneider Electric.

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¿Y la eficiencia energética en sus propias plantas?

En el último año Schneider Electric ha invertido más de 11 M€ en sus propias plantas de producción y oficinas con el objetivo de aumentar su eficiencia energética. Así en le Hive, la sede central del grupo ubicada en París, es en este momento el primer edificio en cumplir la normativa de eficiencia energética del gobierno francés, una de las más exigentes a nivel mundial.

El edificio ahorra anualmente 150.000 € gracias a la implementación de sistemas de ahorro energético. Además, la compañía participa como partner estratégico en la construcción de Masdar City, la primera ciudad totalmente sostenible que no emitirá dióxido de carbono a la atmósfera. En España, Schneider Electric ha sido la encargada de diseñar e implementar la solución energética de la Villa Solar construida en Medir con motivo de la primera edición europea de Solar Decathlon Europe.

La empresa dotó además de soluciones de eficiencia energética a nueve de los 17 proyectos universitarios, cuatro de los cuales pertenecían a Universidades españolas.

La incorporación de protocolos IP, que actúan como una gran autopista de la información, permite además actuar sobre el sistema de forma remota, a través de cualquier dispositivo con conexión a internet. La estrategia de Schneider Electric se dirige hacia tres líneas principales: crear un modelo colaborativo para garantizar la compatibilidad y sinergias entre las cinco áreas de conocimiento; tecnologías con infraestructuras IP y una web para acceder a la información que permite tomar las decisiones correctas; y además es evolutiva.

Al trabajar con una arquitectura común se simplifican los sistemas, lo que se traduce en una reducción de costes, un aumento de la productividad industrial y una disminución de los ROI ya que los ahorros energéticos autofinancian la inversión en pocos años, afirma Francisco Juan.

Con esta solución, Schneider Electric aúna su know how y experiencia en power, centros de procesos de datos, máquinas, automatización de edificios, procesos industriales y segu-

Interactuación: creación de redes inteligentes para la gestión de la energía Tradicionalmente, las redes de distribución han sido unidireccionales y los usuarios se limitaban a contratar energía, sin poder interactuar con la red. La construcción de nuevas plantas de generación de energía renovable, unido al aumento del número de productores y la futura incorporación de los puntos de recarga del vehículo eléctrico dan lugar a una nueva realidad que necesitará un sistema de gestión mucho más complejo. EcoStruxure significa soluciones integrables para la gestión de la energía. Es un concepto colosal y transversal que recorre todas las áreas de la empresa. Se centra en la racionalización de la energía y para ello la tengo que conocer. El usuario ve la factura pero no sabe donde se utiliza, esa transparencia de información permite una gestión inteligente, explicó Francisco Juan.

Con EcoStruxure y gracias a la adquisición del negocio de distribución de Areva, la empresa ha consolidado su posición en el ámbito del desarrollo de Smart Grids, como sistema de gestión de la energía en tiempo real, capaz de adaptar la oferta energética a la demanda existente y aportando una mayor fiabilidad y continuidad en el suministro. Las Smart Grids se basan en la incorporación de elementos inteligentes de las distintas etapas de generación, distribución y consumo de energía, permitiendo crear un vínculo entre las compañías suministradoras de energía y sus abonados. La creación de este tipo de redes permitirá a los agentes de la cadena de suministro reducir sus costes de explotación y mejorar la calidad del suministro.

Carmina Lafuente

Opinión

Sumando a responsables internos y proveedores

La independencia de las consultorías logísticas es un valor a reforzar Sólo un análisis independiente es capaz de enfocar las exigencias de un proyecto en su dirección correcta, sea una implantación nueva o bien una reorganización para optimizar los recursos existentes. El autor, que en su extenso bagaje profesional ha realizado diferentes tareas como empresario, proveedor e ingeniería, define los diferentes roles de cada actor de la logística para lograr el mejor proyecto.

C

reo que hay dos partes completamente diferentes y sin embargo complementarias en la gestión logística: el responsable y el consultor. Es cierto que hoy en día las empresas que saben de la importancia de la logística tienen a su propio responsable de logística, un trabajo crucial, dado que el valor de ahorro puede significar hasta un 10%; como dice un sabio en la materia, muchas veces es más fácil incrementar los beneficios de una empresa gracias a la logística, que al incremento de las ventas. Pero vamos a precisar las tareas; si una empresa desea o necesita ampliar o mejorar sus instalaciones, es preciso contactar con un consultor externo.

Este es el caso cuando se hace necesario analizar una instalación.

Estamos hablando de un trabajo que puede ocupar de dos a cinco meses o más, dependiendo de la complejidad de la instalación. La necesidad de un consultor externo en labores que se realizarán en contadas ocasiones no se puede encomendar a un trabajador de la empresa. Por una razón muy sencilla, durante años he sido empresario y si un colaborador tenía el tiempo necesario para realizar una tarea de esa complejidad sólo significaba una cosa: que esta persona no era necesaria. Esto es así porque un trabajo de estas características se realizará sólo en ocasiones.

El responsable de la logística de una empresa tiene trabajo más que

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El papel de la consultoría

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Para tranquilidad del cliente, una consultoría logística con experiencia es el mejor seguro para una instalación a medida, incluyendo posibles ampliaciones según la previsión del crecimiento a corto y largo plazo. En mi caso, llevo más de 25 años trabajando en este sector y, sin embargo, necesito constantemente una actualización de métodos y conocimientos.

Una asesoría adecuada no es posible si no es independiente de los proveedores y sus productos, pero es, sin duda, la única forma para conseguir un resultado óptimo en el caso concreto de un cliente y con los equipos idóneos para la aplicación deseada.

El factor integrador es precisamente una de las muchas ventajas, porque una de las obligaciones de una ingeniería es, además de tener el conocimiento en base a una experiencia demostrada, poseer herramientas informáticas para realizar todos los correspondientes cálculos y ser conocedor del mercado y del abanico de productos disponibles.

Sin embargo, en nuestro trabajo, independientemente de nuestras propuestas, admitimos siempre alternativas de los proveedores, dado que a veces hace falta cumplir con compromisos.

suficiente con las tareas diarias. Me es imposible creer que le sobre tiempo suficiente como para enfrentarse al análisis de nuevas instalaciones o mejoras. Precisamente, si hacen falta unas modificaciones o ampliaciones, por no hablar de un nuevo centro, esta persona estaría demasiado estresada como para cumplir con las exigencias de los clientes de su empresa.

Lo único que puede hacer es consultar a algunos proveedores para conocer la oferta, pero precisamente no es lo que se debe hacer. Con esto no quiero decir que los proveedores principales no sean eficaces. No se trata de esto.

El responsable interno es clave De cualquier forma, no sería posible captar todas las exigencias y problemas de una instalación en mucho tiempo sin el responsable interno.

Es precisamente donde hace falta la colaboración del responsable interno con el consultor externo; es decir, facilitar todos los datos necesarios, que deben ser también contrastados con la dirección de la empresa para ver los planes de expansión y del departamento de marketing para entender la situación del mercado y posibles tendencias en el futuro.

Por mi experiencia, considero necesario un estudio de un consultor externo. En ocasiones, nos han preguntado por el nombre de nuestra ingeniería Asesores Técnicos Financieros. Es muy simple de explicar. En primer lugar, no todas las instalaciones exigen una automatización, y es

Opinión donde hace falta empezar con un estudio técnico económico. Nosotros tenemos programas para simular el coste global de instalaciones; es decir, comparar la implantación de un almacén con carretillas retráctiles o trilaterales en comparación con una instalación automatizada con transelevadores. Este estudio incluye tanto la valoración de las inversiones, como los costes fijos a corto, medio y largo plazo y las capacidades de almacenaje según las diferentes variantes.

El consultor y los proveedores La visión de un consultor externo capta la problemática con otros ojos, ya que a base de conocer la forma actual de trabajar y de conversaciones se logra llegar a las conclusiones para el plan de dirección logístico y, como consecuencia, a la redacción de las especificaciones de los equipos y la descripción funcional técnica. Ésta es la única base, capaz de llegar a conclusiones concretas y a la meta, tanto cuando se trata de reorganizar una instalación, como de la implantación de un proyecto nuevo.

Otro aspecto interesante es que permite conocer ofertas transparentes y comparables. Sin embargo, en nuestro trabajo, independientemente

De cualquier forma, no sería posible captar todas las exigencias y problemas de una instalación en mucho tiempo sin el responsable interno.

de nuestras propuestas, admitimos siempre alternativas de los proveedores, dado que a veces hace falta cumplir con compromisos. Por ejemplo, en las especificaciones no se pueden concretar unas máquinas precisas, sino las que existen en el mercado, dado que si queremos un elemento tan especial, que solamente lo tiene un proveedor entre muchos, limitaremos el abanico de conseguir varias ofertas. Esto último incluye simulaciones para llegar al coste más competitivo relativo a los equipos a instalar y también a su mantenimiento, que es, sin duda, un factor importante a valorar, dado que significa un coste constante, pero absolutamente necesario para el buen funcionamiento de una instalación.

Roland R. Groth Responsable de la ingeniería Asesores Técnicos Financieros RRG-ATF

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La tarea de un proveedor es cumplir con la instalación Sin embargo, no veo la posibilidad de llegar a conclusiones coherentes a la hora de realizar inversiones elevadas sólo en base a las ofertas de los proveedores, sino a través de un análisis profundo con un enfoque hacia las perspectivas actuales y futuras, garantizando, así, la más adecuada rentabilidad de la inversión.

Creo que la tarea de un proveedor no consiste en analizar detalladamente las exigencias de las necesidades de una empresa. El proveedor debe ofertar, es decir, cumplir con la instalación necesaria y nada más. Además, hace falta entender a los proveedores, dado que, en muchas ocasiones, se adjudica una instalación puramente en base al precio y, por lo tanto, se oferta lo mínimo para cumplir con lo requerido por el responsable de la logística, a la espera de conseguir después de la adjudicación a base de sobreprecios una venta lucrativa.

Por ejemplo, en el sector de las instalaciones frigoríficas existen problemas más importantes como puede ser un análisis del aislamiento. Con una inversión algo más alta se puede ahorrar de por vida energía eléctrica y el coste no es precisamente pequeño.

Para esto una ingeniería competente debe tener unos programas para simular la optimización de este concepto, pero también para otros tipos de instalaciones. Podría mencionar cantidades de pequeños detalles que pueden optimizar instalaciones.

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Protagonistas Joaquín Rengifo

Director General de Bergé Manutención Ibérica

“Aumentar la red de concesionarios y tener músculo financiero es prioritario ”

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oaquín Rengifo ha sido nombrado Director General de Bergé Manutención Ibérica, BMI, que forma parte de Bergé Lift, la división de equipos industriales de Bergé Automoción. En julio de 2008, Bergé Manutención Ibérica comenzó su actividad haciéndose cargo de la distribución en exclusiva de la marca Cat Lift Trucks en España. Según nos explican en la empresa, se puede considerar a Joaquín Rengifo, el nuevo Director General de Bergé Manutención Ibérica, como un hombreBMI, que lleva en la casa y en el sector desde el año 1996. En estos 12 años, Joaquín Rengifo ha desempeñando

distintos puestos de responsabilidad dentro de la empresa. En 2008 asumió la Dirección Comercial de Bergé Logística Energética, compañía del grupo dedicada a la logística y al transporte internacional de aerogeneradores, y ahora retorna a la división de manutención para llevar la Dirección General.

A su vuelta, Joaquin Rengifo se ha encontrado con un contexto complicado aunque por su conocimiento del sector enfrenta este reto con ilusión y realismo. Las estrategias que desplegará se asientan en la base de contar con una red de Concesionarios y un servicio muy preparado. Y a través de él, mejorar nuestra cuota de

mercado. En estos momentos, también es muy importante tener músculo financiero que te permita afrontar las operaciones de alquiler que hoy por hoy superan ampliamente a las de venta. Y, por supuesto, mover bien el usado que recoges para evitar tener más stock del necesario.

Una tarea compleja, pues, como él mismo señala, la difícil situación económica de las empresas obliga a las marcas de carretillas o a sus distribuidores financiar un alto porcentaje de las operaciones, bien sea a pulmón propio o a través de entidades especializadas en ello. Por tanto, el sector ha tomado un cariz mucho más financiero.

La empresa Caterpillar® es uno de los principales proveedores en maquinaria de construcción y minería, de motores diesel y de gas natural y de turbinas de gas industriales. Desde 1992, fabrica una amplia gama de carretillas elevadoras Cat Lift Trucks en cuatro centros de producción (Holanda, Finlandia, EE.UU. y Japón) y cuenta con un centro de distribución de recambios en Bélgica para proveer a Europa, Oriente Medio y África.

La fabrica de carretillas elevadoras Cat en Holanda produce una gama completa de contrapesadas diesel, gasolina, a gas y eléctricas, así como una gama equipos de interior, compuesta por transpaletas, apiladores, recogepedidos de bajo y alto nivel, carretillas retráctiles y multidireccionales. La calidad de todos sus productos está avalada por sus certificados ISO 9002 y 14001.

Aumenta la red de concesionarios para aportar valor al cliente Siguiendo con la filosofía de la empresa, también en BMI los clientes siempre han tenido un gran protagonismo, Joaquín Rengifo se muestra convencido: En esta nueva responsabilidad, entre las prioridades que me he marcado destacan desde luego seguir mejorando el servicio al cliente y adaptarnos a las nuevas reglas del mercado para asegurar el crecimiento de la empresa en los próximos años.

De cara a los clientes, un aspecto importante es el aumento de su red de concesionarios, ya que, como afirma Rengifo, nuestro objetivo ha sido y es mantenernos cerca del cliente y ahora, más que nunca, aportar valor a través del servicio; no sólo mantener, sino acrecentar la expectativa de los clientes. Para conseguirlo estamos aumentando nuestra Red de Concesionarios y dedicando aún más esfuerzos a la formación, preparación y organización de todos nuestros técnicos y comerciales.

Las carretillas eléctricas siguen marcando la evolución del sector Gran conocedor de este mercado, Joaquín Rengifo hace una rápida radiografía de la evolución del mercado de las carretillas en la

actualidad. Desde hace unos años, las fábricas están dedicando mayores recursos a la evolución y desarrollo de las máquinas eléctricas. Los nuevos desarrollos permiten vehículos más eficientes, confortables y precisos, junto a una mejora de su software para que aporte más información al usuario o a la compañía en su análisis.

En cuanto al mercado de los diferentes tipos de carretillas, Rengifo afirma que, en este momento, las mayores ventas las alcanzan las máquinas eléctricas, y, dentro de ellas, son las transpaletas eléctricas con plataforma.

Esto se debe principalmente a que en el sector logístico se hace un uso más intensivo de éste tipo de máquinas, ha caído menos que otros y sigue realizando grandes pedidos, matiza Rengifo.

Según afirma el directivo, la posición de liderazgo de Cat® se entiende porque cuenta con una muy amplia gama de productos, tanto de interior como contrapesadas, y esto es importante para clientes que utilizan varios tipos de máquinas en sus almacenes. Asimismo, Joaquín Rengifo afirma convencido: Cat® es sinónimo de fiabilidad, robustez y tecnología, que cuenta con buena imagen de marca. En España, se encuentra además apoyada por una amplia red de concesionarios que lo garantizan.

Para comprobarlo hay un ejemplo muy sencillo: simplemente comparando el

Thierry Schemith Thierry Schemith es el nuevo Director de Transporte y Logística de Automóviles de Gefco España.

Schemith cuenta con un bagaje de 15 años de experiencia en el sector de la automoción, primero en el grupo CAT y posteriormente en Gefco. Desde su incorporación al Grupo Gefco, Schemith ha ocupado los cargos de Director de Transporte y Logística de Vehículos en Gefco Bélgica y de Responsable de Estudios y Esquemas de Transporte de Vehículos para PSA Peugeot Citroën a nivel europeo. Ingeniero por l’École Centrale de Lille (Francia), Thierry Schemith asume la dirección de TLA de Gefco España, tras la jubilación de su predecesor, Felipe Navascués.

Manuel Álvarez La compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 ha nombrado como Director General a Manuel Álvarez en sustitución de Pablo Rebollo, que inicia una nueva etapa en el Grupo Logista, asumiendo mayores responsabilidades. El nuevo Director General de Integra2, Manuel Álvarez, es licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, Executive Master in Business Administration (EMBA) por el IESE, Master in Business Administration (MBA) por el Instituto Empresa, PhD (Doctorado) en Business Administration por la Universidad La Salle y Master en Financial Economics por la London University. La carrera profesional de Álvarez ha estado vinculada a TDN, compañía de servicios de transporte de paquetería industrial y comercial, donde se incorporó en 1994 .

Óscar Álvarez Como parte de la nueva estrategia en el cuadro de mando de Alta Dirección, la empresa de transporte urgente de paquetería, MRW, ha nombrado a Óscar Álvarez Caamaño nuevo Director General de Operaciones del Grupo. Óscar Álvarez, es Ingeniero Superior Industrial por la Universidad Carlos III de Madrid y Máster en Dirección de Operaciones y Servicios por Esade (MDOS 2008) de Madrid. A lo largo de su carrera profesional ha desempeñado diversos cargos, entre ellos, el de Director de Operaciones en Unipost, además de puestos de responsabilidad técnica en empresas de distinta índole como Correos, PriceWaterHouse y Accenture. La incorporación de Álvarez Caamaño a MRW se enmarca dentro del Plan 2009-2011, que culminará con la expansión internacional de la marca en Latinoamérica.

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Acerca de Cat® Lift Trucks y BMI

CEVA Logistics ha nombrado a Juan José Yabar como Director de Operaciones para Contract Logistics en España y Portugal. Antes de incorporarse a CEVA en 2008 como Área Manager de Consumo e Industria en Iberia, trabajo en una empresa de distribución de alimentación, liderando operaciones tanto en España como a nivel internacional. Su paso por CEVA se ha desarrollado en proyectos estratégicos como la puesta en marcha del centro multicliente en Ontígola (Madrid) o el inicio de la colaboración con AKI, distribuidor minoristas de productos de bricolaje y parte del grupo ADEO, que cuenta con más de 40 centros en España.

Protagonistas

Juan José Yabar

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Protagonistas

PERFIL Milton Pimentel CEVA Logistics ha nombrado a Milton Pimentel como Director de su Unidad de Logística Industrial de Brasil.

Pimentel estudió Administración de Empresas con Enfoque internacional en la Universidad Paulista (UNIP), cursó MBA en Escuela de Negocios de São Paulo (BSP) y completó un curso de extensión internacional en la Universidad de Toronto. En su nuevo cargo, Pimentel se encargará de supervisar las operaciones de manipulación de producto en diversas instalaciones de los clientes a lo largo del país. Milton posee más de 12 años de experiencia en el sector logístico, con un amplio conocimiento de numerosas áreas de la cadena de suministro. Pimentel se unió a CEVA hace nueve años y ha ocupado diversos cargos como Director de Cuentas Global, Ejecutivo de Ventas Senior y, más recientemente, Líder de Desarrollo de Negocio de Tecnología para América Latina.

El actual Director General de Bergé Manutención Ibérica, Joaquin Rengifo, cuenta con una rica trayectoria profesional en el sector que le da un buen bagaje de conocimientos para este nuevo reto. Rengifo ha ocupado puestos de responsabilidad como Director comercial de BMI en el sector de maquinaria, importador exclusivo de Cat Lift Trucks en España y Portugal; Director comercial en Eurolift, Grupo Bergé, Sector maquinaria en importación y distribución de Doosan y Crown Lift Trucks España; y Jefe de producto y Delegado comercial en Europman, Sector de Maquinaria (1997-2001), empresa dedicada a la importación de Toyota Lift trucks, Daewoo y Crown. Su formación la realizó en ESIC: Business&Marketing School y sus intereses profesionales le llevan también a formar parte de grupos como el American Wind Energy Association; Energía Eólica en España y Renowable Energy Spain.

José Paredes Rockwell Automation ha nombrado a José Paredes como nuevo Director Comercial de la zona Centro-Sur de España. José Paredes es Ingeniero Técnico Industrial en Electricidad, especialidad Electrónica y Postgrado en Dirección General por la UOC (UPC).

Desde 2007, ya desarrollaba esta función para la zona de Catalunya, Levante y Aragón. Anteriormente, Paredes fue Director de Desarrollo de Negocio de Arquitecturas Integradas y trabajó como responsable de Ingeniería para el Sur de Europa (Italia, Francia, España y Portugal) durante 4 años (de 2002 a 2004). Además, Paredes desempeñó los cargos de Director Técnico y Product Manager (visión artificial, EOI, PLCs, Software). Su carrera con esta compañía empezó en 1989, cuando se incorporó a Allen Bradley (adquirida por Rockwell Automation en 1985) como ingeniero de servicio y cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector de la ingeniería e informática industrial.

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Carlos Larrañaga

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El Director General de la Terminal de Contenedores de Barcelona (Grup TCB), Carlos Larrañaga, ha sido nombrado Presidente de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco).

Larrañaga, Licenciado en Ciencias Económicas y Gestión, cuenta con una dilatada experiencia en la gestión de terminales portuarias. Desde el año 1992 es Director General de TCB pero su trayectoria se remonta a 1981, año en el que asumió las funciones de DirectorComercial de la Terminal de Contenedores del Puerto de Barcelona. En la actualidad desempeña, de forma paralela, la consejería de CAPSA, Terminal Pública de Tenerife; de la Terminal Port Nou, terminal polivalente del puerto de Barcelona; de Estibarna, Sociedad de Estiba del puerto de Barcelona; y es Vicepresidente del consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ Services).

uso de una máquina con otra de las mismas características de otra marca, veremos que el valor Cat® prevalece.

Es decir, cuenta con un valor residual mayor.

Previsiones 2011: crecimiento sostenido En cuanto a las previsiones de BMI para este año, Rengifo piensa que va a tener una evolución positiva: según los datos de los que disponemos, creo que 2011 va a ser un año de crecimiento sostenido, aunque sin llegar a los dos dígitos. Creo que será en 2012 cuando el mercado comience a animarse con más fuerza. Estamos seguros de que a través de un servicio de calidad y con una marca como Cat® Lift Trucks vamos a ser capaces de crecer sensiblemente en éste año que empieza.

En julio se cumplirán tres años desde que BMI inició su actividad como importador en exclusiva de Cat® Lift Trucks y para Rengifo el resultado es altamente satisfactorio: Cat® Lift Trucks es una marca de primer nivel y con una magnífica imagen. Pero aún es más importante la extraordinaria relación que mantenemos con las personas. La fábrica de Holanda, de quien dependemos, se involucró íntegramente en el proyecto desde el primer momento, creo que apreció enormemente nuestra forma de trabajar, nuestra obsesión con el servicio y la formación, valores especialmente importantes para una marca como Cat®, y conservamos una estrecha relación que nos permite sentirnos todos uno.

C.L.

MÓSTOLES INDUSTRIAL acumula las experiencias de más de 35 años de andadura en el sector de la Logística, durante los que ha suministrado sistemas integrados de almacenaje y manutención a los más diversos sectores de la actividad económica, tanto en el mercado nacional como en el internacional.

Somos especialistas en: �

Manutención continua.� Transportadores aéreos para carga diversa.� Clasificadores automáticos para prendas colgadas y dobladas.� Clasificadores automáticos para paquetería. � Estanterías. � Entreplantas.� Almacenes automáticos.� Puntos de carga (muelles de carga, abrigos y puertas seccionales).� Puertas enrollables automáticas.� Consultoría logística � Sistemas de Gestión de almacenes.� Captación y transmisión de datos vía RF.� Sistemas RFID scánners industriales, control de pesaje, control volumétrico, etiquetadoras, etc...

MÓSTOLES INDUSTRIAL S.A.

www.moinsa.es

División Logística Interior

C/ Granada s/n - 28935 Móstoles, ( Madrid) Telf.: 91 664 88 55/58 - 91 664 88 00 * - Fax: 91 664 89 16 E-mail: logistica@moinsa.es Del. Valencia: 654 44 28 42 - Del. Barcelona: 93 697 67 82 - Del. Sevilla: 606 35 31 94

SOLUCIONES LOGíSTICAS INTEGRALES

La gama de productos de Logística más amplia del mercado

Productos

Interface de host avanzada y lógica para todos los SGA

Vocollect mejora el rendimiento operacional El paquete Vocollect Voice Software Suite y la solución móvil Premium Wearable Voice Solution forman parte de la última propuesta de Vocollect que permiten a las empresas un planteamiento real para mejorar el rendimiento operacional, dirigir los retos comerciales y gestionar sus centros de distribución y almacenes.

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a última generación de la solución de voz de Vocollect incluye por una parte, el Vocollect Voice Software Suite proporciona una interface de host avanzada y una lógica de flujos de trabajo de voz a la gama más amplia de SGA, basada en VoiceArtisan, VoiceLink, VoiceDirect y VoiceApplication. Los usuarios pueden habilitar con voz las operaciones de los SGA mediante interfaces directas en tiempo real, software personalizado y software personalizado de terceros. Este nuevo paquete se basa en estándares industriales para el desarrollo, evaluación y diseño de aplicaciones, lo que aporta a los socios de Vocollect mayor flexibilidad y amplia capacidad para crear habilidades de flujos de trabajo personalizados para clientes finales.

La solución permite añadir una línea de tareas inmediatas como selección, entrega de pedidos, reposición, ubicación, carga, recuento de ciclos,

control de inventarios y recepción.

En cuanto a la solución Premium Wearable Voice Solution, basada en el nuevo Talkman A500 y en el software de cliente VoiceCatalyst, proporciona el rendimiento más alto en reconocimiento de voz en ambientes industriales. A diferencia de otras soluciones, Talkman A500 es compatible con periféricos de terceros como escáneres tipo anillo, impresoras, visualizadores y lectores FRID, de forma que los trabajadores móviles pueden añadir las funciones que necesitan y cuando las necesitan por flujos de trabajo, lo que reduce el coste total de propiedad y optimiza una solución ergonómica para trabajadores multitarea.

Una plataforma que respaldan los proveedores de SGA Entre las ventajas de esta solución de última generación de Voz Vocollect, destaca un aumento de la producti-

vidad que puede ir del 10 al 20% en selección y más del 99% en precisión.

Además de su compatibilidad con periféricos de terceros, presenta interfaces IT abiertas basadas en estándares como TCP/IP, http o servicios web, que permiten al mismo tiempo la interacción de la gestión de la voz y del cliente con múltiples aplicaciones empresariales para la gestión de flujos de trabajo, información laboral, imágenes y diagramas, cuadros de mando en tiempo real y alertas. Por otra parte, según datos de la empresa, el reconocimiento de voz de Vocollect, frente a sistemas rudimentarios (independientemente del hablante) permite ahorros de más de 450$ por usuario al año en la selección de cajas y de más de 2.400$ de ahorro por usuario al año en la selección de artículos.

Todo ello hace que numerosos proveedores ya estén respaldando esta nueva plataforma y tienen previsto empezar a ofrecerla este año como parte de su cartera de servicios integrales al cliente. Asimismo, los socios de Vocollect entre los que se encuentran los vendedores de valor añadido e integradores de sistemas ya incorporan en su cartera la nueva solución. . La nueva solución está disponible en la actualidad en los Estados Unidos, Canadá, Europa, Oriente Medio, África, Australia y Nueva Zelanda. A mediados de 2011 estará disponible en América Latina, Japón, Corea y en algunos países de la región Asia-Pacífico.

www.vocollect.com

Carretillas Ausa FullGrip con tracción 4x2 y 4x4 ■ La nueva gama de carretillas de Ausa con capacidad de 2 a 5TN, incorporan la tecnología de tracción desconectable FullGrip®, 4x2 y 4x4.

Esta tecnología desarrollada por Ausa, permite que se utilice la tracción 4x4 cuando se necesita, mientras que en una situación normal la máquina puede operar en 4x2, simplemente pulsando un botón en el mando joystick que integra todas las funciones.

Estas opciones permiten importantes ahorros en reducciones y consumos, aumentando la productividad; ya que el operario puede fácilmente operar con tracción 4x2 en situaciones complicadas.

La solución desarrollada por el departamento de I+D de Ausa es la respuesta a los clientes que demandan carretillas cada vez más versátiles, resolviendo de forma sencilla la demanda de poder disponer de tracción 4x4 justo y sólo cuando se precisa, pero sin renunciar a las ventajas que aporta la tracción 4x2 de reducido radio de giro y consumo de combustible y neumáticos.

Modularidad, ergonomía y seguridad Las compactas carretillas Ausa se desarrollan en base a un diseño mo-

dular, ergonómico y seguro. Unas características que se pueden observar en la cabina, disponible en versión abierta, semi abierta o completamente cerrada, que es además abatible frontalmente para un rápido y cómodo acceso para el mantenimiento periódico.

La modularidad permite opciones como calefacción, aire acondicionado y una amplia variedad de tipos de neumáticos e implementos para todas las capacidades de carga, que permite contar con un vehículo adaptado a las condiciones de trabajo.

Otro aspecto importante es seguridad y estabilidad en el movimiento de cargas. Por ello cuenta con ruedas de gran dimensión que le dotan de una ventajosa suspensión de carga en las horquillas y en la cabina, generando una óptima productividad de trabajo

Productos

Para manipular cargas en suelos variables

sobre suelos variables.

Además, las carretillas Ausa van equipadas con transmisión hidrostática automática que genera un óptimo nivel de productividad y seguridad gracias a la precisión de movimientos y a la retención automática en desaceleración de la carretilla. La transmisión hidrostática reduce el consumo y facilita que el operador se adapte rápidamente a la carretilla en cualquier tipo de condiciones del terreno y de carga a manipular. www.ausa.com

Para espacios reducidos

Hörmann: nueva puerta flexible de apertura rápida por segundo, lo que permite que las carretillas elevadoras la atraviesen sin necesidad de desacelerar o frenar facilitando, así, el flujo de tráfico fluido en el interior de la nave.

Seguridad garantizada La puerta V2715 SE R dispone de dos mecanismos que garantizan la seguridad del personal ya que viene equipada de serie con una rejilla fotoeléctrica en la zona de paso que si al cerrarse se interrumpe el rayo infrarrojo, la puerta se detiene inmediatamente e invierte el movimiento evitando daños personales y materiales. Asimismo, dispone de un perfil de remate SoftEdge Hörmann con función anticolisión integrada para su uso en el interior.

El modelo se suministra en alturas de hasta 3.000 mm. y un ancho de 2.750 mm. y está equipado de serie

con un cuadro de maniobra de conversión de frecuencia para un movimiento rápido, suave y seguro de la puerta. www.hormann.es

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■ Especialmente indicada para su instalación en espacios reducidos, la nueva puerta de apertura rápida V 2715 SE R de Hörmann España, empresa perteneciente al Grupo Hörmann, fabricante europeo de puertas, cercos y automatismos, se acciona mediante un motor tubular compacto integrado en el eje de la puerta, por lo que no requiere de un automatismo o engranaje lateral ya que el revestimiento de la hoja cierra herméticamente en los carriles-guía.

Así, puede montarse en el intradós y sólo requiere 145 mm. de espacio a la derecha e izquierda para los carrilesguía. Especialmente indicada para su instalación en supermercados o almacenes, dónde es importante aprovechar el mayor espacio posible ya que junto a la puerta se acostumbra a colocar palés y estanterías, ofrece una velocidad de apertura de 1,5 metros

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Soluciones

El centro de perecederos más grande del Reino Unido

Norbert Dentressangle opera el centro de perecederos de la British Airways World Cargo Abierto las 24 h de los 365 días del año, Norbert Dentressangle ha renovado por cinco años más la gestión del mayor centro de perecederos del Reino Unido de la BAWC. La colaboración entre los socios ha permitido un servicio logístico integral para ahorrar costes y lograr un servicio del avión al centro en cuatro horas.

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esde 1998, Norbert Dentressangle Logistics UK, es el operador logístico elegido por British Airways World Cargo para operar los 6.500 m2 del PHC (Perishable Handling Centre), así como el Puesto de Inspección Fronterizo del aeropuerto de Heathrow, proporcionando un servicio logístico integral desde el avión hasta el almacén. Los productos frescos que llegan a los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted a través de la British Airways World Cargo, por carretera de países europeos o de agricultores del RU son transportados en vehículos refrigerados hasta el PHC gestionado por Norbert Dentressangle.

Abierto las 24 horas del día, 365 días al año, estas instalaciones completamente refrigeradas, constituyen

Neal Sagar.

el centro de distribución de transporte aéreo a temperatura controlada más grande del Reino Unido. En su diseño se ha tenido en cuenta que los agricultores y fabricantes de todo el mundo alcancen sus mercados de destino lo más rápidamente posible, manteniendo sus productos más frescos. Todas las manipulaciones se realizan en un entorno controlado hasta que el producto está listo para su envío directo a mercados y centros de distribución de supermercados. Por la noche, el Centro recibe los vehículos con la mercancía que viene por carretera, las pasa por la pantalla de rayos X y construye los palés específicos para el avión, antes de hacer la distribución a las aerolíneas.

En 2010, el volumen de productos manipulados alcanzaron 120.000

toneladas de importaciones de productos perecederos dando servicio a aerolíneas, importadores, agricultores y distribuidores.

Como explica Stuart Forsyth, Responsable de producto de BAWC, cree que las tendencias de consumo afectan más al transporte aéreo que a otros gremios.

Hemos visto una rápida evolución en el mercado en los últimos 10 años. La demanda de fruta empaquetada ha tenido un impacto positivo en los volúmenes, dado que los distribuidores han reaccionado a unos consumidores que tienen dinero pero no tiempo para ir a la tienda y seleccionar la fruta.

Colaboración para dar agilidad y ahorrar costes La demanda de los consumidores de productos frescos y exóticos requiere unas rutas rápidas y fiables para traer fruta, verdura, flores o marisco de áreas claves como Sudamérica y Sudáfrica.

La operación, que originalmente consistió en la creación de una robusta cadena logística del frío para dar soporte a la oferta de British Airways en transporte aéreo de productos perecederos, se ha convertido hoy en un trabajo conjunto que permite introducir con gran eficiencia y rapidez productos perecederos en la cadena de suministro del Reino Unido.

Esta colaboración ha llevado al desarrollo de un modelo que permite que la carga entre sin complicaciones

Actividades de valor añadido El PHC ofrece servicios como despacho de aduanas; descarga de contenedores; clasificación de envíos según los pedidos de cada cliente; refrigeración por chorro de aire y almacenaje y control de stocks en cámaras frigoríficas separadas. Además, el centro de empaquetado dispone de espacio para desarrollar actividades de valor añadido como control de calidad, verificación de fechas de caducidad de los productos, etiquetado y preparación de pedidos, montaje de bandejas y posterior distribución a los centros de

Soluciones

El Centro de Manipulación de Productos Perecederos en cifras • Es el mayor centro de distribución de transporte aéreo a temperatura controlada del Reino Unido.

• 6.500 m2 completamente refrigerados.

• Se procesan 8 millones de bandejas al año.

• Se manipulan más de 140.000 toneladas/año.

• Abierto, 24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año.

• Puesto de control fronterizo donde se efectúa el control veterinario de todos los productos que entran a la Unión Europea , incluyendo carne, pescado, productos lácteos y productos farmacéuticos.

distribución minoristas.

Neal Sagar, responsable comercial del Centro de Manipulación de Productos Perecederos, afirma que el centro ofrece capacidad y flexibilidad para confeccionar una solución de acuerdo a los requisitos de cualquier cliente. Nuestra operativa de despacho de aduanas y empaquetado mejora el tiempo de vida del producto y reduce los costes.

Norbert Dentressangle también

opera el puesto de inspección fronterizo aprobado por la UE y el DEFRA (Departamento de Medio Ambiente, Alimentos y Asuntos Rurales del Reino Unido) de la BAWC para los mariscos, carnes y productos lácteos que requieren inspección sanitaria tras su recepción.

m&a

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en la red de distribución minorista primaria, en un plazo ajustado de cuatro horas desde que el vuelo aterriza. Las instalaciones del operador y la relación con los distribuidores permite a sus clientes beneficiarse de una rapidez y ahorro de costes de una solución integral. Además, el operador ha diseñado una operativa de exportación que permite la mejor utilización de las instalaciones y la flota de transporte, gracias a su experiencia en productos perecederos.

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Soluciones

La solución de Qualcomm para optimizar el transporte

Hermanos Laredo gestiona su flota con OmniExpress

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La información es crítica para este operador centenario que recorre los 27 países de la UE con sus 290 vehículos. Con la solución OmniExpress de Qualcomm podrá optimizar recorridos y optimizar el servicio al cliente, así como ahorrar combustible. La solución se ha integrado fácilmente en el ERP Logestic de LKS, el software ejecutivo de Hermanos Laredo.

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on más de 100 años en el sector del transporte, el operador cántabro Hermanos Laredo que cubre actualmente los 27 países de la UE, decidió a principios de este año implantar la solución OmniExpress en sus 290 vehículos (camiones y remolques) para mejorar la fiabilidad y control de su flota. La solución de

Qualcomm Enterprise Services, uno de los principales proveedores de sistemas y servicios telemáticos para la industria de la logística y transporte, permitirá a Hermanos Laredo la visión de negocio que necesita para operar al mayor nivel y con el mejor servicio a sus clientes. Esta solución está basada en una infraestructura tecnológica de nivel global 24x7; servicios profesionales de

atención al cliente y está preparada para las necesidades cada vez más complejas y críticas de sus clientes que ya alcanzan más de 2.500 en 39 países.

La implantación de OmniExpress permitirá a Hermanos Laredo tanto obtener información clave para su negocio, como conocer siempre que lo necesite dónde se encuentran sus vehículos; a qué velocidad conducen;

Qualcomm Enterprise Services: 1,3 millones de unidades en 39 países Desde 1988, Qualcomm Enterprise Ser vices ha suministrado sistemas inalámbricos integrados y servicios a compañías de transporte y logística en todo el mundo. Con más de 1,3 millones de unidades móviles comercializadas en 39 países de los cuatro continentes. Según la consultora internacional ABI Research, Qualcomm Enterprise Services es el primer suministrador mundial de hardware telemático, de acuerdo asus informes bianuales Commercial Vehicle Telematics Vendor Matrix de 2010, 2008 y 2006.

Qualcomm Incorporated es uno de los principales proveedores mundiales de tecnologías móviles de última generación, que impulsan la evolución de las comunicaciones inalámbricas, conectando a las personas entre sí con la información y el entretenimiento. Hoy, las tecnologías de Qualcomm permiten la convergencia de las comunicaciones móviles y los productos electrónicos de consumo, haciendo a los equipos y servicios inalámbricos más personales, accesibles y fáciles de usar para las personas en todo el mundo.

cuál es su itinerario; sus niveles de consumo, etc.; en definitiva, todo lo que necesita saber el operador para actuar en tiempo real y optimizar el servicio al cliente, minimizando al mismo tiempo los costes operativos. El sistema transmite los datos desde los vehículos hasta el centro de control, a través de redes inalámbricas de alta velocidad, donde son accesibles en el portal FeetVisor, que ofrece una visión global de todas las operaciones.

Una herramienta fiable para un transporte eficiente y más ecológico Como destaca Santiago Laredo, Director gerente de Hermanos Laredo: necesitábamos una herramienta fiable para el seguimiento de la flota en tiempo real, que además nos permitiera reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 que generamos a diario. Hasta ahora hemos utilizado diferentes sistemas, pero ya no ofrecen los niveles de calidad que nuestra actividad exige.

Por ello, hemos decidido modernizar nuestra infraestructura con una

solución de alto nivel como la de Qualcomm, que además podremos integrar con nuestro sistema de gestión. Con ello, asegura Laredo, vamos a mejorar nuestros procesos logísticos, reduciremos los transportes en vacío, e incrementaremos el rendimiento de los conductores.

Tras el inicio del proyecto a comienzos de este año, está previsto que la solución OmniExpress se encuentre totalmente instalada en el mes de abril. El proyecto contempla también la integración de la información recogida por OmniExpress y accesible desde FleetVisor, con el sistema de gestión empresarial (ERP) Logestic (Solución de Gestión Integral para el Transporte y la Logística), en el que Hermanos Laredo basa toda su operativa de negocio, desarrollado e implementado por el integrador LKS, de Corporación Mondragón. Esta plataforma integrada permitirá a la compañía agilizar todos sus procesos internos de gestión logística, facturación, administración y asignación de rutas y conductores. m&a

Escáner 36 El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante

42 Pedro Cepeda, Director General de Movianto en España

46 Logística hospitalaria: colaborar para reducir costes y mejorar el servicio

50 El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

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Grupo Hospitalario Quirón: gestión inteligente de la energía

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No estará antes de 2013 o 2014

El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante En 2010 el Ministerio realizó la prueba piloto para probar la viabilidad de las tecnologías (datamatrix o RFID) que hacen posible la trazabilidad en laboratorios, distribución y farmacias. La industria del medicamento aboga por datamatrix, el genérico funciona con EAN 13 y la distribución y farmacia se decantan por RFID, en cualquier caso ninguna es plenamente efectiva. Las restricciones del gasto de las Comunidades Autónomas es otro de los quebraderos de cabeza del sector.

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as más de 21.000 oficinas de farmacia que dispensan productos sanitarios y farmacológicas forman parte de una cadena de suministro, que también incluye a más de 400 laboratorios; alrededor de 54 distribuidores, de los que 30 son cooperativas farmacéuticas con el 71,3% del mercado; 23 son operadores privados con el 16,8% del mercado y una multinacional con el 11,9% del mercado. Además, el sistema está compuesto por 175.000 médicos, un catálogo de alrededor de 10.000 medicamentos, un millar de hospitales y 44 millones de más que probables pacientes en diferentes etapas de sus vidas.

Se trata de un sector importante en la economía española que en los últimos cinco años ha ido en progresivo aumento de los 10.132 M€ facturados en 2005 hasta los 12.639 M€ de 2009, para sufrir un decremento en 2010 cuando se estima una facturación de 12.546 M€. Estos datos facilitados por Diego Soto López, Director de la Unidad de negocio de Servicios Logísticos de Grupo Cofares, en el X Encuentro Pharmalog’10 que organiza anualmente iiR España, del que m&a. Revista de Logística es media partner.

En la actualidad dos de las principales preocupaciones que afectan al sector, se dirigen, por una parte, a las diferentes formas de abordar las inversiones en sanidad de las comunidades autónomas y, por otra, a la de

Datamatrix.

poner finalmente en marcha un sistema de trazabilidad en el que se lleva años trabajando para lograr que Administración, laboratorios, distribución y farmacias definan finalmente su alcance y quede plasmado en un RD. La Ley de Garantías exige que en cada embalaje figuren los datos del Código Nacional

Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA ¿Y el sistema de trazabilidad?

Desde luego en estos años hemos incorporado el término trazabilidad a nuestro vocabulario y seguramente la definición de Aecoc, que es la asociación referente a la hora de buscar acuerdos para ahorrar costes en la SC, es la más citada aplicada al sector: implica instaurar un procedimiento de identificación de los medicamentos, con un sistema de gestión de la información y la automatización de los procesos asociados con la tecnología más idónea para los diferentes agentes de la cadena del medicamento. Para establecer el marco de un sistema de trazabilidad es necesaria la participación de laboratorios, almacenes mayoristas y oficinas de farmacia con cinco objetivos: evitar el desabastecimiento; información sobre el destino último de los medicamentos; facilitar su retirada y luchar contra las falsificaciones.

Para Cesar Martínez, Consejero Delegado de Alliance Healthcare, miembro de Alliance Boots, si lo que se pretende es evitar que lleguen medicamentos falsos a los usuarios o que el control de la dispensación por parte de las farmacias baste con la codificación individual y el acceso a una base de datos. Otra cosa es si lo que se quiere averiguar es en qué momento y quien ha introducido un medicamento falso en el canal legal, para esto sí que es necesaria la trazabilidad. Pero Cesar Martínez va más allá y considera que se debe utilizar también para garantizar la calidad de los medicamentos en todo su recorrido. Esto permitiría retiradas inferiores al lote completo; que los mayoristas pudieran organizar sus propias retiradas en casos como el rompimiento de la cadena

Todos de acuerdo contra las restricciones de las CCAA ■ Laboratorios, distribuidores y farmacéuticos no eluden las citas para discutir los problemas que les afectan y también se sentaron juntos en diferentes eventos en 2010, el último del año fue Pharmalog’10 de iiR. Sin embargo, es en este comienzo de 2011 cuando por primera vez los representantes de toda la cadena de investigación, fabricación, distribución y venta de medicamentos en España se han unido para oponerse frontalmente a las medidas de recorte de las prestaciones farmacéuticas anunciadas o adoptadas por varias Comunidades Autónomas, según el manifiesto firmado por el Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, la Federación de Distribuidores Farmacéuticos, Farmaindustria y la Asociación Española de Medicamentos Genéricos.

Además, advierten que las restricciones de la oferta de medicamentos y productos sanitarios dentro del Sistema Nacional de Salud, tienen un impacto negativo para los ciudadanos y los agentes sanitarios. Para el sector, estas medidas ya han tenido su repercusión en la caída de facturación en 2010, y en la ruptura de la unidad de mercado entre las diferentes Comunidades Autónomas, que afectan gravemente a las actividades de negocio. El impacto de estas medidas representa un 14% de la facturación del sector y asciende a 2.855 M€ anuales. Ante esta situación piden que se respeten las competencias del Ministerio de Sanidad, Igualdad y Política social y se vele de forma efectiva por la aplicación de la distribución de competencias para mantener la unidad, cohesión e igualdad de acceso a los pacientes.

En concreto, se señala al catálogo propio de medicamentos en Galicia; la licitación pública de determinados principios activos y productos sanitarios en Andalucía o la supresión de determinados medicamentos en la prescripción electrónica en Castilla La Mancha, unas diferencias que se traducen en una ruptura de la unidad de mercado, que afectan gravemente a las actividades de negocio.

del frío por una nevera estropeada y evitaría conductas inadecuadas en las devoluciones.

Y además permitiría extender la trazabilidad hasta el paciente, pudiendo hacer retiradas de medicamentos ya dispensados. Por ello, aboga por un seguimiento individualizado y completo de cada una de las unidades de cada medicamento, ya que no se puede considerar trazabilidad la de lotes ni tampoco es trazabilidad identificar solo al principio y al final de la cadena.

En cualquier caso, un sistema de trazabilidad solo es posible si participan todos los agentes, en el que el laboratorio incorpora el código al producto que entra en la cadena de

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del Medicamento, el lote y unidad que permitan su identificación individualizada por medios mecánicos, electrónicos e informáticos de los medicamentos. Hasta ahora la tecnología que lo puede llevar a cabo es la basada en lectura óptica CB, PDF417, Datamatrix o por tags RFID.

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Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA

La industria cuenta con EFPIA

"La tecnología no está definida en la legislación y no existen comparativas de costes; la implantación no es gratuita y ahora no es un buen momento para la industria".

suministro para ser leído por distribuidores y farmacias.

Posturas frente a la trazabilidad: Datamatrix para la industria Entre el encuentro de 2009 y el de 2010, Emili Esteve advierte que existe voluntad política de promulgar un RD de trazabilidad; si bien no hay problemas relevantes ni en materia de desabastecimiento, ni de falsificaciones en el canal legal. Aunque a su parecer se debe tener muy en cuenta que la tecnología no está definida en la legislación y no existen comparativas de costes; la implantación no es gratuita y ahora no es un buen momento para la industria.

Esteve repasó las diferentes alternativas que se pueden abordar: una es seguir como hasta ahora. Otra puede ser una trazabilidad selectiva, con control en el origen y el final de la cadena, si bien aunque la distribución no se controla, admite verificación de unidades en pasos intermedios y esto lo permitiría Datamatrix y la tercera alternativa sería la trazabilidad absoluta en la que todos los operadores

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¿Quién pagará la trazabilidad?

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■ Otro aspecto que preocupa es el económico ya que cualquier tecnología que se implemente supone un coste (infraestructura, tags, sistemas informáticos, etc) y debería haber una correlación entre este coste y las cifras del mercado del medicamento y la Administración no ha dicho nada hasta ahora, explicó Emili Esteve.En este sentido apuntó también Cesar Martínez.

Asimismo, hemos hecho esta misma pregunta a la Directora General de Jit Pharma, Sonia Juárez: la trazabilidad implica el conocimiento de la hoja de ruta del medicamento. En este sector se pretende “pseudocontrolar” la exportación paralela cuando da lugar a desabastecimiento, aunque se viste de herramienta imprescindible para la retirada ordenada y urgente de algunos productos de mercado cuando se precise. No todos los actores, ni en todos los momentos, precisan las mismas necesidades. La tecnología actual y su coste ya podría permitir trazar a la unidad, la trazabilidad por lotes es insuficiente para algunas necesidades. Los costes debe pagarlos la industrial si realmente necesita la trazabilidad.

dan cuenta de todos los movimientos directos e inversos de todas las transacciones y la única tecnología que lo permite es RFID. Esteve remarcó que la industria cuenta con Efpia que propone la verificación de una solución de principio a fin con un código Datamatrix (8 esteve), que deriva de los estándares GS1 (EAN 128 con aplicadores de identificación Datamatrix ECC 200).

El genérico tiene suficiente con EAN 13 Cuando un medicamento innovador pierde la patente en más de 20 años y amortiza la inversión ya se puede fabricar el medicamento genérico con bioequivalencia idéntica y a menor precio. En el total del mercado la participación del genérico es baja, explicó Ángel Luis Rodríguez de la Cuerda, Director General de AESEG en Pharmalog’10 de iiR, con productos de bajo valor unitario (3,6 € de media en comparación a los 9,4 € de los no genéricos), los cinco productos más fabricados representan un tercio del total de unidades del mercado y un precio medio de 3 €. Para el medicamento genérico, afirmó tanto en España como en otros países europeos el actual sistema EAN 13 es suficiente. Si se atienden los objetivos de la trazabilidad el genérico no presenta conflictos de exportaciones paralelas; ni riesgos de falsificación y, además, es infrecuente encontrar genéricos con medias especiales de control y no le afecta asegurar el abastecimiento. Un sistema de trazabilidad puede tener un alto impacto económico, ya que al genérico únicamente le afecta agilizar retiradas de lote del mercado y en menor medida el tráfico de sustancias con especiales medidas de control y EAN13 es suficiente. Para Rodríguez de la Cuerda, un sistema de trazabilidad saldría muy caro en un sector con precios medios/bajos y alto número de unidades. Si se estima que el coste unitario estimado para Datamatrix alcanza 0,018 €, supondría un coste absoluto de 3,2 M€,

Informe Bernat Soria: necesidad de un pacto de Estado

Sistema progresivo para la farmacia y EPC global UHF Gen 2 Según Carmen Recio, que intervino en Pharmalog’10 de iiR por parte del Consejo General de Colegios Oficiales Farmacéuticos, la farmacia apuesta por un sistema progresivo con la incorporación paulatina de grupos de medicamentos al sistema de trazabilidad, pero sin aumentar la carga burocrática que puede entorpecer la labor de las oficinas de farmacia. Para ello Recio, contempla la necesidad de automatizar determinadas informaciones que ahora se hacen de forma manual y por una evolución del actual EAN 13-SF hacia un tipo de codificación que incluya el Código nacional del producto, el número de lote y la fecha de caducidad.

Por lo que respecta a la tecnología, el Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, que en 1998 llevaron a cabo el proyecto Tag Far, se decantan por RFID como tecnología idónea porque en una etiqueta se dispone de toda la información clave sobre el medicamento y se puede leer sin contacto lo que facilita la labor de los almacenes de distribución. RFID, explicó Recio, es una tecnología madura, presente con garantías de futuro y fiable en su estándar EPC global UHF Gen 2 que puede ser leída en líquidos y metales. Además, contiene mayor capacidad de información, alta capacidad de almacenamiento (la capacidad de un chip estándar es de 96 bytes, o 68 billones de códigos) y se fabrica chip con código seriado de fábrica que hace más difícil su manipulado.

Otro aspecto remarcado es que es asumible

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■ La necesidad de un pacto de Estado por la sanidad ha sido recogido en un Informe acerca del Sistema Sanitario Español coordinado por el que fuera ministro de sanidad entre 2007 y 2009, Bernat Soria. En este pacto que debía realizarse en el primer semestre de 2010, se establecía como objetivo asegurar la sostenibilidad del SNS que presenta un déficit entre 7.000 y 12.000 M€. Sin embargo, Soria sospecha que cuando el Gobierno transfiere partidas para paliar el déficit sanitario de las comunidades autónomas (4.000 M€ en la última conferencia de presidentes) se gaste en este concepto, ya que si fuese así el déficit sería menor. Otro punto que señala Soria en su informe es la mala imagen de los laboratorios que atañe a malas prácticas comerciales, por lo que recomienda a la industria transparencia y alianzas, para dirigir la investigación hacia lo que se necesita y no solo a lo que da más dinero.

Asimismo en el informe se pone de manifiesto, los pocos recursos dedicados a la prevención, mientras en España es el 1,4% del PIB, la media de la OCDE es del 3,1%.

Es buen sistema, pero se debe mejorar y el copago no es una solución.

En el informe han participado pacientes, médicos, enfermeros, sector de la farmacia y gestores. La industria farmacéutica no ha sido invitada ya que uno de los objetivos era establecer el nuevo rol de los laboratorios, por ello ha sido financiado por Abbott.

por los tres agentes del sector, los laboratorios pueden grabar la información y Distribución y Farmacia la pueden leer.

Piloto Datamatrix vs RFID: ninguna es del todo eficiente En 2008, el Ministerio anunció una prueba piloto para determinar la viabilidad de las tecnologías Datamatrix y RFID en los diferentes estadios de la cadena, que finalmente se lleva a cabo en 2010. En el piloto participaron laboratorios (Cinfa, Stada-Picking Farma y GSK); centros de distribución de diferentes tamaños

Pharmalog'10 ■ En el encuentro Pharmalog’10, la trazabilidad volvió a tener protagonismo con una visión envolvente desde los fabricantes de medicamentos de marca con Emili Esteve, Director del Departamento técnico de Farmaindustria; los medicamentos genéricos con Ángel Luis Rodríguez, Director general de AESEG (Asociación española de fabricantes de sustancias y especialidades farmacéuticas genéricas); la distribución con Cesar Martínez, Consejero de Alliance Healthcare y la Oficina de Farmacia con Carmen Recio, Directora del Consejo General de Colegios Oficiales Farmacéuticos.

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y aún sería más dramático con RFID, ya que el coste unitario, calculado por AIDA Centre supone 0,10 €, por lo que el coste total llegaría a 18 M€. El RD de trazabilidad se debería aplicar a las compañías que presentan los tres riesgos: desabastecimiento, falsificación y medidas especiales de control.

LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA

"Si lo que se pretende es evitar que lleguen medicamentos falsos a los usuarios o que el control de la dispensación por parte de las farmacias baste con la codificación individual y el acceso a una base de datos. Otra cosa es si lo que se quiere averiguar es en qué momento y quien ha introducido un medicamento falso en el canal legal".

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Datamatrix & RFID ■ Desde el punto de vista legislativo, en los últimos seis años desde que en 2005 se tramita el primer Real Decreto se han puesto en marcha varios proyectos para desarrollar la trazabilidad, así en 2006 se aprueba la Ley de Garantías, y en octubre el segundo proyecto de RD; en 2007 el tercer proyecto de RD y en 2008 el Ministerio anuncia una prueba piloto con tecnologías Datamatrix y RFID que se realiza en 2010. Las conclusiones: RFID es superior en rendimiento, carga de trabajo y seguridad; mejora la eficiencia logística y tiene flexibilidad. Por el contrario, los resultados varían en función de la posición; mala lectura de unidades en palés; menor tasa de generación de marcajes y mayor coste de los tags.

Datamatrix funciona bien en el manejo individual de medicamentos tanto en lectura como en grabación; es superior en fiabilidad y facilidad de uso; alto rendimiento en la generación de marcajes, menor impacto en sistemas preparados para códigos de barras y menor coste. Por el contrario, no permite lecturas simultáneas; requiere alineamiento y proximidad entre marcaje y lector y se necesita más tiempo para la lectura.

En la lectura de agrupaciones con RFID se obtuvieron buenos resultados con frascos de vidrio con líquidos, tubos metálicos de pomada, blísteres de metal plástico aunque malos con sobres metálicos y blísteres de metal/metal.

La conclusión del piloto, como explicó Cesar Martínez, es que el problema de ambas tecnologías reside en la lectura de agrupaciones: Datamatrix porque requiere una lectura individualizada y en RFID por la fiabilidad debido a las posibles interferencias de los materiales metálicos en los envases.

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"El RD de trazabilidad se debería aplicar a las compañías que presentan los tres riesgos: desabastecimiento, falsificación y medidas especiales de control."

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(Cofares Móstoles; Federació Girona; Aragofar y Alliance Healthcare) y seis farmacias (dos en Barcelona, dos en Zaragoza y dos en Sevilla), alguna en zonas rurales.

En esta prueba, según Cesar Martínez Consejero Delegado de Alliance Healthcare, se debían valorar aspectos como la carga de trabajo; la complejidad a la hora de implantar el marcaje en la cadena de suministro del medicamento con la heterogeneidad de los diferentes agentes; el coste económico, tanto del marcaje como de la infraestructura y la facilidad y fiabilidad de la aplicación. Asimismo, se debía considerar el impacto en la calidad y seguridad del medicamento y del medio ambiente (reciclaje); el rendimiento velocidad de generación y de lectura y la seguridad del marcaje. Según Cesar Martínez el piloto con un presupuesto escaso tuvo la consecuencia de que dedicó poco tiempo a pruebas operativas; no se superaron los tres días; no se probaron todas las posibilidades, especialmente en RFID (distintas frecuencias, ubicaciones de los tags, etc.) y las pruebas operativas no se hicieron realmente en condiciones de trabajo.

En resumen, explicó Cesar Martínez, Datamatrix funciona bien en el manejo individual de medicamentos tanto a nivel de lectura como de grabación de datos; mientras RFID presenta variabilidad en función de criterios como posición de la antena, del tag, contenido de los envase, etc. La lectura tiene resultados muy buenos, aunque el problema es la grabación de datos por la imposibilidad de la instalación de etiquetas en línea que hace disminuir la velocidad de grabación o escritura. Sin embargo, Martínez, concluyó que ninguna tecnología ha dado los resultados necesarios y, en cualquier caso, la implantación es compleja sobre todo RFID.

Respecto a la prueba piloto, Emili Esteve se sumó a la opinión de que con el piloto no se ha descubierto nada nuevo, consumiendo unas inversiones que no sobran. Asimismo, sorprende que no se aluda a los costes de cada sistema, la conclusión es que la industria se muestra favorable al Datamatrix mientras que la distribución y la farmacia apuestan por la RFID. Sin embargo, ninguna de las dos tecnologías tiene una completa efectividad. ¿Es posible la trazabilidad? No sin RFID en la distribución Uno de los protagonistas de la prueba piloto, Cesar Martínez, aporta algunas reflexiones entre las que destaca la necesidad de que el Ministerio elabore un decreto que regule la trazabilidad en España; fijando el sistema de codificación y aspectos como plazos de comunicación, formatos, etc. Y sobre todo, afirma: debe establecer fechas para la entrada en vigor dando tiempo que los agentes se doten de la tecnología adecuada y que todos los medicamentos en el mercado tengan su código. No puede haber trazabilidad antes de 2013 o 2014 Y tras la prueba piloto se interroga acerca de si es posible la trazabilidad, ya que parece que en la actualidad no existe una tecnología capaz de aplicarla con toda efectividad ¿qué porcentaje de errores se deben tolerar?, se pregunta Martínez. Lo que se ha demostrado es que Datamatrix no es legible en la distribución y que en el caso de RFID la solución no es sencilla, se pueden mejorar resultados rediseñando etiquetas, pero a qué coste y con qué resultado? Y concluyó que para la distribución no habrá trazabilidad mientras no funcione un sistema basado en Radiofrecuencia.

Tania Trapero/Carmina Lafuente

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Escáner Pedro Cepeda, Director General de Movianto España

Tecnología y valor añadido 36 El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante

Planteamos algunas cuestiones a Pedro Cepeda, Director General de Movianto España, un experto conocedor del sector. Pedro Cepeda tiene muy claro que cuesta lo mismo mover un litro de agua que un litro de vino de la mejor calidad, la diferencia se encuentra en el valor añadido que se debe dar al producto. Cepeda nos acerca a la discusión sobre la trazabilidad y su posición como operador español dentro de un gran grupo europeo. La apuesta en tecnología es clave para el sector.

42 Pedro Cepeda, Director General de Movianto

46 Logística hospitalaria: colaborar para reducir costes y mejorar servicios

50 El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

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Grupo Hospitalario Quirón: gestión inteligente de la energía

manutención&almacenaje (m&a). La trazabilidad es reconocida una obligación en sectores como el farmacéutico pero ¿en qué momento se encuentra la discusión?

Pedro Cepeda (PC). La discusión acerca de la elección entre las dos posibilidades tecnológicas hasta ahora propuestas: Datamatrix o RFID dura ya varios años en los cuales, pilotos y comités de expertos no han hecho sino corroborar las ventajas e inconvenientes que ya los técnicos avanzaban. Actualmente, en España no existe todavía una decisión al respecto y los diferentes actores dentro del sector se decantan por una u otra opción según sus necesidades (los fabricantes se decantan por Datamatrix mientras que el sector de distribución se enfoca más a la utilización de RFID). En otros países de nuestro entorno, hace ya un tiempo que se optó por Datamatrix. Aunque afortunadamente para la compatibilidad internacional, parece que Datamatrix será también la tecnología que se utilizará en España, el proceso aún será largo. m&a. Pero ¿debería el Ministerio definir la tecnología o mientras se cumpla la trazabilidad sean las empresas las que opten según sus necesidades?

PC. El problema es el de la indeterminación, lo cierto es que ambas tecnologías exigen inversiones en los diferentes eslabones de la cadena

que podrían resultar inútiles si la decisión es la opuesta. Adicionalmente, en una SC integrada la trazabilidad sólo se obtiene si todos los elementos pueden asegurarla. Hoy en día, en nuestras cadenas integradas con interfaces muy potentes, debe ser una solución oficial. m&a. Sin embargo, si contemplamos la cadena logística (laboratorios, distribuidores, hospitales, oficinas farmacéuticas), el mercado internacional, el abastecimiento a otros posibles canales (supermercados, internet?)...¿considera necesario un estándar tecnológico?

PC. Como ya hemos comentado antes, en efecto sólo un estándar tecnológico puede responder a todas las necesidades; en gran consumo, organizaciones de fabricantes y distribuidores como AECOC realizaron una gran labor en este sentido por la vía del sentido común y el consenso. En esta industria regulada y con implicaciones tan particulares en el paciente como la nuestra, pensamos que el Ministerio debe desempeñar este rol. m&a. ¿Qué implica la trazabilidad? ¿Cuáles son sus principales objetivos en este sector?

PC. En materia sanitaria, es fundamental tener la completa seguridad de que, en caso de crisis sanitaria en la que fuera necesaria una

Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA m&a. ¿Qué sinergias se pueden poner en marcha para reducir costes logísticos en la integración de la cadena con fabricantes y Oficinas u Hospitales?

PC. La primera es la información: todos sabemos que el primer enemigo de una cadena de suministros eficiente es la falta de transparencia, la ausencia de cooperación y la mala previsión de la demanda en cada elemento de la cadena.

Ante la incertidumbre, solemos reaccionar buscando seguridad en stocks y sistemáticamente esto conlleva a sobre-stocks y faltas de suministro: es lo que se conoce como el efecto látigo. Si por el contrario, uno de los actores clave marca la pauta y asegura la fluidez de la información a lo largo de toda la cadena (digamos a lo automoción) podemos lograr mejores tasas de servicio y unos ahorros importantes en costes. En nuestra opinión, el fabricante es el mejor posicionado para lograrlo.

Para reducir costes logísticos se puede simplificar la estructura de la red y racionalizando el nivel de servicio y por lo tanto reduciendo el número de eslabones en un tiempo en que por la mejora de las comunicaciones cualquier punto del territorio puede ser alcanzado en pocas horas es también un terreno sin explotar suficiente-

mente en nuestra industria. Otras industrias, como el gran consumo de productos frescos o la prensa escrita, lo han demostrado.

Otro aspecto importante es también la aportación de valor de la multi-entrega diaria a la oficina de farmacia que debe evaluarse porque induce un coste importante al mayorista. En este sentido, el modelo de farmacia y su superficie (además del sistema de re-aprovisionamiento) deben formar parte del plan.

Pedro Cepeda.

m&a. ¿Y la entrada de los genéricos?

PC. Como proveedor de soluciones para la industria, a nivel logístico es un tipo más de cliente: la logística de un kilo de agua es similar a la de un kilo del mejor vino. La diferencia radica en el tipo de servicios de valor añadido que deben envolver al producto para representar una solución terapéutica integral al paciente;

Contact Centre y Order to Cash ■ Por lo que respecta al Contact Centre, Movianto ofrece a sus clientes un sistema especializado que incluye: promoción de ventas directas a farmacias; estudios de Marketing y segmentación de clientes; información directa a clientes; envío de SMS y campañas de mailing a través de carta y/o email.

Asimismo, el Contact Center supone una comunicación de contacto directo entre los agentes involucrados: laboratorios, doctores, hospitales, profesionales de la salud, farmacias, mayoristas y pacientes.

Por otra parte, dispone de una sala blanca para los servicios de empaquetado y re-etiquetado de acuerdo a la demanda del mercado y a la normativa legal vigente, destacando principalmente las impresiones; Re-etiquetado; Empaquetado; Kitting / montaje; Diseño de etiquetas; Código DNA; Control de calidad y Documentación de exportación.

Finalmente, Movianto realiza para sus clientes el servicio de order-to-cash que va desde la grabación del pedido, a la facturación y gestión de cobros, gestión de abonos, control y manejo de los pagos de los clientes, facturación directa e informes a clientes.

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retirada de todas las unidades de un determinado lote de un medicamento, éstas podrían ser localizadas y bloqueadas.

Movianto está certificado en trazabilidad por lo que asegura a sus laboratorios una ventaja competitiva, pero todavía hay alguna parte de la cadena que no puede asegurar al 100% esta posibilidad. Por supuesto, otros actores tienen otros objetivos particulares como el control de los canales o la optimización de los procesos logísticos (en especial la comprobación del origen de productos devueltos).

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Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA manutencion & almacenaje 466

Transporte automático Knapp.

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tabilidades de distintos actores de la cadena de suministros, debe vigilarse especialmente que los fármacos destinados a una población no sean desviados por motivos económicos.

Es un riesgo real que debe controlarse, aunque, con los sistemas de recalculo basado en precios de otros países, el gap de precios tenderá a reducirse y hacer menos interesantes estas prácticas en el futuro.

este campo es el core business de Movianto y, en este sentido, existen subsectores más y menos llamados a requerir este tipo de soluciones de partenariado que reduzcan los costes sanitarios totales a la vez que suponen una ventaja competitiva para el laboratorio. m&a. ¿Es cierto que pueden encontrarse con desabastecimiento de productos por parte de los laboratorios debido al marketing, venta al exterior, etc.?

PC. En estos momentos de presión enorme sobre los precios de referencia y sobre las ren-

m&a. Desde el punto de vista de los almacenes, transportes, etc. ¿apuestan por la tecnología? ¿puede darnos alguna referencia?

PC. En el ADN de nuestro grupo Movianto, se encuentra contar con la última tecnología y automatización selectiva en los procesos de almacén para asegurar el máximo de calidad.

Decimos selectiva porque ante la necesidad de flexibilidad para atender a necesidades muy variadas y cambiantes de nuestros clientes no podemos nunca llevar al extremo la automatización. Así, en todos nuestros almacenes contamos con EAN128 y radio frecuencia para cada movimiento, una combinación óptima desarrollada por nosotros de Pick by Voice y Radio Frecuencia para el lanzamiento de preparaciones e instalaciones automáticas implantadas por Knapp que incorporan control por peso ultra-sensible para asegurar cero errores y confirmación de estados en tiempo real.

Asimismo, estamos preparados para la logística inversa (devoluciones) que está también completamente automatizada y asegura la trazabilidad total. La automatización continúa en la carga con un sistema de cifrado que a través de Serial Shipping Container Code garantiza trazabilidad total de bultos expedidos. La cadena se cierra con nuestra red de transporte propio Movianto a temperatura controlada y cadena de frío que controlamos vía GPRS. En este sentido, todos los conductores están siendo dotados de PDA que les permite confirmar la entrega en

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Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA tiempo real y enviar el ePOD (albarán y firma electrónica). Asimismo, el SGA de Movianto está validado para trazabilidad y FEFO de forma oficial por un consultor homologado y lo mismo ocurre en cada país de Europa. Aunque

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es un software estándar, ha sido mejorado a lo largo de diez años con nuestro proveedor para convertirlo en la herramienta de referencia para la industria farmacéutica.

Carmina Lafuente

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Escáner Logística hospitalaria: colaborar para reducir costes y mejorar el servicio

Centro de producción de servicios 36 El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante

42 Pedro Cepeda, Director General de Movianto

46 Logística hospitalaria: colaborar para reducir costes y mejorar servicios

50 El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

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Grupo Hospitalario Quirón: gestión inteligente de la energía

Según el autor, Borja Ozores, con gran experiencia en la logística hospitalaria, las mejoras en la cadena logística afectan de forma transversal al conjunto de procesos internos del hospital. La visibilidad de una cadena que genera numerosos procesos logísticos internos incide en el coste y en la eficiencia del servicio al paciente.

E

xiste entre la población española, la impresión de que la sanidad pública no se gestiona todo lo bien que se debiera dando como resultado, en repetidas ocasiones, tener que desvirtuar parte de los presupuestos para cubrir las necesidades puntales de los servicios de salud. Varias pueden ser las razones, entre ellas, que los ciudadanos, tampoco seamos especialmente conscientes del gasto generado por la utilización de los servicios que nos ofrecen los sistemas integrados de salud. El propio usuario/paciente, al no pagar directamente los servicios recibidos, tiende a realizar un uso excesivo de la asistencia sanitaria.

Por otro lado, también ocurre en el funcionamiento interno de un centro hospitalario, en el que los responsables del aprovisionamiento de los servicios médicos (GFHs), al no tener que pagar la mercancía solicitada, suelen pedir por encima de sus necesidades reales de consumo generando un elevado coste en cuanto al mantenimiento de los stocks almacenados.

El hecho de que un hospital sea un centro de producción de servicios, cuyo proceso productivo está dirigido al enfermo, obliga a que sea considerado eficaz cuando consigue su objetivo primordial (tratar al enfermo) y eficiente cuando logra hacerlo con el menor coste posible. Este enfoque predispone a la mejora de los procesos logísticos hospitalarios.

Así, cuando se habla de la gestión logística hospitalaria, siempre aparecen dos conceptos recurrentes: los almacenes de planta (GFHs) y

la integración de los proveedores en la cadena logística.

Almacenes de planta: falta confianza en la cadena de suministro El 90% de los productos que abastecen un hospital (fungibles, equipos de laboratorio, fármacos, material de oficina, etc.) ingresan a través del almacén general que se convierte en el motor de los productos que se preparan y distribuyen dentro del centro. Otros puntos de almacenamiento se sitúan en la planta que sirve para que el personal de enfermería pueda almacenar una serie de productos de uso corriente que les permita desarrollar su actividad asistencial sin sobresaltos por falta de suministro de los productos necesarios. La filosofía histórica que impera en estos almacenes es el “pedir para tener “ por si acaso en el almacén se genera una rotura de stock que lleve a no poder disponer de un tipo de material durante varios días, o incluso semanas. Este “acaparamiento en planta” se genera a causa de la falta de confianza absoluta en el sistema de suministro.

Las razones de esta desconfianza podemos centrarlas fundamentalmente en la escasa capacitación en tareas logísticas existentes entre el personal que gestiona los flujos de materiales, en la falta de un horizonte creíble en las entregas desde los almacenes centrales, a la desconfianza existente en los plazos de entrega de los pedidos y al sobrepedido de consumibles por encima de las necesidades reales siguiendo la regla no escrita de “curarse en salud”.

Escáner La figura muestra los niveles de stock habituales en un hospital público, respecto a sus necesidades reales.

Mejora en la SC interna con proveedores eficientes Si planificamos las necesidades de suministro desde los proveedores (plan de necesidades) a partir del análisis de las necesidades de cada unidad clínica sobre una actividad real, no estimada, el pronóstico de compra mejora ostensiblemente.

Una mejora en el sistema de suministro interno a los distintos servicios del hospital, puede lograr en un horizonte no superior a 12 meses, estabilizar los consumos de material fungible sanitario, reducir en porcentajes del 30% los niveles de producto almacenado en planta y disminuir el valor del inventario medio en el almacén central en valores que pueden rondar el 20% del inmovilizado.

A partir de estas mejoras internas, es cuando la integración de los proveedores en la cadena logística hospitalaria puede y debe realizarse; son ellos los que deben aportar valor añadido al tandem producto/servicio, (que además les debería beneficiar a medio plazo), y los departamentos de compras y suministros sólo deberían dedicar sus esfuerzos a realizar correctamente los análisis de necesidades de aprovisionamiento y trabajar para que sean

los proveedores quienes, como ya se hace en los sectores de gran consumo, programen sus entregas y aseguren el suministro conociendo

Indicadores específicos para medir la actividad del almacén

■ La logística hospitalaria está necesitada, entre otras cosas, de indicadores específicos para medir el desempeño de la actividad y establecer unos cuadros de mando logístico que permitan a las organizaciones sanitarias disponer de datos con posibilidad de ser comparados entre unos centros y otros. Unos indicadores de gestión que permitan conocer como se están haciendo las cosas internamente para avanzar hacia la excelencia. Indicadores que midan la calidad del trabajo, el grado de cumplimiento de los compromisos de suministro, la situación de los stocks (centralizados o distribuidos), …

Desde Redelh hemos desarrollado una serie de indicadores específicos que miden la actividad logística del almacén, la productividad del personal y el funcionamiento de la cadena interna de suministro de forma que los ratios afloren ineficiencias al compararlos con otros hospitales de similares características. Disponemos de una amplia base de datos con la que comparar distintos hospitales por su actividad asistencial. El concepto de medir un hospital por su número de camas es un concepto obsoleto; nuestro modelo de medición está enfocado hacia el concepto de logística basada en la evidencia, es decir, enlazamos las necesidades de suministro y compra con cada acto clínico, optimizando los flujos de materiales de forma que se compra lo que se necesita: la toma de decisiones está basada en el análisis del desempeño de la actividad global del centro, considerando la información disponible y los riesgos identificados.

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Este escenario hace que, cuando en un hospital se implanta un sistema de suministro interno basado en la actividad asistencial (aprovisionamiento por nivel, recuento físico o doble cajón), la cantidad de material que se retira de los almacenes periféricos, puede alcanzar en la mayoría de los casos importes que llegan a triplicar el valor de la mercancía que realmente deberían mantener. Si además contabilizamos el ahorro del tiempo empleado por el personal clínico en tareas no asistenciales (estimado en un 10% del presupuesto del Capítulo I), entenderemos que la mejora de los procesos logísticos inciden especialmente en el presupuesto del hospital.

LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA

Niveles de stock habituales/Necesidades reales

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Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA

Borja Ozores.

La logística puede ahorrar hasta el 30% de los costes ■ La tendencia a establecer sistemas de demanda colaborativa entre el centro hospitalario y los proveedores es la gran mejora de la logística hospitalaria, de manera que sean ellos quienes gestionen completamente su cadena logística; desde sus plantas de producción hasta la entrega en los almacenes centrales. Una mejora que también alcanza a la mercancía en depósito cuya propiedad es mantenida por el proveedor hasta que es imputado su consumo a cada servicio asistencial, momento este en el que se genera el gasto correspondiente.

Es verdad que la aplicación de la tendencia descrita en un ambiente puramente empresarial de mercado, como los sectores de gran consumo, es más factible, pero, también es cierto, que hay recursos suficientes para aplicarla al sector sanitario. Hemos de empezar a considerar los hospitales con criterios empresariales (rentabilidad, eficiencia y eficacia) en todas aquellas actividades periféricas que como la logística, permiten generar importantes ahorros (30% del presupuesto en algunos casos) en las menguadas arcas de la sanidad.

las necesidades que –de esta manera, si– les marcan los centros hospitalarios. Esta posibilidad les brinda la oportunidad de manejar con seguridad sus cadenas de producción y les permitirá abaratar sus costes de transporte en cifras que pueden rondar el 3% de sus ventas por hospital.

La clave es la colaboración con el proveedor Todo ello se resume en un concepto: colaboración. El hospital analiza adecuadamente sus necesidades y adquiere el producto y a partir

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Bibliografía

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• E. Peña-C Leube. El Hospital como empresa ¿realmente es así?

Revista Fundación Signo vol. 6, núm.1. Enero-marzo 2005.

• C. Jiménez. La gestión de la demanda en el SCM. Logicel 48 de diciembre 2004. www.cel-logistica.org • I. Tormos-B. Juanes. Identificar el despilfarro. Logicel 50. Junio 2005. www.cel-logistica.org • B Ozores. Logística Hospitalaria. Editorial Marge 2007.

de aquí, el proveedor se encarga de todo el proceso logístico visualizando el suministro de sus productos hasta la puerta de almacén.

El camino aunque no es fácil, ya se ha iniciado en algunas CCAA. Tras reorganizar la logística interna de sus centros, unificando criterios de almacenamiento interno o introduciendo sistemas de suministro basados en la actividad, los esfuerzos se dirigen hacia la unificación de los datos a analizar dentro de los hospitales de un mismo sistema de salud.

La implantación de metodología de análisis logístico, utilizada con éxito en otros sectores (automoción, alimentación, textil, etc.), permite unificar criterios en la medición de la eficiencia de la actividad logística hospitalaria. En este sentido se están llevando a cabo actuaciones importantes por parte de algunos sistemas de salud autonómicos (ICS, SERMAS, SERGAS, SAS, IB_SALUT...) que permitirán entre otras cosas, comparar con datos normalizados los costes del sistema de logística entre sus propios hospitales y adoptar una cultura de mejores prácticas que permita mejorar la gestión del presupuesto de compras (estimado en un 30% sobre el total del centro).

La visibilidad en la cadena logística hos-

Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA de suministro de sus productos, a partir de la planificación real del centro, es un buen servicio que les permitirá mantener el control de los pedidos de aprovisionamiento y evitar roturas innecesarias en el flujo logístico.

Hospital La Paz en Madrid.

Borja Ozores Massó.

Director Técnico de Logística Hospitalaria

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pitalaria permitirá a los departamentos de compras y suministros planificar sobre necesidades reales de consumo de sus centros. A nivel de proveedores, la exigencia de que los centros los evalúen y valoren la calidad de sus servicios les va a llevar a mejorar sus ofertas, añadiendo valor a la cadena, no sólo en precio.

Entre otras cosas, deberán gestionar la cadena

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Escáner

Calidad de servicio y ahorro de costes

El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems 36 El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante

42 Pedro Cepeda, Director General de Movianto

46 Logística hospitalaria: colaborar para reducir costes y mejorar servicios

50 El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

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Grupo Hospitalario Quirón: gestión inteligente de la energía

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El control del entramado logístico de un hospital requiere de una buena dosis de conocimiento cuando se encara un proyecto de automatización para optimizar los recursos y ser más eficientes en la prestación de servicios. Una buena muestra es la automatización de los almacenes centrales de Farmacia y Sanitario y de planta llevado a cabo por los responsables logísticos y de informática, junto al personal del hospital y su socio tecnológico ET Systems.

I

naugurado en febrero de 2010, el Hospital de Sant Joan Despí, “Moisès Broggi”, perteneciente al Consorci Sanitari Integral, ha sido un centro largamente esperado por la comarca del Baix Llobregat en Barcelona. Como bien define Borja Ozores, Tecnical Manager de Red Española de Logística, en el reportaje de la pág. 46, un hospital es un centro de producción de servicios donde se generan multitud de procesos logísticos internos. Se estima que entre el 30 y el 45% del presupuesto de un hospital se destina a diferentes actividades asociadas a la logística y de éstos más de la mitad a procesos de gestión de la propia cadena intra hospitalaria.

Lo cierto es que hace tres años cuando Ozores publicó su libro “Logística Hospitalaria” en la editorial Marge Books, encontró que la mayoría de los hospitales españoles, a excepción del de la Vall d’Hebron, el Hospital Clínico de Valencia o La Paz de Madrid, no contaba con ningún tipo de automatización en sus almacenes lo que llevaba a situaciones totalmente contrarias al jit con stocks acumulados en almacenes de planta (mejor acumular que carecer); errores de preparación; multitud de flujos inversos e incluso desabastecimiento.

La automatización de determinados procesos con equipos como los carruseles horizontales y verticales que han demostrado su eficacia en estos entornos por su economía; su capacidad para crear atmósferas de temperatura controlada; seguridad para determinados

medicamentos, etc., así como los sistemas dispensadores (existen diferentes tipos en función de su implantación en las diferentes Unidades) permiten el control de los productos hasta el paciente con seguridad y con el nivel de stock adecuado. También en este contexto la información entre aprovisionamiento, almacenes y distribución es vital para evitar ineficiencias y costes innecesarios en los procesos. La agilidad en el flujo de la información y la conexión para controlar los diferentes puntos en los que pueden encontrarse los productos sanitarios es clave, por lo que las aplicaciones informáticas de gestión y el software especializado juegan un papel esencial. Cuando Borja Ozores, reedite su libro “Logística Hospitalaria”, han cambiado mucho las cosas en estos tres años, comenta, tendrá que añadir el Hospital de Sant Joan Despí, “Moisès Broggi”, como ejemplo de buena gestión de su cadena de suministro.

Con los objetivos claros en el "Moisès Broggi " Para conseguir los objetivos de eficiencia de la logística hospitalaria, los responsables de la gestión de materiales y del flujo de la información, José A. Teixeira, Responsable de logística del Hospital “Moisès Broggi” y Lluís Teixel y Oscar Sánchez, Responsables de informática del Consorci Sanitari Integral, definieron la necesidad de implantar un sistema automático de almacenaje en los diferentes almacenes centrales y en los de planta, con un sistema de

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Carruseles horizontales en el Almacén Central de Farmacia.

Moisès Broggi. Médico y pacifista ■ El hospital de Sant Joan Despí rinde en su denominación homenaje a Moisès Broggi, el médico que nació en 1908 y vive en Barcelona. El centenario médico es un pacifista convencido que participó en la Guerra Civil Española en el equipo médico de las Brigadas Internacionales, introduciendo un gran avance con los quirófanos móviles en el frente. Al finalizar la guerra, ocupó una plaza en el Hospital de Vallcarca y en el Hospital Clínico de Barcelona aunque fue desposeído de todos sus títulos por el régimen franquista. En 1985 recibió el Premio Nobel de la Paz.

ner el control total de la cadena logística intrahospitalaria”, desde las siguientes premisas fundamentales. Es decir la gestión integral de los stocks en tiempo real y la trazabilidad del proceso completo desde la prescripción médica hasta la dispensación al paciente en el caso de fármacos y hasta el momento del consumo de fungible sanitario.

El reto es siempre importante porque se juega y en el caso del Hospital “Moisès Broggi” implicó desarrollar la automatización de los almacenes centrales de Farmacia y Sanitario; la implantación del Sistema de gestión de stocks en todos los almacenes de planta y completar la implantación del ERP SAP Medication en Farmacia. Como socio tecnológico, ET Systems ha implantado los equipos automáticos y los software Personal Ulises y T Systems, trabajando codo con codo con el equipo del hospital, en una relación en la que todos nos han mostrado su satisfacción.

Automatización de los almacenes centrales En el hospital, los almacenes centrales Farmacia y Sanitario son el centro neurálgico del proceso logístico interno. En los almacenes de los hospitales, equipos como los carruseles horizontales y rotativos verticales permiten agilizar las entradas y salidas de productos, ganando en seguridad y productividad ya que trabajan según el principio de producto a ope-

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gestión capaz de manejar el entramado logístico y conectar con el software ejecutivo SAP Medication. El objetivo principal era obtener la trazabilidad total de todos los productos, nos explica Teixeira. La automatización se llevó a cabo en los almacenes centrales de Farmacia (fármacos) y Sanitario (material fungible), mientras que en los almacenes de planta se han instalado también Sistemas de Dispensación automáticos.

Para llevar a cabo el proyecto, el Hospital convocó un concurso público al que se presentaron diferentes proveedores resultando finalmente elegida la empresa ET Systems.

Como explica, José A. Teixeira, una vez seleccionados los socios tecnológicos para llevar a cabo el proyecto con un buen entendimiento, fue clave tener bien definido desde el inicio el objetivo, ya que implicaba desarrollar ámbitos de trabajo concretos. Puedo afirmar que la comunicación entre los proveedores y el Hospital a lo largo de las sesiones de trabajo fue clara y fluida, lo que ha contribuido al éxito de la operación. Este aspecto que subraya Teixeira es de gran importancia ya que la automatización de algunos procesos debe ser considerada como una herramienta y no como un fin en sí misma. El cambio a sistemas automáticos implica que cada estamento profesional asume la responsabilidad que le corresponde dentro del sistema de medicación, que pasa a ser responsabilidad casi en exclusiva del Servicio de Farmacia, afirma Borja Ozores. Por lo tanto, es necesario preparar previamente el entorno farmacéutico y hospitalario relacionado con el proceso de medicación para obtener los máximos beneficios que justifiquen la inversión de recursos y la rotura de pautas establecidas que se producen en su implantación.

En este sentido, nos explican los responsables de los flujos físicos y de información asociados, el proyecto de automatización de los almacenes de Farmacia y Sanitario en el nuevo Hospital, se abordó con el objeto de te-

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SAP y Personal Ulises: perfecta integración ■ Otra de las claves del proyecto fue disponer de una herramienta de información que permitiera al personal logístico, gestionar de manera adecuada los flujos de materiales. Así, del manejo de todos los pedidos, peticiones, stocks, consumos y la información en general se ocupa SAP, pero quien optimiza y ejecuta todas las órdenes de trabajo (peticiones) es Personal Ulises. Desde SAP se realizan todas las solicitudes y necesidades, provengan del doble cajón (almacén de planta) o de pauta intrahospitalaria.

A través del módulo SAP PI se comunica con Personal Ulises, que gestiona los almacenes (verticales y horizontales) devolviendo la información a SAP. Un aspecto que han remarcado los responsables informáticos es que es la primera vez que se ha implementado la herramienta SAP Medication con un sistema logístico.

Lluís Teixel, José A. Teixeira y Óscar Sánchez, responsables de logística y sistemas informáticos.

rario. También en el Hospital “Moisès Broggi” estos sistemas de almacenamiento automático han permitido la eliminación de errores por la limitación de opciones al operario y el uso de escáner para la confirmación de todos los movimientos. De esta forma, no se da ocasión para cometer errores, un aspecto crítico en la cadena de aprovisionamiento de un hospital.

Otro aspecto a considerar en este entorno es la trazabilidad del stock y el control en tiempo real con inventario permanente, que permite ahorrar costes manteniendo el nivel de stock necesario. Asimismo, permite una mejora en la ergonomía y el entorno de trabajo de los operarios que se traduce en un incremento de la productividad.

Entre las ventajas de este tipo de equipamiento automático Primitiva García, Directora Adjunta de ET Systems, destaca: al eliminar los pasillos de circulación, se reduce el espacio ocupado para el almacenaje, incrementando también la capacidad. Esto se ha conseguido mediante el sistema de almacenaje caótico, por lo que cualquier ubicación vacía se libera automáticamente y queda nuevamente disponible. Otro aspecto importante es la centralización del puesto de picking con la eliminación de recorridos para realizar el pedido, y la posibilidad de confeccionar varios pedidos simultáneamente, lo que da gran productividad. Por

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¿Cómo vivieron la experiencia?

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■ Desde que se inician las primeras reuniones de trabajo en mayo-junio de 2009, el primer proceso de aprovisionamiento se realizó el 5 de enero de 2010. Pero ¿cómo vivieron la experiencia? Desde logística, nos explica su responsable, la mayor preocupación era tener ordenados y controlados todos los procesos que intervendrían en el arranque del Hospital. Por su parte para los responsables de Sistemas de Información la mayor inquietud nos la causó que al disponer de varios sistemas de gestión complejos implementados entre sí, la comunicación entre ellos fuese la correcta. Sobre todo la parte de SAP Medication (pauta farmacológica), una herramienta trascendental en el área asistencial y se trataba de la primera vez que se implementaba con un sistema logístico.

otra parte se han reducido también las tareas administrativas ya que se ha automatizado el flujo de la información. Y lo que es muy importante la accesibilidad y calidad de la información permite una mejor gestión en los diferentes procesos.

Almacén Central de Farmacia: multipedido En este almacén donde se gestionan los medicamentos se han instalado carruseles horizontales, para los medicamentos en envase clínico con una mesa para la preparación varios pedidos simultáneos. En esta estación se realiza la preparación de los pedidos de los distintos servicios y la reposición a los almacenes rotativos verticales. En estos últimos equipos se almacenan los medicamentos en la presentación de unidosis para la preparación de los carros con este tipo de medicamento. Asimismo, para los productos de gran volumen se han instalado unas estanterías de paletización.

En cuanto a la gestión de la información, se ha implantado el software Personal Ulises gestiona toda la logística interna del almacén y está conectado al programa principal SAP desde el que recibe órdenes como altas de artículos; entradas de proveedor y pedidos a preparar. Una vez las tareas han sido realizadas, las confirma a SAP para su gestión.

En cuanto al Almacén Central de Sanitario, se ha equipado con carruseles horizontales como almacén general de productos fungibles sanitarios e incluye asimismo una mesa de preparación para varios pedidos simultáneos.

En este almacén se han instalado también estanterías ligeras para productos de volumen pequeño y mediano y baja rotación, y reserva de los carruseles; así como estanterías de paletización, destinadas a productos de gran volumen. Al igual que en el Almacén Central de Farmacia, la logística interna del almacén es gestionada por Ulises con conexión a SAP desde donde recibe las órdenes de trabajo y

Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA Almacenes de planta: gestión de doble cajón Estos almacenes también denominados periféricos se encuentran situados en las Unidades de enfermería; Servicios de Urgencias; Cuidados Intensivos, Bloque Quirúrgico, etc. donde se almacenan los materiales solicitados por cada unidad. Generalmente, estos almacenes se gestionan a criterio del personal de enfermería y con un control muy escaso. La falta de tiempo del personal asistencial para estas tareas que no aportan valor a su actividad principal hace que el criterio sea intentar evitar la falta de producto, lo que puede causar acumulación que en algunos casos pueden acabar caducando. Su principal preocupación es que no carecer de unos productos necesarios para su Unidad y que desde su pedido hasta su entrega pueden pasar días e incluso semanas.

Por ello, paralelamente al proyecto de automatización de los almacenes centrales de Farmacia y Sanitario también se abordó la necesidad de asegurar el suministro de materiales a los diferentes servicios mediante “almacenes de planta” gestionados con el sistema de doble cajón o compartimento. Este tipo de sistema incluye estanterías y armarios modulares que permiten ordenar los diferentes materiales con una utilización eficiente del espacio, así como una identificación clara y correcta de todas las ubicaciones mediante etiquetados.

Esto significa apoyar uno de los objetivos del proyecto la trazabilidad del proceso completo desde la lectura (consumo) hasta la reposición. El equipamiento soporta la gestión de aprovisionamiento de stocks integrado en

el sistema de gestión SAP. Con la implantación del doble cajón en los almacenes periféricos, el suministro tiene una importancia vital, porque de la frecuencia de las reposiciones, así como los sistemas de distribución para reducir los plazos de entrega, depende muy directamente el nivel de existencias del centro, afirma Teixeira. Y continúa, entendiendo que tanto para satisfacer sus necesidades de materiales; como para colocarlos en el lugar adecuado, en definitiva, suministrar, se responsabiliza el personal logístico, el personal asistencial queda liberado de estas funciones y puede dedicarse a las que le son propias.

La operativa de la planta ha cambiado Con la implantación de los sistemas de suministro de doble cajón el perfil del almacén de planta ha cambiado por completo, explica Teixeira. En primer lugar se analizaron las necesidades de estos almacenes, y en función de éstas y de las reposiciones se pactan unos stocks que se revisan cada cierto periodo de tiempo. Ahora cada material tiene su ubicación y se controlan a través de SAP, liberando así al personal asistencial de esta labor. Otro factor a tener en cuenta es que el material se da por consumido muy poco antes de ser utilizado, es decir, mientras está en el almacén de planta “existe” evitando así que todo el material que llegue a planta se dé por consumido.

La existencia de un buen sistema de suministro o reposición continuo, basado en la reposición de consumos (cantidad consumida= cantidad repuesta) se convierte en un herramienta de control de los materiales, con incidencia directa en la cuenta de existencias del centro. Así, a excepción de las Urgencias, UVI, y Bloque Quirúrgico que disponen de un número muy elevado de referencias, el resto dispone de una cantidad más reducida.

Carmina Lafuente Fotografía. Estudi Enric Vernet

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donde confirma una vez cumplimentadas. En estos almacenes, las diferentes zonas de almacenamiento convencional y automatizado, ha llevado a otro tipo de equipos como carros para el transporte desde el almacén a diferentes Unidades de asistencia; apiladores y transpaletas eléctricas, etc.

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Escáner

Transparencia, simplicidad y ahorro con Schneider Electric

Grupo Hospitalario Quirón: gestión inteligente de la energía 36 El sistema de trazabilidad español, todavía un interrogante

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46 Logística hospitalaria: colaborar para reducir costes y mejorar servicios

50 El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

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Grupo Hospitalario Quirón: gestión inteligente de la energía

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Los hospitales se encuentran especialmente afectados por el incremento de la tarifa eléctrica y por la necesidad de disponer de energía estable y de calidad. El Grupo Hospitalario Quirón ha incorporado la solución EcoStruxure de Schneider Electric que le ha permitido reducir un 20% su consumo energético en sus centros de Madrid, Málaga y Barcelona, convirtiéndose en uno de los centros hospitalarios con las instalaciones más eficientes de nuestro país. El sistema se basa en la implementación estructurada de un conjunto de procesos, procedimientos y actividades, que además está llevando a trabajadores y usuarios a una nueva cultura energética y ambiental más sostenible y eficiente.

E

n los últimos años, y en parte como consecuencia de la actual coyuntura económica, está aumentando la sensibilización en torno a la necesidad de consumir la energía de manera mucho más responsable y eficiente.

Un dato: la energía es la materia prima cuyo coste ha sufrido un mayor incremento en los últimos años. De hecho, el incremento del kilowatio eléctrico ha sido superior al 25% y los estudios indican que en los próximos años

continuará aumentando.

Por otra parte, el sector hospitalario es uno de los más afectados por este aumento de las tarifas energéticas, especialmente la tarifa eléctrica. Los principales motivos de esta afectación son dos: En primer lugar, los hospitales son edificios que registran un gran consumo ya que deben estar activos las 24 horas del día, los 365 días del año. Además, el hecho de que los ocupen mayoritariamente personas enfermas, hace

Escáner LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA Una plataforma abierta y con información a tiempo real Los centros hospitalarios del Grupo Quirón cuentan con una plataforma de hardware y de

software abierta, que además de permitir integrar los distintos sistemas y procesos de la compañía, permite conocer, en tiempo real los distintos consumos energéticos que se están generando.

Con la implementación de la solución EcoStruxure de Schneider Electric, una misma plataforma es capaz de integrar información de diferentes procedencias y, principalmente, de las distintas instalaciones de los edificios: climatización, iluminación, distribución eléctrica, consumos energéticos, detección de incendios, y lo hace además de forma intuitiva y

Intercambio de información entre instalaciones para la mayor eficiencia y seguridad ■ Además, el sistema permite que las distintas instalaciones también intercambien información entre sí, logrando así una mayor eficiencia en cada uno de las instalaciones y maximizando su seguridad.

Por poner un ejemplo, en el caso de un corte en el suministro eléctrico, el sistema tomará de forma automática una serie de decisiones y pondrá en marcha los procedimientos establecidos: arrancar los grupos electrógenos; esperar un cierto tiempo a que estos hayan arrancado correctamente y asegurarse de su óptima disposición; apagar y minimizar aquellos consumos no prioritarios y un largo etc.

El sistema a la vez será capaz de detectar, a partir de una serie de circunstancias prefijadas, el retorno estable del suministro eléctrico y llevará a cabo un nuevo proceso para volver a la situación inicial.

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que sea especialmente necesario dotar a las instalaciones de unas condiciones especiales de confort, lo que se traduce en grandes espacios que climatizar e iluminar. En segundo lugar, los centros hospitalarios están implementando nuevas tecnologías que requieren de un mayor consumo energético y que, a su vez, debe ser estable y de calidad.

Estos dos factores afectan directamente a la cuenta de explotación de los centros hospitalarios y es necesario actuar sobre ellos a fin de garantizar la viabilidad de los centros ante posibles nuevos aumentos. Ante esta situación, el Grupo Hospitalario Quirón ha hecho una apuesta decidida por la gestión eficiente de la energía, convirtiéndose también en este aspecto en un referente a nivel internacional.

A través de Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía con una gran apuesta por la eficiencia energética, el Grupo Quirón cuenta ahora con un sistema inteligente de su energía basada en la implementación estructurada de un conjunto de procesos, procedimientos y actividades que se integra al modelo de gestión administrativa de la empresa, con el objetivo de eliminar el uso improductivo de la energía, alcanzar los mínimos consumos y costos de energía posibles, sin sacrificio de la productividad y de la continuidad del servicio.

Se trata de un proceso rentable, basado en la mejora continua de los hábitos y las tecnologías, cuyos resultados se han traducido en un incremento de la productividad y la competitividad y una importante disminución de su impacto medioambiental. Además, fruto de esta implementación, trabajadores y usuarios están adoptando una nueva cultura energética y ambiental más sostenible y eficiente.

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Schneider Electric unido al buen saber hacer de los profesionales del Grupo Quirón en los centros hospitalarios de Madrid, Málaga y Barcelona ha permitido reducir sus consumos energéticos en aproximadamente un 20%, convirtiéndose en uno de los centros hospitalarios con las instalaciones más eficientes de nuestro país.

Pero además de un importante ahorro energético, gracias a la implementación de una gestión inteligente de la energía se ha logrado maximizar los niveles de seguridad y confort de sus usuarios y de sus instalaciones, especialmente en el caso de los quirófanos, sus unidades de vigilancia intensiva y demás zonas donde el suministro energético es crítico.

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Joaquín Daura.

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sencilla. El Grupo Quirón y Schneider Electric detectaron, desde un principio, que era necesario optar por un sistema amplio y plural, es decir, que según el perfil del usuario permitiera visualizar una información u otra para disponer de criterios claros en su toma de decisiones. A modo de ejemplo, los gestores energéticos y de infraestructuras pueden visualizar las curvas de consumo y/o de tendencias, a la vez que visualizan ratios importantes para la gestión del día a día como el coste diario de energía por paciente. Haciendo un símil, los gestores disponen de una radiografía que les permite observar rápidamente el estado de su edificio y recomendar las mejoras y cambios necesarios.

En cambio, el equipo de mantenimiento necesita una información mucho más precisa del estado, a tiempo real, de las instalaciones para poder tomar las medidas correctoras necesarias al momento y mejorar así el confort y la seguridad de las personas, ya sean pacientes, acompañantes o trabajadores del centro hospitalario.

La implementación de EcoStruxure de

Un nuevo escenario de la gestión energética lleno de posibilidades Con la solución EcoStruxure, Schneider Electric une las nuevas tecnologías a la gestión tradicional de la energía y permite por primera vez a una compañía dar respuesta a las necesidades de gestión de la energía en todo tipo de entornos y escenarios, como es el caso del Grupo Quirón, pero también de grandes plantas petrolíferas, aeropuertos, edificios, centros comerciales, desalinizadoras, centros de proceso de datos, plantas industriales, etc. y elevando a niveles hasta ahora desconocidos su capacidad de ahorro energético.

Los beneficios de incorporar la arquitectura Ecostruxure a las instalaciones hospitalarias son inmediatos con ahorros de hasta el 30% en Capex y Opex y en el consumo general de energía de la instalación. Otro aspecto muy importante es que aporta simplicidad en su conexión al resto de sistemas; transparencia en la forma de consumir la energía y ahorro gracias a las soluciones modulares, de fácil instalación y controlables de manera remota.

Joaquim Daura, Buildings Segment Manager de Schneider Electric

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Informe

Sencillos, flexibles y productivos

Almacenes rotativos y lift con más posibilidades La sencillez de su concepto, junto a la incorporación de las nuevas tecnologías, hace que los carruseles horizontales y verticales, así como los desarrollos con mecanismo de elevación resulten una opción económica para empresas que necesitan un buen control de sus existencias y un picking rápido. Las mejoras tecnológicas y de gestión de la información los convierten en una buena opción para todo tipo de empresas.

L

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Fuente: ULMA

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os carruseles horizontales y verticales (paternóster), llevan junto a los Lift décadas apoyando las operaciones de picking en los almacenes, y aunque continúan siendo una opción interesante de automatización cuando se deben manejar productos pequeños que pueden ocupar una gran superficie en los almacenes y consumir numerosos recursos, su evolución les ha llevado a ampliar su campo de acción a productos de gran volumen, largos o pesados, en áreas de producción, distribución, almacenes, intermediarios, etc. Básicamente, si bien su

diseño es el mismo en su movimiento circular, la causa es que son equipos sólidos y fiables con una mecánica sencilla y de gran efectividad, explican desde SSI Schäfer, los diferentes fabricantes han ido incluyendo mejoras en la construcción, en la seguridad, en los accionamientos, etc., y con las herramientas de software de control y de gestión permite a empresas de diferentes ámbitos beneficiarse de sus ventajas. Con su concepto constructivo de sistema cerrado de estanterías en el caso de los verticales o cestas en el de los horizontales, unidos por un cable o cadena que rotan en sentido vertical u horizontal impulsadas por un motor eléctrico, los carruseles pueden ser instalados en cualquier lugar donde pueda ir una estantería y son fácilmente integrables para trabajar junto a otros equipamientos en las estrategias operacionales del centro, gracias a las herramientas informáticas.

A la aparición en el mercado de los carruseles, le siguieron los almacenes verticales lift, con una apariencia similar a los carruseles verticales pero en el interior es un mecanismo elevador (lift) el que se traslada a recoger las bandejas situadas en racks de estanterías.

Los tres son equipos que aparecieron en el mercado norteamericano, primero los rotativos hace casi 45 años, explica Primitiva García, Directora adjunta de ET Systems, tanto los verticales, denominados paternóster, como los horizontales o carruseles, que empezaron tímidamente a utilizarse como equipos puramente de almacenaje y hace unos 20 años lo hizo el

Informe CARRUSELES Y LIFT

Fuente: SSI Schäfer

Picking sin papel y de producto a operario Tradicionalmente las denominaciones “picking sin papel” y “pick to light” han ido asociadas a equipamiento de estanterías dinámicas de roldanas dotadas de displays en cada ubicación de producto. Ya no sucede lo mismo, y hoy hablar de “picking sin papel” y “pick to light” se refiere a terminologías generales que indican que la preparación de pedidos se hace sin papel y que está dirigido. Por ello, no sólo las estanterías dinámicas con visualizadores entran dentro de esta categoría de metodologías de picking, sino también equipamientos como los carruseles horizontales, verticales y las torres lean lift, explica Primitiva García, Directora adjunta de ET Systems y profesora en Fundación ICIL, una

profesional con gran experiencia en la integración de este tipo de soluciones. Estos tres sistemas cumplen todos los requisitos: trabajan sin papel, dirigen al operario mediante visualizadores y/o láser a la ubicación dándole instrucciones, y además acercan

Fuente: Kardex

Mejoras a todos los niveles Si bien la funcionalidad básica de los sistemas rotativos y lift no han sufrido grandes cambios, en los últimos años los avances en software y control permiten a los usuarios finales elegir el proceso de picking con el coste más efectivo.

Otras mejoras que también en estos equipos han tenido importancia han sido la incorporación de los motores AC y la mayor suavidad en arranques y paradas, así como los PLC que permiten una mejor integración con el sistema de control.

Asimismo, han evolucionado en los sistemas de mando y control, con una serie de posibilidades desde un simple teclado; a un terminal de ordenador o control por un mando centralizado en aplicaciones totalmente automáticas, que permiten gestionar un gran número de carruseles. La combinación del sistema de mando con el software de gestión está en la base de la automatización para el control preciso de los movimientos de los productos y la obtención de datos para la planificación en el aprovisionamiento; realizar estaciones de picking reconfigurables en función de las órdenes de preparación para picos de demanda, etc. Asimismo, permite construir diferentes layouts como el de desacoplar carruseles del proceso, por lo que si en una aplicación típica la persona debe esperar que el carrusel gire para acceder al producto; si se sitúa la estación de trabajo fuera del carrusel y añadiendo un sistema de transporte, permite que el preparador siempre tenga los productos del pedido a su alcance. Además, el software desarrolla la secuencia de picking que permite un constante flujo de producto desde el almacén a la estación de trabajo, con una reducción del tiempo y mayor aumento de la productividad.

En este sentido, el software juega un papel importante y para facilitar la gestión de los almacenes, el fabricante Kardex ha desarrollado el software Power Pick Global, que incluyen desde aplicaciones simples a altamente complejas, subraya Francisco Mantero, Director técnico de Kardex Sistemas. Este software corporativo de estructura modular une un nuevo concepto de fabricación con prestaciones como el asesoramiento, instalación y teléfono de asistencia técnica las 24 h del día.

Por su parte ULMA HS, que ha lanzado al mercado un carrusel horizontal de fabricación propia, gestionado también por el software IKLog, también permite el control integral del almacén. Este software, explica Xabier Zubizarreta, Director SC Software de ULMA HS, ha dado un salto a la plataforma orientada a web.

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almacén vertical lift o lanzadera.

El enfoque sobre los tres equipos en un mismo informe se debe a que presentan algunas características comunes como su operativa de producto a operario; sin papeles ya que el operario ejecuta las instrucciones sin posibilidad de error; no se requieren remodelaciones en las plantas para su instalación y el retorno de inversión se ha calculado generalmente en alrededor de un año. El uso de esta familia de equipos sencillos, flexibles, productivos y económicamente accesibles y que encuentran su sitio en todas las empresas grandes, medianas y pequeñas ha crecido pero todavía nos falta “libertad para imaginar” otras muchas aplicaciones, afirma P. García.

En definitiva, estos equipos permiten un amplio abanico de posibilidades en el ámbito de soluciones de almacenamiento que incrementan la productividad, optimizan el espacio disponible y mejoran la eficiencia de los clientes, subraya Francisco Mantero, Director Técnico del fabricante Kardex Sistemas.

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Informe CARRUSELES Y LIFT manutencion & almacenaje 466

Cortina de seguridad de Sick en carruseles.

Fuente: ET Systems.

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el producto al operario. Cualquier sector puede ser usuario de los carruseles horizontales, verticales y Lift, eso lo demuestra el uso cada vez más frecuente por parte de los operadores logísticos que dan servicio a clientes de diferentes entornos, con diferentes productos y que pueden cambiar en el tiempo, afirma Primitiva García.

Desde hace unos años ya se encuentra bien probado que las soluciones de producto a operario resultan la selección más eficiente en determinadas situaciones. ¿Pero en qué tipo de operaciones de picking los carruseles son la mejor solución? Para System, se debe contestar a preguntas como cuántos operarios necesito para realizar las labores de picking en las estanterías; tengo problemas de espacio; necesito aumentar la precisión y agilizar la preparación de pedidos, pueden llevar a considerar que los carruseles son una buena solución.

Este tipo de sistema son una buena opción cuando se necesita espacio en los almacenes ya que reducen el espacio necesario, su tecnología de gran densidad de almacenamiento para productos como componentes, etc., permiten ahorros que pueden llegar al 80% del espacio que sería necesario con estanterías o racks de estanterías. En el caso de los verticales, la modularidad de construcción permite su buena adaptación a la superficie y a la altura de la nave, pudiendo aprovechar también subterráneos o fosos. La optimización de la superficie puede ser desde luego un buen argumento en un momento en el que el espacio es caro, pero no es el único.

¿Solo cuestión de superficie?

Sin duda, el aprovechamiento de la superficie es uno de los argumentos más utilizados en el caso de los almacenes verticales rotativos y lift frente a las construcciones horizontales, sin embargo, para P. García, esta creencia muy extendida puede ser errónea en un porcentaje elevado. Si construimos un escenario en el que por capacidad de almacenaje se requiere disponer de varios equipos verticales, necesitamos contar con la superficie de apoyo de los propios equipos más los pasillos necesarios para el acceso a los mismos. Si ese mismo volumen lo ubicamos en carruseles horizontales, probablemente estemos utilizando la misma superficie, ya que no son necesarios pasillos, y en ocasiones también puede ser una ventaja añadida dejar libre la parte superior. En este caso, con una entreplanta o altillo nos ofrece una superficie disponible igual a la ocupada por los verticales, bien ante la necesidad de duplicar la instalación o para darle otros usos. Las razones para la selección tendrán que ser otras como el producto o el volumen a almacenar o la velocidad de trabajo a conseguir y no la superficie.

Otra aspecto a considerar es el incremento de la velocidad de picking, ya que al funcionar de producto a operario se eliminan los recorridos para realizar una orden, por lo que la necesidad de mano de obra se ha calculado que se reduce hasta en un 50%. Generalmente, se considera que un carrusel puede realizar el trabajo de cinco o seis personas ya que en un sistema convencional los operarios pueden invertir entre el 60% y el 80% de su tiempo en desplazamientos y búsquedas de producto.

Además se reducen los errores de picking ya que requieren que el preparador confirme el control de cada operación, lo que se traduce en cero error; aumento de la productividad y alto valor de servicio al cliente. Por otra parte, la formación para su manejo es sencilla, ya que la simplicidad de su uso hace que el preparador se familiarice pronto con su uso.

Fácil integración En cuanto a su construcción, es también una ventaja la facilidad para montar bloques; combinar diversas unidades; diseñar diferentes puntos de acceso, etc., permitiendo la escalabilidad en un proyecto específico en diferentes tiempos y reconfigurar fácilmente el equipo cuando las necesidades de las empresas requieren un cambio.

Asimismo, se integran fácilmente con periféricos como transportadores, mesas elevadoras, equipos de radiofrecuencia, lectores de códigos, básculas para verificar tanto las entradas como salidas del material y eliminar la más mínima posibilidad de error, etc. Una facilidad de integración que también se ha llevado a cabo con las tecnologías de la voz, en concreto ET Systems instaló un sistema de voz en carruseles y Lift, en un entorno informático SAP. Otro punto importante a favor de estos

Informe La elección de unos equipos sencillos con algunas diferencias Con las ventajas comunes a estos equipos, encontramos también diferencias que nos pueden dar algunas claves a la hora de elegir el que mejor se adapte a una aplicación determinada. En el caso de los almacenes rotativos verticales, resultan una buena solución para productos ligeros, pero no frágiles ya que la constante rapidez del movimiento puede dañar los productos delicados. Estos equipos son los más eficientes para reducir el espacio utilizado para el almacenamiento de piezas pequeñas y obtener un buen control en su inventario.

En los rotativos verticales uno de los aspectos que se han superado en los últimos años son las dificultades que presentan los productos pesados por la posibilidad de desequilibrar la unidad. En este sentido, la sustitución del clásico sistema de radioalineación en rectas y curvas, que limitaba su uso a productos pequeños, por uno de guiado de cadena doble ha permitido dar entrada a productos pesados y voluminosos al aumentar el tamaño de las estanterías. Otra dificultad asociada a los rotativos verticales, la de la descompensación del sistema cuando son las estanterías del mismo lado las que soportan las cargas más pesadas, también se ha solucionado en los nuevos diseños con la combinación de un sistema de guiado de cadenas dobles y de motores de doble transmisión.

Esto es un avance respecto a la solución de colocar unos indicadores de descompensación, obligaban a reconfigurar el diseño para lograr un rango máximo de descompensación entre el 20% y el 25%.

En resumen, la mejor característica de un rotativo vertical es que combina alta densidad de almacenamiento con alta velocidad gracias a la tecnología que permite recuperar la pieza por el camino más corto.

En cuanto a los rotativos horizontales, su

A modo de conclusión • Resultan idóneos para controlar el stock y realizar un inventario continuado.

• Cuando la inversión que se realice necesite un retorno entorno a un año.

• Realizar operaciones de picking y que quiera hacerlo bien, rápidamente y con poco coste.

• Los Carruseles Horizontales, Verticales y Lift son equipos que si se requiere pueden convivir entre sí en una misma instalación, cada uno de ellos adecuado a un tipo de producto y movimiento del producto.

• La selección de estos equipos está en función de dos parámetros fundamentales: el número de referencias y su cantidad por referencia para una unidad de tiempo, y la velocidad de picking necesaria. El planteamiento del volumen y de la velocidad nos dará el resultado del tipo de equipo/s y su número.

• En muchas instalaciones es muy frecuente tener que realizar un picking mixto, materiales ubicados en Carruseles y Lift y materiales fuera de éstos. Para todo aquello que está fuera de los sistemas automáticos el uso del picking por voz sería una herramienta adecuada.

campo de aplicación es mayor que el de los verticales ya que permiten fácilmente la gestión de una mayor tipología de productos en cuanto a tamaño y peso. Un aspecto de este tipo de rotativos es que proporcionan una gran rapidez de acceso a los productos y al igual que los otros modelos también una buena gestión del flujo de materiales. Su manejo se realiza mediante pantallas luminosas en la estación de trabajo, en la que el sistema de gestión dirige al preparador con gran precisión en los diferentes procesos tanto para áreas de picking; producción, consolidación de pedidos, etc.

Finalmente, y por orden de aparición en el mercado, los equipos verticales lift, con una apariencia externa semejante a los rotativos verticales es en el interior donde radica su diferencia constructiva. En este tipo de equipos, los productos se almacenan en racks paralelos y es un mecanismo el que se encarga de recoger las bandejas y presentarlas con el pedido en el puesto de preparación. Las ventajas respecto a los verticales rotativos son sobre todo la posibilidad de almacenar con sencillez gran diversidad de productos, y comparte la posibilidad de aprovechar la máximo la altura simplemente remontando los módulos sin demasiadas complejidades. Otro aspecto es la flexibilidad respecto al producto a almacenes ya que admite el almacenamiento de herramientas pesadas, etc.

Laura Tremosa/ Carmina Lafuente

manutencion & almacenaje 466

equipos es su ergonomía con entrega de los productos en la zona ideal de altura ergonómica, para reducir la posibilidad de lesiones asociadas a gestos repetitivos, así como la seguridad con diferentes alarmas de emergencia; controles de descompensación de cargas; cortinas de luz, fotocélulas, etc. Los fabricantes acostumbran a decir que estos equipos son los que tienen menos posibilidades de lesión en un centro.

CARRUSELES Y LIFT

Fuente: System España.

61

Sistemas de control

Sí Sí

_

280/4.200

425

Sí

_

SGA Sigat

Puerta de seguridad en puesto de trabajo

Sigat

_

_

Sí

280/4.200

425

Sí

_

SGA Sigat

Sigat

Megalift

_

_

Sí

250/6.500

400

Sí

_

SGA Sigat

Barbany Logística/ www.barbany.net

Expando/ Expando AS

Sí Sí

_

300/6.000

12.000

Sí

_

Todos

Puerta de seguridad en puesto de trabajo Puerta de seguridad en puesto de trabajo CEE

Diamond Phoenix Corp./Dematic/ marketing. sem@dematic.com www.dematic.es

A/...

_

Sí

_

De 275 a 750 (de 4.950 a 76.000 en total)

De 1.850 a 3.680

Sí

_

Por microprocesador y conectable a otros equipos mediante PC

B-C/...

_

Sí

_

De 1.850 a 3.680

Sí

_

Por microprocesador y conectable a otros equipos mediante PC

Idem

Idem

D-E/...

_

Sí

_

De 1.850 a 3.680

Sí

_

Idem

_

Sí

_

De 1.850 a 3.680

Sí

_

Por microprocesador y conectable a otros equipos mediante PC Por microprocesador y conectable a otros equipos mediante PC

Idem

F-G/...

De 275 a 950 (de a 3.680 dor y conectable 4.400 a 76.000 en total) De 275 a 950 (de 3.850 a 76.000 en total) De 275 a 950 (de 3.300 a 76.000 en total)

Idem

Estanterías EUN/ Estanterías EUN/ www.eun.es

EUN Matic/Eun Tronic

_

Sí

_

1.000 por módulo

A medida

Sí

_

Pantalla táctil sistema de gestión

Et Systems/ www.etsystems.com

Compact Lift

Sí _

_

300 a 700

3.000 a 20.000

_

_

(*)

Células fotoeléctricas, alfombrillas de seguridad, protectores, puertas automáticas deslizantes(opcional), se ta de emergencia, bloqueo del equipo a través del teclado Fotocélula de seguridad, detección sobre par, sirena advertencia de bloqueo, bloqueo del sistema después de cada movimiento Control PLC/PC

Jatorman/ www.jatorman.com

Modula

_

_

Sí

Sí (2)

Consola táctil PC

Marcado CE

Systore Modula. net

Kardex/ www.kardex.es

SYS 120

Sí _

_

_

C3000 PLS

Electrónica y mecánica

Familia Power Pick

Shuttle XP

_

Sí

250/ Hasta 700 _ 500/750 por bandeja Total: 60.000 kg. (carga útil) No 120 a 4.000 2.200 a 6.000 Kg mm 2.500 a No 250 a 750 30.000 Kg/120 Toneladas mm

No C3000 PLS

Electrónica y mecánica

Familia Power Pick

Fabricante/ Suministrador/ Web

Modelo

Asti (Kardex/fabricante) Megamat www.asti.es www.kardex.es Megalift

_

Lift

Cinta (tipo)

Tipo de arrastre

Cadena (1)

Capacidad de carga por módulo o carrier y total (kg)

Horizontal

Tipo

En esta relación sólo aparecen las empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información

Vertical

Informe CARRUSELES Y LIFT manutencion & almacenaje 466 62

Sistemas rotativos de almacenamiento horizontales y verticales comercializados en España

Alturas estándar (mm)

(*) 4 cremalleras situadas en cada uno de los 4 extremos de la plataforma.

Sistemas de seguridad

Software

Sigat

Propio o en alternativa el solicitado por el cliente Células fotoeléctricas, Incorpora control alfombrillas de segu- de movimientos de stocks con ridad, protectores, puertas automáticas posibilidad de deslizantes (opcional), conexión a host seta de emergencia, (SAP, SAP R3, JD bloqueo del equipo a Edwards, etc.) través del teclado

EUN Logic+PDA con lector de CB

Personal Ulises y Ulises

Sí

Lasin Logistic/ www.lasinlogistic.net

Spazio R-Unico

Sí Sí

_

Logitec,S.L. www.logitecsl.net

CompactLift

Sí _

Sí

Compact Twin

Sí _

Rotativo Titan G40

Rotativo Titan G80

Sistemas de control

No

_

C3000 PLS

Electrónica y mecánica

Familia Power Pick

Sí

_

PLC

Normativa Europea

Easy-MET

Hasta 500 Hasta kg. bandeja 16.000

4

Sí

Sí

Hasta Hasta 500 kg. bandeja 16.000

4

Sí

E300 Compact Células fotoeléctriTalk con cocas, bloqueo parada nexión a PC emergencia, radar systems E300 Compact Células fotoeléctriTalk con cocas, bloqueo parada nexión a PC emergencia, radar systems

Galys, parametrizable y con opción de conexión a Host central Galys, parametrizable y con opción de conexión a Host central

Sí _

_

Total equipo 5.300 kg.

Hasta 12.000

Sí

_

Idem

Sí _

_

Hasta 12.000

Sí

_

Rotativo Sí _ Titan G160

_

Hasta 12.000

Sí

_

Carrusel _ Sí Horizontal Botton Drive Carrusel _ Sí Horizontal Top Drive Atlas Sí Sí

_

Total equipo 10.000 kg.

Total equipo 16.000 kg.

Hasta 1.000 kg. por módulo

De 1.500 a 4.000

Sí

_

E300 Titan Talk Dobles células fotocon conexión eléctricas, bloqueo a PC parada emergencia, control estabilidad E300 Titan Talk Idem con conexión a PC E300 Titan Talk Idem con conexión a PC Control con Células fotoeléctricas, PLC - PC parada emergencia

Hasta 500 kg. por módulo Máximo 1.000 kgs. por carrier

De 1.500 a 4.000

Sí

_

Control con PLC - PC

Células fotoeléctricas, Idem parada emergencia

Desde Sí 2500 hasta 7.000

_

Botones o PLC opcionalmente

Barreras luminosas

Mecalux/ www.mecalux.es

Clasimat

_

400/800

Adaptable _

Sí (2)

Mecalux Galileo

Barrera seguridad

SSI Schäfer/ www.ssi

Pickomat _ – 4 módulos

_

Sí

Hasta 12 metros

_

_

SSI Schäfer

Sí

SSI Schäfer

Pickomat _ – 5 módulos

_

Sí

Hasta 12 metros

_

_

SSI Schäfer

Sí

SSI Schäfer

Schäfer Carousel System – SCS

Sí

_

Hasta 250 kg por bandeja, 96.000 kg por módulo Hasta 250 kg por bandeja, 120.000 kg por módulo Estándar 6.000 cubetas con posibilidad de hasta 8 compartimentos por cubeta, 1.000 picks/ hora

5 metros

_

_

SSI Schäfer

Sí

SSI Schäfer

Fabricante/ Suministrador/ Web

Matic, S.A./ www.matic.es

Modelo

Sí Sí

_

_

_

450 a 900 Kg/54.500 Kg 250-500

Alturas estándar (mm) 5.000 a 50.000 mm _

Sistemas de seguridad

Software

Informe CARRUSELES Y LIFT

Lift

_

Cinta (tipo)

Horizontal

_

Cadena (1)

Vertical

Hoka

Tipo de arrastre

Idem

Idem

Idem

PLC, para introducir y leer los datos de los tejidos/ Gestión del stock en almacén/Búsqueda automática del carrier por el camino más corto Mecalux EasyWMS

manutencion & almacenaje 466

Tipo

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Capacidad de carga por módulo o carrier y total (kg)

Sistemas rotativos de almacenamiento horizontales y verticales comercializados en España

63

Cadena (1)

Cinta (tipo)

ULMA Handling Systems/ www.ulmahandling. com

Lift

System S.p.A/ System España SA/ www.almacen automatico.com

Modula MA25/ Modula MA25D/ Modula MC25 Modula MA50/ Modula MA50D Modula MA75/ Modula MA75D Cube

_

_

Sí

250

14.100

_

Sí (2)

PC Industrial táctil/Entorno Windows CE

Marcado CE

Modula WMS

_

_

Sí

500

14.100

_

Sí (2)

Marcado CE

Modula WMS

_

_

Sí

750

14.100

_

Sí (2)

Marcado CE

Modula WMS

_

Sí

_

250

13.600

_

Sí (3)

Marcado CE

Modula WMS

HCR

_

Sí

_

Por módulo: De 1,5 a 3 _ 200/Total: 9.600

Sí (4)

PC Industrial táctil/Entorno Windows CE PC Industrial táctil/Entorno Windows CE PC Industrial Tactil Entorno Windows CE PLC

_

ULMA Handling Systems

VCR

Sí _

_

Por módulo: De 2 a 6 300/Total: 9.600

Sí (4)

PLC

_

ULMA Handling Systems

Modelo

manutencion & almacenaje 466

(1) Cadena: Tensado automático (sí o no).

(2) Correa dentada.

(3) Piño y cremallera.

(4) Tensado de cadena automático.

64

Tipo de arrastre

Horizontal

Fabricante/ Suministrador/ Web

Capacidad de carga por módulo o carrier y total (kg)

Tipo

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Vertical

Informe CARRUSELES Y LIFT

Sistemas rotativos de almacenamiento horizontales y verticales comercializados en España

Alturas estándar (mm)

_

Sistemas de control

Sistemas de seguridad

Software

● TomTom Business Solutions, división de TomTom NV dedicada a las flotas de vehículos comerciales, presenta la solución WORKsmart-Eco, para un consumo de combustible más eficiente que, además, ofrece total flexibilidad en cuanto a la selección de hardware. La solución cuenta con un componente específico para evaluar el rendimiento de las flotas, el ecoPLUS, que permite obtener datos de eficiencia en el consumo de combustible y de emisiones de dióxido de carbono directamente del vehículo con el objetivo de generar informes con Webfleet, una aplicación en línea que permite a los usuarios gestionar su flota las 24 horas del día desde cualquier PC. ❙ http://business.tomtom.com/es_es

Herramienta de adaptación a los nuevos porcentajes de IVA ● La empresa de soluciones de software empresarial, Primavera ofrece la herramienta ConvertIVA 2010. Esta nueva aplicación facilita a los usuarios el proceso de adaptación de ERP Primavera al cambio de los tipos de IVA vigentes desde el verano pasado. ConvertIVA 2010 incorpora, por tanto, las variaciones aplicadas por la Ley de Presupuestos Generales del Estado y permite ejecutar, de forma automática, en simultáneo y para diferentes empresas, todas las operaciones necesarias para la conversión de los nuevos tipos de IVA, siendo una herramienta transversal a las áreas de logística y financiera.❙ www.primaverabss.com

Mercados

La contribución de Qualcomm al transporte más ecológico

Reducir el consumo de combustible con TomTom Business Solutions

● Reducción de costes y respeto al medioambiente son, hoy en día, las variables esenciales en la evolución de los sistemas de gestión de flotas. La reducción del consumo de combustibles y el cumplimiento de la normativa internacional relativa al transporte son objetivos prioritarios para muchas compañías. Aplicaciones tecnológicas complementarias al Eco-driving es la solución que ofrece Qualcomm a estas necesidades. Aunque el término Eco-driving se refiere a una forma de conducción destinada a generar menos emisiones, existe una vertiente tecnológica que comparte el objetivo. En este sentido, Qualcomm ha presentado una nueva generación de KPI’s destinados a una gestión del transporte más sostenible. Los nuevos indicadores KPI avanzados permiten controlar métricas clave como el rendimiento y la eficiencia de los vehículos, el comportamiento de los conductores, la gestión de rutas o el consumo de carburante mejorando la eficiencia pero también respetando más el medio ambiente. ❙ www.qualcomm.es

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2011 Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revista de nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico. � Suscripción: España: 134 €. Extranjero: 151 € Datos de envío Nombre

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manutencion & almacenaje 466

manutención &almacenaje

Empresa

65

Mercados

Realtech España presenta una nueva versión de su software

● Realtech España ha lanzado al mercado una nueva versión de su software theGuard! TransportManager. Se trata de una solución para la distribución automatizada y control de las órdenes de transporte en SAP que, según sus creadores, permitirá ahorrar a los usuarios hasta 50% de sus costes actuales de gestión. Mientras que en las versiones anteriores el foco estuvo puesto en el SAP CTS+ para soportar los transportes de objetos ABAP y JAVA, las nuevas funciones del theGuard! TransporManager v5.2 pueden ser utilizadas para ambos tipos de aplicaciones. Esta versión 5.2 gestiona los procesos contables y de misión crítica del negocio cumpliendo con altas exigencias de transparencia y trazabilidad de los procesos y datos. Esta utilidad de Realtech España está certificada por SAP y su concepto de aprobaciones y documentación cumple con los requerimientos generales de auditoría, Sarbanes-Oxley (SOX) y el German Banking Act (KWG). ❙ www.realtech.com

Radiomodem en banda estrecha de Satel ● El nuevo radiomodem UHF de 403 a 473 MHz y 1W de potencia Satelline Easy, que Satel ha lanzado recientemente al mercado, amplía la gama de radiomodem en banda estrecha para comunicación de largo alcance comercializados por la citada empresa. De entre las características de este nuevo equipo destaca su amplio rango de ajuste de frecuencia de 70MHz que permite al usuario configurarlo de acuerdo con sus necesidades.

Además, puede ajustarse la canalización a 12.5 o 25 kHz. Otra mejora importante es el rango de alimentación, que se amplía para operar desde 6 hasta 30 VDC o 3 a 9 VDC según las preferencias del usuario. Opcionalmente, puede suministrarse con display y teclado. Cabe mencionar que el radiomodem Satelline Easy es compatible con la gama Satelline 3AS. ❙ www.satelspain.es

Nuevos lectores de códigos de barras de Datalogic ● Datalogic, empresa especializada en lectores fijos o de presentación y proveedor de lectores de mano en EMEA, ha ampliado su serie de lectores GryphonTM 4000i con los nuevos modelos Gryphon 4000-HC (Healthcare) para el sector sanitario. La serie Gryphon HC ofrece soluciones tanto con cable como inalámbricas, y están especialmente indicados para su aplicación en la industria sanitaria y otros entornos sensibles a bacterias con carcasas especiales ya desinfectadas y funciones especiales para pacientes. Diseñada con iones de plata con aditivos antimicrobianos y materia de sellado, estos nuevos lectores disponen de carcasas que resisten la limpieza diaria con soluciones más duras para inhibir el crecimiento de microorganismos. Además, la nueva gama cuenta con modelos inalámbricos y con cable, que permiten cubrir necesidades entorno a la movilidad. ❙ www.datalogic.es

manutencion & almacenaje 466

Índice de anunciantes

66

AR Storage Solutions ....................................................................................................33 AS Aberle Automatización, S.L. ...................................................................................17 ASTI .................................................................................................................................19 Ceva Logistics España. S.L. ...........................................................................................41 Construmat .....................................................................................................................45 Crawford .........................................................................................................................11 ET Systems Global Storage Solutions, S.L. ................................................................13 Integra2 ..........................................................................................................................49 Jungheinrich de España, S.A. ........................................................................................ 3 Knapp .......................................................................................... Interior contraportada Labware, S.A. ............................................................................................Contraportada Mecalux ...........................................................................................................................57 Móstoles Industrial, S.A. ...............................................................................................29 Proyectos y Soft., S.A. .........................................................................................Portada Schäfer Sistemas Internacional, S.L. ...........................................................................15 SIL ......................................................................................................................................4 Smopyc .............................................................................................................................6 System España, S.A. .............................................................................. Interior portada Vanderlande Industries España, S.A. .........................................................................23 Zetes, S.A. .......................................................................................................................35

En el próximo número Escáner

Distribución gran consumo

Estrategias

Los retos de la logística urbana

Informe

Palés y contenedores.

Servicios pooling

KNAPP.com

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solution provider �������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������ ������������������������������������������������������������������ ������������ ��� ��� ������� ������������ ��� ��� ������� �� ��� ���� ���� ������������������������������������

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KNAPP Ibérica S.L. �����������������������������������������������������������a����������������������������������������������������

M

Y

CM

MY

CY CMY

K

Nº 466 - FEBRERO 2011

C

466

FEB - 2011

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

Joaquín Rengifo, Director General de Bergé Manutención Ibérica “Aumentar la red de concesionarios y tener músculo financiero es prioritario ”

Pág. 14

Actualidad

Puerto de Barcelona incrementa un 34% el tráfico de contenedores en 2010 Pág. 20

Empresas

Schneider Electric desarrolla EcoStruxure Pág. 36

Escáner

El sistema español de trazabilidad es todavía un interrogante Pág. 46

Escáner

El hospital, centro de producción de servicios Pág. 48

Escáner

El Hospital Moisès Broggi automatiza con ET Systems

INFORME

Almacenes automáticos rotativos y lift Tabla de oferta