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Jorge Lorenzo El piloto de 22 años y doble campeón del mundo de 250cc con Aprilia pertenece a la estructura del equipo Fiat Yamaha desde 2008, cuando debuta en MotoGP. Su estreno en la categoría reina es impresionante, pero la temporada pasada ha superado todo lo anterior gracias a sus cuatro victorias y su increíble mano a mano con Valentino Rossi. El español logró su primer triunfo de 2009 en Japón, en la casa de Yamaha. A ella se le añadieron los éxitos de Le Mans, Indianápolis y Portugal, por segundo año consecutivo. Jorge y Valentino depararon en 2009 algunas de las carreras más impresionantes que se recuerdan en la historia del motociclismo, sobre todo la batalla de Barcelona, donde en la última vuelta fueron capaces de adelantarse en varias ocasiones. En esa ocasión el mallorquín perdió por milésimas el triunfo, pero esta derrota ante un piloto más experimentado convenció a los más escépticos de quién es el campeón del futuro. Además de esas nueve victorias, Jorge subió al podio en otras nueve ocasiones y solo se perdió una primera fila en toda la campaña, lo que demuestra una consistencia incomparable. El piloto Yamaha fue el único rival de Valentino en la parte final de 2009 y en las dos últimas pruebas se centró en la consecución del subcampeonato mundial que logró en Valencia. Jorge nace en Mallorca, la mayor de las Islas Baleares, el 4 de mayo de 1987. Comienza a montar en moto a los tres años de edad y sus primeras carreras son en la especialidad de minicross. En 1995, con ocho años, logra el Campeonato de Baleares, al que siguen los títulos de trial, minimoto y motocross. Lorenzo se gradua en la competición en pista a nivel nacional en 1997 y al año siguiente ya gana la Copa Aprilia 50cc. A pesar de ser demasiado joven, en 2000 le permiten competir con solo 13 años en el Campeonato de España de 125cc y hace historia al convertirse en el Campeón de Europa más joven de 125cc en la siguiente temporada. Este piloto precoz, una vez más demuestra que no tiene límites y debuta en el Campeonato del Mundo en la tercera carrera de la temporada 2002. Como no alcanza la edad mínima por un día (los 15 años), se pierde los la primera jornada de entrenamientos en el circuito de Jerez de la Frontera. Poco a poco se va amoldando a la categoría. El mallorquin vive uno de los mejores momentos de su vida al obtener su primera victoria en 125cc en el Gran Premio de Brasil un año más tarde. En 2004 añade otros tres triunfos y concluye su último ejercicio en el octavo de litro en la cuarta posición. En 2005 salta al cuarto de litro de la mano de Honda. En su primera tempora consigue seis podios, cuatro ‘pole positions’ y finaliza quinto en la general. Su explosión definitiva es un año después, cuando aterriza en la fábrica Aprilia. Lorenzo rompe todos los pronósticos y domina la clase media con ocho triunfos y diez ‘pole positions’, que igualan el récord de Anton Mang. En 2007 suma las mismas victorias y nueve ‘poles’ que le permiten renovar su cetro en Sepang. Para remarcar la temporada, se convierte en el mejor piloto de la historia de la categoría.


Jorge comienza su andadura en el equipo Fiat Yamaha en 2008 y lo hace logrando la ‘pole position’ en la primera prueba de la temporada, curiosamente la primera carrera nocturna de la historia. En la prueba, desarrollada en Qatar, termina en segunda posición. Una segunda ‘pole’ y otro podio en la segunda cita del Campeonato del Mundo demuestra que no es una casualidad. Y después de sumar la tercera consecutiva en Estoril, sube a lo más alto del podio por primera vez en su carrera. Pero el piloto más joven de la categoría vuelve a la tierra con la espectacular caída sufrida en los entrenamientos libres en China, donde se fractura los dos tobillos. Pese a la gravedad de la situación, el mallorquín decide luchar y concluye en cuarta posición, preludio del nuevo podio que consigue semanas después en Francia. El ecuador del Campeonato es muy complicado para el piloto español. Un cúmulo de caídas con sus lesiones correspondientes le hacen perder confianza. Pese a todo, no baja los brazos y tras el parón veraniego suma otros dos podios en su currículum: Misano e Indianápolis. Termina la temporada en cuarta posición y es nombrado ‘rookie del año’, siendo además el mejor debutante de la historia desde la llegada de las motocicletas de cuatro tiempos. Lorenzo vuelve a ser compañero de Valentino Rossi en el equipo de fábrica de Yamaha en 2010, lo que indica que indudablemente será el duelo por el cetro de MotoGP. Su carácter lleno de color le ha llevado a celebrar las victorias de formas tan distintas como originales, lo que le han hecho diferente al resto delante de los aficionados. Su sobrenombre, X-Fuera, es en alusión a su increíble estilo de pilotaje que acunó en sus primeros pasos en los 125cc.

Daniel Pedrosa

Daniel Pedrosa Ramal, piloto español de MotoGP, actualmente y de manera provisional, líder en la clasificación mundial; tricampeón del mundo en distintas categorías (125 y 250) encarna a la perfección el ejemplo de integrante de la nueva generación de deportistas españoles: jóvenes, muy jóvenes, espontáneos, seguros, eficaces, competitivos y mediáticos (esto es “polémicos”) estrellas tanto en las pistas de competición como fuera de ellas; si bien es cierto que Pedrosa se ha destacado, y diferenciado de sus compañeros por su discreción e intachable conducta, quizá incluso, como comentan algunos, resultando demasiado serio para alguien de su edad. Pedrosa nació el 29 de septiembre de 1985 en Castellar del Vallés. Su carrera en las motos comenzó en 1996 en el Campeonato de España de minimotos. Ese año quedó segundo en el campeonato; tan sólo dos años después sería el campeón indiscutible. Pese a sus buenos resultados en aquella época Dani empezó a plantearse dejar las motos y empezar a competir en mountain bike debido a la falta de recursos.


En 1999 Pedrosa se presentó a las pruebas de selección de la Movistar Activa Cup. Corrió el campeonato quedando en la cuarta posición detrás de Olivé, Jara y Piñeiro. Al año siguiente, Pedrosa fue elegido, junto a Joan Olivé y Raúl Jara, para formar parte del equipo de Alberto Puig para el campeonato de España. En 2000 corrió el campeonato de España quedando 4º. 125cc En 2001 pasó a correr el mundial de motociclismo de 125cc consiguiendo dos podios y quedando 8º en el campeonato. En 2002 volvería a competir en 125cc consiguiendo 3 victorias en el campeonato y quedando finalmente 3º en la clasificación general a pesar de ser uno de los favoritos al título. En 2003 fue el segundo piloto del mundo más joven, después de Loris Capirossi, en ganar el campeonato de 125cc, lo consiguió en Malasia a falta de que se disputaran las 2 últimas carreras. Una semana después, en los entrenamientos del GP de Australia sufrió un brutal accidente en el que se rompió los dos tobillos y el cual le dejó sin participar en las 2 últimas carreras y sin apenas pretemporada, precisamente cuando iba a dar el salto a la categoría del cuarto de litro. 250cc A pesar de ser el campeón de 125cc no partía como favorito para el título ya que era debutante en la categoría y además no tuviera una larga pretemporada debido a la lesión pero dio la sorpresa y ganó la primera carrera del año. Continuó puntuando hasta que en China se aupó al liderato y ya no lo dejó hasta el final; curiosamente un 4º puesto en Australia sin puntos le valió el campeonato lo consiguió en Australia; era el 17 de octubre de 2004, y se convirtió en el campeón de 250cc más joven del mundo, y también en el bicampeón más joven. MotoGP A partir del 9 de noviembre de 2005, Daniel Pedrosa empieza su etapa en MotoGP en el equipo Repsol Honda con el número 26, número que le había dado Alberto Puig. En su primera carrera, el Gran Premio de España en Jerez, acaba segundo. El 14 de mayo de 2006 consigue su primera victoria en esta categoría, en el Gran Premio de China, cuarta carrera de la temporada. Un día antes había conseguido su primera pole position en MotoGP. Posteriormente consiguió en Donington Park su segunda victoria de la temporada. Tuvo opciones matemáticas al título hasta la penúltima carrera y aunque la mayor parte del campeonato se mantuvo entre el 2º y el 3º puesto, finalmente quedó 5º, siendo el mejor rookie de ese año y también de la historia ya que consiguió en total 8 podios y 215 puntos (nadie había conseguido tantos puntos en su temporada de debut. El 21 de septiembre de 2007 renovó su contrato con el equipo Honda Repsol HRC por dos años más, pese a que estuvo negociando con otras escuderías, entre ellas Kawasaki. Finalmente terminó en 2º puesto en el campeonato de moto GP 2007, superando a Valentino Rossi en la última carrera, al remontarle 24 puntos en el Gran Premio de


Valencia (Dani ganó y Valentino tuvo que abandonar por problemas mecánicos). Dani sufrió durante ese año todo tipo de problemas con sus neumáticos. Michelín reconoció que sus gomas no estaban a la altura de las Bridgestone, aún así Dani consiguió quedar segundo y Rossi tercero (ambos de Michelín) aunque a una gran distancia de Casey Stoner (Bridgestone). Se puede decir que ese año los neumáticos decidieron el campeón del mundo. Después de una mala pretemporada por la lesión sufrida en Sepang en enero (fractura en la mano derecha),Pedrosa asuma un tercero en la primera carrera en Qatar y una victoria en Jerez, segunda cita de la temporada 2008, situándose en la (provisional) cabeza de la tabla de MotoGP.

Alvaro Bautista

Álvaro Bautista nació el 21 de noviembre de 1984, en la localidad toledana de Talavera de la Reina. Se subió a una moto por primera vez con tres años, y con ocho debutó en su primera carrera. Tan sólo un año más tarde, siendo alevín, fue subcampeón de Madrid de mini motos, aunque competía contra cadetes y juveniles. Con once años se proclamó Campeón de Madrid de mini motos y, con esa misma edad, debutó en la Copa Aprilia de 50cc, donde logró un podio y acabó sexto en la clasificación general, con una carrera menos que el resto de sus compañeros. Ya en 1998 obtuvo un tercer puesto en la Copa Aprilia de 50cc y la temporada siguiente, en 1999, fue seleccionado por Alberto Puig para la Copa Movistar Activa Joven, en la que se clasificó quinto. En 2000 volvió a correr la Copa Movistar Activa Joven y, aunque se lesionó, demostró su profesionalidad acabando octavo e incluso consiguiendo un podio. Además, fue un año importante para él porque Alberto Puig le eligió como piloto reserva para el Campeonato de España 125cc. Álvaro comenzó a pensar que correr en moto debía ser su profesión además de su pasión. En 2001 se estrenó en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) en 125cc, aunque si bien es cierto, no dispuso del material oficial que le permitiera tener garantías. Comenzó la temporada con el Team Belart, pero el equipo se retiró a mitad de campaña y, como no se podía quedar en blanco, lo fichó Manuel Morente. En 2002 compitió con el equipo del Atlético de Madrid en el Campeonato de España de Velocidad en 125cc y dispuó el título con Héctor Barberá hasta la última carrera en Valencia (logró la pole, pero una caída le dejó quinto). Hasta ese momento, había logrado dos victorias (Albacete y Jarama), un segundo (Albacete) y un cuarto (Jerez). Ese mismo año 2002 disputó el Campeonato de Europa de 125cc y, para ser su primera experiencia internacional, el balance fue positivo ya que consiguió subir al podio en Assen (tercero) y logró un cuarto puesto en Hungría. Además, con el Team Atlético de Madrid participó como invitado en el Campeonato del Mundo de 125cc en un total de cuatro carreras.


Ése fue el momento del despegue definitivo del piloto. Con esta premisa y dado su enorme potencial, en 2003 fichó por el Seedorf Racing (equipo propiedad del jugador de fútbol Clarence Seedorf) y dio el mayor salto, es decir, llegar al Campeonato del Mundo de 125cc. Finalizó vigésimo en la clasificación general, con 31 puntos. Sus mejores resultados fueron un cuarto puesto en el GP de Australia y un sexto en el GP de la Comunitat Valenciana. Además, se proclamó campeón de España a falta de la disputa de dos pruebas, después de sumar cinco victorias consecutivas (todas ellas con poles), un segundo y un tercer puesto en las siete carreras del campeonato español. En 2004 participó de nuevo y por segunda vez (con el Seedorf Racing) en el Campeonato del Mundo de 125cc, en el que finalizó en un meritorio séptimo puesto. Ese año logró subir al cajón en cuatro ocasiones al acabar segundo en el GP de Inglaterra (Donington Park) y tercero en los Grandes Premios de Qatar (Losail), Malasia (Sepang) y la Comunidad Valenciana (Cheste). El piloto talaverano se consolidaba y rompía todos los pronósticos y fue el momento en el que se confirmó como uno de los claros aspirantes a conseguir el título mundial en el 2005. Pero precisamente el año más esperado fue casi para olvidar: el Seedorf Racing cambió las motos y los mecánicos, un hecho que dificultó mucho la posibilidad de ascenso de Álvaro Bautista en el Mundial, a pesar de su trayectoria ascendente. Pese a todos los problemas acabó 15º. La temporada 2006 decide cambiar de aires y fichar por el Aspar Team. El equipo valenciano le da todo lo que necesita para llegar a lo más alto. Álvaro destaca desde el inicio de temporada y ya en el Gran Premio de España, se proclama vencedor y se coloca líder de la clasificación general. El piloto de Talavera mantiene dicho liderato durante toda la temporada y es en el GP de Australia, cuando se consagra como Campeón del Mundo de 125cc, a falta de tres GGPP para la conclusión del campeonato. En una sola temporada, Álvaro logra sumar un total de ocho victorias, cuatro segundos puestos, dos terceros, siete vueltas rápidas y ocho pole positions. Un resultado difícil de superar. En 2007 da el salto lógico al cuarto de litro, con una Aprilia oficial con los colores de la escudería Master-Mapfre Aspar. Y ya desde la primera carrera, Álvaro sorprende por su fácil adaptación a la nueva cilindrada. En la segunda prueba, en Jerez, se juega la victoria en un grupo de tres pilotos, terminando en el segundo puesto del cajón. En Mugello logra su primera victoria en 250cc, volviendo a repetir triunfo en el GP de Portugal. En esa prueba estrena con victoria la nueva RSA de Aprilia (ya había estrenado también la de 125 ganando el GP de Portugal). 2 victorias, 7 podios, y 1 pole, más el cuarto puesto en la clasificación general del Mundial, certifican a Álvaro Bautista como una realidad del cuarto de litro, llevándose el título de Mejor Debutante del Año. Todo esto le convierte en uno de los máximos favoritos en la lucha por el título para la temporada 2008. Jorge Martínez asegura que “es uno de los grandes”. “Álvaro fue el protagonista del 2006, y en 2007 volvió a demostrar lo que vale con una gran temporada de debut en 250cc. En 2008 acarició el título. Confío plenamente en él y creo que él también en nosotros, y es por lo que vamos a afrontar esta nueva temporada con las máximas ilusiones. Da gusto trabajar con él”.


El talaverano ha terminado la temporada 2008 consiguiendo diez podios consecutivos y gracias a ello ha acariciado el título de la cilindrada intermedia. Con la miel en los labios, Álvaro aguarda paciente el debut del nuevo curso para colarse en las posiciones de cabeza desde el arranque, y tratar de coronarse campeón en su tercer año en la categoría. En 2009 en 250cc con dos victorias y siete podiums termino cuarto en el campeonato, fichando con el equipo Rizla-Suzuki para competir en MotoGP Bati, así le llaman sus amigos y conocidos en el paddock. Actualmente Álvaro vive en Talavera de la Reina, en casa de sus padres. Se caracteriza por ser un chico simpático y alegre pero a su vez algo tímido. Cuando está en las carreras se mantiene concentrado al cien por cien, y hasta resulta algo serio pero cuando el domingo acaba el Gran Premio, vuelve a ser de nuevo él. Entre sus aficiones se cuentan el esquí y la bici de montaña, así como el supermotard, deportes que practica con su inseparable compañero, amigo y mánager Armando Guerrero. Fuera del mundo del deporte disfruta saliendo con sus amigos Carlos y Álex, amigos que le acompañan en cada GP en una caricatura que lleva en su moto. Cuando puede sale de fiesta como cualquier joven de su edad y también le gusta viajar.

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