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Bogotá, Colombia, Octubre de 2010, Año 5, No. 29 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com

¿Existe competidor para el common rail? 10 factores para tener en cuenta en el momento de elegir las llantas de su auto.

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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano Vargas GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra. 50 No. 3 - 48 Piso 3 Teléfonos: 4177553 Fax: 4031862 JEFE DE CIRCULACIÓN: Doris Cardona Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.com E - MAIL: asuntos_publicitarios@yahoo.com

Contenido

Bogotá, Colombia, Octubre de 2010, Año 5, No. 29 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com

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Diesel Francisco Payri, reconocido experto en tecnologías diesel, ofrece sus conceptos sobre el futuro de estos motores y las nueva áreas de investigación.

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Ecología Ecopetrol mejora la calidad del diesel y la gasolina con su nueva planta de hidrotratamiento de combustibles.

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Jorge Bendeck, Presidente Ejecutivo de la Federación Nacional de Biocombustibles, habla sobre la actualidad de esta industria en el país

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Octubre de 2010 Bogotá, Colombia - Suramérica.

www.asuntosdiesel.com

Nuevo Banco de Pruebas Common Rail EPS 708 de Bosch

28 Goodyear

Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

22 Novedades

10 factores para tener en cuenta en el momento de elegir las llantas de su auto.

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Deportes “Il Dottore” . Perfil de la leyenda viva del motociclismo mundial


Editorial

Metro y paciencia para Bogotá

La capital de la república atraviesa por una caótica situación que tiene al borde de la desesperación a miles de personas. Los innumerables problemas de movilización ocasionados por los trabajos que se realizan en la malla vial, la falta de organización y el desbordado número de vehículos en la ciudad, dejan en el ambiente la sensación de que en cualquier momento Bogotá podría colapsar. Según datos manejados por la Secretaría de Movilidad, a la capital de la República ingresan en promedio 333 carros nuevos por día y de acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), existen cerca de 1,000 proyectos de obra en ejecución. A Bogotá la tomó la dinámica económica en medio de obras y planes de reestructuración. Son más de 7 millones de personas, el 15% de la población nacional, las que habitan en una ciudad que desde hace mucho tiempo requiere con urgencia un nuevo sistema de transporte masivo. Bogotá experimenta los problemas de movilidad característicos de las grandes capitales del mundo, pero a diferencia de ciudades como Nueva York o Londres, no cuenta aún con un metro integrado a un sistema de transporte organizado. Al Transmilenio, sistema que cumple 10 años en funcionamiento, lo superan las exigencias de los capitalinos, mientras que los buses particulares y taxis transitan en medio de la anarquía. La situación que se vive a diario en las calles de la ciudad no deja espacio para las dudas sobre la necesidad de construir el metro y aunque la sola idea de los contratiempos que esto puede generar causa escalofrío, los bogotanos debemos armarnos de paciencia y pensar en los beneficios de una obra de proporciones gigantescas. Sin embargo la construcción del metro no admite pasos en falso. Sólo los estudios contratados con el consorcio Sener – Transporte Metropolitano de Barcelona para definir la primera línea del metro costaron 19,600 millones de pesos y las observaciones realizadas por los expertos de las universidades Nacional y Andes piden mayores análisis al trazado y la demanda real que tendría el sistema. Mientras que los españoles proponen un trazado que parta del portal de las Américas y llegue hasta la calle 129 con novena, en un recorrido que sería en su mayoría subterráneo, los expertos de

las universidades señalan el centro de Bogotá, San Victorino, como el punto de partida de un trazado que podría extenderse hasta la calle 170 con novena. Ante el afán del distrito por iniciar la obra antes de que finalice la actual administración el 31 de Diciembre del 2011, bien hace el Ministerio de Transporte en solicitar mayores análisis para evitar posibles costos extras. Pese a las presiones de la opinión pública y los bajos índices de popularidad del alcalde, la calma y responsabilidad social deben imponerse en el momento de tomar decisiones.

El mandatario, ansioso por cumplir con su apuesta de campaña de iniciar la construcción del metro durante su gestión, no debe someter a Bogotá a la improvisación. Por el momento, mientras se realizan los estudios y la ciudad sigue en reparación, los bogotanos tenemos que emplear mecanismos de autorregulación como la limitación en el uso de los vehículos particulares. Por más incómoda que sea la situación, el metro y las obras son parte de la solución para sacar a la ciudad de este estado de semiparálisis que afecta la productividad y calidad de vida de todos sus habitantes. Bogotá crece y su desarrollo no puede parar.

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“No hay competidor para el Common Rail”

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esde el 14 hasta el 17 de Septiembre se realizó en Valencia, España la sexta edición del congreso THIESEL, evento en el que se reúnen los investigadores y fabricantes más importantes del planeta para analizar los progresos de la tecnología diesel. En esta ocasión el congreso reunió a más de 160 participantes, procedentes tanto de centros de investigación de universidades como de empresas fabricantes de automóviles de Alemania, Austria, Bélgica, Corea del Sur, España, Francia, Grecia, Italia, Japón, Polonia, Reino Unido, Sudáfrica, Suecia, Suiza y USA.

Asuntos Diesel habló con el prestigioso investigador Francisco Payri, experto en tecnologías de motores diesel contaminantes y el postratamiento de los gases de escape, entre otros. Sin embargo, el tema principal en los escenarios de investigación sigue siendo la reducción de consumos y CO2.

Durante la cita internacional se analizaron temas relacionados con la inyección de combustible, el proceso de combustión, técnicas experimentales para la investigación de motores, las emisiones

Dentro de los análisis y charlas desarrolladas en el congreso, la reducción del tamaño del motor sin perjudicar sus prestaciones, representa un gran desafío y para este particular son tres los retos a superar: conseguir pequeños diámetros de pistón de combustiones más eficientes y menos contaminantes, evitar pérdidas en motores de tamaño reducido y ser capaces de alcanzar elevados grados de sobrealimentación con caudales masivos de aires pequeños y con buen rendimiento, según lo afirmó el profesor Francisco Payri, director del instituto CMT-Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia y miembro del comité organizador del evento. Durante su participación en el congreso, el reconocido investigador Payri también señaló que “el motor diesel es la máquina que puede transformar la energía mecánica, buscando mejorar la calidad de vida de las personas, con un consumo de combustible que posiblemente es el más bajo de todas las máquinas que se han inventado”. Asuntos Diesel habló con él sobre la actualidad de la tecnología diesel y su posicionamiento en el mercado automotor. Asuntos Diesel: ¿Cuál es el objetivo del Congreso Thiesel?


Profesor Francisco Payri: “El Instituto de Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia es un grupo de unas 110 personas trabajando en motores a diesel. Nosotros tenemos contactos con la inmensa mayoría de los fabricantes de motores a diesel del mundo y aprovechamos estas conexiones para crear un espacio de análisis. Desde hace ya 12 años, empezamos a organizar una conferencia cada dos años en donde reunimos a japoneses, americanos, europeos y discutimos aquí la actualidad y los avances de los motores diesel. Este es un evento al que se asiste por invitación y lo importante es compartir con los especialistas de Mercedes Benz, General Motors, Fiat y Peugeot, entre otros. Es una conferencia en donde más que presentar ponencias, que se presentan, se discuten AD

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las tendencias. Aquí hay más diálogo que presentaciones.” A.D: Gracias a su trayectoria como investigador y el encuentro con especialistas de todo el mundo ¿hacía dónde cree que se dirigen los desarrollos de los motores a diesel? P.F.P: “Cada dos años digo una cosa y nunca acierto. Ahora el mundo está muy incierto. No le sé contestar. Lo que sí le quiero decir es que el motor a diesel es un motor de alto rendimiento y eso pues tiene una clara ventaja en muchas aplicaciones. Entonces el motor a diesel no se ha donde irá porque depende de la legislación, sin embargo es un motor de muy buen rendimiento y supongo que se seguirá extendiendo. En Europa, por ejemplo en España concretamente, se venden más motores

a diesel de automóvil que de gasolina, eso no sucede en Estados Unidos. En Estados Unidos no se venden prácticamente motores a diesel para automóviles, así es que no sé por donde irán, pero bueno, se están haciendo muchos esfuerzos en reducir el consumo y en reducir los contaminantes. Uno de los principales retos es reducir el tamaño del motor pero manteniendo la potencia. Eso es una meta de la industria porque si reduces el tamaño puedes conseguir mejor rendimiento. Entonces es un camino, al igual que sobrealimentar más. Estas son iniciativas encaminadas a reducir el consumo.” A.D: ¿Se podría presentar en un futuro cercano una fusión entre los motores a diesel y las tecnologías de motores híbridos y eléctricos?


P.F.P: “Hoy en día Europa está trabajando en utilizar el motor a diesel como Range Extender, empleándolo como grupo de generación de energía para los motores híbridos. Por este camino son previsibles reducciones no despreciables de consumo. Esto tiene algunas ventajas y algunos inconvenientes y dentro de los inconvenientes encontramos que es un motor caro, pero tiene la ventaja del buen rendimiento”. A.D: En medio de la búsqueda de reducir consumos y emisiones contaminantes ¿se vislumbra en el futuro inmediato una tecnología distinta al Common Rail? P.F.P: “El pequeño éxito que tenemos como grupo es que nosotros somos especialistas en Common Rail en el mundo. Prácticamente todos los fabricantes de Common Rail del mundo se dirigen a nosotros porque la realidad es que en este momento el 95% de los sistemas de inyección diesel, por no decir que el 100% de los motores a diesel nuevos, utilizan el sistema Common Rail. Sí

hay más tecnologías. Existe el inyector bomba, que también tiene sus grandes ventajas, pero es un poquito más caro. Sin embargo yo creo que el Common Rail se ha extendido y se ha ocupado de todo el territorio de la inyección de los motores a diesel. Ahora el problema es que hay muchos motores con bombas de inyección mecánica y adaptar todo eso representa trabajo, tiempo y dinero. A mi me parece que no hay competidor del Common Rail y se lo dice una persona que trabaja mucho con este sistema. Puedo estar equivocado, pero yo creo que no. A excepción de Volkswagen, que ha hecho algunos motores de camión grande con inyector bomba, creo que prácticamente todo el mundo utiliza Common Rail porque tiene muchas ventajas y al final la industrialización del equipo tiene unas altísimas prestaciones por un costo aceptable. No es un precio caro”. A.D: Con relación a los motores eléctricos, ¿Qué ventajas tienen los motores a diesel?

P.F.P: “En mi modesta opinión, después de analizar todo el proceso, el consumo final de CO2 de un motor eléctrico es mayor que el de un motor a diesel. Yo no quiero entrar en la discusión sobre esta tecnología. El problema no es el motor eléctrico. El problema sustancial son las baterías que hasta que no estén bien resueltas, estos motores no tiene solución.” A.D: Para finalizar ¿Existen problemas o variaciones en el funcionamiento de los motores a diesel modernos cuando se utiliza biodiesel? P.F.P: “El biodiesel no tiene ningún problema de utilización en motores a diesel. Es verdad, que lo que tiene que ver con la puesta a punto del motor es un poco distinta. Nosotros hemos trabajado mucho en biodiesel y un buen biodiesel funciona tan bien como un motor a diesel, con algunas ventajas y algunos inconvenientes, pero digamos que no hay ninguna barrera tecnológica que impida utilizarlo. Un problema es el precio, otro problema es la distribución y otro problema es que se obtenga bien, porque se puede obtener biodiesel muy malo también. Sin embargo, un biodiesel digno es un buen combustible. Nosotros hemos hecho ensayos muy largos, pagados por la comunidad europea, de 2 millones de kilómetros y con proporciones del 30% que no presenta ningún inconveniente en motores de autobús. Más del 30% empieza a ser preocupante, pero menos del 30% no hay problema sí el combustible que se utiliza es bueno. Si el biocombustibles está mal hecho y tiene mucha glicerina, al igual que impurezas, el motor tiene problemas, pero si es un biocombustible que cumple especificaciones, prefecto”.

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Ecopetrol mejora calidad de diesel y gasolina

Combustibles bajos en azufre ahora son hechos en casa

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os pasados 19 de agosto y 8 de septiembre, se convirtieron en dos días históricos para Ecopetrol, pues en esas fechas, respectivamente, se produjo en Barrancabermeja la primera gota de diesel hidrotratado con menos de 30 partes por millón (ppm) de azufre y de gasolina con un contenido de 4,8 ppm de azufre. Ello fue posible gracias a la entrada en operación de la planta de Hidrotratamiento, una compleja obra de ingeniería que fue construida por Ecopetrol en el corazón de la refinería de Barrancabermeja, desde donde se están distribuyendo los combustibles de calidad internacional para el consumo de todos los colombianos. AD

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A partir de corrientes de hidrógeno se logra reducir las cantidades de azufre en la gasolina y el diesel y de esta forma se obtienen los combustibles más limpios. La planta de hidrotratamiento tuvo una inversión de US$1.023 millones y en su construcción, una de las más modernas de Latinoamérica y realizada por consorcios conformados en su mayoría por empresas colombianas, se invirtieron más de 20 millones de horas/hombre trabajadas y se generaron 8.800 empleos entre 2007 y 2010, de los cuales el 58% correspondió a personal del área de Barrancabermeja. La entrada en operación de HDT permite que de ahora en adelante se

produzcan directamente en la refinería de Ecopetrol la gasolina y el diesel que requieren los colombianos en las mejores calidades internacionales y cumpliendo los niveles máximos exigidos por la Ley: 300 ppm para la gasolina; 50 ppm para el diesel de los sistemas de transporte masivo de todo el país y de las ciudades Bogotá y Medellín, y 500 ppm para el diesel del resto del territorio nacional. Para el 31 de diciembre de 2012, todo el país contará con diesel de 50 ppm de azufre. A partir de su puesta en marcha, Colombia disminuyó su dependencia de las importaciones de diesel de menos de 50 ppm de azufre que estaba realizando Ecopetrol.


La puesta en funcionamiento de HDT traerá grandes beneficios ambientales para todo el territorio nacional, ya que provocará una importante reducción de las emisiones de azufre a la atmósfera. Se calcula que el azufre removido en la gasolina y en el diesel alcanzará las 47,2 toneladas métricas al día en promedio, lo que significa que el proyecto en su totalidad reducirá emisiones en cerca de 98,9%. La planta de HDT está compuesta por siete unidades: hidrotratamiento de diesel, hidrotratamiento de gasolina, generación de hidrógeno, despojadora de aguas agrias, recuperadora de azufre, tratamiento de gases de cola y regeneración de amina.

de tierra, se usaron 16.000 metros cúbicos de concreto, se emplearon 2.100 toneladas de acero de refuerzo y 2.500 toneladas de tubería, entre otros. Ocupa un área de 2.700 metros cuadrados y posee 1.500 toneladas de estructuras metálicas. La planta también cuenta con 9 reactores, 10 torres, 65 intercambiadores de calor y condensadores; 209 equipos de sistemas de control y 12 tanques de almacenamiento, así como 2.562 instrumentos y controles.

El proyecto de hidrotratamiento empezó a ser concebido desde 2003 cuando el Gobierno comenzó a regular el contenido de azufre en los combustibles que se comercializan en el territorio nacional. La construcción de la planta inició en el año 2007.

La mejora en la calidad de los combustibles distribuidos en el país es un trabajo que viene haciendo Ecopetrol en las últimas dos décadas. Colombia fue uno de los países pioneros en América Latina en eliminar el plomo de sus gasolinas en 1990. En la actualidad, según el IFQC (International Fuel Quality Center, por sus siglas en inglés) Colombia ocupa el segundo lugar del mundo, después de Corea del Sur, entre las 100 gasolinas con más bajo nivel de benceno del planeta.

Para la ejecución de la obra se removieron 30.000 metros cúbicos

“El beneficio de la entrada de HDT está centrado en una reducción sig-

nificativa de los niveles de azufre del diesel y la gasolina, hecho que tiene un gran impacto en el desempeño de los motores y por lo tanto, en el nivel de emisiones que se tendrán en las ciudades colombianas”, indicó el Gerente de la Refinería de Barrancabermeja, Orlando Díaz Montoya. La puesta en marcha de este gran proyecto fue todo un reto para la Vicepresidencia de Refinación y Petroquímica de Ecopetrol. “Un evento relevante para que esto hubiera sido una realidad es que logramos construir un equipo de trabajo con un propósito común, teniendo en cuenta que habían técnicos de muchas partes del mundo, diferentes culturas y diferentes personalidades. Haber logrado que toda esta gente tuviera un propósito común, fue el logro más significativo de este macro proyecto”, indicó Rudin Nicanor López, Gerente del proyecto HDT.

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* Según el presidente de la Federación, alrededor de 280,000 personas reciben sustento de esta industria.

“Los biocombustibles son una palanca de desarrollo sostenible” Con una producción superior a un millón de litros diarios de etanol y alrededor de 536,000 toneladas por año de aceite de palma, esencia del biodiesel, la industria de los biocombustibles en Colombia continúa su ruta de ascenso, generando interrogantes y expectativas. Jorge Bendeck Olivella, presidente ejecutivo de la Federación Nacional de Biocombustibles y una de las personas que más conoce el tema por su larga trayectoria en Ecopetrol y el Instituto Colombiano de Petróleo, habló con Asuntos Diesel sobre el desarrollo de los biocombustibles en Colombia y los cuestionamientos que se generan a partir de su producción. Revista Asuntos Diesel: ¿Está creciendo la producción de biocombustibles en Colombia? Jorge Bendeck Olivella: “Sin duda alguna los biocombustibles han crecido en los últimos años empezando por el etanol, que inició producción y mezcla hace cinco años. Hoy en día se producen 1,070,000 litros diarios exactamente, lo que nos permite lograr una mezcla de 8% de etanol con gasolina en todo el país. Esto ha implicado un crecimiento sostenido y esperamos que finalizando el año 2012 entren a producir dos plantas nuevas, adicionales a las seis plantas que tenemos hoy en día en producción. Con ello podremos incrementar la mezcla de etanol con gasolina al 15% en el año 2013. Esto gracias a la entrada de ese par de plantas y a la expansión que se realiza en el Ingenio Mayagüez, que pasará de producir 150,000 a 250,000 litros por día.” R.A.D: En el caso del biodiesel, ¿también ha aumentado la producción? J.B.O: “En cuanto a Biodiesel tenemos cinco plantas, más una pequeña ubicada en Santa Marta, con una capacidad instalada total de 536,000 toneladas por año de biodiesel. Con esta cantidad podemos tener una mezcla del 8% de biodiesel con diesel tradicional (B8) en los departamenAD

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tos de la Costa y el Occidente colombiano, y 7% de biodiesel (B7) en Bogotá y la región oriental del país. Como es fácil de calcular, una producción de 500,000 tonaledas de biodiesel por año equivale a descubrir un campo de petroleo de 900 millones de barriles cada 20 años. Es decir, estamos hablando del descubrimiento de un campo como Caño Limón, o como los de Cuciana - Cupiagua, y esos se dan cada 30 ó 40 años. Esto es lo que representa la industria de los biocombustibles hoy en Colombia.” R.A.D: ¿Qué tan determinante ha sido la participación del gobierno en la promoción e impulso de esta industria? J.B.O: “El gobierno ha sido el principal impulsor de la industria por lo que significa para el desarrollo sostenible de las regiones, porque allí donde se monta una planta se generan miles de empleos directos e indirectos. Hoy en día 282,000 personas reciben sustento de la industria de los biocombustibles. El gobierno sabe que donde hay una planta, en esos lugares tan distantes, hay paz. Por eso es que el gobierno lo apoya, porque saben que esta es una palanca de desarrollo sostenible que al generar empleo rural justamente remunerado, provocará tranquilidad social. Por eso, lejos de ser un negocio, es una política de estado y esa es la razón por la cual los colombianos tenemos derecho a los biocombustibles”. J.B.O: ¿Son los biocombustibles una solución para combatir la dependencia petrolera?

J.B.O: “El acceso a los biocombustibles es un derecho estratégico. En caso tal de que algún día las ref inerías de Colombia paren, los biocombustibles mantendrán el parque industrial colombiano en funcionamiento. Esa es la razón por la cuál los Estados Unidos, Brasil y Europa, producen tanto biodiesel y etanol. Están impulsando extraordinariamente los biocombustibles y las energías alternativas para lograr la independencia energética.


biocombustibles, ahora tienen un trabajo justamente remunerado con acceso a la seguridad social de toda su familia y esto trae la paz a Colombia. Cada planta de biocombustibles que usted monte será un batallón menos, porque el hombre que trabaja vive en paz.” R.A.D: ¿Cuáles son los países líderes en materia de biocombustibles a nivel mundial? J.B.O: “Sin duda alguna en este campo Estados Unidos es el líder en la producción de etanol y le sigue Brasil. Entre los dos perfectamente están por el orden de 62.000 millones de litros por año. Colombia produce 340 millones. Es decir, a pesar de que somos una fracción mínima, somos el segundo país productor de etanol de América Latina y el tercero de todo el continente americano.

Colombia tiene un derecho estratégico de producir y de mantener los biocombustibles, además del significado social que tiene el trabajo en el campo. Muchos de esos jóvenes del campo cuando no tienen trabajo cogen las armas por un salario mínimo, que es lo que les pagan los grupos subversivos. Con la industria de los

En cuanto al biodiesel, el primer productor del mundo es Alemania. Ellos desde antes de las guerras eran un gran productor de biodiesel, porque consideraron que era un factor estratégico fundamental para un país que no producía un barril de petróleo. Después de Alemania siguen otros pocos países de Europa. Básicamente en ese continente se produce casi el 70% del biodiesel del mundo, y en un tercer lugar vendría Argentina, que se ha convertido en un tremendo productor de biodiesel, principalmente para exportar. Justamente ahora Argentina acaba de ordenar la mezcla del 5% de biodiesel con el diesel, y esperan que el año entrante suba al 7%, para llegar al 10% probablemente a finales de ese mismo año. Como son grandes productores, los argentinos han considerado fundamental también ser grandes consumidores.”

R.A.D: Para el 2013 se espera ampliar la mezcla de etanol con gasolina al 15% ¿Tienen alguna proyección similar en el caso de biodiesel? J.B.O: “No tenemos todavía una proyección inmediata o siquiera mediata porque los costos y las inversiones son gigantescas. El cultivo de la palma es mucho más costoso que el cultivo de la caña. En cambio la planta para producir etanol es un 40% más costosa que la planta para producir biodiesel. Una planta para producir biodiesel de 100,000 toneladas por año cuesta aproximadamente 50 millones de dólares, mientras que una planta para producir la misma cantidad en volumen de etanol (300,000 litros de biodiesel y 300,000 litros de alcohol) cuesta 75 millones de dólares. Sin embargo el cultivo de la palma puede costar entre 7 y 8 mil dólares hectárea contra 3 a 4 mil dólares que vale la de caña de azúcar.” R.A.D: Al incrementar la producción de biocombustibles, ¿no se pone en riesgo la producción de alimentos? J.B.O: “El gobierno entendió que gracias a ese tipo de políticas, la frontera agrícola se iba a ampliar muchísimo sin afectar la alimentación, porque no hemos tomado

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una hectárea alimentaria. La industria de los biocombustibles ha utilizado zonas usadas como ganadería. El gobierno tiene una cifra de 42 millones de hectáreas que cobijan a 25 millones de cabezas de ganado. Esa es la ganadería más dispersa que existe. Entonces para nosotros poder producir biodiesel, hemos pasado de 180,000 hectáreas a 360,000 hectáreas. Y todavía hay 43 millones de hectáreas disponibles. En el caso del etanol, esperamos pasar de 42,000 hectáreas a 120,000 hectáreas nada más en el 2020. Son fracciones mínimas de tierra que realmente no afectan un solo gramo de alimentos y que no han generado la menor crítica, ni el menor reclamo. En Colombia tenemos una frontera agrícola con muchas posibilidades de expansión que nos permite minimizar esos impactos ambientales. Nosotros no estamos haciendo cambios de uso del suelo, ni estamos tumbando selva para hacer cultivos de palma o de caña. Inclusive ahora, en conjunto con la misma industria de productores, se está desarrollando una guía colombiana para que se pueda certificar la sostenibilidad ambiental, social y económica de la producción de biodiesel y etanol .” R.A.D: ¿Cuál es su opinión respecto a las críticas de organizaciones ambientales que hablan de la producción de biocombustibles como una seria amenaza para la estabilidad de los ecosistemas? J.B.O: “Si usted visita la zona donde se produce la yuca para generar 20,000 litros de etanol en el Meta, usted dice: ‘pero es imposible que esta gente este sembrando yuca en estos peladeros horribles.’ Se están

Plantas productoras de biodiésel en funcionamiento.

R.A.D: ¿Los niveles de azufre que registra el diesel suministrado por Ecopetrol incide en el tipo de mezcla que se debe utilizar?

utilizando tierras que nunca han sido utilizadas para nada más. Unas tierras rojas, llenas de hierro y de aluminio. Son tierras que se han venido convirtiendo en verdaderas fuentes de buenos alimentos. Porque si se produce etanol o biodiesel, quedan cantidades grandes de material secundario que se convierten en los mejores abonos orgánicos. En el Valle del Cauca, gracias a la producción de etanol, se están remplazando cerca de 12,000 toneladas de abonos químicos por abonos orgánicos, porque con el subproducto que se llama vinaza, se hace un proceso de compostaje, que tiene una inmensa riqueza mineral. En este caso las vinazas se procesan de manera inmediata y se transforman junto con el compostaje en el mejor abono para mantener la riqueza de los suelos.” R.A.D: Pasando a un plano más técnico ¿las nuevas tecnologías diesel son compatibles con el biodiesel? J.B.O: “El biodiesel es tan compatible con el diesel de bajo contenido de azufre que no se nota la diferencia en el mundo. Nosotros hicimos aquí con Transmilenio un extraordinario experimento. Se emplearon 12 buses de Transmilenio para recorrer 1,200,000 km. Cada bus de Transmilenio recorrió 100,000 km. Al final de las pruebas se comprobó la calidad de los motores y su limpieza, porque el biodiesel es como un detergente. Limpia perfectamente. No hay acumulaciones de carbón, ni incrustaciones, porque todo lo elimina, quedando en perfecto estado el motor. Las pruebas recomiendan que se utilice un 30% de biodiesel. Eso es lo ideal. Sin embargo, en Europa hay flotas que utilizan hasta 100% biodiesel, al igual que las hay para 100% de etanol, sobre todo en buses de trasnporte público en Suecia. Las pruebas realizadas demostraron que los buses de Transmilenio funcionaron sin ningún inconveniente en Bogotá y que las mezclas de biodiesel mejoraron ostensiblemente el funcionamiento de los motores.”

J.B.O: “Es contradictoria la situación del azufre. Mientras más azufre tenga el diesel, el motor funciona mejor. Ahora con el nuevo diesel, que es necesario para disminuir las emisiones y mejorar la calidad del aire, es primordial mezclarlo con biodiesel para recuperar la lubricidad del combustible, porque sin la lubricidad empiezan los mayores desgastes del motor. El diesel que se usa en Bogotá y Medellín tiene 50 partes por millón de azufre (ppm), y con ese combustible se requiere al menos 2% de biodiesel para recuperar la lubricidad mínima necesaria.” R.A.D: De acuerdo con los estándares internacionales de calidad ¿qué tan buenos son los biocombustibles hechos en Colombia? J.B.O: “Aquí medimos 26 parámetros de calidad, mientras que en Europa se miden 11. Somos más estrictos que inclusive los Estados Unidos. Cada vez que se libera un lote de biodiesel en Colombia se corren los parámetros de calidad para poderlo liberar a la venta al público. No hay ningún otro país del mundo que exija esos parámetros”. R.A.D: Por las condiciones particulares que presenta Colombia para la producción de biocombustibles ¿tienen planes de exportación? J.B.O: “No tenemos exportaciones porque la política del gobierno es que debemos llegar siquiera a un 10% de etanol y estamos apenas en el 8%, y en cuanto al biodiesel esperamos llegar al 10% y en este momento manejamos proporciones del 7% y 8%. Nosotros no creemos que vayamos a exportar esos productos en un plazo previsible porque para hacerlo requerimos gigantescas inversiones que las hace únicamente el sector privado. El sector público no tiene cómo invertir porque hay otros rubros en que hacerlo como seguridad, educación y salud.”


CIVETCHI Consorcio Industrial Venezolano se consolida en Colombia.

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CIVETCHI, compañía perteneciente a la organización Falsiroli, cuyo trabajo y experiencia data de más de 20 años en el sector automotor, actualmente tiene siete concesionarios de importantes marcas en Venezuela: Chevrolet, Fiat, Renault y Nissan.

La compañía cuenta con sedes propias en Medellín, Cali y Bogotá, talleres de servicio en las tres ciudades y una bodega nacional de repuestos en la capital del país. CIVETCHI tiene la distribución autorizada de los camiones Dongfeng en el territorio colombiano.


Dongfeng, uno de los mayores fabricantes de vehículos en China, está asociada con los fabricantes japoneses Nissan y Honda, la firma surcoreana Kia y la francesa PSA Peugeot-Citröen, con los que tiene empresas conjuntas, que registraron aumentos en sus ventas superiores a un 40% interanual en los seis primeros meses del año. Su modelo DUOLIKA es considerado líder del segmento de los camiones ligeros en China gracias a su diseño amplio y el bajo consumo de combustible, características ideales para el sector transportador.


VOLQUETA

VOLVO FM Potente, eficaz y muy productiva. La marca sueca, por intermedio de la comercializadora CHANEME COMERCIAL S.A., ofrece en el mercado nacional toda la confiabilidad, potencia y tecnología de su modelo VOLVO FM 6X4 R 400 CV. Dentro de las ventajas que destacan a este modelo se encuentra su cabina, fabricada en acero especial de alta resistencia y bajo peso, y el diseño bajo el concepto de módulo de supervivencia en caso de colisión. Aparte de estas características, la amplia estructura cuenta con un tablero ergonómico, donde los comandos e instrumentos están al alcance de la mano, creando una relación de comodidad y utilidad ideal para el lugar de trabajo del conductor, al igual que el aire acondicionado en serie.

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El modelo VOLVO FM 6X4 R 400 CV registra una distancia entre ejes de 3400mm + 1370 mm, cuenta con una capacidad de suspensión delantera de 9.000 Kg y trasera de 32.000 Kg, su peso bruto vehicular es de 41,000 Kg, y su capacidad de carga, incluida la carrocería, es de 32.000 Kg. Computador abordo Acorde con las exigencias del mundo moderno, la volqueta VOLVO FM 6 x 4 R también cuenta con un computador a bordo localizado en el centro del tablero de instrumentos. Esta útil herramienta suministra al conductor información referente a la temperatura del aceite del motor y de la transmisión (caja de velocidades), tensión de las baterías, amperímetro, odómetros parciales, valores de recorrido (consumo de combustible, manejo

de rango económico), además de ayudar a detectar eventuales fallas. Diseño Funcional Entre otras innovaciones en el diseño, el Volvo FM 6 x 4 R cuenta con un asiento del conductor ajustable, manijas en puntos específicos para facilitar el acceso a la cabina y el motor, garantizando mayor confort y seguridad. Motor D13A 400. Volvo creó uno de los más modernos motores die-


Caja de cambios. Cuenta con una caja de cambios Volvo VT2214B Manual, totalmente sincronizada de 14 velocidades, con dos velocidades reducidas para arrancar en condiciones de difícil operación, y un split de 6+6 velocidades con enfriador de aceite standard. Elementos diferenciadores * Chasis de acero especial LNE-60 que hace el camión más robusto y más liviano. *Bajo consumo de combustible reconocido en el mercado mundial. *Opacidad que cumple fácilmente la legislación colombiana. *Cabina concepto célula de supervivencia *Toma de aire alta *Excelente maniobrabilidad, gran área vidriada y pequeño radio de giro.

sel del mundo. Con electrónica abordo, ofrece una serie de ventajas como: diagnóstico computarizado, mayor rendimiento, menor costo operacional, economía de combustible y menor desgaste, motor de 12.8 litros, 6 cilindros en línea, potencia 400CV a 14001800rpm, y torque 204 Kgf a 1050 –1400 rpm. Freno VEB. Con el sistema VEB, el freno de este motor genera una potencia de 410 CV a 2300 rpm.

Talleres de Servicio. Actualmente CHANEME COMERCIAL S.A. cuenta con facilidades de servicio posventa en las ciudades de Bogotá, Cali, Medellín y Barranquilla. En cada instalación encontrara los repuestos , los técnicos y las herramientas necesarias para prestar un servicio posventa eficaz, así mismo dispondremos de un vehículo de asistencia en ruta en cada ciudad para dar total cobertura nacional. Garantía: Tren motriz dos años o 200.000Km, resto de vehículo 1 año Mayor Información: Servicio al cliente Nacional: 018000911456 servicioalciente@chanemecomercial.com

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Equipo Standar Asiento conductor (en tela) con susp. a aire * Protector de carter * Bocina a aire y eléctrica

Visera interna lateral * Cabina en color blanca * Toma de aire alta Cabina L1H1 (baja) * Revestimiento interno en tela para cabina Caja de cambios Volvo VT2214B * Ruedas tipo disco en acero Cierre manual de puertas * Secador de aire sistema de frenos * Computadora de abordo Sistema de ventilación forzada y aire caliente * Diferencial con bloqueo de doble actuación

Tanques de combustible en aluminio de 280 L. * Eje trasero RT3210HV Toma de 12V en el tablero * Enfriador extra de la caja de cambio * Visera externa oscura Faros de niebla y larga distancia * Volante ajustable Freno de servicio con ajuste automático * Volteo mecánico de la cabina Freno motor VEB de 410 cv * Protección electrónica del motor * Llave corta corriente Malla contra insectos (radiador) * Motor electrónico de 400 cv (Euro 3) Neumáticos 12R20 (uso mixto) * Paragolpe de acero Parlantes en el tablero y puertas * Piloto automático * Preparación para radio


Nuevo banco de pruebas common-rail

EPS 708 de Bosch Las presiones de inyección de los modernos motores common rail diesel se han incrementado continuamente en los últimos años. 2000 bar es el estándar actual, pero este valor está en alza. Por esta razón, el nuevo diesel de banco de pruebas EPS 708 de Bosch, diseñado específicamente para inyectores common-rail y bombas common-rail de inyección, puede manejar las pruebas con un máximo de 2.200 bar. Por otra parte, el banco de pruebas está bien equipado para la evolución futura de la la tecnología diesel common rail, así como de su nuevo desarrollo ferroviario que se ha diseñado para presiones de hasta 2.500 bar.

Bosch también ha desarrollado una nueva prueba establecida para Piezo inyectores como un medio adicional de las pruebas de los componentes de common-rail en el taller. Además y como primicia mundial, Bosch ha desarrollado un procedimiento de prueba para determinar la desviación de disparo a disparo. Esta prueba de alta precisión permite a los talleres diagnosticar fallas muy específicas en los inyectores common-rail. Un nuevo multi-sistema de sujeción para inyectores common rail diesel en automóviles y vehículos comerciales, reduce los tiempos de preparación para las pruebas necesarias, acortando tiempos y costos por reparaciones y diagnóstico. AD

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Reducción de tiempos de instalación, mayor seguridad y mejor servicio. El nuevo banco de pruebas diesel EPS 708 permite a los talleres probar inyectores common-rail y bombas commonrail de inyección fabricados por Bosch y otros fabricantes también (Denso, Delphi, etc). Y lo más importante: evaluaciones de garantía también son posibles para los componentes Bosch. El banco de pruebas cuenta con un sistema de refrigeración integrado, que reduce significativamente el consumo de agua del taller. Las cantidad de inyección de los inyectores se mide electrónicamente y


no bajo el obsoleto sistema de probeta que utilizan muchos otros equipos, mientras que la presión de alimentación de la bomba y la de lubricante también está regulada electrónicamente. El área de trabajo del banco y las pruebas están cubiertas por una tapa robusta, proporcionando la protección al operador durante las pruebas. Como resultado, un acoplamiento independiente de la cubierta de la bomba de alta ya no es necesario. Esto reduce el tiempo de preparación para el montaje de la bomba aún más, mientras que al mismo tiempo aumenta la seguridad del operador. El motor del banco de pruebas se detiene inmediatamente si la tapa se levanta durante la operación. El mantenimiento y servicio del equipo, se supervisan y se muestran electrónicamente: Intervalos de servicio - por ejemplo, para el aceite de prueba o el reemplazo del filtro. Además, el riel del banco también está equipado con un sistema de refrigeración integrado para mantener una temperatura baja durante la prueba continua. Escenarios específicos de fallas requieren mayores procedimientos de medición. Bosch es el primer fabricante del mundo en introducir un paquete de modernización para los laboratorios de pruebas diesel para determinar las variaciones entre las inyecciones individuales a través de la medición de desviación disparo a disparo. Debido al desgaste y goteo, los sistemas de inyección de combustible diesel pueden llegar a no cumplir con los estrictos requisitos sobre emisiones de la legislación de EE.UU y Euro. En casos especiales, la medición de desviación disparo a disparo se debe establecer para identificar fallos raros o inusuales. En comparación a los sistemas de medición convencionales, este nuevo procedimiento se extiende al ámbito de aplicación de prueba para identificar situaciones específicas de fallas. La nueva técnica optimiza el proceso de test y hace innecesario el repetir pruebas continuamente de inyectores, así como evita la instalación en el vehículo sin contar con la total certeza de que los inyectores están al 100% de su correcto funcionamiento. La nueva tecnología de medición se puede adaptar a bancos de pruebas diesel EPS 815 y 708. Amplias posibilidades de prueba para inyectores piezoeléctricos common-rail. Alrededor del 25% de los motores diesel de turismos que utilizan sistemas common-rail son ahora equipados con inyectores piezoeléctricos. Por esta razón, Bosch ha lanzado el kit CRI Piezo Eléctrico, establecidos para bancos de pruebas diesel EPS 815 y EPS 708. Permite a los talleres probar inyectores Piezo para vehículos de pasajeros realizados por Bosch, Denso y Siemens / Continental. La prueba de inyectores Delphi se encuentra actualmente en desarrollo, aunque la electrónica necesaria ya está integrada en el nuevo conjunto. El equipo de prueba contiene todos los componentes necesarios para la completa y efectiva prueba del inyector piezoeléctrico. Además de las pruebas de fugas y medidas de inyección de diferentes etapas de funcionamiento del motor, el equipo de prueba también se puede utilizar para supervisar y verificar el módulo piezoeléctrico para fallas aisladas. El taller también puede llevar a cabo evaluaciones de garantía con el kit de prueba. Periódicamente los valores actualizados de prueba están disponibles a través de una suscripción a la “TestData” CD de Bosch.


Mantenimiento preventivo: La clave cultural del Biodiesel Brasil tiene en su territorio las más grandes y afamadas fabricas de vehículos pesados y en la actualidad está a la vanguardia en el desarrollo de combustibles alternativos. En ese país las distribuidoras de combustibles, revendedores y consumidores han formado una cultura de mantenimiento preventivo de forma independiente y sus progresos son evidentes.

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urante la década de los 60, gracias a la consolidación de los sistemas utilizados por la industria alimenticia para producir aceites comestibles, grasas, chocolates blancos y cerveza, entre otros, se analizaron y estudiaron los conceptos de motorbomba, prefiltro, área de filtración adecuada para obtener el caudal deseado y piezas de soporte para los elementos de filtración de algodón, especialmente tratados para resistir al producto a ser filtrado. Ya en 1968 un importante fabricante (si no el más importante) de motores, buses y camiones, declaraba en una información técnica difundida para todos sus concesioAD

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narios: “La experiencia ha demostrado que es prácticamente imposible operar ventajosamente con combustible sin un tratamiento especial que elimine el agua y las impurezas”. Cuando se habla de agua en el combustible siempre se debe tener en cuenta que el agua se presenta de dos maneras: decantada en el fondo del tanque y emulsionada de manera homogénea en todo el combustible. Naturalmente, después de un tiempo largo, el agua emulsionada decanta en el fondo del tanque. En la década de los 70, y sobretodo durante el primer shock de precios del petróleo, la industria de distribuicion en Brasil se transformó en

una verdadera fabrica química de combustibles, adicionando fases y partes del craqueo de petróleo, no siempre acordes con las especificaciones que los fabricantes de los motores pesados requerían. Así surge el Diesel B2 con alto contenidos de asfalténicos, el diesel inflamable y muchas especificaciones para equipos “a prueba de explosión”, causando un afianzamiento en la necesidad de que el usuario consumidor visitara los equipos a presión, instalados al lado del dispensador de combustible, que proporcionaban más rendimiento y sobretodo: seguridad operacional. En esa misma década la Asociación Brasileña de Normas Técni-


cas (ABNT) estipuló los estándares de los tanques de combustibles de las unidades diesel. Es por esta razón que cuando se adquiere un vehículo diesel hecho en Brasil notará que la boca de abastecimiento de la unidad es muy grande(3 a 4 pulgadas), cuando el pico de la EDS es máximo de una pulgada. Dicha norma ha sido homologada por la necesidad de introducir dos mangueras en el momento de limpiar el tanque de la unidad, pues de nada sirve utilizar un combustible de buena calidad, cuando las impurezas generadas en el sistema no son completamente tratadas y retiradas de circulación. Al iniciar el siglo XXI, empieza a generarse una fuerte corriente de opinión en torno al uso (y abuso) del biodiesel,con mezclas de 1%, 2% y hasta el 5% de biodiesel con el diesel convencional. Aunque todo indicaba que el biodiesel era perfecto, pocos sabían de los gravísimos problemas que podrían generar las mezclas en caso de no ser tratadas con la debida precaución. Esa percepción se debe en gran parte a que los distribuidores en el Brasil ya se habían equipado con el más moderno, eficiente y económico sistema de filtración a presión. Con la llegada del biodiesel, los costos de pulido y filtración de diesel se incrementaron en un 50%, ya que los elementos filtrantes ahora son reemplazados con más frecuencia, al igual que la limpieza de los tanques de los vehículos particulares se hace más a menudo. La higroscopia del diesel fue alterada y como resultado el agua emulsionada aumentó. Para el 2001 surge la patente del primer sistema de filtros diesel por electrostática para biodiesel. Esos filtros o sistemas de filtrado requieren que el diesel este ya filtrado bajo presión con la eliminación de determinadas impurezas

para actuar en otra clase de partículas especificas y retener hasta un 99,96% del agua emulsionada o decantada. Esos filtros eletroestáticos son específicos para biodiesel y deben ser instalados lo más cerca posible para su uso. Dichos elementos, además de filtrar el agua, también retienen alcohol, cetonas, ésteres y solventes polarizados. Son elementos amigables con la naturaleza y pueden ser reciclados totalmente. Conclusiones: El sistema de transporte de carga y pasajeros en Colombia está en plena actualización y es necesario hacer un análisis de cómo fueron resueltas algunas dificultades que ya se han experimentado en países con mayor desarrollo en este campo. Como ocurrió en Brasil, el mantenimiento es determinante en el correcto funcionamiento del sistema y para resaltar su importancia podemos citar las reflexiones hechas por A. Suter, padre del mantenimiento preventivo, en torno al mismo: “Cuando todo va bien, nadie recuerda que existe. Cuando algo va mal, dicen que no existe. Cuando es para gastar, se dice que no es necesario. Pero cuando realmente no existe, todos concuerdan en que debería existir”.

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Asunto Suyo...! Nuevo simulador de conducción Mercedes-Benz

Video Juegos, Comics y un nuevo estilo Mini Moto Eléctrica La firma automovilística Mini escogió el Salón Internacional del Automóvil de París para dar a conocer su Mini Scooter E Concept, un prototipo de motocicleta eléctrica con el que la marca, perteneciente al grupo alemán BMW, intentará conquistar el sector de las dos ruedas.

“Itasha”, tradicionalmente una abreviación para referirse a los carros italianos en Japón, es el nombre de una nueva moda que toma fuerza en las calles del país asiático y que tiene como fin decorar los vehículos con calcomanías alusivas a personajes de la ficción, video juegos y emblemáticos símbolos del comics japonés.

Akihabara, importante zona comercial de Tokio, es el centro de esta tendencia que se impone entre los jóvenes por las posibilidades de personalizar los vehículos. Su acogida ha despertado el interés de diseñadores y fotógrafos a lo largo y ancho del país asiático.

La moto tiene un motor eléctrico acoplado a la rueda posterior y cuenta con una batería de iones de litio que puede recargarse en cualquier enchufe. El tablero de este nuevo concepto incluye un instrumento central de forma redonda que puede ser integrado al IPhone, para que este último funcione a su vez como llave, pantalla y elemento de mando central.

Vehículo autónomo de Google Como primera medida del plan de ampliación del Centro Tecnológico de Mercedes-Benz en la ciudad alemana de Sindelfingen, el grupo automovilístico Daimler lanzó su nuevo simulador de conducción, un proyecto que cuenta con la más alta tecnología y tiene un costo cercano a los 160 millones de euros. Su funcionamiento consta de un hexágono montado sobre seis piernas móviles, que reproducen el movimiento de un modelo real. Para ofrecer mayor realismo,

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el sistema tiene una pantalla de 360 grados y un sistema eléctrico de raíles transversales de 12 metros que le permiten desplazarse transversalmente, simulando situaciones del tráfico real.

que juegue un papel fundamental en la reducción de accidentes en carretera y contribuya al ahorro de tiempo y la reducción de emisiones contaminantes en los próximos años.

Según, Thomas Weber, responsable de Investigación y Jefe de Desarrollo de Daimler, aunque la reproducción de maniobras al frente del volante será sumamente realista, el simulador en ningún caso será sustituto de las pruebas realizadas a bordo de los modelos reales.

Según lo informó el blog de la compañía, los primeros coches sin conductor ya recorrieron unos 200,000 kilómetros en el estado de California, Estados Unidos, y para ello contaron con el respaldo de la policía y la asesoría de un grupo de expertos en el concepto de la conducción automática.

Armado de cámaras de video, sensores de radar y láser entre otras complejas tecnologías, la gigante compañía informática Google se abre paso en el área de la investigación para desarrollar su proyecto de un carro autónomo


10 factores para tener en cuenta en el momento de elegir las llantas de su auto ¿Sabe usted qué tipo de llanta es mejor para su automóvil? ¿Cuando le hablan en el montallantas del diámetro y el ancho del rin del carro, podría usted decidir cuál de los dos se debe tener en cuenta para elegir la mejor llanta? ¿Sabe qué significan todos los números y letras que están en la llanta?

de una llanta para un auto de pasajeros. Si la llanta cuenta con una LT, la misma es para una camioneta ligera.

Goodyear de Colombia le enseña el Top 10 de los aspectos que debe contemplar a la hora de comprar nuevas llantas para su automóvil. Estos consejos le ayudarán a estar preparado para un cambio de llantas efectivo y seguro.

IV. La Relación de Aspecto es la relación porcentual entre la altura de la sección transversal de la llanta y su ancho. En nuestro ejemplo, 55 significa que la altura es igual al 55% del ancho de la llanta.

1. Identifique su necesidad I. Piense si el vehículo que utiliza es para rodar por mucho tiempo en carretera con lluvia o es un vehículo de alta velocidad. Si le gusta el diseño y la apariencia de las llantas para que hagan juego con el carro o si en cambio prefiere unas llantas que soporten cualquier tipo de superficie. Si prefiere tener un desgaste parejo de todas las llantas o si quiere contar con tecnología de punta y garantía en el producto.

V. La Construcción le dice cómo se armó la llanta. La “R” significa Radial, lo que quiere decir que las capas cruzan radialmente a la llanta de lado a lado. Una “B” simboliza la construcción convencional de capas que corren diagonalmente.

2. Reconozca las indicaciones de su vehículo. Uno de los aspectos del automóvil que se deben contemplar son los indicados en los rines, los cuales están tallados en el constado cerca de la pestaña. Las medidas del ancho del rin se dan en pulgadas y van desde un rango de 4.0 pulgadas, el más estrecho, y de 7.5 pulgadas el más ancho, esto es importante a la hora de definir el ancho de la llanta a instalar. 3. Conozca la información de cada llanta I. En la parte lateral de la llanta, se encuentra toda la información que define las características de la llanta. Se puede ubicar en todos los neumáticos. II. El Tipo de Llanta define el uso apropiado de la misma. Por ejemplo, P significa que se trata

III. El Ancho de la Llanta es el ancho de la llanta medido en milímetros de costado a costado. Esta llanta es de 205 milímetros.

VI. El Diámetro de la Rueda es el diametro interno de la llanta de un extremo al otro y es igual al diametro del rin sobre el cual se instala la llanta. El diámetro de ésta es de 16 pulgadas. VII. El Índice de Carga indica la máxima carga en libras que la llanta puede soportar cuando está inflada adecuadamente. Podrá encontrar la carga máxima en algún sitio de la banda lateral de su llanta tanto en libras como en kilogramos. VIII. La Clasificación de Velocidad le indica la máxima velocidad de servicio de una llanta. “V” significa que la llanta tiene una velocidad de servicio máxima de 240 km/h. Esta calificación sólo está relacionada con la velocidad que soporta la llanta y NO es una recomendación a sobrepasar los límites de velocidad legalmente establecidos. IX. DOT significa que la llanta cumple con las normas de seguri-

dad establecidas por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT). Al lado está el número de serie o identificación de la llanta — una combinación de números y letras de hasta 12 dígitos. Los cuatro últimos corresponden a la semana y año de fabricación (ejemplo 1009; semana 10 del año 2009) 4. Alternativas para rodar en cada tipo de superficie I. Cada uno de los suelos tiene desafíos que se deben contemplar a la hora de escoger una llanta. Las superficies mojadas requieren llantas con suficiente agarre y reacción ante imprevistos; por tal motivo, contemplar el diseño de la banda de rodamiento de cada modelo es importante. En superficies secas una llanta lisa tiene un máximo agarre, pero un pésimo desempeño en superficies

mojadas, esta misma contrariedad se presenta con el ancho de la banda de rodamiento, mientras más grande sea el area de contacto con el piso en superficies secas, mayor será el agarre de la llanta, pero tiende a aumentar la flotabilidad de la llanta cuando se transita por pisos humedos. 5. En caso de necesitar mejor desempeño y velocidad La maniobrabilidad y estabilidad en las curvas en los carros a altas velocidades depende de las llantas del vehículo. El índice de velocidad que resisten las llantas de su carro está en la banda de la misma, compárelo con la tabla de índices de velocidad. Las llantas High Performance cumplen mejor con estas condiciones por su estructura propia en los cinturones de acero que resisten más velocidad y tienen mayor maniobrabilidad.


Índice de velocidad

Velocidad en km/h

Índice de velocidad

Velocidad en km/h

Índice de velocidad

Velocidad en km/h

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C

5 10 15 20 25 30 35 40 50 60

D E F G J K L M N P

65 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Q R S T U H V ZR W Y

160 170 180 190 200 210 240 >240 270 300

6. A la hora de frenar I. La capacidad de frenar en terreno mojado está dada por la tracción de las llantas. Una llanta de mayor grado permite detener el vehículo en una calle mojada en una distancia más corta que una llanta de menor grado. El índice de tracción se encuentra en el costado de la llanta con las palabras “Traction A”, “Traction B” o “Traction C”. I. “A” excelente desempeño II. “B” desempeño menor III. “C” pobre desempeño 7. Cuando el piso echa humo La capacidad de las llantas para evacuar el calor generado por la velocidad de rodado lo especifica la llanta. Esta información está localizada en el costado con las palabras “Temperature A”, “Temperature B”, y Temperature C” I. “A” Gran resistencia / desempeño II. “B” menor desempeño III. “C” pobre desempeño 8. Lo barato sale caro I. Contemplar si lo que se busca es duración a un precio justo o es una cuestión de promoción y bajos precios. Para hacer la relación costo beneficio es muy importante tomar nota del kilometraje que tiene su vehículo en el momento en que adquiere y monta sus llantas nuevas y relacionarlo con el kilometraje de retiro. El kilometraje rodado de las llantas depende en gran parte de la rotación que se haga, si se dejan por mucho tiempo las llantas rodando en el eje delantero (en vehículos de tracción delantera) lo que sucederá es que se pueden desgastar o durar hasta una tercera parte de lo que duran sus llantas en el eje trasero

y pensará usted que tienen un problema de desgaste prematuro, pero todo es un efecto de la tracción combinada con la dirección en el vehículo. Una vez mida el kilometraje final de la llanta haga la relación siguiente: Precio actual de la llanta = Costo por kilómetro Kilometros

9. El interior de la llanta I. La construcción y el diseño de la llanta son características que determinan el desgaste uniforme, la resistencia a las penetraciones, el confort y el mejor apoyo en las curvas. En definitiva, la presencia de lonas encima de los cinturones de acero, el refuerzo en los surcos de la banda de rodamiento o compuestos especiales hacen la diferencia en cada llanta. Estas condiciones se encuentran en el interior de la misma y sólo se pueden conocer con la asesoría de un experto. 10. El respaldo de un experto I. A la hora de escoger una llanta, el respaldo y la garantía que brinda un experto como Goodyear marca la diferencia con otros productos. La compañía desarrolla tecnología e innovaciones de producto que responden a cada una de las condiciones de los terrenos nacionales. II. Cuenta con centros especializados para la asesoría en la búsqueda y compra de llantas entre los que encontramos las Servitecas en la Página Web http://goodyear.com.co/

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Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos

Valentino Rossi, leyenda viva del deporte mundial.

“Il dottore” del motociclismo “El Doctor”, como es conocido en el escenario internacional, es considerado por muchos como el más grande motociclista de todos los tiempos. Con nueve títulos en cinco categorías diferentes, Valentino Rossi es la máxima figura de este deporte gracias a su inagotable talento y la rebeldía de su carácter, siempre ansioso por nuevos retos y figuración. Nacido en 1979 en Urbino, un pequeño municipio italiano, Rossi inició su AD

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carrera en los karts gracias al apoyo de su padre Graziano, aficionado a los deportes de motor. Sin embargo los altos costos de una eventual carrera automovilística, inclinaron la balanza hacia las minimotos, categoría en la que ganó un campeonato regional con tan sólo 13 años. A partir de ahí, Valentino Rossi inició una ruta repleta de éxitos gracias a su agresividad en pista y la seguridad propia de un campeón para desenvolverse en un ambiente lleno de

presiones que aumentaban acorde con su reputación de piloto estrella. En 1993 hace su debut en el campeonato italiano Sport Production a bordo de una Cagiva Mito con la que sufrió una caída en la primera curva de su primera práctica. Muchos pensaron que las motos no era el deporte de Valentino, pero él se paró para ganar el año siguiente la competición y vencer en 1995 el campeonato de Italia en la clase 125 c.c..


Convencidos del talento del italiano, el equipo Honda Repsol HRC lo contrató en el 2002 para que pilotara la moto RC211V de 5 cilindros. Esa misma temporada superó a todos sus rivales con una claridad apabullante que revalidó el año siguiente, ganando 9 carreras y sumando su quinto título mundial. La tecnología de Honda y el talento de Rossi parecían una combinación imbatible, pero problemas entre el piloto y su equipo terminaron en la disolución de la pareja ganadora. Al parecer Rossi quería que las evoluciones en la puesta a punto de su máquina llegaran con cierto retraso al resto de pilotos de la casa, pero el equipo no estuvo de acuerdo. Las diferencias parecían insalvables y Rossi firmó con la marca archirival: Yamaha. Ya en 1996, bajo el seno del equipo Aprilia-AGV, “Il Dottore” debuta en el campeonato del mundo. Un año después, con más experiencia y tiempo de adaptación, Rossi obtiene su primer título mundial con su Aprilia RS 125, gracias a las 11 victorias que obtuvo durante la competición. El éxito y la rápida adaptación del italiano le abrieron paso en la categoría 250 c.c., en donde sólo necesitó de un año de aprendizaje para proclamarse en 1999 campeón, después de ganar 9 carreras, quedando a 48 puntos del segundo puesto. La contundente victoria dejó claro que Rossi era una estrella y su paso a la máxima categoría no podía esperar. Honda y su camino hacia la fama En el 2000, pilotando la Honda NSR500 debutó en los 500 c.c. ocupando el segundo puesto. Un año después, siguiendo la tendencia, se coronó campeón antes de la sustitución de esta categoría por MotoGP. Ya eran tres títulos mundiales para el italiano y el reto de competir con las MotoGP de 990 c.c. AD Rodamientos 32 Retenedores Crucetas Tapacubos

Yamaha y cuatro títulos más Pese a ser considerada inferior técnicamente, en el 2004 Valentino Rossi convirtió a Yamaha en una escudería ganadora después de doce años sin conocer la victoria. El año siguiente repitió título mundial, ganando 11 de las 17 carreras disputadas. Parecía que el italiano no tenía rival en este depor-

te, pero dos caídas y fallas técnicas le costaron el título mundial en el 2006, que quedó en manos del estadounidense Nicky Hayden. Al año siguiente intenta recuperar la corona, pero sus actuaciones irregulares lo relegan a un inusual tercer puesto. Rossi, incómodo con la posición y atacado por las críticas de la prensa que anunciaban el ocaso del piloto, emprendió su recuperación y completó 9 títulos mundiales al lograr los campeonatos del 2008 y 2009. Ya en este punto de su carrera nadie discute que el mundo está ante el mejor motociclista de todos los tiempos, pero acorde con la popularidad del piloto crecen las exigencias y rivalidades en su camino. Jorge Lorenzo, joven piloto español y compañero de equipo, le arrebató el protagonismo este año al italiano, quien no pudo participar en tres carreras debido a un fuerte accidente durante los entrenamiento del GP de Italia que le produjeron fracturas de tibia y peroné derechos. ¿Continúa la leyenda? Buscando siempre la figuración, Valentino Rossi decidió firmar la próxima temporada con la escudería italiana Ducati. “ Ya no soy fundamental en Yamaha” fue uno de los argumentos que utilizó el astro italiano para justificar su salida del equipo. Al parecer la idea de coronarse campeón con un escudería de su país y convertirse en el primer piloto en ser campeón del mundo con tres equipos distintos lo seduce poderosamente. ¿Podrá el italiano revalidar su gloria? La prensa asegura que su estado físico juega en contra y el empuje de talentos como Lorenzo hacen aún más difícil este objetivo. Sin embargo, Rossi no tiene dudas sobre sus posibilidades de obtener su décimo título y para reflejar su convicción utiliza un viejo refrán. “Gallina vieja hace buen caldo”.


JCB se fortalece en Colombia de la mano de la multinacional DERCO JCB es el fabricante de equipos para la construcción y movimiento de tierra más grande de Europa y el líder mundial en producción y fabricación de retroexcavadoras.

cursión al mercado colombiano en el 2010. DERCO Colombia ofrecerá soluciones de transporte que comprenden vehículos, camiones, maquinaria de construcción, maquinaria industrial, maquinaria agrícola y repuestos, con un enfoque importante a la posventa.

Luego de conquistar una posición de liderazgo en el mercado automotor de Chile, Perú y Bolivia, la multinacional chilena DERCO avanza en su plan de expansión internacional, con la in-

En Colombia, DERCO incorpora a su portafolio la marca de maquinaria inglesa con más de 60 años de historia JCB, que tiene una posición de liderazgo en el mercado mundial de maquinaria agrícola y de construcción. Actualmente, JCB es la principal fabricante de retroexcavadoras en el mundo con una participación de un 50% del mercado internacional, con

una facturación mayor a los US$ 3.5 billones anuales y una producción que supera más de 300 modelos de equipos entre los que encuentran los compactadores alemanes (Vibromax). El portafolio colombiano de JCB incluye retroexcavadoras, cargadores frontales, excavadoras, mini cargadores, rodillos compactadores, y mini retroexcavadoras. Para la distribución de la marca, DERCO tendrá presencia directa en las tres ciudades principales del país (Bogotá, Cali y Medellín), donde cuenta con la infraestructura para dar soporte efectivo a los clientes, con servicios de mantenimiento preventivo y correctivo.

PRACO DIDACOL firma alianza con la ensambladora de vehículos BYD Antes de finalizar 2010 esta marca llegará a Colombia con dos de sus emblemáticos automóviles que estarán en las vitrinas Praco Didacol de todo el territorio nacional. Praco Didacol S.A y la empresa china BYD anunciaron oficialmente la firma de una alianza a través de la cual la colombiana Praco Didacol en adelante representará los vehículos BYD que serán comercializados en el territorio nacional. La empresa BYD, fundada en 1995, tiene en la actualidad más de 200.000 empleados y 20.000 ingenieros dedicados al desarrollo y ensamble de vehículos de última generación, en más de diez millones de metros cuadrados de sus plantas de fabricación en ocho localidades chinas. Así mismo, es reconocida por su desarrollo tecnológico en el campo de baterías recargables para celulares y aplicaciones electrónicas, y el ensamble de teléfonos celulares y almacenamiento de energía. AD

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Hoy en día, la empresa china cuenta con 8 referencias de vehículos híbridos y electrónicos cuyo desarrollo está plenamente comprometido con el plan mundial del cuidado del medio ambiente. Dutro Híbrido en Colombia El primer camión híbrido de Hino lo comercializará Praco Didacol. Un camión que combina energía eléctrica y combustión interna, gracias a que se aprovecha gran cantidad de la energía

que genera. Su mejor desempeño se demuestra cuando reduce el consumo de combustible y la emisión de contaminación al medio ambiente, sin perder potencia, comodidad, desempeño, ni seguridad. En Latinoamérica, Hino tiene la única planta de ensamble en Colombia y es líder en ventas de Japón.


Cam Box Spartan Ditex 2010

Common Rail Ditex 2010

Banco HEUI HI 2000 Mexico 2010

Bancos de prueba universales modelo 2010 computarizados Equipos de diagnóstico y reparación "HEUI" / "EUI" / "PLD" / "COMMON RAIL" Probadores de Inyectores Equipos de Ultrasonido ASNU

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Automechanika

2010

Frankfurt, Alemania

El equipo de Punto Diesel con Gabry y Lorenzo Ferrrari de la firma italiana Nova Ditex.

La revista Asuntos Diesel con Franco Debarba y Albama Kume de la empresa italiana Gamma Diesel.

La reciente Feria Automechanika 2010 realizada en Frankfurt, Alemania, del 14 al 19 de Septiembre, reunió a las compañías más influyentes del sector automotor. Reconocida como la feria más grande de partes de motor y tecnología del sector, Automechanika 2010 recibió a más de 155,000 visitantes provenientes de 180 países. Siempre atenta a las novedades y desarrollos de la tecnología del sector transportador, la revista Asuntos Diesel estuvo presente en ese importante evento internacional.

Enrico Novarino, propietario de la multinacional Firad Diesel y la delegación colombiana.

De izq a der. Aleksander Skrzypiec, Milena Taffur, Aleksandra Cierzniak, Harold Vejarano, Tadeusz Paluch y Roberto Area en el stand de WSK.

Equipo Cam Box Spartan computarizado de la firma italiana Nova Ditex. Equipo Completo Common Rail modelo 2011 de la firma italiana Nova Ditex. Los empresarios mexicanos de Berrueta Diesel Parts con el señor Grim de la multinacional Spaco

Único equipo para diagnóstico de inyectores Common Rail marino.

Giulia Cunico de Special Diesel y parte de su equipo compartiendo con el grupo de Punto Diesel Lda.

Directivas de la compañia STAR comparten con el equipo de Punto Diesel Ltda. En la foto Mr. Cervellati, la Sra. Salomoni y Roberto Zecchinello, entre otros.


DIRECTORIO LABORATORIOS Y TALLERES DIESEL AGUAZUL - CASANARE (8) Lab. Super Diesel Cra 19 No. 7 - 38 Tel: 6382197

ARMENIA - QUINDIO (6 ) Técnicos diesel Cll 48 No. 22 - 15 Tel: 7475163

BARRANQUILLA (5) Super Inyección Diesel

Cra. 38 No. .45 - 70 L - 3 Tel: 3703500

Lab. Servidiesel AyA

Cll 30 No. 10 - 280 Tel: 3462183 - 3752986

BOGOTÁ (1)

Tecnología inyección diesel

Talleres Carlos Niño

Turbo Diesel

Talleres Electrónica Diesel

Turbos ltda

Talleres Salamanca

UniDiesel

ESPINAL (8) Centro Técnico diesel

Calle 16 J Bis No. 112-55 Tel: 2982641 - 4937078 Cra 82B No. 8C - 34 Tel: 4246710 - 3132751889

Diag 5I No. 42A - 15 Tel: 4177677 Carrera 80 No. 57G-75 Sur Tel: 7192210

Unitec Diesel

Cra. 47 No. 6 - 40 Tel: 3684093

BOSCONIA (5) Diesel de Bosconia

Cra 18 No. 22-57 Tel: 5779029

Cra 86a No. 51d-25 sur Tels: 4034912-4039775

Chevro Diesel

Cra 15 No. 16 - 56 Tel: 6718936-8403

Lab. Dieseltronic

Cll 21 No. 12 - 64B Gaitán

Lab. Ingediesel

Cra. 20 No. 30-15 Tels: 6802044 / 6304307

Lab. Sur Diesel

Cra. 22 No. 29-12 Tels: 6341801/6459237

Servi Inyección

Av. Quebrada Seca No. 20-74 Tel: 6337134

Surdiesel Ltda

Avenida Quebrada Seca No. 20 - 40, Tel: 6300351 - 6300354 - 6300352

Talleres el Cigüeñal y cia

Calle 37C Sur No. 72I - 95 Tel: 4510826 - 2999311

Tecnicummins

Cra. 31 No. 8 - 86 Tel: 4057663 -2477032

Barranquilla (5) Super Inyeccion Diesel

Fuel Inyeccion Diesel Inyec Diesel

Cll 14 No. 57 - 30 Tel: 4200123

Inyecdiesel Group

Cra 16 No. 8 - 03 Tel: 337 51 35

Lab. Diesel Express Bogotá Ltda. Calle 17 No. 120 - 46 Tel: 5491143

Lab. Diesel Parts

Cra. 25 No. 17A - 48 Tel: 5659376 - 5659996

Cll 21 No. 14-10 Tels: 6711477-6711273

BUGA (2) Lab. Diesel Agrícola

Cll 6 No. 18-50 Tel: 2271005

Transpordiesel

Cra. 24 No. 11-75 Te.: 236 1214

Lab. Mundo Diesel

Herramientas diesel

Ave. Cll 3 No. 51a - 54 Tel: 4200108

Lab. Rodridiesel

Av. Cali No. 33 - 58 Sur Tel: 4022099

Lab. Servicio Diesel eu

Cll 8 No. 24 - 51 Tel: 237 59 67

Lab. Sur Oriente

Cra 9 No. 32 - 79 (San Isidro) Tel: 2721527

Cra. 48 Sur No. 85 - 91

Taller Javier Diaz

Cra. 48 Sur No. 85 - 91 Mirolindo

Lab. Diesel RR Inyección

Cra 5 No. 96 - 16 Tel: 2675446

Servi Maquinarias CAT

Cll 24 Cra 9 Finca El Paraiso Casa 4

ITAGUÍ (4) Con-Diesel

Calle 37B No. 44-145 Av Pilsen Tel: 3723752

Diesel Central

Diesel Electric del Pacífico

Calle 37 Sur No. 72L - 71 Tel: 5636300 - 2654964

Cra 17 No. 2B - 27 sur

IBAGUÉ (8) Freni Clutch

Cra. 37 No. 45-62 Tel: 370 4401

Lab. Fontidiesel

Lab. Nieto Diesel

Cll 8 No. 15A - 08

Taller Elizalde

MEDELLÍN (4) Diagnosticentro Diesel de la Montaña

Lab. ElectroServicio Diesel

Calle 17 No. 107A - 61 Tel: 2672156

Cra 7 No. 16 - 37 Tel: 4355199

Calle 21 No. 11-51 Tel: 6710824

CALI (2) Apoyo Logístico.

Ave. 6 No. 31A - 26 Tel: 3750551 - 2012458

Cra 4 No. 16-83 Tels: 3125045133 - 2486359

GARZÓN - HUILA (8) Taller Atlas

Cra 54 No. 13 - 73 Tels: 2601027

Colombiana Diesel

Cra 4 No. 12 - 31 Tels: 2484662 - 2487063

Laboratorio Germán Diesel

Diesel y Turbos

Av Quebrada Seca N0 22-65 Tel: 6359157

Abc Diesel E.U.

Cll 16 No. 7 - 14 Tels: 2481485

Agro Diesel Inyección FLORENCIA (8) Talleres el cilindro

International de partes

IMPORTADOR Y DISTRIBUIDOR NACIONAL DE REPUESTOS PARA SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL Y TURBOALIMENTADORES

Cra 11A No. 5 - 52 Tel: 3132264840

BUCARAMANGA (7) Calibraciones Técnicas de b/manga

Av Q. Seca (Calle 29) No 21-14 Tel: 6420906

Cra. 100 No. 16A - 16 int 8 Ofc: 102 Telefax: 4134038 Cel: 3208538861 dieselcompaniltda@hotmail.com Bogotá, D.C. - Colombia

Cra 21 No. 15-58 Tel: 7603824 - 3132656526

Calle 8 No. 27-28 Tel.: 313 469 7850

Cll 32 No. 2 - 56 Tel: 438 6896 Cll 25 No. 7 - 60 Tel: 8833334

Cll 26 No. 11b - 35 Tels: 4457808 / 4421239

La casa del turbo

Cll 34 No. 7-144 Tel: 4488555

Lab. diesel sistem’s

Cll 37 No. 8-26 Tel: 6848864

Lab. Metaldiesel Del Valle

Cra 1 H No. 40 - 86 Tel: 6824995

Lab. Repardiesel Cll 44 No. 6B - 42

Cra. 45 No. 28-41 Tel: 2625276

Cll 40A No. 53-54 local 8 Tel: 2610239

Generación Diesel

Cll 13 Sur No. 51C - 55 Tel: 2550099

Laboratorio Cosmo Diesel Cll 44a No. 57a-40Tel: 2311976

Laboratorio Servidiesel AyA Cll 65 No. 55A - 29 Tel: 2114747

Laboratorio U ltradiesel

Cra 55 No. 61- 3 Tels: 2515142 - 5142845

Turbo diesel

Cl 31 No. 46 - 33 Tels: 2621883

Turbomax

Cra 52 N. 37-18 loc 111 Tel: 2326171

MONTERÍA (4) Laboratorio Diesel Ornett Cra. 2 No. 50-28 Tel.: 792 1752

Remeq

Calle 41 No. 1 - 152 Tels: 7823602 / 7823031

NARIÑO (2) Laboratorio Servidiesel de nariño Calle 12 No. 13 - 60 San Juan de Pasto Tel.: 721 1586 Cel.: 316 697 3653

Lab. Tecnología Diesel

Mundo Diesel

Lab. Tolidiesel

CARTAGENA (5) Diesel Precisión Cartagena

NEIVA (8) Laboratorio Técnica Diesel

CARTAGO (2) Laboratorio tecnidiesel Cll 9 N 9 - 19 Tel: 2127442

Talleres Mendoza

Cra. 5 No. 25-47 Tels: 8394236 / 8392842

Servi Inyección

Calle 63 No. 105D - 04 Tel: 4403147 Calle 64 No. 113A - 55 Tel: 2278810

Lab. Unión Diesel

Cra 82B No. 8B - 51 Tel: 4120842 - 4012316

Nippon Diesel Ltda

Cll 15 No. 57 - 52 Tel: 4137840

Omega Diesel

Cra 83 No. 13A - 50 Tel: 4127208 - 2924878

Precisión Diesel

Cra 31 No. 6 - 07 Piso 1 Tels: 4057757

Sabana diesel

Cll 10 No. 31 A - 47 Tel: 2370083

Cll 34 No. 7 - 50 Tel: 4383322/23

Av. Pedro de Heredia No. 18B-198 Tel: 6660944

CAUCASIA (4) Lab. Cauca Diesel

CHIQUINQUIRA (8) Lab. Diesel Y Diesel

Cra. 9 No. 17 - 01 Tels: 3106963711

Cll 12 No. 2 - 49 Tel: 8715808

Talleres Galindo

Cra 29 No. 2 I - 55 Tel: 3133341570 Cra 5 No. 4 - 48 Tel: 8715737

Talleres Rojas y Rojas

Cra 31 No. 8 - 46 Tel: 8701850 Cra 4 No. 1-94 Tel: 2731439

Servicio Técnico Naranjo

Cll 6 Sur No. 10 - 25 Tel: 3124353346

Avda Ferrocarril No. 9-90 Tel: 2777408

CÚCUTA (7) Lab. Técnico Diesel

PALMIRA (2) American Bosch Diesel EA:DE.T

Cra 19 A No. 5 C 43 Tel: 2470169

Laboratorio Agroinyección

Calle 39 Sur No. 68L - 60 Tel: 7103555

Nort-diesel

PASTO (2) Diesel Precisión Nariño

Cra 27 No. 14A – 22 Sur Tel: 3733361

Sistem Diesel Cucuta

Cra 82B No. 8A - 64 Tel: 4128650

DUITAMA (8) Diesel y turboalimentadores

Servi-g- munar

Servi mecatrónica industrial eu SincroDiesel Bogotá EU Solo Diesel Japones Super Camiones

Talleres Archila

Cra 39 No. 10A- 37 Tel: 3703437

Av. 6 A No. 0N-59 B. Merced Tel: 5790718 Av 7 No. OB - 25 La Ínsula Tel: 5874918 Cll 7n No. 3-52 Tels: 5791014-5791714 Av 6 No. OB - 40 La Ínsula Tel: 5877362 Cra 20 No. 13-45 Tel: 7626610

Cra 28 No. 47 - 48 Tel: 2748674

Cra 13 No. 11-80 Tel: 7210143 / 7218966

Equipos Diesel

Cra 13 No. 12 - 20 Tel: 7210826

Lab. Diesel del sur

Cra 14 No. 14-61 Av Champañat Tel: 7219996


DIRECTORIO

Carriempaques

Calle 42A No. 19 - 53 Sur Tel: 7677933

PEREIRA (6) Lab. Diesel de Pereira

BUCARAMANGA (7) Rectidiesel

Colmazda

Sistemas Diesel Ltda.

Rectificadora el Motor

Ave. Calle 1 No. 19A - 26 Tel: 3628195 - 3115326202

BOSH CENTER Eje Cafetero

Rectificadora Santander

SANTA MARTA (5) Puerto Diesel

Rectificadora Tecniculatas

Cra 12 No. 24 - 50 Pereira R/DA Tel: 3356121 Calle 44 No. 86-14 Telefax: 3365931 Tel.: 3294356 Transv 10 No. 9-79 Bod. 9 Tel.: 3309658

Av. Ferrocaril No. 29K - 148 Tel: 4306828

SINCELEJO (5) Diesel de la Sabana

Diesel Ibiza E.U.

Cll 19a No. 13-25 Tel: 6712590

Diesel Company Ltda

Cra 13 No. 21 - 30 Tel: 6711583

Cll 17 No. 10-47 Tels: 6710488 - 6713249

BOGOTÁ (1) Reconstructora de Motores Alejo

Cll 9 No. 12 - 18 Tel: 7423157

Ingediesel

Cra 29 No. 11A- 32 Tel: 7729470

Calle 70A. No. 54 - 19 Tels: 3117905 - 2501806

Repuestos Agrícolas Ltda.

Av. Boyaca No. 36 - 05 Sur Tel: 2990423

Parmodiesel

Cll 16 No. 13A - 65 Sur Tel: 239 26 86

Surtijapón

Cra. 86C Bis No. 42 - 20 Sur Tel: 4521416 - 2990255

Zona Diesel

Cra. 22 No. 5 - 97 Tel: 2374966

Buga Auhernandez

Rectificadora R.M. moderna Rectificadora herrera

Rect. de Motores Técnicos Asociados

TUNJA (8) Tecnologia Diesel

Rectificadora de Motores Sierra

TULUA (2) Diesel Motors

Rectificadora de Motores Eximotor

Calle 9 No. 11 - 35

Cra 40 Cll 34 esquina Tel: 2242032

Taller Castro

Calle 35 No. 31 - 33, Tel: 2241554 - 3105080501

UBATÉ (1) Servidiesel

Cra 5 No. 13 - 15 Tel: 3105693645

Calle 19C No. 33 - 58 Tel: 2680117 - 3408111

Importadora Cajamarca Diesel

Reconstructora Super

Cra 31 No. 13a - 46 Tel: 7713861

Cra. 28 No. 11 - 67, local 249 Tel: 3751254

Diskubota Ltda.

Cra 78G No. 63A - 14sur Tel: 7804394

Calle 25 No. 27-51 Telfax: 275 3066

SAT Astecnicas

Diesel Máquinas y Equipos DistriKia HD Ltda.

Reconstructora de Motores Baron

SOGAMOSO (8) Servicio Rápido diesel

Cra. 100 No. 16a - 18 Int. 8 Of. 102 Telefax: 4134038 Cel.: 3208538861

Cll 4bis No. 34a - 50 Tel: 2779057 - 3710227

Cra. 25 No. 25-140 Tel: 2800235 / 2800364

Laboratorio Recticar Diesel

Calle 63F No. 27 - 18 Tel: 5425920 - 5414124

Cll 22 No. 13 - 15 Tel: 6711013

Rectificadora de Motores Quintero Calle 8 No. 15A - 19 Tel: 3412767

Ave. Ciudad de Cali No. 77A - 86 Tel: 4361560

Carrera 24 No. 74 - 10 Tel: 2170025

Carrera 24 No. 70a - 61 Tel: 5444256 Cra 32 No. 19 A - 69 Tel: 2695528 Cll 93A No. 41 - 36 Tels: 6114045 Cra. 24 No. 75 - 23 Tel: 2504055 Cra 68 No. 54a - 94 sur Tel: 2708972 Calle 7 No. 7 - 87 Tel. 227 2371

Culatas y Motores

Calle 17 No. 9 - 11 Tel. 227 1564

Cra. 26 No. 66 - 70 Tel: 2408917

CALI (2) Repuestos Diesel

Calle 12. No. 24 - 43 Tels: 2377311

Serv. Eléctrico Ceballos

Rectificadora de Motores Continental Rectificadora de Motores Romero Rectificadora de Motores Santa Fe

Cra 18 No. 23A - 30 Tels: 5997757 - 3422595

Cra 4b No. 35-52 Tel: 4421614 Cll 32 No. 2C - 30 Tel: 4419929 - 3104989982

Rectificadora Toquica

Yopasa E Hijos y Cia. Ltda.

Calle 19D No. 11-80 Tel: 5707137

Rectijapón (GER)

Calle 19B No. 6B - 03 Kenedy Tel.: 570 0195 - 570 3163, Cel.: 315 586 1883

BUGA (2) Rectificadora de Motores Buga

CÚCUTA (7) Almacén Tracto Camiones

VALLEDUPAR (5) Taller Industrial Rey Bilbao Lab. Todo Diesel Ltda. VILLA DE LEYVA (8) Diesel Boyacá

Transv 10 No. 8 - 74 Tel: 7320281

VILLAVICENCIO (8) Bombas de Inyección Villavicencio Cll 26 No. 34-64 Tel: 6821364

Diesel del Oriente

Cra 33 No. 17 - 39 Tel: 6635228

Diesel Precisión del Meta

Ave. 40 No. 35A-79 Tel: 6633346

Lab. Agrodiesel y Mangueras Cll 31 No. 26-86 Tel: 6636595

Cra 18B No. 7 - 63 Tel: 2019887 Cra. 15 No. 8 - 56 Tel: 3427255 - 5610820 Cra 8 No. 13a-26 Tel: 2271470

Taller Industrial y de Rectificación

MEDELLÍN (4) Cardona y Mesa

Cll 35 No. 4c - 25 Tel: 6819898 Cra 15 No. 13-16 Tel: 5569315

Reconstructora German Cuartas Cll 22 No. 1 - 29 El Rosal Tel: 5717893

Centro Diesel

CÚCUTA (7) Rectimotor

Cll 25 No. 34-40 Tel: 6636347

Rectificadora Super Motores

Cra 37 No. 24a - 61 Tel: 6723076

PASTO (2) Rectimotor s.a.

YOPAL (8) Lab. Diesel y Turbos Amaya

Calle 20 No. 20 - 26 Tel: 6354950

Lab. Franck Diesel

Cll 18 No. 18 - 44 Tel: 3134204274

Punto Diesel Casanare

Cra 5 No. 26-45 Tel: 6355103

Turbo Inyección Dávalos

Cll 17 No. 19 - 21 Tel: 6342997

ZIPAQUIRÁ (1) Turbos y Accesorios

Cra 36 No. 8 - 480 Tel: 3002659803

Laboratorio Diesel TSD

Cll 60 No. 52-86 Tel: 5142962 Cra 48 No. 39-58 Tel: 2322477

Rectificadora La Precisión

Cra 38 No. 47 - 34 Tels: 3702701 - 3799497

Av 30 de Agosto Cll 30 local 18c Tel: 368567

Taller Almacen AC Auto Camperos,

POPAYÁN (2) Rec. de Motores Servicoches

Cra 13 No. 2-52 Tels: 8225030 - 8325180

VILLAVICENCIO (8) Rectimotores

Cra 26 No. 31-42 Porvenir Tel: 6713374

ALMACENES DIESEL BUCARAMANGA (7) Maquinagro

Cra 16 No. 14-13 Tel: 6719902

Cra 14 A No. 13 - 12 Tel. 220 8957

Cll 38 No. 32 - 85 Tel: 3408312

Tel.: 721 2629

PEREIRA (6) Microrepuestos Asia

Cra 8A No. 12c - 26 Tel: 7212629

BOGOTÁ (1) Abc Manufacturas Beta

BARRANQUILLA (5) Rectificadora Continental

Cll 14 No. 16A - 35 Tel: 7219025

Rectimar

Tulua Car Autos

Mundo Diesel

RECTIFICADORAS DE MOTORES

Cll 13A No. 17-10 Tel: 7207091

Cra 59 No. 45 - 37 Tel: 5113575

Vía Ubaté, La Paz, junto a Postobón Tel: 8513217

Zarzal Talleres los Yupis

Cll 5 sur No. 51A - 66 Guayabal Tel: 2557421

PASTO (2) Agropartes Equipos

Cll 31 No. 26-08 Tel: 6631230

Lab. Diesel Universal

Cra 11 No. 16- 31 Frontera Ecuador Tel: 7252726

Cll 35 No. 8 - 70 Tel: 4444436

Rectificadora Mundial

Lab. Diesel Especialistas Inyección Diesel

Av 6 No. 1a -05 La merced

CALI (2) Rectificadora Recti-ram

MEDELLÍN (4) Rectificadora G.M.

Lab. Diesel Turbo Inyección

Av 6 No. O-19 La merced Tel: 5791179

Diesel Repuestos CS

IPIALES (4) Comercializadora Japón

Cll 15 No. 1-74 Av Maracos Tel: 6608111

Lab. Diesel Trans Agro Del Llano

Cra 5 No. 24 - 41 Tel: 8890826

Cra 15 No. 16-79 Tel: 6717881 Calle 18 No. 110 - 34 Tel: 4153634

Agroindustrial Ferrepuestos Ltda. Calle 19C No. 32 - 68 Tel: 3440428

Almacen Comercial MitsuKia Ltda.

Av. Jiménez No. 9 - 43 Ofc. 703 Tel. 2811456

Almacen Remazfi

Cra. 27 No. 64 - 32 Tel: 3112514

Autopartes AF

Calle 64 J No. 80A - 12 Tel: 4361144

Cra 8 No. 14 - 56 Tel. 228 4126

Cra 30 No. 20 - 08, Tel: 2240644 - 300 660 4040

Taller Repuestos

Cra 30 No. 17 - 34, Tel: 2251550 - 3004147562

Taller Almacen Serviinyeccion Tecnologia Cra 29 No. 19 - 30, Tel: 2316885 - 3152690504

VILLAVICENCIO (8) Servitractor del llano

Cra 36 No. 25 - 33 Tel: 6711286

YOPAL (8) Agrorodamientos de Casanare Cll 17 No. 19-47 Tel: 6322714

ENTÉRESE DEL DIESEL Visite www.asuntosdiesel.com ANUNCIE: (1)4177553 asuntos_publicitarios@yahoo.com


2010



Asuntos Diesel