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Sumario EDITORIAL NOTICIAS ACTUALIDAD ENTREVISTA NACIONAL UNALT ESPECIAL REPORTAJE COMUNICADO DE JUNTA DIRECTIVA SALUD MOTOR PASATIEMPOS

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EDITA: AGTM Santa Engracia 84 - 86. 28010 Madrid. Teléfonos: 91 445 32 81/ 91 445 32 03 Fax: 91 594 28 66 redaccion@gremial-taximadrid.com info@gremial-taximadrid.com Depósito Legal: M-4336-2008 La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid no se hace responsable del contenido de los artículos ni de las opiniones de los autores y no se identifica con los mismos. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material periodístico o gráfico de la publicación sin autorización expresa de la asociación.

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EDITORIAL

Aires de cambio Aires de cambio y energía renovada. Después de dos años de problemas y pocas soluciones, la Asociación Gremial de Auto-Taxi comienza un nuevo camino. Una nueva Junta Directiva, con experiencia en las trincheras, toma el control de un barco que ha permanecido a la deriva demasiado tiempo. Cuando las aguas han vuelto a su cauce, nuevos proyectos e ilusiones componen el planning de la nueva Junta Directiva. Lo aprendido en estos dos largos años constituye el pilar de esta nueva etapa. La experiencia es en este caso el mejor compañero. En primer lugar, las decisiones para estar válidamente adoptadas se basarán en los principios democráticos. Es decir, la totalidad de sus miembros marcarán las directrices y pautas a seguir sin retomar el régimen dictatorial que ha planeado la Asociación Gremial durante casi 3 décadas. Son hechos y no palabras lo que necesita este sector y por ende nuestra Asociación. Gremial ha renovado el acuerdo de transporte sanitario con el SUMMA, con RENFE y con otras empresas en la zona Norte de Madrid. Hemos colocado sobre la mesa del Subdirector General de la Oficina Municipal del Taxi una serie de demandas que consideramos de gran importancia para la mejora y supervivencia de nuestro colectivo. Entre ellas: la reubicación y recuperación de paradas que han sido

retiradas; habilitación del carril de O`donell; la modificación del régimen de libranzas de sábados y festivos; solicitamos la presencia del colectivo en la mesa de Movilidad; la actualización de las pruebas del Permiso Municipal, la reducción de los exámenes y la exigencia de un mayor nivel de preparación; la aplicación de un criterio más coherente a la hora de sancionar a los taxis que cargan y descargan viajeros en los carriles bustaxi. La patata caliente ahora está en su tejado. La continuidad económica de la Entidad está garantizada a pesar de los intentos manifiestos de alguna Junta Directiva anterior de realizar gastos innecesarios y desmedidos. La Tesorería de la Asociación está realizando un trabajo exhaustivo para ajustar al máximo los gastos y de este modo garantizar la viabilidad de la entidad. Nuestra política en esta nueva etapa se basará en una política de contención del gasto, racionalización de los recursos y ajustes presupuestarios. En lo que respecta al Área de Prestación Conjunta (APC) consideramos que la integración de Algete con 6 licencias y Campo Real con 2 potenciarán el trabajo de nuestros socios y por este motivo hemos emitido informe favorable para su adhesión. No son los buenos tiempos para nadie pero desde esta Asociación vamos a luchar por que poco a poco nuestro sector mejore. Seguiremos trabajando. 5 AGTM


NOTICIAS

La Asociación Gremial expone sus reivindicaciones en el Ayuntamiento En una reunión con el Subdirector General de la OMT El pasado 12 de febrero, el presidente de nuestra Entidad, José Luis Funes Morán, mantenía una reunión con el Subdirector de la Oficina Municipal del Taxi (OMT), Federico Adrados Cuesta, para tratar temas de gran importancia para el colectivo del taxi y exponer nuestras demandas. ∗ Reubicación y recuperación de las paradas de taxi que han sido retiradas, entre ellas la de Plaza Castilla, Puerta del Sol, Marqués de Vadillo (objetivo conseguido), Ópera y Plaza de Isabel II. ∗ Habilitación para el uso del carril de O’donell para taxi. ∗ Autorización del giro en la Plaza de Callao por la calle Jacometrezo. ∗ Modificación del régimen de libranzas de sábados y festivos. Nuestra pretensión es que los vehículos de auto-taxi empiecen a salir a las 23 horas para ajustar oferta y demanda. Hasta ahora la hora de salida estos días era las 21 horas. ∗ Consideración de los criterios

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del sector del taxi para establecer la ubicación de las paradas en la ciudad. Presencia en la mesa de Movilidad. ∗ Actualización de las pruebas de obtención del Permiso Municipal de Conducción de vehículos de Auto-Taxi. Reducción del número de exámenes y exigencia un mayor nivel de preparación para la obtención de dicho permiso. ∗ Debido a la cantidad de sanciones que están teniendo muchos profesionales por la recogida y bajada de viajeros en el carril bustaxi, se ha solicitado que se tenga en consideración que lo que el taxi está haciendo es prestar un servicio público a los ciudadanos de Madrid. Y que por tanto se aplique el sentido común con un criterio justo y coherente a la hora de sancionar a los profesionales del taxi. Confiamos en que nuestras peticiones sean debidamente atendidas por la vía del diálogo y la negociación.

Listos los primeros Eurotaxis Viano

El monovolumen Mercedes Viano Autogas es uno de los modelos adaptados para personas con movilidad reducida por su habitabilidad, modularidad, seguridad y comportamiento dinámico. Su motor es un V6 de 190 kW/258 CV y con cambio automático de serie. El vehículo utiliza gas licuado como combustible. Reduce el coste en combustible cerca de la mitad respecto a los modelos diesel y emite menos partículas de CO2. Se han adaptado elevando el techo hasta alcanzar 1,4 metros con rampa manual para el acceso de silla de ruedas y un peldaño en la puerta trasera derecha para facilitar la subida de pasajeros. Para su adaptación, se ha elevado el techo hasta alcanzar 1,4 metros, cuenta con una rampa manual para el acceso de sillas de ruedas, así como un peldaño en la puerta trasera derecha para facilitar la subida de pasajeros al vehículo. Los asientos de la segunda fila se giran en sentido inverso a la marcha y una de las butacas puede colocarse al lado de la silla de ruedas.


NOTICIAS

Titulcia,Torres de la Alameda y Loeches se integran en el APC TORRES DE LA ALAMEDA

LOECHES

MORATA DE TAJUÑA

TITULCIA Titulcia, Torres de la Alameda y Loeches son las últimas incorporaciones al Área de Prestación Conjunta del servicio de Auto-Taxi de Madrid (APC). Con estas incorporaciones al Área de Prestación Conjunta (APC) son ya 34 los municipios de la región: Alcobendas, Alcorcón, Arganda del Rey, Arroyomolinos, Boadilla del Monte, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Humanes, Las Rozas, Le-

NAVALCARNERO ganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Moraleja de en medio, Móstoles, Parla, Paracuellos del Jarama, Pinto, Pozuelo de Alarcón, Rivas Vaciamadrid, San Fernando de Henares, San Martín de la Vega, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos, Valdemoro, Velilla de San Antonio, Villaviciosa de Odón, Ciempozuelos, Villanueva del Pardillo, Morata de Tajuña y Navalcarnero.

Gremial emite informe favorable para la incorporación de Camporreal y Algete en el APC La Asociación Gremial de AutoTaxi de Madrid emite informe favorable para favorecer la integración de los municipios de Camporreal y Algete en el Área de Prestación Conjunta del Servicio de Auto-Taxi de Madrid (APC). 8 AGTM

Algete posee en la actualidad 6 licencias de auto-taxi y 21.641 habitantes. Camporreal cuenta con 2 licencias y 5.067 habitantes. En la actualidad el APC consta de 34 municipios, 36 cuando se integren los mencionados.

La violencia contra los hombres también existe La violencia contra los hombres, las denuncias falsas y los malos tratos contra el género masculino también existen aunque no sea vox populi. Dos de nuestros socios, que prefieren mantener su anonimato, están esta situación. Están indefensos porque, según explica Francisco Zugasti, de Projusticia, “la presunción de inocencia no existe si denuncia una mujer, el acusado tiene que demostrar su inocencia si es la mujer la que denuncia” Esta organización cumple una labor de divulgación, ayuda, asesoramiento y asistencia si se encuentra en un caso parecido. “Si es tu caso, toma medidas. Todos debemos ser iguales ante la ley”.

El Transporte Público de Madrid en el puesto 19 de Europa Un estudio dirigido por la Universidad de Stuttgart entre 23 ciudades europeas realizado por 15 clubes europeos, entre ellos Race, sitúa en el puesto 19 el transporte público madrileño. El año pasado, en un estudio realizado entre los usuarios del Hotels.com, entre los Top Ten se situaba a Madrid como la cuarta ciudad con los mejores taxis del mundo.


NOTICIAS

C8 y London Taxi, autorizados para servicio eurotaxi La Subdirección General de la Oficina Municipal del Taxi del Ayuntamiento de Madrid ha autorizado a prestar servicio de Euro-

taxi en Madrid y Área de Prestación Conjunta (APC) el Citroën C8 y el vehículo LTI Vehicles Taxi FX4/FL2.

Autorizado para taxi Prius XW3, nuevo SuperB y Altea XL La Subdirección General de la Oficina Municipal del Taxi del Ayuntamiento de Madrid autoriza a prestar servicio de taxi en Madrid y Área de Prestación Conjunta (APC) la tercera versión del Toyota Prius XW3. También han sido autorizados una variante del modelo Skoda SuperB y otra del Seat Altea XL. El nuevo Prius es un híbrido que combina motor de gasolina y motor eléctrico. El motor híbrido

combina dos diferentes fuentes de energía en un único sistema: produce menos emisiones, reduce el consumo de combustibles y es completamente silencioso cuando funciona en modo eléctrico. El modelo comercial es el Superb gasolina de 1390 cc y 125 CV adaptado para Gas Licuado del Petróleo (GLP). El modelo comercial del Seat Altea XL es el que monta el nuevo motor de 1598 cc de 105 CV Diesel.

Passat de gas natural autorizado También autorizado para prestar servicio de taxi en Madrid y Área de Prestación Conjunta (APC) una variante del modelo Passat. Según el Ayuntamiento se autoriza la variante del vehículo Volkswagen Passat para prestar servicio de auto-taxi de tecnología avanzada que utiliza un combustible alternativo como es el gas natural continuando con la política de contribuir a la puesta en marcha de alternativas energéticas más ecológicas para reducir la emisión de productos contaminantes, CO2 y otros gases y partículas. Una berlina que combina gasolina y gas natural. Su clasificación energética es del tipo A.

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NOTICIAS

Gallardón quiere más competencias de tráfico También endurecer las penas por exceso de velocidad en la ciudad

El alcalde la capital, Alberto RuizGallardón pide más competencias municipales sobre materia de tráfico y seguridad vial y un endurecimiento de las sanciones por comportamientos “insolidarios” como superar los límites de velocidad en las ciudades, parar o estacionar en el carril bus y mayor sencillez para cobrar las multas a vecinos de otros municipios y de otras CCAA. Considera que debe sancionarse como “muy grave” circular a 100 kms hora en vías limitadas a 50 km/h, hasta ahora considerado como “grave”. También solicita que se recupere la detracción de 2 puntos del carné de conducir para aquellos 10 AGTM

que paren o estaciones en el carril-bus. Otra de las peticiones es que los Ayuntamientos puedan utilizar “señales propias” fuera del reglamento de la Ley de Seguridad vial para “informar a los usuarios” sobre situaciones específicas de los ámbitos urbanos. En nuestra ciudad, según el primer edil, viven en la actualidad 3,3 millones de personas, hay 4.500 km de viales y casi 2 millones de vehículos, a los que se suman 800.000 de vecinos de otros municipios. Cada día circulan por unos 600 km cuadrados de ciudad más de 2,4 millones de vehículos. El alcalde insiste en el uso y mejora del transporte público, refiriéndose al Metro, autobuses y taxis. Entendemos con esto que debe facilitar nuestro trabajo en las calles de la ciudad. La mejora de las infraestructuras es fundamental en la gestión de la movilidad y en Madrid según el alcalde ha sido de especial importancia el soterramiento de la M-30 que “eliminó los puntos peligrosos y redujo extraordinariamente el número de víctimas mortales”. El cuerpo de Agentes de Movilidad que hasta ahora en lugar de facilitar, interrumpía la labor, ya no será un problema para los profesionales del taxi.

Gremial firma un convenio con el SUMMA

Nuestra Asociación, la mayoritaria del sector del taxi, ha firmado recientemente un convenio de colaboración con el Centro de Coordinación del SUMMA 112. El pasado 23 de diciembre el Servicio Madrileño de Salud y la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid firmaban un Convenio para el Trasporte Sanitario. La vigencia del acuerdo será desde el 1 de enero de 2010 hasta el 31 de diciembre de 2010 y la partida presupuestaria, 650.000 euros, procedente del Servicio Madrileño de Salud con cargo al programa 725 epígrafe 2.551. Los ciudadanos que precisen transporte no urgente a centros sanitarios dispondrán de vehículos auto-taxi para recoger y trasladar a los centros hospitalarios a los enfermos que se someten a tratamiento de diálisis, a aquellos que reciben rehabilitación o a los que deben trasladarse al centro médico para seguir un tratamiento específico o de control. El servicio se prestará 24 horas durante todo el año. De este modo se complementa el servicio que prestan las ambulancias y permiten que este tipo de vehículos se destinen a situaciones de gravedad.


NOTICIAS

Régimen de Libranzas año 2010 PAR: Libran sábados impares (de 6 a 21 horas) y domingos impares (de 6 a 6 horas) IMPAR: Libran sábados par (de 6 a 21 horas) y domingos pares (de 6 a 6 horas) FECHA

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LIBRAN (DE 6 A 6 H) LIBRAN (DE 6 A 21 H)

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1 DE ABRIL

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VIERNES

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JUEVES

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12 DE OCTUBRE

MARTES

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1 DE NOVIEMBRE

LUNES

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9 DE NOVIEMBRE

MARTES

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6 DE DICIEMBRE

LUNES

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8 DE DICIEMBRE

MIÉRCOLES

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Revista Municipal mayo/ junio

marzo Nº 3.501 al 4.000

del 01 al 05 marzo

Nº 4.001 al 4.500

del 08 al 12 marzo

Nº 4.501 al 5.000

del 15 al 19 marzo

Nº 5.001 al 5.500

del 22 al 26 marzo

abril Nº 5.501 al 6.000

del 05 al 09 abril

Nº 6.001 al 6.500

del 12 al 16 abril

Nº 6.501 al 7.000

del 19 al 23 abril

Nº 7.001 al 7.500

del 2 al 30 abril

mayo Nº 7.501 al 8.000

del 03 al 07 mayo

Nº 8.001 al 8.500

del 10 al 14 mayo

Nº 8.501 al 9.000

del 17 al 21 mayo

Nº 9.001 al 9.500

del 24 al 28 mayo

Nº 9.501 al 10.000

del 31 mayo al 04 junio

junio Nº 10.001 al 10.500

del 07 al 11 junio

Nº 10.501 al 11.000

del 14 al 18 junio

Nº 11.001 al 11.500

del 21 al 25 junio

septiembre Nº 11.501 al 12.000

del 06 al 10 septiembre

Nº 12.001 al 12.500

del 13 al 17 septiembre

Nº 12.501 al 13.000

del 20 al 24 septiembre

septiembre/octubre Nº 13.001 al 13.500

del 27 sept al 01 octubre 11 AGTM


NOTICIAS

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón visita la Asociación Gremial

El alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón visitaba como viene siendo habitual, nuestra sede para felicitar las fiestas a todos nuestros socios.

Como muy bien calificaba el alcalde, los taxis son un “elemento vertebrador, de confianza y seguridad para los ciudadanos”.

Web de la Asociación, información actualizada y completa La Asociación Gremial cuenta con una web actualizada con información sobre los diferentes departamentos y cuestiones de interés para nuestros socios. Hemos mantenido inactiva la web demasiado tiempo por motivos ajenos a nuestra voluntad y pedimos disculpas a todos nuestros socios por este motivo.

Visítala www.gremial-taximadrid.com 12 AGTM


NOTICIAS

Los Agentes de Movilidad no tendrán control sobre nuestros taxis La sentencia del TSJM revoca sus competencias de transporte El cuerpo de Agentes de Movilidad no podrá realizar inspecciones de transporte ni de trabajo ni efectuar registros en los vehículos de auto-taxi como venían haciendo hasta ahora. No tendrá control sobre el transporte ya sea público o privado. Una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado el artículo 4.1 apartado C del Reglamento de Cuerpos de Agentes de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid. La sentencia ha sido recurrida por el Consistorio ante el Tribunal Supremo, declara nula una de sus funciones: “la vigilancia y control de los transportes, tanto públicos como privados, para hacer cumplir sus normas reguladoras”, según establece el reglamento del Cuerpo. Por suerte para todo el sector del taxi la función de inmovilización de un taxi por parte de Agentes de Movilidad del Ayuntamiento y su traslado al depósito municipal es ya historia. La historia que ha dado lugar a este final empezaba con la inmovilización de un taxi por dos Agentes de Movilidad y posterior traslado al depósito municipal. Dicha actuación fue revocada en marzo de 2008 por el Juzgado Contencioso Administrativo número 20, que condenaba al Ayuntamiento a pagar al taxista un total de 776 euros. La sentencia era recurrida por el Consistorio y ahora el TSJM ha anulado esta parte concreta del reglamento por exceder de sus competencias. Los responsables de las unidades de los Agentes de Movilidad han leído la sentencia para dejar claras sus competencias antes de cualquier intervención por si les quedara alguna duda: “Cualquier cosa que no sea ordenar, señalizar y dirigir el tráfico va a ser retirada del reglamento a base de recursos en los Tribunales”. "Para que salga adelante cualquier sanción van a ser necesarias cuatro personas, los agentes de movilidad y los policías municipales. Nosotros no vamos a poder sancionar, pero sí la policía a requerimiento nuestro", explican desde el sindicato CSI-F. Ya había ocho sentencias anteriores La inmovilización del taxi que ha motivado la sentencia no es el primer caso. Otras ocho sentencias

Fuente: Munimadrid

más, cuatro de ellas del Contencioso Administrativo y otras cuatro del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, han condenado entre febrero de 2008 y junio de 2009 al Consistorio por abuso de poder de los Agentes de Movilidad a la hora de trasladar el depósito vehículos taxi que incurrirían en irregularidades de transporte. 13 AGTM


NOTICIAS

Aprobadas las bases reguladoras de las subvenciones para Eurotaxis La Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid a través de la Dirección General de Transportes dicta la Orden por la que se aprueban las Bases reguladoras de la concesión de las subvenciones para la adquisición de vehículos nuevos Eurotaxi para este año 2010, con el fin de favorecer la integración efectiva de personas con problemas de movilidad. La cuantía será de 4.000 euros para costes de adquisición y acondicionamiento del vehículo con el fin de adaptar el mismo a personas con movilidad reducida sean o no usuarias de sillas de ruedas. La subvenciones se otorgarán el régimen de concurrencia competitiva según el baremo: 25 puntos para solicitantes cuya licencia corresponda a un municipio en el que sea obligatoria la existencia de eurotaxis; 0,5 por antigüedad en la profesión; 0,5 por antigüedad del vehículo al que sustituye el nuevo vehículo subvencionado y 2 puntos por instalación de mampara. Las solicitudes se presentarán en el plazo de un mes desde la publicación de la convocatoria en el BOCM en el Registro de la Consejería de Transportes e Infraestructuras o en cualquier registro previsto en la legislación que regula la presentación de instancias, documentos o escritos ante las diferentes Administraciones Públicas. También podrá presentarse por Internet a través del Registro Telemático de dicha Consejería. El crédito presupuestario previsto asciende a 128.000 euros. 14 AGTM

Cena de Hermandad de la Peña Zamorana

El pasado 20 de febrero se celebraba como cada año la cena de hermandad de la Peña Zamorana en el Restaurante Torreón (El Pardo). La Peña, fundada el 23 de abril de 2005, reunía este año a más de 250 personas. Una agradable velada amenizada por sorteo de regalos, la música de gaiteros y sobre todo buena compañía. La Peña Zamorana se crea con el objetivo de “fomentar y mantener los usos, costumbres y tradiciones de la tierra de Zamora, a la vez que fomentar la unión y hermanamiento del sector de los casi 4.000 taxistas zamoranos que trabajan en Madrid”. Entre los asistentes este año figuraban José Luis Bermúdez, Di-

putado delegado del Área de Educación, Cultura y Emigración de Zamora; Miguel Ángel Mateos, Concejal del Ayuntamiento de Zamora y el presidente de la Asociación Zamorana de Empresarios de Hostelería (AZEHOS), Oscar Somoza, que repetía este año. También asistieron representantes de las asociaciones del sector del taxi. Entre ellas, de nuestra Asociación, José Luis Funes, presidente; Julio Moreno, secretario y socio de la Peña; y Angelines Cerrada, Tesorera. Miembros de la directiva de Federación Profesional, Radio Teléfono, UECA, Radio Taxi Independiente, UGTUniatramc, Agetaxi…


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ACTUALIDAD

El Juzgado Nº 38 de Madrid corrobora a José Luis Funes Morán como Presidente de la Asociación Gremial A todos los efectos el presidente de la Asociación Gremial desde el pasado 27 de noviembre del pasado año es José Luis Funes Morán. Así deja debida constancia una providencia del Magistrado-Juez Miralles notificada con fecha del 5 de febrero y se pone en conocimiento de todos los socios, empleados, instituciones públicas, entidades financieras y cualquier otra empresa u organización privada con la que la Asociación se relacione o contrate y a todos los efectos en las dintintas entidades bancarias. Una providencia del Magistrado-Juez Sr. Miralles Sangro, notificada el 5 de febrero de 2010, establece que “en sesión de la Junta Directiva de la Asociación celebrada el 27.11.2009, el presidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid es D. José Luis Funes Morán. Por tanto se hace efectiva la destitución del anterior presidente D. José Antonio Parrondo Rojo. Elecciones ilegales Antes de este hecho, el pasado 18.12.2009 era notificada Medida cautelar Nº 2 dictada por el Juzgado de 1ª Instancia Nº 36 donde se exigía la suspensión de cargos de la Junta Directiva elegidos el pasado 29 de noviembre de 2009 en unas elecciones ilegales.

2.-.- Suspensión provisional en sus cargos a los siguientes miembros de la Junta Consultiva elegidos el pasado día 29 de noviembre de 2009: Alberto Delgado Bravo, Anastasio Muriel Ante, Juan José Martínez Bruña; José Juan Saa Tesouro, Francisco Sánchez Carrasco, Julio Sánchez Carrasco, Ángel Sobrino Ruiz, Francisco Javier Fernández Saavedra, Ana Belén Fernández Saavedra, Emilio San Román Parra, Manuel Sánchez Rueda, Martín Matarranz Arribas, José Angel Casavova Morales, Francisco Fernández Fernández y Domingo Rodríguez Rodríguez.

COMPOSICIÓN DE LA ACTUAL JUNTA DIRECTIVA

El Juzgado de 1ª instancia Nº 36 dicto la medida cautelar Nº 2183/2009 (Medida cautelar Nº 2): solicitada por: D. ANTONIO BOLAÑOS RODRIGUEZ Y D. ALFONSO GONZALO MARINA, comunicada el 18.12.2009 consistente en: . 1.- Suspender provisionalmente en sus cargos a los miembros de la Junta Directiva elegidos el día 9 de Noviembre de 2009.-

Presidente: D. José Luis Funes Morán

- Presidente_____________José Movilla Torres - Vicepresidente____ Román García Polvorinos - Secretaria___ Francisco Javier Sánchez Yuste - Tesorero___________Antonio González Sanz - Contador___ Alberto De La Fuente Miñambres - Vocal nº 1____ Francisco J. García Fernández - Vocal nº 2__________Javier Blanco Villasante

Vocal 1: D. Secundino Pérez Vega

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Vicepresidente: D. Emilio Barco Pinazo Secretario: D. Julio Moreno González Tesorera: Dña. Ángeles Cerrada Somolinos Contadora: Dña. Sonia Díez Dueñas

Vocal 2. D. José Antonio Parrondo Rojo Vocal 3: D. Juan Manuel García Martínez Vocal 4: D. Antonio Dionisio Arcos


ACTUALIDAD

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ENTREVISTA

“Al margen del color político, hay algo que nos une a todos que es la franja roja que llevamos en la puerta” José Luis Funes Morán, presidente de la Asociación Gremial

Después de estos dos años, la Asociación Gremial toma un nuevo rumbo, ¿cuál será la política lo que resta de legislatura? En primer lugar, antes de entrar en ningún tema, quiero subrayar de forma categórica que el rumbo de la Asociación Gremial de Auto-Taxi lo tiene que marcar el Órgano de Gobierno, es decir, los votos de cada uno de los miembros de la Junta Directiva en su conjunto y no una persona de forma unilateral, independientemente del nombre que tenga y del cargo que ostente. La Asociación ha sufrido unos daños económicos muy importantes derivados de la anterior gestión y lo prioritario ha sido intentar restablecer una estabilidad. Las primeras medidas internas que han sido aplicadas han estado enfocadas hacia el control y la contención de gastos a nivel interno. Buena prueba de ello ha sido la importante reducción de los gastos en el primer trimestre del ejercicio 2010. En otro orden de cosas e indudablemente más importante, es sin lugar a dudas que la organización de referencia en Madrid, la mayoritaria del sector del taxi en la capital, recobrara plena capacidad reivindicativa de cara a las Instituciones y distintas Administraciones Públicas, ya que al margen del color político que tengamos cada uno, hay algo que nos une a todos que es la franja roja que llevamos en la puerta. 18 AGTM

Y esta debe ser nuestra seña de identidad por encima de cualquier disputa o disyuntiva entre entidades. En lo que a mi persona se refiere, siempre he sido un firme defensor del dialogo y del consenso, por ello hemos establecido una línea de contacto permanente entre las dos organizaciones representativas del sector del taxi, nuestra Asociación y la Federación Profesional con la intención de elevar propuestas conjuntas ante las Instituciones Públicas. Es algo evidente que la situación actual del sector es compleja y es imprescindible fomentar la unidad y caminar hacia el futuro juntos para conseguir nuestros objetivos . ¿Cuál era la situación de la Asociación Gremial en el momento de su toma de posesión? En el ámbito económico las arcas de la Entidad estaban en números rojos. Esta situación se ha visto propiciada por los gastos desmesurados que se acometieron de forma unilateral , sistemática y reiterada por parte del anterior gestor, José Parrondo, sin importar el daño que se le estaba haciendo al patrimonio de los socios. En lo que se refiere al ámbito social la situación era aún más delicada. Nuestro poder reivindicativo se ha visto mermado por intereses personales que nada han tenido que ver con la mejora del colectivo y asimismo agravado por la situación de crisis económica nacional.


ENTREVISTA

“La estabilidad en cualquier empresa, asociación, o colectivo se consigue, se afianza y perdura en el tiempo si los parámetros de gestión que se emplean son leales hacia la organización y hacia el colectivo que se representa” Haciendo balance este tiempo ejerciendo las funciones de pleno derecho como Junta Directiva que les corresponden ¿cuáles son los primeros logros conseguidos? Sin lugar a dudas en el terreno económico, el principal logro ha sido garantizar la viabilidad económica de la entidad. Esto ha sido posible gracias a la renovación y firma con una importante entidad bancaria de una línea de crédito que desde tiempos inmemoriales tenia la organización y que vencía a primeros de febrero de este año. Un valor añadido conseguido por el actual equipo es que hemos logrado reducir el el tipo de interés aplicado. Mención especial en este Departamento, tiene la labor de la Tesorera Ángeles Cerrada Somolinos, que gracias su esfuerzo y dedicación por sanear el patrimonio de la organización y de los asociados, ha sido capaz de reducir de forma muy significativa los gastos de la Asociación. En lo que se refiere a la Administración municipal, hemos presentado ante el Ayuntamiento de Madrid un paquete de medidas entre ellas la eliminación parcial de los turnos de refuerzo (de 21 a 23 horas los sábados) y la puesta en servicio de determinadas paradas de interés para el sector. El Consistorio sensible a nuestras demandas, ha puesto en servicio la parada de Plaza de Castilla, se ha reformado la de la Plaza de Legazpi pudiendo aprovechar mejor el espacio al situarse los vehículos en batería, y se ha trabajado con numerosos informes para la puesta en servicio cuanto antes de la parada de Marques de Vadillo en su ubicación habitual, algo que ya es una realidad. Respecto a las paradas de taxis emblemáticas en la principales plazas de la capital, he de comentar la gran dificultad de ubicarlas una vez que se ha efectuado la obra de remodelación y acondicionamiento sin tener en cuenta al usuario del servicio, ni al sector. Sin embargo no vamos a cejar en nuestro empeño y vamos a seguir trabajando para que la voz del sector se escuche en las mesas de movilidad. En lo que a la Comunidad de Madrid respecta, estamos trabajando para poner en marcha en este ejercicio el convenio para la implantación de sistemas de seguridad en el sector. En el ejercicio 2009 el anterior presidente se negó a

firmarlo con el argumento de que a la Asociación Gremial tenía que destinarse mayor cuantía económica que la Federación. El resultado de su gestión personal desembocó en la pérdida de un total de 360.000 euros y se tradujo en un perjuicio para el sector en su conjunto. Entendemos que éste no es el camino y confiamos en que nuestro trabajo y esfuerzo consiga los frutos deseados y podamos conseguir que se otorgue esta subvención en este ejercicio para mejorar la seguridad del colectivo. Además en el Comité Regional de Transportes hemos solicitado una batería de medidas, unas enfocadas a combatir el intrusismo que sufrimos pidiendo una mayor actividad inspectora contra las VTC ilegales, y otras enfocadas a ampliar nuestro mercado como la ubicación de los taxis en los intercambiadores de transporte consiguiendo así una mayor competitividad de nuestra marca taxi y una mayor comodidad el usuario. ¿Qué principales objetivos tienen en mente para el futuro próximo? Aparte de la estabilización de la Entidad y de la mejora de las condiciones del sector en su conjunto considero que es muy importante afrontar una reforma de nuestros Estatutos. El sector demanda unos Estatutos modernos que garanticen que no se repita todo lo que ha ocurrido en esta negra etapa; unos Estatutos modernos que le otorguen a los miembros de la Junta Directiva obligaciones y a los socios derechos. Y creo que el futuro inexcusablemente pasa por ello. Es sabido que estos dos años la situación de inestabilidad se ha mantenido hasta el punto de llegar al borde del precipicio… ¿pueden los socios confiar en que, a partir de aquí, la estabilidad está garantizada? La estabilidad en cualquier empresa, asociación, o colectivo se consigue, se afianza y perdura en el tiempo si los parámetros de gestión que se emplean son leales hacia la organización y hacia el colectivo que se representa. Otra cosa bien distinta es que la línea de trabajo se centre en aspectos que nada tienen ver con el bienestar del colectivo y sí en cambio pretenden el enriquecimiento personal. Esto no puede ni debe consentirse. 19 AGTM


UNALT

UNIÓN NACIONAL DE ASOCIACIONES LIBRES DE TAXIS BIENVENIDA

Dionisio Gracia Fundador, decano y Vicepresidente primero de la UNALT Presidente del STAB y de la Federación Catalana del Taxi Libro basado en su persona “El Señor del Taxi” El taxi es un orgullo. Quiero dar la bienvenida a todo el sector del taxi a nivel nacional y es mi intención participar en este proyecto, la sección de nacional dedicada a UNALT, con ilusión y agradecimiento. En primer lugar, he de agradecer especialmente el hecho de haber sido invitado a la celebración del primer centenario de la aparición de los primeros taxis en Madrid por parte de las dos entidades más importantes de la capital de España: La Asociación Gremial de Madrid y la Federación profesional del taxi. Sin más, procedo gustosamente, tal como se me ha solicitado, a redactar unas breves líneas con motivo de dicho importante evento. Esta celebración no puede más que hacernos sentir cada vez más orgullosos de nuestra profesión. Aniversarios tan históricos suponen un eslabón más a la hora de fortalecer la idea de que se trata de un sector, el de la industria del taxi, que presta un servicio fundamental a nuestra sociedad y que a la vez debe dignificarse día a día. En consecuencia, celebraciones como las que nos ocupa sirven a los fines que acabamos de señalar y deben fomentarse y apoyarse en todo momento. Por otro lado, aunque parto de una visión periférica de España, Barcelona y Madrid han llevado una evolución y trayectoria similares, y más si cabe en el sector del Transporte, y en concreto del Taxi. Tampoco tengo ningún reparo en reconocer que, de alguna manera, Madrid ha sido siempre un referente básico para toda España. No voy a entrar en la situación poco reglamentada de principios del siglo xx, en la que las ordenanzas municipales eran sencillas y los problemas también eran escasos, dado el reducido volumen de servicios que se prestaban. Lo cierto es que en Madrid, el Delegado Nacional de Sindicatos, D. José Solis Ruiz, dictó una orden de servicios ( la 239, de 13 de diciembre de 1952). Dicha orden ya posibilitaba acogerse a la misma al resto de España. No obstante, hasta 1.962 no se publicó el primer Reglamento Nacional con aplicación en toda España. Eran los tiempos del primer desarrolismo español y nuestro sector como otras industrias, empezaba a crecer a marchas forzadas. Ahora bien, ese Reglamento fue sustituido por el Decreto 763/1979 de 16 de marzo de no gratos recuerdos. Decreto 20 UNALT

que por ello se impugnó mayoritariamente, ya que no dejaba prosperar a los autónomos ya que imposibilitaba que una persona con una licencia adquiriera otras, aunque por contra apoyaba el conceder licencias con sumas facilidades a los asalariados. Dejando de lado la historia y centrándonos en la actualidad, el desarrollo de la España de las autonomías ha conllevado la elaboración de Reglamentos y Leyes como la que tenemos en Cataluña. Sin embargo, ello no obsta para que en muchos temas de especial transcendencia, cuando se trata de temas fiscales relacionados con el IVA, el IRPF, los módulos o el gasóleo profesional tengamos que acudir a Madrid. Así lo hago frecuentemente, también en relación al tema del seguro de nuestros vehículos, para defender los intereses de los taxistas de toda España. En definitiva y para terminar, hemos de valorar la cantidad de cambios que con el paso del tiempo se han ido produciendo no sólo en las regulaciones, sino con más intensidad en la mecánica, la tecnología, o en la informática de los vehículos que son nuestra herramienta de trabajo. Pero justo es reconocer igualmente la valentía y dedicación de los primeros pioneros que pusieron las bases para el surgimiento de nuestro sector con pocos medios, pero con mucha ilusión. Como os he dicho, me encanta estar con vosotros ante una fecha tan señalada. El tango decía que veinte años no es nada. Quizás se quedó corto, pues tengo la sensación de que en realidad y gracias a vuestro esfuerzo, esos cien años han pasado como un suspiro que ha impregnado el avance de Madrid y de todo el país. Hemos circulado juntos sobre las ruedas del sentido común y aunque el trayecto, por qué no decirlo, ha sufrido baches y curvas cerradas, hemos logrado que nuestra profesión siga luciendo un verde refulgente en lo más alto de nuestros anhelos. Viva el taxi y un fuerte abrazo a los taxistas de Madrid y de todos los rincones de España.


NOTICIAS UNALT

ANDALUCÍA

EXTREMADURA

Los taxistas de Badajoz La imagen apuestan por los híbridos corporativa de El uso de vehículos menos contaminantes y ecológicos cada Radio Taxi vez está más extendido. Los pacenses según el diario Hoy vez utilizan coches más ecológicos para ahorrarse diAlmería,diseñada cada nero y contribuir con el medio ambiente. En concreto, siete de los profesionales que trabajan en Badajoz ya usan vehículos por personas híbridos, con motor gasolina y eléctrico. Las ventajas de este de vehículos son varias: ahorro de gasolina, los coches Síndrome de Down tipo sufren menos averías, son menos contaminantes… La Asociación Radio Taxi Almería tiene la intención de promover un concurso artístico entre los alumnos del taller de pintura que se imparte en la Asociación Almeriense para personas con Síndrome de Down, Asalsido. También colaborarán los chavales del Centro Ocupacional y la Unidad de Día de la Asociación. La imagen corporativa de la Asociación será diseñada por estas personas y lucirá en todos medios escritos y soportes gráficos. Será la nueva marca de los taxis almerienses. El patrocinador del certamen creativo, Publifiestas Conde, asesorará a los participantes en el concurso y será una parte importante como parte orientador en esta particular tormenta de ideas. Una imagen espontánea La Asociación pretende buscar una imagen espontánea al margen de convencionalismos. Por este motivo se ha ideado este concurso entre un colectivo de jóvenes creadores que pocas veces son tomados en consideración y que debido su pureza de ideas, pueden ser un eslabón fundamental en el proceso creativo de la imagen corporativa de esta o cualquier otra entidad o empresa. La Asociación quiere establecer vínculos más cercanos con la sociedad almeriense y que el teléfono 950 22 61 61 de radio taxi sea algo más que un número por el que se presta un servicio de radioemisora.

Antonio Alves es uno de los siete que han adquirido un híbrido en Badajoz; este profesional considera que está satisfecho, “si sales bruscamente se enciende el motor de gasolina normal, pero si vas bien puedes cruzar todo Badajoz con el motor eléctrico”. Su coche ya ha provocado anécdotas entre sus clientes que como poco le recordarán que lleva en sus manos un vehículo diferente al del resto. El motor eléctrico como todos saben cuando está en marcha apenas hace ruido, “me paré en un semáforo y el hombre me dijo: ¿se le han parado a usted el coche?¿Hay que salir a empujar?”.

GALICIA Los taxistas de Vigo instalan un sistema “camuflado y antisabotaje” Los casi 90 taxis vigueses han instalado un sistema de gestión inteligente “camuflado y antisabotaje” que estará “a pleno rendimiento” antes de que comience el verano. El sistema permite que cada taxi esté localizado de forma remota en todo momento. El dispositivo está oculto en el vehículo. Si se produjera una situación de emergencia el coche se podría rastrear al seguro aunque alguien saboteara el ordenador principal. Además se implantará también un botón de emergencia que pulsará el taxista y que enviará una señal a la central y a las fuerzas de seguridad si fuera necesario. 21 UNALT


NOTICIAS UNALT

CASTILLA-LA MANCHA

ANDALUCÍA

El sector preocupado por el aumento de solicitudes de licencia

Los taxis de Marbella tendrán taxímetro

El sector del taxi en Cuenca está preocupado por el aumento de peticiones de licencia y se ha propuesto abordar la ‘zonalización’ a la hora de conceder nuevas. El secretario de la Asociación Provincial de Taxistas de Cuenca, Francisco Javier Cuesta, manifestó esta preocupación al delegado provincial de Ordenación del Territorio y Vivienda, Rodrigo Molina, al considerar que el aumento de las peticiones de licencia no siempre se corresponde con la demanda de las poblaciones. El secretario de Acutax, organización integrada en CEOE-Cepyme Cuenca, mantiene que estas peticiones no obedecen a las necesidades reales de las localidades donde las solicitan y por este motivo trasladó la opinión de la Asociación Provincial de Taxistas que creen que lo más conveniente a la hora de conceder licencias de taxi sería la ‘zonalización’. La Delegación Provincial de Ordenación del Territorio y Vivienda en Cuenca se ha comprometido a estudiar la propuesta conforme a lo establecido en el II Plan Director de Transporte de Castalla-La Mancha. Otra de las preocupaciones del sector en Cuenca es el intrusismo profesional que sufre los profesionales, como ocurre en otras ciudades. Se ha detectado que existe economía sumergida en este tipo de transporte. El secretario de la Asociación Provincial denuncia que hay particulares que ofrecen desplazamientos de manera irregular, sin licencia alguna; lo que se considera competencia desleal. Por su parte, el delegado provincial de Ordenación del Territorio y Vivienda ha ofrecido su constante predisposición al diálogo con Acutax, debido a su alta representatividad porque están asociadas el 80% de las licencias de taxi de la provincia. 22 UNALT

Los taxis de Marbella sufrirán tres cambios este año. Dos de ellos, ya previstos en la ordenanza municipal: nuevo diseño y tarjeta de identificación a bordo. El otro, que se implantará seguramente a partir del segundo trimestre, el uso de taxímetro. El Ayuntamiento podría instalarlo antes de la aprobación del Reglamento Autonómico. El mencionado Reglamento, que se retrasa desde 2003, obligará a todos los municipios a que sus taxis incluyan aparato taxímetro y establece un plazo para la modificación de las ordenanzas de 15 meses.

Los taxistas prefieren esperar Los taxistas no son partidarios de adelantarse a la aprobación de la disposición general andaluza. Según el presidente de Taxisol, colectivo que agrupa más del 80% de los taxistas de Marbella, Víctor Vázquez, habría que hacer una doble modificación de la ordenanza municipal como la que ha ocurrido en concreto con el cambio de diseño y la inclusión de una tarjeta de identificación del conductor. La primera de las modificaciones sería para dar validez al aparato taxímetro y la segunda para poner en marcha el reglamento andaluz. Andalucía es de las pocas regiones que no tiene reglamentación específica para el taxi. Un vacío normativo que se retrasa desde el año 2003. Este año en concreto la Ley de Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros de Andalucía obliga a la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía a reglamentar sobre el sector.


NOTICIAS UNALT

ANDALUCÍA

COMUNIDAD VALENCIANA

Los Eurotaxis de Un reloj limitará la jornada Granada reclaman el impago de los taxistas valencianos de la compensación anual Los 12 taxis adaptados de Granada, denunciarán ante la Fiscalía el impago de la compensación anual correspondiente a 2009 por parte de las Administraciones si no reciben el importe acordado desde 1992 fruto del acuerdo entre la ONCE, Imnserso y el Ayuntamiento.Después de 21 días de huelga, la intención del coordinador del servicio de Eurotaxi de Granada, Ignacio García es que si las instituciones no abonan 5.800 euros que adeudan a cada eurotaxi, los conductores llevarán el asunto ante la Fiscalía. El motivo es que García sostiene que los eurotaxis reciben esta cantidad anualmente desde 1992 en virtud del acuerdo que suscribieron la ONCE, Imserso y el Ayuntamiento de la capital para compensarles por el sobrecoste que supone la adquisición y mantenimiento de un vehículo adaptado, así como para garantizar las guardias de estos vehículos de interés social durante las 24 horas.

ANDALUCÍA Las Asociaciones de Sevilla, indefensos ante el intrusismo Las Asociaciones mayoritarias de Sevilla, Unión Sevillana del Taxi y Solidaridad Hispalense, consideran “fraudulento” el acuerdo recientemente firmado con el Ayuntamiento para la regulación de aspectos como la mejora de la movilidad, rescate de licencias o lucha contra el intrusismo. En relación al intrusismo, el presidente de Solidaridad Hispalense, Filgueras, reclama la puesta a efecto “inmediato” el acuerdo porque las medidas policiales y administrativas no cumplen los términos contemplados, sobre todo en lo relacionado con la intervención contra el intrusismo que padecen, ante el que están indefensos.

El Consejo del Taxi ha acordado instalar limitadores de jornada en los vehículos del Área de Prestación Conjunta de Valencia después de que fuera la opción más votada en una encuentra realizada por la Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana. Todavía no se han concretado los detalles. Lo único claro es que los coches llevarán un “reloj” limitador. Representantes de la Asociación Gremial de Valencia en reunión del Consejo de Operadores celebrado el día 08/03/2010, han dado tu total conformidad al resultado de la encuesta realizada durante el mes de febrero y solicitado al Director de la AVMM que solicite Informes Jurídicos lo antes posible para evitar posteriores recursos, a esta asistió el Presidente de la Cooperativa, Pedro Pérez, a propuesta del Presidente del COT, dando una amplia información de las posibilidades de los taxímetros para la puesta en funcionamiento de la regulación horaria, indicando que habría que cambiar todos los TX.28 y unos 30 TX-30 de los primeros, así como el procesador de unos 800 hales, comprometiéndose a contratar personal para reducir al máximo el tiempo para la puesta en funcionamiento del reloj. Resultado de la encuesta: seguir como estamos 627=32.1%; Grupos de A-B-C 227 =11.6%; trabajo días pares/impares 116=5.9%; regulación reloj 12/16 horas 810=41.4% y 16/20 horas 143=7.3%, votos blancos/nulos 33=1.7%. Por otra parte la Gremial de Valencia en reunión con Vicente Dómine el pasado 26 de febrero solicitaba: *Que la Consellería de Transportes asuma la competencia sobre el total de las licencias de taxi existentes en toda la Comunidad, (petición realizada en 2005 y 2008), se comprometió a realizarlo en los municipios de menos de 20.000 habitantes y negociar la forma de hacerlo con los demás; contingentar el actual número de VTCs y VT taxi a nivel de la CV; y realizar inspecciones a las empresas VTCs, igual que se realizan a los vehículos taxi al detectar irregularidades en servicios y contrataciones. 23 UNALT


ENTREVISTA UNALT

LA VOZ DE LOS TAXISTAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

“A pesar de las zancadillas, en especial a su presidente, el Señor Funes, creo que se ha hecho un gran trabajo durante el año 2009” Antonio Haro, Consejero Delegado de Relaciones Institucionales de UNALT y secretario de la Asociación Gremial de Valencia La Unión Nacional de Asociaciones Libres de Autopatronos y Empresarios del Taxi comienza una nueva etapa. En este primer acercamiento al taxi nacional, queremos impulsar esta plataforma para que con información puntual puedan conocer de cerca a la UNALT y a los que lo componen. Antonio Haro, Consejero Delegado de Relaciones Institucionales, secretario de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Valencia y Unión de Asociaciones de Taxis de la Comunidad Valenciana, comienza el camino con la satisfacción de que se haya “puesto en marcha una Entidad que estaba en paro técnico por diferentes motivos”. Ahora con energía re-

novada, “con una fuerza impensable” y gracias al “trabajo realizado desde Cataluña, Comunidad Valenciana y Madrid como triangulo impulsor y la incorporación de la Federación Andaluza, la Federación Canaria, la Federación Castellano leonesa, Murcia y otras más se dará un nuevo aire a nuestra Asociación”. Nuestro objetivo será “la defensa del colectivo de taxistas y todas las asociaciones, no nos va a parar el color político de quien gobierne”. En resumen, “se ha hecho un gran trabajo durante el año 2009”, en especial sobre la Ley Ómnibus. Todo ello, “a pesar de las zancadillas que nos han puesto, en especial a su presidente, el señor José Luis Funes”.

¿Cuántos años lleva como taxista y desde ostento a día de hoy, siendo elegido por cuando esta representando al sector del taxi unanimidad en todos los procesos electoraen su Comunidad? les, excepto en del año 1994; y en la Asamblea de la UNION de Asociaciones de Taxis Antonio Haro.- Comencé como la mayoría de la Comunidad Valenciana celebrada en de los taxistas de este país, en una época Alicante el día 3 de marzo de 2009, siendo de crisis, con un despido y la desgracia de elegido presidente de la misma. tener que ir al paro. Con ayuda accedí a la compra de una licencia allá por octubre de En todos estos años habrá tenido infinidad de 1984, con una situación económica peor problemas a los que hacer frente desde su que la que hoy padecemos, desde el princi- Asociación y en colaboración con otras, así pio siempre me preocupé por los temas sin- como con la UNALT, ¿cómo ha afrontado los dicales del taxi. Esta inquietud ya me venía contratiempos? de mi pasado en la empresa que trabajaba que fui delegado sindical por USO durante Antonio Haro.- Lo primero que me enconlos años 76 y 77, que los dejé y pasé al Sin- tré fue una batería de recursos en contra de dicato Independiente. la subida del impuesto de transmisión de LiEn abril de 1991 fui elegido secretario de la cencia impuesto por el gobierno de PSOEAsociación Gremial de Valencia, cargo que PC en el Ayuntamiento de Valencia, el cual 24 UNALT


ENTREVISTA UNALT

“Nuestro color ha de ser el del taxi” “ Se ha puesto en marcha una Entidad que estaba en paro técnico por diferentes motivos”

pasó de 36.000 ptas. a 250.000 ptas. por Decreto y con el beneplácito de otra Entidad del taxi, la cual ni recurrió lógicamente. La Asoc. Gremial sí lo hizo y después de trece años el Tribunal Supremo sentenció que el Ayuntamiento debía devolver las cantidades pagadas o avaladas por importe de 250.000 ptas, más los intereses a los taxistas que recurrieron por medio de la Gremial. Ni que decir tiene que después de la sentencia, acudieron muchos a nuestra asociación a iniciar los tramites, lo que ya no se pudo hacer por encontrarse fuera de plazo. Por otra parte, se nos presentó el borrador de la Ley de IVA, publicada en 1992. Aquí se hizo un trabajo conjunto por parte del entonces presidente de la UNALT, y los presidentes de Valencia, Jesús López, y de la Asociación de Barcelona, Dionisio Gracia, actual Vicepresidente primero de la UNALT, presentando unas alegaciones, las cuales fueron admitidas en su mayor parte para be

neficio de todo el sector. Otro tema importante fue el del Impuesto de Actividades Económicas (IAE), el cual pretendían incrementarlo de 12.000 ptas a 65.000 ptas. Gracias a las presiones ejercidas por la UNALT y todas la Gremiales de España y con ayuda de las Cámaras de Comercio, no solo se consiguió que se rebajara, sino que se no se cobrase el IAE a los taxistas. Esto ha supuesto un ahorro anual de 960 millones de las antiguas pesetas, claro luego otros se subieron al carro. En lo que se refiere a la Ley de Módulos también estuvieron en Valencia muy activos… Antonio Haro.- Convocamos una manifestación en Valencia con el apoyo de todas las Entidades del sector del taxi, excepto los de siempre. En mis 26 años de taxista nunca he presenciado una igual. Casi 100% de seguimiento; con posterioridad se fletaron varios autobuses y acudimos a Madrid a protestar a un acto en el Palacio de Congresos del entonces Ministro, Sr. Solchaga. Creo en definitiva que en temas de impuestos municipales y de Hacienda, hemos dado la talla con creces en beneficio de todo el sector, tanto a nivel local, como a nivel nacional, mientras otros miraban para otro lado. 25 UNALT


ENTREVISTA UNALT

“Se ha dado un nuevo aire a nuestra Asociación” sión del sector y del propio taxista. Hablemos de su Área Metropolitana, los taxis Recientemente la Conselleria ha publicado pertenecían al Ayuntamiento de Valencia y una Resolución otorgando nuevas VTCs, luego a la Generalitat, ¿qué paso? ¿por qué?

Antonio Haro.- Este es un tema que aún no esta cerrado, siempre hemos defendido que los taxis de la Comunidad Valenciana dependan de la Conselleria de Transportes y dentro de ésta, unificados en un solo departamento. No podíamos permitir, ni debemos permitir que los Ayuntamientos otorguen licencias a su antojo por simpatías políticas o sindicales como se hizo en Valencia a principios de los 80. De ahí nuestra insistencia en todas las reuniones con la Conselleria desde entonces y con los distintos directores Generales que han pasado por ella; la ultima el pasado día 26 de febrero, en la que obtuvimos el compromiso de su Director de asumir las competencias de taxis al menos en los municipios de menos de 20.000 habitantes, y en un plazo corto el resto. Llevamos treinta años peleando, pero al final lo vamos a conseguir.

Antonio Haro.- Lo cierto es que nos pilló a todos por sorpresa, pero la reacción fue rápida. El día 10 de febrero se recibió la Resolución en nuestras oficinas y el día 12 se acordó convocar una manifestación y paros de 4 horas en días alternos durante el mes de marzo, si no se retiraba la misma. Este acuerdo fue unánime por todos las asociaciones del taxi de Valencia. En concreto yo me encontraba en Sevilla por problemas familiares y desde allí coordiné como pude con el Presidente de la Gremial de Valencia y el Secretario de la UNION. De inmediato me surgió la pregunta, ¿por qué la Confederación del Taxi de España ahora sí se suma al acuerdo y no lo hizo con la Ley Ómnibus? Lógicamente no obtuve respuesta. Eso era de esperar, pero ¿cómo está la situación a día de hoy?

Antonio Haro.- El Presidente de la Gremial de Valencia, Antonio Muñoz González, solicitaba una reunión de carácter urgente con el director En estos momentos disfrutáis de un día de general de Transporte, Puertos y Costas de la descanso de lunes a viernes y uno alterno los Generalitat, Vicente Dómine. Éste le recibió el pafines de semana, ¿tenéis previsto adoptar al- sado 15 de febrero por la tarde y adquirió el comguna medida ante la actual crisis? promiso de Vicente Dómine de obtener una solución al tema de VTCs en un espacio breve Antonio Haro.- Recientemente se ha reali- de tiempo. Posteriormente, el día 23 de febrero, zado una encuesta al sector a petición mantuvimos una reunión con el señor Dómine, el nuestra. La Federación se opuso. cual se disculpó con el sector y nos hizo entrega En la encuesta han participado dos tercios de una resolución que anulaba la anterior, hadel sector. De éstos la regulación por reloj ciéndole por nuestra parte una serie de propuesentre 12 y 16 horas obtuvo un mayor nú- tas de futuro, entre ellas, quizás la mas importante mero de votos, el 41.4%; repartiéndose las la de contingentar el actual número de VTCs y otras tres opciones el resto. El problema VTN a nivel de la Comunidad y en el caso de que surge en la forma de aplicar la opción más se necesiten vehículos de alquiler, que las emprevotada porque cada uno dice una cosa y la sas adquieran un vehículo auto-taxi y lo transforadministración otra. men, pero con el cupo cerrado, a pesar de que la Nosotros aceptamos el resultado y la pro- Ley Ómnibus ha dejado las puertas abiertas de par puesta que realice la administración, la cual en par para que se actué con libertad en muchas lo va a tener bastante difícil por la gran divi- parcelas en las que también participa el taxi. 26 UNALT


ENTREVISTA UNALT

¿Qué augura para el futuro del taxi? ¿Propondría algún tipo de medida para mejorar ese horizonte? Antonio Haro.- En cuanto a la Administración, seguiré insistiendo en la centralización de los taxis en una sola Entidad que coordine todo lo relacionado con legislación, tarifas, concesiones, creación de Áreas, agrupaciones, ayudas para la adquisición de vehículos, GPRS… A nivel asociativo y a pesar de los años que llevo como secretario, estoy volviendo a mis inicios al descargarme de ciertas presiones; trabajaré con gente que se preocupe de verdad por el sector y para ello intentaré colaborar al máximo para que la renovación de la Junta de la Asociación Gremial sea con gente joven, con ideas nuevas y otros aires. Me gustaría formar un gran equipo como el que se ha formado en la UNALT. Han tenido que salvar obstáculos y a pesar de esto su línea de actuación está claramente definida…

Antonio Haro.- Efectivamente, a pesar de las zancadillas que nos han puesto, en especial a su presidente, José Luis Funes, creó que se ha hecho un gran trabajo durante el año 2009, en especial en relación a la Ley Ómnibus. Se ha puesto en marcha una Entidad que estaba en paro técnico por diferentes motivos y ha arrancado con una fuerza impensable por los demás, los cuales la daban por hundida. El trabajo realizado desde Cataluña, Comunidad Valenciana y Madrid como triangulo impulsor y la incorporación de la Federación Andaluza, la Federación Canaria, la Federación Castellano Leonesa, Murcia han dado un mayor empuje y peso a nuestra organización a nivel nacional. Nuestro objetivo principal será siempre en defensa del colectivo de taxistas y de todas las asociaciones que componen UNALT. No nos va a parar el color político de quien gobierne, en eso nos diferenciamos de los demás, como así lo hemos demostrado en nuestra Comunidad. Nuestro color ha de ser el del taxi.

ASOCIACIÓN DE TAXISTAS VALENCIANOS

UNIÓN DE

ASOCIACIONES DE LA COMUNITAT VALENCIANA

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ASESORAMIENTO Y GESTIÓN DE CUALQUIER ASPECTO RELACIONADO CON EL TAXI 27 UNALT


ESPECIAL

la Ley Ómnibus al descubierto

¿El taxi no se ve afectado por las modificaciones introducidas en la LOTT por el artículo 21 de la Ley Ómnibus? Las autoridades pertinentes nos dicen que no, pero… Lo primero que debemos explicar, para aquellos que no lo sepan, es que la llamada Ley Ómnibus. Es una tarea complicada porque es una ley que modifica 47 leyes estatales y se publica para adaptar la legislación española a la Directiva Bolkestein, concretamente la Directiva 2006/123/CE, que persigue suprimir las trabas burocráticas del sector servicios. La Ley Ómnibus en profundidad La Directiva a la que se adapta la ley 25/2009, de 22 de diciembre, Ley Ómnibus, propone cuatro objetivos: Facilitar la libertad de establecimiento y la libertad de prestación de servicios en la UE; reforzar los derechos de los destinatarios de los servicios en su papel de usuarios; fomentar la calidad de los servicos y establecer una cooperación administrativa efectiva entre los Estados Miembros. 28 AGTM

En función de estas indicaciones ser articula la ley en 48 artículos. Ha sido aprobada ”in extremis” ya que la mencionada Directiva fijaba un plazo para adaptar las legislaciones nacionales del 28 de diciembre de 2009 y en España ha sido publicada en el Boletín Oficial el día 23. El texto legal pretende adaptar la normativa estatal de rango legal a lo establecido en la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. En cuanto al doble objetivo que la norma concreta persigue, nos indica la norma (Ley 17/2009, de 23 de noviembre) y extiende los principios de buena regulación a sectores no afectados por la Directiva, con la finalidad de contribuir,o mejorar el entorno regulatorio del sector servicios y suprimir requisitos desproporcionados.


ESPECIAL

ALEGACIONES DE UNALT EN EL SENADO La Directiva Europea de liberalización de servicios públicos, excluye en su apartado 21 de manera precisa los servicios de transporte, incluido el transporte urbano, los taxis y ambulancias. De ello se deduce claramente que la Comisión Europea es consciente de estar en presencia de un sector configurado de manera territorial y en el que no debe entrar de una manera tan abrupta como, en cambio, pretende la modificación reglamentaria. Pues bien, a pesar de esa sensibilidad de la Comisión para este sector, los redactores del proyecto de ley, no obligados por la normativa comunitaria, deciden una intervención fuera de cuanto ésta dispone, que modifica de manera abrupta el panorama del transporte de viajeros en España.

Ministerio de Fomento, para su estudio en la Comisión correspondiente del Congreso y no, como ahora, que ha sido propuesta por el Ministerio de Economía y Hacienda y tramitada por su correlativa Comisión en el Congreso. Es esa postura del Consejo de Estado, que la refiere de modo genérico, al informar el Proyecto de Ley, la que sirve de apoyo para cuanto ya pensábamos que así debía ser. Nos parece que el art. 21 ya referido debe retirarse del Proyecto e iniciarse su reforma (si así lo entiende el Ministerio de Fomento), por la vía ordinaria, con la consulta a los órganos consultivos y de representación del sector, para acabar en la Comisión de Fomento del Congreso, especialmente entendida en esta materia y que ve cómo en este

La Directiva Europea de liberalización de servicios públicos, excluye en su apartado 21 de manera precisa los servicios de transporte, incluido el transporte urbano, los taxis y ambulancias Además de la postura clara de excluir los servicios de transporte de viajeros por parte del legislador europeo, el Consejo de Estado, en su informe, manifiesta su contrariedad a que, por vía de urgencia, se legisle sobre materias no comprendidas en la Directiva Europea y calificadas como exigibles y de necesaria adaptación de la normativa española para su adecuación a aquella. Igualmente entiende que en tales casos deberían ser propuestas por el órgano especialmente adecuado, y no por el genérico. De ello no cabe sino entender que esta normativa tan específica, debería tramitarse por vía ordinaria y no de urgencia y por parte del

asunto le es sustraída a su examen una normativa con tantas implicaciones y que afecta de modo tan directo a un elevado número de administrados. Además de la posición del Consejo de Estado, que no deja dudas sobre la manera de legislar en esta materia, sirve de apoyo las alegaciones efectuadas por alguna Comunidad Autónoma, que disiente de modo claro de aspectos esenciales de la pretendida reforma.Todo ello no hace sino confirmar que estamos en presencia de una reforma legal hecha contra el sector y jurídicamente cuestionable en el modo y en el fondo de la misma. 29 AGTM


ESPECIAL

Nuestra propuesta, por tanto, va dirigida a la eliminación del proyecto de ley tantas veces citado, del art. 21 que supone la modificación de la LOTT. Podemos estar de acuerdo en que es exigible una revisión en profundidad de la Ley, pero con las garantías y la tramitación ordinaria puesto que no existe ninguna circunstancia que exija esa urgencia, ya descartada por el Consejo de Estado, para tramitar una reforma que exige tranquilidad y detenido examen. Si en cuanto a la forma ha quedado clara nuestra postura, el contenido material de la norma esta fuera de la realidad de nuestro país. Podíamos entenderla si hubiere sido propuesta por la Comisión Europea con pretendidas excusas uniformadoras, pero no

transporte en sus territorios evitando precisamente que la masificación en la oferta se traduzca en un transporte de mala calidad, que presta un servicio con falta de seguridad. Los ejemplos a día de hoy son manifiestos. Quienes esperan la aprobación de esta reforma son precisamente quienes, sin disponer de autorización o licencia para ello, acaban de iniciarse en este sector, con empleados no inscritos en la Seguridad Social, o con contratos que comprenden solo la mitad de la jornada cuando en realidad trabajan ocho horas diarias e incluso más, con vehículos que no tienen lo seguros de viajeros pertinentes, etc. etc. Estos ejemplos son fácilmente comprobables por la identificación de los mismos,

El sector del transporte de viajeros, en sus dos modalidades de taxis y arrendamiento de vehículos con conductor, no puede aceptar la supresión de los arts. 49 y 50 que facultan a la Administración para ordenar el transporte en sus territorios evitando precisamente que la masificación en la oferta se traduzca en un transporte de mala calidad, que presta un servicio con falta de seguridad. partiendo de la Administración española que conoce perfectamente el sector del transporte de viajeros y la situación presente, consecuencia de una larga configuración del mismo. Pues bien, la única sensibilidad la recibimos precisamente de quienes podíamos pensar que estaban más alejados de la realidad y de ahí su exclusión de la Directiva, de modo claro, taxativo y sin dudas. El sector del transporte de viajeros, en sus dos modalidades de taxis y arrendamiento de vehículos con conductor, no puede aceptar la supresión de los arts. 49 y 50 que facultan a la Administración para ordenar el 30 AGTM

puesta de manifiesto en los órganos pertinentes de las Comunidades Autónomas. Es igualmente inasumible para nosotros el contenido reformado del art 91. y 134. El carácter nacional en la prestación del servicio siempre se ha entendido por razón del lugar del destino del servicio y no del origen. Este, siempre se ha considerado excepcional, pues de otro modo de nada hubiere servido la distribución territorial de las licencias o autorizaciones de transporte de viajeros, establecidas precisamente para garantizar el mejor de los servicios de transporte y adecuarlos a las necesidades de la población.


ESPECIAL

De otro modo existirían lugares con sobreabundancia y otros que carecerían de servicio. Ha sido esa exigencia administrativa la que ha posibilitado un excelente servicio de transporte de viajeros en nuestro país. Por último debemos oponernos de manera clara a la pretendida liberalización del sector de arrendamiento de vehículos sin conductor. La inexigibilidad de la autorización administrativa no puede comportar la ausencia de regulación de un sector que acabe en su desaparición y en cambio aparezca como complemento de cualquier persona o familia. Debe existir, no una exigencia previa de autorización, pues ello contravendría la Directiva Europea, sino un control de la actividad con la exigencia de requisitos para quien pretenda ejercer esa actividad. Es de libre ejercicio siempre que se cumplan unas determinadas circunstancias.

De igual modo que deben cumplirse los requisitos de orden fiscal o laboral, deben exigirse requisitos de orden material específicos de la actividad, como un número mínimo de vehículos o la acreditación de las empresas en un departamento administrativo específico, etc. etc. No tendría sentido que, al objeto de disponer de rebajas impositivas o comerciales, cualquier persona pudiera adquirir vehículos destinados a esta actividad que, en realidad, no sería ejercida. Todo ello hace que la reforma en este ámbito se haga con la prudencia necesaria para impedir que surjan situaciones claramente fraudulentas.

José Luis Funes Morán Presidente Nacional

Manifestación multitudinaria

Izquierda, Román Rodriguez Casas, presidente de MMT; en el centro Mariano Sánchez, vocal 5º de la CTE y Presidente de Federación Profesional Madrid; a la derecha, José Luis Funes Morán, presidente de UNALT

El pasado 17 de diciembre se celebraba en Madrid una manifestación secundada por todas las Asociaciones y organizaciones representativas del sector del taxi. El objetivo: exigir la retirada del artículo 21 de la Ley Ómnibus que pretende modificar la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). Los convocantes, todas las Asociaciones y organizaciones del sector del taxi, entre ellas nuestra entidad, la Asociación Gremial de AutoTaxi de Madrid (AGATM); Cooperativa Madrileña de Servicios de Auto-Taxi (SCAT); Unión Española de Conductores de Automóviles (UECA); Radioemisora Radio Teléfono Taxi; Radio Taxi Independiente; UGT-Uniatramc; y 31 AGTM


ESPECIAL

Viene de la página 25 Manifestación Multitudinaria Unión Nacional de Asociaciones Libres de Autopatronos y Empresarios del Taxi (UNALT) El sector del taxi se alzaba en una única voz, en un gesto sin precedentes, para defender sus intereses. Ejerciendo el derecho fundamental de manifestación recogido en el texto constitucional, todos los asistentes, preocupados por el patrimonio adquirido a lo largo de toda su vida y su profesión, recorrieron las calles de Madrid con pancartas donde podíamos leer “no al artículo 21 de la Ley Ómnibus”. El miedo generalizado era la posible liberalización de las VTC’s (Vehículos de Alquiler con Conductor).

Paralizada la Resolución que ampliaba las VTC`s en Valencia de 1/30 a 4/50 En Valencia por ejemplo el miedo que todos tenían aquel 17 de diciembre se materializaba el 9 de febrero de 2010 con la resolución aprobada por la Conselleria d'Infraestructures i Transport de Valencia que ampliaba el cupo de VTC’s de 1/30 a 4/50. Es decir por cada 50 licencias de taxi se pueden conceder hasta 4 licencias de Vehículos de Alquiler con Conductor (VTC’s). La reuniones de los representantes de la Asociación Gremial de Valencia con la Consellería han conseguido que finalmente se haya paralizado dicha resolución. Resolución de ampliación de VTC`s La Resolución explicaba que “haciendo uso de la facultad prevista en el párrafo primero de la Dis-

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posición adicional segunda de la Orden FOM/36/2008 de 9 de enero, por la que se desarrolla la sección segunda del capítulo IV del título V del Reglamento de la LOTT” la Generalitat Valenciana ha decidido “modificar la relación señalada en el artículo 14.1 Orden/FOM/36/2008, de 9 de enero y determinar la existencia de una desproporción manifiesta entre el número de autorizaciones de alquiler de vehículos con conductor otorgadas en la zona en que está situado el municipio donde está domiciliado el vehículo y los potenciales usuarios del servicio, cuando la relación entre el número de autorizaciones de alquiler de vehículos con conductor domiciliadas en la Comunitat Valenciana y el de autorizaciones de transporte discrecional interurbano de viajeros en vehículos de turismo, domiciliadas en la misma, sea superior a cuatro de aquellas por cincuenta de estas”.


COMUNICADO

Comunicado de Junta Directiva

Nunca una minoría puede imponerse a la mayoría, ni un presidente llámese como se llame debe imponerse a la Junta Directiva En primer lugar, agradecemos enormemente la paciencia y la confianza que habéis tenido la mayoría de vosotros por haber confiado y seguir confiando en la democracia y la legalidad, por la que debe regirse nuestra Asociación. En cualquier Asociación, Entidad, Ayuntamiento, etc., cuando la Junta Directiva u Órgano de Gobierno, detecta una serie de irregularidades en la gestión personal de un Presidente, Alcalde, etc., resulta razonable convocar una reunión extraordinaria, explicar la situación, y si no se obtiene la confianza de los miembros, proceder a su sustitución, es algo habitual en política y lo vivimos día a día, a través de los medios de comunicación. La situación generada por el anterior Presidente, José Antonio Parrondo Rojo, durante casi dos años, sin convocar a la Junta Directiva, concretamente desde el mes de julio del año 2008, disponiendo de los fondos de la entidad, saltándose los presupuestos y al propio Órgano de control, sin duda ha provocado una situación muy negativa para nuestra Asociación. Un conjunto de gastos de carácter extraordinario que, sin haber sido aprobados por la Junta Directiva, han supuesto una sangría económica importantísima para la Entidad: Telegramas por una cuantía de más de 50.000 euros, carta y convocatorias de Asambleas ilegales; más de 150.000 euros con un único proveedor; utilizar la tarjeta de la Asociación para pagar en el local de alterne “Club Vive” y posteriormente en la empresa de juguetes ToyRus, etc. Entendemos que éstos y otros motivos, son suficientes para perder la confianza en su gestión. Tampoco podemos olvidar que el Sr. Parrondo, ha contado como colaborador necesario el antiguo Tesorero de la Entidad, hasta la fecha de su dimisión en febrero de 2009, D. José Ignacio del Castillo, y posteriormente con la colaboración de D. Antonio Dionisio y D.Juan Manuel García Martínez, Contador de la Entidad y encargado de fiscalizar las cuentas de la misma. Nunca una minoría puede imponerse a la mayoría, ni un Presidente, llámese como se llame, debe imponerse a la Junta Directiva. Durante todo este tiempo, la mayoría de la Junta Directiva ha estado trabajando por la legalidad y la defensa de los Estatutos de la Asociación. Prueba de ello, ha sido la rápida respuesta de la justicia, suspendiendo todo tipo de actos ilegales. A día de hoy, todavía estamos esperando que el Sr. Parrondo, devuelva el dinero que él mismo dijo en la Asamblea, celebrada el junio de 2008, que había cobrado de más y que iba a devolver hasta el último céntimo y que no ha sido reintegrado al patrimonio de la Organización. Posteriormente, el Sr. Parrondo, reconoció en la Asamblea de Radio-Taxi, celebrada en junio de 2009, que había hecho un reconocimiento de deuda ante notario, pero la realidad es que todavía no ha devuelto nada. Actualmente, el departamento jurídico está analizando minuciosamente todas las facturas y posteriormente haremos una auditoría, para que cada cual sea responsable de sus propios actos. No obstante, os mantendremos informados de todos los gastos indebidos que han hecho estas personas de los fondos de la Entidad. También, somos conscientes de los problemas que actualmente tiene nuestro sector y nuestro compromiso, como no puede ser de otra forma, es trabajar desde la constancia, el esfuerzo y la dedicación para intentar solucionar los múltiples problemas, a los que nos enfrentamos a diario. Todos sois conocedores de que finalmente y con la oposición frontal de UNALT y de diversas entidades del Sector, el artículo 21 de la Ley Ómnibus, fue aprobado en el Congreso. La manifestación del día 17 de diciembre de 2009, fue un ejemplo de unidad del Sector. Entendemos que las medidas de presión, han sido determinantes, necesarias y suficientemente justificadas, puesto que el intrusismo en nuestra profesión, además de causar unos daños gravísimos en nuestra economía, genera inseguridad en los usuarios y degrada nuestra profesión. 34 AGTM


COMUNICADO

Se ha vuelto a insistir al Ministerio de Fomento, para que dé traslado a las distintas Comunidades Autónomas del gravísimo problema del intrusismo en nuestro colectivo. No sólo en Madrid, sino en todo el país y en especial, en las grandes capitales y zonas turísticas, para que se adopten de forma urgente más medidas de inspección y de actuación por parte de las Consejerías de Transportes, así como de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Os informamos también, que tenemos una línea de contacto permanente con el Ayuntamiento de Madrid, para que se adopten soluciones a los muchísimos problemas que les estamos trasladando y a los que nos enfrentamos a diario los profesionales en las calles de Madrid. Se ha solicitado el aumento de paradas de taxis, ya que entendemos que a día de hoy, son insuficientes y que no desaparezcan, como está ocurriendo con paradas emblemáticas como Plaza Castilla, Sol, Marqués de Vadillo, Ópera, etc. Hemos exigido estar presentes en los trabajos que se desarrollan en el Área de Movilidad, para que se empiecen a tener en cuenta los criterios del sector en los nuevos diseños para nuestra ciudad, y que no se termine por expulsar al taxi fuera del centro de la ciudad, como está ocurriendo. Hemos pedido que nuestro Sector tenga voz y voto en la mesa de movilidad, para poder determinar cuál es el lugar más adecuado para la ubicación de paradas de taxis, puesto que algunas se han ubicado sin tener en cuenta, ni al sector ni a los usuarios. Igualmente, se ha solicitado la modificación de los días de libranza para los sábados y festivos y, que se empiece a salir a partir de las 23 horas, en lugar de las 21 horas como hasta ahora, manteniendo la libranza los domingos las 24 horas. También hemos solicitado la libre circulación por el carril bus de O’donell para el servicio de taxi, la reducción del número de exámenes para la obtención de la cartilla municipal y que no se nos sancione por recoger y dejar viajeros en el carril bus-taxi. Asimismo, con la Comunidad de Madrid, trabajamos para que el taxi tenga paradas en los intercambiadores de transportes, para exigir un mayor control hacia los vehículo VTC que actúan de forma ilegal, exigiendo como ya se ha pedido en ocasiones anteriores, que todos los vehículos VTC legales, lleven una placa identificativa para poder distinguirlos de los ilegales.

Igualmente, somos conscientes que debido a la situación económica que está atravesando nuestro país y por inercia nuestra ciudad, la demanda de nuestro servicio ha bajado de forma alarmante, pero no debemos olvidar que al margen de esa mala situación económica, nuestro colectivo tiene sus propios problemas, que son arcaicos y de sobra conocidos por todos y hay que darles solución. La realidad es que una ciudad como Madrid, tiene un elevado número de taxis y si a esto le añadimos, el problema del intrusismo y la competencia desleal y no tomamos medidas, sin tener en cuenta la realidad de la demanda de servicio y con un transporte público en auge y cada vez más competitivo, nos vemos obligados a plantear una serie de exigencias a las distintas administraciones, porque son ellas las que tienen el deber de potenciar, reestructurar y adecuar el sector del taxi a la realidad que estamos viviendo, teniendo siempre en cuenta los criterios de la Asociaciones Representativas del Sector. Como no puede ser de otra forma, la Junta Directiva también tendrá en cuenta las peticiones, sugerencias e ideas que tengan, para entre todos aportar soluciones a los problemas anteriormente mencionados. Por este motivo consideramos importante que los socios participéis en la vida política del sector. Informaros por último que la página web (www.gremial-taximadrid.com) de la Asociación Gremial está ya activada, con información de interés para el sector. Igualmente, en breve pondremos a disposición de todos los socios la revista de la Asociación Gremial de Auto-taxi de Madrid, con información de vuestro interés. 35 AGTM


REPORTAJE

“La renovación de los taxis a partir del momento en que agoten su vida útil no podrá volver a ser con vehículos diesel”, esta es la intención del alcalde de Madrid, Alberto RuizGallardón y así lo dejó de claro en una presentación de redes inteligentes de suministro eléctrico. Conseguir una movilidad más eficiente y menos contaminante es fundamental pero debe existir un compromiso del Ayuntamiento materializado en una partida presupuestaria que ayude a sufragar el coste de los vehículos que sustituirán a los que hasta ahora circulaban alimentados por diesel 36 AGTM


REPORTAJE

“La renovación de los taxis no podrá volver a ser con vehículos diesel” Firmado: Alberto Ruiz-Gallardón El señor Alcalde quiere mantener a raya los niveles de CO2 y NO2. El consistorio madrileño no obligará al sector a adquirir ninguna tecnología en concreto (eléctrica, híbrida, de gas…) pero sí establecerá “los parámetros para reducir no sólo en el dióxido de carbono (CO2) sino también en el dióxido de nitrógeno (NO2)”. La intención es que ningún taxi, pretende el Ayuntamiento, sea diesel a “largo plazo” y que a cambio de haga “paulatinamente”

Los autobuses tampoco “La Empresa Municipal de Transportes (EMT) no volverá a comprar vehículos diesel” tampoco. “Los modelos diesel emiten más dióxido de nitrógeno, un gas perjudicial para la salud, que los de gasolina”, según el primer edil. Madrid se convertirá así en la primera ciudad que favorece a una tecnología en detrimento de otra por cuestiones medioambientales.

“El dióxido de carbono (CO2) no es el principal problema de Madrid ni de ninguna de las grandes ciudades europeas. Durante muchos años hemos hecho políticas para reducir el CO2, algunas equivocadas, como el uso del diesel, porque muchas de esas tecnologías han disparado el NO2”.

Ruta verde europea El Ayuntamiento mantiene contacto con las empresas petrolíferas que tiene gasolineras en la ciudad para implantar “electrolineras”, puestos de recarga para coches eléctricos con el objetivo de “hacer unas rutas eléctricas transaccionales a nivel europeo, en las que esté incluida Madrid, para que con la autonomía de los vehículos actuales sea posible hacer, por ejemplo, el trayecto Lisboa-Berlín sabiendo que hay dónde recargar las baterías de los coches”.

Vehículos ‘verdes’ sí, pero con ayudas El futuro debe centrarse una movilidad más eficiente y menos contaminante en aras de una mejora del medio ambiente. Hasta ahí todos de acuerdo, lo que no podemos consentir es que el sector del taxi soporte toda la carga que supondrá tener en circulación por las calles de Madrid vehículos de Gas Natural, GLP, híbridos o eléctricos. Ayudas y subvenciones Es necesario una batería de ayudas y subvenciones que ayuden a sufragar el gasto de esos vehículos ecológicos. Si el señor Gallardón en-

tiende que toda la flota de taxis cuando se renueve no podrá ser con vehículos diesel debe colaborar a esto sea así. El Ayuntamiento en caso de modernizar la flota debe previamente poner sobre la mesa partidas presupuestarias que vayan destinadas a poner en la práctica este proyecto del Consistorio. La Asociación Gremial está comprometida con el medio ambiente pero no se puede obligar a todo un sector a adoptar medidas de forma unilateral y que todo el peso económico recaiga sobre los profesionales que circulan por Madrid.

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SALUD

¿Cómo mejorar su salud? E (III) Sistema L.I.F.E.

(Living n o i t a m Infor Forms Energy)

n el último número de nuestra revista tratamos el sistema de biorretroalimentación o Biofeedback, en particular refiriéndonos a su uso para reducir la tensión. Actúa sobre las cuatro áreas del ser humano: física, mental, emocional y espiritual. Tiene múltiples aplicaciones, tantas como programas… pero siempre hay que tener en cuenta que debe administrarse bajo el estricto control de profesionales. El sistema no es muy conocido en nuestro país pero según los expertos como complemento a tratamientos de salud o psicológicos resulta altamente beneficioso.

SUS USOS

El Biofeedback o Retroalimentación Biológica tiene múltiples usos que le ayudarán a mejorar su salud o a sanar una patología. Se usa para ayudar a los pacientes a recobrar el movimiento de los músculos paralizados. Se ayuda a relajar al paciente y detecta situaciones específicas. Se usa ante situaciones como dolores crónicos, migrañas, depresión, bruxismo, tensiones musculares, asma, epilepsia, problemas circulatorios, incontinencia, déficit de atención, desórdenes digestivos, hiperactividad, lesiones espinales, disfunción de la articulación temporomandibular (TMJ), tensión arterial alta e insomnio y para dejar de fumar, entre muchos otros.Adicionalmente a la posibilidad de trabajar sobre la sintomatología, se pueden trabajar con test enfocados en el área emocional. La parte emocional es la que se oculta con mayor frecuencia, generando silenciosos elementos de tensión y la somatización en diversas zonas u órganos específicos. Los programas emocionales permiten profundizar en temas que en un alto porcentaje terminan siendo la verdadera raíz de una enfermedad ya más avanzada.

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SALUD

La opinión del experto CATALINA ARAGONÉS CEBRIÁN Profesional capacitado para utilizar Biofeedback Systems L.l.F.E. System También Certified Rolfer. Rolf Movement Practitioner Tel contacto: 636985658

SUS CREADORES Chris Keser y Michael Slivinski combinaron sus experiencia para producir el L.I.F.E. System. Chris es un norteamericano que ha estudiado y enseñado homeopatía durante más de 30 años y trabaja desde 1970 con los conceptos de medicina energética y biorretroalimentación. Michael contribuyó con su experiencia en el campo de la electrónica y la comunicación de datos. Adicionalmente, Michael es un terapeuta de masajes licenciado y consumado. Durante un período de 4 años, junto con un grupo de programadores e ingenieros, ellos desarrollaron el Sistema de biorretroalimentación L.I.F.E., escribiendo una base de datos multilingüe totalmente nueva, una interfaz gráfica fácil de usar y el hardware complementario.

¿CÓMO FUNCIONA? El dispositivo de biorretroalimentación L.I.F.E. System intenta identificar y registrar “potenciales de estrés” de información sutil presentados por el paciente durante el procedimiento de valoración. El flujo o bloqueo de esta información refleja un sistema profundo de comunicación que demuestra la interconexión cuerpo/mente e inteligencia. El resultado se presenta por medio de cuadros, números y texto, que hace que el técnico especialista los entienda fácilmente. El programa evalúa dichas respuestas y luego reta al individuo con esa información enviándola de regreso al paciente. El paciente utiliza esta información como un instrumento autorregulador para redefinir áreas de estrés y tensión muscular en el cuerpo. Este proceso ayuda a los mecanismos auto correctivos de defensa natural promoviendo la relajación el equilibrio y la armonía. 39 AGTM


MOTOR

C

GLP (gas licuado del petróle EL MODELO ÉPICA HA SIDO HOMOLOGADO ESTE AÑO PARA PRESTAR SERVICIO DE AUTO-TAXI EN

MADRID Y ÁREA DE PRESTACIÓN CONJUNTA EN DOS VERSIONES: DIESEL Y GASOLINA/GPL. ES EL PRIMERO DE LA EMPRESA AMERICANA QUE LA OFICINA MUNICIPAL DEL TAXI DEL AYUNTAMIENTO HOMOLOGA EN MADRID. 40 AGTM

FICHA TÉCNICA Dimensiones: 4.805 x1.810 x1.450 mm Volumen del Maletero: 480 litros DIESEL Cilindrada: 2.0 l Potencia: 150 CV Combustible: Gasoil Consumo: 6.0 l/km Velocidad Máxima: 200 km/h

GLP Cilindrada: 2.0 l Potencia: 143 CV Combustible: Gasolina/ GLP Consumo: extra-urbano a 120 km/h: 6.3 l/100km Urbano: 11.4 l/100km Combinado: 8.2 l/100km Velocidad Máxima: 207 km/h


MOTOR

Chevrolet

Épica ÉPICA GLP

leo) óleo)

Una berlina de clase media con altas prestaciones y un precio contenido. En el caso de la versión diesel, el motor es de 2 litros, 16 válvulas y desarrolla 150 CV a 4.000 rpm con sistema de alimentación Common Rail con cambio manual de 5 velocidades. La versión GLP (Gas Licuado del Petróleo) es una fórmula interesante de contribuir a reducir las emisiones de productos contaminantes, CO2 y otras partículas. El motor de 2 litros, 24 válvulas y 6 cilindros que desarrolla 143 CV en acabado LTX. Con un botón se pasa de gasolina a GLP y viceversa. No contiene aditivos ni partículas basadas en el plomo. Sus dimensiones son 4,805/1,810/1,450 (largo/ancho/alto). Es una berlina de dimensiones aceptables con espacio interior. En materia de seguridad destaca el airbag de cortina, delantero y trasero; el airbag frontal del conductor, el frontal de acompañante y los laterales delanteros; anclajes Isofix para asientos infantiles. En seguridad activa dispone de control electrónico de estabilidad y sistema ABS antibloqueo. Los cinturones están equipados con pretensores y limitadores de carga.

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PASATIEMPOS

SOLUCIÓN

B Fíjate si puedes unir cada cuadrado con el triángulo que tiene el mismo número. Las líneas no pueden cruzarse ni salirse del diagrama

C Tenemos dos latas llenas de agua y un gran recipiente vacío. ¿Hay alguna manera de poner toda el agua dentro del recipiente grande de manera que luego se pueda distinguir que agua salió de cada lata?

D Trata de unir los nueve puntos usando sólo cuatro líneas rectas

SOLUCIÓN

B DE LOS ACERTIJOS SOLUCIONES

C Congelar el contenido de ambas latas y poner en el recipiente grande los dos trozos de hielo

AGTM

La suma de los números de cada parte debe ser igual

D

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A Traza 2 líneas rectas y divide el cuadrante del reloj en 3 partes.

A

SUDOKUS Y PASATIEMPOS

sudoku-puzzles.net


Revista Gremial de Autotaxi de Madrid Marzo-Abril 2010  

Revista de la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid - Marzo/Abril 2010

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