Lo studio di fattibilità per la sistemazione della rotatoria A4 di Bergamo

RIQUALIFICAZIONE DELLO SVINCOLO AUTOSTRADALE A4 E DELLA CONNESSIONE CON L’ASSE INTERURBANO DI BERGAMO

Progetto di fattibilità tecnico ed economica Regione Lombardia, 27.06.2019

INQUADRAMENTO TERRITORIALE

STAZIONE FERROVIARIA

BERGAMO

BOCCALEONE

OSPEDALE

CANOVINE VILLAGGIO DEGLI SPOSI

NODO DI BERGAMO

VIA AUTOSTRADA

MALPENSATA

SERIATE CAMPAGNOLA

GRUMELLO DEL PIANO

ORIO AL SERIO COLOGNOLA DEL PIANO

AZZANO SAN PAOLO

AEROPORTO INTERNAZIONALE ORIO AL SERIO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

PANORAMICA SVINCOLO

1988

stato attuale

stato attuale ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

DOCUMENTO PRELIMINARE ALLA PROGETTAZIONE

AUMENTARE I LIVELLI DI SICUREZZA

FINALITA’ DELL’ INTERVENTO Convenzione 06.04.2018

MIGLIORARE LA FUNZIONALITA’ DELLO SVINCOLO INNALZAMENTO DEI LIVELLI DI SERVIZIO NELLE ALTRE DIRETTRICI

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

MAPPA DEGLI INCIDENTI – SIGI – COMUNE DI BERGAMO

SCARSA VISIBILITA’, ANGOLO DI IMMISSIONE

ATTRAVERSAMENTO, SCARSA VISIBILITA’, GRANDI FLUSSI, ANGOLO DI IMMISSIONE

IMMISSIONI IRREGOLARI PER CONGESTIONE

IMMISSIONI IRREGOLARI PER CONGESTIONE

ATTRAVERSAMENTO, SCARSA VISIBILITA’, GRANDI FLUSSI

ATTRAVERSAMENTO, GRANDI FLUSSI

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

STATO DI FATTO

CASELLO A4 RAMO B A.I. SP671 DA LAGO ISEO RAMO C SP 470 RAMO D

MANOVRA 4

1

MANOVRA 2

MANOVRA 1

VIA AUTOSTRADA RAMO E MANOVRA 4

MANOVRA 3

MANOVRA 2

1

1

2

2

3

2

2

1

1 2

1

2

1

2

3

MANOVRA 4

2

2

1

2

1

3

MANOVRA 1

1

1

1

MANOVRA 3

SP 470 RAMO D MANOVRA 1

MANOVRA 4

MANOVRA 3

MANOVRA 2

MANOVRA 1

MANOVRA 4

MANOVRA 3

1

MANOVRA 2

MANOVRA 4

1

MANOVRA 1

MANOVRA 3

1

A.I. SP671 DA LAGO ISEO RAMO C

MANOVRA 3

MANOVRA 2

MANOVRA 2

MANOVRA 1

CASELLO A4 RAMO B

1

1

1

1

1

1

2

2

MANOVRA 4

2

1

2

MANOVRA 1

1

1

1

1

1

MANOVRA 2

1 1

MANOVRA 3

MANOVRA 2

1

1

2

1

2

1

1 1

1

1

1

1

1

1

1

2

2

3

1

1

2

1 1

1

1

1

2

2

3

2

1

2

3

MANOVRA 3

1

2

2

MANOVRA 4

2

1

2

MANOVRA 1

1

1

1

1

1

MANOVRA 3 MANOVRA 4

1

MANOVRA 1

VIA AUTOSTRADA RAMO E

PUNTO DI CONFLITTO DI CONVERGENZA PUNTO DI CONFLITTO DI DIVERGENZA PUNTO DI CONFLITTO DI INTERSECAZIONE RACCORDI DI SCAMBIO INCROCI A RASO CON STOP INCROCI A RASO INADEGUATI

A.I. SP671 DA LECCO RAMO A

MANOVRA 1

A.I. SP671 DA LECCO RAMO A

MANOVRA 2

1

2

1

1

1

1

MANOVRA 2

1

MANOVRA 3 MANOVRA 4 LEGENDA

PUNTI DI CONVERGENZA PUNTI DI DIVERGENZA

NUMERO CONFLITTI

PUNTI DI INTERSECAZIONE PUNTI DI CONVERGENZA + DIVERGENZA PUNTI DI CONVERGENZA + DIVERGENZA + ATTRAVERSAMENTO

ING. GIOVANNI VESCIA

138

GEOL. SIMONE DAL FORNO

ANALISI MODELLISTICA: CAMPAGNA DI MONITORAGGIO 2019 Via Autostrada

Flusso totale HPM

1420

1720

2499 2839

4076

13.750 veicoli/h

4201 2597 2321

2928

3036

Casello A4 Bergamo ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

ANALISI MODELLISTICA: CAMPAGNA DI MONITORAGGIO – CONFRONTO 2016 - 2019 Via Autostrada

Flusso totale HPM Raffronto 2019-2016

+308

+677

+677

+385 -68

+1.641 veicoli/h +13,5%

+388 +235 +232

+305

+325

Casello A4 Bergamo ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

ANALISI MODELLISTICA: MATRICE ORIGINE/DESTINAZIONE MARZO 2019 Flusso totale HPM Raffronto 2019-2016

Via Autostrada

Casello A4 Bergamo ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

ANALISI MODELLISTICA

ING. GIOVANNI VESCIA

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ANALISI MODELLISTICA: CALIBRAZIONE Di seguito si riporta lo scattergram relativo al livello di correlazione raggiunto fra i volumi rilevati ed i volumi calcolati nel modello finale calibrato. L’indice R2 per le sezioni stradali rilevate sullo svincolo è pari a 0,98, ciò conferma la bontà del modello nel rappresentare correttamente il regime di circolazione rilevato nell’area di interesse.

4000 3500 3000

Stimati

2500 2000 1500 1000 500 0 0.0

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

350.0

400.0

Rilevati

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

ANALISI MODELLISTICA: CALIBRAZIONE 2019 L’affidabilità del modello è stata testata anche mediante la statistica GEH Index (G.E. Havers, 1970), espressa nella forma:

In accordo con quanto stabilito dal Design Manual for Roads and Bridges redatto dall’Highways Agency britannica, nella pratica modellistica si considera adeguato un modello di traffico caratterizzato dall’85% delle sezioni di controllo con GEH < 5.0.

GEH

15 10 5

GEH=91%

0

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

ANALISI MODELLISTICA

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE ANALIZZATE SOLUZIONE 1

SOLUZIONE 2

SOLUZIONE 4

SOLUZIONE 3

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GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE ANALIZZATE: INSERIMENTO NELLE SOLUZIONI ANALIZZATE DELL’ EVENTUALE NUOVO COLLEGAMENTO EX SS470 – ASSE INTERURBANO (BRETELLA) SOLUZIONE 1

SOLUZIONE 2

SOLUZIONE 3

SOLUZIONE 4

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GEOL. SIMONE DAL FORNO

ANALISI COSTI E BENEFICI â&#x20AC;&#x201C; STRUTTURA GENERALE

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

VALUTAZIONI ECONOMICHE

IMPORTO LAVORI [€] STATO DI FATTO SOLUZIONE N. 1 SOLUZIONE N. 2 SOLUZIONE N. 3 SOLUZIONE N. 4 SOLUZIONE N. 1 + BRETELLA SOLUZIONE N. 2 + BRETELLA SOLUZIONE N. 3 + BRETELLA SOLUZIONE N. 4 + BRETELLA

€ € 18,322,667.68 € 19,837,341.20 € 25,179,919.06 € 15,182,703.33 € 39,618,458.24

SOMME A DISPOSIZIONE [€]

SICUREZZA [€] €

€ 705,422.71 € 763,737.64 € 969,426.88 € 584,534.08 € 1,525,310.64

-

€

€ 5,623,250.99 € 5,896,750.99 € 5,854,750.99 € 5,007,703.69 € 8,646,730.99

TOTALE [€] -

€ € 24,651,341.38 € 26,497,829.83 € 32,004,096.93 € 20,774,941.10 € 49,790,499.87

€ 41,133,131.76

€ 1,583,625.57

€ 8,920,230.99

€ 51,636,988.32

€ 46,475,709.62

€ 1,789,314.82

€ 8,878,230.99

€ 57,143,255.43

€ 36,478,493.89

€ 1,404,422.01

€ 8,293,230.99

€ 46,176,146.89

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

RISULTATI MODELLO DEL TRAFFICO

SCENARIO STATO DI FATTO SOLUZIONE N. 1 SOLUZIONE N. 2 SOLUZIONE N. 3 SOLUZIONE N. 4 SOLUZIONE N. 1 + BRETELLA SOLUZIONE N. 2 + BRETELLA SOLUZIONE N. 3 + BRETELLA SOLUZIONE N. 4 + BRETELLA

Lunghezza rete [km]

veicoli x h

veicoli x km

V media

Veicoli in rete

Veicolixh su viabilità urbana

35.72 37.10 37.44 38.47 37.31

1,534.60 1,484.20 1,497.50 1,485.40 1,482.70

47,679.00 47,854.00 47,933.00 48,095.00 47,948.00

31.10 32.20 32.00 32.40 32.30

20189 20320 20276 20442 20378

800.6 805.4 800.8 806.7 799.8

39.63

1,477.70

49,063.00

33.20

20580

788.4

39.75

1,490.90

48,935.00

32.80

20499

787.0

40.78

1,483.20

49,214.00

33.20

20613

787.2

39.69

1,492.20

49,193.00

33.00

20631

805.4

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

VARIAZIONE DEI BENEFICI

SCENARIO SOLUZIONE N. 1 SOLUZIONE N. 2 SOLUZIONE N. 3 SOLUZIONE N. 4 SOLUZIONE N. 1 + BRETELLA SOLUZIONE N. 2 + BRETELLA SOLUZIONE N. 3 + BRETELLA SOLUZIONE N. 4 + BRETELLA

COSTI OPERATIVI [€] € 9,418,152.83 € 6,740,993.24 € 10,663,546.02 € 10,343,283.20 € 13,042,728.61 € 10,048,920.00 € 12,529,447.20 € 11,389,913.51

AMBIENTALE [€] € 39,507.77 -€ 14,286.26 € 53,202.73 € 52,068.95 -€ 134,570.55 -€ 153,361.68 -€ 155,794.13 -€ 137,194.52

€ € € € € € € €

ING. GIOVANNI VESCIA

SICUREZZA [€] 955,427.53 823,444.59 1,018,028.20 980,834.85 4,122,072.69 4,029,249.64 4,402,915.48 4,106,985.25

GEOL. SIMONE DAL FORNO

RISULTATI ANALISI COSTI E BENEFICI

SCENARIO SOLUZIONE N. 1 SOLUZIONE N. 2 SOLUZIONE N. 3 SOLUZIONE N. 4 SOLUZIONE N. 1 + BRETELLA SOLUZIONE N. 2 + BRETELLA SOLUZIONE N. 3 + BRETELLA SOLUZIONE N. 4 + BRETELLA

€ € € € € € € €

VANE [1.000 €] 167 725,29 114 431,83 185 523,34 181 043,86 118 814,31 260 074,38 202 787,72 248 805,01

ING. GIOVANNI VESCIA

SRIE [%] 32,35% 24,31% 29,28% 37,67% 18,29% 27,59% 23,07% 24,61%

GEOL. SIMONE DAL FORNO

ANALISI DI SENSIBILITA’ - ANALISI COSTI E BENEFICI SCENARIO DI PROGETTO = SOLUZIONE 4

BENEFICI

VANE

90%

100%

120%

130%

70%

€

123 111,72 €

121 302,23 €

119 492,74 €

117 683,25 €

115 873,76

80% 90% 100% 110%

€ € € €

143 025,59 162 939,47 182 853,35 202 767,22

141 216,10 161 129,98 181 043,86 200 957,73

139 406,61 159 320,49 179 234,37 199 148,24

137 597,12 157 511,00 177 424,88 197 338,75

135 787,63 155 701,51 175 615,39 195 529,26

SRIE BENEFICI

COSTI 110%

70% 80% 90% 100% 110%

90% 31,75% 34,80% 37,67% 40,37% 42,93%

€ € € €

100% 29,48% 32,37% 35,10% 37,67% 40,11%

€ € € €

COSTI 110% 27,53% 30,29% 32,88% 35,34% 37,67%

€ € € €

120% 25,83% 28,47% 30,95% 33,30% 35,53%

ING. GIOVANNI VESCIA

€ € € €

130% 24,34% 26,87% 29,25% 31,50% 33,65%

GEOL. SIMONE DAL FORNO

RISPETTO DEI REQUISITI DEL DPP AUMENTARE I LIVELLI DI SICUREZZA

MIGLIORARE LA FUNZIONALITA’ DELLO SVINCOLO

INNALZAMENTO DEI LIVELLI DI SERVIZIO NELLE ALTRE DIRETTRICI

SOLUZIONE N. 1 *

Sì – 3°

Sì – 4°

Sì – 3°

SOLUZIONE N. 2

Sì – 4°

Sì – 3°

Sì – 4°

SOLUZIONE N. 3

Sì – 1°

Sì – 1°

Sì – 1°

SOLUZIONE N. 4 *

Sì – 2°

Sì – 2°

Sì – 2°

SOLUZIONE N. 1 + BRETELLA

Sì

Sì

Sì

SOLUZIONE N. 2 + BRETELLA

Sì

Sì

Sì

SOLUZIONE N. 3 + BRETELLA

Sì

Sì

Sì

SOLUZIONE N. 4 + BRETELLA

Sì

Sì

Sì

SCENARIO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: DESCRIZIONE

BERGAMO VALLI

1. RAMPA DIRETTA PER EX SS470 IN USCITA DAL CASELLO 2. POTENZIAMENTO DELL’ASSE INTERUBANO TRA IL NODO E LO SVINCOLO DI ORIO: PARZIALE FASE 1, COMPLETO FASE 2 3. ELIMINAZIONE DELLA CIRCOLAZIONE A ROTATORIA 4. COLLEGAMENTO DIRETTO AL CASELLO PER CHI PROVIENE DALL’AEROPORTO 5. ELIMINAZIONE DI TUTTI I CONFLITTI DI ATTRAVERSAMENTO 6. RIDUZIONE DEL VOLUME DI TRAFFICO NEL RAMO OVEST DELLA ROTATORIA

BREMBATE ORIO

ASPI 1. MANTENIMENTO DELLA ZONA DI SCAMBIO AD OVEST 2. SI MANTIENE UNA ZONA DI SCAMBIO TRA USCITA DAL CASELLO E USCITA DA ASSE INTERURBANO PER CHI VUOLE RAGGIUNGERE BERGAMO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: ANALISI TRASPORTISTICA

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA CON BRETELLA: ANALISI TRASPORTISTICA SGRAVIO DELLA VIABILITAâ&#x20AC;&#x2122; LOCALE SU VIA ORIO

TRAFFICO SUL NODO INVARIATO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SIMULAZIONE ANDAMENTO DEL TRAFFICO CON CHIUSURA VIA PER ORIO: CONFRONTO SCENARI

Simulando la chiusura di via per Orio con i dati di traffico noti, si rileva un incremento di circa 100 veicoli/h sul nuovo Nodo.

CONFRONTO CONFLITTI

A.I. SP671 DA LAGO ISEO RAMO C

CASELLO A4 RAMO B SP 470 RAMO D

MANOVRA 4

1

MANOVRA 2

MANOVRA 1

MANOVRA 4

MANOVRA 3

MANOVRA 2

MANOVRA 1

MANOVRA 4

VIA AUTOSTRADA RAMO E

1

2

2

3

2

2

1

1 2

1

2

1

2

3

MANOVRA 4

2

2

1

2

1

3

MANOVRA 1

1

1

1

1

MANOVRA 3

SP 470 RAMO D

1

1

MANOVRA 2

1

1

1

1

1

2

2

MANOVRA 4

2

1

2

MANOVRA 1

1

1

1

1

1

MANOVRA 3

1

1

MANOVRA 2

1

1

2

1

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

2

2

3 1

1

1 1

2

2

3

2

1

2

3

MANOVRA 3

1

2

2

MANOVRA 4

2

1

2

MANOVRA 1

1

1

1

1

1

MANOVRA 3

1 1

MANOVRA 4 MANOVRA 1

VIA AUTOSTRADA RAMO E

MANOVRA 3

MANOVRA 2

MANOVRA 1

A.I. SP671 DA LAGO ISEO RAMO C MANOVRA 4

MANOVRA 3

1

MANOVRA 2

1

MANOVRA 1

MANOVRA 4

1

CASELLO A4 RAMO B

MANOVRA 3

MANOVRA 2

MANOVRA 3

MANOVRA 1

MANOVRA 2

A.I. SP671 DA LECCO RAMO A

MANOVRA 1

A.I. SP671 DA LECCO RAMO A

MANOVRA 2

1

2

1

1

1

1

MANOVRA 2 MANOVRA 3

1

MANOVRA 4

LEGENDA

PUNTI DI CONVERGENZA PUNTI DI DIVERGENZA PUNTI DI INTERSECAZIONE PUNTI DI CONVERGENZA + DIVERGENZA PUNTI DI CONVERGENZA + DIVERGENZA + ATTRAVERSAMENTO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

CONFRONTO ITINERARI STATO DI FATTO E PROGETTO

SOLUZIONE PRESCELTA: DESCRIZIONE

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA A.I. DA LECCO

PERCORSO INVARIATO

MANOVRA 1: A. I. LECCO  CASELLO

PERCORSO INVARIATO

MANOVRA 2: A. I. LECCO  A.I. ORIO

PERCORSO INVARIATO

PASSAGGIO SOTTO ALTRA RAMPA PASSAGGIO SOPRA ALTRA RAMPA

MANOVRA 3: A. I. LECCO  VALLI

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA A.I. DA LECCO

PERCORSO VARIATO

PUNTO DI STACCO DA ESISTENTE PASSAGGIO SOTTO ALTRA RAMPA

MANOVRA 4: A. I. LECCO ï&#x192; BERGAMO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA A.I. DA LECCO

PERCORSO LECCO â&#x20AC;&#x201C; BERGAMO ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA A.I. DA LECCO

PERCORSO LECCO â&#x20AC;&#x201C; BERGAMO ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DAL CASELLO

PERCORSO INVARIATO

PERCORSO VARIATO PASSAGGIO SOPRA ALTRA RAMPA

MANOVRA 1: CASELLO  A.I. ORIO

MANOVRA 2: CASELLO  VALLI

PERCORSO INVARIATO

PASSAGGIO SOTTO ALTRA RAMPA

PERCORSO INVARIATO

MANOVRA 3: CASELLO  BERGAMO

MANOVRA 4: CASELLO  LECCO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DAL CASELLO

PERCORSO CASELLO A4 - VALLI BERGAMASCHE

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DAL CASELLO

PERCORSO CASELLO A4 - VALLI BERGAMASCHE

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DAL CASELLO

PERCORSO CASELLO A4 - BERGAMO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DAL CASELLO

PERCORSO CASELLO A4 - BERGAMO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DAL A.I. ORIO

PERCORSO INVARIATO

MANOVRA 1: A.I ORIO  VALLI

PERCORSO INVARIATO

PERCORSO VARIATO

MANOVRA 2: A.I ORIO  BERGAMO

PASSAGGIO SOPRA

PERCORSO INVARIATO

ALTRA RAMPA

MANOVRA 5: A.I ORIO  A.I. LECCO

PASSAGGIO SOTTO ALTRA RAMPA

MANOVRA 3: A.I ORIO  A.I LECCO

PERCORSO INVARIATO

MANOVRA 4: A.I ORIO  CASELLO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DAL A.I. ORIO

PERCORSO A.I. ORIO â&#x20AC;&#x201C; CASELLO A4

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DAL A.I. ORIO

PERCORSO A.I. ORIO â&#x20AC;&#x201C; CASELLO A4

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DALLE VALLI

PERCORSO INVARIATO

PERCORSO INVARIATO PASSAGGIO SOPRA ALTRA RAMPA

MANOVRA 1: VALLI  BERGAMO

MANOVRA 2: VALLI  A.I. LECCO

PERCORSO INVARIATO PASSAGGIO SOPRA ALTRA RAMPA

PERCORSO INVARIATO

PUNTO DI STACCO DA ESISTENTE

PASSAGGIO SOTTO ALTRA

MANOVRA 3: VALLI  CASELLO

RAMPA

MANOVRA 4: VALLI  A.I. ORIO ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DALLE VALLI

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA BERGAMO

PERCORSO INVARIATO

PERCORSO INVARIATO

MANOVRA 1: BERGAMO  LECCO

MANOVRA 2: BERGAMO  CASELLO

PERCORSO VARIATO PASSAGGIO SOTTO ALTRA

PASSAGGIO SOPRA

RAMPA

ALTRA RAMPA

MANOVRA 3: BERGAMO  ORIO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA BERGAMO

PERCORSO INVARIATO

PERCORSO INVARIATO

MANOVRA 1: BERGAMO  LECCO

MANOVRA 2: BERGAMO  CASELLO

PERCORSO VARIATO PASSAGGIO SOTTO ALTRA

PASSAGGIO SOPRA

RAMPA

ALTRA RAMPA

MANOVRA 3: BERGAMO  ORIO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA BERGAMO

PERCORSO BERGAMO â&#x20AC;&#x201C; CASELLO A4

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA BERGAMO

PERCORSO BERGAMO â&#x20AC;&#x201C; CASELLO A4

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA BERGAMO

PERCORSO BERGAMO â&#x20AC;&#x201C; A.I. ORIO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA: MANOVRE PER CHI PROVIENE DA BERGAMO

PERCORSO BERGAMO â&#x20AC;&#x201C; A.I. ORIO

ING. GIOVANNI VESCIA

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SOLUZIONE PRESCELTA: MICROSIMULAZIONE

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

POTENZIAMENTO E RIORGANIZZAZIONE DELLA SEGNALETICA ESISTENTE A. DEVIAZIONE RAMPA PROVENIENTE DALLE VALLI E DIRETTA VERSO LECCO B. CHIUSURA NOTTURNA ROTATORIA PER ACCEDERE AL CASELLO LATO OVEST C. CHIUSURA NOTTURNA ROTATORIA LATO

OVEST

PER

RAGGIUNGERE

SEGNALETICA INTEGRATIVA PER LA PERDITA DELLA MANOVRA BERGAMO ï&#x192; VALLI

BERGAMO E LECCO

SEGNALETICA INTEGRATIVA PER INDIRIZZARE I FLUSSI A MONTE DEL CASELLO

ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA â&#x20AC;&#x201C; FASI COSTRUTTIVE: FASE 1 A. DEVIAZIONE RAMPA PROVENIENTE DALLE VALLI E DIRETTA VERSO LECCO B. CHIUSURA NOTTURNA ROTATORIA PER ACCEDERE AL CASELLO LATO OVEST C. CHIUSURA NOTTURNA ROTATORIA LATO EST PER RAGGIUNGERE BERGAMO E LECCO

ING. GIOVANNI VESCIA

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SOLUZIONE PRESCELTA – FASI COSTRUTTIVE: FASE 2 A. DEVIAZIONE RAMPA DALLE VALLI E DIRETTA VERSO IL CASELLO B. DEVIAZIONE RAMO NORD ROTATORIA E DEI RAMI DI SVINCOLO CHE SI COLLEGANO A VIA AUTOSTRADA C. NUOVA CHIUSURA NOTTURNA ROTATORIA LATO EST PER RAGGIUNGERE BERGAMO E LECCO

L’

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GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA – FASI COSTRUTTIVE: FASE 3 A. DEVIAZIONE VIA AUTOSTRADA AD UNA CORSIA PER SENSO DI MARCIA LATO OVEST – SOLO MOVIMENTI TERRA B. CHIUSURA COLLEGAMENTO DIRETTO DALLE VALLI VERSO BERGAMO

ING. GIOVANNI VESCIA

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SOLUZIONE PRESCELTA – FASI COSTRUTTIVE: FASE 4

A. DEVIAZIONE VIA AUTOSTRADA AD UNA CORSIA PER SENSO DI MARCIA LATO EST – SOLO MOVIMENTI TERRA B. DEVIAZIONE LATO SUD ROTATORIA MANTENENDO IL COLLEGAMENTO BERGAMO – A.I. ORIO – ZONA DI SCAMBIO MOLTO CORTA – RIDUZIONE DI VELOCITA’ PER TEMPO PROLUNGATO

ING. GIOVANNI VESCIA

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SOLUZIONE PRESCELTA – FASI COSTRUTTIVE: FASE 5

A. DEVIAZIONE ROTATORIA LATO EST PER REALIZZARE ROGGIA GUIDANA SOTTO LA VIABILITA’ PER FASI

CIRCONVALLAZIONE

‘

ING. GIOVANNI VESCIA

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SOLUZIONE PRESCELTA â&#x20AC;&#x201C; FASI COSTRUTTIVE: FASE 6 A. CHIUSURA RAMPA DI COLLEGAMENTO A.I. ORIO VERSO LE VALLI PER TUTTE LE LAVORAZIONI

ING. GIOVANNI VESCIA

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SOLUZIONE PRESCELTA – OPERE D’ARTE

PONTE SU PALI – L = 12 m

VIADOTTO ASSE INTERURBANO – L = 240 m – n° 6 CAMPATE DA 40 m

OPERE D’ARTE ESISTENTI NON INTERESSATE DALL’INTERVENTO ING. GIOVANNI VESCIA

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SOLUZIONE PRESCELTA – OPERE D’ARTE PONTE SU PALI – L = 12 m – SOSTITUITO CON NUOVO MANUFATTO

VIADOTTO IN CAP – L = 30 m N° 2 CAMPATE DA 15 m

PASSERELLA METALLICA L = 20 m

EDIFICIO INDUSTRIALE IN STATO DI ABBANDONO

DEMOLIZIONI ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA – OPERE D’ARTE

MANUFATTO SCATOLARE 4X4 m PONTICELLO LUCE L = 12 m

OPERE D’ARTE ESISTENTI PROLUNGATE SENZA COLLEGAMENTI STRUTTURALI ING. GIOVANNI VESCIA

GEOL. SIMONE DAL FORNO

SOLUZIONE PRESCELTA – OPERE D’ARTE PONTE SU PALI – L = 12 m

PONTE CON TRAVI PREFABBRICATE L = 36 m

OPERE D’ARTE ESISTENTI PROLUNGATE CON COLLEGAMENTI O MODIFICHE NON SONO RICHIESTI INTERVENTI DI ADEGUAMENTO ALLA NUOVA NORMATIVA ING. GIOVANNI VESCIA

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SOLUZIONE PRESCELTA â&#x20AC;&#x201C; IMPIANTI DI SOLLEVAMENTO

N. 2 NUOVI IMPIANTI DI SOLLEVAMENTO N. 1 IMPIANTO DI SOLLEVAMENTO ESISTENTE CON MINORE AREA AFFERENTE ING. GIOVANNI VESCIA

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