But let’s go back to the DB5 that shows off several of its models in these pages. It boasted inline 6 cylinder engines, a very British approach, 4 litre-cylinders and none less than 282 HP at a mere 5500 rpm. They built 898 hardtop coupes, 123 convertibles, 65 more units of the top of the line, the Vantage, and to the awe of purists, a dozen station-wagons called Shooting Brake. They were all very fast cars that exceeded 200 km/h and they were already aiming for the American market, the lifesavers, in those days, of the factories that built powerful, luxury and very costly cars. Aston Martin had its own customers and they really could ignore advertising and any marketing strategies. They had abandoned sports car racing at least in a direct way (by the end of the 50s, one DB R had performed well at a Formula 1 race, driven by Stirling Moss and Tony Brooks). But the DB 5 was the one that achieved the most notoriety for a very different reason, it managed to go beyond borders and become renowned around the world: that Aston Martin was the one driven by super Agent 007, James Bond, geared with an array of gadgets that helped him fight evil, starting with “Goldfinger” (1964). So the models used by Sean Connery, Roger Moore and Pierce Brosnan flaunted a number of bits and pieces with contraptions like hydraulic bumpers that allowed them to hit the enemy without even getting a scratch, machine guns sticking out of the stop-lights, rotating number plates to confuse the enemy, telescopic arms with knives that tore tyres; and other defence weapons, each one more complicated than the other. Powerful, speedy and indestructible, was the image that transcended the five continents. And to finish a short story, we should say that in 1987 Aston Martin was taken over by the strong Ford Motor Company that owned it until 2007, when it became an independent company again, the Aston Martin Lagonda Ltd.
siguieron autos cada vez más refinados: los efímeros DB3 en 1957, los DB4 en 1958 y finalmente los DB5 presentados en el Salón de Frankfurt de 1963, que perduraron hasta 1965, año en que fueron reemplazados por el DB6. Hoy los que están en el catálogo de la marca son de la 9ª serie, con motores V8 o V12, de 400/500 CV y velocidades máximas superiores a los 300 km/h. Todos son rápidamente identificables por el más lego de los entusiastas del automóvil por su parrilla frontal tan característica. Volvamos al DB5, que es el que con diversas unidades ilustra estas páginas. Tenía motor de seis cilindros en línea, una solución muy británica, cuatro litros de cilindrada y nada menos que 282 CV al módico régimen de 5.500 rpm. Se fabricaron 898 coupés de hardtop, 123 convertibles, 65 ejemplares más del top of the line Vantage y, para horror de los puristas, una docena de rurales, las llamadas Shooting Brake. Todos eran autos muy veloces que superaban largamente los 200 km/h y ya se apuntaba al mercado americano, el salvador por entonces de las fábricas de potentes, lujosos… y muy caros automóviles. Los Aston Martin tenían su público y no necesitaban mayormente de publicidad y recursos marquetineros; la casa, además, había dejado de lado las carreras de autos sport, por lo menos en forma directa (a fines de los 50 incluso un DB R había participado sin éxito en la Fórmula 1, manejado alternativamente por Stirling Moss y Tony Brooks). Sin embargo, el DB5 fue el que más notoriedad alcanzó en la serie por un hecho tangencial, traspasando fronteras y popularizándose en todo el mundo: ese Aston Martin fue el auto del Súper Agente 007, James Bond, artillado con toda una serie de artilugios para luchar contra los genios del mal, a partir de Golfinger (1964). Así, los que manejaban Sean Connery, Roger Moore y Pierce Brosnan, entre otros, desplegaron en sus correrías una parafernalia de recursos, como los paragolpes hidráulicos, que le permitían chocar al enemigo saliendo indemne, ametralladores que salían del hueco de las luces de posición, patentes giratorias para despistar, brazos telescópicos con cuchillas para cortar los neumáticos de los autos ajenos, y otras defensas y armas, a cuál más rebuscada. Potente, veloz e indestructible, fue la imagen que se desparramó por los cinco continentes. A modo de epílogo de la sucinta historia, digamos que en 1987 Aston Martin fue absorbida por la poderosa Ford Motor Company que la tuvo entre sus bienes hasta 2007, cuando se volvió a convertir en una empresa independiente, la Aston Martin Lagonda Ltd.
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