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MARZO 2011 AÑO 3/NUMERO 9 www.cpv.com.py HECHA EN PARAGUAY DISTRIBUCION GRATUITA

REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES

“Inge” Dumot Gracias por tu legado Itor abre el año con triunfo en el Guairá Saba se destaca en el cierre de la “Copa Verano”

ra Hirvonen, otro Rally MUNDIal: Uno pa

para Loeb


editorial/contenido MARZO 2011 / AÑO 3 / NUMERO 9

Un irremplazable périda, pero hay que seguir...

E

l deporte paraguayo en general y el automovilismo en particular, volvió a "vestír de luto" el pasado mes de febrero, con la desaparición del Ing. Víctor Rubén Dumot, un hombre que brindó gran parte de su vida al desarrollo del deporte motor nacional e internacional, en todas sus modalidades. A sus 74 años, el "Inge", como lo llamábamos respetuosamente al presidente del Touring Club y vicepresidente para la Movilidad y el Turismo de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), deja un vacío difícil de reemplazar, pero también nos deja un legado basado en el trabajo, la perseverancia y el don de gente, características que las supo conjugar para alcanzar grandes metas en la vida. Mencionamos que nuestro automovilismo está nuevamente de luto, porque apenas tres meses han transcurrido de la sorpresiva desaparición de Francisco "Pancho" Gorostiaga, otro grande de nuestro deporte, pero en la faceta de corredor, no así dirigencial como lo fue el Ing. Víctor Rubén Dumot. No cabe dudas que estas personas marcaron época y dejaron un legado importante gracias sus actividades deportivas y laborales, que en adelante podrán servir de ejemplo para quienes quedamos en posición de seguir llevando adelante al automovilismo en Paraguay. Desde la Comisión Directiva del Centro Paraguayo de Volantes y sus asociados, nos queda más que agradecer al Ing. Dumot por tanto trabajo, empreño y enseñanza; así como rendirle un humilde homenaje en esta edición de Rally Paraguay. Ahora, es bien sabido que la pasión del que fuera el máximo exponente de la dirigencia deportiva motor de nuestro país fue el rally, así que nosotros tenemos que seguir adelante y lo vamos a hacer, apoyados en su legado, donde las dificultades estaban solamente hechas para ser superadas. Hoy día estamos ante la primera fecha del Campeonato Nacional Petrobras de Rally 2011, la competencia de Misiones, una de las más tradicionales del calendario, así como con la satisfacción de haber cerrado exitosamente las dos primeras fechas del Súper Prime, donde estuvo en disputa la "Copa Verano", desde el Guairá hasta el circuito "Ing. Víctor Rubén Dumot", ex Aratirí. La cita de Misiones nos presenta nuevamente un inicio de temporada cargado de incógnitas con relación a las nuevas máquinas, los pilotos que cambiaron de categoría y muchos otros detalles que siempre le dan un plus al arranque de cada certamen. Luego se vendrá la fecha Codasur y segunda del nacional, el Trans-Itapúa, los días 15, 16 y 17 de abril. Para esta carrera esperamos tener ya un panorama más claro de las nuevas categorías puestas en vigencia para esta temporada, así también comparar las condiciones de nuestros pilotos y autos, con relación a los extranjeros que nos estarán visitando. El automovilismo no podría estar ausente en los festejos por el Bicentenario, así que en el mes de mayo, llevaremos adelante el Rally de Cordillera bajo la denominación de Gran Premio Bicentenario. Posteriormente se vendrán las fechas del Alto Paraná (2 y 3 de Julio, cuarta del calendario), de Caaguazú (30 y 31 de julio, la quinta) y el 5 y 6 de noviembre, el cierre en Santaní, esto en lo que concierne a la organización por parte de nuestro Centro, ya que a finales de setiembre y primeros días de octubre, el Transchaco Rally será encarado como siempre por el Touring. En cuanto al súper prime, restan aún cinco pruebas, que estarán retornando en el mes de octubre, luego del Rally Master previsto para el 12 de junio en el circuito Ing. Víctor Rubén Dumot. Estamos arrancando el año, con un duro golpe, pero con la convicción que tenemos que seguir adelante, siempre.

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NOTA DE TAPA - ING. VICTOR RUBEN DUMOT 1936-2011

Ejemplo de trabajo y amor al deporte motor

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SUPER PRIME - 2DA. fECHA - COPA VERANO - AUTODROMO

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SUPER PRIME - 2DA. fECHA - COPA VERANO - AUTODROMO

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SUPER PRIME - 1RA.fECHA - COPA VERANO - VILLARRICA

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CALENDARIO 2011

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DICCIONARIO MOTOR

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RALLY MUNDIAL

38

GALERIA

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GUIA DEL AUTOMOTOR

En la fecha de cierre, Saba fue el monarca La “Copa Verano” tiene a sus consagrados

El campeón arranca ganando en el Guairá Codasur, Rally y Super Prime Letras T hasta la V Quinta de Loeb en México y “Fiesta” de Ford en Suecia Imágenes detrás de las carreras Lo que busca esta aquí

Gustavo Gill Presidente

comisión directiva

Sr. Gustavo Gill Presidente Sr. Reinaldo Almeida Vice-Presidente 1° Sr. Carlos Cuevas Vice-Presidente 2°

2 | RALLY PARAGUAY

Sr. Roberto Curi Vocal Titular 1º

Sr. Guillermo Figari Vocal Titular 8º

Sr. Carlos Filippi Vocal Titular 2º

Sr. Fredy Ramírez Vocal Suplente 1º

Sr. Gustavo Cattaneo Vocal Titular 3º

Sr. Carlos Villate Vocal Suplente 2º

Sr. Gustavo García Vocal Titular 4º

Sr. Federico García Vocal Suplente 3º

Sr. Fernando Viola Vocal Titular 5º

Sr. Diego Caballero Vocal Suplente 4º

Sr. Edgardo Gilardi Vocal Titular 6º

Sr. César Marsal Síndico Titular

Sr. Hugo Ramírez Vocal Titular 7º

Sr. Luis Irala Síndico Suplente

staff DIRECCION GENERal y COMERCI COMERCIal

www.impactocorporativo.net imcorp@impactocorporativo.net

REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES MARZO 2011 / AÑO 3 / NUMERO 9 / www.cpv.com.py

DIRECCION DE FOTOGRaFIa, aRTE, EDICION y DISEÑO Nery Sanabria FOTOS Nery Sanabria / Fotomotor Beto Sanabria / Fotomotor www.fotomotor.com.py

aGRaDECIMIENTOS: César Marsal, Diego Domínguez, Ñeca Pérez Peña.


nota de tapa

ING. VICTOR RUBEN DUMOT 1936-2011

Ejemplo de trabajo y amor al deporte motor Cuando apenas comenzaba a diluirse de nuestras retinas la sorpresiva e inesperada desaparición de Francisco "Pancho" Gorostiaga, ídolo del automovilismo nacional (falleció el 19 de noviembre de 2010), otra triste noticia invadió el ambiente tuerca local e internacional. Tras unos días de haber ingresado a un sanatorio capitalino, en la tarde del viernes 26 de febrero se confirmaba la triste noticia, falleció el Ing. Víctor Rubén Dumot, un ejemplo de trabajo y amor al deporte motor.

H

asta ese día, el Ing. Dumot, hombre de carácter fuerte y decidido, se desempeñaba como presidente del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), entidad a la que dedicó gran parte de su vida; además de ejercer la vicepresidencia para la Movilidad y el Turismo de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), la presidencia de la IV Región de la FIA; y el título de miembro honorable de la Confederación Sudamericana de Automovilismo (Codasur). A todos estos cargos ligados al deporte o la actividad motor, el Ing. Víctor Rubén sumó una exitosa carrera como empresario y directivo de varias empresas y clubes sociales, como el Club Náutico San Bernardino y la Asociación Rural del Paraguay. No era desconocido que el "Tío Rubén" fue una persona apa4 | RALLY PARAGUAY

sionado al trabajo, pero lo resaltante de ese tremendo esfuerzo fue que gran parte de su tiempo lo dedicó al crecimiento del deporte motor nacional e internacional, en todas sus modalidades. El "Inge", como lo conocían sus compañeros y amigos del ámbito motor, destacó


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ING. VICTOR RUBEN DUMOT 1936-2011

en su vida dirigencial por ser el propulsor y férreo defensor del Transchaco Rally, la competencia insignia del automovilismo paraguayo, que permitió a miles de compatriotas a conocer el inmenso Chaco, gracias a esta carrera que tanto lo apasionaba. Sin dudas que para el Ing. Dumot el Transchaco Rally tenía un significado muy especial, ya que desde su primera edición, en la década del 70, el mismo se encargaba de encabezar la expedición en busca de los caminos para la carrera. "Cada vez se nos hace más difícil encontrar caminos o picadas para la competencia, porque el desarrollo está copando al Chaco", era una de sus tradicionales frases luego de concluida la recorrida. Pero esta situación nunca amilanó el ánimo del ingeniero, quien a cada año se "internaba" mucho más en el inmenso y sorprendente Chaco para encontrar las picadas que servirían para la prueba y que alguna vez fueron utilizadas por nuestros heroi-

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cos soldados que defendieron la soberanía nacional. Precisamente en la última recorrida por suelo chaqueño, el año pasado, el titular del TACPy había sufrido un accidente con su vehículo cuando estaban buscando los tramos para la


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ING. VICTOR RUBEN DUMOT 1936-2011

edición 2010 del rally chaqueño. En esa ocasión había sufrido un fuerte golpe lumbar al caer su camioneta en un tremendo pozo, situación que tampoco lo detuvo para seguir recorriendo. También el año pasado, finalizada la competencia en el Chaco, el Ing. Dumot, su hermano Fernando y varios otros directivos del TACPy, sufrieron un accidente con suerte al desplomarse el helicóptero que los trasladaría

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desde Pozo Colorado a Asunción. En esa ocasión el alto directivo del Touring también sufrió lesiones de consideración, pero a los cinco días ya se encontraba nuevamente encabezando la ceremonia de premiación, en el Aratirí. Así fue la vida de este gran hombre, dedicada plenamente al trabajo en los diferentes ámbitos. Tras largas jorna jornadas en el Touring, encontraba el

tiempo para ir a la Asociación Rural del Paraguay y liderar la organización de la EXPO ARPUIP, o acompañar a las debu debutantes en las fiestas del Club Náutico San Bernardino, esto sin descuidar sus actividades empresariales como también la presidencia de la Asociación de Criadores de Cuarto de Milla, por citar algunas de sus principrinci pales actividades.


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ING. VICTOR RUBEN DUMOT 1936-2011

Emotiva despedida Gracias a esa gran cantidad y calidad de amigos que cosechó en sus 74 años de vida, el Ing. Dumot recibió el cariño, respeto y aprecio de muchísimas personas durante su velatorio en el Memorial. Dirigentes del deporte motor nacional, pilotos, navegantes, preparadores, personalidades del ámbito empresarial y políticos, como el propio presidente en ejercicio de la República, Dr. Federico Franco (Fernando Lugo estaba en Argentina), se llegaron hasta el salón velatorio para ofrendar el respeto a los familiares y agradecer la gran labor de este hombre que dedicó su vida al trabajo y al crecimiento del deporte motor. En su última morada, en el cementerio de la Recoleta, también se dio cita una multitud, ocasión en que los oradores recordaron la trayectoria dirigencial, en los diferentes ámbitos, del Ing. Dumot, al tiempo de resaltar la calidad de persona y el legado que deja como dirigentes deportivo, como en las actividades sociales y empresariales. 10 | RALLY PARAGUAY


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ING. VICTOR RUBEN DUMOT 1936-2011

Justo homenaje Con motivo de la irreparable pérdida que sufrió el deporte motor nacional, el Centro Paraguayo de Volantes resolvió homenajear al Ing. Víctor Rubén Dumot en la previa a la segunda fecha de la "Copa Verano" de súper prime, celebrada en el autódromo Aratirí. Las tripulaciones que iban a tomar parte de esa prueba, desfilaron con sus autos hasta el escenario montado en la recta principal de trazado, luego hicieron rugir sus motores por varios segundos, para ofrendar más adelante un minuto de silencio en honor al máximo dirigente de nuestro automovilismo.

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A continuación, el actual titular del TACPy, Ing. Lorenzo Codas, dio a conocer la resolución por la cual se denominaba circuito "Ing. Víctor Rubén Dumot", al ex Aratirí, como un justo homenaje a quien trabajó bastante por alcanzar las condiciones actuales del mayor circuito tuerca de nuestro país. Finalmente, el presidente del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), tras dirigir unas palabras, hizo entrega de una plaqueta a la familia, que fue recibida por Iván Dumot, ex corredor de rally y quien se limitó más que nada a agradecer todas las expresiones de cariño y respecto para con su padre.


super prime

SEGUNDA fecha - COPA VERANO - AUTODROMO

COPA VERANO DE SUPER PRIME EN EL CIRCUITO “ING. VICTOR RUBEN DUMOT“ En la segunda y última fecha de la “Copa Verano” de super prime, el piloto Gustavo Saba definió a su favor la competencia, al mando de un Mitsubishi Lancer EVO X, navegado por Víctor Aguilera. En el “mano a mano” final se impuso, por apenas 40 centésimas de segundo, a Miki Zaldívar, quien iniciaba la temporada junto a Pepo Matiauda, al mando de otro EVO X.

En la fecha de cierre,

Saba fue el monarca L

a prueba de cierre de la “Copa Verano” de súper prime, se cumplió en homenaje al Ing. Víctor Rubén Dumot y por los 50 años del Centro Paraguayo de Volantes (CPV). En dicha ocasión, el CPV llevó a cabo una ceremonia para rendir tributo al alto dirigente deportivo motor, recientemente desaparecido.

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Tras los actos de rigor, se puso en marcha la prueba con la aparición de Miki Zaldívar para lograr el mejor registro en la PE 1, superando a Víktor Rempel en tres segundos y a más de cinco a Diego Yaluk, Fabrizio Chiriani y Saba, inclusive. En la PE 2, Saba se mostraba más suelto y confiado, recuperando el fuera de pista de la primera vuelta, para lograr el

mejor registro, seguido muy de cerca por Renold Funk y Zaldívar, todos con Mitsubishi Lancer EVO X. En la tracción sencilla, Enrico Massagrande (VW Gol) y Leandro Oliveira (Opel Corsa) libraban una lucha aparte con respecto a los demás competidores, separados apenas por un segundo y monedas en la suma de las dos vueltas clasificatorias. A continuación se llegaba el momento de la definición en las clases, vuelta donde los que ingresan ya ponen toda la carne a asador. Así fue que en la N4, Gustavo Saba se mantenía en el rango de los 3.13, para dejar atrás a Víktor Rempel y Renold Funk, con diferencia menor al segundo. En la N4 Light, apareció la figura de Carlitos González, quien al mando de un Subaru Impreza, hizo de las suyas en la vuelta final para alcanzar su primer triunfo en esta categoría, por delante de Chuki Servín y Gonzalo Valdovinos. La Clase A7, se presentó más que emocionante en


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super prime

SEGUNDA fECHA - COPA VERANO - AUTODROMO

la definición, ya que fue Tato Mendonca el del mejor registro (3.38.06), pero una penalización lo relegó al tercer lugar, por detrás de Marcio Verón y Diego Giménez, el primero con 3.38.97 y el segundo con 3.39.47. En la N3, Herminio y Diego Mancuello no dejaron escapar la oportunidad de quedarse con el triunfo, pese a que Raúl Hutteman y Jorge Macchi no la dejaron fácil la faena. Otra categoría que se presentó más que interesante fue la A6, con una definición infartante, que ubicó a Leandro Oliveira con el primer lugar, por apenas 25 centésimas por delante de Enrico Massagrande y un segundo sobre César Martínez (h). La “menor” de las categorías, la N2, tuvo a Rafa Sosa en esta ocasión como el vencedor, por delante de Nenín Moreno y Norman Duerksen. Con las categorías definidas, se llego la hora

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super prime

SEGUNDA fECHA ECHA - COPA VERANO - AUTODROMO

de la verdad para los seis mejores tracción simple e integral. En la F2, fueron al “mano a mano“, Massagrande y Oliveira, mientras que en la tracción integral, Saba y Zaldívar irían por el triunfo. Enrico Massagrande, a bordo de su VW Gol navegado por Patrick Rivas, cerraba la vuelta final con un tiempo de 3.32.44, dos segundos más rápido que la dupla Leandro Oliveira/Luis Maldonado (Opel Corsa), para quedarse con el triunfo. A su turno, Gustavo Saba y Miki Zaldívar ingresaron al circuito para cerrar la jornada, que tuvo su broche de oro con el tiempo de ambos, 3.11.47 para Saba y 3.11.87 para Zaldívar, reflejando así lo competitivo de la jornada, que despidió al primer mini torneo del año, en la modalidad de súper prime.

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SEGUNDA fECHA - COPA VERANO - AUTODROMO

Cumplida la segunda y última fecha de la “Copa Verano” de súper prime y tras las sumatoria de los puntos de ambas fechas, surgieron los campeones en la general y las diferentes categorías de esta primera puja de año. La primera carrera de este certamen se había celebrado en el departamento del Guairá, con un Super Rally, para cerrar en el circuito “Ing. Víctor Rubén Dumot“, en Capiatá.

La “Copa Verano”

tiene a sus consagrados

E

n la primera fecha, el vencedor en la general de los autos de tracción integral fue Víctor Galeano, quien estuvo acompaña acompañado por Diego Fabiani al mando del Mitsubishi Lancer EVO X, mientras que en la tracción simple, el primer lugar quedaba en poder de Jimmy y Kevin Aguilera. En la segunda jor jornada, fueron Gustavo Saba y Víctor Aguilera los mejores entre los autos de tracción total y Enrico Massagrande con Luis Maldonado (h), quienes lograban el triunfo en la tracción sencilla.

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SEGUNDA fecha - COPA VERANO - AUTODROMO

Con estos resultados y tras la suma de los puntos, las siguientes tripulaciones se quedaron con la “Copa Verano” de súper prime: General tracción simple: Enrico Massagrande/Luis Maldonado (h); General tracción integral: Diego Yaluk/Ricki Villalba; N4: Renold Funk/Carlito Enns; N4 Light: Germán Maune/ Diego Díaz; A7: Marcio Verón/Vladimir Dotto; N3: Herminio Mancuello/Diego Mancuello; A6: Enrico Massagrande/Luis Maldonado (h); N2: Norman Duerksen/Martín Martínez.

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PRIMERA fECHA - COPA VERANO - VILLARRICA

VICTOR GALEANO SE MOSTRO INTRATABLE EN EL SUPER RALLY

El campeón

arranca ganando

en el Guairá

Víctor "Itor" Galeano y su navegante Diego Fabiani, al mando de un Mitsubishi Lancer EVO X, se mostraron sencillamente intratables en el Super Rally del Guairá, prueba que abrió la temporada tuerca nacional y la "Copa Verano" de Super Prime.

E

l campeón vigente de rally y súper prime, alcanzó cómodamente el triunfo en la general de los autos de tracción total y en la N4, sin grandes sobresaltos en suelo guaireño. En la tracción sencilla, Jimmy y Kevin Aguilera (Honda Civic) no les resultó fácil ser los mejores en la general, ya que tuvieron enfrente a un inspirado Enrico Massagrande (VW Gol), quien la peleó hasta el último tramo de la competencia. La lluvia, una vez más, se hizo presente en la previa en Villarrica y, por consiguiente, obligó a los directivos del Centro Paraguayo de Volantes y del Centro Guaireño, a reacondicionar la prueba de acuerdo a las condiciones que presentaban los tramos. Fue así que se resolvió realizar cuatro especiales clasifi-

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catorias, con todos los participantes, sobre dos tramos, para luego definir de manera conjunta, en las dos especiales siguientes, las categorías y las generales 4x4 y F2. Tras los ajustes de seguridad y aún sin la presencia del astro rey, arrancaba la competencia sobre dos tramos bastante barrosos. Gustavo Saba sorprendía a todos con un estupendo tiempo en la primera especial,

escoltado únicamente en los cuatro minutos por Galeano, ambos con la décima evolución de Mitsubishi. En la tracción sencilla, Enrico Massagrande lograba apenas un segundo y monedas sobre Jimmy Aguilera y caso dos sobre Javier Ugarriza. El segundo tramo presentaría cambios en la lucha por el primer lugar, donde Galeano


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PRIMERA fECHA - COPA VERANO - VILLARRICA

registraba un 3.33.46, lejos por más de 16 segundos de sus escoltas en este giro, Diego Yaluk y Víktor Rempel. En la F2, Jimmy comenzaba a mejorar ampliamente su trabajo y cerraba el tramo con una diferencia a su favor de 10 segundos sobre Enrico y siete por delante de Leandro Oliveira. Tras las reparaciones pertinentes, se ponía en marcha la segunda parte de la fase clasificatoria, con la PE 3, que ubicaba cada vez más afianzado a "Itor" Galeano y Fabiani, alcanzando una diferencia interesante respecto a sus rivales, como Saba, quien quedaba a nueve segundos. Aguilera nuevamente sería el mejor en este tramo, pero siempre con el asecho de Enrico; situación que se repetiría en la PE 4, tanto entre los autos de tracción integral, como simple. Así se llegaba a la doble definición, de la general 4x4 y F2, así como de las categorías. Las PE 5 y 6 pondrían cifras definitivas a la jornada, que se mostraba más que interesante hasta ese punto. Víctor Galeano no dejaría nada al azar y

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PRIMERA fECHA - COPA VERANO - VILLARRICA

salió en busca del triunfo de manera decidida, tanto en la general como en la Clase N4. "Itor" realizó los dos tramos de forma impecable para sumar un tiempo de 8.06.55, dejando a una distancia de 18 segundos en la sumatoria, a Diego Yaluk y Ricki Villalba, también con Mitsubishi, mientras que la tercera ubicación era para Rempel, quien finalmente fue excluido de la competencia por no superar la verificación, pasando a ocupar este puesto el debutante en la tracción integral, Renold Funk, quien acompañado por Carlito Enns, demostró que no está lejos de los tiempos de punta. En la tracción sencilla y la Clase A6, Jimmy y Kevin Aguilera le sacaron nuevamente gran provecho al Honda Civic para lograr el primer lugar en la general y la categoría, por delante de Enrico Massagrande/Oliver Wiebe (VW Gol) y Leandro Oliveira/Luis Maldonado (h) (Chevrolet Corsa); cerrando así una jornada

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muy competitiva entre estas tripulaciones. En la Clase N4 Light, otro ascendido de categoría demostró que no le quedaba grande su nueva montura y se quedó con el triunfo ante experimentados pilotos de la clase. Se trataba del campeón vigente de la tracción sencilla, Germán Maune (Mitsubishi Lancer EVO VI), quien pasó de la A7 a la N4 Light y junto a su navegante Diego Díaz se convirtió en protagonista en su primera carrera, venciendo a Thommy Klassen/Carlos Filippi (Subaru Impreza) y Francois Marret/Marcelo Ibarrola (Mitsubishi EVO VI). En la A7, Javier Ugarriza y Rodrigo Andrada (VW Gol) fueron absolutos dominadores de la categoría, relegando a Wanderley Wormsbecker/Marco Wormsbecker (Toyota Corolla

Runn) y Marcio Verón/Vladimir Dotto (VW Gol), en las siguientes posiciones del podio de esta primera fecha de la "Copa Verano". En la N3, Luis Maldonado (p) y José Quintana fueron más contundentes en la vuelta definitoria y vencieron a Raúl Hutteman/ Marco Méndez (Nissan Sentra) y Herminio Mancuello/Diego Mancuello (VW Gol), en una categoría que se mostró muy competitiva, en especial entre los dos primeros. En la N2 los vencedores fueron Norman Duerksen/ Martín Martínez (VW Gol), superando a Juan Battilana/Patrick Rivas y Addonis Troche/ Adriana Cantero (Nissan Tiida), una clase que se definió en el segundo tramo, ya que Battilana ganó el primero y Duerksen sacó la diferencia en el último tramo.


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calendario 2011

CODASUR / NACIONAL DE RALLY / SUPER PRIME Rally

SUPER PRIME

CODaSUR

OTROS EVENTOS

FEBRERO 20

1ª FECHA SR VILLARRICA aGOSTO

6 20

MaRZO

14

2ª FECHA AUTODROMO

3ª FECHA AUTODROMO

28

4ª FECHA SR FILADELFIA

1ª FECHA MISIONES

SETIEMBRE

aBRIl 17

2ª FECHA TRANSITAPUA

ENCARNACION PARAGUAY

24

SEMANA SANTA MayO

8 22

ERECHIM BRASIL 3ª FECHA GRAN PREMIO CORDILLERA

29

25

CLASIFICACION

2

6ª FECHA TRANSCHACO

OCTUBRE

9

ELIMINATORIAS

30

5ª FECHA AUTODROMO

FESTEJOS BICENTENARIO WRC ARGENTINA

NOVIEMBRE 6

7ª FECHA SANTANI

13 JUNIO 12

COPA AMERICA

27

6ª FECHA CIUDAD DEL ESTE

11

7ª FECHA AUTODROMO

JUlIO 4ª FECHA ALTO PARANA

17 31

PUNTA DEL ESTE URUGUAY

RALLY MASTERS

26

3

ELIMINATORIAS

20

DICIEMBRE MISIONES ARGENTINA

5ª FECHA CAAGUAZU

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diccionario motor

LETRAS T/U/V

Tambor (freno de): Consta de un tambor en el cual dentro de el van las zapatas que son las encargadas de frenar mediante su expansión. Tapa de Balancines: Es la pieza fijada a la parte superior de la culata intercalando una junta de estanqueidad cuya misión es la de tapar los elementos de la distribución situados sobre la culata (muelles, válvulas, balancines, árbol de lebas...). Taqués: Se tratan de elementos de la distribución interpuestos entre la leva y la válvula (árbol de levas en culata) o entre la leva y la varilla empujadora (árbol de levas en bloque). Actualmente se utilizan mucho los taques hidraulicos por que carecen de reglajes. TDI: Turbo Diesel de Inyección directa. Termocontacto: Es un interruptor accionado por el liquido refrigerante, se encuentra situado a la salida del liquido refrigerante del radiador, da la orden de puesta en marcha y parada del electroventilador. Termostato: Es una válvula que impide el paso de liquido refrigerante para que el motor se caliente mas rapidamente, a medida que el motor se calienta el termostato va permitiendo el paso de liquido refrigerante, el termostato esta generalmente situado a la salida del liquido refrigerante de la culata hacia el radiador. La temperatura que ha de alcanzar el agua para un rendimiento óptimo es de unos 90ºC. Torretas: Parte de la carrocería donde se apoya la suspensión. Tracción integral: Tracción a las cuatro ruedas. Trapecio: Son unos brazos normalmente triangu-

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lares que se articulan por su base a la carrocería y por su vértice a los brazos del pibote y mangueta, los cuales soportan la rueda. Tunning: Se le llama tunning o tuning a la práctica de la personalización de un vehículo, como por ejemplo poner faldones, alerones, volante pedales y pomo deportivos, pintura de colores llamativos, luces de neon, pilotos tipo Lexux, retrovisores tipo M, pegatinas, baquet, filtro de aire deportivo, chip... Transmisión: Eje que transmite el giro de la caja de cambios a las ruedas. En los coches de tracción trasera y motor delantero esta se compone de un eje primario que ataca un diferencial trasero que reparte el giro mediante semi-transmisiones iguales o palieres a las ruedas. En los coches de tracción delantera los semiejes ó semi-transmisiones, normalmente desiguales, salen directamente del cambio a las ruedas. En los coches de motor y tracción trasera puede aplicarse esto último. En un 4x4 la transmisión es más complicada, normalmente con motor delantero es una combinación de tracción delantera y trasera dependiendo siempre de la cantidad de diferenciales de reparto. Turbo: El Turbo utiliza una turbina que es girada por los gases que expele el motor después de quemar el combustible, luego el aire es pasado por un compresor dentro del turbo e introducido en la admisión. La turbina puede girar a velocidades de hasta 150,000 RPM. Turbocompresor de geometría variable: Elemento que mejora la respuesta del motor. En función de su velocidad de giro unas válvulas

ajustables dirigen los gases de escape de forma diferente a la turbina del turbocompresor. U Perno: Una pieza con forma de U y los dos extremos roscados que une el alojamiento de un eje a una ballesta. Unidad de control electrónico UCE: Dispositivo de estado sólido que recibe información desde sensores o detectores v está programado para activar varios circuitos y sistemas basándose en esa información. Utilitario: Categoría de vehículo atendiendo a su dimensión. Se trata de los modelos más pequeños del mercado, con una longitud en torno a los 3,7 metros hacia abajo. Vacío del colector: Es el vacío en el colector de admisión que se desarrolla a consecuencia del movimiento descendente de los pistones en los cilindros con válvula de mariposa parcialmente cerrada. El aire es arrastrado hacia el interior de los cilindros más rápido que lo que puede ser rellenado al pasar por la mariposa. El vacío es más alto en ralentí cuando la mariposa está cerrada y más bajo cuando la mariposa del acelerador está totalmente abierta. El vacío se mide en milímetros de la columna de mercurio. El vacío se emplea para operar la válvula de EGR, para arrastrar los vapores del cárter a través de la válvula de ventilación positiva PCV hasta el colector de admisión, para incrementar la potencia de los frenos en los servos, para operar las compuertas de control de muchos sistemas de A/C. Vacuómetro: En el servicio de mantenimiento del motor, un instrumento que mide el vacío en el colector de admisión y que, indica así condi-


ciones de componentes del motor. Vagabundeo de las ruedas: Movimiento de la rueda hacia arriba y abajo como consecuencia de un desequilibrio estático o de una excentricidad de la cubierta. Válvula: Mecanismo que se intercala en un conducto para regular el paso de un líquido o gas. En automoción, existen múltiples y variadas válvulas: de admisión, de descarga, de escape. Válvula de admisión: Fundamental en un motor de explosión, es el dispositivo encargado de dejar pasar a la mezcla a los cilindros abriendo o cerrando los colectores de admisión. El árbol de levas es quien los abre y los muelles de retorno de las propias válvulas quienes lo cierran. Su "alter ego" es la válvula de escape que efectúa la misma función con los gases procedentes de la combustión. Es más pequeña que la de admisión, pero soporta temperaturas de hasta 750º. Normalmente, los motores disponen de cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión y dos de escape), aunque existen propulsores con tres o con cinco. Válvula de aguja: Una pequeña válvula cónica que se puede mover hacia dentro y hacia fuera de un asiento de válvula para cerrar o abrir el paso a través del asiento. Utilizada para controlar el nivel de combustible de la cuba de flotador del carburador. Válvula de aguja y difusor variable: Carburador con una aguja móvil que tiene un diámetro variable y un surtidor que aumenta o disminuye el flujo de combustible de acuerdo con la abertura de la mariposa de los gases del motor, la carga de éste y las revoluciones o la

combinación de ambos. Válvula de alivio: Una válvula que se abre cuando se alcanza una presión ajustada. Esto impide que la presión sea excesiva. Válvula de cambio: En una caja de cambios automática, válvula que se mueve para producir la variación de la relación de engranajes. Válvula de carrete: Varilla con secciones en forma de carrete, utilizadas para controlar el flujo de aceite en los sistemas hidráulicos, como por ejemplo, en las cajas de cambio automáticas. Válvula de control del calentador: Una válvula que controla la cantidad de refrigerante que fluye a través del radiador de la calefacción para cambiar la temperatura del interior. Válvula de descarga: También conocida como válvula de presión o con el vocablo inglés "wastegate". Se ubica en los turbocompresores entre el compresor y los conductos de admisión. Su función es evitar que se la presión del soplado del turbo sea excesiva y pueda dañar al motor. Cuando esta supera la presión de sobrealimentación aconsejada (normalmente entre 0,7 y 0,9 bares, aunque los turbos de bajo soplado trabajan con presiones de entre 0,2 y 05 bares) libera al exterior los gases del circuito cerrado. Valvulina: Aceite muy viscoso que se emplea para lubricar la caja de engranajes de los vehículos. Vano motor: Espacio que se reserva en el chasis de un automóvil para ubicar el motor. El vano motor contiene un placa con información encriptada con el modelo, la versión, el número de identificación del vehículo, el color de la carrocería, del interior y el tapizado, la planta

donde fue construido y el número de identificación del motor. Venturi: Elemento conocido como difusor y que debe su nombre a la aceleración que sufre una corriente de aire al ser canalizada por un estrechamiento. Precisamente, esa es la misión del Venturi: acelerar la corriente de aire que atraviesa el carburador justo en el instante en que pasa frente al surtidor de gasolina, provocando la pulverización del combustible al succionarlo. Vía: Distancia existente entre las ruedas de un mismo eje. El ancho de vía se expresa en metros o centímetros. Se mide justo desde el centro de cada rueda en su punto de contacto con el asfalto. Viscosidad: Resistencia de un fluido al movimiento. Varía en función de su temperatura siendo mayor cuando la temperatura baja y menor cuando la temperatura aumenta. En términos físicos, es la fuerza por unidad de superficie que se opone al movimiento de dos capas de fluido separadas en un centímetro cuando la diferencia de velocidades entre ellas es de 1 cm/seg. Para medirlo se utiliza el grado de viscosidad, nomenclatura técnica establecida por la Society Automotive Engineers (SAE) estadounidense. Vulcanización: Método de reparación de las cámaras de los neumáticos mediante la aplicación de presión y calor. De este modo se logra que el caucho termine fundiéndose. Se utiliza también para reparar la banda de rodadura cuando se utiliza el método de recauchutado, aunque ha entrado en desuso entre los turismos.

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RALLY DE SUECIA/MEXICO

Quinta de Loeb en México y “Fiesta” de Ford en Suecia

El piloto francés de Citroen, Sébastien Loeb, conquistó su quinto triunfo consecutivo en el Rally de México, en la segunda cita con el Mundial de la especialidad, mientras que en la apertura del certamen, Ford se dio una verdadera “Fiesta” en la nieve de Suecia al lograr un triplete, encabezado por el finlandés Mikko Hirvonen.

E

l de México fue el primer triunfo del piloto galo en 2011 luego de su decepcionante sexto puesto en Suecia, y se constituyó igualmente en la primera imposición del nuevo DS3 de Citroen, resultado muy distante de lo alcanzado por Ford en Suecia, donde Hirvonen finalizó por delante del noruego Mads Otsberg, y su compañero de equipo y compatriota, Jari-Matti Latvala; para el primer triplete del equipo Ford RS en la nueva era de los coches WRC. En México, el siete veces campeón del mundo aprovechó que su compatriota y compañero de equipo, Sébastien Ogier, abandonó la competencia por un accidente en la primera etapa de la jornada final, donde se le rompió la rueda delantera izquierda de su vehículo, para terminar la competencia en un tiempo de 3:53:17. El francés, que ganó los Rallies de México en 34 | RALLY PARAGUAY

Clasificación del Mundial de Rally 2011 PILOTOS PUnTOS 1. M. Hirvonen (FIN) 46 2. S. Loeb (FRA) 37 3. J-M Latvala (FIN) 31 4. M. Ostberg (NOR) 28 5. P. Solberg (NOR) 23 6. S. Ogier (FRA) 15

2006, 2007, 2008 (en 2009 no fue sede del mundial) y 2010, finalizó la carrera con una ventaja de 1.38 minutos sobre Hirvonen y de 2.23 sobre Latvala. “Fue un fin de semana muy difícil, la pelea con Ogier fue terrible. Estoy contento con el nuevo auto, es muy rápido“, dijo Loeb y agregó: “Cuando vi a Ogier al costado del camino

COnSTRUCTORES 1. Ford 2. Citroën Racing 3. Stobart-Ford 4. Petter Solberg WRT 5. Ice1Racing 6. Munchis-Ford 7. Monster-Ford

73 47 36 12 8 8 8

no me dio ningún placer porque quería luchar con él por la victoria”.


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RALLY DE SUECIA/MEXICO

En Suecia, la fiesta de Ford fue total en el arranque de la temporada. En esta carrera, el factor climático tuvo una gran preponderancia, ya que en los dos primeros días nevó, mientras que en la tercera jornada, ya con Hirvonen en punta, salió el sol. La sorpresa del rally sueco la brindó el noruego Mads Otsberg, con un Ford privado, quien lideró hasta la segunda etapa, pero luego ya no pudo igualar el ritmo del veterano Hirvonen. Lo que si resultó extraño en esta carrera

36 | RALLY PARAGUAY

fue ver al campeón Sébas Sébastien Loeb tan atrás, pero ya en el primer día de compe competición perdió toda opción al ser el primero por un fuera de pista, y el resto del rally se dedicó a mantenerse sobre la pista y a aprove aprovecharse de las circunstancias, lo que le ha permitido sumar varios mejores tiempos para finalizar sexto.


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