Page 1

Dacia in de media Januari 2017

Dacia Duster EDC

Dacia Sandero Stepway

“De nieuwe automatische transmissie die Dacia introduceert, is namelijk gewoon de EDC-automaat met dubbele koppeling die in diverse producten van moederbedrijf Renault wordt geleverd. In de dagelijkse omgang blijkt de aandrijflijn gewoon prettig. Bij de wat behoudende rijstijl die past bij de Duster, schakelt de automaat snel en bijna onmerkbaar door naar hogere versnellingen en valt de techniek de inzittenden niet lastig met schokken of merkbare onderbrekingen van de aandrijving. Keurig dus.” AutoWeek

“Dacia heeft een aantal kleine wijzigingen doorgevoerd. Zo heeft de auto een nieuwe grille, wat meer chroom en opgefriste bumpers. In het interieur zijn wat andere materialen toegepast, is de plaats van de bediening van de ruiten gewijzigd en zijn de opbergvakken geoptimaliseerd. Het zijn voor een groot deel zaken waarvan Dacia-rijders hebben aangegeven dat ze die graag anders wilden zien.” AutoMedia.nl

Dacia Logan MCV

Dacia Sandero Stepway

Prettige automatische aandrijflijn

Zoveel ruimte voor zo weinig geld RIJ-IMPRESSIE Dacia Logan MCV TCe 90

DACIA LOGAN MCV TCE 90 898 cm³, driecilinder turbo, 66 kW/90 pk, 140 Nm 4,9 l/100 km (1 : 20,4), 109 g CO2/km 0-100 km/h in 11,1 s, 175 km/h 4492/1733/1519 mm 573-1518 l 1113 kg 12.980 euro 10.800 euro

Geen opschepper

 Het is nog geen moderne kunst, maar een chroomrandje hier en een gewijzigd stuurwiel (met centrale claxonknop!) daar hebben het dashboard goedgedaan.

Je hebt automerken die overlopen van de pretenties en je hebt er die niet opscheppen over hun merites. Bij de Logan MCV gaat het om ruimte en betrouwbaarheid. Dat hij de schoonheidsprijs niet wint, zal Dacia worst wezen.

 Bij Dacia doen ze niet aan misleidende reclame: je krijgt gewoon een betrouwbare auto voor weinig geld.

Tekst: Jaap Peters

A

an Dacia kleeft voor iedereen die voor 1980 is geboren nog de herinnering aan de oude 1300, een auto die gebaseerd was op de Renault 12. Zijn techniek was jarenlang uitgerijpt en het onderstel moest om kunnen gaan met de erbarmelijke kwaliteit van de Oostblokwegen. We verzinnen de walmende fabrieken erbij, waar besnorde Roemeense arbeiders zwijgend hun werk doen. In de kantine, waar Roemeense marsmuziek door de speakers schalt, wordt na een werkdag nog een Ursus-bier gedronken. Op de parkeerplaats staan louter Dacia’s 1300, en een Renault 30 voor de fabrieksdirecteur. Het klopt vast niet helemaal met de realiteit, maar het is de sfeer die het oude Dacia oproept. De huidige situatie is nog wel een klein beetje met die van toen te vergelijken. Met de Logan blies Renault het merk Dacia in 2004 nieuw leven in. De auto werd ontworpen als budgetauto. Niet alleen voor de Europese klanten die graag een goede auto ‘voor wènag’ willen, maar vooral ook voor markten waar het bezit van een auto helemaal niet zo vanzelfsprekend is. Het ging bij de Logan niet om een subliem lijnen-

spel. Ruimte en praktisch gemak hadden topprioriteit. De Logan moest op alle soorten wegen uit de voeten kunnen, van de eerder genoemde Oostblokwegen tot Sahara-achtige zandpaden. Omdat veel kopers in gebieden woonden waar niet op elke hoek een garage te vinden was, werden de auto’s zo ontwikkeld dat ze nauwelijks onderhoud nodig hadden.

LOFZANGEN Pretentieloosheid als basis voor je merk nemen: onze sympathie heeft Dacia er in elk geval mee gewonnen, moe als we zijn van alle pr-campagnes waarin hippe en knappe jongeren figureren die de hele dag shoppen, sporten, bungeejumpen, picknicken en stedentrippen. Wie daadwerkelijk het leven leidt dat wordt voorgespiegeld, heeft binnen een maand een burn-out en een lege bankrekening. Nee, dan het succes van Dacia, dat inmiddels al bijna 13 jaar aanhoudt. Na de Logan verscheen in 2006 de Logan MCV (Multi Convivial Vehicle), in eerste instantie met twee openslaande deuren in plaats van een conventionele achterklep. Het gamma werd verder uitgebreid met de Sande-

Als iedereen zo vriendelijk was als de Dacia-rijder, was er geen oorlog in de wereld. 78

ro, de Duster, de Lodgy en de Dokker. De Logan MCV heeft sinds zijn introductie een fanatieke fanbase. Kijk maar eens naar alle lofzangen op de auto op de website van de Nederlandse Dacia-club (www.daciast.nl). Men complimenteert elkaar met de aangeschafte Dacia en wenst elkaar naar hartenlust veel rijplezier en vele betrouwbare kilometers. Scheldkanonnades zul je er niet vinden. Als de wereld zo vriendelijk was als het ‘Daciasten-forum’, was er geen oorlog in de wereld. Vandaar dat we ons ook verheugden op de gefacelifte Logan MCV. Een week lang traden we toe tot de wereld der Daciasten. De openslaande deuren maakten jaren geleden al plaats voor een conventionele achterklep en de Logan MCV werd in de loop der tijd steeds verder gemoderniseerd. Zo is hij al sinds 2013 leverbaar met moderne driecilinder turbomotoren van Renault. De lage prijs is gebleven: er is al een Logan MCV te koop voor 12.480 euro (Bi-Fuel). Vergelijk dat eens met een aantal concurrenten: de Skoda Fabia Combi kost minstens 16.090 euro, de Seat Ibiza ST 17.013 euro. Ook een Renault Clio Estate heb je niet voor minder dan 16.860 euro. In België is zelfs een Logan MCV leverbaar voor 8990 euro. Je krijgt dan een atmosferische 1,0-liter motor met 75 pk. Vanwege de relatief hoge CO2-uitstoot, en de bijbehorende extra belasting die de Nederlandse overheid oplegt, is deze versie niet in Nederland te koop.

Eind vorig jaar heeft Dacia zijn hele modellengamma wat opgefrist. Technisch veranderde er nauwelijks iets, maar het uiterlijk werd behoorlijk gemoderniseerd. De Logan MCV kreeg een nieuw front met led-dagrijverlichting, met een patroon van vier gestapelde driehoeken. Op de voorbumper werden verchroomde details aangebracht. Ja, zelfs Dacia wordt een beetje hip. Ook het dashboard werd gewijzigd. Niet dat je je in het Duitse Vitra Designmuseum waant als je instapt, maar de uitstraling is beslist verbeterd. Dat is met name te danken aan het nieuwe vierspaaks stuur, met claxon in het midden. Voorheen moest je toeteren door de richtingaanwijzerhendel in te drukken. De ventilatieopeningen kregen een verchroomd randje en ook de bekleding werd wat mooier. De knoppen van de elektrische raambediening verhuisden van de middenconsole naar de portieren. Allemaal kleine dingen die de Dacia net even wat vlotter maken, zonder dat de no-nonsense uitstraling geweld wordt aangedaan.

(SCHOON)MOEDERS Als je gaat rijden, moet je de basisprijs van de Logan MCV telkens in je achterhoofd houden. Alles is wat minder verfijnd dan je van moderne auto’s gewend bent, maar wel binnen acceptabele grenzen. Je hoort de 0,9-liter motor

goed, ook bij constante snelheid op de snelweg. De wind blaast een partijtje mee, want de Logan MCV is niet het toonbeeld van de perfecte aerodynamica. Toch stoort het nooit. En wat kun je er veel in kwijt. In dezelfde week dat we met de Logan MCV reden hadden we een familiefeestje en hij was een dankbaar object voor het vervoer van kratten bier, koffers, potten, pannen, (schoon)moeders, neven en nichten. Gevoelsmatig werd het veercomfort zelfs beter naarmate er meer kilo’s aan boord waren. De 0,9-liter motor mag dan wat luidruchtig zijn, hij is krachtig genoeg om de Logan fatsoenlijk met het overige verkeer mee te laten bewegen. Alleen als je snel wilt invoegen of inhalen, moet je terugschakelen naar de vierde versnelling. Voordeel van de weinig ambitieuze vormgeving is dat de overzichtelijkheid prima voor elkaar is. De Logan heeft grote ramen waarvan het zicht niet verpest wordt door enorme A-stijlen of minieme achterruitjes. Wie toch graag hulp krijgt bij het inparkeren, kan de auto met parkeersensoren bestellen (Pack Prestige, samen met navigatie voor 695 euro). Voor 100 euro extra krijg je zelfs een achteruitrijcamera. Airco is standaard op de door ons geteste Lauréate-versie (14.480 euro). Het enige wat we tijdens langere ritten echt misten, waren goede stoelen. Het meubilair

van de Logan geeft te weinig steun tijdens urenlange ritten. Dat gemis werd een beetje goedgemaakt door de internationale hoffelijkheid van de Dacia-rijder: regelmatig werd door andere Dacia-rijders naar ons gezwaaid, ook tijdens een uitstapje naar Duitsland. We voelden ons opgenomen in de internationale gemeenschap der ‘Daciasten’. Wat fijn dat niet de hele wereld wordt meegevoerd door misplaatste hipheid. Wat fijn dat er merken als Dacia bestaan. 

OORDEEL Een Dacia Logan MCV, koop je niet omdat je een jeugddroom in vervulling wilt laten gaan. Wat je wél krijgt: voldoende comfort, luxe en prestaties, en een onovertroffen praktisch gemak. Bovendien is er geen merk dat zoveel ruimte biedt voor zo weinig geld.

+ Veel voor ‘wènag’,

heel veel (bagage)ruimte

-

Iets fijnere stoelen zijn welkom 79

“Een Dacia Logan MCV koop je niet omdat je een jeugddroom in vervulling wilt laten gaan. Wat je wél krijgt: voldoende comfort, luxe en prestaties, en een onovertroffen praktisch gemak. Bovendien is er geen merk dat zo veel ruimte biedt voor zo weinig geld.” AutoReview

Naar de wensen van de klant

Tof karaktertje “Het interieur heeft een brood­nodige upgrade gehad, met niet alleen betere afwerking en hoogwaardiger materialen, maar ook een aantal ergonomische ingrepen. De Sandero Stepway is ontzettend lollig. De Sandero mag in andere landen dan een knalaanbieding zijn, voor minder dan 11.680 euro kun je in Nederland niet instappen. Voor deze Stepway mag je nog een aardige klap extra afrekenen. Dat is jammer, want hoe mensen met zijn toffe karaktertje kunnen genieten, hoe beter.” TopGear


Dacia in de media Januari 2017

Dacia Logan MCV

Gassysteem zo ongeveer gratis

Dacia Logan MCV

Prima auto, goede deal RIJ-IMPRESSIE Dacia Sandero TCe 90 Bi-Fuel

Voor mannen die kiezen met hun rekenliniaal De fascinatie voor het merk Dacia is eenvoudig te verklaren: mensen houden van koopjes. Het is een sport om zoveel mogelijk uit elke zuurverdiende euro te persen. En sinds de facelift van het gehele Dacia-assortiment, krijgt de prijsbewuste autokoper nog meer waar voor zijn geld. Tekst: Bart Smakman

A

ls koopjesjager heb je allerlei wapens tot je beschikking: btw-dagen, kortingcodes, prijs-errors, stapelkorting, cashback-acties, palletpakkers en niet te vergeten: twee halen, één betalen. Ze zorgen ervoor dat jij minder hoeft te betalen voor vliegtickets, laptops en tandpasta. Zodra je hier bedreven in raakt, is het vanzelfsprekend om niet meer dan 500 euro af te tikken voor een retourvlucht New York, om nooit ofte nimmer de adviesprijs te betalen voor elektronica en om alleen tubes en potjes te kopen waar je gratis een tweede bij krijgt. We vinden het dan ook logisch dat je een Dacia overweegt omdat zijn prijs je aanstaat. Als je een nieuwe hatchback met vijf portieren en voldoende ruimte zoekt, is de Dacia Sandero de voordeligste keus. Wij zouden altijd airconditioning aanvinken (495 euro) – voor het comfort en de restwaarde. Zo ben je voor 12.175 euro klaar. De gratis lakkleuren waar je uit kunt kiezen, zijn wit en donkerblauw. Standaard krijg je wieldoppen, maar lichtmetaal en metaallak worden tegen een bescheiden meerprijs geleverd.

NIETS BOVEN NIEUW Stel je voor dat iemand al zijn hele leven in tweedehands auto's rijdt, dan is de Sandero een enorme verbetering. Alles is nieuw en ongebruikt. De auto ruikt als nieuw en voldoet aan de huidige veiligheidsstandaard. Je hoeft niet langer te vrezen voor onverwachte reparatiekosten. De onderdelen die Dacia gebruikt, komen van Renault en worden in de regel al zo lang toegepast dat eventuele kinderziektes inmiddels zijn genezen. Staat het idee van een nieuwe auto je wel aan, maar heb je liever een stationwagon? Dan betaal je 800 euro meer voor een Logan MCV - 12.975 euro voor een compacte, maar zeer ruime stationwagon met airconditioning is geen geld. Maar wacht, er is meer. Net als in de Tel Sell-reclames van vroeger, maakt Dacia de deal nog aantrekkelijker: de basismotor in de Sandero en Logan MCV is een Bi-Fuelmotor. Dit betekent dat je goedkoop kunt rijden op gas. Een liter lpg kost officieel 0,80 euro, maar bij verschillende tankstations wordt het voor 0,60 euro aangeboden. Er zijn echter ook drie financiële kanttekeningen: een Dacia met

80

81

“Wat ons betreft is er – nog steeds – één die speciale aandacht verdient: de Logan MCV. En dan met name de Bi-Fuel-versie, die op benzine en autogas kan rijden. Juist dankzij dat LPG-systeem stoot de auto een stuk minder CO2 uit en betaal je dus veel minder BPM-milieubelasting. Daarom is het mogelijk dat je dat (gewoon in de fabriek geleverde) gassysteem er zo ongeveer gratis bij krijgt.” Auto&mobiliteit

“Met de facelift krijg je meer waar voor je geld. Het charmante aan Dacia is dat veel van deze (bescheiden) aanpassingen zijn geopperd door de gebruikers. Nuchter bekeken heeft de facelift van het Dacia-assortiment weinig om het lijf. Maar het zet je als autokoper wel weer aan het denken en je slaat aan het rekenen: zo’n Dacia is een prima auto en bovenal een goede deal.” AutoReview

Dacia Logan EDC

Dacia Logan MCV

Prima combinatie “… de dCi 110 en deze transmissie zijn een prima combinatie. De Duster komt vlotjes van zijn plek en gedraagt zich voorbeeldig op de B-wegen waar we ‘m proberen. Zelf schakelen met de pook is mogelijk, maar liever laten we de EDC z’n gang gaan.” TopGear

Mét lpg goedkoper dan zónder “De bestseller van Dacia is de Logan MCV Bi-Fuel. Affabriek geleverd met een LPG-installatie en dan nota bene goedkoper dan zónder dat systeem. Voor 12.480 euro inclusief rijklaarkosten rijd je zodoende in een redelijk forse middenklasse stationwagen met een kleine (90 pk) turbo driecilindermotor uit de Renaultstal. Zijn bagageruimte is enorm diep (570 liter) en zowel voor- als achterin kun je goed terecht.” Limburgs Dagblad

© Copyright 2016 Dagblad De Limburger / Limburgs Dagblad. Het auteursrecht, ook ten aanzien van artikel 15 AW, wordt uitdrukkelijk voorbehouden. Woensdag, 07 december 2016

Dacia vormt het bewijs dat het met de evolutie van een automerk snel kan gaan. Het van oorsprong Roemeense concern, kent een gestaag groeiend succes als Renaults ‘budgetbroer’.

Dacia als trotse antiheld I DOOR ROB VAN GINNEKEN

n zekere zin mag je de evolutietheorie van Darwin ook naar de autowereld vertalen. De strijd om het bestaan levert modellen op die steeds beter zijn afgestemd op hun natuurlijke omgeving. Met wat fantasie zie je zo’n evolutie bijvoorbeeld terug bij Dacia. Al tientallen jaren is daar een zekere relatie met Renault en dat resulteerde onder andere in een tamelijk grofstoffelijk in elkaar geschroefde kloon van de Renault 12. Uit de jaren zestig en zeventig. De echte ontwikkeling startte rond de eeuwwisseling, toen Renault het Roemeense merk overnam. Doelstelling: een betaalbare auto bouwen voor ‘ontwikkelende markten’. De fabriek in Pitesti werd gemoderniseerd, de kwaliteitsnormen werden radicaal opgeschroefd en op de research- en designafdeling bij Parijs ontwikkelden de nieuwe eigenaren een compleet nieuw model. Die Dacia Logan was opgewassen tegen zwaar gebruik, slechte wegen en een matige kwaliteit brandstof. De auto was ook makkelijk zelf te onderhouden. Het vierdeurs sedanmodel had niet bepaald een oogstrelend design of verfijnde rijeigenschappen, maar voldeed uitstekend aan zijn doelen. Al snel kreeg ook de West-Europese autokoper belangstelling voor zo’n auto met ‘geen nonsens’-DNA. Een nieuwe auto voor de prijs van een occasion heeft wel wat. Hoe simpel ook.

Slijtvast

Destijds maakten we aan de Côte d’Azur kennis met de praktische en solide, maar niet echt comfortabele sedan. Wat bijvoorbeeld opviel was

het uit één groot stuk hard plastic opgetrokken dashboard. ‘Goedkoop, slijtvast en het kan bijna niet kraken’, was de verklaring. De rijeigenschappen bleken bijpassend no nonsens, maar vooral bij de introductie van de Logan MCV-stationwagen kreeg het budgetmerk steeds meer fans. Veel auto voor weinig geld. Met het gestaag groeiende succes van Renaults ‘budgetbroer’ werden verbeterde generaties almaar beter afgestemd op de veeleisende Europese koper. Het concept werkt kennelijk, want Dacia heeft inmiddels meer dan vier miljoen auto’s op de weg en dit jaar groeien de verkopen in Europa weer: met ruim 11 procent. Het merk heeft - wie had dat gedacht - drie miljoen fans op Facebook. Ons land kent een club voor ‘Daciasten’ die ook meetings houden. Drukbezocht zelfs met circa 700 mensen. Het automerk heeft een trotse ‘antiheldenstatus’. Bewust, zegt de Europese marketingdirecteur Matthieu Galipeau: „We bewaken dat karakter. Dacia is geen mainstream merk en dat is goed zo. We maken geen auto’s voor Parijs, maar voor Bretagne. In feite zijn de prijzen nu niet veel hoger dan tien jaar geleden. Veel van onze kopers hebben nog nooit een nieuwe auto gehad en die koper is gemiddeld 56. Ouder dan gemiddeld.” Natuurlijk schroeft het merk volgens hem de techniek, uitrusting en kwaliteit wel steeds verder op. „Daarvoor kunnen we winkelen uit De Dacia Logan MCV is flink geëvolueerd. bestaande Renault- en Nissan-com- FOTO'S PR ponenten, ook van afgeloste modellen. Maar als het meer kost en alleen een gadget is… laat maar zitten.” Een van de actuele resultaten is de allernieuwste evolutie van de MCV. Absoluut ‘geen vergelijk’ met de

oer-Logan, maar het is leuk om te merken dat het 2017-model toch merkbaar uit dezelfde genen is voortgekomen. En inderdaad nog steeds een uitgeknepen prijsje heeft.

Plezierig effect

De bestseller is de Logan MCV BiFuel. Af-fabriek geleverd met een LPG-installatie en dan nota bene goedkoper dan zónder dat systeem. Dat is een plezierig effect van onze ietwat merkwaardige autobelastingen. Voor 12.480 euro inclusief rijklaarkosten, rij je zodoende in een redelijk forse middenklasse stationwagen met een kleine (90 pk) turbo driecilindermotor uit de Renaultstal. Niks mis mee. Hij levert redelijk vlotte prestaties en je zult op autogas rond de dertien kilometer op een liter rijden. Derde troefkaart is de grote veelzijdigheid. Zijn bagageruimte is enorm diep (570 liter) en zowel voor- als achterin kun je goed terecht. Er zijn comfortabeler auto’s een boel zelfs - maar die hebben veelal een andere prijs. Iets soortgelijks geldt ook voor zijn rijeigenschappen: geen scheurneus, maar daar rekent ook niemand op. De designafdeling is merkbaar opgeschud, zodat de uitstraling van koetswerk en interieur er tegenwoordig goed mee door kunnen. Dat keiharde plastic dashboard is voltooid verleden tijd en ook de bediening is een stapje opgewaardeerd. Toch iets meer luxe? Dat kan, want voor 13.980 euro (rijklaar) heb je allerlei comfortsnufjes extra aan boord. Leg daar nog 800 euro bij en je hebt een navigatiebeeldscherm en achteruitrijcamera. Maar dan zonder tierelantijntjes die de meeste mensen - meent Galipeau - toch niet gebruiken. Alles in Dacia-stijl.

Dacia in de media - januari 2017  

Dacia Duster EDC, Dacia Sandero Stepway, Dacia Logan MCV

Dacia in de media - januari 2017  

Dacia Duster EDC, Dacia Sandero Stepway, Dacia Logan MCV

Advertisement