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Número 28 > Junio 2013 (Especial Le Bourget) > 3 euros

El sector aeroespacial andaluz

sigue

volando alto e incrementa su facturación y empleo en 2012

The Andalusian aerospace sector continues to fly high and increases turnover and employment in 2012 ENTREVISTA Antonio ávila Consejero de economía, innovación, ciencia y empleo andalusian minister of economy, innovation, science and employment


Número 28 > Junio 2013 (Especial Le Bourget)

4 EN PORTADA / front cover El sector aeroespacial andaluz sigue volando alto e incrementa su facturación y empleo en 2012 The Andalusian aerospace sector continues to fly high and increases turnover and employment in 2012

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ENTREVISTA / INTERVIEW Antonio Ávila Cano, consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía

Antonio Ávila Cano, Andalusian regional Minister of Economy, Innovation, Science and Employment

20 SECTOR / SECTOR Las empresas andaluzas se refuerzan y ganan más músculo para optar a los nuevos proyectos aeronáuticos Andalusian companies increase their muscle to obtain new aerospace projects

30 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY Andalucía: un mapa de infraestructuras tecnológicas de excelencia para el desarrollo de la industria aeroespacial internacional Andalusia: a top-level technological infrastructure network for the development of the international aerospace industry

40 PROGRAMAS / PROGRAMS El A400M y el A350 refuerzan el peso del cluster andaluz en los proyectos aeronáuticos internacionales The A400M and A350 reinforce the weight of Andalusian industry in international aerospace projects

50 EMPRESAS / COMPANIES La industria aeroespacial andaluza incrementa sus capacidades y su protagonismo en el sector internacional The Andalusian aerospace industry increases its capabilities and its international prominence

Edita: Cluster Hélice Presidente del Consejo Editorial: Juan Pedro Vela Director: Manuel Cruz Directora de Publicidad: Marta Mojarro - mmojarro@euromediagrupo.es Han colaborado en este número: Jesús Herrera y Manuela Hernández. Fotografía: Quique Gómez, Gerardo Morillo y archivo Hélice. Diseño y Producción: Azahara Sánchez, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación) Impresión: TecnoGraphic Depósito Legal: SE-4687-06 Sede: Fundación Hélice. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 La Rinconada, Sevilla. Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193. e-mail: fundacionhelice@catec.aero – http://www.fundacionhelice.com Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

SUMARIO A+A

3

Crecimiento con futuro

L

os datos del ejercicio 2012 muestran que el clúster aeroespacial andaluz tiene una hoja de ruta bien definida, y, sobre todo, que está siendo capaz de seguirla, a pesar del entorno de recesión y las dificultades concretas surgidas por el camino. El sector volvió a crecer el pasado ejercicio, e incluso fue capaz de seguir creando empleo, empujado no sólo por las empresas tractoras sino también por el tejido auxiliar, que está aprovechando la carga de trabajo de los programas A400M y A350XWB para crecer, pero también para sentar las bases de su desarrollo futuro, apostando por la tecnología, la expansión internacional, la búsqueda de la eficiencia, y las vías de unión y colaboración para ganar músculo y capacidad financiera. El pasado ejercicio confirmó también la tendencia alcista de ventas exteriores de la última década, en la que las exportaciones andaluzas del sector aeronáutico se han quintuplicado. Igualmente, la productividad en las empresas auxiliares siguió creciendo en 2012, fruto de la incorporación de actividades de mayor valor añadido. Asimismo, en 2012, el sector consolidó sus ventas por productos y servicios a otros grandes fabricantes como Embraer, Boeing, Bombardier, Eurofighter, Sikorsky o Agusta, consolidando un proceso de diversificación que lo hace cada vez menos dependiente de la carga de trabajo procedente de Airbus y Airbus Military. Además de esta pujante actividad empresarial, Andalucía acoge una potente actividad investigadora, que tiene en el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales, CATEC, un punto de referencia internacional en campos como automatización y robótica o materiales y procesos, y alberga un completo mapa de infraestructuras tecnológicas, que se verá enriquecido próximamente con la puesta en funcionamiento del Centro de vuelos ATLAS, la primera instalación de España dedicada íntegramente a la experimentación de tecnologías y sistemas de UAVs de tamaño medio y ligero. Este número de Aeronáutica Andaluza, preparado de forma especial para Le Bourget, es un buen reflejo de las fortalezas y avances del sector aeroespacial andaluz, un sector que, con determinación y empuje, y con las ideas claras de lo que tiene que hacer, está logrando, poco a poco, extender la imagen de Andalucía como un territorio donde desarrollar negocios y proyectos de investigación aeroespacial.

Promising future

T

he data concerning the financial year 2012 show that the Andalusian aerospace cluster has a defined roadmap and notably that it is being able to follow it despite the credit crunch and specific difficulties found on the way. The industry grew again last year and even it was able to sep creating employment, fostered by contractor companies and also by the service industry which is taking advantage of the workload of the programmes A400M and A350XWB to grow and also to set up the bases of its future development and being committed to technology, international expansion, research of efficiency and the collaboration and merger ways to gain muscle and financial capacity. Financial year 2012 has confirmed the upward trend in foreign sales started in the last decade when Andalusian aerospace exports have increased fivefold. At the same time, productivity within service companies kept growing in 2012 resulted from the incorporation of more added value activities. In 2012, the industry consolidated also its sales by products and services to other prime manufacturers such as Embraer, Boeing, Bombardier, Eurofighter, Sikorsky or Agusta, consolidating a diversification process to become increasingly less dependant on workloads coming from Airbus and Airbus Military. In addition to this thriving business activity, Andalucía holds a powerful research activity as it happens at the Centre for Advanced Aerospace Technologies, CATEC, an international point of reference in areas such as automation and robotic, or materials and processes, involving a wide map of technological infrastructures which is going to be enhanced soon with the operational working of the ATLAS Flight Centre, the first facilities in Spain exclusively devoted to test technologies and light and medium-size UAVs Systems. This issue of Aeronáutica Andaluza, specially prepared to go to Le Bourget is a good demonstration of the fortresses and advances within the Andalucía aerospace sector, a sector, that with determination and drive and knowing clearly what it has to do, is little by little reaching extending the image of Andalucía as a territory where to develop business and aerospace research projects. Juan Pedro Vela Presidente de la Cluster Hélice President of the Cluster Hélice

Socios patrocinadores de


4

EN PORTADA A+A

El sector aeroespacial andaluz

sigue

volando alto e incrementa su facturación y empleo en 2012

The Andalusian aerospace sector continues to fly high and increases turnover and employment in 2012 El cluster aeronáutico en Andalucía mantiene la senda de crecimiento y logró cerrar el pasado ejercicio con un nuevo aumento en sus cifras de ventas y empleo, finalizando con 1.858 millones de euros facturados y 11.290 empleos, un 5,9% y un 4,5% más que en 2011, respectivamente. El balance anual arrojó datos igualmente satisfactorios para la industria auxiliar, que incrementó un 14% sus ingresos y un 3,7% el número de sus trabajadores, a pesar del difícil contexto económico nacional e internacional. Asimismo, consolidó otros importantes aspectos de su actividad, como la diversificación de su cartera de productos y clientes, y creció de manera destacada en otros indicadores como productividad, inversión en I+D y exportaciones. A+A

The Andalusian aeronautical industry continues its steady growth and last year managed to increase turnover and employment, closing the year with figures of 1.858 billion euros and 11,290 jobs, 5.9% and 4.5% more than in 2011 respectively. The yearly data was also equally positive for the auxiliary industry, which increased its revenue by 14% and the number of workers by 3.7%, despite the difficult Spanish and international economic situation. There was also consolidation of other important aspects such as product and customer diversification, along with a significant increase for indicators such as productivity, R+D investment and exports.


2012: The Andalusian aerospace cluster continues to fly high EN PORTADA A+A

L

a industria aeroespacial andaluza continúa avanzando un año más por la senda del crecimiento y consolidó en 2012 su posición como polo aeronáutico de referencia internacional y uno de los sectores productivos estratégicos para el presente y futuro de la economía en Andalucía. El cluster aeronáutico de la comunidad sigue sorteando la crisis y, a pesar del difícil contexto económico y financiero nacional e internacional, volvió a demostrar que está plenamente adaptado a las actuales condiciones del mercado y que es capaz de seguir creciendo de una manera sostenida en términos de facturación, empleo y otros importantes aspectos de valor cualitativo para el sector, como la diversificación de clientes y productos, inversión en I+D, productividad o internacionalización de sus ventas. Así se desprende del Informe Estadístico del Sector Aeroespacial en Andalucía correspondiente a 2012, elaborado por el Cluster Hélice, que refleja que la industria aeronáutica andaluza experimentó un crecimiento del 5,9% en facturación, y del 4,5% en empleo con respecto al año anterior. Las empresas del sector en la región finalizaron el último ejercicio con unas ventas totales de 1.858 millones de euros, frente a los 1.754 millones de euros alcanzados en 2011. Se trata de un crecimiento significativo de más de 100 millones de euros que en su mayoría se ha debido al aumento de la facturación de la industria auxiliar, en pleno crecimiento gracias a la carga de trabajo de los programas A400M y A350, frente a las grandes tractoras presentes en Andalucía (Airbus y Airbus Military), que muestran un comportamiento mucho más sostenido. Aunque con este crecimiento en la facturación global agregada no se recupera el nivel alcanzado hace dos años (en el que se facturaron 1.983 millones de euros por los ingresos extraordinarios no recurrentes de Airbus Military en el programa del A400M), lo que sí parece claro es que el sector andaluz continúa manteniendo su tendencia alcista de la última década. Además, las empresas esperan que sus ventas se incrementen en los próximos años con el aumento de la cadencia de producción del A400M y el A350 pero también con su relevante presencia en el resto de proyectos internacionales del sector, tanto del fabricante europeo EADS como de otros constructores mundiales. La entrega de >>

5

T

he Andalusian aerospace industry continues to advance for yet another year, consolidating its position in 2012 as a leading international aerospace hub and one of the strategic productive sectors for the present and future of the Andalusian economy. The region's aerospace cluster continues to defy the crisis despite the difficult national and international economic and financial context. Yet again, Andalusia has demonstrated that it is fully adapted to the current market conditions and is capable of continual and sustained growth in terms of turnover, employment and other important qualitative aspects such as customer and product diversification, investment in R+D, productivity and internationalization of sales. All this is evident from the Statistical Report on the Andalusian Aerospace Sector in 2012 prepared by the Hélice Cluster, which reflects that the Andalusian aerospace industry's turnover grew by 5.9% and employment increased by 4.5% compared to the previous year. The companies in the region closed the last financial year with total sales of 1.858 billion euros, compared to 1.754 billion euros in 2011. This significant increase of more than 100 million euros is mainly due to an increase in the turnover of the auxiliary industry, which is in full stride thanks to the workload for the A400M and A350, as opposed to major manufacturers in Andalusia (Airbus and Airbus Military) which have had more modest results. Although this increase in global turnover has not reached the levels of two years ago (1.983 billion euros due to extraordinary non-recurring income from Airbus Military under the A400M program), what seems clear is that the Andalusian industry is continuing to maintain its upward trend spanning the last decade. In addition, these companies expect their sales to increase in the coming years due to the ramp-up of production for the A400M and the A350 and also their significant presence on other international projects for the European manufacturer EADS and other global manufacturers. The delivery of the first A400M aircraft to the customer nations this year and the ramp-up of series production and assembly of Airbus' new commercial airliner make for a promising year for the Andalusian aerospace sector. >>

Distribución de empresas por actividad principal Distribution of companies per main activity

4,2% 0,8%

10,8%

8,3%

15,8% 17,5%

Mechanics and tooling Composites and plastic material Electric and electronical material Engineering and consulting Services

30% 10%

2,5%

Testing and technical analysis Space General Aviation Assemblies

A+A


2012: EL CLUSTER ANDALUZ SIGUE VOLANDO ALTO 6

EN PORTADA A+A

2000

Turnover

Evolución de la facturación (millones de euros) y empleo (nº de empleados) en el sector aeronáutico andaluz / Turnover (millions of euros) and employment evolution (ner of employees) in the Andalusian aeronautic sector

1600 1200 800

YEAR

TURNOVER

EMPLOYMENT

2003

596,2

4179

2004

645,4

4516

2005

798,8

5535

2006

848,4

6206

2007

825,3

6753

2008

1417,2

7555

2009

1541,2

8786

2010

1983,0

10278

6000

2011

1754,0

10802

4000

2012

1858,5

11290

400

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

2012

12000

Employment 10000 8000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

los primeros aviones A400M a sus clientes este año y el aumento de la producción en serie y montaje de las primeras unidades del nuevo avión comercial de Airbus auguran, por tanto, buenas perspectivas para el sector aeroespacial andaluz en 2013. Con todo, las ventas de la industria aeroespacial andaluza en la última década han experimentado un ascenso del 211%, es decir, un total de 1.362 millones de euros más facturados con respecto al año 2003, en el que se alcanzaron sólo 596 millones. Esta evolución creciente ha permitido consolidar a Andalucía como la segunda comunidad española con mayor número de ventas, sólo por detrás de Madrid. Asimismo, y aunque aún está pendiente el informe nacional definitivo que cada año realiza TEDAE (la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio), la comunidad andaluza afianza su posición como la segunda región con mayor peso en cuanto al empleo, con una cuota que cubre aproximadamente casi un tercio del conjunto nacional total. El protagonismo del cluster aeroespacial andaluz es también especialmente >>

2012

Overall, sales for the Andalusian aerospace industry over the last decade have tripled, increasing its absolute turnover over 1,362 million compared to 2003 (536 million euros). This continual growth has allowed Andalusia to consolidate itself as the second Spanish region for sales volume, only behind Madrid. In addition, and although we are still awaiting the definitive national report by TEDAE (the Spanish Association of Defense, Aeronautical and Space Technology Companies), Andalusia has cemented its position as the second most important region in terms of employment, accounting for nearly a third of the national total. The Andalusian aerospace cluster is also especially relevant for the regional economy. It has again been one of the most outstanding sectors within the region's industrial GDP and above all the GDP for the provinces of Seville and Cádiz, which comprise the backbone of the regional sector. In terms of the distribution of sales by subsectors in 2012, the most important areas were major assemblies (740.9 million euros) and final assembly (485.5 million euros), although the most significant growth com>>

Distribución subsectorial del volumen de ventas (millones de euros) Subsectorial distribution of turnover (million of euros) ÁREA / AREA

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Crecimiento / growth 2011-2012 (%)

Empresas de montaje final / Final assembly companies Empresas de montaje de grandes conjuntos / Estructural assemblies Industria complementaria / Auxiliary industry

170,0

192,0

179,5

190,0

158,9

335,9

332,6

468,0

490,8

485,5

-1,1

357,0

357,0

476,3

454,4

418,2

757,4

756,0

968,6

717,9

740,9

3,2

61,0

84,0

124,0

176,4

183,2

251,2

294,6

306,6

280,3

318,8

13,7

Ingeniería y consultoría / Engineering and consulting

5,0

6,0

10,6

14,9

19,8

31,4

45,9

40,8

54,1

75,5

39,5

Servicios / Services

4,0

6,0

8,5

12,7

45,2

28,9

75,6

126,9

130,9

156,9

19,9

Aviación general / General aviation

nd

nd

nd

nd

nd

nd

69,3

72,1

80,1

80,8

0,9

A+A


2012: EL CLUSTER ANDALUZ SIGUE VOLANDO ALTO 8

EN PORTADA A+A

TRIBUNA Teresa Sáez, directora general de Extenda

Un sector global, una estrategia global

E

l año pasado, el sector aeronáutico andaluz rompió una barrera, la de los 1.000 millones de euros en ventas al exterior (1.051 millones), un 5,8% más que en 2011 y el mayor crecimiento de las tres primeras comunidades exportadoras de España. La importancia de esta industria en Andalucía es estratégica. Representa el 1,21% del PIB regional y el 4,2% de todas nuestras exportaciones. Una industria global, que cada año multiplica el beneficio que reporta en nuestra tierra, debe tener una estrategia de promoción también global. Así lo ha visto el Gobierno andaluz, a través de la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, que le apoya de forma decidida en sus infraestructuras y proyectos, y también, a través de Extenda-Agencia Andaluza de Promoción Exterior, en su estrategia de internacionalización, en continua evolución. Desde 2005, Extenda viene desarrollando una estrategia diferenciada para este sector de forma coordinada con el cluster Hélice. La apuesta es convertir a Andalucía en uno de los puntos estratégicos que marquen en rojo en su agenda los profesionales y empresas de todo el mundo, identificándola como la capital de la España aeroespacial y uno de los principales polos de Europa. La estrategia tiene nombres y ya está dando resultados. A día de hoy, no sólo son las empresas andaluza las que, cada una con su dimensión y proyectos, van a hacerse valer al exterior, sino que son los principales fabricantes y contratistas mundiales los que vienen a Andalucía a participar con ellas en eventos de negocio de primer nivel, contemplándolas como protagonistas de una actividad en crecimiento y partners estratégicos. Aerospace and Defense Meetings-ADM Sevilla 2012, y el I Encuentro Mundial de Proveedores del A400M son sus mejores exponentes. El primero de ellos, ADM –sobre el que ya trabajamos para una nueva edición— supuso el mayor evento de negocios del sector celebrado nunca en España. Situó ante el cluster andaluz a casi 300 empresas y 700 profesionales de todo el mundo, incluidos los tres grandes fabricantes mundiales y medio centenar de contratistas Tier 1 y Tier 2, que desarrollaron hasta 7.000 reuniones de negocio. En 2013, esta estrategia se llama ‘Encuentro Mundial de Proveedores del A400M’, que acabamos de celebrar, organizado por Extenda y e IDEA, con la colaboración de Airbus Military, y la participación de casi 300 profesionales de 127 empresas de 9 países, en las fechas previas a la entrega del primer A400M, cuyo ensamblaje final y puesta a punto se realiza en Sevilla. Un nuevo momento clave, el del inicio de la fase comercial del A400M, que servirá para impulsar un nuevo salto del cluster andaluz en la próxima década. Un salto, que rompa nuevas barreras y para el que desde Extenda estamos preparados para dar respuesta en el desarrollo y evolución de su estrategia global.

A+A

importante en el plano económico regional, ya que se ratifica un año más como uno de los sectores más destacados dentro del PIB Industrial autonómico, y sobre todo, del PIB Industrial en las provincias de Sevilla y Cádiz, que conforman el eje sobre el que se vertebra el sector. En cuanto a la distribución de las ventas por subsectores en 2012, el mayor peso volvió a recaer un año más en las áreas de montajes de grandes conjuntos (740,9 millones de euros) y montajes finales (485,5 millones), si bien las que mayor crecimiento experimentaron con respecto a 2011 fueron las de ingeniería y consultoría; servicios, ensayos y espacio; y la industria complementaria, con un 39,5%, 19,9% y 13,7% más, respectivamente. El empleo total del sector en la región en el último año registró los 11.290 puestos de trabajo, un 4,5% más que en 2011, que finalizó con una cifra de 10.802. Es decir, se crearon un total de 488 nuevos empleos, siguiendo una tónica muy similar a la del ejercicio anterior, en el que se generaron 524 puestos de trabajo. Por provincias, Sevilla y Cádiz coparon el 93% del total. Al igual que en las ventas, el papel de los programas A400M y A350, así como el A380 y otros proyectos civiles, volvieron a impulsar este crecimiento, que podría seguir al alza con el mencionado incremento de la cadencia en la fabricación de los nuevos aviones de Airbus y la cada vez más pujante participación andaluza en los programas de Boeing, Embraer o Bombardier. En este sentido, hay que destacar dos aspectos: por un lado, que dicho crecimiento del empleo se produce en un contexto de recesión económica en Europa y España, que dificulta la financiación de las empresas, y en consecuencia la capacidad para crear nuevos puestos de trabajo; y por otro, que su evolución en la última década le llevó a crecer un 170%. Así, desde el año 2003 hasta el pasado 2012 se crearon un total de 7.121 empleos directos en el sector en Andalucía. La intensificación de los trabajos en la Línea de Ensamblaje del A400M y la entrega de los primeros aviones en este 2013, así como la intensificación de la entrega de las piezas y paquetes de trabajo correspondientes al A350, auguran para las empresas andaluzas un panorama halagüeño también en el empleo previsto para finales de año. Un sector sólido, diversificado y muy cualificado Además de este crecimiento cuantitativo, el Informe Estadístico del Sector Aeroespacial en Andalucía en 2012 muestra otros interesantes datos que señalan un crecimiento de carácter cualitativo por parte de las empresas y compañías que operan en nuestra comunidad. En primer lugar, el cluster aeronáutico andaluz se consolida como una industria sólida, con una gran madurez empresarial, compuesta por más de un centenar de empresas distribuidas principalmente entre Sevilla y Cádiz. En concreto, ambas provincias acumulan el 89% de las firmas aeronáuticas >>

pared to 2011 was in the areas of engineering and consultancy; services, testing and space; and complementary industries, with increases of 39.5%, 19.9% and 13.7% respectively. The total of 11,290 jobs for the Andalusian sector last year was 4.5% more than 2011, which totaled 10,802 jobs. This translates as a total of 488 new jobs, very similar to the previous year in which 524 new positions were created. By provinces, Seville and Cádiz accounted for 93% of the total. As in the case of sales, the A400M and A350 programs continued to sustain this job growth, together with the A380 and other civil projects. Employment is also likely to further increase due to the ramp-up of production for new Airbus aircraft and increasing Andalusian participation in programs for Boeing, Embraer and Bombardier. Two aspects of these figures should be highlighted: on the one hand, this employment growth is taking place in a context of economic recession in Europe and Spain, which complicates financing and consequently the ability to create new jobs. Despite this, progress in this area over the last decade has led to a 170% growth in employment. In the period from 2003 to 2012 a total of 7,121 direct jobs were generated in the Andalusian sector. The increased activity on the Final Assembly Line for the A400M and delivery of the first aircraft in 2013, together with the intensification of delivery of parts and work packages corresponding to the A350 means that Andalusian companies also have a promising future in terms of employment for year-end 2012. A solid, diversified and highly skilled sector In addition to this quantitative growth, the 2012 Report reveals other interesting data which highlights the qualitative improvement made by companies operating in our region. Firstly, the Andalusian aeronautical cluster has consolidated itself as a solid industry with significant business maturity, consisting of more than 100 companies distributed mainly in Seville and Cádiz, which together account for 89% of aerospace firms in Andalusia. While the number of companies has remained stable at 120 compared to last year, the sector has for >>


2012: The Andalusian aerospace cluster continues to fly high 9

EN PORTADA A+A

Distribución del empleo por área en las empresas auxiliares (nº de empleos) / Employment distribution per area at the auxiliary firms ÁREA / AREA

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Crecimiento / growth 2011-2012 (%)

Producción / Manufacturing

997

1287

1776

2090

2061

2459

2805

3265

3549

3859

8,73

Ingeniería / Engineeering

218

259

350

513

598

700

1151

1495

1600

1578

-1,38

I+D / R&D

14

21

58

88

94

195

240

240

218

290

33,03

Calidad / Quality

185

176

252

260

289

326

461

489

507

747

47,34

Logística / Logistics

112

139

152

204

242

292

461

593

764

734

-3,93

Comercial / Commercial

22

21

44

69

60

70

105

104

125

105

-16,00

Resto / Rest

116

135

229

366

654

620

1224

1275

1328

1083

-18,45

1664

2038

2861

3590

3998

4662

6447

7461

8090

8396

3,77

TOTAL

de Andalucía. La cifra global alcanzó las 120 empresas, igual que el año anterior. A pesar de mantener este dato, el sector viene afrontando desde hace varios años un proceso de concentración empresarial con el fin de ganar mayor músculo y capacidad económica y tecnológica para optar a las nuevas oportunidades de negocio internacional, siguiendo la demanda de los grandes fabricantes. Este proceso continúa desarrollándose, si bien hay que también tener en cuenta que el crecimiento de la industria andaluza está motivando el surgimiento de nuevas empresas, algunas de ellas procedentes desde el ámbito de la investigación y la Universidad, y la incorporación de otras procedentes de otros sectores industriales. Por subsectores, destacan las empresas de actividades mecánicas y utillaje (30%), y de montaje (10,8%), aunque se ha producido un incremento en las actividades relacionadas con ingeniería y consultoría (17,5%), servicios (15,8%), material eléctrico y electrónico (10%) o ensayos y análisis técnicos (8,3%). Estos cambios en la distribución por áreas pueden considerarse consecuencia de la nueva fase que están afrontando los programas aeronáuticos, ya con una destacada carga >>

various years been undergoing a process of business consolidation to gain greater economic and technological muscle in order to opt for new international business opportunities and meet the requirements of major manufacturers. This is an ongoing process, although the growth of the Andalusian industry is also leading to the emergence of new companies. Some of these are spin-offs from research and university fields and others are incorporations by enterprises from other industrial sectors. By subsectors, major areas include companies engaged in mechanical and tooling activities (30%) and assembly (10.8%), although there has also been an increase in activities relating to engineering and consultancy (17.5%), services (15.8%), electric and electronic material (10%) and testing and technical analysis (8.3%). These changes in the distribution by areas reflects the new phase that aerospace programs are entering into, with a significant workload in the area of testing, certification and services for the start-up and functioning of aircraft. While Andalusia already has an extensive customer portfolio, the report confirms that the sector is also managing to further diversify in terms of customers and products to avoid excessive dependence on EADS and >>

Distribución del volumen de ventas por producto aeronáutico Turnover distribution by aeronautic product 1100 1000 900

millones de euros million of euros

800 700

n Productos Airbus España / Airbus Civil products

600

n Productos Airbus Military / Airbus Military products

500 400

n Otros productos / Other products

300 200 100 0

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

A+A


2012: EL CLUSTER ANDALUZ SIGUE VOLANDO ALTO 10

EN PORTADA A+A

SPEAKER'S CORNER Teresa Sáez, Extenda’s general director

Global sector, global strategy

L

ast year, the Andalusian aerospace industry broke a barrier; it broke the foreign sales barrier by 1,000 million euros (1,051.3 million) 5.8% more compared to the year before involving the highest growth within the three first Spanish export regions. This industry is increasingly being strategic for Andalusia, contributing already 1.21% to the Andalusian GDP and 4.2% to all our exports. A global industry that year after year must have also a global and determinant promotion strategy. This is how the Regional Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment approached this issue and has been determinedly fostering the sector in terms of providing facilities, projects, development as well as through Extenda, the Trade Promotion Agency of Andalusia within its internationalisation strategy which has also progressed together with the industry. Extenda has been developing a differentiated strategy for the Andalusian aerospace sector since 2005, and it does so in coordination with the Hélice cluster. Extenda is clearly committed to turn Andalusia into one of the strategic hubs which all the professionals and enterprises within the industry should highlight in their calendars. Extenda is aimed at making Andalusia the Spanish aerospace capital and one of the European prime poles. As of today, not only are Andalusian companies the ones to stand up among the international manufacturers but world’s prime contractors come also to Andalusia to take part with our companies in strategic business events as they realize how they play a leading role and how they can become their possible partners or customers. Aerospace and Defense Meetings-ADM Sevilla 2012 and the First A400M Global Suppliers Meeting are its greatest exponents. The first of them, ADM –on which we are already working for next year— entailed the biggest business aerospace meeting ever held in Spain. It placed before the cluster upwards of 300 enterprises and 700 professionals from all over the world, including the world’s three prime manufacturers and up to 50 top level contractors and tier 2 suppliers, which held up to 7,000 business meetings. In 2013, this strategy is called “A400M Global Suppliers Meeting”, organized by Extenda and IDEA Agency in collaboration with Airbus Military and the participation of nearly 300 professionals of 127 enterprises from 9 countries, held in the run-up to the forthcoming delivery of the first A400M, which is being assembled and tuned-up in Seville. A new key moment, that of its trade phase, that we are certain that will boost the Andalusian cluster with a new leap in the course of the next decade. A leap to break barriers and for which in Extenda we are ready to give an answer in the development and evolution of its global strategy.

A+A

de trabajo referente a pruebas, certificaciones y servicios para la puesta a punto y entrada en funcionamiento de los aviones. Si Andalucía cuenta con una cartera diversificada de empresas, los datos ratifican que el sector también está logrando incrementar su cuenta de clientes y productos con el fin de no tener una excesiva dependencia de EADS y sus filiales Airbus y Airbus Military. De este modo, el sector consolidó en 2012 sus ventas por productos y servicios a otros grandes fabricantes como Embraer, Boeing, Bombardier, Eurofighter, Sikorsky o Agusta, alcanzando un 28,3% sobre el total de la facturación registrada. No obstante, hay que destacar el crecimiento de las ventas en productos de Airbus, que subieron un 16,7% con respecto al año anterior, y que estuvieron motivadas en gran parte por los trabajos del A350. Los productos Airbus Military también crecieron, aunque de una manera más ligera, logrando un 3,7% más que en 2011. Otro aspecto reseñable es el nivel de cualificación de los profesionales aeronáuticos que trabajan en Andalucía, que un año más consolidó al área de operarios cualificados como la de mayor peso dentro del global de la industria andaluza, con el 57,7% del total. Sin embargo, es especialmente relevante el papel de los perfiles de alta formación (directivos, ingenieros y licenciados), que alcanzaron el 30,6%, mientras que el 11,7% restante está representado por perfiles de otro tipo. Más productividad e inversión en I+D Además de estos factores, el informe del Cluster Hélice muestra otros datos reveladores del crecimiento cuantitativo y cualificado del sector aeroespacial andaluz. Entre ellos el comportamiento por separado de las empresas tractoras y auxiliares en diferentes aspectos. Empezando por las ventas y empleo, que en el caso de la industria auxiliar experimentó un aumento del 14% y del 3,76% respectivamente, con unas cifras finales de 736 millones de euros facturados (90 millones más que en 2011) y 8.396 empleos (306 empleos más). Por su parte, las tractoras crecieron un 6,7% en términos de empleo (182 puestos de trabajo más) y mantuvieron la estabilidad en sus ingresos, con sólo un 1,27% más que el año anterior. Estas cifras, aunque positivas todas, ocasionaron sin embargo tendencias muy distintas para la industria auxiliar y la tractora en sus indicadores de productividad, un índice entendido como “facturación por empleado”. Así, la productividad en las empresas tractoras descendió un 5%, motivado fundamentalmente por una pequeña bajada en las ventas de Airbus Military que no contrarrestó el ascenso del 6,7% en el número de empleados. Y todo ello a pesar del aumento experimentado del 17% en los ingresos de Airbus España; que también creció un 6,7% en empleo a finales de 2012. Por su parte, la productividad en las empresas auxiliares siguió manteniendo su tendencia alcista y alcanzó un incremento del 11% con respecto a 2011, en el que se registró un 8%. Como en años anteriores, esta subida viene justificada por el crecimiento de las ventas por encima del número >>

its subsidiaries (Airbus and Airbus Military). In 2012, the sales for products and services provided to other major manufacturers such as Embraer, Boeing, Bombardier, Eurofighter, Sikorsky and Agusta reached 28.3% of the total turnover. Nonetheless, there has also been a growth in sales of Airbus products, which increased by 16.7% compared to the previous year, largely due to the work on the A350. Airbus Military products also increased, although not as sharply, achieving 3.7% more than in 2011. Another important aspect is the level of qualification of aerospace professionals working in Andalusia. Last year the area of qualified technicians was again the most numerous, with 57.7% of the total. However, the importance of highly skilled jobs is especially relevant (management, engineers and graduates), which reached 30.6%, while 11.7% had other skills profiles. More productivity and R+D investment Apart from these factors, the report by the Hélice Cluster reveals other interesting data regarding the quantitative and qualitative growth of the Andalusian aerospace industry. A comparison was made between major manufacturers and auxiliary companies in relation to different aspects. In terms of sales and employment, auxiliary industry increased by 14% and 3.76% respectively, with year-end figures of 736 million euros (90 million euros more than in 2011) and 8,396 jobs (306 more jobs). Meanwhile, major manufacturers increased employment by 6.7% (182 more jobs) and maintained revenue levels, only increasing by 1.27% compared to the previous year. While all these figures are positive, they reflect the different trends of the auxiliary industry and major manufacturers in terms of their performance indicators based on revenue per employee. The productivity of major manufacturers decreased by 5%, mainly due to the slight drop in sales by Airbus Military which did not offset the 6.7% increase in the number of employees. This is despite the 17% increase in revenue for Airbus España, which also increased employment by 6.7% at year-end 2012. Meanwhile, the productivity of auxiliary companies continued to maintain its upward trend, increasing by 11% compared to 2011, which registered an 8% increase. As in previous years, this increase is due to the fact that sales have increased more than the number of employees. This should encourage auxiliary industry to continue to incorporate activities with greater added value, an essential prerequisite for Andalusian and Spanish companies to successfully compete in the international aerospace market, above all in light of the lower labor costs in emerging countries such as India, China and Russia and other booming geographic zones of the aerospace industry. The results have also been very positive for the Andalusian auxiliary industry in the field of R+D. Despite the crisis, efforts to increase investment in this field have been stepped up, resulting in a global investment of 56.9 million >>


2012: EL CLUSTER ANDALUZ SIGUE VOLANDO ALTO 12

EN PORTADA A+A

de empleados, lo que debe servir de estímulo para que la industria auxiliar continúe apostando por incorporar actividades de mayor valor añadido a su actividad en el sector. Esta condición es hoy básica para que las empresas andaluzas y españolas puedan competir con solidez y garantías en el mercado aeronáutico internacional, sobre todo teniendo en cuenta los menores costes laborales de países emergentes como India, China o Rusia o de otras zonas geográficas que están impulsando su industria aeroespacial. En el campo de la I+D, los resultados también han sido muy positivos para el sector auxiliar andaluz, ya que, a pesar de la crisis, redobló sus esfuerzos por aumentar la inversión en esta materia, alcanzando un global de 56,9 millones de euros destinados. Esta cifra supuso un significativo crecimiento del 87% con respecto al año 2011, en el que la inversión llegó hasta los 30 millones, alcanzando una media de 7% del peso respecto a las ventas. En cuanto a los subsectores que más invirtieron en I+D destacaron la industria de montaje (35,8 millones), seguida de la ingeniería y consultoría (12,1 millones). Como ya sucediera en 2011, esta magnífica situación se debe al alto componente en investigación y desarrollo que está suponiendo la puesta en marcha del programa A350, entre otros, y a la cada vez más intensa actividad que viene ejecutando el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), tanto en proyectos de referencia tecnológica a nivel internacional como en su apoyo para fomentar la I+D en las empresas de la industria auxiliar de la comunidad. Asimismo, la inversión en activos fijos en las empresas auxiliares logró un espectacular incremento en 2012, cerrando el año con 61 millones de euros, el doble del alcanzado el ejercicio anterior (30 millones). En este apartado tuvieron un protagonismo destacado algunos de los subsectores de la industria complementaria, como mecánicas y utillaje (19,9 millones de euros) y composites (8 millones), aunque también otros como servicios (10,5 millones) y aviación general (13 millones). Récord de exportaciones Para completar este positivo balance hay que añadir otro indicador que muestra el buen estado de salud del que goza la industria aeronáutica andaluza, y que no es otro que la internacionalización y exportaciones a otros mercados. En este sentido, según los últimos datos de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior, Extenda, el sector andaluz continuó creciendo en 2012, logrando un total de 1.051 millones de euros por las ventas hacia el exterior, un 5,8% más que en 2011. Se trata de un nuevo récord histórico de exportaciones aeronáuticas andaluzas, que acapararon casi una tercera parte del total de las ventas españolas en el mercado internacional el pasado año, con un 30,2% y situándose como segunda comunidad exportadora aeronáutica. Esta cifra, además, representó el 4,2% de todas las exportaciones andaluzas realizadas al mundo el pasado año. Con ello, el ejercicio 2012 confirmó la tendencia alcista de la última década, en la que las exportaciones andaluzas del sector aeronáutico se han más que quintuplicado (en 2002 las ventas al exterior alcanzaron sólo los 187 millones de euros). Sevilla, con el 65%, y Cádiz, con el 34,8%, concentraron casi en su totalidad la facturación andaluza a los mercados internacionales, mientras que Francia, Alemania, Estados Unidos, Polonia y Brasil fueron los principales destinos. Este comportamiento podría ser aún más positivo en 2013, ya que según los datos correspondientes al primer trimestre del año, las exportaciones alcanzaron los 437,1 millones de euros, lo que supuso un incremento del 65,5% con respecto al mismo periodo del año anterior, cuando se registraron 264 millones de euros. Esta creciente internacionalización, unida a resto de indicadores mencionados anteriormente, como el aumento de ventas, empleo, e inversión en I+D; la mejora de su productividad, la diversificación de clientes y productos, o la participación en grandes proyectos aeronáuticos como el A400M y el A350, cuyo impacto en la industria auxiliar irá aumentando en los próximos ejercicios, dejan al cluster aeroespacial andaluz posicionado estratégicamente como uno de los de mayor proyección en el mercado internacional y un socio idóneo para afrontar los nuevos retos del sector. Con estas potentes credenciales, el sector acude a una nueva edición de Le Bourget, la feria aeronáutica más importante a nivel mundial, con el fin de optar a las nuevas oportunidades de negocio y alcanzar acuerdos que permitan la llegada de contratos, proyectos y carga de trabajo de relevancia para la industria de nuestra comunidad. A+A

euros. This represents a significant increase of 87% compared to 2011 when this investment was only 30 million euros, achieving an average sales ratio of 7% as per the service industry and 14% as per enterprises investing in R&D. In terms of subsectors the assembly industry stands out for R+D investment (35.8 million euros) followed by engineering and consultancy (12.1 million euros). As was the case in 2011, this magnificent situation is due to the high degree of research and development involved in the ramp-up of programs such as the A350 and the increasingly intense activity of the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) both on key international technology projects and in terms of support to foster R+D activities by companies in the region's auxiliary industry. The investment in fixed assets by auxiliary companies underwent a spectacular increase in 2012, closing the year at 61 million euros, double the figure reached in the previous year (30 million euros). Certain subsectors also had a major influence in this area, including mechanical and tooling activities (19.9 million euros) and composites (8 million euros), along with other areas such as services (10.5 million euros) and general aviation (13 million euros). Record exports To cap off this positive overview, another indicator should also be mentioned which reflects the excellent health of the Andalusian aerospace industry; internationalization and exports to overseas markets. According to the latest data of the Trade Promotion Agency of Andalusia (Extenda), the Andalusian sector continued to grow in 2012 to reach export sales of 1.051 billion euros, 5.8% more than in 2011. This is a new historic record of exports for the Andalusian aeronautical industry, which accounted for nearly one third of the total Spanish sales in the international market last year at 30.2%, positioning itself as the second aerospace export region. This figure also represented 4.2% of all Andalusian exports last year. Accordingly, 2012 confirmed the upward trend of the last decade, during which Andalusian aerospace exports have multiplied by more than five (in 2002 overseas sales totaled only 187 million euros). Seville (65%) and Cádiz (34.8%), accounted for practically all of the Andalusian export sales, with France, Germany, the United States, Poland and Brazil being the main target markets. This category could be even more positive in 2013, as the data for the first quarter of this year shows exports reached 437.1 million euros, a 65.5% increase compared to the same period of last year, which totaled 264 million euros. This growing internationalization, together with the rest of the indicators previously mentioned such as the increase in sales, employment and R&D investment; improvements to productivity, customer and product diversification; and increasing participation in major aerospace projects such as the A400M and the A350 means that the Andalusian aerospace cluster is now strategically positioned as one of the most promising international hubs and an ideal partner to assume the new challenges posed by the sector. With these convincing credentials, Andalusia is now attending the latest edition of the Paris Air Show, the world's most important aerospace fair, with the aim of identifying new business opportunities and reaching agreements to secure major contracts, projects and workloads for our region's industry.


2012: The Andalusian aerospace cluster continues to fly high EN PORTADA A+A

AUXILIARY FIRMS

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Ventas / Turnover

Productividad / Productivity Evolución de la productividad en las empresas auxiliares (miles €/empleado) / Productivity evolution in the auxiliary firms (thousand euros / employee) YEAR

PRODUCTIVITY

2003

51

2004

60

2005

60

2006

62

2007

70

2008

77

2009

83

2010

74

2011

80

2012

88

15% 11%

25%

4% 2%

Gastos en I+D / R&D investment Inversión en I+D de las empresas auxiliares / R&D investment of auxiliary firms SUBSECTORS

YEAR 2012

General aviation

0,3

Composites

1,4

Electric and electronical mat.

2,1

Testing and technical analysis

2,7

Engineering and consulting

12,1

Assemblies

35,8

Mechanics and tooling

1,1

Services

1,3

Total

56,9

Inversión en activos fijos / Fixed assets investment Inversión en activos fijos de las empresas auxiliares / Fixed assets investment of auxiliary firms SUBSECTORS

YEAR 2012

General aviation

13,0

Composites

8,0

Electric and electronical mat.

0,9

Testing and technical analysis

2,7

Engineering and consulting

2,4

Assemblies

3,7

Mechanics and tooling

19,9

Services

10,5

Total

61,0

11% 16%

10%

6%

Mechanics and tooling Composites and plastic material Electric and electronical material Engineering and consulting Services Testing and technical analysis Space General Aviation Assemblies

Inversión en i+d de las empresas auxiliares / R&D investment of auxiliary firms 4% 4% 2% 6% 11% 15%

25%

63%

Composites Electric mat. Testing

Engineering Assemblies Mechanics

Services Aviation

Inversión en activos fijos de las empresas auxiliares / Fixed assets investment of auxiliary firms

2%

21%

13%

4% 6%

17%

4%

33% Composites Electric mat. Testing

Engineering Assemblies Mechanics

Services Aviation

A+A


14

EN PORTADAA+A ENTREVISTA A+A

Antonio Ávila cano

Consejero de Economía, innovación, ciencia y empleo DE LA JUNTA DE ANDALUCÍA

“La crisis nos ha enseñado que debemos potenciar sectores y actividades competitivas que generen valor añadido y riqueza, y la industria aeroespacial es una de ellas” El consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía, Antonio Ávila, analiza en esta entrevista el último balance anual y la situación actual del sector aeroespacial andaluz, una industria considerada estratégica para el Gobierno autonómico y que seguirá contando con el apoyo de la Administración en aspectos como las líneas de apoyo financiero para la consolidación y desarrollo de nuevos proyectos empresariales, según asegura. En este sentido, Ávila destaca la adaptación de estos “instrumentos y herramientas a la nueva realidad económica, para dar así respuesta a la necesidad de las empresas”. Además, subraya la apuesta del Gobierno andaluz en proyectos como el nuevo avión A400M, que “genera una importante carga de trabajo y mantiene cientos de empleos en Andalucía y va a seguir funcionando durante más de una década”, intensificando aún más su actividad. A+A

The Andalusian Regional Minister of Economy, Innovation, Science and Employment, Antonio Ávila, analyzes in this interview the latest annual results and the current situation of the Andalusian aerospace industry, a strategic sector for the region which he indicates will continue to receive support and financing to assist with the consolidation and development of new business projects. Ávila highlights the adaptation of different “instruments and tools to the new economic situation in order to meet the needs of companies.” He also points out the commitment made by the Andalusian Regional Government to projects such as the new A400M, which “generates an important workload and maintains hundreds of jobs in Andalusia and will continue to function for more than a decade,” even further intensifying its activities.


EN ENTREVISTA PORTADA A+A

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ANTONIO ÁVILA CANO

andalusian REGIONAL minister of economy, innovation, science and employment

“The crisis has shown us that we need to strengthen competitive sectors and activities that generate added value and wealth, and the aerospace industry is one such area” El sector aeroespacial andaluz sigue creciendo un año más y se consolida como una de las industrias estratégicas para la economía en Andalucía. ¿Qué valoración hace de los datos del ejercicio 2012? Los datos de este sector andaluz vuelven a reflejar el potencial de desarrollo y la capacidad de nuestra industria aeroespacial, que sigue la senda de crecimiento a pesar de la coyuntura económica. Si tenemos en cuenta los datos segregados de la industria auxiliar, este crecimiento es aún mayor. Estos resultados ponen de manifiesto, un año más, que Andalucía es uno de los polos aeronáuticos más importantes de España, que cuenta con un nutrido tejido empresarial con gran capacidad de producción y que la industria aeroespacial sigue siendo una actividad que genera empleo y riqueza para nuestra comunidad. Tenemos industria, tenemos capital humano formado en esta especialidad y el sector cuenta con el respaldo del Gobierno andaluz, que es consciente de que estamos ante un sector que ha sido y es estratégico para nuestra Comunidad. ¿Y del desarrollo que ha experimentado en la última década? ¿Cuáles son las previsiones que manejan para el sector aeronáutico para los próximos años? Aún es pronto para hacer previsiones, más en un sector tan global donde influye mucho el desarrollo económico de la industria y de los Estados como es el aeroespacial. No obstante, nuestra industria está demostrando una importante solidez para resistir los difíciles momentos que atraviesa la economía a nivel internacional y también para adaptarse continuamente a las cada vez mayores exigencias tecnológicas, de compromiso y calidad que exigen los principales fabricantes aeronáuticos del mundo. Esto significa que tenemos base sólida para afrontar los retos del futuro y continuar en la senda de crecimiento. Las cifras indican que la industria auxiliar es la que más crece, exceptuando el caso de Alestis, lo que señala que se están alcanzado los retos planteados en el plan estratégico del sector. ¿De qué manera está apoyando el Gobierno andaluz a las empresas para continuar mejorando su competitividad y posicionamiento en la industria aeroespacial internacional? La apuesta de base más importante que hemos realizado ha sido considerar desde hace años esta industria como estratégica para nuestra economía. Esta decisión política supone poner a disposición de la industria aeronáutica todos los instrumentos de apoyo que tenemos a disposición del tejido empresarial, y hacerlo tratando al sector de una forma preferente, como ocurre con otras actividades estratégicas para nuestra comunidad. Instrumentos como la Orden de Incentivos a la Innovación y el Desarrollo Empresarial, el Fondo Tecnológico o los Fondos Reembolsables nos han permitido apoyar desde 2005 con más 266 millones a la industria aeronáutica andaluza, un incentivo que ha movilizado más de 700 millones de inversión privada y ha contribuido a crear más de 5.700 empleos. Considerar este sector como estratégico ha supuesto que hayamos apostado por una Estrategia de Acción propia para esta industria, que nos permite, desde el consenso con agentes económicos y sociales, potenciar fortalezas, reforzar debilidades y detectar nuevas oportunidades de desarrollo para la aeronáutica andaluza. >>

The Andalusian aerospace sector continues its growth for yet another year and consolidates its position as a strategic industry for the regional economy. What is your assessment of the figures for 2012? The data for the Andalusian sector once again reflects its potential and capabilities, with continued growth despite the economic situation. If we focus on the auxiliary industry, the advances are even more impressive. These results show that Andalusia maintains its status as one of the most important Spanish aeronautical hubs with an extensive business network and significant production capabilities, and that the aerospace industry continues to generate employment and wealth in our region. We have an industry with a highly skilled workforce and the support of the Andalusian government, which is fully aware of this sector's strategic importance for our region. And in terms of the development over the last decade? What is the outlook for the coming years? It is still early to make predictions, even more so in such a global sector which is greatly influenced by economic developments and the policies of national governments. Nonetheless, our industry has proven its ability to withstand the current international economic crisis and at the same time continuously adapt to the increasing demands of major aerospace manufacturers in terms of technology, commitment and quality. This provides us with a solid base to take on the challenges of the future and continue this upward trend. The figures indicate that, with the exception of Alestis, the auxiliary industry has grown the most, proving that the objectives posed in the strategic plan for the sector are being achieved. How is the Andalusian government supporting companies in their efforts to improve their competitiveness and position in the international aerospace industry? The most important basic commitment was made some years ago when we recognized the industry as a strategic sector for the region. This political decision has led us to provide the aerospace industry with all the support we have at our disposal and give this strategic area preferential treatment. Instruments such as the Incentives for the Promotion of Innovation and Business Development, the Technological Fund and Reimbursable Funds have allowed us to provide over 266 million euros to support the Andalusian aerospace industry since 2005, stimulating 700 million euros in private investment and leading to the creation of more than 5,700 jobs. We have also committed ourselves to a specific Action Plan which enables us to highlight strengths, reinforce weaknesses and identify opportunities for the development of the Andalusian aerospace industry with the consensus of economic and social agents. Under this plan we have equipped our industry with an extensive network of support infrastructures, including the Aerospace Technological Park of Andalusia (Aeropolis), the only Spanish technology park wholly devoted to the aerospace industry; Tecnobahía Park; the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC); the Aeronautic Suppliers Village; the new Engineering Center and two UAV experimentation facilities which are currently being developed in Andalusia. >> A+A


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ENTREVISTA A+A

En este marco, hemos dotado a nuestra industria de todo un mapa de infraestructuras de refuerzo, como el Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis, el único de España dedicado en exclusiva al sector aeronáutico; el Parque Tecnobahía; el Centro de Tecnologías Aeroespaciales Avanzadas (CATEC); el Aeronautic Suppliers Village; el nuevo Centro de Ingeniería o los dos centros de experimentación de UAV’s que estamos desarrollando actualmente en Andalucía. De cara al exterior, completamos esta oferta con el apoyo a la internacionalización de nuestras empresas, a través de las misiones comerciales organizadas por la Agencia Andaluza de Promoción Exterior, Extenda; de nuestra participación en encuentros como Le Bourget; y de citas de relevancia internacional como el Aeronautic and Defense Meetings (ADM 2012), el mayor encuentro de negocios del sector aeroespacial organizado en España, o el Encuentro Mundial de Proveedores del A400M que hemos celebrado en mayo en Sevilla. Esta misma apuesta es la que nos ha llevado también, en la última década, a manifestar nuestro apoyo decidido para que Andalucía acoja grandes proyectos como la Línea de Montaje Final del A400M o el Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Pilotos de aviones de transporte militar, entre otros. Sin ese respaldo, proyectos como estos, que sitúan a Andalucía entre los principales polos aeronáuticos de Europa, no hubieran sido posibles. ¿Mantendrán esta política de apoyo al sector en los próximos años o se verá afectada por los recortes? Si algo nos ha enseñado la actual situación económica es que debemos potenciar sectores y actividades que generen valor añadido y riqueza, actividades competitivas. Como el Gobierno andaluz y los propios resultados del sector vienen manifestando, la industria aeroespacial es una de estas actividades y por eso la voluntad de la Junta de Andalucía es continuar con el apoyo que hemos venido prestando a esta industria, adaptando los instrumentos a su disposición a la nueva realidad económica. Muchas empresas españolas y andaluzas se están viendo perjudicadas por la escasez de flujo en el crédito. Las herramientas que tenemos para impulsar nuestras empresas han evolucionado en los últimos tiempos para dar respuesta a esta necesidad, y por eso hemos pasado de una política de incentivos a fondo perdido, a otra de apoyo en forma de créditos y avales. De esta forma, facilitamos el acceso de las empresas al crédito y damos respuesta a esta necesidad con recursos que vuelven a revertir a la Administración, lo que nos permite ofrecer este apoyo de forma continuada. Más allá de este cambio de enfoque, nuestro respaldo a la industria aeroespacial ha sido y sigue siendo claro. La crisis no afecta tanto al sector aeroespacial al ser un mercado global, pero sí a las inversiones que deben realizar las empresas para participar a riesgo en programas y proyectos de gran envergadura. ¿Qué herramientas ofrece la Junta de Andalucía para ayudar a las empresas en este apartado y facilitar su crecimiento? ¿Qué alternativas existen para aliviar las restricciones del actual sector financiero? En la línea de lo que les he comentado en la pregunta anterior, la Junta de Andalucía y más concretamente el departamento del que soy responsable mantiene abiertas una serie de líneas de apoyo financiero para el desarrollo de nuevos proyectos empresariales entre los que, por supuesto están incluidos de manera destacada los vinculados al sector aeroespacial, dado que además, este es uno de los sectores estratégicos de la economía andaluza, señalado así en nuestros planes de acción. En este sentido y respondiendo más concretamente a su segunda pregunta las empresas del sector tienen a su disposición los fondos reembolsables, una iniciativa de la Agencia IDEA que permite a las empresas acceder al crédito en este entorno de restricción que estamos viviendo mediante fórmulas que van desde el préstamo ordinario hasta la participación en capital, el préstamo participativo… Estamos >> A+A

“La entrega de un primer avión, como sucederá en breve con el A400M que se monta en Sevilla, es siempre un acontecimiento importante, porque supone que un programa que hasta ese momento era un proyecto, se convierte en una realidad lista para volar”

“The delivery of the first aircraft, as will shortly happen with the A400M being assembled in Seville, is always an important event as it signifies the program has progressed from a mere project to a reality which is ready to fly” We also support the internationalization of companies through trade missions organized by the Trade Promotion Agency of Andalusia (EXTENDA); participation at aerospace fairs such as Le Bourget; and international events such as the Aeronautic and Defense Meetings (ADM 2012), the biggest aerospace event ever organized in Spain, and the Global Meeting of A400M Suppliers recently held in Seville in May. This same strategic action plan has also provided decisive support over the last decade to ensure that Andalusia hosts major projects such as the Final Assembly Line of the A400M and the Flight Simulator and Crew Training Center. Without this support, projects such as these which place Andalusia at the forefront of the European aerospace industry would have been impossible. Will this policy of supporting the sector be maintained in the coming years or will it be affected by cutbacks? What we have learned from the current situation is that we need to foster competitive sectors and activities that generate added value and wealth. As the results obtained by the sector have demonstrated, the Andalusian aerospace industry is one such area and accordingly the Andalusian Regional Government plans to continue to provide its support, adapting the instruments at its disposal to the current economic situation. Many Spanish and particularly Andalusian companies are being prejudiced by limited access to financing. The tools we have to promote our companies have recently evolved to meet this need, moving from a policy of direct funding to a new approach based on the provision of loans and guarantees. In this way, we facilitate access to credit by companies with resources which are repaid to the government, allowing us to offer this support in a continuous manner. Apart from this change of approach, we continue to provide our full support for the aerospace industry. The crisis does not affect the aerospace industry so much due to its global focus, but it does affect investments that need to be made by companies in order to participate as risk partners in major programs and projects. What tools does the Andalusian Regional Government offer to help companies in this sense and facilitate their growth, and what alternatives exist to alleviate the current restrictions on the financial sector? As indicated in response to the previous question, the Andalusian Regional Government, and more specifically my department offers a series >>


ENTREVISTA A+A

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of credit facilities for the development of new business projects. A major area for these measures is the aerospace industry, given that in addition it is one of the strategic sectors for the Andalusian economy as defined in our action plans. Accordingly and in relation to your second question, companies in the industry have access to a series of reimbursable funds, an initiative by the IDEA Agency which enables companies to access credit in these difficult times through formulas that range from ordinary loans through to capital participation, participative loans and so on. There are instruments for all types of projects, provided that they are viable.

en disposición de afirmar que hay un instrumento para apoyar cada proyecto, siempre y cuando sean viables. Airbus Military entregará próximamente el primer avión A400M a su primer cliente, Francia. ¿Qué supone este hito para Andalucía, donde se ubica su Línea de Ensamblaje Final y se realiza una parte destacada de su fabricación y desarrollo? La entrega de un primer avión es siempre un acontecimiento importante, porque supone que un programa que hasta ese momento era un proyecto, se convierte plenamente en una realidad lista para volar. En el caso del A400M, este hito es muy importante para Andalucía, porque de alguna manera es el inicio pleno de la fase de fabricación en serie de un avión en el que participan una veintena de nuestras empresas y que tiene la Línea de Montaje Final aquí, con lo que ello supone en generación de actividad económica y empleo. En este sentido, la fase de fabricación en serie supone la certeza de que la Línea de Montaje Final del A400M, que genera una importante carga de trabajo y mantiene cientos de empleos en Andalucía, va a seguir funcionando durante más de una década, y que probablemente va a intensificar aún más su actividad. Esta es una de las tres únicas líneas de montaje final de un gran avión que existen en Europa, por lo que es un programa que da especial relevancia internacional al cluster aeroespacial andaluz. Por todo ello, que el programa comience a entregarse al cliente es importante para el fabricante, pero también es un paso adelante para Andalucía. Recientemente se ha celebrado en Sevilla un encuentro mundial de proveedores y compañías que participan en el programa del A400M, con el fin de generar oportunidades de negocio y colaboración entre las empresas andaluzas y extranjeras. ¿Qué balance puede hacernos de este foro? Un balance muy positivo. El encuentro, que se celebraba por primera vez, ha logrado reunir a más de 270 profesionales de 127 empresas aeronáuticas de 9 países diferentes, entre ellos, Francia, Alemania, Reino Unido y EEUU. Estas empresas han mantenido más de 150 reuniones de negocios y han asistido a un foro en el que hemos podido conocer la situación del proyecto A400M de la mano de los principales responsables del programa. Estamos convencidos que esta cita habrá facilitado nuevos contactos de negocios entre las empresas andaluzas y ha servido para dar a conocer >>

Airbus Military will shortly deliver the first A400M to the first customer nation, France. What does this milestone represent for Andalusia, site of the Final Assembly Line and the headquarters for many of the industries responsible for its manufacture and development? The delivery of the first aircraft is always an important event, as it signifies the program has progressed from a mere project to a reality which is ready to fly. In the case of the A400M, this milestone is very important for Andalusia because it marks the start of full series production for this aircraft involving participation by around 20 local companies and which has its Final Assembly Line here, a guaranteed future source of economic activity and employment. Now that we have reached the series production phase, the FAL for the A400M will continue to function for over a decade and will probably further intensify its activities over time, generating an important workload and maintaining hundreds of jobs in Andalusia. It is one of the three major aircraft final assembly lines in Europe, making this program particularly relevant at an international level for the Andalusian aerospace cluster. The first delivery is therefore important for the manufacturer but is also a major step forward for Andalusia. A global meeting was recently held in Seville for suppliers participating in the A400M program with the aim of generating business opportunities and dealings between Andalusian and overseas companies. What is your assessment of this event? I think it was very positive. This global meeting held for the first time ever brought together 270 professionals from 127 aerospace companies from nine different countries, including France, Germany, the United Kingdom and the USA. These companies held more than 150 business meetings and attended a forum during which the heads of the program explained its current status. This meeting has undoubtedly facilitated new business contacts for Andalusian companies and has helped raise the profile of Andalusia and its potential overseas. Similarly to the first edition of ADM 2012, the results achieved demonstrate that there is major overseas interest in our aerospace industry. ADM Sevilla 2012 was another event promoted by the Regional Ministry through EXTENDA. Will this be held again in 2014? If so, what are the proposed objectives for the next edition? Yes, there will be a new edition of ADM in 2014. The largest aerospace event ever organized in Spain, the Andalusian Regional Government promoted this convention last year with the aim of establishing it as a biennial event. The excellent results achieved during this first edition, with nearly 300 companies from 25 countries and 6,000 business meetings, is proof of its success and the major demand among national and overseas companies for events of this nature in Andalusia. The main objective of this second conference will be its consolidation as one of the key European aerospace events. One of the most outstanding initiatives in the Andalusian aerospace sector, particularly in the field of R+D, is the ATLAS Center for experimental flights and testing of unmanned aerial vehicles (UAVs), which will start functioning later this year. Have any initiatives been made to foster participation and use of these facilities by international companies specializing in this area? The Andalusian Regional Government has been offering decisive >> A+A


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a la industria extranjera el potencial de nuestro polo aeroespacial. Igual que ocurrió con la primera edición de ADM 2012, los resultados alcanzados muestran que existe un interés desde fuera por nuestra industria aeronáutica y por lo que se hace en Andalucía en este sector. Otro de los eventos que han impulsado desde su Consejería, a través de Extenda, ha sido la celebración de la convención ADM Sevilla 2012. ¿Se volverá a celebrar en 2014? ¿Qué objetivos se plantean para la próxima edición? Sí, habrá una nueva edición de ADM en 2014. La Junta de Andalucía impulsó el pasado año la celebración del evento de negocios del sector aeroespacial más grande organizado en España con la intención de que fuese una cita que se repita cada dos años. Los excelentes resultados alcanzados en la primera edición, con casi 300 empresas participantes de 25 países y 6.000 reuniones de negocios, nos avalan, y nos muestran que existe interés por parte de la industria nacional y extranjera para que se celebren encuentros de este tipo en Andalucía. El principal objetivo de este segundo encuentro será consolidar esta cita como uno de los encuentros aeronáuticos de negocio de referencia en Europa. Una de las iniciativas destacadas en el sector aeroespacial andaluz, de manera especial en el campo de la I+D, es el centro ATLAS para vuelos experimentales y ensayos con aviones no tripulados (UAV’s), que estará en funcionamiento a finales de este año. ¿Han puesto en marcha algún tipo de iniciativa que fomente la participación y uso de estas instalaciones por parte de las empresas internacionales especializadas en esta área? Desde la Junta de Andalucía venimos apoyando decididamente la puesta en marcha del centro de vuelos experimentales con aviones no tripulados, ATLAS, a través de la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC), entidad que impulsa esta iniciativa. Se trata de una de las áreas del sector aeroespacial que presenta unas mayores perspectivas de futuro en el mercado internacional gracias a nuevas aplicaciones y productos que se vienen desarrollando en los últimos años en el ámbito civil y comercial. Con estas instalaciones andaluzas, ATLAS, pionero en España y Europa, se convertirá en un centro de referencia a la vanguardia en I+D y ensayos experimentales con nuevas aplicaciones de UAV’s ligeros y tácticos. En este sentido, FADA-CATEC ya viene trabajando para fomentar la participación de las principales empresas especializadas en el desarrollo y fabricación de estos productos, algunas de las cuales han mostrado gran interés por usar sus instalaciones y realizar pruebas e investigaciones con sus propios UAV’s. Asimismo, se está trabajando para establecer posibles acuerdos de colaboración con compañías internacionales. En este mismo ámbito se enmarca el proyecto CEUS, el otro centro dedicado a la experimentación con UAV’s de mayor tamaño, previsto como una ampliación de las instalaciones del Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA) en Huelva. ¿En qué situación se encuentra el proyecto? ¿Hay fechas o plazos previstos sobre cuándo comenzarán a construirse las nuevas infraestructuras y su inicio de actividad? El proyecto CEUS es la otra gran iniciativa andaluza destinada a la experimentación con UAV’s, que completa la oferta científico-tecnológica de infraestructuras de ensayo de UAV’s, en este caso de gran tamaño, y que también contribuirá a situar al sector aeronáutico de la comunidad a la vanguardia internacional en este tipo de sistemas y aviones, que se encuentran en pleno auge. En este caso hablamos del primer centro que albergará pruebas y ensayos con UAV’s estratégicos de grandes dimensiones (por encima de los 650 kg.), y que ha sido fruto de un acuerdo de colaboración entre el Gobierno Central, a través del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la Junta de Andalucía, a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA, ambos como organismos promotores, y el Ministerio de Economía y Competitividad (MINECO), que posibilita la financiación. El proyecto se encuentra actualmente en el proceso de obtención de los permisos y aprobaciones necesarias >> A+A

“Andalucía acogerá una nueva edición de ADM en 2014. Los excelentes resultados de 2012 nos avalan, y muestran que existe interés por parte de la industria nacional y extranjera para que se celebren encuentros de este tipo en nuestra comunidad” support for the start-up of the UAV experimental flight center, ATLAS, through the Andalusian Foundation for Aerospace Development (FADACATEC), the body responsible for promoting this initiative. This is one of the most promising future areas of the international aerospace industry due to the new applications and products which are being developed in recent years in the civil and commercial field. These groundbreaking Andalusian facilities will set the pace in Spain and Europe for R+D and experimental testing with new light and tactical UAV applications. FADACATEC has already begun work to foster participation by major companies specializing in the development and manufacture of these products, and many of them have expressed major interest in using the facilities and carrying out testing and research with their own UAVs. In addition, work is being carried out to establish possible collaboration agreements with international companies. Another project in this field is CEUS, a center devoted to experimentation with larger UAVs which will be an extension of the facilities of the National Institute for Aerospace Technology (INTA) in Huelva. What is the current situation of this project? Are there any deadlines for construction of the new infrastructure and the start-up of its activities? CEUS is another major Andalusian initiative in the field of UAV experimentation to expand our scientific/technological infrastructure for UAV testing, in this case for larger UAVs. These facilities will also contribute to position Andalusia at the forefront of the international industry for these types of systems and aircraft, which are currently in the midst of a boom. The first center to offer testing for larger UAVs (over 650 kg), it is the result of a collaboration agreement between the Spanish Government through the National Institute for Aerospace Technology (INTA) and the Andalusian Regional Government through the Andalusian Agency for Innovation and Development (IDEA), which are the promoters of this initiative, with the Ministry of Economy and Competitiveness (MINECO) providing the necessary financing. The project is currently in the process of obtaining the necessary permits and licenses to commence work at the El Arenosillo Base in Huelva. Steps have also been taken to obtain the Environmental Impact Statement (EIS). Things are therefore progressing according to plan and we expect construction to begin in the coming months. What impact will these two facilities have on the Andalusian industry and economy? These two projects will improve the competitiveness of our aeronautical cluster on the international market, as they are two leading centers in a new business area which is proving to have major potential. Both due to increasing demand for military applications and the extensive possibilities they offer in the civil area, UAVs offer industrial opportunities that the Andalusian aerospace sector cannot ignore. We also have researchers already working in this field and companies that are beginning to develop projects relating to UAVs, so it is important that we have structures such as these to offer to Andalusian companies so they may continue their growth in this field and meet the global demand for these services. These centers represent one of the strategies for the Andalusian aerospace sector in our Action Plan and will convert our region into the national benchmark for testing of unmanned aerial vehicles. >>


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para comenzar sus obras en las instalaciones de la base de El Arenosillo (Huelva), en concreto ya se ha iniciado la tramitación para conseguir la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Por lo tanto, sigue avanzado según su hoja de ruta y esperamos que pueda iniciarse su construcción en los próximos meses. ¿De qué modo pueden revertir estas dos instalaciones en la industria y la economía andaluza? Estos dos proyectos mejorarán la competitividad de nuestro polo aeronáutico de cara al exterior, ya que son dos centros de referencia en una nueva área de negocio que está demostrando tener gran potencial, como son los aviones no tripulados. Tanto por sus aplicaciones militares, cada vez más demandadas, como por las amplias posibilidades que ofrece en cuanto al desarrollo de aplicaciones civiles, los UAV’s ofrecen oportunidades industriales que el polo aeroespacial andaluz no puede ignorar. Andalucía tiene además investigadores que ya están trabajando en este campo y empresas que están comenzado a desarrollar proyectos relacionados con el mismo, por eso es importante que contemos con infraestructuras como estas, que ofrezcan cobertura a las empresas andaluzas para seguir crecimiento en este ámbito y respondan a la demanda de este tipo de servicios que existe en el mercado internacional. Ambos centros responden a una de las líneas de desarrollo del polo aeroespacial andaluz que recogimos en el Plan de Acción del sector y nos van convertir en referente nacional en centros de ensayos con aviones no tripulados. La diversificación hacia nuevos nichos de mercado, como los UAV’s, era uno de los puntos tratados en el plan estratégico para la aeronáutica andaluza. ¿Están ya trabajando con el resto de agentes implicados en el sector-Cluster Hélice, Universidad, sindicatos- en el nuevo plan para los próximos años? Aún estamos desarrollando el Plan de Acción actual, pero el Gobierno andaluz, a través de la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA) y el Cluster Hélice, en la que estamos presentes con la industria, está en contacto permanente con las empresas aeronáuticas para establecer la estrategia de apoyo al sector más adecuada a las necesidades de la industria. Este plan es una hoja de ruta de referencia abierta, con unas líneas de acción que se van enriqueciendo, de manera que demos respuesta a las necesidades de un mercado global, cambiante y altamente exigente como es el aeroespacial. Esta revista se distribuirá en Le Bourget, la feria más importante del sector aeroespacial y a la que asistirán las grandes compañías y contratistas mundiales. ¿Cómo definiría las credenciales del cluster aeroespacial andaluz y cuáles son las claves para que siga manteniendo su peso en el ámbito nacional y europeo y crezca en otros mercados emergentes? El cluster aeroespacial andaluz está formado por más de 120 empresas solventes, con una importante capacidad productiva, que responde a altos niveles tecnológicos y de calidad y que aún tiene un gran potencial de crecimiento, como lo demuestra el avance que está experimentando nuestra industria auxiliar a pesar de la coyuntura económica internacional. La mejor muestra de la capacidad de este tejido empresarial es que ha sido capaz de captar importantes paquetes de trabajo de programas como el A380, el A350 y el A400M y que Andalucía ha sido escogida por Airbus, principal fabricante europeo, para acoger una importante Línea de Montaje Final o el Centro de Simuladores, así como las factorías de Sevilla y Puerto Real. Además de ello, cada vez más, otras empresas fabricantes del mundo, como Boeing o Embraer, y subcontratistas de primer nivel realizan encargos a las empresas andaluzas y manifiestan interés por tener algún tipo de presencia en nuestra comunidad. Andalucía tiene industria, capital humano formado, capacidad tecnológica y tiene uno de los más completos abanicos de infraestructuras de apoyo al sector aeroespacial. Todo ello nos dota de capacidad para abordar importantes programas industriales y nos convierte en un escenario atractivo para desarrollar nuevos proyectos dentro del mercado aeroespacial.

“Andalusia will host a new edition of ADM in 2014. The excellent results in 2012 show that the national and overseas industry has a major interest in events of this nature in our region” Diversification into new market niches, such as UAV's, was one of the points included in the strategic plan for the Andalusian aeronautical industry. Are you already working with other stakeholders in the sector-Hélice Cluster, University, labor unions- in the new plan for the coming years? We are still developing the current Action Plan, but the Regional Government, through the Andalusian Foundation for Aerospace Development (FADA) and Hélice Cluster in which we operate with the industry, is in always in contact with aerospace companies to establish the most appropriate sector support strategies in order to fulfill the needs of industry. This plan is an open reference roadmap with action lines that are always being enhanced, so we give an answer to the needs of a global, changing and highly demanding marketplace as aerospace sector is. This magazine will be distributed during Le Bourget, the most important exhibition of aerospace industry, that will be attended by large companies and contractors worldwide. How would you define the credentials of the Andalusian aerospace cluster and what are the keys to keep your importance from a national and European point of view, as well as growing in other emerging markets? The Andalusian aerospace cluster consists of more than 120 skilled companies with a large production capacity, which responds to high levels of technology, quality and with a great growth potential, as evidenced by the progress that our auxiliary industry is undergoing despite the international economic situation. The best example of the capacity of the business community is that it has been able to capture significant work packets of programs like the A380, the A350 and the A400M, and Andalusia has been chosen by Airbus, the leading European manufacturer, to host an important Final Assembly Line as well as the Simulation Center, and the factories of Seville and Puerto Real. In addition, other world manufacturers, such as Boeing or Embraer, and TIER Ones present, more and more, orders to Andalusian companies and express their interest in having some kind of presence in our community. Andalusia has industry, skilled workers, technological capacity and one of the most complete ranges of aerospace industry’s supporting infrastructure. All this gives us ability to address major industrial programs and makes us an attractive scenario to develop new projects within the aerospace market. A+A


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Las empresas andaluzas se refuerzan y ganan más músculo para optar a los nuevos

proyectos aeronáuticos

La industria aeroespacial en Andalucía continúa avanzando en su proceso de concentración y aumento de las capacidades tecnológicas y económicas de sus empresas para dar respuesta a la demanda de los grandes fabricantes mundiales, que buscan proveedores de mayor tamaño para afrontar los futuros programas del sector. Al proceso iniciado por compañías como Grupo Sevilla Control, Airgrup, Elimco, UMI o Alestis Aerospace, el primer Tier One andaluz, se han sumado recientemente otros casos de alianzas y fusiones realizadas por las firmas de ingeniería, el consorcio TCT Sky en el campo de la calidad y ensayos, o la integración entre Carbures y MDU. Estos movimientos están consolidando la estructura empresarial del cluster andaluz y mejorando su competitividad y posicionamiento estratégico para optar a las nuevas oportunidades de negocio del sector a nivel internacional.

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Andalusian companies increase their muscle

to obtain new aerospace projects Andalusia's aerospace industry continues to advance with its consolidation process, increasing its technological and economic capabilities to meet the demands of international manufacturers who require larger suppliers to take on future industry programs. In addition to the processes initiated by companies such as Grupo Sevilla Control, Airgrup, Elimco, UMI and the first Andalusian Tier One company Alestis Aerospace, other recent cases of alliances and mergers between engineering firms, the consortium TCT Sky in the field of quality control and testing and the integration between Carbures and MDU. These movements consolidate the business structure of the Andalusian aeronautical cluster, improving its competitiveness and strategic positioning to enable it to opt for new business opportunities in the international industry.

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ás músculo empresarial, tecnológico y financiero para afrontar los grandes retos de la industria aeroespacial internacional en el futuro. Las empresas del cluster aeronáutico andaluz está afrontando en los últimos años un proceso de concentración y refuerzo de sus estructuras y capacidades con el fin de mejorar su competitividad y dar respuesta a la demanda que las principales tractoras y grandes fabricantes internacionales vienen reclamando para disponer de proveedores o socios tecnológicos con mayor tamaño y mayores recursos técnicos y económicos para asumir los nuevos programas y proyectos aeroespaciales. Una tendencia que precisamente se ha acentuado durante la situación de crisis actual en Europa y el mundo occidental, con una notable restricción en las vías de financiación, tanto pública (gobiernos) como privada (bancos), y que dificulta la puesta en marcha de iniciativas de gran envergadura en la industria aeronáutica mundial, que requieren de inversiones millonarias. Para cumplir con esa demanda y exigencia del sector, pero también para posicionarse de manera competitiva ante las nuevas oportunidades de negocio que surjan en el mercado internacional, en especial en los países emergentes como China, India, Rusia, Oriente Medio o Latinoamérica, las empresas andaluzas ha incrementado su músculo mediante diferentes operaciones que han supuesto la fusión de compañías o creación de nuevas sociedades en las principales áreas y subsectores aeronáuticos, algunas de ellas en los campos de mayor valor añadido, como la ingeniería o los servicios de calidad y ensayos. Esta paulatina concentración se inició hace unos años como una de las líneas estratégicas establecidas por el sector para que las empresas pudieran afrontar con garantías los retos del futuro de la industria internacional y optar a los contratos de los grandes contratistas mundiales. La iniciativa ha dado lugar a nuevas compañías o empresas que han crecido de manera destacada en su estructura organizativa, como el Grupo Sevilla Control, Airgrup, Elimco, UMI Aeronáutica o la propia Alestis Aerospace, el primer Tier One andaluz y que actualmente es uno de los tres proveedores de primer nivel en España para Airbus y otros constructores internacionales en el área de aeroestructuras y conjuntos. Todas ellas han surgido tras la unión, adquisición o establecimiento de acuerdos de colaboración que permiten que sean más solventes y aumenten sus posibilidades para asumir una mayor capacidad de crecimiento en el sector nacional e internacional. El proceso, impulsado por el Cluster Hélice y que ha contado con el apoyo de la principal tractora en Andalucía, Airbus Military, se ha intensificado desde el año 2011 con el surgimiento de otras empresas en el campo de la ingeniería aeronáutica, como es el caso de Glenser Aerospace, fruto de la unión de Aertec y Elimco y que recientemente ha sido adquirida al 100% por la primera de estas firmas; o Ayesa Air Control (AAC), creada por Ayesa y el Grupo Sevilla Control. Asimismo, otras empresas de esta misma área, como CT Ingenieros o Ghenova, han reforzado su actividad mediante >>

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ore business, technological and financial muscle to meet the major future challenges of the international aerospace industry: the companies of the Andalusian aeronautical cluster have in recent years assumed a process of structural consolidation and reinforcement of their capabilities with the aim of improving competitiveness and meeting the demand of leading international manufacturers, who require larger technological partners and suppliers with greater technical and economic resources to assume new aerospace programs and projects. This trend has accentuated during the current economic crisis in Europe and the western world due to the important restrictions on both public financing from governments and private financing from banks. This complicates the start-up of major initiatives in the world aerospace industry as they require significant investments. Andalusian companies have increased their muscle to meet these new demands and also position themselves to take advantage of new business opportunities on the international market, particularly in emerging countries such as China, India, Russia, the Middle East and Latin America. These different operations have involved mergers and creation of new companies in key aerospace areas and subsectors, some of which involve major added value such as engineering, quality control services and testing. This gradual consolidation process was one of the strategic lines established some years ago by the industry to enable companies to better assume the future challenges of the international industry and compete for contracts with leading global contractors. This has led to both creation of new companies and significant development in the organizational structure of existing ones. Examples include Grupo Sevilla Control, Airgrup, Elimco, UMI Aeronáutica and Alestis Aerospace, the first Andalusian Tier One supplier and currently one of three Spanish Tier Ones companies working for Airbus and other international manufacturers in the field of aerostructures and assemblies. All of these initiatives have involved mergers, acquisitions or establishment of collaboration agreements which improve the position of these companies and facilitate their growth in the national and international sector. >>


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otras estrategias de crecimiento como acuerdos de colaboración con firmas complementarias a sus servicios, o la prestación de trabajos directos para compañías Tier One en lugar de hacerlo directamente para grandes fabricantes. Asimismo, en otros sectores como los ensayos y pruebas de calidad también se han realizado actuaciones de este tipo, como la reciente alianza empresarial establecida entre TEAMS, Canagrosa y Titania, que ha supuesto la creación del mayor laboratorio aeronáutico de España y uno de los principales en Europa. El último movimiento empresarial destacado en el sector aeroespacial andaluz ha sido la integración de la ingeniería MDU en la compañía Carbures, especializada en la fabricación de estructuras en materiales compuestos, lo que ha supuesto la primera unión de empresas de sectores aeronáuticos diferentes, pero que la convierte en una de las compañías con mayor diversificación y proyección tecnológica en el mercado internacional. Más protagonismo en ingeniería Una de las áreas en las que la industria aeroespacial andaluza está incrementando su protagonismo es el de la ingeniería, en el que se han producido diversas actuaciones para aumentar su tamaño y dimensión operativa para dar soporte a los grandes fabricantes en sus procesos de producción. El incremento de la carga de trabajo de los programas A400M y A350 de Airbus, principalmente, y la diversificación hacia productos de otras tractoras internacionales, ha motivado por parte de las empresas andaluzas la puesta en marcha de nuevos planes de crecimiento y desarrollo de negocio con vistas a consolidar su presencia en estos proyectos y potenciar su competitividad frente a otras grandes ingenierías europeas. En este contexto, Aertec, firma de ingeniería y consultoría especializada en industria aeronáutica, aeropuertos y transporte aéreo, ha dado un nuevo impulso a su actividad en el sector con la adquisición del 100% de Glenser Aeroespace, sociedad que compartía al 50% con la también empresa andaluza Elimco, a la que ha comprado finalmente su participación. Glenser fue fundada a finales de 2011 y está especializada en servicios de ingeniería en el ciclo de producción para aviones. Actualmente destaca el desarrollo de trabajos de ingeniería de fabricación del A400M que >>

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This process promoted by the Helice Cluster with the support of the main manufacturer in Andalusia, Airbus Military, has intensified its efforts since 2011. Other new companies in the field of aerospace engineering include Glenser Aerospace, the result of the merger between Aertec and Elimco and which was recently acquired by the former company; and Ayesa Air Control (AAC), which was created by Ayesa and Grupo Sevilla Control. Other companies such as CT Ingenieros and Ghenova have reinforced their activity by adopting other growth strategies such as collaboration agreements to complement each other's services and the provision of direct work for Tier One companies instead of working directly for major manufacturers. Efforts have also been made in the fields of quality control and testing, such as the recent business alliance between TEAMS, Canagrosa y Titania which has resulted in the creation of the largest aerospace laboratory in Spain and one of the main laboratories of its kind in Europe. Meanwhile, the most recent business movement of late in the Andalusian aerospace sector is the integration of the engineering firm MDU in the company Carbures, which specializes in the manufacture of composite structures. This is the first merger of companies from different aeronautical sectors, converting it into one of the companies with the most diversification and technological potential on the international market. Engineering takes centre stage Recently, one of the star areas for the Andalusian aerospace industry is engineering, with various developments to increase the size and operational capabilities of companies to provide support for major manufacturers during their production processes. The ramp-up of the A400M and A350 programs by Airbus and diversification towards products by other international manufacturers has led Andalusian companies to start up new business growth and development plans with a view to consolidating their presence in these projects and increasing their competitiveness with other leading European engineering firms. For example, Aertec is an engineering and consultancy firm specializing in the aerospace industry, airports and aerial transport which has provided a further boost for its activity in the sector through the acquisition of Glenser Aerospace. Aertec recently assumed the 50% share in this company owned by another Andalusian company, Elimco. Glenser was >>

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se ensambla en Sevilla y en el programa de reconversión del tanquero A330MRTT. Con la adquisición de Glenser, Aertec asume todo el control de la empresa e incorpora 90 empleados y una cartera de proyectos valorados en 5 millones de euros, lo que eleva su plantilla a más de 300 profesionales y una facturación global estimada de 16 millones de euros. Este movimiento convierte a Aertec en una de las principales ingenierías del sector a nivel nacional y le aporta más masa crítica para seguir desarrollando nuevos proyectos en el mercado europeo e internacional en los ciclos de industrialización, fabricación y pruebas de aeronaves. Este es uno de los principales objetivos del nuevo plan estratégico de la compañía, que contempla una expansión de su negocio a nivel internacional, reforzar sus servicios como proveedor de Airbus en la ingeniería de producción y ensayos con aviones, y la apuesta por diversificar su actividad mediante el desarrollo de nuevas aplicaciones tecnológicas propias en sistemas y aviones no tripulados. Hasta ahora Aertec centraba el grueso de su actividad en los servicios de ingeniería aeroportuaria, con trabajos desarrollados en más de 70 aeropuertos internacionales y 18 países. Participa en los principales programas aeronáuticos de Airbus y destaca su implantación en las principales localizaciones europeas del fabricante, como Hamburgo, Toulouse y Bristol. Además, ofrece servicios a otras compañías del sector como Boeing, Bombardier o Embraer. La realidad del sector de la ingeniería aeronáutica andaluza incluye otras empresas que también han decidido de manera firme potenciar y ampliar su estructura para situarse en las posiciones de cabeza de la industria nacional y europea. En este sentido, la creación de Ayesa Air Control ha supuesto la incursión de manera plena en el sector de la multinacional andaluza Ayesa, una de las empresas más consolidadas en España y con mayor expansión internacional en otras áreas como infraestructuras y obra civil. La firma ha unido sus fuerzas al Grupo Sevilla Control, una de las compañías con mayor tradición de la industria aeronáutica en Andalucía y que más ha crecido empresarialmente en los últimos años con otros procesos de fusión e integración. El objetivo de la empresa, que cuenta con una importante carga de trabajo de Airbus Military, es convertirse en un proveedor de ingeniería de primer nivel tanto de los constructores finales como de sus Tier One. Igualmente hay que destacar otros acuerdos y alianzas como la establecida entre la madrileña CT Ingenieros, instalada en Andalucía, y la firma gaditana Mave Aeronáutica para complementar sus servicios y participar a través de consorcios en los contratos y proyectos ofertados por los grandes fabricantes. CT Ingenieros es uno de los proveedores internacionales de ingeniería de primer nivel de Airbus, y recientemente ha sido elegido por Airbus Military como uno de sus suministradores estratégicos de ingeniería de postventa para los próximos cinco años, para todos los programas de la compañía (A400M, A330MRTT, CN-235, C295 y P3 Orión). >>

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founded in late 2011 and specializes in engineering services for the aircraft production cycle. It is currently working on the A400M being assembled in Seville and the program for conversion of the A330 MRTT tanker aircraft. With the acquisition of Glenser, Aertec has assumed total control of the company, incorporating 90 employees and a portfolio valued at 5 million euros and increasing its workforce to more than 300 professionals with an estimated global turnover of 16 million euros. This development has converted the company into one of the leading Spanish engineering firms and helps it to continue developing new projects in the European and international market in the field of aircraft industrialization, manufacturing and testing cycles. This is one of the main objectives of the company's new strategic plan, which contemplates expansion of its international business, reinforcement of its services as a supplier for Airbus for production engineering and aircraft testing, and further commitment to diversification of its activities through the development of new technological applications in the field of unmanned aircraft systems. Until now Aertec focused most of its activity on the field of airport engineering services, working on more than 70 international airports in 18 countries. The company also works on the main Airbus programs, with a presence in the manufacturer's main European sites such as Hamburg, Toulouse and Bristol. It also offers services to other companies in the industry such as Boeing, Bombardier and Embraer. The Andalusian aerospace engineering sector includes other companies which have also decided to firmly strengthen and expand their structure to position themselves at the forefront of the national and European industry. The creation of Ayesa Air Control heralds the entry into the aerospace sector of the Andalusian multinational company Ayesa, one of the most firmly consolidated companies in Spain with significant international presence in other areas such as infrastructure and civil works. The company has joined forces with Grupo Sevilla Control, a company with a very long tradition in the Andalusian aerospace industry and which has grown in recent years through other merger and integration processes. The aim of this company, which has an important workload for Airbus Military, is to establish itself as a top-level engineering supplier for both major manufacturers and Tier One companies. Other important developments include the alliance between the Madridbased company installed in Andalusia, CT Ingenieros, and the Cadiz company Mave Aeronáutica. This initiative aims to complement each other's services and participate through consortiums in contracts and projects offered by major manufacturers. CT Ingenieros is an E2S preferred supplier of engineering services for Airbus and was recently selected by Airbus Military as one of its strategic after-sales engineering suppliers for the next five years on the company's programs (A400M, A330MRTT, CN-235, C295 and P3 Orion). A 'quality' company Another area in which manufacturers are requiring greater concentration and increased technological and economic capabilities on the part >>


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Una compañía de “calidad” Los servicios de calidad y ensayos aeronáuticos es otro campo en el que las tractoras vienen solicitando un mayor esfuerzo de concentración y aumento de las capacidades tecnológicas y económicas por parte de la industria auxiliar. Un ámbito que está en pleno auge dado que es esencial para los periodos de pruebas de los nuevos aviones de Airbus y las nuevas oportunidades de trabajo que se presentan ante los proyectos de otros grandes fabricantes como Boeing (787), Bombardier (C Series) o Embraer (KC-390). Y así lo han entendido las empresas andaluzas TEAMS (Testing and Engineering of Aeronautical Materials and Structures), Canagrosa y Titania, que han dado un paso adelante y han unido unir sus fuerzas para crear el nuevo consorcio TCT Sky, con el que pretenden optar a los grandes contratos de la industria aeroespacial y abordar su expansión en el mercado internacional. Esta nueva sociedad, creada bajo la fórmula de agrupación de interés económico (AIE), será el mayor laboratorio de ensayos para el sector aeronáutico de España y nace con el fin de ofrecer un servicio integral en el ámbito del control de calidad de materiales y procesos y ensayos estructurales. Es decir, desde estudios sobre la caracterización integral de un simple tornillo a ensayos estructurales de piezas y conjuntos completas de un avión. De hecho, TEAMS ya se encarga de los ensayos del cono de cola del nuevo avión comercial A350 de Airbus. Cada una de ellas aporta a la compañía sus fortalezas o especialidades en el sector para ofrecer un servicio completo. Así, TEAMS proporciona su experiencia en los ensayos mecánicos (de materiales metálicos y compuestos) y de más valor añadido como los estructurales, mientras que Canagrosa aporta los ensayos físico-químicos y servicios como los análisis de fluidos, aceites y combustibles. Por su parte, Titania añade su capacidad para analizar todo tipo de materiales, destacando su especialidad en las pinturas, sellantes y adhesivos. Las tres empresas cuentan con un elevado número de certificaciones imprescindibles para trabajar en el sector, lo que convierten a TCT Sky en el laboratorio europeo con una mayor cartera de servicios en su ámbito, lo que le permite abordar prácticamente cualquier tipo de ensayo. La compañía cuenta con diversas normas NADCAP, así como con las certificaciones de los principales fabricantes aeroespaciales del mundo. En concreto, el grupo dispone de aprobaciones de Airbus para más de 150 ensayos diferentes, lo que hace que se posicione dentro de las tres empresas europeas con mayor número de ensayos aprobados por el fabricante europeo. TCT Sky aglutina una facturación global de 8 millones de euros, una plantilla de 130 profesionales y 3.000 metros cuadrados de instalaciones y laboratorios con equipamiento de última generación en Sevilla y Cádiz. La actividad de las tres empresas que integran del consorcio se centra en contratos para Airbus y Airbus Military, aunque también realizan ensayos para >>

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of the auxiliary industry is the field of aerospace quality control and testing. This area is currently booming, given that it is essential for the testing campaigns of new Airbus aircrafts and business opportunities are also arising under projects for other major manufacturers such as Boeing (787), Bombardier (C Series) and Embraer (KC-390). The Andalusian companies TEAMS (Testing and Engineering of Aeronautical Materials and Structures), Canagrosa and Titania have recently joined forces to create the new consortium TCT Sky, which will seek to secure major contracts in this area of the aerospace industry and progress with its international expansion. This new joint venture will be the largest testing laboratory in the Spanish aerospace industry and aims to offer a comprehensive service in the field of quality control for materials, processes and structural testing. These services include everything from comprehensive characterization studies for screws through to structural tests of aircraft parts and complete components. In fact, TEAMS is already responsible for the testing of the tail cone for Airbus’ new A350 commercial airliner. Each of the members of this joint venture add their strengths and specializations in the sector in order to offer a complete service. TEAMS offers its experience in mechanical testing (metals and composites) and areas with greater added value such as structural testing, while Canagrosa specializes in physical-chemical testing and services such as analysis of fluids, oils and fuels. Meanwhile, Titania contributes its capabilities for the analysis of all types of materials, specializing in paints, sealants and adhesives. All three companies have a significant number of certifications which are necessary to work in the sector, making TCT Sky the European laboratory with the largest portfolio of services in its field and enabling it to take on practically any type of testing work. The company has various NADCAP certifications, as well as certifications from the world’s leading aerospace manufacturers. For example, it has approval from Airbus for more than 150 different tests, making it one of the three European companies with the greatest number of tests approved by this European manufacturer. >>


SECTOR A+A

Boeing, Embraer, Bombardier o Sikorsky. Los principales programas en los que participa son A350, A320neo, A380, A400M, A320, A330 MRTT; C295 y CN-235, C-Series; B737-Max, F7X Falcon y P3 Orión. El objetivo de la empresa es consolidar de inicio su presencia en los programas de EADS y potenciar su internacionalización y diversificación de clientes. Reino Unido, Francia, Alemania, República Checa, Polonia y Portugal ya están entre sus próximos objetivos, y tras ellos tienen previsto abordar países emergentes como China, Brasil o Marruecos. Integración Carbures-MDU El último movimiento destacado en cuanto a concentración empresarial en el cluster aeroespacial andaluz lo han protagonizado las firmas Carbures y MDU (Militärtecnologie Dienst und Überwachung), una unión que ha supuesto la integración de dos empresas de subsectores diferentes, dentro del sector regional. En este caso, Carbures, compañía gaditana especializada en la fabricación de piezas de fibra de carbono, ha adquirido el 100% de las acciones de MDU, una de las principales ingenierías aeronáuticas andaluzas que venía trabajando en los últimos años para reforzar su posicionamiento a nivel nacional, y sobre todo, internacional. Se trata de una operación que también pretende adecuarse a las exigencias de grandes fabricantes como Airbus, que pide más dimensión a sus proveedores, ganar músculo para abordar el mercado internacional, y crecer en otros los sectores en los que la fibra de carbono tiene futuro, como la automoción y las infraestructuras, según ha señalado la empresa. Para Carbures se trata de un proceso de maduración lógico, al aglutinar a dos empresas con una base tecnológica muy fuerte. “Carbures ya está en el negocio de la automoción y MDU tiene productos propios tanto en sistemas de telecomunicaciones como en sistemas críticos embarcados, el valor de las sinergias es muy elevado para ganar terreno en el mercado internacional”, afirmó Rafael Contreras, consejero delegado de Carbures. Por su parte, Ramón Sánchez Garduño, consejero delegado de MDU destacó que la iniciativa es un paso decisivo para salir al exterior desde una posición industrial muy sólida en Andalucía. En la operación, MDU mantiene toda su estructura y Carbures aportará su especialización en composites, diversificación geográfica (EE.UU., Europa y Asia) y de sectores (automoción, aeronáutica y obra civil). Carbures y MDU nacieron en el año 2003, aunque desde sus inicios centraron su actividad en distintas áreas del sector. Carbures surgió bajo el nombre de Easy Industrial Solutions como spin off de la Universidad de Cádiz para desarrollar su capacidad industrial en el sector de la fibra de carbono. En 2011 se fusionó con Atlántica Composites, dan>>

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TCT Sky has a total turnover of 8 million euros, a staff of 130 professionals and 3,000 m² of facilities and laboratories with cutting-edge equipment in Seville and Cádiz. The activity of the three companies which make up this consortium is focused on contracts for Airbus and Airbus Military, although it also carries out testing for Boeing, Embraer, Bombardier and Sikorsky. The main programs it participates on are the A350, A320neo, A380, A400M, A320, A330 MRTT; C295 and CN-235, C-Series; B737-Max, F7X Falcon and P3 Orion. The company aims to consolidate its presence on EADS programs and foster internationalization and diversification of its portfolio of customers. Future objectives include the United Kingdom, France, Germany, the Czech Republic, Poland and Portugal, following which it will address the possibility of working with emerging countries such as China, Brazil and Morocco. Carbures-MDU integration The most recent development in terms of business concentration in the Andalusian aerospace cluster has involved the companies Carbures and MDU (Militärtecnologie Dienst und Überwachung), and example of integration of companies from different subsectors within the regional sector. Carbures is a company based in Cádiz specializing in the manufacture of carbon fiber components. It has acquired a 100% holding in the company MDU, one of the leading Andalusian aerospace engineering firms which in recent years has been working to reinforce its position at a national and above all international level. The company has indicated that this operation aims to meet the demands of major manufacturers such as Airbus, which require larger suppliers with greater muscle to work in the international market and grow in other sectors in which carbon fiber also has a future, such as the automotive industry and infrastructures. Carbures sees this as a logical maturing process combining two companies with a very strong technological base. “Carbures already has a strong presence in the automotive industry and MDU has its own products both in the field of telecommunications systems and critical on-board systems, so there are many synergies arising to help us gain ground in the international market,” explains Rafael Contreras, CEO of Carbures. Meanwhile, the CEO of MDU Ramón Sánchez Garduño highlighted that this initiative is a decisive step towards overseas expansion from its very solid industrial base in Andalusia. Under the operation, MDU maintains its entire structure and Carbures offers its specialization in composites and diver>>

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do origen a la actual Carbures, y este mismo año 2013 adquirió la firma estadounidense Fiberdyne, otra compañía especializada en la fabricación de piezas para el sector aeroespacial. Por su parte, MDU es una empresa sevillana de ingeniería con tecnología propia que desarrolla su actividad en tres unidades de negocio: ingeniería de producto, servicios de ingeniería y consultoría e ingeniería de mantenimiento MRO. Su experiencia en los sectores de defensa y seguridad le ha otorgado la confianza de sus clientes como Airbus, Airbus Military y Navantia. Cuenta con sedes en Sevilla, Madrid y Cádiz., una plantilla de 250 profesionales y una facturación superior a los 14 millones de euros. Con sede central en El Puerto de Santa María (Cádiz), Carbures tiene actualmente plantas en los tres mercados aeronáuticos de referencia, China (Harbin), EE.UU. (Seattle y Greenville) y Europa (España), y ha inaugurado recientemente su nueva planta de producción aeronáutica en Jerez de la Frontera (Cádiz), con 15.000 metros cuadrados de superficie y que multiplica por ocho la capacidad de producción de la compañía. Asimismo, este año ha comenzado a construir una nueva planta en Burgo de Osma (Soria) para atender al sector de la automoción y ha anunciado la ubicación de una nueva factoría en Cádiz capital, destinada a los proyectos de ingeniería civil. Carbures  fabrica y suministra estructuras de materiales compuestos para los principales constructores europeos (Airbus y Airbus Military), y cuenta con una plantilla formada por técnicos e ingenieros altamente cualificados con capacidad para gestionar y ejecutar proyectos de I+D+i. Diez años después de su fundación, Carbures y MDU han forjado un solo grupo industrial cuyo negocio consolidado en 2012 ascendió a 23,4 millones de euros. Esta cifra le ha permitido a Carbures adelantar en cuatro años su plan de negocio y comenzar a trabajar en un nuevo programa para el periodo 2013-2016. La combinación de los negocios de Carbures y MDU y las operaciones y alianzas empresariales como las realizadas por TCT Sky o Aertec son por tanto, una buena muestra de que la industria aeronáutica andaluza está plenamente consolidada, se hace cada vez más fuerte y se posiciona estratégicamente para competir con el resto de empresas del sector a nivel mundial y afrontar con garantías los nuevos retos del futuro. Un proceso que también puede posibilitar la colaboración con otras compañías y firmas internacionales para afianzar a Andalucía como el tercer polo aeronáutico de Europa y uno de los que tiene mayores posibilidades de crecimiento para las próximas décadas.

A+A

Ramón Sánchez, consejero delegado de MDU, y Rafael Contreras, consejero delegado de Carbures, tras el acuerdo de integración de ambas empresas. / Ramón Sánchez, CEO of MDU, and Rafael Contreras, CEO of Carbures, after the integration agreetment of the two companies.

sification both geographically (USA, Europe and Asia) and in terms of sectors (automotive industry, aerospace and civil works). Carbures and MDU were established in 2003, although from the outset they have focused their activity on different industrial fields. Carbures started out as Easy Industrial Solutions, a spin-off of the University of Cádiz to develop its industrial capabilities in the carbon fiber sector. In 2011, the company merged with Atlántica Composites to give rise to the current company Carbures, and in 2013 it acquired the US company Fiberdyne, which also specializes in the manufacture of carbon fiber parts for the aerospace industry. MDU is a Seville-based engineering firm with its own technology which works in three business areas: product engineering, engineering and consultancy services and MRO engineering. Its experience in the defense and security sector has led to its close relationship with customers such as Airbus, Airbus Military and Navantia. It has facilities in Seville, Madrid and Cádiz, a workforce of 250 staff and a turnover of over 14 million euros. Carbures' central headquarters is located in El Puerto de Santa María (Cádiz). It currently has plants in three leading aerospace markets, China (Harbin), USA (Seattle and Greenville) and Europe (Spain) and has recently inaugurated a new aerospace manufacturing plant in Jerez de la Frontera (Cádiz) covering 15,000 m² which will multiply the company's production capacity by eight. This year Carbures has also begun construction of a new plant in Burgo de Osma (Soria) to meet the needs of the automotive industry and it has announced the future establishment of a new factory in Cádiz for civil engineering projects. Carbures manufactures and supplies composite structures for the leading European aircraft manufacturers (Airbus and Airbus Military) and its staff consists of highly qualified technicians and engineers with the capacity to manage and execute complex R+D projects. Ten years after their foundation, Carbures and MDU have established themselves as a single industrial group with a consolidated turnover in 2012 of 23.4 million euros. This has enabled Carbures to achieve the objectives of its four-year business plan and it is now working on a new program for the period from 2013 to 2016. The merger between Carbures and MDU and business operations and alliances such as those carried out by TCT Sky and Aertec demonstrate the high level of consolidation in the Andalusian aerospace industry, which is ever stronger and strategically positioned to compete with other global companies with all the necessary guarantees to meet the future challenges posed by the industry. This process will also enable collaboration with other international companies to consolidate Andalusia's status as the third aeronautical hub in Europe and one of the fastestgrowing focal points for aerospace activity in the coming decades.


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TECNOLOGÍA A+A

Andalucía: un mapa de infraestructuras

tecnológicas de excelencia para el desarrollo de la industria aeroespacial internacional

Centro de Simuladores y Entrenamiento de Airbus Military. / Airbus Military Trainning Centre.

El cluster andaluz Hélice ofrece una red de instalaciones de primer nivel para fomentar la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías para el futuro del sector aeronáutico, así como espacios y servicios avanzados que facilitan la colaboración empresarial y tecnológica entre las empresas de toda la cadena de suministro. Los Parques Aerópolis y Tecnobahía, el centro tecnológico CATEC, las nuevas infraestructuras destinadas a la experimentación con aviones no tripulados (UAV’S), o el Centro de Simuladores de Airbus Military componen una sólida base que está permitiendo a la industria reforzar su apuesta por la I+D, mejorar su competitividad y situarse a la vanguardia en las áreas con mayor proyección dentro del sector en el ámbito europeo e internacional.

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TECNOLOGÍA A+A

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Centro de Empresas de Aerópolis. / Aerópolis Business Center.

Andalusia: a top-level technological

infrastructure network for the development of the international aerospace industry The Andalusian Cluster Hélice offers a network of top-class facilities to foster research and development of new technologies for the future of the aerospace industry, along with advanced centers and services to facilitate business cooperation and technology transfer between companies throughout the supply chain. Aeropolis and Tecnobahía, CATEC, new facilities for experimentation with Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) and the Airbus Military Training Center all provide a solid basis for the industry to reinforce its commitment to R+D, improve competitiveness and position itself at the cutting edge of fields with the greatest potential in the European and international aerospace industry.

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TECNOLOGÍA A+A

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FAL del A400M en Sevilla. / A400M FAL in Seville.

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l cluster aeroespacial andaluz Hélice no sólo se caracteriza por aglutinar a una industria pujante, con gran experiencia y conocimiento en el sector y que está sabiendo crecer y ganar mayor músculo empresarial y financiero para mejorar su competitividad y posicionamiento en el mercado global. También es un cluster que apuesta firmemente por la I+D como factor clave para aportar mayor valor añadido a la actividad de sus empresas y crear otros aspectos diferenciales que le permitan disponer de mayores posibilidades de crecimiento en el negocio aeroespacial y situarse como un referente tecnológico a nivel mundial. En una industria como la aeronáutica, la aplicación de nuevas tecnologías y procedimientos innovadores es especialmente importante para seguir avanzando y adaptándose a las exigencias del mercado, y en este sentido, Andalucía ya ha logrado hacerse un hueco gracias a su amplia red de instalaciones de excelencia destinadas a favorecer la labor de I+D en las empresas del sector aeroespacial y la colaboración con otras compañías y entidades del sector en el ámbito nacional e internacional. De hecho, este mapa de infraestructuras se ha convertido en uno de los principales factores que han contribuido al impulso de la industria andaluza en los últimos años, sirviendo de apoyo para incrementar su presencia en algunos de los grandes programas aeronáuticos con mayor peso tecnológico en la actualidad. Una muestra evidente de ello está en su participación en los proyectos del A400M, que se ensambla en Sevilla y constituye el avión de transporte militar más avanzado tecnológicamente del mundo, y del nuevo A350 XWB, creado con el fin de mejorar los niveles de eficiencia en la aviación comercial mediante la incorporación de un mayor porcentaje de materiales compuestos en su estructura y de otros sistemas que requieren, por tanto, de una mayor carga tecnológica. Esta sólida red de instalaciones científico-tecnológicas constituye hoy día uno de los grandes activos del sector aeroespacial andaluz e incluye desde parques industriales y tecnológicos, hasta centros de investigación y entrenamiento de última generación o instalaciones pioneras en áreas de gran proyección aeronáutica como la simulación o los sistemas o aviones no tripulados (UAV’S). Todas ellas con el propósito de fomentar la I+D aeroespacial y facilitar la colaboración empresarial y tecnológica entre las empresas que componen toda la cadena de suministro, es decir, grandes tractoras o fabricantes, tiers one o proveedoras de primer nivel hasta la industria auxiliar. >> A+A

he Andalusian aerospace cluster Hélice stands out as an industrial network with significant experience and know-how which has managed to increase its commercial and financial muscle and thereby improve its competitiveness and position on the global market. Moreover, it is also firmly committed to R+D as a key factor providing added value to the business activities of its members and a means of differentiating their services to improve their growth potential and cement the region's status as a global technological benchmark. In the aerospace industry, new technologies and innovative procedures are vital in order to improve and adapt to market needs. In this sense, Andalusia has already managed to carve a niche in the market thanks to its extensive network of top-level R+D facilities which provide support to companies in the aerospace industry and enable collaboration with their national and international counterparts. In fact, this network of facilities has become one of the main factors contributing to the growth of the Andalusian industry in recent years, enabling it to increase its presence on some of the world’s most technologically demanding aerospace programs. Clear examples of this include its participation in the program for the A400M being assembled in Seville, the world’s most technologically advanced military airlifter; and the new A350 XWB, which aims to improve the efficiency of commercial aviation by incorporating a greater percentage of composite materials in the structure and other systems requiring major technological advances. This solid network of scientific and technological facilities today constitutes one of the major assets of the Andalusian aerospace sector and includes industrial and technological parks and pioneering training centers and research facilities in such promising fields as simulation and unmanned aircraft systems (UAS). The aim of all these facilities is to foster aerospace R+D and enhance business cooperation and technology transfer between companies of all sizes in the supply chain, whether major manufacturers, Tier One suppliers or companies in auxiliary industries.

Focal points for business synergy and R+D The Andalusian cluster is based in the Seville-Cádiz area, which accounts for nearly 90% of regional aerospace activity, as well as being the site of two technology parks which provide the base for the industry's key actors: the Aerospace Technological Park of Andalusia (Aeropolis) in Seville; and the Bahía de Cádiz Technology Park (Tecnobahía). These technology parks are a focal point for aerospace activ>>

Vista general del Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. / Aerospace Technological Park of Andalusia, Aerópolis.


TECNOLOGÍA A+A

Espacios para la sinergia empresarial y la I+D El cluster andaluz Hélice se articula en torno al eje Sevilla-Cádiz, sobre el que recae el peso de la actividad aeronáutica regional con casi el 90% del global en Andalucía, y sobre el que se asientan dos parques tecnológicos que concentran a los principales actores del sector: el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, en Sevilla; y el Parque Tecnológico de la Bahía de Cádiz, Tecnobahía. Se trata de recintos que acogen no sólo la actividad propia de la industria aeronáutica sino que se configuran como verdaderos espacios para favorecer las sinergias y la colaboración empresarial, bajo la condición de parques científicos y tecnológicos, poniendo así a disposición de las empresas una serie de servicios y herramientas avanzadas para promover el desarrollo tecnológico y la innovación: acceso a convocatorias públicas de ayudas e incentivos para la inversión en proyectos de I+D, actividades de fomento de la cooperación industrial, jornadas de formación e información, encuentros con agentes y entidades del sector, etc. Destaca de manera especial Aerópolis, el único parque científico tecnológico de Europa dedicado en exclusiva al sector aeroespacial, y que por su evolución y crecimiento se ha convertido en uno de los principales motores de la industria andaluza en la última década. Con más de 60 empresas instaladas, este recinto concentra más de las tercera parte de las ventas y empleo del sector en Andalucía, y lo que es más importante, la mayoría de profesionales y tecnólogos que trabajan en el campo de la I+D en este ámbito en la comunidad. En la actualidad Aerópolis cuenta con dos enclaves diferenciados, el enclave norte o zona de proveedores, donde se ubican la mayoría de sus compañías (entre ellas los tiers one Alestis y Aernnova), y el enclave sur, en el que se localiza el fabricante Airbus Military y la Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A400M y de sus aviones de ligero y mediano tamaño (C295, CN235). Aunque cuenta con más del 70% de su superficie ya ocupada, Aerópolis sigue contando con unos 80.000 metros cuadrados de suelo industrial y terciario para favorecer la instalación de empresas del sector, tanto regionales, nacionales como internacionales. Entre sus infraestructuras destacan el nuevo Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial, unas instalaciones destinadas a reunir a empresas y firmas de diseño e ingeniería que buscan situarse a la vanguardia de la inteligencia aeronáutica a nivel nacional e internacional y para las que la presencia en Andalucía puede significar la oportunidad de aumentar exponencialmente sus posibilidades de negocio, en especial a través de los programas de Airbus y EADS. Este centro ha supuesto una inversión cercana a los 20 millones de euros y consta de dos edificios con una altura de diez plantas cada uno, >>

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Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial en Aerópolis. / Aerospace Engineering and Innovation Center in Aerópolis.

ities and also favor business synergies and collaboration. They provide companies with a series of advanced services and tools to promote technological development and innovation, including access to public grants and incentives for investment in R+D projects, activities to foster industrial cooperation, training and informative sessions, meetings with different parties and bodies in the sector, etc. Aeropolis, the only European science and technology park wholly devoted to the aerospace sector, stands out due to its evolution and growth which has led to its status as one of the driving forces behind the Andalusian industry over the last decade. With more than 60 companies, this Park accounts for one third of sales and employment in the Andalusian sector, and even more importantly, it brings together the majority of professionals working in the field of aerospace R+D in our region. Aeropolis currently has two different sites, the northern or supplier zone where most of the companies are based (including the Tier One companies Alestis and Aernnova), and the southern site, which is the base for Airbus Military and the Final Assembly Line (FAL) of the A400M and its light and medium aircraft (C295, CN235). Although more than 70% of the surface area is occupied, Aeropolis still has 80,000 m² of land suitable for industrial and tertiary uses available to regional, national and international companies. Highlights among its facilities include the Aerospace Engineering and Innovation Center, which aims to bring together top-level aeronautical design and engineering firms in order to benefit from the multiple business opportunities in our region, especially in relation to Airbus and EADS programs. This Center has involved an investment of around 20 million euros and consists of two ten-storey buildings equipped with cuttingedge facilities to attract leading companies in the sector. Aeropolis also has the Aeronautic Suppliers Village, another innovative facility for suppliers and companies involved in the A400M program or looking to establish themselves near potential customers or partners in one of the fastest-growing technology parks in Europe due to its strategic participation in key international aerospace programs, not only for Airbus but also other major manufacturers such as Boeing, Embraer, Bombardier, Eurofighter, etc. The Village offers industrial premises for manufacturing plants, warehouses and workshops of different sizes and for all kinds of activities (services, testing, etc.). >> A+A


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dotados de espacios de última generación para atraer a las empresas y el talento del sector. Aerópolis también cuenta con el Aeronautic Suppliers Village, otras instalaciones innovadoras dedicadas a proveedores y empresas que participan en el programa del A400M o que buscan un emplazamiento próximo a sus potenciales clientes y socios en el uno de los polos aeronáuticos de Europa con mayores posibilidades de crecimiento gracias a su participación estratégica en los programas aeronáuticos internacionales más destacados (no sólo de Airbus, sino también de otros grandes fabricantes como Boeing, Embraer, Bombardier, Eurofighter, etc.). Su versátil oferta de espacio incluye además suelo industrial para la implantación de plantas de producción o naves y talleres de diverso tamaño para otro tipo de actividades (servicios, ensayos, etc.) El Parque Tecnobahía, por su parte, se localiza igualmente en otros dos enclaves de la Bahía de Cádiz, las localidades anexas de El Puerto de Santa María y Puerto Real, donde se aglutinan las principales empresas aeronáuticas de la zona y varias plantas de fabricación de algunas de las empresas más relevantes del sector andaluz: los constructores Airbus y Airbus Military y el tier one andaluz Alestis Aerospace. En este caso, el recinto ubicado en Puerto Real destaca por situarse junto a las factorías de Navantia, Dragados Offshore y Airbus, y por su amplia oferta de suelo industrial disponible en la zona El Trocadero, donde se ubica la nueva fábrica de Alestis Aerospace. En concreto esta zona cuenta con 17 nuevas hectáreas de desarrollo para facilitar el aterrizaje de empresas y compañías de la industria aeronáutica o de otros sectores. De otro lado, el enclave de El Puerto de Santa María dispone de unas 50 hectáreas de parque y una incubadora de empresas de base tecnológica para el fomento de nuevas iniciativas innovadoras ligadas al sector aeroespacial. En este entorno se ubican, además de Airbus Military y Alestis, otras empresas como Carbures, Grupo TAM y GECI. CATEC: el aliado tecnológico perfecto para el sector Además de instalaciones y servicios para facilitar la actividad y la colaboración empresarial en el sector, Andalucía cuenta con otra herramienta avanzada que en los últimos años se ha convertido en uno de los impulsores fundamentales de la I+D aeroespacial en Andalucía: el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC). Ubicado en Aerópolis, este centro constituye el aliado tecnológico perfecto para todas las empresas que buscan mejorar su competitividad mediante la investigación y la innovación en nuevas tecnologías y aplicaciones para el sector. Así lo demuestran sus credenciales, pues en apenas cuatro años de vida no sólo se ha situado como líder de la actividad tecnológica aeroespacial en la comunidad sino también como un referente en este ámbito a nivel euro>>

Parque Tecnológico TecnoBahía en Cádiz. / Technobahía Technology Park in Cádiz.

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Meanwhile, the Tecnobahía Technology Park is also located on two sites in El Puerto de Santa María and the neighboring municipality of Puerto Real. It acts as a base for all the leading aerospace companies in the zone and various manufacturing plants for some of the leading Andalusian companies in this sector, including Airbus and Airbus Military and the Andalusian Tier One company Alestis Aerospace. The Puerto Real site stands out due to its location next to the factories of Navantia, Dragados Offshore and Airbus, as well as its extensive industrial premises on offer in the El Trocadero zone, the site of the new Alestis Aerospace plant. It currently has 17 hectares available to assist new companies setting up in the aeronautical industry and other sectors. The Puerto de Santa María site consists of around 50 hectares and offers a business incubator for technological companies to foster new and innovative aerospace initiatives. Airbus Military and Alestis also have a presence here, along with other companies such as Carbures, Grupo TAM and GECI. CATEC: the perfect technological ally for the sector Apart from the above facilities and services to promote business activity and collaboration, Andalusia has another advanced tool which in recent years has assumed a key role in the promotion of aerospace R+D in Andalusia: the Center for Advanced Aerospace Technologies (FADA-CATEC). Located in Aeropolis, this center is the perfect technological ally for all companies looking to improve their competitiveness through innovation and research into new technologies and applications for the sector. In only four years, CATEC has established itself as a leader for aerospace technology activities in the region and a benchmark at a European level as well through its participation under various projects of the European Commission's 7th Framework Program. CATEC is currently working on more than 40 R+D projects related with new technologies in the area of materials and processes, automation and robotics, simulation and software and particularly avionics and unmanned aircraft systems (UAS). In fact, CATEC is a leader in the field of UAS and coordinates various European initiatives for civil applications of these aircraft such as emergency operations, search and rescue, multi-vehicle cooperation, environmental monitoring and airport security. Its services and scientific-technological equipment includes a indoor test bed for aerial and ground-based unmanned vehicles –the only enclosed premises of its kind in Europe– a fleet of aerial vehicles capable of carrying loads of up to 20 kg and laboratories with the latest technologies in the field of structural testing, non-destructive testing and rapid manufacturing of parts and prototypes for the sector. >>


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Centro ATLAS para ensayos y vuelos con aviones no tripulados. / ATLAS Center for flight testing with UAVs.

peo gracias a su participación en diversos proyectos del VII Programa Marco. En la actualidad CATEC trabaja en más de 40 proyectos de I+D relacionados con nuevas tecnologías en materiales y procesos, automatización y robótica, simulación y software y muy destacadamente, en aviónica y sistemas no tripulados (UAS). Hay que mencionar el liderazgo en este último campo, el de los aviones no tripulados, en el que coordina varias iniciativas comunitarias destinadas a la aplicación y uso de estas aeronaves en el campo civil, como en operaciones de emergencia, rescate y búsqueda, cooperación multi-vehículo, vigilancia medioambiental, o seguridad en los aeropuertos. Su cartera de servicios y equipamiento científico-tecnológico incluye además infraestructuras tan destacadas como un “test bed” o laboratorio de pruebas interior para UAS aéreos y terrestres -un espacio cerrado único en Europa-, una flota de vehículos aéreos con capacidades de carga de peso de hasta los 20 kg. o laboratorios con las tecnologías más novedosas en ensayos estructurales, ensayos no destructivos o de fabricación rápida de piezas y prototipos para el sector (rapid-manufacturing), entre otras. Instalaciones únicas para ensayos con UAV’s y simulación Pero quizás la iniciativa más singular y relevante que está llevando a cabo actualmente CATEC es el centro para vuelos y ensayos con aviones no tripulados ATLAS (Air Traffic Laboratory for Advanced unmanned Systems), y que constituyen las primeras instalaciones de España dedicadas íntegramente a la investigación con tecnologías y sistemas de aviones no tripulados (UAV’s) ligeros. La construcción de este centro ya se está ejecutando en la localidad de Villacarrillo (Jaén) y estará en funcionamiento a finales de este mismo año. Se trata de un proyecto estratégico para el sector aeronáutico andaluz, que además de situarle a la cabeza en una de las principales líneas estratégicas de desarrollo tecnológico y experimentación de la industria aeronáutica mundial, potenciará la actividad industrial sobre UAVs en Andalucía así como la colaboración con otras compañías y entidades internacionales. ATLAS dispondrá de un aeródromo dotado de instalaciones de excelencia, entre las que se incluyen una pista principal de aterrizaje y despegue de 800 metros de longitud y una auxiliar de 400 metros, un edificio para la planificación y el seguimiento de las misiones y servicios, varios hangares independientes para los UAVs, así como de una reserva de espacio aéreo segregado con una extensión aproximada de más de 1.000 Km2. Sus principales actividades consistirán en estudiar cómo mejorar la capacidad de los aviones no tripulados y probar su eficacia en el aire. En concreto, se realizarán operaciones de UAV’s ligeros y tácticos (con una envergadura máxima de 12 metros, y un peso máximo al despegue inferior a 650 Kg.), se validarán tecnologías de navegación, guiado y control de aeronaves, así como nuevas técnicas, ensayos y certificación de vehículos no tripulados y la cualificación de pilotos, operadores y mecánicos de mantenimiento de este tipo de sistemas aéreos. Estas instalaciones se completarán con otro centro pionero dedicado al desarrollo y experimentación con aviones no tripulados, el proyecto CEUS >> A+A

Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). / Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC).

Unique facilities for UAV testing and simulation However, perhaps the most unique and important initiative currently being carried out by CATEC is ATLAS (Air Traffic Laboratory for Advanced unmanned Systems), the first Spanish facility wholly devoted to research into light UAV technology. Construction of this strategic project for the Andalusian aeronautical sector is already under way in Villacarrillo (Jaén) and it will be functioning towards the end of this year. As well as positioning our region at the forefront of one of the key strategic lines for technological development and experimentation in the global aeronautical industry, it will also strengthen industrial activity in the field of UAVs in Andalusia and collaboration with other international companies and bodies. ATLAS will have an airfield equipped with top-level facilities, including a main runway with a length of 800m and a 400m auxiliary runway, a building for planning and monitoring of missions and services, various independent UAV hangars and a restricted airspace covering an area of over 1,000 km². It will mainly carry out studies to improve the capabilities of unmanned aircraft and test their effectiveness in the air. These operations will be carried out with light and tactical UAVs with a maximum wingspan of 12 m and a maximum weight of 650 kg, working on navigation, guidance and control technologies, new techniques, UAV testing and certification and training for pilots, operators and mechanics for these types of aircraft. These facilities are complemented by another pioneering research center for unmanned aircraft systems, CEUS (Center of Excellence on Unmanned air Systems), which is devoted to testing of larger tactical and strategic UAVs. This initiative promoted by the Spanish and Andalusian authorities through the National Institute of Aerospace Technology (INTA) and the Andalusian Agency for Innovation and Development (IDEA) will be located in Huelva. It will provide its services to leading international companies interested in this field, including the European aerospace group EADS and the US company Boeing. This network of Andalusian technological facilities is capped off by the equally important Airbus Military Flight Simulator and Crew Training Center inaugurated in 2010, which is equipped with the latest equipment and devices to train the world's aeronautical elite. This Center is located next to the FAL for the A400M and provides theoretical and practical training for pilots, crew and maintenance technicians of the different aircraft built by Airbus Military (A400M, C295, CN235, etc.), with over 1,000 students per year. This facilities will be completed with the A400M simulator, enabling the start-up of training for the crews of the first customer nations (France and Turkey). These facilities will open up new possibilities for collaboration and technological projects in the >>


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TECNOLOGÍA A+A

(Center of Excellence on Unmanned air Systems), aunque en este caso para ensayos con aviones no tripulados tácticos y estratégicos de gran tamaño. Esta iniciativa, impulsada por los Gobiernos español y andaluz a través del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA, se ubicará en Huelva y estará a disposición de las principales compañías internacionales interesadas en este campo, como el grupo aeroespacial europeo EADS o la compañía norteamericana Boeing. El mapa de instalaciones tecnológicas del cluster aeroespacial andaluz se completa con el no menos relevante Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Tripulaciones de Airbus Military, puesto en marcha en 2010 y que acogen los más modernos y avanzados equipamientos y dispositivos para el entrenamiento y formación de la élite aeronáutica de diferentes países. Estas infraestructuras se ubican junto a la FAL del A400M, y acogen la enseñanza teórica y práctica de pilotos, tripulaciones y técnicos de mantenimiento de los distintos aviones del fabricante europeo (A400M, C295, CN235, etc.), con más de 1.000 alumnos anuales. Esta instalación se completará con el simulador para el avión A400M y se inicie el periodo de entrenamiento de las tripulaciones de sus primeros países clientes (Francia y Turquía). De ahí su importancia, ya que permitirá desarrollar nuevas colaboraciones y proyectos tecnológicos en el campo de la simulación aérea, otra área que cada vez está alcanzando una mayor actividad y ofrece nuevas oportunidades de negocio dentro del sector. Talento y emprendimiento tecnológico Como consecuencia directa de esta rica y variada carta de instalaciones y servicios de apoyo al desarrollo tecnológico del cluster aeronáutico se encuentra lo más importante: su intensa actividad en proyectos innovadores que están propiciando la transferencia de tecnologías y procesos a la industria andaluza a través del talento y los nuevos profesionales y expertos surgidos en el ámbito académico y el fomento de la I+D en colaboración con los Organismo Públicos de Investigación (OPI’s). Buena muestra de ello es su cada vez más creciente presencia en las diferentes convocatorias autonómicas, nacionales o europeas de proyectos de investigación o de programas de impulso de la I+D y de incentivos para la colaboración empresarial en el ámbito tecnológico en los últimos años. Además del ya mencionado protagonismo de CATEC en las convocatorias y proyectos pertenecientes al VII Programa Marco de la Comisión Europea, en los que participa en numerosas ocasiones junto con otros socios y empresas aeronáuticas andaluzas y españolas, destaca su implicación en programas de ámbito nacional como FEDER-Innterconecta. Dentro de esta iniciativa, el pasado año se pusieron en marcha cinco nuevos proyectos de I+D en el ámbito aeroespacial que movilizarán una inversión privada de 49 millones de euros y posibilitará la investigación y aplicación de nuevas técnicas en áreas de gran proyección aeronáutica, como los materiales y tecnologías de fabricación, la automatización en el ensamblaje aeronáutico y los sistemas electrónicos. El consorcio aeronáutico EADS, a través de las instalaciones de Airbus Military en Sevilla y Cádiz, es la compañía que coordina y lidera estos proyectos, que serán desarrollados junto a otros 21 socios del cluster andaluz y 16 OPI's. Asimismo, esta creciente actividad de investigación científica viene consolidando a la aeronáutica andaluza como un campo referente para la puesta en marcha de nuevas iniciativas emprendedoras y Empresas de Base Tecnológica (EBT) surgidas desde la Universidad y que han visto claro la oportunidad de iniciar un nuevo camino en un sector de gran carga tecnológica y proyección internacional. Firmas como TEAMS (Testing and Engineering of Aeronautical Materials and Structures), Easy Industrial Solutions (hoy Carbures), Ylow Sistemas o las más recientes Titania, Skylife Engineering o Simetrycal ya se han hecho un hueco en el mercado gracias a su actividad innovadora y a la participación en proyectos de I+D (junto a otras empresas y centros de investigación nacionales e internacionales), que aportan más conocimiento y valor añadido a la industria aeronáutica en Andalucía y que abren nuevas expectativas de negocio en el mercado internacional. En definitiva, un proceso que consolida el desarrollo tecnológico del sector y mejora la competitividad de las empresas en la búsqueda de nuevos retos y objetivos para el futuro. A+A

field of aerial simulation, another area with major business potential in the aerospace industry. Talent and technological entrepreneurship As a direct consequence of this extensive and varied range of facilities and services to support technological development, Andalusia has a major presence in innovative projects which transfer technology and processes to local industry through the work of professionals and experts in the academic world, as well as promoting R+D together with Public Research Bodies (PRBs). A good example of this is its increasing presence in different regional, national and European tenders for research projects and programs and technological collaboration incentives in recent years. Apart from the importance of CATEC in projects under the EU's 7th Framework Program as mentioned above – which often involves participation by Spanish and more specifically Andalusian partners – another important area is the involvement in national programs such as FEDER- Interconnecta. Last year, five new R+D projects were started up in the aerospace industry under this initiative, involving a private investment of 49 million euros. These enabled research and application of new techniques in areas with major potential for the aeronautical sector, such as manufacturing materials and technologies, automation of aeronautical assembly lines and electronic systems. The aeronautical consortium EADS, through its Airbus Military facilities in Seville and Cádiz, coordinates these projects involving another 21 members of the Andalusian cluster and 16 PRBs. This increasing scientific research activity is helping to consolidate the Andalusian aeronautical industry as a benchmark for the start-up of new business initiatives and technology-based companies arising through university projects, taking advantage of new opportunities in a sector with major technological emphasis and international potential. Companies such as TEAMS (Testing and Engineering of Aeronautical Materials and Structures), Easy Industrial Solutions (now Carbures), Ylow Sistemas and more recently Titania, Skylife Engineering and Simetrycal have already established themselves in the market through their innovative activities and participation in R+D projects (together with other national and international companies and research centers), thereby providing know-how and added value for the local industry and opening up new business objectives on the international market. Without a doubt, this technological development process within the industry improves the competitiveness of companies in the region, enabling them to take on new challenges and objectives in the future.


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PROGRAMAS A+A

El A400M y el A350 refuerzan el peso del cluster andaluz en los proyectos aeronáuticos internacionales La industria andaluza sigue incrementado su presencia en los grandes programas mundiales y afronta con ilusión el año 2013, en el que tendrán lugar los hitos más destacados de los aviones A400M y A350. Estos dos proyectos constituyen hoy día el motor del sector en Andalucía, pero no son los únicos. La presencia andaluza en el mercado internacional se consolida a través de otros programas destacados de EADS y la diversificación hacia productos de otros grandes constructores como Embraer, Boeing o Bombardier. A+A


PROGRAMAS A+A

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The A400M and A350 reinforce the weight of Andalusian industry in international aerospace projects 2013 is proving to be a good year for the Andalusian industry, as it continues to increase its weight in major global programs and complete key milestones for the A400M and A350 aircraft. These two projects are currently the driving forces behind the local industry, although they are not the only ones. Andalusia’s international presence is further consolidated through other major programs by EADS and diversification towards products by other leading manufacturers such as Embraer, Boeing and Bombardier.

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l protagonismo del cluster aeroespacial andaluz en el sector internacional es hoy más sólido que nunca gracias al desarrollo experimentado en los últimos años y a su participación cada vez más creciente en los grandes programas de referencia mundial, en especial el del nuevo avión de transporte militar A400M, cuyo montaje final realiza Airbus Military en Sevilla. Este programa se ha convertido en el buque insignia de la aeronáutica andaluza por la acogida de su Línea de Ensamblaje Final (FAL) y por la destacada carga de trabajo que ha acarreado para sus empresas, lo que le ha permitido crecer en competitividad y capacidad industrial y tecnológica para afrontar nuevos retos en el mercado aeronáutico global. El año 2013, por tanto, es un año especial para el sector andaluz, ya que en este ejercicio tendrá lugar la entrega de los primeros cuatro aviones del A400M a sus clientes finales, tres a Francia y uno a Turquía. Un hito que se inicia a finales de junio con la entrega del primero de los aparatos al Ejército galo y que sirve para refrendar el trabajo realizado por todas las empresas andaluzas que intervienen en su cadena de suministro, y sobre todo, para demostrar que Andalucía está preparada para asumir nuevas responsabilidades en el desarrollo de aviones de nueva generación, en el campo civil y militar. Prueba de ello es que desde el año pasado, tanto la FAL como la cadena de producción del avión han intensificado su ritmo de trabajo para poder hacer frente a los encargos de la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR), que acoge a los países impulsores del programa. Si bien el A400M es el proyecto actual más destacado en el que participa la industria aeronáutica andaluz, hay que subrayar que no es el único, sino todo lo contrario. Andalucía cuenta con una gran tradición y experiencia aeronáutica y desde hace más de 100 años su industria viene participando en la fabricación de numerosos aviones, como es el caso de los antiguos modelos de CASA (que posteriormente se integró en EADS como Airbus Military) y que motivó el desarrollo de una red de empresas proveedoras que se ha consolidado y crecido en las últimas décadas. En este sentido cabe destacar la presencia en el programa del nuevo avión >>

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he Andalusian aerospace industry is now more solid than ever as a result of its growth in recent years and increasing participation in major global projects, in particular the A400M military airlifter which is being assembled by Airbus Military in Seville. This program is now the flagship of the Andalusian aerospace industry due to the presence of the Final Assembly Line (FAL) and the significant workload it has provided for local companies. This has led to an improvement in competitiveness and industrial and technological capabilities to enable Andalusia to take on new challenges in the global aerospace industry. 2013 is a special year for the Andalusian sector, with the delivery of the first four A400M aircrafts, three for France and one for Turkey. This process beginning in late June with delivery of the first aircraft to the French Air Force confirms the work carried out by the companies participating in the supply chain and above all that Andalusia is prepared to assume new responsibilities for the development of next-generation aircraft in the civil and military sphere. Last year, both the FAL and the production chain ramped up production in order to meet the needs of the orders made by OCCAR, the organization of nations under the program. While the A400M is the most important project involving the Andalusian aerospace industry, it is far from the only one. Andalusia has a longstanding aerospace tradition and for more than a century now its industry has participated in the manufacture of numerous aircrafts, including CASA products (which was subsequently integrated into EADS as Airbus Military). This has resulted in the development of a network of supply companies which has been gradually consolidated and expanded over recent decades. Other important programs include Airbus’ new commercial airliner, the A350 XWB (which involves a significant workload for the Andalusian industry), and numerous other projects such as the A320, A330 and the A380 superjumbo. Andalusia also has a significant role for Airbus Military's light and medium aircraft range (CN235, C295) and the A330 MRTT. >> A+A


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PROGRAMAS A+A

comercial de Airbus, el A350XWB (en el que el cluster andaluz cuenta con una relevante carga de trabajo), aunque también en otros proyectos anteriores como A320, A330 o el superjumbo A380. En cuanto a Airbus Military, Andalucía también mantiene un papel protagonista en los productos ligeros y medios (CN235, C295) y en el programa A330 MRTT. Pero la industria andaluza ha sabido diversificar su cartera de clientes y participa actualmente en los principales programas aeroespaciales no sólo de EADS sino también de otros grandes fabricantes mundiales, como Boeing, Embraer, o Bombardier, con los que ha aumentado su colaboración en los últimos años. Esta situación es fruto del trabajo realizado por el sector andaluz en su objetivo de seguir ampliando su presencia en los mercados internacionales y convertirse en un aliado estratégico para las nuevas compañías e industrias de los países emergentes. El A400M, listo para su entrega 2013 será el año del A400M y el de la confirmación de la industria aeroespacial andaluza como una de las más consolidadas en Europa y con mayor proyección para los próximos años. Airbus Military ha confirmado que el primer avión destinado a las Fuerzas Aéreas Francesas está listo para ser entregado a finales de junio. Según confirmó el presidente de la compañía, Domingo Ureña, la entrega se realizará en Sevilla, en la Línea de Montaje Final, aunque será el cliente el que decida el tipo de acto de entrega. La empresa se encuentra negociando este proceso con el Gobierno francés y ultimando los flecos pendientes para obtener la certificación militar final antes del traspaso del primer avión. Además, ha iniciado la formación de los primeros pilotos y técnicos de tripulación pertenecientes al Ejército galo y está finalizando la instalación del simulador de vuelo en su Centro de Entrenamiento ubicado junto a la FAL. Este año se entregarán cuatro aviones A400M a sus dos primeros clientes, Francia y Turquía, de un total de 174 aparatos contratados por los países europeos participantes en el programa (Alemania, Bélgica, España, Reino Unido, Francia, Luxemburgo y Turquía) y también Malasia. El montaje de todos ellos ha finalizado y los dos primeros ya han realizado sus vue>>

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However, the local industry has also managed to diversify its portfolio of customers and currently participates in leading aerospace programs not only for EADS but also for other major global manufacturers such as Boeing, Embraer and Bombardier, increasing its collaboration with these companies in recent years. This situation is the result of efforts by the local sector to expand its presence in international markets and establish itself as a strategic ally for companies and industries of emerging countries. The A400M, ready for delivery 2013 will be the year of the A400M and confirmation of the Andalusian aerospace industry as one of the most highly consolidated aerospace hubs in Europe with a very bright future in the coming years. Airbus Military has confirmed that the first aircraft for the French Air Force is ready for delivery in late June. According to Airbus Military CEO Domingo Ureña, the delivery will take place on the final assembly line in Seville, although the customer will decide the nature of the delivery ceremony. The company is currently negotiating this process with the French government and clearing up the final details to obtain full military certification prior to transfer of the first aircraft. In addition, the training has begun for the first pilots and technicians of the French Air Force and the installation of the flight simulator is being finalized at the Training Center next to the FAL. This year four A400M aircrafts will be delivered to the first two customer nations, France and Turkey, of a total of 174 aircrafts contracted by the European customer nations under the program (Germany, Belgium, Spain, United Kingdom, France, Luxembourg and Turkey) and also Malaysia. The assembly has been completed for these first four aircraft and the first two have already made their maiden flights with the colors of the French Air Force. The other two aircrafts are currently undergoing systems verification. Following the delivery to France production will be gradually ramped up, doubling each year before stabilizing in late 2015, the time of the first delivery to Spain. 8 aircraft will be delivered in 2014, 16 in 2015 and 32 the following year. The FAL for the A400M is already working on the first 2 of 10 >>


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Encuentro Mundial de Proveedores del A400M celebrado en Sevilla. / Global Meeting of the A400M Suppliers in Seville.

los de estreno con los colores del Ejército del Aire francés. Las otras dos aeronaves se encuentran en el proceso de verificación de sus sistemas. A partir de la entrega a Francia, la cadencia de fabricación del aparato se incrementará de forma gradual y se multiplicará por dos cada año para estabilizarse hacia el final de 2015, coincidiendo con la entrega del primer avión a España. Así, en 2014 se recepcionarán ocho unidades, 16 en 2015 y 32 un año más tarde. La FAL del A400M ya está trabajando en los dos primeros aviones de los diez que se entregarán en 2014. En total, ya hay doce aviones que se encuentran en distintos estadios de producción y se han lanzado elementos hasta la unidad MSN29. La producción en serie del avión se lanzó en febrero de 2011 y desde entonces la cadena de fabricación está aumentando su carga de trabajo de manera progresiva. Andalucía participa de forma decisiva en el A400M a través de la industria de Sevilla y Cádiz, eje sobre el que se asienta el sector aeroespacial en la comunidad y que acoge también los centros de fabricación de Airbus Military. Así, el estabilizador horizontal de cola (HTP) se hace en Sevilla, mientras que en Cádiz se asume la producción de las carenas de los flaps del avión. En estos y otros paquetes de trabajo participan un nutrido grupo de empresas de la industria auxiliar andaluza que han crecido notablemente al calor del programa y que hoy destacan por su competitividad y capacidad. Es el caso de las firmas Alestis, Grupo Sevilla Control, Navair, MDU, Elimco, Inespasa, Galvatec, SIMGI, Airgrup, Aertec, Carbures, STSA, UMI o Mecatecnic, que cuentan con contratos para la fabricación de piezas y apoyo a la FAL, aunque existen otras muchas que también cuentan con carga de trabajo subcontratada. Encuentro mundial de proveedores en Sevilla Precisamente con motivo de la entrega del primer avión A400M, Sevilla acogió el pasado mes de mayo un encuentro mundial de proveedores en el que dieron cita un total de 127 empresas de nueve países (61 de ellas andaluzas) que participan en el programa. El encuentro, organizado por la Junta de Andalucía con la colaboración de Airbus Military, sirvió para destacar el éxito del A400M y analizar los retos y proyectos del programa de cara al futuro, en especial en el campo de los servicios de soporte y postventa para los clientes del avión. Además, sirvió para dar un nuevo impulso a las relaciones comerciales entre las empresas andaluzas y nacionales y extranjeras que participan en el programa y dar a conocer el potencial de la industria aeronáutica en Andalucía. En concreto, el encuentro incluyó más de 150 encuentros de negocio entre las empresas asistentes y un total de 400 contactos comerciales si se suman las reuniones no formales realizadas. En total, asistieron al evento más de 270 profesionales del sector. Durante estas jornadas se puso de manifiesto la importancia del cluster aeronáutico andaluz en el programa del A400M, así como la fortaleza y la capacidad empresarial y tecnológica del sector en la región, según señaló el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía, Antonio Ávila. En este sentido, Ávila resaltó la apuesta del Gobierno andaluz por esta industria estratégica, a la que ha contribuido con >>

aircraft to be delivered in 2014. In total, there are now 12 aircraft in different production phases and elements have progressed as far as unit MSN29. The production rate has been gradually increased since series production of the aircraft was launched in February of 2011. Andalusia plays a decisive role in the A400M program through its axis of industries in Seville and Cádiz. These two provinces provide both the backbone of the region’s aerospace sector and also the site of Airbus Military’s plants. The horizontal tail plane (HTP) is being made in Seville, while Cádiz is responsible for production of the flap fairings. These and other work packages involve participation by an extensive network of Andalusian auxiliary companies which has expanded considerably as the program has progressed and which now stands out due to its competitiveness and capabilities. This network includes companies such as Alestis, Grupo Sevilla Control, Navair, MDU, Elimco, Inespasa, Galvatec, SIMGI, Airgrup, Aertec, Carbures, STSA, UMI and Mecatecnic, which have contracts for the manufacture of parts and support for the FAL. However, many other companies have also been subcontracted for different work packages under the program. Global Meeting of the A400M Suppliers in Seville To mark the delivery of the first A400M, last May Seville hosted a global meeting of aerospace suppliers which was attended by 127 companies from 9 different countries (including 61 Andalusian companies) participating under the program. This meeting organized by the Andalusian Regional Government with the collaboration of Airbus Military represented an occasion to highlight the success of the A400M program and analyze its future challenges, particularly in the field of after-sales support for customers of the aircraft. It also provided a further boost for commercial relations between Andalusian and other national and foreign companies participating under the program and served to highlight the potential of the Andalusian aerospace industry. The event included more than 150 business meetings between the participating companies and a total of 400 commercial contacts, without including the informal meetings organized. In total, more than 270 professionals from the industry participated at this event. During the conference, the Andalusian Minister of Economy, Innovation, Science and Employment, Antonio Ávila, emphasized the importance of the Andalusian aerospace cluster for the A400M program, along with the strength and commercial and technological capabilities of the regional industry. The Minister highlighted the commitment by the Anda>>

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PROGRAMAS A+A

incentivos de 266 millones de euros para proyectos empresariales desde 2005, que han favorecido la creación y mantenimiento de 5.755 empleos. El A400M supone en Andalucía unas infraestructuras de 300 millones de euros y conlleva 450 empleos directos y 700 indirectos, así como el mantenimiento de otros mil empleos. Por su parte, los directivos de Airbus Military pidieron la colaboración de la industria para sortear los problemas que puedan surgir con la puesta en funcionamiento del avión, y para ello animaron a los proveedores a ubicarse cerca de la FAL del A400M en Sevilla, como es el caso del Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis. Asimismo, trasladaron a las empresas la necesidad de cumplir los objetivos y los compromisos con los clientes para consolidarlos sin renunciar a la exportación del A400M (fase clave tras la previsible reducción de los pedidos comprometidos por los países, y en la que España ha confirmado que se quedará con 14 aviones y venderá los 13 restantes de su encargo). En este sentido, el presidente del Consejo de Acción Empresarial del Cluster Hélice, Antonio Gómez-Guillamón, demandó al constructor europeo más información sobre sus planes de futuro para preparar a las empresas en el campo tecnológico, y reclamó que no considere a la industria auxiliar “solamente como proveedores sino también como socios y que, establezca una relación más estrecha con ellos”. El A400M es el avión de transporte militar más versátil disponible en la actualidad y da respuesta a las necesidades más variadas de las Fuerzas Aéreas de todo el mundo, pudiendo llevar a cabo misiones tácticas, de transporte en misiones humanitarias y como avión de reabastecimiento en vuelo. Además, cuenta con unas capacidades tecnológicas únicas en el mercado y será el primer avión de este tipo que contará con dos certificaciones, la civil y la militar. Para Domingo Ureña, presidente de Airbus Military, “el A400M será el avión más moderno en los próximos veinte o treinta años y marcará una generación de aeronaves. Es una excelente referencia, tecnológicamente muy avanzando y habrá cosas en otros aviones que hayan emanado de él”. Hito tecnológico andaluz en el A350 El otro gran programa aeronáutico que está teniendo una especial incidencia en el sector aeronáutico andaluz es el A350 XWB, el nuevo avión de Airbus que busca competir en el mercado internacional bajo nuevos criterios más eficientes y sostenibles para hacer frente a la demanda creciente de las compañías aéreas. En plena fase de lanzamiento industrial, el programa afronta este año algunos de sus hitos más relevantes, como el vuelo de su primer avión previsto para mediados de 2013 y el montaje de los aviones de ensayo antes de la entrega a su primer cliente en el segundo semestre de 2014. Tras la entrada en marcha de su Línea de Ensamblaje Final en Toulouse y la implantación de un nuevo sistema para solucionar los problemas del proceso de taladrado automatizado para las alas, Airbus centrará su actividad en acelerar la cadena de producción, en la que España cuenta con una participación total de 11%, lo que lo convierte en el proyecto de aviación comercial de la compañía que cuenta con mayor presencia española (frente al 8% anterior del A380). Esta actividad será desarrollada a través de las plantas de Airbus en nuestro país y los contratos asignados a otras empresas, algunas de ellas de la industria andaluza. Además de la planta de Airbus en Puerto Real (Cádiz), que fabrica el estabilizador horizontal (HTP), destaca el papel del tier one Alestis Aerospace, quien se encarga del desarrollo y producción de la belly fairing y el cono de cola del A350. La fabricación de estos conjuntos han supuesto un gran desafío técnico para la empresa, por un lado, por tratarse de la primera vez en la historia de Airbus que se aborda la fabricación de una belly fairing en fibra de carbono, y por otro, por las tres tipos de tecnologías utilizadas para el cono de cola: Automated Fiber Placement (AFP), Automatic Tape Laing Machine (ATL), y la técnica manual. Para este último trabajo, la compañía necesitó la participación de hasta cuatro plantas durante el proceso: Tecnobahía (Cádiz), Miñano (Álava), San Pablo (Sevilla) y Puerto Real (Cádiz). Los contratos para estas dos estructuras tienen un valor de 1.700 millones de euros y están suponiendo la participación de otras firmas auxiliares andaluzas, como es el caso de Ghenova, LTK o TEAMS. Está última se encarga de los ensayos de calidad para la belly fairing y el cono de cola, y

El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña (centro), y el jefe del programa A400M, Cedric Gautier (izqda), en Sevilla. / Domingo Ureña (center), CEO of Airbus Military, and Cedric Gautier (left), A400M programme Head, in Seville.

lusian government to this strategic industry, including 266 million euros in incentives for business projects since 2005 which have favored the creation and maintenance of 5,755 jobs. The A400M has created regional infrastructure valued at 300 million euros and accounts for 450 direct jobs and 700 indirect jobs, as well as maintaining another 1,000 jobs. Meanwhile, the management of Airbus Military called for industry collaboration to address problems arising during the start-up of the aircraft and encouraged suppliers to position themselves near the FAL of the A400M in Seville, in locations such as the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis. Emphasis was also placed on the need to meet customer objectives and commitments to consolidate this client base, without forgetting the potential of export sales for the A400M. This will become ever more important as orders by the customer nations are completed; Spain, for example has confirmed that it will now keep 14 aircraft and will sell the other 13 aircraft of its order. In this sense, the President of the member companies of the Hélice cluster, Antonio Gómez-Guillamon, asked the European manufacturer for more information regarding future plans in order to prepare companies in this technological field and requested them to consider the auxiliary industry “not only as suppliers but also as partners and to establish a closer relationship with them.” The A400M is the most versatile military aircraft currently available and meets the most varied needs of air forces all over the world. It is able to carry out tactical, transport and humanitarian missions and can also assume a tanker aircraft role. The A400M also possesses technological capabilities which are unique on the market and it will be the first aircraft of this type to have both civil and military certification. Domingo Ureña, CEO of Airbus Military, stated that “the A400M will be the most modern aircraft for the next 20 or 30 years and it will mark a generation. It is an excellent aircraft which is very technologically advanced and its features will inspire those of other aircraft.” Andalusian technological milestone for the A350 Another major aerospace program which is assuming special importance for the Andalusian aerospace industry is the A350 XWB, the new aircraft by Airbus built according to more efficient and sustainable criteria to meet growing airline demand. This aircraft is in the midst of the industrial launch phase and this year the program will complete key milestones such as the first flight slated for mid-2013 and the assembly of the test aircraft prior to delivery to the first customer in the second quarter of 2014. Following start-up of the Final Assembly Line in Toulouse and implementation of a new system to resolve problems in the automated drilling process for the wings, Airbus will now focus its activity on the ramp-up of production for this aircraft which has a total Spanish participation of 11%. This makes it the Airbus commercial aviation project with the greatest Spanish presence (compared to 8% for the A380). This activity will be carried out through the Airbus plants in Spain and contracts assigned to other companies, some of which are based in Andalusia. In addition to the Airbus plant in Puerto Real (Cádiz) which manufactures the horizontal tail plane (HTP), the Tier One company Alestis Aerospace also has an important role in the development and production


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junto a Alestis, han conseguido recientemente un hito tecnológico para la industria andaluza: la autorización para el primer vuelo del cono de cola del A350 tras realizar el primer Ensayo Full Scale a un elemento de este tipo. Este logro es un éxito para la aeronáutica española, ya que es la primera vez que se efectúan unos ensayos Full Scale a un componente de este tamaño en nuestro país y la primera vez que se realiza a un cono de cola. Este ensayo consiste en reproducir los estados de cargas estáticas y de fatiga que este elemento puede sufrir en toda su vida útil, con el objetivo de certificar la integridad y seguridad del componente. Para alcanzar este logro, la empresa ha necesitado tres años de trabajo realizado por un amplio equipo multidisciplinar compuesto por personal de Alestis y de TEAMS, y en el que, además de diseñar y fabricar el cono de cola, se ha hecho necesario desarrollar un utillaje de ensayo de 10 metros altura, conectado con más de 7 kilómetros de cables y decenas de sensores. En la iniciativa también ha colaborado el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), en el que el pasado 2 de mayo se reunieron los responsables de las empresas participantes y otras instituciones y entidades andaluzas, entre ellas Airbus, para celebrar este hito. Otros programas de EADS Aunque los programas del A400M y el A350 se consideran los principales motores del cluster andaluz para los próximos años, la presencia de Andalucía en los grandes proyectos del sector es mucho mayor, destacando su tradicional implicación en el resto de programas de EADS (Airbus y Airbus Military). Así, en los programas militares hay que subrayar su colaboración en los aviones de ligero y tamaño mediano (C295 y CN-235), que siguen gozando de una gran aceptación en el mercado mundial con nuevos pedidos a cargo de diferentes países. En la producción de estos aviones, que se ensamblan junto las instalaciones de la FAL del A400M, participan un gran número de empresas de la industria auxiliar andaluza, si bien Aerosur (Aciturri), Aertec, Airgrup, Grupo Sevilla Control, Elimco, Inespasa, Intec-Air (Aernnova), Mecaprec, MDU y Navair son algunas de las que tienen mayor peso. Otro programa que presenta buenas perspectivas de futuro y que cuenta con una relevante presencia andaluza es el A330MRTT, avión basado en el modelo A330 reconvertido como avión de reabastecimiento. Dentro de >>

of the belly fairing and the tail cone for the A350. The manufacture of these sections has been a major technical challenge for the company, firstly because it is the first time in the history of Airbus that a belly fairing has been manufactured using carbon fiber. In addition, three different types of technology were used for the tail cone: Automated Fiber Placement (AFP), Automatic Tape Laying Machines (ATL) and manual techniques. This process is being carried out by 4 different plants: Tecnobahía (Cádiz), Miñano (Álava), San Pablo (Seville) and Puerto Real (Cádiz). The contracts for these two structures are valued at 1.7 billion euros and involve participation by other Andalusian auxiliary companies such as Ghenova, LTK and TEAMS. TEAMS is responsible for the quality control testing of the belly fairing and the tail cone, and together with Alestis it recently achieved a technological milestone for the Andalusian industry: authorization for the first flight of the tail cone for the A350 following the first ever Full Scale Test for a part of this type. This is a major achievement for the Spanish industry as it is the first time that Full Scale testing has been carried out on a component of this size in our country and the first time it has been done on a tail cone. These static and fatigue tests simulate the loads this element may have to withstand during its useful life in order to certify its durability and safety. To achieve this task, the company has required three years of work by an extensive multidisciplinary team consisting of staff from both Alestis and TEAMS. In addition to the design and manufacture of the tail cone, it was also necessary to develop a test bench with a height of 10 m connected using more than 7 km of cables and dozens of sensors. This initiative has also involved collaboration by the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC). A meeting was held in early May between the heads of the participating companies and other Andalusian institutions and bodies, including Airbus, to celebrate this milestone. Other EADS programs Although the A400M and the A350 are undoubtedly the main driving forces behind the Andalusian cluster for the coming years, Andalusia is increasing its participation in other major projects, particularly its traditional involvement under other EADS programs (Airbus and Airbus Military). Im>>

Responsables de las empresas participantes en los ensayos del cono de cola del A350 y otras instituciones andaluzas del sector. / Managers of the companies involved in the testing of the tail cone of the A350 and other Andalusian sector institutions.

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Estructura de ensayos del cono de cola del A350. / Test bench for the A350 tail cone.

este proyecto, Airbus Military inició en 2012 la entrega de los primeros pedidos, superando con total garantía el proceso de adaptación y certificación de la aeronave. De este modo, se ha consolidado plenamente como avión multifunción, y lo más importante, ha empezado a despertar el interés de nuevos clientes. Al pedido adicional de cinco tanqueros realizado por Arabia Saudí en 2012, se ha unido en 2013 el acuerdo con la India para el suministro de seis aparatos, que podría ampliarse hasta un total de 18. Asimismo, Airbus Military podría aumentar su cartera de pedidos con otros 14 aviones para el Gobierno de Francia. De todo ello se beneficiará la industria española, y en especial la andaluza. Esta aeronave cuenta con aportaciones innovadoras desarrolladas por empresas andaluzas, como la pértiga para el sistema de reabastecimiento en vuelo, realizada por Airgrup, o el mando de vuelo con tecnología “fly by wire” para el control del movimiento de la pértiga, ejecutado por MDU. Otras firmas andaluzas que participan son Sevilla Control, Consur, Elimco y Mesurex, además de las plantas de Airbus Military en Tablada (Sevilla) y El Puerto de Santa María (Cádiz). Tampoco hay que olvidar el área de los aviones comerciales de Airbus, en los que el sector andaluz viene desarrollando importantes trabajos en programas como el A380 o la familia A320-330. En el caso del A380, el programa se ha estabilizado tras superar los problemas detectados en los amarres de las alas en varios aviones, y que están siendo reparados por Airbus. La compañía, que incorporará estas modificaciones en el diseño de los aparatos de nueva producción, mantiene su objetivo de seguir creciendo en el número de pedidos para los próximos años y se ha fijado como reto para 2015 volver a entregar 30 aviones anualmente. Para ello, ha anunciado nuevas versiones del superjumbo con el fin de cubrir las necesidades del mercado y a dar un nuevo impulso al programa, de lo que se beneficiarían también las empresas andaluzas que intervienen en él. Aquí hay que citar el papel de la planta de Airbus en Puerto Real (Cádiz), donde se fabrican los estabilizadores horizontales del avión, y de otras empresas como Alestis, Galvatec, Aerosur (Aciturri), Grupo Sevilla Control, Inespasa o la propia Airbus Military. Por su parte, el programa A320, con sus nuevas versiones A320neo y A320ceo, se está convirtiendo en uno de los grandes animadores del mercado aéreo internacional y en los últimos años viene incrementando notablemente sus pedidos, en su lucha particular con el B737 Max de Boeing. Este programa está impulsando nuevas oportunidades de trabajo y empleo para la industria andaluza, ya que diversos centros de producción en la región desarrollan tareas para el A320 y el A320neo. Así, la planta de Airbus en Puerto Real se encarga de la fabricación de los estabilizadores de cola, mientras que Alestis realiza el revestimiento en fibra de carbono de este elemento. Además, la factoría de Airbus Military en El Puerto de Santa María fabrica los capots para los motores del A320neo, con un paquete de trabajo estimado para 10-15 años. Estos contratos pueden suponer una demanda de empleo para los próximos años no sólo en Air>>

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portant Airbus Military programs in this sense include the light and medium aircraft (C295 and CN-235), a popular range on the global market with new orders by various countries. The production of these aircraft which are assembled next to the FAL for the A400M involves participation by a number of Andalusian auxiliary companies, in particular Aerosur (Aciturri), Aertec, Airgrup, Grupo Sevilla Control, Elimco, Inespasa, IntecAir (Aernnova), Mecaprec, MDU and Navair. Another program with a promising future and which has a major Andalusian presence is the A330 MRTT, a version of the A330 converted for use as an aerial tanker aircraft. Airbus Military began delivery of the first orders in 2012 following successful completion of the adaptation and certification process. As a result, it has fully consolidated its status as a multi-purpose aircraft and more importantly it has begun to catch the eye of new customers. In addition to the five aircraft ordered by Saudi Arabia in 2012, in 2013 agreement was reached with India for the supply of six aircraft, which may be expanded to a total of 18. Furthermore, Airbus Military could increase its portfolio of orders with another 14 aircraft for the French government. All this will benefit Spanish and particularly Andalusian industry. The aircraft has innovative features developed by Andalusian companies such as the aerial refueling boom developed by Airgrup and the boom stick with FlyBy-Wire technology to control the boom movement by MDU. Other Andalusian firms participating in this project include Sevilla Control, Consur, Elimco and Mesurex, as well as the Airbus Military sites at Tablada (Seville) and El Puerto de Santa María (Cádiz). Another important area is Airbus’ commercial aircraft, with Andalusian industry carrying out major jobs on programs such as the A380 and the A320-330 family. In the case of the A380, the program has stabilized after overcoming problems detected in the wings of various aircraft and these are being repaired by Airbus. The company will incorporate these modifications

in the design of future aircraft and it maintains its aim of continually increasing the number of orders for the coming years, with a target of 30 aircraft per year by 2015. To do so, it has announced new versions of the super jumbo to meet market needs and further boost the program, which will also benefit Andalusian companies participating in its production. Much of this work is being carried out by the Airbus plant in Puerto Real (Cádiz), which manufactures the horizontal tail plane for the aircraft, and other companies such as Alestis, Galvatec, Aerosur (Aciturri), Grupo Sevilla Control and Inespasa. >> A+A


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bus, sino también en la industria auxiliar andaluza, a través de los trabajos subcontratados.

Meanwhile, the A320 program, with its new versions the A320neo and the A320ceo, is becoming one of the major players on the international market in recent years and has considerably increased its orders in the face of competition from the B737 Max by Boeing. This program is opening up new work and employment opportunities for the Andalusian sector, with numerous plants carrying out work for the A320 and the A320 neo. The Airbus plant in Puerto Real is responsible for manufacturing the horizontal tail plane, while Alestis carries out the skins in carbon fiber. In addition, the Airbus Military site in El Puerto de Santa Maria also manufactures the engine cowlings for the A320neo, a work package expected to extend over the next 10 to 15 years. These contracts will generate employment in the coming years not only at Airbus but also in the Andalusian auxiliary industry through the work packages subcontracted.

Una creciente diversificación de clientes Además de consolidar y aumentar su participación en los principales programas de EADS (incluyendo otras empresas o consorcios como Eurocopter y Eurofighter), la industria andaluza también ha sabido crecer en la última década en diversificación de clientes para no mantener una excesiva dependencia con el fabricante europeo. Así, son cada vez más las empresas que participan en los proyectos de otros grandes fabricantes como Boeing, Embraer, Bombardier, Sikorsky o Agusta. Como dato revelador, la cartera de ventas de otros productos diferentes a EADS en Andalucía ha pasado de representar el 5% del total en 2011, a casi el 30% en el último ejercicio 2012. En este contexto, existen varias firmas que trabajan desde hace años para el constructor brasileño Embraer, como Alestis, Aernnova, Inespasa, Airgrup, Navair, Meupe, UMI, Mecanizados y Montajes Aeronáuticos y Metal Improvement Company (MIC), fundamentalmente para sus programas Legacy 450/500 y ERJ 145 y ERJ 170/190. En el caso de Alestis, destaca la fabricación de diversas piezas en materiales compuestos para los jets Phenom 100 y Phenom 300, mientras que otras empresas se están posicionando para participar en la carga de trabajo de las nuevas plantas del fabricante en Évora (Portugal), con interés especial en su nuevo avión KC390. La actividad en los programas del fabricante norteamericano Boeing también se ha visto aumentada tras la consecución por parte de Alestis de un contrato para fabricar las carenas para el fuselaje y el estabilizador horizontal del B787 Dreamliner, lo que lo convierte en proveedor directo de Boeing y abre la puerta a la participación del resto de la industria auxiliar. Estas buenas expectativas se han consolidado en 2013 con el contrato logrado por Airbus Military para trabajar en el programa B737 Max, mediante el cual fabricará los fan cowls y que asegura una carga de trabajo para los próximos 20 años en sus plantas de El Puerto de Santa María (Cádiz) y Tablada (Sevilla). Otras empresas que trabajan para Boeing son Aciturri, Sofitec y Aerotecnic. Por su parte, las principales firmas implicadas en los programas de Bombardier son Airgrup, Navair, Consur y UMI Aeronáutica, aunque el sector está intensificando sus gestiones para intentar incorporarse a su nuevo programa C Series. Por último, también es relevante la colaboración andaluza con empresas fabricantes de helicópteros como Agusta (NH90) y Sikorsky (S/H92).

Increasing customer diversification As well as consolidating and increasing its participation on leading programs by EADS (including other companies and consortiums such as Eurocopter and Eurofighter), the Andalusian industry has also managed to grow over the last decade by diversifying its portfolio of customers in order to reduce its excessive dependence on the European manufacturer. More and more companies are participating in projects by other leading manufacturers such as Boeing, Embraer, Bombardier, Sikorsky and Agusta. This is reflected by the fact that the portfolio of Andalusian sales for non-EADS products has increased from 5% of the total in 2011 to nearly 30% in 2012. For example, various companies have been working for some years now for the Brazilian manufacturer Embraer, including Alestis, Aernnova, Inespasa, Airgrup, Navair, Meupe, UMI, Mecanizados y Montajes Aeronáuticos and Metal Improvement Company (MIC), mainly on the Legacy 450/500 and ERJ 145 and ERJ 170/190. Alestis works on various parts made using composite materials for the Phenom 100 and Phenom 300 jets, while other companies are positioning themselves to work for the new sites the company is establishing in Évora (Portugal), particularly in relation to the new KC390 aircraft. There has also been an increase in activity on programs for the US manufacturer Boeing after Alestis won a contract to manufacture the fuselage fairing and the horizontal tail plane for the B787 Dreamliner, making it a direct supplier for Boeing and opening up possibilities for participation by the rest of the auxiliary industry. These promising advances have been further consolidated in 2013 through a contract obtained by Airbus Military to work on the program for the B737 Max, under which it will manufacture the fan cowls. This will secure a workload for the next 20 years in the plants at El Puerto de Santa María (Cádiz) and Tablada (Seville). Other companies that work for Boeing include Aciturri, Sofitec and Aerotecnic. Meanwhile, the main companies involved in programs by Bombardier include Airgrup, Navair, Consur and UMI Aeronáutica, although the sector is intensifying its efforts to gain a position on its new C Series program. There is also important Andalusian collaboration with helicopter manufacturers such as Agusta (NH90) and Sikorsky (S/H92).

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Alestis Aeroespace.

La industria aeroespacial andaluza incrementa sus capacidades y su protagonismo en el sector internacional El cluster andaluz Hélice se posiciona como el mejor aliado de las grandes tractoras y compañías de la industria aeronáutica global gracias al notable crecimiento que sus empresas han experimentado en la última década y a su cada vez mayor presencia en los grandes programas aeroespaciales. Una posición que ha sido fruto de su sólida tradición aeronáutica pero sobre todo al incremento de la capacidad industrial y tecnológica de su industria, la diversificación de clientes y actividades de valor añadido y a su internacionalización en los mercados internacionales A+A A+A

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a industria aeroespacial andaluza está compuesta por una sólida red de empresas y compañías que, a pesar de la crisis, sigue creciendo y posicionándose como uno de los polos aeronáuticos con mayores posibilidades de desarrollo y futuro dentro del sector a nivel internacional. Con una tradición aeronáutica centenaria, puede considerarse hoy por hoy uno de los mejores aliados para las tractoras y compañías de la cadena de suministro aeronáutico, gracias a su consolidación y mayor protagonismo en los grandes proyectos del sector, los esfuerzos por aumentar su capacidad empresarial y tecnológica, la diversificación de clientes y hacia actividades de más valor añadido y a su cada vez mayor presencia en los mercados internacionales. En el siguiente reportaje realizamos un recorrido por algunas de las más de 100 firmas auxiliares que componen el potente tejido aeronáutico en Andalucía, en el que se incluyen las tres proveedoras españolas de primer nivel, Alestis, Aernnova y Aciturri, así como todas las integradas dentro del Cluster Hélice. Aernnova Andalucía Con sede en Aerópolis, Aernnova Andalucía es una de las compañías perteneciente al grupo Aernnova, uno de los tres proveedores de primer nivel (Tier One) españoles para los grandes fabricantes aeronáuticos. Su principal área de actividad se centra en el montaje de grandes aeroestructuras (metálico, kevlar, fibra de vidrio y carbono), aportando la gestión integral del programa. Además, está especializada en áreas tecnológicas desde donde proporciona servicios de ingeniería y montaje de subconjuntos, de equipos y sistemas. Sus clientes más destacados son Airbus, Embraer, Eurocopter y Agusta Westland, estos dos últimos fabricantes de helicópteros. La compañía pretende especializar el centro sevillano en el montaje de estructuras metálicas y de carbono para helicópteros, convirtiéndola así en la primera plan>>


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Aeroestructuras Sevilla (Grupo Sevilla Control).

The Andalusian aerospace industry increases its capabilities and its international prominence

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he Andalusian aerospace industry consists of a solid network of companies which have managed to steadily grow despite the economic crisis to establish Andalusia as one of the most promising aerospace hubs in the international sector. This region with a centenary aerospace tradition is today one of the key allies for major manufacturers and companies in the aerospace supply chain, due to its high degree of consolidation and an increasing presence in major projects. Significant efforts have also been made to enhance commercial and technological capabilities and diversification towards new customers and activities with greater added value, along with a growing presence on international markets. The following is a selection of the more than 100 auxiliary companies comprising the Andalusian network of aerospace companies, which includes the three Spanish Tier One suppliers, Alestis, Aernnova and Aciturri, and all the members of the Helice cluster. Aernnova AndalucĂ­a Aernnova AndalucĂ­a is based in Aeropolis and forms part of the Aernnova Group, one of the three Spanish Tier One suppliers for major aerospace manufacturers. It offers comprehensive management of programs for the assembly of major aerostructures in metal, kevlar, fiberglass and carbon fiber. The company also specializes in technological areas for the provision of subassembly, equipment and system engineering and assembly services. Its most important customers are Airbus and Embraer and the helicopter manufacturers Eurocopter and Agusta Westland. The company plans to use its Seville plant to specialize in the assembly of metal and carbon fiber structures for helicopters, making it the first Spanish plant of its type. Its main work packages include the manufacture of the rear fuselage for the NH90, the fuselage and tail cone for the Superpuma EC225/725, section 13 of the fuselage for the A330/340 and the rear fuselage of the Embraer 170/190. The company has a staff of 240 employees and a turnover of over 11 million euros. >>

The Andalusian aerospace cluster HĂŠlice has positioned itself as a key ally for major aerospace manufacturers due to the significant growth of its companies over the last decade and its increasing presence on major aerospace programs. This is the result of its longstanding aeronautical tradition but also an increase in the industrial and technological capabilities of the local industry, diversification of both activities and customers and an active internationalization process

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ta española de este tipo. Entre los trabajos que desarrolla destacan la fabricación del fuselaje trasero del NH90, el fuselaje y cono de cola del Superpuma EC 225/725, la sección 13 del fuselaje del A-330/340, y el fuselaje trasero del Embraer 170/190. La empresa cuenta con una plantilla de 240 empleados y una facturación de más de 11 millones de euros. Aerotecnic-Mecatecnic El grupo Aerotecnic-Mecatecnic es una compañía fundada hace más de 30 años especializada en la realización de operaciones posteriores a autoclave en materiales compuestos (recanteo, inspección mediante láser tracker, inspección por ultrasonidos, estanqueidad, PPFF y equipado), y gestión integral de elementales y aeroestructuras,  asistencia a líneas de montaje final, urgencias y AOG. Cuenta con una plantilla de más 100 personas de gran cualificación y experiencia en la el sector, y de 6.700 m2 de instalaciones en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis. El grupo, que facturó 6,7 millones de euros en 2012, desarrolla proyectos de diferente envergadura para clientes como Airbus Operations, Airbus Military, y Alestis, principalmente. Los programas más destacados en los que participa son A350, A380, y los productos propios C295 y CN235. Dispone de las certificaciones aeronáuticas necesarias para el sector, tanto NADCAP como de sus clientes, además de las normas EN9100 e ISO9001. Aerosertec Aeroesertec es una empresa española constituida en 2005 perteneciente al grupo Sertec, fundado en 1995, que desarrolla su actividad en diversos campos como la ingeniería mecánica, simulación, sistemas de seguimiento y adquisición de objetivos, diseño y análisis de aeroestructuras y sistemas, y las actualizaciones y modificaciones de aeronaves. En los últimos años Aerosertec ha establecido también como una actividad estratégica la I+D+i. En 18 años de experiencia el grupo Sertec ha desarrollado con éxito más de 100 proyectos para importantes clientes del sector aeronáutico como Airbus, EADS, Israel Aircraft Industries, Indra, Talgo o el Ejército Español. En la actualidad la plantilla de la compañía está compuesta por aproximadamente 40 ingenieros, que abarcan el diseño mecánico, análisis mecánico, diseño de sistemas y análisis de sistemas y desarrollo de software, así como desarrollo de sistemas de autopiloto para control de vehículos aéreos y terrestres (UAV y UGV). Aerosertec tiene su sede en Aerópolis (Sevilla). Aciturri (Aerosur) Aerosur (Aeronáutica del Sur) es una firma especializada en el montaje, equipado e integración de grandes aeroestructuras, que forma parte del grupo Aciturri, proveedor español de primer nivel para los grandes constructores aeronáuticos. La integración de Aerosur en Aciturri ha permitido al grupo consolidar su posición como Tier One y completar el catálogo de tecnologías para ofrecer al cliente un producto integrado y terminado. Aciturri cuenta con más de 15.000 metros cuadrados de instalaciones distribuidas en sus plantas de Cádiz y Sevilla, y una plantilla de 220 profesionales especializados en labores de integración, equipamiento y montaje. La firma cuenta además con una oficina propia en las instalaciones de Airbus en Hamburgo, desde la que sus equipos de Ingeniería y Calidad prestan apoyo directo en las FAL del A380 y A320. Actualmente, asume trabajos de responsabilidad en un variado abanico de programas, como el montaje y equipado del cajón central del ala del CN235, el montaje del rudder del B737, la integración del grupo alar del C295, etc. El grupo facturó 145 millones de euros en 2012. Aertec Empresa andaluza de ingeniería y consultoría especializada en aeronáutica. Cuenta con estudios y proyectos en 16 países, participa en los grandes programas aeronáuticos mundiales y tiene referencias en 70 aeropuertos internacionales. Su propuesta de valor se apoya en el profundo conocimiento que atesora de la industria aeroespacial, los >> A+A

Aerotecnic-Mecatecnic Aerotecnic-Mecatecnic is a company group established over 30 years ago specializing in the execution of post-autoclave operations for composite materials (milling, laser tracker inspections, ultrasonic inspection, leak testing, functional testing and fitting), and comprehensive management of aerostructures and parts, final assembly line assistance and urgent and AOG services. Its highly skilled team of 100 employees has significant experience in the industry. The company's facilities measuring 6,700 m² are located in the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis. The group had a turnover of 6.7 million euros in 2012 and it carries out various projects for its main customers Airbus Operations, Airbus Military and Alestis. The company mainly works on the A350 and A380 programs, along with the C295 and the CN235. It possesses various essential aerospace certifications, including NADCAP and customer certifications, along with certification according to the EN9100 and ISO9001 standards. Aerosertec Aeroesertec is a Spanish company set up in 2005 under the Group Sertec SL, founded in 1995 which develops its activity in different areas of mechanical engineering, simulation, monitoring systems and acquisition of objectives, design, aerostructures and system design and update and modifications of aircrafts. In the last few years, Aerosertec has also developed an R&D&I strategy. In 18 years experience the firm has carried out successfully more then 100 projects for important aeronautic customers like Airbus, EADS, Israel Aircraft Industries, Indra, Talgo or the Spanish Army. Its staff is composed by 40 engineers devoted to the areas of mechanic design, mechanic analysis, design and analysis of systems and software, as well as development of autopilot systems to control air and ground vehicles (UAV and UGV). Aerosertec’s head office is in Aerópolis (Seville). Aciturri (Aerosur) Aerosur (Aeronáutica del Sur) is a company specializing in assembly, fitting and integration of major aerostructures, within the Aciturri group, a leading Spanish supplier of aerostructures for the main aircraft manufacturers. This company has accordingly consolidated its status as a Tier One company with the full range of technology necessary to offer customers a fully finished product. Aciturri has facilities totaling more than 15,000 square meters in Cádiz and Seville and a staff of 220 professionals specializing in integration, fitting and assembly. The company also has its own office at the Airbus facilities in Hamburg, where its Engineering and Quality Control teams provide direct support on the FAL for the A380 and A320. It is currently working with responsibility for a diverse range of programs, such as assembly and equipped center wing box of CN235, assembly of the B737 rudder, wing group integration of the C295, etc. The Group turnover was 145 million euros in 2012. Aertec Aertec is an Andalusian engineering and consultancy firm specializing in the aerospace industry. The company has performed studies and projects in 16 countries and participates in major international aerospace programs, as well as having worked for 70 international airports. Aertec's main asset is its extensive knowledge of the aerospace, airport and air transport sectors. The company offers a comprehensive approach which includes the full aircraft life cycle (industrial design, manufacturing and testing) the airport life cycle (design, development and operation) and development and integration of systems for both. Aertec has branches in Spain, the United Kingdom, France, Portugal and Morocco and its team of 350 staff has extensive aeronautical knowledge. It is involved in major aerospace programs such as the A350, A400M, C295, CN235, A330 MRTT and the Eurofighter. The company has also increased its international presence in recent years with branches in Toulouse (France), Lisbon (Portugal) and Bristol (United Kingdom). Aertec recently acquired a 100% holding in the engineering firm Glenser Aerospace, which it created in 2011 together with fellow Andalusian company Elimco. As a result it now has a consolidated turnover of around 16 million euros. Airgrup Airgrup is an Andalusian company specializing in the development and >>


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aeropuertos y el transporte aéreo. Una visión completa, que abarca el ciclo completo del avión (industrialización, fabricación y pruebas), el ciclo de vida del aeropuerto (concepción, desarrollo y explotación) y  el desarrollo y la integración de los sistemas involucrados en ambos. La compañía dispone de oficinas en España, Reino Unido, Francia, Portugal y Marruecos, y cuenta con un equipo de más 350 profesionales expertos en aeronáutica. Participa en los grandes programas aeronáuticos mundiales del A350, A400M, C295, CN235, A330 MRTT, y Eurofigther, entre otros, y ha incrementado su presencia internacional en el mercado aeronáutico en los últimos años con oficinas en Toulouse (Francia) y Lisboa (Portugal), y Bristol (Reino Unido). Recientemente ha adquirido el 100% de la ingeniería Glenser Aerospace, que creó en 2011 junto a la también andaluza Elimco, y que le sitúa con una facturación consolidada en torno a los 16 millones de euros. Airgrup Airgrup es una compañía andaluza especializada en el desarrollo y fabricación de sistemas de fluidos, tuberías y componentes metálicos para el sector aeroespacial, desde donde se ha posicionado como proveedor de alto nivel tanto en el proceso como en la tecnología requerida para esta actividad. En los últimos años está ampliando su actividad hacia nuevas áreas como la organización, la ingeniería y el diseño, con el fin de poder ofrecer soluciones integrales. Así, Airgrup se ha convertido hoy en un grupo industrial que ofrece servicios para el tratamiento de superficiales, mecanizados por control numérico y montaje de módulos. Con una plantilla de 310 empleados y una facturación anual de 32 millones de euros, sus instalaciones se ubican en el Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis. Sus principales clientes son Airbus, Airbus Military y Aernnova y participa en los programas A400M, A330MRTT, C295 y CN235, A320, A330-340 y A380; Eurofighter, Falcon 7X, Bombardier CRJ-170, Embraer 145 y 170, y Sikorsky S92. Alestis Aerospace Alestis Aerospace es el primer proveedor Tier One andaluz, líder en ingeniería y tecnologías de fabricación y montaje de materiales compuestos, capaz de desarrollar nuevos proyectos de aeroestructuras complejas y hacerse cargo por completo de su ingeniería, diseño, fabricación y soporte. Constituida en 2009 tras la unión de empresas con una experiencia de más de 20 años en el sector, Alestis se ha convertido en una referencia para el mercado, con presencia en todo el mundo, una cartera de clientes diversificada y una política de recursos global. La compañía fundamenta su actividad en la innovación en tecnología y la alta calidad de sus productos. Sus trabajos principales se centran en el diseño, desarrollo y fabricación de la belly fairing y el cono de cola del Airbus A350 y paquetes de materiales compuestos para los aviones Phenom 100 y 300 de Embraer. También participa en los programas A380, A400M, A320, C295/CN235, Legacy 450/53, ERJ190 y en el B787 Dreamliner de Boeing. Alestis emplea a unas 1.500 personas en nueve centros de trabajo ubicados en Sevilla, Puerto Real, El Puerto de Santa María, Madrid, Vitoria y Brasil. La compañía facturó 135 millones de euros en 2012 y posee una cartera de pedidos superior a los 2.500 millones de euros para los próximos 10 años.

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manufacture of fluid systems, pipes and metal components for the aerospace industry. It has established itself as a top-level supplier for these processes and the different technologies required in this field. In recent years the company has expanded into new areas such as organization, engineering and design with the aim of offering its customers comprehensive solutions. As a result, Airgrup now offers surface treatments, numerical control machining and module assembly. The company facilities are located in the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis. It has a staff of 310 employees and an annual turnover of 32 million euros. Its main customers are Airbus, Airbus Military and Aernnova and it participates in programs such as the A400M, A330MRTT, C295, CN235, A320, A330-340 and A380; the Eurofighter, Falcon 7X, Bombardier CRJ-170, Embraer 145 and 170 and the Sikorsky S92. Alestis Aerospace Alestis Aerospace is the first Andalusian Tier One company and a leader for engineering and technologies for the manufacture and assembly of composite materials. It has the capabilities to develop new complex aerostructure projects and fully assume engineering, design, manufacturing and support for the same. Constituted in 2009 following the merger of companies with more than 20 years of experience in the industry, Alestis is now a market leader with a worldwide presence, a diversified customer portfolio and a global resource policy. The company bases its activity on technological innovation and the high quality of its products. It mainly works on the design, development and manufacture of the belly fairing and tail cone for the Airbus A350 and composite work packages for the Phenom 100 and 300 by Embraer. It also works on the A380, A400M, A320 and C295/CN235, the Legacy 450/53, the ERJ190 and the B787 Dreamliner by Boeing. Alestis has around 1,500 staff at nine sites located in Seville, Puerto Real, El Puerto de Santa María, Madrid, Vitoria and Brazil. In 2012 it had a turnover of 135 million euros and it has a portfolio of orders valued at more than 2.5 billion euros for the next 10 years. Carbures This multinational Andalusian industrial company with high technological input is devoted to engineering and manufacture of composite and carbon fiber structures. This global Tier Two technological company works with Tier One suppliers for major manufacturers and also manages and executes R+D projects in different sectors such as the automotive and civil construction industry. The company has a highly skilled team of technicians and engineers and it has facilities and plants in Spain (El Puerto de Santa María in Jerez, Cádiz and Burgo de Osma in the coming months), China (Harbin) and the USA (Greenville and Seattle). The company is currently in the midst of an expansion process. Apart from the acquisition of the US company Fyberdine earlier this year, it has also recently incorporated the Andalusian firm MDU into its company structure. Carbures works on the manufacture of aerostructures for major programs by Airbus and Airbus Military (A320, A330MRTT, A400M, A380). The company has been listed on the Alternative Stock Market (MAB) since March 2012. >> Nueva planta de Carbures en Jerez de la Frontera (Cádiz). / Carbures new plant in Jerez de la Frontera.

Carbures Empresa multinacional andaluza, de carácter industrial y con un alto valor tecnológico, dedicada a la ingeniería y fabricación de estructuras de materiales compuestos y fibra de carbono. Considerada como partner de nivel 2, es un Tier 2 Tecnológico Global para proveedores de primer nivel (Tier 1) de las grandes empresas aeronáuticas, y también gestiona y ejecuta proyectos de I+D+i en diferentes sectores como la automoción y la construcción civil. La compañía dispone de un equipo de técnicos e ingenieros altamente cualificados y cuenta con instalaciones y plantas productivas en España (El Puerto de Santa María y Jerez, en Cádiz, y en los próximos meses en Burgo de Osma), China (Harbin) y EE.UU. (Greenville y Seattle). La compañía se encuentra en pleno proceso de expansión y, tras la compra de la empresa norteamericana >> A+A


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Fyberdine a principios de año, también ha integrado recientemente a la ingeniería andaluza MDU: Carbures desarrolla trabajos de fabricación de aeroestructuras para los principales programas de Airbus y Airbus Military (A320, A330MRTT, A400M, A380). y cotiza en el Mercado Alternativo Bursátil (MAB) desde marzo de 2012. Canagrosa Canagrosa es un laboratorio de ensayos físico-químicos y de servicios relacionados, que presta servicio a empresas matrices del sector aeroespacial e industrias de similar exigencia tecnológica. La firma comenzó su andadura en hace poco más de 25 años en el sector agroalimentario, donde ha ido creciendo hasta centrar gran parte de su actividad en la industria aeronáutica. Cuenta con las principales acreditaciones y certificaciones de calidad (NADCAP, ENAC, EN 9100, EN 9001, y aprobaciones de Airbus Military, Boeing, Aernnova). Con sede en Aerópolis, sus servicios abarcan ensayos y controles de mecanizados, tratamientos superficiales, soporte para montaje de aeroestructuras, FAL y línea en vuelo, logística y postventa aeronáutica, así como consultoría sobre procesos, sistemas de calidad y montaje de líneas de producción y proyectos de investigación. En 2012 ha creado el nuevo consorcio TCT Sky junto a las empresas TEAMS y Titania, con el fin de optar a paquetes de trabajo de mayor envergadura de las grandes compañías internacionales del sector. CESA CESA (Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos) es una empresa líder en Europa en el diseño, desarrollo, producción, mantenimiento y servicio postventa de equipos y sistemas mecánicos para aplicaciones aeronáuticas y aeroespaciales, como trenes de aterrizaje, actuadores, sistemas de rampa y puerta de carga, equipos hidráulicos, elementos para motores, etc. Fundada en 1989, su capital está repartido entre EADS-CASA (60%) y UTC Aerospace System (40%). Con sede principal en Getafe (Madrid), CESA está presente a través de su división de Servicios en la FAL del A400M en Sevilla, donde realiza las tareas de equipado de motor y de ruedas y frenos del avión. También desarrolla en el A400M con paquetes vinculados al tren de aterrizaje, el sistema de actuación de la rampa y portalón de carga, el sistema hidráulico y componentes del sistema neumático, así como el equipado de hélices en otros productos de Airbus Military (C295, CN235). Participa igualmente en los programas A350, A380, A330, Cassidian Atlante, TAI Hurkus, y Eurofighter, entre otros. Con más de 280 empleados y una facturación en torno a los 70 millones de euros, la compañía destina una parte importante de sus recursos a inversión en I+D+i. Consur Firma dedicada a la gestión integral de grandes mecanizados de piezas aeronáuticas y conjuntos aeroestructurales para los principales fabricantes de aeronaves. La empresa forma parte junto a Inespasa y Meupe del Grupo UMI Aeronáutica, consorcio que busca fortalecer e impulsar su posición en el mercado aeronáutico internacional mediante la integración de sus recursos. Ubicada en el Polígono Industrial El Pino de Sevilla, Consur cuenta con una experiencia de más de 20 años en la industria aeronáutica, donde ha trabajado tradicionalmente para EADS. Está especializada en la fabricación de componentes de piezas aeronáuticas, ensamblaje de aeroestructuras y programación y mecanizado en 5 ejes de piezas hasta 10 metros. Participa en los programas A380, A320, Eurofighter EF2000 y Bombardier CRJ 900/1000, así como en el A400M, donde se encarga de fabricar las piezas para el estabilizador horizontal. La firma actualmente se encuentra en pleno proceso de integración en el grupo industrial de empresas que forma Airgrup. En 2011 se instaló en Aerópolis, donde cuenta con una nueva planta para aeroestructuras. CT Ingenieros El Grupo CT Ingenieros es una empresa de ingeniería internacional especializada en innovación tecnológica que presta servicios en las >> A+A

Consur.

Canagrosa Canagrosa is a laboratory dedicated to physicochemical testing and related services which guarantee quality in industrial processes and ensure the most exacting production requirements. Just 25 years ago this young company set up and launched the business specialising in the agrifood sector, where they have evolved and expanded up to the present day, and have excellent accreditations and quality certifications (NADCAP, ENAC, UN E EN 9100, UN E EN 9001) approvals from Airbus Military, Boeing, Aernnova). It is located in Aerópolis, and its services involve tests and monitoring of machining, surface treatments, support to assembly aerostructures, FAL, logistic and after-sale, and consulting on processes, quality systems, production lines and research projects. In 2012, it has created the new partnership TCT Sky with companies TEAMS and Titania, in order to qualify for work packages of the largest international companies in the sector. CESA CESA (Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos) is an European company leader for the design, development, production, maintenance and after-sales service of an extensive range of mechanical equipment and systems for aeronautical and aerospace applications, including landing gear, actuators, ramp and cargo door systems, hydraulic units and engine components. Established in 1989, the company is owned by EADS-CASA (60%) and UTC Aerospace System (40%). With its main headquarters at Getafe (Madrid), CESA is present through its Services division on the FAL for the A400M in Seville, where it is responsible for fitting the engine, wheels and brakes. It is also working on the A400M work packages for the landing gear, the cargo ramp and door actuation system, the hydraulic system and components of the pneumatic system, as well as the fitting of the propellers for certain Airbus Military models (C295, CN235). It also participates in the A350 program, the A380, the A330, Cassidian Atlante, the TAI Hurkus and various components of the Eurofighter. With more than 280 employees and sales of nearly 70 million euros, the company invests heavily in R&D, participating in technological projects. Consur This company carries out comprehensive management of machining jobs for large aeronautical parts and aerostructures of the leading aircraft manufacturers. Together with Inespasa and Meupe it has created Grupo UMI Aeronáutica, a new consortium to strengthen and consolidate its position in the aeronautical market by pooling resources. Located at the El Pino Industrial Estate in Seville, Consur has more than 20 years of experience in the aeronautical industry, working in particular with EADS. It specializes in the >>


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modalidades de Llave en Mano y Asistencia Técnica. Con más de 900 profesionales, está presente en los sectores aeronáutico, naval, automoción, ferroviario, plantas industriales y energías renovables, cubriendo las áreas de Diseño de Producto e I+D, Ingeniería de Fabricación e Ingeniería de Soporte al Producto. CT Ingenieros cuenta con 20 años de experiencia y oficinas en Getafe, Barcelona, Bilbao, Vigo y Sevilla, esta última en Aerópolis. Asimismo dispone de filiales en Francia, Alemania, Portugal, Reino Unido y Brasil. La aeronáutica representa un 60% de su actividad, habiendo participado en el diseño de los principales programas aeronáuticos civiles y militares europeos. Airbus, Airbus Military, Astrium, Aciturri, Aerolia, Premium Aerotec, GKN, Navantia, Cassidian, Thales o Eurocopter, son algunos de sus clientes en el sector aeronáutico, de seguridad y defensa. La compañía es responsable de más del 60% de las modificaciones del avión tanquero A330MRTT, de varias secciones de la belly fairing del A380, del HTP del Falcon 7X de Dassault, y tiene actualmente una importante carga de trabajo en ingeniería para el nuevo avión A350WXB de Airbus. Custar Custar es una empresa especializada en  la custodia de archivos, digitalización y gestión documental. Desde sus sedes de Vitoria y Aerópolis (Sevilla) ofrece sus servicios a través de medios logísticos, ofimáticos y de outsourcing al resto de España. La experiencia y especialización adquirida de su actividad le ha llevado a ampliar y mejorar su cartera de servicios hasta conseguir la mayor integración posible ante cualquier problemática documental que pueda ser planteada, con una preocupación especial por mejorar la calidad del servicio y el grado de satisfacción del cliente. Entre sus clientes del sector aeronáutico se encuentran Airbus, Airbus Military y Aernnova, lo que le ha permitido participar en los grandes programas aeronáuticos como el A400M, A320, A340, A350, A380, CN212, CN-235, Eurofighter, Embraer 1454 y 190, NH90. Cuenta con las certificaciones ISO 27001: 2005 e ISO 9001. Elimco Grupo empresarial andaluz que concentra su actividad aeronáutica en dos compañías independientes: Elimco Aerospace y Elimco UAS. Elimco Aerospace es una empresa especializada en ingeniería, integración, fabricación y mantenimiento de sistemas multidisciplinares. Su principal área de negocio es la eléctrica, electrónica y aviónica, y opera en los sectores aeroespacial, seguridad, defensa, naval, aeroportuario y TICs. La compañía es líder en diseño y producción de harnesses, unidades de control de cabina, equipos y sensores embarcados y bancos de test y actúa como proveedor de primer nivel para empresas tractoras como Airbus, Cassidian, Airbus Military, Eurocopter, Bombardier y Embraer en programas como C295, CN235, A330 MRTT, A330 FSTA, A400M, A350, Eurofighter, P3 Orión, F-18, Tigre, NH90 y EC-135. Elimco UAS es referente a nivel nacional e internacional en el diseño, desarrollo, integración y fabricación de UAS (Unmanned Aerial Systems) en la gama micro, mini y táctica. Hoy día es una empresa líder en la prestación de servicios de corte civil para agricultura, topografía, minería, supervisión de infraestructuras, observación y otras aplicaciones. La sede central del grupo se encuentra en Aerópolis, donde dispone de instalaciones de 23.000 metros cuadrados, y cuenta con otras tres sedes en España (Madrid, Gran Canaria y Tenerife) y una destacada implantación internacional en México, Brasil, Chile y Colombia. Faasa Faasa es una compañía cordobesa que centra su actividad en la operación de aviones y helicópteros (lucha contra incendios, emergencias sanitarias, protección civil y transporte público de pasajeros o carga), el mantenimiento de aeronaves y la formación aeronáutica. Es la única empresa del sector en Andalucía que realiza trabajos aéreos tanto con aviones como con helicópteros, y es la segunda compañía de referencia en España con una cuota de mercado del 20 %. Su actividad se desarrolla entre España, Portugal y Chile, y cuenta con una plantilla de más de 300 personas y una flota de más de 75 aeronaves. Con sede principal en Palma del Río (Córdoba), cuenta con un centro >>

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Elimco.

manufacture of aeronautical components, assembly of aerostructures and five axis programming and machining for parts measuring up to 10 meters. It participates in the programs for the A380, A320, Eurofighter EF2000 and Bombardier CRJ 900/1000, along with parts for the horizontal tail plane of the A400M. The company is currently developing a process of integration in the Airgrup consortium. In 2011 the company moved to Aerópolis, where it has a new plant for aerostructures. CT Ingenieros CT Ingenieros Group is an international engineering company specializing in technological innovation provides turnkey engineering services and technical support. With more than 900 professionals, it works in the aeronautical, naval, automotive, rail, industrial and renewable energy sectors in the fields of Product Design and R&D, Manufacturing and Product Support Engineering. CT Ingenieros has been in the business for 19 years and it has facilities in Getafe, Barcelona, Bilbao, Vigo and Seville (Aeropolis). It also has other branches in Toulouse (France), Hamburg (Germany), Bangalore (India) and Lisbon and Porto (Portugal). Aeronautics represents 60% of its activity and it has participated in the design stage of the leading European civil and military aeronautical programs. Airbus Military Airbus, Astrium, Aciturri, Aerolia, Premium Aerotec, GKN, Navantia, Cassidian and Eurocopter Thales are its main clients in the aerospace, security and defense sector. The company is responsible for more than 60% of the modifications to the A330MRTT tanker aircraft, various sections of the belly fairing of the A380 and the HTP of the Falcon 7X by Dassault. It also currently has an important engineering work package for the A350WXB aircraft by Airbus. The company has an collaboration agreement with Mave Aeronáutica (Cadiz) to complete capacities in the field of quality engineering. Nowadays, it is the only E2S of Airbus in Spain. Custar Custar is a company specializing in filing, digitization and document management. Working from its facilities in Vitoria and Aeropolis (Seville), it offers its services through logistics resources, office systems and outsourcing to the rest of Spain. The company's experience and specialization in this field has led to an expansion and improvement of its range of services, enabling it to deal with any document issue which may arise in an integrated manner with a special emphasis on quality service and customer satisfaction. Its customers in the aerospace industry include Airbus, Airbus Military and Aernnova, involving work on major aerospace programs such as the A400M, A320, A340, A350, A380, CN212, CN-235, the Eurofighter, the Embraer 1454 and 190 and the NH90. The company has ISO 27001: 2005 and ISO 9001 certification. Elimco This Andalusian company group carries out its aerospace activity through two independent companies: Elimco Aerospace and Elimco UAS. Elimco Aerospace specializes in engineering, integration, manufacture and maintenance of multidisciplinary systems. It mainly works in the field of electric, electronic and avionics systems for the aerospace, security, defense, naval, airport and ICT industries. The company is a leader for the design and production of harnesses, cockpit control units, on-board equipment and sensors and test benches. Elimco Aerospace is a supplier for major manufacturers >> A+A


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de mantenimiento de helicópteros en Valladolid y otras instalaciones en Aerópolis (Sevilla), donde está implantando un centro de simuladores para vuelo, extinción de incendios forestales y protección civil. Destaca su rama de formación aeronáutica, con cursos de especialización para técnicos de mantenimiento de aeronaves y de aviónica, así como para pilotos comerciales. Faasa está integrado por cinco entidades: Faasa Aviación, CAENA (Centro Andaluz de Enseñanza Aeronáutica), Heliduero, Faasa Chile y la Fundación Sebastián Almagro. Galvatec Galvatec es una empresa andaluza fundada en 2006 que se ha convertido en muy poco tiempo en una empresa puntera en el ámbito de la fabricación y terminación de piezas y subconjuntos aeronáuticos. Está especializada en el mecanizado en 5 ejes, tratamientos superficiales aeronáuticos relacionados con la mejora de las propiedades superficiales de los materiales para combatir la corrosión y la fatiga, y en el montaje de subconjuntos. La empresa cuenta con tres líneas de negocio: Ensayos No Destructivos y Tratamientos Superficiales (TTSS) sobre piezas metálicas, incluyendo instalaciones de shot-peening; gestión integral de subconjuntos aeronáuticos “build to print”; y pintura de elementos de fibra y grandes conjuntos. Cerró 2012 con una facturación de 8,4 millones de euros y 130 empleados. Dispone de las certificaciones ISO9001, EN9100, ISO14001 y PRI-NADCAP, así como certificación de sus procesos especiales por los departamentos de calidad de Airbus Military, Airbus, Boeing y Embraer, entre otros. Destaca su participación en los programas del A400M, donde realiza la pintura y aplicación de sellantes de las carenas de flap, y el A380, en el que se encarga de los tratamientos superficiales y pintura de las piezas de la faw cowl. GECI Fundada en 1983, GECI es una compañía de alta tecnología y servicios de ingeniería, outsourcing y logística que trabaja en los sectores de aeronáutica, telecomunicaciones, energía, transporte, infraestructura e ingeniería civil. Su actividad en el sector aeronáutico abarca el diseño, construcción y puesta en marcha de aeropuertos y sistemas aeroportuarios, meteorología, aviónica, electrónica y calibración de sistemas, UAV, seguridad y revisión y reparación técnica para el sector. Con sede central en el Parque TecnoBahía de El Puerto de Santa María (Cádiz), la empresa ha experimentado en los últimos años un crecimiento significativo que le ha llevado a ampliar su presencia en la industria aeronáutica y aeroespacial a nivel internacional. La compañía dispone de oficinas en Valencia, Barcelona y Madrid, además de la central en Cádiz, así como otras delegaciones en Portugal (Lisboa), Cuba (La Habana), República Dominicana (Santo Domingo), Venezuela (Caracas) y Malasia (Kuala Lumpur). Ghenova Ghenova Aeronáutica es una compañía del grupo Ghenova Ingeniería que presta servicio a las mayores empresas del sector aeroespacial desde 1998, asumiendo completa responsabilidad en los proyectos, desde el diseño conceptual preliminar hasta el soporte de ingeniería en servicio, incluyendo la gestión de la configuración y la certificación.Ghenova trabaja con diferentes Tier 1 a nivel internacional en programas como el A380, A350 XWB o el A400M de Airbus, el 787 Dreamliner de Boeing o el KC390 de Embraer. Cabe destacar la participación en la belly fairing del A350. Actualmente es el principal proveedor de ingeniería de Alestis y espera un importante desarrollo en Brasil de la mano de los nuevos programas de Embraer. Con sede central en Sevilla y oficinas en Ferrol, Madrid, Berlín (Alemania) y Río de Janeiro (Brasil), Ghenova viene suministrando desde 1983 servicios de consultoría e ingeniería multidisciplinar en los sectores de ingeniería naval, aeronáutica, civil e industrial. Cuenta con un equipo multidisciplinar de más de 300 empleados que acumula una dilatada experiencia en estructuras metálicas, materiales compuestos y tecnologías de fabricación. >> A+A

Ghenova.

such as Airbus, Cassidian, Airbus Military, Eurocopter, Bombardier and Embraer on programs such as the C295, CN235, A330 MRTT, A330 FSTA, A400M, A350, Eurofighter, P3 Orion, F-18, Tiger, NH90 and EC135. Meanwhile, Elimco UAS is a Spanish and international leader for the design, development, integration and manufacture of Unmanned Aerial Systems (UAS) in the micro, mini and tactical range. It specializes in civil applications for UAS in the areas of agriculture, topography, mining, monitoring of infrastructures and other applications. The company headquarters measuring 23,000 m² is located in Aeropolis and it has three other sites in Spain (Madrid, Gran Canaria and Tenerife) along with an extensive international presence in Mexico, Brazil, Chile and Colombia. Faasa Faasa is a Córdoba-based company which focuses on aircraft and helicopter operations (firefighting, medical emergencies, civil defense and public transport of passengers and payloads), aircraft maintenance and aeronautical training. It is the only company in the Andalusian sector performing aerial missions with both aircraft and helicopters and it is the second company in Spain with a 20% market share. It carries out its activities in Spain, Portugal and Chile with a staff of more than 300 employees and a fleet of over 75 aircraft. Its headquarters are in Palma del Río (Cordoba), but also its has a Helicopter Maintenance Centre in Valladolid and premises in Seville (Aerópolis), where the Simulation Centre is located. Another highlight is its aeronautical training division, with aircraft maintenance and avionics courses for technicians and commercial pilot courses in different categories. The members of the Faasa Group are Faasa Aviación, CAENA (the Andalusian Aeronautical Training Center), Heliduero, Faasa Chile and the Sebastián Almagro Foundation. Galvatec Galvatec is an Andalusian company established in 2006 which in a very short time has established itself as a leader for the manufacture and finishing of aerospace parts and subassemblies. The company specializes in subassemblies, 5-axis machining and aerospace surface treatments to enhance material properties and prevent corrosion and fatigue. Its activity is organized into three business areas: non-destructive testing and surface treatments for metal products, including shot peening facilities; comprehensive management of build-to-print aeronautical subassemblies; and finally painting of carbon fiber parts and major assemblies. In 2012 the company had a turnover of 8.4 million euros and 130 employees. It has ISO9001, EN9100, ISO14001 and PRI-NADCAP certifications, along with certification of its special processes by the quality control departments of Airbus Military, Airbus, Boeing and Embraer, among others. Highlights among its projects include the A400M, for which it is responsible for painting and application of sealants to the flap fairing, and the surface treatments and painting of the fan cowl for the A380. GECI Established in 1983, GECI is a company specializing in high technology and engineering services, outsourcing and logistics involving a variety of sectors like Aeronautics, telecommunications, energy, transport, infrastructure and civil engineering. In the area of Aeronautics include design, construction and setup of airports and airport systems, metrology, avionics, electronic and system calibration, UAV, security and revision and technical repair within the >>


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sector. Its headquarters are in the technological Park TecnoBahía, El Puerto de Santa María (Cadiz). The firm has undertaken a significant growth in the last few years which has led them to enlarge its presence in the aerospace industry at international level. The firm has also offices in Valencia, Barcelona and Madrid, besides its headquarters in Cadiz, as well as other delegations in Portugal (Lisbon), Cuba (La Habana), Dominican Republic (Santo Domingo), Venezuela (Caracas) and Malaysia (Kuala Lumpur).

Indaero.

Global Q Global Q (Global Quality Engineering Services), surgida de la fusión entre Quality Engineering Services e Ingeniería de Calidad General, es una empresa que ofrece servicios relacionados con las áreas de Ingeniería de Calidad e Inspección basados en la verificación de producto, auditorías internas y externas de los sistemas de calidad, procesos y productos, seguimiento de la cadena de suministradores internacionales y nacionales, focal point, herramientas de calidad e indicadores, KPIs, gestión de documentación técnica, etc. La empresa cuenta con oficinas en Sevilla, Getafe (Madrid) y Vitoria, y un gran equipo altamente cualificado en continua formación y reciclaje. Los principales proyectos aeronáuticos en los que participa son: Airbus A320, A330-A340, A350, A380, y Airbus Military A330 MRTT, A400M y C295/CN235. Asimismo también participa en Eurofighter, Bombardier CRJ-700/900/1000, Embraer ERJ147 & ERJ170, Sikorsky S-92, Dassault Falcon7X y Boeing B737/B777/B787. Grabysur Empresa especializada en la fabricación de paneles iluminados y transformación de equipos a visión nocturna para cabinas de vuelo de aviones. Constituye la única empresa en España con este tipo de tecnología para el sector aeronáutico. La firma también fabrica paneles de control no iluminados para equipos de tierra en los sectores aeronáutico, naval y militar. Fundada en 1984, Grabysur está afrontando una etapa de expansión tras varios años dedicados al desarrollo de sus propios productos, con vistas a lograr nuevas oportunidades de negocio gracias a la experiencia lograda con su participación en programas aeronáuticos de relevancia. Sus principales clientes son Airbus Military, Sintersa., Tecnobit, Navair, Indra, Elimco, MDU, General Dynamics y Navantia. Participa en los programas A330 MRTT, CN235, C295, C212, A400M, EC225, EC175, BELL412 y SH60 y cuenta con las certificaciones de calidad ISO 9001: 2008, UNE EN 9100: 2009. La empresa finalizó 2012 con un total de 16 empleados. Grupo Alter El Grupo Alter Tecnológica es una empresa española dedicada a la ingeniería, aprovisionamiento y ensayos de componentes electrónicos de alta fiabilidad para el sector aeroespacial. Cuenta con una plantilla de más de doscientos empleados entre consultores, ingenieros, técnicos de laboratorio, gerentes de proveedores y jefes de proyecto en España, Reino Unido, Francia, Italia, EE.UU . y China, que acumulan una enorme experiencia colectiva en componentes electrónicos. La firma ha trabajado con más de cincuenta clientes en todo el mundo durante los últimos 30 años, participando en prácticamente todos los programas espaciales y de construcción de nuevos satélites, convirtiéndose en una compañía líder en el mercado global. Asimismo, ha trabajado para más de veinte clientes del sector aeroespacial y de defensa a nivel nacional e internacional. En España cuenta con instalaciones en Sevilla y Tres Cantos (Madrid). Grupo Sevilla Control Sevilla Control es un grupo andaluz aeronáutico constituido por once filiales (Sevilla Control, Aeroestructuras Sevilla, Aercal, Tecaer, >> A+A

Ghenova Ghenova Aeronáutica forms part of the Ghenova Ingeniería group and has been providing its services to major aerospace companies since 1998. It assumes full responsibility for projects from the preliminary design through to engineering support, including configuration management and certification. Ghenova works with different international Tier One companies on programs such as the A380, A350 XWB and A400M by Airbus, the 787 Dreamliner by Boeing and the KC390 by Embraer. Ghenova has an important work package for the belly fairing of the A350. The company is currently the main engineering supplier for Alestis and it hopes to develop considerably in Brazil through different programs for Embraer. Working from its headquarters in Seville and branches in Ferrol, Madrid, Berlin (Germany) and Rio de Janeiro (Brazil), Ghenova has been providing consultancy and engineering services for the naval, aerospace, civil and industrial engineering sectors since 1983. It has a multi-disciplinary team of 300 employees with extensive experience in the field of metal structures, composite materials and manufacturing technologies. Global Q Global Q (Global Quality Engineering Services) is the result of the merger between Quality Engineering Services and Ingeniería de Calidad General. This company offers services in the areas of Quality Control Engineering and Inspection based on product verification, internal and external audits of quality control systems, processes and products, monitoring of national and international supply chains, focal points, quality control tools and indicators, KPIs, technical document management, etc. The company has branches in Seville, Madrid and Vitoria and a highly qualified workforce specializing in ongoing training and retraining. Major aerospace projects it is working on include the Airbus A320, A330-A340, A350 and A380 and the Airbus Military A330 MRTT, A400M and C295/CN235. It also participates in the programs for the Eurofighter, Bombardier CRJ-700/900/1000, Embraer ERJ147 & ERJ170, Sikorsky S-92, Dassault Falcon7X and Boeing B737/B777/B787. Grabysur Grabysur specializes in the manufacture of illuminated panels and night vision imaging for aircraft cockpits. It is the only Spanish company with this type of technology for the aerospace industry. It also manufactures non-illuminated control panels for ground-based units in the aerospace, naval and military sectors. Established in 1984, Grabysur is in the midst of an expansion process after various years devoted to development of its own products. Its aim is to secure new business opportunities through the experience obtained from participation in major aerospace programs. Its main customers are Airbus Military, Sintersa, Tecnobit, Navair, Indra, Elimco, MDU, General Dynamics and Navantia. The company participates in the programs for the A330 MRTT, CN235, C295, C212, A400M, EC225, EC175, BELL412 and SH60 and it has obtained ISO 9001: 2008 and UNE EN 9100: 2009 certification. At year-end 2012 the company had a total of 16 employees. Grupo Alter The group Alter Tecnológica is a Spanish company devoted to engineering, supplying and high-reliability electronic components testing for the aerospace sector. it has a staff of more than 200 employees including consultants, engineers, laboratory technicians, suppliers managers and project chiefs in Spain, United Kingdom, France, Italy, USA and China, gathering together a wide collective experience in electronic components. The company has been working with more than 50 customers all around the world for the last 30 years, participating in almost all the space programs and of construction of new satellites, becoming a leading company in the global market. Also, >>


EMPRESAS A+A

AyG, Ayesa Air Control, SACT, SAER, Tecnipaint, Tratercom y WNC), a través de las cuales abarca todos los procesos de la fabricación de piezas elementales y estructuras metálicas y no metálicas. Con más de 20 años de experiencia en la industria aeronáutica, cuenta con diferentes centros productivos ubicados en Sevilla que disponen de equipamiento de alto nivel tecnológico y una plantilla de alta cualificación. Sevilla Control y Aeroestructuras Sevilla se encargan de la fabricación de la gestión integral de montaje de aeroestructuras y conjuntos aeronáuticos, desarrollando trabajos para los programas Eurofighter 2000, P3-Orion, A400M y MRTT. Aercal es suministrador de piezas elementales y subconjuntos estructurales para clientes como Airbus Military, Airbus, Bombardier, Embraer, Alestis, Aernnova o Aciturri; mientras que Tecaer está especializada en la ingeniería de diseño y producción, con participación en el programa C295 y CN235. AYG es la plataforma logística encargada de la compra y suministro de materiales para el grupo y otros clientes del sector, como Airbus Military, para quien se encarga de todo el centro logístico para el programa A400M. Por su parte, SAER es la división especializada en soldadura aeronáutica, SACT la destinada a fabricación de componentes eléctricos y Tecnipaint y Tratercom se centran en los procesos finales, especiales y tratamientos térmicos y superficiales para el cliente. El grupo creó junto a Ayesa la nueva firma de ingeniería Ayesa Air Control (AAC), que se encarga de las capacidades técnicas en ingeniería de producción, diseño y cálculo y sistemas de ambas empresas y que cuenta con una importante carga de trabajo de los programas de Airbus Military. Indaero Firma sevillana especializada en el diseño y fabricación de accesorios aeronáuticos, así como placas de control, identificación y protección interior de aeronaves. Desarrolla trabajos para las empresas más destacadas de la industria aeronáutica a nivel nacional, como Airbus, Airbus Military, Alestis, Grupo Aciturri y Grupo UMI. Actualmente participa en varios contratos con EADS. La empresa ha puesto en marcha un plan estratégico con el que busca realizar un nuevo proceso de posicionamiento en el mercado nacional, invertir en I+D+i y servicios de ingeniería para reforzar su capacidad y competitividad, así como iniciar su internacionalización para optar a nuevos contratos con otros proveedores. Su planta de producción está ubicada en el Parque Empresarial Espaldillas en Alcalá de Guadaíra (Sevilla). Indaero ha alcanzado acuerdos de colaboración con otras empresas que ofrecen productos complementarios con el fin de ofertar accesorios aeronáuticos más complejos. La sede de este consorcio se encuentra en Aerópolis. Inespasa Inespasa (Industria Especializada en Aeronáutica) es una de las principales firmas nacionales dedicadas al diseño y fabricación de utillaje, cálculo de aeroestructuras, mecanizados de piezas y equipado y montaje de subconjuntos para los grandes fabricantes internacionales. Creada en 1986, la empresa ha puesto en marcha un nuevo centro de ingeniería, diseño y desarrollo de utillaje para atender las nuevas demandas de los fabricantes y proveedores de primer nivel del sector y para ampliar su actividad en la producción de prototipos y piezas de mayor tamaño, que le permita acceder a paquetes de trabajo integrales. El nuevo centro se ubica junto a su sede de Aerópolis y dispone de una superficie de 3.000 metros cuadrados, dotado de instalaciones de fabricación de última tecnología. La empresa también ha invertido en maquinaria CNC para ampliar sus capacidades y afrontar nuevas cargas de trabajo. Inespasa finalizó 2012 más de 11 millones de euros y una plantilla de 130 empleados. La empresa se encarga de diferentes paquetes de trabajo para Bombardier (CRJ 700/900/1000 y CSeries), Embraer (Legacy 450-500), Airbus (A400M) y Eurocopter (EC135 y Tigre) y Alestis (A350). Inespasa constituye junto a Meupe y Consur el Grupo UMI Aeronáutica. >>

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it has worked for more than 20 customers of the national and international aerospace and defense sector. In Spain, they have facilities in Seville and Tres Cantos (Madrid). Grupo Sevilla Control Sevilla Control is an Andalusian aerospace group consisting of 11 subsidiaries (Sevilla Control, Aeroestructuras Sevilla, Aercal, Tecaer, AyG, Ayesa Air Control, SACT, SAER, Tecnipaint, Tratercom and WNC) which carries out the entire range of manufacturing processes for metallic and non-metallic parts and structures. This company with more than 20 years of experience in the aerospace industry has different sites in Seville equipped with the latest technology and a highly qualified workforce. Sevilla Control and Aeroestructuras Sevilla are responsible for manufacture of complete aerostructures and assemblies and are involved in the programs for the Eurofighter 2000, P3-Orion, A400M and MRTT. Aercal supplies basic parts and structural subassemblies for customers such as Airbus Military, Airbus, Bombardier, Embraer, Alestis, Aernnova and Aciturri. Tecaer specializes in design and production engineering and works on the programs for the C295 and CN235. AyG is a logistics platform responsible for purchase and supply of materials for the group and other customers in the industry such as Airbus Military, for which it is responsible for the entire logistics center of the A400M program. SAER is a division specializing in aerospace soldering, while SACT works on the manufacture of electrical components and Tecnipaint and Tratercom focus on final and special processes and thermal and surface treatments. Together with Ayesa, the group recently created the new engineering firm Ayesa Air Control (AAC), which offers its technical capabilities in the field of production engineering, design and calculation and systems for both companies and which has an important workload under Airbus Military programs. Indaero This Seville-based firm specializes in design and manufacture of aeronautical accessories, along with aircraft control panels, identification and interior protection. It works with leading companies in Spain such as Airbus, Airbus Military, Alestis, Grupo Aciturri and Grupo UMI, and it is currently participating in various contracts with EADS. Indaero has set in motion a strategic plan to improve its position in the national market, with investment in R+D and engineering services to reinforce its capabilities and competitiveness, thereby enabling it to initiate an international expansion process and obtain new contracts with other suppliers. Its plant is located in the Espaldillas Business Park in Alcalá de Guadaíra (Sevilla). Indaero has reached agreements with other companies offering complementary products with the aim of offering more complex aerospace accessories. The consortium has its headquarters in Aeropolis. Inespasa Inespasa (Industria Especializada en Aeronáutica) is one of the main Spanish firms devoted to the design and manufacture of tooling, calculation of aerostructures, pieces and equipment mechanization and assembly of subgroups for main international manufacturers. Created in 1986, it has started a new engineering, design and tooling developing center to give a response to the new demands from manufacturers and Tier One suppliers of the sector and to extend its activity with regard to the production of prototypes and big-sized pieces, allowing it to access to integral works. The new center is located close to its head office at Aerópolis and it has available a surface of 3,000 square meters, with state-of-the-art technology on its manufacture facilities. The company has also included CNC machines to expand its capacities and to cope with new works. Inespasa finished 2012 with a total turnover of more than 11 million Euros and a staff of 130 employees. The company works for Bombardier (CRJ 700/900/1000 and CSeries), Embraer (Legacy 450-500), Airbus UK (A400M) and Eurocopter (EC135 and Tigre) and Alestis (A350). Inespasa forms –together with Meupe and Consur- the Grupo UMI Aeronáutica. Intec-Air A member of the Aernnova group, Intec-Air is its subsidiary specializing in the manufacture of sheet metal components and subassemblies. Its main >> A+A


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EMPRESAS A+A

Intec-Air Perteneciente al grupo Aernnova, Intec-Air es la filial especializada en la fabricación de componentes metálicos de chapa y montaje de subconjuntos. Su principal cliente es la propia Aernnova, donde participa en programas de Embraer, Airbus, Bombardier, Sikorsky y otros, aunque también realiza algunos paquetes como proveedor directo para Airbus Military, Eurocopter, Premium Aerotec y otros clientes europeos. Intec-Air posee, entre otras,  tecnología del fresado químico, tratamientos térmicos y superficiales, hidroconformado, así como una amplia experiencia en montaje de subconjuntos y montajes finales. Cuenta además con un cualificado equipo de Ingeniería que trabaja de forma concurrente en el desarrollo de nuevos programas. La empresa dispone de dos naves que suman unos 8.000 metros cuadrados en la Zona Franca de Cádiz, una de ellas dedicada a chapistería y otra al montaje de subconjuntos. Cerró 2012 con una facturación de 12,4 millones de euros. Isotrol Empresa sevillana proveedora de soluciones en el campo de las nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones que está incrementando su peso en el sector aerospacial gracias a sus trabajos para diferentes clientes. Cuenta con una plantilla de 40 profesionales destinados a esta área y tiene como principal cliente a EADS, a través de Airbus Military. Actualmente se encuentra en pleno proceso de captación de nuevos clientes en Francia y Alemania. Isotrol centra su actividad aeronáutica en dos líneas diferentes: una dedicada al soporte logístico integrado y servicios postventa, en la que destaca su producción de publicaciones y manuales técnicos y de entrenamiento, y otra al desarrollo de aplicaciones software para sistemas y equipos embarcados. LTK LTK es un grupo español especializado en actividades logísticas y transporte en el sector aeronáutico y otros ámbitos industriales y tecnológicos. Cuenta con dos filiales dedicadas a la logística industrial y aeronáutica: LTK Industrial & Aeronautic Logistic Services, y LTK400, creada específicamente en Sevilla como resultado de la consecución del proyecto integral de logística para el A400M. La filial andaluza cuenta con una planta en Aerópolis para la gestión logística del A400M y los productos propios de Airbus Military (CN-235 y C295). La compañía participa en otros programas de Airbus como A320, A340 y A380, así como en los proyectos EC-135 y Tigre de Eurocopter o los modelos ERJ 145 y ERJ 190 de Embraer. La firma también cuenta con la filial LTK Services, que centra su actividad en la actividad documental, consultoría de ingeniería y operaciones y sistemas de información. LTK dispone de una plantilla de más de 200 empleados y centros propios en Vitoria, Madrid, Toledo, Albacete, Sevilla y Cádiz. Mave Aeronáutica Firma con más de 10 años de experiencia en el campo de los servicios de garantía de calidad en la industria aeronáutica. Ubicada en Cádiz, ha ido incrementando su participación en los principales programas aeronáuticos, tanto en fase de proyecto como de desarrollo en serie, hasta convertirse en una firma de referencia en toda Europa para el sector en materias como Aseguramiento de Calidad, Mantenimiento y Revisiones Periódicas de Utillaje, Calibraciones y Control de Calidad, entre otras. Cuenta con una plantilla compuesta por más de 200 profesionales y entre sus clientes se encuentran Airbus, EADS, Aernnova, Alestis, Aciturri, Sofitec, CESA, Inespasa, Carbures, Infasur, LTK, MP, MTorres, Aritex, Tecnatom, Burdinberri, Alten y SMA. Destaca su presencia en los programas A400M, A380, A350 y especialmente A330 MRTT. Mave centra su actividad en tres grandes áreas: Inspección de calidad de componentes aeronáuticos, que representa el mayor volumen de ventas de la empresa, Calidad de Utillaje y Medios de Producción Aeronáuticos, e “Ingeniería de Calidad y Representación del Cliente. >> A+A

Mecanizados y Montajes Aeronáuticos.

customer is Aernnova itself, which involves work on programs for Embraer, Airbus, Bombardier and Sikorsky, although it also carries out work as a direct supplier for Airbus Military, Eurocopter, Premium Aerotec and other European customers. Intec-Air offers chemical milling technology, thermal and surface treatments, hydroforming and extensive experience with subassemblies and final assembly. The company also has a skilled engineering team which works concurrently on the development of new programs. Intec-Air has two sites with a total surface area of 8,000 m² in the Industrial Zone of Cádiz, one of which is devoted to sheet metal work and the other to subassemblies. In 2012 the company had a turnover of 12.4 million euros. Isotrol A Seville-based company that offers solutions in the field of new technologies of information and communications that is increasing its weight in the aerospace sector thanks to works for different customers. It has a staff of 40 professionals devoted to this area, and has a main customer EADS, through Airbus Military. Currently, it is in a process to attract new customers in France and Germany. Isotrol is focused in two different lines: one dedicated to the integrated logistic support and after-sales services, in which it is remarkable the production of publications and technical guides and for training, and another one to the development of software applications for systems and onboard equipments. LTK This Spanish company specialized in logistic resources for Aeronautics as well as for other sectors. It has two subsidiaries devoted to industrial and aeronautical logistics; LTK Industrial & Aeronautic Logistic Services, and LTK400, specifically created in Seville after it won the contract for the complete logistics of the A400M. The Andalusian subsidiary has a plant at Aerópolis for comprehensive logistics management of the A400M and other Airbus Military products (CN-235 and C295). The company is also involved in other Airbus programmes like A320, A340 and A380, and programmes Eurocopter EC-135, Tiger or the models ERJ 145 y ERJ 190 from Embraer. The company has also has the subsidiary LTK Services, that focus its activity on documental management, engineering and operations consulting and information systems. LTK Group has a staff of more than 200 employees and facilities in Vitoria, Madrid Toledo, Seville and Cádiz. Mave Aeronáutica Mave Aeronáutica has more than 10 years of experience in the field of quality control services for the aerospace industry. This company based in Cádiz has gradually increased its participation on leading aerospace programs, both in the design phase and series production. It is now a benchmark throughout Europe in fields such as Quality Control Assurance, Periodic Tooling Maintenance and Checks, Calibrations and Quality Control, among others. It has a workforce of 200 staff and its customers include Airbus, EADS, Aernnova, Alestis, Aciturri, Sofitec, CESA, Inespasa, Carbures, Infasur, LTK, MP, MTorres, Aritex, Tecnatom, Burdinberri, Alten and SMA. The company has an important presence on the programs for the A400M, A380, A350 and especially the A330 MRTT. Mave's activities are focused on three main areas: >>


EMPRESAS A+A

Mecanizados Calonge Mecanizados Calonge es una empresa sevillana ubicada en el Polígono Calonge de Sevilla que se dedica a la siderometalurgia y a la fabricación de componentes mecanizados para la industria aeronáutica. Con una dilatada trayectoria en el sector, sus principales clientes son Airbus Military, Inespasa, Consur y Alestis Aerospace, entre otros. Posee la certificación ISO 9001. Mecanizados y Montajes Aeronáuticos Empresa especializada en la fabricación de mecanizados y equipado de elementales metálicas y subconjuntos, así como en chapistería y utillaje para el sector aeronáutico. También realiza ensayos no destructivos y tratamientos superficiales para algunos de sus clientes, entre los que se encuentran fundamentalmente EADS, Airbus y Embraer. Ha participado en destacados programas aeronáuticos como C295, CN235, A380, A340, A320, A330 MRTT, Embraer ERJ 170-190 y Superpuma. Tiene su sede central en El Puerto de Santa María (Cádiz), aunque dispone de otras instalaciones en Chiclana de la Frontera y una nueva planta de fabricación en Espera, que ha supuesto una inversión de 4millones de euros. Mecaprec Fundada en 1986, centra su actividad en la gestión integral de mecanizado de elementales y el montaje de pequeños subconjuntos con entregas al cliente en la línea de montaje final y para los principales Tier 1. Realiza trabajos para los programas A350 y A380, que representan el mayor peso de sus ventas, así como para el A400M, desarrollando mecanizados en aluminio, acero, poliamidas o titanio de elementales y piezas para ensayos. También desarrolla tareas para la familia de productos propios de Airbus Military (C295, CN235). Cuenta con una factoría de unos 2.500 metros cuadrados en la Zona Franca de Cádiz y posee las certificaciones EN-9100 e ISO 9001. Además es suministrador homologado de Airbus y Airbus Military; y para Eurocopter en actividades mecánicas y mecanizados de piezas de seguridad Clase 1B. También dispone de la Delegación de Calidad por la mayoría de sus clientes y certificado de procesos especiales para encasquillado por crionización IFMA 169 y roscado por laminación. Metal Improvement Company (MIC) Metal Improvement Company (MIC) es una empresa especializada en los tratamientos metálicos en componentes y piezas de aviones a través del Shot Peening y una de las firmas de referencia en el campo de las aplicaciones industriales de este tipo como medio de prevención contra las roturas de materiales metálicos. Creada en 1945 y perteneciente 100% a Curtiss Wright Corporation, su conocimiento en esta técnica le ha permitido el desarrollo del proceso de Láser Peening que permite una aplicación limpia y localizada. MIC está especializada en la mejora del conocimiento de los mecanismos y efectos del proceso, y realiza investigaciones con empresas por todo el mundo dado su carácter internacional. Su filial en España se creó en 2005 y en 2007 inició su actividad en Sevilla, completando las certificaciones de los principales clientes (Airbus, Airbus Military, Embraer, Bombardier, etc.) y la normativa NADCAP en el primer semestre de 2008. Actualmente trabaja con las principales empresas del sector aeronáutico y su campo de aplicación se extiende a otros sectores (automoción, industria química). En su política de crecimiento, la firma ha incorporado nuevas tecnologías a su catálogo, como son la proyección térmica (plasma, HVOF, etc.), los recubrimientos especiales (Everlube, Parylene, etc.) y un laboratorio de ensayos (IMR Lab Test). Meupe Meupe es una empresa andaluza con más de 50 años de historia, especializada en la fabricación y montaje de piezas estructurales y mecanizados de precisión para los sectores aeronáutico y automoción. También abarca la ingeniería de sistemas industriales, automatización de procesos y sistemas robotizados. Con sede en la localidad de Um>>

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quality control inspections for aerospace components, which represents most of the company's sales volume; quality control for tooling and aeronautical production resources; and quality control engineering and customer services. Mecanizados Calonge Mecanizados Calonge is a Sevillian enterprise specializing in ironing and steeling and manufacturing machining components for Aeronautics. With a long aerospace career, its main customers are Airbus Military, Inespasa, Consur and Alestis Aerospace, among others. It is sited in Polígono Calonge de Sevilla. Mecanizados y Montajes Aeronáuticos This company specializes in machining and fitting of metal components and subassemblies, along with paneling and tooling for the aeronautical sector. It also carries out non-destructive tests and surface treatments for several of its customers, which include EADS, Airbus and Embraer. It has participated in leading aeronautical programs such as the C295, CN235, A380, A340, A320, MRTT, Embraer ERJ 170-190 and Superpuma. The company has its headquarters at El Puerto de Santa María (Cádiz), although it also has facilities at Chiclana de la Frontera and a new manufacturing plant in Espera, which represents an investment of 4million Euros. Mecaprec This company founded in 1986 focuses on comprehensive machining services and assembly of small subassemblies, with delivery to the customer on the final assembly line and also to major Tier One suppliers. It carries out work on the A350 and A380 programs, which represent the majority of its sales, although it also works for the A400M on machining of basic and test parts in aluminum, steel, polyamides and titanium. Mecaprec also works on Airbus Military's family of products (C295, CN235). Its site measuring 2,500 m² is located in the Industrial Zone of Cádiz and it has EN-9100 and ISO 9001 certification. The company is also an approved supplier for Airbus and Airbus Military, and for Eurocopter in the area of mechanical activities and machining for Class 1B safety parts. The majority of its customers have also granted Mecaprec quality approval and certification for its special processes for freeze fitting of bushings (IFMA 169) and rolling threads. Metal Improvement Company (MIC) Metal Improvement Company (MIC) specializes in metallic treatments for aircraft components and parts using Shot Peening and it is a leader in the field of industrial applications of this type as a means of preventing breakage of metal parts. Created in 1945, this wholly-owned subsidiary of the Curtiss Wright Corporation has also developed laser peening services which enable cleaner and more precise operations. MIC is an expert in the mechanisms and effects of this process and carries out research with companies throughout the world due to its international nature. The Spanish branch was founded in 2005 and in 2007 it started its activities in Seville after achieving certification by leading customers (Airbus, Airbus Military, Embraer, Bombardier, etc.) and NADCAP standards in the first quarter of 2008. It currently works with major aerospace companies and it is extending its activities to other sectors such as the automotive and chemical industries. As part of its expansion policy, the company has incorporated new technologies such as thermal spraying (plasma, HVOF, etc.), special coatings (Everlube, Parylene, etc.) and a test laboratory (IMR Lab Test). Meupe Meupe is an Andalusian company with a history spanning 50 years specializing in the manufacture and assembly of structural parts and precision machining for the aeronautical and automotive sectors. It also works in the field of industrial systems engineering, process automation and robotic systems. This company with its headquarters at Umbrete (Seville) is currently working on the C295, CN235, A380, A400M, Eurofighter and ERJ145 programs, with the A320 and the A340 occupying the most prominent positions in the company’s turnover. It is responsible for the machining of the passenger doors and other structural parts of these Airbus aircraft. Meupe is one >> A+A


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EMPRESAS A+A

brete (Sevilla), desarrolla trabajos para los programas C295, CN235, A380, A400M, Eurofighter o ERJ145, siendo el A320 y el A340 los que tienen mayor peso en su facturación. Para este avión de Airbus realizan los mecanizados de las puertas de pasajeros y otras piezas estructurales. Meupe es una de las empresas impulsoras del consorcio Grupo UMI, del que también forman parte Inespasa y Consur, y con el que establece sinergias y optimiza recursos para abrir nuevas posibilidades de mercado con los grandes fabricantes o proveedores de primer nivel del sector. MDU Empresa andaluza de ingeniería con tecnología propia que desarrolla su actividad en tres unidades de negocio: Ingeniería de Producto, Servicios de Ingeniería y Consultoría e Ingeniería de Mantenimiento MRO. Su cartera de productos está formada por bancos de ensayo, mandos de control de vuelo, sistemas críticos embebidos, Data-Link con tecnología software radio y frequency hopping, sistemas Satcom On The Move, consolas de misión o unidades de control. MDU está homologada como proveedor de servicios de Manufacturing Engineering (S3E) para Airbus Military y proveedor de catálogos de servicio en Airbus Operaciones. En 2012 inició las actividades de Diseño y Cálculo de aeroestructuras y sistemas, destacando los proyectos para el KC390 de Embraer. Sus principales clientes son Airbus Military, Airbus, Cassidian y CESA, con las cuales participa o ha participado en los programas aeronáuticos más relevantes (A350, A380, A320Neo, A400M, Eurofighter, A330 MRTT, C295, CN235, etc.). Cuenta con sedes en Sevilla, Cádiz y Madrid, además de prestar servicios en Hamburgo y Toulouse. Posee las principales certificaciones de calidad , así como otras normas otorgadas por la OTAN, el Ministerio de Defensa y la empresa Lockheed Martin. La empresa, que cerró 2012 con 12,5 millones de euros en ventas y 100 empleados, acaba de integrarse dentro de la compañía Carbures. Navair Fundada en 1993, Navair está presente en los sectores aeronáutico, espacial, naval y militar, y centra su actividad en el diseño y producción (llave en mano) de equipos embarcados desde su estructura mecánica hasta el cableado e integración de sus componentes. Actualmente es proveedor en el ámbito espacial y aeronáutico para clientes como la Agencia Europea Espacial (ESA), Airbus Military y Navantia. Entre sus proyectos más significativos destacan su participación activa en los programas: METEOR, S80; A350; A400M; SH60R; VEGA/VERTA; BAM; BPE; y F105. La empresa tiene sus instalaciones principales en Aerópolis y está presente en Grecia, Portugal, Francia, Brasil y EE.UU. Su facturación supera el 90% de productos desarrollados por la propia compañía, lo que la convierte en una empresa de servicio de ingeniería y producción integral. Su plantilla actual es de 34 empleados fijos. Prescal El grupo empresarial Prescal se ha convertido en la actualidad en un referente en el sector de los servicios de consultoría integrada e ingeniería de calidad. La compañía opera mayoritariamente en el sector aeronáutico, donde desarrolla actividades relacionadas, sobre todo, con la Calidad, tanto en Gestión o Ingeniería de Calidad (procesos) como en Control de Calidad (productos) y en Ensayos No Destructivos. Sus servicios de Ingeniería están orientados preferentemente sobre la Producción, los Procesos (y su Gestión), las Planificaciones y el Control de Configuración, y también ofrece líneas de actuación en el área de Montajes mecánicos, estructurales y eléctricos. Además, destaca su actividad de Formación, que viene realizando desde el año 2003 para las principales compañías del sector, a través de acciones como un master en calidad aeronáutica y cursos especializados de montadores de estructuras, verificadores y fabricación de materiales compuestos. La compañía se ubica en Aerópolis, donde da soporte a las principales empresas de la industria aeronáutica internacional, como Airbus Operations, Airbus Military, Iberia Maintenance, Eurocopter, Alestis, Aern>> A+A

Navair.

of the members of the new Grupo UMI consortium together with Inespasa and Consur, and which provides synergies and optimize resources to open up the possibility of new projects with the leading aeronautical manufacturers and Tier One suppliers. MDU This Andalusian engineering company with its own technology focuses on three business areas: Product Engineering, Engineering and Consultancy Services and MRO Engineering. Its portfolio of products includes test benches, flight controls, embedded critical systems, Data-Link radio software technology and frequency hopping, Satcom On The Move systems, mission consoles and control units. MDU is an approved supplier of Manufacturing Engineering Services for Airbus Military and service catalogues for Airbus Operations. In 2012 it started work in the area of Design and Calculation of aerostructures and systems, including projects for the KC390 by Embraer. Its main customers are Airbus Military, Airbus, Cassidian and CESA, which has involved work on leading aerospace programs such as the A350, A380, A320Neo, A400M, Eurofighter, A330 MRTT, C295, CN235, etc. The company has branches in Seville, Cádiz and Madrid and it also offers its services in Hamburg and Toulouse. It has all the main quality certifications, as well as compliance with standards of the Spanish Ministry of Defense, NATO and the company Lockheed Martin. In 2012 MDU had a sales volume of 12.5 million euros and 100 employees. It has recently been integrated into the company structure of the Carbures Group. Navair Established in 1993, Navair is involved in the aerospace, naval and military industry and focuses its activity on the design and production of turnkey onboard systems, from their mechanical structure through to wiring and component integration. Nowadays it is supplier in the aerospace sphere for customers like the European Space Agency (ESA), Airbus Military and Navantia. Among the most significant projects in 2010, it should be highlighted its active participation in the programmes: METEOR, S80; A350; A400M; SH60R; VEGA/ VERTA; BAM; BPE; and F105. The company has its main facilities at Aeropolis and it is also present in Greece, Portugal, France, Brazil and the United States. Its turnover exceeds 90% of products developed by the company, which makes it an engineering service company and integrated production. Its current staff is 34 permanent employees. Prescal The Prescal company group is currently a leader in the sector of integrated consultancy services and quality control engineering and it works mainly in the aerospace industry. It focuses on Quality, both quality control engineering (processes) and quality control of products, and Non-Destructive Testing. Its engineering services focus mainly on Production, Processes and their Management, Planning and Configuration Control. It also offers services in the area of mechanical, structural and electrical assembly. Prescal also has significant activity in the field of Training. Since 2003 it has been working with leading companies in the sector through actions which include a Masters course in aerospace quality control and specialist courses in aerostructure assembly, verification and manufacture of composite materials. The company is based in Aeropolis, where it provides support services for leading international companies such as Airbus Operations, Airbus Military, Iberia Maintenance, Eurocopter, Alestis, Aernnova and General Dynamics, among others. It has >>


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nova y General Dynamics, entre otras. Su implantación en el territorio nacional es extensa y a nivel internacional se encuentra presente en Latinoamérica, Europa del Este y Oriente Medio. Servimec Servimec es una empresa sevillana especializada en el mecanizado de piezas aeronáuticas y la fabricación de equipos de montaje para subconjuntos estructurales para las grandes compañías del sector nacional e internacional. Sus instalaciones se ubican en Aerópolis y el Polígono Industrial Macarena en Sevilla y su principal línea de actuación se centra en los aviones C295 y CN235 de Airbus Military. Desde su constitución ha ido aplicando nuevas tecnologías y continuas transformaciones en procesos, maquinaria y mejoras en sistemas de calidad. Dispone de sus propios departamentos de diseño e ingeniería y calidad que le permite abarcar la producción a todo tipo de piezas metálicas y responder a las exigencias requeridas por sus clientes, entre los que destacan GAZC (Grupo Aeronáutico Zona Centro) y Airbus Military. Participa en los programas de los aviones CN235 y CN295, A380, A350 y A400M. Simetrycal Servicos Integrales de Metrología y Calibración, S.L. (Simetrycal) es una empresa de base tecnológica surgida como spin off de la Universidad de Sevilla en 2010, como complemento y extensión de las actividades del Centro Andaluz de Metrología (CAM). Su actividad se centra en la calibración de equipos y sistemas de inspección, medida y ensayo; así como la verificación o ensayo de sistemas y equipos que requieren un control estricto de las condiciones de funcionamiento. Ofrece sus servicios en diferentes sectores, entre ellos el aeroespacial, y ofrece un servicio de gestión integral de la calidad metrológica, así como asesoramiento y formación metrológica específica adecuada a las necesidades. El CAM viene realizando servicios de metrología, calibración y ensayo a EADS-CASA y Airbus Military desde hace más de una década. SIMGI (Industria Siderometalúrgica Gienense) Ubicada en Gines (Sevilla), esta empresa centra su actividad en el fresado convencional, taladro, punteadora y repaso de piezas mecanizadas, logística, construcción y reparación de utillaje en general, así como en el recanteado de piezas de fibra. SIMGI cuenta con una plantilla de 40 empleados y facturó 3 millones de euros en 2012. Entre sus principales clientes se encuentran Airbus Military, UMI Aeronáutica, Langa Industrial e YPF. La empresa dispone de las certificaciones UNEEN- ISO9001:2008 y UNE-EN9100:2003. Skilyfe Engineering Skylife Engineering es una empresa andaluza de base tecnológica surgida en 2011 del Grupo de Tecnología Electrónica de la Universidad de Sevilla. Está especializada en el diseño y desarrollo de aviónica y nuevos sistemas electrónicos de aplicación aeroespacial. Contempla el desarrollo de sistemas embarcados, sistemas electrónicos de potencia, sistemas de aviónica integrada de vehículos no tripulados (UAS) y equipos electrónicos para bancos de pruebas. Desde hace más de diez años, sus profesionales desarrollan con éxito numerosos proyectos con transferencia de tecnología a la industria, colaborando con empresas tractoras como Airbus, Boeing o Bombardier en el desarrollo de sistemas embarcados para los aviones A400M, A350, C295, y modelos UAV’s. La empresa se instaló en 2012 en el Parque Tecnológico Aeroespcial Aerópolis. Sokar Mechanics Sokar Mechanics es una empresa especializada en componentes mecanizados. Entre sus principales productos y servicios destacan mecanizado CNC de piezas de acero inoxidable y aleaciones de aluminio; torneado de piezas desde 50mm hasta 350mm de diámetro, ensamblaje y verificación funcional de válvulas hidráulicas electromagnética y desarrollo de técnicas avanzadas en impresión tridimensional >> A+A

Prescal.

an extensive presence in Spain and at an international level it is also active in Latin America, Eastern Europe and the Middle East. Servimec Servimec is a established Seville-based company specializing in machining of aeronautical parts and manufacture of assembly units for structural subassemblies. Its facilities are located at the Macarena Industrial Estate in Seville and its main lines of activity are the C295 and CN235 aircraft for Airbus Military. Since its constitution it has progressively applied new technology and continuous improvements to its processes, machinery and quality management systems. Servimec has its own design, engineering and quality control departments, which enable it to undertake production of all kinds of metal parts and meet the needs of its many customers in the national and international sector. Simetrycal Servicos Integrales de Metrología y Calibración, S.L. (Simetrycal) is a technology-based enterprise emerged by a spinoff process from the University of Seville in 2010, as a complement and extension for the Metrology Andalusian Centre (CAM). It focuses its activity on calibration equipments and systems, measurement and trial; as well as verification or systems and equipments trial requiring a strict control working order conditions. It provides services in different areas such as Aeronautics and provides an integral management service of metrology quality as well as advising and training on customized specific metrology. CAM has been supplying metrology, calibration and trial services to EADS-CASA and Airbus Military for more than a decade. SIMGI (Industria Siderometalúrgica Gienense) This company based in Gines (Seville) focuses on conventional milling, drilling, spot welding and finishing of machined parts, logistics, construction and general repairs for tooling and trimming of carbon fiber parts. SIMGI has a staff of 40 employees and had a turnover of 3 million euros in 2012. Its main customers include Airbus Military, UMI Aeronáutica, Langa Industrial and YPF. The company has UNE-EN ISO9001:2008 and UNE-EN 9100:2003 certification. Skylife Engineering Skylife Engineering is an Andalusian technological company established in 2011 as a spin-off of the Electronic Technology Group of the University of Seville. It specializes in the design and development of avionics and new electronic systems for the aerospace industry. These include development of on-board systems, electronic power systems, integrated avionics systems for unmanned aerial vehicles and electronic equipment for test benches. For more than 10 years its professionals have been successfully working on numerous technology transfer projects for the aerospace industry, collaborating with manufacturers such as Airbus, Boeing and Bombardier in the development of on-board systems for the A400M, A350, C295 and different UAV models. In 2012 the company established itself in the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis. Sokar Mechanics Sokar Mechanics specializes in machining components. Its main products and services include CNC machining of stainless steel parts and aluminum alloys; turning of parts with a diameter of 50 to 350 mm; assembly >>


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para la fabricación de piezas metálicas con geometrías de extrema complejidad. Sokar Mechanics centra su actividad a nivel nacional e internacional para clientes del sector aeronáutico y de automoción. Ubicada en Lora del Río, la firma cuenta con 3.000 metros cuadrados de superficie de producción y dispone de oficinas comerciales en Aerópolis. Asimismo, cuenta con las certificaciones de calidad ISO9001 e ISO9100, entre otras.

and functional verification of electromagnetic hydraulic valves and development of advanced 3-D printing techniques for the manufacture of highly complex metal parts. Sokar Mechanics works for national and international customers in the aerospace and automotive industry. Located in Lora del Río, it has a manufacturing plant with a surface area of 3,000m², along with commercial premises in Aeropolis. The company also has various quality certifications, including ISO9001 and ISO9100.

Sofitec Esta empresa sevillana está especializada en la fabricación de componentes metálicos y materiales compuestos, cables mecánicos y subconjuntos de aeroestructuras, mediante una gestión integral del producto, para los grandes fabricantes del sector. La firma dispone de unas instalaciones de más 10.000 metros cuadrados en Aerópolis, donde cuenta con una planta de fabricación metálica y otra de fabricación en materiales compuestos y termoplásticos, aparte de la ingeniería. Sus principales clientes son Airbus Military, Alestis, Aernnova y Cassidian y participa en la mayoría de programas aeronáuticos actuales de Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer. Destaca su participación en los proyectos A380, A350, A4000M, A330 MRTT, A320, B777, EF2000, C295 y CN235, entre otros. Con una facturación de 18 millones de euros y una plantilla superior a las 140 personas, Sofitec está apostando por fortalecer su proceso de internacionalización en Europa y América.

Sofitec This Seville-based company specializes in the manufacture of metal components and composites, mechanical cables and aerostructure subassemblies, carrying out comprehensive product management for leading manufacturers in the sector. The firm includes premises of 10.000 m2 at Aerópolis, where they have a metal manufacture plant and a composites and thermoplastic one. It also offers engineering services. Its main customers are Airbus Military, Alestis and Cassidian. It takes part in mostly all the current aeronautic programmes by Airbus, Boeing, Bombardier and Embraer. It participates in the projects A320, A340, A380, B777, A400M, EF2000, C295, and CN235, among others. With sales of around 18 million euros and a staff of more than 140 workers, Sofitec is intensifying its international expansion process in Europe and America

STSA STSA (Sociedad de Tratamientos Superficiales Aeronáuticas), integrada en el grupo multinacional STTS, es una compañía especializada en el tratamiento superficial de pintura, sellado y acondicionamiento interior de aeronaves, aeroestructuras y piezas elementales.Entre sus instalaciones destacan un hangar de sellado y pintura de aviones en la factoría de Airbus Military de San Pablo de Sevilla, en el que se realiza el pintado y sellado de los aviones del programa A400M, salidos de la FAL ubicada en la misma planta sevillana. Se trata de las instalaciones de pintura más modernas y tecnológicamente avanzadas del mundo, en las que también se realizan trabajos para otros aviones y compañías. STSA inició sus actividades en 2004 y sus principales clientes son  EADS,  CESA, Aernnova, Alestis y compañías aéreas como Alitalia o Air France. La compañía está formada por más de 140 profesionales cualificados, y facturó 17 millones de uros en 2012. Suministros Pérez Cardoso Empresa sevillana con más de 30 años de experiencia en el sector aeronáutico dedicada al suministro de materiales y herramientas de utillaje para las empresas y fabricantes de la industria aeroespacial a nivel nacional e internacional. La firma centra su especialidad en el almacenaje o estocaje de productos y materiales de trabajo para los programas aeronáuticos más relevantes. Entre sus principales clientes destacan Airbus, Airbus Military, Embraer, Eurocopter y Boeing, así como los tres tier one españoles, Alestis, Aciturri y Aernnova, y un gran número de empresas auxiliares andaluzas. Cuenta con las certificaciones de calidad de máximo nivel en el sector, y dispone de más de 1.200 metros cuadrados de almacenes y oficinas distribuidos en sus tres centros de trabajo en Sevilla. Su sede central se ubica en el Parque Industrial El Limón, en la localidad de Palomares del Río, y su plantilla está formada por personal técnico cualificado.

STSA STSA (Sociedad de Tratamientos Superficiales Aeronáuticas) is a member of the STTS multinational company group and specializes in surface treatments, sealants, painting and internal fitting of aircraft, aerostructures and basic parts. Its facilities include an aircraft painting and sealing hangar on the Airbus Military Site at San Pablo (Seville), which is used for painting and sealing of the A400M aircraft emerging from the FAL located on the same site. The most modern and technologically advanced painting plant in the world, it is also used to perform work for other aircraft and companies. STSA was established in 2004 and its main customers are EADS, CESA, Aernnova, Alestis and airlines such as Alitalia and Air France. The company employs 140 fully qualified professionals and it had a turnover of 70 million euros in 2012. Suministros Pérez Cardoso Sevillian company with more than 30 years of experience in the aerospace industry devoted to supplying tooling and materials to the aerospace enterprises and manufacturers at a national and international level. The firm is specializing in tooling storage of products and work materials for the most outstanding aerospace programmes. Some of its most important customers are Airbus, Airbus Military, Embraer, Eurocopter and Boeing, as well as the three Spanish tier one suppliers, Alestis, Aciturri and Aernnova and a number of Andalusian service companies. It has accredited quality thanks to top level certifications and possesses upwards of 1,200 square meters for warehouse and office distributed in three sites in Seville. Its headquarters are located on the site of the Industrial Park El Limón, in Palomares del Río and its workforce is composed by highly skilled technicians. >> STSA.

Tagonsa Talleres Tagonsa es una firma con sede en la localidad sevillana de Gines y que centra su actividad en la fabricación de utillaje. El sector aeronáutico representa el de mayor peso en su cartera de negocio, con un 90% de la actividad de la empresa. Entre sus principales clientes se encuentran Airbus Military, Inespasa, Alestis, Aernnova, General Dynamics SBS e Hydro, y está presente en los programas aeronáuticos de Airbus (A400M, A380, A350, A330, A340, A318), Eurofighter; Boeing (B737, B777); Bombardier CRJ700, y Eurocopter. >> A+A


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TEAMS Testing and Engineering of Aeronautical Materials and Structures (TEAMS) es una empresa constituida en 2006 como una spin-off de la Universidad de Sevilla y cuya principal misión es la realización de yos de caracterización de materiales y estructuras, realización de ensayos mecánicos, físico-químicos y estructurales, además de inspecciones no destructivas. Ubicada en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, TEAMS es uno de los pocos laboratorios en Europa con capacidad y aprobación para realizar ensayos a grandes componentes para el sector aeroespacial. De hecho, en la actualidad está llevando a cabo para Alestis el ensayo Full-Scale de la S19.1 del A350, además de todos los ensayos de certificación de los sistemas de ventilación. La empresa ha sido designada también como proveedor principal en Materiales y Procesos por Airbus, lo que la convierte en el primer laboratorio español que ha contado con tal distinción. La firma también realiza trabajos para Airbus Military, Astrium, Aernnova, Aciturri, Eurocopter, etc. He creado junto a Canagrosa y Titania el nuevo consorcio TCT Sky, orientado a los servicios integrales de ensayos y calidad aeronáutica. Titania Titania es una empresa surgida como spin off del Laboratorio de Ensayos, Corrosión y Protección de la Universidad de Cádiz, que centra su línea de negocio en los ensayos y control de calidad de los materiales y procesos industriales empleados en el sector aeronáutico, así como en proyectos de I+D. La firma cuenta con naves y laboratorios de 1.000 metros cuadrados en El Puerto de Santa María (Cádiz) y una plantilla de 40 profesionales altamente cualificados. Dispone de las acreditaciones oficiales exigidas en aeronáutica y las autorizaciones de los principales fabricantes de aeronaves: Sus principales clientes son Airbus Military, Alestis, Airbus Operations y Aciturri y participa en los programas A400M, C295&CN235, A330MRTT, A320, A350, A380, Boeing 737, 777 y 787; Bombardier, Sikorsky y Embraer ERJ. Torsesa Torsesa es una empresa andaluza líder en el sector del suministro industrial con sede central en Sevilla y oficinas en Algeciras, Cádiz, Córdoba, Huelva y Madrid. La compañía cuenta con una plantilla de más de 120 empleados y trabaja para más de 3.000 clientes en toda España en diferentes sectores (telecomunicaciones, aeronáutica, minería, etc.). La empresa constituyó en 2002 su división aeronáutica, resultado de su fuerte especialización en el sector, en el que ya venía trabajando desde hacía varios años. Torsesa colabora con las principales firmas aeronáuticas proporcionando una solución integral de compras y manutención, con suministro coordinado para mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) de una amplia variedad de fabricaciones, procesos y clientes, incluyendo también servicio a pie de planta. La firma cuenta con un equipo de 35 personas e instalaciones y almacenes en Sevilla y Madrid. UMI Aeronáutica UMI Aeronáutica es una compañía fundada por Meupe e Inespasa en 2006 como resultado de un proyecto de colaboración, al que posteriormente se sumó en 2010 Consur, y cuyo fin es abordar proyectos de gestión integral de estructuras y componentes aeronáuticos llave en mano en diversas tecnologías, consiguiendo una mayor capacidad de gestión y una respuesta global a sus clientes. El grupo está especializado en el diseño y fabricación de estructuras, mecanizado y utillaje para el sector aeroespacial. Las tres empresas se complementan en una solución a la cadena de suministro que garantiza un nivel muy alto de fiabilidad y eficiencia. Sus principales clientes son Airbus Military, Airbus UK, Bombardier, Embraer, Boeing, Eurocopter, Alestis Aerospace, Aernnova, y Castle Aero (Grupo Aciturri). La compañía cuenta con instalaciones de 4.500 metros cuadrados en Aerópolis para ingeniería y desarrollo y una planta de fabricación en la zona franca de Tánger (Marruecos), además de otros 7.000m2 en Aerópolis, y otras instalaciones en el Polígono Parsi (más de 4.000m2) y el Polígono La Era Empedrada (más de 3.000m2). A+A

Tagonsa Talleres Tagonsa is a company based in the Seville town of Gines and focuses its activity on tooling manufacturing. The aerospace sector is the most significant in its business portfolio, with 90% of the activity of the company. Its prime customers are Airbus Military, Inespasa, General Dinamics (SBS) and Hydro, so it is involved in the Airbus programms (A400M, A380, A350, A330, 340, A318), Eurofighter; Boeing (B737, B777), Bombardier CRJ-700 and Eurocopter. TEAMS Testing and Engineering of Aeronautical Materials and Structures (TEAMS) is a company constituted in 2006 as a spin-off of the University of Seville. It mainly works in the area of characterization of materials and structures, mechanical, physical-chemical and structural testing and non-destructive testing. Located in the Aerospace Technological Park of Andalusia, Aeropolis, TEAMS is one of the few laboratories in Europe with the capacity and approval to carry out testing of major components for the aerospace industry. It is currently working for Alestis on a Full-Scale Test of Section 19.1 of the A350 and certification testing for the ventilation systems. The company has also been appointed as a main supplier for Materials and Processes by Airbus, making it the first Spanish laboratory to achieve this distinction. The company also carries out work for Airbus Military, Astrium, Aernnova, Aciturri and Eurocopter. Together with Canagrosa and Titania it recently created the new consortium TCT Sky to provide integrated aerospace testing and quality control services. Titania Titania is a spin-off of the Tests, Corrosion and Protection Laboratory of the University of Cádiz. It focuses its activities on testing and quality control of industrial materials and processes used in the aerospace industry and R+D projects. The company has premises and laboratories with a surface area of 1,000 m² at El Puerto de Santa María (Cádiz) and a highly skilled team of 40 professionals. Titania has numerous official certifications and approvals from leading aircraft manufacturers. Its main customers are Airbus Military, Alestis, Airbus Operations and Aciturri and it participates in the programs for the A400M, C295, CN235, A330MRTT, A320, A350 and A380; the Boeing 737, 777 and 787; and other programs by Bombardier, Sikorsky and Embraer. Torsesa Torsesa is an Andalusian enterprise leading industrial supply sited in Seville and offices in Algeciras, Cadiz, Córdoba, Huelva and Madrid. The company has a staff of more than 120 employees and works for more than 3,000 customers all over Spain in different areas (telecommunications, Aeronautics, mining, etc.). The firm set up its aerospace division in 2002 resulted from its strong specialization within the sector, since it had been devoted to it for several years. Torsesa collaborates with the main aeronautical enterprises providing sales and maintenance integral solutions with a coordinated supply of maintenance, repair and operations (MRO) from a wide range of fabrications, processes and customers, including service in situ. The firm has a workforce of 35 people and warehouses in Seville and Madrid. UMI Aeronáutica UMI Aeronáutica is a company founded by Meupe and INESPASA in 2006 as a result of a project of collaboration, to which Consur was added in 2010. The consortium is aimed at carrying out complete structures management and turnkey technological projects offering high level of management and a global service to its customers. The group specializes in designing and manufacturing of machining and tooling in the aerospace sector. The three companies complement themselves in a supply chain which guarantees a high level of reliability and efficiency. Its main customers are Airbus Military, Airbus UK, Bombardier, Embraer, Boeing, Eurocopter, Alestis Aerospace, Aernnova, Castle Aero (Grupo Aciturri). The company has premises measuring 4.500 square meters at Aerópolis for its engineering and development activities and a production plant in the Industrial Zone of Tangier (Marruecos), other 7,000m2 in Aerópolis, and other facilities in the industrial park Parsi (over 4,000m2 ) and la Era Empedrada Park (over 3,000m2).



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