КАРТОГРАФИЯ / CARTOGRAPHY представления современную тенденцию моделей в виде информационных единиц [5, 6] или в виде семантических информационных единиц [7, 8]. По существу этот этап включает: • • • •
задание базовых терминологических понятий; задание отношений между этими понятиями [9]; формализацию этих понятий; построение информационных единиц, семантика которых соответствует значению терминов [10].
Эти единицы и являются логистическими информационными единицами.
были приняты обозначения: • • • •
следующие
цветовые
Железные дороги — черный цвет; Шоссейные дороги — коричневый цвет; Трассы авиалиний — темно синий цвет; Водные маршруты — розовый цвет;
Эти цвета приводятся в табл. 1 и 2. На следующем этапе создаются тематические слои дополнительно к слоям базовой карты. Типичными для логистических карт среднего и мелкого масштаба типичными являются следующие дополнительные слои: • • • • •
Железные дороги; Шоссейные дороги; Трассы авиалиний; Водные маршруты; Населенные пункты ресурсной поддержки (склады, заправка, сервис, ремонт, перегрузка и т.п.).
Для логистических карт крупного масштаба в дополнение к перечисленным типичными являются следующие дополнительные слои: •
Рис. 2. Создание логистических карт Логистические информационные единицы служат основой создания логистических условных знаков. Этим исключается произвол в выборе обозначений и соответствие с уже разработанными условными знаками. Такое соответствие обусловлено тем, что новые термины, которые служат в дальнейшем основой построения условных знаков, создаются в системе терминологических отношений [9]. Эта система включает термины, применяемые в картографии. Следовательно, новые термины являются согласованными в системе терминологических отношений. В ходе первичных исследований для обозначения логистических условных знаков
• • • •
слой земельных участков, связанных с ними ограничений и обременений, и территорий с особым режимом использования; слой техногенного загрязнения; слой транспортной доступности; слой транспортных потоков; слой зон обслуживания;
этапов создается После всех картографическая модель, которая по существу представляет собой модель информационной ситуации [11] в логистике. Заключительный этап представляет собой визуальных анализ, который служит основой поддержки принятия решений. Топологические модели опираются на взвешенные графы. Как известно, графам в соответствие ставятся таблицы (матрицы) смежности. Эти матрицы смежности эффективно использовать при интермодальных перевозках. В табл.1 приведены сравнительные показатели перевозок разными видами транспорта по времени. В табл.2 приведены сравнительные показатели перевозок разными видами
МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЖУРНАЛ «НАУКИ О ЗЕМЛЕ» № 3-2012
56