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Evoluciรณn De Porsche


Porsche Nació en Maffersdorf, el 3 de septiembre de 1875 y fue el tercero de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa del sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Hans Bonza Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Daimler-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del automóvil. Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del s.XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Fahrt con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2.ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase. Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 25 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó n.º 7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen, que ganó una de cada dos carreras en las que participó. Porsche pensaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi durante el año 1934. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el primer prototipo de prueba Volkswagen denominado “V 1”, a este le siguieron otros prototipos como el “V 3” y finalmente el “VW 30”. Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Volkswagen Tipo 1 quedaron aparcados, fabricándose en 1940 una versión militar del mismo.


Porsche ganadores de Le Mans: una historia de exito L

a carrera más dura del mundo. Más de 5.000 km, día y noche, 24 horas de auténtica competición en las que, desde 1970, hay un protagonista: Porsche. qué mejor que hacer un repaso a los Porsche ganadores de Le Mans, que forman parte de la historia de las 24 Horas de Le Mans. Los horarios de Le Mans 2017 Porsche y Le Mans van de la mano, con una historia en común. Desde la primera victoria del Porsche 917K en 1970 hasta 2016, cuando los de Stuttgart consiguieron el triunfo en La Sarthe por decimoctava vez, han pasado 46 años.

Muchos protagonistas, muchos nombres y un equipo comprometido que vive por y para Le Mans… La ingeniería ha avanzado pero la genética de Porsche permanece intacta en el interior de todos los Porsche ganadores de Le Mans.

En 1970, el Porsche 917K fue el primer vencedor y repitió hazaña en 1971, lo que le convertiría en uno de los coches de carreras más apreciados y en todo un icono de Porsche en Le Mans. Tras los buenos resultados del 908 con motor turbo, crearon el Porsche 936, que ganó en 1976, 1977 y 1981.

Pilotos de Porsche Ganadores de Le Mans (1,971-1,979)

Otro modelo, el Porsche 935 lo lograría en 1979 y el Porsche 956 sería tetracampeón en 1982, 1983, 1984 y 1985, año en el que la marca alemana empezó a trabajar con los Porsche 962C del equipo oficial, adelantándose dos años a la normativa.

Este coche consiguió la victoria en 1986, 1987 y 1993 y además, arrasó en más carreras, como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Sin embargo, con la desaparición del Grupo C, Porsche tuvo que asociarse con TWR para crear un vehículo abierto dentro de la clase LMP1, reservada a prototipos.


El Porsche 356 fue un automóvil deportivo producido por la marca alemana Porsche entre 1948 y 1965. Fue el primer automóvil de serie fabricado por Porsche, era un auto de cuatro plazas con motor trasero montado sobre un chasis derivado del Volkswagen, el primitivo Porsche 356 de 40 caballos a 4.000 RPM estaba disponible en carrocerías de coupé y roadster. El diseñador del Volkswagen Tipo 1, Ferdinand Porsche, posiblemente le dio al mundo el coche para las masas pero fue su hijo Ferry junto a Karl Rabe y Erwin Komenda que comenzaron en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen. el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca.1 Hoy en día Porsche resalta por precisión, rendimiento, pureza, y perfección, y el 356 es el primer capítulo de esta historia.


El Porsche 550 era un pequeño deportivo biplaza de propulsión trasera y de extrema ligereza. No disponía de ningún tipo de techo, de ahí la denominación "Spyder". Por su buena aerodinámica, con sólo 110 caballos de potencia alcanzaba los 220 km/h. Su motor era un 4 cilindros con 1.498 cm³. La caja de cambios era manual con 4 velocidades. Inspirándose en el pequeño Porsche 356 Speedster, que fue creado y conducido en carrera por Walter Glöckler en 1951, la marca decidió construir el Porsche 550, siendo éste el primer diseño específico de la marca para competición. El Porsche 550 Spyder fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 1953.1 El 550 tiene muy poca altura, a fin de ser eficaz en competición.


Sin duda, el modelo más reconocido de todos y del cual se han derivado los modelos más legendarios de la marca. Un modelo que se ha mantenido incólume al paso del tiempo desde hace más de medio siglo. El primer Porsche 911 salió a la luz en 1963, presumiendo motor bóxer trasero refrigerado por aire y carrocería de tipo coupé. . Existen siete generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1974, 1988, 1993, 1998, 2004 y 2011, y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 930, 964, 993, 996, 997 y 991. En mayo de 2017 se produjo la unidad número un millón del 911.1. El automóvil deportivo tan atractivo como el primer día. Esa es la tradición de Porsche y ese es el futuro de la marca alemana. Por esa razón es que lo dan todo. Para hacer el mejor 911 de todos los tiempos.


La primera generación Boxster fue lanzada a finales del año 1996 como el modelo del '97. con un motor central-trasero tipo bóxer de 2.5 litros y seis cilindros. El Boxster presenta motor refrigerado por agua y no por aire. Este modelo tiene dos versiones llamadas "Boxster" y "Boxster S". Existen con cajas de cambios automática de cinco marchas, y manual de cinco "Boxster" o seis marchas "Boxster S". En el 2000, el nuevo Boxster-S fue lanzado con un motor más potente de 3.2 litros mientras el modelo básico presentaba un motor de 2.7 litros. En el año 2005 Porsche presentó la nueva generación de Boxsters: El 987 es más poderoso que su predecesores y tiene un estilo inspirado en el Carrera GT. Su potencia aumentó nuevamente en el 2007 cuando juntos modelos Boxster recibieron motores correspondientes al modelo Porsche Cayman.


El Carrera GT es otro de los modelos legendarios de esta firma. Fue presentado en el año 2004 y para muchos es considerado el último gran deportivo de la firma. Es impulsado por un motor V10 de 5.7 litros que entrega 612 caballos de fuerza y que originalmente fue concebido para participar en carreras de resistencia como Le Mans. El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911 GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con turbocompresor. Proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros.


Otro auto que vino a romper lo que todos conocíamos fue el Panamera, develado en el año 2010. Se trata de un deportivo de cuatro puertas, equipado originalmente con un motor delantero V6 de 3.6 litros, que manda su potencia a una tracción integral. Cuenta con motor delantero y tracción trasera, aunque versiones más potentes llevan tracción integral. El motor más potente podría ser una versión modificada del V8 de gasolina y 4,8 litros del Porsche Cayenne, equipado con el sistema de inyección directa del Grupo Volkswagen. Los rumores sugieren que el motor V10 con potencia limitada del Porsche Carrera GT podría añadirse más tarde. Otro rumor gira en torno al motor diésel V12 del Audi Q7, que supuestamente llegaría también al Panamera. El montaje final de los vehículos se llevará a cabo en Leipzig.


Entrevista con Tomás Villén, Director General de Porsche Iberica

T

omás Villén, es Director General de Porsche para España y Portugal desde el año 2009. Licenciado en Derecho y máster en Dirección de Empresas por la Universidad San Pablo (CEU), cuenta con una gran experiencia en el sector del automóvil. En la actualidad es el máximo responsable de la marca alemana que ha conseguido más de 3.000 ventas en territorio ibérico el pasado año. La marca de Stuttgart, en renovación constante de su gama, se está adaptando con éxito a las nuevas tendencias del mercado.

1.

Porsche nos presenta la tercera generación del Cayenne 2018, ¿Qué ingredientes nos trae para seguir siendo líder en su segmento? “El Cayenne es el rey de los SUV deportivos, no solo lo decimos nosotros, sino también los medios de comunicación más relevantes. Cayenne es algo más que un coche fascinante, es un Porsche y si el 911 se ha ganado ser un mito, el Cayenne después de 15 años es sin duda un embrión de un mito en el segmento de los SUV. El ADN del 911 está muy presente y por eso cuando hablamos de Cayenne internamente”

lo denominamos el Coche Total, es el único automóvil en el planeta capaz de realizar cualquier cosa que quieras hacer con un coche con total efectividad: uso diario en ciudad, en carretera o en autopista; coche familiar donde los haya; conducción off-road pura; conducción sobre nieve y hielo y, como cualquier Porsche, conducción en circuito”.

2.

¿Qué tiene Porsche, que le hace especial frente a la competencia? Buena pregunta. Porsche es una experiencia en sí, es una manera apasionante de entender la vida. Nuestro cometido no es realizar una simple transacción comercial. Sino ofrecer un mundo de sensaciones únicas, de disfrutar de tu automóvil desde que lo ves en el garaje antes de montarte en él. Además, nuestros clientes son parte activa de la Gran Familia Porsche y quiero explicar esto con un ejemplo claro: cuando Porsche gana Le Mans, y lo hemos hecho los tres últimos años el cliente se siente

totalmente identificado con la victoria, la hace suya y la comparte con los demás. Para mí es un orgullo formar parte de esta increíble historia.

3.

¿La conducción autónoma se está implantando cada vez más en los automóviles. ¿Cómo afronta Porsche esta nueva tendencia? “Porsche es un fabricante de vehículos deportivos. Independientemente del tamaño, forma, peso, uso o sistema de propulsión, nuestros vehículos serán funcionales, confortables, tecnológicos, pero siempre deportivos. El gen de nuestro icono, el 911, está muy presente en el resto de gama: 718 Cayman, Cayenne, Panamera o Macan son, por encima de todo, deportivos. No sabemos hacerlo de otra manera. En una compañía como Porsche, se analiza absolutamente todo y, en el caso de la conducción autónoma, tenemos muy claro que nos dará soluciones válidas aun siendo un fabricante de deportivos: conducción en atasco, sistemas de auto-parking o, por qué

no, llevar tu coche al circuito, hacer una vuelta rápida y pedirle al coche que la haga como la haría el mismísimo Mark Webber, para luego comparar y analizar datos. En cualquier caso y, que quede bien claro, nuestros coches siempre tendrán volante.

4.

¿Cómo se están adaptando los concesionarios Porsche ante la nueva era digital? “Yo nunca diría que nuestra Red de Centros Porsche se está adaptando a la era digital. Sencillamente son parte de ella. Verá, la industria del automóvil posiblemente sea la más dinámica del mundo, capaz de evolucionar muy rápido y adaptarse a las necesidades del consumidor en muy poco tiempo. En nuestro caso, nuestros clientes nos piden algo tan lógico como estar conectados en su automóvil, al igual que lo están en su lugar de trabajo, en su lugar de ocio o en su casa. Porsche, hoy en día, es capaz de ofrecer esta solución sin perder ni un gramo de lo que somos: un fabricante de vehículos deportivos”.


¿Qué significa el logo de Porsche? La historia del logo de Porsche es bastante original. No partió de la propia marca sino que les fue “recomendada” para mejorar su imagen comercial. Seguro que también te habrás preguntado por qué hay un caballo rampante como el de Ferrari en el centro del escudo de Porsche. En esta ocasión llega el momento de contar la historia sobre el logo de una de las marcas más conocidas del mundo, Ésta es la historia del logo de Porsche y algunas de sus curiosidades. Es probable que alguna vez te hayas preguntado por qué en el anagrama de Porsche hay un caballo como en el logo de Ferrari. La verdad es que son exactamente el mismo equino. En el caso de Porsche, está ahí porque es el escudo de la ciudad de Stuttgart.

Hitler. Hasta esa época, los coches de Porsche simplemente llevaban el conocido apellido sobre sus carrocerías y a Hoffman le pareció interesante que la marca tuviese un escudo. Ante esta apreciación, Ferry Porsche le dijo: “Si todo lo que necesitas es un distintivo, nosotros también podemos dártelo“. Acto seguido tomó una servilleta y un lápiz del bolsillo interior de su chaqueta y comenzó a dibujar el logo que hoy conocemos. En él se superponen los escudos del estado de Wüttemberg con el caballo de Stuttgart en su centro y el apellido Porsche en la parte superior. Así nació el logo de Porsche, que desde entonces y para siempre eliminó las letras con el apellido de la familia de los frontales de sus automoviles.

Donde tienen su sede, y de donde también era originario el piloto alemán abatido por el italiano Francesco Baracca, quien lo guardó como un trofeo que más tarde su madre regalaría a Enzo Ferrari. Su logo representa la unión de los escudos de la ciudad de Stuttgart y del estado de Wüttemberg en el sur de Alemania. En 1952 estaban reunidos en un restaurante de Nueva York el importador Max Hoffman y Ferry Porsche para ultimar la estrategia de comercialización de los pequeños deportivos alemanes en los EE.UU. Han pasado siete años desde el final de la Segunda Guerra Mundial, pero en América todavía se asocia el nombre de Porsche con el ingeniero predilecto de

boceto del logo de Porsche surgio en un restaurante de nueva york en 19952


“70 años de fascinación por el automóvil deportivo”

Propuesta informativa  

E. Final

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