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Editorial 2 Edición No. 34 Junio - Julio de 2011 Bogotá - Colombia Circulación Nacional www.periodicognv.com

Ausencia de cifras

Periódico www.periodicognv.com

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urante el pasado Congreso Colombiano del Gas Natural, la ex senadora Cecilia López demandó de todos los agentes de la cadena mayor información para una mejor transparencia del sector y una planificación más asertiva.

ISSN: 1909 - 390X

El GNV en el mundo

Director-Editor MARTÍN ROSAS director@periodicognv.com

Redacción LILIANA GUERRERO GERARDO MOYANO redaccion@periodicognv.com

Sobre el tema de la transparencia, López no se refería a que hubiesen negocios turbios dentro del sector, sino a que se necesita que todos los agentes cuenten con la información veraz para poder no solo fijar una política de Estado en torno a este combustible, que representa la cuarta parte del consumo de energía del país, sino para que cada agente pueda ver hacia dónde se dirige el sector y así poder definir sus inversiones.

Coordinación CAROLINA RODRIGUEZ info@periodicognv.com

Diagramación y Diseño MAURICIO CARDOZO maurokool7@hotmail.com

Comercialización GRUPO COMUNICAR comercial@periodicognv.com

El tema de las cifras se ha vuelto crítico en el sector. De hecho, desde diciembre del año pasado la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) no ha emitido los precios promedio de los combustibles en las principales ciudades, pues no se han renovado los contratos para las tomas de datos, en parte porque el organismo adscrito al Ministerio de Minas y Energía no tuvo un director en propiedad por más de cinco meses.

0 - 2.000 Vehículos

Impresión EDITORIAL EL GLOBO

2.001 - 3.000 Vehículos

3.001 - 10.000 Vehículos

Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 No. 13-52, Oficina 401 Teléfono: (1) 5410053 Bogotá - Colombia

10.001 - 60.000 Vehículos

60.001 - 200.000 Vehículos

TRINIDAD Y TOBAGO

200.001 - 3.000.000 Vehículos

LUXEMBURGO

SINGAPUR Vehículos: 3.509

Tecnología Laboratorio Internacional

Gasocentro: 3

Entrevista

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores.

Mundo IT

Junio - Julio de 2011

Los avisos publicitarios son responsabilidad de los anunciantes.

tación, distribución, consumo y comercio del gas natural, mirando las diferentes alternativas que ofrece el transporte tradicional por gasoducto, el comercio mundial de gas natural licuado y las La UPME también había prome- nuevas fuentes de gas, Colombia tido expedir a comienzos de este se queda como paralizada sin saaño el Plan de Abastecimiento de ber qué rumbo tomar. Gas, que es el mapa de ruta que orienta a cada eslabón del sector A finales del año pasado, noticias hacia dónde dirigir sus proyectos mal interpretadas encendieron las alarmas sobre un posible desabasde inversión. tecimiento de gas en unos cuatro En el organismo se dice ahora que años. Hoy sabemos que, así el país el Plan demorará hasta el primer no encontrara un nuevo gran yacitrimestre del próximo año, mien- miento, existe el convenio con Vetras se reformulan nuevos concep- nezuela para comenzar a importar gas desde el próximo año, cuando tos, especialmente en lo que tiene empieza a declinar el yacimiento que ver con las fórmulas para calde Ballenas en La Guajira, o imcular reservas probadas, probables portar gas licuado de las cercanas y posibles, y con el cálculo real de dos potencias de la región en esa las nuevas fuentes de gas natural materia: Perú y Trinidad & Tobago. como el gas metano asociado al carbón y el gas de esquisto. De tal suerte que se necesitan no solo cifras confiables sino, a partir Nos parece bien que se adopte una de ellas, diseñar una política de nueva metodología, más exacta y Estado que oriente toda la cadena acorde con el nuevo escenario del del gas natural y despejar así todas gas natural. Lo que no se puede las incertidumbres sobre desabasconcebir es que el sector avance a tecimiento y se consolide la gran paso de tortuga por la falta de ci- industria del gas natural, como fras confiables y de un mapa que quiera que, por su abundancia, oriente la política en esta materia. economía, eficiencia energética y bajo índice de contaminación, se Mientras otros países se embar- consolida como el combustible can de forma agresiva en la explo- del siglo XXI. Es por esa falta de información que en esta edición no sale la sección de Cifras que tradicionalmente veníamos ofreciendo a nuestros lectores.

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GNL, tecnología al alcance del mundo

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La condena de cilindros de GNCV, factor de seguridad

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Argentina, tercer lugar en gas no convencional

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El gas natural es el combustible del futuro

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Tecnología para vacaciones

Cupón de Suscrpción

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Vehículos a Gas Natural

Estaciones de carga

3.300 2.500.100 1.490 2.070.930 1.878 1.901.116 1.782 1.646.955 596 1.100.000 770 676.850 1.652 500.000 614 320.036 423 211.402 283 200.019 500 200.000 156 140.400 129 139.804 1100 110.000 303 101.352 249 100.052 127 99.260 863 85.000 81 60.236 63 47.000 148 44.103 150 43.000 342 39.623 166 28.324 134 23.125 37 22.821 125 12.450 96 12.140 53 10.600 123 9.279 15 8.064 6 6.000 221 5.325 14 5.000 5 4.896 14 4.800 10 3.500 14 3.339 42 3.000 47 2.825 68 2.802 9 2.550 44 2.539 45 2.478 33 2.106 12 1.002 18 817 8 622 3 600 5 504 4 500 10 376 2 350 5 326 33 294 14 283 2 253 6 220 3 150 9 143 1 130 3 125 10 123 2 120 3 104 4 60 1 50 3 36 1 34 1 31 2 24 3 21 21 1 4 1 4 1 2 2 1 1 1 18.504 12.522.531 Fuente The GVR

Estaciones en construcción o en proyecto 685

70 232 40 19 26 150 13 80 55

4 5

39 59

5 4 3 2 16

4

1

2 2

1.516

El GNV en el mundo El gas natural vehicular (GNV) sigue imparable en el mundo. Su crecimiento es exponencial y ya el planeta cuenta con cerca de trece millones de automotores que utilizan el combustible gaseoso.

E

l desarrollo de esta tecnología no obedece a un patrón homogéneo y tiene que ver con varios factores, como la disponibilidad del recurso natural, la preocupación local por el problema de la contaminación, los precios de los combustibles y las políticas públicas desarrolladas para promover el uso del GNV. Impulsado por la constante propaganda a favor, el negocio del GNV se mantiene y busca entrar en nichos que antes eran imposibles de imaginar, como los vehículos de alta gama, que actualmente ocupan aproximadamente el diez por ciento de las conversiones.

ne impulsando en varios países la reconversión del transporte público de pasajeros. En este sentido, Corea del Sur tiene el liderato, con más del noventa por ciento de la flota de buses operando con gas. En América, son notables los desarrollo que se han hecho en ciudades como Los Ángeles y San Diego, en Estados Unidos, y más recientemente en Lima (Perú).

Lo que se vislumbra hacia el futuro es un crecimiento exponencial del uso del GNV. Entre otras razones, por la tendencia al alza del petróleo, por las mayores reservas de gas gracias a las fuentes no tradicionales, al comercio mundial del gas natural licuado, que quitó la dependencia de estar conecAdemás, el desarrollo de motores de tado a un gasoducto, y a los enormes alto cilindraje dedicados a GNV, vie- beneficios ambientales y de salud.

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Estudio avala uso del GNV En pasado Congreso de Naturgas se presentó el resultado de la investigación realizada por el Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR), de la Universidad de los Andes, la cual comparó diferentes características del gas natural vehicular (GNV) y el Acpm para el caso de flotas de transporte público de pasajeros. Por: EDUARDO BEHRENTZ*

E

l análisis del Grupo SUR valoró las emisiones de contaminantes del aire que se producen dentro de los motores que se alimentan con los dos combustibles en referencia, así como la huella ecológica asociada con la extracción, refinación, almacenamiento y transporte de los mismos. Adicionalmente, se realizó una comparación de los costos de adquisición, mantenimiento y consumo de combustible para toda la vida útil de los vehículos. Los análisis muestran que las emisiones de partículas contaminantes en vehículos dedicados a gas, esto es diseñados desde su origen para operar con este combustible, serían diez veces menores que para los motores diésel, incluso suponiendo que estos últimos operaran con Acpm de calidad internacional y cuentan con sistemas de control de emisiones. Los resultados muestran también que la huella ecológica asociada con el GNV sería inferior en cuantías de 50 por ciento hasta 300 por ciento, dependiendo del contaminante analizado. Por otro lado, si bien algunos componentes del análisis de costos resultan favorables para el Acpm, la valoración integral inclina la balanza hacia el GNV en una cifra cercana a los 100 pesos por kilómetro recorrido. Esto significa que si, por ejemplo, Bogotá reemplaza la mitad de sus buses de Acpm por vehículos dedicados a gas (un escenario plausible para el nuevo sistema integrado de transporte público), se podrían generar ahorros superiores a 300.000 millones de pesos durante el tiempo de operación de dicha flota. Estos ahorros pagarían buena parte de la renovación vehicular requerida y vendrían acompañados de una reducción del inventario de emisiones de partículas superior a las 1.000 toneladas. Esto, a su vez, conllevaría una mejora de las condiciones de calidad del aire y de salud pública en la ciudad.

Costo Total Tipo de Vehículo Combustible

VPN ($km-1)

Bus Padrón

ACPM

980

Bus Padrón

GNC

900

Bus Articulado

ACPM

1,370

Bus Articulado

GNC

1,280

Otro de los temas tratados durante el evento es la existencia de motores GNV que pueden ser utilizados para aplicaciones de carga pesada. Según Gordon Excel, vicepresidente de Cummins (uno de los principales fabricantes del mundo), los motores GNV disponibles en la actualidad pierden una mínima fracción de su capacidad en alturas elevadas y exhiben una potencia comparable con sus equivalentes de Acpm. Son tales los avances en estos temas, que cada día es más común encontrar en carreteras de Europa y Estados Unidos tractomulas de múltiples ejes y con capacidad de mover decenas de toneladas que operan con motores a GNV.

En conclusión, dados los avances tecnológicos y la siempre deseable opción de contar con una canasta energética que sea lo más diversa posible, existen razones económicas, estratégicas y ambientales que demuestran la conveniencia del uso masivo del gas natural vehicular para el caso de motores dedicados. En este contexto, demostrada su aplicabilidad, debemos exigir del Gobierno Nacional políticas integrales y de largo plazo que logren garantizar la robustez del suministro y resolver en forma efectiva e inmediata las dudas que existen sobre la futura oferta de gas, el combustible del siglo XXI. * Investigador y consultor

Emisiones Durante la Combustión Factor de emisión (gkm-1)

ESTADÍSTICAS DEL GNV

3

ACPM

GNC

40 35 30 25 20 15 10 5 0 CO

CO2*

HCT**

NOX

MP***

2007

2008

*CO2/10 **HCTX10 ***MPX 100

Subsidios del estado 10 6 Pesos

Junio - Julio de 2011

Actualidad

Portada

Subsidios al ACPM 5,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 0

2004

2005

2006

Impulso al uso del GNV Por: EDUARDO PIZANO DE NARVÁEZ* mediados de abril de este año se llevó a cabo el Congreso anual de Naturgas, el gremio que aglutina todos los sectores de la A cadena de gas natural en Colombia. Uno de los temas que más se debatió fue la utilización del gas natural en los vehículos de transporte público, ya sea de carga o de pasajeros. Las presentaciones buscaban eliminar la percepción errónea que existe de que el uso del gas natural para camiones o buses implica pérdida de potencia frente al diesel. Gordon Exel, Vicepresidente de Cummins International, uno de los fabricantes más importantes de motores de fuerza, mostró el desarrollo tecnológico que han tenido en años recientes los motores a gas natural, y como hoy, con estos avances, no existe diferencia de potencia entre los unos y los otros. De igual manera, Eduardo Behrentz, del Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional de la Universidad de los Andes, presentó el informe final de la evaluación de motores a GNV y Acpm. Allí se valoraron las emisiones de contaminantes del aire que se producen al interior de motores alimentados con cada uno de esos combustibles, así como la huella ecológica asociada con la extracción, refinación, almacenamiento y transporte de los mismos.

Adicionalmente, se realizó una comparación de los costos de adquisición, mantenimiento, y consumo de combustible para toda la vida útil de los vehículos. Para lo primero, los resultados obtenidos muestran que las emisiones de partículas contaminantes en vehículos dedicados a gas pueden llegar a ser diez veces menores, frente a la producida por motores diesel. Este beneficio es particularmente evidente para el caso de flotas de transporte público que transiten por zonas caracterizadas por su alta congestión vehicular. En cuanto a los costos, teniendo en cuenta el valor de adquisición del bus, el combustible y el mantenimiento durante la vida útil del vehículo, éste es un ocho por ciento más bajo, para aquellos con motores a gas natural, frente a los alimentados por diesel. Los anteriores resultados, sumados al enorme costo fiscal que tiene para las finanzas públicas de la Nación el subsidio del Acpm, dejaron claro la importancia de impulsar una política pública que privilegie la utilización de buses con motores a gas natural. Contando el país con importantes reservas probadas de gas y un enorme potencial de reservas posibles y de alternativas de importación, no tiene sentido seguir privilegiando los motores a gasolina y a diesel frente a los de gas natural. * Presidente de Naturgás


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Noticias

Tecnología 6

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Debate por precio de combustibles

GNL, tecnología al alcance del mundo

Recientemente el Congreso le hizo un debate al Ministro de Minas y Energía por los elevados precios de los combustibles en Colombia. Por su parte, Fedebiocombustibles y Fendipetróleo realizaron un encuentro con los medios de comunicación para aportar sus puntos de vista. Análisis a la estructura de precios.

El comercio mundial de gas natural licuado está revolucionando el mercado energético, dando posibilidades tanto a productores que antes no tenían opción de venta como a consumidores, que ahora no están limitados por la conexión a un gasoducto.

S

on varias las razones por las cuales en Colombia se paga una de las gasolinas más caras del continente, pese a ser un país productor de petróleo. Entre otras, que la fórmula para calcular el precio es la cotización internacional y no los costos de producción. En ese sentido es que el Ministerio habla de subsidios a los combustibles líquidos (gasolinas y Acpm), pues le paga al productor lo que “deja de ganar por no vender el petróleo en los mercados internacionales” (costo de oportunidad). Lo que casi nunca se menciona es que en el precio de los combustibles se incluye el costo de

las ineficiencias de Ecopetrol, pues mientras los estándares internacionales están por encima del 95 por ciento, la refinerías en Colombia operan con un factor de conversión del 75 por ciento; es decir que por cada cien barriles de petróleo solo producen 75 de gasolina o Acpm. Pero ahí no para todo. Colombia grava con unos de los tributos más costosos a los combustibles. Del valor final que paga el consumidor por galón de gasolina, el 28 por ciento, es decir casi la tercera parte, son impuestos; y en el caso del Acpm corresponden al 17%. Tanto congresistas como gre-

mios de distribuidores minoristas están de acuerdo en que hay que revisar la fórmula con la que se calculan los precios de los combustibles en Colombia.

Estructura de Precios de la Gasolina Corriente (E-8) - Abril de 2011 8% 4%

Productor Impuestos Transporte

28% 58%

Distribución Otros

Estructura de Precios del ACPM (Biodiesel B-7) - Abril de 2011 9%

Una de las razones que anota Fendipetróleo Nacional es que no tiene sentido dar subsidios por un lado pero gravar por el otro al mismo producto. A manera de ejemplo expone que entre 2004 y 2008 se otorgaron subsidios a los combustibles líquidos del orden de 17.799 billones de pesos; mientras que en igual periodo se los gravó con impuestos por 19.375 billones de pesos.

1%

1%

5%

Productor Impuestos

17%

Transporte 67%

Distribución Otros

Además de la irracionalidad en el manejo de los costos de los combustibles en Colombia, los gremios reconocen que no será fácil desmontar los impuestos; en lo que sí piden claridad es en las inversiones que se ha-

E

l gas natural licuado (GNL) es el mismo gas natural que se utiliza para uso doméstico, industrial o vehicular, pero a diferencia de estos se encuentra en estado líquido: Para licuarlo, el gas se lleva hasta su punto de condensación, lo cual ocurre a una temperatura de aproximadamente -161 °C y presión atmosférica.

cen con esos recursos que, de acuerdo con la legislación, tienen destinación específica, pero que se diluyen en el presupuesto general de la Nación y finalmente nadie da razón de ellos.

La licuefacción reduce el volumen del gas aproximadamente 600 veces, haciéndolo así más económico para transportar entre continentes, en embarcaciones marítimas especiales, o donde los sistemas de transporte por tuberías tradicionales serían menos atractivos económicamente y podrían ser técnica o política-

mente no factibles. De esta manera, la tecnología del GNL pone al alcance de todo el mundo el gas natural. La licuefacción también proporciona la oportunidad de almacenar el gas natural durante largos periodos de tiempo en áreas donde las condiciones geológicas no son recomendables para desarrollar servicios de almacenamiento subterráneos.

Composición El gas natural está compuesto principalmente por metano, pero también contiene etano, propano e hidrocarburos más pesados, pequeñas cantidades de nitrógeno, oxígeno, azufre, helio y agua. Di-

chos materiales y componentes deben ser eliminados o extraídos antes de que pueda ser licuado: unos (agua, hidrocarburos pesados) deben ser eliminados para evitar que se solidifiquen cuando el gas es enfriado a -161° C, otros (helio) por su alto valor comercial y (azufre) por su alto poder corrosivo son retirados.

Cadena de producción Las etapas más importantes de la cadena de valor del GNL, excluyendo las operaciones de tubería entre etapas, son: • Exploración para encontrar gas natural en la corteza de la tierra y producción del gas para llevarlo a los usuarios. La mayoría

Historia del GNL E l gas natural licuado tiene sus orígenes hace casi dos siglos, cuando el químico y físico inglés Michael Faraday experimentó en 1823 con el licuado de diferentes tipos de gases, incluyendo el gas natural. A partir de ese momento, diferentes estudios y experimentos se desarrollaron paralelamente hasta llegar a la creación de la primera planta de GNL en el Oeste de Virginia (Estados Unidos), en 1917, aunque la primera planta para uso comercial comenzó sus operaciones en 1941, en Cleveland, Ohio.

La experiencia de esas plantas en el almacenamiento del GNL en tanques a presión atmosférica, abrió el camino para su transporte a lugares remotos. El transporte de GNL de manera segura a través de los mares quedó demostrado en enero de 1959, cuando el primer transportador de GNL del mundo, con el nombre The Methane Pioneer, (un buque de carga de la Segunda Guerra Mundial reconstruido), llevó GNL des-

de Louisiana (Estados Unidos) hasta el Reino Unido. Fue de tal magnitud el éxito de ese primer viaje que el Consejo Británico de Gas decidió poner en marcha un proyecto comercial para importar GNL desde Venezuela. Pero no habían sido cerrados esos tratados comerciales cuando fueron descubiertas en Libia y Argelia —territorios más cercanos al Reino Unido— grandes cantidades de gas natural, lo que llevó a que Gran Bretaña se convirtiera en el primer gran importador de GNL, mientras que Argelia llegó a ser el primer exportador. Esos fueron los inicios del negocio del GNL, que ha ido desarrollándose mediante la progresiva creación de plantas de licuefacción y terminales de importación o regasificación, hasta llegar a representar la cuarta parte del negocio del gas natural a nivel mundial.

Composición típica del gas natural Otros 18% Metano 82% Composición del GNL Etano, propano, butano, nitrógeno 5% Metano 95%

del tiempo, el gas natural es descubierto durante la búsqueda de petróleo. • Licuefacción para convertir gas natural en estado líquido, para que así pueda ser transportado en buques. El gas alimentado a la planta de licuefacción viene de los campos de producción. Los contaminantes que se encuentran en el gas natural son extraídos para evitar que se congelen y dañen el equipo cuando el gas es enfriado y para cubrir las especificaciones del gasoducto en el punto de entrega. El proceso de licuefacción puede ser diseñado para purificar el GNL a casi ciento por ciento metano • Almacenamiento en tanques de paredes dobles a presión atmosférica. El tanque de almacenaje es en realidad un tanque dentro de otro tanque. El espacio anular entre las dos paredes del tanque está lleno de aislamiento. El tanque interno, en contacto con el GNL, está hecho de materiales recomendados para el servicio criogénico y la carga estructural proporcionada por el GNL. Estos materiales incluyen un 9% de acero níquel, aluminio y concreto pre-tensado. El tanque exterior está hecho generalmente de acero al carbono y concreto pre-tensado. • Transporte en embarcaciones especiales. Los tanqueros de GNL son embarcaciones de casco doble, especialmente diseñados y aislados para prevenir el goteo o ruptura en el evento de un accidente. El GNL está almacenado en un sistema especial dentro del casco interior donde se mantiene a presión atmosférica y -161°C. • Almacenamiento y Regasificación. Para regresar el GNL a su estado gaseoso, es pasado a la planta de regasificación. A la llegada al terminal de recepción en su estado líquido, el GNL es bombeado primero a un tanque

de almacenaje de doble-pared (a presión atmosférica) similar a aquel usado en la planta de licuación, después es bombeado a alta presión a través de diferentes componentes donde es calentado en un ambiente controlado. El GNL es calentado pasándolo por tuberías calentadas directamente por calderas, agua de mar o a través de tuberías calentadas por agua. El gas vaporizado es después regulado a presión y entra al sistema de gaseoductos como gas natural. Finalmente, consumidores residenciales, industriales y comerciales reciben gas natural para su uso diario.

Competitividad Hay grandes reservas de gas natural en áreas donde no hay un mercado significativo. Tales reservas están varadas en África del Norte, Oeste de África, Sur América, el Caribe, el Medio Oriente, Indonesia, Malasia, el Noroeste de Australia y Alaska. Parte del gas natural en esas localidades es licuado para ser transportado a lugares donde el uso del gas natural sobrepasa su suministro doméstico. Esos mercados incluyen Japón, Taiwán, Corea, Europa y los EE.UU, principalmente. El GNL ofrece mayor flexibilidad para el intercambio que el transporte a través de gasoductos, permitiendo que cargamentos de gas natural puedan ser llevados y entregados donde la necesidad es mayor y los términos comerciales más competitivos. El uso del GNL tiene beneficios económicos sobre el uso de gaseoductos. Licuando el gas natural y transportándolo resulta más económico que transportarlo en gaseoductos sumergidos para distancias de más de 1.100 kms o en gaseoductos sobre tierra para distancias de más de 2.500 kms.


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La condena de cilindros de GNCV, factor de seguridad

1. Información del rotulado (NTC 4828:2001 numeral 4.3) Alguno de los elementos de identificación del cilindro es ilegible o adulterado. 2. Cortes, laminación o grietas (NTC 4828:2001 numeral 7.4.5) Grietas con profundidad mayor que 0,254 mm

Por: ING. WADID CANTILLO

3. Fuga (NTC 4828:2001 numeral 7.4.7) Fugas de gas en el cuerpo del cilindro

L

Para un laboratorio de ensayos, que soporta su gestión en las normas ISO 17025 y en las NTC 4828, 2699, 5171, 5136 y 5137, es claro que su objetivo primario es la seguridad del usuario final del sistema de gas instalado en el vehículo. Dado que el cilindro, uno de los elementos principales del sistema de conversión, almacena el

gas suministrado por la estación de servicio a una presión nominal de trabajo de 20 MPa (200 bar), y debido a los continuos cargues y descargues de gas, éste sufre cambios en su estructura presentando gradientes (cambios bruscos) de presión y temperatura debido a esos ciclos y a otros factores como golpes, frenadas bruscas, etcétera. Por eso es necesaria la evaluación de un laboratorio que asegure que la integridad del cilindro no ha sido afectada por los factores mencionados. Cuando un cilindro es enviado al laboratorio para su evaluación, solo hay dos opciones: una, el cilindro es conforme o, dos, el cilindro no es conforme y se reclasifica como condenado. Lo que los usuarios deben tener presente es que la condición de condenar un cilindro siempre

estará apoyada en una evidencia objetiva soportada por los diferentes criterios de las normas técnicas. La mayoría de motivos de condena de cilindros se detecta en la inspección visual externa, luego del retiro completo de pintura a través de un equipo de limpieza con chorro grado comercial, conocido como granalladora. ( Ver recuadro.) Lo importante aquí es aclarar que se trata del riesgo que implica operar un cilindro con alguno de los defectos del cuadro, ya que es muy alta la probabilidad de comprometer la integridad de los usuarios del GNCV. De ahí que los talleres y usuarios finales vean en los laboratorios un respaldo y el soporte técnico para aclarar cualquier duda.

4. Ataque químico (NTC 4828:2001 numeral 7.4.8.3) Pintura cromada o con partículas de cromo. 5. Golpe (NTC 4828:2001 numeral 7.5.3) Golpe con profundidad mayor que 1,588 mm

6. Abrasión (NTC 4828:2001 numeral 7.5.4) Desgaste en la superficie mayor que el 5% del espesor mínimo de diseño 7. Desprendimiento de fibras (NTC 428:2001 numeral 7.6.2.1) Para cilindros recubiertos con fibras que presenten rupturas. 8. Picadura aislada (NTC 4828:2001 numeral 7.5.1.1) Picadura con profundidad mayor o igual que 0,889 mm 9. Corrosión en línea (NTC 4828:2001 numeral 7.5.1.2) Corrosión con una longitud mayor que 15,24 cm

El Grupo Empresarial Insepet, cumpliendo con su misión de ser un grupo competitivo y emprendedor en el sector de hidrocarburos, se caracteriza por dar valor y calidad en las actividades en las que está involucrado, y busca satisfacer al ciento por ciento las necesidades del negocio de las estaciones de servicio.

D

esde el año pasado, Insepet se comprometió en la búsqueda de nuevos productos de calidad que brinden alternativas y beneficios en la línea del gas natural comprimido (GNC). Como resultado de esa tarea, a partir de 2011 se establece una alianza comercial con una de las compañías más importantes, competitivas y representativas en el mercado a nivel mundial: AGIRA. Agira nace en Argentina en 1984, como respuesta al decreto que declaraba el Plan Nacional de Sustitución de Combustibles Líquidos. Desde entonces se fortalece en la producción de equipos para GNC, convirtiéndose en la compañía líder en la compresión y solución tecnológica, ofreciendo herramientas y soluciones integrales relacionadas con el negocio, como sistemas de gasaductos móviles, com-

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presores y dispensadores para estaciones. Representa además a las más prestigiosas firmas internacionales, adquiriendo el know how y la experiencia que le permite asesorar a sus clientes en cualquier sector que lo necesite: • Por ecología (produce mucha menor polución). • Por ser un recurso económico y abundante. • Por políticas energéticas o de impulso a través de organismos oficiales (incluyendo el transporte público). Es así como Agira se consolida cada vez más como el líder mundial en la compresión y soluciones tecnológicas para Gas Natural, con presencia en Latinoamérica, Europa y Asia. En estos mercados, Agira se ha caracterizado por su eficiencia y confiabilidad, reconocida en el mundo por su

excelencia y calidad, con una férrea convicción: trabajar por SUS CLIENTES y el bienestar de las comunidades en donde tiene presencia. La salud, la seguridad y la preservación del medio ambiente son piedra angular de sus actividades. Esta labor se ha visto reconocida por certificaciones como la ISO 9001–2000, bajo la cual se reconocen estándares de calidad en producción, compras, ventas y gestión. De igual forma, se ha hecho acreedor del Premio Fundación Exportar 2008-2009. Por estas y otras razones, Agira sigue y seguirá contribuyendo con alternativas acordes a las demandas actuales del mundo, y Colombia no es ajena a este propósito, por lo que continuando con su estrategia de consolidación en el mercado latinoamericano, eli-

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gió al Grupo Empresarial Insepet como su mejor aliado exclusivo para todo el territorio colombiano, que sustenta su filosofía en el óptimo desempeño de los equipos, en la respuesta oportuna a los requerimientos de los clientes, en los tiempos dedicados a la atención de sus necesidades y en la efectividad del servicio.

COMPRESORES

tinoamérica.

IO DE CAL R IB TO

Junio - Julio de 2011

... es

Algunas causas de condena de cilindros

La función principal del laboratorio de ensayos es preservar la integridad del usuario, apoyados en las diferentes pruebas e inspecciones realizados a los cilindros del sistema de GNCV.

as condenas o rechazos que los laboratorios de pruebas hidrostáticas realizan a los cilindros de gas natural comprimido vehicular (GNCV ), luego de realizar procedimientos técnicos altamente controlados y validados por medio de normas técnicas nacionales o internacionales, casi siempre genera malestar al usuario final, e incluso en ocasiones ha significado para muchos talleres la pérdida de clientes.

Publirreportaje

Laboratorio

• Display iluminado.

• Aros lubricados o NO lubricados.

• Sistema de alta tecnología para

Los aros NO lubricados permiten un

alta velocidad de carga.

importante ahorro económico al no

• 1, 2 y 3 líneas de alimentación.

tener consumo de aceite

• Medidor másico de 30-80 Kg./

• Presión de succión a partir 0,25 Bares. • Únicos con sistema anti vibración. Las vibraciones del compresor son absorbidas por el exclusivo sistema de Agira, que evita el traslado a las instalaciones. • Temperatura de despacho +2º centígrados con respecto a la temperatura ambiente. Los gases a temperatura se expanden, por eso los compresores Agira trabajan a temperatura ambiente, lo que permite una mayor capacidad de llenado en los tanques. • Mínimo mantenimiento a bajos costos.

minuto. • Interfase de comunicación RS 485. • Sistema “Breakaway”, desenganche automático de manguera. • Indicación sonora de fin de car• Opción de compresores con motor a Gas o Eléctrico.

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tas y normas Internacionales.

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cado en Argentina.

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e


Internacional Junio - Julio de 2011

9

en Colombia

10 Representante exclusivo para Colombia de:

AGIRA EN EL MUNDO

Moléculas Lanzan iniciativa de “Flota Ecológica” a GNV El Gas Natural Vehicular (GNV ) continúa consolidándose como la mejor alternativa de combustible en el mundo. Así quedó ratificado el mes pasado cuando el gobierno de los Estados Unidos y las compañías AT&T, FedEx, PepsiCo, UPS y Verizon, anunciaron la iniciativa “Flota Ecológica”, a través de la cual buscan impulsar el uso del GNV como combustible gracias a sus beneficios ecológicos. Estas compañías operan más de 275.000 vehículos, y planean renovar más de 20.000 vehículos de sus flotas a diesel, para que operen con gas natural. El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, se comprometió con el desarrollo sostenible y con el cuidado del medio ambiente a lo largo de su gobierno. La última decisión política es la de impulsar el uso del GNV como un combustible limpio y amigable con el medio ambiente. Para lograr este objetivo el Departamento de Energía, a través de la “Agrupación Nacional de Flotas Limpieza”, ayudará a las empresas en el proceso de reducción del consumo de combustibles como el diesel a través del uso de vehículos y tecnologías más eficientes como el gas natural vehicular.

Certificaciones:

Panamá construirá planta de GNL Panamá invertirá 430 millones de dólares para asociarse al consumo de gas natural licuado (GNL) y cambiar su matriz energética, mediante la construcción de un terminal de regasificación de 300 millones de dólares y una planta generadora de electricidad de 130 millones de dólares, aseguró un vocero del Ministerio de Finanzas.

Sistemas INSEPET

P

GASODUCTO MÓVIL

El proyecto, promovido por LNG Group Panamá, está destinado a satisfacer las necesidades de crecimiento del país y reducir la dependencia de los combustibles líquidos de hidrocarburos, como el fuel oil, diesel y gas licuado del petróleo (GLP) en el crecimiento de la demanda de energía y abaratar costos en sectores transporte y domiciliario. Consideran los expertos que el gobierno panameño decidió adelantar la decisión de la construcción de un terminal de GNL en respuesta a los retardos sobre la viabilidad de importaciones de gas desde Colombia y debido a las presiones venezolanas que está utilizando combustible de ese origen para alimentar sus plantas eléctricas en la zona del lago de Maracaibo.

ara las estaciones de servicio (EDS) que no pueden ser atendidas con

suministro de gas por red, AGIRA ha desarrollado la tecnología de Gasoducto Móvil para el transporte de gas natural comprimido.

Perú exportará 165.000 TM de GNL

El sistema de estaciones ‘madre e hija’

Perú exportará este año 165 mil toneladas métricas de gas natural licuado que se producirán en la planta de Pampa Melchorita, operada por Perú LNG, informó la gerente general del consorcio, Bárbara Bruce.

permite el acceso de este servicio de GNV a zonas que no cuentan con la infraestructura adecuada.

Estación Madre

Estación Hija

L

C

a Estación Madre es una estación adecuada para la carga del Gasoducto Móvil en

onsiste en una Estación de Servicio que se alimenta del Gasoducto Móvil a 200 / 250 Bar. Dentro de

forma eficiente y rápida. El gas es tomado del

la estación se encuentra un sistema similar a una Esta-

Gasoducto o boca de pozo.

ción Madre, con un compresor que incluye un sistema para reducir la presión e intercambiador de calor para

El sistema de compresor incluye un panel priori-

evitar que el gas se congele en este proceso.

tario que permite utilizar la estación para cargas a vehículos, buses y Gasoduco Móvil al mismo

El sistema completo incluye dos paneles de control que

tiempo. Para cargar el Gasoducto Móvil se utiliza

distribuyen el gas desde el Gasoducto Móvil al compre-

un sistema de acople rápido, que permite optimi-

sor, surtidores y almacenamiento, optimizando el funcio-

zar los tiempos de carga.

namiento del sistema.

Bogotá, Carrera 90 No. 17B - 75 PBX: (571) 422 2525 E-mail: insepet@insepet.com www.insepet.com

“La planta de Pampa Melchorita ya entró en su fase operativa normal y ello implica que está en capacidad de enviar un cargamento de gas natural licuado a la semana”, explicó. Por ello, proyectó que en este año se realizarán alrededor de 52 embarques de GNL a diversas partes del mundo, desde la primera planta productora de GNL de Suramérica. Indicó que la dinámica del sector hidrocarburos ha originado que la producción de hidrocarburos líquidos pase de 145 mil barriles diarios en 2009 a 157 mil barriles en 2010. Mientras que la producción de gas natural ha pasado de 327 millones de pies cúbicos por día a alrededor de 700 millones en igual periodo.

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Argentina, tercer lugar en gas no convencional Más de la mitad de estos recursos se encuentran en la provincia de Neuquén. Así lo confirmó un informe del Departamento de Energía de Estados Unidos. Por: CLAUDIO SCALETTA gía y, para ambas, precios. Dicho de otra manera, el escenario actual está lejos del potencial.

U

n reciente informe del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DoE) ubicó a Argentina como el tercer país del mundo con mayores “recursos potenciales” de gas no convencional, detrás de China y muy cerca de Estados Unidos. El informe, contratado por el DoE a la consultora Advanced Resources International (ARI), es parte de una investigación que busca conocer los recursos mundiales de gas de esquisto, conocido también como “shale gas” o gas de “arcillas compactas”. Este gas “no convencional” es la gran esperanza de prolongar la extracción de un recurso que hoy se agota y que, merced a los avances tecnológicos, es ahora factible de extraer donde antes no lo era. De hecho, el 23 por ciento del gas seco que hoy se obtiene en Estados Unidos es de este origen. Como ya es conocido, para extraer este gas se necesita un complejo sistema de multiplicación de pozos y de inducción de fisuras hidráulicas que, según los ecologistas, es altamente contaminante, a la vez que demandante de agua y energía. La información difundida señala que los recursos “técnicamente recuperables” de gas no convencional de China suman 1.275 TCF (Trillones de Pies Cúbicos), los de Estados Unidos 862 y los de Argentina 774 TCF. Estas cifras abrumadoras no dicen nada si no se las compara con algo concreto: el gigantesco yacimiento gasífero de Loma La Lata, en la cuenca neuquina, tenía reservas iniciales de poco menos de 10 TCF. Fue este yacimiento el que dio lugar a la transformación gasífera de la matriz energética argentina, al punto de que en los años 90 se hicieron fuertes inversiones para gasificar las centrales de generación térmica y se decidió comenzar a reconvertir el parque vehicular.

¿10 Loma La Lata? De los 774 TCF, 407 corresponden a la cuenca neuquina, 167 TCF en la formación Los Molles y 240 en

La brecha Parte del debate actual incluye a quienes consideran que el modelo presente “es el mismo que en los 90”, un modelo conducido por el mercado y, poco se recuerda, con tarifas dolarizadas. En el presente el Estado interviene en el mercado mediante dos instrumentos esenciales, los cuadros tarifarios y las retenciones a las exportaciones.

Vaca Muerta. Como se observa, para la cuenca local la estimación de DoE/ARI es superior a la realizada por la provincia. El resto de los recursos se reparten en 95 TCF en la cuenca del Golfo de San Jorge, 108 en la parte argentina de la cuenca Austral-Magallanes y 164 en la parte argentina de la cuenca Paraná-Chaco. El especialista de la Fundación Bariloche, Víctor Bravo, señaló que existe una diferencia sustancial entre los conceptos de “recursos técnicamente recuperables”, los 774 TCF, y las reservas. La estimación de los primeros se asemeja a lo que se denomina “volumen in situ”, que es todo lo que se supone podría sacarse del recurso. Por “reservas”, en cambio, se entiende lo que técnica y económicamente se puede obtener al momento de realizar la estimación. Según la Subsecretaría de Hidrocarburos provincial, en yacimientos estadounidenses, el país con mayor experiencia en la extracción de estos gases de esquistos, la evidencia empírica muestra que la “tasa de conversión” entre los “recursos no desarrollados” y las reservas comprobadas es de entre el 12 y el 15%. Significa que podría llegarse a reservas comprobadas de más de 100 TCF para Argentina y hasta más de 60 TCF para Neuquén. Estos es, una Argentina con reservas de gas equivalentes a diez Loma La Lata. Claro que para ello hacen falta inversiones y tecnolo-

Los beneficiarios de la intervención estatal son principalmente los consumidores residenciales. El consumo residencial de gas, alrededor de un tercio del consumo total, paga unos 0,8 dólares el millón de BTU; el destinado a las centrales térmicas otro tercio del total, abona hasta 1,8 dólares, y el sector industrial hasta 3,2 dólares. Recientemente, para promocionar los yacimientos no convencionales, se determinó que Cammesa, la administradora del Mercado Mayorista Eléctrico, compre gas de este origen por hasta 5 dólares el millón de BTU. Suele argumentarse que con estos valores las petroleras no pierden dinero, pues se cubren los costos de producción. Puede que no pierdan, pero diariamente se importa gas por alrededor de 15 millones de metros cúbicos, fluido por el que se pagan valores que parten de los 7,4 dólares el millón de BTU por la importación desde Bolivia a más de 9 dólares por el que llega en los buques metaneros. Estas importaciones superan el diez por ciento del consumo promedio diario del país, que ronda los 135 millones de metros cúbicos. Es en esta brecha donde residen las esperanzas de provincias y operadoras. Ambas creen que el diferencial entre los precios internos y los de importación terminará tirando hacia arriba los precios locales y con ellos, prometen, el escenario potencial podría ser realidad.

Fuente: PetroEnergía


Caso de éxito

Entrevista Junio - Julio de 2011

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El gas natural es el combustible del futuro A su paso por Colombia, Osvaldo del Campo, CEO de la firma argentina GNC Galileo S.A., habló con el Periódico GNV sobre la actualidad y el futuro del gas natural comprimido, especialmente sobre el gasoducto virtual, tecnología en la que han sido líderes.

C

on más de 3.000 equipos de compresión vendidos alrededor del mundo, Galileo tiene presencia en 65 países en prácticamente todos los continentes. “Donde haya gas, ahí estamos presentes”, dice del Campo. ¿Cuál es el mercado que se está moviendo más hoy? Eso cambia día a día. Nosotros somos una empresa muy diversificada, estamos en la producción de gas y petróleo, estamos en el transporte de gas, en la parte de compresión para GNV y toda la parte de servicios de ingeniería asociados. Pero el mercado de GNV en Venezuela se está moviendo bastante, Latinoamérica está tranquila, con muchas granas de repuntar, Brasil y Argentina se están comenzando a mover, Asia está muy fuerte y en Europa y Estados Unidos se espera algo muy grande al futuro. ¿Cómo ve la perspectiva del GNV en Latinoamérica?

Cada país tiene su coyuntura particular, sin duda que el gas natural es el combustible del futuro para Latinoamérica, y todos los gobiernos deberían impulsar el uso del GNV, lo que pasa es que debe ser por problemas de comodidad o de falta de planificación, se le ha dado prioridad a la generación de energía eléctrica con gas y se ha tratado de desalentar un poco el GNC, como ha sucedido en Colombia, pero el mercado está demostrando que la oferta de gas es muy grande y va haber muchísimo más gas del que hay, y sin duda la aplicación más inteligente de ese gas es el GNV, porque no solo redunda en una economía sino en un beneficio para el medio ambiente. Ustedes fueron los desarrolladores del gasoducto virtual, ¿cómo ha venido evolucionando esta tecnología? Sin duda fuimos la primera empresa que lo empezó. De hecho, gasoducto virtual es una marca de Galileo y tiene muchas apli-

va a tener un futuro muy grande. Hoy un gasoducto virtual cubre desde el pozo o yacimiento hasta cualquier tipo de consumo. Nuestra tecnología es la única que permite atender a cualquier tipo de cliente, cualquiera que sea su tamaño. Es muy fácil atender un cliente grande, llenar un camión de cilindros y transportarle gas, pero es muy difícil atender de manera rentable un cliente que consuma 50 metros cúbicos diarios. Eso es lo que nuestra tecnología posibilita, con muchas patentes y sistemas que nos permiten atender a todo tipo de cliente, desde el más grande hasta el más pequeño, asimilando el GNC al GLP.

OSVALDO DEL CAMPO, CEO de Galileo.

caciones. Nosotros hoy estamos usando gasoducto virtual en un sinnúmero de aplicaciones, para clientes grandes, pequeños, para producción de gas y generación de energía eléctrica, entre otros. Colombia tiene un infinito potencial, pues la mayoría de su población no está gasificada y hay que llevarle gas, y el gasoducto virtual es la forma más económica de hacerlo. Por eso vemos que

Hoy, lo que se ofrece en el mercado son derivados de nuestros productos iniciales, que apuntan a meter más gas en un camión, que no es el problema que hay que resolver cuando uno plantea un gasoducto virtual como una solución nacional. En Colombia tenemos la idea que un gasoducto virtual es rentable hasta los 200 kilómetros de distancia. ¿Qué opinan ustedes a ese respecto?

Nosotros hoy estamos transportando hasta 600-700 kilómetros, porque tenemos tecnologías criogénicas para transportar más volumen que lo que transporta cualquier gasoducto virtual normal. Transportamos entre 40 y 50 por ciento más de volumen de gas, lo que permite aumentar mucho la eficiencia de transporte y movernos en grandes distancias. Criomat son los módulos de Galileo en versión criogénica, que operan a muy baja temperatura, siempre con gas comprimido, no licuado, eso nos permite aumentar mucho la eficiencia. ¿En qué países se está aplicando más el gasoducto virtual? Latinoamérica es un continente muy interesante para el gasoducto virtual. Tenemos proyectos en Brasil, Argentina, Perú, Bolivia, Colombia, Venezuela y República Dominicana. Es una región muy fértil para el gasoducto virtual, porque las ciudades consumen poco gas, y eso inviabiliza los gasoductos tradicionales. Pero también hay proyectos en Bulgaria, Macedonia, Rusia, India, hay por todo lado, Filipinas, mucho en África, en Nigeria, Mozambique, Sudáfrica. El gasoducto virtual se está popularizando en el ámbito mundial.

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Transportes Calderón, ahorro y compromiso con el ambiente De 160 millones de pesos mensuales por concepto de gasolina, la empresa pasó a pagar 90 millones de pesos al utilizar gas natural vehicular (GNV). Por: GERARDO MOYANO CHAVES

D

esde que Transportes Calderón S.A incorporó a su flota de transporte el uso del gas natural vehicular, no solo ha tenido ahorros del 45 por ciento en gastos de combustibles, sino que ha contribuido con el medio ambiente. Los 236 vehículos que la empresa ha adaptado a GNV prestan el servicio de transporte principalmente a empresas del sector eléctrico, como Codensa y Energía de Cundinamarca, para movilizar personal a las plantas hidroeléctricas. La experiencia de Transportes Calderón con el GNV empezó hace cinco años, cuenta Helí Calderón, gerente de la empresa. En esa

época todavía tenían algunos carros carburados, por lo que el kit que se les adaptaba era de tercera generación. Hoy, los vehículos (Mazda BT50) vienen con un motor de inyección electrónica, controlado por una unidad central de cómputo. Con el kit de conversión también se instala una computadora, que maneja la inyección de gas, y facilita a los mecánicos la puesta a punto y la revisión de los aspectos que podrían fallar y que deben ajustarse. Con los adelantos tecnológicos, la quinta generación disminuyó considerablemente la pérdida de fuerza del motor en altura, y el control electrónico permitió una mejor

compensación y mejor desempeño del vehículo. Por su parte, Ricardo Hernández, jefe de Mantenimiento de Transportes Calderón, explica que los kits de conversión garantizan el uso eficiente y seguro del GNV, con marcas italianas y argentinas que se han sido instaladas en talleres de la red afiliada a Gas Natural.

Ahorro y ambiente La operación comparada de GNV frente al uso de gasolina le ha dejado beneficios a la empresa. Los ahorros cercanos a los 70 millones de pesos mensuales han sido definitivos para la

RICARDO HERNÁNDEZ, jefe de Mantenimiento, y Helí Calderón, Gerente, son las personas al frente de la flota de Transportes Calderón.

compañía pues les ha permitido invertir más en temas de investigación y desarrollo de nuevos proyectos. “Me parece grato contribuir con el medio ambiente, manejando vehículos que disminuyen

ampliamente el impacto contaminante frente a los combustibles líquidos”, dice Calderón, y agrega que el gas vehicular no produce partículas en la combustión y reduce en un 80 por ciento las emisiones de monóxido de carbono.


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Talleres

Mundo IT

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Tecnología para vacaciones Llegó mitad de año, época de vacaciones y tiempo para hacer una pausa en las labores cotidianas y escaparse con la familia. Para disfrutar mejor esos espacios y dejarlos grabados en la memoria, algunos productos de la tecnología le ayudarán.

Cámara fotográfica

Cámara de video

Armenia (6) • GASAUTO DEL CAFÉ. Calle 13 No. 18-46. 7451906, 317 6685535. gasautodelcafe@yahoo.es • INVERGAS S.A. Carrera 18 No. 50-

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Barranquilla (5)

L

L

a firma coreana Samsung, siempre a la vanguardia de aditamentos para hacer más fácil la vida, introdujo al mercado colombiano la cámara de video SMX-F50, con prestaciones como enfoque automático, detección facial, aviso de caducidad de tiempo de grabación, reproducción inteligente, cargador USB, impresión de storyboard, botón para compartir archivos y función de trípode, entre otros. El soporte de almacenamiento es una tarjeta SDHC/SD. Cuenta con una lente F1.8 Schneider Kreuznach Varioplan con zoom óptico de 52x, zoom inteligente de 65x y zoom digital de 1.200x, con una longitud focal de 2.4 ~ 24 mm. La captura de video es en formato JPG de 1.9 megapixeles. La batería tiene una duración de dos horas aproximadamente. El precio es de 400.000 pesos y vienen en colores negro, plateado, rojo y azul. Otros modelos de la misma serie vienen con memoria interna, pero con precios superiores.

Tableta XOOM

S

i de descansar y estar conectado se trata, las tabletas se imponen en el mercado gracias a su permanente conectividad a la Red, bajo peso y tamaño, capacidad de almacenamiento y múltiples funciones. La tableta XOOM de Motorola, es robusta y liviana a la vez y viene con el sistema operativo Android 3.0 Honeycomb. Posee un procesador dual core de 1 GHz y 1 GB en RAM, cámaras frontal y trasera, con una pantalla de 10,1 pulgadas.

La ST-30 de Samsung cuenta con un sistema digital de estabilización de imagen y otras prestaciones, como el Perfect Portrait System con funciones para detección de caras, detección de parpadeo, disparo con sonrisa y autorretrato.

Portátiles de verdad

A

unque se les denomina portátiles, la verdad es que el peso y el tamaño hacía engorroso cargar con un notebook. Y no solo eso. La duración de las baterías, en el mejor de los casos, solo daba para máximo tres o cuatro horas de trabajo. Así que frecuentemente era más la frustración que la utilidad de estos equipos.

• ALTERGAS LTDA. Calle 45 No. 33 - 143. 3708764. altergas@hotmail. com

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Calle 110 No. 12F-29, Bodega 1. 3481437, 3481320. tallertrinidad@ etb.net.co • GAS EXPRESS NORTE. Carrera 43 No. 79B-85. 3609570, 3601160. administracion@gasexpress.com. co

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Además de concentrarse en reducir peso y tamaño, las compañías por fin entendieron que la duración de las baterías es un tema crítico. Por eso Hewllet Packard y Lenovo acaban de lanzar sendos modelos que pueden duran más de 30 horas encendidos. Lenovo anunció su nuevo ThinkPad T420, un portátil que en su configuración estándar logra 15 horas de autonomía, pero que gracias a una combinación de dos baterías de 9 células logra hasta 30 horas encendido. HP no se quedó atrás y lanzó el EliteBook 8460p, el nuevo rey del aguante entre los portátiles. Este equipo puede llegar hasta las 32 horas y lo hace con una sola batería de 9 células, pero tiene sus exigencias. Para lograr las 32 horas, el usuario debe incluir una memoria de sólido (SSD por su sigla en inglés) en su configuración cuando compre el equipo (en remplazo del disco duro tradicional) y debe usar la tarjeta gráfica de Intel (es decir, integrada) con los más recientes controladores.

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DIRECTORIO DE TALLERES DE CONVERSIÓN

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a cámara de fotografía es el aditamento que no puede faltar en esta temporada. Para que los recuerdos queden grabados hay que equiparse con una cámara fácil de usar por cualquier miembro de la familia. En esa gama de entrada, Samsung ofrece la ST-30, una cámara de bolsillo de 10 megapixeles de resolución, un zoom óptico de 18x y un lente de 28 mm en su mayor abertura.

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• FACTORY GAS S.A. Calle 64 No. 28B - 28. 7032391, 7032389. factorygas@yahoo.com • FUELGAS SERVICE. Avenida Calle 6 antigua No. 16A-14. 2803047, 3371335. fuelgasservice@gmail. com • GARNIGAS VEHICULAR. Carrera 29C No. 73-20. 5428842, 7046156. garnigasvehicular@hotmail.com • GAS CENTER GNV SAS. Carrera 54 No. 70 - 59. 5491756. • GAS EXPRESS 7 DE AGOSTO. Carrera 24 No. 73-62. 3483526/28. administracion@gasexpress.com. co • GAS EXPRESS VEHICULAR. Carrera 16 B No. 55 A-47 sur. 2057448, 7696086. administracion@ gasexpress.com.co

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L AT I N O A M E R I C A N A D E PROYECTOS. Calle 67 No. 2828. 2401004, 2401001. latino@ hotmail.com • L OVAT O AU T O GA S L A S AMERICAS. Av. Américas No. 68B17. 4191883. • L OVAT O AU T O GA S C O N V E R S I O N E S LT DA . Av. Carrera 27 No. 31B-27 sur. 2024272. 7201558. converlovato@etb.net. co • MULTICENTRO DE SERVICIO AUTOMOTRIZ Y DE GAS. Carrera 28 No. 77- 61. 2506463, 2405719. pegar1975@hotmail.com •

PETROGAS VEHICULAR. Carrera 19 No. 68 -23. 2177570, 542 83 33. walejop@yahoo.com • SERVICOCHES GNA. Av. Calle 138 No. 50-16. 6251648, 52274610. servicoches_gnc@yahoo.com • SERVIGAS GNV. Av. Cali No. 42G-69 Sur. 4060406, 4062623. •

CONVERSIONES GNV LA ISLA. Calle 56 No. 17b - 36. 6411727, 316 5299888. convergnvlaisla@ hotmail.com • GAS EXPRESS ORIENTE. Calle 19 No. 19-30. • GASMOVIL LTDA. Carrera 21 No. 46 - 50. 6422087. comercial@ gasmovil.com.co • GNV SERVICE. Calle 17 C No. 56 - 30. 316 5415205. • GRUPO DINA. Boulevard Santander No. 17-33. 6717595. grupodinagnc@yahoo.com • MUNDIAL DE COLISIONES. Carrera 27 No. 21-59. 6349499. gasnatural@mundialdecolisiones. com • SINCROGAS LTDA. Carrera 26 No. 21-55. Estacion de Servicio Los Bucaros. 6458532. gnvsincrogasltda@hotmail.com

EUROGAS VEHICULAR LTDA. Calle 12C Diag. No. 23-08. 3100754, 3100755. eurovehicular@yahoo.es • FABRILES GAS. Calle 32 No. 9-02. 4419252. fabrilesgas@yahoo.com • GAS EXPRESS LOS CAMBULOS. Calle 9 No. 40-70. 5534401, 5521913. • INGEGAS CAR LTDA. Carrera 17F No. 25-41. 6805811. ingegascarltda@hotmail.com •

• INTERGAS VALLE S.A. Carrera 8 No. 33-21. 4418724, 4419104. intergasvalle@gmail.com • LOVATO AUTOGAS. Carrera 8 No. 36 - 36. 4435136, 301 5544458. lovatocali@hotmail.com • MACROGAS DE COLOMBIA. Calle 10 No. 14-42. 8810700, 8961113. macrogas_colombia@ yahoo.com • OCCIGAS LTDA. Transv 30 No. 17F 28. 4458638. oocigasltda@ emcali.net.co • SERVICENTRO MENGA S.A. Calle 10 No. 38-110. 6544600 • SISTEGAS VEHICULAR S.A. Carrera 44 No. 9 C-63. 4000901, 5533937. sistegas@telecom.com. co • TECNOMOTRIZ GNV LTDA. Calle 28 6-64. 4438112, 4431127. • T U R B O GA S . C a r r e r a 4 0 No. 12 A-159. 6643258. conversionturbogas@yahoo.com

TECNIGAS. Av. Quebrada Seca No.23 - 04. 6348724. •

Buga (2) AUTOGAS BUGA GNV LTDA. Calle 2 No. 10-48. 2370166. autogasbuga@hotmail.com

Cartagena (5) COOTRANSURB LTDA. Av. Crisanto Luque diag. 22. 6622484, 6624008. rpt134@hotmail.com • PAYARES Y CIA. LTDA. Carretera Troncal de Occidente EDS Ternera. 6539604/05/06. payares_cia@ yahoo.com.mx • TALLER MEKANO. Carrera 49c No. 31-35 Barrio Líbano. 675 4822. • TECNIGAS LTDA. Diag. 31 No. 81b 14. 652 3230. • VEHICOSTA GAS. Pie del Cerro, Calle 30 A No. 18 A - 04. 6569999. correo@vehicosta.com •

Duitama (8) • GNV GAS VEHICULAR. Carrera 19

No. 14-50. 7706287.

• MULTIGAS. Transv. 29 No. 14-74. 311 2092559.

• POWER GAS. Carrera 27 No. 9-33. 320 8368604. feragas@hotmail.es

Cali (2) • CENTRO TECNOLOGICO CONVERGAS. Carrera 1H No. 39-56. 4422156, 312 7766224. proyecto_gnv@yahoo.com

DIEGO LÓPEZ & CIA. Carrera 4 Norte No. 17-42. 8891820/23. autoserviciodiegolopez@gmail. com • EUROGAS. Calle 23 No. 16-71. 8880824, 8880630. eurogas@ert. com.co •

• AMPARO AGUIRRE. Calle 28 No. 3-24. 2649549. electrogas02@ hotmail.com • AUTOGASES DE COLOMBIA. Carrera 16 Sur No. 67-406. 2658669. gerencia@autogases.com

BETGAS. Carrera 3 No.15-20. 8714761. betgasgvn@hotmail. com • CENTRO DE CONVERSION A GAS VEHICULAR. Carrera. 2 No. 23-127. 2631273. powergashq@ hotmail.com • CIDGAS. Carrera 2 No. 2-09. 2653606. gerencia,cidgas@gmail. com • COVEGAS. Carrera 48 sur No. 83 - 226. 2690010. susannieto@ gaspain.com •

D I E G O G R I M A L D O. Av. Ferrocarril 23 - 88. 316 306 3103. d i e g o a l e x a n d e rg r i m a l d o @ hotmail.com •

• ELECTROGAS. Calle 28 No. 3 - 24.

2649549.

FRANCISCO ESCORCIA. Calle 23 No. 1A - 47. 315 7838885. taurus1320066@yahoo.com

• GASMOTOR LTDA. Carrera 5 No. 49 - 44 zona industrial. 2647759, 2704662. gasmotorltda@yahoo. com • GASTOY. Calle 59 No. 60 Av. Mironlindo. 2655714. norma_ cmm@hotmail.com • GNV SEGURALLANTAS. Calle 27 No. 1A-36. 2651098. segurallantas@ hotmail.com • HARVEI ARLEY LOAIZA. Carrera

3 No. 27-41. 2665037. marogonsi@ hotmail.com

• INGERGAS & CIA LDA. Calle 26 No. 4c-058. 2650600. • LOVATO IBAGUE. Calle 25 No. 6-87. 2647514. lovatogniv@ hotmail.com • NITROGAS INGENIERIA. Calle 5 No. 7-89 sur. 8731061. gasoagas@ hotmail.com • TECNIGAS CONSULTORES. Carrera 4 No. 15-48. 8718935. tecnigasconsultoresltda@hotmail. com

Jamundí (2)

Envigado (4) TEXACO ENVIGADO. Calle 33 sur No. 43-33. 2760222. texacoenvigado@epm.net.co

• TALLER MOTORTEK. Calle 15 No.

3-01. 5161848. taller.motortek@ gmail.com

Granada (8)

Manizales (6)

• GNV DEL ARIARI AUTOMOTRIZ.

Carrera 14 No. 13-56. 320 2743403. • COLAUTOS. Carrera 23 No. 36arias0305@hotmail.com 65. 8841212 /13. colautos@une. net.co

Ibagué (8)

AFINAGAS ORTIZ. Av. 1 No. 26-40. 2665908. afinagasortiz@ hotmail.com

GAS AUTOS GAS NATURAL. Carrera 24 No. 32 - 49. 8723684, 8723685. gasautosgasnatural@ hotmail.com •


Junio - Julio de 2011

SERVIGAS CINTAS Y LUJOS. Carrera 24 No. 38-53. 8844684, 8809215. servigasmanizales@ une.net.co

Medellín (4)

COOTRANSCORDOBA LTDA. Carrera 2 No. 43-94. 782 1068. cootranscordoba@hotmail.com

AUTOFRANCIA. Calle 29 No. 46-31. 4483208. jiarango@ autofrancia.com • AUTOTEC. Carrera 48 No. 35 - 98. 2626420. •

CISA GNV. Calle 45A No. 6051. 2316188. cisagnv@gmail. com • D&T GAS S.A.S. Carrera 50 No. 36-38. 2322486. davidvargas@ dytgasvehicular.com • ENERGAS CONVERSIONES S.A.S. Calle 21 No. 65-15. 2652656. energasconversiones@gmail. com •

• EURO GNV. Carrera 52

No. 3566. 2321614. carlosy.eurognv@ une.net.co • GASPREMIUM. Carrera 48 No. 36-43. 2616857. juaneduc5@ hotmail.com

• G N V A N T I O Q U I A . Calle 7 5 N o. 6 4 B - 6 4 . 4 4 1 4 8 8 4 . gnvantioquia@hotmail.com

GASCOM S.A. Kilómetro 3, vía Cereté. 786 0281/82. gnv10@ countrymotorsa.com

Neiva (8)

15

Santa Marta (5)

SURAGAS. Carrera 49a No. 46a sur 04. 4484647. www.suragas.com •

Montería (4)

• ES-CONGAS. Calle 32 No. 2-25. 4235102, 4235283. escongas@ hotmail.com • ROMESCO LTDA. EDS L a Concepción, Carretera Troncal diag. al Ter minal. 4303965. romescoltda@yahoo.com

• POWER GAS SAS. Carrera 5 No. 13-20 Sur Neiva. 8738490. powergasneiva@hotmail.com • TECNIGAS CONSULTORES LTDA.

Carrera. 4 No. 15-48. 8718935. tecnigasconsultoresltda@hotmail. com

15 Troncal de Occidente. 7776433. 300 2060095. mecanigasltda@ hotmail.com

Sincelejo (5) TALLER FUELGAS. Carretera Troncal Salida Sampues . 282 7450. tallerfuelgas@yahoo.com

Soacha (1)

Palmira (2)

Pereira (6)

Villanueva (8) • JACINTO GUTIERREZ. Calle 11 No. 8-26. 313 8149539. venadotaller@yahoo.com

Villavicencio (8) • AUTOGAS DEL META. Calle 26 B

AYG GAS VEHICULAR. Av. Puerto Lopez No. 24-37. 6706435. aggas19@yahoo.com

• ECONOGAS. Av. Maracos Calle 15

No. 9-39. 6608917. luanchacho@ hotmail.com

TECNO GAS MOTOR. Diagonal 6 bis No. 5A-63. 7290693. tecnogasmotor@gmail.com

Sogamoso (8) • GNV GAS VEHICULAR. Calle 11 No. 25 - 00. • MOVIGAS. Carrera 25A No. 17 42. 311 5456809. movigas_sog@ hotmail.com

Tunja (8) MULTIGAS. Calle 5 No. 10 A - 17. 313 2626959 - 7 434555. • VEHIGAS BOYACÁ. Avenida Oriental No. 7 B-12. 310 7757559. vehigaboyaca@yahoo.es

GASES DEL ORIENTE. Calle 30 No. 27-84 Porvenir. 6823105. gasorienteoxy@gmail.com GASOIL LTDA. Calle 26 No. 3724, 7 Agosto. 6723288. gasoil@ etell.net.co

GNV INGENIERIA. Calle 30 No. 25-46 Porvenir. 310 2099244. gnving1@yahoo.es

• GNV VILLAGAS. Calle 26 No. 35-

61 Nuevo Maizaro. 313 8255089.

HRM GAS VEHICULAR. Calle14 No.10B-64 Estero. 320 2837537. hrmgasvehicular@hotmail.com •

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• SERVIGAS AUTOMOTRIZ. Diagonal 23No. 25-45 Barrio San Marcos. 320 3059898. servigasautomotrizltda@gmail. com • SINCROGAS DEL LLANO. Calle 15

No. 15 C-23 San Igancio Av. Maracos. 321 4914025. sincrogasdelllano@ hotmail.com

TECNIGAS DEL LLANO LTDA. Carrera 33 No. 17-46 Florida. 311 5448962. tecnigas@etell.net.co

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Yopal (8) AGAS VEHICULAR . Calle 24 No. 22-97. 320 2312801. agasvehicular-18@hotmail.com • COMBIGAS. Carrera 20 No. 3820. 313 2102575. combigasltda@ yahoo.com • GAS AZUL. Calle 31 No. 5-75. 311 2376534. •

SINCROGAS INGENIERIA. Carrera 23 No. 27-05. 314 4719185. sincrogasingenieriagnv@hotmail. com • T E C N I S E RV I C I O S L P Y . Carrera 22 No. 23-30. 6343077. tecniservicios_9@yahoo.es •

Zipaquirá (1) • LOVATO ZIPAQUIRA. Estación De Servicio Terpel La Paz Zipaquira. 320 8368597 - 8 516305. feragas@ hotmail.es

LABORATORIOS DE PRUEBAS HIDROSTÁTICAS Bogotá (1)

CLASIFICADOS

• HYUNDAI DEL META. Calle 9 No. 12-122 Estero. 313 3842043. 313 8434402.

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GNV NORTE. Carrera 46 No. • AUTOGAS LTDA. Av. Simón 45 A 31. 4567470. gnvnorte@ Bolivar Car rera 16 No. 15hotmail.com 48. 3307000, 3303067. autogasltda@hotmail.com • LUIS ANGEL SUAREZ. Calle 39 No. 44 A 39. 2327402. • CHEVROLET CAMINOS. • MAS GAS GNV S.A.S. Calle 31 Carrera 11 No. 33-35. 3135151, 3296285. fernando.forero@ No. 77 - 16. 3414592. caminos.com.co • MOVIGAS GASPREMIUM. Calle 30 No. 55 - 153. 2351200. • GAS AUTO LTDA. Carrera 16 No. 70-32. 3286124, 3284914. • MULTICENTRO DE SERVICIOS gasaautos1ltda@hotmail.com S.A. Calle 33 SUR No. 43 - 33. 2760222. • POWER GAS LTDA. Avenida Sur No. 78-150. 3377777. • MV GAS. Carrera 43A No. 25 A 157. 2620895. • SERVIGAS. Calle 25 No. • SAUL AUTOS. Carrera 52 No. 12 1 3 - 6 1 . 3 3 4 8 5 3 3 , 3 2 5 7 9 6 0 . servigaspereira@yahoo.es B SUR 64. 2858570. •

• AUTOGAS LTDA. Carrera 7 A No. 23-85. 5820706. autogas_ltda@ yahoo.com • GASDUPAR. Carrera 19 No. 16B - 50. 5714437 / 4226. gasdupar@ yahoo.com

M O T O R GA S G N V LT DA . Diagonal 6 BIS No. 6-49. 7214962, 7228722. motorgasdecolombia@ hotmail.com

• • GAS AUTOS PALMIRA. Carrera 33 No. 27-18. 317 6509925.

Valledupar (5)

Sahagún (4) • MECANIGAS. Carrera 1C No. 19-

• BETGAS. Carrera. 3 No. 15-20. 8714761. betgasgnv@hotmail.com

Talleres

Cali (2)

Hidrocil S.A. Calle 66 A No. 91-54. 2248639. comercial@ hidrocil.com.co

• Hidroprob. Calle 33 A No. 8 A-30. 4481810. hidroprob@ hidroprob.com

Hidroprob. Carrera 21 No. 65-38. 2551529. hidroprob@ hidroprob.com

• Macrogas Pruebas Hidrostáticas Ltda. Calle 26 No. 12-31. 4438375. macrogas_ph_gt@yahoo.com

• Hidrotest Ltda. Calle 98 No. 42-42.

• Teche Expertos en G.N.C. Ltda.

Barranquilla (5)

Calle 27 No. 4-65. 4431661.

Medellín (4)

• Gases y Pruebas S.A. Carrera 51 No. 35-12. 2322682.

• Hidroprob. Calle 30A No. 52 - 56. 2350473. hidroprob@ Hidrotest del Caribe SAS. hidroprob.com

Hidroprob. Calle 38 No. 46 - 47. 3797519. hidroprob@ hidroprob.com Calle 55 No. 44-18.

Bucaramanga (7)

Piedecuesta (7) • Centro de Desarrollo Tecnológico

Grupo DINA Gas Natural del Gas. Kilómetro 2, vía El Refugio, Ltda. Boulevard Santander No. sede UIS Guatiguará.6543800, 17-25. 6714423. 6542266. habril@sintegas.com •

EDICION 34  

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