Page 23

ENTREVISTA NOTICIAS A+A

23

tualmente es muy complejo para los pilotos aterrizar en plataformas móviles, como puede ser, por ejemplo, un barco en alta mar en un día con mal tiempo, pero con este sistema el piloto sólo tiene que apretar un botón y el helicóptero aterriza solo. ¿Con qué equipamiento tecnológico contará el centro? Estamos trabajando junto con las empresas y la Universidad para definir las capacidades y laboratorios con los que contará el centro, con el objetivo de que se ajusten lo máximo posible a las necesidades de la industria aeronáutica. Para ello, hemos creado grupos de trabajo que han definido cada una de las líneas de investigación. ¿De qué manera potenciará este centro la I+D+I en el sector aeronáutico andaluz? Para que el sector sea plenamente consciente de las posibilidades de la innovación es necesario un cambio cultural en todo el tejido productivo, incluidas las pymes, y eso es un proceso que lleva varios años. Se trata de un proceso que es lento al principio, pero que después crece muy rápido. La batalla aquí está en conseguir la cooperación empresarial.

final de este año con la certificación EN9100, básica en la industria aeronáutica. Respecto a las instalaciones, situadas en Aerópolis, la obra civil está hecha, aunque estamos instalando sistemas y equipamiento interno. El objetivo es que para final de año tengamos un proyecto industrial con laboratorios definidos que podamos convertir en realidad a lo largo de 2009, un periodo en el que también nos trasladaremos al nuevo edificio. Esperamos que el Centro esté a pleno rendimiento a final del próximo año. ¿Cuántas personas trabajarán en el CATEC? Sin contar las que sean contratadas para proyectos concretos, a final de 2008 esperamos alcanzar las 16 personas y un año más tarde habrá ya un total de 26, todos o casi todos titulados superiores. ¿Han comenzado ya a desarrollar algún proyecto? Hemos presentado ante el Ministerio de Innovación y Ciencia, junto al INTA y un grupo de empresas andaluzas, la propuesta de un proyecto denominado SATA. Se trata de un sistema de aterrizaje automático sobre plataformas móviles para helicópteros. Ac-

“El CATEC desarrollará cinco líneas de actividad especializadas en materiales y estructuras, fabricación y montajes, sistemas embarcados, aviónica y sistemas y componentes para espacio, además de una plataforma volante para ensayos en vuelo”

Como experto conocedor del sector aeronáutico, ¿qué diagnóstico haría o cómo definiría la situación actual de la industria aeronáutica andaluza y, en especial, de las empresas auxiliares, a las que se les achaca excesiva dependencia de actividades con escaso valor añadido? La dependencia del metal y del mecanizado del sector aeronáutico vasco es mucho mayor que la del sector aeronáutico andaluz. Si esa dependencia se considera un aspecto negativo, Andalucía está en mejor posición que la industria vasca. Las empresas vascas se han dado cuenta, después de varios fracasos, que el futuro está en la cooperación. Y creo que lo mismo ocurrirá aquí. Además, Andalucía está mucho más cerca que el País Vasco del tema de los sistemas y la aviónica gracias a la FAL, de la que vamos a aprender mucho. Ya han surgido empresas como Elimco o Telvent que están diversificando. Ahora lo que hay que hacer es sacudirse un poco el complejo y apostar por la industria aeronáutica, porque tenemos entidades que nos apoyan, infraestructuras y capacidad para poner en marcha nuevos desarrollos. ¿De qué manera se va a complementar el centro con otros proyectos como el Centro de Simulación de vuelo y Entrenamiento de Pilotos del A400M? En principio se trata de dos proyectos diferentes, aunque habrá contactos por si surgen líneas de colaboración. A+A

RevistaAeronauticaAndaluza_07  

sale triunfante del hangar ENTREVISTA JUAN PEDRO VELA DiREctOR DEL cENtRO AVANzADO DE tEcNOLOgíAs AEROEsPAciALEs (cAtEc) Número 7 > Abril...