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4. La Volkswagen Match 1 6. Modificaciones y Equipo 8.El Escaravajo Militar 11. Hitler

12. Bicolor 13. Historia del vocho 14. Vocho Pro 18. Classic 20. Naranja Mecanica 22. Fanwagen 25. Vocho Huichol 26. Conbi 30. La Leyenda Regresa 32. Sesentero Electrico 34. Bolita

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Durante

el otoño de 1964 VW importador belga D'Ieteren edita una pequeña serie de Escarabajos 1.300 (Modelo Volkswagen recien introducidos para el año 1965) con motores Okrasa. Los técnicos belgas se basaron en el Escarabajo 1200. El motor recibió grandes retoques gracias a un popular kit de potencia que se ofrecía en la época: el Oettinger Okrasa 1300 TSV Este kit consistía en unas nuevas culatas con válvulas de escape mejoradas, mayor relación de compresión (8:1), un cigüeñal contrapesado que aumentaba la carrera (de 64 hasta 69,5 mm) , dos carburadores simples Solex 32 (originalmente un único Solex 28), un filtro de aceite FRAM al estilo Porsche y un distribuidor de encendido de altas prestaciones. El tren rodante lógicamente debían estar a la altura de las nuevas prestaciones y a la clientela deportiva a la que estaba destinada. Así, la distancia al suelo se rebajó un par de centímetros y ambas suspensiones se equiparon con nuevos amortiguadores de doble efecto reforzados. Para que todo el conjunto fuera mejor asentado, las llantas fueron sustituidas por las del Porsche 356 con agujeros de ventilación para los frenos. Los neumáticos eran unos 6.25X15

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Y aunque la idea se veía prometedora y con futuro... fracasó ¿por qué? Sencillamente porque fue un proyecto a espaldas de la casa matriz alemana y por otro, a que el propio D'leteren proponía ofrecer la garantía oficial VW en motores preparados. Esto molestó tremendamente en Volkswagen, la cual truncó de raiz con la propuesta empresarial ya que amenazó a D'leteren con quitarle la licencia de importación si continuaba con esas modificaciones.

WWmás anchos que los originales. Sin embargo, los frenos no fueron tocados para nada En cambio, el interior estaba más personalizado. A destacar que el velocímetro era de nueva factura graduado hasta 160 km/h (el original a 140) e incorporaba un cuentarevoluciones VDO hasta 6.000 rpm y un termómetro de aceite. El

salpicadero de chapa se pintó en negro mate. El volante era VW pero en negro procedente del modelo Typ 3 (1500).

Esto en el apartado técnico. Para el exterior ya quedó claro que solo se ofrecía en dos colores de la gama original VW, rojo rubí (L456) o Java verde (L518). La franja blanca central se ofrecía opcionalmente y era pintada en el propio concesionario. Siguiendo con la personalización interior, los asientos fueron retapizados en polipiel negro con un acolchado más anatómico (según la visión de los 60's) y nuevos paneles de puerta a juego. ¿Cuantas unidades sobreviven actualmente? No se sabe pero solo se tiene constancia de 2 ejemplares a manos de dos aficionados belgas que casualmente presentan ambos colores ofertados en la época: uno en rojo y el otro en verde.


Tal es el caso del Sedán VW 1991 propiedad de Jorge Adolfo Cruz, uno de los integrantes del Club Bahía Volks Chetumal. Su motor es 1600 cc con kit de cromo, polea graduada del cigüeñal, vista y torre del generador en terminado cromo. Finalmente están la toma de aceite pulida, filtro Scat, pared de fuego, múltiple escape Fat Boy, son de la firma Miller.

Edición Especial: VW. Jeans El VW

Al día siguiente se llevaría a cabo el evento de cierre del año pasado en la ciudad de Chetumal, pero la tarde del sábado realizamos la última Gira Fotográfica del año.

Desde mediodía empezaron a llegar los participantes y para la tarde, que en estas latitudes llega de admisión y funda de bobina cromados. Los cables son de 8 mm, en cambio la araña

escarabajo Jeans se destinaba a una clientela joven y está basado en el modelo 1200, recibe una capa de pintura color naranja con rayas adhesivas en las puertas con el motivo "Jeans", llantas deportivas, los elementos de cromo se sustituyen por elementos pintados en negro, asientos Denim cubiertos con costuras de colores y bolsillos en la parte posterior del asiento. Tal fue el éxito comercial de esta edición que la VW decidio volverla a lanzar a finales de ese año.W

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Freno de mano, plumas y las tapas de las plumas cromadas, tornillera tipo Allen. Quemacocos estilo California, luces xenón con sus respectivos balastros, toda la parte delantera esta en fibra de vidrio, tanque de óxido nitroso. El auto se encuentra a tres dedos del suelo y próximamente contará con sus respectivas bolsas de aire, en la parte trasera compresor y tanque de aire

Modificado de cavo a rabo, cuenta con asientos cubo

Matrix en tacto piel, acelerador tipo Roller, Pomo marca genérica, volante Type R, Tacómetro Auto Gauge, Roll Bar en metal, vidrios eléctricos, todo el interior pintado al color de la carrocería. Motor kit de cromo completito, pistones planos, encendido electrónico, volante rebajado y las cabezas muy leve rebajadas, suspensión en la parte delantera, frenos de disco ventilados cromados, disco Tolva y Caliper, en la parte trasera frenos de disco ventilados de Golf A4 GTI.

PROPIETARIO: Carlos Alfonso Aguirre E-MAIL: vochochingon@hotmail.com ESTADO: Guadalajara CLUB: Presidente de Stilcarclub y pertenece al ACAJ MODELO: 1962 COLOR: Amarillo

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El escarabajo militar

Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por 1935 siendo producidos por Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania. El auto tenía ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4 cilindros Boxer y enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la fábrica solo produciría un puñado de vehículos para cuando la guerra estalló en 1939. Consecuentemente, el primer volumen producido poseían un chasis de tipo militar parecido al Jeep, Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52.000 construidos) y el anfibio Schwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14.000 construidos). El automóvil fue diseñado lo más simple y mecánicamente posible así que no podían cometerse errores; los motores enfriados por aire 985cc de 25 Hp (19 kW) probaron ser especialmente efectivos durante las acciones del Afrika Korps en el Norte de África, bajo el calor del desierto. Esto debido a la configuración de su enfriamiento de aceite y el rendimiento superior del motor 4 cilindros Bóxer. También constituyó una importante mejora la novedosa suspensión cuyo diseño se basaba en barra de torsión, en lugar de la típica a base de resorte, o de muelles. Un número reducido de "escarabajos" se construyeron para uso civil, inicialmente para la élite Nazi, en los años 1940-

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1945, pero muy reducido quizá en razón de la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron ser abastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados se fabricó otro denominado; Kommandeurwagen, que ya poseía todo el aspecto del Sedan actual, que estaba montado al chasis 4WD del Kübelwagen siendo estos un total de 669. Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945, cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta, que había sido severamente bombardeada. zMuchos de los equipos esenciales para la producción fueron desplazados al cobijo de búnkers subterráneos, para resguardarlos, y permitir la producción una vez que las hostilidades hubiesen cesado.


VW Type 82 El Kübelwagen Tipo 82 fue equipado con un cuerpo liviano monobloque sobre una barra de torsión basado en cuatro ruedas de suspensión independiente. Tenía un motor refrigerado por aire de 985cc de 23.5 hp. Esta característica, además de su confiabilidad y facilidad de reparación, hizo que el Kübelwagen fuera particularmente efectivo en el Norte de África, donde el agua era escasa para los radiadores, lo que permitió un avance más rápido de las tropas del Afrika Korps del General Erwin Rommel durante la Segunda Guerra Mundial.

WWComenzó a diseñarse en 1936, enseguida se convirtió en uno de los coches más apreciados y conocidos de la Segunda Guerra Mundial. Su construcción comenzó en 1940, tras ser adjudicado como coche de reglamento del Ejército. Sus mejores características fueron la ligereza y la rápida producción.

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多Amigos?

Amigos mis libros.

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¿Robó Hitler El diseño del vocho a un ingeniero judío? Era una época de abusos y atropellos de todo tipo en Alemania y el pueblo que no estaba incomprensiblemente a favor de Hitler miraba incomprensiblemente para otro lado. Adolf Hitler prometió en una de sus arengas, que iba a proporcionarle al pueblo alemán un vehículo asequible (mil marcos de la época de precio tope), que consumiera poco carburante (menos de 8 l/100 km), que pudiera transportar a cuatro adultos y que fuera producido en masa para poder darle uno a cada familia. Por supuesto, ese tipo de utilitarios no se habían inventado por entonces. Hitler, que era un loco sádico que sabía rodearse de gente muy inteligente, decidió echar mano de un genio, Ferdinand Porsche, para que le ayudara a llevar a cabo sus planes. El resto es de todo el mundo conocido, se desarrolla el Kaffer (Beetle) y se crea la Volkswagen (coche del pueblo). Hasta ahí la historia que siempre se ha dado por buena coincide con lo que dicen todas las fuentes.

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Una singular edición especial creada para el mercado belga.

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l Volkswagen 1300 Mach 1 fue una iniciativa privada cuyo objetivo fue desarrollar un escarabajo con mejores Prestaciones, dotado de cierto toque deportivo y estilo refinado dispuesto a competir de manera directa con los potentes Renault Douphine Gordini. Durante el otoño de 1964 el importador belga VW “D’Ieteren” modificó una pequeña serie de escarabajos 1300 con motores Okrasa (el modelo 1300 recién sería introducido para el año 1965). Los técnicos belgas se basaron en el sedán 1200, aunque el motor recibió grandes retoques gracias a un popular kit de potencia que se ofrecía en la época: el Oettinger Okrasa 1300 TSV. Este kit consistía en nuevas culatas con válvulas de escape mejoradas,

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mayor relación de compresión (8:1), un cigüeñal contrapesado que aumentaba la carrera (de 64 hasta 69.5 mm), dos carburadores simples Solex 32 (originalmente contaba con un único Solex 28), un filtro de aceite FRAM estilo Porsche y un distribuidor de encendido de alto performance. Con todo esto, el motor 1200 cc original de 34 hp/3,600 rpm pasaba a ser un 1300 cc de 50 hp/4,300 rpm. La caja de cambios permanecía invariable, pero el embrague era sustituido por uno más robusto procedente del Transporter (T1).

Para complementar todo el conjunto, los rines fueron sustituidos por los del Porsche 356 con ventilación para los frenos. Los neumáticos eran unos 6.25x15 pulgadas más anchos que los originales, no obstante, los frenos no fueron tocados. El interior estaba mucho más personalizado. Cabe destacar que el velocímetro era de nueva manufactura, graduado hasta 160 km/h (mientras que el original sólo llegaba a 140) e incorporaba un tacómetro VDO de 6,000 rpm y un medidor de aceite. Muchos accesorios cromados se pintaron en negro mate.

NUEVA SUSPENSIÓN ¡ESTABILIDAD GARANTIZADA! El volante era VW, pero en color negro El tren motriz también debía estar a la altura de las nuevas prestaciones y de la clientela deportiva a la que estaba destinada. Así, la distancia al suelo se rebajó un par de centímetros y se añadieron nuevos amortiguadores de doble efecto reforzados.

procedente del Tipo 3 (1500). Los asientos fueron retapizados en vinipiel negro acolchados, más anatómicos y deportivos, en tanto que las tapas de las puertas también eran nuevas.


Historia del Vocho Literalmente el significado de la palabra "Volkswagen" es "el auto del pueblo". En Alemania, la idea no era exactamente nueva. Antes de los años treinta se hicieron muchos esfuerzos para crear automóviles más simples que estuviesen al alcance de todos pero ninguno lo hizo como el volkswagen. En el año Adolf Hitler

1933, para

Ferdinand Porsche discutir la idea

se del

reunió con volkswagen.

Hitler quería un vehículo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces. Esta era la oportunidad de Ferdinand Porsche para llevar su idea a cabo y al mismo tiempo ayudar a Hitler para entregarle a losl volkswagen. Hitler quería un vehículo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces. Cuando corría el año 1930, Ferdinand Porsche acababa de abrir su estudio de diseño automotriz, que se hizo más conocido por Porsche Büro. La compañía fue vanguardista y patentó un sofisticado sistema de suspensión independiente delantera, que consistía en barras de torsión montadas transversalmente conectadas a dos brazos en los extremos, su innovación radicaba en que era muchísimo más liviana que cualquier tipo de suspensión existente hasta ese momento. Cuando corría el año 1930, Ferdinand Porsche acababa de abrir su estudio de diseño automotriz, que se hizo más conocido por Porsche Büro. La compañía fue vanguardista y patentó un sofisticado sistema de suspensión independiente delantera, que consistía en barras de torsión montadas transversalmente conectadas a dos brazos en los extremos, su innovación radicaba en que era muchísimo más liviana que cualquier tipo de suspensión existente hasta ese momento.

Esta era la oportunidad de Ferdinand Porsche para llevar su idea a cabo y al mismo tiempo ayudar a Hitler para entregarle a losl volkswagen. Hitler quería un vehículo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces.

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tenían piso metálico, y el sistema de suspensión diseñado por Porsche. Muchos motores fueron probados y el elegido fue un motor de cuatro cilindr, sorprendentemente este motor era mucho más barato en comparación al los otros motores de 4 cilindros y dos tiempos que se probaron. Esta era la oportunidad de Ferdinand Porsche para llevar su idea a cabo y al mismo tiempo ayudar a Hitler para entregarle a losl volkswagen. Hitler quería un vehículo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces.

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Vocho PRO


La guerra antes creada demando de muchos vehiculos militares, la compañia Volkswagen fue usada completamente para la producción, pero los carros redondos eran muy dificiles y costosos para ser usados en la guerra. Las necesidades militares eran de tener un vehiculo barato y fácil de construir/reparar. Asi que chasis fue cortado para construir un vehiculo militar convertible y cuadrado. Los carros fueron llamado kübelwagens, y se levantó la suspención para el uso de fuera de carretera, tambien habia una version anfibia del Vocho llamado schwimmwagen. Tenia una carroceria a prueba del agua y una propela montado en el crankshaft. Durante la guerra se construyeron como 50.000 kübels y 15.000 schwimmwagens. Los oficiales alemanes queria un poco mas comodidad y un versión oficial se construyó, tenia la carroceria del Vocho y la base de kübel, estos carros fueron

llamado tipo82 or kommandeurwagens. Casi 600 de estos carros fueron construidos. Aparte, la fábrica fue empleada para reparar aviones alemanes. En 1952 se comenzaron a comercializar en Inglaterra y algunos fueron exportados a los Estados Unidos pero no tuvieron mucho éxito. Esto se puede explicar comparativamente con los autos norteamericanos ya que el modelo standard Beetle que era Oval Vocho negro.jpg (32514 bytes) por los especialistas que incrementó la visibilidad en un 33%. En 1955 Volkswagen lanzo el modelo Karmann Ghia, Karman Gia del manual.jpg (68551 bytes) utilizaba muchas de las partes y piezas del Beetle para mantener los costos de producción bajos y no muy complejos y surgió como un trabajo conjunto entre tcrkg

(que construía los Convertibles) y Ghia. La producción de Volkswagen siguió su ruta ascendente, pero el automóvil seguía siendo el mismo, solo se le hicieron pequeños cambios como ampliar el vidrio trasero y otros cambios menos significativos, mejores luces y motores de mejor rendimiento y potencia. La campaña publicitaria que se realizó en Norteamérica posicionó con éxito al beetle en los años sesentas como un auto para la gente que era diferente y que se presentaba como algo tan feo que debía ser confiable, lo que llevó a que la producción de fines de los 60' llegara a 1 millón por año siendo 1969 uno de los años más productivos para Volkswagen.

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Gallery

Vocho Rata

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Classic.

Los orígenes del Volkswagen Sedán se remontan hacia 1925 cuando Béla Barényi envió sus conceptos a Maschinenbauanstalt Wien, en los que se muestra su diseño básico. Hacia 1931, se presenta el Porsche tipo 12, un prototipo que Ferdinand Porsche desarrolló para Zündapp, del cual posteriormente se tomarían muchos elementos de diseño. En ésas mismas épocas, el régimen nazi de Alemania comenzaba a encaminar sus esfuerzos para la producción de un automóvil que fuera asequible para la gran mayoría del pueblo alemán.

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La Naranja Mecanica La primera y única revista mexicana, especializada en el legendario “auto del siglo”, el mítico escarabajo de VW que durante más de medio siglo ha cautivado a millones de entusiastas alrededor del mundo. La revista ofrece a los autos más equipados, así como cobertura de eventos de todo México; ilustrativas secciones de taller, reportajes de interés, noticias y la siempre gustada sección con las convocatorias de los eventos que se realizan a lo largo del año.

El Sedán ha aparecido en infinidad de películas de todo el mundo. Stanley Kubrick utilizó uno en su película "El Resplandor". También, Kevin Bacon lo utilizaba como su coche personal en la película "Footloose", donde interpretaba a un adolescente rebelde.

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VW + Facebook = Fanwagen. El primer vehículo social 2.0

Las redes sociales han marcado un importante cambio en las estrategias de las empresas, no solo se trata de conseguir likes o followers, sino de crear un vínculo emocional por medio de la interacción entre las partes y la customización de los productos o servicios. Cuando hay una campaña en la que se logra combinar lo retro, lo tradicional y lo moderno, las tendencias, podemos asegurar que dará de qué hablar, seguramente es algo interesante. A principios del presente mes, Volkswagen Holanda lanzó una campaña que cumple perfectamente con estos elementos: Fanwagen. ¿Se imaginan una “combi” o un “vocho” retro, 100% adaptado a Facebook? ¿Qué tal? Es el primer vehículo social adaptado en interior y exterior a Facebook. La campaña está a cargo de la agencia holandesa Achtung para la filial de Volkswagen del mismo país, la cual consiste en regalar uno de los dos vehículos, el que tenga más Likes en la página de Fanwagen de Facebook. Al final de la campaña se escogerá al vehículo ganador y se construirá con los siguientes gadgets , haciéndolo el vehículo más social del mundo: un impresor del feed de Facebook, un mapa con las localizaciones de tus amigos, palanca con un botón de “Me gusta”, un calendario con tus aniversarios y eventos, cámara

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para hacer fotos y compartirlas al instante, se podrá también realizar videollamadas con los usuarios del asiento de atrás a través del “espejo chat”, hacer actualizaciones del muro y lo más interesante, la placa trasera del vehículo cambiará depende de tu estado civil “soltero” “es complicado”etc.., veamos Ésta es una de las estrategias más buenas que he visto, Volkswagen fue mas allá de una simple promoción o regalos típicos, entendió perfectamente que el mundo digital y análogo en realidad van de la mano y supo integrar la tradición de un automóvil retro, con la viralidad e interacción de Facbook, creando un vehículo único y sin precedentes en el mundo. La “Combi” lleva el 70% de los votos aproximadamente, y creo que con justa razón. El ganador será uno de los miles amigos de Facebook de Fanwagen que votaron, por cierto, yo ya voté y no pierdo las esperanzas.. Fanwagen nos muestra como podríamos llegar a estar en un futuro, ¿automóviles 2.0? ¿transporte público digital/social?, acordémonos que somos seres sociales por naturaleza. Interact …. Share

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Vocho Huichol E

ste innovador proyecto pone de manifiesto la capacidad artística de los huicholes, un grupo indígena que cautiva instantáneamente a todo aquel que aprecia la belleza enigmática y el original diseño de sus piezas. Ocho artistas huicholes dedicaron más de nueve mil horas para plasmar su inspiración en un mágico y colorido diseño sobre un vehículo Volkswagen que utilizaron como lienzo. Su minucioso trabajo consistió en la colocación de más de 90 kilos de chaquira en la carrocería, al igual que la aplicación de distintas técnicas y materiales para forrar los asientos del vehículo, decorar los rines, el volante y el tablero. Durante el 2011, se desarrollará un extenso programa de actividades de promoción y difusión de Vochol® a nivel nacional e internacional. El proyecto culminará con la venta y/o subasta internacional de Vochol®, donde la totalidad de los fondos recaudados será destinada para resguardar e impulsar el trabajo de los más de ocho millones de artesanos mexicanos.

sedes donde Vochol® fue intervenido por los artistas huicholes.

Los Huicholes

Sobrevivientes a la conquista espiritual y al exterminio, los huicholes representan el sedimento de la más pura raza indígena. Son depositarios de tradiciones respecto de su origen, mismas que han logrado preservar a lo largo de los siglos. Siguen adorando a sus viejos dioses; a su sagrado y poderoso Peyote: dios sol, dios venado, dios maíz; padre y señor de todos los signos, alucinaciones y engendrador de la vida y de la muerte. En la actualidad se asientan en la Sierra Madre Occidental, principalmente en la región que comprende los estados de Jalisco y Nayarit, así como parte de Durango, Colima y Zacatecas. Los huicholes han sido por generaciones grandes bordadores, grandes chamanes y contadores de mitos. Mantienen fuertes lazos de

conexión con su entorno natural, el cual les sirve para ponerse en contacto con sus deidades ancestrales. Son tal vez, los mayores peregrinos del mundo. Sienten la necesidad de reconstruir las hazañas creadoras de sus dioses en los sitios donde ocurrieron, viajando durante cuatro o cinco meses a lugares lejanos como el Lago de Chapala, el mar o la tierra mágica de Wirikuta, donde se da el Peyote. De una belleza enigmática, el arte huichol esconde simbolismos inesperados en sus diseños, técnicas y materiales, que nos trasladan a un universo en donde cada creación adquiere una dimensión cosmogónica. Debido a sus finos bordados y tejidos, a sus objetos rituales entre los que destacan las esculturas de cantera, las flechas votivas y las jícaras adornadas con chaquira, los huicholes han ganado fama internacional.

La Creacion Del Vochol La intervención de Vochol® se realizó durante más de 7 meses a cargo de los artistas huicholes de los estados de Nayarit y Jalisco, quienes colocaron más de 2 millones 277 mil chaquiras, 16 kilos de resina especial, tela, pintura y estambre. El Hospicio Cabañas, en Guadalajara, Jalisco; el Centro Estatal para las Culturas Populares e Indígenas de Nayarit; y el Museo de Arte Popular en el Distrito Federal; fueron las

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La Combi

Ahora nace la leyenda Su lema original, “tómate tu tiempo” sigue siendo aplicable en la actualidad. “Anima a salir a la aventura, sin estrés” Con 63 años, ha llegado la jubilación del “Combi” vehículo que nació en el siglo XX y que han pasado al rango de vehículo de culto junto con el “vocho” Pero el caso de las furgonetas “Combi” es diferente, pues salieron adelante sin ayuda de nadie, lo cual hace que susciten aún más interés. Huffingtonpost.-“Hoy en día, ningún vehículo tiene ese aura”, señala el mecánico Adrien Schmecko. A sus 27 años, afirma que las “Combi” son su vida, aunque también tiene debilidad por algunos “Escarabajo”, y así lo demuestra el buen número de ejemplares con los que cuenta en su taller situado en una localidad cercana a París. Su trabajo consiste en remodelarlos: los frenos, los rótulos, el motor, la carrocería… Cualquier parte es susceptible de arreglos y cambios. En su taller, encontramos además un ejemplar muy especial: la “Combi” que aparecía en la película de Claude Berri Felpudo maldito, de 1994. Él se ha encargado de volver a pintarla íntegramente, con los cristales incluidos. Y lo mejor es que todavía funciona, como demuestra el vídeo. “Un viejo hippie me llamó un día pidiéndome que la arreglara”, cuenta Adrien. “Pensaba hacerlo él mismo, pero no tenía suficiente dinero y no pudo terminarla”. “La camioneta está en perfecto estado tras haberle reemplazado el motor original”, nos cuenta el mecánico con una sonrisa de oreja a oreja.

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El vehículo de los gloriosos años 30s Es una pieza de coleccionista, sostiene el mecánico. Es cierto que la “Combi” es un mito, pero aparte de su diseño gracioso y su precio, ¿cómo se podría explicar tanto éxito? Originariamente era un utilitario, un tipo de minibús que servía para el transporte de personas. En otro momento, podría haberse quedado tal cual, con esa función, pero llegó en plenos años 30, y con el crecimiento económico, la emergencia de la sociedad del ocio y el baby boom se necesitaba un vehículo con espacio suficiente para que las familias pudieran irse de vacaciones. En poco tiempo, Volkswagen desarrolló sus primeros modelos de autocaravanas “Combi”. La marca alemana no tuvo problemas en combinarlo, tal y como su propio nombre (abreviación de Kombinazionenwagen) indica. Como símbolo también tuvo una buena acogida, pues en la década de los 60, la vida hippie, el cine y Scooby Doo le allanaron el terreno. Y con tanto color y personalización, hasta se le podría considerar parte de la prehistoria del tunning. Su lema original, “tómate tu tiempo” sigue siendo aplicable en la actualidad. “Anima a salir a la aventura, sin estrés. Con la ‘Combi’ se hacen descansos y descubrimientos sin prisas”, cuenta Adrien. Este destino mítico se debe, entre otras cosas, a sus características técnicas. “Vamos a 90 km/h, lo que nos impide circular por autopistas”, recuerda el joven, “así que siempre vamos por carreteras nacionales”. Además, su formato también tiene mucho que ver. “A diferencia de las autocaravanas, la ‘Combi’ puede

llegar a cualquier lugar, por todas las carreteras, en todas las ciudades, sin límite”, continúa, “tiene todas las ventajas de las autocaravanas, pero sin sus inconvenientes”. Y como toda la gente se iba de vacaciones con este auto, se convirtió en “casi un miembro de la familia”, señala Adrien. Sin duda ese es el motivo de que sus clientes tengan tal relación afectiva con ese montón de metal rodante. El mecánico nos cuenta que cuando la gente las lleva a su taller, le piden cosas como “trátala bien”, “cuídamela hasta que venga a por ella”… Incluso algunos clientes le llaman para preguntarle qué tal va, comenta risueño. Sin embargo, el que hasta ahora había sido símbolo de la democratización del ocio podría llegar a convertirse en un verdadero artículo de lujo si se deja de fabricar. De momento, este mecánico propone unas “Combi” personalizadas para todo tipo de clientes, desde empresas que quieren dar un toque retro a su negocio hasta particulares con ganas de probarlas durante un fin de semana de aventura. Parece que las “Combi” siguen transportando el mismo mensaje, como si el poder de fascinación que ejercieron en otra época se reprodujese ahora con más fuerza. “Cuando conduces una ‘Combi’, los niños que va por la calle se paran, la gente te hace gestos y hasta te piden una foto. Esto nos ocurre tanto con chavales de 8 años como con adultos de 40 o 60. Es fascinante”, cuenta Adrien. Y cuando le preguntamos cuál es, según él, el mayor defecto de este auto, nos contesta, sin dudar un segundo: “Hoy en día lo peor es su precio”.


Hace ya 60 años nació toda una generación del mundo del motor, la furgoneta Transporter de Volkswagen. Nació gracias a una idea de Ben Pon, tras su visita a la factoría de Volkswagen el 23 de abril de 1947. El Holandes Ben Pon se sentó con los británicos en 1947, ya que eran ellos los que tenían el mando de la marca alemana tras la segunda guerra mundial, para discutir sobre la importancia que tendría la importación de Volkswagen a los Países Bajos. Pero esa reunión sirvió para algo más, Ben Pon enseñó su bloc de notas donde se encontraba el boceto de un vehículo de transporte como si fuera una caja de zapatos, con una cabina delante y un motor detrás

dos cabinas con formas rectangulares hechas de hojalata sin una sola curva, ya que para los constructores era mas fácil de hacer. Estas cabinas se llevaron a la escuela técnica superior de Braunschweig para realizarles la prueba de resistencia en el túnel de viento. La prueba fue un fracaso ya que la resistencia al aire de las cabinas era muy elevada. FOTO: Uno de los morros diseñados.

muy frágil y no podría resistir toda la carga. Era abril de 1949 y los ánimos estaban muy decaídos tras este ultimo chasco, y se aparca temporalmente el proyecto. Pero en 1950 el proyecto cambia de rumbo y se crea un nuevo chasis y las formas de la carrocería se cambian un poco, se mejoran los frenos y la dirección, con lo que se cree conveniente separar la producción del Escarabajo y del nuevo Typ 29. Ya estaba todo listo, pero soló faltaba darle un nombre, se penso en Bully, en Juwel y alguno más, pero todos estaban registrados. Finalmente se decide llamarla Transporter y a sus versiones T1, T2, T3, T4.FOTO: Prototipo de la Transporter de 1949, construida sobre el chasis del Escarabajo.

Fue una idea revolucionaria, ya que se basó en un vehículo que por entonces transitaba por la factoría para llevar piezas de un lado a otro. Era una plataforma plana con una pequeña cabina y un motor.

El proyecto quedó un año paralizado, hasta que el nuevo director de Volkswagen Heinrich Nordhoff y el director técnico Alfred Haesner, dieron luz verde al desarrollo del proyecto Typ 29. En noviembre de 1948 todo se pone en marcha y se construyen

La escuela técnica superior de Braunschweig hizo una tercera propuesta, una hermosa cabina de formas redondeadas con una línea más estilizada en la parte de la carga, con lo que consiguieron reducir en un 40% la resistencia del aire. Más tarde esta cabina con algún cambio más se convirtió en el prototipo definitivo, de lo que seria el transporte el cual se montaría primeramente en el chasis del Escarabajo, con un motor trasero igual que este. FOTO: Modelo del Transporter con cabina redonda, que pasó con éxito el test del túnel de viento.

El 8 de Marzo de 1950 se inicia la producción del nuevo Transporter en serie, el T1, y el primer día solo se construyeron dos unidades, de las cuales una se entrego a un distribuidor de Volkswagen y la otra unidad se quedó en la fábrica como modelo de pruebas. En Abril de 1950 ya se construían 10 unidades por día y en verano salen sesenta unidades diarias. El primer año se construyeron 8.059 unidades, y para el año siguiente hay 10.000 pedidos solicitados. También son varios los modelos que se fabrica, así nace el microbús y el modelo Kombi con asientos desmontables. FOTO: Tunel de pintura.

Volkswagen se encontró con un grave problema, ya que el chasis sobre el cual se montaba la furgoneta era

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Las primeras Transporter salían de fábrica inacabados, los acabados y la colocación de la luneta trasera corrían a cargo de los distribuidores de Volkswagen, además soló se servia el Transporter de color azul. Esto no era un inconveniente ya que la gente soló pensaba en trabajar y era la Transporter el vehículo idóneo para ello, gracias a que era económico, fiable, apto para todo tipo de carreteras, y podía cargar hasta 760 Kg. Quien quería un transporter de otro color, fabrica lo suministraba sin pintar y era el distribuidor quien lo pintaba al gusto del cliente. Para 1951 la transporter ya se ha convertido en ambulancias y en coches de bomberos, y ese mismo año se presenta en el salón del automóvil de Frankfurt el Samba, todo un modelo de lujo para pasajeros, con ventanas laterales, ventanillas curvadas en las esquinas del techo, un lujoso interior con atractivos colores y un gran techo corredero de lona. Además la empresa Westfalia desarrolla un modelo de camping,convirtiendo a la Transporter en un pequeño apartamento con ruedas. Son muchos los que en los años 50 viajan por todo el mundo con sus autocaravanas VW. La factoría de Wolfsburg funciona a toda maquina y se queda pequeña ya que la demanda de la Transporter sigue aumentando de forma imparable, esta misma también aumenta enormemente en el extranjero. En 1955 se exportan mas de 50.000 unidades y la fábrica se colapsa, ya que en ella se construye también el Escarabajo. Así que en soló un año se construye una factoría en la ciudad de Hannover para la futura fabricación de la Transporter, la cual en la actualidad sigue siendo por excelencia la cuna de todos los modelos posteriores a la T1.

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El 8 de marzo de 1956 se entregan oficialmente la primera Transporter fabricado en Hannover. Ya que la demanda en América es tan grande se decide la construcción de una factoría en Brasil, en la ciudad de Sào Paulo. También se crea una filial en Australia en la ciudad de Melbourne la cual a finales de los 60 pone en marcha la producción de la Transporter. FOTO: Un modelo de T1 perteneciente al cuerpo de Bomberos. En 1957 el aspecto de la Transporter sigue siendo el mismo aunque se mejoran las prestaciones del modelo, pero sigue conservando el motor refrigerado por aire del mítico escarabajo, y por el momento sin ninguna intención de cambiarlo por un motor de agua. La propaganda de la Transporter en 1957 dice: "¡¡El aire no se congela, el aire no hierve!!" con lo que sobran las palabras. Ya no hay límites para la Transporter, ya que a finales de los 50 la fábrica de Hannover produce 100.000 unidades al año, lo cual hacía que los distribuidores no tuvieran limitaciones de entrega. También aparecen nuevas versiones como la Transporter de cabina doble y plataforma, e incluso como vehículos isotermos, y aparecen por fin las luces intermitentes, que hasta entonces eran unas varillas movibles.

En 1960, los ingenieros de Volkswagen presentan un nuevo prototipo de la Transporter, totalmente innovador en todos los sentidos, pero es apartado ya que resulta mas caro que el actual T1. Se mejoran los motores de la T1, y el espacio de carga mejora ya que es modificado el chasis, los ejes y los frenos. Es en 1967 y después de diecisiete años de producción cuando aparece el T2, un modelo mas fuerte, seguro y mas confortable, desaparece el parabrisas partido en dos por uno entero con forma redondeada. La T1 se deja de fabricar con 1.8 millones de unidades fabricadas, en Alemania,


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La leyenda regresa

Para los amantes dev VW y los que llevan por dentro la "vochomanía", circula en internet una noticia muy interesante...

VOCHO BRASILEÑO... INTERESANTE! Se cuenta que en brasil, se ha realizado un prototipo del VW sedan "VOCHO" para su relanzamiento. Fuentes extra-oficiales comentan que ya fue aprovado por la marca para poner en marcha su producción. He aqui el regreso de una leyenda adaptado al siglo XXI...

Ficha técnica: Tratando de ser fiel al modelo clásico y con toques de versión brasileña, a diferencia del New Bettle que tiene motor delantero perteneciente a un segmento superior, por tanto, no se compara entre los dos modelos. El nuevo vocho (mismo nombre que su antecesor), entra en la categoría de los compactos con menos de 4 metros y motor trasero enfriado por agua(1400cc motor de combi y talvez una opción con motor eléctrico mas será posteriormente) y con precio de un gol, inicialmente seria destinado al mercado brasileño. Para mayor practicidad la puerta trasera se abre desde el interior como los modelos Hatch, con una ventana mas larga y la clásica forma del bocho las luces traseras tiene el mismo diseño del bettle ( claro que por el concepto hay que resaltar un poco) el motor se ubica sobre un pequeño compartimento, no muy grande, razon por la cual se contempla el espacio entre el cofre y el escape. La entrada del aire es através de las rejillas que están tras la ventana como los modelos de los años 70, utilizado para la refrigeración del motor. Los faros ya no en forma circular, es levemente rectangular, siguiendo el patrón actual de la marca .mas mantiene la clásica forma cónica, las luces intermitentes también están dentro de la misma unidad, en la parte baja alberga un pequeño radiador para la refrigeración del motor, mismo método usado por la combi, las luces traseras de forma oval nos recuerdan a los bochos de los años 60.

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a L k c i p

茅sta secci贸n ?? en ar p ci ti ar p s re ie u Q rovocho. u a t a to fo tu os n ar s贸lo tienes que mand com.mx y listo!! to salga en tu fo tu e qu a ar p o d an estar谩s particip revista favorita.

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Un Vocho hecho "bolita" POR: Alfredo Guzmán el Mar, 04 de Junio de 2013, 11:04 am Inspirado bajo el lema “La Cultura del Transporte”, el artista indioneso, Ichwan Noor presentó en Art Basel de Hong Kong, dos artes basados en el emblemático Vocho de Volkswagen; sin embargo, la tendencia abstracta del tiempo y los medios sociales, fueron la esencia del artista para convertir estos autos en dos esculturas. Los modelos retro de Volkswagen, fueron compactados en forma de cubo azul “Beetle Box” y esfera amarilla “Beetle Sphere”, lo que de acuerdo al artista estimuló indicios y signos de emoción espiritual y ecológica. Ambas esculturas están hechas de materia prima, aluminio, poliéster y piezas originales de un auto Volkswagen, la esfera mide 180X180 cm, mientras que el cubo mide 160X160 cm.

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