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The commerce evolution

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10陋 edici贸n

BE Magazine


EDITORIAL

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STE año Grupo Beristain cumple 15 años en la ciudad de Puebla. Ha sido un tiempo vasto en experiencias, aprendizajes, satisfacciones y sobretodo crecimiento. Sabemos de antemano que las nuevas generaciones deben ser consideradas desde el proceso de aprendizaje y no una vez que hayan egresado de sus estudios universitarios. Es por éso que en esta edición invitamos a todos aquellos estudiantes de comercio internacional a ser parte del 1er Rally de Comercio Exterior organizado por Grupo Beristain, festejando también de esta manera los qunce años de presencia en Puebla. Se trata de un evento innovador en el que cambiamos la forma de transmitir el conocimiento, haciéndolo de una manera divertida. Agradecemos a todos los universitarios que tienen presente a Grupo Beristain. Es por y para ustedes este evento.

Grupo Beristian Puebla La Evolución del Comercio Exterior

Aumenta Corona su valor de marca a 4 mil mdd

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ORONA AUMENTÓ aumentó 3.5 por ciento su valor de marca en 2012 el cual ascendió a 4 mil 46 millones de dólares, según el ranking Best Global Brands que hace anualmente la consultoría Interbrand. Esto a pesar de que retrocedió tres lugares en el ranking de las 100 mejores marcas globales, al pasar de la posición 86 (en 2011) al lugar 89. No obstante, es la única marca de origen mexicano que figura en la lista, aunque será adquirida, junto con Grupo Modelo, por la belga-brasileña Anheuser-Busch InBev en los próximos meses. La primera posición volvió a ser para Coca-Cola, marca que ha liderado el ranking por más de 10 años, al alcanzar un valor de 77 mil 839 millones de dólares.

La marca que más incrementó su valor el último año fue Apple

La que más incrementó su valor el último año fue Apple (129 por ciento), la cual se ubicó en el lugar número dos del ranking, al reportar una valuación de 76 mil 558 millones de dólares. Las tecnológicas IBM, Google y Microsoft ocuparon los lugares 3, 4 y 5 de la lista de las 100 mejores marcas globales. Los nuevos ingresos correspondieron a Pampers, Facebook, Prada, Kia, Ralph Lauren y MasterCard. Fundada en 1974, Interbrand está reconocida como una de las consultorías del branding más grandes del mundo. Fuente: Terra

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Logística y la aduana en los Juegos Olímpicos

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ONDRES recibió a las diferentes delegaciones internacionales que participan en los Juegos Olímpicos del 27 de julio al 12 de agosto y a los paralímpicos del 29 de agosto al 9 de septiembre, así como a los turistas y medios de comunicación que viajan a ser espectadores y relatores de esta justa deportiva. Esta es la cara visible a la audiencia internacional, pero detrás de este magno evento hubo un sinnúmero de situaciones logísticas que resolver en un marco de tiempo muy limitado y con una gran presión ejercida sobre las distintas cadenas de abastecimiento. Según UPS (la firma encargada de la logística) se debieron mover más o menos 30 millones de artículos diversos (algunos de ellos perecederos), provenientes de todo el mundo, a distintas ubicaciones en el complejo olímpico y de regreso a sus países al término de las competencias.

dólares, cifra que sirvió para estimular la industria de la construcción pues había que habilitar las instalaciones olímpicas. Esta cifra es aproximadamente 50% de lo invertido en China en la versión anterior. Este monto debe implicar también un beneficio económico para el país, por la derrama que se da ante la afluencia de visitantes. Sin embargo, es importante notar que este impulso económico es sólo temporal; el impacto no es duradero ni de fondo, como lo necesita la economía inglesa que está en problemas de recesión.

Análisis de la demanda El trabajo atrás de la cara visible de los Juegos Olímpicos se llama: Planeación e infraestructura logística. Poco reflexionamos sobre ello, pero es importante considerarlo

El manejo logístico y la gestión de la cadena de proveeduría fue la columna vertebral del éxito de las Olimpiadas y podría, también, catapultar a la economía británica si se logra capitalizar la imagen y proyección que se le dio a su país, así como los recursos que se pusieron a su alcance.

como estrategia. Por ejemplo, la elección del East-End de Londres como la zona olímpica tuvo un componente de regeneración urbana que fue planeado con antelación. Esta área ha recibido inversiones para construir las instalaciones deportivas que permiten crecimiento y desarrollo a una de las zonas más pobres del país (por ejemplo, las villas olímpicas serán ahora casas para dar alojamiento a cerca de 5 mil familias que tendrán mejores vías de comunicación y servicios de transporte). En términos de infraestructura y operación logística el reto fue enorme. El Comité Olímpico consideró visitantes alrededor de 9 millones para los Juegos Olímpicos, y 2 más para los Paralímpicos,

además de los 300 mil atletas, así como oficiales, miembros de delegación, prensa, familiares y staff. Otro de los temas fundamentales fue la aduana. La página del SAT en México no ha publicado ningún comunicado para otorgar algún beneficio a los atletas o personas que asistirán a este evento; por lo que las exportaciones definitivas o temporales (como equipos especializados) estarán sujetos a los ordenamientos jurídicos citados en la ley aduanera principalmente. Si bien es cierto que cada día se incrementa el intercambio comercial de bienes y servicios entre los países, también es una realidad que derivado de amenazas terroristas, tráfico de armas, drogas y otras circunstancias, cada día hay más controles para evitar el ingreso o salida de estas mercancías; esto hace que las revisiones por parte de las aduanas sea minuciosa y demore el intercambio comercial.

A la par debieron firmarse convenios de seguridad y sanidad, y todo ello manteniendo sin alterar el curso de los negocios y de la vida de quienes ya estaban ubicados en esa localidad. Desde el punto de vista económico, se invirtieron cerca de 15,600 millones de

Crédito: Lic. Carlos A. Román Ortiz y Maestra Soraya Reyes Guerrero

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Mundo Logístico

Gerente de Operaciones y Logística, Grupo Beristain; Coordinadora de Logística de Negocios, Upaep.

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México, EEUU & la “guerra del tomate”

l GOBIERNO DE México lamenta y considera “precipitada” la decisión de las las autoridades de Estados Unidos de suspender el acuerdo que permitía la libre exportación de tomate mexicano a ese país, informó hoy la Secretaría de Economía. La dependencia indicó que el Departamento de Comercio de Estados Unidos (USDOC) informó de su decisión “preliminar” de concluir una investigación antidumping iniciada en 1996 y descartar el Acuerdo de Suspensión que permitió mantener las exportaciones de tomate mexicano a Estados Unidos en los últimos 16 años.

El convenio de 1996 puso fin a la llamada “guerra del tomate” y estableció que los productos mexicanos ingresaran a Estados Unidos con un precio que no afectara a los de los productores de ese país. El ministerio indicó que “lamenta la forma precipitada” en que el USDOC adoptó esta decisión sin responder a la solicitud de la industria mexicana, presentada el 15 de agosto pasado, para establecer consultas tendientes a encontrar “una solución negociada mutuamente satisfactoria”. Fuente: Diario de Yucatán

Secretaría de economía lamenta la suspención del acuerdo

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Alerta ingreso de vehículos usados importados

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l 31 DE ENERO de 2013 se vence el plazo del decreto que protegía a la industria automotriz nacional ante la importación de vehículos usados de Estados Unidos, pues a partir del 1 de febrero del próximo año podrán importarse lo mismo autos, camiones, autobuses hasta para 15 personas, con más de 10 años de antigüedad, con pagar solo 10% de arancel, situación que ya ocupa al sector automotriz. En julio del año pasado entro en vigor el decreto, que vence el 31 de enero del 2013, a través del cual se obliga a los vehículos importados contar con los certificados en seguridad y emisiones que los autoriza para circular en su país de origen. Sin embargo, antes de que el gobierno mexicano generara el mecanismo para supervisar la certificación, unos cuantos importadores lograron amparos contra el nuevo decreto, por lo que persiste el ingreso de las unidades usadas.

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El asunto se ha vuelto un verdadero dolor de cabeza al gremio automotriz nacional, pues según cifras que dieron a conocer con base en un estudio de la firma de consultoría ATKearney, al 2010 entraron 5.6 millones de unidades usadas acumuladas desde 2005. Esta cantidad representa el 28% del parque vehicular que existe en México, calculado en 21 millones de unidades. El mercado de usados en el país tiene una sobre oferta, lo que hace que nuestros vehículos cada vez tengan un precio menor de reventa. Así que ahora que vea un auto o camión “chocolate”, quítele entre 10 y 20% al valor del precio de su vehículo. Crédito: Enrique Torres | T21

El mercado de usados en el país tiene una sobre oferta Pág. 8

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Turquía se interesa en un TLC con México

Alertan SOBRE LA capacidad en los puertos mexicanos

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ÉXICO no tiene capacidad portuaria para atender la creciente producción automotriz y podría experimentar un “tsunami o colapso” en esta materia en unos años.

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L GOBIERNO DE Turquía buscará un Tratado de Libre Comercio (TLC) con México, con el propósito de elevar la actividad comercial entre ambos países, ante el potencial de crecimiento que muestran ambas economías.

mutua y nosotros esperamos que el próximo periodo a partir del año que viene podremos avanzar en este tratado”, agregó.

El comercio entre ambos países es muy bajo, pues de acuerdo con estadísticas turcas, en 2011 el comercio bilateral fue de sólo 844.5 millones El embajador de la República de de dólares, de los cuales 699.4 millones correspondieron a importaTurquía en México, Ahmet Acet, confió en que con el nuevo gobierno ciones de productos mexicanos y 145.2 millones exportaciones de se lograrán grandes avances para firmar un TLC, que será antecedido Turquía a México. por 2 acuerdos para facilitar las inFuente: El Financiero versiones entre ambos países, en los cuales ya se trabaja y que podrían turquía busca a estar listos a inicios del 2013. “Entre México y Turquía todavía no hemos iniciado las negociaciones del Tratado Libre Comercio, antes hubo una declaración de voluntad Pág. 10

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méxico para ser socio extratégico

De acuerdo con Roberto Muche, responsable de la empresa marítima especializada en el transporte de automóviles, Wallenius Wilhelmsen (WW), la infraestructura y capacidad de los puertos mexicanos ha quedado rebasada para atender la actual exportación de automóviles. Se trata, dijo de las terminales portuarias de Veracruz (puerto), Altamira y Lázaro Cárdenas, los cuales son baluarte en este segmento pero cuya infraestructura “ya es insuficiente”. México comercializa en los mercados externos, añadió, más de 2.2

millones de unidades, y es previsible que el transporte de este tipo de mercancías enfrente una crisis en la próxima administración, debido a que las tendencias refieren a que en el 2018 México producirá casi 4 millones de automóviles, de los cuales 3.5 millones tendrían como destino final los mercados de exportación.

México exporta más de 2.2 millones de unidades Fuente: El UniversaL

Durante su participación en el 18 Congreso Anual de Agentes Navieros, Muchel dijo que sin ampliación o modernización de la infraestructura del sistema portuario “podría sobrevenir un tsunami o colapso de las operaciones de los puertos mexicanos para exportar los automóviles”, debido a que los puertos se han quedado sin capacidad para atender los megabuques tipo rollon- rolloff, que desplazan hasta ocho mil unidades automotrices. Pág. 11

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