Foto: Robert Allermann / Banedanmark
LÆRER FRA BUNDEN De dele af det danske tognet, der allerede er elektrificerede, blev det i 1970’erne, 80’erne og 90’erne, og derfor er de nyere danske erfaringer med elektrificering relativt begrænsede. ”Derfor har COWI indgået et tæt samarbejde med Systra, der som førende fransk jernbanerådgiver har stor erfaring fra elektrificeringsprojekter, herunder fra højhastigheds-jernbaner i Frankrig samt øvrige dele af verden (blandt andet Sydkorea, Taiwan, Marokko og Kina). Målet er, at vi i Danmark får ét fælles kørestrømsystem på alle de strækninger, der fremover skal elektrificeres. Det skal være et velafprøvet system, så vi trækker på erfaringerne fra den omfattende elektrificering af tognet rundt om i Europa,” siger Christian Fürstnow. Tomas Urbonas, der er køreledningsdisciplinleder i COWI, er en del af projektteamet og arbejder blandt andet med kravspecifikationer til køreledningssystemet. Han fortæller også, at elektrificeringsprojektet giver helt nye erfaringer: ”Vi er vant til at have et design og nogle standarder, som skal følges. Her formulerer vi krav og bygger grundlaget til design af det fremtidige køreledningsanlæg. Det betyder, at man lærer meget mere, end man normalt gør som ung ingeniør.”
I september 2014 leverede de entreprenører, der byder ind på elektrificeringsprojektet, en FNT (First Negotiation Tender) med pris og forslag til systemleverance. Efter planen skal de levere en BAFO (Best and Final Offer) i marts i år. ”Herefter skal, entreprenørerne både levere et generisk design og et detaljeret design for strækningen Esbjerg-Lunderskov, der som den første skal være færdig i efteråret 2016”, fortæller Søren Thorpstrup Laursen, direktør for elektricificeringsprogrammet i Banedanmark. Derudover er der planlagt elektrificering af yderligere otte strækninger, mens der er option på seks mere.
Blandt udfordringerne i elektrificeringen af de nye strækninger er, at man nogle steder skal opgradere skinnelegemet i forhold til de højere hastigheder, som elektriske tog kan køre med. Andre steder bliver det også nødvendigt at lave ændringer ved jernbanebroer for at skabe tilstrækkelig frihøjde under broerne til kørestrømsanlægget. ”Det er meget spændende at være en del af et infrastrukturprojekt, der er så stort og geografisk vidtrækkende. Projektet har stor politisk bevågenhed, og der er bred enighed om, at elektrificeringen i den grad kommer både befolkningen og miljøet til gode,” siger Christian Fürstnow.
HURTIGERE OG GRØNNERE TOG
DE NI STRÆKNINGER, DER I FØRSTE OMGANG ELEKTRIFICERES, ER:
Gevinsterne ved elektrificeringen er store. ”De elektriske tog er langt mere miljøvenlige, og banenettet bliver på længere sigt uafhængigt af fossile brændstoffer. For passagerene betyder elektrificeringen kortere rejsetider, fordi elektriske tog kører hurtigere, siger ”Søren Thorpstrup Laursen. Når alle primære danske strækninger efter planen er elektrificeret i 2025, vil de bl.a. være klar til de superlyntog, som er med til at gøre det muligt at rejse mellem samtlige store byer på en time. Endelig er de elektriske tog billigere end dieseltog i både indkøb og drift.
Esbjerg – Lunderskov København – Ringsted Køge N – Næstved Ringsted – Holeby Fredericia – Aarhus Aarhus – Aalborg Roskilde – Kalundborg Aalborg - Frederikshavn Vejle – Struer
114 120 45 258 218 280 112 85 130
km km km km km km km km km
signal 21