Page 223

Existen varios docum entos profesionales los cual es muestran que después de pocos años de haber entrado en funcionam iento los túneles, se comenzaron a manifestar claros y num erosos indicios de inestabilidades, con fisuras en el concreto proyectado del soporte, especialm ente hacia los sectores centrales del tubo norte, bajo las mayores coberturas. Adicionalmente, importantes deformaciones en el pavimento de concreto habían ocasionado que vehículos pesados chocaran repetidamente con sus abundantes cargas en el falso techo, dañándolo seriamente principalmente en coincidencia con los sectores su jetos al agrietamiento del concreto proyectado del revestimiento estructural.

Túneles La Cabrera – Sección típica de cada uno de los dos tubos Existen también varios indicios que hacen pres umir que a la situación ilustrada concurrieron probablemente un conjunto de num erosos factores, incluyendo algunos de índole políticoadministrativa debido a los cua les es posible que un revestimiento definitivo complementario, de alguna manera previsto por el proyecto, no fue luego completamente aplicado. También es probable que a tal hecho hayan concu rrido falsos entusiasmos y falsas expectativas ligadas al aún demasiado novedoso método constructivo, cuya cautivante filosofía se basaba en la utilización de la res istencia del terreno para f ormar con este una estructura anular en buena parte autoportante alrededor del túnel, y el soporte era por lo tanto aplicado solam ente para facilitar y permitir tal formación.

223

Tópicos de Ingeniería de Túneles  

Selección de artículos tecnicos del profesor Gianfranco Perri escritos sobre temas de túneles, publicados sobre diferentes revistas y presen...

Tópicos de Ingeniería de Túneles  

Selección de artículos tecnicos del profesor Gianfranco Perri escritos sobre temas de túneles, publicados sobre diferentes revistas y presen...

Advertisement