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REVISTA GREMITALLER AGOST / SETEMBRE

2012

Num.

38

GREMI

Residus en positiu CETRAA

Etiquetado de neumáticos GREMI

Organització del taller GREMI

Más reforma laboral PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA.

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GREMI

Aprofitar el temps Més Empresari que Mecànic o el contrari??? La gran majoria dels titulars dels talleres de reparació d’automòbils som gent que venim del món professional, és a dir, que som mecànics (o electricistes, planxistes, o pintors) que hem decidit crear una empresa, per tenir un negoci, alhora, que un lloc de treball on fer la feina que sabem fer.

REVISTA GREMITALLER AGOST / SETEMBRE

2012

Num.

38

GREMI

Residus en positiu CETRAA

Etiquetado de neumáticos GREMI

Organització del taller GREMI

Más reforma laboral PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA.

Ser empresari i professional tenen aspectes que no sempre coincideixen; l’empresa és una organització per guanyar diners, i la professió també ho és, però no sempre exercint perfectament la feina, es pot tenir el guany que cal per mantenir l’empresa. 1

Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona President: Celso Besolí Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 Director Editorial: Armando Higueras Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Anglofort, S.A Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Ramón Tejedor. Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales. Creación y edición: Gremi de Tallers. Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

Amb el que si que coincideix la duplicitat de professional/empresari és que per ser qualsevol de les dues funcions cal dedicació no sols per seguir el negoci (els empresaris) per tractar de millorar-lo, i per ser professional s’ha d’estar al dia en les tècniques que van sortint. Dins dels nostres hi ha qui ha decidit dedicar-se més al negoci, com a tal, i uns altres, pot ser la majoria, dedicar-se més a l’aspecte professional, però els dos HAN DE FER HORES, aquí ve la meva reflexió: Cal perfeccionar-se en el que hem decidit prioritàriament, però sense deixar de conèixer l’altra part de la nostra gestió. Si la prioritat de dedicació és l’empresa, hem de veure quins son els canvis de la professió, però si donem prioritat a la professió hem d’atendre pot ser més l’àrea d’empresa. Fàcil de dir, i és que no és tan difícil de fer si es té temps. Pel que podem veure i preveure, a partir de setembre pot ser que encara baixi més la feina de taller, i llavors si no podem vendre prous hores disposarem de més temps per mirar de millorar en el que ens manca. Com la majoria som més professionals que empresaris, ens hem de dedicar més a la formació d’empresa, per tenir clar temes d’organització, de control de despesa, etc., i és que si tractem de seguir en la millora de l’àmbit professional, acabarem limitats a ser superespecialistes perquè avui dia no es poden conèixer de totes les tècniques d’automoció. Recordi que el Gremi organitza cursets de formació, la majoria de caire professional i gratuïts, i en seguirem amb la Formació Bonificada però també en farem de l’abast més empresarial, com el de responsable tècnic de taller. Truqui al Gremi. Li serem útils.

President Celso Besolí

Sumari Editorial 3 Nuevas reformas laborales 4-5 Recomendaciones para el taller - Organización 6 Reformas de importancia 8 Prevenga problemas con el recambio 9 Notes de les noves fulles d’ordre de reparació 10-13 Ayuda técnica al taller de chapa / pintura 14 Olvídese de limpiar la cabina, gastar dinero y tiempo 15 Conveni de col·laboració amb Sircat 16 Gestions de la Federació Catalana de Tallers per defensar l’interès del taller 18 Nuevos criterios de limitación de la competencia en la postventa del automóvil 19

Etiquetado de neumáticos Cobrar el pressupost Averiguación de la solvencia de nuestro deudor Errores frecuentes en materia contable Recomendaciones Tres temes d’importància per planxa i pintura El nuevo I.V.A. ya está aquí Cesvimap, pruebas dinámicas con el coche eléctrico Recordatori de Gremiweb Talleres con historia: Jordi Ramos Tauló d’anuncis

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Nuevas reformas laborales Ley 3/2012, de 6 de julio, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral.

Se modifican algunos aspectos establecidos por el Real Decreto-ley 3/2012, de 10 de febrero, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral: Permiso retribuido para formación profesional: Los trabajadores con al menos un año de antigüedad en la empresa tienen derecho a un permiso retribuido de veinte horas anuales de formación profesional para el empleo, vinculada a la actividad de la empresa, acumulables por un periodo de hasta cinco años (en el RD-ley era de hasta 3 años). El derecho se entenderá cumplido en todo caso cuando el trabajador pueda realizar las acciones formativas dirigidas a la obtención de la formación profesional para el empleo en el marco de un plan de formación desarrollado por iniciativa empresarial o comprometido por la negociación colectiva. Distribución irregular de la jornada a lo largo del año: Mediante convenio colectivo o, en su defecto, por acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores, se podrá establecer la distribución irregular de la jornada a lo largo del año. En defecto de pacto, la empresa podrá distribuir de manera irregular a lo largo del año el 10 % de la jornada de trabajo (el RD Ley preveía sólo un 5% de la jornada de trabajo). Dicha distribución deberá respetar en todo caso los períodos mínimos de descanso diario y semanal previstos en la Ley y el trabajador deberá conocer con un preaviso mínimo de cinco días el día y la hora de la prestación de trabajo resultante de aquella. Fondo de Garantía Salarial: En los contratos de carácter indefinido celebrados por empresas de menos de veinticinco trabajadores, cuando el contrato se extinga por las causas previstas en los artículos 51 y 52 de esta Ley (despidos colectivos e individuales por causas económicas, técnicas, organizativas y productivas) o en el artículo 64 de la Ley 22/2003, de 9 de julio, Concursal, el Fondo de Garantía Salarial abonará al trabajador una parte de la indemnización en cantidad equivalente a ocho días de salario por año de servicio, prorrateándose por meses los periodos de tiempo inferiores al año. No responderá el Fondo de cuantía indemnizatoria alguna en los supuestos de decisiones extintivas improcedentes, estando a cargo del empresario, en tales casos, el pago íntegro de la indemnización. El cálculo del importe de este abono se realizará sobre las indemnizaciones ajustadas a los límites establecidos: El Fondo de Garantía Salarial abonará indemnizaciones reconocidas como consecuencia de sentencia, auto, acto de conciliación judicial o resolución administrativa a favor de los trabajadores a causa de despi-

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do o extinción de los contratos conforme a los artículos 50, 51 y 52 de esta Ley, y de extinción de contratos conforme al artículo 64 de la Ley 22/2003, de 9 de julio, Concursal, así como las indemnizaciones por extinción de contratos temporales o de duración determinada en los casos que legalmente procedan. En todos los casos con el límite máximo de una anualidad, sin que el salario diario, base del cálculo, pueda exceder del doble del salario mínimo interprofesional, incluyendo la parte proporcional de las pagas extraordinarias (modificación posterior introducida por el R.D.-ley 20/2012, de 13 de julio, de medidas para garantizar la estabilidad presupuestaria y de fomento de la competitividad.) Bonificaciones por nuevas altas de familiares colaboradores de trabajadores autónomos: El cónyuge, pareja de hecho y familiares de trabajadores autónomos por consanguinidad o afinidad hasta el segundo grado inclusive y, en su caso, por adopción, que se incorporen como nuevas altas al Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos, y colaboren con ellos mediante la realización de trabajos en la actividad en la que se trate, a partir de 08/07/2012, tendrán derecho a una bonificación durante los 18 meses inmediatamente


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Supresión del derecho a la aplicación de bonificaciones: Queda suprimido el derecho de las empresas a la aplicación de bonificaciones por contratación, mantenimiento del empleo o fomento del autoempleo, en las cuotas a la Seguridad Social y, en su caso, cuotas de recaudación conjunta, que se estén aplicando a la entrada en vigor de este Real Decreto-ley, en virtud de cualquier norma, en vigor o derogada, en que hubieran sido establecidas. Lo dispuesto en el párrafo anterior será de aplicación a las bonificaciones en las cuotas devengadas a partir del mes siguiente al de la entrada en vigor de este Real Decreto-ley (agosto 2012, a liquidar en septiembre 2012).

siguientes a la fecha de efectos del alta, equivalente al 50% de la cuota que resulte de aplicar sobre la base mínima el tipo correspondiente de cotización vigente en cada momento en el Régimen Especial de trabajo por cuenta propia que corresponda. R.D.-ley 20/2012, de 13 de julio, de medidas para garantizar la estabilidad presupuestaria y de fomento de la competitividad.

Recargo en el caso de retraso en el abono de las cuotas a la Seguridad Social: Transcurrido el plazo reglamentario para el pago de las cuotas a la Seguridad Social sin ingreso de las mismas, cuando los sujetos responsables del pago hubieran presentado los documentos de cotización dentro del plazo reglamentario, se devengará un recargo del 20% de la deuda. Hasta ahora el recargo era del 3% de la deuda, si se abonaban las cuotas debidas dentro del primer mes siguiente al vencimiento del plazo reglamentario. Del 5% si se abonaban dentro del segundo mes. Del 10% si se abonaban dentro del tercer mes. Y del 20% si se abonaban transcurrido el tercer mes.

No será de aplicación a las bonificaciones recogidas en las siguientes disposiciones: • Real Decreto-ley 3/2012, de 10 de febrero, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral. • Ley 3/2012, de 6 de julio, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral. • Los apartados 2, 3, 4, 4bis, 5 y 6 del artículo 2 de la Ley 43/2006, de 29 de diciembre, para la mejora del crecimiento y del empleo. • Artículo 21.3 de la Ley Orgánica 1/2004, de 28 de diciembre, de Medidas de Protección Integral contra la Violencia de Género. • Real Decreto-ley 11/98, de 4 de septiembre, por el que se regulan las bonificaciones de cuotas a la Seguridad Social de los contratos de interinidad que se celebren con personas desempleadas para sustituir a trabajadores durante los periodos de descanso por maternidad, adopción y acogimiento. • Disposición adicional novena de la Ley 45/2002, de 12 de diciembre, de medidas urgentes para la reforma del sistema de protección por desempleo y mejora de la ocupabilidad. • Disposición adicional trigésima quinta del texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social, aprobado por el Real Decreto legislativo 1/1994, de 20 de junio. • Disposición adicional undécima de la Ley 45/2002, de 12 de diciembre, de medidas urgentes para la reforma del sistema de protección por desempleo y mejora de la ocupabilidad. • La disposición adicional segunda de la Ley 12/2001, de 9 de julio, de medidas urgentes de reforma del mercado de trabajo para el incremento del empleo y la mejora de su calidad. • Artículo 9 de la Ley 40/2003, de 18 de noviembre, de Protección a las Familias Numerosas. • La disposición adicional trigésima del Real Decreto Legislativo 1/1994, de 20 de junio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social. Por tanto, si su empresa tiene bonificaciones en la cotización de los trabajadores que no están comprendidas en las disposiciones anteriores, desde las cotizaciones de agosto, las habrá perdido. ASESORÍA LABORAL 5


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Recomendaciones para el taller - Organización Hay dos puntos que generan problemas de estructura en el taller

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n este número, la revista GremiTaller ha recogido algunos artículos que ya se han publicado como recordatorio de temas que afectan al taller y que depende de él mismo solucionar, pero también se aprovecha para señalar algunas recomendaciones de la ESTRUCTURA DE LA EMPRESA que cada propietario ha de revisar, y si acaso solucionar. ES IMPORTANTE adaptar las hojas de trabajo (orden de reparación y presupuesto) a lo que actualmente establece el Codi de Consum de Catalunya. Cualquier reclamación de un usuario puede generar un expediente de sanción por parte de la Agència Catalana de Consum, y aunque el trabajo pueda estar bien hecho técnicamente, si se detecta que el taller no ha cumplido con algún requisito de papeleo podrán imponerle una sanción que no va a bajar de 600 € (puede superar los 6.000 € por una simple falta leve). ES IMPORTANTE tener conocimiento de la situación económica del taller y de las expectativas de rentabilidad. La contabilidad nos orientará para tomar decisiones básicas para seguir o no en el negocio. Con la reducción de trabajo que existe y de lo que no se ven expectativas razonables de crecimiento, muchos talleres quedan en una situación de difícil continuidad, porque han creado unos costes fijos que les anulan cualquier rentabilidad. El coste fijo más importante es el del personal, pero también el alquiler del local. LA DESPROPORCIÓN PRODUCTIVA Si no hay proporción entre el personal que produce (de trabajo en el taller) y el personal que administra (trabaja en la oficina), puede haber un problema, latente.

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La mayoría de teorías de organización establecen que por cada 4 trabajadores de taller cuyas horas se facturan, ha de haber un trabajador en la oficina. Otros incluyen entre esos 4 trabajadores al que es Jefe de Taller que mezcla ambos temas, el trabajo de la oficina con la labor de facturación. Una proporción más reducida de ese 4 ó 3 a 1, es una amenaza para la mayoría de casos porque obliga a más gastos con la misma producción, y eso puede llevar a tener un precio hora poco competitivo para mantener la clientela. EL SOBREDIMENSIONAMIENTO Otro caso es el taller sobredimensionado; empresas con locales de más de 200 m2 y solo trabajando dos personas; si el alquiler supera los 1.500 €, orientativamente necesita una facturación mínima de más de 30.000 € al mes, lo que es imposible, al menos, hoy. Manuales de organización citan la cifra de 50 metros de taller por persona; en ese supuesto taller de 200m2 deberían estar trabajando al menos 4 personas. El propietario del negocio ha de plantearse si integra más personal, para facturar más, o si ha de considerar cambiar de local de negocio para alcanzar alguna rentabilidad. Si el local es propiedad, hasta puede pensarse en alquilarlo (aunque no sea como taller) para ver de alquilar un local más adaptado a la real fuerza productiva de la empresa; cualquier cosa menos seguir con una estructura que condena a esa empresa a perder dinero y a su desaparición. Consulte su caso al Gremio. Nuestro compromiso ayuda a la profesión.


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Reformas de importancia

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l Real Decreto 866/2010 de Reformas de Importancia exige que los talleres que intervengan en alguna de ellas, emitan determinados documentos que han de ser contrastados por el Ministerio de Industria a través de las estaciones de ITV. Sugerimos que todo taller tenga un ejemplar de dicha normativa legal, que puede descargar a través de la página web del citado Ministerio www.minetur.gob.es. Como orientación reproducimos los Anexos del citado Real Decreto; el anexo III es el que ha de ser cumplimentado por el taller una vez que haya hecho la modificación en el vehículo. El anexo II es el que facilita el constructor/importador del automóvil sobre el que se haya de hacer la adecuación. En muchos casos será conveniente la información que el suministrador del recambio (o el propio constructor) le pueda facilitar para realizar con la máxima corrección su trabajo.

ANEXO II

Informe de conformidad (constructor, ingeniería, etc.) El/los abajo firmante(s) .......................................... .................................. expresamente autorizado/s por: ........................................................... INFORMA Que el vehículo, marca ......................................., tipo......................................, variante.................., denominación comercial ..........................., contraseñas de homologación (*) …............……., matrícula ………...............……., y con número de bastidor.............................................., es técnicamente apto para ser sometido a la(s) reforma(s) consistente(s) en: Tipificada/s con el/los Código de Reforma/s ……….............. Especificaciones técnicas o reglamentarias: Contraseña de homologación o número de informe que avale el cumplimiento de la reglamentación aplicable afectada por las transformaciones realizadas en el vehículo. Reglamentación aplicable Contraseña de homologación o informe que avala su cumplimiento.

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ANEXO I

Tipificación de las reformas de vehículos Las reformas de vehículos se refieren a las modificaciones introducidas en las funciones que se relacionan a continuación y que, en su caso, serán desarrolladas según convenga en el manual de reformas de vehículos. Se consideran reformas de vehículos las modificaciones relativas a las funciones siguientes: 1. Identificación. 7. Frenos. 2. Unidad motriz. 8. Carrocería. 3. Transmisión. 9. Dispositivos de alumbrado y señalización. 4. Ejes. 10. Uniones entre vehículos tractores y sus re5. Suspensión. molques o semirremolques. 6. Dirección. 11. Modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV.

ANEXO III

Certificado del taller D........................................................................... ......., expresamente autorizado por la empresa .. ...………………....................., domiciliada en .… …………………………..................., provincia de .....……………….., calle .....................................… ………………, n.º………teléfono ....……………….., dedicada a la actividad de .................………………, con n.º de registro industrial ....…………….. y n.º de registro especial (1) ......………………… CERTIFICA Que la mencionada empresa ha realizado la/s reforma/s, y asume la responsabilidad de la ejecución, sobre el vehículo marca......................., tipo..................., variante..............., denominación comercial .........................................., matrícula .... ............................ y n.º de bastidor ......................... ........, de acuerdo con: La normativa vigente en materia de reformas de vehículos. Las normas del fabricante del vehículo aplicables a la/s reforma/s llevadas a cabo en dicho vehículo. El proyecto técnico de la/s reforma/s, adjunto al expediente. OBSERVACIONES: ............................................................... a ....... de .. ..................................... de...........Firma y sello Fdo.: ................................................... (1) En el caso de que la reforma sea efectuada por un fabricante se indicará N/A. cve: BOEA- 2010- 1 1154


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Prevenga problemas con el recambio

El taller es responsable ante el cliente del recambio que instala, salvo que sea nuevo y lo aporte el cliente.

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odrá repetir la reclamación contra el que le ha servido el recambio, pero ante todo, ha de atender la reclamación que le pueda hacer ese cliente porque ha sido con él con quien ha habido relación comercial.

Aceptar ser intermediario entre el cliente y un recambista para una pieza usada. Lo ha sido un taller en el momento en que ha puesto a su nombre el envío del dinero en pago del recambio. Si acaso que el que conste que envía el dinero sea el propio dueño del vehículo.

NO COMPRE EN UN RECAMBISTA O UN PROVEEDOR DEL QUE NO TENGA EL NIF NI SU LOCALIZACIÓN FÍSICA. No podrá reclamar nada de lo que le hayan reclamado.

Aceptar el vehículo en el taller antes de recibir un recambio problemático (un cambio para un Mercedes de 1993 automático, por 700€. incita a dudas sobre la calidad que pueda tener). Es mejor demorar la entrada del vehículo hasta que se reciba la pieza dudosa.

Obtenga por escrito la garantía de la pieza que le sirven, por si surge algún problema, ya que de lo contrario como taller será el ÚNICO que responda, por su calidad, ante el cliente.

Comprar un recambio sin comprobar que es adecuado para el vehículo donde se va a montar; las exigencias de legalidad en Reformas de Importancia, pueden generar problemas.

Antes de reclamar a un recambista por un supuesto fallo del recambio, NO LO DESMONTE sin avisar por escrito a su proveedor del posible problema y ofrecer que venga a comprobarlo. El recambista podría alegar que el fallo haya sido por la instalación o el montaje del taller, y rechazar su responsabilidad.

Que el recambista NO indique en la factura que el recambio que le sirve es de características y calidad idéntica y/o superior al que montaba el bastidor original. Para eso cuando haga el pedido, describa al máximo detalle el vehículo, su matrícula, modelo, potencia y hasta el nº de bastidor.

Fallos a evitar: Siendo un recambista desconocido, no comprobar la identidad, el NIF y la capacidad real de servicio.

No hacer constar en la factura, cuando proceda, que se trata de un recambio aportado por el cliente (que no tiene la garantía del taller sino de su vendedor).

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Notes de les noves fulles d’ordres de reparació

El nou Codi de Consum de Catalunya instaura noves obligacions al taller. El model del Gremi intenta facilitar-ne l’ús.

fonamentació de la reclamació del taller contra el client.

Emetre al client un “Resguard de dipòsit / Ordre d’encàrrec” no només implica una obligació legal pel taller, sinó també la base documental de la relació jurídica que s’estableix, i per tant, pot resultar el document imprescindible per a la defensa del taller en cas d’una possible reclamació per part del client, així com

El taller és qui omple la fulla de Resguard de dipòsit / ordre d’encàrrec”, per aquesta raó, és important que el taller conegui les conseqüències jurídiques que s’estableixen darrera de cada apartat d’aquest document, i pugui preveure i evitar futurs problemes amb el client.

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GREMI

En aquest article recollim aspectes per tenir en compte el “NOU MODEL D’ORDRE D’ENCÀRREC / RESGUARD DE DIPÒSIT. El nou model del Gremi contempla 4 opcions diferents d’encàrrec a escollir pel client: 1. Confecció de Pressupost. 2. Reparació amb renúncia a la confecció del pressupost. 3. Reparació amb preu tancat. 4. Diagnòstic avaria.

Nota: Segons els colors veurà quina és la part del document que s’ha d’omplir en cadascun dels supòsits que pot demanar el client.

Recollida de dades: Diferència entre el DIPOSITAT y el TITULAR del vehicle. En moltes ocasions la persona que porta el vehicle al taller NO ÉS EL TITULAR, sinó un 3er encarregat pel titular. Per exemple: un familiar, el conductor/usuari, un treballador, etc. Recollir només les dades del portador del vehicle (i no les del veritable propietari), pot ocasionar problemes a l’hora de fer valer l’ordre d’encàrrec i reclamar la quantia de la factura. El nou model del Gremi inclou 2 apartats diferenciats perquè el taller reculli tant les dades de la persona que ens porta el vehicle com les dades del titular. Així, el taller ha de demanar aquestes dades i comprovar-ho amb la documentació del cotxe, de la que és recomanable quedar-se amb una còpia.

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Renuncia a la confecció del Pressupost:

Ordre de reparació:

El consumidor només podrà renunciar a la confecció del pressupost si així ho escriu de forma manuscrita en la fulla d’ordre de reparació, a més d’estampar la seva signatura.

A l’ordre de reparació, el taller ha de reflectir:

Abans de la nova normativa de consum, el consumidor que volia reparar directament sense la confecció d’un pressupost previ, podia renunciar a la confecció del pressupost simplement signant l’espai reservat per aquesta renúncia.

2) Imports de la reparació i/o serveis prestats.

Ara el nou Codi de Consum de Catalunya exigeix la signatura i l’escriptura de la renúncia de pròpia mà del consumidor. Aquest requisit només s’exigirà si el client és un consumidor final (és a dir, que NO és cap professional o persona jurídica).

1) Descripció de la reparació i/o serveis que s’han de dur a terme.

Si la voluntat del client és reparar directament, sense la confecció prèvia del pressupost, aquest haurà de autoritzar-lo al taller de forma expressa per signatura, i a més, com hem explicat en l’apartat anterior, de forma manuscrita. La normativa el que pretén amb aquesta mesura és que el consumidor coneix-hi el preu final del servei abans de contractar-lo. Ordre de reparació amb preu tancat: Fer al consumidor escriure de forma manuscrita la seva renúncia al pressupost pot constituir una situació que generi desconfiança per part del client al taller.

Durada prevista del servei i Despeses d’estada: S’ha d’indicar data de lliurament del vehicle i el import de les despeses d’estada. El resguard de dipòsit / ordre d’encàrrec ha de recollir la data de recepció del vehicle i la data prevista del lliurament del vehicle (ja sigui perquè el pressupost ja s’ha confeccionat, ja sigui perquè el vehicle ja està reparat). La data de lliurament serà la raonablement suficient per acabar la feina encarregada. Si a la data de lliurament prevista, el vehicle NO està acabat, caldrà avisar al client del retard. Aconsellem que aquest avís es faci per escrit (e-mail, fax, etc.). Amb aquest avís paralitzaríem una possible reclamació per danys i perjudicis del client. Es recomana indicar una data de lliurament amb un marge de 2 o 3 dies de més, per tal d’evitar possibles retards esdevinguts per circumstàncies sobrevingudes. Establir una data de lliurament és imprescindible per poder reclamar despeses d’estada a partir del 3er dia de la data de lliurament que es va indicar al client en el Resguard de dipòsit.

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Per evitar-ho, i sempre i quant el taller hagi indicat a l’ordre de reparació el PREU MÀXIM DEL SERVEI, el consumidor podrà encarregar la reparació directament sense escriure expressament la renúncia al pressupost.

Omplir totes les caselles: Moltes reclamacions dels consumidors no esdevenen per qüestions tècniques ni mecàniques del servei prestat, sinó per qüestions contractuals que es podrien evitar preveient-les al Resguard de Dipòsit / Ordre d’encàrrec. Al model del Gremi es preveuen les situacions més comuns on s’haurà d’escollir segons les indicacions del client, la casella del SÍ o la casella del NO. És important que aquestes caselles no quedin en blanc, per tal de evitar reclamacions ulteriors i perquè el taller tingui clar el seu marc d’actuació: - Desfer-se de les peces substituïdes a la reparació. - Utilitzar recanvis reconstruïts. - Adquisició de recanvis en nom del client. - Subcontractar serveis a altres professionals o empreses.


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Preu de la confecció del pressupost: Si el client escull l’opció de “Confecció de Pressupost” el taller haurà de contemplar a la fulla: a) Descripció de les tasques que el taller haurà de realitzar a fi de trobar l’avaria del vehicle i confeccionar un pressupost de la reparació d’aquesta averia localitzada. En aquest punt NO S’HA DE DESCRIURE LES TASQUES PER REPARAR, només les estrictament necessàries per determinar l’averia.

Recordem que la normativa obliga al taller a lliurar al client una còpia del document que ell hagi signat. Per tant, després de la signatura del client no es pot modificar el document, doncs aquesta pràctica pot ser susceptible de sanció administrativa i, fins i tot, de responsabilitat penal per Falsedat documental.

b) Preu de la confecció del pressupost. És la quantitat que el client haurà de pagar si una vegada emès el pressupost el client no accepta el pressupost per a que el taller procedeixi a la reparació. És imprescindible indicar aquesta quantitat per poder exigir-la després al client. c) Una vegada omplert, el client ha de signar l’encàrrec.

Davant qualsevol dubte, si us plau, truqui al Gremi per ampliar la informació i obtenir un assessorament particular al seu cas.

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Ayuda técnica al taller de chapa/pintura

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esde el comienzo del vehículo autopropulsado a finales del siglo XVII, ha habido personas que se han esforzado por mejorar la estética, el rendimiento, la seguridad, las prestaciones del que ahora es el medio de transporte más usado por la población.

con la peritación que le envíe el perito, puede optar por que tras una comprobación técnica un profesional de EC GARANTÍA se desplace a su taller y le realice la peritación in situ, explicando en detalle lo que está haciendo.

Los profesionales de la reparación siguen esa trayectoria adaptándose a los múltiples procesos técnicos que establecen los constructores de vehículos, y de recambios, así como empresas auxiliares para la posventa de los mismos ya que la vida del vehículo suele ser dilatada en el tiempo y precisa su atención.

Todo esto y más son los servicios que ofrecemos para mejorar y que el taller pueda ofrecer un mayor servicio a los clientes con apoyo técnico.

Una de ellas es Ec Garantía como una empresa especializada en el sector del automóvil, donde desarrollamos herramientas y servicios dirigidos a los usuarios y en especial a los profesionales del mundo de la automoción. Desde nuestros inicios hemos desarrollado proyectos relacionados en el sector de la automoción, y ahora junto al Gremi de Tallers de Barcelona, ofrecemos la opción de poder ayudar en el día a día a todos los talleres en el mantenimiento y la reparación de automóviles. Uno de estos proyectos ha sido el del tratamiento del Siniestro Total con la CORRECTA valoración de la indemnización de los daños de un vehículo SIN APLICAR EL VALOR VENAL si la culpa del accidente es de otro vehículo. No es valor el de venta del vehículo dañado sino el valor de compra a un comerciante con la debida garantía de un vehículo de ocasión similar al dañado, y siempre será prioritario el valor de la reparación con el debido soporte técnico, salvo contadas excepciones. Aspectos en que podemos aportar apoyo técnico al taller: ¿Problemas en la interpretación de una peritación? - Nosotros podemos ayudarle a aprender e interpretar una valoración de siniestro. ¿Necesita utilizar herramientas informáticas? - Nosotros podemos ayudarle a utilizarlas y le explicaremos los diferentes programas que existen en el mercado. ¿Necesita hacer o contrastar un informe pericial? - Podemos ofrecerles el servicio de un profesional independiente por ej. en los típicos casos de la aplicación del siniestro total impropio. ¿Necesita ayuda sobre la aplicación de diferentes baremos de pintura? - Nuestro equipo también le puede ayudar a calcular e interpretar los diferentes daños. También ofrecemos la posibilidad de enviar un avance en la valoración de un siniestro para que pueda compararlo

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Con este nuevo proyecto que ofrece el Gremi de Tallers de Barcelona junto con EC GARANTÍA, podrá hacer tantas consultas como desee ya sea vía telefónica, vía telemática o incluso se proyecta organizar cursos y/o seminarios desde aulas cedidas por el Gremi de Tallers. Aplicar bien o mal una base de datos puede comprometer seriamente la rentabilidad del taller. De Vd. depende evitar este riesgo en las valoraciones de su trabajo y sus presupuestos, con o sin intervención de una aseguradora. Y para eso tiene EC GARANTÍA, Francisco Miro Torres. Ingeniero técnico Industrial esp. Mecánica, Perito judicial de seguros. Contacte por teléfono al 691.847.361 o por correo electrónico en el propio Gremi de Tallers.


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“Olvídese de limpiar la cabina, gastar dinero y tiempo: new

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La misma velocidad que limpian los motoristas de GP sus viseras puede usted tener las paredes de su cabina limpia. Con el nuevo sistema de plástico de cuatro capas adhesivo de EMM el FILM4BOTH. Normalmente las cabinas de pintura son alojamientos que tienen que estar limpios y las paredes deben estar conservadas. Los pintores las intentan conservar de diferentes maneras, unos las pintan anualmente, otros les ponen plástico electrostático, otros las empapelan, también les aplican gel que sirve para atrapar motas y mantener limpias las paredes, tela adhesiva y otros materiales pero todo son impedimentos. El pintado, entre desmontar, limpiar, preparar, pintar y montar (ya que no podemos pintar cristales, fluorescentes, gomas, …) nos ocupa dos días de tiempo, que es dinero y tiempo. El plástico electrostático pierde sus características el primer día ya que la electrostática se va con el calor con lo que nos queda unos plásticos en las paredes que se mueven y nos revuelven todas las partículas de polvo que podamos tener en la cabina. Empapelarlas no está mal pero pierdes mucho tiempo, el papel se mueve con lo que mueve las motas y no le puedes aplicar el gel atrapa

polvo porque lo absorbe el papel. La tela adhesiva no se puede poner en los cristales (el plástico electrostático y el papel tampoco) con lo que hay que utilizar dos tipos y esto nos hace perder tiempo y dinero. La mayor consecuencia de no tener un buen sistema de prevención en las cabinas es sobre todo el tener que pulir después de pintar, aquí volvemos a perder más dinero y tiempo. Como producto diferencial EMM ha desarrollado el único sistema para tapar paredes de cabinas que nos ahorra dinero, tiempo y nos sirve para mínimo un año. Se trata de un film adhesivo dividido en 4 capas en el que puede aplicar el gel atrapa polvo y cada tres meses (en general según las horas de pintado) se elimina tan fácil como los plásticos de las viseras de los motoristas del circuito. Ponga en YouTube el siguiente link: http://www.youtube.com/watch?v=5inWTZgnIkQ y podrá ver un video demostrativo. Desde Expo Einess además le damos el servicio de venírselo a montar a su propia cabina y de regalo una garrafa de gel.

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GREMI

Conveni de col·laboració entre Serveis Integrals de Residus de Catalunya i el Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona

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l dia de Sant Cristòfol, 10 de juliol, el Sr. Celso Besolí, president i representant del nostre Gremi de Tallers, i el Sr. Eduard Ribasés, com a representant de Serveis Integrals de Residus a Catalunya, SIRCAT, varen signar un acord de col·laboració que reproduïm. MANIFESTEN: La seva voluntat de realitzar accions conjuntes per a la millor gestió de les necessitats ambientals (residus i equips de neteja) dels tallers associats al citat gremi, així com recolzar-se de forma recíproca en les accions que cada entitat signant dugui a terme en l’àmbit de les seves funcions per als objectius establerts en el present acord: • Facilitar i promoure les bones pràctiques envers la gestió dels residus per tal de garantir el compliment normatiu en la matèria. • Fomentar la conscienciació en temes mediambientals i difondre’n el seu coneixement. Posats d’acord i pel compliment dels referits objectius comuns ESTABLEIXEN: 1º- SIRCAT, SL oferirà en unes condicions especials als tallers agremiats el servei de gestió de residus, equips de rentat i draps reutilitzables, comprometent-se contractualment amb cadascun d’ells per facilitar el compliment de les obligacions legals que li puguin correspondre en aquesta matèria.

Inclourà en la seva pàgina web un link que redirigeixi a la web de SIRCAT, SL. 4º- Per la millor realització de l’acord SIRCAT, SL igualment es compromet a: • Informar a l’altra part de la realització d’acords haguts amb els tallers. • Incloure un link el seu portal web cap a la pàgina del Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils. • Assessor tècnicament i normativament als tallers agremiats. • Realitzar cursos de formació mediambiental per a una millor difusió de bones pràctiques exigències legals entre els agremiats. • Divulgar entre els seus clients, sempre que ho entenguin d’interès, la informació que els hi pugui aportar el Gremi en qualsevol suport, pel millor coneixement dels tallers de la normativa industrial i mediambiental. 5º- El present acord té durada anual, es considera renovat en períodes idèntics, llevat expressa manifestació d’una de les parts amb 2 mesos d’antelació a la conclusió del període. Tot es signa per duplicat i a un sol efecte, en lloc i data indicat. Per GREMI DE BARCELONA Per SIRCAT, SL.

SIRCAT, SL adaptarà amb cada taller les condicions específiques pactades segons volums de producció, capacitat d’emmagatzematge, especialitat professional, etc. 2º- SIRCAT, SL i el Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona, es comprometen a establir una comunicació regular i directa entre ambdues entitats per al recíproc coneixement de les seves activitats en la matèria. Les dues parts poden fer referència al present acord mentre sigui vigent en comunicacions internes i externes, i poden sol·licitar-se recíprocament els respectius logos identificatius a l’efecte sempre prèvia acceptació de l’altra part del contingut d’aquestes comunicacions. 3º- El Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona atorga a SIRCAT, SL la condició de col·laborador prioritari en matèria de servei de gestió de residus i equips de neteja als tallers, i en aquesta condició l’entitat farà entra d’altres les següents qüestions: • Divulgarà inicialment l’acord subscrit amb SIRCAT, SL als seus agremiats. • Facilitarà el contacte dels tallers amb SIRCAT, SL via telefònica, fax o email.

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Sr. Celso Besolí, president i Sr. Eduard Ribasés, com a representant de Serveis Integrals de Residus a Catalunya, SIRCAT, varen signar un acord de col·laboració


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FECATRA

Gestions de la Federació Catalana de Tallers per defensar l’interès del taller.

Demanen una audiència especial al Hble. Conseller d’Empresa i Ocupació, Sr. Mena.

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a sabem que els tallers estem passant una crisi econòmica, ens ho recorda cada dia la caixa del taller que no té els ingressos que ens calen per mantenir el taller obert i amb perspectives de futur. Aquesta situació no acabarà amb la professió però si pot fer-ho amb els menys preparats. La crisi del taller es agreujada per algunes situacions del mercat que ens perjudiquen, i que poden ser solucionades, al menys en part per la Administració Pública. Per aquesta raó, hem demanat amb una carta formal al Hble. Conseller del Departament d’Empresa i Ocupació, Sr Mena, una audiència per revisar alguns temes com: Millorar la coordinació del taller amb les ITV. S’han eliminat les reunions tècniques amb el Gremi i la Federació Catalana de Tallers per intercanvi de criteris per facilitar més al taller la seva gestió. Reduir amb eficàcia la Competència Il·lícita. Segons la Llei 9/2011 de promoció d’activitat econòmica s’han d’eliminar els problemes que perjudiquen la viabilitat de els empreses i la competència il·lícita. perquè ens afecta a la capacitat de treball i d’inversions del que treballa legítimament. Per això, cal coordinar les dades de Indústria, Treball, Consum i els Ajuntaments el que és molt fàcil per les Administracions que les tenen, i els gremis estem fent denúncies que han de ser comprovades amb inspeccions, al menys quan hi ha algun local on es reparen vehicles. Una variació del cas és la gestió d’algunes asseguradores que imposen criteris unilaterals de gestió de sinistres, de manera que pot ser contrària a la normativa de la Competència, com és el cas de l’aplicació del criteri del sinistre total quan el perjudicat és un tercer, o discriminació a tallers escollits pels clients. Mantenim la protesta per la manca de flexibilitat pels cursets d’acreditació de coneixement dels gasos fluorats, que obliguen a fer una formació costosa que podria fer-se parcialment a distància reduint despesa al taller, com tracten de fer les associacions que composem la Federació Catalana de Tallers. Hem protestat contra el projecte de l’Agència Catalana de Consum de pretendre que els tallers (i els altres empresaris) tinguin que indemnitzar als usuaris que es queixin del servei, sense passar pel Jutjat. Demanem a Foment del Treball que intervingui per evitar aquesta pretensió del govern de la Generalitat de ser jutge parcial. Si l’Agència té com objectiu defensar a l’usuari, quina objectivitat se’n pot esperar per part d’empresari, o taller si és l’Agència qui fa de jutge? Hem protestat perquè la Generalitat ha creat una Escola de Formació professional de l’automòbil sols amb els Fabricants de Vehicles i d’algun component, i se’ns deixa als que donem treball a més de 10.000

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persones, sense cap participació en una funció que ha de comptar amb els tallers per poder donar feina a bona part dels estudiants. Exigim que algun membre del Gremi o de la Federació Catalana han de formar part del Consell de l’Escola per donar opinions sobre aquesta formació, que ha de fer que els alumnes estiguin més preparats per treballar a un taller i amb capacitat pràctica i fer el seguiment de que les coses d’aquesta Escola es facin amb respecte amb els interessos dels tallers. Abans de tancar la revista, s’ha rebut resposta del Director Gral. de Formació Professional el Sr. Arcarons, que amablement ens ha atès, i ha informat de la situació. Aquesta és una inversió del Dept. de Economia, que queda com propietari de l’Escola i la formació serà feta pels fabricants que han organitzat el projecte, i seguiran també la seva pròpia formació d’aprenents, perfeccionament dels seus treballadors, etc. El Sr. Arcarons es interessat en promoure la formació dual (amb pràctiques dels alumnes en els tallers) i s’estudiarà pel Gremi la manera per portar-ho a la pràctica com s’havia fet fa anys. La Federació Catalana de Tallers s’ha mostrat interessada en aquest projecte. Com a Gremi, hem de recordar que aportem quasi UN MILIÓ D’EUROS a l’any en quotes de formació professional en les cotitzacions del personal emprat en els tallers a la província de Barcelona i no se’ns retorna ni el 10% per aquesta formació. No sembla equitatiu respecte al tracte que es dóna als constructors, tot i que també mereixen l’ajut. Amb la resta de la Federació Catalana els pagaments son a prop de 1’5M.

El Gremi de Tallers ha decidit demanar al Síndic de Greuges que intervingui per evitar els busos que es produeixen en l’aplicació del Seguro Obligatorio de Automóviles, en casos com l’aplicació del límit de valor venal per indemnitzar al que pateix danys per culpa d’un altre, la qual cosa limita les expectatives de treball que tenen els tallers. La Federació Catalana ha decidit recolzar la iniciativa, i esperem resposta i solucions, donat que és un assumpte d’interès general; si no fos així l’assegurança no podria ser obligatòria. El Gremi de Barcelona ha renunciat a ser membre de la Junta Directiva de la Confederación Española de Talleres Cetraa, perquè les associacions de Tarragona, Girona i Lleida prefereixen que aquesta funció la facin els representants de Lleida.


CETRAA

Nuevos criterios de limitación de la competencia en la postventa del automóvil. En los días 27 y 28 de Mayo de 2010 en el Boletín Oficial las normas que regulan la competencia de la actividad del comercio y la reparación del automóvil en Europa.

por la garantía, el fabricante del vehículo obliga a utilizar un recambio (como por ejemplo un lubricante) de un proveedor concreto (en lugar de obligar a que se utilice su propia marca de recambios)?

El 27 de agosto de 2012 se han publicado en el mismo Boletín las respuestas a las preguntas más frecuentes que los distintos interesados (los talleres, etc.) han presentado para aclarar dudas sobre el alcance de aquella normativa.

Recordamos que se considera contra la libre competencia obligar a utilizar un recambio concreto en las reparaciones no cubiertas por la garantía.

La aplicación de estas normas se hace en cada Estado miembro de la C. Europea y en el caso de España el órgano encargado del seguimiento y de resolver las quejas o denuncias que se produzcan en la Comisión Nacional de la Competencia con sede en Madrid. Esta edición y en las próximas, de las preguntas y respuestas que los talleres, tanto independientes como oficiales han de tener en cuenta en muchos aspectos de su organización y gestión de trabajo. Pregunta nº 6 ¿Cambia la evaluación de las restricciones de mantenimiento o de recambios si, en el caso de los trabajos no cubiertos

Respuesta. En general, no. Es probable que esa restricción conduzca al incumplimiento de las normas de competencia de la UE. Al igual de lo que sucede con las restricciones de recambios que obligan a utilizar la marca de recambios del fabricante del vehículo como requisito para que sea válida la garantía, es probable que una restricción de recambios que obligue (y no simplemente recomiende) utilizar los recambios de un fabricante específico, excluya otros canales de distribución de recambios. No obstante, un fabricante de vehículos puede negarse legítimamente a satisfacer la garantía aduciendo que la reclamación en cuestión está relacionada causalmente con el fallo de un recambio concreto proporcionado por otro proveedor.

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CETRAA

Etiquetado de neumáticos

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l Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea aprobaron el Reglamento nº 122/2009 (25 de noviembre) que establece un nuevo etiquetado de los neumáticos en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales.

4) De repuesto de uso provisional de tipo T (diseñado para su utilización a presiones de inflado superiores a las prescritas para los neumáticos de tipo estándar y de estructura reforzada).

Si desea conocer la totalidad de la norma, puede pedirla al Gremi o consultarla directamente a la página web del Diario Oficial de la C. Europea; es de fecha 22.12.09 y a los 3 años es ya aplicable.

6) Cuya llanta tenga un diámetro nominal inferior o igual a 254 mm, o igual o superior a 635 mm.

5) Cuyo índice de velocidad sea inferior a 80 km/h.

7) Equipados con dispositivos adicionales para mejorar sus cualidades de tracción, como los neumáticos con clavos.

Como verán, se trata de etiquetaje de nuevos neumáticos por lo que los que se han fabricado anteriormente, no siguen el etiquetado pero son perfectamente legales. • ¿Cuándo es exigible la nueva etiqueta? Desde el 1 de noviembre de 2012 (art. 16) respecto de los neumáticos producidos con posterioridad al 1 de julio de 2012 (art. 15). •

¿Qué neumáticos deben llevar la nueva etiqueta? -Artículo 2Será de aplicación a los neumáticos clase: 1) C1: neumáticos diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M 1, N 1, O 1 y O 2. (Se acompaña la clasificación de categorías de los vehículos). 2) C2: neumáticos diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M 2, M 3, N, O 3 y O 4 con un índice de capacidad de carga en utilización simple ≤ 121 y un símbolo de categoría de velocidad ≥ «N». 3) C3: neumáticos destinados principalmente a los vehículos de las categorías M 2, M 3, N, O 3 y O 4 con uno de los índices de capacidad de carga siguientes:

8) Diseñados para su montaje en vehículos destinados exclusivamente a las carreras. •

¿Cómo es la nueva etiqueta?

• ¿Qué información facilita la etiqueta? En la etiqueta aparecen tres partes: dos columnas verticales y debajo un recuadro. A. Eficiencia energética -consumo de carburante-. Es la primera columna vertical, la de la izquierda, se identifica por el dibujo de un neumático y el símbolo de gasolinera, así por las franjas de color como las de cualquier otra etiqueta energética. Con la escala de la A a la G se clasifican los neumáticos según su coeficiente de resistencia a la rodadura, que es proporcional al consumo de carburante. Un neumático con clasificación A es el que tiene un menor coeficiente de resistencia y por tanto un menor consumo. Entre la A y la G la diferencia de consumo es de unos 0,5 l/100 km, o sea un 7,5%, en el caso de los neumáticos para turismos (C1).

Afecta a los neumáticos de turismos, todoterrenos, vehículos comerciales, camiones, autobuses y autocares pero no a los de motos ni ciclomotores.

B. Seguridad -distancia de frenado sobre pavimento mojado-. Es la segunda columna vertical, la de la derecha, se identifica por el dibujo de un neumático y el símbolo de una nube con lluvia. La escala también tiene letras de la A a la G, pero no hay colores. Los neumáticos se clasifican según su índice de adherencia en superficie mojada, y por tanto su menor distancia de frenado. Entre la A y la G la diferencia en la distancia de frenado es de unos 18 m., aproximadamente 3 metros por letra. O sea que un neumático G necesitaría 18 m más para frenar, el mismo coche, a la misma velocidad (85 km/h), sobre un suelo mojado, que un neumático A.

No será de aplicación a los neumáticos: 1) Recauchutados. 2) De los vehículos profesionales fuera de carretera. 3) Diseñados para ser montados exclusivamente en los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990.

C. Ruido exterior de rodadura: Es el recuadro inferior de la etiqueta, se identifica con el dibujo de un neumático con un altavoz. Los niveles de ruido exterior están divididos en 3 categorías y se miden en decibelios (dB) en comparación con los nuevos niveles de ruido exterior europeos que se introducirán en 2016.

- índice de capacidad de carga en utilización simple ≤ 121 y símbolo de categoría de velocidad ≤ «M», - índice de capacidad de carga en utilización simple ≥ 122.

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CETRAA

- 1 onda de sonido negra: 3dB menos que el futuro límite europeo. - 2 ondas de sonido negras: entre el futuro límite europeo y 3 dB por debajo. - 3 ondas de sonido negras: por encima del futuro límite europeo pero cumpliendo con el actual (75 dB). Los niveles de decibelios se miden con una escala logarítmica. Esto significa que un aumento de unos pocos decibelios representa una gran diferencia en los niveles de ruido. De hecho, una diferencia de 3 dB duplica la cantidad de ruido externo que produce el neumático. D. Tipo de neumático: En la parte inferior de la etiqueta se deberá identificar la clase de neumático sobre el que se informa en la misma. Hay que señalar que a partir de noviembre de 2012 no se podrán fabricar neumáticos G en eficiencia energética, ni F o G en agarre en mojado, y a partir de noviembre de 2014 no se podrá vender ningún modelo de estos tipos. Desde noviembre de 2016 no se podrán fabricar neumáticos F en eficiencia energética, y no podrán estar a la venta a partir de noviembre de 2018. • ¿Qué deber de información tienen los talleres? -Art. 5 y 6El taller que además de montar el neumático le factura el coste del mismo a efectos del Reglamento del etiquetado tiene la condición de distribuidor, al igual que la empresa que se lo suministra, salvo que

sea el propio fabricante o su representante autorizado que entonces tiene el carácter de proveedor. Las obligaciones que el taller tiene por ser considerado distribuidor son las siguientes: A. Antes de la venta. Hay que distinguir si los neumáticos se encuentran a la vista de los usuarios finales o no. - Si lo están: El neumático deberá llevar en un lugar claramente visible el adhesivo de la etiqueta que le debe ser facilitado por el proveedor del mismo, que puede ser sustituida por la exhibición, clara y próxima al neumático, de una etiqueta en formato impreso. - Si no lo está: el taller deberá facilitar al cliente la información que sobre la eficiencia en términos de consumo de carburante, la clase de adherencia en superficie mojada y la clase y el valor medido de ruido de rodadura exterior de dichos neumáticos le habrá proporcionado el distribuidor del neumático. La misma información hay que proporcionar cuando se ofrezca la posibilidad de elegir entre distintos neumáticos para su montaje en un vehículo nuevo. 1. Después de la venta. En la factura o junto con ella se deberá hacer una declaración sobre la clase de eficiencia en términos de consumo de carburante, el valor medido de ruido de rodadura exterior y, si procede, la clase de adherencia en superficie mojada respecto del neumático vendido.

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GREMI

Cobrar pel pressupost

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’usuari esta obligat a satisfer al taller el import per l’elaboració del pressupost només quan havent-se sol·licitat, la reparació no sigui encarregada al mateix taller (art. 14.3 Dec 298/93).

S’ha d’avisar a l’usuari, en el resguard de dipòsit, del import aproximat que pot costar fer el pressupost (no l’import de la reparació), i escriure resumida, la feina que es farà. Sense aquest avís legalment, el taller podria cobrar el que trigui en fer-lo si anés al Jutjat però si no li ha posat per escrit al client, aquest pot denunciar-lo a Consum, i el taller s’arrisca a ser sancionat amb un import molt superior al que hagi cobrat, per no donar la degu-

da informació a l’usuari sobre el cost del servei abans de començar-lo. Una diagnosi és diferent del pressupost, i també es pot cobrar, perquè és una feina tècnica. La diagnosi limita el informe a la determinació de l’averia i les seves causes, però no entra a indicar quin cost és el que suposa la seva reparació; aquest càlcul afegit que el client ha d’haver demanat, s’ha de fer consultant referències de preus, i fins i tot, les existències que hi hagin de les peces a instal·lar. En el Gremi hem editat els models de fulls d’encàrrec de treball, que reproduïm.

CONDICIONS 1) El signant de l’encàrrec de servei, autoritza al prestador i al seu personal laboral, la prova del vehicle pel previ diagnòstic i la comprovació de la feina, i certifica que el vehicle lliurat està cobert per l’assegurança obligatòria de l’automòbil. 2) La data de lliurament del vehicle pot variar per circunstàncies alines a la voluntat del taller, el que si s’escau es comunicarà al signant de l’encàrrec. 3) El taller no es fa responsable dels objectes dipositats en el interior del vehiculo, si no es declaren i es dipositen gratuïtament a l’oficina del taller contra el oportú rebut. El taller aconsella al client no deixar objectes de valor al interior del vehicle. 4) La tramitació del pagament de la factura pels treballs que s’hagin fet per aquest encàrrec, a través d’una entitat d’assegurança, no suposa la substitució de l’obligació de pagament que té el propietari del vehicle, ni una novació de les seves obligacions, que en tot cas farà efectives al taller. 5) A la factura s’aplicarà, si escau, quantitat en concepte equivalent al cost per a la gestió, recollida i manipulació de residus propis de la reparació. 6) Els elements, equips o conjunts reconstruïts, que en el seu cas suministra el taller en la execució del encàrrec, es troban en bon estat i sobre els mateixos s’ofereixen suficient garantia. 7) El compromís del taller a la prestació del present servei/reparació no serà efectiu si per danys ocults llur import resulta superior al valor venal del vehicle, llevat nou encàrrec exprés de l’usuari. 8) El pagament per avançat, en cas de pactar-se, segons l’art. 211-7 del Codi de Consum de Catalunya, no comporta l’atorgament de la conformitat del consumidor amb la idoneïtat de la prestació, ni cap renúncia als seus drets. (Vegeu condicions de cartell). 9) El consumidor perd el dret a recuperar el bé lliurat un cop transcorreguts 3 anys des de la data de lliurament,sense perjudici de l’art. 86 del RDLeg. 339/1990 i els articles 1758 i següents del Codi Civil. 22


OBLIGACIÓN LEGAL Asegurar las prestaciones por invalidez o muerte de los trabajadores Art.67 Convenio Colectivo y RD 1588/99 Incumplir esta obligación es falta muy grave y el empresario puede ser sancionado. En caso de acidente de trabajo o enfermedad profesional de un trabajador del que se derive muerte o invalidez, el taller debe pagar al contado la prestación exigible. Coberturas y Prestaciones Por MUERTE: 25.040,25 € Por GRAN INVALIDEZ: 28.199,75 € Por INVALIDEZ PERMANENTE ABSOLUTA: 19.674,60 € Cuota por trimestre y trabajador: 2,80 €

Ahorro, Fiabilidad, Servicio Acuerdo del Gremi de Tallers de Barcelona con Montepío Metalúrgico CONTACTO Para cualquier información sobre Montepío no dude en contactar con nosotros. Estaremos encantados de atenderles personalmente.

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Trabajando desde 1980, como entidad sin ánimo de lucro


GREMI

Averiguación de la solvencia de nuestro deudor Recoger datos identificativos previos del cliente es IMPRESCINDIBLE

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l taller tiene la Orden de Trabajo / Presupuesto debidamente firmada por el cliente, los trabajos encargados ya han finalizado, el taller ha emitido la correspondiente factura y se la ha remitido al cliente, no obstante, éste no paga. ¿Qué hacer frente al moroso? 1) Podemos acordar un aplazamiento o/y fraccionamiento del pago, lo cual siempre es imprescindible que se establezca por escrito debidamente firmado por ambas partes. Se podrán establecer intereses por dicha forma de pago, intereses de demora en caso de retraso, avalistas, fiadores, etc. 2) Si lo anterior no es posible, el siguiente paso puede ser enviarle reclamación extrajudicial. Es decir, informar al deudor por escrito, de un modo fehaciente (que posteriormente podamos hacer valer en un procedimiento judicial), la existencia de la deuda y nuestra intención de reclamarle judicialmente si no atiende a la misma en el plazo que le otorguemos. 3) Si aún así, el deudor no procede al pago, el taller debe valorar la posibilidad de reclamar la deuda a través de procedimiento judicial. A pesar que el consejo, a priori, es reclamar judicialmente la deuda a fin de obtener una resolución judicial que nos reconozca como acreedores del deudor y poder acudir al procedimiento de ejecución a través del Juzgado para que embarguen el patrimonio del deudor, la valoración previa es importante, en la medida en que hay que analizar tres parámetros importantes: a) Cuantía de la deuda. b) Los costes que puede acarrear para el taller iniciar un procedimiento judicial. c) Posibilidad de cobro. Es decir, la solvencia del deudor. Tras esta valoración se podrá determinar si se inicia o no procedimiento judicial; qué tipo de procedimiento y en qué momento. En este artículo nos centraremos en dar unos apuntes sobre la tarea de averiguar la solvencia del deudor. Conocer la solvencia del deudor; ¿Por dónde empezamos? La solvencia de un deudor sólo podremos conocerla comparando su activo y pasivo, es decir, determinar el valor neto de su patrimonio. El primer paso aconsejable es conocer el estado de cargas del propio vehículo que nos han dejado en depósito para reparar a través de un informe del Registro de Vehículos a través de la matrícula del vehículo. Éste, como todo bien del deudor, puede responder de

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la deuda, con la ventaja para el taller que lo tiene localizado. Pero si el vehículo tiene alguna reserva de dominio o embargo, la solvencia es prácticamente nula porque el crédito del taller se constituiría después de las reservas de dominio ya constituidas e inscritas en el Registro correspondiente. Como hemos hecho referencia anteriormente, dentro de un procedimiento de ejecución, a través del Juzgado, tenemos más herramientas para conocer con detalle el patrimonio del deudor (cuentas corrientes y sus saldos, salarios, pensiones, prestaciones, ingresos profesionales, etc). Fuera del procedimiento judicial esas herramientas son mucho más limitadas, por eso es importante conocerlas y, sobre todo, saber “interpretar” los resultadoS conseguidos para poder tener una idea de la situación patrimonial de nuestro moroso, y por tanto, su capacidad para responder de nuestra deuda. Existen diversos Registros Públicos (Registro de la Propiedad, Registro de bienes muebles, Registro Mercantil) a los que podemos acceder y consultar si el deudor es titular de bienes inmuebles o muebles, las cargas sobre los mismos, la existencia de acreedores anteriores a nosotros que tienen su derecho inscrito (y por tanto, preferente al nuestro). Si se trata de una persona jurídica, podremos conocer, además, los órganos de administración, las cuentas anuales depositadas en el Registro Público, si hay en curso concurso de acreedores, los últimos movimientos societarios, etc. El conocimiento de las cuentas anuales permite un acceso fiable a la información patrimonial de la empresa, ya que la ley impone la exigencia fundamental de que las cuentas seas claras y veraces, derivando responsabilidades sobre los órganos de administración en caso contrario, e incluso, responsabilidades penales por falsear las cuentas anuales u otros documentos que deban reflejar la situación jurídica o económica de la entidad. Para iniciar esta gestión es IMPRESCINDIBLE DISPONER DE LA MAYOR CANTIDAD DE DATOS IDENTIFICATIVOS DE NUESTRO DEUDOR.Y estos datos deben recogerse al inicio de la relación comercial (antes del “problema”). 1) Domicilio. La investigación privada del domicilio de personas físicas resulta imposible porque los registros oficiales donde puede constar el domicilio no permiten trasladar esa información a terceros debido a que la Ley de protección de datos personales se lo impide. Por ello, al inicio de la relación con el cliente, a la hora de rellenar la Orden de Trabajo / Presupuesto, se le solicitará el domicilio de residencia. Incluso es recomendable corro-


GREMI

borarlo con la documentación del vehículo (donde constará el domicilio fiscal) o incluso con el DNI del cliente. 2) Documento Nacional de Identidad / Número de Identificación de Extranjero. Es un dato imprescindible. Solicite al cliente que le muestre su documento de Identidad. Si se trata de extranjero provisto de NIE tenga especial precaución de mirar la fecha de caducidad del documento así como al residente al que puede estar vinculado. 3) Otros datos de contacto: teléfono, móvil, fax, email, etc. Preguntar al cliente por estos datos lo hará más localizable para cualquier situación que pueda surgir y también para el caso de que dicho cliente se convirtiera en moroso. Conocer el número de fax o el email nos permite una comunicación por

escrito con el cliente de forma barata (documentos que posteriormente pueden constituir prueba en un procedimiento judicial). 4) Domicilio social. Si el vehículo a reparar es propiedad de persona jurídica, con la documentación del vehículo podremos comprobar si el domicilio social que nos facilitan coincide con el domicilio fiscal del vehículo. En principio, deberán ser coincidentes. También podemos solicitar una tarjeta de presentación de la sociedad. Recuerde que el servicio de averiguación patrimonial puede solicitarlo al Gremi, así como el asesoramiento jurídico en supuestos de impagados y reclamación de deudas.

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GREMI

Errores frecuentes en materia contable

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levar bien la contabilidad es condición básica para la continuidad de un taller. El Departamento Económico-Contable del Gremi, puede serle de gran ayuda en esta delicada materia.

Uno de los requisitos que tiene que exigirse a la información contable es la de su periodicidad. Para llevar a cabo una buena gestión del taller se necesita llevar al día la contabilidad y hacer un seguimiento continuado del balance de situación, de la cuenta de pérdidas y ganancias, y del estado de tesorería, con el fin de efectuar un análisis sobre la situación en que se encuentra el taller y sobre los resultados habidos hasta ese momento, comparando la actual marcha del mismo con la seguida en períodos precedentes. La enorme ventaja que tal forma de actuar conlleva se refleja en que rápidamente se pueden corregir los errores que se hayan podido cometer como por ejemplo: • Saldos de clientes con signo negativo en el activo o, incluso, situados dentro del pasivo. Una cuenta de cliente NUNCA puede tener saldo negativo. El cliente contrae una obligación de pago por unos servicios o una venta que se le ha realizado y esto supone un derecho de cobro para la empresa por lo cual debe figurar en su activo con signo positivo. Si aparece con signo negativo puede deberse a: - Una venta o prestación de servicio que no se registró en su día y en cambio si se registró su cobro. - Una confusión entre las cuentas de clientes con anticipos de clientes. - O una compensación de partidas contables en el caso de que un cliente resulte al mismo tiempo proveedor para el taller.

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• Saldos de proveedores con signo positivo y situados en el activo. Una cuenta de proveedores NO puede figurar en el activo, se trata de una cuenta de pasivo de una obligación de pago que tiene la empresa por las compras que ha realizado. Si ocurre este error hay que pensar que puede ser consecuencia de: - Una compra que no se contabilizó en su día y si su pago. - Una confusión entre las cuentas de proveedores con anticipos a proveedores. - O también se deba a una compensación de partidas en el caso de que un proveedor al mismo tiempo sea cliente del taller. • Figurar como gasto del ejercicio toda la cuota que se paga periódicamente por un préstamo recibido. En la cuota se incluye una parte que es devolución del préstamo (eso es del principal) y otra que hace referencia a los intereses por el préstamo recibido, es sólo la parte de los intereses la que debe contabilizarse como gasto del ejercicio y, por tanto, figurará en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias. Con los grandes cambios técnicos de nuestro sector, puede surgir algún error en cuanto al cálculo o la vida útil de los equipos. Ejemplo: El Taller XXX, S.L. adquirió en enero de 2005 una máquina por un importe de 30.000 € realizando una tabla de amortización con una vida útil de 10 años. En 2.012 se observa que la vida útil de la máquina no es de 10 años sino de 12 años y que la divergencia se debe a un error en el registro del dato.


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¿Cómo corregir el error en base al Nuevo Plan General Contable 2.007? Amortización acumulada correcta (30.000 / 12 x 7)

17.500€

Amortización acumulada realizada (30.000 / 10 x 7)

21.000€

Exceso de amortización

3.500€

CUENTA

CUENTA (281) Amortización Acumulada del Inmovilizado Material

DEBE HABER

(281) Amortización Acumulada del Inmovilizado Material (113) Reservas Voluntarias

Por tanto en Diciembre de 2.012 se registrará la amortización correspondiente al ejercicio (30.000/ 12 = 2.500 €)

(681) Dot. Amortización del Inmovilizado Material

Asiento correspondiente para ajustar el error de los siete años anteriores:

DEBE HABER 2.500 2.500

3.500 3.500

La tarea de control para detectar y corregir errores así como la de contrastar la trayectoria que se está llevando con respecto a las previsiones y objetivos en su día fijados se tiene que ejercer en el transcurso del ejercicio y no esperar a la finalización del mismo para conocer si hay fallos o si el resultado va a ser positivo o negativo. Antes de que el ejercicio social y fiscal finalice tiene que saberse con bastante fiabilidad como va a concluir. En la gestión empresarial, la anticipación puede suponer una ventaja crucial. Yolanda Aguilar Jiménez Diplomada Ciencias Empresariales

Recomendaciones

N

o iniciar una reparación de un vehículo cuyo importe sea superior al que puede tener cuando se venda. El propio vehículo no da la debida garantía del pago de su reparación por parte del cliente. No firme ningún compromiso de pago de servicios o de compras SIN

LEER el contenido de lo que firma. Una firma de un contrato le obliga a cumplir lo que allí conste y ha firmado, porque no es excusa legal indicar que no se ha leído, o ha habido abuso de confianza. Los servicios del Gremi, le podemos ayudar a interpretar ese tipo de contratos si nos los envía.

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Tres temes d’importància per planxa i pintura És molt diferent reparar danys a tot risc o a tercers. Amb la crisi, i les reduccions d’accidents (carnets de punts, etc.) ha baixat la feina del taller.

No hi han raons per tolerar preus baixos en reparacions a Tercers, quan el taller ha de reparar amb la màxima garantía de peces i mà d’obra.

També els hi ha baixat a les asseguradores les pòlisses a tot risc i s’han de conformar en fer l’assegurança obligatòria amb algun complement, defensa i reclamació, incendi, vidres, etc. Així s’han reduït proporcionalment més les reparacions de tot risc que les de tercers; i això, és important pel taller perquè permet defensar més el dret del perjudicat en un accident, a reparar els danys. En un Tot Risc, la companyia asseguradora pot aplicar el Sinistre Total i pagar indemnització pel que val comprar un vehicle usat similar; en un Tercer el perjudicat pot exigir la seva reparació perquè no es pot indemnitzar amb el criteri de sinistre total sinó que s’ha de pagar la reparació (llevat que no superi unes 3 vegades el valor de reparació dels danys).

Massa sovint hi han discussions entre tallers i asseguradores en la valoració dels danys. Ja no sols és la valoració dels danys, que amb els barems pot limitar les diferències, apart del tradicional preu hora, sinó la mateixa identificació dels danys que s’han de reparar.

El taller ha de parlar amb el client per saber si és un cas de culpa de contrari, i així, podrà defensar-lo millor en la seva opció de reparar amb qualitat.

El taller vol complir el que li demana el seu client que és l’usuari, i a vegades es pretén incloure com a danys d’un accident concret, altres danys que té el vehicle però que no tenen relació amb la declaració de sinistre que el client ha fet.

Cal fer un pressupost escrit de la reparació, amb fotos (tipus Audatex o GT Estimate) i exigir a la pròpia companyia que reclami a la contrària per aquest pressupost, inclusiu el càrrec del interès que costi un préstec per fer la reparació, amb els dits límits del valor “compral”.

Com molt poques vegades el taller és el que fa la declaració d’accident, és important tenir còpia de la declaració si es vol debatre amb el perit de l’asseguradora fins on ha d’arribar la feina I QUE EL QUE NO ENTRI, si es repara sigui a càrrec del client.

No sols és el cas del sinistre total sinó també quan és el perit de la pròpia companyia rebenta el preu; el taller pot oferir al client un peritatge objectiu i obligar a la seva companyia a reclamar a la contrària el valor de la reparació.

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Principis bàsics de treball quan intervé una asseguradora. Si el taller no segueix sistemes de barems com Audatex o GT Estimate, no té cap opció de discutir raonadament amb un perit sobre una valoració.

2.- El taller MAI ha de signar en blanc un full de valoració, doncs es compromet professionalment, i s’obliga, a acceptar criteris d’altres, sense contrastar-los.

Recordem que tingui en compte els principis bàsics de treball si intervé una asseguradora en la gestió del sinistre.

3.- El taller NO HA D’INICIAR una reparació que pretengui cobrar a una asseguradora sense tenir còpia escrita de la valoració del dany, i la confirmació de cobertura i compromís de pagament de l’asseguradora. De no tenir aquest compromís escrit ha d’AVISAR de la manera més formal possible al client (per escrit) perquè pagui la reparació al finalitzar-la, sense treure el vehicle.

1.- El taller ha de tenir SEMPRE la seva prèvia valoració de la reparació del sinistre, i en lo possible basat en sistemes informàtics i de barem per a fer constar la seva versió.

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El nuevo I.V.A. ya está aquí

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l pasado 1 de septiembre de 2012, en base al Real Decretoley 20/2012, de 13 de julio, entró en vigor el nuevo I.V.A, que supone la modificación del

Como no tenemos más remedio que hacer frente a los hechos, por mucho que nos disgusten, pasamos a detallar una serie de consultas que han sido planteadas al Servei Econòmic-Fiscal del Gremi y se han contestado teniendo como referencia la Ley 37/1992, de 28 de diciembre, del Impuesto sobre el Valor Añadido y la Agencia Tributaria. Emitir la factura en fecha distinta a la realización de la reparación El tipo aplicable es independiente de la fecha de expedición de la factura, de tal forma que, cuando la fecha en la que se realizan las reparaciones (devengo) o aquella en la que se haya recibido el pago anticipado sea diferente de la fecha de expedición, prevalecerán las primeras aunque haciendo constar ambas fechas en la factura. Ejemplo: Fecha de realización de la reparación: 30 de agosto de 2012. Fecha de expedición de la factura: 15 de septiembre de 2012. Se aplicará el tipo impositivo vigente a la fecha de devengo (en nuestro caso, la reparación del vehículo al 18%), haciendo constar en la factura ambas fechas.

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Encargo de realizar una reparación el 25 de julio de 2012, siendo el precio de la misma de 3.500 euros.

Tipo general se incrementa del 18 al 21% Tipo reducido se eleva del 8 al 10%

Lo que puede suponer una nueva vuelta de tuerca más al ya de por sí maltrecho consumo, que si bien es cierto que para los Talleres de Reparación significa un incremento del 3%, en el precio final de sus servicios, con respecto al que se venía aplicando hasta la fecha (no así como en otros sectores, como por ejemplo el de la cultura que van a tener que efectuar un incremento del 13%), en fin, todo sea por conseguir la ansiada estabilidad presupuestaria, el fomento de la competitividad, la reducción del fraude y la mentalización al cliente de que la emisión de factura por el servicio prestado por el taller es una obligación para el mismo y una garantía para el usuario proporcionándole tranquilidad y seguridad jurídica.

Ejemplo:

Pagos anticipados anteriores al 1 de septiembre de 2012 Se aplica el tipo vigente en el momento del abono efectivo del cobro anticipado, sin que deba ser objeto de rectificación cuando se realice la reparación a partir del 1 de septiembre de 2012.

Anticipo recibido el 25 de julio de 2012 de importe 1.000 euros: se aplica el 18%. Entrega del vehículo el 3 de septiembre con cobro de 1.500 euros, quedando pendiente un plazo de 1.000 euros con vencimiento el 1 de octubre: se aplicará el 21% a los 2.500 euros restantes aún cuando parte del precio no se haya de cobrar hasta octubre.

Operaciones de tracto sucesivo (arrendamientos, electricidad, teléfono, etc.) Se aplica el tipo impositivo vigente en el momento que sea exigible la contraprestación (es decir, cuando se produce el devengo del impuesto).


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Ejemplo:

Ejemplo:

Suministro de la luz o servicio telefónico del período 15 de agosto al 15 de septiembre de 2012, girándose el recibo del consumo el 1 de octubre.

En Julio de 2012 se adquiere un recambio por importe de 1.000 euros, aplicando el tipo impositivo del 18%.

El devengo se produce el 15 de septiembre, por lo que se aplica a todo el suministro el tipo del 21% aunque parte se corresponda con períodos de consumo anteriores al 1 de septiembre de 2012.

Si en el mes de octubre de 2012 nos otorgan un descuento del 10% debido a que el recambio tenía defectos, se aplicará al descuento el tipo del 18%, el vigente en julio de 2012. Es decir, el descuento sería de 100 € x 18%.

Descuentos posteriores a la realización de la operación. Corrección de errores. Los descuentos posteriores a la realización de la operación llevan aparejada una modificación de la base imponible y la expedición de una factura rectificativa. Se aplicará el tipo impositivo vigente en el momento del devengo de la operación u operaciones a que se refiere.

En general, cualquier rectificación en una factura debida a un error se

efectuará aplicando el mismo tipo impositivo de la factura que es objeto de rectificación. Estos han sido algunos ejemplos de consultas realizadas referentes a los nuevos tipos impositivos del I.V.A., en el caso de que necesite cualquier tipo de aclaración sobre las mismas, así como si le surgen otras, no dude en ponerse en contacto con el SERVEI ECONÒMIC-FISCAL del Gremi.

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CESVIMAP, pruebas dinámicas con el coche eléctrico - Mitsubishi i-MiEV, a examen Por Rubén Hernández Herráez y Noé Rodríguez Gómez

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esvimap, pionero en el estudio del vehículo eléctrico en lo referente a seguridad, reparabilidad y mantenimiento, está inmerso en el análisis del Mitsubishi i-MiEV, primogénito de la alianza surgida entre PSA y Mitsubishi. Este binomio, comercializará, además, el Peugeot ION y el Citroën C-ZERO, con los que comparte gran parte de la estructura y el sistema de propulsión. El proceso de estudio del Mitsubishi i-MiEV atravesará varias fases: Conocimiento, análisis de la carrocería, crash test, baremación, reparación, electricidad y electrónica, entorno del vehículo eléctrico y uso. Tras su adquisición, se ha personalizado el vehículo pintándolo y cubriéndolo con vinilos. Durante al menos tres años el i-MiEV permanecerá en CESVIMAP. La fase actual de estudio del vehículo eléctrico centra sus pruebas en su motor, generador, batería y sistemas de carga, con especial hincapié en una de las principales preocupaciones del consumidor: la autonomía, por su demanda de movilidad. En un futuro próximo, el i-MiEV será sometido a los ensayos de crash test según normativa RCAR, Research Council for Automobile Repairs, para evaluar la seguridad, dañabilidad y reparabilidad de este tipo de vehículos.

Descripción del vehículo Para la propulsión trasera, el i-MIEV tiene un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que otorga 49 KW (67 CV), entre 2.500-8.000 rpm, con un par máximo de 180 Nm desde 0-2.000 rpm. La velocidad máxima que alcanza es de 130 km/h. La peculiaridad de estos motores es que entregan el par máximo desde el primer instante y de forma lineal (hasta las 2.000 rpm en este caso). Un vehículo del mismo segmento con motor térmico, por ejemplo, entrega 68 CV a 6.000 rpm y un par de 93 Nm a 3.600 rpm, usando un motor de 1000 cc gasolina de 3 cilindros. El coche se alimenta por baterías de alta densidad de ión-litio compuestas por 88 células, montadas vertical o transversalmente bajo el piso del vehículo. El voltaje total es de 330 V, con una capacidad de 48 Ah (16 kWh) y un peso total de 230 kg (el 20 % del peso del vehículo). En conducción económica, el vehículo puede recorrer una distancia de 150 km. Cuando no se pisa el acelerador, el motor actúa como freno regenerativo, recargando las baterías. La caja de cambios automática del i-MiEV, similar a la de un coche automático, añade las posiciones confort (C) y regeneración (B)

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a la palanca selectora. La posición B permite una mayor regeneración de energía en retenciones (descenso de pendientes pronunciadas) y, por tanto, una recarga superior de la batería en estas circunstancias, alargando la autonomía. Para una conducción en carretera, la posición C disminuye el freno motor, facilitando una respuesta más suave en conducción y mejorando el confort. La recarga del i-MiEV se realiza: • Sistema de carga lenta: Dura de 6 a 8 horas, para recargas en casa o en una plaza de párking. Se conecta en la parte derecha del vehículo y a la red eléctrica con un enchufe convencional (220V, 16 A). • Carga rápida: Es otra posibilidad planteada, mediante sistema de carga trifásica que reducirá, significativamente, el tiempo de carga. Este tipo de recarga requiere una instalación especial cuya homologación está aún pendiente. Se realizará a través de la toma situada en el lado izquierdo. En los vehículos convencionales, se aprovecha para la calefacción la temperatura que desprende el motor “térmico”. En el i-MiEV, el sistema de climatización se compone de


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Para comprobar su autonomía, hemos realizado en CESVIMAP diferentes recorridos: • Un solo ocupante por carretera nacional (limitada a 100 km/h) y sin aire acondicionado, A/C, manteniendo velocidades legales y ascendiendo un puerto de montaña con una altitud de 1.416 m, se lograron recorrer 93 km con temperatura ambiente comprendida entre 9 y 12 ºC, restando una autonomía del 12,5%. • Cuatro ocupantes por autovía (limitada a 110 km/h) y sin A/C manteniendo una velocidad media de crucero de 90 km/h, con una variación de altitud en torno a los 300 metros. Se logró recorrer 112 km, a una temperatura ambiente de 19 ºC. Par motor del i-MIEV

un compresor eléctrico para el aire acondicionado y para la calefacción de un calentador, también eléctrico, que hace circular agua caliente. Pruebas dinámicas Durante las pruebas efectuadas en CESVIMAP, destaca la total ausencia de ruido y vibraciones, su buena agilidad circulando y una respuesta al acelerador mayor que cualquier vehículo homólogo de su segmento. El habitáculo de este coche eléctrico tiene un panel de instrumentos carente de indicaciones analógicas para las revoluciones o velocidad. Han sido sustituidas, en parte, por los diferentes modos de conducción.

El indicador central señala el consumo de energía, a la izquierda, el estado de carga de la batería y la posición del selector de modo de funcionamiento; a la derecha, un display muestra la autonomía restante en función de las condiciones de circulación de los 25 últimos kilómetros. Nuestro vehículo está preparado para la marcha por el símbolo “ready” en el cuadro de instrumentos. A partir de ahí, se inicia un cambio importante en la mentalidad de conducción tradicional, con un par de 180 Nm disponible desde 0 rpm, con la ausencia total de ruido o vibraciones.

Conclusiones El i-MiEV tiene una autonomía suficiente para hacer aproximadamente 100 km por autovía a la velocidad permitida, y muchos más por ciudad. La calefacción y el A/C reducen sensiblemente la autonomía, ya que la eficiencia de este vehículo hace que el uso de estos elementos suponga un gasto importante respecto al consumo del motor. Por ejemplo: Circulando por carretera y con 100 km de autonomía, al conectar la calefacción la autonomía bajó a 85 km y, al seleccionar la posición de máxima temperatura, hasta 74 km. Al circular manteniendo un ritmo de crucero semejante a los demás vehículos de la vía es normal ver el indicador del cuadro de instrumentos en modo “eco”. Tan sólo pierde su estado actuando con severidad sobre el acelerador, ya sea demandando una mayor velocidad (modo “power”) o soltando directamente el pedal (modo “charge”). Gracias a la respuesta de su motor y a la economía de uso es en la ciudad donde el i-MiEV ofrece más ventajas respecto a los automóviles convencionales.

Preparado para conducir: ready

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Cuando el ordenador marca que ya no hay autonomía, se enciende un testigo que simula la silueta de una “tortuga”. En este caso, el vehículo limita las prestaciones de par y potencia para consumir menos energía. Cuando esto ocurre, el i-MiEV puede conducirse aún


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con total seguridad, pues el comportamiento del vehículo no varía demasiado. Esta reducción de prestaciones es progresiva en función de la carga restante de la batería, llegando a limitar prácticamente el acelerador en los últimos instantes, antes de agotarse por completo (aproximadamente, 10 km). Las siguientes pruebas evaluarán su dañabilidad, reparabilidad, baremación de sustitución, reparación y pintado, estudios de su propulsión eléctrica, postes de recarga y mantenimiento y amortización. Para saber más: Todos los estudios y conclusiones que se obtengan en este proyecto puedes encontrarlos además en nuestra Web (www. cesvimap.com), Facebook, Twitter, Revista online (www.revistacesvimap.com) y próximamente también en Linked in.

Recordatori de Gremiwebs:

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el cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer Gremitaller. Pel taller que no tingui correu electrònic, apart de recomanar-li la importància de treballar amb sistema informàtic, li informem de que podem enviar-li per fax les circulars que ens demani. • 19/07/2012 (Necesario) Aumento IVA y modificación Cartel Precio-Hora. Modificación del Cartel Precio-Hora por el aumento del IVA. A parte de la repercusión que tal medida tiene en el procedimiento de facturación del taller, una consecuencia inmediata de la subida del IVA la encontramos en el cartel que anuncia los precios de mano de obra por hora que el taller debe tener OBLIGATORIAMENTE. • 24/07/2012 Nuevo horario de atención al taller durante el mes de Agosto. Por la estructuración del mejor horario de servicio del Gremio durante el mes de Agosto, el horario de atención al taller en nuestras oficinas, personalmente y por teléfono, será de: Lunes a Viernes de 8:00 h. a 15:00 h.

• 26/07/2012 (Laboral) Nuevas reformas laborales. La Ley 3/2012, de 6 de julio, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral y el Real Decreto-ley 20/2012, de 13 de julio, de medidas para garantizar la estabilidad presupuestaria y de fomento de la competitividad han introducido nuevas reformas laborales. • 30/07/2012 (Informació Important) Tallers col·laboradors en medició d’opacitats. El nostre Gremi de Tallers, ha endegat una col·laboració amb la Generalitat per permetre que els tallers Especialitzats en Dièsel, puguin participar en les campanyes de control que han de desenvolupar més de 20 Ajuntaments de la província. • 06/09/2012 (Muy importante) Campaña de Inspección a Talleres de Vilanova i la Geltrú. • 07/09/2012 (Cursos de formación) Curso Gratuito de Valoración de Daños GT Motive. Exclusivo de un día para 12 personas de taller con conocimiento de informática nivel usuario. • -07/09/2012 (Muy importante) Campaña de Inspección a Talleres de El Prat de Llobregat.

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Talleres con historia: Jordi Ramos Mecánica J. RAMOS MOLIST, Calle Génova, 11 (Barcelona)

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a pasión por las carreras y el mundo de la competición es como un virus que una vez inoculado queda para siempre en nuestra sangre, convertida desde ese momento en combustible que alimenta la pasión por el mundo del motor. Este virus es el que tiene el protagonista de este perfil biográfico: Jordi Ramos. Jordi Ramos nace en Barcelona en el seno de una familia que ya se dedicaba al mundo de los vehículos. Su padre fue aprendiz en un taller de su abuelo donde se reparaban carros y se carrozaban, y con el devenir del tiempo y la modernidad los carros fueron desapareciendo por los coches, así que en los años 20, el padre de Jordi, comienza a dedicarse a los coches de manera profesional y crea su propia empresa en la que participan varios miembros de la familia. Hacia los años 60 la empresa atraviesa una crisis y se ve obligado a cerrar el negocio y se convierte en perito tasador de coches, no obstante, Jordi abre un taller de mecánica y electricidad y comienzan a preparar coches para carreras. Esa década que va de los setenta a los ochenta hay una verdadera fiebre por la competición y se prodigan los rallyes, el taller de Jordi Ramos se especializa en la

Como mecánico de competición Jordi revisa la puesta a punto de un Jaguar tipo E en Montmeló.

preparación de coches para la competición y va adquiriendo una extraordinaria experiencia en este campo que le llevará a formar parte de varios equipos oficiales de carreras. Participa en los campeonatos de España de rallyes y en raids por otros países, entre ellos el legendario rally de Paris – Dakar donde

El equipo Nissan al completo en uno de los legendarios Rallye “Paris Dakar”. Jordi es el segundo por la derecha.

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se ocupa de los Nissan Patrol. De esos años Jordi se explaya en contar detalles y anécdotas que darían para un buen libro, ya que en esas duras circunstancias la mecánica se alía con la aventura: un mecánico de competición de rallyes es una especie de mago “arreglatodo”, un “Mcgyver” capaz de solucionar averías en las condiciones más duras y difíciles. Si bien el taller siempre se ha dedicado a la reparación en general, a fin de cuentas el modo natural de subsistencia, una buena parte de la actividad la ocupaba la preparación de coches de competición. Los años noventa implicaron para el taller un retraimiento de esta actividad competitiva, pero sin abandonarla por completo, y se dedicó también a la restauración de coches clásicos: otra pasión, especializándose en vehículo de factura inglesa e italiana. Durante esa época se vinculó a una empresa británica, con sede en Catalunya, que le proporcionó conocer de lleno el mundo de la restauración y la difícil tarea de localizar información y recambio. Por el taller pasaron muchos Jaguar, Triumph, MG, Alfa Romeo, Ferrari, Porsche, marcas legendarias que Jordi reconstruyó, partiendo a veces de un trozo


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los conductores vestidos flemáticamente de época, para disfrutar de la visión de estas máquinas y todo el show que se monta alrededor, como la subasta de carrocerías reconstruidas o la venta de piezas originales. “Lo que se ve allí no se ve en ningún otro lugar del mundo”, sentencia Jordi mientras me enseña fotos de esos encuentros.

Jordi el primero por la izquierda con un BMW en Calaf

de carrocería y un motor. Jordi admira a los ingleses, su meticulosidad y capacidad de mantener en perfectas condiciones a los vehículos clásicos; ha tenido ocasión de comprobarlo algunas veces al ser invitado a las ferias o encuentros de coches antiguos que se suelen organizar en algún elitista castillo británico rodeado de la verde campiña inglesa. Allí ha podido observar, atónito, como se reúnen coches de todas las marcas: ingleses, americanos, franceses, rusos… con

El taller de Jordi siempre ha diferenciado claramente las dos actividades: la competición y el taller de calle, que se dedica a la mecánica en general multimarca. Y en esta vertiente siempre ha apostado por la formación y el conocimiento técnico como base de permanecer al día en cuanto a tecnología y conocimientos, se enorgullece de disponer de una excelente biblioteca técnica, que este redactor ha podido disfrutar. Este otro modo de “competir” le llevo a ser durante un tiempo servicio Bosch y a la adquisición de equipamiento para la diagnosis. En la actualidad en el taller cuenta con la colaboración del mecánico Carlos Forns, Sergio y Alex, estudiantes de FP y Yolanda Fernández en administración, formando un equipo de competición fuerte y cohesionado, como los que solía formar en su época de mecánico

Jordi en la actualidad con uno de los vehículos clásicos en restauración.

de competición. Jordi siempre ha estado muy implicado en el mundo asociativo, su pertenencia al Gremi y a su Junta General y Directiva desde hace más de veinte años así lo avalan. En la actualidad también es miembro de la Junta de arbitraje, encargada de mediar y defender los derechos de los talleres en litigio. Quizá esta también sea otra forma de competir. Lo que a él le gusta, su pasión. Vicente Blasco

De izquierda a derecha Yolanda Fernández, Carles Forns y Jordi Ramos: el “equipo” actual del taller Mecánica J. Ramos.

Jordi Ramos y Carles Forns observan el bloque del motor de un Jaguar al que están reconstruyendo.

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GremiTaller nº 38  

Publicación Oficial del Gremio Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Barcelona