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PORTFOLIO

Selected Works

Gabriela Luna-Vélez Urban Design / Architecture 2019

1


2


CONTENTS 01

Weaving Tarqui’s Urban Memories p. 04-13

02

Urban Suture - Main Square p. 14-19

03

Park Jean Drapeau p. 20-29

04

La Argelia p. 30-33

05

Plaza Santa Clara p. 34-35

06

Urban Furniture p. 36-37

07

Quito 2040 - Master Plan p. 38-41

3


Toquilla: Weaving Tarqui’s Urban Memories MASTER OF URBAN DESIGN THESIS

Advisors: Mark Sterling, David Lieberman Daniels Faculty of Architecture, Landscape and Design University of Toronto Awarded Project: Faculty Design Prize Toronto, 2019 In 2016, a 7.8 magnitude earthquake hit the coast of Ecuador devastating many areas including the city of Manta. Tarqui, its central and vibrant commercial shopping district, was considered the ground zero of this catastrophe. The post-earthquake conditions offer a unique opportunity to rethink this traditionally dynamic area where residential and commercial activities used to merge with the public realm in a fluid environment. This thesis proposes a resilient re design originating in the pre earthquake dynamics of the site; the project includes required protection systems from flood and tsunami hazards through the transformation of Tarqui´s waterfront into a recreational and natural mitigation area that interweaves with the urban fabric and the promises of the forgotten rivers bordering the site.

Juan Gallo’s House. Circa 1910. The soportal as an architectural element that influenced the development of linear street markets 4


1913

1929

1943

1950

1958

1970

1980

1985

2004

2016 TARQUI: 1500 YEARS FISHING VILLAGE COMMERCIAL ZONE TRAIN TOURISTIC AREA FISHING INDUSTRY PORT EXPANSION TARQUI MARKET PORT-AIRPORT ROAD EARTHQUAKE

Tsunami protection, flood prevention and connectivity strategies 5


Port

Tarqui

Airport

1930 1950 1980 1995 2019

Manta’s urban growth process Linear Market - Land use distribution analysis

Soportal Vendors

Sidewalk

Sidewalk

Street

Pedestrian Vehicular/pedestrian Pedestrian circulation circulation circulation

Soportal

Vendors

Toquilla’s traditional weaving process

6


Residential Commercial Mixed Use Industry Educational Park / sports field Hotel Other 0

500 m

Tarqui’s mixed-use area, existing conditions before the 2016’s earthquake

Tarqui’s proposed promenade

7


Market Plaza Cultural / community Educational Park / green areas

2

3

4

5

Urban weaving process

8

1


Intervention in the margins of the river to prevent seasonal flooding N-S Section: elevated platforms as public areas

9


Proposed architectural typology implementing commercial and mixed-use areas and alternative materials

Architectural proposal based on local architectural patterns 10


Core

Flexible Area

Residential / Retail/ Office

Retail

Commercial Circulation

Pedestrian Circulation

Mixed Use Mixed Use

Mixed Use

Commercial Circulation

Pedestrian Circulation

Mixed Use Mixed Use

Retail

Shared space

Mixed Use

Retail

Shared space

Shared space Shared space

Pedestrian circulation

Shared space

Pedestrian circulation

Commercial circulation

Shared space

Shared space

Retail

Commercial circulation

Shared space

Retail

Retail

Retail

Architectural typology: modifications to the existing model

11


Seafood Market Hotels Artisans Market 16A Memorial Don Bosco Church Central Market San Jose High School Health Centre Library Cultural Centre

Residential Commercial Mixed use Industry Educational Park / sports field Services Hotels Open spaces Educational / cultural / health 0

Beach 12

Dunes

500 m

Prome


enade

Shipyard Fishing School Wholesale Market Los Esteros Market

Community Centre

Manta’s growth process

Proposed amenities and key areas

N-S Section: proposed promenade and park applying tsunami-prevention strategies

Road

Park/mounds 13


Urban Suture - Main Square URBAN DESIGN STUDIO

Professors: Kim Storey and James Brown Daniels Faculty of Architecture, Landscape and Design University of Toronto Awarded project: WZMH - Oxford PGS Award Toronto, 2018 Located on an inner ‘frontier’ of Toronto, at the edge of the former City limits with Scarborough. The project’s objective is to create a seam between the urban/suburban precincts, exploring how density is able to cross borders and how public and natural redesigned spaces can be implemented as links for the existing ‘patches’. The site is an urban archipelago internally subdivided into ‘islands’ of socially fragmented and isolated communities. The railway corridor demarcates a clear divide between north and south areas, where constrasting conditions of the built form and public spaces are symptomatic of social and economic disparities. The project promotes a stitching process to reconcile these islands through open spaces and higher-density mixeduse areas. The new built form includes eight variations of base buldings (U-shaped) where north and south endings are designed as mid and high-rise buildings to delineate the main avenue’s streetscapes.

14

Proposed linear park adjacent to the railway as the main E-W axis


Reconciling fragmented communities through the implementation of commuity spaces and open areas 15


ity

xim 0 m pro 40 lking wa in.

5m

Main St Subway Station

Danforth Go Train Station

Pedestrian circulation nodes Vehicular circulation nodes Pedestrian circulation Vehicular circulation Commercial frontway Residential frontway Institutional frontway

Frontways inventory and pedestrian/vehicular traffic volume analysis

16


Vegetation Art panel Pedestrian bridge Community terrace 2

4

3

1

5

Railway track Protection hedge

7

Detected islands: isolated communities

Medium density vegetation Bike lane Walking path Contemplation strip 1 Plaza Shelter 5

2

4

3

6

7

External circulation Residential use Office use Retail use

Detected islands: isolated communities

2

6

Reconciliation (stitching) process

4

3

1

5

6

7

Detected islands: isolated communities

Reconciliation (stitching) process

Community and recreational spaces: north-south linkage

Reconciliation (stitching) process

Community and recreational spaces: north-south linkage

Community and recreational spaces: north-south linkage

Green spaces as east-west connectors

Green spaces as east-west connectors

Green spaces as east-west connectors

17


A. Base form: High-rise + mid-rise tower building + shared base

B. High-rise + mid-rise tower building adjacent to bridge

C. Double building-stripe

D. High-rise + mid-rise building + shared base adjacent to pedestrian bridge

Urban stripes - components 15 m

15 m

20 m

15 m

Linear Strategies: Built strip + double green-strip

Green areas

15 m 15 m 15 m 15 m 15 m

20 m

18

Built areas

15 m

H. Mid-rise building with a base on top of an existent building

15 m

G. High-rise building with a base

15 m

15 m

15 m

15 m

15 m

15 m

15 m

F. Low rise building embedded in a high-rise building

Circulation: paths, pedestrian bride, bike lane

15 m

15 m

15 m

15 m

15 m

15 m

15 m

15 m

15 m

E. Split mid-rise + high-rise building

15 m

15 m

15 m


Danforth Ave

Gerrard St

Danforth Ave

Gerrard St

Gerrard St

Trent Ave

Gerrard St

Trent Ave

Danforth Ave

Coleman Ave

Danforth Ave

Coleman Ave

Railway corridor

Gerrard St

Main Subway Station

Correlation between railway corridor, linear park and building typologies 19


Park Jean Drapeau LANDSCAPE STUDIO

Advisors: NIPPaysage Landscape Architects Daniels Faculty of Architecture, Landscape and Design University of Toronto Toronto, 2018

Situated to the east of downtown Montreal, Park Jean Drapeau comprises two islands that were the site of the Expo 67 World’s Fair and is currently a recreational area in need of intervention. The propsed redevelopment plan seeks to create a continuous network of circuits connected internally within the islands and externally with the city of Montreal while preserving its singular condition of island. This dynamic concept is conceived as a circulation system that links the activities located in the park with the natural landscape. The project includes the re-design of the Place des Nations, an area that is currently closed to the public. It is proposed as a place to locate big-scale events directly in contact with its adjacent environment.

Transition

Active circulation

La Ronde

Biodiverse

Passive / Quiet Area Dense Vegetation

Ecological

Transition

Activities

Recreation

Transition Events Botanical

Transition Active circulation

Recreation

20


21


A

H

B

I

A

C

C D

B F

E

I

H

E D F

PROGRAMMING In the present, the park offers many activities to do. Unfortunately, these areas are disconnected from each other. This condition creates a confusing environment. Additionally, temporary events are affecting other zones of the park specially green areas.

ECOSYSTEMS G

In Parc Jean-Drapeau, softscape occupies almost 50% of the total area. There are areas with dense vegetation specially in the central area of St. Helen Island. Additionally, almost 20% of the park is covered by water.

Temporary events

Wetlands

Permanent activities

Tree canopy

Permanently closed areas

Sod

Public Art

Gardens

Visual connection to Montreal A Stewart Museum

A

Marine La Ronde

B Biosphere Museum

B

Lac des Dauphins

C Tour de Levis

C Etangs

D Jardin des Floralies

D Mont Boulle

E Casino

E

Lac des Cygnes

F Aquatic Complex

F

Lac des Regates

G Jean Dore Beach

G Jean Dore Beach

H La Ronde

H

Jardins des Floralies

I

Mare au Diable

I Place des Nations

22

G


G

Chenal Le

Moyne

H

B

ence Se St. Lawr

away

I

F

K J

E St. Lawrence River

C A

MOBILITY

WATER

The internal circulation is confusing, the park has a weak signage system and centralized pedestrian circulation. Peripheral areas are dedicated to vehicles. Bike lanes are scarce.

Parc Jean Drapeau contains water in all its forms. Recreational, sports, and contemplative uses; wetlands, swimming pools, and a beach. The St. Lawrence Rivers has an important role in the internal condition of the water contained in the park.

Vehicular circulation Parking lot Internal circulation Metro Montreal Jean-Drapeau Station Bike circulation Bike Share

Pedestrian paths Maritime route Ferry Station Main access

D

Technical/Mechanical A Lac de l’ille Notre Dame bio treatment B Mare au Diable Recreational C Lac des Regates D Jean-Dore beach Sports E Olympic Basin F Complex Aquatique Contemplative G Marina La Ronde H Lac des Dauphines I Ponds J Canals K Lac des Cygnes Very slow currents Rapids

Park Jean Drapeau’s existing conditions 23


Open air scenario City viewing Amphitheatre Lac des Cygnes SUP Yoga & Fitness Place des Nations Market and Restaurant Food production Jardin des Floralies Parc Administration Botanical Gardens City viewing Observation path Water sports pavilion Casino Jean Dore Beach Grand Prix Paddocks Bassin Oympique

Shuttle stop

Main pedestrian paths

Public Art

Bike circulation

Bixi Station

Ecological Pathways

Main access

Building

Attraction point

Parking area

Open space/Meeting point

24


City viewing Ferry Station Restaurant Promenade Playground Trekfit circuit Stewart Museum Rock Climbing Wall La Ronde entrance Tour de Levis Fishing/contemplation Picnic area Aquatic Complex Yoga/Pilates Plaza F1

Restaurant Biosphere Museum Beach Ecological protected area Mare au Diable Greywater treatment Indoor sports Tunise Pavilion Open air rowing/swimming

0

100

500 m

Proposed rails, circuits, routes and activities

25


High/dense vegetation

Low vegetation

Ground cover

Medium vegetation

Botanical garden/Wetlands

0

100

500 m

Distribution of green areas by level of density and height 26


A greener future: preservation of dense areas in the inner core of the islands and low-medium vegetation on the periphery to create a visual connection with St. Lawrence river and Montreal’s downtown 27


FRAGMENTATION 1. Lac des Cygnes will be extended to the South side creating the effect of a “floating plaza”.

RECONNECTION

2. Two elements from Expo 67 in Place des Nations will be eliminated to create an open area visually and phisically connected to Parc JeanDrapeau.

COHESION 3. A new dock will be installed to generate a virtual connection between Trois Disques, the new amphitheatre, Swan Lake, and St. Lawrence River.

Existing challenges and proposed solutions

28


Place des Nations proposed as an open area visually and phisically connected to the lake and St. Lawrence river 29


La Argelia - redevelopment strategy PROFESSIONAL WORK

Municipio del Distrito Metropolitano de Quito United Nations Development Programme Quito-Ecuador, 2016 Based on the analysis of the current situation of La Algeria District at the macro and immediate scale, and the area influenced by the implementation of the future station of the Quito Cables system in the sector, the project includes solutions to existing problems initiated with the informal settlements. Among the main objectives, the proposal seeks to: stablish new land use strategies at the periphery bordering the implantation site of the station, to implement a pedestrian-oriented circulation model, to improve the quality of the existing public spaces, and to include the natrual areas as main recreational spaces bordering the site. Some strategies to achieve these are: - To set an “educational axis� with pedestrian priority that connects the most important educational establishments of the area and public spaces that connect and activate the existing public spaces. - To delimitate a new commercial area at the edge of the station, and activate the less dynamic commercial areas. - To create an ecological path, taking advantage of the existent edge slope.

30


Proposed Quito’s cable car line

La Magdalena

Parque Lineal Machángara Estadio de Chiriyacu

Chilibulo

San Bartolo La Ferroviaria

Estación Ecovía Estación Trole Centro Comercial Parque La Raya

Epiclachima Mercado Mayorista

La Mena Solanda

La Argelia

La Argelia Chillogallo

Registro Civil Quicentro Sur Área de protección

Quitumbe La Ecuatoriana Quitumbe

Estaciones Quito Cables Estaciones Trolebus Estaciones corredor sur occ. Estaciones Ecovía Estaciones Metro de Quito

31


32

Wards

Area of influence

Transportation system

Amenities

Green areas

Land use and conflict areas


Proposed amenities and green areas

AREAS EDUCATIVAS Y DEPORTIVAS

Equipamientos educativos Equipamientos deportivos

ESPACIOS PUBLICOS

Sitios de encuentro Nodos

CONECTORES

Equipamientos educativos Equipamientos deportivos Sitios de interes Intervenciรณn en borde de ladera Nodos

ZONAS VERDES

Eje verde Intervenciรณn en borde de ladera

33


Plaza Santa Clara PROFESSIONAL WORK

Municipality of Quito Taller de Proyectos Urbanos de Quito Awarded project: International Urban Design and Landscape Prize, XVIII Pan-American Architecture Biennale, Quito. Quito, 2012 Plaza Santa Clara is located in the Historic Center of Quito. Until the XIX Century it was one of the few open places, clearly defined for the community, of greater importance and significance for the city. Over the years, it had different uses. During the last decades, this space was in a state of deterioration. The project sought to convert a previously-closed space for private use into an open and public area. With the intervention, it was possible to make visible the church of Santa Clara, which was hidden for years by the walls of the pre-existing parking lot. The design was based on three platforms: the first, which serves as an atrium for the church of Santa Clara; the second and third as an area of ​​multiple, civic and diverse use. With the reconstruction of the plaza, an integrated axis was created including Plaza San Francisco and Boulevard 24 de Mayo, creating a pedestrian route that has allowed to revitalize this sector and begins to recover the southern side of the Historic Center in an integral way .

34


2 1

3

4 5

1. Plaza Grande 2. Presidency of the Republic 3. Plaza San Francisco 4. Santa Clara Monastery 5. Plaza Santa Clara 6. 24 de Mayo Boulevard

6

7

35


Urban Furniture for the City of Quito PROFESSIONAL WORK

Municipality of Quito Taller de Proyectos Urbanos de Quito Ecuador, 2010-2012

The city of Qutio required unified models of urban furniture to be located throughout the Metropolitan area. Weather resistant materials were applied such as wood, steel and concrete. The designs are built with prefabricated pieces. Several prototypes of benches of various lengths were designed. Some of them were designed in the form of sets using the same base model and different lengths to be adapted according to the need of the place of implementation. In addition, models of bus shelters and trash cans were made. In the architectural scale, public washrooms were designed to be located in the main parks of the city. These include a resting place and temporary shelter in the form of a frame that avoids blocking the natural view of the park.

Wooden benches

36


a

b

Public washrooms and temporary shelters

37


Quito 2040 - Master Plan y sostenibles que deben darse PROFESSIONAL entre los territoriosWORK y su múltiple variedad ecosistémica, y aquellos de carácter antrópico.

encuentro y calidad formal que aseguren la más alta calidad de vida. En tanto las centralidades son parte de una red territorial, a cada una le corresponde un rol dentro del conjunto de centralidades distritales urbanas. Deben estar ligadas por un sistema integrado de transporte que permita la movilidad de las personas y bienes en todo el territorio distrital y a su interior.

De ahí entonces la lógica de la estructura territorial metropolitana que se propone más adelante, que contempla una red de centralidades territoriales urbanas (13) y cuatro bioterritorios. Esa red de centralidades distritales busca la convivencia entre las dos Municipality of Quito para guardar una relación adecuada con los territorios grandes categorías, pero, además, quiere definir las relaciones que Finalmente, Instituto Metropolitano de Planificacion Urbana al interior de ellas deben darse para asegurar la calidad de vida de no construidos –bosques, quebradas, ríos, áreas productivas Ecuador, 2016-2017 agrarias, áreas de protección– con los que colindan o contienen, la población que acogen. las centralidades deben permitir la fluencia debida de lo verde a través de lo antrópico (Red Verde Urbana) para impedir que III) Escala urbana: Quito ciudad compacta: Sistema de lo construido se convierta en barrera para continuidad de los centralidades distritales. ecosistemas naturales. The complex development of Quito makes it necessary to Enfoque: Centralidades y microcentralidades urbanas.

have a long-term horizon to solve, in a local: sustainable manner, IV) Escala Quito ciudad humana. Modelo de barrio the problems that its growth generates. sostenibleThe approach to this master plan was based on the guidelines of the Metropolitan Enfoque: and Escala estratégica El plan prevé generar en las centralidades todaand la infraestructura Development City Plan 2015-2025 on the territorialpara lograr transformaciones significativas para occupation la ciudad y, aofsu vez, el involucramiento de sus posible para atender la mayorand cantidad de necesidades de la historical analysis such as: the growth and moradores. ciudadanía, minimizando los desplazamientos y promoviendo el population, the territory, the density of the the land use zoning desarrollo local. Estos espacios no sólo deben ofrecer actividades codes, the economic and productive systems, and the urban comerciales y prestación de servicios por particulares, también Descripción general and green areas. deben utilizarse como instrumentos de rural descentralización de servicios The Quito 2040 plan proposes the Quito EnMetropolitan la Visión QuitoDistrict 2040 elof barrio se incluye en una centralidad y no y equipamientos públicos. in the year 2040 as a compact place that por takes and enjoysino por la caracterización de su se define suscare límites políticos, the que natural andhabitan built heritage, haveurbana, high quality public morfología su geografía y, principalmente, por la identidad En tanto las centralidades buscan quienes en ellas which y sentido de pertenencia de su comunidad. Debe alcanzar una cuenten con todo lo que necesitan en condiciones spacespara andvivir facilities corresponding to their status as Capital fácilmente sostenibles, deben garantizar of la the accesibilidad a servicios y dimensión Republic. The main challenges proposed for caminable the futurea pie, es decir, tener un radio de 500 m (equivalente a siete minutos) equipamientos de distinta escala, brindar oportunidades para el of Quito are: Inclusive city for all Global and competitive city y estar compuesto por piezas desarrollo económico –empleo, emprendimientos y actividades urbanas, manzanas, parcelarios y edificaciones. Environmentally responsible city City designed for lifeCity that productivas–, acceso democrático a la vivienda, espacios de values its culture and history Descripción general

Desde lo morfológico se plantea la lectura y conformación histórica de la estructura como expresión cultural de una comunidad en su proceso de conformación y consolidación, y su relación con los sistemas de movilidad, trama de verde, espacio público e infraestructuras físicas (flujos y redes) y sociales (equipamientos). La complejidad y diversidad de los componentes urbanos se expresan en la materialidad expresada en su tejido y forma urbana. Las edificaciones y construcciones en la ciudad tienen un significado, una importancia relevante en la vida individual y colectiva y en la memoria de la población. Expresan en el tiempo lo trascendente y lo transitorio, las permanencias y las rupturas, los avances y retrocesos. Cada construcción se convierte en un acontecimiento y los acontecimientos urbanos nos conducen a tener una visión dinámica de la ciudad y a entender los componentes de innovación en su transformación.

Un componente esencial es la relación entre población, espacio público y arquitecturas, como una relación de producción y ejecución, es decir, como expresión de la cultura material de esa colectividad. La tendencia contemporánea se orienta a priorizar la relación entre ciudad, arquitectura y construcción como un componente esencial de la visión de ciudad, y a considerar que “la ciudad está hecha no solo de flujos, sino de límites, bordes y particiones físicas”3. Desde lo morfológico se plantea la lectura y conformación histórica de la estructura como expresión cultural de una comunidad en su proceso de conformación y consolidación, y su relación con los sistemas de movilidad, trama de verde, espacio público e infraestructuras físicas (flujos y redes) y sociales (equipamientos). La complejidad y diversidad de los componentes urbanos se expresan en la materialidad expresada en su tejido y forma urbana.

Figura 3: Video Escrito en las Estrellas, Hábitat III 2016. Fuente: IMPU

b. Participación de la comunidad en todo el proceso de la planificación. Quito ha tenido una alta capacidad de organización de la sociedad

San Diego

La Castellana

civil y una disposición abierta a aportar al mejoramiento de la ciudad. Se cuenta ahora con cuerpos normativos específicos (Ordenanza No. 102) que reglamentan y definen la participación de la ciudadanía a partir de estructuras que arrancan con asambleas

Solanda

Centro Histórico

La Carolina

VISIÓN DE QUITO 2040 Y SU NUEVO MODELO DE CIUDAD Figura 4. Fuente: IMPU, 2018.

38

e. Las líneas del análisis

de las dinámicas urbanas.

39


Fuente: IMPU

Mapa 5 Estructura NOTUS (Fuente: IMPU 2018)

System of urban centralities 39


Variación la mancha urbana Variación de la de mancha urbana 2011

2016

2011

1´248.608 893.194 355.414

1´248.608 893.194 355.414

423.055,26 16.196,70 406.858,56

423.055,26 16.196,70 406.858,56

2,95 55,15

2,95 55,15

Población (u) Población (u) Total: Total: Población MU: Población MU: Población NU: Población NU: Superficie (ha)Superficie (ha) Total: Total: Superficie MU: Superficie MU: Superficie NU: Superficie NU: Densidad (p/ha) Densidad (p/ha) Total: Total: Bruta MU: Densidad Bruta Densidad MU:

Población (u) Población (u) Total: Total: 1´911.703 1´911.703 Población MU: Población 1.718.509MU: 1.718.509 Población NU: Población 193.194NU: 193.194 Superficie (ha) Superficie (ha) Total : Total : 423.055,27 423.055,27 Superficie MU: Superficie 32.723,15MU: 32.723,15 Superficie NU: Superficie 390.332,12NU: 390.332,12 Densidad (p/ha) Densidad (p/ha) Total: 4,52 Total: 4,52 Densidad Bruta MU: Densidad Bruta MU: 52,52 52,52

2025 2´278.581 2´125.612 152.969

2´278.581 2´125.612 152.969

423.055,30 42.226,91 380.828,39

423.055,30 42.226,91 380.828,39

5,39 50,34

5,39 50,34

LEYENDA 1987Arteriales Vías ArterialesLímites Vías 2003 parroquiales Vías 2011Colectoras Vías Colectoras Línea Metro/ 2016Locales Vías Locales parada Vías

87 003 011 016

Límites Quito Cables parroquiales Línea CSOr Línea Metro/ Línea CSCOcc parada Línea CNN

2016

Población (u) Población (u) Total: Total: 2´513.416 Población MU: Población MU: 2´343.228 Población NU: Población NU: 170.188 Superficie (ha) Superficie (ha) Total: Total: 422.989,95 Superficie MU: Superficie MU: 43.116,22 Superficie NU: Superficie NU: 379.873,73 Densidad (p/ha) Densidad (p/ha) Total: Total: 5,94 Densidad Bruta MU: Densidad Bruta MU: 54,35 Densidad Neta 1:Densidad Neta 1: 76,20 Densidad Neta density 2:Densidad Neta 96,01 Population and2: occupancy

422 4 37

Línea CSCOcc Línea CNN

VISIÓN DE QUITO 2040 Y SUDE NUEVO DENUEVO CIUDADMODELO DE VISIÓN QUITOMODELO 2040 Y SU 13 CIUDA

2030 2020

VISIÓN DENUEVO QUITOMODELO 2040 Y SU VISIÓN DE 12 QUITO 2040 Y SU DENUEVO CIUDADMODELO DE CIUDAD

Proposed transportation system

Evolución de la red de transporte público 2020-2035. Fuente: IMPU. 40

2 2´

Quito Cables Línea CSOr

2035 2025

ón (u) Población (u) Total: ón MU: Población MU: ón NU: Población NU: cie (ha)Superficie (ha) Total: ie MU: Superficie MU: ie NU: Superficie NU: Densidad (p/ha) ad (p/ha) Total: Bruta MU: d Bruta Densidad MU:

DA

2003

2003

1987

2020

1987


4016m

6%

4016m

3192m

10%

6%

7% 12%

6%

2500m

13%

13% 3500m

3500m

2000m

6%

3000m

3%

8%

24%

1467m

6%

3000m

5km

3%

8% DIFERENCIA DE ALTURA :1567m

10km

15km

20km

CORTE B-B1

2565m

2565m 2.5km

5km

7.5km

10km

DIFERENCIA DE ALTURA : 1451m

11.8km

2.5km

5km

7.5km

10km

DIFERENCIA DE ALTURA : 1451m

CORTE A-A1

11.8km

CORTE A-A1

B

A1

A

B1

A1

A

PLANTA PLANTA

0

0.5

1.5

PLANTA

2.5km

0

0.5 0

0.5

1.5

1.5

2.5km 2.5km

Figura 6: Topografía de Quito DM - Centralidades La Carolina y Pomasqui San Antonio (Fuente: IMPU).

C. Escala Urbana: Sistema de centralidades distritales La centralidad distrital será un área poblada del territorio, definida por un límite o dominio, que actuará como unidad base de la estructura urbana. La conformación de su límite dependerá de la agrupación del sistema parroquial que responda, entre otros, a periodos de crecimiento de la ciudad, morfología del trazado urbano, al sentido de pertenencia de sus habitantes, y a barrios y sectores significativos de la ciudad. Este límite no tendrá la función de contener el territorio, deberá entenderse como un dominio para fortalecer los sistemas urbanos, que incluirá a todos los habitantes de la ciudad, y que permitirá la territorialización e implementación de políticas y una adecuada gestión del territorio. Mapa 18: Diagrama conceptual

de la aplicación del modelo de la incrementar la compacidad y El sistema de centralidades buscará Urbana la en ladispersión. ciudad. complejidad urbanaRedyVerde evitar Dentro de un radio de Se recuperan las laderas del AIER influencia, sus habitantes podrán encontrar todo lo que necesitan Pichincha Atacazo, se regeneran quebradas y se introducen correpara vivir y desarrollarse sosteniblemente sin necesidad de dores verdes en ejes viales pearealizar grandes desplazamientos. Estos territorios tendrán la tonales y de vehículos que sirven capacidad de fortalecer y losproyectar para conectar parques y plazas a esta escala la identidad y con el espacio público. También sentido de pertenencia, presente a escala barrial, a través de los se incorporan espacios que eran roles claramente identificables cada uno de estos territorios en vacantes para el uso de público y el contexto distrital.para bosques urbanos (paisajes salvajes), y se propone que a iconos naturales como el Ilaló se les

Los elementos presentes en el sistema de centralidades distritales dé un tratamiento de recuperación y formen parte de la red. Fuente: serán: IMPU 2017.

Rol de la centralidad: El papel que jugará una centralidad en el contexto metropolitano, afín a la naturaleza predominante de las actividades económicas de su población, biodiversidad, potencialidades y fortalezas, y deberá ser capaz de interactuar y competir con otras centralidades.

Compacidad y complejidad: Nivel de mixtura de usos que se intercalarán e interactuarán con el de vivienda para optimizar la economía urbana y ocupación del territorio, propender al mejoramiento de la relación entre los habitantes, incrementar el sentido de pertenencia y solidaridad y, por tanto, elevar el nivel de su calidad de vida. Prestaciones para la calidad vida: Trabajo, residencia, servicios básicos, sociales, culturales, ambientales, ocio y recreación, equipamientos correspondientes y, en general, todos los servicios y condiciones que demandan las personas para su desarrollo sostenible. Morfología urbana: Innovación en el tratamiento deMapa los18:valores Diagrama conceptual urbanos y arquitectónicos, afines con el concepto de decapitalidad, la aplicación del modelo de la Verde Urbana enyla ciudad. concordante con las características geográficas e Red históricas, Se recuperan las laderas del AIER capaz de estructurar el tejido de la ciudad como generador Pichincha Atacazo, de se regeneran una imagen urbana positiva que aportará a la calidadquebradas de vida y a correy se introducen dores verdes en ejes viales peareforzar la pertenencia con el territorio. tonales y de vehículos que sirven para conectar los parques y plazas

con elbase espacio público. Desarrollo sostenible: Aplicado y concebido con en También se incorporan espacios que eran parámetros referenciales que se derivan o están insertos en los vacantes para el uso público y Objetivos de Desarrollo Sostenible, la Nueva Agendapara Urbana y el (paisajes bosques urbanos salvajes), y se propone que a icoPlan Metropolitano de Desarrollo y Ordenamiento Territorial. nos naturales como el Ilaló se les dé un tratamiento de recuperación

y formen parte deque la red. Fuente: Sistemas urbanos: Los sistemas –y sus componentes– 2017. componen y articulan a la ciudad, como el sistema deIMPUtransporte, Red Verde Urbana, vías, sistema de plazas y parques, red de equipamientos, sistemas naturales (quebradas, bosques, cordillera, ríos, etc.). Estos sistemas y sus elementos estructurarán una centralidad distrital.

VISIÓN DE QUITO 2040 Y SU NUEVO MODELO DE CIUDAD

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