Manutencion-455

Nº 455 - FEBRERO 2010

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FEB - 2010

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Mássimo Marcheti, CEO de OMG

Identificación automática en logística

“OMG abre delegación propia en España con el convencimiento de haber elegido el mejor momento ”

Pág. 8

Actualidad

Estudio MAPI 2009-2010.

Recuperación moderada de la producción industrial en Europa.

Pág. 22

Empresas

ULMA, una ingeniería internacional Pág. 26

Opinión

¿Qué es internet del futuro?

Pág. 42

Escáner

Integra2: paquetería de 2ºC a +25ºC Pág. 46

Escáner

La Sirena o la eficiencia logística en ultracongelados

Tabla de oferta en la web

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MÓSTOLES INDUSTRIAL acumula las experiencias de más de 35 años de andadura en el sector de la L o g í s t i c a , durante los que ha suminitrado s i s t e m a s i n t e g r a d o s d e a l m a c e n a j e y m a n u t e n c i ó n a los más diversos sectores de la actividad económica, tanto en el mercado nacional como en el internacional.

Somos especialistas en: Manutención continua.� Transportadores aéreos para carga diversa.� Clasificadores automáticos para prendas colgadas y dobladas.� Clasificadores automáticos para paquetería. � Estanterías. � Entreplantas.� Almacenes automáticos.� Puntos de carga (muelles de carga, abrigos y puertas seccionales).� Puertas enrollables automáticas.� Consultoría logística � Sistemas de Gestión de almacenes.� Captación y transmisión de datos vía RF.� Sistemas RFID scánners industriales, control de pesaje, control volumétrico, etiquetadoras, etc...

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SOLUCIONES LOGíSTICAS INTEGRALES

Ofrecemos la gama de productos de Logística más amplia del mercado

Portada

SUMARIO

455

FEB - 2010

Escáner

Logística del frío

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La sirena o la eficiencia logística en ultracongelados Tecnología de voz con Zetes a -21ºC.

Informe

Integra 2: paquetería de 2ºC a + 25ºC La mayor plataforma a temperatura controlada de España de Integra2 llevó a cabo un proyecto con Vanderlande Industries que mereció el Premio Dirigentes de la Logística 09 en la categoría Especial del Jurado. Las inversiones en tecnología permiten a Integra2 ofrecer un servicio de calidad a sectores como el farmacéutico o el alimentario.

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53 Identificación automática, una pieza clave en la cadena de suministro.

ACTUALIDAD

Estudio MAPI para 2009-2010 Recuperación moderada de la producción industrial en Europa Empresas: Logifrío adquiere a Alfaland terminales con lectores integrados • SIL Tech Área: negocio y conocimiento • Smith&Nephew: contrato de gestión logística con DHL Supply Chain • SDF automatiza su almacén a -25ºC con Asti • Acuerdo entre Azkar y Condeminas para gama blanca y PAE • TCB Rail aumenta sus tráficos ferroviarios de contenedores • Área de Excelencia e Innovación tecnológica en Logitrans con fundación ICIL • DSV Logisalud: servicios al sector farmasanitario.

EMPRESAS

ULMA, una ingeniería internacional Iñaki Arriola, Director Gerente de la compañía de automatización logística UHS hace balance de 2009, un año con resultados positivos.

JORNADAS

La Fundación ICIL impulsa el low cost en logística.

CEL y Kiala Logistics analizan la “última milla”.

OPINIÓN

¿Qué es Internet del futuro?

Definición de la nueva red global, prioridad estratégica para la Unión Europea

INFORME

Logística del frío en la Península Ibérica Oferta de operadores logísticos

PLUS RETAIL Vanderlande Industries ha instalado en el Centro de Distribución Nacional de Plus Retail en Holanda un sistema de preparación de pedidos para las referencias de rotación media y baja.

Plus Retail sirve diariamente a sus 300 supermercados mediante un sistema híbrido de preparación de pedidos: sistema goods-to-man con 5 MiniLoads QuickstoreTM (1.000 líneas de pedido/h), para los productos de baja rotación; sistema man-to-goods con displays pick-to-light de reposición automática mediante 2 MiniLoads QuickstoreTM, para los productos de rotación media.

Las principales mejoras obtenidas por el cliente han sido: servicio a sus tiendas (clasificación por familias), productividad y fiabilidad en las entregas.

Vanderlande Industries España Rosa Sensat, 9-11, 3ª planta 08005 Barcelona Tel.: 932 219 494 Fax: 932 219 099 www.vanderlande.com

Además PROTAGONISTAS

28. Massimo Marchetti,

CEO de OMG “OMG abre filial propia en España”

SOLUCIONES

36. Loewe logra la excelencia en sus operaciones con TXT e-solutions

Selección PRODUCTOS

31. Compact Dock, el nuevo concepto de Controlsa para muelles de carga • Pool frío: servicio integral de CIL para equipos de frío • Sick amplía su abanico de soluciones para la industria postal • Solución RFID de Advanced Products Grupo • Crawford: abrigos hinchables de estanqueidad 5

Revista de LOGÍSTICA

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, Anna Reñé Quílez Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle Corresponsal en el País Vasco: Aner Gondra Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B -48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo (mcabo@cetisa.com) Publicidad Madrid Francisco Márquez (fmarquez@cetisa.com) Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 € Precio del Anuario (incluye CD) España: 145 €. • Extranjero: 162 € SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Suscripción PLUS. 11 ejemplares + Anuario España: 236 €. • Extranjero: 275 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 - ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

La mirada del camaleón En el desierto almeriense de Tabernas donde se rodaron tantos spaghetti western a mediados de los sesenta del pasado siglo, uno de los actores habituales era Clint Eastwood junto al director de cine Sergio Leone y el músico Morricone. Se rodaba con un presupuesto tan ajustado que estaba terminantemente prohibido repetir una escena. Esta austeridad de medios que aprendió en Almería el gran director de cine Clint Eastwood le ha sido de gran utilidad a la hora de dirigir sus propias películas, tal como lo explicaba en una entrevista publicada hace unos meses en el País Semanal. Economía de medios y resultados excelentes.

Seguramente no es tarea fácil aplicar con inteligencia los medios en el punto donde aportan valor y retirarlos de lo superfluo. Es la esbeltez en la fabricación (lean manufacturing) inventada en Toyota (TPS, Toyota Production System) y que una delegación del MIT (Massachsetts Institute of Technology) llevó a las empresas automovilísticas americanas en los años ochenta. Tras la segunda guerra mundial, Toyota no tenía demasiados recursos para competir. Es entonces cuando sus ya legendarios ingenieros Shigeo Shingo y Taiichi Ohno desarrollaron herramientas de manufactura y gestión que condujeron a la marca a lograr los más altos estándares de calidad y rentabilidad y a ser el número uno del mundo. Esto ya es parte de la historia de las industrias, de las escuelas de negocios y de las más de medio millón de entradas en internet.

El concepto de austeridad (esbeltez), trasladado a la logística como una estrategia a largo plazo, es la propuesta de La Fundación ICIL de logística de low cost. Es implantar la búsqueda continua de eficiencias midiendo el servicio y el coste. Pero va más allá de reducir costes, se trata también de cambiar la gestión a largo plazo. Es la mirada del camaleón que debe abarcar de punta a punta la cadena de suministro. Con esta bella imagen, José Segura, consultor, hablaba también del sentido común para aplicar mejoras. Asimismo es importante la colaboración entre los actores, una tarea complicada. Sin embargo, este es el caso del operador logístico Disalfarm que cuenta en su cartera con sólo tres clientes: Bayer, Boehringer Ingelheim y Novartis. Una apuesta inteligente de sentido común entre tres potentes socios y competidores para obtener un servicio de calidad con flexibilidad y costes competitivos.

Un ejemplo de colaboración que no es demasiado común pero se perfila como uno de los caminos a explorar en la logística del low cost. Otro es la intermodalidad. Los 30 km ferroviarios que unen la planta de SEAT Martorell con el Puerto de Barcelona han permitido ahorrar costes a la empresa y al medio ambiente. Es, sin embargo, un apunte en un cuaderno donde queda mucho por hacer.

Y desde luego el low cost no es ahorrar costes con merma de la calidad. Es economía de medios y resultados excelentes: adelgazar de lo superfluo.

Pero volviendo a Toyota, hace unos días, en uno de los peores momentos del mercado, la empresa vivió una tormenta mediática por flagrante falta de control de calidad en los aceleradores y alfombrillas de alguno de sus modelos. Una de las explicaciones más extendidas es la petición a sus proveedores de reducir costes, que llevó a la utilización de materiales de menor calidad. La marca número uno tendrá ahora que demostrar su saber hacer para manejar esta crisis, como hizo hace unos años Johnson&Jhonson en un caso de envenenamiento de un medicamento. El sabotaje le llevó a retirarlo del mercado y al cambio en el precintado del embalaje que ahora llevan frascos y envases.

Y es que el éxito de ayer no es garantía para mañana. Se debe vigilar de punta a punta de la cadena y Toyota deberá volver a mirar como el camaleón de punta a punta de su propia historia, de la que tanto han aprendido las empresas. ❙

Actualidad 14 SIL Tech Área: negocio y conocimiento

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Recuperación moderada de la producción industrial en Europa La mejora en el ajuste de inventario; el aumento del comercio tanto interior como exterior y la fiscalidad expansiva de la mayoría de gobiernos europeos, son indicadores que denotan una aceleración hacia la recuperación de la economía europea, según el informe realizado por MAPI (Manufacturers Alliance Production Institute). Sin embargo, el estudio también señala que la producción industrial va más lenta pero determinados sectores despegarán con cierta energía.

A

SDF automatiza su almacén a -25ºC con ASTI

18 Área de Excelencia e Innovación tecnológica en Logitrans con Fundación ICIL

19 DSV Logisalud: servicios a los cuidados de la salud

Fuente: SEAT Martorell 8

Estudio MAPI para 2009-2010

rasgos generales y como sucede en EEUU, el consumidor europeo tiene miedo al futuro y se decanta hacia el ahorro; la inversión privada se muestra todavía cautelosa y se espera que la formación de capital se sitúe en la zona euro en alrededor del 2% en 2010 y en 2011, según la CE, mientras que se espera un incremento del 2,5% en 2010 y del 3% en 2011 del gasto público.

En cuanto a la Europa Central (CEE3), este nuevo anális y frente al pronóstico anterior en el que se preveía un descenso cíclico superficial, ha mostrado que la depresión fue similar a la de la zona euro.

El MAPI señala como principal causante la fuerte

dependencia de la demanda proveniente de los productores de los otros países europeos. La pérdida global de la producción fue de un 27 a un 28% en la República Checa a la zona del euro, similar a la zona euro, siendo superior en Hungría (36%) y menor en Polonia (17%). A la salida de la contracción, se espera que el CEE3 se sitúe en la línea de crecimiento del 2 al 2,5% de la Eurozona en 2010.

El estudio analiza 14 sectores industriales (ver recuadro) en los que excepto el de alimentación, bebidas y tabaco muestran descenso pero dan signos de crecimiento para 2010-2011, con un comportamiento diferente en los diversos países.

Lo cierto es que casi todo el continente sufrió

Actualidad una severa contracción aunque en el estudio se ponen de relieve los diferentes comportamientos.

Así, mientras algunas economías sufren la crisis sobre todo en sus sectores financieros (Reino Unido, Bélgica); en otras son los mercados inmobiliarios y la construcción (Irlanda, España, Reino Unido) y en el caso de Alemania sufren la bajada de los mercados de exportación.

La producción industrial en la Eurozona Entre las cinco mayores economías de la zona euro, los sectores manufactureros español, alemán e italiano salen peor parados que los franceses y británicos, aunque con diferentes comportamientos. Así, la producción industrial se vio lastrada en España por la pérdida de competitividad y el exceso de oferta de viviendas, mientras que el “colapso” de Italia se debe, según el informe, a que una gran parte de su producción se exporta. Ambos países se muestran débiles en el tercer cuatrimestre, al contrario que Alemania que, si bien su producción sufrió un fuerte golpe en la demanda de bienes de inversión al principio de la recesión, en el tercer cuatrimestre tuvo un fuerte rebote de recuperación principalmente en los subsectores intermedios y en los bienes de capital. Respecto al sector industrial francés, demostró ser el más resistente, debido a un sistema financiero relativamente sólido y a su menor exposición a los mercados extranjeros.

En cuanto al resto de países de la Europa del oeste, Austria muestra gran dependencia de los mercados internacionales que hizo sufrir a la producción industrial. Por lo que hace al ciclo belga es desigual, la producción de capital y bienes de consumo todavía se encuentran hundidos pero los productos intermedios y la energía se han disparado al alza en el tercer cuatrimestre de 2009.

Por último, Dinamarca sigue estando en medio de una recesión. La economía se vio afectada por un doble golpe de una burbuja inmobiliaria y la debilidad inusual del consumo privado.

Comportamientos desiguales en Europa Central En la Europa Central (CCE3), la República Checa tuvo unos ratios de producción industrial similares a la media de la Europa del oeste, si bien los fundamentos de la economía (fiscales, externos y estructurales) continuaron intactos. En este país, mientras la producción de bienes intermedios seguía cayendo, la de la mayoría de fabricantes de productos originales OEM y el consumo se recuperó rápidamente a mediados de 2009. Por lo que respecta a Hungría, con un sector industrial golpeado temprana y duramente, tuvo también una recuperación rápida y constante. Diferente fue el comportamiento de Polonia que si bien su economía escapó a la recesión global, no así su sector manufacturero que bajó un 8% en el tercer cuatrimestre de 2009, con respecto al máximo registrado en el primer cuatrimestre de 2008. La economía eslovaca pasó de un extremo a otro que tras crecimientos de dos dígitos en los últimos cinco años, la recesión mundial golpeó a una economía pequeña y abierta que se había especializado en pocos sectores a gran escala.

Acerca del estudio ■ Manufacturers Alliance Production Institute (MAPI) analiza la evolución cíclica en los mercados de fabricación de Europa, cada seis meses. En el estudio, el continente se ha dividido en dos zonas diferenciadas: la Eurozona con 16 miembros y la Europa Central o CEE3, que incluye las economías de la República Checa, Hungría y Polonia. Aunque también se analizan otros países para ilustrar las tendencias y ampliar la cobertura analítica.

El estudio se compone de tres secciones: países, industrias y análisis de cada sector. En la primera sección, los países se han agrupado en cinco líneas, en Europa occidental las cinco economías mas grandes y las cinco más pequeñas; las cuatro de Europa Central, las cinco del Sur de Europa y los países bálticos.

En cuanto a las fuentes, MAPI señala a Eurostat, la oficina central de estadísticas de la UE, junto a modelos propios de previsiones.

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Actualidad

Alimentos y bebidas: productos orgánicos ■ La producción creció por encima del resto de industrias pero cayó debido a la retracción de los consumidores hacia el ahorro. De hecho de los 14 sectores analizados fue el único que escapó a la recesión.

La tendencia hacia el consumo de productos orgánicos aumentó la producción en 2005-2007 y sirvió de trampolín a otros mercados. En Europa occidental la recesión fue menor por el procesamiento de aves, frutas y hortalizas y los productos listos para comer. Sin embargo, el procesamiento de pescado, piensos y la viticultura no tuvieron buenos resultados por el enfriamiento de las exportaciones. La recuperación en la zona euro está liderada por Alemania, España y Francia. Si bien en el caso de Italia, aunque el segmento de condimentos se ha visto afectado, las bebidas han funcionado mejor que en otros países.

Maquinaria y mercado de equipos: recuperación lenta en 2010 y vigorosa en 2011 Entre los 14 mercados analizados, el de maquinaria y equipos verá una modesta recuperación en 2010 seguida de una expansión más vigorosa en 2011.

El mercado de la ingeniería se encuentra sumido en la recesión en las tres últimas décadas, ya que la producción de esta amplia categoría de productos necesita el soporte de procesos de formación de capital, que se encuentra en recesión.

Sin embargo, desde el otoño de 2009 se ha observado un cierta estabilización de la producción, si no directamente recuperación. En este sentido, se 10

han reducido gradualmente los niveles de inventario y diferentes medidas fiscales y de apoyo de los gobiernos a la industria están llegando a las plantas de producción. Los mayores beneficiarios de estas medidas han sido determinados tipos de maquinaria como las destinadas a metalurgia o a la producción de papel y cartón.

Si bien, un sector como la máquina herramienta continúa con recortes de producción, lastrado por planes que limitan la expansión de la capacidad. Por lo que hace a los componentes, se encuentran ya en la parrilla de una rápida recuperación a principios de 2010, basada en un aumento del volumen de pedidos de potencia de fluidos, engranajes, bombas y motores. Sin embargo, desde el MAPI el pronóstico es de un crecimiento del 1 al 2% tanto en la zona euro como en la Europa Central en 2010 para conocer una aceleración del 6 al 10% de crecimiento en 2011.

Estos signos parecen indicar que lo peor podría haber pasado para los fabricantes de maquinaria en las tres de las mayores economías, pero no en Suecia, Reino Unido y España. Los fabricantes alemanes de bombas y compresores, metalurgia y herramientas eléctricas se han visto beneficiados del gasto público en infraestructuras. Una situación similar a la de los fabricantes franceses de motores, equipamiento de elevación y manipulación y maquinaria para la elaboración de alimentos. Por su parte en Italia se verá una pronta recuperación de la actividad de engranajes y rozamientos, maquinaria de oficina y equipamiento agrícola.

En cuanto a la zona de Europa Central la situación se perfila menos positiva que en la zona euro, ya que los productores de CEE3 tienen una breve historia en este mercado y unos canales de distribución todavía incipientes. Entre los diferentes países, destaca el caso de Polonia que tuvo un crecimiento negativo en 2009 aunque se recuperará si bien débilmente en 2010. Por lo que hace a los productores checos se encuentran en mejor situación, en particular en los segmentos de la máquina herramienta especializada, donde la demanda se notará sobre todo en la segunda mitad de 2010.

Equipamiento eléctrico: uno de los más castigados de la Eurozona En 2009, los fabricantes de equipamiento eléctrico han sufrido de forma desproporcionada durante la

Actualidad

Los componentes electrónicos se abren a la eficiencia y a las energías renovables En cuanto al mercado de componentes electrónicos se encuentra por delante de los negocios de productos acabados. Para los componentes pasivos y los semiconductores, a sus mercados industriales y de automoción se les sumarán las mayores inversiones a largo plazo en eficiencia y energías renovables. Sin embargo, el mercado de las telecomunicaciones sufre la fuerte competencia de los fabricantes de Extremo Oriente, aunque un punto brillante es la electrónica de consumo, cuya producción se concentró en Europa Central y sigue siendo competitivo. En el sector de los semiconductores, se observa una leve recuperación en la República Checa, Hungría y Polonia. Esta región se ha convertido recientemente en un mini-centro de la producción regional, y ya es evidente un renacimiento global de la demanda. Las ventas de semiconductores subieron fuertemente ya en el segundo semestre de 2009 y seguirá creciendo en 2010 y 2011.

Otro gallo canta en la zona euro, donde la producción sigue desacelerándose, aunque en la línea de productos acabados como la óptica y el equipamiento fotográfico tuvieron un rápido crecimiento a finales de 2009 en Alemania y el Reino Unido. Por lo que hace a los componentes la recuperación tiene una base más amplia con el liderazgo de Alemania como principal fabricante.

En cuanto a la producción de equipos periféricos, computadoras y electrónica de consumo sigue disminuyendo en la zona euro, pero crece moderadamente en el CEE3. En este sentido, los fabricantes de esta zona se benefician del mercado de los vehículos pick up que demandan estos componentes. Todo ello hace que las previsiones apunten a un fuerte crecimiento de los fabricantes de componentes en 2010 y 2011 en el conjunto de los CEE3.

recesión donde el utillaje, cableado, y los segmentos de equipos de iluminación sufrieron las consecuencias de la construcción. En el caso de los países de la CEE3 donde los mercados de la construcción funcionaron mejor en 2009, la producción de componentes de maquinaria eléctrica se redujo sólo ligeramente, como en el caso de Polonia y República Checa.

A la vanguardia de la recuperación de la maquinaria eléctrica se sitúan Alemania e Italia, ya que la producción alemana se mantuvo tranquilamente por una demanda externa más firme y el gasto sostenido en equipos de consumo doméstico y un

Países nórdicos: particularmente afectados ■ En este grupo de países destaca el colapso de la producción manufacturera de Estonia con una bajada del 30%, una situación inusual por su gravedad. En el otro extremo se encuentran Lituania y Letonia que sólo bajaron un 15%, por lo que son los mejores resultados de esta parte de Europa. En Suecia, cuya fabricación se concentra en equipos de transporte e inversiones en instrumentación especializada, se conoció una parada en la inversión de la producción de casi el 30%, si bien el mercado de la vivienda y la confianza del consumidor se mantuvieron y son los protagonistas de la recuperación. Como en Suecia, en Finlandia, la fabricación se concentra principalmente en sectores como el metal y la electrónica y una parte importante de su PIB proviene de productos forestales. En los seis primeros meses de 2009 las exportaciones finlandesas se redujeron más que en cualquier economía de la zona euro y se prevé una recuperación lenta. Finalmente en Letonia la recuperación del sector manufacturero es desigual: la producción de bienes intermedios es revivir, pero los productos de consumo y bienes de capital siguen de capa caída.

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Actualidad

Contracciones y buena recuperación en el sureste de Europa ■ En el sureste de Europa la contracción fue muy profunda como lo demuestran Bulgaria que en 2008 subió un 20% el gasto en inversión para caer un 20% el año siguiente o Croacia donde la producción de bienes de capital se redujo un 25% el tercer cuatrimestre de 2009, si bien los bienes de consumo se están recuperando. Por el contrario, Rumania lleva más de medio año con aumentos en bienes de capital e intermedios, Eslovenia tiene una expansión más tibia aunque su sector industrial es pequeño y dependiente de la demanda externa. En cuanto a Turquía, que también sufrió los efectos de la crisis, el sector manufacturero muestra una tibia recuperación.

La maquinaria de elevación renace. Fuente: Eisenmann.

vuelco en la actitud empresarial. Sin embargo, los planes de conservación del empleo dieron como resultado una acumulación de inventarios no deseados, que, sin embargo, ya están dando pruebas de agotamiento por lo que la producción ha empezado a subir. El pronóstico del estudio es que la producción aumente del 2 al 3% y del 4 al 8% para la CEE3.

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La fabricación de automóviles al alza en toda Europa Por lo que hace al sector de fabricación de automóviles, está reviviendo rápidamente por toda Europa después de importantes reducciones en la producción de los dos últimos años. En las figuras adjuntas se pueden observar las tendencias en conflicto entre producción y matriculaciones, que han aumentado en paralelo a las ayudas de compra por parte de los gobiernos. Un aspecto a remarcar es que en los nuevos estados miembros de la UE la producción gana terreno ya que cada vez son más las ventas de vehículos nuevos. Según los informes realizados recientemente por la European Automobile Manufacturers Association, ACEA, señalan que las matriculaciones en Europa Occidental se han beneficiado de los planes de renovación claramente respecto a meses anteriores.

Los coches han mostrado mejor comportamiento que los camiones y autobuses, que es otra forma de encarar la tendencia de los consumidores que ya buscan el camino fuera de la recesión. Según la ACEA las cifras acumuladas de enero a noviembre muestran una disminución del 33,9% por lo que hace a la matriculación de vehículos comerciales respecto al periodo anterior.

El renacimiento de la producción de vehículos se hace evidente en las principales regiones productoras, con Alemania a la cabeza de la recuperación que con una presencia fuerte en todo el mundo ha recuperado la demanda externa. También los planes de renovación tuvieron su peso en Polonia, la República Checa y Eslovaquia que aumentaron la producción de vehículos pick up. Asimismo, la producción aumentó en Francia e Italia a finales de 2009 junto a los niveles de renta nacional, unas subidas que fueron menores en el Reino Unido y Suecia aunque positivas. Ambas regiones se han visto afectadas por los cambios de propiedad de diferentes empresas y una menor utilización de la capacidad.

C.L.

Actualidad

Idóneas para trabajar a -22ºC

Logifrío adquiere a Alfaland terminales con lectores integrados El operador a temperatura controlada Logifrío ha decidido gestionar su operativa con terminales LXE capaces de soportar condiciones extremas de temperatura y humedad. Alfaland Sistemas le ha proporcionado los equipos y se ocupa de su mantenimiento integral.

■ Logifrío, uno de los principales operadores logísticos a temperatura controlada en España y Portugal, ha incorporado a sus almacenes terminales con lectores integrados de Alfaland Sistemas, con el objetivo de mejorar su operativa. Las condiciones extremas tanto de temperatura como de humedad con cambios bruscos entre -22 ºC y 4ºC o en los márgenes con los que opera en el Puerto de Barcelona entre -22ºC y 30ºC con niveles de humedad muy altos por el mar, hacía necesario equipos muy resistentes. Tras

realizar varias pruebas en nuestras cámaras de congelado –comenta Joseba Sierra, Director de Proyectos de Logifrío– optamos por los equipos aportados por Alfaland Sistemas. Los equipos elegidos son las terminales MX7CS de LXE, capaces de trabajar a temperaturas de -22º C. Los terminales se utilizarán tanto en la

base central de Logifrío en Sant Esteve Sesrovires (Barcelona) como en cunas activas para vehículos en Leganés (Madrid) y en el Puerto de Barcelona. Alfaland Sistemas se encargará también de su mantenimiento con servicio personalizado, soporte técnico y soluciones a medida. m&a

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Actualidad

Nueva propuesta del SIL 2010

te del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL y Director general de Districenter y la dirección de la revista manutencion&almacenaje.

El fuerte impulso que la organización del Salón Internacional de la Logística está dando para ofrecer un salón a la carta se concretó en esta ocasión en el SIL Tech Área. Su presentación se realizó con una mesa de reflexión acerca de las aportaciones de la robótica a la logística en colaboración con la UPC, la Fundación ICIL y m&a.

La robótica como compendio de tecnologías En la robótica se concentra un gran número de tecnologías y las investigaciones en este terreno tienen evidentes aplicaciones no sólo en las empresas, entre las que la logística tiene un peso específico, sino en la sociedad. Alberto Sanfeliu hizo un apasionante recorrido acerca de las claras ventajas que la robótica aporta a la logística con la aparición de computadores, nuevos materiales, redes, software, sensores de presencia, de lectura, etc.

Sanfeliu llamó la atención sobre las ventajas de la simulación del comportamiento logístico en los proyectos de automatización y que sin embargo no se ha incorporado como se debiera en la industria y la logística. En la actualidad, la UPC colabora con 11 socios en el proyecto URUS, acerca de la robótica en entornos urbanos y cuenta con un espacio donde realiza sus experimentos en este terreno.

Para Pere Roca, las aplicaciones de la robótica en la logística son desde luego incuestionables por los beneficios demostrados que aporta. Además, resaltó la importancia de contar con una base parametrizable en ámbitos como los almacenes de palés y estandarizar una serie de tareas, sin perder por ello de vista la gestión de la excepción. El dinamismo de las tecnologías es un camino abierto por lo que Pere Roca, quiso también anunciar otra interesante propuesta la Exhibition Village, que organizan Fundación ICI y el Institut Cerdà, donde las empresas pueden mostrar sus productos y soluciones para las actividades logística con reducción de la contaminación ambiental.

SIL Tech Área: negocio y conocimiento

■ El Salón Internación de la Logística, en colaboración con manutención&almacenaje.

Revista de Logística, la Fundación ICIL y la UPC celebró una sesión dedicada a las nuevas tecnologías. En este encuentro, la Directora general del SIL 2010, Blanca Sorigué, presentó SIL Tech Área, el nuevo espacio creado para potenciar al máximo la participación de las empresas que apuestan por las nuevas

tecnologías en el ámbito de la logística.

Para presentar esta nueva área, la organización del SIL quiso también hacer un acercamiento al estado del arte de la tecnología y su respuesta a las necesidades de la logística, contando con la colaboración de Alberto Sanfeliu, Director del Instituto de Robótica e Informática Industrial de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC); Pere Roca, Presiden-

BR EV ES

❙ Gefco ha ampliado su Acuerdo Marco Global de Responsabilidad Social a 22 países, que representan el 90% de las filiales del grupo. El acuerdo, firmado en 2006, comprende 250 acciones que se miden regularmente y cuentan con la implicación de directivos y sindicatos. Esta iniciativa ha permitido reducir un 50% los accidentes laborales entre 2006 y 2008.

❙ abertis logística ha firmado un acuerdo con MRW para el alquiler de tres módulos de una nave, con una superficie total de 7.750 m2, en abertis logisticspark Coslada. Desde este emplazamiento, la División de Logística Avanzada de MRW llevará a cabo la preparación de pedidos y las actividades logísticas para el comercio electrónico. El grupo MRW espera liderar en dos años un mercado que mueve más de 15 millones de envíos anuales. ❙ And Soft España, experta en software full web y colaborativo para transporte y logística, obtuvo en 2009 un crecimiento del 20% en su facturación antes de impuestos y la cartera de clientes ha aumentado con una compañía nueva cada mes. Los re-

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sultados globales de And Soft también han sido positivos, gracias a la apertura de nuevos mercados en Holanda y Dinamarca. ❙ El Grupo Norbert Dentressangle cerró el ejercicio 2009 con 2.719 M€, un 12,5% menos que el año anterior, aunque durante el último cuatrimestre el ritmo de caída fue del -3,9%. El beneficio esperado para 2009 es de unos 80 M€, similar al de 2008. Por divisiones, el 55% de sus ventas provino del Transporte y el 45% de Logística, que tuvo unos ingresos de 1.233 M€, un 9,6% menos que el año anterior. La bajada se fundamenta en la propia caída de las ventas de sus clientes, la rebaja en el precio del gasoil y el debilitamiento de la libra frente al euro. ❙ Phoenix Solar quiere aprovechar el impulso gubernamental otorgado por el Real Decreto 1578/2008 a las instalaciones fotovoltaicas en tejados. En consonancia, Phoenix Solar comenzó 2009 implementando su nuevo programa denominado Premium Partner, por el que ha conseguido crear una importante red de empresas instaladoras con las que colaborar en la construcción e instalación de centrales fotovoltaicas en cubiertas industriales y comerciales.

m&a

Smith&Nephew: contrato de gestión logística con DHL Supply Chain

Actualidad

Para España y Portugal

El contrato entre S&N y DHL contempla la gestión de 2.000 referencias en 6.000 palés y la preparación de 75.000 pedidos al año. Las operaciones se realizan desde el Campus Healthcare de DSC para el que cuenta con licencia de fabricante e importador de medicamentos.

■ Smmith & Nephew, proveedor de productos sanitarios y medicamentos para hospitales, ha adjudicado a DHL Supply Chain (DSC) la gestión de la logística en España y Portugal de su división de “Curación de Heridas” y la distribución de los productos de BSN Jobst. El contrato suscribe que DSC almacenará más de 6.000 palés de producto, gestionará más de 2.000 referencias y preparará unos 75.000 pedidos cada año, en una operación dirigida por radiofrecuencia en todas las fases del proceso.

La operativa se llevará a cabo en el Campus de Healthcare de DSC, que está especializado en la gestión logística de compañías sanitarias y farmacéuticas, y para el que cuenta con certificado de la AEMYPS (Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios) y licencia de fabricante e importador de medicamentos.

Centro logístico automatizado El centro logístico, emplazado en Ciempozuelos (Madrid), cuenta con unas instalaciones de 19.000 m2, dotadas de sistemas Pick to Light y lanzaderas verticales, totalmente integrados, con sistemas informáticos homologados por la AEMYPS. DSC emplea en sus instalaciones a más de 120 especialistas en el sector, y cuenta con la supervisión de una dirección técnica farmacéutica in situ. Para Juan Motjé, Supply Chain Manager Iberia de la división de “Curación de Heridas” de S&N: Este contrato representa la consolidación de nuestra relación con DHL Supply Chain, que nos ha permitido reducir nuestros costes globales mediante la integración, en la plataforma única de Ciempozuelos, de la logística de nuestra filial portuguesa. La integración se ha realizado optimizando procesos de forma continua con la cooperación de equipos interdisciplinares compuestos por personal de Smith&Nephew, de la propia plataforma y del departamento de mejora continua de DSC. m&a

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Actualidad

En su plataforma de Alcalá de Henares

SDF automatiza su almacén a -25ºC con ASTI La empresa ASTI ha diseñado, fabricado e instalado un sistema de transporte automático en la planta de ultracongelados de SDF para agilizar y solucionar los problemas de reposición de materiales entre el área de picking y la zona de expediciones.

■ SDF es uno de los principales operadores logísticos europeos de la cadena del frío, con gran especialización en el sector alimentario a los que ofrece todo tipo de servicios de intralogística y transporte, con toda la cultura y tecnologías necesarias para no romper la cadena de frío. En su planta de Alcalá de Henares, donde se trabaja a una temperatura de -25ºC, el operador recibe, almacena y suministra productos ultracongelados para toda España, garantizando en todo momento la temperatura controlada dentro de los parámetros exigidos.

Con la distribución de la planta, presentaba problemas la reposición de materiales en el área de picking y el envío de mercancía a la zona de expediciones, es decir la transición de mercancía entre ambas plantas. Para solucionarlo, nadie mejor que ASTI, una empresa de Burgos, acostumbrados a trabajar a bajas temperaturas y con más de 25 años de experiencia en el sector de la logística interna, es capaz de encontrar la mejor solución en estrecha colaboración con SDF, explican desde la firma.

En la planta de SDF en Alcalá de Henares se perseguían dos objetivos: aumentar la eficiencia en la preparación de pedidos, evitando los tiempos muertos y roturas de stock y mantener y asegurar la cadena del frío.

La solución aportada por ASTI es un sistema de transporte automático diseñado, fabricado e instalado por la empresa burgalesa con la implantación de un elevador/descensor de palés con buffers de acumulación a la entrada y salida del mismo.

Este sistema permite el trabajo en paralelo en ambas plantas, optimizando los desplazamiento del elevador/descensor y evitando los movimientos en vacío del mismo, al mismo tiempo que se garantizaba en todo momento la reposición del área de picking.

Una vez resuelta la problemática logística sobre el papel por parte de ASTI, sus técnicos llevaron a cabo la fabricación e instalación de la solución, dimensionando sus componentes para asegurar la funcionalidad, así como la durabilidad de todos sus engranajes y un fácil mantenimiento, ya que los trabajos normales de cualquier instalación, en estas condiciones de -25ºC se vuelven terriblemente arduos.

Las ventajas de la solución, ya que el transporte se realiza de forma automática y secuenciada, sin la intervención del equipo de SDF, permite dedicar su tiempo a tareas que aporten mayor valor añadido a la compañía y a la cadena logística. m&a

Especializada en tareas aduaneras

Rhenus Logistics inaugura instalaciones en Tenerife Rhenus Logistics afianza su presencia en las Islas Canarias con la inauguración de un centro en Santa Cruz de Tenerife con 2.000 m2 de almacén.

■ La nueva plataforma de Rehnus Logistics en Santa Cruz de Tenerife cuenta con 2.000 m2 de almacén y muelles de atraque para descarga y carga de contenedores. El más de medio centenar de trabajadores de las nuevas instalaciones están especializados en tareas de almacenaje, picking, preparación de pedidos, servicios especiales, exportación y, en especial, importación.

La nueva plataforma tinerfeña está especializada en tareas aduaneras, y para ello 16

cuenta con un depósito aduanero y los servicios administrativos para ello requeridos.

Se suma, además, la cercanía con el Puerto de Santa Cruz de Tenerife y unas excelentes comunicaciones gracias a estar junto al nudo que conecta la Autopista del Norte TF-5 con la Autopista del Sur TF-1.

La nueva plataforma –indica Javier Susin, Gerente de la delegación–, nos permite un aumento de productividad junto a un ahorro de costes y una mayor seguridad para el personal operativo, ello redundará al mercado que atendemos, muy polivalente, en el que destacan mercancías como los bienes de consumo, tecnología, textil o repuestos de automoción, entre otras. m&a

Acuerdo entre Azkar y Condeminas para gama blanca y PAE ■ Las empresas Azkar y Condeminas Servicios Logísticos han llegado a un acuerdo para reforzar la red de distribución de electrodomésticos de gama blanca y pequeño electrodoméstico (PAE). Este acuerdo es una apuesta estratégica de Azkar en el sector de los electrodomésticos aportando una red de 17 plataformas logísticas especializadas y con una gran experiencia con los fabricantes más importantes.

Así, el acuerdo le da acceso a más de 30.000 m2 en Madrid y 20.000 m2 en Barcelona de superficie dedicada en exclusiva a la logística de electrodomésticos.

Este acuerdo se enmarca también en la estrategia de crecimiento de Azkar, que en los últimos meses ha realizado diferentes acuerdos de transporte intermodal. m&a

Actualidad

Para el transporte de electrodomésticos

Con el Puerto Seco de Azuqueca de Henares y Zaragoza

TCB Rail aumenta sus tráficos ferroviarios de contenedores ■ CB Railway, compañía de transporte ferroviario de mercancías de Grup TCB, ha incrementado el transporte entre Barcelona y el Puerto Seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara) pasando a ofrecer un servicio diario, de lunes a viernes de ida y vuelta.

Asimismo, ha ampliado los servicios que conectan Barcelona con Zaragoza, operando un transporte diario (de lunes a viernes) en ambos sentidos.

Otro de los servicios que se afianzan son tres salidas semanales desde Barcelona a la terminal de Villafría (Burgos) y a la de Vitoria, y viceversa. Además, actualmente la compañía opera dos transportes semanales entre Barcelona y Lérida en ambos sentidos.

Según fuentes de la compañía, el aumento de trenes se debe a la incorporación de nuevos clientes y a que nos han solicitado un mayor tráfico.

Railway desarrolla el transporte de contenedores por ferrocarril mediante un servicio puerta a puerta que en 2009 movió 32.857 TEUs, lo que significó un 5,15% más que en 2008. m&a

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Actualidad

Del 21 al 23 de abril en Feria de Madrid

Área de Excelencia e Innovación tecnológica en Logitrans con Fundación ICIL Logitrans y la Fundación ICIL han suscrito un acuerdo de colaboración para la puesta en marcha de un área de excelencia e innovación tecnológica en el seno de Logitrans, Salón de la Logística y el Transporte de Madrid, que se celebrará del 21 al 23 de abril en Feria de Madrid.

Logística Interna y Externalización y servicios Logísticos. Las empresas interesadas en participar en el Parque de Excelencia e Innovación Tecnológica deben contactar con la organización de Logitrans. Área de demostración ICIL Este año, el área de demostración ICIL en Logitrans muestra el compromiso que tiene la logística moderna con la innovación y la tecnológica como herramientas de ventaja competitiva en la empresa. La identificación y captura de datos a tiempo real acompañada de procesos “limpios” es uno de los puntos destacables de esta área de exhibición. Se evidenciará cómo en la cadena de suministro el uso de la tecnología aplicada en pro de la ejecución de las operaciones marca la diferencia entre las empresas ganadoras en el actual mercado global. En definitiva, el Área de demostración ICIL exhibirá en esta edición las últimas novedades en equipamiento de manutención y almacenaje desde el punto

BR EV ES

■ Este anuncio supone un refuerzo muy importante de los contenidos de la segunda edición de Logitrans y una apuesta por dotar al Salón de un claro componente tecnológico y de innovación. En virtud del convenio firmado por ambas entidades, Logitrans contará de nuevo, como ya ocurrió en la edición de 2008, con un Área de demostración que será dirigida por la Fundación ICIL. La novedad radica en que, además de esta área de demostración, la Fundación ICIL colaborará en la creación de un área expositiva que llevará el nombre de Parque de Excelencia e Innovación Tecnológica, y cuyos contenidos serán uno de los ejes principales de la próxima edición de Logitrans.

El Parque de Excelencia e Innovación Tecnológica se dirige a todas aquellas empresas cuya oferta de productos y servicios está incluida en alguno de los siguientes sectores: tecnología de la información y comunicación; gestión de Negocio Empresarial; Equipamientos de manutención; área de

❙ El operador Ceva Logistics ha firmado un contrato por un periodo de tres años con el fabricante de automóviles Mazda, para la gestión de sus recambios en el mercado italiano. En conjunto, el operador se hará cargo anualmente de la gestión de 120.000 paquetes que serán distribuidos a los 140 centros de concesionarios y talleres autorizados que Mazda tiene en Italia.

Empresas como Correos y Sepes confirman su presencia en Logitrans La organización de Logitrans ha confirmado la presencia de empresas punteras del sector e instituciones. Un ejemplo es Sepes, Entidad Estatal de Suelo dependiente del Ministerio de Vivienda, que ha confirmado su participación como patrocinador de la feria. Ya participó en la edición de 2008, por lo que el director general de la entidad, Félix Arias, ha subrayado la importancia de esta cita que ha sabido convertirse en un referente del sector, y un espacio de encuentro para quienes trabajamos por el desarrollo de un nuevo modelo productivo más eficiente y sostenible.

Asimismo Correos participa en esta edición como patrocinador del certamen por su interés como foro de conocimiento y difusión de la cultura logística. También es importante la oportunidad que ofrece para el intercambio de experiencias y mejores prácticas entre todos los agentes del sector.

de vista del hardware y el software aplicado al almacén.

El acuerdo suscrito entre Logitrans y la Fundación ICIL contempla también el desarrollo, por parte de esta institución, de diversas sesiones dentro del programa de conferencias de Logitrans. m&a

Nacex celebra su 15 aniversario con 14.335.035 expediciones

❙ Según un estudio realizado por la consultora Dipole RFID, el interés en RFID en España sólo ha crecido un 2,68% frente al crecimento del 36,88% que ha tenido lugar en Europa. Según el citado estudio, Alemania es el país europeo que apuesta más claramente por el RFID, tecnología que cuenta en el citado país con una tasa de crecimiento del 78,14%. Beneficios del RFID. ❙ El Plan Avanza2 que presentó el Ministerio de Industria define la Estrategia 2010-2015 por la que se pretende situar a España en una situación de liderazgo en el desarrollo y uso de productos y servicios TIC avanzados. El Plan se estructura en torno a cinco ejes estratégicos: Infraestructuras, Confianza y Seguridad, Capacitación Tecnológica, Contenidos y Servicios Digitales y Desarrollo del Sector TIC. Una de sus principales contribuciones es coadyuvar al cambio de modelo económico de nuestro país a través de las TIC.

■ La compañía de transporte urgente, especializada en paquetería y documentación entre empresas, ha cumplido 15 años. Nacex es uno de los principales proveedores en el segmento de Courier Exprés que ha consolidado su posición por una apuesta muy clara a la alta calidad de servicio al cliente con el apoyo de las nuevas tecnologías.

La compañía cerró el último ejercicio fiscal, comprendido entre octubre de 2008 y septiembre de 2009, con un total de 14.335.035 expediciones y una facturación de 226 M€. La red cuenta con una flota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboradores, así como una red de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra. m&a

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Actualidad

Sectores farmosanitario y hospitalario

DSV Logisalud: servicios a los cuidados de la salud El operador logístico de origen danés DSV ha lanzado un nuevo servicio especializado en los sectores farmasanitario y hospitalario.

■ DSV Logisalud cuenta con servicios GMP de valor añadido; almacenaje; temperatura controlada; distribución a temperatura controlada; aduanas y representación fiscal. Asimismo, cuenta con servicios a hospitales en horas concertadas así como entregas urgentes 24/7, 24 horas al día, siete días a la semana. Toda la cadena de suministro está controlada con sistemas informáticos. Otro servicio es de ayuda a la movilidad para personas con problemas y de ortopedia.

Xavier Juncosa, Managing Director de DSV Solutions Spain SAU matiza que la logística farmosanitaria y hospitalaria se diferencia de la logística farma especialmente en el nivel de manipulación del producto.

Por otra parte, según Xavier Juncosa, en unos momentos de concentración de operadores y una dureza de mercado como la actual, la innovación y la calidad de servicio nos garantizará liderar el futuro y en DSV Solutions Spain SAU contamos con el know-how, la experiencia, las infraestructuras y un equipo humano orientado exclusivamente al cliente que nos garantiza la calidad de servicio.

DSV Solutions Spain es la encargada del conjunto de actividades logísticas, donde

se incluyen además de los servicios tradicionales, logística inversa, operaciones de valor añadido, etc.

Con una ubicación estratégica de los centros logísticos, DSV Solutions Spain cuenta con el único almacén APQ en la provincia de Barcelona de más de 8.300 m2. Su plataforma central en Rubí, de 60.000 metros cuadrados cuenta con todas las certificaciones de calidad, seguridad y compromiso con el medio ambiente: ISO-9001, ISO 14001, TAPA A y SQAS (TS y PW). La división de logística

dispone además de un centro logístico de 10.000 m2 en Guadalajara (Azuqueca de Henares).

DSV ofrece servicios globales de transporte terrestre, aéreo y marítimo y cuenta en nuestro país con 20 centros distribuidos a lo largo de toda la geografía nacional y más de 100.000 metros cuadrados de almacenes. La empresa en España dispone de un equipo humano de alrededor de 600 profesionales.

Más información en: www.dsv.com/es

Empresas

Iñaki Arriola, Director Gerente de ULMA Handling Systems

ULMA, una ingeniería internacional Iñaki Arriola Irizar, Director gerente de la compañía de automatización logística ULMA Handling Systems hace balance de 2009, un año con resultados positivos atendiendo a los proyectos en cartera: 9 instalaciones de pequeñas cargas y quince para palés, con un peso creciente de la actividad internacional, que ya supone el 40% de su cifra global de negocio. UHS espera que 2010 siga respondiendo a las expectativas empresariales y pone sus esperanzas tanto en el mercado nacional como en el internacional. Su principal propuesta al mercado proviene de su esencia de ingeniería logística, que es un punto fundamental para aportar calidad en el diagnóstico de las necesidades de sus clientes.

A

unque la internacionalización y la innovación son dos ingredientes básicos de la receta para dinamizar la economía de cualquier país, incluso cuando la situación es favorable, parece que en

"Seguimos apostando por el mercado nacional y reforzamos el internacional, porque confiamos en la vocación de futuro de las empresas, independientemente de su situación geográfica".

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la actual coyuntura pueden actuar de palanca para recuperar la economía.

Para Iñaki Arriola, es evidente que el mercado nacional está afectado por la crisis económica, pero somos relativamente positivos si tenemos en cuenta los resultados del cierre del 2009. Confiamos y apostamos por el mercado nacional y estamos seguros que el año 2010 seguirá respondiendo a nuestras expectativas. A día de hoy, ya contamos con proyectos importantes: nueve instalaciones de pequeñas cargas, siete en España y dos en Brasil. Uno de estos últimos con 10 transelevadores para una empresa de alimentación y otra con 5 en el sector de

la distribución. Respecto a las instalaciones de carga paletizada, contamos con la confirmación de 15 instalaciones, 11 en España y 4 en el extranjero, una en Alemania y tres en Francia.

Con estas expectativas en el mercado nacional e internacional, el peso de los proyectos en su cifra global de negocio la explica Arriola: Nuestro mercado se define en porcentajes que rondan un 60% del mercado nacional y un 40% en internacional. Estas cifras no son más que un reflejo de nuestra actuación, y nos han permitido validar nuestra ingeniería en mercados internacionales como Suecia (Volvo), Francia (Bonduelle, Air France…) o Rusia (Banco Central Ruso) y nos sirven como metropatrón para medir el reconocimiento que generamos, también ya, en el mercado internacional.

La eficiencia es el acelerador del mercado logístico Con esta proporción de mercado 60/40 respecto al nacional/internacional, observamos que la parte internacional está afianzando su protagonismo en los proyectos de ULMA. Más allá de las estadísticas Iñaki Arriola afirma: Seguimos apostando por el mercado nacional y reforzamos el internacional, porque confiamos en la vocación de futuro de las empresas, independiente-

Empresas

"Confío además en que el análisis de los costes de la cadena de suministro planteará a las empresas seguir avanzando en los procesos logísticos". invirtiendo en innovación, en nuevas tecnologías, en nuevos territorios y navegamos en este horizonte complicado de la mejor forma posible.

"La ventaja fundamental de ULMA es nuestra esencia de Ingeniería Logística, que nos hace diferenciarnos, sobre todo, en la calidad del diagnóstico de las necesidades de nuestros clientes". mente de su situación geográfica. Confiamos enormemente en el mercado nacional; confiamos en las empresas que saben gestionar su futuro, sus procesos y sus nuevos proyectos. Tal como decía Pedro Luis Uriarte, ex presidente de Innobasque (Agencia Vasca de la Innovación), estamos seguros de que “la oportunidad histórica de hacer frente a la crisis es una mirada al futuro”. Confío además en que el análisis de los costes de la cadena de suministro planteará a las empresas seguir avanzando en los procesos logísticos. El hecho de que el concepto de eficiencia esté calando en la mentalidad de los directivos, constituye el principal acelerador para un mercado que anualmente va mejorando sus cifras.

En este momento, la caída del consumo y de la inversión en España parecen factores que no animan a acometer proyectos de automatización.

Preguntamos a Iñaki Arriola acerca de la incidencia que esto ha podido suponer para ULMA y si se ha conoci-

do un recorte o redimensionamiento de los proyectos. En este complicado contexto Iñaki Arriola se muestra moderadamente optimista en cuanto a lo que pueda ir ocurriendo. Para ULMA Handling Systems el año 2009 ha sido un muy buen año de captación, que nos ha permitido diversificar nuestro esfuerzo en diversos mercados. Seguimos

Ingeniería logística: calidad del diagnóstico La confianza de ULMA tiene una base sólida de un trabajo continuado por lo que Iñaki Arriola apunta: nuestra confianza se basa en las empresas que apuestan por mejorar en calidad de producto y servicio, mejorar los costes y sus plazos de entrega. En ULMA trabajamos para que estas empresas nos perciban como parte de su activo empresarial y desarrollamos nuestra actividad como Ingeniería Integral en Material Handling Systems. La ventaja fundamental de ULMA es nuestra esencia de Ingeniería Logística, que nos hace diferenciarnos, sobre todo, en la calidad del diagnóstico de las necesidades de nuestros clientes.

Es decir, diagnosticar “qué” es lo que el cliente necesita resolver, el “cómo” es una decisión que llegará más tarde.

Enrique Armendáriz Fotografía: Enric Vernet

Soluciones para mejorar los procesos de la SC

Nuestro objetivo no es centrarnos en sectores concretos, sino aunar los conocimientos que disponemos y aplicarlos en los proyectos de los diferentes sectores. Existen sectores más avanzados o más necesitados de procesos de automatización logística, y otros sectores, en cambio, se encuentran en fases anteriores con necesidades diferentes. En ambos casos, ofrecemos soluciones de automatización logística a todas las empresas que necesiten mejorar en los procesos de su cadena de suministro. Por poner un ejemplo, las firmas Netto e ICA, referentes en el sector de la gran distribución, disponen de sistemas altamente automatizados (con tecnología Daifuku) para soluciones de clasificación, paletización y almacenamiento automático, así como para soluciones de preparación de pedidos. De la misma forma, hemos desarrollado sistemas de automatización en sectores y empresas que precisan también de un alto grado de automatización en sus procesos de almacenamiento y preparación de pedidos, como puede ser el caso de Consum u otras empresas del sector de la ferretería o alimentación, por ejemplo.

Iñaki Arriola

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Jornadas

Como estrategia para la competitividad

La Fundación ICIL impulsa el low cost en logística A la convocatoria de la Fundación ICIL “La nueva logística de low cost”, se acercaron alrededor de 150 asistentes para ver qué hay de nuevo en este concepto.

En un debate muy vivo y rico se pudo conocer el planteamiento de la Fundación ICIL y de los asistentes.

A la izquierda, Pere Roca, Director de Districenter y Presidente de La Fundación ICIL. A la derecha, Lluís Domènech, Vicepresidente de la Fundación ICIL.

P

ara centrar el debate Lluís E. Domenech destacó: Ahora cualquier compañía debe ser competitiva en todo el planeta, lo que implica bajar costes con una estrategia low cost, que no implique reducir la calidad y que además sea a

largo plazo. Se trata de implantar la búsqueda continua de eficiencias en la organización y hacerlo ponderando cada una de las características del producto o servicio ofrecido con su coste.

El consultor José Segura utilizó el ejemplo en Sony BCN, donde se aplicó innovación y sentido común,

Conductores del debate • Luís E. Doménech. Vicepresidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL. • José María Leal. Director de logística de Nutrexpa.

• Pere Roca. Director general del operador Districenter y Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL. • Juan Ramón Rodríguez. Director de fábrica y de logística operativa de Seat Martorell.

• José Segura. Consultor y exresponsable logístico de Sony BCN. • Jaume Segrià, Director de operaciones de Disalfarm.

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sin olvidar que se trata de una mercancía frágil y de gran valor: Preguntar al cliente y a los proveedores, escuchar a los operarios y pasarse dos horas observando en el muelle de carga siempre da excelentes resultados.

Nosotros logramos en el movimiento de tres millones de televisores por toda Europa un ahorro del 30% del coste en transporte, gracias a eliminar el palé.

Convencimos a los dos proveedores de transporte formar una UTE y trabajar con remolques de mayor volumen.

Reducir costes y cambiar la gestión A partir de su experiencia al frente de Districenter, Pere Roca matizó: El low cost no es sólo reducir costes, sino cam-

Dos casos prácticos de estrategia low cost Jaume Segrià ofreció el punto de vista de un operador logístico peculiar, Disalfarm, creado por tres laboratorios farmacéuticos que son competencia para cubrir sus necesidades.

Segrià afirmó: Nosotros no vendemos nada al exterior, por ello vivimos exclusivamente de las eficiencias y la innovación continua. Hoy se necesitan más que nunca las estrategias low cost, pero no a cualquier precio. El resultado siempre debe ser la disminución de costes acompañados de incrementos de calidad. En nuestro caso, nos lleva

a criticar todos los procesos, aunque funcionen. Creemos que un servicio es excelente si cumple con exactitud el objetivo del cliente. Eso es servicio low cost.

Por su parte, Juan Ramón Rodríguez expuso el ejemplo de la implantación de una línea de ferrocarril para trasladar coches desde la planta de Martorell al puerto de Barcelona, que además sirve para traer componentes desde Zona Franca a la fábrica. En este caso, el tren mejora los costes y la eficiencia de la carretera en un trayecto de 30 km. La esencia del low cost, afirmó, está en la eficiencia de los procesos. Se puede ser excelente ofreciendo un servicio o producto low cost, siempre que se cumpla exactamente con la expectativa del cliente.

Algunas consideraciones a pie de página La Fundación ICIL tiene muy claro que el low cost en logística es una estrategia de competitividad para las empresas. Se trata sobre todo de evitar el desperdicio o actividades que no agregan valor en las operaciones.

Es un planteamiento que el ICIL ya hizo en su almacén del SIL 2009 y que a algunos asistentes les remitió a estrategias del tipo lean manufacturing (manufactura esbelta o mejor austera) llevado a la logística. Y puede ser así porque casi siempre hay unos caminos que llevan a otros. Se trata en cualquier caso de ser pragmáticos e identificar lo que no aporta valor.

Algo que levantó ampollas, porque evidentemente el asistente

RILC: Recomendaciones ICIL low cost

Jornadas

biar la gestión para ganar eficiencias.

Se trata de adecuar el producto a la necesidad de cada cliente, en definitiva disminuyendo costes, pero aportando valor a la compañía. Un buen ejemplo en paquetería es establecer diferentes niveles de urgencia y servicio a diferentes costes. ¿Todo lo que se transporta es de la máxima urgencia? La calidad es entregar cuando te comprometes.

Con la visión que da la responsabilidad sobre las operaciones logísticas de un gran grupo de productos alimentarios, como Nutrexpa, José María Leal subrayó: Actualmente, la tendencia es optimizar y pagar justo por lo que se necesita. El low cost puede traducirse como optimización de la operación y debe aplicarse a todas las áreas, no sólo a servicios, sino también a los stocks y a la fabricación. Si pretendemos que resulte barato transportar un producto, ya implica una eficiencia en su diseño.

La Fundación ICIL presentó en la última edición del SIL sus “Recomendaciones ICIL Low Cost” (RILC). Las RILC están enfocadas en las diferentes fases del proceso logístico como recepción, expedición, picking y embalaje. Se pueden consultar en: www.icil.org

hablaba por su propia experiencia, fue explicar el low cost logístico a partir de este tipo de compañías aéreas. El símil puede estar bien: pagas por el servicio que quieres, si estás dispuesto a hacer algunos trabajos para la compañía. Sin embargo, para este asistente, al final se empeora el servicio al cliente y temía que traducido a la logística podía suceder lo mismo. Es decir, el que se encuentra al extremo de la cadena, aquél por el que se pone todo en marcha es al final ¿el que acaba pagando? No fue el parecer de otro asistente de una compañía de paquetería que establece diferentes costes en función de los plazos, pero el paquete, aseguró, llega en buenas condiciones. Sin embargo, el asistente reacio al low cost en los vuelos y en los restaurantes (los macarrones no son lo mismo) lanzó esta pregunta: ¿están las empresas preparadas con las tecnologías necesarias para poder hacer low cost, sin bajar el nivel de servicio? Para José Segura es un aspecto importante, se debe trabajar bien para poder ofrecer low cost con todas las garantías de calidad.

C.L.

FE DE ERRATAS

LHE: servicio de outsourcing de lavado de envases En el n.º 454 de manutención&almacenaje en la sección Selección de Productos (Pág. 36) cometimos un error en la web de esta empresa. Pedimos disculpas. Para los interesados en este servicio outsourcing de lavado de envases plásticos, pueden encontrar a la empresa LHE (Lavado e Higiene de Envases) en la página web: www-lahien.com o bien al Tel.: 900 878 745 o al mail: info@lahien.com

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Jornadas

Nuevas soluciones de transporte, red y tecnología

CEL y Kiala Logistics analizan la ‘última milla’ Bajo el lema 'Redes de puntos de recogida y entrega: la solución al problema de la última milla en las entregas a particulares' el CEL y Kiala Logistics abordaron, entre otras cuestiones, las nuevas soluciones de transporte, red y tecnología orientadas a las entregas a particulares.

César Maya, consultor logístico y director de Compass Corporate Finance & Strategy.

E

l flujo logístico y el suministro en la “última milla” es un asunto que requiere un estudio profundo, ya que es uno de los problemas diarios a los que se enfrentan las empresas del sector.

Por este motivo, el Centro Español de Logística, CEL, organizó un desayuno de trabajo en colaboración con Kiala Logistics, para acercarnos a los inconvenientes y peculiaridades que se presentan en la manipulación de los paquetes; la agrupación de las entregas con su correspondiente documentación; los horarios de entrega; la gestión de los cobros y las posibles devoluciones; así como las complicaciones con la documenta24

ción que acompaña a la entrega y las conformidades para la recepción.

César Maya, consultor logístico y director de Compass Corporate Finance & Strategy participó en el encuentro presentando y analizando cada uno de estos aspectos. Maya resaltó que es un esquema de trabajo con peculiaridades propias según el tipo de entrega y receptor del envío, lo que da lugar a incidentes, pérdidas o devoluciones. Por ese motivo, tal y como indicó, la entrega domiciliaria obliga a una gran especialización, donde se presta gran atención a la gestión de la entrega para minimizar las incidencias y, por tanto, reducir posibles costes. Además, Maya prevé que este tipo de servicios cada vez irá ganando

más peso ya que los consumidores, a medida que vayan confiando en las transacciones telemáticas, se irán moviendo paulatinamente hacia la compra por internet, motivo por el que aumentará el volumen de negocio.

La estrategia de Kiala En esta jornada Pablo Ramos, Country Manager de Kiala España explicó el concepto de punto de recogida y entrega de envíos y cómo la tecnología permite aumentar el nivel de servicio y reducir los costes de transporte, en línea con lo que las empresas y sus destinatarios están demandando.

Según indicó, su empresa es una alternativa y un complemento al reparto a domicilio y a la logística inversa. La

Jornadas

firma ofrece servicios de entrega y devolución de paquetes a través de una red de puntos que utiliza el comercio convencional. La selección de estos espacios se realiza a partir de un algoritmo de geolocalización, en combinación con la cumplimentación de una serie de requisitos estructurados en función de la propia experiencia de Kiala. Estos lugares suelen contar con horarios amplios y, además, habitualmente permanecen abiertos los fines de semana, de tal modo que aportan una gran flexibilidad en la entrega, así como en el modo de pago. A cada punto se le asigna un terminal PDA con lector de código de barras, coordinando la información para que el cliente final pueda pasar a recoger el envío.

Por el momento, Kiala cuenta con cinco áreas de negocio: servicio estándar a particulares; logística inversa; C2C (customer to customer); not@home y PUDO (Pick Up Drop Off ). Esta empresa, de origen belga,

Actividades del CEL Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL presentó las actividades del CEL. Entre ellas, remarcó la importancia de que el Centro Español de Logística haya participado en un estudio a nivel internacional dirigido por el Instituto de Tecnología de Massachusetts. En este informe, se han analizado los principales problemas a los que se tienen que enfrentar las empresas de logística. Según resaltó, una de las partes más valiosas del estudio es que los riesgos están organizados por zonas y países.

tiene en España, en la actualidad, 700 puntos de entrega que cubren 360 ciudades. Esperamos muy pronto alcanzar los 1.000 puntos de entrega y, por lo tanto, ser capaz de cubrir 700 ciudades españolas, aseguró Ramos.

Por su parte, Gustavo Prieto, sales manager Kiala España, se mostró convencido de que una de las fortalezas para España consiste en que permite el pago contra reembolso, algo especialmente apreciado en unos mercados desconfiados todavía

con el pago a través de internet. En este sentido, resaltó los avances de Kiala en el terreno de la logística inversa, como es la elaboración de una etiqueta e-label que el cliente pueda imprimir para el caso de que se haya producido cualquier tipo de incidencia que dé lugar a una devolución.

Esta etiqueta se presentará con el producto en su punto de recogida y de este modo, se iniciará el proceso de trazabilidad de la devolución.

Nuria Calle

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Opinión

Definición de la nueva red global, prioridad estratégica para la Unión Europea

¿Qué es Internet del Futuro?

Internet es una de las infraestructuras más críticas del siglo XXI con un 60% de incremento anual del tráfico de datos; un crecimiento de mil millones de usuarios para 2012 y la computación en nube que reduce barreras sobre todo a las pyme.

Internet del futuro es una prioridad estratégica para la UE. El autor considera importante emplear la cada vez mayor complejidad tecnológica en diseñar la evolución hacia un internet del futuro que recoja los requisitos de todas las áreas de aplicación.

R

edes de gran velocidad que llegan a todas partes mediante nuevos dispositivos; utilización de nuevas formas de interaccionar con el mundo digital y acceso fácil e inteligente a los distintos tipos de contenidos, con una mención especial a 3D, se asocian a Internet del Futuro. Internet se ha convertido en una de las infraestructuras más críticas del siglo XXI dentro del desarrollo económico y social, como lo han sido las líneas de ferrocarril y las redes de transporte aéreo durante el último siglo. Internet es el vehículo para afrontar los desafíos sociales y económicos en áreas tales como salud, envejecimiento de la población, transporte o eficiencia energética, así como la vía para facilitar el acceso al contenido y a la información.

"Varios estados miembros de la UE se está planteando incrementar la velocidad de acceso hasta alcanzar por lo menos los 100 MB/s antes de 2015".

Sin embargo, el alcance y la escala que requiere el desarrollo de las nuevas aplicaciones despierta inquietudes en cuanto a la capacidad de la infraestructura actual de Internet. En primer término, las velocidades de acceso a Internet se están multiplicando. Por ello, varios estados miembros 26

de la UE se está planteando incrementar la velocidad de acceso hasta alcanzar por lo menos los 100 MB/s antes de 2015. Lo cierto es que el tráfico de datos en Internet está creciendo el 60% cada año (Gmail, Facebook, Amazon, eBay…) y tendencias como el peer-to-peer, compartir vídeos o la TV on-line de alta definición mantendrán el crecimiento exponencial del tráfico de datos.

Se espera que en 2012, el número de usuarios de Internet crezca adicionalmente en mil millones, debido, principalmente, a la adopción de la banda de ancha móvil, y actualmente Internet no está diseñada para soportar ese incremento del tráfico.

Los servicios de Internet están proliferando rápidamente como consecuencia de la aparición del modelo de innovación abierta y de

¿Porqué internet del futuro?

Ante el incremento del uso de internet y las ventajas que puede suponer el modelo de innovación abierta, el establecimiento de una serie de líneas de trabajo que definan e implementen lo que será Internet del Futuro se ha convertido en una prioridad para la Unión Europea. El nuevo planteamiento de Internet del Futuro tiene como objetivo cubrir las necesidades europeas, crear un nuevo ecosistema en el que apoyar las innovaciones futuras y construir las bases de una economía más dinámica. Cuanto antes se haga una realidad en Europa Internet del Futuro, más rápidamente los ciudadanos europeos y las empresas podrán disfrutar de las crecientes ventajas provenientes del uso de los nuevos servicios y aplicaciones disponibles: En primer lugar, está el desafío de desarrollar redes e infraestructuras de Internet de mayor potencia, que proveerán acceso de alta velocidad a los usuarios en movimiento, con un rápido crecimiento de Internet de banda ancha en el móvil. Esto empujará el desarrollo de la sociedad de la información, y permitirá a mil millones de usuarios móviles el acceso a los servicios y a los usos futuros de Internet.

En segundo lugar, se encuentran el desarrollo del software y las arquitecturas de los servicios. La generación de los nuevos software y servicios y de las nuevas plataformas y estructuras está dirigida a apoyar la industria europea e incrementar su competitividad global.

Internet de las cosas y 3D Otra línea de trabajo para definir el internet del futuro se refiere a la discusión concerniente a “Internet

"La CE Euopea se dispone a asignar un mínimo de 200 M€ por año en el programa FP7 de investigación de las TIC, que cubre el período 2011-2013."

Opinión

computación en la nube, que reduce radicalmente las barreras de entrada para los proveedores de servicios, especialmente las PYMES.

A modo de resumen • La UE se plantea incrementar la velocidad de acceso a internet a los 100 MB/s antes de 2015.

• El tráfico de datos en Internet está creciendo el 60% cada año.

• En 2012, el número de usuarios de Internet crecerá adicionalmente en mil millones.

• Desarrollo de redes e infraestructuras de Internet de mayor potencia.

• Desarrollo del software y arquitecturas de los servicios.

• Internet de las cosas, tales como sistemas de identificación por radiofrecuencia (RFID), vuelve al centro del debate.

• Internet en 3D garantizará a los usuarios un uso más intuitivo, • La Comisión asignará un mínimo de 200 M€ por año en el programa FP7 de investigación de las TIC para 2011-2013.

de las cosas”, tales como sistemas de identificación por radiofrecuencia (RFID), vuelve al centro del debate. La puesta en práctica a gran escala del uso de los RFID, provoca importantes discusiones con respecto a la seguridad y a la protección de la intimidad.

Finalmente, la exploración cada vez mayor de las tecnologías 3D en lo referente a las posibles nuevas aplicaciones. En un futuro próximo, Internet en 3D garantizará a los usuarios un uso más intuitivo, y un mayor nivel de interacción dada la posibilidad de crear realidades virtuales en la red.

tecnológicos de Internet del Futuro.

• Apoyarse en las iniciativas de los Estados miembros y promover la dimensión internacional de Internet del Futuro. La Comisión contribuirá activamente a un ambicioso programa de trabajo para el Foro de Internet del Futuro de los Estados miembros, con el objetivo de reducir la fragmentación de esfuerzos, de identificar las mejores prácticas y de maximizar la utilización de las futuras aplicaciones de Internet, posiblemente mediante la contratación pública.

Estrategia de la CE para ser vanguardia en internet del futuro En el resto del mundo, en los EE.UU, en Japón, en Corea y en China, por ejemplo, Internet del futuro se ha convertido en una prioridad estratégica. Mientras los americanos se han centrado en la seguridad de Internet del Futuro, y los asiáticos en la capacidad de la Red, los europeos quieren ir más allá y definir todo lo que engloba la Red y ponerla al servicio de los ciudadanos.

En este sentido, la Comisión Europea ha comunicado recientemente una nueva estrategia para colocar a Europa en la vanguardia del desarrollo de Internet del Futuro, cuyos tres vectores principales son los siguientes: • Reforzar la investigación en I+D en Internet del Futuro. La Comisión se dispone a asignar un mínimo de 200 M€ por año en el programa FP7 de investigación de las TIC, que cubre el período 2011-2013, en apoyo de las investigaciones a realizar a medio y largo plazo en los diversos dominios

"Internet se ha convertido en una de las infraestructuras más críticas del siglo XXI dentro del desarrollo económico y social, como lo han sido las líneas de ferrocarril y las redes de transporte aéreo durante el último siglo".

• Lanzamiento de una iniciativa pública-privado (PPP) en Internet del futuro auspiciada por los Estados miembros y la industria. La disposición rápida de una sociedad privada pública industrial para complementar la investigación de más a largo plazo en curso, apoyada por el programa FP7 de investigación de las TIC, con el objetivo de producir resultados a medio plazo antes de 2015.

Juan Bareño Project Manager Atos Research & Innovation. Atos Origin

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Protagonistas

“OMG abre filial propia en España ”

A

unque desde 1987 España ya formaba parte de los países elegidos por OMG para abordar los mercados europeos, es ahora cuando el fabricante de carretillas ha decidido abrir una delegación propia bajo la denominación OMG IB Industrial con la que operará en la Península Ibérica.

Es una decisión bien pensada y más allá de la crisis en la que el sector de carretillas también se encuentra involucrado, Massimo Marcheti, CEO de OMG explica que la empresa ha decidido abrir una delegación propia en España después de haber anali-

"Hemos iniciado nuestras actividades en el mejor momento posible ya que disponemos de los medios y recursos adecuados para hacer frente a la actual situación".

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zado bien la situación del mercado y tras años de experiencia a través de terceros. Es un buen momento para buscar personal, formarlo, desarrollar los procesos, testar que todo funciona y estar preparados para cuando la situación mejore. OMG Industrial IB no sólo es responsable del mercado español,

también se ocupa del portugués en el que la situación es menos dramática en estos momentos.

Es en definitiva aplicar ese concepto que expresa la grafía japonesa de crisis compuesta por los caracteres de peligro y oportunidad.

Para lidiar con esta crisis se deben

Algunos hitos de OMG • 1968. Se constituye en Gonzaga una empresa de carpintería metálica ligera.

• 1979. Fabricación de carretillas para terceros.

• 1983. Fabricación de la primera carretilla con marca OMG. • 1987. Salto a Europa: Francia, Holanda y España.

• 1989. Fabricación de carretillas contrapesadas eléctricas.

• 2005. Adquiere el 33% de ACD Handling que trabaja el mercado belga y se constituye OMG France.

• 2006 y 2007. Incorpora diferentes sociedades.

• 2008. El año del salto con la apertura de nuevas filiales; desarrollo de nuevos productos; optimización de procesos y apertura al mercado internacional.

Massimo Marchetti CEO de OMG

poner en marcha todos los recursos y conocimientos de la empresa y para aprovechar la oportunidad es necesario contar con buenos profesionales por lo que Massimo Marcheti explica: Por supuesto, este objetivo sólo puede lograrse a través de la cooperación de personas que disponen de una amplia experiencia.

Para ello, hemos nombrado Director Gerente a un buen conocido de nuestra firma y también del sector. Se trata de Ángel García-Muñoz Rodrigo que fue responsable de las negociaciones y acuerdos alcanzados para la puesta en marcha de nuestra colaboración con Barloworld Finanzauto hace más de 12 años. Ángel no solo posee una enorme capacidad de trabajo sino que, además, en los últimos 20 años ha sido responsable del lanzamiento exitoso de

diversos productos industriales. Aporta también una excelente formación y está habituado a entrenar equipos de trabajo con un elevado conocimiento del mundo del almacenamiento y la logística.

Desde Tafalla De acuerdo a su historia, OMG siempre ha ido creciendo y afianzándose en los diferentes mercados en los momentos en los se han sentido con las potencialidades suficientes.

Y en el caso de su desembarco con filial propia en el mercado español, Marchetti se muestra convencido de haber iniciado nuestras actividades en el mejor momento posible y de disponer de los medios y recursos adecuados para hacer frente a la actual situación.

En un primer momento han establecido sus oficinas en Tafalla (Navarra) cerca del almacén regulador que se encuentra situado en la Ciudad del Transporte de Pamplona. El futuro dirá si permanecemos aquí o migramos hacia alguna de las principales áreas industriales: Zaragoza, Madrid o Barcelona, afirma Marchetti.

Planes estratégicos Aunque llevan más de 20 años en el mercado español, Marchetti observa:

Cobertura internacional Desde que en 1987 diera el salto a los mercados internacionales, OMG cuenta con una amplia cobertura en todo el continente europeo y también en continentes como Asia, América o África, con una red de distribución muy potente compuesta por importadores exclusivos con una cobertura óptima y un servicio postventa eficaz. Desde 1987, subraya Marchetti, la contratación de personas cualificadas combinada con productos competitivos ha hecho posible que la empresa alcance una visibilidad y notoriedad destacables en mercados importantes como Francia, Alemania, Bélgica y España. La apertura de filiales también ha permitido consolidar la presencia y ofrecer un mejor servicio a los clientes, además de desarrollar actividades personalizadas.

Protagonistas

"Queremos ser reconocidos como un fabricante europeo de calidad, que además es enormemente versátil y con gran capacidad para ofrecer soluciones a medida de las necesidades del cliente".

José Luis García Nacex, compañía de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, ha incorporado a su equipo a José Luis García como nuevo Director de Zona Centro y Castilla La Mancha. José Luis García cuenta con una dilatada experiencia de más de diez años como Ejecutivo de Cuentas y Jefe de Producto en empresas del sector y de consultoría de servicios.

García entra en una empresa que ha realizado 15.067.023 expediciones en 2008, lo que representa un incremento del 1,5% respecto al año anterior. La empresa concluyó 2008 con una flota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboradores, así como una red de 311 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

Eduardo Maza Eduardo Maza, Madrid 1962, ha sido nombrado nuevo sales manager para Iberia del operador logístico multimodal Alfil Logistics. Eduardo Maza es licenciado en Filosofía y Letras por la Universidad Autónoma de Madrid y cuenta con una experiencia laboral de 20 años, muy relacionados con el sector logístico.

Dentro de su amplia experiencia, Eduardo Maza ha ocupado diferentes cargos de responsabilidad en empresas como Exel Logistics o Kuenhe + Nagel, firma donde ocupó la posición como contract logistic manager antes de entrar a formar parte de Alfil Logistics.

Como nuevo sales manager para Iberia, Eduardo Maza tendrá el objetivo de ayudar al crecimiento de la compañía en el área de externalización de servicios logísticos así como operador multimodal.

Alfil Logistics, compañía participada entre Damm y RENFE, obtuvo durante el 2008 una facturación de 47’7 M€, un 8’7% más respecto al año anterior.

Antonio Benoroso y María Tena El área de logística y transporte de AECOC se ha ampliado con la incorporación de Antonio Beneroso en calidad de responsable de transporte. Benoroso, que procede de la empresa Hutchinson (Grupo Totalfinaelf ), de componentes de automoción, es Licenciado en Administración de Empresas por la Escuela Superior Europea de Comercio (ESEC) y Master en Logística Internacional en la UPF (Universidad Pompeu Fabra de Barcelona). Por su parte, María Tena, ingeniera de organización industrial por la Universidad Politécnica de Cataluña, se mantendrá la frente del área de logística de la Asociación.

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Protagonistas Joaquín Díaz-Lladó Joaquín Díaz-Lladó es el nuevo Country Manager de Datalogic Mobile Iberia, compañía europea fabricante de terminales portátiles para la automatización de almacenes, fuerzas de campo y aplicaciones en retail y tienda. Díaz-Lladó es Licenciado en Ingeniería Informática de Gestión por la Southern Mississipi University (Madrid) y en 2008 finalizó un Máster Executive MBA en el Instituto de Empresa.

Su carrera profesional se ha desarrolado en el área técnico-comercial en empresas como NCR, Symbol Technologies e Industrias Químicas Satecma. En 2007, se unió al Grupo Datalogic como Gestor de Grandes Cuentas en el sector Retail para Datalogic Mobile, donde fue desempeñando diferentes responsabilidades hasta su reciente nombramiento.

Como Country Manager de Datalogic Mobile asume el reto de cerrar el año 2010 con unos resultados igualmente positivos para la filial, apoyándose siempre en el canal y, en línea con la estrategia global marcada por Datalogic Mobile, potenciando la generación de demanda.

Alejandro Sánchez Coll La asociación empresarial AECOC, que reúne a más de 24.500 compañías de la industria y la distribución de diferentes sectores ha nombrado Director de Logística a Alejandro Sánchez Coll. Nacido en la ciudad de Figueres (Girona), es ingeniero de Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Barcelona y Máster MBA por ESADE. Alejandro Sánchez compatibilizará la dirección de logística con la de comercio electrónico de la Asociación, de la que está al frente desde hace más de 15 años.

Con una dilatada trayectoria profesional en AECOC, Alejandro Sánchez toma el relevo en el cargo a Enrique Boigues que, tras más de 20 años en la Asociación y 15 al frente del área de logística y transporte, ha pasado a disfrutar de su jubilación profesional.

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quizás seamos menos conocidos que otras compañías. Por ello, queremos ser reconocidos como un fabricante europeo de calidad, que además es enormemente versátil y con gran capacidad para ofrecer soluciones a medida de las necesidades del cliente. Formamos parte de un grupo con ramificaciones en el mundo industrial, deportivo y editorial.

El primer paso ha sido establecernos, el segundo hacernos con los recursos que necesitamos y el tercero promover nuestra imagen. En la cartera de soluciones de OMG Industrial IB se encuentra también el servicio de alquiler que la empresa está poniendo con opción a medio y largo plazo.

Estamos valorando el tipo de modelos y cantidad, explica Massimo Marcheti.

Los clientes podrán disfrutar de todas las ventajas propias de este tipo de negocio: máquinas robustas, concebidas para un trabajo intensivo sin necesidad de realizar inversiones. En nuestro caso, destaca especialmente la referente a los productos a medida, concebidos y adaptados a la aplicación ex profeso.

Por su puesto también se podrán disponer de las máquinas más comunes.

En cuanto a los objetivos de negocio para la nueva filial, Marchetti los cifra a medio plazo en una facturación de tres a cuatro millones de euros anuales.

Novedades en el mercado En la actualidad, OMG está lanzando nuevos productos sobre todo en lo referente a la gama de interiores.

Para Massimo Marcheti, el mercado potencial está demandando equipos más sofisticados para optimizar las operaciones de trabajo, por lo que se están actualizando algunos modelos de transpaletas eléctricas, diseñando máquinas más compactas, con altos rendimientos. En estos momentos estamos probando en España un prototipo de transpalé de 1.300 kg. concebida para trabajar en las tareas de distribución alimentaria y también en otros sectores. Su tamaño, le permite moverse en un espacio más reducido que el de sus homólogas manuales.

En febrero, tendremos a disposición las nuevas versiones del tradicional Logos y más adelante, ya en marzo, se podrá disponer de la nueva gama de transpaletas eléctricas de 1.600, 2.000 y 3.000 toneladas. El resto de la gama de apiladores será renovada a lo largo del 2010.

La empresa cuenta con un Departamento de I+D con un grupo de ingenieros y diseñadores de alto nivel

¿Y en el caso de España?

En España, afirma Massimo Marcheti, la situación es más delicada. Todo está más difícil, pero esto no supone un gran contratiempo. Estamos convencidos de que será la propia situación económica la que nos brindará no pocas oportunidades. Sabemos dónde estamos y hacia dónde vamos. Iremos construyendo nuestra casa con nuestro saber hacer y calidad contrastada, todo ello para hacer frente a las dificultades que puedan aparecen en un mercado muy competitivo.

que lanzan nuevos productos, revisan el diseño de las gamas y lo adaptan al cambio continuo de la tecnología y la demanda del mercado.

Esta oficina, afirma Marcheti, centra su atención en la optimización de la actividad de producción para mejorar el ciclo de fabricación, crear productos de alta calidad y ser más competitivos en el mercado mundial donde el nivel de competencia es cada vez más agresivo y dirigido a las demandas de los clientes. Hoy en día, el compromiso principal de nuestros técnicos e ingenieros de diseño, como el de nuestros competidores, se centra en la optimización y reducción de los consumos de energía y las emisiones contaminantes.

Ligera mejora del mercado, pero lejos de 2008 En el actual contexto de fuerte recesión económica y con la difícil coyuntura por la que atraviesa el mercado español, queremos conocer la opinión de Massimo Marcheti . En el contexto europeo, explica Marcheti, el volumen de negocios global del sector de la manutención ha sufrido una contracción del 45% en 2009. Sin embargo, en el último período parece que ese porcentaje se está reduciendo y algo se está moviendo de manera positiva lo que nos hace esperar una ligera mejora, pero, por supuesto, no podremos alcanzar el nivel de producción y las cifras del año 2008. Para la recuperación real del mercado, debemos esperar unos pocos años, en el corto plazo no vemos muchas posibilidades de aumentar la cuota de exportación a causa de la crisis económica conocida que ha afectado a los países industrializados, pero para el futuro debemos hablar de la consolidación de los mercados.

C.L.

Productos

Sencillez, ahorro de espacio y eficiencia energética

Compact Dock el nuevo concepto de Controlsa para muelles de carga ■ La continua apuesta de Controlsa en I+D+i se concreta en soluciones como el Compact Dock, que presentó como novedad en el mercado en la última edición del salón BTA-Hispack 2009. Sin embargo, será el próximo mes de mayo de este año, con ocasión de la Feria de Veteco, que se celebrará en Madrid del 4 al 7 de mayo, cuando Controlsa presentará de forma oficial la versión definitiva industrializada y dispuesta para la venta del Compact Dock.

Protegida con patentes internacionales, la solución de Controlsa es un nuevo concepto en huecos de carga, ya que en un solo producto reúne sencillez, ahorro de espacio y eficiencia energética.

Desde el punto de vista constructivo, el Compact Dock está compuesto por una puerta de cierre exterior; una puerta rápida Aplidoor interior y una plataforma hidráulica y un abrigo de muelle. El conjunto se encuentra ubicado en un monobloque que por su concepción se presenta como la solución definitiva vertical, empotrada e interconectada para los huecos de carga. El equipo viene avalado por la medalla de oro a la innovación tecnológica 2009 otorgada en la pasada Feria de Inventores de Palexpo que se celebra en Ginebra.

Seguridad, higiene y respeto al medio ambiente Entre las ventajas del Compact Dock cabe destacar su seguridad, por lo que

cuenta con dispositivos que avisan del peligro a las personas que se puedan encontrar cerca durante las maniobras de carga y descarga. Además,

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ahorra espacio debido a la disposición vertical de los elementos y permite la limpieza e higiene en paredes y suelos internos del recinto. Otro aspecto interesante es que para su instalación no es necesario realizar foso ni acometidas eléctricas por las paredes, lo que supone un ahorro de costes.

Asimismo, pensando en proyectos futuros, se dispone de interconexión de los huecos de carga, permitiendo su alimentación, así como futuras aplicaciones de redes de voz, datos, etc., así como guiado electrónico del camión para su posicionado correcto sin golpes.

Otro aspecto que también han cuidado en su diseño es el respeto al medio ambiente, al disponer de más del 80% de componentes reciclables. ❚ www. controlsa.com

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Productos

En puntos de venta de logística promocional

Pool frío: outsourcing de CIL para equipos de frío

Servicios de outsourcing La empresa Contratas e Iniciativas Logísticas, ofrece servicios de outsourcing a las empresas en la gestión de la cadena de suministro y procesos industriales.

Es una compañía que desde su fundación en 1999 desarrolla soluciones logísticas propias a medida de las necesidades del cliente, flexibilizando los recursos en función de las necesidades operativas del momento. Sus servicios de outsourcing se dirigen a logística inversa; logística promocional y de automoción, con una gama de operaciones que incluyen picking, manipulaciones, packing, etc. El objetivo es proveer de servicios de alto valor añadido de outsourcing para que las empresas puedan dedicarse a su core business.

■ Entre los servicios logísticos de outsourcing que la empresa Contratas e Iniciativas Logísticas (CIL), ofrece a las empresas se encuentra el Pool Frío que permite la gestión de activos frigoríficos bajo el sistema pool en el punto de venta o consumo con fines promocionales. Pool Frío se ha creado ante el crecimiento de inversión que deben realizar las empresas de consumo en equipos de frío personalizados, con el objetivo de ofrecer algunos productos fuera del lineal, reforzando así su imagen y potenciando el impacto de la marca. La distribución de miles de equipos de frío supone para las empresas un reto a la hora de asegurar el control y su correcto funcionamiento en los puntos de venta. Por ello, CIL les ofrece la gestión pool para el control del parque de frigoríficos en el punto de venta con el fin de optimizar su gestión. Los servicios se extienden a la gestión de almacenaje y distribución; gestión administrativa de seguimiento y control y gestión técnica de mantenimiento y reparación.

Servicio integral con trazabilidad de los equipos Pool Frío es un servicio integral que permite la gestión logística integral de

Solución para el sector de la paquetería y el transporte

Sick amplía su abanico de soluciones para la industria postal ■ Especialista mundial en el desarrollo de soluciones industriales con sensores, Sick ha ampliado su oferta de

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productos y servicios para tareas de identificación, detección, verificación y medición.

En este sentido, para el sector de la paquetería y el transporte la empresa ha desarrollado la solución DWS510 Static, diseñada para cargas de trabajo bajas y medianas (hasta 500 unidades de carga por hora), que proporciona todos los datos importantes para los cálculos de carga o para crear documentos de envío con sólo pulsar un botón. Esta solución incluye el sistema de medición de volumen VMS510, una báscula estática y un lector de mano para la identificación, todo ello integrado en un robusto armazón de tubo de acero.

Montado sobre un eje lineal, el cabezal sensor del VMS510 con unidad

equipos de frío, que incluye la distribución, conservación y reparación de los activos de frío para un mayor impacto comercial. Este sistema asegura la trazabilidad y el correcto funcionamiento de los equipos de frío desde su localización, utilizando soportes tecnológicos de gestión de datos y un servicio personalizado de entrega y recogida que incluye la instalación en el punto de venta. El soporte técnico se garantiza con una red de asistencia que efectúa el mantenimiento de los equipos para asegurar la mejor imagen y el correcto funcionamiento.

Cada equipo se encuentra identificado y se realiza todo el seguimiento con tareas tanto de mantenimiento predictivo como correctivo.

Con este control de los equipos de frío, el cliente se asegura de ofrecer un servicio de calidad en el punto de venta y, por lo tanto, obtener un mejor rendimiento de la inversión realizada, tanto en términos de vida útil y pérdida de activos, como en el soporte real a las ventas. En definitiva, se consigue reforzar la confianza del punto de venta para apoyar las estrategias comerciales promocionales. www.cil-logistica.com

de evaluación integrada se desplaza por encima del objeto de carga, situado en un plano inferior. El cabezal genera un haz láser en forma de hélice y evalúa su tiempo de vuelo, con una precisión de milímetros, lo que proporciona información de la longitud, la altura y la anchura de un objeto de carga cuboidal, por lo que es posible medir objetos con unas dimensiones mínimas de 50x50x50 mm de manera sencilla y fiable, con una desviación máxima de solo ±5 mm.

En cuanto a su desarrollo y diseño, se ajusta a los requisitos legales internacionales (OIML, MID, normas nacionales). Todos los resultados de las mediciones se guardan en la memoria de comprobación, válida para uso comercial, del controlador central MSC800 antes de ponerse a disposición en una de las interfaces del cliente (cuyos parámetros pueden ajustarse con total libertad).. ❚

www.sick.es

Productos

Para transporte de larga distancia

RFID Mini Spy RF: control de la temperatura de A+P ■ El especialista en la cadena de frío para la industria farmacéutica y alimentaria A+P (Advanced Products Grupo), comercializa la nueva solución RFID Mini Spy RF para su utilización en transportes de larga distancia.

De pequeño tamaño, ofrece inicio automático de alertas (local & remota) y realiza la transferencia totalmente automática de los datos vía RF que, además, pueden recuperarse desde una distancia de 45 m a 300 m (dependiendo del ambiente).

Resistente a los choques y a las variaciones de temperatura, permanece en el vehículo mientras se realiza la descarga. Lavable en lavadora (IP68), dependiendo de la temperatura de trabajo ofrece una vida útil de entre 3 y 5 años.

Ahorro de tiempo y de costes Tanto en la configuración de las operaciones como en el manejo de los datos, que pueden ser exportados a formato Excel, las alertas son enviadas automáticamente tanto local como remotamente, lo que garantiza un ahorro de tiempo y de costes.

Además de ofrecer comunicación RF sin cables y alarmas automáticas (umbrales altos y bajos) cuando retornan los vehículos la descarga de datos se lleva a cabo de forma totalmente automática. ❚ www.ap-grupo.com

21-23 Abril/ 2010

Organizan

Visión de futuro: oportunidad del cambio

OPERADORES LOGÍSTICOS � INFRAESTRUCTURAS � INTERMODALIDAD � COMERCIO INTERNACIONAL � TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN � NUEVOS MERCADOS � LOGÍSTICA INVERSA � CADENA DE SUMINISTRO VERDE � INTRALOGÍSTICA � GESTIÓN DE ALMACENES � ENVASE Y EMBALAJE

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Productos Para instalaciones de temperatura controlada

Abrigos hinchables de estanqueidad También soluciones para el ahorro de energía

Crawford Combursa ha desarrollado sistema de supervisión para el ahorro de energía y costes que permite que la puerta sólo quede abierta en el caso que haya algún camión en el muelle y que quede cerrada cuando haya una interrupción en la actividad. Todos los muelles se conectan al servidor del sistema de supervisión, que supervisa, controla y genera informes sobre diversos aspectos de la instalación. Frente a la solución estándar, con la propuesta de Crawford de la solución CMS+Isodock+abrigo hinchable, el ahorro sería el siguiente: • Lugar: Sevilla.

• Viento: Normal.

• Temperatura interior ºC: 4ºC. • Modelo de puerta: Crawford 542.

• Tipo de plataforma: Isodock 624.

• Modelo de abrigo: Crawford SIB. • Coste de la energía: 0.08/Kwh. • Ahorro de energía: 78.198 Wh/año.

• Ahorro de energía en €: 6.256 €/año.

• Ahorro CO2: 39,1 t.

• Árboles para absorber ese CO2: 3.000 aproximadamente.

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C

rawford Combursa proveedor a nivel mundial de puertas de carga y descarga y soluciones para logística, comercializa, entre otras soluciones, abrigos de estanqueidad hinchables que ofrecen un sellado óptimo durante el proceso de carga y descarga y que se adaptan a cualquier tamaño de vehículo. Especialmente indicados para almacenes de temperatura controlada, en los que es imprescindible que se respete la cadena del frío en los alimentos enfriados o congelados, el abrigo de estas puertas proporciona una protección continua contra los agentes atmosféricos a lo largo de las operaciones de carga y descarga, además de ajustarse perfectamente alrededor del vehículo impidiendo el menor intercambio de aire.

Cojín superior rodante para grandes variaciones en la altura del vehículo Crawford ha desarrollado un abrigo especial para su adaptación a grandes variaciones en la altura del vehículo.

Este sellado en la parte superior se activa automáticamente para vehículos bajos o altos. Además, sigue todos los movimientos verticales del vehículo unido al muelle proporcionando un

elevado grado de estanqueidad.

En la posición de reposo, el abrigo hinchable está completamente retraído detrás de las estructuras laterales proporcionando al conductor del vehículo la posibilidad de aprovechar el ancho completo del muelle de carga al introducirse en el mismo. Además, indicadores frontales de color amarillo facilitan aún más el posicionamiento.

Por otro lado, unos protectores antichoque estables a la altura de la rampa evitan daños en el abrigo. El abrigo hinchable se instala sobre una estructura cerrada mediante paneles aislantes, lo que mejora adicionalmente la estanqueidad. El diseño facilita una sencilla sustitución de componentes si fuera necesario.

Para aplicaciones en las que no se dispone de rampa, la firma ha desarrollado un modelo especial que proporciona la misma estanqueidad alrededor del hueco de luz completo hasta llegar al suelo.

Por lo que respecta a los cojines hinchables superior y laterales, están fabricados con material resistente a los golpes con un núcleo de tejido de alta durabilidad, no inflamable, de color estable y resistente a los agentes atmosféricos. ❚ www.crawfordcombursa.com

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Soluciones

La cadena de suministro como ventaja competitiva

Loewe logra la excelencia en sus operaciones con TXT e-solutions La implementación de TXTPerform que combina las propiedades de PDM y PLM del sector de la moda junto a funcionalidades para la gestión de la cadena de suministro, ha permitido a Loewe reducir stocks y el tiempo al mercado. La solución permite la colaboración y es una vía a nuevas iniciativas de mejora.

F

undada en 1846, la marca Loewe , empresa del Grupo LVMH, es un referente internacional en artículos de marroquinería y accesorios de lujo que se encuentra presente en 35 países con más de 150 tiendas.

Con una visión muy clara de lo que significa combinar los valores más tradicionales con la innovación, la empresa acometió el proyecto Loewe Excelencia en Operaciones. Se trataba de lograr una solución end to end que permitiera cubrir todo el ciclo de vida de la colección, sumando la complejidad de los procesos de las empresas de 36

retail a un ciclo de vida del producto más corto. Para convertir su cadena de suministro en una clara ventaja competitiva, Loewe decidió invertir en avanzadas herramientas SCM (Supply Chain Management) y PLM (Product Lifecycle Management). Finalmente, las soluciones elegidas por Loewe fueron TXTProduct, TXTDemand y TXTPlan, partes de la suite TXTPerform de TXT e-solutions, proveedor internacional de productos y soluciones de software, principalmente en Strategic Enterprise Solutions para el sector industrial y medios de comunicación.

Más allá del ciclo de vida completo Uno de los aspectos mas relevantes del proyecto llevado a cabo con TXT es que no sólo cubre todo el ciclo de vida de la colección (proceso endto-end), sino que va más allá de la planificación de la colección y el desarrollo para introducir procesos propios de una solución de SCM como son la planificación de la producción, la distribución y el reaprovisionamiento en tiendas. Los resultados obtenidos en el área de PLM han permitido crear una plataforma de lanzamiento para posteriores iniciativas destinadas a la gestión de la cadena de suministro.

En concreto, ha permitido lograr una mejora de la exactitud en la previsión y en la distribución de productos en la tienda con una reducción significativa de los stock outs del 50% y del tiempo al mercado del 10%.

Otro aspecto muy interesante del proyecto de TXT es que Loewe ha seleccionado un método de implementación que permite un retorno de la inversión en base a diferentes fases del proyecto que coinciden con diversos procesos de negocio. De esta forma, se consiguen intercambios muy provechosos entre los equipos de consultores de TXT y de Loewe.

Entorno colaborativo en un viaje que continúa Según explica Marcelo Baltzer, Director de Sistemas y Logística de Loewe: Con el PLM tenemos un entorno de desarrollo colaborativo de producto, dando a los 25 o 30 usuarios la posibilidad de compartir fácilmente información sobre

Soluciones

productos y costes tanto internamente como externamente. Esto ha tenido efectos positivos sobre la calidad y la velocidad de desarrollo de productos.

Otros aspectos del proyecto, en especial en la distribución, nos han ayudado a mejorar nuestros niveles de servicio, reduciendo el tiempo de entrega a tienda y mejorando el proceso de reposición, lo que nos ha permitido reducir los stock outs. El último proceso implementado ha sido el de planificación de compras de materia prima y producción que nos permitirá asegurar los planes de entrega y mejorar la tasa de servicio.

Y nuestro viaje continúa –añade José Luis Fernández, Jefe de proyecto de LEO, Loewe Excelencia en Operaciones– los próximos pasos en el proyecto incluirán un rediseño de la red logística así como del entorno de planificación de la distribución de materias primas y productos terminados por la red que nos permitirán optimizar los recursos.

Como conclusión, Natalia Fernández, Directora comercial de TXT España se muestra orgullosa con los resultados obtenidos en Loewe. Un proyecto de

Las soluciones de TXT • Demand & Supply Chain Management (DSCM) con la oferta TXTPerform.

• Media & Channel Integration, con la oferta TXT Polymedia (100% subsidiaria); • TXT Next, sistemas de software complejos para los sectores Aeroespacial & D e fe n s a y B a n c a y Finanzas.

este tipo con una empresa de este calibre, afirma Fernández, pone de relieve nuestro compromiso con el sector de la moda ofreciendo la solución idónea con un rápido ROI. TXTPerform combina las propiedades de PDM y PLM específicas para el sector de la moda, con funcionalidades para

la gestión de la cadena de suministro desarrolladas durante los más de 20 años de trabajo junto a los líderes del sector. m&a

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Escáner 38 La cadena del frío se extiende y externaliza

El control de temperatura avanza en la distribución

La cadena del frío se extiende y externaliza Los cambios en los hábitos de consumo en los países más desarrollados, junto con las disposiciones en materia de trazabilidad y seguridad de los alimentos, están favoreciendo el despliegue de la tecnología y las infraestructuras especializadas en el control de la temperatura a lo largo de la cadena de suministro.

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Fuente: Testo

Integra2: paquetería de +2ºC a +25ºC. La mayor plataforma climatizada de España

46 La Sirena o la eficiencia logística en ultracongelados

C

ada vez en mayor medida la organización de la cadena de suministro contempla el control de la temperatura como una función fundamental del servicio no sólo en lo que se refiere a los productos de alimentación, sino también en cuanto a productos (farmacéuticos y electrónicos, por ejemplo) que requieren para su estabilidad y garantía de calidad el mantenimiento de unos umbrales de temperatura dentro de unos determinados valores positivos.

La atención que se presta a la cadena del frío y, más concretamente, a sus posibles puntos de ruptura tiene que ver con la seguridad de los alimentos, ya que la refrigeración y la 38

congelación detienen o retrasan la acción de las bacterias, pero no la eliminan; de ahí que si la temperatura sube, o sea, si la cadena del frío se rompe, la actividad bacteriana recomienza, de manera que en cada punto de ruptura aumenta el número de bacterias.

Todo ello hace que el segmento de la logística del frío sea el que evoluciona más rápidamente, en razón de su mayor composición tecnológica de los modos de transporte y de los sistemas de almacenamiento.

Por lo demás, puede decirse que durante las dos ultimas décadas se ha producido un cambio en el orden de prioridades dentro del sector del frío, de manera que el núcleo del negocio ha pasado del control de las instalaciones y de

De la creciente importancia de la temperatura controlada en la cadena de suministro de la producción alimentaria es un buen indicador el hecho que, según algunos informes, en torno al 25% de la producción agroalimentaria mundial se pierde por problemas de conservación.

la producción a la gestión de flujos y stocks, con el soporte de herramientas, como los sistemas de gestión de almacenes, cuyo mercado a escala mundial, a pesar de la crisis económica, continúa apuntando al alza.

Productos congelados y refrigerados: el 60% de los alimentos El mercado de la logística del frío evoluciona con los cambios sociológicos y alimentarios de los países, donde se constata una tendencia a consumir cada vez más productos congelados que para su conservación no requieren la incorporación de tantos conservantes. En términos generales, puede decirse que a medida que avanza el desarrollo económico de un país aumentan las exigencias en cuanto a almacenamiento y transporte de productos a temperatura controlada. De hecho, actualmente, se ha evaluado en más del 60% el volumen de alimentos que requieren condiciones de temperatura controlada.

Si tomamos el ejemplo del mercado español, se observa una tendencia al aumento del consumo de platos preparados, en el marco de una tendencia que apunta hacia el consumo de alimentos que requieran el mínimo tiempo de preparación. Asimismo, según un informe de la consultora DBK, se aprecia un mayor dinamismo en la tendencia al consumo de platos refrigerados y congelados que en el ejercicio de 2008 alcanzaron un volumen de facturación de 700 M€ y 545 M€, respectivamente.

Otro factor que influye en el desarrollo de la cadena de suministro a temperatura controlada es la distancia entre las áreas de producción y de consumo de los productos perecederos; esta especie de globalización del consumo se ejemplifica en la creciente importación de frutas tropicales, que exigen condiciones de conservación a temperatura controlada durante el transporte y la fase de distribución.

■ La Asociación Internacional de Almacenes Frigoríficos (IARW, de acuerdo con sus siglas en inglés), que representa a almacenistas frigoríficos de 65 países de todo el mundo, en su último informe manifiesta que el aumento de la base instalada en todo el mundo de almacenes frigoríficos de uso público había aumentado en el 5%, hasta alcanzar los 110,2 millones de m3.

Los 25 mayores operadores mundiales acaparan 79,8 millones de m3, mientras que los 25 mayores operadores norteamericanos representan 68,7 millones de m3.

En lo que respecta a Europa, hasta 2008 los resultados para los almacenes frigoríficos eran relativamente buenos y los almacenes frigoríficos portuarios aún estaban en plena expansión: todo ello suponía unas cuotas de ocupación del 80% al 95%, al tiempo que se registraban cuotas de ocupación más bajas en algunos países, entre

ellos España, debido al exceso de oferta. A pesar del deteriorado entorno económico, algunos expertos consideran que podrían producirse efectos positivos para los operadores que ofrecen precios más competitivos en los servicios de almacenamiento y transporte de alimentos a temperatura controlada; favorecidos además por la entrada en los canales de distribución de un número cada vez mayor de productos a temperatura ambiente, refrigerados y congelados.

La estructura del sector europeo de almacenes frigoríficos se caracteriza por una considerable fragmentación, excepto en Francia, y no operan más allá de las fronteras nacionales.

Asimismo, desde la asociación mundial de la logística alimentaria se avanza que probablemente la construcción de almacenes frigoríficos privados con un ritmo de crecimiento mayor que el de los almacenes de uso público.

Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO

Almacenes frigoríficos: un mercado que se mantiene, a pesar de la crisis

Tecnología y especialización para evitar riesgos de ruptura Las innovaciones tecnológicas en la cadena del frío abarcan un amplio espectro, especialmente, en cuanto a conseguir el máximo aislamiento de los depósitos y almacenes, de ahí los logros recientementemente alcanzados en cerramientos y puertas, para evitar la conducción (penetración de calor en el momento de la operación de transferencia de carga) y la infiltración (penetración de calor por juntas e instersticios de las puertas); así como en el sellado con puertas y cierres.

Las tendencias tecnológicas en las aplicaciones de puertas para almacenes frigoríficos

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Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO

Fuente: SSI Schäfer en Beiersdorf.

Fuente: Alfaland Sistemas en Logifrío.

combinan las prestaciones de aislamiento y cierre hermético de las puertas pesadas con la velocidad operativa de las puertas de alta velocidad, lo que ataja el eventual peligro de ruptura de la cadena del frío en las operaciones de transferencia de carga en la fábrica y en la plataforma logística.

Otra de las líneas de evolución tecnológica de la cadena del frío está representada por la necesidad de mejorar la eficiencia energética a lo largo de la operativa y, particularmente, en los sistemas de almacenamiento y transporte. En este sentido, destaca la utilización de tecnologías más eficientes desde el punto de vista del consumo de energía, así como la sustitución de los refrigerantes HFC o el amoniaco por otros que no resultan perjudiciales para la capa de ozono.

Una de las líneas de evolución tecnológica de la cadena del frío está representada por la necesidad de mejorar la eficiencia energética a lo largo de la operativa y, particularmente, en los sistemas de almacenamiento y transporte.

Por otra parte, los operadores logísticos a temperatura controlada (ver oferta en Informe, págs. 63 y 64) tienden a especializarse ya que desarrollar una actividad eficiente en este sector presupone un conocimiento a fondo del producto y disponer de los medios de transporte adecuados, con el consiguiente aumento de las inversiones, respecto a los operadores a temperatura ambiente. Esto lleva a que, como ocurre en otras actividades de la cadena logística, la subcontratación sea habitual en el sector de la temperatura controlada.

No obstante, esta especialización va unida a estándares de calidad cada vez más exigentes del sector y se ve favorecida también por la tendencia a externalizar las operaciones de los productos congelados por parte de los 40

fabricantes de la industrtia alimentaria. En algunos casos, como por ejemplo, los helados, exigen una relativa especialización del operador ya que por las características del producto, presenta unas dificultades añadidas en la manipulación y el transporte.

Es así como se ha creado el CCQI (Cool Chain Quality Indicador), que recoge los requisitos y modos de operar para garantizar la calidad en la cadena del frío. El citado indicador responde a una exigencia de los clientes, especialmente en el sector farmacéutico, lo que comporta un cambio de mentalidad respecto a la forma tradicional de la actividad de los operadores, mediante la incorporación de nuevos métodos de trabajo y la formación continuada, con planes de formación específicamente orientados a cada segmento de actividad (farmacéutico, perecederos, etc.).

Los operadores de la cadena del frío, con el fin de añadir valor a sus servicios ofrecen la gestión total del producto, de forma que no se limitan a ser meros constructores de unas instalaciones de almacenamiento, sino que realizan asimismo la gestión de los stocks de los clientes y el picking y la preparación de pedidos. Además, para mejorar su oferta en el precio también se ven obligados a reducir los costes de explotación, con la adopción de tecnologías de eficiencia energética que reduzcan el consumo eléctrico y soluciones de automatización.

Por su parte, los grandes distribuidores tienden a homologar a los suministradores de productos frescos, por ejemplo, imponiendo formatos de envase (cajas y paletas) y ejerciendo un control del ciclo completo de los productos frescos (cultivo, recogida, transporte, distribución), mediante sistemas de control en tiempo real que permitan conseguir un máximo de tres días en la secuencia, para ello es fundamental contar con sistemas de gestión tipo ERP que integran soluciones de previsión de la demanda, gestión de rutas, flotas, entre otras.

Carlos García

Escáner La mayor plataforma climatizada de España

Integra2: paquetería de 2ºC a +25ºC 38 La cadena del frío se extiende y externaliza

Las inversiones en tecnología permiten a Integra2 ofrecer un servicio de calidad a sectores como el farmacéutico o el alimentario, en los que la trazabilidad de la temperatura es crítica en todas las etapas de la cadena de suministro. Su socio tecnológico Vanderlande diseñó una innovadora solución de clasificación para paquetes y una línea para palés.

42 Integra2: paquetería de +2ºC a +25ºC. La mayor plataforma climatizada de España

46 La Sirena o la eficiencia logística en ultracongelados

L Este proyecto fue Premio Especial del Jurado en la edición 2009 del Premio Dirigente del Año de la Logística.

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a empresa de paquetería Integra2 inauguró hace poco más de un año su nueva plataforma logística en Madrid. Una plataforma singular ya que es la única y mayor planta totalmente climatizada del sector de paquetería industrial en España. Esta plataforma constituye, además, uno de los hitos más importantes en la historia de Integra2 y en su consolidación como compañía de referencia en el transporte de mercancía a temperatura controlada, especializada en los sectores con productos sensibles a la temperatura como el farmacéutico-sanitario y el de alimentación.

La plataforma se encuentra ubicada en el parque empresarial La Carpetania de Getafe (Madrid) y ha supuesto un importante avan-

ce para la compañía, ya que le ha permitido centralizar las actividades que hasta entonces realizaba en tres instalaciones en Madrid.

Construida sobre una parcela de 45.000m² de superficie, la plataforma pone a disposición de la actividad de Integra2 y sus clientes 18.000 m² de superficie de almacenamiento y 156 muelles de carga todo perfectamente climatizado para preservar la cadena del frío.

La completa climatización de una plataforma de estas dimensiones caracteriza a una instalación en la que conviven dos áreas específicas: una destinada a productos que deben mantenerse a menos de 25º C y otra para los refrigerados que necesitan temperaturas entre 2º C y 8º C. La plataforma se convierte así en punto neurálgico de la amplia red de Integra2

Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO Clasificador Exprexorter de bandejas de Vanderlande.

Cultura del frío en Integra2 en España, Portugal y Andorra, que garantiza el mantenimiento de la cadena de frío, tal y como lo ha certificado desde 2007 con la norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator).

Otro aspecto importante es la integración de los clientes en sus sistemas de información con el objetivo de conseguir una trazabilidad real asociando el flujo físico con el informativo.

Trazabilidad demostrada Los productos que se encuentran en esta plataforma son los farmacéuticos en general y termolábiles, así como de alimentación a temperatura controlada.

Integra2 realiza labores preventivas para la conservación de la cadena del frío y garantiza su mantenimiento, disponiendo, además, de un sistema que le permite controlar su trazabilidad en todo momento. Como explica Oscar López, Director de Marqueting de Integra2, controlamos la temperatura en instalaciones y vehículos, y se lo podemos demostrar a nuestros clientes con una gráfica térmica que recoge la temperatura a la que ha estado sometido el envío tanto en las instalaciones como en el transporte, gracias a los data loggers instalados en todos los vehículos. Para ello, la gestión del control de temperatura se apoya en diferentes tecnologías como un sistema de alarma que avisa de cualquier ruptura de la cadena de frío, con un control en tiempo real desde el móvil o la aplicación web, así como los indicadores de temperatura (data logger) que permiten la generación de informes y gráficos que como explicaba Oscar López, son la auténtica caja negra de los productos con históricos a disposición del cliente.

La empresa cuenta con instalaciones equipadas y con vehículos frigoríficos de larga distancia y distribución capilar con ATP y equipos de frío certificados. La temperatura se controla con GPRS en los vehículos y con los data logger, que al igual que las sondas y los

■ La plataforma de Getafe refuerza la competitividad de la compañía y comunica al mercado cuál es su cultura: estamos centrados en el frío, en las mercancías que precisan un control de temperatura, como son los medicamentos, los productos refrigerados de alto valor y de alta gama. Todo ello conjugado con medios y mejoras productivas, como son el clasificador, las cámaras, el control de temperatura y el aseguramiento de la trazabilidad física y térmica del producto, explica Óscar López.

El cumplimiento de la norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator) de indicadores de calidad que certifica las mejoras prácticas para la conservación de la cadena del frío. Para su obtención, se realizan auditorias internas a todas las delegaciones con un check list de gestión de la calidad y de procesos operativos bajo requisitos ISO 9001:2000 y CCQI. Asimismo, la empresa realiza planes de formación de frío para todo el personal, con un estricto control de los procesos de trabajo y un alto nivel de inversión en infraestructuras.

termómetros cuentan con el certificado ENAC de calibración de los elementos de medida.

Las inversiones en preservar la temperatura en todos los segmentos de la cadena está en el ADN de Integra2, como no podía ser de otra manera para productos que deben cumplir estrictas normativas como son los farmacéuticos. Como explica Oscar López: Estamos centrados en ofrecer servicios del más alto valor añadido a sectores con estos específicos re43

Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO

Sistema de clasificación y movimiento de palés • Clasificador Exprexorter de Vanderlande Industries de 2.000 bandejas con capacidad de 14.000 p/h en 106 rampas de salida.

• 800 m de longitud.

• Forma de loop para diferentes estrategias de clasificación • Gestión de paquetes de gran longitud (coordinando hasta 4 bandejas por paquete).

• Bandejas con la nueva tecnología closed deck con la cubierta cerrada, incluso en las curvas.

• Sistema infloor-towline de 750 m de longitud con capacidad de 200 palés, a los que el sistema asocia pesos y volúmenes.

• 7 lectores de tags RFID que activan displays para informar a los operarios del destino de cada palé.

• Sistema de monitorización SCADA para la gestión de supervisión del sistema automático de clasificación.

quisitos, como son los de Farmacia y Sanidad.

En conjunto, estos dos mercados generan casi la mitad de la actividad total de la empresa.

Clasificadores de alta gama: el almacén limpio Esta instalación procesa la expedición de mercancías desde Madrid hacia el resto de la Península, así como las entregas en la provincia de Madrid y el tránsito de mercancía hacia otras provincias. Por lo tanto, la labor de clasificación cobra también una especial importancia. Y también en este aspecto la plataforma destaca por los sistemas instalados. El centro fue completamente automatizado con el clasificador de bandejas Exprexorter de última generación de Vanderlande con 2.000 bandejas y 800 metros de longitud y capacidad para clasificar más de 14.000 paquetes/hora en 106 rampas de salida. Uno de los aspectos más interesantes de esta instalación es que el clasificador en forma de loop, permite utilizar diferentes estrategias de clasificación, así como gestionar paquetes de gran longitud (coordinando hasta cuatro bandejas por paquete). Además, todas las bandejas cuentan con la nueva tecnología, closed deck que permite tener la cubierta cerrada, incluso en las cur44

vas. Como explica Oscar López, la elección de Vanderlande como socio tecnológico para una operación clave, es que este sistema combina velocidad, fiabilidad y eficiencia en la clasificación de paquetería. La actividad de Integra2, subraya Oscar López no se centra en el almacenaje de mercancías, así que intentamos que el almacén se quede limpio lo antes posible.

También para el movimiento de palés, Vanderlande Industries ha suministrado un sistema infloor-towline de 750 metros de longitud con capacidad para 200 palés, que da gran agilidad y precisión a las operaciones. El sistema asocia para cada palé sus correspondientes pesos y volúmenes y se han dispuesto 7 lectores de tags RFID que activan visualizadores para informar a los operarios del destino de cada palé.

Sistemas de información para clientes integrados Para lograr los altos estándares de Integra2, la inversión en sistemas de información es fundamental con el objetivo de ofrecer el mejor servicio posible, hacerlo de forma eficiente y, además, ir ampliando la oferta de servicios.

En los últimos dos años, Integra2 ha mejorado muchas de las funcionalidades que ofrecía a través de su web, como la consulta on-line del estado del envío y su seguimiento, visualización de albaranes, consulta de devoluciones, incidencias, etc.

Además, ha ido incorporando nuevos servicios gracias a esta firme apuesta por invertir en tecnología. Entre otros, Oscar López destaca el Packing-list electrónico, que permite al destinatario poder consultar e imprimir los albaranes que el remitente ha generado electrónicamente; o el Parcel surfer, su herramienta on-line para poder seguir visualmente la mercancía.

Oscar López explica que, de hecho, una de las claves del negocio de Integra2 es disponer de sistemas de información vanguardistas

que se integren con los de sus clientes. Eso les aporta grandes ventajas, como idosWeb, una opción de integración de clientes para intensificar la comunicación y el control de documentación y flujo informativo asociado al envío.

Intentamos que la mayor parte de nuestros clientes estén integrados con nuestro sistema.

Así se facilita la clasificación de la mercancía al recibirla, se gana tiempo y, sobre todo, el envío está plenamente identificado, ubicado y controlado en beneficio nuestro y de nuestros clientes. El estándar de servicio de la empresa se sitúa en unos plazos de entrega medios de 24 a 48 horas para los centros empresariales más importantes del país.

Plataformas para clientes con altos estándares de calidad La estructura logística de la compañía se asienta sobre las plataformas de Madrid y de Barcelona, de un tamaño muy similar. El 80% de la mercancía que mueve la empresa la expiden estas dos plataformas, son los dos grandes centros de Integra2 y eso hace que tengan vehículos directos a casi todas las provincias, asegura López.

La red se completa con corresponsales y colaboradores en todas las provincias españolas y en Portugal, de forma que Integra2 ofrece 58 puntos de recepción en ambos países, conformando así una red completamente automatizada y controlada por radiofrecuencia que realiza millones de expediciones al año, con una flota superior a los 1.000 vehículos de largo recorrido y reparto. Repartimos en los centros hospitalarios, en las farmacias y clínicas.

Y de vuelta, los camiones transportan productos de alimentación, principalmente productos gourmet envasados al vacío, de alto valor.

Nuestros clientes –continúa– tienen unos estándares de calidad muy altos y nosotros nos comprometemos con ello. Se realizan inversiones constantes para ofrecer la máxima calidad posible, algo que nos diferencia, y esperamos

Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO

"Estamos centrados en el frío, en las mercancías que precisan un control de temperatura. Todo ello conjugado con medios y mejoras productivas, como son el clasificador, las cámaras, el control de temperatura y el aseguramiento de la trazabilidad física y térmica del producto".

que la industria farmacéutica entienda y valore. Transportamos salud, y nuestros clientes y sus productos se merecen este plus. El mercado nos ha reconocido el esfuerzo y la inversión que hemos realizado en este centro, afirma Oscar López.

En esta plataforma en Madrid, el sector sanitario supone para Integra2 alrededor del 45% de la actividad y un porcentaje algo mayor de su facturación. El resto los aportan el sector de la alimentación gourmet y el sector editorial. Llevamos dos años y medio trabajando con Logista, nuestra empresa matriz, en la distribución de libros. Hemos sincronizado nuestros sistemas y ofrecemos un servicio a las editoriales que no tiene parangón en el sector, incluyendo la logística inversa. El sector editorial es un sector fundamental que nos interesa y es compatible con el resto de nuestras operaciones, explica.

Otro aspecto que no podemos dejar es la crisis que está acentuando más si cabe la guerra de precios en el mercado. El de la paquetería industrial es un mercado maduro, donde los márgenes del sector en general son estrechos e inferiores al 10%. Somos la tercera red de transporte en el sector de la paquetería industrial y hemos visto cómo algunos competidores han presentado ofertas hasta un 20% y un 25 % más bajas que las nuestras. Sin embargo, ésa no es nuestra guerra. Tenemos mejores infraestructuras y sistemas que nuestros competidores, que no tienen frío ni sistemas de clasificación de vanguarda, ni de trazabilidad térmica. Nos hemos mantenido firmes en ese campo, reforzándonos en nuestra calidad, afirma con total convencimiento el directivo.

En este negocio, si no tienes capacidad de inversión, tienes problemas. Terminas deteriorando la calidad del servicio y la capacidad de mejorar e innovar continuamente en servicios al cliente, concluye.

Óscar López. Director de marqueting de Integra2.

Enrique Armendáriz Fotografía: Javier Jiménez 45

Escáner

Tecnología de voz a –21ºC

La Sirena o la eficiencia logística en ultracongelados 38 La cadena del frío se extiende y externaliza

42 Integra2: paquetería de +2ºC a +25ºC. La mayor plataforma climatizada de España

46 La Sirena o la eficiencia logística en ultracongelados

La empresa de congelados La Sirena basa su crecimiento en una gran variedad e innovación de productos procedentes de mercados globales, con calidad de productos y servicio y a precio competitivo. Tres objetivos que necesitan un buen diseño y manejo de la logística y el apoyo de tecnologías en operaciones críticas como el picking. La implantación de la voz con enlace directo a SAP junto a sus partners Zetes y Seidor confiere agilidad y precisión a sus procesos.

D

esde su fundación en 1983, el recorrido de La Sirena se caracteriza por la puesta en marcha de conceptos innovadores en su forma de entender el mercado y también en la aplicación de tecnologías para alcanzar sus objetivos. Xavier Budet, Director de logística de la empresa de alimentación ultracongelada explica que las claves del éxito de La Sirena se basan en tres ejes: calidad de producto y servicio; innovación constante en una gran variedad de productos y el precio. La Sirena siempre ha partido de la calidad como factor clave y tanto es así, que en encuestas recientes realizadas a los clientes, la calidad ha sido el factor positivo más mencionado. Esto supone garantizar que

se tiene siempre el mejor producto y se da el mejor servicio. Para contribuir en lo posible a una alimentación sana y equilibrada, se parte siempre de alimentos frescos de primera calidad, ultracongelándolos rápidamente, con todas las ventajas que ello supone al producto en cuanto a la conservación de sus propiedades y se garantiza el frío como un sistema óptimo.

Por otro lado, la compañía ofrece al consumidor toda la información y asesoramiento en el uso y preparación de los alimentos, para conseguir el máximo rendimiento. Y para ello las personas son consideradas como uno de los pilares de la compañía. Los profesionales de las tiendas, explica Xavier Budet, atienden e informan al cliente, presentándoles las novedades y explicando trucos y ventajas de los productos. Sin duda son ellos los auténticos prescriptores de la categoría y de los productos, dando una imagen positiva y de servicio al cliente en su acto de compra. Hoy son más de 1.000 las personas que forman La Sirena.

Innovación en productos y calidad El segundo eje del éxito de La Sirena, como nos apuntaba Xavier Budet, se encuentra en su oferta de productos variados, innovadores y de calidad. Conocer los gustos y necesidades de los clientes es esencial para poder proporcionarles aquéllo que desean y ganar su confianza, afirma Budet. La innovación y la calidad son los dos factores básicos del ADN de la compañía.

Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO

Las ventajas del picking por voz cuatro meses después

La Sirena cuenta con un surtido de productos de unas 750 referencias, el más amplio del mercado, y que constituye un punto diferencial respecto a sus competidores. En La Sirena, continúa Budet, contamos con la línea Basic, que incluye productos de buena calidad y bajo precio; la línea La Sirena, con productos que transmiten una excelente relación calidad/ precio y la línea Premium, la marca especialista y de valor, con productos más exclusivos y competitivos en cuanto a precio.

Además de estas tres grandes líneas, en su afán de llegar al mayor tipo de consumidores, la empresa cuenta también con gamas más especializadas como “Ke Como Hoy”; “Quiérete”; “Peques” y “Cocinas del Mundo”. Además, cuentan con la línea Ambient, con complementos y útiles para preparar comidas y aderezarlas.

La tercera de las claves para ser competitivos y dar la mayor satisfacción a sus clientes se basa en el precio. Para Xavier Budet, este es un factor clave de siempre pero más relevante en tiempos difíciles. La Sirena busca siempre la mejor calidad y, además, ofrece el mejor precio, a través de distintas propuestas de gama como el Basic o La Sirena. También a través de constantes ofertas y promociones que permiten ahorrar dinero a sus clientes, ajustándose a cada necesidad.

Dos plataformas logísticas La red logística de la empresa se estructura con dos nódulos principales: la plataforma de Getafe, desde la que se sirven las referencias de congelado a todas las tiendas de Madrid y Segovia; mientras que la plataforma de Terrassa abastece a las tiendas de Cataluña y zonas colindantes, además del envío de pedidos de su tienda on-line. El año 2009, explica el Director de logística, también se integró un almacén de producto seco (food y non-food) en la plataforma de Terrassa, con el fin de aprovechar sinergias e incluso realizamos ya algunas

■ Según el Director de Logística de La Sirena, Xavier Budet, del picking por voz se pueden destacar varias ventajas: • Mayor fiabilidad (disminución de errores) que confiere un mejor servicio a nuestra tiendas y, por lo tanto, a nuestro cliente final.

• Mayor productividad.

• Curva de aprendizaje más corta.

• Ergonomía y seguridad (manos y visión libres; importante en ambiente congelado en el que el operario lleva guantes; con menos distracciones al no tener que leer en una pantalla, permitiendo la interactuación con el sistema mientras realiza el picking o se mueve).

• Adaptación a las necesidades de cada operario (perfil de voz; tipo y rapidez diálogo).

• Mayor robustez del hardware (menos averías, menos complejidad).

• Aprovechamos además el análisis funcional previo y la implantación para realizar mejoras en nuestro proceso de picking.

• El retorno de la inversión es un factor muy destacable ya que calculamos que se realice alrededor de 16 meses.

consolidaciones en la distribución capilar (bitemperatura).

A partir de la planificación de la demanda, se organiza el aprovisionamiento de las plataformas de Madrid y Cataluña, ésta última actúa como almacén regulador para un 40% de referencias. Por otra parte, continúa Budet, actualmente ya realizamos, y queremos potenciar, la recogida a proveedores aprovechando el viaje de retorno o mediante la recogida en varios proveedores.

Todas las operaciones se realizan a temperatura controlada, mediante palés o rolls, dependiendo del tipo de tienda.

En cuanto a la distribución, en Madrid la tienen completamente externalizada, mientras que en Cataluña gestionan con personal propio las operaciones de almacenaje y parte de la distribución capilar.

"Nuestro departamento de calidad, aparte de marcar los requerimientos de producto y supervisar su calidad con controles diarios y un planning de catas, realiza controles de temperatura en toda la cadena de suministro, así como auditorías de trazabilidad periódicas".

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Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO

Datos económicos La cadena de tiendas especializadas cerró en abril de 2009 con 171,9 M€

Centros de La Sirena 228 establecimientos (174 en Cataluña, 51 en Madrid, 1 en Castellón, 1 en Segovia y 1 en Huesca)

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La logística como fuente de eficiencia: reingeniería Desde el segundo semestre del año 2008, La Sirena ha realizado un esfuerzo muy relevante por la competitividad, bajando sustancialmente los precios de la gran mayoría de referencias, en especial las de alta rotación; pero manteniendo la oferta, calidad y variedad que nos distinguen, puntualiza Budet. Este esfuerzo ha supuesto una importante presión en los costes y si ya de por sí la logística debe ser una fuente de eficiencia y mejora continua de procesos, en la coyuntura actual se nos pide que lo sea aún más. Por este motivo hemos llevado a cabo varios proyectos ambiciosos como la revisión de todos nuestros procesos, creando también un cuadro de mando integral para controlar la eficiencia y nivel de servicio de cada proceso; el cambio de modelo de distribució y la optimización de stocks (con una reducción cercana al 30%), así como un proyecto de picking por voz.

Sin embargo, sería un error sólo centrarse en los costes, hay que seguir manteniendo el mismo nivel de servicio a tiendas y los mismos estándares de calidad en cuanto a control de la cadena de frío y trazabilidad, requisitos indispensables en nuestra empresa, afirma Xavier Budet. Nuestro departamento de calidad, aparte de marcar los requerimientos de producto y supervisar su calidad con controles

Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO

"Aunque es temprano para dar cifras definitivas, los primeros resultados están siendo muy positivos. Este año queremos extender la voz a otros procesos del almacén, como la carga de camiones".

Xavier Budet, Director de Logística de La Sirena.

diarios y un planning de catas, realiza controles de temperatura en toda la cadena de suministro así como auditorías de trazabilidad periódicas. En relación al control de temperatura en el transporte, vamos a iniciar una prueba con un sistema GPS que, a parte de la localización y control de la hora de entrega a tienda, nos permitirá el control y alarmas en tiempo real de la temperatura de la caja de los camiones.

Sin duda, almacenar y transportar en frío negativo añade mayor exigencia a la cadena de suministro, por ello Xavier Budet considera también vital tener profesionales (internos y externos) con contrastada experiencia en operaciones a temperatura negativa y procedimientos rigurosos y muy claros, especialmente en aquellos procesos en los que hay un mayor peligro de rotura de la cadena de frío como son la carga y descarga de camiones, que deben realizarse con la máxima agilidad.

La innovación en productos añade complejidad Otro punto destacable es la constante innovación de productos que realiza la empresa y los cambios de catálogos para adaptarse a las necesidades de nuestro cliente final con un ABC estacional. A esta constante innovación, explica Budet, hay que añadir la creciente complejidad de la cadena de suministro debido al origen global de los productos (desde cualquier continente, con lead-times muy elevados en algunos casos); complicada disponibilidad de producto durante todo el año (especialmente de referencias de pescado y marisco); la variedad e incremento del número de referencias (desde referencias de producto de alta rotación a referencias de especialista), la elevada estacionalidad de algunas referencias, la incertidumbre de la demanda, etc.

Esta complejidad en aumento requiere que haya mucha más colaboración entre los distintos actores de la cadena de suministro.

Sin embargo Xavier Budet puntualiza: En este terreno, se ha hablado mucho pero aún estamos lejos del nivel de otros países y hay mucho margen de mejora. El reto es trabajar conjuntamente para maximizar el beneficio de toda la cadena incluyendo, por supuesto, al cliente final. Hay que impulsar la mejora de la comunicación, la visión global de la cadena, la integración de información, la simplificación de procesos, la planificación conjunta de demanda, mayor agilidad en el flujo de mercancías e información, buscar fórmulas de reducción de los costes de la distribución primaria, nuevas soluciones de packaging más cómodas y sostenibles, etc.

"A la constante innovación hay que añadir la creciente complejidad de la cadena de suministro debido al origen global de los productos (desde cualquier continente, con lead-times muy elevados en algunos casos)".

Picking por voz en la plataforma de Terrassa En el almacén de Terrassa, con 4.000 m2, la preparación de pedidos se realizaba mediante un terminal con teclado embarcado en las carretillas preparadoras. La gran variedad de referencias y la constante innovación hizo que la empresa se planteara automatizar el picking.

El proceso de picking es uno de los más importantes en nuestra cadena de suministro porque requiere un bajísimo nivel de errores para 49

Escáner LOGÍSTICA DEL FRÍO

La Sirena: su historia • 1983: Ramona Solé y Josep Maria Cernuda, familias con amplia experiencia en el mundo de los congelados, inician La Sirena con una idea muy innovadora: el autoservicio de productos congelados. La primera tienda se abre en Terrassa (Barcelona).

• 1987: Se abre la primera tienda en Barcelona.

• 1993: La expansión a través del modelo franquicia.

• 1999: Agroalimen empieza su adquisición a sus fundadores.

• 2002: Primeras tiendas en Madrid, plaza importante para el crecimiento futuro de la empresa. En la actualidad la compañía cuenta con 229 tiendas entre Cataluña y Madrid.

• 2006: el grupo capital riesgo 3i, compró en diciembre la totalidad de la empresa a Agroalimen que refuerza el plan de expansión, llegándose a la tienda 200 en el año 2007.

• 2008: el Director General de la compañía es Francesc Casabella. Dentro de las acciones emprendidas en los meses recientes está el desarrollo del nuevo Plan Estratégico de la compañía.

garantizar las mínimas roturas en el punto de venta, lo que repercute en un mejor servicio para el cliente, explica el Director de logística de La Sirena.

Por su parte, Lluís Piqué, Director de Organización y Sistemas, indica: nos planteamos la necesidad de revisar el proceso de picking, por lo que evaluamos diferentes propuestas y nos decidimos por la solución de voz de Zetes y Seidor, tras comprobar su experiencia y resultados en la implantación de esta tecnología en compañías que trabajan con almacenes a temperaturas extremas.

Un punto a su favor fue también su formato de conexión con SAP, el sistema con el que trabajamos.

Tras analizar las necesidades de la empresa, a finales del mes de octubre pasado se implantó la solución de voz por la que se equiparon a los operarios con terminales Talkman T5 con sus accesorios, en total 15 dispositivos de voz.

Además, se realizó la integración directa de la tecnología de voz con el sistema de gestión SAP-WM, para obtener un fluido intercambio de información en tiempo real entre los terminales y el sistema de gestión de La Sirena.

Zetes y Seidor se encargaron también de formar a los responsables técnicos para poder administrar y gestionar el sistema, así como a los operarios para instruirlos en los diálogos y en el manejo de los equipos. Uno de los puntos fuertes del picking por voz es la rápida curva

"Hay que impulsar la mejora de la comunicación, la visión global de la cadena, la integración de información, la simplificación de procesos, la planificación conjunta de demanda, mayor agilidad en el flujo de mercancías y información, buscar fórmulas de reducción de los costes de la distribución primaria, nuevas soluciones de packaging más cómodas y sostenibles, etc. " 50

de aprendizaje. A pesar de llevar poco tiempo trabajando con la voz, los operarios se han adaptado rápidamente gracias a que la solución instalada agiliza su trabajo, es más adaptable a su perfil y más ergonómica que el anterior sistema. Estamos seguros que en breve cumpliremos nuestras expectativas iniciales en cuanto a aumentar en eficiencia y reducir al mínimo los errores producidos en la preparación de pedidos, señala Xavier Budet.

Tras realizar un buen análisis y definición funcional, la integración con SAP se realizó en aproximadamente dos meses, con muy pocos problemas. Otra de las ventajas de esta implantación ha sido la conexión directa con SAP, preservando así la integración con el resto de procesos del almacén, pero utilizando un sistema parametrizable para aislar la velocidad del picking de las actualizaciones en el transaccional.

Aunque es temprano para dar cifras definitivas, los primeros resultados están siendo muy positivos, afirma Xavier Budet. Este año queremos extender la voz a otros procesos del almacén, como la carga de camiones.

Finalmente, Xavier Budet destaca que otro proyecto que acometerán este año es la implantación de la filosofía lean en nuestras operaciones con la finalidad de optimizar aún más el binomio coste-servicio, eliminando procesos superfluos que no aportan valor, ser más ágiles, flexibles y focalizarnos a las necesidades de nuestros clientes (tienda y cliente final).

Todo ello sin olvidar que los profesiones que intervienen en la cadena de suministro continúan siendo la clave del éxito y, por lo tanto, mantener su desarrollo, motivación y compromiso es vital para conseguir los importantes retos que nos depara el futuro.

Carmina Lafuente

Informe Identificación automática

Una pieza clave en la cadena de suministro Dentro de las propuestas de identificación automática, no hay duda que los códigos de barras son hoy por hoy las más utilizadas. Sin embargo, la radiofrecuencia va ganando posiciones, quizás con mayor lentitud de la esperada, pero que en opinión de los expertos acabará siendo una tecnología que se impondrá en muchas aplicaciones para la gestión de la cadena de suministro por las ventajas que ofrece.

E

n la gestión automática de la cadena de suministro nada sería posible sin disponer de una identificación fiable de los productos, así como sin la posibilidad de una recogida automatizada de los datos respecto a los mismos.

En realidad, la necesidad de soluciones para la identificación automática es transversal a lo largo de todas las actividades de una empresa industrial o de distribución, desde la entrada de las materias primas hasta la salida de los productos terminados, incluyendo los diversos procesos de fabricación.

No es ninguna novedad que actualmente la producción se realice en un lugar del mundo, mientras el o los centros logísticos se ubiquen en otros países y desde allí se distribuyan los productos a muy diversos lugares. En este contexto, sólo con una identificación estandarizada será posible una gestión eficiente del negocio.

Una vez más, pues, el tema de los estándares aparece como clave y bien podría afirmarse que en el campo de la identificación, la estandarización de los códigos de barras supuso el primer y más importante cambio cualitativo.

En el Informe publicado en el número 448 de m&a, correspondiente al pasado mes de julio del 2009, se abordaban con detalle los diversos dispositivos y sistemas que están hoy disponibles para la identificación automática y que se concretan en sus aplicaciones logísticas 52

en los códigos de barras y la radiofrecuencia. El enfoque en este caso se dirige más al análisis en sus aplicaciones, deteniéndonos especialmente en la presente y futuro de la identificación por radiofrecuencia.

Los códigos de barras, el sistema más utilizado hoy Las primeras propuestas de señalización mediante códigos datan de la década de los 40 del pasado siglo. Se trataba de soluciones muy diversas y notablemente diferentes a los actuales códigos de barras y que se implementaron con mayor o menor éxito en aplicaciones muy concretas y aisladas.

En realidad, no fue hasta la década de los 70 que su aplicación se convirtió en algo más que un ensayo. Es el caso del Codobar, aparecido en 1971 y que fue utilizado por la fábrica de automóviles Buick en sus operaciones de ensamblaje.

En todo caso, lo que se evidencia es que sin el establecimiento de un lenguaje común, las aplicaciones de los códigos de barras limitarían mucho su aplicación a casos muy concretos en los que no hubiera la intervención de más de uno o dos agentes.

Es así que en 1973 se creó en EEUU el Universal Product Code (UPC) como primera propuesta de un estándar. Contaba con 12 dígitos y realmente se convirtió en el estándar de identificación para EEUU y Canadá. Algunas

Informe entidades establecidas en Europa también lo adoptaron, añadiendo un dígito más.

Posteriormente, en 1977, se crea en Europa EAN Internacional con el objetivo de difundir un sistema estándar global, es decir, un lenguaje común para el comercio internacional. Resultado de ello es que hoy cualquier producto puede ser localizado en cualquier parte del mundo de forma ágil y con pocas posibilidades de error.

Ha sido posteriormente y para solventar las limitaciones de los códigos de barras convencionales respecto al volumen de información a transmitir que se han desarrollado los códigos de barras de dos dimensiones en los que la información se almacena tanto a lo alto como a lo ancho del símbolo y que llegan a permitir almacenar hasta 2.725 dígitos. Este tipo de códigos de barras es habitual encontrarlos en documentos, tales como, por ejemplo, un expediente clínico completo, ya que además de poder aportar más información son también mucho más seguros, prácticamente invulnerables a un posible sabotaje.

Tal como se ha dicho, en el Informe publicado en m&a el pasado mes de julio se hacía un repaso muy exhaustivo de los equipos (impresoras y lectores) presentes hoy en el mercado y en la edición digital de este número se publica la actualización del cuadro de oferta que incluía el citado Informe.

En esta ocasión dirigimos una especial atención al otro de los sistemas de identificación presentes hoy en el mercado y que, aunque podemos encontrarlo desde hace tiempo en múltiples aplicaciones, está entrando aún con timidez en la cadena de suministro a pesar de las indiscutibles ventajas que ofrece para muchos casos. Se trata de la identificación por radiofrecuencia. De todos modos, no hay que olvidar que actualmente existe un tercer procedimiento de identificación, la identificación por voz, que, en los últimos años se ha introducido cada vez con más fuerza especial-

IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Los aplicadores de etiquetas Zetes Powerys soportan versiones RFID

mente en las aplicaciones de picking y al que se dedicará un Informe en próximos números.

Una tecnología que se introduce con cierta lentitud Hace ya tiempo que la radiofrecuencia salió de sus periodos de pruebas para ofrecerse al mercado como una nueva solución para la identificación automática.

Su historia también es larga puesto que ya durante la segunda guerra mundial los aviones aliados iban equipados con dispositivos basados en esta tecnología para distinguir el avión “amigo” del “enemigo”, sin embargo, no ha sido hasta hace alrededor de una década que diversos desarrollos han convergido en los actuales sistemas RFID, que ofrecen un buen número de ventajas frente a la rigidez de lectura de los códigos de barras. Pero es que, además, abre la posibilidad de un más amplio campo de aplicaciones en contextos como los industriales, en los que los códigos impresos pierden mucha fiabilidad (cualquier mancha de aceite, por ejemplo, ya los deja inservibles).

Por otra parte, las exigencias de trazabilidad de los productos -las reglamentaciones europeas lo exigen ya para los sectores de la alimentación y farmacéutico- están acrecentando las

RFID vs códigos de barras • Los códigos de barras relentizan la cadena, especialmente si hay que introducir muchos datos a mano.

• Los sistemas RFID permiten la introducción de datos en el ordenador de la empresa sin intervención humana y, por tanto, sin posibilidad de errores.

• Los sistemas RFID permiten registrar datos importantes que no es posible hacerlo con los códigos de barras.

• Los sistemas RFID admiten lecturas múltiples (hasta 500) en un sólo segundo.

• Los sitemas RFID pueden detectar productos en movimiento.

• Los sistemas RFID simplifican los procesos empresariales, reducen el inventario y evitan las roturas de stock.

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Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Dispositivos y sistemas de identificación automática en logística (*) Fabricante

Suministrador

Web

Avery Dennison

Avery Dennison

Accu-Sort Systems

Medición y Control, SA Aifos Solutions Tecnipesa Datalogic Mobile

www.ris.averydennison. com www.mecco.es

Alien Technology Datalogic Datalogic Mobile Dipole Grupo Alfaland Grupo Premo Honeywell iDAT Soluciones de Identificación y Trazabilidad Identec Solutions Deutschland GmbH IHG Informática 68 Intermec Keyence Microplex Motorola Nordic ID Omron Pepperl+Fuchs Printronix Psion Teklogix Schneider Electric Scirocco, AB Sick OpticElectronic Siemens, S.A. Sivart, S.L Tag Ingenieros Consultores, SL Toshiba Trace Tecnologías Varios Zebra Technologies Zetes

Dipole Grupo Alfaland Grupo Premo Dacom iDAT Soluciones de Identificación y Trazabilidad Fegenu Automatismos, SL IHG Informática 68 (GRUPO I68) Tecnipesa Bitmakers Techniprint Motorola Aifos Solutions Omron Pepperl+Fuchs Techniprint Psion Teklogix Schneider Electric Fegemu Automatismos, SL Sick OpticElectronic Siemens, S.A. Sivart, S.L Tag Ingenieros Consultores, SL Toshiba Tec Impinj - NXP Diode IDSys Zetes

www.aifos-solutions.com www.tecnipesa.com www.mobile.datalogic.com www.dipolerfid.es www.lxe.com www.grupopremo.com www.dacom.es www.idat.es www. fegemuautomatismos.com www.ihg.net www.i68.es www.tecnipesa.com www.bitmakers.com www.techniprint.es www.motorola.com www.aifos-solutions.com www.ia.omron.com/ product/family/1949/ index_fea.html www.pepperl-fuchs.es www.techniprint.es www.psionteklogix.com www.schneiderelectric.es www. fegemuautomatismos.com www.sick.es www.siemens.es www.sivartsl.com www.tagingenieros.com www.toshibatec-eu.es www.tracetecnologias.com www.diode.es www.idsys.es www.zetes.com

(*) En esta relación aparecen las empresas que han contestado a nuestra solicitud de información. Los diferentes equipos que comercializan, junto con sus características técnicas, pueden consultarse en la tabla de oferta disponible en la Web de la revista: www.tecnipublicaciones.com/manutencion. Si alguna empresa detecta que sus equipos deberían aparecer en la citada tabla de oferta, pueden enviar la información a montero@cetisa.com para, posteriormente, actualizar la tabla de suministradores.

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necesidades de una identificación lo más fiable posible de los productos, así como, probablemente, la necesidad también de la transmisión de mayores volúmenes de información. Dado que las necesidades han sido siempre motores para el desarrollo de nuevas tecnologías, parece evidente que la tecnología RFID ha de convertirse en una solución más generalizada ya que, además, su implementación no exige a las empresas hacer grandes esfuerzos de adaptación.

Eurostat: el 3% de empresas utiliza RFID De todos modos, las empresas suministradoras de soluciones coinciden en que nos encontramos aún en una fase poco madura en la aplicación de las soluciones RFID. Es cierto que existen empresas que las han implementado pero, en general, se trata de proyectos muy concretos y con características muy definidas.

Un informe publicado por Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea (UE), considera que sólo el 3% de las empresas europeas utilizan actualmente la tecnología RFID. El estudio, titulado Uso de las TIC en las empresas 2009, señala que entre los usuarios de RFID, sólo el 29% lo utilizan para la cadena de suministro y seguimiento de inventarios, el 24% para la identificación del producto, el 21% para el seguimiento de la producción industrial, el 15% para el servicio de mantenimiento y el resto para diversas actividades que no inciden ni en la fabricación ni en la distribución de productos. En un desglose del uso de la RFID por países, las naciones con el mayor porcentaje de empresas que utilizan RFID fueron los Países Bajos (9%), Finlandia (8%) y Alemania, España, Austria y Eslovaquia (4%), mientras que Grecia, Chipre y Rumanía, la más baja (1%). En el caso de España, un 44% de las empresas lo utilizan para la cadena de suministro y el seguimiento del inventario.

Queda claro, pues, que no es sólo en España donde la introducción de la identificación RFID es lenta. Hace tiempo que es una tecnología en la que todos coinciden que tiene un futuro prometedor pero parece que se precisa tiempo para que se implante de forma general en el mercado. Al fin y al cabo la implantación masiva de los códigos de barras tardó más de 20 años en tener una implantación masiva. No es ninguna novedad que las empresas tienden a ser conservadoras y poco amigas de los experimentos. Esperan que otros lo experimenten con éxito y quieren constatar que los periodos de retorno de la inversión sean los previstos.

Pero la experiencia nos enseña también que, una vez superada la primera etapa, el proceso de popularización de una determinada nueva tecnología es rápido, crece el mercado y, por economía de escala, bajan los precios a medida que se disponga de una mayor base instalada.

Pasada esta fase, el crecimiento acostumbra a ser exponencial.

Informe Hablemos de los equipos y ...

Al igual que en el caso de los códigos de barras, un sistema de identificación por radiofrecuencia está constituida de etiquetas (llamadas tag) que disponen la información y de lectores de las mismas. En este caso, los lectores capturan los datos de las tags y los transmiten a un ordenador sin necesidad de implicar a personas. Un tag RFID está formado por un microchip y una antena montada sobre un substrato. Así, por ejemplo, uno de estos tags puede almacenar información (fecha de fabricación, destino, fecha de venta, etc.). sobre un producto o un envío.

Existen tres tipos de tags: • Tags RFID pasivos. No tienen transmisor, simplemente reflectan la energía que procede de la antena en forma de ondas de radio.

• Tags RFID activos. Tienen un transmisor y una fuente de energía, normalmente una batería, aunque también pueden obtener la energía del sol o de otras fuentes. Estos tags difunden (broadcast) una señal para transmitir la información almacenada en el microchip. Su precio es superior al de las anteriores.

• Tags semi-pasivos, que se adecuan a aplicaciones específicas.

Por su parte, los lectores son dispositivos formados por una o más antenas capaces de emitir ondas de radio y de recibir las señales procedentes de las tag. Después, el lector envía la información digitalizada a un ordenador. La tecnología RFID se lleva utilizando desde hace más de una década en miles de empresas.

Un transponder RFID pasivo consta de un mircrochip conectado a una antena. El microchip puede estar encapsulado de diferentes formas.

Puede montarse en un substrato para crear una tag, pero también puede estar emparedado entre capas adhesivas y una etiqueta de papel para crear una tag imprimible, o smart label. También pueden integrarse en tarjetas de plástico, en llaves, en las paredes de un contenedor de plástico y en encapsulados especiales para resistir al frío, al calor o a determinados productos químicos. Tienen un rango de lectura de hasta unos 10 metros.

En el caso de los tags activos su rango de

IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Gama de lectores de códigos de barras Star-System de Datalogic Mobile.

lectura va desde los 20 hasta los 100 metros y acostumbra a utilizarse para grandes bienes, como grandes contenedores reutilizables, que necesitan ser trazados durante largas distancias.

También algunos fabricantes utilizan estos sistemas en largas cadenas de fabricación.

Hace tiempo en que todos coinciden que la tecnología RFID tiene un futuro prometedor pero parece que se precisa tiempo para que se implante de forma general en el mercado.

Inicialmente, uno de los problemas de las tag aplicadas en ambientes industriales era el peligro de la corrosión, sin embargo, hoy en día ya pueden encontrarse tags encapsuladas reutilizables y con muy variados sistemas de anclaje, adecuadas para adherirse a gran cantidad de envases. Hay que señalar también que pueden incorporar nuevos diseños de antenas que minimizan los efectos producidos por la

Funcionalidades importantes de un sistema RFID

Los tag pueden incorporar un gran volumen de informaciones muy variadas.

• Dinamizar y hacer más fiable el picking.

• Simplificar la creación y control de las paletas o agrupaciones mixtas.

• Asegurar la carga en el camión sin errores.

• Localizar en tiempo real los palés en un almacén.

• Facilitar y gestionar los containers en los muelles.

• Visualizar totalmente la cadena de suministro en cada uno de sus eslabones.

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Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

La propuesta de NextPoint Tal como se ha dicho, el middleware RFID es una pasarela entre dos mundos independientes: por una parte, los lectores y otros dispositivos RFID, y por otra, los datos que son transmitidos al sistema de información de la empresa o al ERP. Pues bien, NextPoint ha presentado recientemente en España el You-R OPEN que soporta la infraestructura de identificación automática completa, desde las etiquetas inteligentes hasta los lectores RFID (activos, pasivos, UHF, HF, LF), escáneres de códigos de barras, impresoras de etiquetas y dispositivos de E/S como barreras, luces o PLC. La plataforma permite la integración de sistemas autoID en los ERP de las empresas utilizando servicios web o conectores (ALE, EPCIS, Microsoft .Net, Navision, HTTP, XML, PML, SQL, SAP y muchos otros). Además, es posible gestionar, monitorizar, configurar y actualizar el software y los parámetros del hardware RFID de forma centralizada desde una conexión remota. En su última versión incluye, además, nuevas funcionalidades como la lectura selectiva de tags UHF Gen2 para evitar “falsas lecturas positivas”, soporte para Microsoft Vista y la incorporación del interfaz SIP2, que le permite conectarse con sistemas de bibliotecas.

naturaleza de los materiales (metales, madera, plástico, etc.) para la fabricación, por ejemplo, de contenedores.

Es de esperar que en nuevas generaciones de las tag Gen2 se podrá disponer de mayores capacidades de almacenamiento, así como también mayores distancias de lectura.

La identificación por radiofrecuencia puede encontrar aplicación en prácticamente todos los sectores y para prestaciones muy diversas. De hecho, hay aplicaciones que ya llevan mucho tiempo en servicio.

Las frecuencias, un tema clave Obviamente, las bandas de frecuencia de transmisión son un aspecto importante a tener en cuenta cundo se trata de RFID. Según la banda utilizada en la transmisión, la comunicación entre lector y antena se realiza por acoplamiento inductivo o por acoplamiento capacitivo. El primero se utiliza para comunicaciones a baja frecuencia y a alta frecuencia. La corriente eléctrica que circula por la antena del lector genera un campo magnético que, cuando alcanza a la antena de la etiqueta (tag), induce en ésta una corriente que la alimenta. La tag conmuta entonces la impedancia de carga de su antena para crear una modulación que le permita la transmisión de datos.

El acoplamiento capacitivo se usa para la comunicación en frecuencias UHF y microondas. En este caso, el lector transmite una radiofrecuencia que la etiqueta recibe, modula y refleja de nuevo hacia el lector. Dependiendo del tipo de alimentación de las etiquetas (pasivas o activas), éstas tomarán de la señal que les llega del lector su alimentación o no, antes de retransmitirla en respuesta.

Según la frecuencia de transmisión varía la sensibilidad a distintos tipos de materiales. Con56

forme aumenta la frecuencia en HF ya existen problemas de desadaptación (o desintonización) de la antena cuando las etiquetas se encuentran adheridas a una superficie metálica. En UHF y microondas, no sólo se obtiene un mal comportamiento con los metales, sino también con los líquidos y otros materiales, además de los problemas asociados a la desintonización de las antenas de las tags cuando éstas se encuentran muy cercanos entre sí.

De todos modos, son muchas las ventajas de la utilización de frecuencias elevadas.

Mientras que en LF y HF los rangos de lectura son inferiores a 1 metro, en UHF se pueden alcanzar entre 1-8 metros para etiquetas pasivas y hasta 100 metros para las activas. Asimismo, conforme más alta sea la frecuencia mayor puede ser la cantidad de información manejada y la velocidad de lectura simultánea, dada la mayor tasa de transferencia de datos que se puede conseguir.

Cuando hace seis o siete años se empezó a dedicar atención a las posibilidades de la identificación por radiofrecuencia, el tema de las bandas de frecuencia fue objeto de apasionadas polémicas entre las empresas suministradoras.

En este momento, parece que UHF ha ganado la partida.

En EE UU el estándar de frecuencias definido por EPC Global es de 915 MHz. Sin embargo, en Europa ésta es la frecuencia dedicada a los equipos GSM y, dado su nivel de implantación, resultaría muy difícil cambiarlo. Es por ello que en nuestro continente EPC Global optó por las bandas 865-868 Mhz, suficientemente próximas a los 915 MHz para que el rendimiento del sistema sea prácticamente el mismo, de forma que puede hablarse de una compatibilidad mundial.

Según comentan los expertos, la diferencia de rendimiento entre ambas frecuencias es soslayable si previamente se realizan ciertas pruebas sobre la ubicación de la etiqueta para maximizar la calidad de la señal.

De todos modos, estas frecuencias adaptadas por EPC Global para Europa no estaban libres en todos los países europeos. Es el caso de España en el que la banda estaba reservada para usos militares y para servicios fijos de televisión y radio, sin embargo, desde enero de 2007, según un informe de la Dirección General de Telecomunicaciones de nuestro país, ya se pueden implementar libremente sistemas RFID en esta banda UHF. A pesar de que, como se ha dicho, se está imponiendo UHF, ello no significa que todas las aplicaciones que actualmente están funcionando trabajan en estas frecuencias, y más concretamente con el código EPC, sino que las hay que operan en baja y alta frecuencia. Y es cierto que para determinadas aplicaciones las soluciones en bajas frecuencias pueden competir con ventaja con las UHF. Si además ofrecen la posibilidad de reutilización, la inversión puede tener periodos de retorno notablemente cortos.

Hablemos del software: middleware y servidores El término middleware es utilizado para describir el software que reside entre el lector RFID y las aplicaciones empresariales. Obviamente es un componente clave del sistema. Extrae los datos del lector, los filtra y envía la información útil al sistema. Se trata de enviar la información adecuada para la aplicación adecuada en el momento adecuado. Actualmente, existen diversos paquetes de estas características en el mercado. En algunos casos además de filtrado realizan otras funciones adicionales, tales como, por ejemplo, controlar los datos almacenados en la base de datos para proporcionarlos a aplicaciones empresariales. Existen también middleware que tienen sus propias aplicaciones dirigidas a un determinado sector.

La mayoría de estos paquetes de software se basan en lenguajes Internet estandarizados (XML) y en protocolos ya definidos (Object Acces Protocol). Para ejecutar este software en el interior de los almacenes o en el centro de distribución se precisará un servidor (edge

Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Un protocolo estándar que se ha impuesto EPCGlobal aprobó en diciembre de 2004 el nuevo estandard EPC Class 1 Gen 2. Este protocolo para la banda UHF proporciona una serie de mejoras que ayudarán a su integración a nivel mundial. Su objetivo no es otro que: • Disponer una única especificación UHF frente a las distintas que existían previamente incluyendo EPC Class 1, EPC Class 0 y dos provenientes de la normativa ISO. • Un diseño para una aplicación global frente a las distintas regulaciones UHF que iban surgiendo en distintas regiones.

• Un aprovechamiento y mejora de las mejores características de las especificaciones UHF precedentes. Anticipándose a una serie de aplicaciones en las extensiones de los productos, incluyendo una mayor función de los tags.

Este protocolo viene a ofrecer una mayor flexibilidad y rapidez en la velocidad de lectura y escritura, así como una mayor fiabilidad en el recuento de tags, mayor robustez para muchos lectores en distancias cortas y mayor seguridad.

Frente a la primera generación de chips, los chips Gen 2 pueden utilizarse en todo el mundo, tienen velocidades de lectura mucho más rápidas, pueden ofrecer más memoria y pueden grabarse varias veces. Por otra parte, frente a otras tecnologías de identificación en distintos ámbitos, ofrecen muy buenas características de velocidad, ancho de banda, fiabilidad, seguridad y rango (posibilidad de leer las etiquetas RFID a 10 metros de distancia).

Hace ya un tiempo que se fabrican chips Gen 2 con memoria de usuario. Es decir que, además de codificar la etiqueta con el EPC, ya se puede añadir información adicional relevante para el proceso que soporte el sistema RFID.

servers). Se trata de servidores estándar que no precisan de ningún hardware especial y se conectan vía puerto serie o USB. Multiplicidad de aplicaciones La identificación por radiofrecuencia puede encontrar aplicación en prácticamente todos los sectores y para prestaciones muy diversas. De hecho, hay aplicaciones que ya llevan mucho tiempo en servicio. Ahí está, por ejemplo, el pago automático en autopistas o la identificación de animales y, más recientemente, los carnets de identidad y pasaportes que incorporan un chip con información sobre el titular.

El software que reside entre el lector RFID y las aplicaciones empresariales permite extraer los datos del lector, filtrarlos y enviar la información útil al sistema.

Cuando se elija un nuevo proyecto de identificación por radiofrecuencia es importante tener presente la posible evolución de la solución adoptada, así como las novedades que sin duda irán apareciendo en este campo ya que se trata de una tecnología en continua evolución.

De todos modos, aquí lo que nos interesa es su funcionalidad en aplicaciones relativas a la cadena de suministro, donde, especialmente en el caso de desear una auténtica trazabilidad, pueden ser una muy estimable herramienta. Es así que, por ejemplo, en el caso de los alimentos frescos, la utilización de una tag activo permite comprobar si la cadena de frío se ha respetado adecuadamente y en todas las etapas. En el caso que alguna caja haya sido afectada por un problema con la temperatura, un chip colocado en cada caja facilita su identificación exacta.

Parecida aplicación puede tener el máximo interés para mantener la trazabilidad en el caso de los productos farmacéuticos. Pero es que en 57

Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

empresas a evitar la pérdida de miles de artículos cada año, con un coste de hasta 400 € por jaula, según se indica en el libro blanco de Zetes sobre las aplicaciones de la radiofrecuencia.

Y no sólo es una buena herramienta para los activos retornables sino también para los que están en la empresa (herramientas, aparatos electrónicos, etc.). Etiquetarlos mediante una tag facilita notablemente su gestión y, por tanto, reducir el stock.

Ni que decir tiene que también es una buena herramienta para realizar los inventarios en almacenes, cuando se trata de productos de un cierto valor, con los que la identificación RFID es mucho más rápida y, además, la información es transmitida directamente y con toda precisión al ordenador central.

En un sistema de identificación por radio frecuencia la información fluye directamente hacia el ordenador central de la empresa sin intervención humana alguna.

este caso el interés puede ser no sólo para las empresas farmacéuticas sino también para la propia Administración, ya que la identificación RFID no sólo ofrece mejor seguridad, sino que también permite controlar la piratería y la distribución ilegal de los productos. En todo caso, en este momento ya pueden encontrarse en el mercado –Toshiba, por ejemplo, es una de las empresas que las ofrecen– tags específicos para este sector.

Por otra parte, la identificación RFID puede ser una excelente herramienta para los grandes centros de distribución al permitir disminuir mucho el tiempo necesario para la carga y descarga de los camiones. Téngase en cuenta que si se utiliza el código de barras hay que leer por separado el código de cada una de las cajas que contiene un palé. Utilizando RFID para identificar las mercancías transportadas basta instalar un arco en la plataforma de carga y descarga para que la información se lea automáticamente y de forma segura a la entrada y salida del centro de distribución. Los productos cargados o descargados incorrectamente de un camión se detectan de inmediato.

También las compañías especializadas en automatización se interesan por el mercado de la identificación RFID para gestión de la cadena de suministro.

Muy útil puede resultar también la identificación por radiofrecuencia para evitar las pérdidas de activos retornables (palés, contenedores jaulas, etc.) que suponen pérdidas económicas para muchas empresas. Basta identificarlos con una tag de forma que puede hacerse su seguimiento y conocer siempre exactamente su ubicación.

Las tags de los artículos que entran o salen de los almacenes se leen automáticamente, en cuanto se carga o descarga un camión. La rentabilidad de la inversión es obvia en estos casos, dado que el uso de la RFID ayuda a las 58

Nada es perfecto Queda claro que la identificación por radiofrecuencia reúne un buen conjunto de ventajas frente a los códigos de barras. Puede leer las etiquetas aunque los objetos estén en movimiento, permite una alta densidad de datos así como una elevada capacidad de almacenamiento de los mismos, pudiendo comunicarlos directamente al ordenador y, además, es posible modificar la información de la etiqueta. Por último, y no por ello menos importante, puede leer simultáneamente diferentes códigos sin necesidad de tener una visión directa de la etiqueta. De todos modos, quizás la mayor ventaja que ofrece un sistema RFID es que los colaboradores de un mismo negocio puedan compartir los datos de sus cadenas de suministro en tiempo real, sin discontinuidades y de manera segura. Es esta capacidad donde radica el gran potencial de visibilidad de la cadena de suministro cuando el sistema dispone de identificación por radiofrecuencia.

Pero hasta las mejores soluciones, tienen sus limitaciones. Así, por ejemplo, las ondas pueden encontrar barreras físicas, también cabe preguntarse si no se producirán interferencias cuando sean varios los lectores que operan simultáneamente y otro problema que parece preocupa en determinados casos, en la industria farmacéutica por ejemplo, es su funcionamiento en el caso de tratarse de líquidos.

Es cierto que algunos de estos problemas ya se han ido solventando y, dado que el desarrollo tecnológico está siendo cada vez más rápido, todo hace esperar que se superen con relativa facilidad este tipo de escollos. Por ejemplo, ya existen nuevas gamas de lectores que presentan una mayor sensibilidad para leer etiquetas en “modo denso”, es decir, cuando hay múltiples tags a grandes velocidades en entornos, como en el caso de centros de distribución, que cuentan con gran cantidad de lectores. Por otra parte, los nuevos desarrollos de etiquetas están alcanzando ratios prácticamente del cien por cien en ambientes con líquidos o metales.

De todos modos, hay la dificultad añadida de no poder generar localmente las etiquetas, hay

Cómo abordar un proyecto En el caso de plantearse un proyecto de un sistema de identificación por radiofrecuencia, en primer lugar hay que tener en cuenta que prácticamente todo proyecto de implementación siempre es específico. No puede hablarse de un estándar de implementación. En cada caso deben analizarse las necesidades y requerimientos, analizar el mercado y optar después por la solución más adecuada.

Hay que señalar que en el caso que nos ocupa no son necesarias inversiones en infraestructura.

Por otra parte, una de sus ventajas es que puede implantarse en pequeña escala. Es decir, que no es necesario aplicarla a todos los productos y procesos simultáneamente.

Por otra parte, si bien en un principio, las soluciones RFID se diseñaron para trabajar en bucle cerrado, ahora pueden funcionar en entornos abiertos de forma que la información, toda o parte, sea accesible a un tercero. A partir del 2007 puede disponerse del estándar EPCIS, que define un conjunto de procedimientos estándar mediante los cuales pueden capturarse los datos, procesarlos, formatearlos y compartirlos.

Es muy importante también que las empresas que afronten proyectos de etiquetado por radiofrecuencia verifiquen en primer lugar que sus redes están preparadas para manejar el volumen de datos que puede implicar la RFID. En el mejor de los casos, puede crear problemas en el momento de procesar e interpretar los datos RFID y, en el peor, afectar a la capacidad de la red para manejar otras tareas fundamentales.

Finalmente, un consejo importante: cuando se elija un nuevo proyecto de estas características es importante tener presente la posible evolución de la solución adoptada, así como las novedades que sin duda irán apareciendo en este campo ya que se trata de una tecnología en continua evolución.

El mercado se mueve Desde el punto de vista de la oferta puede afirmarse que está consolidándose. La adquisición hace ya unos años de Symbol por parte de Motorola o la de la americana WhereNet por parte de Zebra son buenos ejemplos. También Sun Microsystems propone una serie de soluciones tales como Sun Java System RFID v3.0 diseñadas para integrarse con una gran variedad de aplicaciones a través de diversos protocolos e interfaces estándar, contando también con una serie de soluciones RFID personalizables para satisfacer a corto y largo plazo las necesidades de los clientes de diversos sectores de actividad.

Además, con su Sun Java System Tag and Ship

El analista de mercados Research and Markets realizó en el 2008 un estudio titulado “RFID activo y redes de sensores 2008-2018” en el que se analizan las tecnologías, los principales actores y las perspectivas de evolución del mercado de la identificación por radiofrecuencia funcionando con batería (RFID activo) en los próximos diez años. Se refiere, por tanto, a números y precios unitarios de módulos RFID activos y los lectores asociados. En el estudio se detallan la implementación de 75 aplicaciones integrando tecnologías RFID activas que incluyen cerca de 100 suministradores, desde baterías hasta equipos de tecnologia Wi-Fi, pasando por marcadores UWB. Según este estudio, el mercado de estas tecnologías se multiplicará por once desde ahora hasta 2018. La terminología RFID activa engloba las tecnologías de localización en tiempo real, las redes de sensores de bajo coste y las soluciones alimentadas por batería que explotan los estándares de comunicación Zigbee, Robee, Ultra Wide Band y Wi-Fi. Este mercado supone actualmente el 12,7% del mercado global RFID y se prevé que llegará a ser el 26,3% del mercado en 2017, lo que equivale a un mercado de más de 7.000 millones de dólares.

El desarrollo de este mercado es arrastrado por la demanda creciente respecto a la localización y supervisión de personas y objetos para dar respuesta a problemas de seguridad o de mejora de los servicios de satisfacción al cliente. Por otra parte, los circuitos de bajo consumo y la miniaturización de las baterías están favoreciendo el desarrollo de estas tecnologías RFID activas. Y como el futuro es de lo minúsculo, el estudio,anuncia para un futuro próximo la generalización de las baterías impresas, las minipilas de combustible o incluso las células fotovoltaicas también impresas.

Informe

Un futuro estimulante para el RFID activo

IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

que comprarlas. También hay que señalar, para determinadas aplicaciones, la posible pérdida indeseada de privacidad más allá del entorno de producción o logístico. Finalmente, hay que hacer referencia al precio de las tags, notablemente más caras que los códigos de barras.

Solution, ofrece una solución empaquetada y económica para aquellos fabricantes que necesiten implementar rápidamente un sistema de etiquetas RFID en sus productos.

Por su parte Datalogic creó una división específica, Datalogic Automation, para la tecnología RFID y el marcado láser, mientras Sick presentó hace un par de años su RFI341, basado en la banda de frecuencias 13,56 MHz, que ofrece comunicación para distancias de hasta 1,2 metros y como característica más remarcable presenta la anticolisión, lo que permite la detección simultánea de varios objetos.

Es totalmente compatible con la ISO 15963 y la ISO 18000-3 “A”, lo que significa que puede leer cualquier transponder que cumpla con esta normativa, independientemente del fabricante del circuito integrado.

Más recientemente Toshiba Tec adquirió Al Solution, filial de Ricoh para identificación automática, con el propósito de incrementar sus recursos y mercados en este campo.

Y todo no queda aquí, sino que también las compañías especializadas en automatización ven en la identificación automática un foco de interés. Así, por ejemplo, Rockwell Automation presenta componentes y sistemas para la identificación RFID, poniendo un especial énfasis en el interés que estas últimas pueden ofrecer para el control de la cadena de suministro, integrándose en el sistema de gestión empresarial.

Queda claro que la estrategia de esta empresa va más allá del control y automatización de las plantas, incluyendo también a toda la cadena de suministro con el objetivo de una integración global en la que su Factory Talk es uno de los corazones del sistema, integrado al ERP de la empresa.

Laura Tremosa 59

Informe La demanda aguanta mejor que en el conjunto del sector

Logística del frío en la Península Ibérica La demanda en el segmento de la logística del frío en España y Portugal experimentó una ralentización en la demanda, aunque menos acusada que en el conjunto del sector, según el último informe sobre la logística del frío en España y Portugal de la analista de mercado DBK. En 2009, las previsiones también apuntaron a la baja. En cuanto a las infraestructuras frigoríficas la capacidad es superior a los 10 millones de m3 que se encuentran en torno al 60% de capacidad

D

urante el ejercicio de 2008, el mercado ibérico de logística del frío (transporte, distribución, almacenamiento y manipulación de mercancía en almacén a temperatura controlada) aumentó a razón del 3,5% respecto al año anterior, hasta alcanzar un volumen de negocio de 4.100 M€, según se desprende del informe de DBK. Esa cifra representa una ralentización en el ritmo de crecimiento, si

bien la inflexión a la baja en la demanda de servicios a temperatura controlada fue menor que la observada en el conjunto del sector de la logística y el transporte.

Como quiera que sea, añade DBK, el mejor comportamiento de los productos de alimentación refrigerados y congelados, como también los de farmacia, así como las normativas más estrictas en materia de control de la cadena del frío, son factores que contribuyeron a frenar el descenso en el volumen de negocio del sector en 2008.

Comparativamente con el mercado portugués, hasta el ejercicio de 2007, el mercado español de la logística del frío mostraba mayor dinamismo, aunque el acusado cambio de coyuntura en 2008, hizo que el mercado portugués aumentara a un ritmo superior que el español.

En cuanto a la cuota de mercado entre los dos

Aumentan los almacenes privados Las previsiones de Asociación Internacional de Almacenes Frigoríficos (IARW, de acuerdo con sus siglas en inglés) para España apuntan a la construcción de 1,36 millones de m3 entre 2008 y 2011, ya que las cadenas de distribución construyen sus propios almacenes, lo que reduce la cuota de almacenes de uso público.

60

Aldefe es la Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España, que en la actualidad aglutina casi un centenar de empresas del sector, con una capacidad frigorífica en torno a los cuatro millones de m3. Los túneles de congelación alcanzan una capacidad en torno a unas 1.200 Tm./24/h. y la producción de hielo, tanto tradicional como en cubitos o escamas, se cifra en torno a las 1.500 Tm./día.

Somos la asociación de frío industrial de España, asegura Marcos Badenes, gerente de la citada asociación; esto no quiere decir que estén asociadas todas las empresas, pero sí las más importantes del sector, y somos los representantes en Europa, con casi un centenar de almacenes; y también tenemos entre nuestros asociados a algunas empresas de logística. Contamos cerca del 80% de los almacenes frigoríficos públicos de España. De todos modos, con el fin de tener datos más precisos sobre el sector, Aldefe tiene previsto realizar un seguimiento de la evolución del sector mediante una encuesta trimestral. Entre los retos del sector, M. Badenes destaca en primer lugar el de la automatización, ya que mejora el rendimiento, aunque la situación actual no permite mucho margen para la realización de inversiones. Asimismo, en la medida que se trata de un sector fuertemente consumidor de energía, los aspectos relacionados con la eficiencia energética están entre las prioridades, comenzando por reducir la factura. En este sentido, M. Badenes reconoce que somos un sector con un gran nivel de consumo de energía eléctrica e intentamos rebajar la factura por este concepto. Así, estamos ultimando una licitación eléctrica sobre la base de cuatro ofertas que estamos estudiando y que permiten obtener un considerable ahorro.

Entre las actividades de la asociación, cabe señalar las relacionadas con la formación, en cuyo ámbito Aldefe actualmente realiza un

países ibéricos, España representa el 87% del negocio del sector, mientras que a Portugal corresponde el 13% restante.

Si atendemos a la segmentación de la cadena del frío, de acuerdo con el citado informe, el 82% de la facturación corresponde a los servicios de transporte y distribución, mientras que el 18% restante se debe a los servicios de almacenamiento y manipulación de los productos en los almacenes. Asimismo, durante 2008 se constata una reducción de la rentabilidad, como consecuencia de la caída de la actividad y del aumento del precio del combustible.

Para la segunda mitad del año 2009, DBK preveía la continuación de la tendencia a la disminución de la demanda de servicios de logística del frío a causa de la situación económica, en general, y de la incertidumbre acerca de una eventual recuperación, lo que incide negativamente sobre el consumo doméstico.

Es así como se prevé que el mercado ibérico experimentará un descenso en torno al 5% al final de ejercicio de 2009, que incidirá de forma algo más acusada sobre el mercado español, con lo que se prevía un volumen de negocio de 3.900 M€. Asimismo, será el segmento de transporte y distribución el que experimente una mayor caída de su facturación, en relación al almacenamiento y las operaciones de manipulación en almacén.

La competencia en precio seguirá acentuándose, lo que unido a la disminución general de la facturación y al mantenimiento de la tendencia

Informe LOGÍSTICA DEL FRÍO EN ESPAÑA

Almacenes frigoríficos públicos en España

curso a distancia de posgrado de logística del frío, en colaboración con el Instituo de Logística Tajamar, además de otras actividades de formación para trabajadores de empresas que trabajan en el sector del frío, a través del Instituto de Formación Integral. Asimismo, Aldefe ha establecido un acuerdo con Anefryc (asociación de instaladores de frío) y prevé potenciar la constitución de una central de compras, más allá de la constituida para la adquisición de la energía eléctrica.

al alza del precio del combustible, llevará a una disminución de la rentabilidad. Esta situación propiciará la tendencia a la concentración empresarial, sobre todo, en el segmento del transporte, donde se registra una considerable atomización.

En el mercado ibérico de la logística del frío operan unas 17.000 empresas, desigualmente repartidas (unas 15.000 en España), con una flota de 108.000 vehículos frigoríficos. Desde el punto de vista de la implantación geográfica, Cataluña y Andalucía destacan sobre el resto de comunidades autónomas, con el 18% y el 15% de las empresas, respectivamente, mientras que en Portugal, las empresas concentran su actividad en el centro y en el norte del país.

Durante el ejercicio de 2008, el mercado ibérico de logística del frío (transporte, distribución, almacenamiento y manipulación de mercancía en almacén a temperatura controlada) aumentó a razón del 3,5% respecto al año anterior, hasta alcanzar un volumen de negocio de 4.100 M€, según se desprende del informe de DBK

Infraestructura frigorífica en España: al 60% de ocupación A pesar de la coyuntura y de las previsiones establecidas por DBK, la logística a temperatura controlada en España no sufre las consecuencias de la crisis en la misma medida que otros segmentos de la logística, ya que la industria de la 61

Informe LOGÍSTICA DEL FRÍO EN ESPAÑA

ECSLA: una organización para el sector logístico de temperatura controlada La Asociación Europea de Almacenamiento en Frío y Logística (ECSLA), que representa 45 millones de metros cúbicos de frío en la UE y la Alianza Mundial de la Cadena de Frío (GCCA), se reunieron recientemente en Ámsterdam para formar una organización que represente y sirva a la industria europea de almacenamiento y logística a temperatura controlada. Esta organización mantendrá el nombre de ECSLA y será un socio afiliado de GCCA. La alianza permite ampliar los programas y servicios a las asociaciones nacionales europeas de almacenamiento en frío y a las empresas europeas de almacenamiento en frío.

Tal como manifestó el presidente de ECSLA, el holandés Wim van Bon, la organización desempeña un papel crítico en la defensa de los intereses de la industria en Bruselas y proporciona una red compuesta de muchas asociaciones nacionales de almacenes de frío en toda Europa. Esta nueva asociación nos da aún más influencia y nos permite aprovechar los muchos servicios y recursos que ofrece GCCA. Por su parte, Bill Hudson, presidente de GCCA, reconoció que la industria del almacenamiento en frío está cada vez más integrada en todo el mundo, y con ECSLA, el trabajo en Bruselas y los recursos de GCCA se forma una organización de servicio muy potente en Europa.

alimentación, que es uno de los principales sectores demandantes de servicios a temperatura controlada, tampoco experimenta con la misma intensidad que otros sectores industriales los efectos de la crisis.

La localización preferente de los almacenes frigoríficos de las empresas asociadas a Aldefe se encuentra en la costa, donde destacan Cataluña y Galicia, pues la producción hortofrutícola tiene una gran importancia para el desarrollo de la infraestructura frigorífica.

Aunque se haya moderado recientemente, en los últimos años se apreciaba una tendencia al aumento del consumo de pescado fresco y congelado, donde predomina el consumo de los hogares en cuanto al pescado fresco y el canal Horeca en el consumo de pescado congelado.

A todo ello se une el consumo de frutas y hortalizas, junto con el segmento de los productos farmacéuticos, para conformar el ámbito de demanda de servicios a temperatura controlada. Esta circunstancia ha llevado al desarrollo de una infraestructura de almacenamiento y manipulación de productos a temperatura controlada y, particularmente, de almacenes frigoríficos en España que se ha evaluado en una capacidad superior a los 10 millones de m3, entre almacenes privados y públicos (es decir, para la prestación de servicio a empresas y operadores logísticos), de los que en torno a unos cuatro millones de m3 corresoponden a las empresas asociadas a Aldefe (Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España), que aglutina a empresas explotadoras de almacenes públicos.

62

La Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España (Aldefe), aglutina casi un centenar de empresas del sector, con una capacidad frigorífica en torno a los cuatro millones de m3, cifra que representa cerca del 80% de los almacenes frigoríficos públicos de España.

Dentro de la logística del frío en España, el segmento correspondiente a los almacenes frigoríficos, tal como manifiesta Marcos Badenes, gerente de Aldefe, ha bajado mucho el nivel de ocupación, hasta colocarse en torno al 60% de la capacidad, debido al ajuste de producción que realizan los clientes; ya que la caída de las expectativas de consumo y, en consecuencia, de venta, ha llevado a que se almacene el mínimo de mercancía y durante el mínimo tiempo posible. Donde más se ha notado la caída ha sido en congelación y refrigeración.

Esta sobrecapacidad afecta también al segmento de almacenes frigoríficos privados, lo que podría hacer que en el futuro estas empresas prescindan de sus propios almecenes y opten por la contratación de espacio en los almacenes públicos. No obstante, matiza M. Badenes, actualmente este exceso de oferta en el almacenaje privado lleva a que se ofrezca espacio a terceros, entrando en competencia con los almacenes públicos. En cualquier caso, añade M. Badenes, esta reducción en el ritmo de evolución de la capacidad que se opera en España, no sucede de la misma manera en el resto del mundo. Así, en Australia, India y sudeste asiático la capacidad apunta al alza, ya que son mercados emergentes, que parten de niveles muy bajos y donde la dinámica de consumo impulsa la capacidad mundial, en su conjunto, a pesar de la crisis.

La estructura del sector español de almacenes frigoríficos es diversificada y con predominio de capital español, con algunas empresas grandes y un nivel medio de empleo de 10 trabajadores.

La localización preferente de los almacenes frigoríficos de las empresas asociadas a Aldefe se encuentra en la costa, donde destacan Cataluña y Galicia, pues la producción hortofrutícola tiene una gran importancia para el desarrollo de la infraestructura frigorífica.

Por lo que se refiere al ámbito de la extensión greográfica del servicio, continúa M. Badenes, depende del tipo de producto. Así, las empresas cuya actividad se centra en el pescado tienen un alcance internacional, mientras que las frutas y hortalizas se distribuyen en la escala nacional y los almacenes medianos y pequeños lo hacen sobre un plano regional.

Carlos García

Informe

Conway The Convenience Company www.conway.es

Congelado: -20ºC/ Refrigerado: 2 ºC

Congelado: 64.400 /refrigerado: 19.400

Almacén Central: Quer (Guadalajara): Plataformas logísticas: Andalucía, Aragón, Asturias, Cataluña, Valencia, Galicia, Pais Vasco, Baleares y Canarias

Clientes de restauración organizada/Duración de contratos entre 1 y 5 años

Sistema de gestión de almacén informatizado. Radiofrecuencia. Picking por voz

Vehículos de distribución capilar de entre 15 y 18 Tn.: 61 vehículos propios 25 vehículos subcontratados

DHL Supply Chain www.dhl.es

21

76.300

Alicante, Bilbao, Oviedo, Barcelona (4), Tarragona, Las Palmas, Málaga, Guadalajara, Palma, Sevilla, Cuenca, Tenerife, Madrid (2), Valencia (2), Valladolid, Zaragoza

_

_

Vehículos subcontratados

DHL Global Forwarding www.dhl.com (Datos 2009)

1 cámara de control de temperatura (+15º/+25º) con capacidad para 190 posiciones palés.

1 cámara de control de temperatura (+2º/+8º) con capacidad para 70 posiciones palés.

1 frigorífico a -25º con una capacidad 1.200 litros

500

Centro de Carga Aérea de MadridBarajas

Laboratorios a nivel mundial

Monitorización de la temperatura en tiempo real y registro de temperatura digital automática.

Embalajes isotermos, registradores de temperatura (Sensiltech Temp Tales), cubiertas isotermas para UDL y envirotainers

Un vehículo (8 t) cualificado con control de temperatura 2/8ºC

FCC Logística www. fcclogistica.com

5 de 2 a 15º positivos según productos a manipular, hasta los -25º para congelados, en proceso de almacenaje y conservación.

Para lo túneles de congelación: -40º

52.000 m2

Barcelona, Guadalajara, Madrid y Toledo

Varios plazos, según clientes

Almacenes convencionales y Drive-in, dotados de radiofrecuencia, clasificadores automáticos, túnel de congelación, muelles con capacidad de albergar flujo tenso y/o cross docking

Propios, 80 camiones tipo trailer, con una capacidad de contratación, según épocas, de cerca de 200 vehículos

Hermes Logística www. hermeslogistica. com (Datos 2009)

10

150.000

Mallorca y Valencia

–

–

ID Logistics www.idlogistics.com

1

25.0000

San Agustín de Guadalix (Madrid)

Eroski/-

Estanterías móviles

30

Integra2 www.integra2.es

58 centros en España, Andorra y Portugal.

220.000

Sede central en Sant Andreu de la Barca (Barcelona)

_

Sistema RFID para la trazabilidad térmica del envío y sondas de control térmico.

Sistema Parcel Surfer de cámaras IP para el seguimiento visual de la mercancía. Almacén automatizado y a temperatura controlada y refrigerada. Epacking list: consulta electrónica de los albaranes.

Más de 1.000 vehículos de reparto y largo recorrido

Koplogistic www. koplogistic.com

1 almacén con 15 cámaras.

2 salas de preparación de 0 a 15 ºC+

25.000

Zona Franca (Barcelona)

_

Almacén convencional con radio frecuencia

Subcontratado

LOGÍSTICA DEL FRÍO EN ESPAÑA

Nº Vehículos frigoríficos

Clientes/ duración del contrato

Ubicación

Empresa Web

Superficie (m2)

Nº Almacenes a temperatura controlada/ Rango temperaturas

En esta tabla sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información

Equipamiento (Almacén automático, convencional, picking por voz, RF, etc.)

Operadores logísticos para la cadena del frío

63

Nº Vehículos frigoríficos

Equipamiento (Almacén automático, convencional, picking por voz, RF, etc.)

Clientes/ duración del contrato

Superficie (m2)

Empresa Web

Ubicación

En esta tabla sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información

Nº Almacenes a temperatura controlada/ Rango temperaturas

Informe LOGÍSTICA DEL FRÍO EN ESPAÑA 64

Operadores logísticos para la cadena del frío

Logesta, Gestión de Transporte, S.A. www.logesta. com

_

_

_

_

Logifrío wwwlogifrio. com (Datos 2009)

26 almacenes Refrigerado: +2º a +6º Congelado: -18º a -20º

74.882

Nacional e internacional

Sara Lee. Marcilla. Arias.

Bocrep. Prielá, Lactalis, Canela Food, Grupo Vips, Copesco, Dr. Oetker

Estanterías móviles RF

259

Movianto www.movianto. com

5 plataformas logísticas. con almacenes a temperatura controlada (15-25º). Cámaras frigoríficas con temperatura controlada (2-8º)

30.000 m2 con capacidad para 28.000 palés

Portugal (Lisboa), Barcelona, Canarias, Getafe (Madrid) y Valdemoro (Madrid)

Industria farmacéutica, biotecnológica y sanitaria

Recepción, almacenaje, preparación de pedidos y embalaje. Sistema automático de preparación de pedidos Knapp. Picking por voz y RF. Procesamiento de pedidos: recepción de pedidos, facturación y cobro. Reembalaje y reetiquetado. Instalación del sistema Track and Trace para el seguimiento de la mercancía y envíos

200

Norbert Dentressangle Gerposa www.norbertdentressangle.es

_

_

_

Tesco, General Mills, Ice Cream Factory, Ferrer Internacional, entre otros

_

87

Picking Farma, S.A. www. pickingfarma. com

2 almacenes climatizados por debajo de 25º.

2 cámaras frigoríficas de 2ºC a 8ºC. 1 cámara climática ICH para muestroteca 25º (+/- 2º) y 60% humedad

26.000 por debajo de 25º (36.000 europalés) 1400 de 2ºC a 8ºC (2.200 europalés) 500 de muestroteca

Parets del Vallès (Barcelona) Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona)

60 clientes

Almacén convencional por radiofrecuencia, sistemas “Pick to light” y “Putt o light” de Vanderlande

_

Salvesen Logística, S.A. www.salvesen. com (Datos 2009)

14 almacenes.

Temperatura para refrigerado 1,5 a 6º C y -20º C para congelado

75.000

Valencia, Murcia, Vigo, Oviedo, Pamplona, Barcelona (2), Málaga, Sevilla (3), Madrid, Tenerife y Lisboa

Carrefour, Día, Alcampo, Central Lechera Asturiana, Gallo, Bel, Nestlé, PLN, Sunny delight, Tropicana, Delivery Delta (Telepizza), Casademont, Bimbo, entre otros

Almacén automático y convencional, Radio Frecuencia, Pick to Light, carga y descarga automática

Aproximadamente 1.200

SDF Ibérica www.stef-tfe. com

18 en España, 3 en Portugal

–

España y Portugal

–

–

176 propios, 374 subcontratados

Seur Frío www.seur.com/ farmaceutico.jsp (Datos 2009)

96

1.800

–

–

–

–

_

Más de 200

Mercados

Intermec integra en sus terminales portátiles un sistema de gestión documental ● Intermec Technologies ha integrado en sus terminales portátiles CN4 y CN50 (en este último como opción) una aplicación avanzada de gestión documental dirigida a convertir la documentación en papel a formato electrónico, el eMDI (Enhanced Mobile Document Imaging). La aplicación, que utiliza la tecnología de lectura avanzada de Intermec, captura los documentos en papel y los gestiona, puede mejorar la calidad de la imagen y permite enviar el archivo electrónico al sistema central de forma instantánea. › �www.intermec.es

Transpaleta ergonómica y productiva ● En la nueva serie de carretillas WT 3000, diseñadas y fabricadas por Crown, se han perfeccionado los detalles ergonómicos y electrónicos, aportando a esta nueva serie de carretillas mejoras en cuanto a productividad, durabilidad y facilidad de uso. Los componentes internos de la nueva transpaleta contribuyen a minimizar los gastos de explotación durante toda la vida del vehículo mientras que las vibraciones se han visto reducidas un 80%, por lo que las tareas de carga y descarga se realizan con mayor rapidez. Por otro lado, las protecciones laterales con función de salida rápida garantizan una mayor productividad y menor fatiga. › www.crown.com

Nuevo ERP de Lantek basado en Web ● Lantek ha presentado recientemente a nivel mundial el nuevo ERP Lantek Integra, un sistema de gestión empresarial integral basado en Web que permite la automatización, gestión y control de todos y cada uno de los procesos empresariales en cualquier momento y lugar, facilitando el acceso a la información a través de Internet y mejorando la productividad. Se trata de una solución completa, integrada con el resto de soluciones CAD/CAM de Lantek, que fomenta el uso de portales empresariales. › www.lanteksms.com

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2010 Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revista de nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico. � Suscripción (11 ejemplares / año). España: 134 €. Extranjero: 151 € Datos de envío Nombre

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Mercados

Nueva solución de DNC para el enfardado ● DNC, fabricante y suministrador de instalaciones y maquinaria, ha lanzado al mercado la nueva enfardadora automática modelo Faster-Line, una enfardadora de brazo giratorio invertido para el enfardado de cargas paletizadas en cadencias de producción medio-altas. Las principales innovaciones llevadas a cabo en este modelo se han aplicado a las columnas giratorias situadas en la base de la máquina que proporcionan mayor estabilidad y velocidad de giro. A destacar también las novedades introducidas en cuanto al ahorro energético en coste enfardado de cada palet, la optimización del consumo del film y del coste de reciclaje, el sistema de corte y soldadura integrado y compacto y la estructura abatible para el ahorro de costes de transporte y montaje. › www.dncsa.com

PTM potencia su línea de máquinas aplicadoras de Sleeves ● La nueva gama de máquinas aplicadoras de Sleeves, comercializada en nuestro país por PTM (Productos Técnicos y Maquinarias, S.L), agiliza los cambios de formato y de bobinas y aporta un nuevo método de comunicación del producto, con líneas de producción de hasta 400 envases por minuto. Sencillas de operar, son equipos económicos en cuanto a la relación mantenimiento/rendimiento que ofrecen. › www.protemaq.com

Encoder magnético de Fegemu Automatismos ● La empresa Fegemu Automatismos ha lanzado al mercado el encoder magnético Magres que funciona en condiciones extremas.

Este enconder magnético proporciona una robustez óptima, fiabilidad y larga vida. Ofrece un grado de protección permanente IP 68 e IP 69K y máxima resistencia frente a choques y vibraciones. Las carcasas de acero inoxidable le permiten soportar operaciones sumergidas y tratamientos de limpieza a alta presión. Gracias al sellado hermético del encapsulado de los componentes electrónicos, cumple con el más alto grado de protección. Los encoders están disponibles con todos los interfaces como son SSI, CANopen, DeviceNet, Profibus DP y EtherCAT; mientras que su diseño robusto de rodamientos con el sellado resistente a impactos proporciona una protección fiable frente a suciedad y envejecimiento de luz UV y ofrece picos de valores mecánicos con resistencia a choques de hasta 500g y cargas de eje de hasta 280 N. › www.fegemuautomatismos.com

Índice de anunciantes Aberle Automatización ................................................................. 37 Arestant, S.A. ................................................................................. 41 Asti ................................................................................................. 19 Controlsa, S.A. ............................................................................... 51 Crawford Combursa, S.L. .............................................................. 13 Instituto Aragonés de Fomento .......................................... Encarte Interroll España, S.A. ..................................................................... 15 Logis Expo ...................................................................................... 35 Logitrans ........................................................................................ 33 Meeting y Salones, S.A. Unipersonal ............................................. 6 Móstoles Industrial ......................................................................... 3 Sick Optic-Electronic, S.A. ............................................................ 25 SSI Schäfer ....................................................................................... 4 Talleres Español, S.A. ............................................... Contraportada Vahle España, S.A. ......................................................................... 17 Vanderlande Industries España, S.A. ..................................Portada Viastore System, S.A. ......................................... Int. contraportada Zetes, S.A. .............................................................. Interior portada 66

En el próximo número Escáner

Logística farmacéutica

Empresas SSI Schäfer

Informe

Equipos para picking.

Parque Pick to light.

Carruseles.

La voz en el picking

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Nº 455 - FEBRERO 2010

455

FEB - 2010

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Mássimo Marcheti, CEO de OMG

Identificación automática en logística

“OMG abre delegación propia en España con el convencimiento de haber elegido el mejor momento ”

Pág. 8

Actualidad

Estudio MAPI 2009-2010.

Recuperación moderada de la producción industrial en Europa.

Pág. 22

Empresas

ULMA, una ingeniería internacional Pág. 26

Opinión

¿Qué es internet del futuro?

Pág. 42

Escáner

Integra2: paquetería de 2ºC a +25ºC Pág. 46

Escáner

La Sirena o la eficiencia logística en ultracongelados

Tabla de oferta en la web