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Número 494 / Febrero de 2013

rocas y minerales

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SUMARIO 494 Editorial: Bajo mínimos

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Fallece Fernando Vaquero de Paz, gerente de Cerca 22 8

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Ritchie Bros. celebrará en marzo tres días de “Subasta Nacional” en Ocaña y Moncofa

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Nuevo triturador de cono Nordberg GP220

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Equipo móvil Triman Track para África

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Doosan DL200-3 y DL250-3

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Italvibras se lanza en solitario en España

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Estaciones de alimentación estancas Proload

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DIRECTOR DIRECTOR DE DE MARKETING MARKETING Y PUBLICIDAD PUBLICIDAD Y Jesús García García Jesús

COLABORADOR TÉCNICO TÉCNICO COLABORADOR Roberto Roberto García García Ovejero Ovejero Técnico Técnico Superior Superior en en Prevención de de Riesgos Riesgos Prevención Laborales, Ingeniero Técnico Laborales de Minas Técnico de Minas Ingeniero IMPRIME ADMINISTRACIÓN Apyce Carmen Eiroa Gestión Financiera de ADMINISTRACIÓN Empresa Carmen Eiroa en Técnico Superior Prevención de Riesgos DISTRIBUCIÓN Laborales. José Luis Arés DISTRIBUCIÓN SUSCRIPCIONES José Luis90Arés España: Euros

Europa: IMPRIME 210 Euros Otros Apycepaíses: 300 Euros

Nuevas cargadoras de ruedas

para la reducción del polvo

EDITOR-DIRECTOR EDITOR-DIRECTOR Luis Luis Fueyo Fueyo Geólogo Doctor en Ciencias Geológicas

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REDACCIÓN, PUBLICIDAD, SUSCRIPCIONES SUSCRIPCIONES Y PROMOCIÓN España: 90 Euros Torrelaguna posterior Europa: 210 127, Euros 28043 Madrid300 Euros Otros países: Teléfono: 91 415 18 04 Fax: 91 415PUBLICIDAD, 16 61 REDACCIÓN, www.fueyoeditores.com SUSCRIPCIONES Y PROMOCIÓN Torrelaguna 127, posterior DEPÓSITO LEGAL 28043 Madrid M-1644-1972 Teléfono: 91 415 18 04 Fax: 91 415 16 61 EDITA www.fueyoeditores.com DEPÓSITO LEGAL M-1644-1972

Valorización de efluentes mineros: cómo un

EDITA

problema puede convertirse en una oportunidad

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España ayer y hoy (hacia la novena bancarrota)

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El mercado de maquinaria para movimiento de tierras

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en el año 2012

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NUESTRA PORTADA En el número de febrero de Rocas y Minerales aparece en la portada la cargadora Komatsu WA500-6, la opción perfecta para trabajos pesados. Con su nuevo motor de alto rendimiento, que suministra el mayor par de su clase, y la avanzada tecnología del tren de rodaje de Komatsu, la WA500-6 supera las expectativas del sector de esta clase de cargadoras. Cualquier trabajo es fácil para la WA500-6, gracias a su excepcional fuerza de arranque y a su sistema hidráulico Closed-centre Load Sensing System (CLSS). Además, la nueva cabina SpaceCab(TM) ofrece un incomparable confort para el operador y una visión excelente del cazo y las ruedas. Fiabilidad, fácil mantenimiento, ahorro y seguridad, la WA500-6 fija los nuevos estándares en todas las áreas. Para más información:

Komatsu España, S.A.

Ctra. M-300, km. 29,100 (antigua N-II) 28802 ALCALÁ DE HENARES (Madrid) Tel.: 918 872 600 - Fax: 918 836 305 www.kesa.es

REPRESENTANTES EXTRANJERO REPRESENTANTES EXTRANJERO ALEMANIA-HOLANDASUIZA-AUSTRIA Intermedia Partners GmbH ALEMANIA-HOLANDAIn der Fleute, 46, SUIZA-AUSTRIA D-42389 IntermediaWuppertal Partners GmbH (Alemania) In der Fleute, 46, Tel.: 00-49-202 271 690 D-42389 Wuppertal Fax: 00-49-202 271 6920 (Alemania) Tel.: 00-49-202 271 690 FRANCIA Fax: 00-49-202 271 6920 Regie Publicite Industr. 61,Bd de Picpus ITALIA F 75012 París (Francia) Media Point & Exhibitions Tel.: 00-33-1-44748644 Corte Lambruschini Fax: 00-33-1-43-449426 Corso Buenos Aires, 8- Vº ITALIA - Int. 9, 16129 Piano Media Point & Exhibitions Génova (Italia) Corte Lambruschini Tel.: 00-39-010 570 4948 Corso Buenos Aires, 8- Vº Fax: 00-39-010 553 0088 Piano - Int. 9, 16129 info@mediapointsrl.it Génova (Italia) www.mediapointsrl.it Tel.: 00-39-010 570 4948 © Queda totalmente prohibida la Fax: 00-39-010 553 reproducción, ni en todo ni en0088 parte, de los contenidos de esta Revista, info@mediapointsrl.it sin el permiso previo y por escrito www.mediapointsrl.it de la editorial Fueyo Editores, S.L.


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EDITORIAL En la maquinaria pesada destaca el desplome de las excavadoras hidráulicas de cadenas, que han pasado de 220 unidades en 2011 a 71 en 2012, lo que supone una bajada del -62%. Los dúmperes articulados también han contado con un descenso del -45%, pasando de 56 unidades en el 2011 a 31 en 2012. Por el contrario, este año se han incrementado las ventas de tractores de cadenas, que han pasado de 26 en el 2011 a 42 en el

En general, los datos no podían ser peores, lo que hace presagiar que, vistas las ridículas medidas tomadas por este gobierno para combatir la crisis, este año 2013 todavía pueda producirse otro importante descenso en la comercialización de equipos 2012, lo que viene a ser un incremento del 61%, mientras que la otra línea de maquinaria en positivo han sido los dúmperes convencionales, que con un crecimiento del 36% han pasado de los 47 unidades de 2011 a las 64 del 2012. Un aspecto curioso es la gran cantidad de equipos de los vendidos en España que viajan al extranjero para la ejecución de obras por todo el mundo. Son máquinas compradas por grandes empresas constructoras, de movimiento de tierras o mineras que prefieren comprar los equipos en casa y enviarlos a su lugar de destino, lo que significa que de las 560 máquinas vendidas en 2012 en nuestro país, un gran porcentaje se encuentran trabajando fuera de nuestras fronteras. En general, los datos no podían ser peores, lo que hace presagiar que, vistas las ridículas medidas tomadas por este gobierno para combatir la crisis, este año 2013 todavía pueda producirse otro importante descenso en la comercialización de los equipos. Datos que vienen refrendados igualmente por la fabricación y consumo de cemento en nuestro país, así como de hormi-

subsistiendo, los que todavía aguantan, dedicándose al movimiento de maquinaria de segunda mano, mucha de la cual es enviada al exterior. De hecho, uno de los grandes problemas que tendremos en el futuro es la escasez de maquinaria cuando el mercado se reactive, pues entre las ventas al exterior por parte de los concesionarios, la compra directa de clientes extranjeros que vienen a España, y las subastas que están teniendo lugar anualmente en nuestro país, el sector se está quedando sin equipos. Otro problema asociado a este es el gran movimiento de técnicos y mecánicos al extranjero ante la falta de trabajo en España. En el momento de la reactivación, la falta de maquinaria y de mano de obra cualificada será el problema que afectará a un mercado que algún día llegará a explotar de nuevo. Solo queda esperar a ver cómo se desarrolla este ejercicio 2013, pero todo indica que habrá una nueva bajada en las ventas de maquinaria, aunque puede ser que en el segundo semestre algo se empiece a notar. Esperemos a ver porque lo necesitamos.

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ensábamos que el año 2011, con 878 máquinas vendidas, iba a ser el punto de inflexión de un mercado agonizante, que más que preocupar ya asombra a usuarios, importadores, redes y talleres. Sin embargo, la realidad ha sido todavía más cruel y ha vuelto a meter el pánico en el sector. Lo que hasta la fecha era un mínimo desconocido en la historia de la maquinaria de movimiento de tierras española, ha descendido de nuevo drásticamente otro 36%, quedando el mercado en 560 unidades. Estos números son sorprendentes si se comparan con las 9.338 máquinas que se vendieron hace tan solo cinco años, concretamente en 2007, cuando se alcanzó el máximo histórico de España. Por lo tanto, significa que el mercado se encuentra al 94% de lo que había hace cinco ejercicios. Estos datos mejoran ligeramente cuando se estudia la gama pesada (tractores de cadenas, excavadoras de cadenas, excavadora de ruedas, cargadoras de ruedas, cargadoras de cadenas, dúmperes rígidos, dúmperes articulados y motoniveladoras). Aquí, el mercado ha caído desde las 5.376 unidades del año 2007 a las 474 del pasado ejercicio, lo que supone un descenso de algo más del 91%. Parecidos son los datos de la maquinaria mini que van desde caídas del -78% de las midiexcavadoras de cadenas hasta el -29% de las minicargadoras de cadenas (SSL), alcanzando la media el casi -57%. En el sector de la compactación, la caída media es de algo más del 48% con valores extremos de -67% para los rodillos estáticos neumáticos y -61% para las bandejas reversibles, y valores positivos del 39% para los pisones y 56% para los rodillos tándem mayores de 1,3 metros. Las manipuladoras telescópicas han caído un -24%, mientras que los grupos móviles de trituración y clasificación han descendido un 68,6%, habiéndose vendido únicamente 11 unidades y destacando que todas han sido de clasificación.

gón y árido natural, materias primas fundamentales en el desarrollo de un país y que todas ellas han marcado mínimos históricos. La situación es penosa, alarmante e incluso precaria para los importadores y distribuidores de maquinaria en nuestro país. Las noticias desde Europa siguen siendo negativas, las medidas anticrisis en España insuficientes, improductivas y cuestionables, y todo sigue empeorando sin control alguno. La venta de la maquinaria de segunda mano es lo único que funciona actualmente en España. Los concesionarios y distribuidores están

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OBITUARIO

FALLECE FERNANDO VAQUERO DE PAZ, GERENTE DE CERCA 22 E

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l 22 de diciembre de 2012, tras una enfermedad terminal, falleció en Valladolid uno de los grandes técnicos con los que ha contado el sector de la obra pública y en especial el sector de los áridos y el hormigón. Fernando Vaquero de Paz, nació en el año 1939 en un pueblo de la provincia de León, tuvo sus orígenes laborales en la empresa Comercial Valentín como técnico especializado en el mantenimiento de todo tipo de maquinaria de obras públicas y construcción, hasta que en el año 1985 la empresa comenzó a introducirse en el área de los áridos y el hormigón, siendo este el sector que despertaría años más tarde su iniciativa empresarial.

Durante los años como técnico-comercial en el sector de los áridos y el hormigón en Comercial Valentín, fue el responsable del diseño, comercialización y montaje de muchas de las plantas que se instalaron en las obras de la Expo a finales de los años 80 y principios de los 90, además de otras muchas por todo el territorio español. En el año 1995 sufrió un trágico accidente de circulación que le llevó a perder una extremidad superior, lo que no fue suficiente para que este luchador en su larga convalecencia de varios meses, gracias a esa fuerza y espíritu que siempre le han caracterizado, decidiera dar el salto y crear su propia empresa con la inestimable ayuda de su hijo Fernando Vaquero López. En abril de 1996 abre sus puertas Cerca 22, una empresa veterana, por la experiencia de Fernando Vaquero de Paz, a la par que joven y agresiva, por las ganas y el empuje de su hijo Fernando Vaquero López. Durante estos años desde su creación, la empresa ha montado innumerables plantas de trituración, clasficación y lavado de áridos por toda España, así como plantas de hormigón, siendo uno de los fabricantes más reconocidos por su relación calidad/precio. Fernando Vaquero de Paz ha estado hasta el final

de sus días al frente de la empresa, concretamente del departamento de diseño y montaje de plantas, mientras que su hijo se ha dedicado desde sus inicios a la actividad comercial. Actualmente, esta empresa familiar continúa en manos de la familia Vaquero, que mantiene su actividad pese a la situación económica de mercado. Descanse en paz, Fernando Vaquero de Paz, hombre luchador, tenaz y valiente que, pese a las dificultades que la vida le puso, supo superarlas y crear una gran empresa en el sector de la trituración, clasificación y lavado de áridos.


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NOTICIAS

Ritchie Bros. celebrará en marzo tres días de 'Subasta Nacional' en Ocaña y Moncofa Los postores en Moncofa (Castellón) podrán participar en la subasta de Ocaña (Toledo) a través de una conexión de retransmisión en vivo y viceversa

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itchie Bros. venderá una amplia selección de equipos pesados de construcción, maquinaria agrícola y camiones durante una subasta sin reservas de tres días (13, 14 y 15 de marzo) a celebrarse en Ocaña (Toledo) y Moncofa (Castellón) de forma simultánea. De esta forma, los postores que participen desde Moncofa también podrán pujar en los artículos vendidos en Ocaña (a través de una Rampa Virtual) y viceversa. Ambos lugares de subastas estarán abiertos al público y todos los artículos se venderán al mejor postor, sin pujas mínimas ni precios de reserva. Más equipos y camiones se añadirán a la subasta de Ocaña y Moncofa en las próximas semanas. Ritchie Bros. está abierto para recibir consignaciones de equipos. Cualquier persona interesada en vender maquinaria industrial y camiones en una próxima subasta debe ponerse en contacto con la oficina de Ocaña en el (+34) 925.157.580 para comentar sus opciones.

PARTICIPE EN LA SUBASTA DE LISBOA DESDE OCAÑA Ritchie Bros. realizará una subasta de equipos industriales en Lisboa (Portugal) el 13 de marzo. Los postores que participan en el lugar de subastas de la compañía en Ocaña po drán pujar sobre los artícu-

los que se venden en Lisboa a través de una conexión de retransmisión en vivo (Rampa Virtual).

SE REDUCE EL DEPÓSITO MÍNIMO PARA LOS POSTORES NACIONALES EN ESPAÑA Ritchie Bros. ha ajustado su programa de inscripción para los postores naciona-

les en lugar en las subastas españolas. Los participantes podrán ahora inscribirse con un depósito mínimo de 2.500 euros, con un límite de compra de hasta 10.000 euros-. El depósito reducido hace que la subasta sea más accesible para los compradores que están interesa-

dos en artículos de menor valor.

SUBASTA PAN-EUROPEA DE EQUIPOS AGRÍCOLAS El 13 de marzo, una selección de tractores y otros equipos agrícolas se venderán simultáneamente en Ocaña con otra subasta de Ritchie Bros. que se llevará

Asistentes a una de las últimas subastas de Ritchie Bros. en Ocaña, Toledo.

Más equipos y camiones se añadirán a la subasta de Ocaña y Moncofa en las próximas semanas. Ritchie Bros. está abierto para recibir consignaciones de equipos. Cualquier persona interesada en vender maquinaria industrial y camiones en la próxima subasta ponerse con contacto con la oficina de Ocaña en el (+34) 925.157.580)

a cabo en Meppen, Alemania. Los postores desde cinco teatros de subastas de Ritchie Bros. en España, Italia, Francia y Alemania podrán pujar sobre los artículos que se venden en Ocaña y en Meppen, al igual que los postores en línea a través de Internet. Para obtener detalles sobre los equipos y más información, visite www.rbauction.es.


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Nuevo triturador de cono Nordberg GP220

Figura 2: La fundición reforzada de la cabeza y bastidor, combinadas con un consumo de energía de 200 kW, hacen del GP220 un triturador fiable con una productividad máxima.

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Figura 1: Gracias a la gran abertura de alimentación y a la amplia selección de carreras y cámaras, el nuevo triturador de cono Nordberg GP220 es un cono novedoso y muy versátil.

to es seguro y se desarrolla sin problemas. La baja altura, gracias al diseño de pistón patentado, hace mucho más fáciles las instalaciones de sustitución. El ajuste dinámico de los parámetros permite una rápida respuesta a las necesidades de optimización de los procesos. El Nordberg GP220 pesa 10.500 kg y tiene un tamaño de alimentación real máximo de 200 mm con carreras de 18-40 mm. Las opciones de cámara son EF, F, MF, M, C y EC. Hay disponible una estructura de acero modular completa para la instalación del GP220 en una planta fija. La plataforma incluye lugares para la unidad de lubricación, el motor, el acumulador de presión o automatización y el sellado a presión. Lo único que queda por añadir son los transportadores de alimentación y descarga. Las principales características del GP220 son: - Su gran abertura de alimentación, que permite la operación de la etapa secundaria. - Mayor margen de reglaje del eje principal para un mejor uso de las piezas de desgaste. - Componentes principales más resistentes para transportar cargas elevadas incluso con un consumo de energía de 200 kW.

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El miembro más reciente de los trituradores de cono serie GP es el Nordberg GP220, un equipo de demostrada eficacia, que ofrece una alternativa versátil para cualquier operación exigente de trituración terciaria o cuaternaria, o incluso secundaria, cumpliendo todas las necesidades de trituración y maximizando la rentabilidad para los clientes. Los componentes de alta calidad y las piezas fundidas, forjadas y optimizadas hacen aún más fiable el GP220 y ayudan a garantizar el máximo tiempo de funcionamiento del cono. Gracias a su consumo de energía de 200 kW (270 CV), el GP220 funciona a una capacidad un 20–30% más alta que otras marcas fabricantes de trituradores de cono con igual diámetro de cabeza. La gran abertura de alimentación permite a la machacadora de mandíbulas primaria alimentar a un tamaño de 110 mm CSS (reglaje lado cerrado). La flexibilidad operativa está garantizada gracias a las múltiples excentricidades y seis cámaras diferentes. El GP 220 cuenta con varias opciones de cámaras y excentricidades, lo que le hace posible trabajar como un equipo de trituración secundaria, además de las etapas terciaria y cuaternaria, utilizando cámaras con una mayor abertura de entrada. Con el GP220 siempre se puede encontrar una solución adecuada para obtener excelentes gradaciones de producto final. Con una automatización avanzada, usando el IC50 o IC5000, el funcionamien-


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NOTICIAS

Equipo móvil Triman Track para África E

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n su política de expansión internacional, Maquinaria de Canteras Triman acaba de vender un grupo móvil sobre cadenas con molino impactor a uno de los países africanos con mayor desarrollo en el sector de las obras públicas y la minería. Se trata de un IMT 270, un grupo móvil con criba en cabeza y transportador lateral para la recirculación de material, que le permite la fabricación de zahorras y otras granulometrías aptas para todo tipo de aplicaciones. El Triman Track IMT 270 es un grupo móvil automarchante de 14,89 metros de longitud, 3,6 metros de altura y 2,95 metros de ancho. Monta un molino

impactor de 1.190 x 850 mm de boca y 1.025 mm de diámetro de rotor, que permite una producción entre las 250 y 350 t/h. Su potencia de 200 kW y el excelente diseño de la cámara de trituración con 3 pantallas de impacto garantizan un producto final de la máxima calidad y cubicidad. El material alimentado a la tolva cae a un alimentador-precribador de 4.000 x 995 mm, que puede cortarlo en dos granulometrías diferentes, siendo una de ellas, el rechazo, si así se requiere, evacuada por un transportador de banda lateral de 3,3 metros. El rechazo, que pasa directamente al equipo de conminución, una vez triturado es recogido por la cinta

transportadora principal de 10,5 metros de longitud y enviado a su acopio o a la criba que se puede montar en cabeza. El material es así cribado, y el rechazo enviado de nuevo a retrituración mediante un transportador de banda. El equipo completo tiene un peso de 42 t y se encuentra accionado por un motor diesel Volvo de 387 kW de potencia.

Con este equipo, Triman vuelve a confirmar su liderazgo en el sector de los grupos móviles de trituración y clasificación sobre cadenas, y con esta venta su expansión internacional, comenzada ya hace unos años, que está permitiendo colocar sus plantas fijas y equipos móviles en prácticamente los cinco continentes.

El Triman Track IMT 270 es un grupo móvil automarchante de 14,89 metros de longitud, 3,6 metros de altura y 2,95 metros de ancho. Monta un molino impactor de 1.190 x 850 mm de boca y 1.025 mm de diámetro de rotor, que permite una producción entre las 250 y 350 t/h

Grupo móvil Triman IMT 270 entregado en un país africano.


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Nuevas cargadoras de ruedas Doosan DL200-3 y DL250-3 L

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as cargadoras de ruedas DL200-3 y DL250-3 se caracterizan por un nuevo diseño de cabina que ofrece mejor visibilidad gracias a una sección frontal acristalada más amplia y a una mayor cobertura del limpiaparabrisas. Ahora que el depósito de agua del limpiaparabrisas se ha situado en el exterior de la cabina, ha aumentado el espacio disponible dentro, en especial en la zona de los pies. El sistema de aire acondicionado se regula automáticamente mediante un sensor térmico. El nuevo tablero de instrumentos integra una unidad de control del vehículo (VCU). El panel de control se ha rediseñado para mayor comodidad y permite que el operador elija la información que desea ver en la pantalla. El menú principal permite acceder a varias funciones y datos de la máquina. Ciertos valores, como la presión, la temperatura y el régimen del motor, pueden verse en tiempo real. El operador y el personal técnico pueden obtener información detallada a través del Menú Especial. La cabina cuenta con un nuevo compartimento refrigerado para mantener frescos latas y alimentos. Asimismo, hay más espacio para guardar cosas detrás del asiento. El acceso a la cabina se facilita con mejoras en los asideros y los peldaños. La anchura y la longitud de los guardabarros se han aumentado para proporcionar un acceso más limpio a la cabina.

MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Tanto la DL200-3 como la DL250-3 están equipadas con el motor diesel Doosan DL06K turboalimentado common rail y seis cilindros que cumple las normas de emisiones de fase IIIB gracias al uso de las tecnologías de recirculación de los gases de escape (EGR) y de filtro de partículas diesel (DPF).

barra Eco proporciona información en tiempo real sobre el consumo de combustible con respecto al rendimiento de la máquina, por lo que el operador puede seleccionar el modo de conducción adecuado para conseguir el consumo óptimo de combustible. Es posible establecer una contraseña para el arranque de la máquina. Si está activado el ralentí auto-

DL200-3 y DL250-3 están equipados con bombas de pistones hidráulicas variables y controladas por detección de la carga, que mejoran el rendimiento y disminuyen el consumo de combustible. Con la detección de la carga, las bombas hidráulicas reciben una señal de la válvula de control principal que informa de la cantidad de aceite que se necesita.

Figura 1.- La DL200-3 puede montar dirección eléctrica.

Los tres modos de funcionamiento disponibles (Eco, normal y power) permiten un consumo óptimo de combustible en cada aplicación. Con la función ‘Power-Up’, el operador puede pasar al siguiente modo de trabajo con solo pisar a fondo el pedal del acelerador. Esta función permite hacer los desplazamientos en el modo normal y cambiar al modo Power cuando realmente se necesite (por ejemplo, al recoger materiales de una pila). La

mático, el régimen del motor baja unas 200 rev/min después de 10 segundos sin que haya movimiento de la máquina. El ralentí automático es ideal en aplicaciones con esperas largas, como al cargar camiones. Su uso reduce el consumo de combustible hasta un 8%.

SISTEMA HIDRÁULICO Y EJES DIFERENCIALES MEJORADOS Al igual que todas las cargadoras de ruedas Doosan de la nueva generación, los modelos

Esto contribuye a ahorrar en rendimiento del motor. Cuando está activo el sistema de bloqueo del embrague, el conductor puede accionar el pedal de freno para desconectar la transmisión del motor de manera que el 100% de la potencia del motor vaya al sistema hidráulico. En consecuencia, los movimientos se agilizan, la fuerza de arranque se maximiza y el consumo de combustible se reduce. El operador puede ajustar la


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diante la unidad de control electrónico (ECU). Desde la cabina se puede cambiar manualmente la dirección del ventilador para limpiar el radiador sin tener que apagar el motor. Los intervalos de inversión del ventilador (entre 30 minutos y 2 horas) pueden definirse mediante el menú.

DURABILIDAD Y FACILIDAD DE SERVICIO El brazo de elevación de ambas cargadoras se ha reforzado con la colocación de un metal más grueso en la palanca de inclinación. Un sistema de control automático delantero permite que el operador almacene una posición baja y una alta. La función de “desenganche” para levantar la pluma agiliza los ciclos. También se pueden guardar posiciones de “volver a excavar”.

Una nueva cinemática y un cilindro más grande en el brazo de elevación han permitido que la presión principal aumente en el sistema hidráulico delantero, con un incremento equivalente en las fuerzas de arranque y de elevación. Como opción se ofrece el sistema de lubricación automática SKF Vogel, que prolonga la vida útil de la máquina y mejora la productividad permitiendo más horas de funcionamiento. El mayor ángulo de apertura de la puerta lateral facilita las labores de mantenimiento de la máquina. Las puertas laterales pivotantes permiten un acceso cómodo a la parte posterior para limpiar el nuevo radiador, formado por un solo bloque. El aumento del espacio en el compartimiento del motor garantiza un fácil acceso a componentes

tales como filtros, válvulas y baterías para su mantenimiento. El operador puede establecer y supervisar el tiempo que queda hasta la siguiente revisión. Si se supera el periodo de mantenimiento, aparecerá un mensaje de aviso. Además de ofrecer más características de serie que otras máquinas de su tamaño existentes en el mercado, las cargadoras de ruedas DL200-3 y DL250-3 cuentan con un surtido ampliado de opciones, como la dirección eléctrica. Con cucharas de 2,0 y 2,5 m3 de capacidad, respectivamente, las cargadoras DL200-3 y DL250-3 están pensadas para satisfacer una gran variedad de necesidades de manejo de materiales, desde la carga y el transporte de materias sueltas hasta aplicaciones industriales, de minería y canteras.

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presión de los frenos para la activación. Los nuevos ejes ZF con diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) de tipo II ofrecen una mayor durabilidad y una vida útil más larga. La resistencia a la rodadura de los ejes se ha reducido, lo que conlleva una mejora de la tracción y una disminución del consumo de combustible. Los clientes tienen la posibilidad de elegir ejes ZF con bloqueo hidráulico de los diferenciales. Esta función se activa mediante un pedal o de forma automática, dependiendo de la resistencia al par en primera y segunda velocidad. El sistema de bloqueo hidráulico ofrece menor resistencia a la rodadura que el sistema de deslizamiento limitado. El ventilador del radiador, de funcionamiento hidráulico, se controla me -

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15 Figura 2.- Una de las prácticas donde se observan las excelentes cualidades de la DL200-3 es en la gestión de acopios.


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NUEVAS INSTALACIONES

ITALVIBRAS SE LANZA EN SOLITARIO EN ESPAÑA La filial española de la italiana Italvibras comenzó a mediados de 2012 su andadura en la Península Ibérica. Desde sus nuevas instalaciones en Tafalla, Navarra, va a seguir comercializando una de las gamas más extensas de equipos de vibración y dando servicio técnico a los miles de motores vibrantes y mecanismos de vibración que hay instalados en todo tipo de industrias.

Figura 1.- Instalaciones de Italvibras Ibérica en Tafalla, Navarra.

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a gama de productos de la empresa italiana Italvibras, fabricante de todo tipo de motores vibrantes, mecanismos de vibración, motovibradores eléctricos, excitatrices, etc., era comercializada hasta el mes de abril a través de una empresa navarra para todo el mercado español. Desde entonces, Italvibras G. Silingardi Ibérica se ha trasladado a una nave del polígono industrial La Nava, en Tafalla, también en Navarra, y desde allí ha comenzado su andadura de forma independiente de la mano de Alberto

Goya, experimentado ingeniero con más de 20 años en el sector de la vibración. El pasado mes de mayo ha sido la fecha clave en la que la marca italiana Italvibras, SpA ha pasado a ser comercializada en España a través de la filial Italvibras Ibérica, S.L. Esta empresa de nueva constitución, pero con personal técnico y comercial ampliamente reconocido en nuestro país tras más de 20 años de experiencia en el mercado, dispone actualmente de la mayor gama de motovibradores eléctricos existentes

en el mercado, todos diseñados, proyectados y fabricados en las instalaciones italianas de Fiorano, en Módena, Italia. De esta manera se asegura el control interno de todo el proceso productivo, ofreciendo un producto terminado con la máxima calidad y fiabilidad de fabricación. Las nuevas instalaciones se ubican en el polígono industrial La Nava, en el término municipal navarro de Tafalla, encontrándose en las naves de 1.000 metros cuadrados uno de los almacenes más completos que existen actualmente en la


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Figura 2.- Parte de las naves están destinadas al taller de reparación.

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LA GAMA ITALVIBRAS Hoy en día la gama Italvibras es una de las más variadas que existen en el mercado. La excelente calidad de todos sus productos hace que además sean unos equipos muy demandados para todo tipo de industria. La gama MVSI son vibradores industriales de 0 a 30.560 kg certificados para trabajar en atmósferas de polvo potencialmente explosivas, una gama que se complementa con las versiones TS, de tapas desmontables; ACC, de eje prolongado; y E, en versión de máxima seguridad para atmósferas explosivas. La gama MVLS llega hasta los 8.150 kg y de 500 a 1.200 rev/min, caracterizándose por su baja velocidad, mientras que los CDX llegan hasta los 22.380 kg y son antideflagrantes. Por su parte, los modelos MVTX son también para ambientes explosivos pero especialmente diseñados para cribas, mientras que la versión

Figura 3.- Italvibras Ibérica cuenta con uno de los stocks más grandes de motovibradores que hay actualmente en España.

Hoy en día la gama Italvibras es la más variada que existe en el mercado. La excelente calidad de todos sus productos hace que además sean unos equipos muy demandados MVCC engloba a todos los vibradores de corriente continua con pesos hasta los 1.520 kg. Los modelos MVSS, Micro y M3 se comercializan todos en acero inoxidable para los sectores químicos, petroleros, alimentarios y farmacéuticos. La gama ITV-VR y ITVAF son de alta frecuencia variable para el sector de los prefabricados de hormigón, mientras que las excitatrices de vibración unidireccional VU son los equipos de vibración que más aceptación

tienen ahora por sus excelentes funciones en el sector de los áridos, el reciclaje y el vidrio. Se fabrican hasta los 46.220 kg. Las serie MTF y MTF-E son motovibradores verticales de brida lateral, mientras que los modelos VB y VB-E son también verticales y cuentan con doble vibra lateral. Los MVB, en sus cuatro versiones, son motovibradores verticales de brida lateral y ejes libres, fabricándose modelos de hasta los 7.000 kg.

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Península de equipos de vibración. “La entrega inmediata es actualmente la única llave que te faculta para competir en el mercado español. Igualmente, un taller que permita revisar los equipos antes de su entrega y solucionar los problemas y las averías es muy importante para dar al cliente un servicio completo”, explica Alberto Goya, director de la filial. Para ello cuenta en la nave con una zona de almacenamiento, donde se encuentran multitud de vibradores de prácticamente toda la gama, y una zona de taller, con los equipos y herramientas más sofisticados, para la revisión, mantenimiento y reparación de todos sus equipos. La nave cuenta con unas oficinas de 200 m2, donde el departamento comercial y técnico se encuentra sorteando un mercado complicado, que solo Italvibras Ibérica está sabiendo evitar gracias a la calidad de sus productos, amplia gama y experiencia de su personal. Alberto Goya, técnico comercial con 25 años de experiencia en el sector, es conocido en el mercado por su seriedad, compromiso y la calidad de los equipos que siempre ha representado, lo que está permitiendo un incremento de la cuota de mercado de los vibradores Italvibras en toda la Península Ibérica.


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REDUCCIÓN DEL POLVO

ESTACIONES DE ALIMENTACIÓN ESTANCAS PROLOAD PARA LA REDUCCIÓN DEL POLVO “B

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risa”, así es como llaman a las partículas finas e inutilizables en la alimentación de pellets y sinter para la producción del hierro. El alto horno 7 de la empresa Corus ha invertido en las nuevas estaciones de alimentación estancas Proload, con el fin de reducir las emisiones de polvo durante el transporte por bandas transportadoras. Las nubes de polvo sobre los puntos de transferencia son ahora una imagen del pasado. También en sentido figurado, cuando las administraciones son cada vez más críticas con la contaminación de partículas. Las ventajas del sistema Proload hablan por sí solas: extremadamente efectivo, fácil de instalar sobre los transportadores existentes y de muy bajo mantenimiento. I.C. Iberconveyor, S.L. comercializa en España el sistema Proload. La empresa está especializada en la distribución de elementos técnicos de alta prestación para transportadores de banda, entre los que destacan los rascadores Belle Banne. Antes de que el acero Corus salga de la compañía en forma de plancha enrollada y en coils, ha tenido que pasar a través de un largo proceso. Comienza con el suministro de carbón y mineral de hierro, las materias primas más importantes, así como otros materiales básicos indispensables, tales como la chatarra. Antes de que puedan ser utilizadas en el alto horno, deben convertirse en productos semiacabados utilizables; el carbón en coke y el mineral de hierro en pellets y sinter. Los pellets son unas bolitas de mineral de hierro un

Figura 1.-Esquema del sistema Proload (sin la tapa superior). La acción estable de la banda se crea gracias a las placas de deslizamiento laterales, condición necesaria para una buena estanqueidad.

Figura 2.Montaje de un sistema Proload en una instalación. Una de las ventajas es que la zona de alimentación se puede instalar fácilmente sobre transportadores existentes.

poco ácidas, cocidas a partir de polvo de hierro; El sinter es mineral de hierro grueso (en trozos) ligeramente alcalino. Coke, pellets y sinter son las materias primas que alimentan los altos hornos. A altas temperaturas y en una atmósfera reductora (gracias al coke), el óxido de hierro de los pellets y el sinter se reducen a acero,

que se recoge en forma líquida. La composición química de este hierro crudo se puede modificar en cierta medida, ajustando la proporción de pellets y sinter. El hierro crudo se convierte más tarde en el producto de acero final de calidad deseada, a base de añadir todo tipo de materias. Entonces el acero es laminado para obtener el espesor adecuado y es


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enviado al cliente en forma de planchas o bobinas. La empresa Grondstoffenbedrijf (GSB), que forma parte del grupo Corus, es la responsable del suministro sin interrupciones de materias primas y productos semiacabados. La empresa Grondstoffenlogistiek (GSL) opera bajo el estandarte de la GSB y dirige los parques de almacenamiento de estos materiales y su correspondiente envío a destino a través de cintas transportadoras.

ELIMINANDO EL POLVO

BAJO AMENAZA La brisa es transferida a los bunkers de recogida a través de transporta-

Figura 3.- El sistema Proload en funcionamiento. Las nubes de polvo alrededor de los puntos de transferencia son cosas del pasado.

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El jefe de la instalación Jos Smit, del departamento del alto horno, es responsable del edificio de bunkers y del carro de carga al alto horno 7. En el edificio de bunkers, detrás del horno alto, se encuentran los bunkers de día, llenados por GSL de las materias semiacabadas necesarias, como el coque, los pellets y el sinter. Desde allí, los productos semiacabados se transfieren en las proporciones adecuadas vía básculas y con la ayuda de un carro de carga, hacia el embudo por encima del alto horno (altura de llenado a aproximadamente 70 m). Los materiales que se añaden en menor cantidad siguen un camino diferente. “Antes de ser pesados en la báscula de la tolva, el coque, los pellets y el sinter pasan a través de procesos de cribado que retiran del material las partículas de menos de 4 mm. De no ser así, estas partículas finas llamadas “brisa”, sofocarían el proceso de reducción del mineral de óxido de hierro en hierro. Ahora 4 mm puede parecer bastante extraño pero tanto el polvo del pellet como el del sinter pueden contener partículas de medidas del orden de las décimas de milímetro. Por su finura, la brisa resulta lo más complicado para Corus.”, declara Smit. “Ciertamente, estamos hablando de cerca de 100 toneladas por día, lo que quiere decir que necesitamos un camión cada dos horas para vaciar las tovas de polvo y para devolver el material recogido a las plantas de pellet y sinter para su reciclado”.

Figura 4.- La brisa es transportada del punto de transporte a las tolvas de almacenamiento.

Para decirlo de una manera más clara, sin una solución al problema del polvo no se habrían podido mantener los permisos medioambientales del momento y las operaciones en la planta de Corus habrían estado realmente amenazadas

dores de banda, que se encargan de llevar el material a la tolva adecuada. Sin embargo, y hasta hace muy poco tiempo, todo esto era el origen de grandes nubes de polvo. A este problema había que añadir una mala combinación de altura de caída (1,5 a 2 m) y la finura del polvo. Con el fin de mantener el problema dentro de los límites de lo aceptable, Corus decidió instalar filtros utilizando juntas de caucho. En la práctica sin embargo, no parecieron ser suficientemente efectivos. Corus se encontraba con restricciones gubernamentales cada vez más estrictas, en términos de emisiones de polvo, con el fin de limitar el problema a los empleados y a las


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REDUCCIÓN DEL POLVO comunidades vecinas. Para decirlo de una manera más clara, sin una solución al problema del polvo no se habrían podido mantener los permisos medioambientales del momento y las operaciones en la planta de Corus habrían estado realmente amenazadas. Era el momento para erradicar el problema desde la raíz.

ACCIÓN SOBRE LA BANDA ESTABLE La empresa belga Promati, especializada en el transporte de materiales a granel, suministra rascadores Belle Banne para la limpieza de las bandas instaladas en Corus. Uno de los últimos desarrollos de esta empresa ha sido la estación de carga estanca Proload, que elimina los problemas de polvo durante el transporte por banda transportadora.

Los sistemas de extracción con filtros no fueron una opción para Smit, que en la actualidad está muy satisfecho con los resultados, “ya no hay más nubes de polvo sobre los puntos de transferencia” El sistema Proload consiste en un par de placas de deslizamiento recubiertas de material resistente al desgaste de UHMWPE de 10 a 20 mm de espesor. Estas placas obligan a la banda a formar una artesa acusada en forma de U, lo que evita un movimiento lateral de la banda (a diferencia de lo que ocurre con los rodillos). Esto último es fundamental porque una banda que no es estable no puede ser sellada. “Necesitas crear una acción estable sobre la banda Figura 5.El edificio de las tolvas detrás del alto horno 7. Al fondo, El carro de carga que provee al alto horno de productos semiacabados.

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para que sea estanca”, comentaba el responsable de cuentas de la empresa Promati, René Snel. Por el interior dispone de unos faldones o cortinas laterales de goma, como ayuda de filtro añadido. Esto supone una barrera adicional porque el polvo debe viajar mucho más lejos si quiere encontrar una salida al exterior. El sistema dispone de una tapa superior con una abertura para la entrada del material. Esta tapa monta unas cortinillas de caucho cada metro para asegurar que el polvo que se arremolina vuelve a reposar en el interior del punto de carga, de tal manera que únicamente se produzca una emisión, extremadamente pequeña y limitada.

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NO MÁS NUBES DE POLVO

Figura 6.Jos Smit, Corus (izquierda) y René Snel de la empresa Promati.

“Las estaciones de carga Proload se pueden instalar fácilmente sobre los transportadores existentes”, indica el Sr. Snel, como uno de sus aspectos más destacables. Promati suministra módulos de 2 m que se conectan con facilidad hasta alcanzar la longitud deseada. Esta última dependerá del alcance del problema del polvo, en concreto de la combinación entre la altura de la caída y la finura del polvo. Corus escogió una longitud total de 6 m. Otra ventaja de este sistema es el escaso mantenimiento que requiere. Solo de vez en cuando se necesitan substituir los elementos de desgaste (básicamente las placas de deslizamiento), pero las sesiones de mantenimiento diarias o semanales como las que se efectúan para los sistemas de escape con filtros son ahora superfluos. Los sistemas de extracción con filtros no fueron una opción para Smit, que en la actualidad está muy satisfecho con los resultados, “ya no hay más nubes de polvo sobre los puntos de transferencia”. Una emisión mínima sobre el entorno más inmediato indica que no hay ya polución de ningún tipo. Por lo tanto, espera con mucha confianza los resultados de la próxima inspección.


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EFLUENTES MINEROS Parcela experimental.

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VALORIZACIÓN DE EFLUENTES MINEROS: CÓMO UN PROBLEMA PUEDE CONVERTIRSE EN UNA OPORTUNIDAD ITZIAR SARASA (1), MANUEL JOSÉ GARCÍA GÓMEZ (2) (1) Product Manager de AGQ Mining & Bioenergy, S.L.; (2) CEO AGQ Mining & Bioenergy, S.L.

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a actividad minero-metalúrgica requiere de soluciones viables, técnicas y económicas, para la solución de los problemas ambientales que conlleva. Tras la publicación de la Directiva 2006/21/CE sobre la gestión de los residuos de industrias extractivas, y su transposición a la legislación estatal, a través de los Reales Decreto 975/2009 y 777/2012 sobre gestión de residuos de industrias extractivas y de protección y rehabilitación del espacio afectado por actividades mineras, y de acuerdo con los objetivos de la política comunitaria de medio ambiente, los residuos de extracción y tratamiento, la roca estéril y los terrenos de recubrimiento y la capa superior del suelo que se vayan a depositar en una instalación deberán caracterizarse de tal manera que quede garantizada la estabilidad física y química a largo plazo de

vida de la instalación y se eviten accidentes graves. En este sentido, la caracterización de residuos mineros pretende mediante la predicción y el tratamiento específico minimizar el impacto ambiental de los efluentes generados (drenaje ácido de roca o drenaje ácido de mina), y que a la vez se consiga la máxima valorización de los mismos. Para los casos en los que no se puede evitar la producción de efluentes, éstos se deberán someter a una caracterización química en detalle y a la aplicación de técnicas de depuración con las que se puedan producir aguas tratadas antes de su vertido y/o aprovechamiento. Una opción diferente y que ofrece importante ventajas es la que promueve AGQ Mining & Bioenergy, S.L., basada en el tratamiento de

estos efluentes mediante procesos físico-químicos de bajo coste operacional, y orientados a su conversión en aguas de riego para cultivos energéticos. Para ello, además de los reactivos de neutralización, se adicionan fertilizantes, coadyuvantes, quelatos, etc., que consigan soluciones aptas para su uso en riego tecnificado. De este modo la producción de biomasa, energética o medioambiental, mediante la utilización de efluentes y su aplicación a suelos degradados, es una solución integral para las industrias del sector minerometalúrgico. A partir de problemas medioambientales, y con la aplicación de técnicas avanzadas de tratamientos de líquidos y suelos, y un conocimiento profundo de procesos agronómicos, se plantea la producción de un bien tangible, en el caso de uso comercial de la biomasa o


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Figura 1. Vista general de dos líneas de cultivo.

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Figura 2. Detalle de un muestreador para monitoreo.

industrias de la producción de celulosa, madera y energía. Estas especies producen unos valores normales de poder calorífico (MJ/kg) cercanos a 20, con un contenido en cenizas inferior al 2% en peso. Arriba se muestran imágenes de los cultivos y de los muestreadores para su monitorización: En conclusión, se cree que esta es una perspectiva única y crucial

para superar los problemas de agua ácida (efluentes de las minas que tienen importantes impactos ambientales y limitaciones en el campo agronómico) mediante su reutilización en el desarrollo con éxito de plantaciones con alto valor energético y unido a la forma en que esta práctica mejora la recuperación de suelos degradados adyacentes a las actividades de producción minera.

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los cultivos protectores, o no tangible, en el caso de aplicaciones paisajísticas o medioambientales. Nuestro proyecto supone una nueva solución dirigida a valorizar el efluente mediante su utilización en plantaciones de cultivos energéticos tecnificados, tras una modificación química previa de su composición. El estudio se basa en el control del sistema suelo-planta-agua durante el ciclo del cultivo. Esto permite conocer cómo controlar las adiciones en función de la composición del efluente a lo largo del tiempo, las propiedades físico-químicas del suelo, y la evolución de la plantación. El tratamiento aplicado a este tipo de efluentes de modo que se cubran las necesidades para su aplicación en cultivos energéticos se consigue por medio de una modificación química consistente en: • Un tanque agitado para la adición de álcali en una etapa de neutralización previa. • Un sistema de filtración en continuo para eliminar residuos sólidos, principalmente hidróxidos metálicos. • Y un sistema de alimentación automática para la adición de fertilizantes, coadyuvantes, quelatos y otros nutrientes para la planta. Durante todas las pruebas, un sistema de control automático, incluyendo circuitos para ajuste de pH, se utiliza para adaptar las demandas de agua y nutrientes por parte de la planta a lo largo de todo el ciclo fenológico. Otro de los objetivos de este sistema consiste en aumentar la producción de las plantas y la calidad del producto final de cada cultivo, superando cualquier tipo de adversidad, como por ejemplo la salinidad. AGQ Mining & Bioenergy ha seleccionado para sus proyectos el eucalipto, pues reúne una serie de cualidades (alta productividad, buena calidad de la madera, conocimiento y extensa investigación del cultivo) que lo han convertido en uno de los árboles más importantes que se utilizan en la producción de biomasa con fines energéticos. En un estudio reciente fueron empleadas dos especies principalmente, Eucalyptus globules y Eucalyptus camaldulensis, utilizadas con frecuencia en Huelva por las


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ESPAÑA Y SU HISTORIA

ESPAÑA AYER Y HOY

(HACIA LA NOVENA BANCARROTA) JUAN LUIS BOUSO ARAGONÉS Presidente jlbouso@eralgroup.com Eral, Equipos y Procesos, S. A. Madrid, España

1. INTRODUCCIÓN

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En abril de este año tuvo lugar en Santiago de Chile la feria de exposición de equipos mineros, Expomin 2012, posiblemente una de las mejores del mundo, junto con la de Las Vegas. La Feria fue un verdadero éxito superando el número de expositores, más de 1 500, al de años anteriores, así como el número de visitantes, más de 70 000, igualmente superior al de anteriores ediciones. Durante los días de la feria, el número de asistentes españoles que pude observar fue significativo, y la mayoría de ellos acudían a la feria en busca de trabajo. La importante presencia de españoles en busca de “El Dorado” me hizo retroceder mentalmente a los tiempos de la colonización, en que multitud de españoles cruzaban el océano dejando atrás sus casas y familias, escapando de la pobreza y buscando un nuevo porvenir. Habían pasado más de 500 años y pareciera que se volvía a repetir el éxodo de españoles, que daría lugar al surgimiento de estos países Iberoameri-

Fig. 1.- España en 1212.

canos, hoy en pleno crecimiento frente al periodo decadente del nuestro. En este retorno al pasado, comencé a revisar la historia y recordé que en este año celebraríamos los 800 años de la victoria del ejército cristiano en la Batalla de Las Navas de Tolosa, que significaría el comienzo del declive definitivo del Islam en España, y el freno a la penetración del Islam en Europa. En este octavo centenario, coincidiría inclusive el día de la semana, lunes en aquel 16 de julio del 1212 como este 16 de julio del año 2012. Tan importante aniversario hubiera merecido una celebración en consonancia, pero como viene sucediendo últimamente, para evitar conflictos sociales y religiosos, se ha optado por minimizar la celebración, hasta el punto de que prácticamente ha pasado inadvertida para la mayoría del pueblo español, y por supuesto para el resto de Europa. Son las consecuencias de la ausencia de una verdadera memoria histórica.

Han pasado ochocientos años de aquella efemérides, y más de quinientos del descubrimiento de América, pero pareciera que en algunos aspectos hubiéramos vuelto al pasado, y de nuevo es Iberoamérica tierra de promisión para los españoles. Hace ochocientos años, la España cristiana se dividía en cuatro reinos: El Reino de León, que incluía Galicia y Asturias, el Reino de Castilla, que incluía los señoríos vascos, el Reino de Navarra, y la Corona de Aragón incluyendo las tierras catalanas. Hoy España se divide en diecisiete comunidades y dos ciudades autónomas, un lastre imposible de soportar, causa principal de la situación de penuria económica en la que se encuentra el país, y a la que ningún gobierno se decide a dar solución. Seremos nosotros los únicos responsables de nuestra situación y los únicos que podemos dar paso a la solución. Todo esto dio lugar al nacimiento de este artículo, que surgió cuando observaba con sorpresa el flujo de españoles en busca de nuevos horizontes en tierras iberoamericanas.

Fig. 2.- Batalla de Las Navas de Tolosa: despliegue de los ejércitos.


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2. ESPAÑA AYER El 16 de julio de este año de 2012 se cumplieron 800 años de la Batalla de Las Navas de Tolosa, en la que el ejército cristiano venció a las tropas musulmanas, y que significaría el comienzo del declive definitivo del Islam en España, figura 1. A partir de esta batalla, la Reconquista continuará imparable hasta la toma de Granada por los Reyes Católicos el 2 de enero del año 1492. Habrían de pasar casi 300 años para que Los Reyes Católicos completasen la reconquista, el 2 de enero de 1492. La victoria en esta batalla fue posible gracias al firme convencimiento de Alfonso VIII de Castilla de que allí se jugaba el futuro de la cristiandad. Aglutinó junto a él a los reyes de Navarra, Sancho VII y Pedro II de Aragón, a las Órdenes Militares y a un número considerable de caballeros cruzados europeos, convocados por el Papa Inocencio III. Alfonso II de Portugal no acudió personalmente a la batalla pero sí envió caballeros portugueses. Alfonso

IX de León, aunque también envió numerosos caballeros leoneses, no se sumo a la cruzada, porque durante el tiempo que duró la contienda se dedicó a apropiarse de algunos castillos de Castilla, aludiendo a su antigua propiedad, a pesar de estar amenazado de excomunión por el Papa. Al frente de la vanguardia del ejército cristiano estaba Diego López II de Haro, quien también había participado en la derrota de Alarcos, 17 años antes, 1195, figura 2. En aquella ocasión, con el apoyo del arzobispo de Toledo, Rodrigo Ximénez de Rada y el Papa Inocencio III, Europa acudió a apoyar la defensa de España frente a los musulmanes, principalmente porque de este modo se protegía de un peligro que durante siglos estuvo llamando a la puerta de los Pirineos. La mayoría de los cruzados no llegaron finalmente a entrar en batalla al negarles el rey castellano el derecho al saqueo de los vencidos, móvil económico de mayor importancia para los cruzados franceses que el religio-

so. Alfonso VIII ya se había negado a permitirles masacrar a la sociedad judía de Toledo y a las huestes musulmanas del castillo de Calatrava, no habiendo podido evitar la masacre de los habitantes del castillo de Malagón, a manos de los caballeros ultramontanos del arzobispo de Narbona Arnaud Almaric. Ante las negativas del rey castellano al saqueo, la mayoría de los cruzados emprendieron el regreso a sus países de origen, lo que indica claramente cuáles eran sus verdaderos motivos para participar en esta cruzada. Durante la batalla las primeras huestes cristianas en llegar al campamento general de los almohades, donde se encontraba el califa alNasir, fueron los caballeros navarros de Sancho VII, quienes tomaron las cadenas que rodeaban el campamento a modo de muralla, que desde ese momento pasaron a formar parte del escudo de Navarra. De nuevo el 7 de octubre de 1571, España se erige defensor de la cristiandad para poner freno a la expan-

Como decimos algunos, entre los que me cuento, los españoles estamos en Europa, pero para bien y para mal no somos europeos por muchas razones, algunas de las cuales se remontan a estos siglos pasados de dominación árabe, que en su periodo de existencia en España desarrollaron la cultura más avanzada de la época

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Sentía una gran tristeza al oír una única canción, de labios que hace tan solo unos años cantaban un rico y variado folclore, “España, Ayer y Hoy”. ….y venían a mi mente aquellos versos del poeta inglés “Aunque ya nada pueda devolver la hora del esplendor en la yerba de la gloria en las flores, no hay que afligirse, porque la belleza siempre subsiste en el recuerdo”......será.

Fig. 4.- Lepanto. Situación de las Flotas.

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Fig. 3.- Imperio Otomano a fines del siglo XVI.


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ESPAÑA Y SU HISTORIA

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sión del Imperio Turco Otomano en Europa, en la famosa Batalla de Lepanto. Don Juan de Austria, hermanastro de Felipe II, liderando una flota formada por fuerzas del Estado Vaticano, la república de Venecia, y España, conocida como La Liga Santa, bajo el auspicio del Papa Pio V, vence a los musulmanes, que pocos años antes habían invadido Europa, llegando hasta Viena y Malta, poniendo en peligro la civilización cristiana. En aquella contienda, la mayor batalla naval de la historia con cerca de 600 barcos en combate, intervendría D. Álvaro de Bazán, Marqués de Santa Cruz y Miguel de Cervantes, que al perder su brazo en la batalla pasó a ser conocido como “El manco de Lepanto”. Como en tantas ocasiones, los intereses prevalecieron sobre los grandes ideales cristianos y Francia no solo no participó en la batalla del lado cristiano, sino que hizo un pacto con los turcos, con los que volvió a pactar de nuevo años después. Lamentablemente, en lugar de celebrar como corresponde tan importante aniversario como representa la batalla de Las Navas de Tolosa, que significó el punto de inflexión para que el Islam no penetrase en Europa, lo que de hecho hubiese cambiado nuestra civilización occidental cristiana, parece que para no herir susceptibilidades se ha preferido minimizar el perfil de la celebración, tratando de evitar conflictos sociales y religiosos. Otra consecuencia de nuestra falta de Memoria Histórica. Como decimos algunos, entre los que me cuento, los españoles estamos en Europa, pero para bien y

para mal no somos europeos por muchas razones, algunas de las cuales se remontan a estos siglos pasados de dominación árabe, que en su periodo de existencia en España desarrollaron la cultura más avanzada de la época.

3. ESPAÑA HOY Ochocientos años nos separan de aquella batalla de Las Navas de Tolosa, pero el paisaje no se ve muy diferente, tan solo cambian los nombres. En esta crisis económica mundial, que está afectando muy especialmente a nuestro país, tenemos el apoyo de Europa, pero ello porque el futuro de la Comunidad Europea, su sistema económico y su moneda única, depende también de la supervivencia de España e Italia. A lo largo de nuestra historia el único país que siempre ha estado al lado de España y con el que nunca hemos mantenido un litigio ha sido Alemania, y es precisamente este país el que más nos está ayudando para salir de nuestra crisis, no sin las críticas lógicas y razonables dada la grave situación en que nos encontramos tras una década de descontrol del gasto y de seguir la política del avestruz, mientras que el resto de los principales países de Europa comenzaron a tomar medidas anticipadas ante el conocimiento de la situación que se avecinaba. Somos nosotros mismos los principales culpables de nuestra penosa situación, provocada principalmente por nuestras divisiones internas, hoy autonomías y ayer reinados, y seremos igualmente responsables últimos de nuestro salvamento.

La situación económica actual no es nada nuevo, que nos pueda sorprender. España ostenta el record mundial de bancarrotas. Durante los tiempos gloriosos del Imperio con Carlos V y su hijo Felipe II, la familia Függer financiaron a la corona y en contrapartida obtuvieron la administración del oro y la plata que llegaba de América y de las minas de mercurio de Almadén y de oro de Guadalcanal, figura 5. Nuestro sistema autonómico y la absoluta falta de control han generado un monstruo administrativo que necesita para su supervivencia más alimento que el que puede generar. En días pasados nos enterábamos por la prensa que el 75 % de los ingresos del estado se iban en pagar a políticos y funcionarios, y eso a pesar de los últimos recortes. Mantenemos una estructura administrativa totalmente desproporcionada frente a las necesidades reales del país, lo cual representa un gasto imposible de soportar, máxime cuando España carece de materias primas suficientes que deben ser importadas y cuando nuestra falta de competitividad nos impide exportar al ritmo necesario para equilibrar nuestra balanza comercial, figura 6. Enceguecidos por nuestros absurdos nacionalismos, como en la riña a garrotazos donde Goya supo retratar a los españoles, nos seguimos dando palos sin percibir que vamos enterrándonos en arenas movedizas de las que solamente podremos salvarnos cuando olvidemos las diferencias y juntos miremos por un interés común. Un gran visionario Don Francisco, figura 7.

BANCARROTAS EN ESPAÑA • Carlos V - La familia Függer financieros • Minas de Almadén (luego pasaron a Rothschild) y Guadalcanal • Felipe II - Bancarrotas de 1557 - 1575 - 1596 • Los Függer administraban el oro y la plata de América • Felipe III - Bancarrota 1607, 1627

• Felipe IV - Bancarrota 1647 • Fernando VII - Bancarrotas en 1809 - 20 - 31 • Isabel II - Bancarrotas en 1834 - 51 - 67 • Amadeo I - Bancarrota 1872 • Alfonso XII (Sagasta) - Bancarrota 1882 Fig. 5.- Bancarrotas en España.

Fig. 6.- España, mapa autonómico.


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ESPAÑA Y SU HISTORIA El futuro a corto plazo no parece muy halagüeño, al menos para la industria de la construcción y por ende para la actividad de producción de áridos y demás productos y materiales de construcción. Alguna mejor perspectiva se vislumbra para la producción de minerales metálicos o industriales, gracias al incremento de la demanda de países emergentes como China e India. Sin duda hay que plantearse soluciones drásticas que desde luego no pasan por quedarse tranquilamente a esperar que el tiempo pase y los problemas se solucionen por si solos. Las soluciones pueden estar al otro lado del océano, donde nuestro país hace más de quinientos años descubrió un nuevo continente, hoy poblado con descendientes de gentes nuestras que marcharon en busca de un futuro mejor.

4. EL FUTURO, DE NUEVO “EL DORADO”

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En los primeros meses de este año se celebró en Santiago de Chile la feria de construcción y minería, Expomín 2012. Durante todos los días de la feria, el flujo de españoles fue enorme y todos con un común denominador, buscando oportunidades de trabajo en un país que en el nuestro suena como “El Dorado”. Mi memoria me llevó al comienzo de los años setenta en que comencé a viajar a Iberoamérica, llevando conocimientos y experiencias adquiridas en España, que creía conve-

Fig. 7.- Riña a garrotazos, Francisco de Goya.

nientes y apropiadas para aquellos países, que en esos tiempos comenzaban a entrar en un periodo de estabilidad política que propiciaba su desarrollo. Ahora cuarenta años después, pareciera que los empresarios y profesionales españoles acabaran de descubrir que existen países al otro lado del océano donde hay vida y posibilidades de sobrevivir. La evolución de los países Iberoamericanos en las cuatro últimas décadas ha sido espectacular, especialmente en lo que respecta a la estabilidad política, la cual ha permitido que la mayoría de los países hayan sido capaces de crear climas favorables al crecimiento. Hoy día países como Brasil, Chile, México, Panamá, Perú y recientemente Colombia tienen tasas de crecimiento altísimas, que los sitúan a la cabeza del mundo. La actividad de la construcción marcha en paralelo con el desarrollo, que demanda la creación de nuevas infraestructuras y la mejora de las existentes, con lo que se abren posibilidades interesantes de negocio en aquellos países con mayor índice de crecimiento, figura 8.

En la producción de áridos, el conocimiento del mercado, de los requisitos y especificaciones que deben cumplir los mismos, con una normativa similar en la mayoría de los países, y el manejo técnico-comercial del negocio tiene mayor importancia que el propio yacimiento. Las empresas españolas productoras de áridos están suficientemente preparadas y tecnificadas para poder desarrollar su actividad en cualquier otro lugar del mundo, a diferencia de la actividad minera, propiamente dicha, que tiene que desarrollarse en los lugares donde se encuentran los yacimientos. La producción de áridos o agregados como se les denomina en aquellas latitudes, no está muy tecnificada, salvo raras excepciones, y por otro lado las administraciones locales no ejercen mucho control sobre el cumplimiento de las normativas existentes. Esta situación está cambiando desde hace unos años, lo cual abre una oportunidad de negocio para empresas que estén acostumbradas a producir áridos que cumplan la normativa vigente. Al mismo tiempo las empresas europeas poseen sistemas de gestión y control de la producción mucho más

Fig. 8.- Datos demográficos y económicos de países Iberoamericanos.


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eficientes que les permitiría reducir los costos de producción, manteniendo las calidades exigidas por el mercado, haciéndolas competitivas frente a los productores locales. Posiblemente establecer asociaciones con empresas productoras locales sería un camino relativamente fácil y rápido de entrar en el mercado de estos países actualmente en crecimiento acelerado. Obviamente, existe otros mercados relacionados con la producción de áridos, sumamente interesantes como el de los prefabricados, áridos ligeros, hormigones especiales, etc., en los que las industrias europeas podrían jugar un papel importante, aportando su experiencia de años en este sector. En la actualidad, los países con un alto índice de crecimiento que además presentan una estabilidad política y seguridad jurídica suficiente, en los que en principio sería recomendable invertir serían: Chile, Uruguay, Perú, Panamá, Colombia, Brasil, México y Ecuador, entre otros. De los países anteriormente mencionados Chile y Uruguay son los

que presentan una mayor estabilidad y seguridad jurídica. Los países del entorno bolivariano, Venezuela, Bolivia, Nicaragua son poco recomendables para invertir, con la excepción de Ecuador que si bien se sitúa dentro de la órbita de Venezuela, gracias a su riqueza en materias primas minerales, de reciente desarrollo, no está sujeta a sus directrices. Es interesante contemplar al mismo tiempo, las posibilidades de desarrollo de cada país, para lo que es importante considerar el nivel de infraestructuras existentes y el número de habitantes. Países, por ejemplo como Costa Rica, El Salvador o Uruguay con una población inferior a los 5 millones, pueden ser interesantes para industrias de tamaño pequeño o medio, con dos o tres centros de operación como máximo. También es muy importante a la hora de estudiar la implantación de una empresa de producción de áridos, conocer la implantación de las empresas locales, y la producción de cemento en el país, ya que en ocasiones pueden existir situaciones cercanas al monopolio lo que dificultará el estable-

cimiento de empresas extranjeras, a menos que sea en base a asociaciones con empresas locales, lo cual puede ser muy aconsejable en estos países donde las relaciones y contactos son de la máxima importancia. Otro punto a considerar es el nivel de burocracia en los diferentes países y la complejidad y particularidades de su estructura legal-comercial, lo que podría ser el caso, como ejemplo, de Brasil, donde el sistema impositivo es sumamente farragoso, al mismo tiempo que existe un control enorme y no siempre efectivo, en el movimiento de divisas. En cualquier caso, los países Iberoamericanos representan en estos momentos una oportunidad interesantísima de inversión para las empresas españolas. Al igual que en el Siglo XV los españoles cruzaron el océano buscando una nueva vida, que en España se les negaba, hoy en el Siglo XXI, dada la situación de crisis por la que atravesamos y con unas perspectivas nada halagüeñas a largo plazo, podría ser el momento propicio para partir de nuevo en busca de “El Dorado”.

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ANÁLISIS DE MERCADO

rocas y minerales 

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EL MERCADO DE MAQUINARIA PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS EN EL AÑO 2012


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1) INTRODUCCIÓN

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Como es conocido de nuestros lectores habituales, se publica un Informe de Mercado cada seis meses, coincidiendo con el principio del segundo semestre y con el principio de cada año. Los primeros son básicamente un estudio con vocación de previsión de lo que va a acontecer en el año completo, tras disponer de los resultados de ventas reales de la primera mitad de cada uno; mientras que los segundos tienen la misión de comprobar la calidad de la previsión de seis meses antes tras conocerse el mercado del año completo y hacer algún apunte sobre la tendencia para el nuevo año que comienza. Un punto de partida, muy interesante para valorar la situación actual del mercado, es tomar como referencia el año 1994, en el que comenzó la recuperación de la segunda crisis, la que tuvo lugar entre los años 1991 y 1993, ya que esto nos lleva a constatar que el mercado disfrutó del más largo periodo de bonanza de la historia, nada menos que catorce años, los comprendidos entre ese año 1994 y el 2007, ambos incluidos. Bien es verdad que tras esos catorce años hay cinco, entre 2008 y el pasado 2012, ambos incluidos, de continua caída del mercado de las máquinas para movimiento de tierras, hasta llegar al nivel de ventas más bajo de la historia. Se puede resumir la situación de estos últimos diecinueve años considerando tres periodos: El primero, de cinco años de duración, entre 1994 y 1998, de continua subida del mercado, hasta alcanzar en el último de ellos la cifra anual de 5.850 unidades; el segundo es de nueve años de duración, hasta el 2007 incluido, también con crecimiento continuo del mercado hasta llegar a las 9.338 unidades de este último; el tercero y último, de cinco años de duración, con un desplome continuo del mercado hasta llegar a la cifra más baja de la historia en el pasado año 2012. Se podría decir que en los últimos seis años se ha producido el máximo histórico de ventas de maquinaria para movimiento de tierras de los treinta y cinco años que van de 1977 hasta el pasado 2012, con las 9.338 unidades del año 2007 y asimismo el mínimo de este largo periodo de

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Una vez más, como cada seis meses, se presenta otro Análisis de Mercado en el que se ofrecen los datos y comentarios acerca de la evolución del mercado de las máquinas para movimiento de tierras en España. El que ahora nos ocupa es el décimo desde que comenzó la tercera crisis de los últimos treinta y cinco años, los que van desde 1977 hasta el pasado 2012. Es curioso que en la segunda mitad del año 2007 (el de mercado más alto de los últimos treinta y seis años) se produjo un primer aviso de lo que acabó siendo la tercera crisis de este periodo, al frenarse el crecimiento continuo del mercado que se venía produciendo desde el año 1994. En los últimos cinco años los conceptos sobre los que más se han trabajado han sido la incertidumbre de cara al futuro y la ausencia de información suficientemente clara que permita saber cuando se habrá tocado fondo y cuando podría producirse una recuperación del mercado. Se apreció un dato positivo en la segunda mitad del año 2009, cuando creció el mercado de las ocho líneas clásicas un 8% con respecto a la primera, pero en los siguientes semestres volvieron las caídas, por lo que ese discreto indicio de recuperación resultó fallido y se sigue con un mercado en descenso. - En el año 2012 se ha producido un descenso del mercado con respecto al año anterior del 36,2%, considerando las ocho líneas clásicas de máquinas para movimiento de tierras, incluyendo las retrocargadoras y dejando fuera los dúmperes articulados. - En el año 2012 descendió el mercado el 28,07%, considerando las ocho líneas de máquinas grandes, incluyendo los dúmperes articulados y dejando fuera las retrocargadoras. Analizando las dos cifras se podría resumir: Muy malo si consideramos la primera; y no tan malo si uno se apoya en la segunda. Se ve que se está en la tercera crisis de los últimos treinta y seis años; que es más profunda que las dos anteriores, viene siendo más larga que la segunda y tiende a serlo tanto como la primera; que por primera vez queda el mercado muy por debajo de las mil unidades; y que no hay previsión clara ni de haber tocado fondo ni de una próxima recuperación.


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ANÁLISIS DE MERCADO treinta y seis años con las 560 unidades del pasado año 2012. Como referencia histórica, que sirve como resumen de este apartado, se tiene que en la primera crisis, "la del petróleo", se tocó fondo en el año 1984 con 1.683 unidades, y tuvo una duración de siete años; en la segunda se tocó fondo en 1993 con 1.209 unidades y duró tres años; en esta tercera llevamos cinco años y la peor cifra de mercado es la del pasado año 2012 con 560 unidades.

2) SITUACIÓN GENERAL DEL MERCADO En los largos años que llevamos de publicación de nuestros Análisis de Mercado cada seis meses, se han venido produciendo acontecimientos que han llevado a cambios sustanciales en el esquema de los mismos.

do los usuarios tienden a adquirir máquinas multiuso, como las retrocargadoras, con lo que la cifra de ventas de estas unidades en términos relativos se dispara, cuando ya era de por sí la más alta con diferencia de las ocho líneas. En algunos años se comercializaron en España más retrocargadoras que el conjunto de las otras siete líneas, lo que hacía que las cifras globales estuviesen siempre influidas fuertemente por las de estas unidades auxiliares. Es por eso que desde el año 1992 nuestros Análisis de Mercado comienzan como siempre, para mantener la coherencia con los cuadros publicados hasta entonces, pero siguen luego con la separación de las retrocargadoras y la

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En los largos años que llevamos de publicación de nuestros Análisis de Mercado cada seis meses, se han venido produciendo acontecimientos que han llevado a cambios sustanciales en el esquema de los mismos Desde el origen de estos trabajos hasta el año 1992 -el segundo de la crisis de los años noventa- se venían considerando las ocho líneas convencionales de máquinas para movimiento de tierras, incluyendo las retrocargadoras y dejando fuera los dúmperes articulados que iniciaban entonces su andadura. Es a partir de ese año 1992 cuando constatamos que en los comienzos de una crisis de merca-

inclusión de los dúmperes articulados, quedando las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras grandes de producción: Las cargadoras de ambos tipos, los tractores sobre cadenas, las excavadoras de las dos clases, las motoniveladoras y los dúmperes convencionales y articulados. Así pues, se comienza con el mercado global convencional de las ocho líneas, con retrocargadoras y

sin dúmperes articulados, basándonos en el cuadro general de cabecera con el mercado de los últimos treinta y seis años y con la figura 1 y el gráfico uno complementarios que permiten una visión de conjunto sobre lo ocurrido en ese largo periodo de tiempo. Para entender la situación actual conviene recordar que en la primera mitad del año 2007 -en el que se alcanza el record de ventas de los últimos treinta y seis años- se comercializaron 4.761 unidades, lo que parecía indicar, si continuaba la marcha ascendente del mercado, la llegada por primera vez en la historia a las diez mil unidades al año. Recuérdese que desde el año 1994 hasta el 2007 -catorce años- el crecimiento del mercado fue continuo. La realidad fue que en la segunda mitad del año 2007 solo se llegó a 4.577 unidades, un 4% menos que en la primera, lo que fue el primer indicio de esta tercera crisis. Dentro de la historia reciente, tras la segunda crisis, se tiene que entre los años 1998 y 2007 se pasó de las 5.850 unidades de mercado hasta las 9.338, en tan solo diez años, con una media anual en ese periodo de 7.200 unidades, todo dentro de un mercado creciente y sólido sin fluctuaciones prácticamente, hasta que, tras el aviso de la segunda mitad del año 2007, se llega a las 3.225 unidades de 2008, a las 1.268 de 2009, a las 1.104 de 2010, a las 878 de 2011 y a las 560 de 2012; un auténtico desplome. Se va a resumir en cuatro puntos lo más significativo de esta tercera crisis entre los cuatro años que van de 2008 a 2012: - Su comienzo es a partir del año -el 2007- en el que el mercado está en el punto más alto de su historia, y su final -hasta el momento- en el punto más bajo de su historia también, en el pasado año 2012. - Ha llegado al nivel más bajo en los últimos treinta y seis años, por lo que es la más profunda de las tres crisis que ha habido en este periodo. - Ya es más larga que la primera crisis y lleva camino de serlo tanto como la segunda. - A la vista de la situación económica de España, de Europa e incluso de la internacional, no hay perspectivas ni


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ANÁLISIS DE MERCADO

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Las nefastas consecuencias de una crisis como la actual, tan rápida y profunda, y que no parece tener fin a corto plazo, son además los fuertes daños colaterales que impedirán una rápida recuperación, aunque aparentemente se den las favorables circunstancias en un futuro de haber tocado fondo ni, por tanto, de que esté próxima una recuperación. Las nefastas consecuencias de una crisis como la actual, tan rápida y profunda, y que no parece tener fin a corto plazo, son además los fuertes daños colaterales que impedirán una rápida recuperación, aunque aparentemente se den las favorables circunstancias en un futuro. Se trata de que todo tipo de fabricantes y distribuidores están recortando fuertemente sus gastos e inversiones y no pueden desarrollar sus nuevos productos con la eficacia necesaria en un mercado muy competitivo, que exige productos cada vez más rentables, que además está muy afectado por las cada vez más rigurosas limitaciones legales en seguridad y salud y en contaminación medioambiental en el ámbito de la Unión Europea. Asimismo, y como consecuencia de un mercado tan limitado, se está produciendo una descapitalización de las empresas, tanto en medios técnicos como humanos, muy difícil de reponer a corto plazo, cuando se supere la crisis.

Está claro que no se pueden improvisar de la noche a la mañana ni instalaciones y maquinaria, ni expertos ingenieros y mecánicos para cuando empiece a crecer el mercado, cuando un gran número de los que había al comienzo de la crisis han desaparecido; los primeros porque se han vendido o deteriorado y los segundos porque se han prejubilado o han buscado otra ocupación. A todo esto hay que añadir la desaparición de muchas empresas auxiliares, fabricantes o importadores de equipos complementarios para las máquinas base, o el abandono de explotaciones de áridos, cuya puesta en marcha de nuevo será muy costosa. Con menos de la décima parte del mercado que hace cinco años es evidente que todas las empresas relacionadas de una u otra forma con las máquinas para movimiento de tierras se han visto obligadas a todo tipo de recortes en medios técnicos y de personal. Incluso otro aspecto de la situación es que no solo están los fabricantes obligados a poner máquinas conformes en el mercado, sino que éstas

deben mantener la conformidad durante toda su vida útil, lo que obliga a que aquellos que ponen en el mercado -fabricantes y distribuidores- las máquinas, tienen que disponer de medios para este mantenimiento, y lo mismo les ocurre a los usuarios, pero con muchas menos máquinas estos medios técnicos y de personal para el mantenimiento en conformidad son mucho más costosos. Una mejor idea de la situación actual la proporciona una comparación de cifras medias de mercado en las tres crisis: En los tres años de la segunda crisis, entre 1991 y 1993, la cifra media de mercado fue de 2.695 unidades; en la recuperación primera, en los cinco años siguientes, entre 1994 y 1998, la media subió a 3.573 unidades; después, en los otros nueve años siguientes, entre 1999 y 2007, la media alcanzó hasta las 7.350 unidades; y en los cuatro últimos años, en esta tercera crisis entre 2008 y el pasado año 2012, la media ha llegado a caer hasta las 1.619 unidades. Estas 1.619 unidades representan el 60% de la media de la segunda crisis, lo que muestra la gravedad de la crisis actual, que se confirma aún más recordando que en el peor año de la primera crisis el mercado fue de 1.683 unidades; de 1209 en el peor de la segunda; y ahora, el peor hasta el momento, el pasado 2012, ha tenido un mercado de 560 unidades, la peor cifra de estos cinco años y la peor de la historia. El peor problema para la recuperación futura del mercado de las máquinas para movimiento de tierras en España es que hasta ahora la mayor parte de estos equipos estaban destinados a la construcción en general, tanto obra civil de infraestructuras principalmente, como edificación, más toda la industria extractiva que proporciona materia prima para la construcción, en forma de áridos, cemento, productos cerámicos, roca ornamental, etc. Pero a partir de ahora será muy difícil que solo la construcción pueda llevar el mercado a las altas cifras antes mencionadas. Será necesaria una bonanza económica que desarrolle otros sectores, como industria, agricultura, demolición, etc., que produzcan una demanda no centra-


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da tan solo en las máquinas en la aplicación estricta de movimiento de tierras, sino en estas otras aplicaciones, como ocurre en los países más avanzados de Europa. Haciendo un repaso histórico al mercado de los últimos treinta y seis años, y manteniendo los periodos antes señalados, se tiene que el año que se toma como base de partida, el 1977, tuvo un mercado de 2.789 unidades; a partir de él se produjo la primera crisis, la que se denominó "crisis del petróleo"; trece años más tarde, en el año 1990, se llegó a una cifra de 6.879 unidades, máximo hasta el momento; otros trece años después se supera esa cifra con las 7.134 unidades del año 2003; que se sigue superando en los años siguientes hasta alcanzar el máximo de 9.338 unidades del año 2007. A partir de aquí ya se comenzará a estudiar el mercado -como venimos haciendo desde el año 2005- conside-

rando no las ocho líneas clásicas, sino las ocho de máquinas grandes, dejando fuera a las retrocargadoras e incluyendo los dúmperes articulados. Este cambio se debe a que el mercado madura, los usuarios estudian mejor la elección de las máquinas para cada trabajo, y como resultado, del 57,4% de peso relativo de las retrocargadoras en el año 1998, se pasa al 45,2% del año 2007, el de mayor volumen de ventas de la historia, para continuar con un 33% en el año 2008, un 39% en el 2009, un 40% en el 2010, un 31% en el 2011, y un 21% en el pasado 2012. Está claro que los empresarios tienen el enorme coste de máquinas paradas, y en los momentos difíciles a veces tienden -cuando tienen perspectivas favorables para tener trabajo- a máquinas multiuso, para las que luego será más fácil encontrar ocupación, a sabiendas de que siempre es lo más rentable usar la máquina más especializada para cada trabajo.

Tal y como se hace siempre, se cierra este capítulo con un conciso resumen en tres puntos:  Se ha pasado de las 9.338 unidades del año 2007, record de treinta y cinco años de historia, a las 1.268 del año 2009, a las 1.104 del año 2010, a las 878 del pasado 2011 y a las 560 del 2012, lo que representa una pérdida de mercado en cinco años del 94%.  Para pasar en la segunda crisis de las 1.209 unidades del año 1993 a las 9.338 del año 2007 fueron necesarios catorce largos años. Si se parte de las 560 de 2012, catorce son muy pocos años para llegar a más de 9.000 unidades, en el caso de que eso sea posible.  Habría que conformarse con que gracias a las medidas que se están tomando en España y en Europa, en el año 2013 no se pierda más mercado y se vuelva al entorno de las mil unidades.

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ANÁLISIS DE MERCADO CUADRO 1: MERCADO POR LÍNEAS EN LOS ÚLTIMOS TREINTA Y SEIS AÑOS

rocas y minerales 

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Excavadoras Hid. Cadenas

Excavadoras Hid. Ruedas

Motoniveladoras

Dúmperes convencionales

Retrocargadoras

Totales

197

247

282

78

62

594

2.789

146

171

190

59

41

474

2.003

219

148

131

169

30

74

332

1.854

748

167

102

126

146

42

104

488

1.923

1981

688

122

83

144

148

53

68

425

1.731

1982

691

81

93

207

173

47

90

473

1.855

1983

655

91

61

227

201

46

57

470

1.808

1984

581

52

47

225

183

50

90

455

1.683

1985

707

62

60

289

255

71

96

606

2.146

1986

950

64

66

335

258

85

60

738

2.556

1987

1.288

86

70

372

473

98

83

1.810

4.280

1988

1.441

79

127

527

528

210

77

2.480

5.469

1989

1.661

91

148

688

635

228

112

2.899

6.462

1990

1.580

90

141

865

801

331

139

2.932

6.879

1991

1.150

50

90

645

515

195

90

2.135

4.870

1992

480

22

55

257

190

65

50

888

2.007

1993

258

18

18

148

101

43

32

590

1.208

1994

384

17

62

253

157

29

67

976

1.945

1995

528

12

49

360

252

36

92

1.505

2.834

1996

542

10

55

346

302

37

88

1.710

3.090

1997

590

12

67

498

454

40

229

2.257

4.147

1998

840

26

57

682

686

69

134

3.356

5.850

1999

988

24

109

861

780

103

163

3.836

6.864

2000

1.094

12

127

965

740

105

196

3.280

6.519

2001

1.023

21

106

982

778

130

248

3.165

6.453

2002

964

10

117

943

794

135

212

3.342

6.517

2003

1.070

23

103

1.056

905

125

148

3.704

7.134

2004

1.135

9

108

1.072

1.022

88

196

3.514

7.144

2005

1.234

16

135

1.560

1.152

102

279

3.570

8.048

2006

1.316

17

143

1.409

1.250

104

204

3.686

8.129

2007

1.486

30

218

1.722

1.320

120

222

4.220

9.338

2008

686

7

112

655

416

91

196

1.062

3.225

2009

260

7

35

250

133

36

57

490

1.268

2010

241

4

15

220

133

23

26

442

1.104

2011

248

2

26

186

74

20

47

275

878

2012

198

2

42

71

50

16

64

117

560

2012 *

216

2

36

78

60

24

26

48

490

Años

Cargadoras Ruedas

CargaTrac-tores doras Cadenas Cadenas

1977

990

339

1978

684

238

1979

751

1980

* Datos estimados (ventas primer semestre x 2)

Todo lo dicho hasta el momento se apoya en el contenido del Cuadro 1: Mercado por líneas en los últimos treinta y seis años que se adjunta, en el que se recoge el mercado de las ocho líneas clásicas de máquinas para movimiento de tierras en cada uno de estos años, con una columna para cada línea, precedidas las ocho por otra con los treinta y seis años y seguidas por una más con los totales en cada año.

3) NUESTRA PREVISIÓN Y LOS RESULTADOS REALES En la penúltima línea del Cuadro 1 se recogen las ventas reales habidas en el pasado año 2012 y en el último pronóstico teórico de hace seis meses, doblando las cifras reales

habidas en la primera mitad del año. Esta previsión, como se explica siempre, tiene un marcado carácter teórico que se va matizando con los comentarios paso a paso. En su conjunto, el mercado de las ocho líneas clásicas ha estado muy por debajo de la previsión teórica, aunque ya se matizará esto cuando se aborde el estudio del de las ocho grandes de producción, incluyendo dúmperes articulados y dejando fuera las retrocargadoras. Se espera que a lo largo del año 2013 mejore la situación económica en Europa, especialmente la de Alemania, Francia y el Reino Unido, lo que conllevaría quizá una recuperación del sector inmobiliario y -son muchos los europeos, especialmente

jubilados, que fijan su residencia en España- así como una mejora aún mayor del sector turístico, asuntos los dos que ayudarían a obras de mejora en las vías de comunicación y quizá a nuevos proyectos de edificación, con lo que aumentaría la demanda de máquinas para movimiento de tierras. Volviendo al Cuadro 1, se tiene que de cargadoras de ruedas se han comercializado en 2012 50 unidades menos que el año anterior, y 18 menos que la previsión teórica, 198 unidades que es la cifra más baja de la historia; la primera fue la de 241 del año 2010. Hay que pensar lo que tiene que ver esta cifra ante las 1.661 unidades del año 1989 o las 1.486 del año 2007, e incluso ante las 258 en el año 1993, en el fondo de la segunda crisis, o ante las 655 del año 1983 en el fondo de la primera crisis. El caso de las cargadoras de cadenas es especial, porque están totalmente fuera de la demanda desde hace años; sólo dos unidades en 2012, cuatro en 2010, pero en 1977, hace treinta y cinco años, el mercado fue de 339 unidades. Es una línea que arrastra una larga y sin salida crisis desde al año 1978, que la llevó tan solo en cinco años, en 1981, a 81 unidades, desde esas 339 de 1977. Su mercado no ha pasado de cien unidades entre los años 1982 y 1991, ni de treinta desde 1992 hasta hoy, que se está en las solo dos unidades del pasado año 2012. Los tractores de cadenas han llegado a 42 unidades en 2012, seis más que la previsión; tuvieron 18 unidades en 1993, en el fondo de la segunda crisis; en 1977 el mercado fue de casi 200 unidades -exactamente 197- y en el año 2007 llegó hasta las 218. Lo mismo que las cargadoras de ruedas, aunque hayan tenido un resultado aceptable en 2012, esta línea está viéndose fuertemente afectada por la competencia de las excavadoras de cadenas. Por el contrario, el mercado de las excavadoras está en alza desde hace 35 años, partiendo de las 247 unidades del año 1977 para las excavadoras de cadenas y pasando por las 865 del año 1990, las 1722 del año 2007, y las 71 del año 2012.


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ANÁLISIS DE MERCADO Las de ruedas vienen de las 282 unidades del año 1977, pasaron por las 801 del año 1990 y llegaron hasta las 1.320 del año 2007, y cayeron en 2009 y 2010 a las 133 unidades, y posteriormente el año 2011 hasta las 74 unidades, para terminar en 2012 en 50 unidades. Las motoniveladoras vienen de las 78 unidades del año 1977, las 331 -cifra record- del año 1990 y las 135 del año 2002. En el pasado año 2012 su mercado fue de 16 unidades, cuatro menos que el año anterior y ocho menos que la previsión. El mejor momento del mercado de

2003 y 2007, que vuelve a repetirse en el año 2011; nueve articulados más que convencionales rígidos. Su historia viene de las 48 unidades del año 1996, pasando por las 207 del año 2033 y las 258 del año 2007. Vamos a pasar ahora al Cuadro 2: Peso relativo de cada línea que ofrece la importancia con respecto al conjunto que ha tenido cada línea en los años 1977, justo el anterior al comienzo de la larga crisis del petróleo; 1990, el del primer gran máximo; 2007, el del máximo absoluto de los últimos treinta y seis años; y en los cinco últimos años, de 2008 hasta el pasado 2012.

los dúmperes convencionales tuvo lugar entre los años 2000 y 2008 con: 196, 248, 212, 148, 196, 279, 204, 222 y 196 unidades respectivamente. Vienen de las 72 unidades de 1977 para terminar en las 26 del año 2010 y las 64 del pasado 2012, treinta y ocho más que la previsión. La línea de las ocho de máquinas convencionales con mayor cifra de mercado es la de retrocargadoras, que vienen de las 594 unidades del año 1977, pasando por las 2.938 del año 1990, las 3.836 del año 1999 y las 4.220 del año 2007. En 2010 fueron 442 unidades y bastantes menos, solo 275, en el pasado año 2012, cuando la previsión, era mucho más baja, de 117 unidades. El mercado de los dúmperes articulados no está recogido en este Cuadro 1, por lo que procede dar información sobre el mismo, especialmente porque ha saltado de las 56 unidades en el año 2011 a las 31 de 2012. Tradicionalmente, venía siendo más alta la cifra de mercado de los dúmperes convencionales rígidos que la de los articulados, aunque se produjo una excepción en los años

La información que proporciona este cuadro ayuda a entender cómo ha evolucionado la demanda de los usuarios sobre cada una de las ocho líneas a lo largo de los últimos treinta y seis años. Si uno se fija en los últimos años, el cuadro dice que al principio de esta tercera crisis, en el año 2008, se produce una subida del peso relativo de varias líneas de máquinas de producción (cargadoras de ruedas, tractores de cadenas, excavadoras de cadenas y dúmperes), pero al año siguiente empieza a pasar justo lo contrario, ya que empiezan a ganar presencia máquinas de servicio (retrocargadoras). A partir de aquí, en los tres últimos años, el comportamiento del mercado es un tanto errático. Mientras que las cargadoras de ruedas siguen incrementando su porcentaje, las cargadoras de cadenas siguen en mínimos, hay un repunte importante de los tractores, una caída significativa de las excavadoras de cadenas, una estabilización de las excavadoras de ruedas al igual que con las motoniveladoras, un fuerte incremento de los dúmperes rígidos y una caída severa de las retrocargadoras.

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Viendo ahora línea por línea y desde el principio, se tiene que las cargadoras de ruedas parten del 35,5% de peso relativo en el año 2007, bajan hasta el 23,0% en el año 1990, para en continua caída llegar hasta el 15,9% del año 2007, menos de la mitad que al principio; pero a partir de aquí, en esta tercera crisis, mejora bastante la situación, ya que en los cinco años, de 2008 a 2012, las cuatro cifras son: 21,3, 20,5, 21,8, 28,2 y 35,3 pero siempre muy lejos de la correspondiente a 1977, un 35,5% como hemos dicho. Ya se ha apuntado antes que el caso de las cargadoras de cadenas es diferente a la de las otras siete líneas, porque prácticamente han desaparecido del mercado, ya que parten de ese 12,2% del año 1977 para caer en 1990 hasta el 1,3% y hasta el 0,3% en 2007; y en los cinco años últimos, en la tercera crisis, se mantienen casi en la inexistencia con el 0,2%, 0,6%, 0,4%, 0,2% y 0,3%. Los tractores de cadenas tienen un comportamiento parecido al de las cargadoras de ruedas, ya que parten de un peso relativo del 7,1% en 1977 y caen hasta el 2,0% y 2,3% en 1990 y 2007, años ambos de record histórico; para en los cinco últimos años estar en cifras parecidas: 3,5%, 2,8%, 1,4% y 3,0%, excepto en 2012 que suben un 7,5%. La pérdida de peso relativo de cargadoras de ruedas está motivada por la sustitución de las máquinas de estas líneas por excavadoras de cadenas, que resultan más rentables en la mayoría de los movimientos de tierras. Como es lógico, y tras lo dicho, las excavadoras de cadenas parten del 8,8% del año 1977 y van subiendo su peso relativo año a año; llegan al 12,6% en 1990 y al 18,5% en 2007, para en los cinco últimos años, en la tercera crisis, estar en el entorno del 20%, más del doble que en 1977; en concreto con estas cifras: 20,3%, 19,7%, 20,0%, 21,2% y 12,6%. Aunque del mismo nombre, las excavadoras de ruedas llevan un camino distinto y más estable a lo largo del tiempo, fundamentalmente porque son máquinas de servicio, no de producción, y porque su tamaño termina aproximadamente en las 25 t de masa en orden de trabajo, mien-


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tras que las de cadenas pasan ampliamente de las 100 t. Parten de un peso relativo del 10,1% en 1977 y con altibajos se mantienen en cifras similares: El 11,7% en 1990 y el 14,1% en 2007, para pasar en los cinco últimos años al 12,9%, 10,5%, 12,0%, 8,4% y 8,9%. Las motoniveladoras mantienen también una línea bastante regular, en el entorno del 2%, aunque en 1990 llegan al 4,8%. Parten del 2,8% de 1977, suben hasta ese 4,8% en 1990 y bajan al 1,3% en 2007, para en los cinco últimos años estar en el 2,8% en los dos primeros y en el 2,1 y 2,3% en los otros dos, el 2010 y 2011, para volver a un 2,8% en 2012. El caso de los dúmperes convencionales rígidos es un tanto especial, por dos razones fundamentalmente: Su larga vida útil y su adquisición casi siempre por flotas de varias unidades. Esto acarrea notables irregularidades, de ahí que en 1977 fuese su peso relativo el 2,2%, en 1990 el 2,0% y en 2007 el 2,4%, pero en los cinco últimos años el 6,1%, el 4,5%, el 2,3, el 5,4% y 11,4%. Se llega a la última línea de las ocho, las retrocargadoras, que tienen la cifra de mercado más alta y unas fluctuaciones en su peso relativo muy importantes, ya que parten de un 21,3% en 1977, pero llegan hasta el 42,6 y el 45,2% en 1990 y 2007. En los cinco últimos años su peso relativo ha sido el 32,9%, el 38,6%, el 40,0%, el 31,3% y 20,9%. Se pasa ahora a la Figura 1: Comparación entre los años 1977, 1990 y 2012 que contiene diagramas circulares con los pesos relativos de las ocho líneas en tres años clave: El 1977, antes de la crisis; el 1990, el del primer máximo; y el pasado 2012. La idea es que de un solo golpe de vista el lector pueda apreciar la evolución del peso relativo de las distintas líneas de máquinas para movimiento de tierras, gracias al color con el que está destacado cada uno de los segmentos que representan a cada una de ellas. Salta a la vista el nuevo incremento de superficie de las cargadoras de ruedas; el dato similar de la de las excavadoras de cadenas; la casi desaparición de las cargadoras de cadenas; o las idas y venidas de las retrocargadoras.

Y se cierra este capítulo con un gráfico muy interesante elaborado a partir de los datos del Cuadro 1 actual y de los equivalentes de nuestros primeros Análisis de Mercado, en el que se recogen las cifras de ventas reales de las ocho líneas clásicas de máquinas para movimiento de tierras a lo largo de los últimos treinta y seis años en forma de gráfico con una segunda línea representando nuestras previsiones, éstas entre los años 1987 y el pasado 2012, al que se pone el siguiente título: Gráfico 1: Mercado de los últimos treinta y seis años.

El interés de este gráfico está en el contraste entre ventas reales y previsiones, además de proporcionar una muy clara visión de la evolución del mercado en este periodo, en el que se aprecian con claridad las tres crisis, su nivel, los máximos y los mínimos en este periodo de treinta y seis años. Si se revisa el gráfico de izquierda a derecha, lo primero que se aprecia en ese periodo de siete años, entre 1978 y 1984 en el que el mercado está a un nivel muy bajo, en el entorno de las 2.000 unidades, que corresponde a la primera crisis.


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A continuación se ve una línea ascendente de fuerte pendiente desde 1985 hasta el máximo de 1990, tras el cruce de las líneas de ventas reales y previsión. A partir de aquí en los tres años de 1991 a 1993 se vuelve a tener una fuerte pendiente, en este caso negativa, hasta el mínimo de este último año de 1.209 unidades, que corresponde a la segunda crisis, y hasta entonces mínimo absoluto. Desde el año 1994 se produce una continua subida de mercado hasta 1999, año en el que se produce un nuevo máximo, aunque inferior en 15 unidades al de 1990, es decir, es un máximo relativo; hay una cierta situación de estabilidad en los tres años siguientes y, de nuevo, a partir de 2003 y hasta 2007, ambos incluidos, se produce una nueva subida del mercado que culmina con un nuevo máximo en este último año, en este caso máximo absoluto de los últimos treinta y cinco años, con una cifra de 9.338 unidades, pero con un cruce de líneas que anunciaba la tercera crisis. El último tramo de las gráficas es de cinco años, entre 2008 y 2012, con caída continua del mercado, es la tercera crisis del periodo de treinta y seis años considerado, que todavía no parece haber llegado a su fin, pese a que en el último de los cinco llega solo hasta las 560 unidades, el mínimo absoluto de esos treinta y seis años.

Como es evidente, en los periodos de crecimiento de mercado la cifra de ventas del segundo semestre es superior a la del primero, por lo que la línea roja de ventas reales se mantiene por encima de la azul de las previsiones, que se calculan como previsiones teóricas doblando los resultados de la primera mitad del año. De la misma manera y por las mismas causas, en los periodos de descenso del mercado es la línea azul de previsiones la que se mantiene por encima de la roja de ventas reales. Naturalmente, en todos los casos de cambio de ciclo, tanto si es porque comienza una crisis o porque termina, previamente se produce la intersección entre ambas líneas, que en alguna forma es aviso de ese cambio, aunque en algunas ocasiones no pase de aviso y no se produzca el cambio. Recuerden los lectores que en el año 2009 casi se cruzaron las líneas, pero no llegó a producirse el fin de la tercera crisis, que aún hoy continua. Por lo tanto, ciñéndose a este comentario, esto significa que es posible que se trate de un cambio de ciclo.

4) LAS OCHO GRANDES LÍNEAS DE MÁQUINAS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS Tal y como se indicaba al principio de este Análisis de Mercado, se llevan varios años estudiando por

separado las ocho grandes líneas de máquinas para movimiento de tierras tras la información general tratada hasta aquí. Fue a primeros de 1995 cuando se dejaron fuera las retrocargadoras e incluimos en el grupo los dúmperes articulados, por lo que a partir de ahora se quitará en los nuevos cuadros de la última columna las primeras y ahí se pondrán a los segundos. El mejor aval de lo que se inician ahora son los datos que se recogen de los dos últimos años:  El mercado de las ocho líneas clásicas de máquinas para movimiento de tierras cayó en el año 2011 un 20,5% con respecto a 2010, pero el mercado de las ocho líneas de máquinas grandes cayó nueve puntos más, un 2,8%.  En el año 2012 el mercado de las ocho líneas clásicas cayó un 36,2%, pero el de las ocho grandes un 28,1%. Entrando ya de lleno en el estudio de las ocho líneas de máquinas grandes se aporta el Cuadro 3: Veinte años de máquinas para movimiento de tierras, que recoge el mercado de las ocho líneas de máquinas grandes de producción a lo largo de los veintiún años que van de 1992 al pasado 2012. Se ha escogido como año de comienzo el 1992 por ser el intermedio en la segunda crisis y se recuerda que el primer año con datos de


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ANÁLISIS DE MERCADO los signos mayor (>) o menor (<) según corresponda, destacando en negrita aquellos resultados que están por encima de la media. Todos los signos, excepto los dúmperes convencionales son menor (<) porque el mercado de las siete líneas es más bajo en 2012; cinco están en negrita porque la pérdida es mayor que el -57% del total; y dos en normal porque es menor. El orden es: El -91% de las cargadoras de cadenas; el -75% de las motoniveladoras; el -74% de las excavadoras de ruedas; el -72% de las excavadoras de cadenas; y el -59% de las cargadoras de ruedas. Y por debajo del -57%, que es la del total de

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mercado fiables de los dúmperes articulados es el 1996. Como puede apreciarse en el cuadro, el punto más bajo del mercado global corresponde al pasado año 2012, con 185 unidades menos que el año anterior, el 2011, que ostentaba el triste record de mínimo de los veintiún años con 659 unidades, así que en 2012 han sido 474, dieciséis menos que la previsión. El resumen de lo que muestra este Cuadro 3 viene a ser que comienza una recuperación rápida y continua después del año 1993, el último de la segunda crisis, con un discreto tropezón en el año 2002, en el que el mercado cae un 2,7%, pero continúa la subida en los años siguientes, hasta el máximo absoluto del año 2007 en el que se alcanzan las 5.376 unidades; a partir de aquí cae el mercado en los cinco últimos años con 2.274, 818, 678, 659 y 474 unidades, entre 2008 y 2012. Nótese que las 619 del mínimo del año 1993. Como recordarán los lectores, no

era esto lo que ocurría en el caso de las ocho líneas clásicas, que en 1993 tenían un mercado de 1.209 unidades, que bajan en 318 en el pasado 2012, hasta solo 560. Para terminar con el comentario se puede decir: - En el año 2007 el mercado fue casi nueve veces mayor que el de 1993 y once veces mayor que el de 2012, aproximadamente. Se aporta ahora el Cuadro 4: Tendencia por líneas a partir de los datos del Cuadro 3 con el objeto de ver la evolución del mercado entre los años 1992 y el pasado año 2012 para las ocho líneas de máquinas grandes. En la primera fila se recoge el nombre de las ocho líneas de máquinas grandes; en la segunda su mercado en el año 1992; en la tercera su mercado en el pasado año 2012; en la cuarta el incremento, positivo o negativo, en porcentaje, del mercado en 2012 con respecto a 1992; y en la quinta la comparación por medio de


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las ocho líneas, tenemos el -24% de los tractores de cadenas y el -28% de los dúmperes convencionales.

5) MERCADO POR SEMESTRES Ya ha quedado explicado que para conocer mejor la situación del mercado era bueno sacar la línea de retrocargadoras del conjunto, incorporan los dúmperes articulados y estudiar como grupo las ocho líneas de máquinas grandes. Otro aspecto interesante de este Análisis de Mercado es que no se puede limitar a la cifra de máquinas comercializadas en un año, porque frecuentemente se producen variaciones interesantes en periodos más cortos. Es por esto que se incluye el Cuadro 5: Ventas por semestres, en el que se recogen el mercado de las ocho líneas de máquinas grandes en los cuarenta y dos semestres de los últimos veintiún años, entre 1992 y 2012, ambos incluidos. Con los datos de este Cuadro 5 se elabora también el Gráfico 2: Ventas

por semestres, que permite a simple vista observar las variaciones que se producen en este periodo cada seis meses. Se puede ver que hay catorce años con mejor resultado en su segunda mitad y solo siete con peor a lo largo de estos veinte años.

En el Gráfico 2 se aprecia esa pendiente favorable continua entre 1992 y 2007, aunque con pequeñas irregularidades y con un pequeño estancamiento entre 1999 y 2004, periodo en el que la pendiente es menor, hasta el desplome en 2008, que se frena un poco en la segunda mitad de 2009 y de 2011.

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ANÁLISIS DE MERCADO Sin embargo, en el año 2012 se vuelven a marcar negativos con línea descendente.

6) MERCADO DE LAS OCHO LÍNEAS 6.1 Introducción Se pasa ahora al estudio detallado del mercado de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras grandes a partir de los datos del Cuadro 3, a lo largo de los últimos veintiún años. Todo comienza con las 1.119 unidades del año 1992, pasa al mínimo de 619 unidades de 1993, sube de forma continua hasta las 3.405 unidades del año 2001 y vuelve a subir hasta las 5.376 unidades del año 2007, para caer a las 2.274 unidades en 2008, a las 818 de 2009, a las 678 de 2010, a las 659 del pasado año 2011 y a las 474 del pasado año 2012. A partir de los datos de este Cuadro 3 se elabora ahora el Cuadro 6: Incremento con respecto al año anterior, en el que se sitúan las cifras de

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ventas de los dos últimos años, el 2011 y el 2012, y el incremento, positivo o negativo, del segundo con respecto al primero. Redondeando se tiene que el conjunto de las ocho líneas cae un 28%, pero hay dos líneas en positivo, por este orden: Crece el mercado de los tractores de cadenas un 61%; y el de los dúmperes convencionales un 36%. Baja el mercado de las motoniveladoras un 20%; un 62% el de las excavadoras de cadenas; un 32% el de las excavadoras de ruedas; un 20% el de las cargadoras de cadenas; y un 45% el de los dúmperes rígidos. El mercado de las cargadoras de cadenas se queda invariable. Siempre a partir de los datos del Cuadro 3 se elabora ahora el Cuadro 7: Peso relativo de cada línea, en el que se incluye el peso relativo de las ocho líneas de máquinas grandes en los dos últimos años, 2011 y 2012, tras las cifras de mercado, con una última fila en el cuadro con la diferen-

cia de peso relativo en estos dos años para cada línea, con el objeto de ver la tendencia de cada una en estos momentos. Ganan peso relativo cuatro líneas y lo pierden otras cuatro; se cita por orden las ocho líneas de mayor ganancia a menor y de menor pérdida a mayor. Ganan 6,4 puntos los dúmperes convencionales; 4,9 los tractores de cadenas; 0,4 las motoniveladoras; 0,1 las cargadoras de cadenas; pierden 0,7 las excavadoras de ruedas; 1,9 los dúmperes articulados; 4 las cargadoras de ruedas; y 13,2 las excavadoras de cadenas.

6.2 Líneas que ganan mercado La línea de mercado que más mercado gana es la de los tractores de cadenas, lo que no es de extrañar tras la caída que tuvieron en el año 2008 y 2010. En el 2011 el mercado fue de 26 unidades, cantidad que ascendió hasta las 42 en el 2012, casi el triple que lo que se vendió en el 2010 en el que fueron solo 15 unidades. Este incremento es muy interesante, además sumado al del año 2011, pero no resuelve el problema de haber caído en años, del 2007 al 2010, de 218 unidades a tan solo 26. Si analizamos ahora la situación del mercado en relación con las ocho líneas clásicas, con retrocargadoras y sin dúmperes articulados, se tiene que el peso relativo en 1977, hace 36 años, era del 7,1%; el 2% en 1990; el 1,4% en 2010; y el 7,5% en 2011. Esto nos indica que tras dos años de incrementos, el peso relativo de los tractores se encuentra actualmente al mismo nivel que en 1977, obviamente con la diferencia de equipos vendidos. En el Gráfico 3: Tractores de cadenas, hay varios mínimos desde el año 1992, siendo los más significativos el del año 1993, con 18 unidades; el del año 1998, con 57 equipos; y el más reciente, el del año 2010, con 15 unidades. Por el contrario, los máximos quedan reflejados en el año 94, con 62 unidades; en el año 2000, con 127 equipos; y en el año 2007, con 218 unidades vendidas. El comportamiento del gráfico es un tanto irregular, como pasa siempre con las líneas que tienen una cifra de mercado anual baja, y se


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ANÁLISIS DE MERCADO La realidad es que las cargadoras de cadenas han desaparecido prácticamente del mercado sustituidas por excavadoras de ruedas y de cadenas, retrocargadoras y cargadoras de ruedas. En esta tercera crisis, y en los cinco años que le corresponden, entre 2008 y 2012, ambos incluidos, el mercado ha sido de 7, 7, 4, 2 y 2 unidades respectivamente, tras el máximo de 30 en el año record de las ochos líneas, el 2007. En el gráfico 5: Cargadoras sobre cadenas, se puede ver que no es más que una sucesión de dientes de sierra, con una trascendencia nula, ya que los cinco máximos que se

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aprecia en él una suave subida media entre los años 1993 y 2000, con un brusco ascenso en los dos últimos años. Luego hay un periodo de transición con una media horizontal, sin crecimiento, hasta 2005, año éste en el que se produce un nuevo ascenso hasta el máximo de 2007. A partir de ahí caída continua de tres años y un remonte interesante de dos años hasta el pasado 2012. La segunda línea que gana mercado es la de los dúmperes rígidos. Los datos del 2012 muestras unas ventas de 64 unidades, un incremento en el número de unidades con respecto al 2011, aunque no en el incremento porcentual. En 2010 se vendieron 26 unidades, que pasaron a ser 47 en el 2011, lo que supone una subida del 81%, mientras que en el 2012 se vendieron 64 unidades, lo que supone un aumento del 36%. Estos incrementos tan importantes se deben a las bajas cifras de mercado de cada línea, a lo que se añade la irregularidad del mercado de los dúmperes, al ser la adquisición generalmente por flotas y cada mucho tiempo por su larga vida útil. En el gráfico 4: Dúmperes rígidos, se aprecian cuatro máximos en los años 1997, con 229 unidades; el año 2001, con 248 unidades; en 2005, con 279 unidades; y uno un poco más atenuado en el 2007, con 222 equipos vendidos. Los mínimos más llamativos son igualmente cuatro: en 1993 se vendieron en España solo 32 unidades, la cifra más baja de la historia; en 1998, 134 equipos; en 2003, 148 unidades; y en 2010, 26 equipos. Pensando siempre en valores

medios, el mercado de los dúmperes rígidos crece entre 1993 y 2005 y baja a partir de ahí, dos años antes que el conjunto de las ocho líneas. Las grandes obras tienen siempre una fase de proyecto, que al no existir a partir de 2005 limitó la adquisición de los dúmperes antes que las restantes líneas. El incremento en las ventas desde el 2011 se debe a paquetes de empresas de movimiento de tierras que han adquirido los equipos en España y los han enviado a sus obras en el exterior. Dentro de este apartado se pueden incluir las cargadoras de cadenas, unos equipos que ni ganan ni pierden, pues en el 2012 se vendieron dos unidades, igual que en el 2011, viniendo el 2010 de 4 unidades vendidas. Por lo tanto, no representa ninguna pérdida, aunque las ventas son tan reducidas que prácticamente son unos valores que afectan muy poco al global del mercado de maquinaria.

aprecian en él son de 22, 26, 21, 23 y 30 unidades; y los mínimos de 10, 12, 10, 9, 7 y 2 unidades, lo que significa un arco entre las 2 y 30 unidades, que no es prácticamente nada en comparación con el mercado de cualquier de las otras líneas. En lo referente a su peso relativo con respecto a las ocho líneas de máquinas grandes, en el año 2009 fue el 0,9%; el 0,6% en 2010 y el 0,4% en 2012.

6.2 Líneas que pierden mercado Cinco han sido las líneas de maquinaria que han perdido mercado. Las cargadoras de ruedas y las motoniveladoras un 20%, un 32% las excavadoras de ruedas, el 45% los dúmperes articulados, y un 62% las excavadoras de cadenas, un valor este último muy elevado frente a la bastante menor caída que contabilizó en el 2011. Las cargadoras de ruedas son los equipos con la menor caída, conjun-


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tamente con las motoniveladoras, siendo ésta del 20%, aunque 8 puntos por debajo de la media total. El mercado de 2012 ha sido de 198 máquinas, 50 menos que en el año anterior, que fue de 248. En los últimos cinco años, los de esta tercera crisis, la situación ha sido la siguiente: En el año 2008 cae el mercado de cargadoras de ruedas un 54%; ocho puntos más en 2009, un 62%; en 2010 se frena la caída y cae un 7%; en el 2011 se experimenta un ligero crecimiento de un 3%; y en 2012 vuelve a caer hasta el 20%. Si se examina la evolución de esta línea en los últimos veinte años, se tiene que partir de las 260 unidades del año 1993 para llegar hasta las 1.486 del año 2007, lo que representa un incremento del 472% en catorce años, pero en los últimos cinco años cae a 686, 260, 241, 248 y 198 en los años de 2008 a 2012, tres de estas cifras por debajo del mínimo de 256 unidades correspondientes al año 1993. En lo que se refiere al peso específico de las cargadoras de ruedas en el contexto de las ocho líneas de máquinas grandes, tenemos que en el año 2009 era el 41,8%, bajó en el 2010 al 35,6%, y en el 2012 subió hasta el 41,7%. Las motoniveladoras, al igual que las cargadoras de ruedas, han perdido un 20% en las ventas en el 2012 con respecto al año anterior. En los últimos años, ya en la tercera crisis, la situación la situación ha sido esta: En el año 2008 pierden un 24% con respecto al año anterior; en el 2009 ganan un 60%; en 2010 caen un 3%; en 2011 caen un 16%; y en 2012 un 20%. El comportamiento del mercado es en este caso muy irregular, lo que tiene su origen en las pocas unidades que se comercializan al año ahora, y en que la poca demanda es pun-


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tual y para una necesidad concreta, ya que es la única máquina apta para nivelación, mantenimiento de pistas, perfilado de taludes, etc. El mercado de esta línea se ha movido en los últimos veintiún años entre las 29 unidades del año 1994 hasta las 135 del año 2002 y las 120 del año 2007, para terminar con 16 unidades en 2012. En lo que a peso relativo se refiere con respecto a los ochos grupos de equipos de producción, ha sido del 4,4% en el año 2009, del 3,4% en 2010, del 2,3% en 2011, y del 3,4% en 2012. En el gráfico 7: Motoniveladoras, se aprecian unos mínimos relativos de 29 y 88 unidades en los años 1994 y 2004, que sin embargo son superiores a las 22 y 16 unidades correspondientes a los dos últimos años, 2011 y 2012. Se aprecia igualmente en este gráfico el crecimiento continuo del mercado entre el mínimo de 1993 y el máximo del año 2002 de 135 unidades, que ni siquiera se supera en 2007, que tuvo un mercado de 120 unidades. En los años 2003 y 2004 se produjo una caída importante, hasta las 88 unidades de 2004; luego subió hasta las 120 de 2007 y en los cinco siguientes años el desplome has sido así: 91, 36, 23, 22 y 16, entre 2008 y 2012. Las excavadoras de ruedas ha sido la siguiente línea que más ha perdido, que pasa de las 74 unidades del 2011 a las 50 del 2012, lo que representa una caída del 32%, cuatro puntos más que la media, que fue del 28%. A lo largo de esta tercera crisis, su historia se resume en la caída de su

mercado en el año 2008 un 69%, en el 2009 un 68%, en el 2010 se mantiene la cifra de ventas del año anterior, en el 2011 la pérdida fue del 44%, y en el 2012 la caída fue del 32%. En los últimos veinte años se tiene que el mercado de las excavadoras de ruedas oscila entre las 101 unidades correspondientes al año 1993, en el fondo de la segunda crisis, y las 1.320 del año 2007, máximo absoluto de los veinte y los treinta y cinco últimos años. En lo que se refiere a la historia completa, en el fondo de la primera crisis su mercado fue de 146 unida-

des en el año 1980; bajo hasta 101 unidades en el fondo de la segunda, en 1993; y vuelve a bajar en el pasado año 2012 en la tercera crisis hasta las 50 unidades, la cifra más baja de la historia. En cuanto a lo que se refiere al peso relativo de esta línea con respecto al conjunto de las ocho líneas de máquinas grandes, se tiene que fue el 16,3% en el año 2009, el 19,6% en el año 2010, el 11,2% en el 2011, y el 10,5% en el pasado año 2012. En el gráfico 8: Excavadoras de ruedas, se aprecia el mínimo de 101 unidades del año 1993, en el fondo de la segunda crisis, y el pequeño descenso del año 2000 con 740 unidades en una situación de pleno crecimiento. También se observa el máximo de 1.320 unidades en el año 2007, y la importante caída de los cinco años siguientes, hasta el pasado 2012, con 416, 133, 133, 74 y 50 unidades respectivamente. En cuanto a los máximos de esta línea en los veinte años, se tiene el de las 780 unidades del año 1999 y las 1.320 unidades del año 2007, que son muy altos en relación con las 801 unidades del año 1990. La venta de los dúmperes articulados ha sido muy variada en los últimos años, como consecuencia de su comercialización por paquetes, siendo

Las excavadoras de ruedas ha sido la siguiente línea que más ha perdido, que pasa de las 74 unidades del 2011 a las 50 del 2012, lo que representa una caída del 32%, cuatro puntos más que la media, que fue del 28%


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ANÁLISIS DE MERCADO en los últimos cinco años, entre 2008 y 2012, de 111, 40, 16, 56 y 31 unidades. Como ya se ha explicado anteriormente, los primeros datos fiables corresponden al año 1995 y su mercado se mueve entre las 43 unidades de ese año y de 1997, las 258 del año 2007, las 16 de 2010 y las 31 de 2012. Estos datos demuestran un auténtico desplome del mercado de estos equipos entre el año 2007, con 258 unidades, y el 2010, con 16 equipos vendidos. El peso relativo de los dúmperes articulados con respecto a las ocho líneas de equipos de producción varían entre el 3,4% del año 1996 al 6,6% del pasado 2012, pasando por el mínimo del 2,2% del año 1997 y el máximo de 8,5% en el

años 1997, 2001 y 2005, a los que hay que añadir el mínimo absoluto en este periodo de 16 unidades en el año 2010. Asimismo, se pueden apreciar en la gráfica hasta cuatro máximos relativos de 48, 125, 207 y 258 unidades correspondientes a los años 1996, 2000, 2003 y 2007, a los que podría añadirse un quinto de 56 unidades en 2011, al haber bajado el mercado en 2012. Este gráfico concuerda con la situación global de mercado con unas leves diferencias asociadas siempre a la adquisición por flotas, que afecta directamente marcando claras irregularidades en las ventas. Por último se encuentran las excavadoras hidráulicas de cadenas, los equipos que más han caído en el

año 2011. Desde su aparición en el mercado, esta línea ha ido ganando terreno hasta el 5,7% del año 2003, pero a partir de ahí baja un poco para mantenerse entre el 3 y el 5% hasta la brusca caída en 2010 hasta 2,4%, y la también brusca subida hasta el 8,5% en 2011. En el año 2012 se ha moderado la subida hasta el 6,6%. En el crecimiento de la demanda de dúmperes articulados al principio tuvo mucho que ver la novedad y el ahorro notable que encontraron los usuarios tanto en construcción como en mantenimiento de pistas, ya que estos equipos son aptos para desplazarse casi por cualquier terreno. En el gráfico 9: Dúmperes articulados, se aprecian con claridad tres mínimos relativos de 43, 117 y 156 unidades correspondientes a los

ejercicio 2012 con un 62% con respecto al año anterior. En el año 2009 las excavadoras

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de cadenas tuvieron un mercado de 250 unidades, que bajo hasta 220 en 2010, hasta 186 en 2011, y hasta las 71 unidades en el pasado 2012, 34 puntos menos que la media, que se encuentran en el 28%. Su pérdida de mercado en estos cinco años de la tercera crisis ha sido del 62% en 2008 y 2009, del 12% en 2010, el 16% en 2011, y 62% en 2012. En cuanto al número de unidades a lo largo de los últimos veintiún años, el mercado oscila entre las 148 unidades del año 1993, en el fondo de la segunda crisis, y las 1.722 del año 2007 m terminando con 220 en el año 2010, 186 en 2011, y 71 unidades en el pasado 2012, ya por debajo del mínimo de 148 unidades del año 1993. En cuanto al peso relativo de las excavadoras de cadenas con respecto a las ocho líneas de máquinas grandes, en el año 2010 fue del 32,5%, del 30,6% en 2009, el 28,2% en 2011, y del 15% el pasado 2012. En el gráfico 10: Excavadoras de cadenas, se pueden apreciar los tres mínimo de 148, 346 y 913 unidades en los años 1993, 1996 y 2002, al que se sumará el cuarto de 71 del pasado 2012, si en 2013 remontara algo el mercado. En cuanto a los máximos, son cuatro en estos veintiún años: en los años 1995, 2001, 2005 y 2007, con 360, 982, 1.150 y 1.722 unidades, respectivamente. Es destacable en esta línea que el máximo de 865 unidades del año 1990 es superado ya desde el año


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2000 y años siguientes hasta alcanzar el máximo absoluto de los treinta y seis años con las 1.722 unidades del año 2007. Se aprecia nítidamente en el gráfico la subida continua del mercado entre los años 1993 y 2007, aunque con dos pequeños descensos en los años 1996 y 2002, y en un nivel tan alto que prácticamente dobla la cifra de ventas de los primeros diez años de este periodo de treinta y seis que se viene analizando. Todo esto se debe al notable desarrollo tecnológico de las excavadoras de cadenas, que han sustituido en muchas aplicaciones al convencional equipo de tractor de cadenas y cargadora de ruedas.

7) CONCLUSIÓN Como conclusión, se puede resumir diciendo que la actual tercera crisis tuvo su primer indicio en la segunda mitad del año 2007, se confirmó en 2008 y ha continuado en los cuatro años siguientes, llegando a niveles nunca antes vistos. En esta tercera crisis se ha llegado a un nivel de mercado tan bajo como el de las anteriores, está sien-

do más larga que la segunda, y lleva camino de ser tan larga como la primera, que duró siete años. En el año 2007 se produjo la cifra más alta de mercado de las ocho líneas de máquinas de producción, con 5.376 unidades, prácticamente el doble que las 2.575 del año 1998, diez años antes, y casi nueve veces más que en 1993, que tuvo la cifra más baja de la segunda crisis, 619 unidades, cifra muy superior a las 71 del pasado año 2012. El principio de la tercera crisis se produce en el año 2008, que tuvo un mercado de 2.274 unidades, el 42,3% menos que el año anterior; en el 2009 son solo 818 unidades, el

64% menos que en 2008; en 2010 son 678 unidades, un 18% menos; en 2011 son 659 unidades, un 3% menos; y en 2012, 71 unidades, lo que viene siendo un 62% menos que el ejercicio anterior. En el segundo semestre de 2009 se produjo un leve indicio de recuperación, que quedó anulado con las caídas de los dos semestres siguientes. Entre el 2007 y el 2012, cinco años, el mercado de maquinaria de producción ha caído más de un 91%, mientras que el general, que en este estudio también se analiza, donde se incluyen las retrocargadoras y no se contabilizan los dúmperes articulados, ha caído un 94%.

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Número 494 / Febrero de 2013

rocas y minerales

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Rocas y Minerales 494  

Publicación española que cubre el sector de la minería, los áridos, el movimiento de tierras y las obras públicas.

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