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BB3 100% MADE IN BRAIN La boîte de pédalier BB3, invention pour laquelle nous avons déposé un brevet

BB3

international, constitue littéralement le coeur et l’âme de GIR’S. Il représente l’élément central du vélo, les points par lesquels le coureur profitera d’une amplitude de 6.5 degrés et 45mm de longueur virtuelle pour positionner son centre de gravité entre les deux roues. Le BB3 lui offrira également la possibilité de modifier la hauteur d’axe de pédalier de 5mm. Ces quelques chiffres mettent en avant la multitude de combinaisons offertes par le BB3, en faisant ainsi un outil de positionnement extraordinaire.


Rigidité

La forme oblongue du BB3 induit un surdimensionnement et une structure plus logique pour la fabrication de cadres de vélo. En effet, nous avons plus de matière et plus de surface qui supportent les forces latérales. Il y a donc une meilleure répartition des efforts et un meilleur ressenti du coureur. Il en va de même pour le bruit : la force exercée sur une surface 2.5 fois plus importante réduit d’autant le risque de générer des bruits parasites.

Compatible BB30 ou BSC

Le système de BB30 semble devenir le nouveau standard. Mais le marché n’évolue pas toujours dans le sens prédit. Grâce à notre système BB3, vous avez le choix entre le BB30 ou le BSC, le tout étant interchangeable à tout moment. De même que si vous décidiez de revenir au pas italien, vous n’auriez qu’à changer une pièce.

Echangeable / Réparable

Les cuvettes étant PRESS FIT, elles demeurent interchangeables à souhait. Vous n’avez donc plus de raison de craindre un décollement de la boîte de pédalier. Vous pourrez passer au système BB30 quand vous le voudrez.

Accès service du cadre

L’ouverture créée pour positionner le BB3 est aussi une excellente porte d’entrée pour inspecter ou réparer un problème à l’intérieur de votre cadre. Outre l’intérêt qu’il offre pour installer le DI2 en interne, vous ne risquez pas d’être bloqué à cause d’une gaine obturée.

Structure sans collage

L’utilisation de notre procédé DMT nous permet un tel niveau de finition que nous pouvons poser les cuvettes du boîtier BB3 sur des portées en carbone, dans le cadre, éliminant de lourdes coupelles métalliques et les risques de décollement. Dorénavant, les portées des roulements de pédalier BB3 sont parties intégrantes du cadre carbone pour un cadre plus résistant, plus léger, plus rigide et plus simple. En un seul mot : meilleur.

BB3

BB3 - Multi position, mais pas que...


Géométries :

Structure Monocoque carbone HM fibres sèches › 1050 grammes avec tige intégrée › Méthode de production permettant de réaliser des formes complexes tout en assurant une bonne compression des fibres Tige de selle intégrée réglable › Réglage (plage de recul de 40mm) › Confort › Esthétique › Poids Design Full Aéro › Englobe la roue avant et la roue arrière › Plus rigide › Equivalent a une baisse de poids du cadre de 20%

AF

FC

Dimension / Taille HC Longueur tube horizontal

Angle tube de selle

XXS

XS

S

M

L

XL

500

515

530

545

560

580

LC

515

525

535

545

560

575

min

495

505

515

525

540

560

max

540

550

560

570

585

590

AS

73,5 °

73,5 °

73,5°

73,5°

73,5°

73°

min

71°

70,5°

70,5°

70,5°

70,5°

70°

76,7°

76,7°

76,7°

76,7°

76°

72°

73°

73,2°

73,5°

73,5°

max 77,5° Angle douille de direction

AF

71,3°

Longueur douille de direction

HT

100

115

130

145

160

180

Distance axe boitier fourche

FC

566,07

566,07

568,1

578,16

588,65

598,21

Longeur des bases

RC

403

403

403

403

403

403

BB3 – Multi position mais pas que… › Permet une Géométrie compacte › Agrément de positionnement sur mesure (aérodynamisme de l’utilisateur) › Compatible BB30 ou BSC › Rigidité (volume de la boîte, positionnement des fibres induit, forme ovale) › Echangeable/réparable › Accès service du cadre › Acces pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne AGS › Couple BB3/tige de selle ajustable › Permet une utilisation en position Route › CLM ou triathlon

Twinflex › Filtration de la vibration › Motricité de la roue AR › Rigidité latérale Sidestay › Transmission des forces latérales › Propulsion ATS › Forme de tube variable selon la taille du cadre › Rigidité adaptée à la taille de l’utilisateur Douille de direction full carbone 1’’1/5 › Portée de roulements carbone › Rigidité Fourche 1’’1/5 « stiff bridge » HM fibre sèche › 345 grammes › Aéro › Fibre continue du haut du pivot en bas de la fourche. Un pont en carbone est ajouté pour supporter le roulement inférieur de JD Passage de Gaine interne › Esthétique › Longévité › Fonctionnalité Pattes de cadre en carbone forgé › Légèreté


Structure Multicoque carbone MutliModule › 1050 grammes avec tige intégrée

Géométries :

Tige de selle intégrée réglable › Confort › Esthétique › Poids BB3 – Multi position mais pas que… › Permet une Géométrie compacte › Agrément de positionnement sur mesure (aérodynamisme de l’utilisateur) › Compatible BB30 ou BSC › Rigidité (volume de la boîte, positionnement des fibres induit, forme ovale) › Echangeable/réparable › Accès service du cadre › Accès pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne

Twinflex › Filtration de la vibration › Motricité de la roue AR › Rigidité latérale Sidestay › Transmission des forces latérales › Propulsion Douille de direction full carbone 1’’1/4 › Portée de roulements carbone › Rigidité Fourche 1’’1/4 « stiff bridge » HM › 345 grammes › Aéro › Fibre continue du haut du pivot en bas de la fourche. Un pont en carbone est ajouté pour supporter le roulement inférieur de JD Passage de Gaine interne

Dimension / Taille

Longueur tube horizontal

XXS

XS

S

M

L

XL

XXL

HC

500

515

530

545

560

580

610

LC

515

525

535

545

560

575

595

min

500

510

520

530

545

565

585

max

535

545

555

565

580

585

605

AS

74°

73,5°

73,5°

73,5°

73,5°

73°

73°

Angle tube de selle

min

72°

71,5°

71,5°

71,5°

71,5°

71°

71°

max

76,5°

75,7°

75,7°

75,7°

75,7°

75°

75°

Angle douille de direction

AF

71,3°

72°

73°

73,2°

73,5°

73,5°

73,5°

Longueur douille de direction

HT

100

115

130

145

160

180

200

Distance axe boitier - fourche

FC

566,07

566,07

568,1

578,16

588,65

598,21

608,21

Longueur des bases

RC

403

403

403

403

403

403

403

› Esthétique › Longévité › Fonctionnalité

Pattes de cadre en carbone forgé

› Légèreté


Géométries :

Structure Multicoque carbone HM › 950 grammes Sidestay › Transmission des forces latérales › Propulsion ATS › Forme de tube variable selon la taille du cadre › Rigidité adaptée à la taille de l’utilisateur Douille de direction full carbone 1’’1/8 1’’1/2 › Jeu de direction intégré › Tonicité et rigidité Fourche 1’’1/8 1’’1/2 › Rigidié › Longvité Butée de gaine carbone › Légèreté Pattes de cadre en alu forgé › Longévité

Dimension / Taille

XXS

XS

S

M

L

XL

XXL

HC

500

520

540

545

560

580

600

Longueur tube horizontal

LC

515

535

545

545

560

575

590

Angle tube de selle

AS

75°

74,5 °

74 °

73,5 °

73,5 °

73,5°

73°

Angle douille de direction

AF

72°

72°

72°

73,2°

72,5°

73°

73°

Longueur douille de direction

HT

120

130

145

145

155

170

200

Distance axe boitier fourche

FC

566,07

566,07

568,1

578,16

588,65

598,21

608,21

Longueur bases

RC

405

405

405

405

405

405

405


TARIF VELOS DE ROUTE


Lc

±0.1

Ht

36 7.6

Ø27.2

+0.1 -0.0

C

Hc

13

0.0

400.0

WARTHOG

Ø31.6

+ -0 1.5 .0

Af

As

±1.5

45.0

Fc

425.0±1

.0

Rc

G-CROSSER

68.0±0.3

365.8

Dimension / Taille Longueur tube horizontal Angle tube de selle Angle douille de direction

XXS

XS

S

M

L

XL

HC

480

515

530

545

565

580 575

LC

520

530

535

550

560

AS

73°

73°

73°

73°

73°

73°

AF

72°

72°

73°

73°

73°

73°

Longueur douille de direction HT

110

125

140

155

175

190

Distance axe boitier fourche

FC

567

575

575

590

595

615

RC

430

430

430

430

430

430

Longueur bases


TARIF VELOS DE CROSS


Catalogue GIR'S 2014  
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