Issuu on Google+

* de Gelderlander 4 Achterhoek in top van Nederlandse fietsregio’s

Fietsen

De e-bike versus de stadsfiets De elektrische fiets is een uitkomst in heuvelachtig gebied en allang niet meer alleen voor ouderen.

WOENSDAG 24 APRIL 2013


Koga Silverace D-Cycle E-Go D8 Batavus Diva Nexus 7 Complete fiets voor dagelijks Zeer mooie electrische fiets, Hippe stadsfiets voor school, gebruik, zoals woon-werkverkeer. actieradius ± 60 km. In 2 kleuren. shoppen of stappen. Normaal 1.399,- Nu

999,-

Batavus Comanche Sportief en comfortabel design. Normaal 799,- Nu

599,-

Normaal 1.395,- Nu

799,-

Normaal 749,- Nu

549,-

Eddy Merckx AMX-3 105 Schwinn Cutter Aluminium racer,carbon voorvork Single speed met handremmen. Normaal 1.395,- Nu

899,-

Normaal 399,- Nu

199,-

Veel A-merk fietsfabrikanten ontwikkelen ieder jaar nieuwe modellen. De veranderingen zijn vaak echter minimaal; de modellen uit het vorige jaar zijn minstens net zo goed. OverjarigeFiets.nl biedt u daarom nieuwe fietsen van een recent bouwjaar, maar dan wel met vele honderden euro’s voordeel. Profiteer direct. 24 uur per dag 7 dagen per week in onze webshop, de showroom in doetinchem is iedere zaterdag geopend.

GLOEDNIEUW MAAR VEEL GOEDKOPER!

OverjarigeFiets.nl ▐ Transportweg 14c ▐ Doetinchem ▐ 0314 - 74 50 74 Showroom iedere zaterdag geopend van 9.00 - 17.00 uur

info@overjarigefiets.nl ▐ www.overjarigefiets.nl

1

e plaats

Comfortte st BMC Gra nfondo G F01 Nummer 10/2 Magazine 012 Tour

De BMC Granfondo is dé comfortfiets! Het frame is extreem stijf en licht en toch biedt deze fiets u het comfort waarmee met gemak langere afstanden kunt afleggen. De speciale geometrie maakt de Granfondo voor 85% van de sportieve fietsers de meest ideale fiets! Het BMC Pro-Tour team rijdt Parijs-Roubaix op de Granfondo. Als dat geen bewijs van comfort en snelheid meer is...!

GRATIS BMC OUTFIT BIJ AANKOOP VAN EEN GRANFONDO GF01 OF GF02 De Voordelen van de Granfondo: IN APRIL 2013 - comfortabel - in diverse uitvoeringen leverbaar - stijf en licht

- getest door het BMC pro-tour team

Wielerhuis de Pedaleur Doetinchemseweg 71 Doetinchem tel. 0314 - 330921 info@pedaleur.nl

www.pedaleur.nl www.bmcshop.nl www.s-winkel.nl www.assosshop.nl www.vrouwenfiets.nl www.inruilfietsen.nl


EXTRA 3

DE GELDERLANDER WOENSDAG 24 APRIL 2013

De Fietsvierdaagse moet terug Het is natuurlijk van de gekke: dat er elke zomer wel zoiets als een ‘Dag van Huissen’ is, maar dat de aanleiding - de Nijmeegse Fietsvierdaagse - sneefde. Dat was overigens na de 35e editie in 2008. Omdat de belangstelling tanende was en omdat organisator Gerard van Groningen onvoldoende sponsorcentjes binnen kreeg. En geloof me: als het Gerard niet lukt, dan lukt niemand het. Doodzonde. Want je moet tegenwoordig toch met events publiek naar de binnenstad lokken? Nu hadden Nijmegen en de regio een event-met-potentie en dat hebben ze weggegooid. Ga op zondagmorgen maar eens op de Holdeurn, ofwel de ‘muur van Berg en Dal’, kijken en u snapt wat ik bedoel met een event-met-potentie. Half Nederland staalt daar de kuiten en zwoegt

zich die steile rakker op met de Mont Ventoux in gedachte. En over de Zevenheuvelen snellen voor het middaguur minstens 25 amateurpelotons ter voorbereiding op de Duchenne Heroes, de Alpe d’HuZes of een ander goed doel. Fietsen, wielrennen zo u wilt, is hot. De Nijmeegse Fietsvierdaagse moet dus weer terugkomen, in een versie 2.0. Niet meer alleen voor mama’s en papa’s met kids, maar ook voor snelle jongens, die dan uiteraard wel twee uur vroeger moeten starten. En wat dacht u van een bergklassement: wie koerst er het snelste over de Zevenheuvelenweg? Wie doet er mee? Reageren? t.maas@gelderlander.nl

De Nijmeegse Fietsvierdaagse sneefde in 2008. foto Marielle van Veen

Zweten tegen ziekte in zwang Sponsortochten als Alpe D’HuZes zijn er steeds meer. Er is kritiek maar ook lof. „Die ziektes moeten de wereld uit.”

FEITEN 䢇

door Marc van Onna

D

urf te schooien. Dat is de tip van Martin de Vries voor de groeiende groep sporters die zich in het zweet fietst voor almaar meer goede doelen. „Laat je niet uit het veld slaan. Het motto van Alpe D’HuZes is niet voor niets ‘opgeven is geen optie’.” De Vries is de man achter Posbank 6x6, dat afgelopen zondag werd gehouden voor Alpe D’HuZes. Als ex-kankerpatiënt juicht De Vries het toe dat er steeds meer sponsorevenementen komen. „Hartstikke goed. Want we moeten een probleem oplossen. Een vreselijke ziekte moet de wereld uit.” ‘Zijn’ 6x6 is zo langzamerhand een zelfstandig evenement, een begrip. 130 fietsers en 70 lopers haalden 9.000 euro op. „Door de crisis zijn ondernemers terughoudend met sponsoren. Evenementen zijn een prima alternatief.” Jos van Wamel, hoofd fondsenwerving van het nieuwe, vanuit Nijmegen opererende Forza is het daarmee eens. „Een sponsortocht is aantrekkelijk voor ons. Een medicijn voor kinderen met een stofwisselingsziekte is dichtbij. Als betrokken ouders meedoen helpt dat extra veel geld op te halen, daar ben ik eerlijk in. Ik kan niks bedenken wat meer oplevert. Ja, het gala dat we eens per jaar houden. Daar veilen we

Alpe d’HuZes is de koploper in sponsorevenementen in Nederland. Bij het begin in 2006 waren er 66 deelnemers die 370.000 euro bijeen brachten. Vorig jaar waren er 8.000 deelnemers die 32 miljoen ophaalden. Estafetteloop Ropa-run tussen Rotterdam en Parijs was in 1992 een van de eerste evenementen. Inmiddels is er van alles bijgekomen, zoals Tour for Life, een etappetocht voor Artsen zonder Grenzen tussen Italië en Nederland. Bij de vijfde editie vorig jaar, haalden 1.500 renners vier miljoen euro op. Een ander voorbeeld is Duchenne Heroes, mountainbiken van Luxemburg naar Nederland. Driehonderd man brachten vorig jaar 1,1 miljoen bijeen voor onderzoek naar de spierziekte. Nieuw dit jaar is Forza4energy4all. Met de fiets drie reuzen uit de Giro op: Stelvio, Mortirolo en Gavia. De opbrengst gaat naar kinderen met een stofwisselingsziekte.

Fietsers komen juichend boven op de Posbank bij Rheden. Daar werd afgelopen zondag tot 36 keer tegenop geklommen voor Alpe D’huzes. foto Wouter Rijnbende

onder meer kunst. Dat levert zo’n tweeënhalve ton op. Met het fietsen mikken we op twee ton.” Van Wamel zegt dat het de ene deelnemer meer om het goede doel gaat, de andere meer om de sport. „De sportieve uitdagingen worden steeds gekker. De Mont Ventoux is voor sommigen al niet meer zwaar genoeg, Alpe D’Huez ook niet. Ze willen iets nieuws. Daarom gaan wij de Stelvio opgaan.” Marcel Gierman uit Zevenaar gaat mee als Forza-ambassadeur. Hij is triatleet en clubmanager van sportschool De Schaapskooi in Bemmel. Zijn verklaring voor de groei van sponsortochten: „Iedereen kan fietsen, iedereen

COLOFON Redactionele leiding: Babette Pul Vormgeving: Bianca van Tilburg, Monique Meijer Aan dit nummer werkten mee: Thed Maas, Joep van Run, Marc van Onna, Eva Wassenburg, Anne Nijtmans Foto voorpagina: Theo Peeters

zoekt een uitdaging en iedereen heeft wel met kanker te maken.” Gierman werd ooit gevraagd voor een goededoelentocht over de Mont Ventoux. Daaraan deed ook de vader van een ziek kind mee. „Die ervaring motiveert mij sindsdien om me in te zetten voor zieke kinderen.” Een van de manieren waarop hij dat doet is door spinningmarathons te houden voor goede doe-

Ik kan niets bedenken wat zoveel geld oplevert als een fietssponsortocht Jos van Wamel, Forza4energy4all

dg.nl/bijlagen Op deze site kunt u deze special vinden als pdf. Alle vorige specials treft u ook aan op onze site.

len. Inmiddels ziet hij ook de keerzijde van de groei aan evenementen. „Organisaties zitten elkaar in de weg. Ze kunnen beter de handen ineenslaan. In alle hoeken en gaten worden tegenwoordig spinninmarathons gehouden. Gevolg is dat sommige al niet meer doorgaan. Dan schiet het wel zijn doel voorbij.” Novib riep vorig jaar al dat de markt ‘misschien enigszins verzadigd is’. Het blies toen wandelevenement Trailwalker af, wegens gebrek aan belangstelling. De Nijmeegse Anne-Marie Stevens zat nooit op een racefiets, tot ze vorig jaar besloot zes keer de Alp te beklimmen. „Het begon met stoere praat op een feestje.

Deze Extra is een redactionele bijlage van:

Daar kwamen ook persoonlijke verhalen over kanker boven. Dat gaf de doorslag. Met z’n vieren haalden we 35.000 euro op. We verkochten koekjes en hielden een benefietavond. Je kunt niet veel doen tegen kanker. Dit is dan iets. Of er te veel evenementen zijn? Zolang er animo voor is, is er plek. Hoe meer hoe beter, denk ik, het gaat om het doel.” Alpe D’HuZes vindt ze niet te massaal. „Ik vind het een intiem en oprecht evenement. Ik heb alleen maar genoten.” Haar tip om de top te halen: „Onderschat het niet, maak kilometers en denk op de dag aan de mensen die het aangaat. Dan valt het afzien mee.”

*+

Wilt u adverteren in een van onze specials neem dan contact op: in de regio Nijmegen: advertenties.nijmegen@gelderlander.nl, 024-3650646, in de regio Arnhem/Doetinchem: advertenties.doetinchem@gelderlander.nl , 0314-372123


DE GELDERLANDER WOENSDAG 24 APRIL 2013

4 EXTRA

5

Fietsen voor het plezier

Fietstrends Wat rijdt er zoal? Honderd jaar geleden waren fietsen simpel en robuust. Deze zijn met een nieuw design weer helemaal in de mode. De fiets anno nu is rechter en steviger in plaats van aerodynamisch met ronde vormen. Volgens de laatste trends moet de hedendaagse fiets vooral comfortabel zijn. Ook is er een groeiend aantal mogelijkheden om met kinderen te fietsen. Zodra ze het zitje of de bakfiets zijn ontgroeid is er de aanhangfiets. Bovendien zijn er allerlei systemen waarmee een kinderfiets achter de fiets van een volwassene kan worden bevestigd.

De aanhangfiets: een halve kinderfiets die achter de fiets van een volwassene wordt gehangen. Geschikt voor kinderen vanaf vijf jaar. Zo kunnen ze meefietsen zonder dat ze op het verkeer hoeven te letten. Op de website fietsersbond.nl staan tips, aandachtspunten en een test. foto Ruben Oreel

De retrofiets: een rijwiel met een ouderwets uiterlijk maar uitgerust met hedendaagse techniek. Mannen kiezen voor een stoere transportfiets met voor op de bagagedrager het liefst een veilingkist of anders een krat. Vrouwen gaan voor de omafiets, al dan niet met mandje voorop. foto ANP

De bakfiets: vroeger vooral gebruikt door bakkers en kruideniers, tegenwoordig zie je er ouders hun kroost in vervoeren. Er zijn inmiddels veel Nederlandse fietsfabrieken die comfortabele bakfietsen produceren zoals Urban Arrow, De Fietsfabriek, Johnny Loco, Bakfiets.nl en Ilse. foto ANP

De ligfiets: dit model bestaat al lang en sinds de jaren tachtig is er een groeiende groep enthousiaste gebruikers van de ligfiets. De grote voordelen zijn comfort en hoge snelheden. Maar als ligfietser ben je slecht zichtbaar. Daardoor blijft de ligfiets toch een randverschijnsel. foto DG

Kerncijfers

Achterhoek: allermooiste fietsregio

Oppervlakte m2 1.475 Aantal inwoners 399.839 Tot. lengte fietsmogelijkheden 3.614 Knooppuntroutes 1.340

Kerncijfers Oppervlakte m2 2.187 Aantal inwoners 650.105 Tot. lengte fietsmogelijkheden 5.050 Knooppuntroutes 1.667

Fietsen is het mooist in de Achterhoek. Dat vinden recreatieve fietsers en deskundigen, aldus de Stichting Landelijk Fietsplatform. door Eva Wassenburg

Wiel en Mientje Francissen fietsen om te genieten van de natuur maar ook omdat het gezond is. foto Theo Peeters

Fietsen voor de natuur, én voor de gezondheid Mientje (63) en Wiel (65) Francissen uit Middelaar hebben samen al heel wat kilometers in de benen. Voor een fietstochtje van 40 kilometer schrikken ze niet terug. In het voorjaar en de zomer staan Mientje en Wiel een aantal maanden met hun caravan op een camping in het Limburgse Maasbree. „Als het mooi weer is maken we iedere dag wel een fietstocht”, zegt Mientje. „Op een gegeven moment heb je de omgeving hier wel gezien, dan laden we de fietsen op de auto en gaan we ergens anders fietsen.” In De Peel bijvoorbeeld. „Maar dat was niet zo leuk. Veel lange saaie wegen.” De Heldense bossen zijn favoriet bij Mientje.

Mientje en Wiel fietsen om te genieten van de natuur, maar ook omdat het gezond is. „Je moet in beweging blijven.” Voor bezienswaardigheden stappen ze van de fiets, maar ze plannen er niet speciaal een route naartoe. De route stippelen Mientje en Wiel altijd vooraf uit, in de caravan. „Soms missen we een bordje, want je bent er zó voorbij. Dan zoeken we bij het knooppunt weer een andere route. Het is een heel handig systeem. We gebruiken routekaarten die we bij de VVV hebben gekocht, maar onderweg passen we de route nog wel eens aan. Net waar we zin in hebben.”

H

et gaat uitstekend met Nederland als fietsland, vindt de Stichting Landelijk Fietsplatform. Recreatieve fietsers komen het best aan hun trekken in de Achterhoek. Het Fietsplatform is een onafhankelijke organisatie. Het kenniscentrum en belangenbehartiger voor recreatieve fietser beheert het netwerk Landelijke Fietsroutes en zorgt dat dit aansluit op de regionale fietsknooppuntnetwerken die door vijftig regionale toeristische instanties zijn opgezet. Al met al ligt er 30.000 kilometer aan toeristische fietsroutes in Nederland. De laatste decennia is hard gewerkt aan een netwerk dat nagenoeg het hele land bestrijkt. Nu is het volgens de stichting belangrijk in stand te houden van wat is bereikt. Om de verschillende beheerders

totaal

landschap Toegankelijkheid Kwaliteit routenetwerk Voorzieningen langs route Beheer routenetwerk Onderhoud bewegwijzering

denmoot steken, het is er niet zo goed geregeld als op Texel (vierenhalve ster), maar ook niet zo mager als in Flevoland (twee en halve ster). Het gaat dan om het aantal bankjes en picknickplaatsen, het aantal ANWB-fietsservicepunten, fietsvriendelijke horeca, campings en verblijfsrecreatie en op-, overstap- of rustplaatsen voor fietsers. In het rivierengebied en het Knooppunt Arnhem Nijmegen is het ook goed fietsen, die regio’s krijgen gemiddeld drie sterren. De kwaliteit van de routenetwerken is goed, maar het beheer blijft achter, net als op De Veluwe. Voorzieningen voor fietsers zijn in het Rivierengebied en KAN dun gezaaid. Dik in orde is het met het onderhoud van de fietspaden en de bewegwijzering in de Achterhoek. Daarmee scoort de regio vier en half en bijna vijf sterren. Het eindoordeel: de Achterhoek heeft als enige regio vier sterren en staat met stip op één als Nederlands mooiste fietsregio.

3,7 4,7 4,5 3,3 4,4 4,8

Elk knooppunt is voorzien van een nummer en informatiepaneel. foto DG

4,0

VELUWE

3,7 3,6 3,4 3,8 2,3 3,4

3,2 ACHTERHOEK

sers hun favoriete of zelfbedachte routes, die kunnen worden gedownload of geprint. De routes maken ook gebruik van het knooppuntennetwerk. Een smartphone is noodzakelijk voor een QR-route. Verschillende fietsroutes hebben bordjes met de zwart-wit geblokte code langs de route staan waarmee de fietser via zijn telefoon allerlei historische informatie en verhalen te horen krijgt. Deze worden ‘gelezen’ met een smartphone. Met een papieren fietsatlas op pad kan ook nog steeds. Op de Basiskaart is het complete netwerk van Landelijke Fietsroutes ofwel LF-routes weergegeven. Deze is te bestellen op www.nederlandfietsland.nl.

Een fietsroute kun je plannen door een aantal knooppunten uit te kiezen. Zo stel je een route samen en bepaal je het aantal te fietsen kilometers Op een knooppunt kruisen meerdere routes elkaar. Elk knooppunt is voorzien van een nummer en een informatiepaneel. Op www.nederlandfietsland.nl staan veel fietsroutes via knooppunten, die ook als GPS-bestand zijn te downloaden. Op www.fietsapp.nl is een app binnen te halen waarmee je zelf een fietsroute langs verschillende knooppunten kunt samenstellen. De route is op te slaan op een mobiel toestel en werkt ook als routebegeleider op een toestel met GPS. Op www.routeplein.nl delen fiet-

Toekenning sterren

totaal in de fietsregio’s alert te houden en de kwaliteit hoog te houden en verder te verbeteren, heeft ze voor het eerst een vergelijkend onderzoek gehouden naar fietsregio’s. Gebruikers en deskundigen gaven hun mening over landschap, toegankelijkheid, de kwaliteit van de netwerken, voorzieningen, beheer en het onderhoud van de bewegwijzering. De Achterhoek komt gemiddeld als beste regio uit de bus, maar scoort niet op alle onderwerpen het hoogst. Zo krijgen de Waddeneilanden meer waardering voor hun landschap. Het oordeel van de consument verschilt op sommige punten duidelijk van de deskundigen: het landschap van Zuid-Holland krijgt minder dan één ster van de deskundigen terwijl de recreanten er bijna vier sterren voor over hebben. De Achterhoek krijgt er drie van de deskundigen en vier van het fietsende publiek. Geen enkele regio of provincie haalt de maximale vijf sterren. De Achterhoek is het best toegankelijk voor fietsers. Het gaat dan om hoeveel onafgebroken en vrij toegankelijke fietsmogelijkheden er zijn, afgezet tegen het aantal inwoners. Met voorzieningen voor fietsers blijft de Achterhoek in de mid-

FIETSROUTES UITSTIPPELEN

Toekenning sterren landschap Toegankelijkheid Kwaliteit routenetwerk Voorzieningen langs route Beheer routenetwerk Onderhoud bewegwijzering

Ruim acht miljoen Nederlanders maken fietstochtjes voor het plezier. Volgens het Fietsplatform fietsen recreatieve fietsers gemiddeld ongeveer 20 kilometer en doen daar bijna tweeëeneenhalf uur over, inclusief een kopje koffie onderweg. Ongeveer 85 procent van de Nederlandse bevolking bezit één of meer fietsen, in totaal 18 miljoen. Geschat wordt dat ongeveer eenderde van de nieuwe fietsen wordt aangeschaft voor recreatie of sport. De helft van alle fietstochten en driekwart van de fietsvakanties wordt ondernomen door 55-plussers.

RIVIERENLAND REGIO ARNHEM/NIJMEGEN Kerncijfers Oppervlakte m2 1.472 Aantal inwoners 964.161 Tot. lengte fietsmogelijkheden 3.630 Knooppuntroutes 1.601

AANTAL STERREN

PROVINCIE

REGIO

--

--

- Overijssel (3,8) - Drenthe (3,6) - Gelderland (3,6) - Zeeland (3,6)

- Achterhoek (4,0) - Friese Waddeneilanden (3,9) - Kop van Ov., IJsseldelta (3,9), - Salland (3,9), Vechtdal (3,9) - Texel (3,9) - Twente (3,9)

- Limburg (3,4) - Veluwe (3,2) - Friesland (3,3) - Rivierenland en KAN (3,1) - Noord-Brabant (3,3) - Utrecht (3,0) - Flevoland (2,9)

Toekenning sterren landschap Toegankelijkheid Kwaliteit routenetwerk Voorzieningen langs route Beheer routenetwerk Onderhoud bewegwijzering

totaal

3,3 3,2 4,3 2,5 2,6 2,4

3,1

FIETSVOORZIENINGEN 䢇

- Groningen (2,3) - Noord-Holland (2,3) - Zuid-Holland (2,3) 0

---

---

---

---

Een leeglopende band? Een kapotte rem? Het is handig om onderweg kleine reparaties uit te kunnen voeren. Daarom heeft de ANWB honderden fietsservicepunten ingericht, vaak gekoppeld aan een horecagelegenheid. Daar is gratis een fietsservicebox beschikbaar met gereedschap en materiaal. Ook kan hier meestal een lege fietsaccu worden opgeladen. Voor ernstiger gevallen van pech onderweg is er de ANWB Wegenwacht Fiets Service. Die bestaat

een jaar en inmiddels hebben zich 80.000 mensen aangemeld. Aan het bordje ‘Fietsers welkom!’ is fietsvriendelijke horeca onderweg te herkennen. Hier is een EHBO-trommel en eenvoudig reparatiemateriaal en een fietspomp beschikbaaren mag de bidon gratis gevuld worden. Op www.allefietserswelkom.nl staan alle aangesloten bedrijven. Op een Toeristisch Overstap Punt (TOP) kun je de auto parkeren. Ze staan op toproutenetwerk.nl.

Grotestraat 79a Tel. 0478-631785 5821 AC Vierlingsbeek Fax 0478-631944

Email info@fransthijs.nl Internet www.fransthijs.nl


DE GELDERLANDER WOENSDAG 24 APRIL 2013

4 EXTRA

5

Fietsen voor het plezier

Fietstrends Wat rijdt er zoal? Honderd jaar geleden waren fietsen simpel en robuust. Deze zijn met een nieuw design weer helemaal in de mode. De fiets anno nu is rechter en steviger in plaats van aerodynamisch met ronde vormen. Volgens de laatste trends moet de hedendaagse fiets vooral comfortabel zijn. Ook is er een groeiend aantal mogelijkheden om met kinderen te fietsen. Zodra ze het zitje of de bakfiets zijn ontgroeid is er de aanhangfiets. Bovendien zijn er allerlei systemen waarmee een kinderfiets achter de fiets van een volwassene kan worden bevestigd.

De aanhangfiets: een halve kinderfiets die achter de fiets van een volwassene wordt gehangen. Geschikt voor kinderen vanaf vijf jaar. Zo kunnen ze meefietsen zonder dat ze op het verkeer hoeven te letten. Op de website fietsersbond.nl staan tips, aandachtspunten en een test. foto Ruben Oreel

De retrofiets: een rijwiel met een ouderwets uiterlijk maar uitgerust met hedendaagse techniek. Mannen kiezen voor een stoere transportfiets met voor op de bagagedrager het liefst een veilingkist of anders een krat. Vrouwen gaan voor de omafiets, al dan niet met mandje voorop. foto ANP

De bakfiets: vroeger vooral gebruikt door bakkers en kruideniers, tegenwoordig zie je er ouders hun kroost in vervoeren. Er zijn inmiddels veel Nederlandse fietsfabrieken die comfortabele bakfietsen produceren zoals Urban Arrow, De Fietsfabriek, Johnny Loco, Bakfiets.nl en Ilse. foto ANP

De ligfiets: dit model bestaat al lang en sinds de jaren tachtig is er een groeiende groep enthousiaste gebruikers van de ligfiets. De grote voordelen zijn comfort en hoge snelheden. Maar als ligfietser ben je slecht zichtbaar. Daardoor blijft de ligfiets toch een randverschijnsel. foto DG

Kerncijfers

Achterhoek: allermooiste fietsregio

Oppervlakte m2 1.475 Aantal inwoners 399.839 Tot. lengte fietsmogelijkheden 3.614 Knooppuntroutes 1.340

Kerncijfers Oppervlakte m2 2.187 Aantal inwoners 650.105 Tot. lengte fietsmogelijkheden 5.050 Knooppuntroutes 1.667

Fietsen is het mooist in de Achterhoek. Dat vinden recreatieve fietsers en deskundigen, aldus de Stichting Landelijk Fietsplatform. door Eva Wassenburg

Wiel en Mientje Francissen fietsen om te genieten van de natuur maar ook omdat het gezond is. foto Theo Peeters

Fietsen voor de natuur, én voor de gezondheid Mientje (63) en Wiel (65) Francissen uit Middelaar hebben samen al heel wat kilometers in de benen. Voor een fietstochtje van 40 kilometer schrikken ze niet terug. In het voorjaar en de zomer staan Mientje en Wiel een aantal maanden met hun caravan op een camping in het Limburgse Maasbree. „Als het mooi weer is maken we iedere dag wel een fietstocht”, zegt Mientje. „Op een gegeven moment heb je de omgeving hier wel gezien, dan laden we de fietsen op de auto en gaan we ergens anders fietsen.” In De Peel bijvoorbeeld. „Maar dat was niet zo leuk. Veel lange saaie wegen.” De Heldense bossen zijn favoriet bij Mientje.

Mientje en Wiel fietsen om te genieten van de natuur, maar ook omdat het gezond is. „Je moet in beweging blijven.” Voor bezienswaardigheden stappen ze van de fiets, maar ze plannen er niet speciaal een route naartoe. De route stippelen Mientje en Wiel altijd vooraf uit, in de caravan. „Soms missen we een bordje, want je bent er zó voorbij. Dan zoeken we bij het knooppunt weer een andere route. Het is een heel handig systeem. We gebruiken routekaarten die we bij de VVV hebben gekocht, maar onderweg passen we de route nog wel eens aan. Net waar we zin in hebben.”

H

et gaat uitstekend met Nederland als fietsland, vindt de Stichting Landelijk Fietsplatform. Recreatieve fietsers komen het best aan hun trekken in de Achterhoek. Het Fietsplatform is een onafhankelijke organisatie. Het kenniscentrum en belangenbehartiger voor recreatieve fietser beheert het netwerk Landelijke Fietsroutes en zorgt dat dit aansluit op de regionale fietsknooppuntnetwerken die door vijftig regionale toeristische instanties zijn opgezet. Al met al ligt er 30.000 kilometer aan toeristische fietsroutes in Nederland. De laatste decennia is hard gewerkt aan een netwerk dat nagenoeg het hele land bestrijkt. Nu is het volgens de stichting belangrijk in stand te houden van wat is bereikt. Om de verschillende beheerders

totaal

landschap Toegankelijkheid Kwaliteit routenetwerk Voorzieningen langs route Beheer routenetwerk Onderhoud bewegwijzering

denmoot steken, het is er niet zo goed geregeld als op Texel (vierenhalve ster), maar ook niet zo mager als in Flevoland (twee en halve ster). Het gaat dan om het aantal bankjes en picknickplaatsen, het aantal ANWB-fietsservicepunten, fietsvriendelijke horeca, campings en verblijfsrecreatie en op-, overstap- of rustplaatsen voor fietsers. In het rivierengebied en het Knooppunt Arnhem Nijmegen is het ook goed fietsen, die regio’s krijgen gemiddeld drie sterren. De kwaliteit van de routenetwerken is goed, maar het beheer blijft achter, net als op De Veluwe. Voorzieningen voor fietsers zijn in het Rivierengebied en KAN dun gezaaid. Dik in orde is het met het onderhoud van de fietspaden en de bewegwijzering in de Achterhoek. Daarmee scoort de regio vier en half en bijna vijf sterren. Het eindoordeel: de Achterhoek heeft als enige regio vier sterren en staat met stip op één als Nederlands mooiste fietsregio.

3,7 4,7 4,5 3,3 4,4 4,8

Elk knooppunt is voorzien van een nummer en informatiepaneel. foto DG

4,0

VELUWE

3,7 3,6 3,4 3,8 2,3 3,4

3,2 ACHTERHOEK

sers hun favoriete of zelfbedachte routes, die kunnen worden gedownload of geprint. De routes maken ook gebruik van het knooppuntennetwerk. Een smartphone is noodzakelijk voor een QR-route. Verschillende fietsroutes hebben bordjes met de zwart-wit geblokte code langs de route staan waarmee de fietser via zijn telefoon allerlei historische informatie en verhalen te horen krijgt. Deze worden ‘gelezen’ met een smartphone. Met een papieren fietsatlas op pad kan ook nog steeds. Op de Basiskaart is het complete netwerk van Landelijke Fietsroutes ofwel LF-routes weergegeven. Deze is te bestellen op www.nederlandfietsland.nl.

Een fietsroute kun je plannen door een aantal knooppunten uit te kiezen. Zo stel je een route samen en bepaal je het aantal te fietsen kilometers Op een knooppunt kruisen meerdere routes elkaar. Elk knooppunt is voorzien van een nummer en een informatiepaneel. Op www.nederlandfietsland.nl staan veel fietsroutes via knooppunten, die ook als GPS-bestand zijn te downloaden. Op www.fietsapp.nl is een app binnen te halen waarmee je zelf een fietsroute langs verschillende knooppunten kunt samenstellen. De route is op te slaan op een mobiel toestel en werkt ook als routebegeleider op een toestel met GPS. Op www.routeplein.nl delen fiet-

Toekenning sterren

totaal in de fietsregio’s alert te houden en de kwaliteit hoog te houden en verder te verbeteren, heeft ze voor het eerst een vergelijkend onderzoek gehouden naar fietsregio’s. Gebruikers en deskundigen gaven hun mening over landschap, toegankelijkheid, de kwaliteit van de netwerken, voorzieningen, beheer en het onderhoud van de bewegwijzering. De Achterhoek komt gemiddeld als beste regio uit de bus, maar scoort niet op alle onderwerpen het hoogst. Zo krijgen de Waddeneilanden meer waardering voor hun landschap. Het oordeel van de consument verschilt op sommige punten duidelijk van de deskundigen: het landschap van Zuid-Holland krijgt minder dan één ster van de deskundigen terwijl de recreanten er bijna vier sterren voor over hebben. De Achterhoek krijgt er drie van de deskundigen en vier van het fietsende publiek. Geen enkele regio of provincie haalt de maximale vijf sterren. De Achterhoek is het best toegankelijk voor fietsers. Het gaat dan om hoeveel onafgebroken en vrij toegankelijke fietsmogelijkheden er zijn, afgezet tegen het aantal inwoners. Met voorzieningen voor fietsers blijft de Achterhoek in de mid-

FIETSROUTES UITSTIPPELEN

Toekenning sterren landschap Toegankelijkheid Kwaliteit routenetwerk Voorzieningen langs route Beheer routenetwerk Onderhoud bewegwijzering

Ruim acht miljoen Nederlanders maken fietstochtjes voor het plezier. Volgens het Fietsplatform fietsen recreatieve fietsers gemiddeld ongeveer 20 kilometer en doen daar bijna tweeëeneenhalf uur over, inclusief een kopje koffie onderweg. Ongeveer 85 procent van de Nederlandse bevolking bezit één of meer fietsen, in totaal 18 miljoen. Geschat wordt dat ongeveer eenderde van de nieuwe fietsen wordt aangeschaft voor recreatie of sport. De helft van alle fietstochten en driekwart van de fietsvakanties wordt ondernomen door 55-plussers.

RIVIERENLAND REGIO ARNHEM/NIJMEGEN Kerncijfers Oppervlakte m2 1.472 Aantal inwoners 964.161 Tot. lengte fietsmogelijkheden 3.630 Knooppuntroutes 1.601

AANTAL STERREN

PROVINCIE

REGIO

--

--

- Overijssel (3,8) - Drenthe (3,6) - Gelderland (3,6) - Zeeland (3,6)

- Achterhoek (4,0) - Friese Waddeneilanden (3,9) - Kop van Ov., IJsseldelta (3,9), - Salland (3,9), Vechtdal (3,9) - Texel (3,9) - Twente (3,9)

- Limburg (3,4) - Veluwe (3,2) - Friesland (3,3) - Rivierenland en KAN (3,1) - Noord-Brabant (3,3) - Utrecht (3,0) - Flevoland (2,9)

Toekenning sterren landschap Toegankelijkheid Kwaliteit routenetwerk Voorzieningen langs route Beheer routenetwerk Onderhoud bewegwijzering

totaal

3,3 3,2 4,3 2,5 2,6 2,4

3,1

FIETSVOORZIENINGEN 䢇

- Groningen (2,3) - Noord-Holland (2,3) - Zuid-Holland (2,3) 0

---

---

---

---

Een leeglopende band? Een kapotte rem? Het is handig om onderweg kleine reparaties uit te kunnen voeren. Daarom heeft de ANWB honderden fietsservicepunten ingericht, vaak gekoppeld aan een horecagelegenheid. Daar is gratis een fietsservicebox beschikbaar met gereedschap en materiaal. Ook kan hier meestal een lege fietsaccu worden opgeladen. Voor ernstiger gevallen van pech onderweg is er de ANWB Wegenwacht Fiets Service. Die bestaat

een jaar en inmiddels hebben zich 80.000 mensen aangemeld. Aan het bordje ‘Fietsers welkom!’ is fietsvriendelijke horeca onderweg te herkennen. Hier is een EHBO-trommel en eenvoudig reparatiemateriaal en een fietspomp beschikbaaren mag de bidon gratis gevuld worden. Op www.allefietserswelkom.nl staan alle aangesloten bedrijven. Op een Toeristisch Overstap Punt (TOP) kun je de auto parkeren. Ze staan op toproutenetwerk.nl.

Grotestraat 79a Tel. 0478-631785 5821 AC Vierlingsbeek Fax 0478-631944

Email info@fransthijs.nl Internet www.fransthijs.nl


6 EXTRA

Bij Albers plakken ze nog gewoon een band Ze zijn naar eigen zeggen al sinds jaar en dag een begrip in Groesbeek en ver daarbuiten. Fietsenmaker Albers Tweewielers werd in 1940 opgericht door Grad Albers, die in zijn schuur fietsen repareerde. „Waarschijnlijk uit armoede, hij moest in die tijd toch aan geld komen”, vertelt zijn zoon Gerrit - in 1956 in het bedrijf gestapt - met een glimlach. Tegenwoordig runt Gerrit het bedrijf met zijn zoon Geffroy en broer Jo. „En dat gaat pri-

ma’’, verklaart Geffroy. „Soms is er een meningsverschil, maar ruzie komt hier niet voor.’’ De jongste van de drie zag Albers Tweewielers sinds zijn intrede in 1990 als bedrijf veranderen: „In het begin waren wij echt gespecialiseerd in bromfietsen. Iedereen reed in die tijd ook op een Puch of Zundapp. In 2001 kwam de omslag. Mijn oom Jo kreeg een hartaanval, toen stonden mijn vader en ik er even alleen voor. Destijds zijn we de verkoop van bromfietsen gaan afbouwen. Er kwamen

‘Twee heuvels later is het lachen me vergaan’ „Als inwoner van Nijmegen kom ik vrijwel nooit op de fiets in Groesbeek. De laatste keer dat ik op een fiets naar de gemeente trok is alweer jaren geleden. Om een avondje door te brengen in de plaatselijke discotheek, om precies te zijn. Echt een goed beeld van de fysieke inspanning die het heuvellandschap vergt, kreeg ik destijds niet. Om vier uur ’s nachts is fietsen namelijk altijd vermoeiend. Daarom wacht mij deze middag de uitdaging om op een spiksplinternieuwe Batavus Mambo 7 vanaf de Nieuweweg in Groesbeek de Zevenheuvelenweg af te leggen en het heuvelachtige landschap eens zelf te ervaren. Het blauwe bord langs de weg maakt na enkele meters duidelijk dat ik de gemeente Groesbeek verlaat. Het begin van de fietstocht bevalt mij wel: heuvel af. Terwijl de kilometerteller oploopt, geniet ik van de uitgestrekte landschappen. Dat genieten is snel voorbij als ik voor het eerst een heuvel op moet. Na een kleine klim die mij langs de golfbaan van Groesbeek leidt, is het weer tijd voor een afdaling. Moe? Nog lang niet. Vijf minuten later en twee heuvels verder is het lachen mij inmiddels vergaan. Ondanks dat de zon zich deze middag goed verstopt houdt, gaat mijn vest uit. Zwoegend kruip ik meter voor meter richting de top van de vierde (of is het al de vijfde?) heuvel. De twee wielrenners die mij fluitend passeren komen mijn humeur

䡵 foto Theo Peeters

eveneens niet ten goede. Ook de strakke spijkerbroek zit me in de weg. Een vluchtige blik op mijn horloge leert dat ik pas tien minuten op de fiets zit. No pain, no gain. Doorfietsen dus. Duwen en trekken met die pedalen. Snel schakel ik terug naar de laagste versnelling. Dat maakt de klim al een stuk makkelijker. In de verte doemen inmiddels witte letters op een blauw bord op: Berg en Dal. Langzaam komt de eindbestemming in zicht. Tijd voor een eindsprint. Staand en in de hoogste versnelling snel ik de heuvel af. Als de kilometer teller 52 kilometer aangeeft waan ik me even Michael Boogerd. Maar dan zonder doping. De eindbestemming wordt bereikt: Berg en Dal. Snel druk ik de handremmen in. Binnen de bebouwde kom, dus ik moet snelheid terugnemen. Langzaam kom ik tot stilstand. Een slok water is de beloning voor mijn inspanning. Blij dat het erop zit.’’

DE STADSFIETS: BAVATUS MAMBO 7 䢇 䢇

䢇 䢇 䢇 䢇

De Batavus Mambo 7 kost tussen de €550 en €600,Is ook te verkrijgen in een vrouwenuitvoering en in verschillende kleuren Heeft zeven versnellingen Weegt 21 kilogram Verende voorvork en zadelpen Ook in extra grote maten te koop

Geffroy Albers. foto Theo Peeters

ook zo veel verschillende types brommers en scooters. Daar was geen ruimte voor. Toen zijn we ons op alleen fietsen gaan richten.”

Klanten kunnen bij Albers nog gewoon een band laten plakken. „Ik weet niet of de mensen tegenwoordig nog weten hoe dat moet, want we krijgen heel erg vaak fiet-

sen met een lekke band. Ze vinden het natuurlijk ook makkelijk om ons dat te laten doen. Maar vaak adviseren wij dan een nieuwe binnenband. Dat is bijna net zo duur.” In Groesbeek en omstreken staat Albers bekend als ‘de traditionele fietsenmaker’. Al wordt de winkel volgens Geffroy steeds moderner. „Drie jaar terug hebben we de zaak opnieuw ingericht. Een stuk moderner. Maar ook door de komst van de e-bike zijn we genoodzaakt met de tijd mee te gaan. Tegenwoordig gaat veel via de computer. Mijn vader kan dat niet, daarom doe ik dat gedeelte. Daar beb ik overigens wel een cursus voor gevold, want ik was er ook niet zo handig mee. Je merkt dat de tijden veranderen. Ook voor de fietsenmaker.’’

Groesbeek is met haar uitgestrekte heuvellandschap een van de mooiste fietsgebieden in Nederland. Maar door de grote hoogteverschillen is het gebied voor de fietser een zware inspanning. De elektrische fiets, ook wel e-bike genoemd, biedt soelaas. Zelfs op de Zevenheuvelenweg. door Joep van Run

Het sportieve hulpmiddel

H

et stoplicht springt op groen. Terwijl een jongen van een jaar of twintig alle zeilen bij moet zetten om de steil oplopende weg in Groesbeek omhoog te komen, zoeft links van hem een vrouw op de fiets voorbij. Met een boodschappentas aan haar stuur en een kind achterop de bagagedrager snelt ze ogenschijnlijk zonder moeite omhoog. Verbaasd kijkt de jongen op. Heeft hij hier te maken met een topwielrenster? Het antwoord is nee. De elektrische fiets is het geheim. De e-bike is in Nederland bezig aan een opmars. De tweewieler wordt steeds populairder en recent werd het miljoenste exemplaar verkocht. Qua omzet is het de stadsfiets zelfs voorbijgestreefd. De e-bike is een fiets met trapondersteuning tot 25 kilometer per uur. Is de snelheid hoger, dan slaat de motor af. „Het is wettelijk bepaald dat de e-bike niet harder mag dan 25 kilometer per uur”, legt Lex de Man, bedrijfsleider van Bike Life Groesbeek, uit. „Anders zou het te gevaarlijk

worden in het verkeer.” De enorme populariteit van de e-bike in Nederland is opmerkelijk. Het vervoersmiddel werd al voor de eeuwwisseling gelanceerd, maar een hype werd het niet. „Dat kwam ook door het slechte imago van de fiets’’, legt De Man uit. „Het was een vervoersmiddel voor ouderen of mensen die niet goed ter been zijn. Jongeren schaamden zich ervoor als ze op een e-bike gezien werden, waardoor de fiets niet direct populair werd.’’ Ook Geffroy Albers van Albers Tweewielers in Groesbeek merkt dat het imago verandert. „Steeds vaker krijg ik jonge klanten die een e-bike willen. Soms ook noodgedwongen. Laatst had ik bijvoorbeeld een meisje in de winkel met suikerziekte. Zij kon niet naar Nijmegen fietsen met een gewone fiets, die inspanning was te zwaar. Maar met de e-bike was dat wel mogelijk. Het publiek wordt dus steeds jonger.” Een verklaring daarvoor denkt hij wel te hebben. „De elektrische fietsen worden steeds populairder, omdat alles duurder is geworden’’, legt de fietsenmaker uit. „De prijs van benzine stijgt en daardoor doen


EXTRA 7

DE GELDERLANDER WOENSDAG 24 APRIL 2013

Van Bergen zet hobby voort met Bike Life Het gaat goed met fietsenhandel Bike Life in Groesbeek, vertelt eigenaar William van Bergen trots. Het 106 jaar oude familiebedrijf aan de Pannenstraat heeft een breed assortiment, maar richt zich voornamelijk op de sportieve kant. „Wij hebben bewust voor alleen fietsen gekozen’’, laat Van Bergen weten. „Mijn vader verkocht vroeger bromfietsen en motoren. En hij had een eigen tankstation. Toen ik in 1992 voor het bedrijf ging werken, zijn we daarmee gestopt. Ik deed vaak

mee aan triathlons, dat vond ik leuk. Door die hobby zijn wij ons gaan richten op de sportieve fietsen. Wij hebben bijvoorbeeld in de winkel veel verschillende mountainbikes en racefietsen.” De afgelopen jaren zag Van Bergen het aantal klanten stijgen. Doordat het repareren van fietsen voor de burger moeilijker is geworden, stelt hij: „Vroeger hadden fietsen een stalen frame. Daar kon je een beugel tussen zetten en het achterwiel er makkelijk uithalen. Nu zijn de frames

Lex de Man. foto Theo Peeters

van aluminium en dat veert totaal niet mee. Daardoor beginnen mensen niet meer zelf aan het repareren van een fiets en komen ze naar een fietsenmaker.’’

Het is een van de redenen waarom Bike Life een tweede filiaal in Gennep heeft geopend. Doordat het met het bedrijf voor de wind gaat, is de sfeer uitstekend. „We

werken hier met zeven man en die komen iedere ochtend fluitend de winkel in en ’s avonds gaan ze ook weer fluitend naar huis”, vertelt bedrijfsleider Lex. „De afwisseling in het werk maakt het vak voor mij zo leuk. Vooral het contact met de klant vind ik mooi aan ons werk. Sommigen zijn makkelijk, anderen weer moeilijk. Maar de uitdaging is om ook de lastige klanten een product te verkopen.” Sinds enige tijd is de vierde generatie Van Bergen in de winkel te vinden. „Mijn zoon werkt hier ook’’, vertelt William, wijzend naar een jongen in de werkplaats. „Maar ik weet niet of hij ooit eigenaar wordt. Daar laat ik hem helemaal vrij in.”

‘Ik schiet werkelijk uit de startblokken’

De Zevenheuvelenweg in Groesbeek. foto Theo Peeters

mensen steeds vaker hun tweede auto weg. De e-bike is dan een prima alternatief. Je bent toch in beweging, maar raakt er niet door vermoeid. En het is ook nog eens goed voor het milieu.” De Man deelt die mening. „Veel mensen uit Groesbeek werken in Nijmegen. Die moeten dus vier of vijf dagen per week met de auto naar hun werk. Betalen soms vijf euro per dag aan parkeerkosten. Nou, dan kun je beter een e-bike kopen. De aanschafprijs is niet goedkoop, maar je hebt dat bedrag wel weer snel terugverdiend. Daarnaast ben je sportief bezig, zonder dat je helemaal bezweet op je werk komt.” Het tweetal denkt dat het heuvellandschap voor Groesbekenaren eveneens een belangrijke reden is om een e-bike te kopen. „Voor oudere mensen is het hier in Groesbeek heel erg zwaar om te fietsen”, erkent De Man. „Met een e-bike niet. Ik zie ouderen hier dagelijks met een glimlach op hun gezicht voorbij fietsen.” „Mijn vrouw heeft ook een e-bike. Die rijdt zonder veel inspanning kriskras heel Groesbeek door’’, vult Albers aan. „Ik

neem er ’s avonds uit de winkel ook vaak een mee om te testen. Als ik toe ben aan een nieuwe fiets, neem ik zeker een e-bike. Ook om te laten zien dat je niet vijftig, zestig of zeventig hoeft te zijn en het niets is om je voor te schamen.’’ De stijging in populariteit van de e-bike heeft ook een nadeel, vindt De Man. „Ouderen rijden soms te hard. Die gaan met twintig kilometer over de weg en kunnen de situatie niet meer goed overzien. Dat kan dus voor problemen zorgen. Maar in mijn ogen is het ook het enige nadeel van de fiets.” De e-bike mag in Nederland dan ‘hot’ zijn, de twee fietsenmakers uit Groesbeek verwachten niet dat de gewone stadsfiets door de opkomst van de elektrische fiets verdwijnt. „De jeugd zal altijd op een normale fiets blijven rijden’’, voorspelt Albers. Hij krijgt bijval van De Man: „Er zullen ook mensen zijn die bijvoorbeeld op een mountainbike of racefiets willen rijden. Daarom kan ik me niet voorstellen dat de e-bike de normale fiets definitief vervangt.”

„Is de Zevenheuvelenweg zo veel makkelijker met een elektronische fiets dan met een normale fiets? Als ik de verhalen mag geloven wel. Wederom neem ik de proef op de som. Op een Cannondale rijd ik precies dezelfde route die ik nog geen half uur eerder op een normale fiets heb afgelegd. Het is voor mij de eerste keer dat ik op een e-bike zit. Voorzichtig stap ik op het voertuig van een kleine drieduizend euro. Rustig begin ik te trappen. Zoef! Ik schiet werkelijk uit de startblokken. Mijn gedachten gaan meteen terug naar toen ik zes jaar oud was en mijn vader mij tijdens het fietsen met zijn arm vooruit duwde. Precies hetzelfde effect als nu. Ditmaal is er echter geen hand op mijn rug te ontdekken, maar verraadt het zoemende geluid vanaf de bagagedrager mijn hulpmiddel. De eerste heuvel is in zicht. Bewust neem ik wat snelheid terug, zodat ik echt kan merken of een oplopende weg met de e-bike geen moeite kost. Mijn verwachtingen worden waargemaakt. Zonder ook maar één zweetdruppel rijd ik met een constante snelheid van 25 kilo meter per uur de weg omhoog. Bij de afdaling blijkt dat de motor om veiligheidsredenen afslaat als ik harder dan 25 kilometer per uur fiets. Ook de versnellingen van de fiets blijken prima te werken, evenals de verende zadelpen. Een heerlijk gevoel, zeker omdat ik een versleten omafiets gewend ben. Zonder enige krachtsinspan-

De accu van de e-bike De accu bepaalt de actieradius van de elektrische fiets. Hoe veel kilometer een fietser met trapondersteuning kan afleggen, is grotendeels afhankelijk van de batterijlading. Hoe snel je accu leeg raakt heeft ook te maken met de mate van ondersteuning en de weerstand. De capaciteit wordt uitgedrukt in watturen. Naar verloop van tijd neemt

de duur van de accu af. Op het display van de e-bike kan de fietser zien hoe ver er nog gefietst kan worden met ondersteuning, voor de accu weer moet worden opgeladen. Hoe beter de accu, hoe hoger ook de aanschafprijs van de fiets is. Merkloze e-bikes zijn er al te koop vanaf zeshonderd euro, in prijs oplopend tot ruim vijfduizend euro.

䡵 foto Theo Peeters

ning passeer ik een viertal - aan de haarkleur te zien - oudere dames. Het mooiste moment van de route moet dan nog komen. Bij de steilste helling schakel ik terug naar de eerste versnelling. Een man in een mooi oranje-wit wielrennerspak fietst tien meter voor mij. Ik zie mijn kans schoon. Terwijl hij tot het gaatje gaat om de heuvel op te komen, snel ik langs de man. Even kijkt hij op. De verbazing is van zijn gezicht af te lezen. Doordat de tocht over de zeven heuvelen weinig krachtinspanning vergt, heb ik ook meer oog voor de natuur. Ik begin te begrijpen waarom de elektrische fiets aan populariteit aan het winnen is. Na amper tien minuten bereik ik wederom Berg en Dal. Ditmaal zonder een zucht van verlichting. Ik druk op de standby knop van de e-bike en stap van mijn fiets. Tijd om naar huis te gaan. Met de auto welteverstaan.”

DE E-BIKE: CANNONDALE MAVARO MEN RIGID 䢇 䢇 䢇 䢇 䢇 䢇

De Cannondale Mavaro Men Rigid kost rond de €2800,De accu’s voor dit model zijn te verkijgen in 300 en 400 watturen Ook verkrijgbaar in een vrouwenuitvoering: Mavaro Women Rigid Heeft negen versnellingen Weegt 21 kilogram Geïntegreerde bagagedrager



Fietsen Achterhoek Arnhem