.
Scheepsbouwkundig Gezelschap S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland “ William Froude” Tweedaagse Binnenlandse Excursie ‘Charmant Noord-Holland’ 13 & 14 oktober 2016
1
S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland
.
Inhoud Voorwoord 3 Hoek Design 4 Vroon 6 Marine bedrijf 8 Biglift 10
.
S.G. “William Froude� TBE I Charmant Noord-Holland
Voorwoord Waarde Lezer, De eerste Tweedaagse Binnenlandse Excursie is al weer een feit! Afgelopen 13 en 14 oktober zijn wij met een groep van 27 studenten afgereisd naar Texel en Noord-Holland. Op een vroege donderdag ochtend stonden jullie allen klaar om het hoge noorden te verkennen. Het is een fantastische trip geweest waarbij wij 4 geweldige bedrijven hebben kunnen bezoeken. Daarnaast hebben wij sinds een lange tijd weer het waddeneiland Texel aangedaan. Hier hebben wij genoten van het eten, bowlen en een klein biertje om het af te sluiten. De onstaande stukjes zijn door een aantal van jullie zelf geschreven en het doet mij deugd om te zien wat voor indrukken de bedrijven en deze TBE bij jullie heeft achtergelaten. Ik heb enorm genoten van mijn eerste TBE en ik hoop jullie ook. Veel plezier met lezen!
Met Immer Luide Plonsch! Jarno Kuipers Commissaris Excursies
3
S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland
.
Hoek Design Na ’s ochtends vroeg op te zijn gestaan om ons op tijd te melden bij de faculteit, vertrokken we met drie busjes richting Edam. Bijna anderhalf uur rijden en de nodige slaap verder kwamen we aan bij een erg mooi zestiende eeuws pand wat ooit een weeshuis was. We werden ontvangen in de regentenkamer met koffie, koekjes en een interessant verhaal over Hoek Design. Met drie keer zoveel mensen in onze groep als dat Hoek werknemers heeft paste het allemaal maar net. Om ons heen prachtige modelschepen om ook visueel aan ons te laten zien waar Hoek Design voor staat en wat het kan. Hoek Design ontwerpt sinds 1986 grote schepen met een klassieke twist. Boven water lag de focus op klassiek en mooi design met invloed uit de dertiger jaren. Onder water zo gestroomlijnd, zo snel mogelijk met allerlei moderne technieken. Met schepen tot wel tachtig meter lang en soms wel drie verdiepingen steken reguliere kielen soms te diep om de Carribean aan te doen. Een enorm probleem voor miljonairs die graag precies daar willen zonnebaden. Hoek Design snapte dit probleem natuurlijk en zorgde er bij “Athos” voor dat de kiel omhoog kon, een knappe prestatie! Tegelijkertijd werd er in de voorste mast een beweegbaar kraaiennest geplaatst zodat de bemanning met de lift naar boven kom om van het uitzicht te genieten maar vooral om aan anderen in de haven te laten zien dat zij iets gaafs hebben. De markt in de kleinere schepen nam af met de economische crisis. De mensen die normaliter de schepen tot twintig meter kochten waren mensen met een eigen bedrijf die toch wel moesten knippen in hun budget en de focus lag meer bij hun bedrijf dan bij hun zeilhobby. Klanten voor schepen boven de dertig meter waren toch wel zo rijk dat die economische crisis ze nou niet echt tegenhield in het kopen van een schip van Hoek Design.
4
.
S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland
Tegenwoordig zijn ze vooral bezig met het ontwerpen van J-class schepen. Het bijzondere aan deze schepen is dat ze verplicht zijn een oud lijnenplan te gebruiken uit de jaren dertig. Waar Hoek Design dan vooral veel tijd en energie aan kwijt is, is aan het doorrekenen van deze lijnenplannen om te bepalen met welke kiel je het hardst kan varen. Het bureau heeft zijn eigen specifieke software voor het voorspellen van de snelheid ontwikkeld. Voor het eerst heeft Hoek Design in 2010 met Claasen Shipyards een schip te water gelaten op basis van een lijnenplan uit 1936: “Lionheart”. Al snel nam zij deel aan wedstrijden en ze heeft ook vele overwinningen op haar naam staan. Vervolgens werden we rondgeleid door het doolhof van smalle gangetjes en steile trappen. Aan de muren posters van interieurdesigns door de jaren heen en natuurlijk ook erbij vermeld welke prijzen elk schip heeft gewonnen. Boven aangekomen zaten er verschillende mensen te werken. Sommige waren details van verbindingen in verstaging aan het ontwerpen en anderen een interieur aan het inrichten. Zo heeft iedereen zijn taak in het ontwerpen van een schip en weten ze met zijn allen met veel aandacht en liefde schitterende jachten neer te zetten. Jordy van Eijk & Annouk Ticheler
5
S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland
.
Vroon Na het bezoek aan Hoek Design reden we verder naar Den Helder waar de Vos Sugar tussen twee klussen door aangemeerd lag. Aangekomen op de kade werden we vriendelijk ontvangen en gauw uit de gure wind en in de stuurhut begeleid. In twee groepen werden we om de beurt voorgelicht. Hoofdwerktuigkundige Pjotr Skoczypiec leidde een groep over het schip, terwijl kapitein Roland Veenendaal in de stuurhut zijn verhaal deed en al onze vragen over zijn loopbaan, het schip en Vroon beantwoordde. De Vos Sugar is een paar maanden oud offshore-support vessel van Vroon, uitgerust met dynamic positioning, extra hutten voor de klant en een flinke kraan op het achterdek. Het schip kan erg divers ingezet worden voor tal van offshore taken en dat gebeurt dan ook, waarbij er regelmatig passagiers aan boord mee gaan in opdracht van de klant, zoals duikers. Wat bij binnenkomst gelijk opviel is dat de stuurhut twee stuurstanden heeft, namelijk eentje voorwaartsgericht voor het varen en eentje met zicht op het dek voor de offshore activiteiten en het dynamic positioning systeem. Dit is een klasse 2 DP systeem, wat inhoudt dat het gehele systeem redundant is; de helft van alle systemen van het schip kan uitvallen, zonder dat het schip zijn positie verliest. Dit betekent dat het schip meerdere onafhankelijke systemen aan boord heeft om de positie te bepalen en een compleet dubbele aandrijving. De rondleiding door de machinekamer was dan ook vrij indrukwekkend. Het schip heeft niet alleen een dubbele aandrijflijn die er zeer netjes bij ligt, maar voorop is behalve een conventionele boegschroef ook een retractable thruster geïnstalleerd, zodat ook daar een back-up systeem aanwezig is. Naast de machinekamer ging de rondleiding verder door de opbouw, met daarin onder andere de kantoorruimtes, hutten, gym en kantine. Toen het in de stuurhut duidelijk was dat iedereen al zijn vragen had laten beantwoorden door de beide gastheren hebben we nog een koekje en bakje koffie gekregen in de kantine als afsluiting van deze fijne rondleiding op een interessant schip. Julia Kortenhorst
6
.
S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland
7
S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland
.
Marine bedrijf Het Marinebedrijf, de plek waar je je realiseert dat ons land nog echt verdedigd wordt Vanaf Texel vertrekken we met de hele groep richting het vaste land, op naar Den Helder. Helaas heeft bestuurder Andreas ons verlaten. Hij heeft het gepresteerd met zijn bacherloreindproject om uitgenodigd te worden voor een conferentie in Italië, heel tof! Eenmaal op de boot vertrekken de meeste gelijk naar het buitendek om hier te kunnen genieten van het uitzicht. In zuidoostelijke richting ligt voor ons de Marine. Daar liggen een aantal prachtige fregatten welke allen worden onderhouden bij onze volgende stop, Het Marinebedrijf. Het Marinebedrijf verzorgt onderhoud aan het materieel van defensie en voornamelijk aan het materieel van de Marine. Het blijft mooi om op het machtige terrein van de Marine te rijden en de fregatten te zien liggen. Na een hartelijk ontvangst bij het Marinebedrijf met koffie en een koekje. Hebben wij een rondleiding gekregen over het terrein. Allereerst zijn we langs geweest bij de afdeling welke de periscopen onderhoud van het onderzeeërs. Hier werd ons uitgelegd wat men doet met de periscopen. Ze hebben laten zien hoe de periscopen werken en wat voor extra onderdelen er in een periscoop geplaatst kunnen worden. Ook hebben wij kunnen zien hoe de periscopen getest worden en dat er een speciale extra hoge testruimte is waar Het Marinebedrijf de periscopen rechtop kan hijsen zodat ze op die manier getest kunnen worden.
8
.
S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland
De volgende stop was het droogdok van Het Marinebedrijf. Op het moment dat wij er waren lag de Zr.Ms. Van Amstel hier voor het standaard onderhoud wat eens in de zoveel tijd wordt uitgevoerd. Verder konden wij hier van dichtbij al het geschut bewonderen waar eveneens onderhoud aan werd uitgevoerd. Hierna hebben wij onze weg vervolgd naar een onderzeeër van de walrusklasse welke volledig gestript op het droge lag voor groot onderhoud. Het leuke is dat een gestripte onderzeeër erg veel weg heeft van een orka. Het was erg gaaf om de torpedogaten en dergelijke te zien. Voor de details, deze torpedo gaten waren de ogen van de orka. Verder besef je je pas hoe groot een onderzeeër is als je er op deze manier naast loopt zoals wij gedaan hebben. Dan pas snap je dat er 55 man bemanning op kan. Ook al is dat alsnog krap. Als laatste brachten we een bezoek aan een hal waar het onderhoud van divers geschut werd gedaan. Ook vindt in deze hal het onderhoud van de radars plaats. In deze hal heeft defensie een speciale ruimte welke volledig geïsoleerd is met een bepaald soort schuim. Dit zorgt ervoor dat radars zonder storing van andere zaken getest kunnen worden. Wat wel jammer is dat deze techniek alleen voor defensie beschikbaar is terwijl de capaciteit van defensie prima ook gebruikt zou kunnen worden voor de commerciële markt. Al met al was het een leerzame ochtend waarbij je je realiseert hoe sommige in Nederland bezig zijn met het eventueel potentieel verdedigen van ons kleine kikkerlandje. Het is fijn om te zien dat hier zo veel aandacht aan besteed wordt door vele mensen. Koen van Essen
9
S.G. “William Froude” TBE I Charmant Noord-Holland
.
Biglift Op de laatste dag van de TBE I werden wij verwelkomd op de oudste werf van Amsterdam, genaamd de Kromhout werf door drie werknemers van BigLift. Vanaf daar zijn we met een oud klein sleepbootje van Biglift naar de voormalig Shipdock werf gevaren. Terwijl we door de Amsterdamse grachten voeren kon er genoten worden van een lekkere lunch. Aangekomen bij de werf troffen wij twee schepen (Heemskerkgracht en Hemgracht) van Spliethoff en een oud fregat aan. De Heemskerkgracht lag aan de kade en was al beladen met drie zeilschepen. Het schip zou de volgende ochtend vertrekken, dus het was een buitenkansje dat wij dit schip nog konden bewonderen. Het schip hebben we van dichtbij kunnen bekijken, maar helaas konden we niet aan boord. Op het schip werden namelijk nog de laatste voorbereidingen getroffen. Om bij het andere schip van Biglift te komen liepen we langs het droogdok waar het fregat in lag. Deze fregat werd als een van de weinige boten in Shipdock gesloopt in plaats van gerefit. Bij het fregat werden de roeren en schroeven verwijderd, zodat het naar Kampen vervoerd kon worden om daar verder gesloopt te worden. Op het moment dat wij er langsliepen werd de schroefas verwijderd door middel van een thermische lans. Een medewerker van Damen deed ons uit de doeken dat ‘Een thermische lans door een schroef as als een mes door een pakje zachte boter is.’ Dit leek lange tijd goed te gaan, totdat bleek dat er nog olieresten in de schroefas aanwezig waren. Bij het liften van het gedeelte van de schroefas kantelde deze. Waarop olie naar buiten sijpelde en een enorme vlam ontstond.
10
.
S.G. “William Froude� TBE I Charmant Noord-Holland
Na het schouwspel gezien te hebben liepen we door naar het tweede schip van Spliethoff, de Hemsgracht. Deze lag in het droogdok en was nog niet klaar voor de vaart. Doordat ze bezig waren aan boord van het schip, konden we het schip zelf niet op. Wel konden we door het droogdok heen wandelen. Het schip was net volledig geverfd en de gouden schroef stak mooi af tegen het rood van het schip. Vervolgens konden wij nog meedoen aan de Vrijmibo, voordat wij met het sleepbootje door de grachten weer terugvoeren naar de werf onder het gezag van schipper Leon en het genot van koud pils en een goed verzorgde borrel. Als klapper op de vuurpijl kreeg iedereen ook nog een hele gave BigLift pet mee naar huis. BigLift was de laatste stop van het mooie TBE I, we hebben allemaal enorm genoten van het hele weekend. Thomas Bakker & Rebecca Belmer
11
Deze TBE werd mogelijk gemaakt door: