Журнал-путеводитель для пассажиров железнодорожного транспорта
Наши люди
Советский авиаконструктор, которому мы обязаны созданием боевого вертолета Ка-50 «черная акула» и самим словом «вертолет», Николай Ильич Камов родился 1 сентября 1902 г. в Иркутске в семье учителя русской словесности. Ему не было 16, когда он поступил в Томский технологический институт, где его сокурсником оказался Харитон Славороссов, русский летчик, отличившийся в Первой мировой войне. Его рассказы настолько впечатлили Камова, что альтернатив авиации он более не искал. В 1923 г. самый молодой выпускник ТТИ уезжает в Москву, устроившись слесарем на завод Юнкерса. Он хотел пройти всю технологическую цепочку и только потом стать инженером-конструктором. Через два года Камов уже возглавляет заводское КБ. На совещании по вопросам развития отечественной авиации поддерживает Циолковского и его предложение сделать воздухоплавание столь же доступным, как мореходство, и создать в стране отраслевые конструкторско-испытатель-
ные центры. Вскоре он становится во главе одного из таких центров. Внимание Камова привлекает конструкция автожира, винтокрылого летательного аппарата, изобретенного испанцем Хуаном де ла Сиервой. В 1929 г. Камов и инженер Скрижанский создают первый советский автожир «Красный инженер». В 1935 г. под руководством Камова в ЦАГА создается боевой автожир А-7, оснащенный пулеметом и приспособлениями для бомбометания. Но финская и Великая Отечественная войны достаточно быстро выявили их уязвимость. Эскадрилья автожиров, которой командовал будущий авиаконструктор и тоже иркутянин Михаил Миль, быстро поредела. В 1939 г. в США Игорь Сикорский строит первый геликоптер, а в 1940 г. Николай Камов назначается главным конструктором КБ вертолетостроения и директором нового вертолетного завода в Люберцах. С началом войны завод эвакуируют и перепрофилируют. Но после Победы отечественному вертолетостроению оказывается мощная господдержка. Камов строит машины с двойным соосным винтом, не нуждающемся в хвостовом пропеллере. А Миль придерживается классической схемы Сикорского. Авиазавод Камова разработал и собрал около десяти вертолетов разных типов. Первую модель Ка-8 в память о родном городе он назвал «Иркутянином». Были среди них рекордсмен скорости Ка-15 и двухмоторный Ка-26, который до сих пор в строю. Но он так и не смог разработать «народный» вертолет для частного пользования. Впрочем, Николай Камов не дожил до тех времен, когда это стало актуальной задачей. Он умер в Москве в 1973 г. и был похоронен на Новодевичьем кладбище. восточно-сибирское направление
109