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AÑO 1

NRO 9

ARGENTINA SALE AL MUNDO A GANAR NUEVOS MERCADOS

De izquierda a derecha: Hernán Albo, de Volkswagen Argentina; Alfredo Zielinski, de Mercedes-Benz Argentina; Fernando Fraguío, Secretario de Industria de la Nación; Guillermo Nielsen, Embajador Argentino en Berlín; Rodolfo Achille, de AFAC; Marcelo Elizondo, de Fundación Export.Ar; y José Luis Cucchietti, de Corven, durante el Workshop Alemania-Argentina que tuvo lugar en Automechanika Frankfurt 2008.

CHARLA TÉCNICA DE BRAMCO JUNTO A TRW

BRASIL: ESTUVIMOS EN AUTOMEC PESADOS 2008

www.grupofaros.com

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EDITORIAL

SUMARIO

Estimado Amigo Lector, Me gustaría, en estos agitados días, hacer algunas reflexiones y además contarles la síntesis de algunas conversaciones que tuve con Empresarios del Sector acerca de la crisis. Primero quiero decir que la crisis tiene, como todos saben, un origen financiero. Es casi un tirón de orejas -y fuerte en algunos países- al exceso de consumo y de especulación vía créditos y manejo de fondos. Esta crisis incluso se veía venir en muchos países, pero como "parecía que nadie perdía y muchos ganaban", mientras tanto la situación se mantenía (¿esto le recordó en algo al 2001?). Es una crisis que muestra que no fue generada desde la Economía real. Aquí, con un sistema bancario no muy vinculado a la compra de viviendas ni a la producción, no debería haber implicancias tan serias, excepto en los bancos extranjeros, que a lo mejor podrían verse afectados por las crisis de sus casas matrices, y a estos suman por estos días los que están vinculados a las AFJP. Pero quiero brevemente ir a lo que sí esta pasando en nuestro país, y específicamente en nuestro Sector. Con respecto a la venta de 0KM, algunos países nos están comprando menos vehículos (4.500 mensuales menos, en principio para el trimestre); esto nos dará una venta al exterior menor a 15.000 vehículos de aquí a fin de año. Por lo tanto bajará las ventas de OEM de las Empresas Autopartistas. El mercado interno tendrá de todas maneras un año record de ventas de 0KM a pesar de los problemas tradicionales (poco crédito para compra, poca venta mediante planes de ahorro, alto costo de los vehículos respecto a muchos otros países y a los salarios promedio de la economía), y todo esto sumado a las dificultades generadas por el conflicto Campo - Gobierno y la crisis financiera mundial actual. El mercado de reposición, específicamente, tiene un parque para atender muy importante de casi 8.000.000 de vehículos (más de 2.500.000 más de vehículos que en 2001), que podrían circular menos durante la crisis, que también podrían "postergar" más las reparaciones y mantenimiento, pero que deberán consumir igual una gran cantidad de repuestos y servicios. Si hacemos memoria, la crisis del 2001 nos llevó "4 años de preparación" (recesión que se sintió y fue muy complicada), y así llegamos a una parálisis casi total por varios meses; pero no es lógico que un país se detenga totalmente y deje de consumir de un día para el otro cuando sus variables y su nivel de crecimiento vienen en positivo desde hace varios años. La inercia existe en economía, tanto para salir de una crisis como para entrar en ella. Si como empresa decidimos dejar de vender, vamos a lograrlo (profecía autocumplida), pero seguramente, en la coyuntura actual, alguien nos va a reemplazar vendiendo en nuestro lugar. Con esto no quiero ser un optimista ingenuo, sólo quiero decir que, ante una crisis, en general lo más importante es nuestra actitud frente a ella. Es aquí en donde veo la mayor diferencia, ya que conversando con empresarios veo actitudes muy diferentes, por supuesto todas entendibles y respetables, pero que podrían derivar en consecuencias muy diversas en sus empresas en el mediano plazo. Las empresas de origen extranjero en general han recibido directivas de no gastar ni invertir hasta nuevo aviso. Esto es lógico, ya que estas miran el mundo desde sus casas matrices, instaladas en países muy afectados por la crisis. Ahora quedará por ver que hace el fabricante local de esos productos: ¿hará lo mismo y reducirá sus gastos e inversiones?, ¿hará más, viendo una oportunidad de aumentar su Market Share frente a un competidor que "frena"?. También habrá que ver qué hace esa empresa que depende del extranjero pero que conoce lo que se debe hacer en el mercado local: quizás encuentra una solución para no correr riesgo de perder mercado. El otro día me decía un fabricante local, hablando de la situación general, "fijate que hasta la Automechanika Argentina está sintiendo la crisis y va a tener menos expositores que en 2006". Esto como podrán leer en la nota en las que entrevistamos a sus directivos, es totalmente al revés, ya que este año tiene más expositores, más m2 y se esperan más visitantes que en 2006. Pero este empresario me lo decía convencido y casi parecía no escuchar lo que yo le decía, él en el fondo y sin querer "quería pensar que todo estaba peor". Por supuesto que debemos estar atentos y que debemos tomar precauciones, pero no dejar de evaluar objetivamente la situación. Quiero comentarles también que hace unos días estuve invitado a Brasil a un encuentro con fabricantes de ese país y de distribuidores de Latinoamérica y Europa. Uno de los disertantes fue un directivo de Sindipeças (representan a los fabricantes brasileños de autopartes) y dijo que ellos seguían apostando al crecimiento de mercado, que la venta de vehículos también iba a ser record en su país, y luego agregó que las ventas han crecido mucho en los últimos años, incluido el actual, y que ellos como empresarios están atentos al corto plazo, pero para las decisiones profundas siempre miran el mediano plazo y a este lo veían muy bien. Aquí simplemente quería reflexionar no sólo acerca de la crisis -ya de eso se habla mucho- sino de cómo nos paramos frente a ella: ¿reducimos costos?, ¿sí?, ¿cuales?, ¿los que significan inversión también?, ¿achicamos el horizonte de empresa?, ¿hasta dónde? ¿miramos y trabajamos sólo para 2008 y 2009?. Ud. y su Empresa tienen la respuesta, es un buen momento para pensar, es un buen momento para avanzar. Ahora es importante reforzar nuestra marca, nuestra calidad para ser nosotros los que vendamos y podamos mantener o crecer en nuestras empresas y no ser los que perdemos el mercado. No me gusta sugerir qué hacer, pero si quizás le puede servir saber, como muchos de Uds. ya saben, que nosotros nos instalaremos durante 2009 en varios países, seguros de que las crisis son también oportunidades que no hay que dejar pasar. Sabiendo que no hay crisis que dure siempre. Y que al ser tan global, inclusive, entendemos que se saldrá más rápido aun que si fuera una crisis local. Los esperamos en nuestro Stand en la Automechanika Argentina del 12 al 15 de noviembre. Hasta el próximo número,

PAG 4 ARGENTINA y ALEMANIA promueven alianzas entre empresas del Sector PAG 9 FIAT produce el PALIO y ya fabricó 20.000 unidades en su planta de Córdoba PAG 10 Entrevistamos a Néstor Linares, Titular de FISPA ARGENTINA PAG 12 TIGUAN, un nuevo VOLKSWAGEN en nuestro país PAG 14 Charla Técnica de BRAMCO y TRW PAG 16 La EXPORTACIÓN DE AUTOS alcanzará las 374 mil unidades este año y superará su récord histórico en un 18% PAG 20 JOHNSON CONTROLS presentó su batería OPTIMA YELLOWTOP PAG 21 PORPORA certifica su calidad PAG 22 RODAMET presenta el nuevo kit de distribución INA / GATES PAG 25 Se desarrolló en Brasil AUTOMEC PESADOS 2008 PAG 32 Entrevistamos a FERNANDO GORBARÁN Y FABIÁN NATALINI, ORGANIZADORES DE AUTOMECHANIKA ARGENTINA PAG 30 Nuevos neumáticos "ENERGÍA VERDE" DE MICHELIN

LIC. JAVIER FLORES DIRECTOR

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STAFF NEGOCIOS & AUTOPARTES: Año 1, Nro. 09

Dirección Editorial: GRUPO FAROS S.R.L. E-mail: negocios@grupofaros.com Director Comercial: Lic. Javier I. Flores. Director General de Redacción: Enzo Nuvolari Director Periodístico: Alejo Flores - Hecho el depósito que marca la Ley 11723. Prohibida su reproducción total o parcial por medio mecánico o electrónico conocido o por conocer, sin permiso escrito del Editor. Registro de la propiedad intelectual en trámite. El Editor ha puesto el mayor cuidado en la realización de figuras y esquemas como también en la compaginación de los artículos, pero no obstante no se hace responsable de los errores que podrían haberse deslizado, ni por sus consecuencias. Diseño y Diagramación: giselaprimozic@yahoo.com.ar. Los editores no necesariamente coinciden con los conceptos de las notas firmadas, ni se responsabilizan por el contenido de los avisos publicitarios y las opiniones vertidas por los entrevistados.


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COMERCIO EXTERIOR

Workshop Alemania Argentina

ARGENTINA Y ALEMANIA PROMUEVEN ALIANZAS ENTRE EMPRESAS DEL SECTOR

En el marco de Automechanika Frankfurt 2008 tuvo lugar el Workshop "Alemania-Argentina: alianzas entre compañías de la industria automotriz", con el objetivo generar acuerdos comerciales entre empresas automotrices de ambos países.

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l Workshop Alemania-Argentina fue organizado en conjunto por cinco entidades: la Fundación Export.Ar, con la presencia de su Director Ejecutivo Marcelo Elizondo en el panel; la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), con su Presidente Rodolfo Achille formando parte del encuentro; la Secretaría de Industria de la Nación, que estuvo representada por su Titular Fernando Fraguío; Indexport Messe Frankfurt; y el Consulado General y Centro de Promoción Comercial en

Frankfurt. La reunión contó además con la presencia del Embajador argentino en Berlín, Guillermo Nielsen y de tres representantes de empresas del Sector: Alfredo Zielinski, Director de Postventa de Mercedes-Benz Argentina; Hernán Albo, Gerente de Compras Productivas de Volkswagen Argentina; y José Luis Cucchietti, Gerente de Comercio Exterior de Corven SACIF, quienes se refirieron a su experiencia de negocios en Argentina. "Vinimos a presentar una propuesta para inversiones porque estamos

empeñados en ir hasta donde haga falta a vender la "marca Argentina". Estamos acompañando a más de 40 empresas de nuestro país en esta Feria Automechanika, viendo cómo nuestra gente compite con los mejores del mundo. Esto se logra porque somos industriales de garra y porque contamos con el apoyo de la Fundación Export.Ar, que trata por todos los medios posibles de que tengamos todas las oportunidades de llegar a los lugares donde hay que estar.", destacó Fernando Fraguío, Secretario de Industria de la Nación. Con respecto al papel que el Estado viene realizando en el rubro automotor, el funcionario explicó que "hoy tenemos programas de capacitación que han permitido recuperar áreas y carreras tecnológicas. Gracias a la reindustrialización del país, que ha sido liderada por la cadena de valor automotriz; hoy vemos que crecen las matrículas, el gobierno


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nacional otorga becas y se abren escuelas técnicas o tecnicaturas". Fraguío, que antes de ocupar su cargo actual fue Presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA), manifestó también que su experiencia en el sector privado le ha servido mucho a la hora de dedicarse a la función pública: "En momentos en los que el país crece hace falta reforzar equipos y que cada uno se acerque aportando lo que mejor sabe. Es sumamente recomendable trasladar la experiencia privada al sector público, y a la vez creo que muchas de nuestras corporaciones harían un mejor papel si de vez en cuando incorporaran funcionarios públicos para lograr un intercambio virtuoso. Cuando uno piensa en industria, desarrollo,

"Hoy tenemos programas de capacitación que han permitido recuperar áreas y carreras tecnológicas. Gracias a la reindustrialización del país, que ha sido liderada por la cadena de valor automotriz; hoy vemos que crecen las matrículas, el gobierno nacional otorga becas y se abren escuelas técnicas o tecnicaturas". tecnología, salida al mundo, generación de empleo no existen dos lados ni dos sectores, estamos todos en el mismo: todos los argentinos desarrollando y creciendo juntos". Con respecto a las posibilidades que nuestro país tiene de ser proveedor de componentes para el resto del mundo, el Secretario de Industria expresó que para eso "se necesita crecer en inversiones propias y extranjeras, incorporar tecnologías de último nivel y, sobre todo, preparar a las próximas generaciones para un mundo global que va a ser cada vez más competitivo. Una de

las oportunidades fuertes que ofrece Argentina a los inversores es la facilidad con que nuestra gente se adapta a las nuevas tecnologías y el entusiasmo con el que los jóvenes toman las nuevas técnicas. En el país tenemos plantas instaladas y programas para continuar con este trabajo, pero la competitividad más estable se logra teniendo tecnología y alta productividad, y para eso necesitamos trabajar a escala mundial". Por su parte, José Luis Cucchietti, Gerente de Comercio Exterior de Corven, expresó que "ha sido un orgullo que nos hayan invitado a participar de este encuentro. Pertenezco a una Empresa autopartista mediana que en los últimos años ha venido realizando un trabajo intenso, y tener la posibilidad de formar parte de un panel tan calificado como este es muy importante. Esto ha sido un reconocimiento al esfuerzo que Corven viene realizando desde hace años, participando de este tipo de eventos en diferentes partes del mundo. Esa ha sido una de las llaves que nos permiten decir que hoy más del 50% de nuestra producción se destina al mercado externo". Luego, Cucchietti se refirió a la importancia que tiene para las Pymes argentinas abrir posibilidades en los mercados del resto del mundo: "Hoy es cada vez más frecuente el lanzamiento de vehículos. Poder mantenerse ofrecien-

do un catálogo actualizado es bastante complejo si uno se dedica solamente al Mercado Interno, porque no hay una escala que soporte la inversión que se necesita para estar al día. Esa es una de las claves por las que una empresa mediana debe intentar abrir sus negocios en el exterior". El representante de Corven también hizo hincapié en la situación actual de la industria autopartista refiriéndose a la situación económica y política que atraviesa nuestro país. "Nuestra competitividad se ha visto deteriorada -explicó Cucchietti-, pero Corven

"Para que nuestro país pueda ser proveedor de componentes para el resto del mundo, se necesita crecer en inversiones propias y extranjeras, incorporar tecnologías de último nivel y, sobre todo, preparar a las próximas generaciones para un mundo global que va a ser cada vez más competitivo". ha crecido y aumentado su productividad al triple en poco más de 6 años, lo que nos permite paliar determina-


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das situaciones que se vienen dando en el último año y medio. La gente que nos gobierna tiene que entender que las pequeñas y medianas empresas también son generadoras de riqueza, y eso hay que sustentarlo en el futuro haciendo un esfuerzo para apoyarlas". Rodolfo Achille, Presidente de AFAC,

se refirió a la importancia que tiene para todo el Sector la búsqueda de inversiones en el extranjero, afirmando que "este es un Sector que se mueve multinacionalmente, ya que la industria automotriz no se puede concebir como algo local en ningún lugar del mundo globalizado industrial. Cuando decimos que necesitamos atraer participación lo decimos en un contexto en el que para Argentina es muy importante estar en

"La gente que nos gobierna tiene que entender que las pequeñas y medianas empresas también son generadoras de riqueza, y eso hay que sustentarlo en el futuro haciendo un esfuerzo para apoyarlas".

contacto con países europeos que se destacan en el rubro, porque nos falta más investigación y ciencia dedicada a lo automotriz, algo que en estos lugares es un atributo de excelencia. Por eso necesitamos jugadores que traigan mejores tecnologías y mejores técnicas de productividad, porque ellos ya han accedido a escalas que lo permiten". El Presidente de AFAC aclaró también que "lo que estamos buscando no es

traer nuevos competidores, queremos sustituir importaciones. Tenemos muchos productos que todavía se traen importados, entonces se necesita aumentar el contenido local. Eso se logra con mayor inversión y, especialmente, con la existencia de tres factores: una administración que desarrolle políticas en este sentido, un mejor vínculo entre los países de la región y un mejor contacto entre la región y el resto del mundo". 


EMPRESAS

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FIAT PRODUCE EL PALIO Y YA FABRICÓ 20.000 UNIDADES EN SU PLANTA DE CÓRDOBA

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iat Auto Argentina sacó de sus líneas de montaje el primer Palio 1.4 color Plata Bari producido íntegramente en Córdoba en la planta de Ferreyra, donde hasta el momento solamente se montaba el Nuevo Siena 2008. Luego del anuncio realizado durante el relanzamiento de Complejo Industrial Córdoba, se acondicionaron las líneas para darle paso a este modelo de Fiat que

comienza a producirse en dos versiones: Palio Fire 1.0 Flex 2008 para el Mercado Brasileño y Palio 2008 ELX 1.4 Nafta para el Mercado Argentino. Después del acondicionamiento se fabricaron 100 autos y a partir de septiembre la producción diaria comenzó a crecer, previéndose cerrar el año aproximadamente con unas 3.500 unidades fabricadas de este modelo de la marca. Actualmente, el ritmo de producción diaria es de 250 entre Nuevo Siena 2008 y el

Palio, y recientemente se acaba de producir la unidad 20.000 del modelo que comenzó a producirse en enero de este año. Una vez completado todo el proceso del primer Palio hecho en Córdoba, operarios de Fiat Auto Argentina, empleados y directores posaron junto al modelo que salió de la línea de montaje para dejar marcado un nuevo hecho histórico de la marca en el país: un nuevo auto se produce en la Argentina con los estándares mundiales. 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE CADA MODELO PALIO FABRICADO EN LA ARGENTINA PALIO FIRE 1.0 FLEX 2008:

-Cilindrada total: 999,0 cm³ -Potencia máxima (ABNT) / régimen: 65,0 CV (Gas) 66,0 CV (Alc) / 6000 rpm -Combustible: Gasolina/ Alcohol -Peso en orden de marcha (Std A): 940,0 Kg (4P) -Peso en carga útil (con conductor): 400, 0 Kg -Largo del vehículo: 3827,0 mm -Ancho del vehículo: 1634,0 mm -Altura del vehículo: 1433,0 mm -Altura mínima del suelo (vacío): 150,0 mm -Tanque de combustible: 48,0 litros - Velocidad máxima: 153 ,0 Km/h (Gas) ; 154,0 Km/h (Alc) 0 a 100 km/h: 15,8 s (Gas) ; 15,6 s (Alc)

Palio 2008 ELX 1.4 Nafta:

De Serie:

-Cilindrada total: 1.368 cm³ -Potencia máxima (ABNT) / régimen: 82,0 CV / 5500 rpm -Combustible: Nafta -En orden de marcha (Std A): 981,0 Kg (4P) -Carga útil (con conductor): 400, 0 Kg -Largo del vehículo: 3827,0 mm -Ancho del vehículo: 1634,0 mm -Altura del vehículo: 1444,0 mm -Altura mínima del suelo (vacío): 150,0 mm -Tanque de combustible: 48,0 litros -Velocidad máxima: 164,0 Km/h 0 a 100 km/h: 14,4 s

-Luneta Térmica -Predisposición Radio -Limpia Luneta -Kit elegance, -Paragolpes pintados Opcionales: -Levanta cristales eléctricos -Pintura Metalizada -Caja de dirección hidráulica -Aire Acondicionado.

Opcionales 2009 -Llantas de aleación / -3ra luz Stop / -Apoya cabeza en asientos traseros / -Faros antiniebla


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EMPRESAS

Entrevistamos al Sr. Néstor Linares, Titular de Fispa Argentina

Sensores de Nivel de Combustible; Bobinas de Ignición; Motores Paso a Paso; Sensores Mariposa (TPS); Sensores de Rotación (RPM); Sensores de Presión (MAP). Ofrecemos la misma variedad y calidad de productos que la Compañía vende en todo el mundo, y que hace poco se pudo apreciar en Alemania durante la Exposición Automechanika Frankfurt 2008.

"Brindamos un eficiente servicio de Post-Venta, con la incorporación de un importante Banco de Pruebas que acelera los procesos de garantías y asistencia técnica de todas nuestras líneas de productos".

"SOMOS UNA DE LAS MEJORES OPCIONES EN EL RUBRO INYECCIÓN DEL AUTOMÓVIL" NA: ¿Qué nivel de presencia tiene la marca a nivel mundial? NL: Fispa está instalada en la zona industrial de Moncalieri, Torino, Italia, pero tiene presencia en todo el mundo. La marca es líder en Italia y en el resto de Europa y cuenta con la certificación ISO 9011. NA: ¿Qué productos comercializan en la filial Argentina de Fispa? NL: La Filial Argentina comercializa Bombas de Combustible Eléctricas;

"Ofrecemos la misma variedad y calidad de productos que la Compañía vende en todo el mundo, y que hace poco se pudo apreciar en Alemania durante la Exposición Automechanika Frankfurt 2008".

NA: ¿Qué propuesta presenta la Empresa en nuestro país? NL: La Compañía se presenta en el país con una propuesta para que todos los clientes puedan optimizar su trabajo a través de una mejor relación Precio - Calidad Rendimiento en el Mercado de Reposición. NA: ¿Qué oportunidades ofrece Fispa a sus clientes de Argentina? NL: Con productos homologados en Europa, Fispa Genuine Parts representa en nuestro medio una de las mejores opciones en el rubro inyección del automóvil. Brindamos un eficiente servicio de Post-Venta, con la incorporación de un importante Banco de Pruebas que acelera los procesos de garantías y asistencia técnica de todas nuestras líneas de productos. Además contamos con un atractivo packaging y nuevos catálogos ampliados e ilustrados. Todo esto conforma un compromiso muy grande que renueva nuestras fuerzas y la unión con nuestros clientes.


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EMPRESAS

TIGUAN, UN NUEVO VOLKSWAGEN EN NUESTRO PAIS

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n nuevo vehículo que redefine el concepto del SUV (Sport Utility Vehicle) fue presentado en nuestro país. Se trata del Volkswagen Tiguan, un modelo cuyo dinamismo lo convierte en la simbiosis ideal entre el más elevado confort de marcha y exce-

lentes prestaciones off-road. Su versatilidad refuerza la emoción que el conductor experimenta ante la aventura diaria que ofrece la ciudad. El nuevo Tiguan aparece como la mejor alternativa para todos los conductores que disfrutan con la originalidad

y los polifacéticos aspectos de un SUV, sin por ello prescindir de un alto grado de confort, agilidad y versatilidad. Su chasis establece nuevos estándares en el mundo de las SUV por su extrema agilidad y seguridad. Los motores, que cuentan con sobrealimentación (toda una novedad en el segmento de los SUV), ofrecen una gran potencia justo por enci-


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ma del número de revoluciones en el régimen de marcha en vacío. Además, el nuevo modelo ofrece las mismas ventajas que un monovolumen, con una capacidad de baúl de 1510 litros. Su capacidad de carga remolcada de 2500 kilos representa el mejor valor absoluto en el segmento. El Tiguan se presenta con dos diferentes

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motores sobrealimentados. Las ventajas que esto proporciona son: mayor potencia, gran torque a bajas revoluciones, menor consumo y reducción de las emisiones. En la versión naftera se lanzará el motor 2.0 TSI de inyección directa con turbocompresor y 200 CV. En cuanto al motor Diesel, entra en escena un motor

Common Rail 2.0 TDI de diseño totalmente novedoso, con cuatro cilindros, 140 CV y un funcionamiento sorprendentemente silencioso. El vehículo dispone de la última generación del sistema de tracción 4MOTION y de una caja de cambios manual de 6 velocidades para el motor TSI (opcionalmen-

te, también Tiptronic) y Tiptronic de 6 velocidades para el motor 2.0 TDI. De esta manera, el Tiguan logra adaptarse a terrenos en los que es imprescindible la tracción en las cuatro ruedas y a rutas asfaltadas, donde la tracción inteligente mejora además la seguridad activa. El nombre del Tiguan, que había sido presentado en el Salón de Frankfurt en el año 2007 y llega a Latinoamérica primero a Argentina para luego ser presentado en Brasil, fue elegido entre 350.000 lectores de una revista alemana que optaron entre opciones como Namib, Samun, Rockton,

Nanuk y, lógicamente, Tiguan. Jorge Portugal, Gerente de Marketing de Volkswagen Argentina, explicó que el vehículo debe su nombre a que es "una síntesis de las palabras tigre e iguana: tigre por su fuerza y velocidad, e iguana por su resitencia y capacidad de adaptación". En el encuentro de presentación también estuvieron presentes los Sres. Marcelo Dato, Gerente General de Volkswagen Argentina, y Ronnie Frost, Director de Asuntos Externos, entre otros importantes funcionarios de la Empresa. 


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EMPRESAS

CHARLA TÉCNICA DE BRAMCO Y TRW

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n una reunión llevada a cabo en el Palacio Español de la Ciudad de Buenos Aires, las firmas Bramco y TRW Automotive realizaron juntas la primera charla técnico-comercial. A la misma asistieron más de 120 clientes, los cuales pudieron conocer con más profundidad los productos comercializados para el Mercado de Reposición y los nuevos lanzamientos proyectados para los meses futuros. El evento contó con la presencia del Sr. Osvaldo Fresno, Sr. Fernando García, Sra. Silvina Fresno y Sra. Betina Fresno, Directivos de Bramco; y con la presencia del Sr. Henrique Doimi y del Sr. Luis Guena, responsables de Exportación de TRW Automotive. TRW es especialista en autopartes de alta calidad para el Mercado de Equipo Original y de Reposición, y según explicó su Gerente de Exportación Henrique Doimi, espera crecer en el Mercado Argentino ya que considera que ofrece

muchas oportunidades: "En el parque argentino hay muchos vehículos provenientes de Brasil, y nosotros somos proveedores de ensambladoras en ese país, entonces creemos que estamos en condiciones de abastecer muy bien a este Mercado con nuestros productos". En este momento la marca está aumentando su participación en el Mercado

Argentino y ampliando sus líneas de productos. "Estamos lanzando junto con la firma Bramco la línea de pastillas de freno y otros productos como cilindros maestros y de rueda, y ya contamos con un gran número de códigos para atender al Mercado Argentino", expresó el Gerente de Exportación de TRW. Henrique Doimi explicó que para TRW


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BRAMCO es una Empresa argentina fundada en el año 1970 que se dedica a la distribución mayorista de autopartes atendiendo al Mercado de Reposición automotor en todo el territorio nacional. Utilizando numerosos recursos, logra un desarrollo ágil y preciso en el trabajo diario. El uso de la tecnología en todos los pasos del proceso integrado, la permanente capacitación del personal, la investigación, el análisis y la planificación de las acciones a seguir, le permiten alcanzar la excelencia buscada. Por todo esto, más de 1.400 clientes confían en la Empresa como proveedora de marcas lideres de equipo original en el Mercado Nacional e Internacional.

este tipo de acciones son una obligación, ya que "esto es muy importante para que el comerciante y el mecánico puedan aplicar bien nuestros productos y darle un buen servicio al propietario del vehículo. En 2009 vamos a intentar llevar adelante un planeamiento con varias charlas técnicas y reuniones por toda Argentina para atender las necesidades de nuestros clientes. Así podremos crecer en el Mercado, ayudando a la gente que trabaja con nuestros productos". Además, el representante de TRW contó que la Empresa cuenta con un sitio web (www.trw.com.br/es/) donde se puede consultar información sobre el catálogo, las aplicaciones, información técnica y sobre el ensamblado de productos en el vehículo. La firma Bramco, importadora y distribuidora de TRW para todo el país, viene desde hace tiempo ofreciendo este tipo de charlas junto a los representantes de las marcas que distribuye. Osvaldo Fresno, Presidente de esta Empresa argentina distribuidora de autopartes, contó que "es la primera vez que hacemos una charla técnica con TRW, y vamos a seguir organizándolas para tener informados a nuestros clientes y afianzar la relación con ellos". Además, explicó que en Bramco están muy satisfechos con la comercialización de los productos TRW: "Es una excelente empresa, proveedora de equipo original en la mayoría de las terminales

automotrices, con la cuál venimos trabajando en conjunto con el fin de hacer llegar sus productos a todos nuestros clientes. Nuestra empresa tiene la convicción de que solo comercializando productos de primera calidad se logra la excelencia en el servicio al cliente". En referencia al lanzamiento de la línea de pastillas comentó: "Si bien el mercado de pastillas de freno es muy competitivo, no son tantas las marcas de buena calidad, por lo que consideramos que con TRW vamos a lograr muy buenos resultados". 

TRW AUTOMOTIVE es una Empresa dedicada a la seguridad automotriz, con 63.000 empleados en aproximadamente 200 plantas distribuidas en cerca de 26 países. Con sede en Livonia, en el estado de Michigan (Estados Unidos), la Empresa actúa entre los diez mayores proveedores de sistemas y componentes para más de 40 fabricantes de vehículos y 250 modelos diferentes. En América del Sur, TRW Automotive produce sistemas de frenos, dirección, suspensión, amortiguadores, cinturones de seguridad, válvulas de motores, elementos de fijación y componentes electrónicos. Cuenta con 63.000 empleados en aproximadamente 200 plantas distribuidas en 26 países. En Brasil, tiene su sede en Limeira (San Pablo), contando además con 8 fábricas y 4.300 empleados. TRW suministra productos a los principales fabricantes de automóviles y al mercado de Reposición, participando en los proyectos de desarrollo más avanzados de la industria automovilística.

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COMERCIO EXTERIOR

Análisis de la consultora Abeceb.com

Fuerte incremento de las ventas de vehículos nacionales a Francia, España, Alemania, Australia y Rusia. El crecimiento exponencial del Mercado Brasileño de vehículos importados es un motor para la industria nacional.

LA EXPORTACIÓN DE AUTOS ALCANZARÁ LAS 374 MIL UNIDADES ESTE AÑO Y SUPERARÁ SU RÉCORD HISTÓRICO EN UN 18%

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a Industria Automotriz Argentina está consolidando un nuevo modelo productivo que le permite volver a posicionarse como un importante productor regional. Durante los primeros siete meses del año se exportaron 195.620 unidades, esto es, un 31,2% más que en el mismo período de 2007. Estas cifras marcan nuevos desafíos para la inserción internacional de nuestro país. A partir de 2003, Argentina volvió a incorporarse al ciclo de asignación mundial de nuevos modelos a fabricar por las terminales locales, luego de estar casi ausente durante los años 2000 y 2002. De hecho, entre este año y 2007, se comenzaron a fabricar en el país 7 nuevos modelos, mientras que en el período 2008-2010 se espera el inicio de otros 9. Esta renovada oferta productiva permitió un crecimiento sostenido en la cantidad de vehículos fabricados en el país, que pasó de 159 mil unidades en 2002 a casi 545 mil en 2007 y para 2008 se espera que esa cifra récord sea superada en un 18%, alcan-

zando las 643 mil unidades. De esta forma, la oferta local creció exponencialmente desde 2003 con una especialización en vehículos medianos y pickups, al tiempo que se acentuó la complementariedad productiva con Brasil a partir de una mayor asignación de modelos exclusivos para abastecer principalmente el mercado latinoamericano. Este nuevo modelo productivo permite contar con vehículos tecnológicamente competitivos y de calidad, lo que ofrece una nueva oportunidad para profundizar la inserción de vehículos "made in argentina" en el mercado internacional. En 2007 se exportaron 316 mil unidades a más de 80 destinos diferentes, lo que representa un aumento del 33% con respecto al anterior máximo histórico registrado en 1998. LAS CIFRAS

La industria automotriz argentina produjo el año pasado 544.647 vehículos de los cuales 316.410 fueron destinados al mercado


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externo (es decir un 58,1% del total). Esta relación es una de la más altas registradas en períodos de crecimiento económico (los máximos registros en la relación exportaciones / producción se habían dado en períodos en los que la demanda interna estaba en sus mínimos históricos y la producción debía destinarse al exterior más por necesidad que por estrategía). Poniendo el foco en las cifras de las ventas externas, puede verse en el gráfico 1 que los números registrados durante 2007 son 192,8% más altos que en 2003 (cuando comienza el nuevo ciclo) y 33,2% superiores al anterior máximo histórico registrado en 1998.

externas cerrarían el año en torno a las 374 mil unidades (un 18,2% por encima de las ventas de 2007). De esta manera, la relación entre producción y exportaciones continuaría en torno al 58%.

Grafico 1. Exportaciones, Producción y ratio Exportaciones / Producción (en unidades) Fuente: abeceb.com en base a ADEFA y Aduana Tabla 2. Exportaciones argentinas de vehículos (en unidades) Fuente: abeceb.com en base a ADEFA y Aduana

LOS DESTINOS DE LAS EXPORTACIONES

Durante 2007, las terminales argentinas enviaron vehículos de producción nacional a más de 80 destinos diferentes (8 más que durante 2006 y 17 más que en 2005). En cuanto a la importancia cuantitativa de cada uno de ellos existen diferencias sustanciales, pero la diversificación tiene consecuencias positivas. Brasil continúa siendo largamente el principal destino de las exportaciones argentinas de vehículos, tanto que en 2007 representó el 62,1% del total de ventas al exterior. El segundo destino más relevante resultó México, con el 12,7% de las ventas, mientras que Venezuela (6,1%) y Chile

Así y todo, se espera que 2008 supere los récords marcados el año anterior en todas las variables del Sector. Mientras tanto, resulta muy probable la estimación de 643 mil unidades producidas, las ventas Gráfico 2. Exportaciones de vehículos por bloques de países. Fuente: abeceb.com en base Aduana


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vehículos de producción nacional. Así, la inserción argentina en el Mercado Brasileño es del 67,1%. Para abastecer esta demanda, las 10 terminales argentinas envían a Brasil 24 modelos diferentes, que en los primeros siete meses del año sumaron 140.338 unidades, un 67,7% más que en igual período del año pasado. LAS LUCES AMARILLAS

(5,1%) les siguen con porcentajes bastante menores. Lo interesante de las cifras es que comienzan a aparecer nuevos destinos que, si bien solo representan alrededor del 8% de las ventas totales, permitieron compensar las caídas en destinos más tradicionales. Europa, África y Oceanía incrementaron significativamente sus compras a la industria local, pero especial significación tienen los envíos al bloque de países europeos que durante los primeros siete meses de este año multiplicaron su cuantía en más de un 376%. Esto estuvo sostenido no tanto en el envío de nuevos modelos sino en mayores cantidades de vehículos Citroën C4 y Mercedes Sprinter. Europa pasó entonces de representar el 1,7% de las exportaciones de vehículos argentinos en los primeros siete meses de 2007 a más del 6,3% en la actualidad, lo que se debe a países que incrementaron significativamente sus compras de autos nacionales, entre ellos Francia (+886%), España (+629%), Alemania (+2216%), Australia (+261%) y Rusia (117%). En esta mirada a las ventas externas de la industria automotriz argentina es inevitable hacer referencia a Brasil, que a pesar de la dinámica que están mostrando otras regiones continúa siendo el principal cliente de la industria local. El Mercado de vehículos importados en el país vecino está creciendo a tasas récord desde 2005, de hecho ese año las ventas de importados crecieron 31%, en 2006 un 66% y en 2007 un 100%. En lo que va del presente año se acumula un crecimiento del 59% respecto a igual período de 2007. Esta virtual explosión de ventas de vehículos importados en Brasil resulta especialmente significativa para la industria automotriz argentina, debido a que más de dos tercios de esas ventas son hoy

Si bien las exportaciones totales de vehículos vienen creciendo exponencialmente desde 2003 y este año se espera continúen en la misma senda, algunos destinos comienzan a mostrar retracciones fuertes. En los primeros siete meses de este año, países como Venezuela, Perú, Colombia o Chile han disminuido significativamente sus compras. Lo mismo puede observarse en los envíos a México y a varios países de Centroamérica como Panamá, Guatemala, Honduras, El Salvador y Costa Rica. Las causas que explican estas caídas están asociadas a factores de diversa índole. Por un lado, varios de los países citados están atravesando un proceso de gradual apertura al mundo y cerrando acuerdos comerciales con socios capaces de dar una mayor competencia a la oferta argentina (México y Chile, por caso). Por otra parte, Venezuela impuso en enero último una restricción para importar vehículos con el propósito de estimular la producción (ensamble) local, medida que provocó un desplome de las ventas internas de vehículos nuevos y una explosión en las ventas y los precios de vehículos usados. Amén de estas cuestiones asociadas con la demanda mundial, también aparecen las primeras señales de alerta desde el lado de la oferta. En primer lugar, las restricciones que se impusieron a la producción local por los cortes de ruta durante el conflicto entre el gobierno y el campo, sumado a la huelga de los empleados de la aduana en Brasil durante el mismo periodo, obligaron a las terminales a penalizar algunos destinos de exportación para poder así satisfacer la demanda local y también la brasilera. Este es el caso de algunas terminales que envían o enviaban modelos a Centroamérica. De todas maneras, y más allá de estas cuestiones coyunturales, la dificultad que comienza a preocupar cada vez más a las terminales es la asociada a los problemas de competitividad. Los incrementos en los costos (principalmente salariales y de materias primas) sumados a una apreciación real de la moneda local que está licuando los beneficios originados en la devaluación que impuso el fin de la convertibilidad, están haciendo cada vez más difícil la competencia con países como México y algunos otros del sureste asiático. Entonces, las cifras de la industria nacional de vehículos en 2008 serán récord histórico en todas las variables relevantes, superando incluso las proyecciones que se hacían hacia principios de año. No es esperable que la senda de crecimiento en la que se encuentran hoy la producción, las ventas internas y las externas se revierta en el corto-mediano plazo, sin embargo, la resolución o no de las cuestiones planteadas condicionarán la velocidad y la convergencia de las cifras futuras hacia valores más modestos. 


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EMPRESAS

JOHNSON CONTROLS PRESENTÓ SU BATERÍA OPTIMA YELLOWTOP

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n un encuentro realizado en el Club de Golf Ituzaingó, la Empresa americana dedicada a la fabricación de baterías, controles de edificios e interiores de vehículos presentó su nueva batería Optima YellwTop. Entre sus aplicaciones, el nuevo modelo cuenta con la posibilidad de equipar a los carros utilizados en los campos de golf. La batería Optima YellowTop puede durar hasta dos veces más que las tradicionales, ya que está hecha para resistir las condiciones de uso de aplicaciones comerciales y de máxima exigencia. Además de la duración, esta batería ofrece otras ventajas como el uso combinado de arranque y ciclo profundo; tensión constan-

te y estable que la mantiene funcionando al mismo nivel durante todo el proceso de descarga; más potencia en los segundos 1, 3, 5 y 10 del proceso de arranque con respecto a otras baterías de plomo-ácido; es ideal para su uso por temporadas, ya que si se la guarda completamente cargada puede permanecer sin utilizarse hasta 12 meses a temperatura ambiente y arrancar un vehículo; es 15 veces más resistente a las vibraciones que las baterías convencionales; es antiderrame y se puede colocar casi en cualquier posición. Carlos Banzato, Director de Exportaciones de Johnson Controls, explicó durante la presentación que la Empresa está trabajando con mucho interés en la región Sudamérica: "Se trata de un Mercado muy grande, ya que sin contar a Brasil

estamos hablando de 10 millones de baterías. En Argentina tenemos una actuación muy fuerte con nuestro Centro de Distribución, lo mismo pasa en Venezuela y además contamos con distribuidores en todos los países de la región. Estamos trabajando muy fuerte para desarrollar la aplicación de la Batería Optima en varios nichos de Mercado, sobre todo en países donde necesitan de una batería para una aplicación muy especial. En Argentina, por ejemplo, tenemos el nicho de la agricultura, en Perú y Chile el de la minería, en Venezuela contamos con la aplicación náutica. Esto significa que la batería tiene aplicación en diversas áreas, con una larga vida útil y una tecnología muy diferenciada del resto". Por su parte, Verónica Curbelo, Gerente

de Optima para Sudamérica, explicó que la batería Optima YellowTop se presentará próximamente en Uruguay y luego en otros países sudamericanos. Con respecto al producto, destacó que "es ideal para adaptarse a pantallas solares, UPS, autos tuning y situaciones donde la demanda de energía es superior. En terrenos extremos o agresivos, por ejemplo, Optima es muy utilizada porque resiste mucho más las vibraciones y no libera electrolito, gracias a que cuenta con un separador absorbente que hace que esa sustancia no se encuentre en forma líquida. Para el futuro esperamos poder introducir la batería en más nichos de Mercado y aumentar nuestras ventas en Argentina, aunque sabemos que no es un producto masivo sino específico". 


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PORPORA CERTIFICA SU CALIDAD

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orpora Hnos. S.R.L., Empresa fundada el 13 de Agosto de 1951, comenzó en 1964 con la fabricación en serie de extremos y barras de dirección de las líneas Mercedes Benz, Deutz y Scania para el Mercado de Reposición. Desde entonces y hasta el presente viene trabajando con el objetivo de lograr un producto de calidad internacional. Las mejoras tecnológicas sumadas al esfuerzo humano han hecho

posible que hoy la Empresa pueda contar con un complejo industrial dotado de tecnología y personal adecuado para lograr sus objetivos. Continuando con la línea de trabajo que mantiene desde hace años, ahora Porpora informa a sus clientes y a todo el Mercado que ha homologado la calidad de sus rótulas y extremos de dirección según las normas IRAM-AITA 11B3-1:99 y 11B3-3:99 a través del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial). Esta certificación es una garantía de que los productos fabricados por Porpora proporcionan seguridad para miles de vehículos gracias a su calidad y alta precisión. 


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EMPRESAS

Espacio de Publicidad

RODAMET PRESENTA EL NUEVO KIT DE DISTRIBUCIÓN INA / GATES

Uno de los principales factores que se produce en el sistema de sincronización es la rotura de la correa. Esto se da por diversos motivos, como por ejemplo error en el montaje, falta de mantenimiento en el sistema o fin de la vida útil del componente. Cuando esto se produce, por lo general afecta a otros importantes componentes del motor; una de las maneras de detectar estos problemas es a través de ruidos y/o chillidos en el motor.

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os fabricantes de equipo original recomiendan que los

cambios de correas de distribución y tensores se realicen al mismo tiempo, para mantener un correcto desempeño de los motores en las mejores condiciones. Es por eso que RODAMET SACI, Empresa líder en comercialización de productos para el automotor y representante de las principales marcas del sector autopartista, lanza el Nuevo Kit de Distribución INA / Gates, que reúne Tensores y Correas de Distribución de calidad garantizada, todo en un solo pack, para asegurar una reparación del motor rápida, completa y confiable.

Los fabricantes de equipo original recomiendan que los cambios de correas de distribución y tensores se realicen al mismo tiempo. Es por eso que RODAMET SACI lanza el Nuevo Kit de Distribución INA / Gates, que reúne Tensores y Correas de Distribución de calidad garantizada, todo en un solo pack.

INFORMACIÓN TÉCNICA ADICIONAL:

Es importante destacar que el buen funcionamiento del Sistema de Sincronización depende fundamentalmente de la calidad de los tensionadores, poleas y correas. Las poleas y tensionadores son concebidos para lograr un buen equilibrio a los efectos de evitar que la correa vibre, originando el prematuro desgaste del sistema.

A MODO DE EJEMPLO, la falta de sincronización de todo el sistema a través de una polea desalineada ó una correa gastada, genera ruido. El desgaste es causado por varias razones:  Falta de mantenimiento


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Exceso en la vida útil El uso excesivo de Tensionadores y Correas  La desalineación de Poleas  Poleas desbalanceadas  Correa resecada  Aceleraciones y arranques excesivos  El exceso o la falta de tensión  La contaminación por agentes externos. Ejemplos: combustible, agua, polvo, etc.  

Para obtener un eficiente resultado en la vida útil del sistema, se recomienda:  Cuando se cambia la correa, se deberán cambiar también las poleas y tensionadores  Ajuste de las Poleas y Tensionadores según especificaciones del fabricante  Correcta alineación de Poleas  Control cada 20.000 km de Poleas y Tensionadores  Recambio cada 40.000 km de las piezas del Sistema  Es sumamente importante realizar los cambios con un montaje eficiente a través de las correctas herramientas. Para mayor información: 4016-0000 / info@rodamet.com / www.rodamet.com SOBRE RODAMET

Rodamet es una Empresa con gran experiencia que busca permanentemente la excelencia en el servicio integral al comercio del Mercado de Reposición Automotor, cubriendo todo el territorio del país en el marco de un proceso de crecimiento empresario y profesional de sus miembros. Dispone de una organización que por experiencia, logística,

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know how y recursos humanos permite desplegar con eficacia todas las actividades que conforman el comercio en éste Mercado. Con las actividades de distribución y venta de sus productos en todo el país, sumada a la fabricación e importación desde países como Brasil, México, Estados Unidos, Bélgica, España, Italia, Francia, China, Japón, Corea, Inglaterra, Rodamet es singularizada como una eficiente Empresa de servicios integrales al comercio autopartista nacional e internacional. La Empresa cuenta con numerosos recursos que le permiten un desarrollo ágil y preciso en el trabajo diario. El uso de la tecnología en todos los pasos del proceso integrado, la permanente capacitación del personal, la investigación, el análisis y la planificación de las acciones a seguir permiten alcanzar la excelencia buscada. Su listado de clientes y crecimiento empresario son datos de la realidad fehaciente que dan cuenta de un tenaz y progresivo alcance de objetivos, certeza en los conceptos y efectividad de las estrategias implementadas. Rodamet opera desde su edificio central ubicado en M. R. Trelles 2419 hacia todo el país, logrando convertirse en la Empresa del Sector con mayor cobertura geográfica a nivel nacional, abarcando todas las áreas con su vasta división de profesionales y responsables de ventas. Rodamet, líder argentino en autopiezas y representante oficial de las principales marcas del Mercado de Reposición Automotriz nacional e internacional, importa, fabrica, comercializa y distribuye las siguientes líneas de productos en todo el país: Amortiguadores; Embragues; Encendido; Partes de motor; Partes de suspensión; Rodamientos; Tensores de Correa; Transmisión y Dirección. 


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APLICACION CHEVROLET Astra-Corsa-Tigra-Vectra Astra-Kadett-Omega-Vectra Astra-Omega-Vectra BLAZER BLAZER Corsa Corsa S10 CITROEN Berlingo , Xsara Berlingo, Xsara, Xsantia, ZX , C15 Berlingo-Xsara-Picasso C3 203256 Saxo, Xsara , ZX Xantia, XM, Xsara, Berlingo XSARA FIAT Brava-Bravo-Marea-Palio-Siena Ducato DUNA Duna-Fiorino-Uno-Palio-Siena Duna-Fiorino-Uno-Palio-Siena-Spazio Duna-Fiorino-Uno-Spazio FIORINO SIENA / PALIO TIPO UNO FORD Courier-Escort-Fiesta EcoSport-NuevoFiesta-CitroënC3 ESCORT Escort Escort-Galaxy-Orion VW Gacel-Gol-PointerPolo-Saveiro-Senda Escort-Mondeo

CODIGO

MARCA

MOTOR

205150 205402 205222 200001 200002 205121 205214 200001

RMT RMT RMT INA INA RMT RMT INA

1.4 16V / 1.6 16V /1.8 16V 1.8/2.0 1.8 16V / 2.0 16V 2.5D 2,2 1.6 8V 1.7 D 2.5D

203244 203241 203247 RMT 203111 203201 203256

RMT RMT RMT 1,6 16V RMT RMT RMT

1.9 D 1.9 D/TD 2.0 HDI TU5JP4 1,6 1,8 1,6 16V

202242 203241 F 554890 202152 202410 202630 F 554890 F 554890 F 554890 F 554890

RMT RMT INA RMT RMT RMT INA INA INA INA

1.6-16V 1.9 D y TD FIASA 1,0/1,5-8V 1.7 D/TD 1.4/1.6 N 1.3 D FIASA 1,0/1,5-8V FIASA 1,0/1,5-8V 1,6 FIASA 1,0/1,5-8V

204106 203140 F 555049 204212 201000

RMT RMT INA RMT RMT

1.8 D/TD 1.4 TDCI 1,8/2,0 1.6 16V / 1.8 16V 1.6 / 1.8 / 2.0 N

204107

RMT

1.8 D/TD

F 555049 F 555049 200001

INA INA INA

1,8/2,0 1,8/2,0 2.5D

TIPO DE MOTOR

KIT COMPUESTO DE:

05150A 05402A 05222A

MAXION HS EFI/MPFI

F232481 - F224967 - F224971 - 40812X20 F234394 - 40802X20H F232488 - F224964 - F224964 - 40812X24H F140070.01 - F140564.01 - 40933X30 F234394 - 40808X20 F232482 - 40433X17H F123815 - F123654 - 45136X25H F140070.01 - F140564.01 - 40933X30 F122985.51 - F122986.05 - 40966X1H F122216.3 - F122980 - 58136X1H F122985.51 - F122986.05 - 40967X1H F232829.08 - F122574.5 - 58134X1 F121287.5 - 58101X17H F121287.5 - 58114X17 F232829.08 - F122574.5 - 58134X1

03244A 03241A 03247A 03256A 03111A 03201A 03256

MAXION HS DW8

TU5JP XU7JB/JP TU5JP4

FIASA TIPO FIASA FIASA FIASA 11/95> AUDI ZETEC AUDI 10/96> RFN RFD RFA RFK AUDI AUDI MAXION HS

F556090 - F110628.3 - 40825X25HSN F122216.3 - F122980 - 58136X1H F113181 INA mas correa Contitech CT 605 = Gates 99138X15 F110590.1 - F110591.1 - 99168X22H F113181 - 99138X15 F45442 - F45605 - 41133X22 Tensor INA mas correa Contitech CT 605 = Gates 99138X15 Tensor INA F113181+ correa Contitech CT 605 = Gates 99138X15 Tensor INA F113181+ correa Contitech CT 605 = Gates 99138X15 Tensor INA F113181+ correa Contitech CT 605 = Gates 99138X15 F110937 - F140057.2 - F140073.3 - 98116X22H - 98085X22H F232828.08 - F123906.06 - 5587XS Tensor INA F 217668 mas correa Contitech Gates 41121X18 F140221 - F140222 - F140223 - 76131X1H F217668.2 - 41121X18

EQUIV

VKMA

05121A 05214A

F 555058 20410 F 554890

02242A 03241A 02410A 02152A 02410A 02630A 02410A

02410A 02410A 02410A

201000 F 555049

04106A 03140A 01000A 04212A 01000A

F110937 - F234391 - F140845.1 - 98116X22H - 98085X22H

04107A

Tensor INA F 217668 mas correa Contitech Gates 41121X18 Tensor INA F 217668 mas correa Contitech Gates 41121X18 F140070.01 - F140564.01 - 40933X30

01000A 01000A

GALAXY ORION RANGER/F1000 MERCEDES BENZ SPRINTER PEUGEOT 206 405

200001

INA

2.5D

MAXION HS

F140070.01 - F140564.01 - 40933X30

203110 203201

RMT RMT

8/16 V 1.6-1.8-1.9-2.0 N

F121287.5 - 58108X17H F121287.5 - 58114X17

03110A 03201A

205/206/306 205-306-405-Boxer-Partner

203111 203241

RMT RMT

1.4 / 1.6 N 1.7-1.8-1.9 D y TD

TU3JP XU5JP-XU5MXU52C-XU7JPXU92-XU9J2XU9J2C-XU10J2 TU3F 1992> - TU5JP XUD7-XUD7T-XUD9XUD9TE

F121287.5 - 58101X17H F122216.3 - F122980 - 58136X1H

03111A 03241A

206-306-307-406-Partner 206-306-Partner 206 306-Partner 307 PARTNER RENAULT 19 19

203247 203244 203256 203201 203256 203256

RMT RMT RMT RMT RMT RMT

2.0 HDI 1.9 D 1,6 16V 1.8-2.0 N 1,6 16V 1,6 16V

F122985.51 - F122986.05 - 40967X1H F122985.51 - F122986.05 - 40966X1H F232829.08 - F 122574,5 - 58134 X 1 F121287.5 - 58114X17 F232829.08 - F122574.5 - 58134X1 F232829.08 - F122574.5 - 58134X1

03247A 03244A 03256 03201A 03256 03256

206124 206114

RMT RMT

1.9 D 1.9 D

F123776 - F123474 - F123777 - 58153X1H F123776 - F123474 - 58153X1H

06124A 06114A

19-Clio Clio II Clio II Clio-Express Megane/Scenic ROVER DISCOVERY / DEFENDER VOLKSWAGEN CADDY CADDY CADDY / GACEL / GOL / POINTER Caddy-Golf-Passat-Polo CARAT GACEL GACEL GOL GOL Golf-Passat-Polo Gol-Polo-Saveiro Gol-Saveiro-Senda-Gacel KOMBI POINTER POLO CLASSIC QUANTUM SAVEIRO SENDA

206101 206002 206130 206116 206020

RMT RMT RMT RMT RMT

1.8 N 1.2 16V 1.5 dCi 1.9 D 1.6 16V

F123776 - F123474 - 58125X3/4H F236389 - 5577XS (95X23.4) F125082 - 5578XS F123776 - F123475 - 58151X1 F550228 - F123778 - 5501XS (40850X27HSN)

06101A 06002A 06130A 06116A 06020A

200001

INA

2.5D

MAXION HS

F140070.01 - F140564.01 - 40933X30

F 555049 F 555047 201000 201014 F 555049 F 555049 F 555047 F 555047 F 555049 201011 201013 201010 F 555047 F 555049 F 555049 F 555049 F 555049 F 555049

INA INA RMT RMT INA INA INA INA INA RMT RMT RMT INA INA INA INA INA INA

1,6 1,6 D 1.6 / 1.8 / 2.0 N 1.9 TDI/SDI 1,6 1,6 1,6 D 1,6 D 1,6, 1,8 Y 2,0 1.9 D/TDI/SDI 1.9 D 1.6 D 1,6 D 1,6/1,8/2,0 1,6 1,6/1,8/2,0 1,6/1,8/2,0 1,6

AUDI

Tensor INA F 217668 mas correa Contitech Gates 41121X18 Tensor INA F 87936 + correa Contitech CT 513=Gates 45135X1 Kit compuesto de: F217668.2 - 41121X18 F232486 - F222651 - 63137X25H Tensor INA F 217668 mas correa Contitech Gates 41121X18 Tensor INA F 217668 mas correa Contitech Gates 41121X18 Tensor INA F 87936 + correa Contitech CT 513=Gates 45135X1 Tensor INA F 87936 + correa Contitech CT 513=Gates 45135X1 Tensor INA mas correa Contitech Gates 41121X18 F87936.04 - 63137X25H F232486 - 63137X25H F87936.03 - 97135X25 Tensor INA F 87936 + correa Contitech CT 513=Gates 45135X1 Tensor INA mas correa Contitech Gates 41121X18 Tensor INA mas correa Contitech Gates 41121X18 Tensor INA mas correa Contitech Gates 41121X18 Tensor INA mas correa Contitech Gates 41121X18 Tensor INA mas correa Contitech Gates 41121X18

DW8 TU5JP4 XU7JP-XU10J2 TU5JP4 TU5JP4 > 10/96 F8Q > 10/96 F8Q sin engranaje F2N/F3P

> 10/96 F8Q

AUDI AUDI AUDI

AUDI

AUDI 827 827 AUDI 827

201000 201010 F 555049 201000 201000 201010 201010 201000

F 555047 201010 201000 201000 201000 201000 201000

01000A 01011A 01000A 01014A 01000A 01000A 01011A 01011A A1000A 01011A 01013A 01011A 01011A A1000A 01000A 01000A 01000A 01000A


EXPOSICIONES

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SE DESARROLLÓ EN BRASIL AUTOMEC PESADOS 2008 A

utomec Pesados & Comerciales 2008 fue un muestrario de los últimos avances tecnológicos en piezas, equipamientos y servicios para el Sector de vehículos pesados y comerciales. Esta Feria especializada se desarrolló entre el 7 y el 11 de octubre de 2008 en Anhembi, San Pablo, Brasil, con el objetivo de atender las demandas de la industria. En la Feria, que estuvo organizada por Reed Exhibitons Alcantara Machado, pudieron encontrarse piezas, equipamientos y servicios para el Sector de vehículos pesados y comerciales. Entre los expositores hubo empresas per-

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tenecientes a diferentes industrias: autopartes para vehículos pesados y comerciales, equipamientos de mantenimiento, accesorios y tuning, distribuidores de autopartes, reparación y mantenimiento automotor, distribuidoras de petróleo y derivados, componentes para lubricación, empresas de equipamientos para terminales de carga, movimiento y almacenamiento, empresas de equipamientos de seguridad y tecnología, empresas de logística y transporte, bancos, aseguradoras y servicios. En cuanto al perfil de los visitantes, asistieron a la Exposición representantes de sectores industriales, compradores, comerciantes, profesionales y técnicos del sector automotriz y afines. Además, los expositores tuvieron la posibilidad de exhibir sus productos ante flotistas, talleres mecánicos, compradores de la industria automotriz brasileña e internacional, comerciantes de autopartes y accesorios, profesionales del segmento de logística y empresarios de la industria.


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EMPRESAS

NUEVOS NEUMÁTICOS "ENERGÍA VERDE" DE MICHELIN

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ichelin Argentina presentó en el Centro Costa Salguero de la ciudad de Buenos Aires la última generación de neumáticos "energía verde". Estos desarrollos se basan en una considerable reducción de la resistencia al rodamiento, con lo que se logra una disminución del consumo de combustible en los vehículos y con ello una baja también en el nivel de CO2 emitido al ambiente. La Compañía dedicada a la movilidad

medioambientales: "esta es una de las contribuciones de Michelin a la situación energética, con el ahorro de combustible y al medio ambiente reduciendo las emisiones de CO2. Es la visión de la compañía que apuesta fuertemente a estos temas e invierte aproximadamente un 4% de su presupuesto anual en investigación y desarrollo". La compañía puso a disposición de usuarios y público en general, un sitio web dedicado al tema: www.michelin.com.ar/energiaverde Los neumáticos energía verde Michelin ya se encuentran a disposición en los principales puntos de venta Michelin de las principales localidades del país.

Estos desarrollos se basan en una considerable reducción de la resistencia al rodamiento, con lo que se logra una disminución del consumo de combustible en los vehículos y con ello una baja también en el nivel de CO2 emitido al ambiente. anunció que desde 1992, año en que se introdujo esta tecnología, hasta octubre de 2008, todos los neumáticos vendidos en el mundo han logrado un ahorro de 10.290.000.000 litros de combustible y se dejaron de emitir a la atmósfera cerca de 25 millones de toneladas de CO2. Los neumáticos presentados corresponden a las líneas Energy Saver para autos, Agilis para utilitarios y XZA2+ Energy para transporte de carga y pasajeros en rutas. Esta generación de productos logra conciliar, en el mismo neumático, tres desem-

peños con alto nivel: ahorro de combustible (y su consecuente reducción en la emisión de CO2), seguridad y durabilidad. El presidente de Michelin Argentina, Pascal Roche, se mostró muy conforme con el lanzamiento y manifestó que la compañía espera un incremento importante en sus resultados con esta nueva generación de neumáticos. También enfatizó la importancia de intervenir con desarrollo en los problemas energéticos y

NEUMÁTICOS DE BAJA RESISTENCIA AL RODAMIENTO MICHELIN: COMPROMISO CON LA MOVILIDAD SUSTENTABLE

En 1896, Édouard Michelin iniciaba sus estudios sobre el efecto de la resistencia al rodamiento en el consumo de combustible. Después de 112 años, Michelin invirtiendo y desarrollando neumáticos que, cada vez más, busquen reducir los impactos ambientales y el consumo de combustible.


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cio y que ofrezcan también un beneficio colectivo a la sociedad. RESISTENCIA AL RODAMIENTO EN EL SEGMENTO TRANSPORTE

Según datos del World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), hasta 2030 habrá un crecimiento del 47% en el consumo mundial de petróleo y del 75% en la emisión de CO2 en el mundo. Además, en los próximos años, la flota mundial de vehículos se duplicará, llegando a cerca de 1.500 millones de vehículos. EL PAPEL DE LOS NEUMÁTICOS Y LA RESISTENCIA AL RODAMIENTO.

El 20% del consumo de combustible de un vehículo se produce debido a la resistencia al rodamiento de los neumáticos, lo que corresponde al 4% de todas las emisiones de CO2 en el mundo. Con estas cifras se verifica que la contribución de los neumáti-

cos es muy importante. Técnicamente, esto ocurre porque siempre que la rueda gira bajo el efecto de la carga, el neumático se deforma para adaptarse al suelo. Esto hace que los materiales del neumático se calienten y disipen energía, fenómeno que se llama resistencia al rodamiento. La energía que hace avanzar a los automóviles viene de la combustión, y reducir la resistencia al rodamiento de los neumáticos permite bajar el consumo de combustible, y, de esta forma, disminuir también la emisión de gases de efecto invernadero como el CO2. Conciente de su papel en este contexto, el desafío de Michelin consiste en desarrollar soluciones (productos y servicios) que tengan el mejor costo- benefi-

Michelin cuenta con más del 20% de participación en el Mercado Radial de neumáticos para vehículos pesados en Argentina, según los datos de la Cámara Argentina del Neumático. La Empresa invierte fuertemente en soluciones que disminuyan los costos operativos de los transportistas. En una flota, los neumáticos representan un 9% de los costos y el combustible un 62%. Estos dos ítems, sumados, representan la mayor parte del costo operativo de la flota: 71%. Del 62% consumido por el combustible, el 33% se gasta solamente para superar la resistencia al rodamiento generada por el contacto de los neumáticos con el suelo, lo equivalente a un tanque lleno cada tres consumidos. Los Neumáticos de baja resistencia al rodamiento Michelin generan mayor rentabilidad para el transportista y a la vez aseguran el menor costo por kilómetro, tanto en la primera vida como cuando se reutiliza la carcasa en el recapado. La mayor durabilidad de los productos reduce también el número de paradas para mantenimiento y colabora en la preservación del medio ambiente, ya que significa menos neumáticos desechados en la naturaleza. La misión de Michelin consiste en fabricar neumáticos que permitan disminuir el consumo de combustible sin sacrificar ninguna de las demás características de desempeño superior. Según cifras que maneja la Compañía, si toda la flota de camiones y ómnibus de Argentina fuera equipada con neumáticos de la gama Energy de Michelin, se ahorrarían anualmente 2.571 millones de litros de combustible al año, dejando de emitirse 6.840.000 toneladas de C02 que necesitarían 257 millones de árboles para su absorción. 


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EXPOSICIONES

“AUTOMECHANIKA SERÁ LA MANIFESTACIÓN MÁS IMPORTANTE QUE JAMÁS HAYA TENIDO LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN ARGENTINA”

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utomechanika Argentina, la Muestra Internacional que se va a desarrollar entre el 12 y el 15 de noviembre en La Rural, es un evento profesional exclusivo para el Sector. La Feria cuenta hasta el momento con 571 expositores, de los

cuales 150 son extranjeros provenientes de 21 países distintos. “La Feria ha venido creciendo en las sucesivas ediciones. Esta vez contamos con un total de 61 expositores más que en 2006 y con 4 nuevos países de procedencia. De esta manera, el visitante podrá encontrarse con empresas de Australia, Brasil, Chile, Uruguay, Colombia, España, Estados Unidos, Inglaterra, Francia, Alemania, Hong Kong y Malasia, entre otros”, explicó

Fabián Natalini, Gerente de Proyecto de Automechanika Argentina. Para Fernando Gorbarán, Presidente de Indexport Messe Frankfurt, Empresa encargada de organizar la Feria, “el crecimiento que viene teniendo Automechanika Argentina es lo que soñamos cuando arrancamos con esto en el año 2000: que la Feria de Buenos Aires fuera una plataforma de negocios para la región sudamericana hispanoparlante. El hecho de que las


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buscar materias primas para las autopartes que sean menos agresivas para el medio ambiente. Por ese motivo se presentó una amplia gama de productos que van desde pastillas de freno hasta sistemas de inyección o bujías, que también hacen un aporte a esta causa. El equipamiento de taller es un sector que también está comprometido con el cuidado del medio ambiente y que ha tenido un gran crecimiento en cuanto a las tecnologías. Esto se pudo ver en Frankfurt y también lo tendremos en la Feria de Buenos Aires.

Fernando Gorbarán, Presidente de Indexport Messe Frankfurt

Fabián Natalini, Gerente de Proyecto de Automechanika Argentina

empresas internacionales estén exponiendo aquí no es casual, ya que no vienen solamente en busca de del Mercado Argentino sino de toda una región. Esto se da por la gran afluencia de compradores que existe entre los más de 42 mil visitantes profesionales que esperamos. Es importante destacar que la Feria de Argentina es junto a la de China una de las dos versiones de Automechanika que más crecimiento han tenido.” NA: Hace poco se realizó la edición 2008 de Automechanika Frankfurt. Según su experiencia, ¿qué semejanzas existen entre esa Feria y la de

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Argentina? FG: Frankfurt nos dejó una experiencia única, ya que es una Feria que sigue creciendo año a año y que nos permitió observar las últimas tendencias en cuanto a tecnología y proyectar hacia dónde irá la industria de autopartes en cuanto a los productos que se ofrecen. Unos de los puntos destacados fue la presentación del “Green Directory”, que va a seguir estando en las ferias que se realicen de aquí en adelante. Este directorio tiene que ver no sólo con tecnologías alternativas que se están desarrollando en cuanto a los combustibles o la motorización, sino que también se están tratando de

NA: ¿Es decir que en Buenos Aires también se podrá observar el crecimiento de ese sector de la Feria? FN: Sí. El sector que más creció en Automechanika de este año es el de equipamiento de taller, ubicado en el hall 6. FG: El sector de talleristas mecánicos ha crecido mucho, y ya en 2006 había tenido un incremento de más del 30 por ciento en relación a la edición que le antecedió. Para este año esperamos una gran cantidad de especialistas, profesionales, dueños de talleres y empresas vinculadas al Sector de la reparación. De esta manera vamos completando el perfil de Automechanika para ir consolidándola cada vez más en el Mercado. NA: ¿Con qué se van a encontrar quienes visiten Automechanika Argentina? FN: Podrán encontrar todos los productos y nuevos lanzamientos que las empresas están presentando. Una novedad será el Automechanika Argentina Tuner Challenge en el pabellón 5, que consistirá en la construcción de un automóvil durante los cuatro días de Feria. Además se podrán ver todas las charlas técnicas dictadas por las diferentes compañías. FG: Muchas veces me preguntan qué se va a encontrar en Automechanika diferente a lo que uno puede ver uno día a día en el Mercado y yo les contesto, lo que le voy a decir a Ud., para este tipo de encuentros internacionales que se realizan cada dos años, las empresas se preparan con muchísima anticipación. Las compañías hacen sus grandes lanzamientos aquí, y muchas de ellas incluso vienen trabajando en forma secreta, sin revelar hasta el momento de la Feria qué producto o tecnología van a presentar al


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Mercado. Este es uno de los atractivos que le agrega a Automechanika cierta adrenalina, porque uno se encuentra con lo que va a pasar en la industria en los próximos dos años, por lo tanto es una anticipación de lo que viene en el futuro. Para esta edición tenemos enormes expectativas porque sabemos que las empresas han hecho grandes inversiones para el lanzamiento de productos. El Sector de reparación ha dado mucha importancia a las nuevas tecnologías, así que sin lugar a dudas se van a satisfacer los intereses de todos los visitantes. NA: ¿Cuáles serán las actividades paralelas a la Feria? FN: Paralelamente a la Feria se va a hacer el encuentro con AFAC, la reunión de FACCERA, rondas de negocios con la Fundación Export.Ar: siempre hay actividades de este tipo dentro de Automechanika. Durante el horario de la tarde se van a brindar las más de 50 charlas técnicas de las empresas que ya han programado y donde se tratarán temas acerca de productos, lanzamientos ó montajes y colocación correcta de los mismos. NA: ¿La superficie de la exposición ha crecido tal como lo venía haciendo edición tras edición? FN: Sí. La Feria está madura, pero todavía hay una gran demanda de las empresas autopartistas, siguen acercándose empre-

sas nuevas y eso nos obliga a agrandar la superficie de exposición. Este año incluimos un nuevo pabellón modular - el hall 5 - en el exterior, con 3 mil metros cuadrados de superficie que se suman a los que habíamos presentado en la edición pasada. NA: ¿Los expositores que participaron en ferias anteriores tienden a mantener su presencia en la Feria? FN: Desde la primera edición de la Feria en el año 2000 hasta ahora, venimos manteniendo los mismos expositores aproximadamente en un 70 por ciento, y la mayoría de ellos ya se consolidó en una superficie determinada de stand. El porcentaje restante está formado por expositores nuevos. NA: Los expositores internacionales, ¿vienen a través de entidades que los representan o se acercan de manera individual? FN: Sucede de las dos maneras. Por un lado están las empresas que individualmente se contactan con nosotros, como las que este año van a llegar provenientes de Hong Kong, Inglaterra, o Panamá, por ejemplo. Además de esto nosotros trabajamos en conjunto con todas nuestras filiales y subsidiarias alrededor del mundo, y por eso este año tenemos diferentes pabellones conformados por empresas de Alemania, Italia, Turquía, Brasil y Uruguay.

NA: ¿Qué requisitos tienen que cumplir quienes desean acreditarse en la Feria como visitantes? FN: Las acreditaciones se pueden hacer al llegar a la Exposición presentando una tarjeta personal que muestre que el visitante pertenece al Sector o una invitación de las que estamos repartiendo. También es posible pre-acreditarse ingresando a w w w.automechanika.com.ar. Está prohibido el ingreso a menores de 16 años, y va estar abierto para escuelas técnicas el jueves 13 entre las 14 y las 18 hs. Los accesos para este año son Plaza Italia como entrada principal, Cerviño y el acceso por estacionamiento por Sarmiento. En cuanto los horarios, la Feria abrirá sus puertas el miércoles, jueves y viernes entre las 14 y las 21, y el sábado de 10 a 20. NA: Como organizadores, ¿cuáles son sus expectativas con respecto a Automechanika Argentina 2008? FG: Esta Automechanika Argentina será la manifestación más importante que jamás haya tenido la industria automotriz en Argentina. Va a ser la exposición más importante a nivel industrial, y esto es un mérito que Messe Frankfurt comparte con todos los que forman parte del Sector automotriz. 


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Negocios & Autopartes 09  

Revista Negocios & Autopartes 09

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