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PROYECTOS A+A

Actuador de Compuerta de Carga.

Bomba Hidráulica Auxiliar.

auxiliar y dispositivo eléctrico o mecánico para rotar el eje de la bomba hidráulica auxiliar. Los actuadores de puerta, normalmente uno o dos dependiendo del tamaño de la misma, cumplen la función de apertura de la puerta, el bloqueo mecánico de la misma cuando está completamente abierta para evitar el cierre inadvertido durante las operaciones de carga y descarga y, finalmente, el cierre. La prohibición de usar cadmio y cromo en los aviones de nueva generación, como parte de la política de reducción del impacto medio ambiental, obliga a utilizar aceros inoxidables de menor resistencia en lugar de aceros al carbono para el cilindro, por lo que es necesario realizar, durante la fase de diseño preliminar del proyecto, una serie de ensayos para caracterizar y seleccionar la combinación más apropiada de materiales desde el punto de vista de desgaste, resistencia y compatibilidad. El elevado número de ciclos de fatiga y duración que deben garantizar estos equipos añade un riesgo adicional durante su certificación, como consecuencia del excesivo desgaste que puede aparecer durante su ciclo de vida. Otro de los riesgos técnicos que existen se encuentra en la rótula necesaria para fijar el actuador a la estructura, con unos requisitos muy agresivos de la carga que debe soportar. Como dato significativo, el sistema de actuación de rampa del A400M, que también realiza CESA, soporta cargas similares con rótulas de doble tamaño. El distribuidor hidráulico controla la operación de dichos actuadores, con el objetivo de garantizar que el cierre de la compuerta de carga sea un movimiento más controlado y suave, evitando desgastes y cargas excesivas sobre los componentes. Esta válvula de control es un elemento relativamente complejo con diversos tipos de válvulas. El mayor riesgo técnico de este equipo es el fallo estructural durante la realización de los ensayos de fatiga y/o duración en la fase de certificación, debido al elevado número de ciclos requeridos para estos ensayos. Para mitigar el riesgo de rotura durante la fase de certificación, se ha realizado un ensayo de

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desarrollo en la fase inicial del diseño, para reproducir sobre un prototipo representativo de las áreas criticas del diseño toda la vida útil del equipo (ensayo de fatiga). Como se ha comentado, la bomba hidráulica auxiliar que genera la potencia en caso de que el sistema hidráulico del avión no este operativo se activa bien con una maquina eléctrica, bien con una palanca manual. El tamaño de la bomba viene determinado por el tiempo máximo para la apertura de la puerta, definido por el fabricante del avión. La bomba hidráulica que CESA ha diseñado para el A330-200F es una evolución de la desarrollada en los últimos años para el gigante A380. El desarrollo completo de este equipo se realiza en cooperación con Triumph Technologies. El generador hidráulico es un nuevo producto para CESA que normalmente no se incluye en los sistemas de apertura de puertas y compuertas en los aviones del mercado, por lo que se trata de una innovación a nivel mundial. Por último, el dispositivo eléctrico o mecánico para rotar el eje de la bomba hidráulica auxiliar, que hace funcionar la misma, se activa a través de una manivela con una caja de engranajes. Este sistema utilizado por CESA es un diseño innovador para este tipo de aviones y permite un menor consumo eléctrico y mayor autonomía, contribuyendo por la tanto a la reducción del impacto medioambiental. Durante la fase de definición y diseño conceptual, y debido a problemas de interferencia y accesibilidad a la caja de engranajes, el diseño de la palanca ha sufrido grandes modificaciones. CESA ha completado ya la fase de diseño del programa y se han fabricado los primeros prototipos de ensayos, que se entregarán a Airbus en las próximas semanas, tras finalizar los ensayos funcionales de validación del diseño. Los ensayos de certificación de los equipos comenzarán durante el mes de julio, y se realizarán mayoritariamente en las instalaciones de CESA. La entrega de las primeras unidades de vuelo está prevista para finales de 2008. A+A

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