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第一回

擬真模擬測驗【第1回】 科目:鐵路運輸學大意

1.( ) 需求彈性係指其他狀況不變,價格每變動1%時,所引起的需求量的變動百分 比。下列敘述,何者錯誤?(A)該物替代品多,彈性就大,價格就不易於抬高 (B)時間越短,彈性就越大(C)該物消費支出占消費者所得比例,比例低, 彈性小 (D)當該物的價格略作些許變化時,會引起需求量相對來說的大量變動 2.( ) 下列何者非鐵路運輸業的權利?(A)警察設置權(B)負擔減免權(C)運價決 定權(D)不明物取得權 3.( ) 運輸需求有尖峰與離峰之別,而供應量卻固定不變,除非利用良好之排班調度, 否則運能在供需上時常造成不協調,此即為運輸服務的何種特性?(A)無法儲 存性(B)無形性(C)沈沒成本性(D)公共服務性 4.( ) 有關運輸經濟功能中之消費功能,下列敘述何者有誤?(A)降低產品價格 (B)減輕消費負擔(C)增加消費需求(D)擴大消費範圍 5.( ) 凡在一企業中,同時生產兩種以上之不同產品之成本,而這些成本不易清楚地劃 分為兩個產品的成本,稱為?(A)聯合成本(B)單一成本(C)小增量成本 (D)沈沒成本 6.( ) 有關運輸契約成立之要件,下列敘述何者有誤?(A)要約承諾須相對人親自為 之(B)要約表示對象為不特定公眾(C)意思表示須一致(D)契約成立後不得 任意變更 7.( ) 幹線公共運輸與接駁運輸間時刻表,能有效銜接,此稱為:(A)時間銜接無縫 (B)空間銜接無縫(C)運輸服務無縫(D)運輸距離無縫 8.( ) 有關運輸業之場站成本,下列何者有誤?(A)分散及組合成本(B)搬運成本 (C)設備成本(D)服務成本 9.( ) 所有運輸方式安全性最低者為下列何種運具?(A)公路(B)空運(C)鐵路 (D)水運 10.( ) 在19世紀最先出現的機車是:(A)蒸汽機車(B)柴油機車(C)燃氣機車 (D)電力機車 11.( ) 鐵路於1825年剛起步的階段,行駛速度很慢,且僅以一部列車往來行駛於鐵軌 上,列車的行駛只需注意排除路線上的障礙物,以免發生危險,此種制度,稱 為:(A)嚮導閉塞行車制度(B)牌券閉塞行車制度(C)無證閉塞行車制度 (D)電氣路牌閉塞行車制度 12.( ) .鐵路列車出發阻力的大小不會因下列何者而異?(A)軸頸、軸承鑲配的良窳 (B)停車時間的長短(C)車輪輪緣大小(D)潤滑油粘度高低

運輸學大意

3


23. (C) 上下旅客係在鐵路場站為之;鐵路調車場之主要工作項目除題目所述(A)分解列車、 (B)編組列車、(D)發送列車,尚包括接受列車與整檢列車;總歸言之,鐵路客貨車 輛,除電車及柴油車外,本身均無動力,必須編成列車後以機車牽引行駛,故調車場具有 前述之功能。 24. (B) 車輛界限係指車輛在靜止時之車輛輪廓不能超過車輛運行時的動態界線。 25. (C) 採用空運與水運之聯運系統(Sea-Air)雖較完全採用空運可節省成本,但卻較完全空運多花 一些時間;而較完全水運可節省一些時間,但卻須較完全用水運多花成本。 26. (C) 聯鎖裝置的作用是維持道岔與燈號、燈號與燈號以及道岔與道岔之間有一個合邏輯的聯 繫,使操作上必須依據一定的次序,以防人為的錯誤動作,使道岔或燈號之間互相衝突, 導致列車相撞或脫軌。 27. (C) 自動閉塞制之行車方法係以「軌道電路」做為電氣迴路,並在軌道上裝設了自動感應裝 置,列車未駛入閉塞區間前,號誌機將顯示綠燈,以表示「平安」訊號允許列車進入閉塞 區內,列車車輪若壓過感應器,就會促使號誌機顯示紅燈,表示「險阻」訊號,以禁止任 何列車再進入此一閉塞區間,待列車離開此一閉塞區間,號誌機又會自動恢復綠燈,表示 此一閉塞區間正處於「平安」狀態。此種行車制度無需人工操控閉塞器,列車只需依照事 先排定之行車時刻表,配合號誌機之命令行車,即可達到準時與安全的營運目標。故「自 動區間閉塞制度」須靠「軌道電路」技術,方可達成其作用。 28. (D) 軌道管理範圍包括鋼軌、枕木、道碴、扣件等組件。 29. (B) 靜態非巢式:非巢式(non-nested)策略又稱為個別(distinct)策略,係依費率等級將座 位分別配置為預留座位數。「靜態非巢式」的特點是各艙等的座位分配數不依時間而改 變,各費率「等級座位保護水準」預留數的總和,為列車的艙等定位容量,即為艙等的實 際座位數。 30. (C) A型路權係採立體隔離路權,此種路權係採用完全與外界交通隔離之車道或軌道,無平交 道且不與其他車輛混合行駛,其型式可有以高架、地下或地面型式者;A型路權的運輸工 具包括:輕軌捷運系統(LRRT)、鐵路捷運系統(RRT)、區域鐵路系統(RGR)與懸 掛式單軌運輸系統;LRT (輕軌運輸)係屬於B型路權的運輸工具。 10

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鐵路運輸學大意

科目

題數

擬真模擬測驗-第2回

50

題序

01 - 10

11 - 20

21 - 30

31 - 40

答案

DAAAACCADB

ABADCCDDBD

BDBBABCABD

BCCCBDADAA

題序

41 - 50

51 - 60

61 - 70

71 - 80

答案

CDDBCAABCA

備註

解析 1. (D) 目前台鐵第一條全路線沒有平交道的區間為連接臺鐵中洲車站與台灣高鐵臺南站的鐵路支 線-沙崙線,其於2011年1月2日正式通車。 2. (A) BOT係Built-Operation-transfe之簡稱;台灣高鐵、台北交九轉運站、ETC皆是採取此種方 式進行;BT(Build and Transfer)係指由政府規劃請民間籌資興建,建設完成後再由政府 一次或分期償付建設經費;OT(Operate and Transfer)係指政府將已興建完成之公共建 設委託民間機構於一定期間內經營,即所謂「公辦民營」或「公有民營」;BOO(BuildOwn-Operate)係指:由民間自行覓土地籌資規劃興建某個交通場站,在營運依段時間 後,歸自己擁有,而無須將資產移轉給政府。 3. (A) 「行政型」組織型態之價格與費率都須以公益為前提來訂定,例如臺灣鐵路管理局即是; 「特別型組織」之運輸業係為一個專營機構,它雖然不是政府行政組織的一個部門,但在 行政上仍需受其節制,例如基隆市公共汽車(附屬於基隆市政府公車處);「公營公司型 組織」係為一個獨立的事業單位,財產與會計從政府會計劃分出來自成一體系,人員非公 務員,經營應力求自給自足,同時不以追求利潤為唯一目的,須顧及社會大眾利益,例如 中華郵政公司。 4. (A) 鐵路法第47條規定,鐵路運價、雜費,非於有關車站公告後,不得實施。

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一〇三年公務人員特種考試警察人員考試、 特種考試一般警察人員考試及特種考試交通 事業鐵路人員考試試題 等別:佐級鐵路人員考試  類科:運輸營業、場站調車  科目:運輸學大意

1.( ) 下列何者不是過去我國交通運輸政策的重要來源?(A)立法院對於交通事項之 立法(B)行政院關於交通之施政方針(C)交通部重要措施或決策(D)學生自 發性抗爭運動 2.( ) 下列何者不是鐵路運輸之優點或特性?(A)以列車編組方式營運(B)具戶及 戶運輸之特性(C)肇車率較公路運輸低(D)貨運量較航空運輸大 3.( ) 有關運輸需求的價格彈性,下列何者正確? (A)需求價格彈性0.9,表示價格上漲1%,需求量上升9.0% (B)航空客運價格彈性中商務旅次目的之價格彈性的絕對值較小 (C)需求價格彈性於旺季時之彈性的絕對值較淡季時之彈性的絕對值為大 (D)需求價格彈性一般不會受其他競爭運具價格之影響,因此價格彈性較小 4.( ) 與鐵路運輸相較,下列何者為公路運輸的缺點? (A)無法提供及門服務(B)易受地形限制(C)運量較小(D)經營較困難 5.( ) 下列何者最無法提升鐵路的路線容量?(A)增加鋼軌的重量(B)增加路線的 曲度(C)提高機車頭的牽引力(D)增加站間距離 6.( ) 從系統分析的觀點而言,下列何者為運輸系統的產出(Output)? (A)公路載客車輛(B)鐵路車站(C)宅配服務(D)交通主管機關 7.( ) 依照目前的政府體制,臺灣鐵路管理局係由下列何單位所督導?(A)交通部 (B)交通部鐵路總局(C)臺灣省政府交通處(D)臺灣省政府 8.( ) 鐵路機車頭僅能使用於鐵路運輸中,很難轉移作為其他用途,請問這是屬於運 輸系統的何種特性?(A)基本設施特性(B)沈沒成本特性(C)公共服務性 (D)無法儲存性 9.( ) 那些措施是屬於以非運輸手段降低旅運需求的方法?(A)中型車共乘(B)降 低停車供給量(C)改變都市土地使用型態(D)開闢公車專用道 10.( ) 臺鐵普悠瑪列車之支撐與集電方式為:(A)鋼輪支撐,第三軌集電(B)鋼輪 支撐,架空線供電(C)膠輪支撐,第三軌集電(D)膠輪支撐,架空線集電 11.( ) 下列何者不適宜作為旅客運輸系統服務水準的比較? (A)旅行時間(B)旅行成本(C)延人公里(D)舒適性 12.( ) 下列何者不是鐵路選線時所需考慮的原則? (A)路程最近(B)路線平直(C)班次密度(D)工程最易 A103:6

公職考試


年 103 97年 科目

運輸學大意

題數

103年公務人員初等考試試題-交通行政

題序

01 - 10

11 - 20

答案

ACDBCCABCC

CCDCD

21 - 30

15

31 - 40

備註

解析 1. (A) 鐵路之標準軌距為1.435公尺(依鐵路修建養護規則第18條規定,軌距之測量,其軌距為 1067公厘者,應於兩軌頭內面之軌頂下14公厘處測量之,軌距762公厘者,應於兩軌頭 內面之軌頂下9公厘處或11公厘處測量之),歐美各國鐵路大多採用此種軌距,台灣的高 速鐵路亦是採用標準軌建造。比標準軌道狹的稱為窄軌,臺灣環島鐵路為1.067公尺軌距 即屬此類。 2. (C) 台鐵自1979年西部幹線電氣化後,陸續引進E200、E300、E400等多款大功率電力機車 作為台鐵的主力車型。電力機車使用的能量,由車外經過架空電纜或第三軌提供,所以只 能在電氣化鐵路行駛。雖然把鐵路電氣化的價格很高,但是電力動車組和電力機車的運作 成本比內燃機車為低,也不會造成沿線的空氣污染。而且電氣化列車的加速性能及再生制 動都比較良好,因此十分適合在乘客密集的客運線上使用。 3. (D) 所謂高速鐵路是指營運速率可達每小時兩百公里以上,適合城際間快速、大量運輸的鐵路 系統。按系統技術,一般可分為鋼輪式(傳統式)與磁浮式(非傳統式)兩類。 4. (B) 里程比例制係照單位里程,即每公里費率乘以全運送區間里程之計算方式;換言之,費率 不隨距離而遞減,票價與運送距離成正比例增加。其特點為票價計算簡捷,負擔公平。目 前臺鐵及各國鐵路多採用此種制度。 5. (C) 台灣高鐵是由民間企業高鐵公司承包,屬於政府公共建設BOT案。其特許期間為35年, 按現有BOT模式,高鐵公司自承包台灣高鐵該年起計算,35年後,必須將台灣高鐵歸還 給政府。

運輸學大意

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6. (C) 阿里山森林鐵路現由行政院農業委員會林務局所有。原由林務局屬下的嘉義林區管理處經 營,2008年6月19日至2010年3月22日間曾以OT(委外經營)模式轉由宏都阿里山公司 經營。委外經營契約終止後,由嘉義林區管理處收回自營。為了長期發展,台鐵自2013 年5月1日起協助阿里山林鐵的營運工作,預計2016年全面移交台鐵經營。 7. (A) A型路權:即立體隔離路權,它係採用完全與外界交通隔離之車道或軌道,即與外界車流 完全隔離之型式,可有以高架、地下或地面型式者。然而長途之鐵路路線,若沿線有交 通號誌或柵欄之管制,其路權亦屬於A型路權,例如LRRT(輕軌捷運)、RRT(重軌捷 運)、RGR(區域鐵路)皆是此類。 8. (B) 倫敦地鐵是世界上的第一條地下捷運系統。它開通於142年前。今天,倫敦仍然是世界上 地鐵最發達的城市之一,12條地鐵線在城市的地下縱橫交錯,構築了密集的城市軌道交 通網。 9. (C) C型路權係指在行駛之道路上或軌道上,與其他車輛混合;或者有專用車道,而街道上如 遇有紅燈之號誌化交叉口,仍需依管制停車者皆屬之,此如地面電車(Street Car)或輕 軌電車(Trolley)即是。 10. (C) BRT(Bus Rapid Transit)為公車捷運系統,亦稱為「快捷巴士」或「快捷公車」。是 一種新型大容量快速運輸的方式,利用大容量、低地板、低成本現代化公車及先進的光學 導向公車。BRT的車道為了達到「捷運」的目的,全線路段採B型專用路權,僅供BRT車 輛行駛,提高車輛行駛平均速度,故其營運規劃彈性大。同時,它是採用軌道運輸的營運 管理模式,並配合智慧運輸系統(ITS)技術的運用。目前日本名古屋、法國巴黎及盧昂、澳 洲布里斯本、荷蘭阿姆斯特丹與澳門等都市,都已有BRT行駛,台中市政府規劃設計並已 開始逐漸營運的快捷公車即屬此類。 ※台中BRT經台中市政府評估後,將於2015年7月8日改成第300號公車,原本BRT公車專用道改為「優化 公車專用道」。

11. (C) 日本東京-大阪東海道新幹線(SKS),完成之總長度為515公里,於1964年開始以時 速210公里進行商業運轉,是為世界上第一個正式營運之高速鐵路系統。法國(TGV)於 1981年、德國(lCE)於1991年、西班牙(AVE)於1992年亦分別啟用時速超過250公 里之高速鐵路服務旅客。

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科目

運輸學大意

題數

105年公務人員初等考試試題-交通行政

題序

01 - 10

11 - 20

答案

ABDBDDBACA

CBCCDABDB

21 - 30

19

31 - 40

備註

解析 1. (A) 共同成本是與專屬成本相對立的成本,是指為多種產品的生產或為多個部門的設置而發生 的,應由這些產品或這些部門共同負擔的成本。當運輸業提供服務時,往往會產生二種以 上之不同產品,就會發生共同成本的問題,故而在訂價時,就必須仔細考慮如何將共同成 本作合理的分配。 2. (B) 海空聯運又被稱為空橋運輸(Air-bridge Service)。在運輸組織方式上,空橋運輸與陸橋 運輸有所不同:陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱,不用換裝,而空橋運 輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。「空橋運輸」方式較完全採用空運可節省成 本,但卻較完全空運多花一些時間;而較完全水運可節省一些時間,但卻須較完全水運多 花成本。 3. (D) 運輸事業具有的特性包括公共服務性、服務供應之不可儲藏性、獨占性與寡占性、競爭代 替性、資本密集性、沈沒成本性、高度管制性、標準性、基本設施性、共同成本性、長週 期性等。 4. (B) 大眾捷運系統營運機構,應依下列規定,報請地方主管機關核轉中央主管機關備查。 (1) 營運時期之營運狀況,每三個月報備一次。 (2) 每年應將大眾捷運系統狀況、營業盈虧、運輸情形及改進計畫,於年度終了後六個 月內報備一次。 5. (D) 班距與班次數互為倒數。大眾運輸營運者根據服務政策與收益,訂定出最小的服務班次數 (即最小班距),其對應的班距,稱為政策班距。

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13. (C) 標準鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435公釐(等於英制的4呎8½ 吋)的標準軌 距,軌距比標準軌更寬的稱為寬軌,更窄的則稱為窄軌,歐美各國鐵路大多採用此種軌 距,我國高速鐵路的軌距亦屬此類。比標準軌道狹的稱為窄軌,臺灣環島鐵路為1.067公 尺軌距即屬此類。 14. (C) 常見的鐵路號誌類型包括臂形號誌、色燈號誌、駕駛室號誌和臨時號誌。 15. (D) 運輸管制必要性所考量之因素,除因運輸業具公共財之特性、國家安全之考量和具外部成 本特性外,尚有公眾福祉的考量、運輸業之產品多為勞務且不能儲存、具有沉沒成本之特 性和運輸業具有規模經濟特性,故政府須加以管制。 16. (A) 運輸業主要運輸管制措施包括報酬率管制(通稱為A-J管制)、營運比管制、價格管制三 者外,尚有數量管制與服務品質管制。 17. (B) 採用最大利潤定價法之主要目的在追求最大利潤,價格決定於邊際成本(MC)等於邊際 收益(MR)(即:MC=MR)之價格水準。通常具有獨占性的事業多會採此法來定價。 由於其係在追求最大利潤,故公用事業一般較少採用此法來定價。 18. (D) 外部利益係指人們的經濟行為帶給別人的好處,自己卻未享受到的部分,如運輸所導致土 地使用之增值;外部成本則是指產品的購買者以外的某人所承擔的成本,如運輸所造成的 空氣、噪音污染、擁擠等,造成社會的負擔。 19. (B) 工程經濟分析中,將分析期間的所有成本與利益化算為現值或等額年值,然後令成本與利 益相等,其所求得的報酬率,即稱為內生報酬率。易言之,內生報酬率係指未來現金流入 的現值等於期初資金投入時的折現率,亦即使計畫之淨現值等於0的折現率,其為評估整 體投資計畫報酬率的指標,相當於一可行計畫的最低收益率底限;藉由比較計畫的內部報 酬率與資金成本,可以了解計畫的投資效益。

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年 105 97年

一〇五年公務人員特種考試警察人員及 特種考試交通事業鐵路人員考試試題 等別:佐級鐵路人員考試  類科別:運輸營業、場站調車  科目:運輸學大意

1.( ) 運輸系統的服務水準是交通流量的函數,當流量接近通行能力(容量)時,服務 水準會: (A)急遽提升(B)急遽下降(C)平緩提升(D)平緩下降 2.( ) 臺北大眾捷運系統與臺灣高速鐵路採用之軌距為: (A)1,067 mm(B)1,435 mm(C)1,524 mm(D)1,676 mm 3.( ) 軌道分岔處或交岔處供車輪順利通過的特殊裝置,稱為: (A)岔心(frog)

(B)軌條接頭(joint)

(C)軌撐(rail brace)

(D)防爬器(rail anchor)

4.( ) 鐵路行車控制之方法中,「採用區間閉塞控制方式,鐵路列車之行止完全受區間 號誌之指示。凡經由此系統之號誌允許行駛之列車,其優先權超過其他對向及隨 後同向之列車。」此為: (A)中央行車控制法(Centralized Traffic Control) (B)自動行車控制法(Automatic Train Control) (C)自動區間控制法(Automatic Block Signaling) (D) 電氣輔助人工區間控制法(Controlled Manual Block System) 5.( ) 鐵路安全管理要素RAMS中,可靠度(reliability, R)之意義為: (A)在指定之時刻或時間內,若所需之外部資源能維持供應時,產品在給定的 條件下,達成某項所需功能之能力狀況 (B)當維修的進行是在指定的條件,並使用指定的程序及資源時,對於一已知 的主動維修行動,在指定時間內能夠完成修護的機率 (C)能夠免除嚴重傷害的風險 (D)用以描述產品項目在指定的時間間隔及指定的條件下,能夠執行所規範功 能的概率 6.( ) 在運輸有效距離內,除都會區域內所建的捷運系統鐵路外,不得興建平行鐵路路 線。此即我國鐵路法賦予業者之: (A)資產保障權(B)土地徵收權(C)事業獨占權(D)優先通過權

運輸學大意

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16. (A) 大部分的運輸一旦投資後,很難轉移作其他用途,其殘餘使用價值都極有限,故都具備沈 沒成本(Sunk Cost)的特性。 17. (D) MRT是都市大眾捷運系統而非高速鐵路系統。 18. (B) 現代化運輸的構成要素分為通路、場站、運具、通訊設備、組織與使用者等6個次系統。 其中通路、場站與運具為運輸系統的投入要素,運輸系統對使用者的客貨運服務為系統的 產出,組織與通訊設備則為控制要素。 19. (C) 報酬率管制亦稱「A-J報酬率管制模式」。係指受管制的運輸業者在管制者(政府)所認 定的合理報酬率限制下,追求其最大利潤的一種管制方式。我國鐵路事業、郵政、電信事 業等都是受到報酬率的管制。這種管制模式會造成資本過度使用,投入資源遭受扭曲而無 法使社會福利達到最大。由於投入扭曲之無效率,致使廠商的平均成本提高,造成廠商之 產量減少,此即為「A-J的產出緊縮效果」,然而,如果廠商是追求多目標,或管制上有 遲滯現象,則有可能使資本沒有過度使用。 20. (D) 鐵路法第26條規定,國營鐵路運價率之計算公式,由交通部擬訂,報請行政院送請立法 院審定之;變更時亦同。國營鐵路之運價,按前項公式計算,由交通部報請行政院核定實 施;變更時亦同。 21. (A) 運輸業為公用事業,世界各國均予以適當之管制,其需要性係因運輸業與社會大眾之生 活關係密切,對一國的國計民生影響深遠,因此政府有必要為了確保社會大多數人的利 益,對運輸業加以管制。再者,由於不健全的運輸系統發展,將會直接影響經濟與社會的 活動,因此無論從規模經濟、效率或公平等3E的觀點,都應對運輸業予以適當管制的必 要,以保證社會大眾得到安全、效率、公平與價格合理的運輸服務。 22. (C) 運輸管制的類型除題目所述者外,尚包括加入退出管制、營運比管制、服務品質管制、安 全管制、財務管制與聯運及聯營管制等。 23. (B) 巴摩爾定價法乃是將價格定在獲得「起碼利潤」的情況下,求得最大的銷售量時的價格。 由於運輸業係以服務為目的,不在追求利潤之最大,而在於提供良好的服務品質,因此這 種定價法較能符合目標。

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Ce1224全新改版鐵路運輸學大意題庫  
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