Thiago botion neri ciclovias uem 2012

36 O mesmo autor afirma que de acordo com o tráfego urbano em determinadas horas do dia e os diferentes objetivos de viagem, as soluções para o transporte cicloviário, pode ter duas diferentes características. Elas podem ser otimizadas para o funcionamento eficiente na horapico ou para ser segura nos demais horários. A grande parte dos deslocamentos urbanos é para trabalho/escola, realizada geralmente nas horas de maior movimento e as viagens utilitárias são feitas fora destes períodos. Isto significa um aumento na vulnerabilidade do ciclista, pois a prioridade para segurança é dada fora dos horários críticos, que primam pela eficiência.

Os motivos de deslocamento e o tamanho da cidade são fatores decisivos na disposição do ciclista em utilizar a bicicleta para deslocamento urbano. Muitos autores recomendam distâncias de até 5 km. Estudos realizados na cidade de Copenhagen e Amsterdã, cidades com alto desenvolvimento de facilidades para uso das bicicletas, mostram que os ciclistas percorrem 2,6 km em média. Vale à pena lembrar que não apenas as distâncias são importantes, mas também o tempo de percurso. Distâncias de 2,5 km levam em média 7,5 minutos e distâncias de 5 km chegam a serem percorridas em 15 minutos, sendo distâncias e tempos considerados confortáveis para a pessoa optar pela bicicleta (SULLY, 2000).

O uso do solo tem papel importante na escolha pelo modal, sendo o nível de uso da bicicleta afetado por fatores como topografia, densidade populacional e localização das funções urbanas. Cidades planas, circulares e com altas densidades demográficas são mais propícias para o transporte cicloviário. Estudos realizados na Dinamarca mostraram dados constantes de 20% de uso das bicicletas para cidades de 10 mil a 110 mil habitantes. Com relação à densidade demográfica, ver Figura 2.12, houve um aumento à medida que a região fosse mais densa. Além disso, as pessoas que residem mais próximas do trabalho ou na região central da cidade utilizam mais a bicicleta como transporte do que as que vivem em bairros mais afastados. Ofertas locais de serviços como pequenos estabelecimentos comerciais e escolas, têm a tendência de atrair mais ciclistas (JENSEN, 2000).