Page 1

Número 30 > Enero 2014 > 3 euros

Alestis

asegura su futuro como tier one andaluz y sale del concurso de acreedores

Alestis ensures its future as an Andalusian tier one

ENTREVISTA JOSÉ SÁNCHEZ MALDONADO, CONSEJERO DE ECONOMÍA, INNOVACIÓN, CIENCIA Y EMPLEO ANDALUSIAN MINISTER OF ECONOMY, INNOVATION, SCIENCE AND EMPLOYMENT


SUMARIO A+A

3

Número 30 > Enero 2014

04 NOTICIAS / NEWS 16 EN PORTADA / front cover Alestis asegura su futuro como "tier one" andaluz tras salir del concurso de acreedores Alestos ensures its future as an Andalusian tier one after overcoming an insolvency proceeding

24 ENTREVISTA / INTERVIEW José Sánchez Maldonado, consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía José Sánchez Maldonado, Andalusian Minister of Economy, Innovation, Science and Employment

30 ACTUALIDAD / ACTUALITY Andalucía, en primera línea internacional con los centros de aviones no tripulados CEUS y ATLAS Andalusia, at the international forefront with the unmanned aircraft centres CEUS and ATLAS

36 EMPRESAS / COMPANIES LTK apuesta por su internacionalización LTK bets on internationalization Assa Abloy, compañía líder en automatización de accesos y puertas industriales, se fija en el mercado español para seguir creciendo Assa Abloy, a leading company in the automation of access controls and industrial doors looks towards Spain to continue growing

44 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY

Tecnatom y Airbus desarrollan un sistema de inspección ultrasónica mediante láser para su aplicación en la fabricación de piezas del A400M Tecnatom and Airbus develop a laser based ultrasonic inspection system to be applied in the manufacture of parts for the A400M

48 PROGRAMAS / PROGRAMS Los programas A380 y A350 cierran el año con nuevos pedidos que beneficiarán al cluster aeronáutico andaluz The A380 and A350 programmes closed the year with new orders to benfit the Andalusian aeronautical cluster

52 PROYECTOS / PROJECTS Las plantas de Airbus en Cádiz cumplen aniversario con carga de trabajo asegurada para la próxima década The Airbus sites in Cádiz celebrate their anniversary with an ensured workload for the next ten years

56 FORMACIÓN / TRAINING El Training Centre forma a más de 250 pilotos y tripulaciones del A400M durante los primeros cursos impartidos en 2013 The Training Centre trains over 250 pilots and A400M crew members during the first courses carried out in 2013

62 FERIAS Y CONGRESOS / FAIRS AND congress La industria andaluza explora las oportunidades de negocio en el sector espacial con los principales agentes europeos The Andalusian industry looks for business opportunities with major European players in the space sector

Edita: Fundación Hélice Presidente del Consejo Editorial: Juan Pedro Vela Director: Arturo de Vicente Hurtado Directora de Publicidad: Marta Mojarro - mmojarro@euromediagrupo.es Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Marta Mojarro, Paula Mallén, Rocío Rámila, y Manuela Hernández. Fotografía: Quique Gómez, Cluster Hélice, EADS y Agencia IDEA. Diseño y Producción: Azahara Sánchez, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación) Impresión: Tecnographic Depósito Legal: SE-4687-06 Sede: Fundación Hélice. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 La Rinconada, Sevilla. Tlfno: 954 179 002 / Fax: 954 115 193. e-mail: fundacionhelice@catec.aero – https://www.fundacion-helice.net Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

Socios patrocinadores de

A+A


4

EDITORIAL A+A

EDITORIAL Juan Pedro Vela Presidente del Cluster Hélice / President of Hélice Cluster

Una buena noticia para empezar un prometedor 2014

L

a salida de Alestis del concurso de acreedores es una magnífica noticia para empezar el año, que sin duda contribuye a reforzar la confianza en torno al cluster aeroespacial andaluz y su percepción exterior.

e industria auxiliar; adquirir mayor tamaño y músculo financiero para optar a mayores cargas de trabajo; potenciar la dimensión internacional del sector; aumentar la productividad…

Las cargas de trabajo del A400M y de otros programas de Airbus (A350 y A380), el modo en que las empresas andaluzas están logrando trabajar con otros grandes fabricantes y diversificar sus mercados, la especialización y creciente orientación hacia servicios de mayor valor añadido, y sobre todo la ambición que muchas de nuestras empresas están demostrando para aumentar su competitividad internacional, auguran un futuro prometedor para nuestra industria, que nos hace comenzar 2014 con ilusión y optimismo.

Desde Helice vamos a tratar de ayudar al sector en estos retos y vamos también a trabajar para poner en valor las capacidades que están adquiriendo nuestras empresas, capacidades como las que tenemos en vuelos no tripulados, fibra de carbono y nuevos materiales, aeroestructuras, o ingeniería y sistemas, que configuran un cluster cada vez más reconocible en sus características diferenciales dentro de la industria aeroespacial europea.

Optimismo, eso sí, desde la prudencia y la consciencia de los retos y desafíos pendientes, muchos de los cuales van de la mano: mejorar la estructuración de la cadena de suministro, de manera que sea una máquina bien engrasada y coordinada entre todos sus integrantes: tractoras, Tier One

Todo ello, desde el pasado mes de noviembre, con la aportación de Arturo de Vicente, un profesional con amplia experiencia y profundo conocimiento del sector, que toma el relevo de Manuel Cruz en la dirección de Hélice, después del magnífico trabajo desarrollado por éste en los últimos 6 años.

Good news to start a promising 2014

T

he successful outcome of the bankrupty protection procedure undergone by Alestis Aerospace is great news to start the new year, it will doubtless contribute to strengthen confidence around the Andalusian aerospace cluster and its external perception.

nated among all its members: OEMs, tier one suppliers and service industry; to acquire bigger size and financial muscle to go after much more important workloads; to boost the international dimension of the sector and increase competitiveness…

Workload within the A400M and other Airbus programmes (A350 and A380), the way Andalusian companies are increasingly finding new customers and diversifying their markets, specialization and growing orientation towards more added value services and notably the ambition that many of our companies are demonstrating to increase their international competitiveness, foretell a promising future for our industry which lets us start 2014 with enthusiasm and optimism.

From Hélice we are going to try to help the sector to conquer these challenges and we are also going to work to foster the capabilities that our companies are acquiring, as the capabilities we have in the area of unmanned flights, carbon fiber and new materials, aerostructures, or engineering and systems, which configure a cluster increasingly gaining visibility within the European aerospace industry.

Optimism, of course, tempered with prudence and consciousness of the challenges and defiance still to come, many of which go together: to improve the structure of the supply chain so it can be a well-lubricated machine coordi-

A+A

All that since last November, when Arturo de Vicente joined us, a professional with a wide background and deep knowledge in the sector who was appointed Director of Hélice, succeeding Manuel Cruz after an excellent job developed in the last 6 years.


NOTICIAS A+A

5

Arturo de Vicente, new director of Hélice, the Andalusian Aerospace Cluster

Arturo de Vicente.

Arturo de Vicente, nuevo director de HÉLICE, Cluster Aeroespacial Andaluz El Patronato de HÉLICE, el Cluster Aeroespacial Andaluz, aprobó el pasado mes de octubre el nombramiento de Arturo De Vicente como nuevo director de la entidad, en sustitución de Manuel Cruz, quien ejercía dichas funciones desde el año 2008 y ha dejado el cargo por jubilación. Ingeniero aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), De Vicente posee una sólida trayectoria profesional en el sector y llega a Hélice después de ejercer como responsable de Relaciones Institucionales de EADS en Andalucía en los últimos años. El nuevo director de Hélice se unió en 1982 a Construcciones Aeronáuticas (CASA), donde ocupó diversos puestos de responsabilidad en la organización de Calidad, entre ellos Delegado en Chile y Subdirector de Calidad de la Dirección de Producción de la División de Aviones de Transporte Militar (MTA) hasta 2002. Asimismo, fue Jefe del Programa Falcon 7X de Dassault y Subdirector de Subcontratación de la División MTA. De Vicente también ha sido miembro del equipo de gobierno del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE), como Vocal de Asuntos Internacionales, y actualmente es miembro del Consejo Económico y Social de la ciudad de Sevilla, y del Consejo Consultivo de la Escuela de Organización Industrial (EOI) de Andalucía. El nuevo director se encargará de consolidar las iniciativas desarrolladas por Hélice para seguir impulsando el desarrollo y crecimiento del cluster aeroespacial andaluz en los próximos años, entre ellas la puesta en marcha de un nuevo Plan de Acción para el Sector 2014-2020. Simón Vázquez se incorpora a Hélice Hélice también ha visto reforzada su estructura con el nombramiento de Simón Vázquez como cluster manager del sector aeroespacial andaluz, incorporándose así a la plantilla de la entidad con la que ya colaboraba como asesor de la Agencia IDEA. De este modo, tanto Airbus como la administración andaluza, en un ejemplo de colaboración público-privada, reafirman su apoyo a Hélice como cluster aeroespacial andaluz.

The Board of Trustees of Hélice, the Andalusian aerospace cluster, has approved the appointment of Arturo de Vicente as the new director of the entity, succeeding Manuel Cruz who has taken this role since 2008 and leaves this position due to retirement. Aeronautical engineer by the Polytechnic University of Madrid (UPM), De Vicente has a long and solid career in the sector and arrives at Hélice after serving as Head of Political Affairs of Andalusia at EADS in the last few years. The new director of Hélice joined the former Construcciones Aeronáuticas (CASA), in 1982 where he held various positions of responsibility in the organization of Quality, including Delegate in Chile and sub Director of Quality of Production Management within the Division of Military Transport Aircraft (MTA). Additionally, he was Head of the Dassault Falcon 7X programme and Assistant Director of Outsourcing within the MTA Division. De Vicente has also been a member of the Board of Directors within the Spanish Association of Aerospace Engineers (COIAE) in the area of international affairs and he is currently member of the Economic and Social Council of the city of Seville and member of the Advisory Council of the Business School EOI of Andalusia. The new director will be responsible for the consolidation of Hélice’s initiatives and will continue promoting the development and growth of the Andalusian aerospace cluster for the next few years, including the launch of a new Aerospace Action Plan 2014-2020. Simón Vázquez joins Hélice Hélice has also strengthened its structure with the appointment of Simón Vázquez as cluster manager within the Andalusian aerospace sector, joining the staff with which he already collaborated as adviser under the IDEA Agency. This way, both Airbus and the Andalusian administration, in an example of public-private collaboration, reassert their support to Hélice as Andalusian aerospace cluster.

Simón Vázquez.

A+A


6

NOTICIAS A+A

El Patronato de FADA-CATEC celebra su vigésima reunión y aprueba el Plan anual de Actividades para el año 2014 El Patronato de la Fundación Andaluza de Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC) ha celebrado recientemente su vigésima reunión en la que hizo balance del ejercicio 2013 y analizó las perspectivas de cara al próximo año. La reunión contó con la asistencia de los representantes de las entidades que forman parte del Patronato: Antonio Valverde, de la Agencia IDEA, Miguel Ángel Morell, de Airbus Military, Tomás García Lozano, de Alestis, Ángel Ojeda, de Asociación de Empresas Aeronáuticas, Pablo Cortés Achedad, de AICIA, y Bartolomé Marqués, del INTA, así como Juan Pedro Vela, director general de FADACATEC, y Miguel Cuéllar, de Cuéllar Abogados. En la reunión se analizó la situación de la Fundación y las perspectivas de resultados de 2013 y se aprobó el Plan anual de Actividades para 2014, incluido el Presupuesto y Plan de Inversiones previsto. Asimismo, se presentó la Propuesta del nuevo Plan Estratégico 2014-2017, que se completará en las próximas semanas, junto a las proyecciones económicas, y se aprobará en una reunión extraordinaria del Patronato con motivo de la inauguración del Centro de Vuelos Experimentales ATLAS. Este Plan Estratégico regirá las estrategias de FADA en los próximos cuatro años.

Aernnova aumentará la carga de trabajo en Andalucía gracias a un contrato para el helicóptero Superpuma

El grupo Aernnova ha anunciado que prevé incrementar en 2014 y 2015 la carga de trabajo en su planta ubicada en Aerópolis (Sevilla) gracias a un acuerdo con el fabricante de helicópteros Eurocopter (Airbus Helicopters) para la fabricación e integración completa de la parte superior de su modelo Superpuma, según señaló el presidente de Aernnova, Iñaki López Gandásegui, durante la convención de directivos de la empresa celebrada en Sevilla a finales de noviembre. Aernnova, que ejecuta la parte inferior del Superpuma y ha suscrito el contrato para construir la parte superior, confía en cerrar con el fabricante este acuerdo para la integración completa de ambas estructuras. Este nuevo paquete de trabajo supondrá un aumento de la actividad en los próximos años e implicará un incremento de la plantilla de unas 25-30 personas en su factoría de Aerópolis, así como en su planta de Cádiz, que dan empleo conjuntamente a unas 500 personas.

A+A

FADA-CATEC’s Trustee Board holds 20th meeting and approves Annual Activity Plan for 2014 The Trustee Board at the Andalusian Foundation for Aerospace Technology (FADA-CATEC) recently held its 20th meeting and assessed 2013 activities and analyzed the expectation for the next year. Many leaders from the entity members attended the meeting such as: Antonio Valverde, from IDEA Agency, Miguel Ángel Morell, from Airbus Military, Tomás García Lozano, from Alestis, Ángel Ojeda, from the Aerospace Business Associations, Pablo Cortés Achedad, from AICIA, and Bartolomé Marqués, from INTA, as well as Juan Pedro Vela, FADA-CATEC’s general director, and Miguel Cuéllar, from Cuéllar Abogados. In the course of the meeting, the situation of the Foundation and the expectations for the results in 2013 were analyzed and the Annual Activity Plan for 2014, including the Investment Plan foreseen, was approved. Additionally, the Proposal for the new Strategic Plan 20142017 was presented, which will be completed in the next few weeks together with the economical forecast to be approved at the extraordinary meeting on the occasion of the ATLAS Experimental Flight Centre Opening. This Strategic Plan will govern FADA’s strategies within the next four years.

Aernnova’s workload in

Andalusia will increase thanks to Superpuma helicopter contract Aernnova Group announced to face an increasing woarkload at its plant in Aerópolis (Seville) in 2014 and 2015 thanks to an agreement with the helicopter manufacturer -Eurocopter (Airbus Helicopters) to manufacture and assembly the upper side of the Superpuma type, as stated by Aernnova’s president, Iñaki López Gandásegui, during Aernnova's General Managers' Conference held last November in Seville. Aernnova, which manufactures the lower main frame and has been awarded a contract to execute the upper side, expects to close an agreement with the manufacturer to assembly both structures. This new workload will involve an increment in the activity for the next few years as well as a growth of the workforce of about 25-30 people within its plants of Aerópolis and Cádiz. The two Aernnova sites employ some 500 people.


NOTICIAS A+A

7

Los UAV de Elimco realizarán pruebas de seguimiento de incendios en horario nocturno para el INFOCA La compañía andaluza Elimco está colaborando con el dispositivo para la prevención y extinción de incendios forestales en Andalucía, el plan INFOCA, en el desarrollo de pruebas de seguimiento de incendios en horario nocturno con un avión no tripulado (UAV). En concreto, se pretende probar el servicio de apoyo en labores de extinción de incendios con el UAV E-300 Viewer, desarrollado por Elimco, con objeto de validar su utilidad. Esta iniciativa es fruto de un acuerdo con la Consejería de Medio Ambiente, con la que la empresa viene trabajando desde 2012, aunque a partir de ahora se realizarán con pruebas en incendios reales. La empresa y el INFOCA han validado la incorporación del UAV como un sensor más en los canales de información de las unidades móviles de este organismo para un mayor control sobre la situación y avance de un incendio en su fase nocturna. El uso de este UAV permitirá no poner en riesgo a sus operadores y recoger información en tiempo real directamente sobre el incendio, así como datos de localización geográfica. En las misiones nocturnas, el UAV podrá sobrevolar el incendio cerca de tres horas con un alcance de más de 100 kilómetros, pudiendo efectuar varios vuelos en la misma noche. Con esta iniciativa, Elimco da un nuevo paso dentro del sector de los UAV's para convertirse en un referente en el desarrollo de aplicaciones en nuevos ámbitos civiles.

Elimco’s UAV will perform fire monitoring tests at nigh time for INFOCA The Andalusian company is collaborating with the INFOCA plan, a programme aimed to prevent and extinguish forest fire in Andalusia, to jointly perform fire monitoring tests at night time by means of unmanned aerial vehicles (UAV). Specifically, the project is intended to test the support service on firefighting with the drone E-300 Viewer, developed by Elimco, in order to validate its usefulness. This initiative is the result of an agreement with the Ministry of Environment and Spatial Planning, with which Elimco is already working on these tests since 2012. The company and the INFOCA have made a series of evaluations that have completed the validation of the incorporation of the UAV as an additional sensor in the information channels used by mobile units of this organization for a greater control on the status and progress of a fire in its night phase. Using UAVs will involve no risk for its operators and collecting information in real time directly on the fire as well as geographic location data. During night missions, UAVs will have capacity to fly over the fire for nearly three hours with a range of over 100 kilometers, performing several flights in the course of the same night. With this initiative, Elimco takes another step forward in the field of UAVs to become a reference point for the development of applications in new civil areas.

Aciturri prevé cerrar 2013 con un crecimiento del 20% en sus ventas La compañía aeronáutica Aciturri, con plantas en Sevilla y Cádiz, tiene previsto cerrar el ejercicio 2013 con un crecimiento del 20% en su facturación respecto a 2012, cifrada en 145 millones de euros, gracias al incremento de su actividad en los programas A380 y A350 de Airbus, en los que tiene asignados varios contratos para el diseño y fabricación de componentes. La empresa ha señalado que igualmente espera un crecimiento del empleo durante 2014 de en torno al 5%, unos 50 puestos de trabajo, que se sumarán a la plantilla actual, que asciende a 1.195 personas. Con el objetivo de asegurar su estabilidad financiera y garantizar el cumplimiento de su plan estratégico hasta el año 2017 (que pasa por triplicar su facturación), Aciturri firmó este verano un préstamo de 66 millones de euros con diversas entidades financieras.

Aciturri expects growth to increase to 20% in sales by the end of 2013 The aerospace company Aciturri, with plants in Seville and Cadiz, forecasts a growth of 20% (145 million euros) in turnover compared to 2012 by the end of 2013 thanks to the rise of its activity encouraged by the Airbus programmes A380 and A350. Aciturri will be involved in the design and manufacture of several work packages within these Airbus programmes. The company also highlights that the number of employees will grow at 5% in 2014, some 50 new jobs to be added to the current workforce which is formed of 1,195 people. Aimed to ensure financial stability and guarantee the strategic plan to be accomplished by 2017 (focused on tripling turnover), Aciturri signed a 66 million euros loan with several financial bodies last summer.

A+A


8

NOTICIAS A+A

CESA consigue un gran contrato de Sikorsky para la fabricación del sistema de trenes de aterrizaje del helicóptero S-92 La Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos (CESA) ha logrado un contrato del fabricante norteamericano de helicópteros Sikorsky para optimizar el diseño y la fabricación de los trenes de aterrizaje del avanzado helicóptero bimotor S-92 de Sikorsky, que tiene más de 17 metros de longitud y es capaz de levantar 12 toneladas y llevar 19 pasajeros. Según Eduardo Chamorro, director técnico y comercial de CESA, “la decisión de la adjudicación internacional de Sikorsky demuestra la confianza en nuestra empresa. La firma española no sólo llevará a cabo una importante labor de ingeniería, sino también “de fabricar hasta 40 trenes de aterrizaje por año, así como el mantenimiento y venta de repuestos.” Con este nuevo contrato, CESA refuerza su colaboración con Sikorsky, para la que ya ha desarrollado otros trabajos como el sistema del tren de aterrizaje completo y el sistema de actuación de la rampa de la aeronave, este último para Aernnova. CESA es la única compañía española especializada en el diseño y la fabricación de sistemas hidráulicos de actuación para mover los controles de vuelo, trenes de aterrizaje, así como puertas y portones. Su cartera de negocios incluye 23 programas aeronáuticos, tanto de helicópteros como de aviones civiles y militares, procedentes de diferentes países. Con sede central en Getafe (Madrid), la empresa cuenta con una plantilla de 284 personas y cerró 2012 con un volumen de facturación de 67 millones de euros.

A+A

CESA awarded Sikorsky contract for the S-92 helicopter landing gear Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos (CESA) has been awarded a contract by the North American helicopter manufacturer Sikorsky to optimise the design and manufacture the landing gears of S-92, a twin engine helicopter with more than 17 meters in length, able to lift 12 tonnes and with capacity to carry 19 passengers. According to Eduardo Chamorro, sales and technical manager at CESA, “the decision of Sikorsky, one of the most prestigious companies in the world, demonstrates the trust in our company. The Spanish company will not only develop this important engineering work, but also “producing until 40 landing gear per year as well as the maintenance and spare-parts sales services”. With this new contract, CESA strengthens its collaboration with Sikorsky, to which it has already carried out other engineering works such as the complete landing gear and the complete ramp actuation system, this last one for Aernnova. CESA is the only Spanish company specializing in designing and manufacturing hydraulic actuator for flight control, landing gear, as well as doors. Its client portfolio is composed of 23 aerospace programmes including helicopters and civil and military aircraft for different countries. The company’s headquarters are in Getafe (Madrid) and has a workforce of 284 people. The company ended 2012 with a turnover volume of 67 million euros.

CT Ingenieros estrena nueva marca corporativa y pasa a llamarse The CT Engineering Group

CT Ingenieros renew corporate image with a new brand name The CT Engineering Group

La compañía española especializada en servicios de ingeniería aeronáutica CT Ingenieros ha presentado su nueva marca corporativa, The CT Engineering Group, con la que la firma pretende reimpulsar y poner en valor sus actividades en los diferentes sectores de actuación (entre ellos el aeronáutico), tras el cumplimiento de sus 25 años como empresa. Asimismo, ha puesta en macha una nueva web orientada principalmente a futuros clientes, empleados potenciales y al resto de los actores interesados en la compañía y que ofrece las fortalezas actuales de CT Ingenieros como empresa que desarrolla proyectos de ingeniería complejos de manera competitiva y sostenible, en diversos ámbitos industriales. Según Jesús Prieto, presidente de la compañía, “damos comienzo a una nueva era en CT Ingenieros que expresa con claridad lo que somos: un grupo de ingenieros con gran experiencia que ayudan a los ingenieros de nuestros clientes a mejorar la competitividad a través de la tecnología y la innovación, en un entorno colaborativo, multisectorial y multinacional”, afirmó.

The Spanish company specializing in aerospace engineering services has presented new corporate image, The CT Engineering Group, thanks to which the firm is intended to foster and enhance its different business activities (including Aeronautics), after celebrating its 25 anniversary. In addition, the company has set up a new web mainly oriented towards future customers, potential employees and more players interested in the company and which offers CT Ingenieros’ current strengths as a company developing complex engineering projects in a competitive and sustainable way within a variety of industrial spheres. According to Jesús Prieto, president of the company, “we are starting a new age at CT Ingenieros which clearly expresses what we are: an experienced group of engineers helping our customers’ engineers improve competitiveness by means of technology and innovation within a collaborative, multi-sector and multinational environment”, he stated.


NOTICIAS A+A

9

Airbus Military suscribe un contrato adicional con Kazajstán para la venta de dos aviones C295 Airbus Military ha firmado un contrato con Kazspecexport, la empresa estatal dependiente del Ministerio de Defensa de Kazajstán, para el suministro de dos aviones de transporte militar C295 junto con el paquete de soporte de servicios relacionados para las piezas de repuesto y equipo de apoyo en tierra, según ha informado la compañía. El pedido es fruto del acuerdo de entendimiento firmado en 2012 entre el Ministerio de Defensa de Kazajstán y Airbus Military para la adquisición de ocho aeronaves C295, de los cuales dos se entregaron en 2013. Los dos primeros C295 ya están en servicio con la Fuerza Aérea Kazajstán y está previsto que otros dos se entreguen en 2014 y 2015, respectivamente. Con respecto a los cuatro aviones restantes que forman parte del acuerdo, Airbus Military ha señalado que el calendario de entregas se definirá en los próximos años. “Estamos orgullosos de que el Ministerio de Defensa de Kazajstán haya hecho un pedido adicional por otros dos C295, pues no solo reitera su confianza en las capacidades y rentabilidad del aparato, sino en nuestra empresa”, comentó Antonio Rodríguez Barberán, director Comercial de Airbus Military.

Airbus Military signs additional contract with Kazakhstan for two more C295 aircraft Airbus Military has signed a contract with Kazspecexport, a State owned company of the Ministry of Defence of Kazakhstan, to supply two C295 military transport aircraft plus the related service support package for spare parts and ground support equipment. This order is the implementation of the Memorandum of Understanding (MoU) that was signed in 2012 between the Ministry of Defence of Kazakhstan and Airbus Military for the procurement of eight C295s in total and on the basis of which two C295s were already delivered in 2013. The first two C295s are already in service with the Kazakhstan Air Forces and the third and fourth are planned for delivery in 2014 and 2015 respectively. With regards to the remaining four aircraft in the MoU, a delivery schedule will be defined over the coming years. “We are very proud that the Kazakhstan Ministry of Defense is placing a repeat order for the C295, confirming its confidence in the aircraft’s capabilities and costefficiency as well as in our company”, said Antonio Rodríguez Barberán, Head of Commercial at Airbus Military.

Airbus Military comienza las pruebas con una versión del C295 para la lucha contraincendios El fabricante aeronáutico Airbus Military ha comenzado los ensayos con una versión apagafuegos del avión C295 especialmente modificado para labores de extinción de incendios forestales. Concretamente, la compañía realizó con éxito una primera fase de varios vuelos con bombeo de agua en una zona cerca de Córdoba, y posteriormente completó una segunda fase que ha servido para disponer de información detalla y confirmar el manejo altamente satisfactorio de la aeronave durante el procedimiento de descarga de agua. En las próximas semanas los datos serán analizados para adoptar las medidas técnicas acerca de la configuración final del C295 como apagafuegos. En los ensayos realizados el avión dispuso de tanque de 3.500 litros. La configuración prevista de esta nueva versión del C295 comportaría el equipar el avión con dos tanques de 3.500 litros, que se implementan con un sistema de carga rodada que permita a la aeronave ser utilizada con fines de transporte cuando no es necesario para las tareas de extinción de incendios, aumentando así su rentabilidad.

Airbus Military completes second round of tests for its prototype C295 firefighting aircraft The aerospace manufacturer Airbus Military has completed a second round of tests of its prototype C295 firefighting aircraft which will provide detailed data on the performance of its water dropping system. Following earlier testing of the system, the company conducted seven water drops at a special range near Cordoba (Spain) using ground equipment designed to measure the dispersal pattern of the water. The trials were successfully completed and showed good prospects, confirming the aircraft’s highly satisfactory handling during the drop procedure. In the coming weeks the data will be examined in detail to enable decisions to be taken on the final configuration of he C295 firefighter. In the trials the aircraft carried one 3,500 litre tank and the water was gravity-ejected through two dispensers in the belly. In the trials the aircraft carried one 3,500 litre tank and the water was gravity-ejected through two dispensers in the belly.

A+A


10

NOTICIAS A+A

TEDAE renueva su junta directiva y nombra a Adolfo Menéndez como nuevo presidente de la asociación

La Junta Directiva de la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE) ha elegido a Adolfo Menéndez nuevo presidente de la entidad. Licenciado en Derecho por la Universidad Autónoma de Madrid y Abogado del Estado en excedencia, Menéndez cuenta con gran experiencia jurídica y de gestión en el ámbito de la industria de defensa, aeroespacial y seguridad en España. Ha trabajado igualmente en diferentes áreas de la Administración, como Subsecretario de Defensa y de Fomento, y actualmente es miembro fundador de la Sociedad Aeronáutica Española y vicepresidente de la Sociedad Española de Derecho Aeronáutico y Espacial. Su último cargo ha sido consejero de la compañía tecnológica Indra, como representante de la por la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI). Menéndez sustituye a Julián García Vargas, quien ha presidido TEDAE desde su constitución en 2009 y culmina su mandato una vez finalizado el proceso de consolidación de la entidad, que cuenta con un total de 85 empresas asociadas pertenecientes a los sectores de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio. Asimismo, la entidad ha realizado la renovación de su Junta Directiva, en la que están representadas las empresas Airbus Military, Airbus, Navantia, ITP, Indra, Aernnova, Santa Bárbara Sistemas, EADS CASA Espacio, CESA, Sener, Núcleo DF, Crisa, y Europavia.

Board renewal at TEDAE, Adolfo Menéndez appointed as new president

The Board of Directors of the Spanish Association of Defense, Aeronautics, Security and Space Technology Companies (TEDAE) has appointed Adolfo Menéndez as new president. Graduated as a lawyer by the Universidad Autónoma de Madrid and Government’s Counsel on voluntary leave, Menéndez is a law and management experienced professional in the area of defence, aeronautics and security in Spain. He has also worked in a variety of areas within the Administration such as Undersecretary of Defence and Public Works and he is currently a founding member of the Spanish Aerospace Society and vice president of the Spanish Society for Aeronautical and Space Law. Former Member of the Board of Directors at the tech company Indra as representative of the Spanish Society for Industrial Participation (SEPI), Menéndez succeeds Julián García Vargas, who chaired TEDAE since its establishment in 2009, achieving the consolidation of the entity. TEDAE has 85 associated companies belonging to the Defence, Security, Aeronautics and Space sectors. In addition, this body has renewed its Board of Directors in which Airbus Military, Airbus, Navantia, ITP, Indra, Aernnova, Santa Bárbara Sistemas, EADS CASA Espacio, CESA, Sener, Núcleo DF, Crisa, and Europavia are represented.

El teniente general Azqueta Ortiz es nombrado nuevo director general del INTA El Gobierno, reunido en Consejo de Ministros, ha designado nuevo director general del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) al teniente general Ignacio Azqueta Ortiz, hasta ahora segundo jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, en sustitución del teniente general del Ejército de Tierra José Manuel García Sieiro. Azqueta, de 61 años, fue designado segundo jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire en agosto de 2012. Ha estado destinado en las Alas 15 y 31, en el Gabinete del jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, en la Representación Militar Española ante el Comandante Supremo de la OTAN para Europa, y en el Cuartel General del Mando Aéreo de Combate. Asimismo, estuvo destinado en el Mando del Apoyo Logístico y fue jefe de la División de Logística del Estado Mayor del Ejército del Aire. Azqueta, que ya fue subdirector general de Coordinación y Planes del INTA antes de ser nombrado segundo jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, tendrá como reto finalizar el proceso de creación del denominado Centro de I+D de la Defensa, que integrará al propio INTA, el Instituto Tecnológico de la Marañosa (ITM), el Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo (CEHIPAR) y el Laboratorio de Ingenieros.

A+A

Lieutenant General Azqueta Ortiz appointed INTA’s new general director The Council of Ministers has designed Lieutenant General Ignacio Azqueta Ortiz as new general director of the Institute for Aerospace Technologies (INTA, former second Air commander-in-chief, succeeding José Manuel García Sieiro, Lieutenant General within the Spanish Army. Aged 61, Azqueta, was appointed second Air Commander-In-Chief in August 2012. He has been assigned to the 15th and the 31st Wing within the Cabinet of the Air Commander-In-Chief, in the Spanish Military Representation before the NATO for Europe and the Air Fighting Command Headquarters. He also was assigned to the Logistic Support Command and was chief of the Logistic Division within the Air Force. Azqueta, who was already INTA’s general sub director for coordination and plans before being deputy second Air CommanderIn-Chief, will face the challenge of creating the dubbed R&D Defence Centre integrating the INTA itself, the Tech Institute Marañosa (ITM), the Hydrodynamic Experience Channel El Pardo (CEHIPAR) and the Engineer Lab.


NOTICIAS A+A

Comienza a funcionar el nuevo centro de servicios logísticos y repuestos de Airbus Military en Sevilla Desde el pasado mes de octubre está en funcionamiento el nuevo centro Services Logistic Hub de Airbus Military en Sevilla, que se encargará de la entrega de los repuestos para todos los productos del fabricante aeronáutico en el mundo entero, así como el equipamiento en tierra necesario para operar una flota bajo su modelo Full In-Service Support (FISS) –Soporte Completo en Servicio–. Las nuevas instalaciones fortalecen el procedimiento de entrega de repuestos con una mejora en la fiabilidad y la reducción de los tiempos de despacho, según informó la empresa, de manera que el 95% de las solicitudes de repuestos se cursarán dentro de un plazo de cinco días. Este tiempo se reducirá a un plazo máximo de cuatro horas para los clientes adheridos al servicio Aircraft-On-Ground Service. “Seremos más competitivos gracias a la reducción de costes y también se incrementará la satisfacción del cliente”, señaló Philippe Galland, director de Servicios de Airbus Military. El centro, que opera 24 horas al día los siete días de la semana y los 365 días del año, da empleo a 100 personas que gestionan unas 22.500 referencias en los 8.300 metros cuadrados de las instalaciones. Las operaciones son realizadas a través del principal proveedor logístico de Airbus, Kuehne&Nagel.

AERTEC sigue creciendo a nivel internacional con proyectos en Portugal para Embraer y Agusta Westland AERTEC Solutions, compañía andaluza de ingeniería y consultoría especializada en la industria aeroespacial, sigue reforzando su presencia en el mercado internacional con diversos proyectos en Portugal para fabricantes como Embraer y Agusta Westland. La empresa presentó en Aerospace Meetings Lisboa 2013, celebrado en noviembre, su cartera de servicios para todo el ciclo industrial del avión con el fin de reforzar su posicionamiento estratégico en el mercado portugués, donde tiene una filial propia. Entre sus trabajos en Portugal, destaca un contrato para el diseño, fabricación y industrialización de los útiles de montaje para los sponsons y elevators del avión KC-390 de Embraer, en el que se encarga de la integración del lay out, logística y aspectos particulares de la industrialización de los elementos del programa. Asimismo, la compañía también participa en un contrato para el apoyo en servicio integral (FISS, Full In Service Support) para la flota de helicópteros de Agusta Westland perteneciente a la Fuerza Aérea Portuguesa.

11

New Airbus logistic and spare part service centre in Seville

From last October, the new Airbus Military Services Logistic Hub has started operations in Seville. The new centre will deliver spare parts for all Airbus products worldwide, as well as ground equipment for the operation of the fleet, in line with the Full In-Service Support (FISS) model developed by the company. The new facility substantially strengthens the spare parts delivery procedure by improving reliability and shortening dispatch times. According to the company, the new Services Logistic Hub, 95% of customer’s requests for spare parts will be fulfilled within five days. For Aircraft-On-Ground (AOG) Service the dispatch time is reduced to a maximum of four hours. “Putting in place this Services Logistic Hub will reduce our delivery lead-times and guarantee fleet availability. We will be more competitive thanks to the cost reduction and customer satisfaction will also improve” states Philippe Galland, Head of Services within Airbus Military. The centre, operating 24 hours a day, seven days a week, 365 days a year, employs 100 persons who manage about 22,500 different part numbers in its 8,300 square meters. Dispatch operations of the Airbus Military Services Logistic Hub are performed by Airbus lead logistic provider Kuehne&Nagel.

AERTEC keeps growing at an international level with projects in Portugal for Embraer and Agusta Westland Aertec Solutions, Andalusian engineering and consulting company specializing in the aerospace industry, is intended to strengthen its position in the international market with a variety of projects in Portugal for manufacturers such as Embraer and Agusta Westland. The company presented its service portfolio for the entire industrial cycle of an aircraft at Aerospace Meetings Lisboa 2013, held in November, with the goal of fostering its strategic presence in the Portuguese market where it has a subsidiary. Some of the most relevant projects in Portugal include a contract for the design, fabrication and industrialisation of the assembly tools for the landing gear sponsons and the elevators for Embraer’s new KC-390. Aertec is responsible for the inclusion of layout, logistics and specific matters related to the industrialisation of the elements within the programme. Thus, the company is also involved in a contract to supply FISS, Full in Service Support, to the fleet of Agusta Westland helicopters under the Portuguese Air Force.

A+A


12

NOTICIAS A+A

Carbures adquiere la empresa Composystem en Toledo e invierte dos millones de euros en una de sus plantas en Estados Unidos La compañía gaditana Carbures ha adquirido la empresa Composystem, ubicada en Illescas (Toledo), en una operación que la consolida como una de las firmas del sector que mayor crecimiento ha experimentado en los últimos dos años en la fabricación de piezas y estructuras en materiales compuestos para la industria aeroespacial. La compra de Composystem supone la entrada de Carbures en el mercado francés a través de los actuales clientes de la empresa, como Aerolia, así como la integración de su facturación, unos 12 millones de euros, en el global de la empresa. Asimismo, incorpora la planta de Composystem como octava factoría de la compañía y varios contratos para los programas A380, A320 y A350. Además, Carbures ha alcanzado un acuerdo con la Compañía Española de Financiación de Desarrollo (COFIDES) para invertir dos millones de euros en la ampliación de su planta en Greenville (Estados Unidos), con el fin de dar respuesta al incremento de sus nuevos pedidos, entre los que destacan los Oil Tank Door del A380M, el Fan Cowl y las Oil Tank Door del A320 Neo y otro paquete para el A330 MRTT. Por otra parte, la empresa ha adquirido la línea de ingeniería ferroviaria de la compañía sevillana MP Productividad, con el fin de completar su plan de negocio y estar presente en todos los sectores del transporte.

El Centro de Entrenamiento de Pilotos en la Base Aérea de Morón incorpora el tercer simulador de vuelo del Eurofighter El edificio ASTA (Aircrew Synthetic Training Aids) del Centro de Instrucción de la Base Aérea de Morón, perteneciente al Ala 11 del Ejército del Aire español, ha incorporado y puesto en operación el tercer simulador para el entrenamiento de pilotos del programa Eurofighter. Se trata de un segundo simulador Full Mission Simulator (FMS), dotado de un sistema visual de 360 grados y que permite realizar misiones en red de tres aviones de forma conjunta y simultánea. El simulador se ha integrado con los otros dos equipos existentes en las instalaciones (otro FMS y un Cockpit Trainer), lo que aumenta significativamente las capacidades de instrucción a nivel operativo del centro. De ello se beneficiarán las tripulaciones del Ala 11 y del Ala 14, unidades que operan este tipo de avión, además de incrementar la calidad y nivel de enseñanza impartida en el 113 Escuadrón del Ala 11. La compañía Cassidian (EADS) ha sido la responsable de la entrega, instalación y puesta en marcha del nuevo simulador.

A+A

Carbures acquires the company Composystem in Toledo and invests two million euros in one of its US plants The Cadiz company Carbures has acquired Composystem, located on the site of Illescas (Toledo), in a transaction that consolidates it as one of the fastest growing firms in the last few years in the area of manufacture of composite parts and structures for the aerospace industry. Thanks to this purchase Carbures will enter the French market as Compsystem is a key supplier for Aerolia, as well as adding 12 million euros in turnover. In addition, this acquisition will represent the eighth site within the group and will include several contracts related to the A380, A320 and A350 programmes. On the other hand, Carbures has reached an agreement with Compañía Española de Financiación de Desarrollo (COFIDES) to invest two million euros to enlarge its Greenville plant (US), with the goal of meeting the demands such as the Oil Tank Door for the A380M, the Fan Cowl and the Oil Tank Door for the A320 Neo and another work packaged within the A330 MRTT. The company has also acquired the Sevillian company MP Productividad, with the aim of completing its business plan and positioning itself as a reference within the transport industry.

Pilot Training Centre at Moron Air Base to incorporate third flight simulator for the Eurofighter ASTA (Aircrew Synthetic Training Aids) within the Moron Air Base under the Spanish Air Force –11th Wing, has incorporated and started operating the third Full Mission Simulator (FMS), equipped with a 360-degree visual system and three virtual aircraft to carry out joint and simultaneous missions. The ASTA is also made of other two devices already existent at the facility (another FMS and a Cockpit Trainer), which is radically improving the way of conceiving air operations. Aircrew within the 11th Wing and 14th Wing will be benefit from all these advantages and will also increase training quality and level given at the 113th Squadron within the 11th Wing. Cassidian has been the company in charge of delivery, installation and set up.


14

NOTICIAS A+A

Felipe Steinmetz, nuevo presidente de la filial polaca de Airbus Military Felipe Steinmetz, hasta hace poco jefe de Adquisiciones y Material de Airbus Military, ha sido nombrado presidente y consejero delegado de EADS PZL Warszawa-Okecie, filial polaca de Airbus Military, en sustitución de Francisco Javier Díaz Gil, recientemente nombrado consejero delegado de Alestis. En su nuevo cargo Steinmetz reportará directamente a Miguel Ángel Morell, director de Operaciones de Airbus Military, y será responsable de las actividades industriales de la empresa, que incluyen la producción de subconjuntos para los programas de Airbus y Airbus Military (A330, C295 y CN235), desarrollo, prueba de vuelo y producción del entrenador de turbohélice PZL-130 Orlik TC-II, así como Centro de Servicios MRO de la compañía en Varsovia y la Unidad de Servicios de Aviación en Mielec. Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, inició su carrera profesional en el año 2000 en la División de Transporte Militar de EADS, como ingeniero de Adquisiciones. En 2009 fue nombrado director de Compras y de la Cadena de Suministro para el A330 MRTT y el resto de programas de Airbus Military.

EADS inicia su reestructuración en Airbus Group, que tendrá un impacto mínimo en Andalucía El grupo aeroespacial europeo EADS ha iniciado su nuevo plan de reestructuración, que implica el cambio de denominación a Airbus Group y una reorganización de sus diferentes líneas de negocio en la nueva división de Airbus Defence and Space, que aglutinará sus divisiones de aviones militares, espacio y defensa (Airbus Military, Astrium y Cassidian). El plan también incluye ajuste de su plantilla que conllevará el despido de 5.800 empleados en toda Europa, 600 de ellos en España. Este recorte tendrá menor impacto en España debido a las características del grupo en nuestro país, donde existen mayores posibilidades de traspasar trabajadores de una división a otra. Domingo Ureña, presidente de Airbus Military y máximo responsable de Airbus en España, ha explicado que esta situación afectará sobre todo a los trabajadores de los servicios centrales, aunque se remitió al plan que la empresa presentará en julio de este año. No obstante, ha avanzado que el impacto en Andalucía será mínimo. Las factorías de Puerto Real y El Puerto de Santa María (Cádiz) se salvarán de los recortes, mientras la empresa estudia unificar sus tres fábricas de Sevilla en la factoría de San Pablo Sur (FAL A400M), con el fin ganar productividad y unir toda la producción, aunque todo dependerá de un estudio de viabilidad en el que está trabajando Airbus.

A+A

Felipe Steinmetz, new president of the Polish subsidiary of Airbus Military Felipe Steinmetz Comunión, currently Head of Procurement Airframe & Material in Airbus Military, has been appointed President and CEO of Airbus Military EADS PZL “Warszawa – Okecie” S.A. as of 23rd September 2013, succeeding Javier Díaz Gil, who is taking up a new role as CEO of Alestis, a tier 1 aerospace supplier, based in Spain. In his new position Mr. Steinmetz will report directly to Miguel Ángel Morell, Head of Operations of Airbus Military, and he will be responsible for the industrial activities of the company, which include production of subassemblies for different Airbus and Airbus Military programmes (A330, C295, and CN235), the development, flight test and production of the turboprop trainer PZL-130 Orlik TC-II, as well as the company’s MRO Service Centre in Warsaw and its Aviation Services Unit in Mielec. He graduated as an Aeronautical Engineer in the Polytechnic University of Madrid and started his professional career in 2000 in the newly created Military Transport Division (MTA) of EADS as Procurement Engineer in the Mission & Electronic Warfare Systems area. In 2009, Felipe Steinmetz was appointed Head of Procurement & Supply Chain for the A330 MRTT programme and of all Airbus Military Programs related to airframes.

EADS to start restructure and

change name into Airbus Group, with minimal impact in Andalusia

The European aircraft group has started new restructuring plan entailing new name into Airbus Group and reorganization its different business areas so the new brand Airbus Defence and Space, involving the integration of the divisions: military, space and defence (Airbus Military, Astrium and Cassidian). The restructure will lead to lose 5,800 jobs across Europe, 600 of which will be in Spain. Job cuts will have less impact in Spain due to the characteristics of the group in our country, where there are more possibilities of offering reemployment at Airbus divisions. Domingo Ureña, Airbus Military CEO and leader of the company in Spain has explained that this situation will affect employees at the central services, although he referred the structuring plan to be presented in July by the company. Nevertheless he has announced beforehand that the impact in Andalusia will be minimal. The Puerto Real and El Puerto de Santa María plants (Cadiz) will not be affected by cuts, while the company is studying to unify the three plants in Seville San Pablo Sur (FAL A400M), with the goal of gaining productivity, although final decision will come after a viability study developed by Airbus.


16

EN PORTADA A+A

Alestis asegura su futuro

como tier one andaluz tras salir del concurso de acreedores

> Jesús Herrera

La compañía andaluza Alestis Aerospace aleja el fantasma de la liquidación tras la aprobación del convenio con sus acreedores y la salida del concurso en el que la firma se encontraba inmersa desde el año 2012. El convenio incluye el compromiso de pago de todas sus deudas en un plazo de siete años así como la refinanciación de la empresa a través de un desembolso de 175 millones de euros por parte de Airbus. Una vez asegurada su viabilidad económica, Alestis seguirá adelante con el desarrollo de su plan de restructuración industrial y composición accionarial, en el que saldrá la Junta de Andalucía y está prevista la llegada de la propia Airbus y el Gobierno español a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) A+A


EN PORTADA A+A

17

Alestis ensures its future as an Andalusian tier one after overcoming an insolvency proceeding

The Andalusian company Alestis Aerospace has moved away from the prospect of liquidation procedures after reaching an agreement with creditors and ending the insolvency measures the company has been involved in since 2012. The agreement includes the commitment to the repayment of all debts over the course of seven years as well as to a €175 million disbursement from Airbus in order to refinance the company. Once its economic viability is guaranteed, Alestis will continue moving forward with development for its industrial restructuring and shareholding composition plan. The Regional Goverment of Andalusia will end its participation in the plan while Airbus together with the State Industrial Ownership Corporation (SEPI, controlled by the Spanish State) are expected to join the programme

L

a empresa andaluza Alestis Aerospace, uno de los tres proveedores de primer nivel o tier one del sector aeronáutico en España, ha remontando el vuelo de manera definitiva después de que el pasado 19 de diciembre la junta de acreedores de la compañía aprobara la propuesta de convenio que se compromete a pagar la totalidad de la deuda contraída con todos sus acreedores y que constituía el paso decisivo para que pudiera salir del concurso en el que se encontraba inmerso desde mayo de 2012. De este modo, la compañía aleja así el fantasma de la liquidación que le ha venido persiguiendo en los últimos meses y asegura su viabilidad y continuidad en el futuro, en>>

T

he Andalusian company Alestis Aerospace, one of the three Tier one of the Spanish aeronautic supply chain, has clearly succeeded after the 19 December meeting of the company’s creditors which approved an agreement committing to repay the full accumulated debt to all of the company’s creditors. This is a crucial step to ending arrangements with creditors which Alestis has been involved in since May 2012. As a result, the company avoids the prospect of liquidation it has been faced with over the past few months, thus ensuring its viability and continuity over the years to come, and entering “a normalised operation phase through its governing bodies, >> A+A


18

EN PORTADA A+A

trando en “una etapa de funcionamiento normalizado a través de sus órganos de gobierno, incluyendo al Consejo de Administración, Comité de Dirección y Representación Social sin intervención de elementos externos”, según señaló el propio consejero delegado de Alestis, Francisco Javier Díaz Gil. Sin duda, representa una magnífica noticia no sólo para Alestis y los más de 1.500 trabajadores con los que cuenta la compañía en sus diferentes plantas en Andalucía, País Vasco y Brasil, sino también para el conjunto del sector aeroespacial andaluz y español, que respira más tranquilo ante una de las compañías llamadas a liderar el crecimiento de la industria aeronáutica en nuestra comunidad y que mayores contratos mantiene en la actualidad con los grandes fabricantes internacionales, como Airbus, Embraer y Boeing. El Juzgado de lo Mercantil número 2 de Sevilla fue el encargado de someter a votación de la Junta de Acreedores la propuesta del convenio que la compañía presentó a principios de octubre y que recibió finalmente el apoyo del 90% de sus acreedores, una cifra muy elevada y que refleja la confianza que el sector aeronáutico andaluz tiene en la actividad productiva y tecnológica de Alestis para los próximos años. Una vez aprobado el convenio, está prevista la salida del concurso en un plazo aproximado de un mes, a finales de enero, una vez realizados los pertinentes trámites administrativos legales. Tal y como explicó el consejero delegado de la compañía, el convenio compromete a devolver a los acreedores un total de 284 millones de euros en un plazo de 7 años, periodo que la empresa estima necesario para que su situación financiera esté lo suficientemente estabilizada para hacer frente a los créditos pendientes sin poner en riesgo su actividad. Esta cifra representa toda la deuda contraída y retenida en la masa concursal, es decir, que se abonarán todos los pagos pendientes sin ninguna quita económica, una condición que ha tenido el visto bueno de sus más importantes acreedores, como la Junta de Andalucía, y fundamentalmente el Gobierno español, a quien se le debe más del 50% de la deuda correspondiente a ayudas y subvenciones de los Ministerios de Industria, Energía y Turismo, y de Economía y Competitividad, así como a la Agencia Tributaria y la Seguridad Social. El acuerdo también supone un importante compromiso por parte de Airbus, otro de los acreedores de la compañía y uno de sus principales clientes con importantes paquetes de trabajo como el cono de cola y la belly fairing del A350 y de otros programas como A380, A320, A400M y C295: la refinanciación de Alestis a través de la devolución anticipada de los costes no recurrentes del programa A350, unos 175 millones de euros. Esta cifra permitirá que la empresa andaluza pueda ir afrontando sus compromisos económicos A+A

Alestis devolverá a sus acreedores un total de 284 millones de euros en un plazo de 7 años, periodo que estima necesario para que su situación financiera esté estabilizada para hacer frente a los pagos sin poner en riesgo su actividad

en los próximos meses y siga avanzando en sacar adelante la producción y carga de trabajo para el sector. El consejero delegado de Alestis mostró su alegría por la aprobación del convenio y la salida del concurso de acreedores de la compañía. “El convenio aprobado hoy nos da una nueva oportunidad”, señaló en un comunicado interno a los trabajadores de la empresa. Sin embargo, se mostró responsable con el futuro de la empresa y afirmó que “los compromisos adquiridos nos obligan a unos retos que no son pocos, ni pequeños, por lo que será imprescindible proseguir con la necesaria reestructuración industrial y organizacional iniciada tras la aprobación del plan de viabilidad para poder superarlos”.

un sector altamente competitivo y con unas expectativas de facturación muy optimistas”, declaró Díaz Gil. Por último, quiso transmitir su agradecimiento a todos los trabajadores por el compromiso durante “todos estos meses de inquietud, que ha sido fundamental para llegar hasta aquí y que a buen seguro será determinante a la hora de afrontar los próximos meses y años”, concluyó. Reestructuración accionarial y nuevos socios Tras la salida del concurso de acreedores, Alestis tiene ahora como principal reto continuar avanzando en su restructuración empresarial, que como ya anunció en su plan de viabilidad, contempla una reorganización en sus

Foto de grupo durante la reciene visita del director del programa A350 y diversos directivos de Airbus a la planta de Alestis en Aerópolis (Sevilla). / Recent visit of the A350 program director and managers of Airbus to the Alestis plant in Aerópolis (Seville).

“Afrontar estos desafíos para hacer rentable la empresa, junto con el mantenimiento de las entregas de nuestros programas en calidad y plazo a los clientes, nos tiene que dar la oportunidad de garantizar el futuro de la compañía, de forma que no sólo luche por sobrevivir, sino que sea capaz de crecer dentro de

plantas para agilizar la producción y disminuir costes y la reducción de su plantilla a través de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) pactado con los sindicatos. Este ERE recoge el despido de 234 trabajadores, de los que 179 son extinciones de contrato, y el resto prejubilaciones, repartidos entre sus di>>

Alestis will repay €284 million to its creditors within 7 years, a period deemed necessary for the company to be financially sound in order to complete its payments without jeopardizing its activity


EN PORTADA A+A

including the board of directors, management committee and social representation without external party intervention”, according to Francisco Javier Díaz Gil, Alestis’ Chief Executive Officer. That really is good news, not only for Alestis and its work-force of more than 1,500 employees spread across its facilities in Andalusia, the Basque Country and Brazil, but also for the whole of the Spanish and Andalusian aeronautics sector, which can now breathe easier as Alestis is one of the companies called to lead the growth of the Andalusian aeronautics industry and it maintains important agreements with major international firms such as Airbus, Boeing and Embraer. Seville Trade Court number 2 was in charge of voting on the proposal presented by the company in early October which received the support of 90% of its creditors, a very high figure reflecting the confidence the Andalusian aeronautics sector has in Alestis’ productive and technological activity for the coming years. Once the agreement is adopted and the administrative and legal procedures are completed, the company is

expected to finish insolvency proceedings in late January. As the company’s CEO indicated, the agreement promises the repayment of €284 million to its creditors within seven years, a period deemed necessary for the company to be financially sound in order to meet its payments without putting its activity at risk. This figure represents the debt owed and withheld in the bankruptcy assets, that is, all payments will be made without any reduction, a condition that has been approved by the Junta de Andalucía and principally by the Spanish Government to whom over 50% of the debt is owed covering federal aids and subsidies from the Ministry of Industry, Energy and Tourism, the Ministry of Economy and Competitiveness as well as the

Tax Agency and the Social Security Fund. The agreement also means a commitment by Airbus, one of Alestis’ creditors and main customers of major work packages like Tail Cone and Belly Fairing for the A350XWB and A380, A320, A400M and C295 programmes. Airbus has committed to Alestis’ refinancing through the early repayment of non recurrent costs for the A350 programme, which would

be about €175 million. This figure will allow the company to face its financial commitments in the coming months and keep production and workload moving forward in the sector. Alestis’ CEO has shown his joy over the approval of the agreement and the end of the company’s insolvency proceedings. “The settlement established today gives us another chance”, he said via an internal message to the company’s employees. However, he has proven himself responsible for the company’s future and stated that, “to fulfil the commitments, we must face true challenges and it will be essential to keep on with the necessary industrial and organizational restructuring that stems from this Plan aproval”. “In order to meet these challenges to make the company

19

profitable, together with maintaining our programmes’ quality on-time deliveries to our clients, we must be given the opportunity to ensure the company’s future, not only to survive but to be able to grow within a highly competitive sector and to expect promising financial returns”, said Díaz Gil. Finally, he expressed his gratitude to the employees for their commitment during “all these months of concern, which has been crucial to getting where we are and will be necessary to face the coming months and years” he concluded. Shareholding restructuring and new partners After ending the insolvency proceeding, Alestis’ main challenge now is to move forward in the updating process as it announced in its viability plan, envisaging a structural reorganisation of its facilities to speed up production, reduce costs and decrease workforce through an Employment Regulation Plan (ERE) which has been agreed upon by the trade unions. This ERE includes the dismissal of 234 employees, 179 of which have contracts that will expire and the rest will receive early retirement in Seville, Cádiz and Basque Country factories. The initial proposal included 312 redundancies requested by the company before the Court, but the figure was reduced by 25%. One of the company’s problems since the beginning has been its resized staff, which hindered its economic results during lower workload periods. However, the company expects to boost jobs in the coming years as its viability plan implies, thanks to the increasing workload, new agreements and existing programmes such as the A350 XWB, which has entered series production and will deliver its first aircraft in 2014. The agreement includes a relocation service and a preferential jobs board for former employees of Alestis, having possible new opportunities in other companies or with Alestis itself in the future. The other main strategic goal of the company is to consolidate the management board’s structure including existing shareholder partners and incorporating new investors to reinforce Alestis’ project and its industrial activity. >> A+A


20

EN PORTADA A+A

ferentes factorías de Sevilla, Cádiz y País Vasco). Esta cifra se redujo un 25% del total de los 312 despidos solicitados por la compañía ante el Juzgado en su propuesta inicial. Y es que Alestis tenía en su redimensionada plantilla uno de sus principales problemas desde su nacimiento, lo que lastraba sus resultados económicos en momentos de menor carga de trabajo. No obstante, la empresa espera recuperar el empleo en los próximos años, tal como indica su propio plan de viabilidad, gracias al aumento de la carga de trabajo de nuevos contratos y de programas actuales como el A350, que ha comenzado la fase de producción en serie y en 2014 entregará su primer avión. El acuerdo contempla un servicio de recolocación en el sector y una bolsa de empleo preferente, de manera que los trabajadores afectados podrán ir acogiéndose a las nuevas posibilidades de otras empresas o de la propia Alestis en el futuro. El otro gran objetivo estratégico de la empresa es consolidar la estructura de su consejo de administración con una remodelación de sus actuales socios accionistas y la entrada de nuevos inversores que doten de solidez al proyecto de Alestis y a su actividad industrial. La reestructuración de la composición accionarial ha sido precisamente uno de los escollos de los últimos meses para lograr el acuerdo final para el pago de la deuda a los acreedores, que han supuesto duras e intensas negociaciones entre Airbus, la Junta de Andalucía y el Gobierno español. Aunque Alestis no ha hecho oficial ningún movimiento en este sentido, uno de los que previsiblemente entrará como nuevo socio será la propia Airbus, que ha ayudado financieramente a la empresa en estos últimos meses y ha apoyado técnicamente a su personal

Una vez solucionados los problemas económicos, los retos de la compañía pasan por avanzar en su restructuración empresarial, que contempla una reducción de su plantilla ya pactada con los sindicatos y la entrada de nuevos socios en su capital en los trabajos y entregas de las primeras piezas en fibra de carbono de la belly fairing y el cono de cola del A350. Según han apuntado diversos medios de comunicación, Airbus ha alcanzado un acuerdo para la compra de las acciones del Grupo Alcor, el socio mayoritario con un 38,1% del total, por unos 20 millones de euros, y está muy próximo a adquirir el 16,7% que pertenecen a Caixabank-Cajasol, otro de los socios, y cuyo valor podría alcanzar los 13,7 millones de euros. A ello habría que sumarle el 1,7% que la compañía ya tenía desde la creación de Alestis a través de su matriz EADS. De este modo, Airbus pasaría a ser el nuevo socio mayoritario de la empresa con el 56,5% de la acciones y a reimpulsar la actividad de la empresa, supervisando de manera directa los paquetes de trabajo de Alestis, en especial los del nuevo avión A350. El resto del accionariado de la compañía está compuesto actualmente por la Junta de Andalucía, que posee el 21,36% a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA); Unicaja, con un 16% del capital, y el Banco Europeo de Finanzas (BEF), con el 6,1% restante. Las negociaciones para alcanzar el acuerdo definitivo en la recomposición accionarial

de la empresa ha sido uno de los momentos más complicados, ya que generó roces entre la administración nacional y regional. Esta falta de entendimiento llevó a Airbus a retirar su apoyo económico a Alestis, quien anunció que no podía hacer frente al pago completo de la nómina a sus trabajadores en el mes de noviembre. Finalmente se alcanzó un acuerdo entre ambas administraciones mientras que Alestis pudo efectuar el pago a sus empleados varios días después. En el acuerdo, el Gobierno central, principal acreedor de Alestis a través de la SEPI, ha aceptado recibir la mayor parte de su deuda dentro de siete años y capitalizar el resto con una inversión en la empresa, cifrada en unos 13,7 millones de euros, de manera que también aterrizará en breve en el accionariado. La entrada de la SEPI en Alestis supondrá, por otra parte, la salida de la Junta de Andalucía, para evitar así una doble presencia de administraciones públicas en la compañía, si bien este proceso se hará con un modelo de gestión transitorio que incluye la participación de la Agencia IDEA en una nueva comisión de seguimiento mientras se realizan los cambios en la estructura societaria de la compañía. No obstante, lo que sí ha anunciado el Gobierno andaluz, como confirmó el consejero de Presidencia, Manuel Jiménez Barrios, es que saldrá del accionariado de Alestis de manera ordenada a finales de 2014, con la condición de que se garanticen el mantenimiento de la actividad y el empleo de la empresa aeronáutica en Andalucía. La marcha del Gobierno andaluz del accionariado de Alestis supondrá la puesta en el mercado de su participación, cuyos principales candidatos a adquirirlas podrían ser Airbus y la propia SEPI. Un futuro en crecimiento La solución a los problemas financieros y el restablecimiento de una actividad normalizada en Alestis supone el cierre de una dura etapa que abre la puerta hacia un futuro optimista para la compañía, que cuenta con una gran proyección como tier one en el sector aeroespacial gracias a sus contratos con Airbus y otras grandes constructoras internacionales. Durante los últimos meses, la compañía ha centrado sus esfuerzos en poner en marcha su nuevo plan industrial y opti>>

A+A


EN PORTADA A+A

Once the economic difficulties are solved, the company’s goals will shift to business restructuring which includes a staff reduction, an action which has already been agreed upon by trade unions, as well as the incorporation of new partners Shareholder restructuring has been a major hurdle in reaching a debt repayment agreement over the past months and has led to intense negotiations between Airbus, the Junta de Andalucía and the Spanish Government. Although Alestis has yet to confirm it, Airbus could become one of the new partners as it has given financial help to the company in recent months and has provide the staff with technical support in the construction and delivery of the first carbon fiber tail cone and belly fairing parts for the A350. According to some media, an agreement has been reached by Airbus to purchase the shares belonging to the Grupo Alcor, the majority shareholder with 38.1% worth €20 million. Airbus is also about to acquire 16.7% from Caixabank-Cajasol which could reach €13.1 million. Adding on to this is the 1.7% Airbus has owned through its parent company EADS since the founding of Alestis. Thus, Airbus would become Alestis’ main shareholder with 56.5% of the stock and the driving force of the company’s activity, keeping track of its activities, specially the new A350 construction. The rest of the share capital is divided between the Junta de Andalucía

which possesses 21.36% through the Agency for Innovation and Development of Andalusia (IDEA); Unicaja which owns 16% and the European Finance Bank controlling the remaining 6.1%. Negotiations to reach a final settlement on the company’s ownership have been complicated due to conflict generated between national and regional administrations. This lack of understanding led Airbus to withdraw its support for Alestis, who announced last November that they could not cover the full payment of the staff’s payroll. A settlement was finally reached between the parties while Alestis paid its employees several days later. The Central Government, Alestis’ main creditor through SEPI, has agreed to receive the major share of the debt within seven years and to capitalise the rest of it through an investment of 1€ 3.7 million, thus the State would soon become part of the company. The entry of SEPI in Alestis will imply the withdrawal of the Junta de Andalucía in order to avoid a double presence of public administrations in the company, although this management model would include a transitional period with the contribution of IDEA while the corpo-

21

rate structural changes are made. However, Manuel Jiménez Barrios, Presidency Councillor, has announced that the Andalusian government would cease to be a shareholder in an orderly manner by the end of 2014, under the condition that activity and employment at the aeronautical company continues to be guaranteed in Andalusia. The departure of the Andalusian government from the company implies the sale of its shares, whose main candidate to acquire them could be Airbus and SEPI itself. A flourishing future The answers to the finance problems and to reinstating activity in Alestis mark the end of a hard period and give the chance for a healthy future for the company, which has a growing footprint as a tier one in the aerospace sphere thanks to its agreement with Airbus and other overseas firms. During the last months, the company has focused on its new business plan and to optimise all its available resources to comply with commitments to its customers, taking steps towards becoming a fully competitive company with industrial and technological capability to position itself as a global leader in the coming years. Domingo Ureña, Airbus Military president, pointed out last December that Alestis is a viable company and has “a very promising future which is very near”. “We are getting out of the darkness”, said Ureña, who also confirmed that Airbus is working together with the Central Government, the Junta de Andalucía and the European Commission – which should give its approval to the necessary agreements – to reach a final agreement ensuring the continuity of Alestis. Airbus has also highlighted the work done >>

Foto de familia en Alestis para celebrar el hito de la entrega número 500 del cajón central del ala (Winglet) del avión E190/195 de Embraer. / Workers Alestis celebrate the milestone 500th delivery of the Wing Stub of the aircraft E190/ 195 Embraer..

A+A


22

EN PORTADA A+A

Airbus y Embraer han destacado el grado de cumplimiento de Alestis en los plazos de entrega de sus diversos paquetes contratados, lo que respalda la competitividad y capacidad industrial y tecnológica del tier one andaluz mizar todos sus recursos para cumplir con los compromisos de sus clientes, dando pasos para convertirse en los próximos años en una empresa plenamente competitiva y con capacidad industrial y tecnológica para situarse como un referente en el ámbito internacional. El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, señaló a finales de diciembre que Alestis es viable y que tiene “una perspectiva de futuro bastante buena, su despegue está muy cerca”. “Estamos saliendo del túnel”, afirmó Ureña, quien también confirmó entonces que Airbus estaba trabajando junto al Gobierno central, la Junta de Andalucía y la Comisión Europea –que debe dar el visto bueno a los acuerdos necesarios- en cerrar el acuerdo definitivo para garantizar la continuidad de Alestis. Airbus también ha destacado la labor realizada por la empresa para lograr su reestructuración industrial y el grado de cumplimiento en los compromisos de entrega de sus diferentes paquetes de trabajo, como los del A350. El director de este programa, Didier Evrard, y una amplia delegación de máximos responsables de Airbus realizaron precisamente a finales de noviembre una visita a la planta de Alestis situada en el Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis, en Sevilla, en la que pudieron comprobar sobre el terreno los avances que la compañía ha experimentado tanto en este importante programa como en otros con Airbus. Los responsables del grupo europeo aseguraron que Alestis es un suministrador completamente fiable tras haber superado una complicada situación en los últimos meses. “Ahora tenéis el destino en vuestras manos. En esta línea, Alestis puede llegar a ser uno de los mejores suministradores del A350”, subrayó Evrard. Igualmente, el consejero delegado de Alestis, Francisco Javier Díaz Gil, aseguró que “Alestis está en la dirección correcta y que aunque aún tiene muchos retos por delante, estoy seguro de que el compromiso por parte de todos los que forman la compañía nos permitirá afrontarlos con éxito. Esta empresa está demostrando que puede hacer las cosas muy bien, que está capacitada para cambiar y mejorar constantemente”, sentenció. Otro ejemplo reciente de la capacidad y fiabilidad de Alestis como proveedor de piezas y elementos aeronáuticos para el sector fue la entrega número 500 de estructura Wing Stub o cajón central del ala del avión para el modelo E190/195 de Embraer, realizada a finales de octubre por la firma. Alestis comenzó a gestionar de forma integral este paquete de trabajo en 2006 y realizó su primera entrega al fabricante brasileño a mediados de 2007. Desde entonces, la empresa ha sido capaz de desarrollar y fabricar 500 unidades de esta estructura gracias al trabajo de unos 50 empleados y su red de proveedores. La compañía, que también desarrolla y fabrica el Wing Let del mismo avión, señaló que está cumpliendo el calendario de entregas comprometido con Embraer y los elementos son recibidos por el cliente con una calidad excelente, según todos los indicadores. Esto demuestra que Alestis Aerospace no solo es líder en desarrollo y fabricación de aeroestructuras en materiales compuestos, sino que también es una garantía en la fabricación y montaje de elementos metálicos. A+A

Airbus and Embraer have emphasised Alestis’ degree of compliance with delivery deadlines for contracted services which supports the industrial and technological competitiveness and capacity of the Andalusian tier one

by Alestis to achieve its industrial restructuring and the degree of compliance in its delivery commitments such as the A350 work package. Programme manager Didier Evrard and a large group of major Airbus leaders visited the Alestis factory located in Aeropolis Aerospace Technology Park in Seville last November where they see first-hand the progress that the company has made not only in this programme but also in different ones with Airbus. The heads of the European consortium gave the assurance that Alestis is a completely reliable supplier after overcoming a difficult period in recent months. “Now the future is up to you. In this area, Alestis can become one of the best suppliers for the A350”, said Evrard. Francisco Javier Díaz Gil, Alestis’ CEO, stated that, “Alestis is on the right track. We still have many challenges ahead but I am confident about the commitment by all parties involved in the company to face them successfully. This company is proving that it can do things right and that it is able to constantly change and improve”, he said. Another recent example of Alestis’ capacity and reliability as a supplier of aeronautics’ parts and components was the 500th delivery of the E190/195 WingLet for Embraer, performed by the firm in late October. Alestis began managing the complete process of this work package in 2006 and made its first delivery to the Brazilian manufacturer in 2007. Since then, the company has been able to develop and manufacture 500 units of this structure thanks to the work done by around 50 of its employees and its suppliers network. The company pointed out that it is following the planned timetable for deliveries agreed upon with Embraer and that the components received by the customer are of outstanding quality by all plausible measures. This illustrates that Alestis Aerospace is not only a leading developer and manufacturer of composite aero-structures but also a guarantee in the manufacturing and assembly of metal components.


24

EN PORTADAA+A A+A ENTREVISTA

JOSÉ SÁNCHEZ MALDONADO CONSEJERO DE ECONOMÍA, INNOVACIÓN, CIENCIA Y EMPLEO / andalusian minister of economy, innovation, science and employment

“El Acuerdo alcanzado sobre alestis permitirá que continué con su actividad en los próximos años y recupere la senda de la rentabilidad progresivamente” “The reached agreement will enable Alestis to carry on with its business in the coming years and step by step return to profitability” > J. Herrera

José Sánchez Maldonado es desde septiembre de 2013 el nuevo consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía, cargo desde el que coordinará las políticas de apoyo al sector empresarial y de I+D en el nuevo marco europeo, también para la industria aeroespacial. Sánchez Maldonado destaca en esta entrevista la nueva estrategia en la que el Gobierno andaluz está trabajando para seguir impulsando el sector aeronáutico, con aspectos como el mantenimiento de la inversión en I+D o el nuevo Plan de Acción del Sector, que permitirá “consolidar los avances logrados y avanzar en aspectos que ofrecen nuevas oportunidades y retos”. Asimismo valora muy positivamente la salida del concurso de acreedores de Alestis y la puesta en marcha de los dos centros para ensayos con sistemas no tripulados con los que contará Andalucía, que los “convierten en un atractivo para las empresas y centros de investigación de ámbito nacional e internacional que desarrollan trabajos relacionados en este ámbito”. A+A


EN ENTREVISTA PORTADA A+A

25

Since taking office as Regional Minister of Economy, Innovation, Science and Employment in September 2013, José Sánchez Maldonado has taken on the responsibility of coordinating policies to support the business sector, R&D in the new European framework as well as the aerospace industry. In this interview Sánchez Maldonado highlights the new strategy which the Andalusian Government is working on to further advance the aeronautics sector with regard to aspects such as maintaining R&D investment or the new Sector Action Plan which enables “the consolidation of the advances made in this field and progressing in key aspects offering new opportunities and challenges”. He also positively assesses the arrangement with Alestis creditors as well as the implementation of the two test centres for unmanned systems in Andalusia, which have “become a beacon for companies and research centres which carry out activities related to this area at national and international levels”.

¿Cual es la estrategia que llevará a cabo el Gobierno andaluz para que la industria aeronáutica pueda optar a las nuevas líneas de inversión de la Comisión Europa en el marco 20142020, y en programas de I+D como Horizonte 2020? La nueva Política de Cohesión Europea pretende promover en el horizonte 2020 la competitividad y la convergencia, reorientando el gasto hacia la investigación y la innovación, el apoyo a las pymes, la enseñanza, la formación y el empleo. Las prioridades de las políticas comunitarias para el periodo 2014-2020 se irán concretando en Estrategias como la RIS3 o Estrategia de Especialización Inteligente, que busca la especialización de las regiones como ventaja competitiva. Hacia ellas se dirigirán en los próximos siete años todos los esfuerzos de la Unión Europea, incluidos los presupuestarios, por eso es preciso definir ahora las estrategias regionales que orienten los esfuerzos y consigan el máximo aprovechamiento del próximo marco financiero europeo. En Andalucía estamos trabajando ya en estas estrategias, entre ellas, la del sector aeroespacial, que definirá la hoja de ruta que Andalucía debe desarrollar en los próximos 7 años para mantener su liderato e incrementar su posición en diversos susbsectores de esta actividad. En concreto, se abordarán líneas de actuación en ámbitos como la aviación comercial y militar, el espacio y la gestión del tráfico aéreo, aspectos con potencial de crecimiento en los que contamos ya con experiencia y que ofrecen oportunidades de negocio.

¿En qué otros programas están trabajando para reforzar la competitividad de las empresas aeronáuticas andaluzas? El Gobierno andaluz cuenta con uno de los sistemas de incentivos más completos para apoyar el desarrollo empresarial en todos los sectores, primando especialmente la modernización e innovación. Se trata de un modelo que hemos modificado y adaptado en los últimos tiempos para adecuarlo a la nueva situación económica y a las necesidades de las empresas. Uno de los cambios más importantes que estamos haciendo es el paso de un modelo basado en subvenciones, a uno que prima el apoyo financiero con préstamos y fondos reembolsables, de manera que se multiplique el rendimiento de cada euro de recurso público. La Orden de Incentivos a la Innovación y el Desarrollo Empresarial es uno de los instrumentos más potentes que tenemos para apoyar proyectos de creación y modernización de empresas. Es un programa abierto hasta final de 2014 y que desde 2012 ha permitido apoyar con casi 4 millones de euros una treintena de proyectos de empresas aeronáuticas que han generado una inversión de 15 millones. Además, contamos con un sistema de Fondos Reembolsables para reforzar la estructura financiera de empresas consolidadas y con alto potencial de crecimiento en sectores clave para Andalucía, como el aeronáutico. Desde que se puso en marcha en 2009, se han invertido 39 millones en 9 proyectos con 2.500 empleos creados o man>>

What is the strategy of the Andalusian government to make the aeronautics sector able to choose from new lines of investment and financing from the European Commission’s 2014-2020 Framework and from R&D programmes such as Horizon 2020? The new European Cohesion Policy attempts to promote convergence and competitiveness in Horizon 2020, focusing investment in SME’s, research, education, training and employment. The priorities of Community policies for 20142020 will focus on RIS3 Strategies or Strategies for Smart Specialisation (RIS3 stands for Research and Innovation Smart Speciallysation Strategies for Economic Growth), which seeks regional specialisation as a competitive advantage. The EU will focus all its efforts, including funds, in these strategies in the next seven years, requiring regions to identify their strategies now in order to target these efforts, making the most of the EU financial framework. We are already working on these strategies in Andalusia, including for the aerospace sector, which will create a roadmap to be followed over the next seven years in order to maintain and enhance its leading position in several subsectors aerospace activity. In particular, lines of action which will be addressed include various fields such as commercial and military aviation, space and air traffic management -growing sectors we already have experience with and which offer business opportunities. In what other programmes are

you participating in order to increase Andalusian businesses’ competitiveness, especially in the aerospace industry? The Andalusian government has one of the most comprehensive incentive schemes to encourage business development in all sectors, with special regard for modernisation and innovation. It is a model that has recently been adapted to suit the present economic situation and market necessities. One of these changes concerns the shift from a model based on subsidies to one which focuses on financial support through loans and reimbursable funds, thus increasing the profit of every euro of public funds. Instruments such as the Incentives for the Promotion of Innovation and Business Development are one of the most effective tools to support the start up and modernisation of companies. This programme, which will be completed at the end of 2014, has used nearly 4€ million to support over thirty aerospace projects since 2012, which has generated an investment of 1€ 5 million. We also have a system of Reimbursable Funds to strengthen the financial structure of consolidated firms with high growth potential in key sectors in Andalusia, such as that of aeronautics. Since its launch in 2004, 3€ 9 million have been invested in 9 projects creating or maintaining 2,500 jobs and resulting in a private investment of e110 million. f With regard to R&D, what is the aerospace budget for 2014? Will it be affected by cutbacks and the economic crisis? >>

A+A


26

ENTREVISTA A+A

tenidos y con una inversión privada de 110 millones de euros. En cuanto a la I+D para el sector aeroespacial, ¿cuál es la partida presupuestaria para 2014? ¿Se verá afectada por los recortes y la crisis? Al igual que los instrumentos de apoyo empresarial, la inversión en I+D que realiza el Gobierno andaluz no está divida por sectores, aunque sí está especialmente enfocada sobre proyectos e iniciativas empresariales innovadoras, de modernización y refuerzo de sectores tradicionales, y de impulso de nuevas actividades con importante potencial de crecimiento y generación de empleo. El sector aeroespacial es uno de estos sectores estratégicos para Andalucía, porque genera empleo, riqueza y hace más competitiva nuestra economía, un aspecto que se tiene en cuenta cuando se valoran proyectos relacionados con esta industria. La I+D+i ha sido en los últimos años una de las políticas prioritarias del Gobierno andaluz, y lo sigue siendo. Prueba de ello es que, en momentos de importante restricción presupuestaria, como los actuales, mantenemos prácticamente el presupuesto para investigación científica e innovación, que en 2014 supera los 345 millones de euros.A pesar de las dificultades económicas, el esfuerzo realizado estos años ha permitido que Andalucía siga siendo la tercera comunidad española que más invierte en I+D. Contamos con una actividad investigadora de calidad y hemos multiplicado por cinco la comunidad científica en la última década. Para lograr cada vez mayor transferencia del conocimiento al tejido productivo, acabamos de aprobar las bases de un nuevo Plan Andaluz de Investigación, Desarrollo e Innovación (PAIDI) 2014/20, que se orientará especialmente a fomentar la excelencia científica y la internacionalización, mejorar el apoyo empresarial y facilitar la reorientación del modelo productivo hacia mayor sostenibilidad social, económica y ambiental. Usted ha anunciado un nuevo Plan de Acción para el Sector Aeroespacial para el periodo 2014-2017. ¿Cuándo lo presentarán y en qué líneas estratégicas se centrarán? A+A

Como ya comentó la propia presidenta de la Junta de Andalucía recientemente, estamos trabajando en un nuevo Plan para el sector aeroespacial hasta 2017. Como ha sido hasta el momento, esta nueva hoja de ruta debe estar consensuada con agentes económicos y sociales que forman parte del sector y, además, tiene que seguir las pautas que recoja la Estrategia de Especialización Inteligente para esta industria con horizonte 2020. Desde estas pautas, estamos elaborando un plan que permita al sector consolidar los avances logrados hasta el momento y seguir avanzando en aspectos que ofrecen nuevas oportunidades y retos, como la internacionalización o el desarrollo de nuevas áreas de negocio. La Junta pretende impulsar en los próximos años el sector espacio, muy vinculado a la industria aeronáutica pero poco desarrollado en Andalucía, gracias a este nuevo programa. ¿Qué actuaciones contemplan? Como he comentado, aún estamos perfilando el Plan y trabajando en el mismo. Lo que sí podemos avanzar es que, como novedad, contendrá acciones específicas para impulsar el desarrollo de nuestras empresas en el ámbito del espacio, medidas que permitan aprovechar las oportunidades que ofrece este campo. Esto es ya un importante paso para nuestra región, puesto que los planes anteriores estaban más centrados en la actividad aeronáutica, y ahora abrimos nuevos caminos. La industria espacial está demostrando ser un sector de futuro, una actividad tecnológica de alto valor añadido, con importante potencial exportador y generador de empleo. Los datos de esta actividad en Europa han demostrado que el retorno económico generado por las inversiones espaciales tiene un efecto multiplicador. Se calcula que por cada euro invertido en espacio se generan actividades tecnológicas directas multiplicadas por seis. Además, esta actividad repercute en el desarrollo de tecnologías punteras en otros sectores con aplicabilidad comercial, como las telecomunicaciones, la agricultura, el medioambiente, el turismo, la sanidad o la seguridad, entre otros. Por tanto, es una actividad que supone un abanico de nuevas oportunidades para >>

Similar to business support programmes, R&D investment carried out by the Andalusian Government is not divided into sectors, although it is specially focused on innovative projects and business initiatives, modernising and reinforcing traditional areas and encouraging new activities with significant growth potential and employment generating capacity. The aerospace sector is one Andalusia’s strategic areas because it creates employment and wealth and makes our economy more competitive, an aspect taken into account when considering projects related to this industry. In recent years R&D programmes have been of high priority for the Andalusian government, something which continues to this day. This is evidenced by the budget for scientific research which, despite recent government cutbacks, has been maintained, exceeding 3€ 45 million in 2014. In spite of the present economic difficulties, Andalusia continues to be the third Spanish region in terms of R&D investment, thanks to the effort made in the past few years. We pride ourselves on quality research, having multiplied our scientific community by five over the last decade. In our attempts to increase the transfer of know-how, we have just laid the groundwork for a new Andalusian Research, Development and Innovation Plan (PAIDI) 2014/2020 specially devised to encourage scientific excellence and internationalisation, improve business support, and to move towards a productive model for social, economic and environmental sustainability. You have already announced the 2014-2017 Action Plan for the aerospace sector. When do you plan to submit it and what

strategic areas will it focus on? As the President of the Junta de Andalucía recently stated, we are working on a new plan for the aerospace sector which will end in 2017. This new task should be agreed upon by the sector’s key social and economic agents, which has been a standard procedure until now. The plan also has to follow the guidelines established by the Smart Specialisation Strategy, Horizon 2020. On this basis, we are developing a plan to consolidate the progress achieved so far and to move forward to new opportunities and challenges, such as internationalisation and the development of new business areas. The Junta de Andalucía intends to promote in the coming years the space sector, an area closely connected to the aeronautics industry but not very developed in Andalusia, thanks to the sector’s new programme. What actions are in store for this field? As I said, we are still shaping and working on the plan. At this time we can share one new feature: it will involve specific actions to provide new impetus for the development of our companies in the space field, measures which will allow taking advantage of opportunities offered by this sector. It is an important step for our region as our earlier plans were specifically focused on the aeronautics field and we are now expanding to new paths. The space industry is proving to have a promising future. It is a high added value technological activity with the potential to be a major exporter and a source of employment. Activity data in Europe has shown that the economic return generated by space investment has a multiply>>


“El sector Espacio es una actividad que supone un abanico de nuevas oportunidades para que el cluster aeroespacial andaluz diversifique su actividad y amplíe líneas de negocio”

que el cluster aeroespacial andaluz diversifique su actividad y amplíe líneas de negocio. En este camino no partimos de cero. Contamos con una amplia experiencia industrial en el sector aeronáutico, en el que somos ya polo de referencia internacional., y disponemos de una importante labor investigadora relacionada con el espacio desarrollada por instituciones, empresas y grupos de investigación. Todo esto forma una sólida base que puede contribuir de manera muy importante al desarrollo de actividades espaciales en Andalucía que permitan a nuestra industria crecer hacia nuevos ámbitos de alto componente innovador y tecnológico. Y desde el Gobierno andaluz estamos decididos a favorecer este reto. En 2014 se celebra una nueva edición del encuentro de negocios ADM Sevilla. ¿Cuál es el objetivo para este año y qué previsiones manejan? La industria aeronáutica es un sector plenamente internacionalizado, que en 2012 exportó por valor de más de 1.000 millones de euros, el 57% de su facturación total, con ventas en más de 100 países. Estas cifras triplican la facturación exterior de hace diez años. ADM ha supuesto un salto cualitativo en la estrategia de internacionalización de este sector, al fijar a Andalucía como un punto de encuentro imprescindible en el circuito de las grandes convenciones de negocio de esta industria, siendo ahora sus principales agentes mundiales los que vienen a conocer de primera mano el cluster andaluz, sus posibilidades de negocio y de inversión en Andalucía. En su primera edición, este encuentro consiguió situarse, por la cantidad y calidad de las empresas participantes, como el evento de negocios del sector aeroespacial más importante celebrado en España, con más de 300 empresas de 25 países y casi 7.000 reuniones de negocios. Entre ellos, los principales fabricantes y contratistas mundiales. El objetivo para esta segunda edi-

ción es consolidar el evento como una cita bienal clave de este sector en España, para reforzar la posición internacional del cluster aeroespacial andaluz. Para lograrlo estamos trabajando desde hace meses en la segunda edición, que será del 3 al 6 de junio de este año. Esperamos alcanzar las 400 empresas de 25 países, con una estimación de hasta 8.000 reuniones de negocios. Hace unas semanas presentaron junto al Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA) el proyecto CEUS, el nuevo centro de ensayos con aviones no tripulados (UAV’s) que se ubicará en Huelva. ¿Qué supondrá para la industria y la economía andaluza? ¿Cuál es el calendario de actuaciones para su puesta en marcha? El Centro de Ensayos y Experimentación de Aviones no Tripulados de gran tamaño, CEUS, será una fuente más de oportunidades de futuro para nuestra industria aeronáutica. Se trata de un proyecto de referencia internacional con una inversión de 40 millones de euros que creará 250 empleos directos y 500 inducidos. Estamos hablando del centro de este tipo más avanzado de Europa, las primeras instalaciones de aviones no tripulados de gran tamaño y tecnología avanzada de España y una instalación científicotecnológica de excelencia. Para Andalucía contar con un centro de referencia como este supone un impulso más a nuestra actividad aeronáutica, especialmente al desarrollo de una industria andaluza en el campo de los aviones no tripulados, un subsector en expansión con importante potencial de desarrollo. Con CEUS logramos, además, ampliar el eje aeronáutico andaluz desde las provincias de Sevilla y Cádiz hasta Huelva, ya que se prevé que la puesta en marcha de este centro tenga como consecuencia el desarrollo de un tejido productivo auxiliar vinculado a los aviones no tripulados. Cuando el centro esté a pleno rendimiento, tendrá capacidad para atraer también a >>

ENTREVISTA A+A

ing effect. For every euro invested in space, direct technological activities are generated and multiplied by six. Furthermore, this activity has an impact on the development of state of the art technologies in different sectors such as telecommunications, agriculture, the environment, tourism, or health and safety among others. Therefore, it is an activity that provides a new range of opportunities for the Andalusian aerospace cluster to diversify production and expand its business areas. We are, however, not starting from scratch. We have vast experience in the aviation sector where Andalusia is a leading international aerospace hub. We have gone a long way in researching tasks developed by organisation, companies and research groups. It forms a solid foundation that can provide a major contribution to the development of space activities in Andalusia that would enable our industry to grow into new high innovation and technological areas. The Andalusian government has decided to encourage this challenge. Andalusia will host a new edition of ADM in 2014. What are the proposed objectives for this year and what is the expected attendance? The aeronautics industry is a fully internationalised sector which in 2012 exported over e1billion, 57% of its total turnover, with sales in more than 100 countries. These figures are over three times as high as the figures ten years ago. ADM has meant a qualitative leap for the internationalisation strategy of this sector by turning Andalusia into an essential meeting point in the major aerospace convention circuit. The aerospace industry’s key players now come to get a first-hand look at the Andalusian cluster as well as their business and investment opportunities in Andalusia. In its first edition, this business event became the most important aerospace meeting held in Spain,

27

based on the number and quality of participating companies; over 300 companies from 25 countries and nearly 7,000 meetings. Participants included main manufactures and global contractors. The goal of the second edition was consolidating the event into a key biennial sectorwide meeting in Spain in order to strengthen the international position of the Andalusian cluster. To achieve this, we have spent months working on this second edition which will be held 3-6 June 2014. We are expecting 400 companies from 25 countries and an estimated 8,000 business meetings. Some weeks ago CEUS, the new testing centre for UAV’s located in Huelva, was presented together with (INTA) National Institute of Aerospace Technology. What impact will have on the Andalusian industry and economy? What is the schedule for the implementation? CEUS, the Andalusian Centre devoted to testing and experimentation with larger UAV’s will be a source of opportunities for our aerospace industry. This project is an international point of reference with an investment of e40 million that will create 250 direct jobs and 500 indirect positions. We are talking about the most advanced centre of its kind in Europe, the first facility for larger UAV’s and advanced technology in Spain, and a scientific-technical centre of excellence. This benchmark centre has provided an important impetus to the progress of our aeronautics activity and especially to the development of the unmanned aircrafts, a growing subsector with an important potential in terms of development. CEUS would also make it possible to expand the Andalusian axis from the provinces of Seville and Cádiz to Huelva. It is expected that the launch of the centre will generate the development of an auxiliary production related to UAV’s. Once the centre is in full operation it will have >>

“The space sector offers a range of new opportunities for the Andalusian aerospace cluster to diversify production and expand its business lines” A+A


28

ENTREVISTA A+A

la zona una población flotante de científicos y tecnólogos. El proyecto ha recibido recientemente un importante impulso por parte de la Junta de Andalucía, que ha aprobado la prevalencia del interés público científico-tecnológico sobre el forestal en una superficie de 75 hectáreas de pinar de monte público, sobre las que se construirá el centro. Esperamos que las obras comiencen el próximo verano.

este campo; y un Centro Tecnológico (CATEC) que ha fijado los aviones no tripulados como una de sus áreas estratégicas. Asimismo, contamos con un decidido apoyo institucional a esta industria por parte de la Junta de Andalucía, que se ha traducido en un impulso fundamental a proyectos como la FAL del 400M, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía (Aerópolis), el CATEC o este Centro.

CEUS complementará el centro ATLAS, que se está construyendo en Jaén para la investigación con UAV’s de tamaño ligero. ¿Cómo van a potenciar el uso de ambas infraestructuras por parte de las empresas especializadas del sector a nivel internacional? Las capacidades y singularidad que van a reunir conjuntamente ambos centros los convierten ya en un atractivo para las empresas y centros de investigación de ámbito nacional e internacional que desarrollan trabajos relacionados con los aviones no tripulados. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un centro con capacidad para albergar ensayos con aviones no tripulados de tamaño pequeño, en Jaén, y otro para aeronaves de dimensiones medias y grandes, situado en El Arenosillo (Huelva). Por tanto, son dos instalaciones que se complementan y que sitúan en una única región la posibilidad de trabajar con un amplio espectro de aeronaves de este tipo y con equipamientos de última tecnología. Reunir en un solo territorio dos equipamientos como estos no es fácil, ya que es necesario contar con espacios aéreos segregados. Además, Andalucía cuenta con una climatología muy favorable para el desarrollo de este tipo de ensayos, difícil de encontrar en otras regiones europeas. Junto a ello, nuestra comunidad cuenta con otros estímulos para un negocio como este, como una potente industria aeronáutica, con 120 empresas que facturan 1.850 millones de euros y emplean a 11.300 personas, que está apostando fuertemente por el desarrollo de una actividad relacionada con los aviones no tripulados. También disponemos de una trayectoria investigadora, con grupos de investigación de la Universidad de Sevilla que trabajan desde hace años en

¿Cómo valora el acuerdo alcanzado por los acreedores de Alestis, que permitirá reflotar la compañía? Se trata de un acuerdo positivo que pone fin a la complicada situación que ha atravesado uno de los tres proveedores de primer nivel o tier one de este sector que operan en Andalucía. La empresa llegó a esta situación en gran medida por una coyuntura de falta de liquidez y apoyo financiero provocada en parte por la crisis económica. Para un proveedor de primer nivel estos factores son fundamentales, pues permiten tener capacidad de desarrollar grandes paquetes de trabajo, que requieren una gran inversión inicial que no retorna hasta que el fabricante aeronáutico comienza a entregar los primeros aviones. El acuerdo que se ha alcanzado va a permitir que Alestis continúe con su actividad en los próximos años, asuma la carga de trabajo que ha logrado hasta ahora y mantenga los puestos de trabajo, recuperando con ello progresivamente la senda de la rentabilidad. Desde que la empresa entró en concurso de acreedores, la Junta de Andalucía ha negociado intensamente con Alestis y otros agentes implicados con el objetivo de alcanzar una solución que permitiese mantener la actividad y el empleo. Por ello, hemos apoyado el acuerdo que da por cerrado el concurso de acreedores. Además, nos hemos comprometido a continuar en el accionariado de la compañía durante un periodo transitorio para velar por la viabilidad y el empleo. Así, apoyamos la continuidad de un proveedor de primer nivel en Andalucía y estamos respaldando también a toda la industria auxiliar aeronáutica de nuestra comunidad, ya que una empresa como ésta cuenta con capacidad para atraer a nuestra región importantes contratos.

A+A

the capability of attracting a floating population of scientists and technicians to the area. The project has recently received a significant boost from the Junta de Andalucía supporting the scientific-technological public interest above the environmental concerns as the centre will be located on a surface area of 75 hectares of public pine forest. We expect construction to start next summer. CEUS will complement ATLAS, another centre for UAV research, which is already under construction in Jaén. How are you going to promote the use of both facilities by overseas aerospace companies? The capacity and uniqueness of both centres make them attractive for international and national companies and research centres for UAV’s. It must be noted that we are talking about two centres: one for light UAV’s in Jaén and another for medium and larger ones in El Arenosillo (Huelva). As a result, both facilities complement one another and will bring the possibility of working with a broad spectrum of aircrafts and advanced technological equipment to Andalusia. Bringing these two centres to a single region was not easy since it required two segregated airspaces. Moreover, Andalusia has ideal climate conditions for testing which are hard to find in other European regions. Along with this, our region provides other incentives, such as a powerful aeronautics industry composed of 120 companies with a combined turnover of e1.85 billion and workforce of 11,300 people, which banks heavily on the development of UAV- related activity. We also have a research programme including research groups at the University of Seville who have been working in this field for years and CATEC (Centre for Advanced Aerospace Technolo-

gies) which has set the UAV’s as one of their strategic targets. We also have a strong support from the Junta de Andalucía to boost projects such as the FAL A400M, Aerópolis, the Aerospace Technology Park of Andalusia, CATEC or this centre. What do you think about the agreement reached by creditors of Alestis to start the turnaround? This is a positive agreement to end a difficult period for one of the sector’s three tier one providers active in Andalusia. The company arrived in this situation largely due to a lack of cash and financial support which was caused by the economic crisis. These factors are fundamental for a tier one provider as they provide the capacity to develop large work packages which require a huge upfront investment that does not return to the company until it starts delivering planes. The agreement reached will allow Alestis to stay in business and to handle the workload achieved until now while maintaining jobs, thus gradually recovering profitability. Since the company began arrangements with creditors, the Junta de Andalucía has intensively negotiated with Alestis and other agents involved in order to reach a solution which would maintain both activity and employment. Because of this, we support the agreement reached to get out of bankruptcy. We have committed ourselves to continuing as a company shareholder during the transition period to ensure viability and employment. Consequently, we are also supporting the continuation of a tier one provider in Andalusia, thus supporting the entire aeronautics subsidiary industry in our region, as a company like this one has the ability to bring major contracts to the region.


30

ACTUALIDAD A+A

Andalucía,

en primera línea internacional con los centros de aviones no tripulados CEUS y ATLAS

El sector aeroespacial andaluz dará en 2014 un paso decisivo para situarse como un referente mundial en el área de los sistemas y aviones no tripulados (UAV's) con la puesta en marcha de los centros CEUS y ATLAS, únicos en España especializados en los ensayos y pruebas con este tipo de aeronaves. El Centro de Ensayos para Sistemas No Tripulados de gran tamaño (CEUS) en Huelva será el más avanzado de Europa y comenzará a construirse a mediados de este año tras la obtención de los permisos administrativos y medioambientales necesarios. Por su parte, el Centro de Vuelos ATLAS en Jaén, para la experimentación con UAV's de tipo ligero, encara su recta final de obras y estará plenamente operativo en las próximas semanas > Redacción

E

l cluster aeroespacial andaluz ha dado un paso al frente para situarse como un claro referente en una de las áreas estratégicas con mayor proyección y potencial de futuro en el sector a nivel mundial, como son los sistemas aéreos y aviones no tripulados (UAS o UAV’s), también conocidos como RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) y drones. Y es que este año 2014 supondrá la puesta en marcha de dos iniciativas especialmente importantes para la industria aeroespacial de la comunidad que permitirán que Andalucía se convierta en un centro único en Europa para la experimentación y desarrollo de este tipo de aeronaves y sistemas, que en los últimos años están alcanzado una mayor utilización debido a su crecimiento en aplicaciones para el ámbito civil y comercial. A+A

Se trata del Centro de Ensayos de Sistemas No Tripulados de gran tamaño CEUS (Center of Excellence Unmaned Air Systems) en Huelva, y el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS (Air Traffic Laboratory for Advanced Systems) para aviones ligeros y tácticos en Jaén, dos proyectos que ya son una realidad y que supondrán nuevas oportunidades de negocio y colaboración entre la industria andaluza y las principales compañías internacionales del sector aeronáutico y los sistemas no tripulados, así como con centros tecnológicos y de investigación y universidades andaluzas, españolas o europeas, interesadas en el desarrollo y transferencia de conocimiento hacia el sector. Además, ambas instalaciones posibilitarán extender el actual eje aeronáutico andaluz desde las provincias de Sevilla y Cádiz (que >>


ACTUALIDAD A+A

31

Andalusia,

at the international forefront with the unmanned aircraft centres CEUS and ATLAS

The Andalusian Centre on Unmanned air Systems moves forward to place itself as a global example in the UAV’s sphere with the launch of the CEUS and ATLAS centres, the first in Spain to specialize in trials and tests with this type of aircraft. The Test Centre for Unmanned Systems (CEUS) in Huelva will be the most advanced in Europe and it will be constructed by the middle this year once the administrative and environmental permits are obtained. Meanwhile, Jaén’s ATLAS Flight Centre for testing with light UAV’s is in its final construction phase and will be fully operational in the coming weeks.

T

he Andalusian aerospace cluster has taken a step forward to place itself as a clear reference for UAV’s (also known as RPAS, Remotely Piloted Aircraft Systems) and drones, a strategic field with a high future projection and worldwide potential in this sector. This year will see the start up of two important initiatives for the Andalusian region to become a unique centre in Europe for testing and developing this type of aircraft’s systems, which in recent years have reached a wider use due to its increase number of applications in civil and commercial areas. We are talking about the testing Centre CEUS (Centre of Excellence Unmanned air System) in Huelva and ATLAS (Air Traffic Laboratory for Advanced Systems) in Jaén, two projects that are already a reality and >>

Primeros ensayos realizados con sistemas no tripulados en el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS en Jaén. / First tests with unmanned systems in the ATLAS Experimental Flight Center in Jaen..

Un momento de la presentación del Centro CEUS en Huelva. / Presentation of CEUS Center in Huelva..

would mean new business and cooperation opportunities between the Andalusian industry and major global companies of the sector as well as regional, national and European technology and research centres and universities interested in the development and exchange of knowledge within this area. Both centres would make it possible to extend the current Andalusian axis from the provinces of Seville and Cádiz (where over 90% of the regional aerospace activity is concentrated) to Jaén and Huelva, putting these two provinces the map for the international aeronautics network and encouraging the development of an auxiliary production process of high technological value like that of engineering, metal structures or composite works for UAV’s. A+A


32

ACTUALIDAD A+A

concentran más del 90% de la actividad aeroespacial en la comunidad) a las provincias de Jaén y Huelva, posicionándolas en el mapa aeronáutico internacional y propiciando el desarrollo de un tejido productivo auxiliar vinculado a los aviones no tripulados y asociado a labores de alto valor tecnológico como ingeniería, construcción metálica, materiales compuestos, etc. El Centro CEUS, una iniciativa impulsada por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía, a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA); el Ministerio de Economía y Competitividad y el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), del Ministerio de Defensa; comenzará a construirse a mediados de 2014, según señalaron sus responsables durante la presentación oficial del proyecto el pasado 4 de noviembre. Por su parte, el Centro ATLAS, promovido por la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC), se encuentra en la fase final de su construcción y su puesta en marcha será inminente, de manera que estará plenamente operativo y a disposición de la comunidad aeronáutica en este primer trimestre del año. Ambas iniciativas se incluyen en el Programa de Acción del Sector Aeroespacial Andaluz 2010-2013, puesto en marcha por la Junta de Andalucía, el Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice y los agentes sociales. CEUS, el más avanzado de Europa El Centro CEUS serán las primeras instalaciones de aviones no tripulados de gran tamaño y tecnología avanzada de España y el centro más avanzado de Europa, con un equipamiento científico-tecnológico de excelencia y capacidad para experimentación, entrenamiento y simulación para UAS de grandes dimensiones (por encima de los 650 kg. de peso total al despegue), medios y altos niveles de vuelo y largo alcance, según destacó el consejero de Economía, José Sánchez Maldonado, en la presentación del complejo. CEUS se ubicará en las instalaciones que el INTA tiene en el actual Centro de Experimentación de El Arenosillo en la localidad de Moguer (Huelva) y supondrá una inversión total de 40 millones de euros, de los que la Administración andaluza aportará 9 millones de euros, el Ministerio de Economía, a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), otros 21 millones, y el INTA otros 10 millones. El proyecto tendrá un notable impacto industrial y de creación de empleo, ya que está prevista la generación de unos 250 puestos de trabajo directos y 500 indirectos. Sánchez Maldonado, que estuvo acompañado por el subdirector de Experimentación y Certificación del INTA, Bartolomé Marqués, y el alcalde de Moguer, Gustavo Cuéllar, explicó que el proyecto ha recibido en las últimas semanas un importante impulso por parte de la Junta de Andalucía, que ha aprobado la prevalencia del interés público científico-tecnológico sobre el forestal en una superficie de 75 hectáreas de pinar de monte público en las instalaciones del INTA situadas en El Arenosillo, donde se instalará el CEUS. Esta prevalencia contempla que la ejecución del proyecto deberá seguir el cumplimiento de las condiciones que fije la autorización ambiental unificada y la declaración de impacto ambiental, así como las medidas correctoras y compensatorias que disponga la Consejería de Medio Ambiente. El consejero de Economía indicó en este sentido que este paso “implica un impulso decisivo al proyecto para la obtención de los permisos medioambientales -tanto por parte de la Consejería de Medio Ambiente como por parte del Ministerio de Agricultura- y de los permisos urbanísticos” por parte del Ayuntamiento de Moguer para dar inicio a su construcción. El subdirector del INTA, Bartolomé Marqués, señaló los meses de mayo o junio de 2014 como fecha de comienzo de las obras y aseguró que no habrá contratiempos con la obtención de los trámites ambientales y urbanísticos pendientes, de manera que el centro pueda entrar en funcionamiento a finales de 2015. El CEUS contará con una pista de aterrizaje, plataforma para el estacionamiento y operaciones con los aviones, torre de control, hangares, edificio técnico-administrativo e instalaciones auxiliares. El >> A+A

The CEUS centre is an initiative boosted by the Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment from the Regional Government (Junta de Andalucía), through the Agency for Innovation and Development of Andalusia (IDEA), the Ministry of Economy and Competitiveness and the National Institute for Aerospace Technology (INTA) from the Ministry of Defence. CEUS’s construction will start mid-2014, according to the head of the project’s comments during the official launch of the project last 4th November. Meanwhile, ATLAS is promoted by the Andalusian Foundation for Aerospace Development (FADA-CATEC) and is in the final construction stage with its launching about to start so it will be fully operational and available for the aeronautics sector in the first quarter of the year. Both initiatives are included in the Andalusian Aerospace Action Programme 2010-2013 which is boosted by the Junta de Andalucía, the Andalusian Aerospace Cluster Hélice and social partners. CEUS, the most advanced centre in Europe. CEUS will be the first big state-of-the art UAV’s centre with excellent scientific and technical equipment and capacity for the testing, training and

CEUS and ATLAS will bring new business and cooperation opportunities between the international aerospace sector, leading universities and research and technological centres simulation of large size UAV’s (over a total weight of 650kg when taking off) as well as medium size, high level and long-haul flights, as mentioned by the Minister of Economy José Sánchez Maldonado during the introduction of the centre. CEUS will be located at the current El Arenosillo centre which belongs to the National Institute for Aerospace Technology (INTA) and is located in the village of Moguer (Huelva). It will have an investment of 4 € 0 million: 9 € million from the Andalusian Regional Government, 2 € 1 million from the ERDF European Regional Development Fund and 1 € 0 million from the INTA. The project will have a significant industrial impact as it is expected to create 250 direct jobs and 500 indirect positions. Sanchez Maldonado, who was accompanied by deputy director of testing and certification of the INTA Bartolomé Marqués and the Mayor of Moguer, Gustavo Cuéllar, said that in recent weeks, the project has received a significant boost >> Recreación virtual del futuro Centro CEUS. / Virtual recreation of CEUS Centre.


ACTUALIDAD A+A

33

proyecto supondrá una ampliación de las actuales instalaciones del INTA en El Arenosillo, donde actualmente se desarrollan trabajos con aviones no tripulados y aviones blanco, y un aumento de su capacidad, permitiendo disponer de un centro de experimentación y certificación específico para sistemas no tripulados, tanto aéreos como marítimos y terrestres. No obstante, en las actuales instalaciones las aeronaves sólo despegan desde plataformas de lanzamiento, mientras que el CEUS permitirá la realización de ensayos, validaciones y simulaciones con prototipos capaces de despegar, volar y aterrizar automáticamente sobre una pista de aterrizaje. Estas infraestructuras disponen de un espacio aéreo segregado permanente, lo que asegura el nulo impacto del nuevo centro en las aerovías y demás componentes del tráfico aéreo civil, incluyendo los aeropuertos de Sevilla y Jerez de la Frontera (Cádiz). Inminente puesta en funcionamiento de ATLAS El Centro de Vuelos Experimentales ATLAS, por su parte, estará disponible para el sector aeroespacial nacional e internacional en las próximas semanas, ya que sus responsables se encuentran finalizando las obras de construcción y comenzará a funcionar a pleno rendimiento en febrero o marzo. Las instalaciones ya acogieron a finales del pasado mes de octubre los primeros vuelos con UAV’s, como parte de una campaña de ensayos para probar la pista principal de aterrizaje y despegue, así como la activación del espacio aéreo segregado asociado y su correcta utilización. ATLAS se ubica en el paraje de Herrera, en el municipio de Villacarrillo (Jaén), un enclave estratégico que destaca igualmente por disponer de un espacio aéreo cuya situación, climatología y orografía son magníficas para el desarrollo de pruebas con aeronaves no tripuladas de tipo ligero. Las principales actividades que se llevarán a cabo en este centro consistirán en estudiar cómo mejorar la capacidad de los aviones no tripulados y probar su eficacia en el aire. Así,

CEUS y ATLAS supondrán nuevas oportunidades de negocio y colaboración con la industria aeroespacial internacional y con las más destacadas universidades y centros tecnológicos y de investigación se realizarán operaciones de UAS ligeros y tácticos (de hasta 650 Kg de peso total al despegue), se validarán tecnologías de navegación, guiado y control de aeronaves, así como de nuevas técnicas, ensayos y certificación de vehículos UAS y la acreditación de pilotos, operadores y mecánicos de este campo. El Centro ATLAS se compone de un aeródromo con pista principal y pista auxiliar, una plataforma de vuelo y un edificio para el seguimiento de las misiones (torre de control, comunicaciones, etc.) y otros servicios generales (oficinas, despachos, salas de reunión, etc.). Además, dispone de varios hangares independientes y talleres de mantenimiento, y otras infraestructuras para el soporte logísticotécnico, así como una reserva de espacio aéreo segregado en una zona del centro-este de la provincia de Jaén, con una extensión aproximada de 1.000 km2. Las instalaciones cuentan con espacio para albergar hasta cuatro aeronaves o sistemas no tripulados de >>

Juan Pedro Vela, director general de FADA-CATEC; y José Enrique Román, director de Boeing Research & Technology-Europe, durante la firma del convenio para el uso del Centro ATLAS. / Juan Pedro Vela, general director of FADA-CATEC, and José Enrique Román, director of Boeing Research & Technology-Europe, during the signing of the agreement for use of the ATLAS Centre. .

by the Junta de Andalucía supporting the scientific-technological public interest above the environmental one, as CEUS shall be situated on a surface area of 75 hectares of public pine forest at INTA’s facilities in El Arenosillo. Therefore, the performance of the project should follow the conditions set up by an integrated environmental authorization and the environmental impact declaration as well as the corrective and compensatory measures provided by the Ministry of Environment. With regard to this, the Ministry of Economy said that this step “entails a decisive boost to the project to obtain the environmental licences -both from the Environmental and Agricultural Ministries- and the planning permits” on the part of City of Moguer in order to start the construction. Bartolomé Marqués, INTA deputy director, said that construction shall begin in May or June 2014 without setbacks, in order for the centre to become operational by the end of 2015. CEUS will have a runway, a platform to operate aircrafts, a control tower, a technical-administrative building and auxiliary facilities. The project will involve expanding the existing INTA facilities at El Arenosillo, where projects with UAV’s and aerial target drones are currently carried out, and enhancing its capacity to allow for a specific centre devoted to testing and certification of unmanned aerial, maritime and inland systems. However, in the current facilities, aircrafts take off from launch platforms while the new installations will enable testing, validation and simulation with prototypes that will be able to take off, fly and land automatically on runways. These facilities have a permanent segregated airspace, ensuring the new centre’s systems have no impact on airways or civil air traffic, including the airports of Seville and Jerez de la Frontera (Cádiz). ATLAS comes into operation shortly The ATLAS Experimental Flight Centre will be available for the national and international aerospace industry in the coming weeks as those responsible are completing construction and it will be in full operation in February or March. The first UAV’s flights were already welcomed at the facilities last October, as a part of a trial campaign to test the landing and take-off facilities as well as the activation of the segregated airspace and its correct use. ATLAS is built on the site at Herrera in the town of Villacarrillo (Jaén) a strategic location whose airspace, weather and topography are suitable for the development of experimental flights with unmanned light aircrafts. The centre will hold tests and operations with light and tactical UAV’s (up to a total weight of 650kg when taking off) and will validate navigation, guidance and aircraft control technologies, as well as new techniques, testing and certification for unmanned vehicles and qualifications for pilots, operators and mechanics in this field. >> A+A


34

EMPRESAS A+A

Una imagen actual del Centro ATLAS, cuya construcción se finalizará en breve. / A current picture of the ATLAS Center, whose construction will be completed shortly.

una envergadura máxima de 15 metros y suponen una inversión total de 4,2 millones de euros, cofinanciada por el Programa Operativo FEDER de Andalucía 2007-2013. Gran interés de EADS y Boeing Tanto CEUS como ATLAS constituyen dos instalaciones científicotécnicas únicas en sus características en Europa para el ensayo y certificación de sistemas y podrán ser utilizadas por cualquier empresa o entidad que lo requiera en el ámbito nacional e internacional, así como por universidades y centros de investigación para validar y/o certificar los desarrollos de sistemas y equipos para sistemas no tripulados. Los responsables de ambas instalaciones han afirmado que se tratan de iniciativas no industriales, sino para la industria, que tienen su mayor interés en la capacidad de atraer en el futuro nuevas inversiones y desarrollos en materia de ingeniería aeroespacial. De hecho, la certificación y homologación de las aeronaves pasará por estos dos centros andaluces, lo que implicará la llegada de las empresas y entidades más relevantes del sector aeronáutico y de los sistemas no tripulados. Las compañías internacionales más importantes de la industria aeroespacial internacional ya han mostrado gran interés en hacer uso de las infraestructuras de CEUS y ATLAS. En el caso de CEUS, ha despertado el entusiasmo de la europea EADS (que ha cambiado su denominación este mes por Airbus Group), cuya nueva división de defensa quiere seguir avanzando en el desarrollo de su sistema Atlante y, en un futuro próximo, el de su nuevo sistema Barracuda, uno de los más ambiciosos del ámbito internacional. Las instalaciones también se utilizarán para los ensayos y pruebas con los propios sistemas del INTA (Alo, Siva, Diana y, Milano) así como para los prototipos y aeronaves de varias empresas norteamericanas dedicadas a la integración de sistemas. Además, el INTA está en negociaciones con algunas compañías más de primer nivel mundial que contribuirían a consolidar las nuevas instalaciones y a la futura industria aeronáutica de Huelva. En el caso de ATLAS, las instalaciones se estrenarán con un cliente de lanzamiento de primer orden, ya que FADA-CATEC ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Boeing Research & Technology-Europe, el Centro Europeo de Investigación y Desarrollo Tecnológico del fabricante norteamericano Boeing, para poder hacer uso del aeródromo y sus diferentes infraestructuras. Con este convenio, Boeing se convierte en cliente preferencial de ATLAS y podrá realizar sus propios ensayos y validaciones con nuevas tecnologías y aplicaciones relacionadas con los sistemas y aviones no tripulados. Las instalaciones, que también han despertado el interés de otras destacadas empresas y entidades, acogerán igualmente las investigaciones de distintos proyectos internacionales en los que participa o lidera actualmente FADA-CATEC, que tiene entre sus principales líneas estratégicas el desarrollo de proyectos relacionados con UAV’S y dispone además de una plataforma propia de este tipo de aeronaves. A+A

The ATLAS centre consists of a small airfield that has a main runway and an auxiliary one, a platform, a building for planning and monitoring missions (control tower, communication room etc.) and other general services like offices, meeting rooms, etc. There will also be several independent hangars, maintenance workshops and other facilities for the logistical and technical support of the centre, and an area of segregated airspace in the east-central area of the province of Jaén, with an extension of more than 1,000 km. ATLAS can accommodate aircrafts or unmanned systems with a maximum span of 15 meters. The project involves a total investment of 4 € .2 million, financed by the ERDF Operational Programme for Andalusia 2007-2013. EADS and Boeing, a lot of interest Both CEUS and ATLAS are scientific-technical centres unique in Europe for the testing and certification of systems and could be used by any national or foreign firm or organisation, university or research centre to validate and/or certify the systems’ development and equipment for unmanned systems. The heads of both facilities have asserted that these are not industry initiatives but initiatives for the industry, whose main interest is to attract future investment and developments in the aerospace engineering field. In fact, the aircrafts’ certification and approval will be obtained in these two Andalusian centres, which implies the arrival of the most important companies and organisations in the aeronautics and unmanned systems sector. The major overseas aerospace enterprises have already shown great interest in making use of the CEUS and ATLAS facilities. CEUS has >> caught the interest of the European firm EADS (which has changed its name to Airbus Group this month) whose new defence division wants to move forward in the development of its new Atlante system and in the near future that of its new Barracuda, one of the most ambitious systems worldwide. The facilities could also be used for tests and trials of the INTA systems (Alo, Siva, Diana, and Milano) as well as for prototypes and aircrafts from several North American companies active in systems integration. Furthermore, INTA is negotiating with other major overseas companies which lead to the consolidation of the new facilities, and the future of the aeronautics industry in Huelva. In the case of ATLAS, its first customer will be one of the leading companies, Boeing Research & Technology Europe, as FADA-CATEC has reached an agreement with the European Centre for Research and Technological Development of Boeing to make use of its airfield and facilities. Through this agreement, Boeing becomes a preferred ATLAS customer and it could carry out its own testing and validation with technologies and applications related to systems and unmanned aircrafts. The facilities, which have also caught the eye of other major companies and organisations, would also received other different international research projects which FADA-CATEC is currently leading or participating in, as the foundation includes the development of projects related to UAV’s as one of its main strategies and provides its own platform for this type of aircraft.


A+A


36

EMPRESAS A+A

ltk apuesta por su

internacionalización

> Redacción

La compañía, referente en España en el área de logística para la industria aeronáutica, busca ampliar fronteras y ha puesto en marcha una nueva estrategia con el fin de aumentar su presencia y actividad en los mercados exteriores, dando así un paso adelante para continuar creciendo en el sector en los próximos años. El grupo se ha fijado como principales países de expansión Portugal, Francia y Marruecos, donde ya ha despertado el interés de potenciales clientes y esperan concretar en breve nuevos proyectos. Las plantas de LTK en Andalucía jugarán un papel importante dentro en esta estrategia, ya que aportarán su conocimiento y experiencia a las nuevas plantas y darán el soporte necesario en su fase de implantación, según destaca la empresa. A+A

E

l grupo logístico LTK, referente en servicios de este tipo para el sector aeroespacial en España y una de las firmas especializadas para los grandes fabricantes y proveedores de primer nivel que operan en nuestro país, ha puesto rumbo hacia su internacionalización y crecimiento en los mercados exteriores. La compañía, tras consolidarse en el mercado nacional, ha dado un paso adelante y se ha fijado como uno de sus principales objetivos incrementar su presencia y actividad en otros países para así seguir creciendo en los próximos años dentro de la industria aeronáutica. Para ello ha puesto en marcha una nueva estrategia que persigue ganar nuevos clientes a través de su principal valor diferencial, la especialización como operador logístico aeronáutico, tanto a nivel nacional como internacional, pero con especial hincapié en su proyección fuera de España. “LTK es actualmente un referente en la logística y servicios de valor añadido asociados dentro del sector aeronáutico en España. Y por ello hemos decidido crecer pero sin salirnos del sector. Queremos seguir creciendo en España y además salir a nuevos mercados en los que la actividad aeronáutica sea relevante o esté desarrollándose de forma creciente y en los que podamos ofrecer nuestros servicios. Pero siempre como un especialista en la logística del sector aeronáutico”, remarca Julio Sáez Cruz, responsable de Desarrollo de Negocio e Internacionalización de LTK. En este proceso, la empresa se ha fijado como principales países y zonas de expansión aquellas que por cercanía geográfica, cultural y también industrial son más cercanos a la actividad de LTK, como son Portugal, Marruecos y Francia. “Cada uno de ellos tiene sus particularidades. Así Portugal y Marruecos representan el potencial futuro, países que presentan buenas perspectivas gracias a la presencia de fabricantes como Embraer o Bombardier, mientras que Francia es el país con la industria aeronáutica más grande de Europa. A cambio, también es el mercado más maduro”, asegura Sáez. >>


EMPRESAS A+A

37

LTK bets on internationalization The company is a reference in the logistic area for aeronautical industry in Spain. It aims at expanding borders, so it has developed a new strategy with the purpose of increasing its presence and activity in foreign markets, taking a step forward to continue growing in the sector in the coming years. The main objectives of the group with regard to internationalization are Portugal, France and Morocco, where it has already awaken interest of potential clients, and which may become new projects soon. LTK plants in Andalusia will play an important role within this strategy, since they will offer their knowledge and experience to new plants and will support them during their establishment stage, according to the company. Aunque LTK es una empresa relativamente joven, su crecimiento no ha pasado desapercibido en el sector. La prioridad de sus responsables ha sido afianzar la empresa, ofreciendo el mejor servicio posible a sus clientes y creciendo de forma rentable. “Sólo sobre esta base consideramos que la empresa puede crecer y pensamos que ha llegado el momento ahora. Como operador logístico es fundamental tener cercanía con nuestros clientes y ese es el >>

T

he logistic group LTK, benchmarking in this kind of services for the Spanish aerospace industry and one of the specialized firms for main manufacturers and tier-one in Spain, is heading to internationalization and growth in foreign markets. The company, after being consolidated in the national market, has taken a step forward and one of its main aims is increasing its presence and activity in foreign countries, in order to keep on growing in the aeronautical industry in the coming years. Therefore, it has developed a new strategy aiming the attraction of new clients through its main differential value: specialization as aeronautical logistic operator, both from a national and international point of view, but with a special emphasis on its foreign expansion. “LTK is currently a reference in logistics and associated added-value services within the Spanish aeronautical sector. And thus, we decided to grow without leaving the sector. We want to keep on growing in Spain and also, to reach new markets where the aeronautical activity is relevant or where it is being developed, and where we can offer our services. But always as a logistic firm specialized in aeronautical industry” –says Julio Sáez Cruz, in charge of Business Development and Internationalization of LTK. In this process, the company mainly aims countries and expansion areas that are geographically, culturally and industrially closed to LTK actitivity, such as Portugal, Morocco and France. “Each one of them has its own particularities. Hence, Portugal and Morocco represent the future potential, they are countries with good perspectives, thanks to the presence of manufacturers like Embraer or Bombardier, as France is the country with the largest aeronautical industry in Europe. On the other hand, it is also the most mature market”, explains Sáez. Even though LTK is a quite young company, its growth has been recognized by the sector. Its priority is strengthening its position, by offering the best service to clients and growing with profitability. “We think that this is the only way to grow and the moment has come for us. As logistic operator, being close to our clients is fundamental, and that is the reason why we want to expand”, remarks Julio Sáez. Therefore, the experience of LTK in foreign countries has been, up to the moment, small, although it knows the sector in such countries and, also, it has the support and assessment in this type of market of a specialized consulting. >> A+A


38

EMPRESAS A+A

LTK has an annual 15% perspective of growth for the next 3 years thanks to the increase of activity of its current clients, as well as to the expansion in new countries and the diversification of services LTK cuenta con unas perspectivas de crecimiento del 15% anual en los próximos 3 años gracias al aumento de la actividad de sus actuales clientes, la expansión en nuevos países y la diversificación de sus servicios motivo de expansión”, señala Julio Sáez. Por ello, la experiencia de LTK fuera de España hasta ahora ha sido pequeña, aunque conoce muy bien el sector en estos países y además cuenta con el apoyo y asesoramiento en este ámbito de mercado por una consultora especializada. El grupo inició esta nueva estrategia en 2013 mediante una intensa labor comercial y de contacto con los agentes y actores más importantes de la industria aeroespacial en estos países, y ha contado como uno de sus pilares destacados la participación en algunas ferias y encuentros de negocios especializados del sector, como los eventos Aerospace Meetings Lisboa, Aerospace Meetings Casablanca y Aerotrends en Bilbao. En esta misma línea, la compañía tiene previsto participar en la segunda edición de Aerospace and Defense Meetings Sevilla, que se celebrará el próximo mes de junio, “debido a nuestro compromiso con la industria aeronáutica andaluza y a la gran acogida que tuvimos en nuestra participación en la primera cita de 2012”. Asimismo, tiene previsto acudir a la edición de 2014 de Aeromart Toulouse, “por nuestra nueva implantación en Francia”. La experiencia de su participación en estos eventos ha sido muy positiva, donde los responsables de LTK han establecido numerosos contactos que ahora esperan ir concretando en nuevos proyectos para la compañía. De hecho, la empresa está trabajando para cerrar algunos nuevos contratos, aunque prefiere mantener la cautela y anunciarlos cuando estén plenamente confirmados. En este sentido, el responsable de Desarrollo de Negocio e Internacionalización de LTK afirma que “las propuestas que presenta nuestra empresa son completamente diferenciadoras y están provocando un alto interés en los potenciales clientes del sector aeroespacial”. Previsiones de crecimiento en Andalucía Las plantas de LTK en Andalucía, en Sevilla y Cádiz, jugarán un papel importante dentro en esta estrategia de internacionalización, ya que aunque no se verán afectadas por un incremento de su actividad directa, sí aportarán su conocimiento y experiencia a las nuevas plantas del grupo en el exterior y darán el soporte necesario en la fase de lanzamiento de las nuevas implantaciones, según destaca la empresa. >> A+A

The group started this new strategy in 2013 through an extensive commercial work and contacting with the most important agents of the aerospace industry in such countries. It has also participated in some of the most important fairs and specialized business meetings of the industry, like Aerospace Meetings Lisbon, Aerospace Meetings Casablanca and Aerotrends in Bilbao. Also, the company plans to participate in the second edition of Aerospace and Defense Meetings Seville, which will be held the next June, “because of our commitment to the Andalusian aeronautic industry and the warm welcome that we had during our first participation at the event in 2012”. Furthermore, the company wants to attend the 2014 edition of Aeromart Toulouse, “due to our recent establishment in France”. The experience of its participation in this kind of events has been very positive, where LTK directives established many contacts, which they hope will be translated into new projects for the company. In fact, the company is working to close some new agreements, even though, it prefers to be cautious and announce them when they are fully confirmed. In addition, the person in charge of Business Development and Internationalization in LTK affirms that “the proposals submitted by our company are completely different and they are attracting a high interest to potential clients from the aerospace industry”. Growth Forecast for Andalusia The LTK plants in Andalusia, Seville and Cádiz will play an important role within this internationalization strategy because, though they will not be affected by an increase of its direct activity, it do will give its knowledge and experience to the new plants of the group in the outside and will give support in the launch phase of the new implementations, as the company highlighted. There are firms in other countries, France for instance, which work directly with Airbus or indirectly through the tier-one installed in Andalusia, that has showed interest in taking into account the support of LTK for, above all, the Airbus programs in Seville and Cádiz, taking into consideration its great settlement in the aeronautical sector. “We will be able to talk about impact, when our plants become a reference for the new ones. And we >>


EMPRESAS A+A

Además existen empresas de otros países, como por ejemplo Francia, que trabajan directamente con Airbus o indirectamente a través de tier one instalados en Andalucía, que han empezado a interesarse en contar con el soporte de LTK para, sobre todo, los programas de Airbus en Sevilla y Cádiz, dada su gran implantación en el sector aeronáutico de la comunidad. “Si podemos hablar de impacto será en la medida en que nuestras plantas en Andalucía serán la referencia de las nuevas implantaciones y entendemos que este proceso de internacionalización potenciará fuertemente el crecimiento de nuestras plantas en Sevilla y Cádiz y, lógicamente, en la creación de nuevos puestos de trabajo”, subraya Julio Sáez. Además, las previsiones para las plantas de LTK en Andalucía para este año 2014 son muy positivas, con expectativas de un fuerte incremento en la carga de trabajo debido a la entrada en producción en serie de los nuevos programas de Airbus, como el A400M, ya en fase de entrega de sus primeros aviones, o el A350, que entregará este año su primera aeronave a un cliente. La compañía afronta su futuro a medio plazo con unas notables perspectivas de crecimiento también a nivel general, ya que prevé un aumento del 15 % anual en su facturación en los próximos 3 años, apoyado no solamente en el crecimiento de su actividad con los programas y clientes actuales, sino en su nueva expansión internacional y en la diversificación y mejora de su cartera de servicios, incorporando nuevas soluciones de valor añadido que faciliten la labor de sus clientes. En este contexto, la compañía tiene claro los objetivos y retos que se marca para los próximos años como operador logístico especializado en la industria aeroespacial internacional. “Caminamos hacia una estrategia de globalización, especialización y de servicios de valor añadido que es lo que en estos momentos demanda el sector. Los servicios de logística aeronáutica integral vendrán a ser acompañados por otros de valor añadido como la gestión documental, soporte Lean, y sistemas de información de actividad con tecnología BI (Business Intelligence) y eso en estos momentos LTK esta en disposición de darlo ya a las empresas aeronáuticas y otros sectores industriales”, concluye Julio Sáez.

39

believe that this internationalization process will strongly reinforce the growth of our plants in Seville and Cádiz and as a matter of fact in creating new job possibilities too” says Julio Sáez. The Andalusian LTK plants forecast for 2014 are highly positive, with expectations of an increase of the work load due to the entrance of the new Airbus programs, like A400M, which is about to deliver its first airplanes, or A 350 XWB, which will deliver its first aircraft to a client. The company faces its medium-term future with good growth perspectives from a general point of view too. This is because they foresee an annual increase of the 15% for the next three years, supported not only by its actual programs and clients, but also thanks to the new international expansion, the diversification and improvement of its services portfolio, giving new added valued solutions to make its clients’ work easier. In this context, the company has clear objectives for the coming years as a logistical operator specialized in international aircraft industry: “we walk to a strategy of globalization, specialization and added valued services which is what the sector demands. The integral logistic aeronautic services will come with others as documental, Lean support, information activities systems with BI (business intelligence) and LTK can already provide all of these services to aeronautical enterprises and other industries” says Julio Sáez.

Julio Sáez, Jesús Aznar y José Losada, durante la participación en Aerospace Meetings Casablanca. / Julio Sáez, Jesús Aznar y José Losada. during the attendance im Aerospace Meetings Casablanca.

A+A


40

EMPRESAS A+A

ASSA ABLOY, compañía líder en la

automatización de accesos, potencia el desarrollo de puertas automáticas de grandes dimensiones en el mercado español

> Redacción

El grupo de origen sueco, con presencia en medio mundo, se ha convertido en una de las principales empresas especializadas en la fabricación de puertas industriales y sistemas de cierre automático para instalaciones aeroportuarias y hangares y busca expandirse en nuevos ámbitos como el sector aeronáutico nacional. La compañía cuenta con unos 43.000 empleados en todo el mundo y plantas de fabricación propias en Europa, Corea, EE.UU. y China y ofrece un gran número de productos y servicios a sus clientes en más de 70 países. La empresa ha desarrollado un gran número de proyectos en España y Andalucía, como los sistemas de apertura de la terminal de carga del Aeropuerto de Málaga y las puertas instaladas en las factorías de componentes aeronáuticos de Sevilla y Puerto Real.

L

a compañía Assa Abloy Entrance Systems, compañía de origen sueco y presencia internacional en medio mundo, es el proveedor de soluciones automáticas de accesos y apertura de puertas para diferentes sectores industriales más completo del mundo y se ha fijado nuestro país como uno de sus mercados de expansión, también en el ámbito aeronáutico y aeroportuario, donde ya ha desarrollado importantes trabajos. La especialización es uno de los grandes valores de la empresa, cuya variedad de productos y servicios lo convierten en un partner único en cuanto a la automatización de accesos en diferentes instalaciones. Sus marcas en el mercado cuentan con más de 100 años de experiencia

A+A

en ingeniería y aplicaciones: Crawford y Megadoor, en puertas industriales, muelles de carga y puertas rápidas, Besam, en soluciones para puertas peatonales, y Albany, en puertas rápidas de alto rendimiento. Estas marcas permanecen en el mercado como marcas de producto dentro de Assa Abloy Entrance Systems y permiten ofrecer un pack único de productos y servicios, que según destaca la empresa, han sido diseñados según las exigencias de los estándares europeos y cuentan con el sello CE. Con las soluciones integrales de acceso para la entrada frontal, trasera y el interior en edificios, la gama de productos Assa Abloy Entrance Systems se completa con programas de man>>


EMPRESAS A+A

41

ASSA ABLOY, a leading company in

automated entrances, fosters the development of large industrial doors in the Spanish market

The Swedish firm, with operations worldwide, has become one of the leading companies in the manufacture of industrial doors and automatic locking systems for airport facilities and hangars and seeks to expand further to other industrial sectors like the Spanish aeronautical industry. The company has a workforce of some 43,000 employees worldwide and manufacturing plants in Europe, Korea, EE.UU and Chine providing a great number of products and services to customers in over 70 countries. The company develops important projects in Spain and Andalusia such as the opening system for the new cargo terminal at MĂĄlaga airport and the doors installed at the aerospace components plants of Seville and Puerto Real.

T

he Swedish company Assa Abloy internationally represented worldwide provides complete entrance solutions across the world and has eyed our country for its market expansion including the aerospace and airport sectors in which the company has already developed substantial projects. Specialization is one of this company’s main assets, providing such a portfolio of products and services that becomes a unique partner in the area of automated access control systems for a variety of facilities. Assa Abbloy’s brands have over one hundred years experience in engineering and applications: Crawford and Megadoor in the field of industrial doors, loading docks and high speed doors, Besam, in

providing solution for swing doors, and Albany, high perfomance doors. These brands are market leaders and all together gather a strong portfolio of products and services within Assa Abloy Entrance Systems. In addition, all this products have been designed according to the European standards and have EU certification. With comprehensive entrance solutions for the front, back and interior of buildings, Assa Abloy product portfolio includes maintenance and modernization providing optimal entrance solutions in a wide range of areas such as production; distribution and logistics; fast moving consumer goods (FMCG), healthcare; transports; hospitals; private services; public services; coal mining and aerospace >> A+A


42

EMPRESAS A+A

tenimiento y servicios de modernización que proveen unas soluciones de acceso óptimas para cualquier necesidad en áreas como producción; distribución y logística; gran consumo; cuidado de la salud; transportes; hospitales; servicios privados; servicios públicos, minería y servicios aéreos y marítimos. Es decir, que la amplia cartera de servicios de Assa Abloy Entrance Systems permite proveer la mejor solución para las necesidades de sus clientes. Según indica la compañía, el mercado español vinculado a esta actividad experimentará una gran evolución en los próximos años, siguiendo la tendencia de los países del Centro y Norte de Europa,

Entre sus productos destacan las puertas industriales Megadoor, que se pueden instalar tanto en pequeños hangares de aviación recreativa como en grandes instalaciones para aeronaves

Industrial doors Megadoors excel among its product portfolio, which can be installed in both small leisure flying hangars and large storehouses to house aircraft

donde esta área está mucho más desarrollada e implantada. “Actualmente en España sólo el 60% de los sistemas y puertas industriales están automatizados y el resto son manuales, de manera que irán actualizándose permitiendo no sólo una mayor comodidad para los usuarios, sino una mejora en la seguridad y ahorro de energía para sus clientes”, asegura Tomás Fernández Villena, director general de la División Industrial de Assa Abloy Entrance Systems para España y Portugal. Puertas industriales para hangares En el ámbito de las puertas industriales para hangares o instalaciones aeronáuticas hay que destacar la gama Megadoor, que está formada por puertas plegables de doble lona, con muy alta fiabilidad y mínima necesidad de mantenimiento. Este tipo de puertas se distinguen también por su fortaleza y adaptabilidad a ambientes de trabajo muy exigentes. De hecho, gracias a su sistema de hojas múltiples, pueden reducir las dimensiones de un hangar hasta ceñirlo al perímetro de la aeronave, consiguiendo una ahorro del 30% en la superficie y hasta el 50% en el volumen, en comparación con un hangar convencional. Además todos los modelos Megadoor pueden incorporar una lona translúcida, lo que permite cambiar el ambiente del entorno de trabajo, permitiendo >> A+A

and naval services. This is to say the wide range of Assa Abloy’s services provides the best solution for the needs of the customers. According to the company, the Spanish market in this industry will experience a great evolution in the next few years following Centre and North European countries trend, where this sector is well-developed and implemented. “Only 60% of systems and industrial doors are currently automated in Spain while the rest remains manually. So systems will increasingly get upgraded involving not only more comfortably for users but also improvements in terms of security and energy savings for customers” states Tomás Fernández Villena, general director of the Industrial Division at Assa Abloy Entrance Systems in Spain and Portugal. Hangar industrial doors In the area of industrial doors or aerospace facilities, Megadoor excels at providing interesting characteristics: double-layer reinforced fabric, which are highly reliable with minimum maintenance requirements. This type of door is known for its strength and suitability in demanding work environments. In fact, thanks to this multi-leaf system, the hangar’s size could be reduced to the specific aircraft perimeter, achieving savings of 30% of the surface area and 50% in volume compared to any standard aircraft hangar. Furthermore, all Megadoor models may incorporate translucent fabric thus changing the working environment and allowing the entry of great amounts of natural light contributing to substantial energy savings. “This model is used for both small and recreational aviation or helicopters and military aviation as well as for larger hangers with increased opening demands for aircrafts, such as the A380,” states Tomás Fernández. The head of the company points out that these doors are a unique and innovative product with high potential in the Spanish market, providing a clear alternative for the traditional sliding metal doors. “They have been widely accepted in Europe and we expect them to be a success in Spain, where a number of facilities have been built and have been strongly welcomed by our customers. We are currently working on an information campaign on architectural and engineering studies, as these doors are usually incorporated into the project during the design phase,” adds Tomás Fernández. The most outstanding projects in our country include the doors at the plants in Getafe (Madrid) and Illescas (Toledo), the hangars at the Torrejón de Ardoz airport (Madrid), helicopter hangars at the airport of Valencia as well as the facilities of the new airport in Teruel (Aragón). Additionally, in Andalusia the new cargo terminal at the Málaga airport and the doors installed at the aerospace component plants in Seville and Puerto Real are worth mentioning. >>


EMPRESAS A+A

la entrada de gran cantidad de luz natural y contribuyendo así a un sustancial ahorro energético. “Esta solución se utiliza tanto para pequeños hangares de aviación recreativa o destinados a helicópteros y aviación militar como para grandes hangares con amplias necesidades de apertura de aviones, como por ejemplo un A380”, afirma Tomás Fernández. El responsable de al empresa indica que estas puertas son un producto único e innovador con un gran potencial en el mercado español, constituyéndose como una clara alternativa a las tradicionales correderas metálicas. “Han tenido una gran aceptación en toda Europa y esperamos que sean un éxito en España, donde ya hemos realizado varias instalaciones con gran satisfacción de nuestros clientes. Actualmente, estamos realizando una campaña informativa en estudios de arquitectura e ingenierías, ya que estas puertas normalmente se incorporan al proyecto en su fase de diseño”, agrega Tomás Fernández. Entre los trabajos más destacados en nuestro país se incluyen las puertas instaladas en las factorías de componentes aeronáuticos en Getafe (Madrid) e Illescas (Toledo), los hangares del Aeropuerto de Torrejón de Ardoz (Madrid), los hangares de los helicópteros del Aeropuerto de Valencia, así como las de las instalaciones del nuevo Aeropuerto de Teruel (Aragón). En Andalucía, por su parte, sobresalen los sistemas de la nueva terminal de carga del Aeropuerto de Málaga y las puertas instaladas en las factorías de componentes aeronáuticos de Sevilla y Puerto Real. Para avanzar en este proceso de expansión, Assa Abloy Entrance Systems cuenta con el respaldo de un gran grupo empresarial, que puede superar las dificultades derivadas de la crisis económica y asegurar a sus clientes tanto la instalación de los equipos como el servicio postventa y de mantenimiento, que es muy importante para garantizar la durabilidad y funcionalidad de estos sistemas. Asimismo, el hecho de ser una compañía multinacional les permite contar con profesionales de diferentes países que pueden compartir sus experiencias en los proyectos y desarrollar nuevas soluciones y tecnologías. No obstante, Assa Abloy cuenta con oficinas en las principales ciudades de España y Portugal y con una estructura comercial y técnica que les permite ofrecer cobertura en toda la península ibérica. Innovación y experiencia La innovación de productos constituye otro de los núcleos de los negocios de Assa Abloy. “Nuestra visión es ser el verdadero líder mundial, el proveedor más exitoso de soluciones de apertura de puertas. Esto se consigue mediante el suministro de equipos innovadores, bien diseñados, cómodos y seguros, que dan verdadero valor añadido a nuestros clientes”, expone Tomás Fernández. A ello hay que sumar la importancia que Assa Abloy otorga a su relación con el cliente y su capacidad para entender qué es lo que realmente necesita. Además de fabricar, comercializar e instalar todos los productos, Assa Abloy Entrance Systems proporciona a todos sus clientes servicios de asesoría y apoyo en la detección de las soluciones más adecuadas para cada necesidad, disponiendo de una estructura propia de postventa preparada para atender todo tipo de marcas, con independencia del fabricante. “La elección de una buena solución es esencial para la buena operativa del negocio. Contamos con profesionales con más de 15 años de experiencia en el sector y sabemos lo que más conviene a nuestros clientes, que en muchas ocasiones deciden modificar el proyecto inicial después de analizarlo con nosotros. Nuestro conocimiento del mercado es nuestro valor añadido”, apunta Tomás Fernández, quien también señala que el objetivo final es contribuir al éxito del negocio de sus clientes, por lo que la empresa recomienda un mantenimiento preventivo de los equipos y un seguimiento de satisfacción referente a la instalación, funcionamiento y servicio postventa de los sistemas.

43

Tomás Fernández Villena, director general de la División Industrial de Assa Abloy Entrance Systems para España y Portugal. / Tomás Fernández Villena, General Director of Asa Abloy Entrance Systems in Spain and Portugal.

To move ahead, Assa Abloy Entrance Systems is supported by a large business group that can overcome the difficulties arising from the economic crisis and guarantee customers both equipment installation and post-sale and maintenance services, which are very important to ensure the systems’ long-term durability and functionality. As a global company, they work with professionals from different countries who can share their experiences on projects and develop new solutions and technologies. Assa Abloy employs over 43,000 workers and is active in 70 countries where sales have reached 5 billion euros. The group has four headquarters spread across Spain in Madrid, Basque country, Catalonia and Valencia as well as other headquarters in Portugal and includes a technical and commercial framework for offering its services across the entire Iberian Peninsula. Innovation and experience Innovative products are the core business of Assa Abloy. “Our aim is to become the most successful door opening solutions supplier. This is achieved through the provision of innovative, well designed, comfortable and safe equipment bringing a real added value for our clients,” points out Tomás Fernández. The importance that Assa Abloy attaches to its consumer relationship and its ability to know what they really need also must be considered. “In addition to manufacture, trade and install all the products, Assa Abloy Entrance Systems supply its customers consulting and supporting services in order to detect the most suitable solution for each need, so the company is provided with a post-sale department to take care of any kind of brand, regardless the manufacturer. Finding a satisfactory solution is essential to maintaining an ongoing business. We have a professional staff with over 15 years of experience in this sector and we know what is best for our customers who often change their original project after analysing it with us. Our market knowledge is our added value,” points out Tomás Fernández, who also mentions that the ultimate purpose is to contribute to the business success of their customers, which is why the company recommends preventive equipment maintenance and a customer satisfaction follow-up with regard to system installation and operation and post-sale services. A+A


44

TECNOLOGÍA A+A

Tecnatom y Airbus

desarrollan un sistema de inspección ultrasónica mediante láser para su aplicación en la fabricación de piezas del A400M El Centro Bahía de Cádiz de Airbus Defence and Space acogerá la primera aplicación industrial en Europa de esta nueva tecnología, que estará operativa en la primavera de 2015 y que permitirá la inspección completamente automatizada de piezas y componentes de material compuesto del nuevo avión A400M. Este nuevo sistema, que se enmarca dentro de una colaboración conjunta entre la empresa española Tecnatom, Airbus Defence and Space, y Airbus Group Innovation, la filial tecnológica y de I+D del grupo aeroespacial europeo, ofrece grandes ventajas respecto a otras técnicas más convencionales que se utilizan para este tipo de análisis. Entre ellas destacan la mejora de los tiempos de inspección de los componentes durante el proceso de fabricación y la operación sin la necesidad de medios acoplantes de transmisión. > J. Herrera

A+A

© Airbus S.A.S. 2011_Photo by S.Bonniol/Visuelles

E

l programa del avión de transporte militar A400M está suponiendo el desarrollo de nuevas tecnologías y avances innovadores en los diferentes procesos de fabricación y montaje aeronáutico, lo que está contribuyendo de manera notable a un incremento del desarrollo tecnológico y la competitividad de las empresas del sector aeroespacial en España y Andalucía. Una de esas nuevas iniciativas tiene como protagonistas a las empresas Tecnatom, Airbus Military (integrada en la nueva Airbus Defence and Space) y Airbus Group Innovation (la empresa dedicada a I+D del grupo aeroespacial europeo), quienes están desarrollando de manera conjunta la primera aplicación industrial en Europa de un sistema de inspección por ultrasonidos generados por láser para componentes aeroespaciales en la fase de producción. Este nuevo sistema, denominado TecnaLUS, se instalará en el Centro Bahía de Cádiz (CBC) de Airbus Defence and Space y permitirá la inspección totalmente automatizada de piezas pequeñas de material compuesto del A400M. Se trata de un sistema robotizado que podrá analizar estructuras de hasta 1,5 x 1,5 metros y de geometría compleja, que hoy sólo pueden inspeccionarse manualmente. Para ello, Tecnatom integrará el equipo de ultrasonidos por láser con las tecnologías y robótica que ha desarrollado durante los últimos años para la inspección con ultrasonidos convencionales. La previsión es que el nuevo equipo pueda estar operativo en el CBC en la primavera de 2015, momento en el que la producción del A400M habrá aumentado a un mayor ritmo y se espera un incremento en los países clientes del programa, como Alemania y Reino Unido. El sistema TecnaLUS, en el que Tecnatom tiene una participación mayoritaria, está enmarcado en el proyecto LUS-TEAM, una iniciativa de desarrollo tecnológico en la que la firma española, Airbus Group Innovation y Airbus Defence and Space aúnan sus capacidades para la implantación a nivel industrial de la tecnología de ultrasonidos por láser. No obstante, no es la primera vez que EADS, Airbus y Tecnatom colaboran en un proyecto de similares características, ya que en 2010 el sistema robotizado LUCIE se instaló en el centro tecnológico Tecnocampus EMC2 >>

Imagen del sistema Lucie, ya en funcionamiento en Nantes, basado también en aplicación láser UT. / Lucie system, currently operational in Nantes, based on a laser UT aplicaction.


TECNOLOGÍA A+A

45

Tecnatom and Airbus develop a laser based ultrasonic inspection system to be applied in the manufacture of parts for the A400M

The Airbus Defence and Space Centro Bahía de Cádiz site will hold Europe’s first industrial application of this new technology, which will become operational in spring 2015 and will ensure completely automated inspection for small and complex geometry parts in composites within the A400M. This new system, which is being carried out under the framework of the LUS-TEAM project, a collaborative initiative among the Spanish company Tecnatom, Airbus Defence and Space and Airbus Group Innovation –the European aerospace and defence group’s research and technology organization–, offers great advantages compared to other more conventional methods. Improvements in set-up and inspection times during the manufacture process and operation with no need of transmission couplings are among its most outstanding assets.

Ejemplo de resultados de una adquisición ultrasónica de una pieza de 1 m x 1,2 m de doble curvatura, fabricada en composite, cn el mismo software que se empleará en el proyecto. / C-scan made by laser ultrasonics of a composite part of 1 m x 1.2 m and doble curvature.

M

ilitary transport programme A400M is involving the development of new technologies and innovative process in the entire processes of manufacturing and assembly, which is notably encouraging the rise of technological development and competitiveness among aerospace companies in Spain and Andalusia. One of these new initiatives puts the companies Tecnatom, Airbus Military (integrated in the new Airbus Defence and Space) and Airbus Group Innovation (the aerospace and defence group’s research and technology organization) under the spotlight, as they are jointly developing the Europe’s first industrial application of laser ultrasonic inspection for aerospace composite parts in production phase. This new system, named TecnaLUS, will be installed at the Airbus Defence and Space Centro Bahía de Cádiz site, better known as CBC and will ensure completely automated inspection for small and complex geometry parts in composites within the A400M. This is about a robotised system suitable to analyze structures up to 1.5 x 1.5 meters featuring complex geometry, that to date can only be inspected manually. Tecnatom will integrate the piece of laser ultrasonic equipment with technology and robotics developed in the last few years to carry out inspections based on conventional ultrasounds. The new piece of equipment is expected to be fullyoperational at the CBC in spring 2015, when the A400M production will have increased and more aircraft will be delivered to country customers such as Germany and the UK. Tecnatom will have a majority interest in TecnaLus, which is developed within the framework of the LUS-TEAM project, a technological development initiative in which the Spanish firm, Airbus Group Innovation and Airbus Defence and Space join capabilities to implement at an industrial level ultrasound inspection techniques generated by laser. Nevertheless, this is not the first time that EADS, Air>> A+A


46

TECNOLOGÍA A+A

El nuevo sistema robotizado con tecnología LUS podrá analizar estructuras de material compuesto de hasta 1,5 x 1,5 metros y de geometría compleja, que hoy sólo pueden inspeccionarse manualmente de Nantes (Francia), también para la inspección ultrasónica por láser de componentes aeronáuticos en la fase de desarrollo. “El equipo que se instalará en el Centro Bahía de Cádiz representa un salto tecnológico cualitativo. Es más rápido, lo que permitirá incrementar la productividad, mejorar los costes y, por tanto, la competitividad”, explica Antonio Tanarro, gerente de mercados diversificados de Tecnatom. “La integración de robots industriales con las herramientas tradicionales hardware y software desarrolladas por Tecnatom para el control, adquisición de datos y procesado de los mismos, contribuirá a mejorar el proceso de fabricación de componentes con nuevas utilidades de automatización y análisis automático de los resultados, sumando calidad y eficiencia”, añade. De este modo, el nuevo sistema resultante, propiedad de los tres socios en el proyecto, ofrecerá servicios de inspección de componentes para atender las necesidades futuras estimadas en las áreas de influencia de Airbus Defence and Space Para Tecnatom, este acuerdo de colaboración con Airbus Group Innovation y Airbus permitirá poner en valor su liderazgo en el desarrollo, fabricación, puesta a punto y mantenimiento de prototipos y equipos de inspección mediante ensayos no destructivos y, en particular, en sistemas de inspección mediante ultrasonidos generados por láser. La inspección ultrasónica del futuro Los ultrasonidos generados por láser o LUS en sus siglas en inglés (Laser UltraSonics), constituyen una tecnología innovadora para inspeccionar componentes aeronáuticos de material compuesto, que ofrece grandes ventajas respecto a otras técnicas más convencionales que se utilizan para este tipo de análisis, como los palpadores tradicionales y phased arrray. Esta tecnología mejora los tiempos de preparación e inspección de componentes durante el proceso de fabricación y opera sin necesidad del uso de agua o gel como medios acoplantes de transmisión, ya que los ultrasonidos son generados directamente en la superficie de la pieza. Además, el método LUS permite el control a distancia y es mucho más flexible para adaptarse a la geometría de las piezas inspeccionadas. >> A+A

En el centro y a la derecha, dos ejemplos de otros sistemas de inspección ultrasónica por Tecnatom, también basados en la tenología de adquisición de Tecnatom y el uso de robots. / Two examples of UT systems developed by Tecnatom based on the company's data acquisition system and robots.

bus and Tecnatom have collaborated in a similar project. In 2010 the robotised system Lucie was installed at the tech centre Tecnocampus EMC2 in Nantes (France), aimed at providing laser ultrasonic inspection of aerospace components in the development phase. “The Airbus Defence and Space Centro Bahía de Cádiz site’s equipment represents a qualitative technological leap. It’s quicker so it will increase productivity, will improve costs and consequently competitiveness”, explains Antonio Tanarro, manager of diversification and aerospace business development. “The integration of industrial robots and traditional hardware and software tools developed by Tecnatom to control, acquire and process data will contribute to improving the manufacture of components with new automated uses and enable us to become more efficient and increase quality”, he states. Thus, the new system will provide inspection service for components in order to meet future demands in the area of influence of Airbus Defence and Space. This agreement of collaboration with EADS-IW and Airbus will enable Tecnatom to enhance its leadership in development, manufacture, fine tuning and maintenance of prototypes and inspection equipment by means of non-destructive testing and, in particular, in the area of laser ultrasonic inspection systems. The ultrasonic inspection of the future UltraSonics generated by laser or LUS –Laser UltraSonics, are an innovative technology to inspect composite materials which offers great advantages compared to other more conventional methods such as traditional transducers and phased array techniques. This technology improves set-up and inspection times, operates with no need of transmission couplant like water or gel, as ultrasounds are generated directly on the surface of the part. In addition, LUS technique allows controlling the system remotely and is much more flexible when positioning the machine’s optical head so it can be easily adapted to the geometry of the inspected >>


TECNOLOGÍA A+A

47

The new robotised system equipped with LUS technology will be able to analyse composite materials up to 1.5 x 1.5 meters featuring complex geometry, that to date can only be inspected manually © Airbus S.A.S. 2011_Photo by S.Bonniol/Visuelles

Estas ventajas la hacen especialmente interesante para la inspección de componentes de geometrías complejas, con caras no paralelas o bordes, así como de piezas de grandes y pequeñas dimensiones. La nueva tecnología utiliza un haz láser de generación de CO2 y otro de detección de Nd YAG solapados en tiempo y espacio. Ambos son guiados hacia la pieza, en cuya superficie se generan los ultrasonidos. Un interferómetro asociado a un sistema de foto-detectores detecta e interpreta las pequeñas variaciones entre haces que son transferidas a un sistema de adquisición de datos. De este modo se genera un registro de datos similar a los generados por palpadores convencionales o phased array, aunque en menos tiempo. Al no ser necesaria la utilización de medios acoplantes, los ultrasonidos se producen en la superficie de la pieza gracias a una expansión termoelástica que hace vibrar los 100 primeros micrómetros de la superficie, generando los ultrasonidos en régimen termoplástico, lo que asegura que no se produzcan daños en el material analizado. De igual modo, las piezas se pueden controlar a 1,5 m de distancia del cabezal del equipo, dado que no se requiere medio de transmisión, lo que permite calificarla como una tecnología a distancia. Además, la posición del cabezal del sistema es mucho más flexible, lo que otorga mayor tolerancia al ángulo de incidencia del haz de láser, sin que la calidad de la inspección se vea alterada. Con la aplicación de esta nueva tecnología en el CBC de Airbus Defence and Space, Tecnatom dará un paso más para consolidarse como líder de referencia en el área de ingeniería y Ensayos No Destructivos para el sector aeroespacial. Presente actualmente en 32 países, la empresa cuenta con una facturación global de 115 millones de euros y un equipo humano compuesto por más de 850 personas. Tecnatom comenzó su actividad ligada al mercado nuclear desde donde ha diversificado y extendido su tecnología hacia nuevos mercados industriales estratégicos, entre ellos el aeroespacial. Actualmente, cuenta entre su cartera de clientes con los principales fabricantes y proveedores de primer nivel del mundo, así como con diferentes empresas de la industria aeronáutica andaluza, como Airbus, Alestis Aerospace, Carbures o Sofitec, entre otras.

part. These advantages make the new technology specially interesting to inspect components with unparallel faces, edges, complex geometries and big and small parts. The new technology uses CO2 laser for ultrasound generation in the composite material and another Nd YAG laser to detect the corresponding ultrasonic displacements, aligned on top of each other. The two laser beams are indexed over the area where the generation laser hits the part. The detection laser light is collected and sent to a coupled interferometer which identifies and detect small changes that are transferred to a data acquisition system. Thereby, resulting data are very similar to the signals obtained by conventional transducers or phased array, although the acquisition is made in a shorter time. As this technology does not require ultrasonic couplant, ultrasounds are generated directly on the surface of the part thanks to a local thermal expansion, launching longitudinal ultrasonic waves within the first 100 micrometers of the surface so ultrasounds do not create damage at the surface of the composite part. At the same time, parts can also be controlled at 1,5 m distance from the machine’s optical head, since no transmission mean is required, which allows us to talk about remote-control technology. In addition, parts can be inspected with a very high tolerance relative to the angle of incidence of the ultrasonics bean, without altering the quality of the inspection. With the implementation of this technology at the Airbus defence and Space CBC, Tecnatom will give a step forward to consolidate as reference leader in the area of engineering and Non Destructive Testing for the aerospace industry. Currently present in 32 countries, the company has a global turnover of 115 million euros and a workforce upwards of 850 people. Tecnatom started its activity within the nuclear market from where it has diversified and expanded its technology towards new strategic industrial markets such as the aerospace industry. The company has a client portfolio formed by prime manufacturers and tier one suppliers as well as by a variety of Andalusian aerospace companies such as Airbus, Alestis Aerospace, Carbures or Sofitec. A+A


48

PROGRAMAS A+A

A380 A350

Los programas y cierran el año con nuevos pedidos que beneficiarán al cluster aeronáutico andaluz © Airbus

> Redacción

Airbus alcanzó importantes acuerdos para la venta de sus aviones a diversas compañías aéreas internacionales, entre los que destaca un gran contrato de 50 aviones A380 a la aerolínea Emirates Airlines durante el pasado Salón Aeronáutico de Dubai. Este pedido supone un importante empuje al programa del superjumbo del fabricante europeo, que no había recibido pedidos en 2013 y que ya supera las 300 unidades vendidas. Además, Airbus continúa ampliando su cartera de clientes del A350, al que se han sumado varias compañías de Oriente Medio y Japan Airlines, entre otras. Todo ello supondrá el aumento de la carga de trabajo para una parte destacada de la industria aeroespacial andaluza

L

as empresas del cluster aeroespacial andaluz participantes en los programas de los aviones A380 y A350 han cerrado el año con unas buenas perspectivas de carga de trabajo para los próximos ejercicios gracias a los últimos pedidos realizados a Airbus, quien ha visto engrosar su cartera de encargos de manera importante en el último tramo de 2013. El fabricante europeo ha despedido el año con un buen sabor de boca gracias al empuje que han recibido tanto su nuevo avión de pasillo doble, el A350, como su avión comercial de mayor tamaño, el A380, que registraron diversos pedidos por parte de varias compañías aéreas internacionales, entre las que destacan las de Oriente Medio y el Golfo Pérsico. Especialmente importante es el caso del superjumbo A380, que alcanzó un pedido de 50 aviones por parte de Emirates Airlines y que supone un fuerte relanzamiento a este programa aeronáutico.

A+A

Este nuevo contrato con Emirates, que se anunció a finales de diciembre aunque ya fue anunciado como una opción de compra durante el Dubai Air Show, supondrán unos ingresos para Airbus de más de 20.000 millones de dólares (unos 14.700 millones de euros) según los precios de catálogo del A380. La operación, además, supone para la compañía alcanzar los 309 encargos de este aparato, una cifra que podría rozar la rentabilidad del programa, estimada entre las 300-350 unidades. De estos 309 pedidos en firme que ya suma el A380, un total de 140 proceden precisamente de Emirates Airlines, su mayor cliente en el programa y que a finales de año había recibido 44 aviones. La aerolínea de Oriente Medio fue la primera compañía en realizar un encargo de este avión en 2001 y en 2013 recibió un total de 13 unidades del A380. La aerolínea tiene previsto recibir 71 en los próximos cinco


PROGRAMAS A+A

A380

49

A350

The and programmes closed the year with new orders that benefits the Andalusian aeronautical cluster Airbus succeeded in closing important agreements with different international airline companies for the sale of its aircrafts, in particular a high-volume contract of 50 aircrafts with Emirates Airlines made during the last Dubai Air show. This order will give a significant impetus to the Airbus superjumbo programme which did not receive any orders in 2013 and now exceeds 300 units sold. Additionally, the company continues expanding its A350 client portfolio, joined by several Middle Eastern companies and Japan Airlines among others. This will result in a workload increase for a significant part of the Andalusian aerospace industry

años, 13 de ellos en 2014. El presidente de Emirates, Tim Clark, señaló que “el A380 es nuestro buque insignia. Es popular entre nuestros clientes y nos está produciendo beneficios por sus prestaciones operacionales. Esa es la razón por la que hemos adquirido 50 aviones más para añadir a nuestra flota de A380”. En total, el programa A380 tiene una veintena de clientes pero este encargo de la compañía árabe constituye el único pedido registrado por Airbus en 2013, según los datos oficiales de la compañía en los 11 primeros meses del año. De hecho, Airbus no registraba nuevos pedidos desde que a finales de 2012 se detectaron algunos problemas en los sistemas de amarre de las alas en diversos aviones. A pesar de ello, las expectativas de mercado para el A380 son positivas según Airbus, ya que las previsiones del constructor aeronáutico europeo son que las grandes ciudades se dupliquen en los próximos 20 años, lo que supondrá necesitar 1.711 aviones de las características del A380 para poder trasladar a grandes números de pasajeros. Por ello, la compañía ha decidido incrementar la cadencia de producción y montaje del avión de 25 a 30 unidades al año, como declaró el consejero delegado de Airbus, Fabrice Brégier, en la última presentación a analistas de EADS realizada los días 11 y 12 de diciembre. Brégier explicó que a partir de 2014 la cadena de en-

Airbus ha decidido incrementar la cadencia de producción del A380 de 25 a 30 unidades al año ante las buenas expectativas de mercado que maneja para los próximos años

T

he companies of the Andalusian Aerospace cluster who are involved in the A380 and A350 programmes have closed the year with good workload growth prospects for the future thanks to the recent increase in orders for Airbus products in the final stretch of 2013. The European manufacturer has ended the year on a high note as a result of the orders for its new twin-aisle A350 and its largest commercial jet, the A380, by several international companies, the most important of which are from Middle East and the Persian Gulf. The case of the A380 superjumbo is of particular importance as it reached an order of 50 aircrafts from Emirates Airlines which provides a very strong push for this programme. This new agreement with Emirates, announced in late December although it was already mentioned as a purchase option during the Dubai Air Show, will bring over 20 billion dollars of revenue (14,700 million euros) to Airbus according to the A380 list prices. This business operation also brings the company to 309 aircraft orders received, a figure very close to the programme’s profitability margin which is estimated to be between 300-350 units. 140 out of these 309 confirmed orders come from Emirates Airlines, Airbus’ biggest customer for the A380 programme, who has already been delivered 44 aircrafts by the end of 2013. The Middle

Airbus has decided to increase the rate of production of the A380 from 25 to 30 units per year working with good market forecast for the coming years

A+A


50

PROGRAMAS A+A

© Airbus

samblaje del A380 logrará la entrega de 30 unidades al año, una cadencia que se mantendrá sin grandes variaciones hasta 2017, fecha prevista para cubrir la cartera de pedidos antes del último encargo de Emirates. Más impulso al A350 Airbus también ha recibido nuevos encargos para su programa estrella actual, el del avión A350, quien fue objeto de varios contratos y acuerdos en el reciente Salón Aeronáutico de Dubai. Y es que los países árabes se han convertido en los grandes animadores del mercado aeronáutico a finales de año con sus pedidos a los fabricantes mundiales, Airbus y Boeing. En el caso de la compañía europea, registró pedidos por valor superior a los 44.000 millones de dólares, entre ellos varios del A350. Destacaron los encargos de 50 unidades por parte de Etihad Airways (40 aviones en la versión A350-900 y otros diez A350-1000) y otros tres aparatos A350-900 a cargo de Libyan Wings. A ello hay que sumar otros importantes pedidos del A350 registrados en el último trimestre, como el contrato suscrito con Japan Airlines (JAL) para la compra de un total de 31 aviones (13 A350-1000 y 18 A350-900 más otras 25 opciones sobre cualquiera de los modelos de la familia, que serán entregados entre 2019 y 2025), acuerdo para la venta de diez aviones A350-900 a Kuwait Airways o el encargo de compañía aérea regional de las Antillas, Air Caraïbes, para >>

Comienza la producción del primer A320neo El primer avión A320neo de Airbus ya ha comenzado a tomar forma. El fabricante europeo ha iniciado la producción de las primeras piezas que compondrán esta primera aeronave en sus diferentes factorías y a través de sus empresas proveedoras. La primera de estas piezas ha sido el pilón de uno de sus motores, fabricado en la factoría de St. Eloi, en Toulouse (Francia), si bien Airbus ya está construyendo paralelamente otros componentes en sus plantas ubicadas en varios países. Así, la planta de Hamburgo (Alemania) ha recibido el cajón central de las alas procedente de Nantes para su integración en el fuselaje central y trasero, mientras que la fábrica de St. Nazaire (Francia) empezará a producir la parte delantera del fuselaje en este mes de enero de 2014. La compañía informó que el proceso de fabricación del primer A320neo marcha a buen ritmo con vistas al montaje final del avión durante la primavera de 2014, de forma que pueda efectuar su vuelo inaugural en otoño de este mismo año.

A+A

© Airbus

Eastern airline was the first company to place an order for this aircraft in 2001. A total of 13 units were received in 2013 with 71 more deliveries expected in the coming five years, 13 of them in 2014. The Emirates’ President, Tim Clark, pointed out that “the A380 is our trademark. It is popular among our customers and its operational services are bringing benefits to us. That is why we have bought 50 more planes to extend our A380 fleet”. Altogether, the A380 programme has twenty customers, but the Arab company was the only one to make an order in 2013 according to the company’s official data from the first 11 months of the year. Indeed, Airbus has not received any other new orders since some problems were detected in the wing mooring systems on several aircrafts in late 2012. Despite this fact, according to Airbus, market expectations are good for the A380 as the European manufacturer’s forecast indicated that major cities are to double their population in the next 20 years which will require 1,711 planes with the A380 features to be able to move large numbers of passengers. That is why the company has decided to increase the rate of production and assembly of the aircraft from 25 to 30 units per year, as the managing director of Airbus, Fabrice Brégier, stated to the EADS’s analysts in the last presentation on the 11-12 of December. Brégier explained that from 2014 on, the A380 assembly line will deliver 30 units per year, a rate that will continue more or less unchanged until 2017, which is the >>


PROGRAMAS A+A

51

date set for covering the portfolio of orders before the last one from Emirates.

© Airbus

otros tres A350-1000 (la aerolínea contratará también en régimen de leasing otros tres nuevos A350-900 con ILFC). En este sentido, hay que subrayar el pedido realizado por JAL, el "primero" de aviones Airbus que realiza la aerolínea y que representa además el primer encargo que recibe de Japón para el A350, lo que viene a confirmar el éxito de este avión con las principales compañías aéreas del mundo. El acuerdo está valorado en unos 9.500 millones de dólares (7.000 millones de euros) y JAL y Airbus pretenden que el avión entre en servicio a partir de 2019, de manera que los A350 vayan sustituyendo progresivamente a la ya envejecida flota de la compañía japonesa a lo largo de un periodo aproximado de seis años. La llegada de estos nuevos contratos para el A380 y A350 acarreará nueva carga de trabajo para el sector aeronáutico andaluz, en particular para las plantas de Airbus en Cádiz y Sevilla y sus empresas auxiliares, pero también para otras que participan directamente en la producción de diferentes piezas y estructuras y otros trabajos. Es el caso de firmas como Alestis, Aciturri, Sevilla Control, Inespasa, o Galvatec, entre otras. Asimismo, la industria aeroespacial andaluza se verá beneficiada por los últimos encargos de Airbus recibidos del programa A320, que ha generado igualmente pedidos de Etihad Airways, Libyan Wings, Qatar Airways, Air Serbia, Air Algerie, Kuwait Airways y la compañía aérea china Zhejiang Loong Airlines. En especial de su nueva versión del avión A320neo, que se ha convertido en uno de los de mayor éxito comercial en el mercado aeronáutico internacional.

© Airbus

Further impetus to the A350 XWB Airbus also has received new orders for its current prized programme: the A350 XWB, which was the subject of various agreements during the recent Dubai Air Show. The Arab countries have become big buyers as a result of their orders with global manufacturers Airbus and Boeing at the end of 2013. Airbus received orders worth over 44 billion dollars, including several A350 planes. Etihad Airways’ 50-unit order (40 A350-900 planes and 10 A350-1000) and Libyan Wing’s order for three A350-900 planes also stand out. Additionally, there are other important A350 orders entered in the last quarter of 2013, such as the 31-plane contract with the Japan Airlines (JAL) (13 A350 and 18 A350-900 plus another 25 options from any of the aircraft families which will be delivered between 2019 and 2025). Also notable are the sale agreement for 10 A350-900 planes to Kuwait Airways and the order of three more A350-1000 by the French Caribbean airline Air Caraïbes (the company will also lease another three new A350-900 planes with the International Lease Finance Corporation (ILFC)). In this respect, it is worth mentioning JAL’s order made to Airbus, their first contract with the European company and which also represents Japan’s first order for the A350, implying the achieved success of this aircraft with major airlines in the world. The agreement is valued at 9,500 billion dollars (7,000 billion euros) and JAL and Airbus would like the aircraft to begin flying from 2019 onwards, with the A350 gradually replacing the Japanese company’s already aged fleet over a period of about six years. The arrival of these new agreements for the A380 and A350 will mean a new workload for the Andalusian aeronautical sector, in particular for Airbus sites in Cádiz and Seville and their subsidiary companies, but also for other companies directly involved in the production of different components, structures, and other tasks. This is true for companies like Alestis, Aciturri, Sevilla Control, Inespasa and Galvatec among others. In addition, the Andalusian aerospace industry will reap the benefits from the latest orders received by Airbus for the A320 programme, which has also prompted orders from Etihad Airways, Libyan Wings, Qatar Airways, Air Serbia, Air Algerie, Kuwait Airways, and the Chinese Zhejiand Loong Airlines, especially for the new version of the A320neo, which has become a commercial success in world markets.

The first A320neo production starts The first A320neo has already begun to take shape. The European manufacturer has started the production of the first aircraft components in its different subsidiaries and through their suppliers. The first of these components has been the pylon for one of its engines which was manufactured at the St. Eloi headquarters in Toulouse (France), although the company is already simultaneously working on other components at its subsidiaries around the world. The site in Hamburg (Germany) has received the central wing box from Nantes to assemble it in the centre and rear airframe while the St. Nazaire factory (France) will start to manufacture the front opening of the airframe in January 2014. The company reported that the manufacturing of the first A320neo is in full swing with the aircraft’s final assembly expected for the spring of 2014 so that it can make its maiden flight in autumn this year.

A+A


52

PROYECTOS A+A

Airbus

Las plantas de en Cádiz cumplen aniversario con carga de trabajo asegurada para la próxima década Las factorías del fabricante aeronáutico europeo en la provincia gaditana han celebrado recientemente dos efemérides para el recuerdo: los 25 años de la planta de Airbus en Puerto Real y el décimo aniversario de la fábrica de Airbus Defence and Space en El Puerto de Santa María. La compañía organizó varios actos para conmemorar este hito con sus empleados y hacer balance del buen estado de salud de ambos centros de trabajo, que afrontarán este año un aumento de actividad gracias a programas como el A350 y A320neo. Con el fin de prepararse para ello, Airbus ha iniciado la ampliación y modernización de ambas instalaciones, que seguirán generando empleo en los próximos años en la industria auxiliar andaluza > Redacción

A

irbus está de celebración en Cádiz, una de las provincias andaluzas que junto a Sevilla conforman el eje de desarrollo y crecimiento del sector aeroespacial en la comunidad. El fabricante europeo de aviones ha conmemorado el cumpleaños de dos de las plantas más representativas ubicadas en la región: la factoría de Airbus en Puerto Real, que el pasado 21 de octubre celebró sus 25 años, y la de Airbus defence and Space en El Puerto de Santa María, conocida como Centro Bahía de Cádiz (CBC), y que el 28 de noviembre cumplió una década. El aniversario de ambas instalaciones coincide además con los casi 90 años de historia de actividad aeronáutica en Cádiz, que durante gran parte de este periodo se concentró en la antigua fábrica de Puntales en la capital gaditana, A+A

perteneciente a Construcciones Aeronáuticas (CASA), antes de integrarse en EADS. El incremento de la carga de trabajo que la histórica factoría gaditana comenzó a acumular a finales de la década de los 80 del siglo XX llevó a CASA a buscar una nueva ubicación para trasladar parte de actividad, lo que dio paso la factoría del polígono El Trocadero en Puerto Real en 1988. En 2003 llegaría el turno de la ampliación definitiva y el traslado del resto de actividades de Puntales a la planta de Airbus Military que se situaría en El Puerto de Santa María. Desde entonces, ambas instalaciones han contribuido notablemente al desarrollo que la industria aeronáutica en Andalucía ha experimentado en los últimos años, de manera especial en la Bahía de Cádiz, donde >>


PROYECTOS A+A

53

Airbus

The sites in Cádiz celebrate their anniversary with an ensured workload for the next ten years

© Airbus

The two European Airbus factories in the Cádiz province have recently held two anniversaries: the 25th anniversary in the Airbus plant in Puerto Real and the tenth in the Airbus Defence and Space factory en El Puerto de Santa Maria. The company organized a number of events to commemorate this milestone with their employees and to evaluate the good condition of both centres which will face increased activity this year thanks to the A350 and A320neo programmes. In order to be ready for this, Airbus has started the expansion and modernisation of both plants, which will continue as a source of employment within the Andalusian auxiliary industry in the coming years

A

irbus is rejoicing in Cádiz, one of the Andalusian provinces that together with Seville form the hotspot of the aerospace sector in the region. The European aircraft manufacturer has commemorated the anniversaries of the two most representatives plants in Andalusia: the Airbus factory in Puerto Real celebrated 25 years of operation last 21st October and Airbus Defence and Space in El Puerto de Santa Maria, known as Centro Bahia de Cádiz (CBC), completed its first decade. Both anniversaries also coincide with the nearly 90-year history of aeronautics activity in Cádiz, which for a large portion of this time has been concentrated in the old factory Puntales in the capital city. This factory was owned by Construcciones Aeronáuticas (CASA) before joining EADS. The increased workload Cadiz’s historic factory took on in the late 1980’s led CASA to look for a new venue in order to relocate part of its activity, which was ultimately moved to a site in the Trocadero

industrial park in Puerto Real in 1988. In 2003 the final expansion took place and the rest of the activities were transferred from Puntales to the Airbus Military centre that was to be located in El Puerto de Santa María. Since then both industrial plants have done much for the recent development of this sector in Andalusia, especially in the Bay of Cádiz where it has become a main economic driver and one of its main industrial referents. In order to celebrate these anniversaries, both Airbus and Airbus Defence and Space implemented an activity programme aiming to recall the achievements and success over the past years while looking towards the future and new challenges such as the increased workloads for both factories thanks to the current programmes and those which will be put into motion in the coming months. Domingo Ureña, president of EADS and Airbus in Spain, attended the commemorative events of the two factories, bringing together the staff of both work >> A+A


54

PROYECTOS A+A

La planta de Puerto Real está ampliándose con una nueva línea de producción del estabilizador horizontal de A350, mientras que el CBC de El Puerto de Santa María modernizará su tecnología para los fan cowls del A320neo y el B737-Max

Un futuro muy prometedor La celebración de estos dos aniversarios llega en un momento significativo para las plantas de Airbus en Cádiz, ya que afrontan el futuro con muy buenas perspectivas gracias a los proyectos y contratos que desarrollan y que implicarán un notable incremento de su actividad. En concreto, ambas instalaciones aumentarán el ritmo de producción de programas como el A350 e iniciarán la fabricación en serie de piezas para el A320neo y el Boeing 737 Max, con quien el CBC firmó en 2013 un contrato para realizar estos trabajos. Esta previsión de crecimiento para los próximos años ha llevado a la compañía a ampliar y mejorar las dos factorías con el fin de asumir la carga de trabajo, lo que también supondrá un aumento de sus plantillas. De este modo, el futuro de las plantas gaditanas parece garantizado durante al menos una década, sin tener en cuenta los nuevos contratos que la compañía pueda lograr de ahora en adelante. La factoría de Airbus en Puerto Real ampliará sus instalaciones para implantar una segunda línea de producción para los estabilizadores horizontales del A350, que en 2014 comenzará su fase de fabricación en serie. Esta planta, que está especializada en el montaje automatizado de estructuras, se encarga además del estabilizador horizontal >> A+A

places and employees from other supplying companies located in their facilities. The Conference Centre of Cádiz was the venue for a meeting of the Puerto Real factory workers in which a recount of the aeronautics history of Cádiz was made and the ground covered by Airbus over the last quarter of the century was acknowledged. The factory’s activity programme shall be conducted over the coming months and an international regatta is being prepared by Airbus in the Bay of Cádiz involving all of its factories with an expected attendance of some 400 people. Meanwhile, Airbus Defence and Space held a cycle of conferences and round tales where attendees analysed the design process and qualification of the CBC as a Centre of Excellence, the technologies applied in Puntales, the new factory in El Puerto, its future prospects, and a living memory of milestones, experiences and tender anecdotes of the aeronautics industry in the Bay of Cádiz. A very promising future The celebration of these two birthdays marks a significant moment for the Airbus plants in Cádiz as they look forward to a very promising future thanks to the developing projects and contracts which will mean a substantial increase in their activity. In particular, both facilities will increase the production rate of programmes such as A350 and will begin the series production of parts for the A320neo and Boeing 737 Max with which the CBC signed a contract in 2013 to work through the CBC. This growth prediction for the coming years has led the company to widen and improve both factories in order to undertake the workload, which would also mean adding staff. In such a way, the Cadiz plants seem to a have a guaranteed future for at least a decade, without taking into account the new agreements the company could sign in the future. Jesús López Medina, director de la planta de Airbus en Puerto Real. /Jesús López Medina, director of Airbus plant in Puerto Real.

© Airbus

se ha convertido en un auténtico motor de su economía y uno sus principales referentes industriales. Con el fin de celebrar esta efeméride, tanto Airbus como Airbus Defence and Space organizaron un programa de actividades destinados a rememorar los logros y éxitos de estos años sin dejar de mirar al futuro y a los nuevos desafíos, como el aumento de la carga de trabajo de ambas factorías gracias a los programas actuales y a los que se pondrán en marcha en los próximos meses. Las dos plantas celebraron actos conmemorativos que contaron con la presencia del presidente de EADS y Airbus en España, Domingo Ureña, y que reunieron a las plantillas de los dos centros de trabajo y a empleados de otras empresas proveedoras que trabajan en sus instalaciones. Así, el Palacio de Congresos de Cádiz acogió un encuentro con los trabajadores de la factoría de Puerto Real en la que se hizo un repaso a la historia de la aeronáutica en Cádiz y se puso en valor el camino recorrido por Airbus en el último cuarto de siglo. Las actividades de esta factoría se alargarán en los próximos meses y se está preparando una regata internacional de Airbus en la Bahía de Cádiz en la que participarán todas sus fábricas, con una asistencia prevista de unas 400 personas. Por su parte, Airbus Defence and Space celebró un ciclo de conferencias y mesas redondas en las que se analizaron el proceso de diseño y calificación como Centro de Excelencia del CBC, las tecnologías aplicadas en Puntales y la nueva factoría de El Puerto, sus perspectivas de futuro y una memoria viva de la industria aeronáutica en la Bahía de Cádiz con el recuerdo de los hitos, vivencias y anécdotas más entrañables.

>>


FORMACIÓN A+A

55

The plant in Puerto Real is expanding with a new production line for the A350 horizontal stabilizer while the Centro Bahia de Cádiz in El Puerto Santa Maria will upgrade its technology for the A320neo and B737Max fan cowls

del A330 y del estabilizador horizontal y los timones de altura y dirección del superjumbo A380, así como de parte de su belly fairing. Los trabajos de ampliación consistirán en la construcción de una nueva nave de 2.500 metros cuadrados que se destinará a la fabricación de las piezas del A330, lo que dejará espacio en su nave central para la nueva línea de producción del A350. Con estos cambios la planta espera triplicar la capacidad de producción de las piezas de la aeronave, pasando así de los nueve aviones entregados en 2013 a los 25 previstos para 2014. La fábrica cuenta con 530 empleados, además de otros 200 de firmas proveedoras. Según ha señalado el director de la planta, Jesús López Medina, esta ampliación ya se encuentra en marcha y podría estar finalizadas a principios de 2014. El CBC de Airbus Defence and Space también está afrontando un proceso de modernización de sus instalaciones que va a permitir consolidarlas como una de las más avanzadas en nuevas tecnologías de fibra de carbono. La compañía destinará una inversión de 17,4 millones de euros para acometer la renovación tecnológica de la planta y la adquisición de los equipos necesarios para la fabricación y montaje de los fan cowls (capots o cubiertas de los motores) en fibra de carbono para el avión A320neo y los fan cowls metálicos del programa B737-Max de Boeing. El proyecto también incluye la construcción de una nave de 2.300 metros cuadrados anexa a la sala limpia y permitirá a Airbus Defence and Space optimizar los procesos productivos de la fábrica, considerada hoy un referente en la tecnología de fibra de carbono. Las nuevas instalaciones estarán operativas en el tercer trimestre de 2014 y aportarán capacidad para producir 1.200 unidades de fan cowls en 2019 (uno cada tres horas), cuando el A320neo esté en plena producción en serie. A ello hay que sumar el contrato para el avión B737-Max, cuyo primer modelo se entregará en 2014, de manera que la producción en serie de sus piezas se iniciará entre 2016 y 2017. Actualmente el CBC produce un millón de piezas metálicas al año para 80 programas distintos y es considerado el mayor centro de producción de fan cowls en el mundo. La planta cuenta con una alta capacidad de ingeniería de desarrollo de proyectos y de nuevas tecnologías y se encuentra a la vanguardia tecnológica en materiales compuestos, conformado superplástico y soldadura por difusión, así como montaje automatizado. Su plantilla está formada por 350 empleados directos más otros 100 de proveedores. El paquete de trabajo del A320neo se encuentra aún en fase de diseño, pero se estima que una vez entre en producción generará unos 50-60 puestos de trabajo directos y otra carga de empleo en las empresas auxiliares, como es el caso de la firma andaluza Carbures, que colaborará en cuestiones relacionadas con materiales compuestos. Por su parte, el contrato del B737-Max asegurará carga de trabajo hasta 2025.

The Airbus factory en Puerto Real will enlarge its facilities to introduce a second production line for the A350 horizontal stabilizers, which will start the mass production stage in 2014. This plant, which is specialized in automated structure assembly, will also be responsible for the A330 horizontal stabilizer and the horizontal stabilizer and the rudder for the A380 superjumbo, as well as part of its belly fairing Expansion projects will involve building a 2,500 square meters warehouse designed to manufacture parts for the A330, which will allow space in the main plant for the new production line for the A350. With these changes the plant expects to triple the production capacity for aircraft parts from 9 aircrafts delivered in 2013 to the 25 planned for 2014. The factory has 530 employees in addition to another 200 from supplying firms. According to Jesús López Medina, director of the plant, this expansion is already in progress and could be completed in early 2014. The CBC of Airbus Military is facing a modernisation process of its facilities which will enable consolidating them in one of the most advanced in new technologies of carbon fibre. The company will allocate 17.4 million euros to undertake the technological innovation of the plant and to purchase the necessary equipment for the manufacture and assembly of the carbon fibre fan cowls for the A320 and the metal ones for the B737 Max Boeing programme. The project also includes the construction of a 2,300 square meter plant adjoined to a clean room, optimising the company’s manufacturing process which today is considered a benchmark reference in carbon fibre technology. The new facilities will be available in the third quarter of 2014 and once the A320neo is in full production, the facilities will be capable of manufacturing 1,200 fan cowl units in 2019 (one every three hours). To this we must add the agreement for the B737 Max whose first model will be delivered in 2014, meaning that the mass production of the parts will start between 2016 and 2017. The CBC is currently producing a million metal parts per year for 80 different programmes and it is considered the largest fan cowls production centre in the world. The company has a high capability for project development and new technology engineering projects and is at the leading edge of technology in composite materials, superplastic forming and diffusion welding as well as automated assembly. The staff consists of 350 direct employees plus 100 from supplying companies. The A320neo work package is still in the design stage but it is expected that once it enters the production phase it will create between 50-60 direct jobs and it will also be a source of employment for the ancillary companies, as is the case of the Andalusian company, Carbures, which will work on issues related to composite materials. Additionally, the B737 Max agreement will ensure a workload until 2025.

A+A


56

FORMACIÓN A+A

El Training Centre forma a más de

250 pilotos y tripulaciones del A400M durante los primeros cursos impartidos en 2013 El Centro Internacional de Instrucción de Airbus Defence and Space ubicado en Sevilla se ha convertido en el último año en uno de los centros de formación aeronáutica con mayor actividad del mundo tras la puesta en marcha de los cursos para el A400M. El centro, por el que ya han pasado más de 250 alumnos de Francia, Turquía, Reino Unido y Alemania, cuenta con las últimas tecnologías y dispositivos para el entrenamiento de los futuros pilotos y personal técnico, como los simuladores de vuelo y de la bodega de carga, los últimos en instalarse en el complejo. Además, el centro acoge el entrenamiento de los pilotos y tripulaciones de los aviones ligeros y medianos de la compañía, en los que cada año se forman más de 1.000 alumnos.

> J. Herrera

The Training Centre trains over 250 pilots and

A400M crew members during the first courses carried out in 2013

The Airbus Defence and Space International Training Centre, located in Seville, has become one of the most active aviation training centres in the world during the last year after beginning the A400M courses. More than 250 students from France, Turkey, the UK and Germany have set foot in the centre, which relies on state-of-the-art technologies and devices for the training of the future pilots and technicians, such as flight and cargo hold simulators, the latest to be installed in the centre. Furthermore, the centre includes the training of pilots and crews for medium and light Airbus Defence and Space aircrafts, where over 1,000 students are taught each year. A+A


FORMACIÓN A+A

L

a actividad es cada vez más intensa en el Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Pilotos y Tripulaciones de Airbus Defence and Space, ubicado en Sevilla junto a la FAL del A400M y conocido en la compañía como Training Centre. La principal razón de ello es la entrega de las primeras unidades del nuevo avión de transporte militar a sus clientes. Esta situación ha generado que la compañía haya puesto en marcha el desarrollo de su programa de cursos para instruir a los nuevos pilotos, técnicos, tripulaciones y personal de mantenimiento de las Fuerzas Aéreas de los países clientes del A400M, que irán incorporando en los próximos años sus unidades e iniciarán sus operaciones con ellas. Esta creciente actividad han convertido al Training Centre en el último año en uno de los centros de formación aeronáutica con mayor número de alumnos y cursos impartidos en el ámbito mundial. Desde enero hasta septiembre de 2013, las instalaciones han acogido a más de 250 alumnos pilotos y técnicos que se han formado en el aprendizaje de los sistemas de vuelo y operaciones del A400M, procedentes de Francia, Reino Unido, Turquía y Alemania. El grueso de ellos han sido precisamente los alumnos franceses y turcos, cuyos países han sido los primeros en recibir el A400M, si bien en los últimos meses también se han iniciado los cursos para los pilotos y tripulaciones de Reino Unido y Alemania, a los que Airbus Military entregará en 2014 sus primeros aparatos. La cifra de alumnos en este programa superará casi con toda seguridad los 300 alumnos tras sumar los cursos impartidos en el cuarto trimestre de 2013, que la compañía aún no tenía disponibles. La previsión de alumnos para 2014 es mayor. El número de pilotos formados será prácticamente el mismo que en 2013 pero aumentarán los técnicos, supervisores de carga (load master) y personal de mantenimiento hasta llegar posiblemente a los 450 alumnos”, afirma Enrique Vázquez del Rey, Head of A400M Training Solutions. Este año, además de mantenerse los cursos de entrenamiento para los países ya mencionados, comenzarán a partir del mes de septiembre los destinados a Malasia, que recibirá su primer A400M en 2015 según el calendario de entrega de Airbus Defence and Space. “El personal de las Fuerzas Aéreas Españolas se incorporará a la formación a mediados de 2015, ya que la primera entrega a España no está >>

57

A

ctivity is always increasing at Airbus Defence and Space ’s Flight Simulator and Pilots and Crew Training Centre located in Seville next to the A400M Final Assembly Line (FAL), known in the company as the Training Centre. The main reason for this activity is the delivery of the first units of the new military transport plane to its customers. This has led the company to launch the training courses for new pilots, technicians, crews and air force maintenance staff from A400M client countries. The units will be delivered and start operations in their respective destinations over the next few years. Due to the increased activity, in the last year the Training Centre has become one of the most active centres with the largest number of students and courses at a global level. From January to September 2013 the centre has trained more than 250 pilots and technicians from France, the UK, Turkey and Germany, who have been taught the A400M flight and operation systems. Most of the students were French and Turkish because their countries were the ones to receive the first A400M units, although the training course for the British and German pilots and crews have also started in recent months as Airbus Defence and Space will deliver the first aircrafts to these two countries in 2014. It is quite likely that the number of students in this programme will exceed 300 after including those from the courses delivered in the last quarter 2013, which were not yet available. “The forecast for students is higher in 2014. The number of trained pilots will remain more or less the same as in 2013 but the number of technicians, load masters and maintenance staff will probably rise to 450 students,” states Enrique Vázquez del Rey, Head of A400M Training Solutions. This year, in addition to those previously mentioned, courses for Malaysia will begin in September as the country will receive its first A400M unit in 2015 according to the Airbus Defence and Space delivery schedule. “The Spanish Air Force staff will join the training in mid 2015 as the first handover to Spain is not expected before 2016,” adds Vázquez del Rey. Pilots and crews are trained four months before the delivery of the aircrafts and complete their training a month before the delivery. The most comprehensive system of training The military aviation training for A400M students at the Training Centre includes the most comprehensive learning system for military trans>> El instructor de load masters y sargento del Ejército del Aire español, Pepe Madero, en uno de los dispositivos del simulador LMWST. / The load master instructor and sergeant Spanish Air Force, Pepe Madero, at one of the devices in the simulator LMWST.

A+A


58

FORMACIÓN A+A

La previsión de alumnos del A400M para este año es alcanzar los 450 pilotos y técnicos, ya que se aumentará el número de entregas a los países clientes; el Ejército Español no iniciará la formación de su personal hasta mediados de 2015

Vista exterior del simulador de vuelo del A400M. / Exterior view of the A400M flight simulator..

prevista hasta 2016”, añade Vázquez del Rey. Los pilotos y tripulaciones comienzan los cursos unos cuatro meses antes de las entregas de los aviones y finalizan su instrucción un mes antes de esa entrega. El más completo sistema de aprendizaje El entrenamiento de los alumnos del A400M en el Training Centre se compone del más completo sistema de aprendizaje en el ámbito de la aviación de transporte militar, estructurado en una parte teórica y otra práctica y en el que se incluyen sus avanzados dispositivos tecnológicos para facilitar la instrucción de los pilotos y del personal técnico y de mantenimiento. Dentro de estas herramientas destacan los diversos equipos de simulación, como el simulador de vuelo completo o el de la bodega de carga, que fueron los últimos en instalarse en el centro a mediados de 2013. La instrucción se inicia con la parte teórica, en la que se utilizan dispositivos como el Computer Based Training (CBT) o el Multimedia Interactive Training System (MITS), que cubren la base de conocimientos teóricos de todos los aviones de Airbus Defence and Space, en inglés y español. Otra herramienta destacada es el Interactive Procedures Trainer (IPT), un simulador de la cabina del avión que se utiliza para entrenar las operaciones de la aeronave y que sirve para enlazar con la parte práctica del curso, ya que permite al piloto familiarizarse con la cabina y el control de mando del avión. El apartado de la formación práctica es el más novedoso e incluye el uso de un total de cinco grandes dispositivos (Trainig Aids), para el entrenamiento de los diferentes operadores del A400M: el Flat Panel Flight Training Device (FPFTD) y el Full Flight Simulator (FFS) para los pilotos, el Load Master Work Station Trainer (LMWST) y el Cargo Hold Trainer Enhance (CHTE) para los supervisores de carga (load master), y el Cockpit Maintenance Operation System (CMOS), para los mecánicos y personal de mantenimiento. El centro imparte diferentes cursos en función de las necesidades de los clientes y de los >> A+A

Simulador de la bodega de carga del A400M. / Cargo hold A400M simulator.

port aviation, consisting of both theoretical and practical portions which include its advanced technological devices to facilitate instruction for pilots, technicians and maintenance staff. These devices include several pieces of flight simulator equipment such as full flight and cargo hold simulators, the latest devices installed at the centre in mid-2013. The theoretical part is the first to be taught using devices such as Based Computer Training (CBT), and the Multimedia Interactive Training System (MITS) providing the theoretical knowledge base of all Airbus Defence and Space aircrafts in both English and Spanish. Another valuable tool is the Interactive Procedures Trainer (IPT), a simulated cockpit program used for aircraft operation training and to segue into the practical part of the course, familiarising the pilot with the cockpit and the flight control system. The state-of-the-art practical training portion includes the use of five main systems (Training Aids) for the training of several A400M operators; the Flat Panel Flight Training Device (FPFTD) and the Full Flight Simulator (FFS) for pilots, the Load Master Trainer Work Station (LMWST) and the Cargo Hold Trainer Enhance (CHTE) for load masters, and Cockpit and the Maintenance Operation System (CMOS) for mechanics and maintenance staff. The centre offers different courses depending on the needs of the customers and the level of knowledge of the students. There are two different training programmes, one for those coming for military academies and the other for pilots with at least 500 flight hours experience in light aircrafts. The theory is divided into three parts: one to raise the level of the pilots, a second to acquire the knowledge to manage the aircraft and the last to enhance global operation skills. In both >>


FORMACIÓN A+A

59

© Airbus

Frontal interior de cabina del simulador de vuelo completo (Full Flight Simulator) del A400M. / Front cockpit interior of the Full Flight Simulator of A400M..

conocimientos de los alumnos. Así, para los pilotos existen dos tipos de programas de entrenamiento, uno para los que provienen de las academias militares y otro para los pilotos que cuentan con una experiencia mínima de 500 horas de vuelo en aviones de transporte ligero. La teoría se estructura en tres bloques distintos, uno para elevar el nivel de los pilotos, otro en el que se adquieren los conocimientos para operar el avión y un tercero para ampliar las habilidades de operación a nivel mundial. En ambos casos los bloques teóricos son los mismos, aunque en el curso para pilotos iniciales se refuerza más el primer módulo. Tras el aprendizaje de los sistemas del A400M, comienza la formación práctica en el FPFTD, y posteriormente, una vez aprendidos todos los procedimientos, se da paso a las prácticas en el simulador de vuelo completo, el FFS. Este curso tiene una duración

cases the theoretical parts are the same, although for less experienced pilots the first module of the course is further reinforced. After learning the A400M systems, the FPFTD practical training begins and then once all the procedures are learned students move on to practice with the Full Flight Simulator. The course is 52 days long. Load master and maintenance technician courses are very similar, with theoretical and practical portions that take place in their respective simulators. The load master course is 30-35 long but this may vary according to the modules chosen by the costumers,” says Juan Carlos Moñino, head of A400M Flight Crew Training. In this section, the CHTE simulator is noteworthy, representing a life-size aircraft cargo hold providing a full training experience through real tests for multiple configurations: with people, pallets, vehicles, etc. “It is not a basic training but

The A400M’s student predictions for this year are expected to reach 450 pilots and technicians, due to the increasing number of deliveries to client countries; the Spanish army will not start the training of its staff until mid 2015 de unos 52 días. Los cursos para supervisores de carga y técnicos de mantenimiento son muy similares, con una parte teórica y otra práctica que se desarrolla en sus respectivos simuladores. “Los de supervisores de carga tienen una duración de 30-35 días, aunque pueden variar según los módulos contratados por los clientes”, explica Juan Carlos Moñino, responsable de Entrenamiento de Tripulaciones de Vuelo del A400M. En este apartado destaca el simulador CHTE, que representa la cabina de carga del avión con sus mismas dimensiones y en la que se entrenan todas sus capacidades con pruebas reales de múltiples configuraciones: con personas, palets, vehículos, etc. “No es un curso inicial sino más bien uno de adaptación para alumnos con experiencia en este tipo de dispositivos en otros aviones”, expo>>

rather an adaptation course for students with experience with these types of devices in different aircrafts,” explains, Pepe Madero, load master instructor and Spanish Air Force sergeant for the A400M special services. The courses for the maintenance staff can vary significantly as there are full courses and courses for specific parts of the aircraft, such as the engine, etc. In this case simulations are carried out into the A400M FAL itself, where they have access to the aircraft’s parts on the ground as well as to the aircraft’s flight operations. Busy times also for the firm’s own products The Training Centre facilities in Seville make up the International Instruction Centre of Airbus Defence and Space which in addition to A400M pilot and technicians training programmes, also provides training for the >> A+A


60

FORMACIÓN A+A

Gran actividad también en productos propios Las instalaciones del Training Centre en Sevilla constituyen el Centro de Instrucción Internacional de Airbus Defence and Space y en él se desarrolla no sólo la formación de los pilotos y técnicos de A400M sino del resto de programas y aviones del fabricante aeronáutico, a excepción del A330 MRTT que se imparte en Getafe. Destaca en ese sentido el entrenamiento para los aviones ligeros y medianos de Airbus Defence and Space, que engloban a las aeronaves C212, C295 y CN-235. Estos cursos también están atravesando por un gran momento en los últimos años, principalmente debido a las importantes ventas que el fabricante continúa alcanzando en el mercado internacional en esta gama de aeronaves. Desde su inauguración en 2010 hasta finales de 2012, el Training Centre registró un total de 3.889 alumnos y 562 cursos de formación. Asimismo sus alumnos habían realizado más 9.800 horas de vuelos en los simuladores del CN-235 y C295. La compañía espera alcanzar unas cifras similares en 2013, en el que la actividad se ha mantenido igualmente intensa en el entrenamiento de pilotos, técnicos y operadores de mantenimiento para estos aviones. Como ejemplo, durante el pasado mes de diciembre el centro acogía la instrucción de personal de diferentes países y clientes como Ecuador, Omán, Irlanda y la Policía Federal de México. La formación para estos programas sigue la misma metodología con teoría y práctica que incluyen dispositivos de última generación, y que culminan con el entrenamiento de la operativa de vuelo real en los simuladores del C295 y CN-235. “Se imparten tanto cursos logísticos, de transporte militar básico de un lugar a otro; como cursos tácticos, que implican operaciones y tareas más complejas, como lanzamiento de carga o paracaidistas, vuelos de misión nocturna, etc.”, comenta Rubén Martínez, M&L Training Courses Manager. La amplia oferta formativa del Training Centre se completa con cursos de instrucción recurrente que permiten a los pilotos y técnicos actualizar sus conocimientos y entrenar aquellos procedimientos especiales (por ejemplo, situaciones de emergencia) que no han podido ejecutar durante las operaciones reales con el avión.

© Airbus

ne Pepe Madero, instructor de load master y sargento del Ejército del Aire español en servicios especiales para el A400M. Los cursos para el personal de mantenimiento pueden ser muy variados, ya que los hay completos, de partes específicas del avión como un motor, etc. En este caso las prácticas se desarrollan en la propia FAL del A400M, donde tienen acceso en tierra a los componentes del avión, y también con aviones en operaciones de vuelo.

other aircraft and programmes within the aircraft manufacturer with the exception of the A330MRTT which is held in Getafe. In this regard, the training programmes for Airbus Defence and Space light and medium aircrafts stand out include the C212, C295 and CN-235. These courses have also gone through a very important period in recent years mainly due to the substantial sales that the company continues to achieve in the international market with this aircraft family. Since it opened in 2010 until late 2012, the Training Centre recorded a total of 3,889 students and 562 training courses. The students have clocked up over 9,800 hours with the CN-235 and C295 flight simulators. The company hopes to achieve similar figures in 2013, during which the activity has remained equally lively in the training of pilots, technicians and maintenance staff for these aircrafts. For example, last December the centre held staff training for employees from different countries and clients such as Ecuador, Oman, Ireland and the Mexico Federal Police. These training programmes follow the same theoretical and practical methodology, including cutting edge devices which are headlined by actual operational flight simulators C295 and CN-235. “We offer both logistical courses like basic military transport from place to place and tactical programmes involving more complex operations and tasks like deploying loads or paratroopers, night training flights etc.,” says Rubén Martínez, M&L Training Course Manager. The extensive range of programmes at the Training Centre includes recurrent training courses that allow pilots and technicians to update their own knowledge and practice special procedures (e.g. emergency situations) that could not be carried out during actual aircraft operations.

© Airbus

A+A


62

FERIAS Y CONGRESOS A+A

industria andaluza

La explora las oportunidades de negocio en el sector espacial con los principales agentes europeos > Redacción

Con el fin de impulsar la actividad del espacial dentro del Cluster Aeronáutico Andaluz, Aerópolis acogió a finales del pasado mes de octubre la jornada ‘Espacio: un activo de la Humanidad’, un evento en el que se reunieron casi 200 directivos y profesionales de la industria espacial europea. El encuentro fue organizado por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía y sirvió para dar a conocer las posibilidades de mercado que ofrece el Espacio a nivel internacional, así como para dar a conocer la actividad y experiencia investigadora con la que ya cuenta la industria andaluza en este área hoy día. El objetivo: seguir creciendo a través del nuevo Plan de Acción del Sector Aeroespacial Andaluz, que recogerá medidas para fomentar este campo tecnológico e industrial en la región

C

asi 200 directivos, responsables y profesionales de las principales empresas, entidades e instituciones del sector espacial europeo, nacional y andaluz se dieron cita los pasados días 24 y 25 en Sevilla con motivo de las jornadas” El Espacio: un activo para la Humanidad”, un encuentro empresarial organizado con el fin de analizar las posibilidades de negocio que este sector presenta para el Cluster Aeroespacial Andaluz en los próximos años. Y es que la industria aeronáutica de la comunidad se ha fijado como uno de sus retos prioritarios para seguir creciendo en el mercado internacional ampliar sus capacidades y actividades en las áreas de mayor valor añadido y que cuentan con mejores perspectivas de futuro, como es el caso del sector espacial.

A+A

El foro, celebrado en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, estuvo organizado por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, a través de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior Extenda y la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA, con la colaboración de EADS, con el objetivo de fomentar la internacionalización de las empresas andaluzas y facilitar el contacto comercial con las principales compañías y agentes europeos e internacionales del sector, tanto del ámbito institucional como industrial. Las jornadas también sirvieron para mostrar el potencial del sector aeronáutico y la tradición investigadora andaluza en áreas vinculadas al espacio, como las tecnologías espaciales asociadas con la observación de la tierra y la navegación por satélite. >>


FERIAS Y CONGRESOS A+A

63

Andalusian industry

The looks for business opportunities with major European players in the space sector

In order to foster the space sector activity within the Andalusian Aeronautical Cluster, Aeropólis held the “Space: An Asset of Mankind” conference last October. Almost 200 international space industry professionals participated in the meeting. The forum was organized by the Andalusian Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment and aimed at raising awareness of international business opportunities as well as the activity and research experience of this sector in Andalusia at present. The goal: to grow even further through the new Action Plan of the Andalusian Aerospace Sector, which will include measures to promote this technological and industrial sector in the region

O

n 24th and 25th October nearly 200 executives and professionals from the main companies and organizations of the European, National and Andalusian space industries participated in the “Space: An Asset of Mankind” conference held in Seville. The forum was organized to discuss business opportunities this sector holds for the Andalusian Aerospace Cluster in the coming years. To continue to grow overseas, the Andalusian aeronautical industry has made enhancing its capacities and activities one of its main objectives, especially in the most promising high value-added areas with future potential, as is the case with the space sector. . The forum held at the Aerospace Technology Park of Andalusia, Aerópolis, was organized by the Ministry of Economy, Innovation,

Science and Employment through the Trade Promotion Agency of Andalusia (Extenda) and the Agency for Innovation and Development of Andalusia (IDEA) in collaboration with EADS in order to foster the internationalization of Andalusian companies and to facilitate business contacts with leading companies and international and Community agents in the sector at both the institutional and industrial levels. The conferences have also shown the aeronautical sectors’ potential and the Andalusian research tradition in areas linked to space, such as space technologies associated with earth observation and satellite navigation. The meeting brought together professionals from some 80 companies (35 of them from Andalusia) including the four big multinational >> A+A


64

FERIAS Y CONGRESOS A+A

Una de las conferencias celebradas durante las jornadas del sector espacio en Sevilla. / A conference held during the days of the space sector in Seville.

El encuentro reunió a profesionales de unas 80 empresas (35 de ellas andaluzas), entre las que se incluyeron las cuatros grandes multinacionales de la industria espacial europea y mundial: Astrium (filial de EADS), Thales Alenia Space, Boeing y Lockheed Martin. El evento, que contó con el apoyo de entidades como el Cluster Hélice, Aerópolis, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC) y la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE), congregó también a representantes de las principales organizaciones que impulsan el desarrollo de esta industria, como la Agencia Espacial Europea (ESA), Arianespace (la compañía encargada de la fabricación y lanzamiento de los cohetes >>

Notable presencia del cluster andaluz en el encuentro “Aerospace Meetings Lisboa” La industria aeronáutica andaluza tuvo una participación muy destacada en el encuentro de negocios “Aerospace Meetings Lisboa”, celebrado a finales de noviembre en Lisboa (Portugal), y a la que acudió en busca de nuevas oportunidades de negocio y colaboración con otras firmas del sector. La misión andaluza, organizada por la Agencia Andaluza de Promoción Exterior Extenda, estuvo encabezada por el Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice y compuesta las empresas Aerosertec, Ghenova, Global Q, Indaero, IMTAER, Metal Improvement Company (MIC), Maquinser, Simetrycal, Sistemas de Interconexión, Sofitec, TCT Sky y Torsesa. En el evento, el director de Hélice, Arturo de Vicente, mantuvo entrevistas con los responsables de PEMAS (Asociación de la Industria Aeroespacial Portuguesa), AICEP-Portugal Global (Agencia para la Inversión y el Comercio Exterior de Portugal), y el ex presidente de OGMA (la mayor empresa aeronáutica portuguesa) y miembro de la Junta de Directores de la empresa EEA (Empresa de Ingeniería Aeronáutica), con el fin de identificar fórmulas que permitan el intercambio industrial en el sector de ambos países, así como en la creación de un supercluster aeroespacial ibérico en el que pudieran estar interesados otros clusters nacionales. Además, destacó una entrevista con la directora de GIMAS, el Cluster Aeroespacial Marroquí, orientada a las oportunidades de establecimiento de empresas andaluzas en Marruecos y las posibilidades de colaboración en relación con las ventajas de la madurez tecnológica, la proximidad y el bajo coste.

A+A

companies of the Global and European space industry: Astrium (an EADS company), Thales Alenia Space, Boeing and Lockheed Martin. The event was supported by organizations such as the Hélice Cluster, Aerópolis, the Centre for Advanced Aerospace Technologies (FADACATEC) and the Spanish Association for Defense Aeronautics and Space Technologies (TEDAE). It was also attended by representatives of leading organizations boosting the development of this sector, such as the European Space Agency (ESA), Arianespace (the company in charge of manufacturing and launching the Ariane rockets), and Eurospace (the trade association of the European Space Industry) as well as executives from the national space agencies of France, Germany, Italy and the United Kingdom. The conferences were developed following an agenda of round tables which also included the participation of experts and representatives of the Centre for the Development of Industrial Technology (CDTI) the Spanish Satellite Operator (Hispasat), EADS CASA Espacio (an EADS-Astrium company), the National Institute for Aerospace Technology (INTA), Alter technology, an Andalusian firm and FADA-CATEC. The speakers included people in charge of several Andalusian space research centres such as the Astrobiology Centre (CSIC-INTA), the Andalusian Astrophysics Institute (IAA), the Science Park of Granada, the head researcher of Misión Plank as well as scientists from the universities of Seville, Barcelona, Vigo and the Polytechnic University of Madrid. Actions to boost space activities The opening ceremony was attended by the Minister of Economy, Innovation, Science and Employment, José Sánchez Maldonado, who announced that the new Action Plan of the Aerospace Sector 2014/17 will, for the first time, include specific actions supporting the development of space industry in Andalusia. Sánchez Maldonado was accompanied by the general director of the European Space Agency (ESA) Jean-Jaques Dordain, and secretary of Industry and SME’s for the Ministry of Industry, Energy and Tourism, Luis Valero. In his speech, the Minister highlighted that the space industry “is a promising sector of high added value and intensive R&D+I with great exporting potential and a source of employment” which sets up a range of opportunities for the Andalusian cluster to diversify its activities and expand its lines of business. In this regard, he pointed out that the Andalusian sector has much to contribute to the European Aerospace industry “because of its international supply chain, focusing on specialist areas such as composite materials and systems; its diversification of clients and high level of product exportation; its investment in R&D+I and its involvement in major aerospace programmes”. The conferences came to show the increasing activity that Andalusia has undergone in the space sector, with 45 research groups tak>>


FERIAS Y CONGRESOS A+A

Ariane) o Eurospace (la asociación europea del sector), así como responsables de las agencias espaciales nacionales de Francia, Alemania, Italia y Reino Unido. Las jornadas se desarrollaron siguiendo un programa de mesas redondas en las que participaron, además, expertos y representantes del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), el operador de satélites español HISPASAT, EADS CASA Espacio (una de las filiales españolas pertenecientes a EADS-Astrium), el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la firma andaluza Alter Technology y FADA-CATEC. Entre los ponentes también se incluyeron los responsables de varios centros de investigación andaluces relacionados con el Espacio, como el Centro de Astrobiología (CSIC-INTA), del Instituto de la Astrofísica de Andalucía, el Parque de las Ciencias de Granada, o el investigador principal de la Misión Planck, así como científicos de las universidades de Sevilla, Barcelona, Vigo y la Politécnica de Madrid. Acciones para impulsar la actividad espacial El encuentro fue inaugurado por el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía, José Sánchez Maldonado, quien anunció que el nuevo Plan de Acción del Sector Aeroespacial 2014/17 incluirá por primera vez acciones específicas que favorezcan el desarrollo del sector espacio en la comunidad. Sánchez Maldonado estuvo acompañado por el director de la Agencia Espacial Europea (ESA), Jean-Jacques Dordain, y el secretario general de Industria y Pymes del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, Luis Valero. En su intervención, el consejero subrayó que la industria espacial “es un sector de futuro, de alto valor añadido e intensivo en I+D+i, con un alto potencial exportador y generador de empleo”, que presenta un abanico de oportunidades para que el cluster andaluz diversifique su actividad y amplíe sus líneas de negocio. En este sentido, señaló que el sector andaluz tiene mucho que aportar al negocio aeroespacial europeo, “por su cadena de suministro internacional, su especialización en campos como los materiales compuestos y sistemas; su diversificación de clientes y alto nivel exportador de productos; su apuesta por la I+D+i; o la participación en los principales programas aerospaciales”. Las jornadas vinieron a mostrar la actividad creciente que Andalucía viene experimentando en el campo espacial, con 45 grupos de investigación que abordan proyectos relacionados con este sector, y con 6 centros de investigación que trabajan en este área y que han desarrollado una industria de diseño, fabricación y mantenimiento de componentes metálicos, hidráulicos y electrónicos. A ello hay que sumar la participación en tres importantes proyectos espaciales de ámbito europeo, como ERA-Star Regions, Nereus y la Red de Ciudades Ariane, y el papel que desarrollan centros como el Instituto Astrofísico de Andalucía; el Centro Nacional de Aceleradores, o FADA-CATEC, que gracias a sus contactos con Astrium CASA Espacio ha incrementado sus relaciones con la ESA y la participación en sus programas. La región también interviene en otros proyectos como PERIGEO, que usa aviones no tripulados para simular operaciones con satélites; CUBESAT, para poner en órbitas bajas cargas pequeñas utilizando pico-satélites; mientras que están en preparación otras iniciativas como LANZA (para crear un lanzador aeroportado), y FENIX (un nuevo sistema de lanzamiento recuperable para ensayos suborbitales de componentes). El evento “Espacio: un activo de la Humanidad” incluyó finalmente un espacio de networking para propiciar reuniones de interés entre las empresas participantes, así como una visita a las instalaciones de FADA-CATEC, y una conferencia de clausura sobre la evolución de la astrobiología hasta la exploración a Marte, a cargo del director del Centro de Astrobiología, Javier Gómez Elvira. Un mercado en expansión El Espacio es un sector industrial de máxima tecnología, con un modelo de negocio que se desarrolla a escala mundial y reporta >>

65

Los profesionales asistentes al encuentro visitaron las instalaciones de CATEC. / Professionals attending the meeting visited CATEC facilities.

ing on projects related to this sector and 6 research centres working in this area that have developed design, manufacture and maintenance industry for metal, hydraulic and electronic components. To this, we must add its contribution in three major European space projects, ERAStar Regions, Nereus, and the Ariane Cities Network, as well as the role played by the Astrophysics Institute of Andalusia, the National Accelerator Centre and FADA-CATEC, which, thanks to its connections with Astrium CASA Espacio, has enhanced its relations with the ESA as well as participation in its programmes. Andalusia is also involved in other projects such as PERIGEO using unmanned drones to simulate satellite operations; CUBESAT, to carry small light loads into space using Picosatellites. It is also preparing other initiatives such as LANZA (to create an airborne launcher) and FENIX (a new system of recoverable launching for suborbital component trials). The “Space: An Asset of Mankind” event included a networking area to facilitate stakeholder meetings among the companies involved as >>

Significant presence of the Andalusian aerospace cluster at the “Aerospace Meetings Lisboa” The Andalusian aerospace industry had a substantial participation at the business event “Aerospace Meetings Lisboa” held last November in Lisbon (Portugal) where the sector looked for new business and collaboration opportunities with other aerospace firms. The Andalusian mission organized by the Trade Promotion Agency of Andalusia, Extenda, was led by the Andalusian aerospace cluster Hélice and was composed by the companies Aerosertec, Ghenova, Global Q, Indaero, IMTAER, Metal Improvement Company (MIC), Maquinser, Simetrycal, Sistemas de Interconexión, Sofitec, TCT Sky and Torsesa. In the course of the event, Hélice’s director, Arturo de Vicente, met with PEMAS’ managers (Portuguese Aerospace Industry Association). AICEP-Portugal Global (Trade & Investment Agency of Portugal) and OGMA’s ex president (the most important Portuguese aerospace company) and member of the Board of Directors of the company EEA (Excellent in Engineering Aeronautics) with the goal of identifying ways for a future industrial exchange in the aerospace industry for both countries, as well as the creation of a Iberian aerospace super cluster in which other national cluster may be interested. In addition, he held an interesting meeting with GIMAS’ director, the Moroccan aerospace cluster, aimed at the possibilities for Andalusian companies to set up in Morocco and the opportunity of collaboration there may be as to technological maturity , proximity and low cost.

A+A


66

FERIAS Y CONGRESOS A+A

España es actualmente el quinto país europeo en actividad espacial y en 2012 alcanzó una cifra histórica de 3.337 trabajadores y unas ventas de 736 millones de euros, según el último informe de TEDAE grandes beneficios para el territorio en el que se asienta. Según los datos de actividad en Europa, el retorno económico generado por las inversiones espaciales tiene un gran efecto multiplicador, en el que por cada euro invertido se generan actividades tecnológicas directas multiplicadas por seis. De ahí el objetivo del cluster andaluz de aumentar su presencia en este ámbito, ya que además de incrementar su competitividad y cartera de actividades y clientes, conseguiría adentrarse en un mercado que se encuentra en gran expansión a nivel mundial. En Europa, el sector Espacio alcanzó en 2012 una cifra de negocio de 6.400 millones de euros y un empleo de 35.100 personas. A nivel nacional, España es el quinto país europeo en actividad espacial y en 2012 alcanzó una cifra histórica de 3.337 trabajadores y unas ventas de 736 millones de euros, según el Informe Anual de la Comisión Proespacio de TEDAE. Las expectativas para 2014 son halagüeñas debido a los planes de las administraciones públicas, ya que además de las medidas del nuevo Plan de Acción para el Sector Aeroespacial Andaluz, los Presupuestos Generales del Estado anuncian un incremento de la partida española en materia espacial, tras dos años en los que se había recortado la aportación a la ESA. Andalucía es una región con actividad aún incipiente en el campo espacial, pero que ya cuenta con unas 35 empresas que registraron una facturación de 18,5 millones de euros en 2012 en este ámbito. Entre sus principales firmas destacan Alter Technology, líder en ingeniería y ensayo de componentes y equipos electrónicos de alta fiabilidad que trabaja en proyectos de la ESA relacionados con satélites; Navair, que fabrica componentes para el lanzador Vega de EADS-Astrium; TEAMS, que realiza los ensayos mecánicos de control de producción de EADS-Astrium en España; o el centro tecnológico CATEC, que produce piezas para el cohete Ariane 5 e investiga nuevas líneas de fabricación de componentes para el Ariane 6.

A+A

Spain is currently the fifth country in Europe for space activity with a historic record in 2012 of 3,337 employees and sales of 736 million euros, according to the last annual report of TEDAE

well as a visit to FADA-CATEC facilities and a closing conference on the development of astrobiology given by the director of the Astrobiology Centre, Javier Gómez Elvira. An expanding market Space is an advanced technology industrial sector with a business model that is developed worldwide and brings great benefits to the area in which it is based. According to data of European activity, the economic return of space investment has a high multiplying effect: every invested euro generates direct technological operations multiplied by six. Thus the goal of the Andalusian cluster is to broaden its presence in this area because in addition to increasing their competitiveness and business and client portfolios, it would be able to enter a global market which is undergoing great expansion. In Europe, Space sector reached a turnover of 6.4 billion euros and employed 35,100 people in 2012. According to the Annual Report of the Pro-space Commission TEDAE, at a national level, Spain is currently the fifth country in Europe for space activity with a historic record in 2012 of 3,337 employees and sales of 736 million euros. The outlook for 2014 is promising due to the government plans because in addition to the new Action Plan for the Andalusian Aerospace Sector, the general State budgets announce a growth in the budget for space topics, after two years of funding cuts in their contribution to the ESA. The Space sector is an emerging activity in Andalusia but it already has 35 companies which reported a turnover of 18.5 million euros in 2012. Among its main firms we can highlight Alter Technology a leader in engineering, components trials, and highly reliable electronic equipment for working on ESA satellite projects; Navair, which manufactures components for EADS-Astrium’s Vega launcher; TEAMS, which conducts EADS-Astrium mechanical tests for production control in Spain and the CATEC technology centre which produces parts for the rocket Ariane 5 and is researching new production lines of components for Ariane 6.


Aeronautica andaluza 30baja  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you