Page 1

Il Traffico Acqueo nei principali Rii di Venezia e Canali Lagunari Campagna Feriale Invernale MartedĂŹ 17 Marzo 1998

Rapporto sulla campagna di raccolta dati per

Comune di Venezia e Provincia di Venezia Preparato per conto di:

COSES Consorzio per la Ricerca e la Formazione

A cura di:

Ing. Fabio Carrera

s.a.s.

31 Gennaio, 1999


INDICE 1

INTRODUZIONE ................................................................................................................................................... 6

1.1 SCOPI DELLO STUDIO ............................................................................................................................................. 6 1.2 POSSIBILI UTILIZZI DEI DATI ................................................................................................................................... 7 1.2.1 Utilizzi generali dei dati sul traffico acqueo lagunare ............................................................................... 7 1.2.2 Modello di circolazione delle imbarcazioni ............................................................................................... 7 1.2.3 Regolamentazione del traffico acqueo ........................................................................................................ 7 1.2.4 Educazione degli operatori di imbarcazioni............................................................................................... 7 1.2.5 Programmazione e razionalizzazione delle concessioni delle licenze ........................................................ 7 1.2.6 Creazione di uno strumento informatico di gestione delle informazioni sul traffico .................................. 8 1.2.7 Approntamento di un “Piano del traffico acqueo nella laguna di Venezia" .............................................. 8 1.3 SINTESI DEI RILEVAMENTI ESEGUITI....................................................................................................................... 9 2 2.1 2.2 2.3 2.4 3

STATO DELLE CONOSCENZE SUL TRAFFICO ACQUEO LAGUNARE ................................................ 10 INDAGINE SUL TRAFFICO ACQUEO (COMUNE 1986) ............................................................................................. 11 INDAGINE SUL TRAFFICO ACQUEO (COMUNE 1987) ............................................................................................. 11 IL TRAFFICO ACQUEO NEI CANALI INTERNI DI VENEZIA (CARRERA, 1996) ........................................................... 12 IL TRAFFICO ACQUEO NELLA LAGUNA DI VENEZIA (CARRERA, 1997) .................................................................. 13 MATERIALI E METODI .................................................................................................................................... 14

3.1 CAMPAGNA DI RILEVAMENTO.............................................................................................................................. 14 3.2 COPERTURA SPAZIALE ......................................................................................................................................... 14 3.2.1 Stazioni di rilevamento ............................................................................................................................. 15 3.2.2 Definizione di Segmento di Rio e di Canale ............................................................................................. 15 3.2.3 Manovre monitorate ................................................................................................................................. 16 3.2.4 Canali e Segmenti Studiati........................................................................................................................ 17 3.3 COPERTURA TEMPORALE .................................................................................................................................... 18 3.4 PARAMETRI RILEVATI ......................................................................................................................................... 18 3.4.1 Orario ....................................................................................................................................................... 18 3.4.2 Manovra (Viene DA, Va A) ....................................................................................................................... 18 3.4.3 Tipologie delle imbarcazioni .................................................................................................................... 19 3.4.4 Targa ........................................................................................................................................................ 20 3.4.5 Nome barca............................................................................................................................................... 20 3.4.6 Carico merci ............................................................................................................................................. 20 3.4.7 Numero passeggeri ................................................................................................................................... 20 3.4.8 Autorizzazione Taxi/Gran Turismo ........................................................................................................... 20 3.4.9 Imbarcazioni di linea ................................................................................................................................ 21 3.4.10 Imbarcazioni Merci autorizzate al trasporto cose .................................................................................... 21 3.5 CLASSI DI IMBARCAZIONI .................................................................................................................................... 21 3.6 ARCHIVIAZIONE INFORMATICA DEI DATI.............................................................................................................. 21 3.7 ELABORAZIONE INFORMATICA DEI DATI .............................................................................................................. 21 3.7.1 Determinazione dei transiti per segmento ................................................................................................ 22 3.7.2 Altre elaborazioni dei dati ........................................................................................................................ 22 3.8 PRESENTAZIONE DEI RISULTATI ........................................................................................................................... 22 3.8.1 Numero di passaggi vs. media oraria ....................................................................................................... 22 3.8.2 Manovre vs. segmenti ............................................................................................................................... 22 3.8.3 Tipi vs. classi di imbarcazioni .................................................................................................................. 23 3.8.4 Ora del giorno vs. mattina/pomeriggio .................................................................................................... 23 3.8.5 Metodo di analisi e presentazione dei risultati ......................................................................................... 23 3.8.6 Rappresentazione cartografica del traffico .............................................................................................. 23 4

RISULTATI ED ANALISI ................................................................................................................................... 25

4.1 RISULTATI PER STAZIONE .................................................................................................................................... 25 4.2 RISULTATI PER MANOVRA ................................................................................................................................... 27 4.3 ANALISI TEMPORALE DEL TRAFFICO .................................................................................................................... 29 4.3.1 Analisi generale del traffico orario .......................................................................................................... 29 4.3.2 Analisi della distribuzione oraria per stazione. ........................................................................................ 30

2


4.3.3 Analisi del Traffico Antimeridiano e Pomeridiano. .................................................................................. 32 4.3.4 Analisi della Distribuzione Oraria per Classi di Imbarcazioni. ............................................................... 33 4.4 ANALISI PER SEGMENTO ...................................................................................................................................... 34 4.5 ANALISI PER CLASSE DI IMBARCAZIONE............................................................................................................... 35 4.5.1 Distribuzione percentuale delle principali classi di imbarcazioni presso ogni stazione .......................... 37 5

DISCUSSIONE...................................................................................................................................................... 39

5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 5.3 5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.5

ANALISI DEL TRASPORTO MERCI .......................................................................................................................... 39 Analisi dei rilevamenti e delle presenze di carichi merci ......................................................................... 39 Analisi del traffico merci autorizzato (“trasporto cose”) ......................................................................... 40 ANALISI DEL TRASPORTO PERSONE ...................................................................................................................... 40 Confronto tra trasporto persone di linea e non ........................................................................................ 41 ANALISI COMPARATA DELLE PRINCIPALI COMPONENTI DEL TRAFFICO LAGUNARE ............................................... 42 ANALISI DELLE TARGHE ...................................................................................................................................... 44 Rilevamento delle targhe .......................................................................................................................... 44 Determinazione delle targhe complete e valide ........................................................................................ 45 Analisi delle targhe valide ........................................................................................................................ 46 CONFRONTO CON CAMPAGNE PRECEDENTI......................................................................................................... 47

6

CONCLUSIONI .................................................................................................................................................... 49

7

BIBLIOGRAFIA RILEVANTE .......................................................................................................................... 50

3


INDICE delle ILLUSTRAZIONI Figura 1. Le stazioni di monitoraggio del traffico (Comune 1986). ............................................................. 11 Figura 2. Copertura spaziale delle rilevazioni di traffico acqueo del Comune (1987). .............................. 12 Figura 3. Copertura spaziale delle rilevazioni di traffico acqueo WPI-UNESCO (1992-94). .................. 12 Figura 4. Le dieci stazioni di rilevamento lagunare (MartedĂŹ 29 Luglio, 1997). ......................................... 13 Figura 5. Le ventitre stazioni di rilevamento del presente studio. ................................................................ 14 Figura 6. Le stazioni del Centro Storico, Cimitero e Lido. ........................................................................... 15 Figura 7. Esempio di manovre (stazione 18). .................................................................................................. 16 Figura 8. Segmenti e manovre di Venezia (stazioni 1-18) e Cimitero (stazione 22). ................................. 17 Figura 9. Segmenti e manovre presso la stazione del Lido (n. 19). .............................................................. 17 Figura 10. Segmenti e manovre presso le stazioni di Murano (n. 20 e 21). ................................................ 18 Figura 11. Segmenti e manovre di Mazzorbo (stazione 23). ......................................................................... 18 Figura 12. Totale passaggi giornalieri presso le postazioni di Venezia e San Michele. ............................. 25 Figura 13. Totale passaggi giornalieri presso le postazioni “lagunariâ€?. ....................................................... 26 Figura 14. Totale passaggi giornalieri per manovra (Centro Storico). ......................................................... 27 Figura 15. Totale passaggi giornalieri per manovra (Murano-Cimitero). .................................................... 28 Figura 16. Totale passaggi giornalieri per manovra (Lido). ........................................................................... 28 Figura 17. Totale passaggi giornalieri per manovra (Burano-Mazzorbo). ................................................... 28 Figura 18. Passaggi orari per stazione nel giorno di conteggio. .................................................................... 29 Figura 19. Passaggi orari per stazione (Centro Storico e San Michele). ...................................................... 30 Figura 20. Traffico Orario alla stazione del Lido. ........................................................................................... 30 Figura 21. Traffico Orario alle stazioni di Murano......................................................................................... 31 Figura 22. Passaggi orari a Mazzorbo. .............................................................................................................. 31 Figura 23. Passaggi Antimeridiani/Pomeridiani nelle stazioni di Centro Storico e San Michele. ........... 32 Figura 24. Passaggi antimeridiani/pomeridiani in Laguna. ........................................................................... 33 Figura 25. Passaggi orari delle sette principali classi di imbarcazioni. ......................................................... 33 Figura 26. Totale passaggi giornalieri per segmento (Venezia e San Michele). .......................................... 34 Figura 27. Totale passaggi giornalieri per segmento (Laguna). ..................................................................... 35 Figura 28. Distribuzione percentuale delle principali classi considerate. .................................................... 36 Figura 29. Totale passaggi giornalieri per stazione con suddivisione per Classi (Venezia e S. Michele). 37 Figura 30. Totale passaggi giornalieri per stazione con suddivisione per Classi (Laguna)........................ 38 Figura 31. Ripartizione tra Trasporto Persone, Trasporto Merci ed Uso Privato (Venezia e S.Michele).43 Figura 32. Ripartizione tra Trasporto Persone, Trasporto Merci e Uso Privato (Laguna). ...................... 43 Figura 33. Confronto tra i passaggi totali nell'Estate 1997 e nell'Inverno 1998 presso cinque stazioni comuni........................................................................................................................................................... 47 Figura 34. Confronto tra i passaggi per classe nell'Estate 1997 e nell'Inverno 1998 presso cinque stazioni comuni. ........................................................................................................................................... 48

4


INDICE delle TABELLE Tabella 1. Sommario generale. ............................................................................................................................. 9 Tabella 2 . Confronto tra le stazioni considerate nel presente studio e quelle monitorate in passato. ... 10 Tabella 3 . Tipologie di imbarcazioni considerate. ......................................................................................... 19 Tabella 4. Classi di imbarcazioni considerate. ................................................................................................. 21 Tabella 5. I livelli di traffico presso ogni postazione di rilevamento, in ordine decrescente. ................... 26 Tabella 6. Le prime 20 manovre pi첫 trafficate. ............................................................................................... 27 Tabella 7. Traffico Antimeridiano e Pomeridiano. ......................................................................................... 32 Tabella 8. Totale passaggi per classe. ................................................................................................................ 36 Tabella 9. Percentuali imbarcazioni Merci per Stazione. ............................................................................... 39 Tabella 10. Sommario del trasporto merci. ...................................................................................................... 40 Tabella 11. Sommario dei rilevamenti di passeggeri. ....................................................................................... 41 Tabella 12. Confronto tra passaggi di Linea (ACTV) e Non (TAXI e G. TURISMO). ........................... 41 Tabella 13. Sommario delle principali Componenti del Traffico Lagunare. ................................................ 42 Tabella 14. Principali tipologie di targa presenti in Laguna. ........................................................................... 44 Tabella 15. Sommario del rilevamento delle targhe per stazione. ................................................................ 45 Tabella 16. Codici e tipologie di targa. .............................................................................................................. 45 Tabella 17. Frequenze per stazione dei vari tipi di targa . .............................................................................. 46

5


1 INTRODUZIONE Il Comune di Venezia e la Provincia di Venezia hanno, tra i loro compiti istituzionali, giurisdizione sulla gestione ed il controllo dei trasporti acquei di persone e cose nella Laguna di Venezia. La conoscenza dei flussi di traffico acqueo nelle acque comunali e provinciali è di importanza fondamentale per i responsabili degli uffici mobilità del Comune e della Provincia di Venezia, rispetto alle decisioni che essi devono prendere nell’esercizio delle loro funzioni. Solo quattro rilevamenti sufficientemente estesi e sistematici sono stati effettuati dal 1986 ad oggi: due studi del Comune di Venezia (1986 e 1987), uno studio approfondito commissionato dall’UNESCO (Worcester Polytechnic Institute – Venice Project Center, WPI-VPC, 1992-94), ed uno studio recente del COSES (1997). In più, il WPI-VPC ha anche effettuato una campagna di rilevamento del traffico lagunare per conto della Provincia di Venezia, nell’estate del 1997. Questo rapporto presenta i risultati di una campagna di raccolta dati sul traffico acqueo sia nei canali interni della città che in alcune stazioni lagunari, commissionata dal Comune di Venezia e dalla Provincia di Venezia e portata a termine dal COSES in collaborazione con il WPI-VPC e con Forma Urbis s.a.s.. Il conteggio delle imbarcazioni è stato effettuato presso ventitré stazioni distribuite lungo i principali rii e canali della città e della laguna centrosettentrionale in una giornata feriale tardo-invernale (Martedì 17 Marzo 1998) per dieci ore continue (7-17). I capitoli che seguono descrivono le metodologie applicate, presentano i risultati in maniera sintetica ed indicano i possibili utilizzi dei dati per applicazioni modellistiche e soprattutto per il supporto alle decisioni dei tecnici delle Amministrazioni del Comune e della Provincia di Venezia. 1.1

Scopi dello studio

Lo scopo principale di questo studio è quello di fornire un supporto scientifico alle decisioni delle Amministrazioni del Comune e della Provincia di Venezia per quanto di loro competenza rispetto alle leggi ed ai regolamenti vigenti. Questa campagna aveva due obbiettivi: (i) predisporre una futura raccolta sistematica di informazioni e (ii) produrre una base di dati omogenea e ripetibile da utilizzare come "baseline" per ulteriori ricerche sul traffico lagunare, per applicazioni modellistiche e per studi comparativi a distanza di alcuni anni. I dati qui presentati possono essere di concreta ed immediata utilità operativa per gli uffici traffico del Comune e della Provincia di Venezia. I principali contributi di questo progetto sono i seguenti:  Definizione di segmento di canale interno e lagunare con codificazione della toponomastica di riferimento, onde fornire una base standardizzata per future integrazioni dei dati;  Creazione di una cartografia numerica di riferimento;  Determinazione di una metodologia facilmente duplicabile per la raccolta di dati sul campo;  Creazione di tutti i supporti informatici necessari per un'efficiente gestione dei dati;  Messa a punto di un sistema G.I.S. per la gestione grafica e spaziale dei dati, come supporto alle decisioni sul breve, medio e lungo periodo;  Supporto alla modellizzazione numerica del traffico acqueo;  Creazione di una base informativa utile alla determinazione della variazione del traffico nel tempo. Il presente rapporto costituisce inoltre un ulteriore tassello di un’auspicabile base informativa integrata sul traffico acqueo lagunare, che dovrebbe raccogliere tutti i dati esistenti nella pubblica amministrazione, ovvero i registri della Motorizzazione Civile e della Capitaneria di Porto; 6


le licenze comunali, provinciali e regionali; le leggi, i regolamenti e le competenze dei vari organi di controllo sui vari segmenti di canali interni e lagunari e quant’altro. 1.2

Possibili utilizzi dei dati

Elenchiamo, nei paragrafi seguenti, alcuni possibili utilizzi dei dati acquisiti in questa campagna. 1.2.1

Utilizzi generali dei dati sul traffico acqueo lagunare

Senza complicate elaborazioni, i dati raccolti possono essere d'immediata utilità per i seguenti fini:   1.2.2

Caratterizzazione del traffico acqueo in ogni segmento studiato Distribuzione temporale e spaziale dei vari tipi di imbarcazioni circolanti

Modello di circolazione delle imbarcazioni

I risultati di questa campagna e di quelle che seguiranno in futuro saranno utili per lo sviluppo e la calibrazione di un modello del traffico acqueo, "tarato" sui canali studiati. 1.2.3

Regolamentazione del traffico acqueo

Un’analisi approfondita dei risultati qui presentati potrebbe suggerire soluzioni normative per alcune problematiche connesse al traffico acqueo. Le imbarcazioni circolanti contribuiscono non poco alla congestione dei canali del Centro Storico veneziano e si potrebbe teoricamente regolamentare il loro numero, le loro dimensioni (compresa la potenza del motore e la forma dello scafo), gli orari di navigazione, i sensi di marcia e quant’altro. I motori, gli scafi e le velocità delle imbarcazioni creano moto ondoso che danneggia le sponde dei canali, sia quelle in muratura lungo il perimetro dei centri abitati, che quelle “naturali” di barene o argini. Esiste infine un pericolo sempre più reale per l’incolumità personale di quanti si muovono per le vie acquee lagunari, visto il numero sempre crescente di incidenti, purtroppo anche letali, che si verificano in laguna soprattutto nel periodo estivo. Un’adeguata normativa accompagnata da appropriate misure di repressione e controllo potrebbero senz’altro migliorare l’attuale situazione. 1.2.4

Educazione degli operatori di imbarcazioni

Programmi educativi per gli addetti e operatori di imbarcazioni in Laguna dovrebbero essere in qualche modo istituzionalizzati e resi obbligatori per quanti frequentano le vie acquee sia per lavoro che per svago. Queste attività educative, che sono complementari alle misure normative e repressive di cui sopra, potrebbero beneficiare dalle conoscenze prodotte da questa campagna per identificare le tipologie di utenti a cui indirizzare i servizi educativi obbligatori. L’obbligatorietà della frequenza ai corsi potrebbe essere allacciata a rinnovi di licenze o permessi di vario tipo, oltre che ad esami per la patente e per l’iscrizione ai vari albi professionali od artigiani, oppure a sconti sull’assicurazione delle imbarcazioni o quant’altro. In tutti i casi, sembra abbastanza ovvio che la conoscenza dei flussi di circolazione potrebbe senz’altro aiutare a definire le tipologie dei corsi ed a pianificare il loro contenuto pedagogico. 1.2.5

Programmazione e razionalizzazione delle concessioni delle licenze

I dati qui descritti, con eventuali integrazioni, potrebbero essere utili nel breve termine, per la programmazione del numero di licenze per trasporto di persone o cose, su cui il Comune e la Provincia sono tenuti ad esprimersi. Alternative all’attuale sistema di trasporti di persone o cose, di 7


linea e non, potrebbero essere supportate dai dati qui presentati e da quelli che verranno raccolti in futuro. La consistenza numerica di alcune tipologie di flusso lungo alcune tratte interlagunari potrebbe ad esempio suggerire l’introduzione di servizi di linea tra le due estremità di tali percorsi preferenziali (sia per persone che per cose). 1.2.6

Creazione di uno strumento informatico di gestione delle informazioni sul traffico

I programmi di gestione dei dati utilizzati per la preparazione di questo rapporto potrebbero costituire i primi tasselli di un sistema informativo sulla circolazione delle imbarcazioni nel bacino lagunare. Il sistema attuale si basa su un Geographical Information System (Mapinfo®) collegato a varie banche dati (in Microsoft Access®) opportunamente disegnate in funzione del tipo di analisi da effettuare sul set dei dati di campagna. In futuro, mappe e banche dati potrebbero essere unificate in un’unica applicazione gestionale (in Visual Basic®). 1.2.7

Approntamento di un “Piano del traffico acqueo nella laguna di Venezia"

La Provincia di Venezia, il Comune e le altre autorità competenti potranno tenere conto di tutte le indicazioni che emergeranno da questo studio, e da studi passati e futuri, per approntare un piano globale di gestione della mobilità lagunare in tutti i suoi aspetti: regolamentazione del traffico, metodologie di controllo, frequenze e modalità di aggiornamento dei dati, monitoraggio degli effetti del moto ondoso ed altri ancora.

8


1.3

Sintesi dei rilevamenti eseguiti

I dati qui presentati si riferiscono ai conteggi di imbarcazioni effettuati simultaneamente Martedì 17 Marzo 1998 presso 23 stazioni di rilevamento nella laguna centrosettentrionale. La Tabella 1 riassume i dati salienti relativamente al lavoro svolto sul campo. Tabella 1. Sommario generale.

Data Campagna Numero Stazioni Numero Rilevatori Ora Inizio Conteggi Ora Fine Conteggi Totale Ore di Rilevamento

Numero Imbarcazioni contate Percentuale Imbarcazioni Merci Percentuale Taxi Percentuale Imbarcazioni Gran-Turismo Percentuale Imbarcazioni Private Percentuale Mezzi ACTV Percentuale Unità per Servizi Percentuale Natanti a Remi Numero Imbarcazioni con Targa Numero Targhe Valide Ore di Punta Media passaggi per Stazione all’Ora di Punta Totale Passaggi Giornalieri Trasporto Merci Totale Passaggi Giornalieri Trasporto Persone Totale Passaggi Giornalieri Uso Privato (diporto) Totale Passaggi Trasporto Pubblico di Linea Totale Passaggi Trasporto Pubblico Non di Linea Media Oraria Generale Media Oraria per stazione

17/3/98 23 69 7:00 17:00 10

martedì stazioni rilevatori

ore 19.548 passaggi 36% 21% 3% 7% 17% 11% 3% quasi esclusivamente Gondole 12.703 targhe riscontrate 12.368 targhe valide 10-11 Mattino 113 Passaggi/stazione 6.926 Passaggi 7.013 Passaggi 1.298 Passaggi 2.454 Passaggi in 10 ore 2.873 Passaggi in 10 ore 1955 Passaggi/ora 85 Passaggi/ora/stazione

Come si può notare, questi dati implicano che in media è stato rilevato il passaggio di quasi un’imbarcazione e mezza al minuto presso ciascuna delle stazioni. Il fatto che sia stato riscontrata una targa in quasi il 65% delle imbarcazioni rende inoltre plausibile la determinazione almeno parziale dei percorsi seguiti dalle varie imbarcazioni. Il traffico invernale è prevalentemente di tipo Merci o dedicato al trasporto di persone (Taxi) e si concentra nelle prime ore del mattino. Nella giornata di rilevamento sono stati registrati più passaggi di imbarcazioni adibite al trasporto non di linea che mezzi di linea presso le 23 stazioni studiate.

9


2 STATO DELLE CONOSCENZE SUL TRAFFICO ACQUEO LAGUNARE In questo capitolo vengono illustrati sinteticamente gli studi sul traffico che hanno preceduto il presente rapporto e che possono essere oggetto di eventuali confronti a distanza di tempo. La Tabella 2 mostra un confronto tra le stazioni studiate dal Coses in questa campagna e le stazioni rilevate in passato. Nel 1986 il Comune di Venezia ha svolto due giornate di rilevazione del traffico acqueo in 24 stazioni. Dodici di tali stazioni sono state duplicate (almeno in alcune manovre) dalla presente campagna e si prestano quindi ad un confronto sulla crescita dei flussi nel tempo (12 anni). La seconda indagine sul traffico acqueo del Comune, del 1987, coprì 10 stazioni cosiddette “integrative e di controllo” ed altre 4 definite “cordonali”. Otto delle 14 stazioni sono comuni con l’attuale campagna. Tra il 1992 ed il 1994, vari gruppi di studenti del Worcester Polytechnic Institute hanno svolto una serie di campagne di conteggio del traffico nei canali di Venezia, nell’ambito del progetto UNESCO Venice Inner Canals, da cui è stato tratto il rapporto intitolato Il Traffico Acqueo nei Canali Interni di Venezia (Carrera, 1996). Delle 29 stazioni studiate, 6 si sovrappongono con stazioni monitorate dal presente studio. Infine, nel 1997 il Venice Project Center ha condotto, per conto della Provincia di Venezia, una rilevazione feriale estiva su 10 stazioni lagunari i cui risultati sono stati presentati in un rapporto redatto dal Prof. Carrera (Carrera 1997). Cinque stazioni monitorate nell’estate del 1997 (numero 1, 2, 3, 6 e 8) si sovrappongono con altrettante stazioni del presente studio, come si vede nella Tabella 2. Tabella 2 . Confronto tra le stazioni considerate nel presente studio e quelle monitorate in passato. Stazione Coses Marzo 1998 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Nome Sito FONDAMENTE NUOVE TRONCHETTO (Scalo Fluviale) CANALE SCOMENZERA SAN BASILIO SAN TROVASO RIO NOVO (P.le Roma) RIO NOVO (Ca' Foscari) RIO MARIN RIO DI NOALE RIALTO NORD (Erbaria) RIALTO SUD (Ponte) RIO DI SAN VIO RIO DI SAN LORENZO RIO DI SAN LUCA RIO DELLE GALEAZZE RIO DELLA PAGLIA RIO DEI MENDICANTI S.GIOBBE (Ex Macello) LIDO (S. Maria Elisabetta) MURANO (Venier) MURANO (Navagero) S. MICHELE (Cimitero) MAZZORBO

Stazione Comune 1986

Stazione Comune 1987

1

1

2

2

21 3

7

7 26 16 17 27 15 18

3

14

Stazione WPI 92-94

Stazione Provincia 1997

SC-4 SC-1 DD-2

CN-2 A 5 6 D SM-6 CN-5

3 6 1 2 8

10


2.1

Indagine sul traffico acqueo (Comune 1986)

Lo studio del Comune del 1986 (Comune, 1986) comprendeva 24 stazioni a Venezia, più 2 stazioni a Murano ed 1 stazione a punta S.Giuliano (vedi mappa in Figura 1), monitorate per due giorni (Martedì 30 Settembre e Giovedì 2 Ottobre 1986) per 12 ore, dalle 7 alle 19.

Figura 1. Le stazioni di monitoraggio del traffico (Comune 1986).

Come si vede nella Tabella 2, le stazioni 1-3, 7, 11, 14-18, 21, 26 e 27 dello studio del Comune potrebbero essere confrontate, almeno parzialmente, con stazioni osservate nel presente studio. 2.2

Indagine sul traffico acqueo (Comune 1987)

Lo studio del Comune del 1987 (Comune, 1987) comprendeva 14 stazioni tutte interne a Venezia (Figura 2). Le stazioni numerate da 1 a 10 erano dette “integrative e di controllo” e quelle marchiate con lettere (A-D) erano definite “cordonali”. Purtroppo, l’elaborato del Comune non indica con precisione la data del conteggio, limitandosi a dire che si trattava di un’indagine “autunnale”. Incrociando però i dati di traffico con quelli sulle consegne su insula presentate nello stesso documento si potrebbe ipotizzare che si trattasse di un martedì di ottobre, forse il 6/10/87. Le osservazioni ebbero luogo dalle ore 7 alle 18, per 11 ore continue. Le stazioni 1-3, 5, 7, A, B e D del 1987 si sovrappongono ad altrettante stazioni della campagna oggetto di questo rapporto, come indicato nella Tabella 2.

11


Figura 2. Copertura spaziale delle rilevazioni di traffico acqueo del Comune (1987).

2.3

Il traffico acqueo nei canali interni di Venezia (Carrera, 1996)

I rilevamenti del Worcester Polytechnic Institute nell’ambito del progetto UNESCO si sono concentrati sui canali interni della città (Figura 3), toccando solo marginalmente il Canal Grande ed i grandi canali periferici (Fondamente Nuove, Giudecca, ecc.) e sono stati eseguiti per un numero variabile da due a sette giorni nella fascia oraria dalle 6 alle 18, salvo rare eccezioni.

Figura 3. Copertura spaziale delle rilevazioni di traffico acqueo WPI-UNESCO (1992-94).

12


Le stazioni CN-2, CN-5, SC-1, SC-4, DD-2 ed SM-6 coincidono almeno parzialmente con sei stazioni della campagna discussa in questo rapporto (cf. Tabella 2) e si prestano quindi ad un eventuale confronto a distanza di anni, anche se le rilevazioni WPI-UNESCO si svolsero in stagioni diverse. 2.4

Il traffico acqueo nella laguna di Venezia (Carrera, 1997)

La prima campagna di rilevamento del traffico acqueo in acque di competenza della Provincia di Venezia ebbe luogo nella giornata di martedĂŹ 29 Luglio 1997. Furono coperte in tutto 10 stazioni sparse in tutta la laguna centro-nord, come si vede nella Figura 4. I conteggi ebbero luogo tra le ore 7 e le ore 18.

Figura 4. Le dieci stazioni di rilevamento lagunare (MartedĂŹ 29 Luglio, 1997).

Anche in questo caso si possono notare accavallamenti con il presente studio, come indicato nella Tabella 2, specificamente nelle stazioni 1-3, 6 e 8.

13


3 MATERIALI e METODI In questo capitolo vengono descritte le Metodologie generali e gli strumenti usati per la raccolta, archiviazione, elaborazione e presentazione dei dati raccolti nella campagna del 17 Marzo 1998, mentre nel capitolo successivo vengono illustrati i Risultati del progetto. 3.1

Campagna di rilevamento

La campagna di rilevamento qui descritta ha avuto luogo nella giornata di martedì 17 Marzo 1998 su 23 stazioni distribuite lungo i principali rii e canali della città di Venezia e della Laguna. La campagna è stata condotta da rilevatori ingaggiati dal COSES. 3.2

Copertura spaziale

Nella campagna in oggetto, sono state coperte in tutto 23 stazioni sparse per la città e nella laguna centro-nord, come si vede nella Figura 5 (vedi anche Appendice C1).

Figura 5. Le ventitre stazioni di rilevamento del presente studio.

La Figura 6 mostra in dettaglio le stazioni più vicine a Venezia, comprese quelle di San Michele-Cimitero (stazione 22) e del Lido-Santa Maria Elisabetta (stazione 19).

14


Figura 6. Le stazioni del Centro Storico, Cimitero e Lido.

3.2.1

Stazioni di rilevamento

Le postazioni usate per i rilevamenti (vedi Figura 5, Figura 6 ed Appendice C1) sono state selezionate secondo i seguenti criteri: 1. 18 stazioni cittadine in acque di prevalente giurisdizione comunale 2. 5 stazioni prettamente lagunari di competenza anche della Provincia di Venezia Le stazioni 4, 5 e 18 toccano acque di competenza provinciale, mentre in verità tutte e 23 cadono in territorio comunale, per cui la divisione tra stazioni provinciali e comunali è meramente simbolica. Le stazioni 18, 19, 20, 21 e 23 si sovrappongono esattamente con le postazioni 3, 6, 1, 2 e 8 della campagna estiva del 1997 condotta per conto della provincia (vedi Figura 4). 3.2.2

Definizione di Segmento di Rio e di Canale

Dato che la toponomastica non fornisce una base idonea per una classificazione precisa dei canali lagunari e delle loro estensioni fisiche, si è reso opportuno attribuire codici identificativi a tutti i componenti fisici della rete idrica studiata. Per far questo sono state definite entità fisiche dette segmenti per rappresentare tutti i tratti di canale tra due nodi (intersezioni). In questo modo, le unità fondamentali della rete, cioè i segmenti, sono tutte identificabili in maniera univoca ed inequivocabile. La definizione di segmento usata in questo studio è la seguente: Definizione 3.1

Un segmento è un tratto di rio o di canale lagunare tra due intersezioni idrauliche con altri rii e/o canali lagunari o anche con rii terà.

15


L'appellativo canale o rio verrà da ora in poi usato solo per riferirsi ai corsi d'acqua lagunari (canale) o cittadini (rio) secondo la toponomastica tradizionale, mentre segmento si riferirà ai tratti di rio o canale non ulteriormente divisibili. Ad ogni segmento così definito è stato attribuito un codice identificativo, composto da 4 lettere seguite da un numero di una o due cifre. Ogni segmento è anche stato riportato su un livello separato della cartografia elettronica. 3.2.3

Manovre monitorate

Presso ogni postazione utilizzata per i conteggi sono disponibili m manovre, che rappresentano tutti i percorsi che attraversano le intersezioni attorno a tale postazione. I vertici di tutte le manovre sono stati identificati sul campo con dei numeri a cui sono state successivamente sostituite lettere dell’alfabeto (A, B, C... nella Figura 7). Ogni manovra è stata quindi registrata come spostamento da un vertice ad un altro (da A a B, da B a A, ecc. nella Figura 7) secondo la direzione di moto. In generale, il numero di manovre possibili (m) in un intersezione con n segmenti di entrata/uscita è dato dalla relazione: n m =   =  2

n! ( n - 2 )!

(eq. 1)

Nell'esempio della Figura 7, sono evidenziate le manovre possibili in un'intersezione campione (stazione 18).

Figura 7. Esempio di manovre (stazione 18).

Come si vede, le manovre possibili (m) in questa intersezione sono 12 (AB, BA, AC, CA, BC, CB, AD, DA, BD, DB, CD, DC), come previsto dall’equazione (1) in cui n in questo caso è uguale a 4. Le lettere (A, B,...), che sono chiaramente visibili nelle figure nelle Appendici C2-C5, identificano le manovre considerate. La Figura 8 mostra le lettere corrispondenti alle manovre monitorate nel Centro Storico della città (stazioni 1-18) e presso il Cimitero di San Michele (stazione 22) che sono visibili anche nelle mappe a tutta pagina contenute nelle Appendici C2-C5. Le figure a pagina 17 e 18 mostrano le manovre monitorate presso le stazioni “lagunari” di Lido, Murano e Mazzorbo, anch’esse visibili in dettaglio nelle Appendici C2-C5.

16


3.2.4

Canali e Segmenti Studiati

Per estenderne l’utilità, questi dati sono stati successivamente distribuiti algoritmicamente anche ai segmenti toccati dalle manovre registrate sul campo. Per restare all’esempio della Figura 7, il traffico registrato per le dodici manovre sopraccennate verrebbe suddiviso tra i quattro segmenti di canale denominati CANN1, SECO2, CALA1 e SACC2. Ad esempio, una barca merci che avesse effettuato la manovra AC, avrebbe attraversato il segmento SECO2 in direzione Sud ed il segmento CANN1 in direzione Sud.

Figura 8. Segmenti e manovre di Venezia (stazioni 1-18) e Cimitero (stazione 22).

La lista di tutti i canali e segmenti studiati nell'ambito di questo progetto si può consultare in appendice A. La Figura 8 mostra in colore azzurro tutti i segmenti studiati a Venezia ed a San Michele, con l’indicazione dei codici di segmento (in nero). Allo stesso modo, la Figura 9 e le figure a pagina 18 mostrano tutti i segmenti relativi alle rimanenti stazioni nella laguna di Venezia. I codici di segmento per i rii interni sono gli stessi definiti dal Venice Project Center per conto dell’UNESCO ed adottati recentemente da Insula S.p.A. per il proprio sistema informativo, mentre i segmenti lagunari seguono lo standard adottato nella precedente campagna della provincia di Venezia (Carrera, 1997). Le Appendici C2-C5 contengono mappe più dettagliate che mostrano i codici di tutti i segmenti considerati presso ciascuna Figura 9. Segmenti e manovre presso la stazione del Lido (n. 19). stazione. 17


3.3

Copertura Temporale

Questa campagna ha registrato il traffico lagunare nella giornata di martedì 17 Marzo 1998. I conteggi si sono svolti dalle ore 7 del mattino fino alle ore 17, ininterrottamente. 3.4

Parametri Rilevati Per ogni imbarcazione di passaggio attraverso una qualunque postazione sono stati registrati i seguenti dati:

Figura 10. Segmenti e manovre presso le stazioni di Murano (n. 20 e 21).

Figura 11. Segmenti e manovre di Mazzorbo (stazione 23).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Stazione Data Iniziali Rilevatori Orario Origine (Viene DA) Destinazione (Va A) Tipo di Imbarcazione Targa non Rilevata (Sì/No) Assenza di Targa (Sì/No) Prefisso Targa Numero Targa Coda Targa Nome Imbarcazione Carico non Rilevato (Sì/No) Carico a Bordo (Sì/No) Passeggeri non Rilevati (Sì/No) N. Passeggeri (compreso equipaggio) Autorizzazione Taxi/G. Turismo (Sì/No) Imbarcazione di Linea (Sì/No) Autorizzazione Trasporto Cose (Sì/No)

I dati sono stati annotati su moduli formato A4 uguali al campione consultabile nell’Appendice B. Di seguito sono elencati e descritti tutti i principali parametri raccolti sul campo e registrati nelle apposite banche dati. 3.4.1

Orario

L’ora di passaggio di ogni imbarcazione è stata registrata in intervalli di 15 minuti. L’orario indicato sui moduli rappresenta il quarto d’ora precedente il momento del passaggio, per cui vi può essere uno scarto massimo di 14’ tra l’orario reale e l’orario segnato sui moduli. 3.4.2

Manovra (Viene DA, Va A)

I flussi di traffico sono stati registrati secondo le manovre eseguite dalle imbarcazioni in tutti gli incroci idroviari studiati. Come menzionato nel paragrafo 3.2.3, i rilevatori del COSES hanno usato numeri per rappresentare le origini e destinazioni di ogni manovra. Per facilitare l’elaborazione informatica dei dati, tali numeri sono stati successivamente rimpiazzati da lettere dell’alfabeto. L’appendice A elenca tutte le manovre monitorate, con i numeri e le corrispondenti

18


lettere utilizzati per identificare le origini e destinazioni dei movimenti di imbarcazioni presso ogni stazione. La Figura 8 mostra le lettere corrispondenti alle manovre monitorate nel Centro Storico della città che sono visibili anche nelle mappe a tutta pagina contenute nelle Appendici C2-C5. La Figura 9 evidenzia le lettere relative alle manovre del Lido (stazione 19), la Figura 10 mostra le lettere corrispondenti alle manovre di Murano, e la Figura 11 quelle relative a Mazzorbo. 3.4.3

Tipologie delle imbarcazioni

Nell'effettuare i conteggi e le misure, si è provveduto a classificare tutti i tipi di imbarcazione utilizzando come base le categorie introdotte dagli studi del Comune (1986, 1987), successivamente ampliate dalle campagne WPI/UNESCO (1992-94, vedi Carrera, 1996), e definite in modo più preciso con la campagna feriale estiva lagunare per conto della Provincia (Carrera, 1997). I tipi di imbarcazione considerati sono elencati nella Tabella 3. Tabella 3 . Tipologie di imbarcazioni considerate. Tipo 1

Tipologia Unità merci grande

Lunghezza > 10 m

2

Unità merci piccola

< 10 m

3

Motoscafo tipo taxi (con o senza contrassegni)

 9m

4

Lancione tipo Gran turismo (con o senza contrassegni)

> 9 e  15 m

5

Unità privata

< 10 m

6

Unità a Remi

 10 m

7

Unità per servizi

< 10 m

8 9

Nave Chiatta

> 40 m > 20 m

10

Zattera

> 20 m

11

Motonave o nave traghetto di linea Motobattello di linea Motoscafo di linea Motoscafo tipo Gran Turismo Altra unità grande Altre Piccole

> 30 m

12 13 14 15 16

> 20 m > 20 m > 15 m > 10 m < 10 m

Imbarcazioni Mototopo, topo grande, motobarca, barcone, topa entrobordo, cofano grande, patana grande, sampierota grande Sampierota, topetta fuoribordo, patanela, barchino, cofanetto, zatterino Lance in legno o vetroresina in servizio pubblico, regolari (con striscia gialla) o abusivi (senza indicazioni di appartenenza a enti pubblici o privati) Grossa lancia con posto di comando centrale, spesso scoperto, e posti per passeggeri a prua e a poppa, normalmente coperti. Mezzi in servizio pubblico, noleggio, regolari (con triangolo rosso) o abusivi, di linea (con tabelle); mezzi in servizio privato per alberghi (CIGA) e attività turistiche (vetrerie di Murano) Barchino, cacciapesca, cofano, zatterino, gommone, unità da diporto a motore o a vela (marche di costruzione più frequenti: Boston Whaler, Brube, Dese, Gobbi, Studio 5) Barca tipica veneziana (gondola, sandolo, mascaretta, ecc.), più canoa, kayak, iole, veneta Unità militari: Polizia, Pompieri, Carabinieri, Capitaneria di Porto/Guardia Costiera, Guardia di Finanza, Servizio Fari, Esercito, Marina Militare; Unità di servizio: Raccolta Alghe, Piloti Portuali, Ormeggiatori, Vigili Urbani, Servizi Funebri, Servizio Traduzione Carcerati, Ministeri diversi, Università, Magistrato alle Acque, Regione Veneto, ULSS, Comune di Venezia, Provincia di Venezia, Italgas, AMAV, ENEL, Telecom, PPTT, Vigilanza Privata, Ambulanze. Nave marittima in metallo, di grossa stazza Natante fluviale o lagunare a basso profilo, eventualmente con gru Natante di metallo rettangolare, solitamente trainato o spinto da altra imbarcazione Motonavi ACTV, a due piani, (Linea 6, 12, 14, ecc.) Vaporetti ACTV (Linea 1 o 82) Motoscafi ACTV (Linea 52 ecc.) Motoscafo per comitive turistiche, normalmente a due piani, completamente chiuso o con ponte superiore scoperto Tipo merci grande, in caso di difficoltà nella classificazione Tipo merci piccola, in caso di difficoltà nella classificazione

19


In alcuni casi, l’appartenenza di un’imbarcazione ad una categoria piuttosto che a un’altra è di difficile determinazione sul campo, soprattutto per imbarcazioni come quelle di trasporto merci, che differiscono tra loro solo nelle dimensioni e non nella tipologia dello scafo. Ancora più difficile è l’attribuzione di alcune tipologie di barche alla classe 2 (Merci Piccole) o alla classe 5 (Unità Private) in quanto la differenza risiede non tanto nella tipologia di imbarcazione, quanto nella sua utilizzazione per scopi di trasporto merci oppure per scopi di diporto. 3.4.4

Targa

Utilizzando un binocolo, i rilevatori hanno cercato di registrare il numero di targa delle imbarcazioni di passaggio presso le loro stazioni. Non sempre ciò è stato possibile, a causa delle difficoltà di lettura a grande distanza o anche perché le targhe risultavano spesso occultate, almeno in parte, da parabordi o da altri oggetti. Per differenziare tra imbarcazioni effettivamente senza targa ed imbarcazioni di cui non si poteva rilevare la targa, sono state utilizzate le voci “No” (targa assente) e “n.r.” (Targa Non Rilevata) sotto la voce TARGA nel modulo di campagna (vedi Appendice B). Ove presente e rilevabile, la targa è stata registrata in tre parti: Prefisso, Numero e Coda. Il numero di targa, insieme al nome della barca, permette di identificare le imbarcazioni e di seguirne gli spostamenti tra stazione e stazione durante la giornata di conteggio. I registri informatici delle licenze e delle immatricolazioni si dovrebbero poter intrecciare con questi dati, proprio attraverso il numero di targa o il nome. 3.4.5

Nome barca

Il nome della barca, se leggibile, è stato registrato per permettere una migliore identificazione dell’imbarcazione, come spiegato sopra (3.4.4). 3.4.6

Carico merci

Il carico merci in questa campagna è stato solo rilevato come presente/assente. In caso tale determinazione non sia stata possibile, si è fatto ricorso alla voce “n.r.” sotto la voce “merci” nella colonna dedicata al CARICO sul modulo da campo (Appendice B). 3.4.7

Numero passeggeri

Si è cercato di registrare anche il numero di passeggeri a bordo delle imbarcazioni conteggiate. Il numero, che include il guidatore, è stato difficile da rilevare accuratamente a causa della distanza tra osservatore e imbarcazione, ma anche a causa dell’alto numero di passeggeri a bordo di alcuni tipi di imbarcazioni. Un valore di 0, o un campo vuoto (nullo) significano che il dato non è stato rilevato. Per grosse imbarcazioni, come i lancioni Gran Turismo od altri simili tipologie (tipi 4, 8, 11, 12, 13, 14, 15) si è dovuto spesso ricorrere a stime di massima, data la grande capienza di tali imbarcazioni. Se i passeggeri non sono stati proprio rilevati, si è barrata la casella “n.r.” sotto “persone tot.” nello spazio dedicato al CARICO nel modulo di rilevamento (vedi Appendice B). 3.4.8

Autorizzazione Taxi/Gran Turismo

Se un taxi o lancione granturismo è autorizzato al servizio comunale di trasporto non di linea di persone, esso dovrebbe essere dotato di un’insegna con il numero di autorizzazione (gialla rettangolare per i taxi e rossa triangolare per i granturismo). I taxi presentano anche una lunga banda orizzontale gialla affissa al finestrino della cabina. Il rilevatore doveva solo spuntare la casella se l’insegna o la striscia erano presenti. Questo dato dovrebbe aiutare a valutare l’entità del lavoro abusivo, anche se molti taxi e lancioni, pur non dotati di insegne gialle o rosse, sono 20


comunque autorizzati da altri enti o addirittura non soggetti ad alcuna autorizzazione in alcuni canali. 3.4.9

Imbarcazioni di linea

Il rilevatore barrava la casella apposita qualora il mezzo fosse di Linea (ACTV o simili). Questo dato dovrebbe aiutare a valutare il rapporto tra trasporto di linea e non. 3.4.10 Imbarcazioni Merci autorizzate al trasporto cose Se un’imbarcazione Merci è autorizzata al servizio comunale di trasporto cose, essa dovrebbe essere dotata di un’insegna gialla in plastica, con la dicitura “Trasporto Cose” ed il numero di autorizzazione. Il rilevatore barrava la rispettiva casella se l’insegna era presente. 3.5

Classi di imbarcazioni

Come è stato fatto anche negli studi Tabella 4. Classi di imbarcazioni considerate. del Comune e dell’UNESCO, le varie imbarcazioni sono state raggruppate per Codice Classe Nome Classe Tipo Tipo tipologie affini in dieci gruppi o classi A TAXI Taxi 3 B MERCI Merci Grande 1 (Tabella 4). B MERCI Merci Piccola 2 Si è inoltre deciso di ignorare le C PRIVATE Imbarcazione Privata 5 D G. TURISMO Lancione Gran Turismo 4 classi F (NAVI), H (PICCOLE) e I D G. TURISMO Motoscafo Gran Turismo 14 (GRANDI), data la scarsa rilevanza di tali E REMI Natante a Remi 6 F NAVI Nave 8 imbarcazioni per gli scopi dello studio. Le F NAVI Chiatta 9 analisi incluse in questo rapporto si basano F NAVI Zattera 10 G ACTV ACTV Motonave 11 quasi esclusivamente sulle rimanenti 7 classi G ACTV ACTV Vaporetto 12 principali (A-E, G, J), che permettono una G ACTV ACTV Motoscafo 13 H PICCOLE Altra Piccola 16 sintesi dei dati raccolti per ogni categoria e I GRANDI Altra Grande 15 sono compatibili con i simili raggruppamenti J SERVIZI Servizi 7 introdotti da Comune, UNESCO e Provincia. Si noti come la classe G. TURISMO combini sia i lancioni gran turismo (tipo 4) che i motoscafi a due piani per le escursioni turistiche (tipo 14). 3.6

Archiviazione informatica dei dati

I dati di traffico grezzi sono stati archiviati in database su Microsoft Access 97®. Per ogni imbarcazione, sono stati archiviati tutti i parametri elencati nel paragrafo precedente. Il supporto cartografico consiste nel pacchetto Mapinfo® (v. 5), mentre per le immagini si è usato Photoimpact® oppure Adobe Photoshop®, e per la grafica Excel®. I dati grezzi sono contenuti nel database 0) Dati Originali all'interno del file di Access 97® denominato Campagna Marzo 1998.mdb. Tutti i file menzionati in questo rapporto sono contenuti nel CD-ROM allegato al rapporto. 3.7

Elaborazione informatica dei dati

Una volta archiviati i dati grezzi, sono state eseguite numerose elaborazioni e manipolazioni per permettere un’analisi accurata del fenomeno. Innanzitutto, si è reso necessario distribuire i dati grezzi (per manovra) tra tutti i canali toccati da ogni manovra. Per poter fare ciò in maniera precisa, si è reso necessario ridefinire il concetto di canale introducendo la definizione di “segmento” di cui al paragrafo 3.2.2. 21


3.7.1

Determinazione dei transiti per segmento

La procedura per “tradurre” i dati grezzi (per manovra) in dati per segmento ruota attorno ad un database di riferimento chiamato R1,2) Manovre e Segmenti DA-A che elenca, per ogni postazione, tutti i segmenti che vengono attraversati effettuando ognuna delle manovre contemplate. Il database R1,2) Manovre e Segmenti DA-A si può consultare in Appendice A. La spartizione dei dati tra i vari segmenti è effettuata dalla procedura (query) 3) Crea Totali per Segmento (Orig+Dest) nel file Campagna Marzo 1998.mdb. Il risultato della procedura è contenuto nel database finale 3) Totale Passaggi per Segmento (Orig+Dest) contenuto nel CDROM allegato. 3.7.2

Altre elaborazioni dei dati

Sia i dati per manovra che i dati per segmento sono stati successivamente elaborati per produrre numerose banche dati sintetiche relative al fenomeno (nel file Campagna Marzo 1998.mdb contenuto nel CD allegato). Il potenziale combinatorio di dati orari, secondo la tipologia delle imbarcazioni, secondo la classe, secondo l’ora, ecc., è enorme. In questo rapporto vengono presentate solo le analisi aggregate più importanti per non appesantire troppo il documento, cercando al contempo di dare un contributo sufficiente per la comprensione dei fattori principali che caratterizzano il traffico acqueo lagunare veneziano. Le elaborazioni informatiche sono state eseguite attraverso query in SQL su Access® 97, con esportazioni ed elaborazioni parziali anche in Excel® 97 per poi finire importate in Mapinfo® per la presentazione cartografica o in Word 97® per la predisposizione di questo rapporto. I dettagli delle elaborazioni usate verranno forniti nel capitolo 4, insieme ai risultati ed alle analisi. 3.8

Presentazione dei risultati

Il Comune di Venezia, nei suoi studi del 1986-87 ha adottato una rappresentazione tabulare e grafica dei dati che si basa esclusivamente sulle manovre. Data la metodologia delle rilevazioni, che si svolsero presumibilmente in due soli giorni, i dati del Comune furono presentati secondo il numero totale di imbarcazioni conteggiate per le varie manovre. I nostri precedenti studi per l’UNESCO (Carrera 1996) e per la Provincia (Carrera 1997) non si prestavano ad una rappresentazione così semplice dei risultati. Anche in questo studio, per garantire l’omogeneità dei dati presentati, si è fatto ricorso a varie rappresentazioni ad hoc del fenomeno, che vengono qui descritte e che verranno poi riprese più dettagliatamente nel capitolo 4. 3.8.1

Numero di passaggi vs. media oraria

Il numero totale di passaggi dipende ovviamente dal numero di ore di conteggio, per cui questo parametro non è molto utile per confronti tra stazioni o tra campagne, poiché è possibile, se non addirittura probabile, che il numero di ore di conteggio vari di stazione in stazione e di campagna in campagna, per vari motivi. In questo studio però le ore di conteggio sono state esattamente 10 in tutte le stazioni per cui il numero totale di passaggi e la media oraria differiscono soltanto di una cifra decimale. Si è deciso quindi di presentare i risultati usando il numero totale di passaggi, data la facilità di conversione tra questi valori e le corrispondenti medie orarie. 3.8.2

Manovre vs. segmenti

Una rappresentazione del livello di traffico per ogni manovra continua ad essere uno strumento utile per la determinazione dei flussi di traffico e degli itinerari più o meno preferiti dai conducenti delle varie imbarcazioni nelle varie ore della giornata. 22


La nostra rappresentazione del traffico per segmento di canale permette però ulteriori considerazioni specialmente per quanto riguarda la correlazione del traffico con altri dati riguardanti i segmenti, come i regolamenti, le giurisdizioni ed i danni alle sponde. I nostri risultati perciò sono presentati sia per manovra, per evidenziare i flussi e gli itinerari preferenziali, che colorando ogni segmento secondo il numero di imbarcazioni che lo attraversano, in modo tale da caratterizzare ogni canale secondo il suo livello di traffico. In entrambi i casi però si usano i Passaggi Totali Giornalieri come unità di misura, secondo quanto detto sopra nel paragrafo 3.8.1. 3.8.3

Tipi vs. classi di imbarcazioni

Invece di entrare nei dettagli di tutti e 16 i tipi di imbarcazioni da noi schedati (paragrafo 3.4.3), i nostri risultati sono sintetizzati quasi esclusivamente secondo le 7 Classi principali (A-E, G, J) descritte nel paragrafo 3.5. 3.8.4

Ora del giorno vs. mattina/pomeriggio

Per motivi di sintesi, nelle analisi aggregate si ricorrerà alla semplificazione della temporalità del traffico dividendo i dati in: Mattina (ore 7-12) e Pomeriggio (12-17). 3.8.5

Metodo di analisi e presentazione dei risultati

Come già accennato, l’unità di misura fondamentale che verrà usata in queste analisi sarà il Numero di Passaggi. Per caratterizzare più accuratamente possibile il traffico acqueo veneziano, i dati sono ulteriormente articolati secondo le sette principali Classi di Imbarcazioni (A, B, C, D, E, G, J). Su questa base, i dati qui presentati sono essenzialmente analizzati secondo le seguenti categorizzazioni:     

per Postazione/Intersezione per Manovra per Segmento per Ora di conteggio per Classe di Imbarcazione

La dimensione temporale e la suddivisione per classi possono essere applicate a tutte le categorizzazioni spaziali (Postazione, Manovra e Segmento) moltiplicando notevolmente le elaborazioni possibili. I risultati per postazione permettono di identificare a prima vista gli snodi viari più intasati, mentre quelli per manovra svelano gli itinerari più frequentati oltre a permettere un confronto con i dati del Comune (1986-87). I dati relativi ad ogni segmento (con o senza direzioni specifiche) forniranno infine una panoramica del carico di traffico nei vari segmenti e canali, evidenziando i percorsi preferenziali di attraversamento e penetrazione nel tessuto lagunare. 3.8.6

Rappresentazione cartografica del traffico

La rappresentazione più immediatamente comprensibile dei dati è quella cartografica. Per questo, si è utilizzato il pacchetto Mapinfo® che permette di collegare i nostri database a mappe digitali della città e della laguna. Le mappe sono tratte da cartografia originale in scala 1:10000 della Regione Veneto, ma la loro visualizzazione è possibile a qualsiasi scala dato il loro formato vettoriale.

23


I seguenti “livelli” (layers) di rappresentazione geografica sono stati ottenuti direttamente dal Servizio Informativo del Magistrato alle Acque (presso il Consorzio Venezia Nuova): 1. Linea delle Terre Emerse della città e della Laguna, 2. Edificato in Venezia, 3. Canali lagunari come linee aperte. Per permettere le rappresentazioni dei dati, si è poi provveduto ad aggiungere altri livelli come: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Segmenti di canale, (Layer Segmenti Coses Marzo 98) Stazioni, (Stazioni Coses Marzo 98) Manovre (Manovre Venezia, Lido, Murano e Mazzorbo) Stazioni Comune 1986, (Stazioni Comune 1986) Stazioni WPI 1992-94, (Stazioni WPI 92-94) Stazioni Provincia 1997 (Stazioni Campagna Estate 1997)

e molti altri livelli "decorativi" utilizzati per motivi di presentazione. Sono inoltre stati geocodificati i dati di numerose tabelle di Access® per creare layers tematici per la produzione di quasi tutte le mappe presentate nei capitoli che seguono. Si è sempre cercato di presentare una visione di insieme dei dati relativi a Venezia e San Michele nelle analisi tematiche, includendo tutte le stazioni lagunari in mappe separate. Mappe a tutta pagina in formato A3 ed A4 sono visibili nelle Appendici C-K.

24


4 RISULTATI ed ANALISI Come già accennato, l’analisi e la presentazione dei risultati di questi studi sul traffico sono complicate dalla natura polivalente dei dati raccolti sul campo. In questo capitolo si cercherà di esporre in maniera succinta uno spaccato rappresentativo dei risultati più interessanti. Copie a tutta pagina in formato A3 ed A4 di tutte le mappe in questo capitolo si possono consultare nelle Appendici D-J. Mentre questo capitolo si limita a dare uno sguardo d’insieme ai dati raccolti, il capitolo che segue esplorerà dettagli molto più specifici di particolare interesse per le Amministrazioni del Comune e della Provincia di Venezia. 4.1

Risultati per stazione

La Figura 12 evidenzia con pallini più grandi le intersezioni del centro storico (incluso S.Michele – Cimitero) dove il numero di passaggi totali giornalieri ha raggiunto valori più alti.

Figura 12. Totale passaggi giornalieri presso le postazioni di Venezia e San Michele.

Dalla Figura 12 e dalla Tabella 5 si nota che le postazioni più trafficate sono quelle lungo il Canal Grande (numero 8, 10, 11, 12) con oltre 1250 passaggi nelle dieci ore di conteggio, seguite dalle stazioni numero 4 e 5 lungo il Canale della Giudecca, dalla stazione presso il Cimitero di San Michele (22) e dalla stazione numero 9 sul Rio di Noale con oltre mille passaggi.

25


Figura 13. Totale passaggi giornalieri presso le postazioni “lagunari”. Tabella 5. I livelli di traffico presso ogni postazione di rilevamento, in ordine decrescente. Postazione 10 8 11 12 5 4 22 9 21 18 17 2 6 3 7 19 1 13 20 16 23 15 14

Totale Passaggi 1590 1571 1564 1277 1112 1043 1037 1006 1005 937 936 901 817 718 659 606 562 432 400 399 382 312 282

La Figura 13 mostra i livelli registrati presso le stazioni in Laguna, ove le più frequentate sono le stazioni 21 (Murano Navagero) che conta oltre mille passaggi in dieci ore e la stazione 19 (Lido) dove i passaggi hanno superato quota 600. Le intersezioni studiate hanno livelli di traffico che vanno dalle 1590 imbarcazioni in dieci ore (oltre 2.6 imbarcazioni al minuto) di Rialto Nord (Erbaria, Stazione 10) fino ai 282 passaggi del Rio di S.Luca (stazione 14). In pratica, attraverso gli incroci più trafficati passa un’imbarcazione ogni 20-30”, mentre nelle stazioni meno frequentate si arriva ad un’imbarcazione ogni 2’. A parte un interesse generale, questi numeri danno un'indicazione delle difficoltà di conteggio che i rilevatori potranno aspettarsi, in campagne future, presso ogni stazione. Il database 0,1) Totali per Stazione, contenuto nel file Campagna Marzo 1998.mdb nel CD allegato, contiene i dati relativi ai passaggi giornalieri presso tutte le stazioni. Le figure relative sono consultabili anche nell’Appendice D.

26


4.2

Risultati per manovra

Contrariamente al passato, con le nuove versioni di Mapinfo® è ora possibile rappresentare con facilità su mappa i dati relativi a tutte le manovre. Questi risultati sono visibili nella Figura 14 e vengono riassunti con la Tabella 6 che elenca le 20 manovre più trafficate in ordine decrescente secondo il numero totale di passaggi giornalieri. Tabella 6. Le prime 20 manovre più trafficate. Il database 1) Totali per Manovra, contenuto Postazione Manovra N. Passaggi nel file Campagna Marzo 1998.mdb nel CD allegato, 11 AB 902 contiene i dati relativi ai passaggi giornalieri su tutte le 10 CB 739 manovre monitorate presso tutte le stazioni. Un 8 CA 727 sommario di tale database è visibile nell’Appendice F. 8 AC 724 Facendo riferimento alla Figura 14 (o alle 10 BC 698 Appendici C2, C3, C4 o C5), si possono visualizzare le 11 BA 662 12 AB 610 svolte più frequentate, identificabili con le lettere che 9 AC 525 appaiono nella colonna “manovra” della tabella. 12 BA 515 Si nota immediatamente come le sette manovre 5 BC 507 più frequenti siano tutte lungo il Canal Grande. La 4 BC 430 prima manovra che non tocca il Canal Grande interessa 5 CB 410 il Rio di Noale (stazione 9, manovra AC). Inoltre, si è 9 CA 400 verificato un traffico intenso anche lungo il Canale 22 CB 389 della Giudecca (stazioni 4 e 5). Sempre per restare ai 4 CB 383 3 BA 371 rii “perimetrali”, anche la direttrice nord lungo il 13 AB 356 Canale delle Fondamenta Nuove presenta traffico 3 AB 347 superiore ai 300 passaggi giornalieri (stazioni 1 e 17, 7 AB 341 manovre BA). 1

BA

328

Figura 14. Totale passaggi giornalieri per manovra (Centro Storico).

27


Tra i rii interni, oltre al succitato Rio di Noale, si rileva un traffico elevato anche sul Rio di S.Lorenzo in direzione sud (stazione 13), sul Canale della Scomenzera nei due sensi (stazione 3) e sul Rio NovoCa’Foscari nei due sensi (stazione 7). Osservando attentamente la Figura 16, si nota infine che vi sono frecce di colore rosso (> 300 passaggi in 10 ore, ovvero più di un passaggio ogni 2 minuti) anche dal Tronchetto al Canal Grande (manovra CB, stazione 2) e lungo il Rio della Canonica in Figura 16. Totale passaggi giornalieri per manovra (Lido). direzione nord (stazione 16, manovra BA) ed in direzione sud lungo il Rio di San Lorenzo (stazione 13, manovra AB). La Figura 16 mostra i livelli di traffico per le manovre monitorate presso la stazione 19 al Lido (S.M. Elisabetta). Le manovre CD e DC non sono state rilevate per motivi logistici. Le manovre più trafficate sono quelle tra A e D in entrambi i sensi, ovvero quelle effettuate dai mezzi dell’ACTV che fanno la spola tra Venezia ed il Lido. Tutte le altre manovre hanno rivelato movimenti Figura 15. Totale passaggi giornalieri per manovra (Murano-Cimitero). poco significativi. I passaggi tra A e B e viceversa sono piuttosto rari, forse a causa delle difficoltà di monitoraggio e potenzialmente non rappresentativi dei volumi effettivamente in movimento il giorno della campagna. La Figura 15 evidenzia il traffico attorno all’isola di Murano. Qui si nota innanzitutto che vi è una manovra altamente frequentata (rosso) che riguarda imbarcazioni provenienti da Venezia in direzione Murano Faro (manovra CB, stazione 22). Poco inferiore (benché di colore Figura 17. Totale passaggi giornalieri per manovra (Burano-Mazzorbo). verde) risulta la manovra opposta (BC, stazione 22), come pure le manovre da e per Burano (manovre AC e CA, stazione 21) e quelle tra il Faro e l’interno dell’isola, lungo il Canale S.Giovanni (detto anche Canal Grande di Murano), ovvero le manovre DC e CD alla stazione 21. 28


Presso la stazione 20, si nota come l’asse principale di traffico passi per l’esterno dell’isola (AC e CA) anziché utilizzare il Canal Grande di Murano ad eccezione della manovra BC. Infine, presso la stazione di S.Michele in isola, si vede che il canale Serenella (etichetta A) è poco usato da traffico da e per Venezia (CA, AC, AD e DA) rispetto ad altre direttrici più locali (BA e AB). Degna di nota è la totale assenza di traffico registrato per la manovra DC, cosa che non stupisce affatto. La Figura 17 mostra i movimenti attorno alle isole di Burano, Mazzorbo e Torcello. Dato che la campagna si svolse in inverno, il traffico è generalmente poco intenso in questa zona della Laguna Nord. 4.3

Analisi temporale del traffico

Come constatato nel corso di studi passati, per vari motivi le diverse componenti del traffico acqueo della laguna di Venezia seguono dei cicli temporali sia su scala stagionale, sia a livello settimanale, sia pure durante l'arco della giornata. Ad esempio, il traffico diportistico e turistico si concentra nei mesi estivi e nei week-end, mentre le consegne vengono effettuate quasi esclusivamente nei giorni feriali, con una soglia fisiologica invernale che riflette la popolazione residente e la presenza di studenti e lavoratori pendolari, ed una componente turistica dovuta all'aumento delle consegne per soddisfare la maggiore domanda nei mesi estivi. In funzione di un eventuale confronto a distanza di anni, sarebbe importante determinare con sufficiente certezza quale sia effettivamente il rapporto tra la variazione stagionale del traffico e l'aumento tendenziale dello stesso di anno in anno, anche rispetto al giorno di conteggio. In breve, sarebbe utile capire quanto sensibili saranno i conteggi futuri rispetto al giorno della settimana, alla stagione e ad altri cicli temporali, oltre che alle condizioni meteorologiche durante le giornate di conteggio. Il resto di questo sotto-capitolo si concentra sull’analisi temporale dei flussi rilevati nella giornata feriale invernale studiata. Analisi generale del traffico orario Il grafico in Figura 18 mostra la media oraria generale di passaggi per stazione. 120

100

80

Media Passaggi (su tutte le stazioni)

4.3.1

60

40

20

0 7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Ora

Figura 18. Passaggi orari per stazione nel giorno di conteggio.

29


Si deve ricordare che, in tutti i grafici con ascissa temporale, l’ora mostrata sull’asse X rappresenta l’ora di inizio dell’intervallo di registrazione. Quindi l’etichetta 7, rappresenta l’intervallo tra le ore 7 e le ore 8 del mattino, mentre l’etichetta 16 rappresenta l’intervallo 16-17. Si noti come l'ora di punta assoluta (quasi 2 barche/minuto) si sia verificata tra le ore 10 e le 11. Naturalmente, si osserva il tipico calo durante l'ora di pranzo, tra l'una e le due, mentre nel pomeriggio si nota una piccola punta tra le 14 e le 15. I paragrafi successivi esplorano le distribuzioni orarie più dettagliatamente. 4.3.2

Analisi della distribuzione oraria per stazione.

La distribuzione oraria dei passaggi giornalieri presso ogni stazione del Centro Storico è illustrata dalla Figura 19 (vedi anche Appendice G1). Ogni barra rappresenta un’ora, a partire dalle ore 7 (barra rossa a sinistra) e fino alle 16 (barra marron a destra).

Figura 19. Passaggi orari per stazione (Centro Storico e San Michele).

I colori più scuri rappresentano la fascia pomeridiana, mentre quelli più vivi la fascia antimeridiana. La Figura 20 mostra la distribuzione oraria dei passaggi presso la stazione del Lido (stazione 19), la Figura 21 presso Murano (stazioni 20 e 21) e la Figura 22 presso Mazzorbo (stazione 23). Come si può notare, il traffico mattutino è più alto di quello pomeridiano in quasi tutte le stazioni, con le possibili eccezioni del Lido (Figura 20) e di Mazzorbo (Figura 22). Le stazioni nei rii interni mostrano livelli Figura 20. Traffico Orario alla stazione del Lido.

30


Figura 21. Traffico Orario alle stazioni di Murano.

visibilmente più bassi di quelle lungo i canali lagunari perimetrali ed il Canal Grande, come è logico aspettarsi. Alcune stazioni quali la 5 sul Canale della Giudecca, la 23 (Mazzorbo) ed anche in parte la 3 (Scomenzera) e la 16 (Canonica) hanno un flusso di traffico pressoché costante in ogni ora del giorno. Dà molto nell’occhio il picco delle ore 10 presso la stazione 8 (Rio Marin), che è di gran lunga il livello orario più alto in assoluto. La differenza tra mattino e pomeriggio è piuttosto netta ovunque, con un calo vistoso di passaggi dopo le ore 13, tranne a Mazzorbo ove il livello più alto della giornata si registra attorno alle ore 14 ed al Lido ove il picco massimo si registra alle 13. È probabile che la prevalenza pomeridiana nelle due stazioni più lontane dal centro sia dovuta alle imbarcazioni merci che raggiungono tali località solo dopo aver effettuato le consegne nel resto della città. Il paragrafo che segue offre un’analisi più precisa delle differenze tra traffico mattutino e pomeridiano.

Figura 22. Passaggi orari a Mazzorbo.

Il database 2,1) Totali Orari per Stazione, contenuto nel file Campagna Marzo 1998.mdb nel CD allegato, contiene i dati relativi ai passaggi orari presso tutte le stazioni. Le figure in questo paragrafo sono visibili a tutta pagina nelle Appendici G1-G4.

31


4.3.3

Analisi del Traffico Antimeridiano e Pomeridiano.

La Figura 23 visualizza la suddivisione del traffico tra antimeridiano e pomeridiano nelle stazioni cittadine. La Figura 24 mostra invece la distribuzione dei passaggi tra mattino e pomeriggio relativamente alle stazioni lagunari.

Figura 23. Passaggi Antimeridiani/Pomeridiani nelle stazioni di Centro Storico e San Michele.

La Tabella 7 mostra i volumi di traffico mattutini, ovvero tra le 7.00 e le 12.00 (per l’esattezza l’intervallo rilevato tra le 7.00 e le 11.45) e pomeridiani, tra le ore 12.00 e le ore 17.00 (intervallo 12.00-16.45). Si nota innanzitutto che nel pomeriggio vi è un calo del 25% nei volumi di traffico complessivi. Il più forte abbassamento (-66%) si rileva alla stazione 14 (S.Luca), seguita dalla 1 (F. Nuove, - 61%). Solo due stazioni aumentano di volume di più del 10% nelle ore pomeridiane. La stazione 23 cresce del 15% e la 16 del 13%. La stazione 21 rimane essenzialmente uguale al mattino ed al pomeriggio (-1%), come pure la 5 (S.Trovaso, +6%) e la 21 (Lido, +5%). Le stazioni 10 (Erbaria), 11 (Rialto Ponte) e 8 (Rio Marin) sono comunque le più trafficate sia prima che dopo l’ora di pranzo, con traffico però più basso di circa il 25-35% al pomeriggio.

Tabella 7. Traffico Antimeridiano e Pomeridiano. Postazione 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Passaggi AM 404 572 426 608 573 443 373 906 615 961 888 688 264 211 201 187 492 603 296 212 504 576 178

Passaggi PM 158 329 292 435 539 374 286 665 391 629 676 589 168 71 111 212 444 334 310 188 501 461 204

Variazione -61% -42% -31% -28% -6% -16% -23% -27% -36% -35% -24% -14% -36% -66% -45% 13% -10% -45% 5% -11% -1% -20% 15%

Totale

11.181

8.367

-25%

32


In generale, la graduatoria dei volumi è molto simile tra il mattino ed il pomeriggio, anche se non mancano le eccezioni. Il database 2,4) Passaggi AM e PM per stazione, contenuto nel file Campagna Marzo 1998.mdb nel CD allegato, contiene i dati relativi ai passaggi antimeridiani e pomeridiani presso tutte le stazioni. L’Appendice H mostra le mappe di questo paragrafo in formato a tutta pagina. Figura 24. Passaggi antimeridiani/pomeridiani in Laguna.

4.3.4

Analisi della Distribuzione Oraria per Classi di Imbarcazioni.

La Figura 25 mostra la distribuzione oraria del traffico rispetto alle sette classi principali di imbarcazioni (per una definizione delle classi, si consulti la Tabella 4 nel paragrafo 3.5). 1000 MERCI

900

TAXI G. TURISMO

800

PRIVATE SERVIZI

700

Totale Passaggi

ACTV REMI

600

500

400

300

200

100

0

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Ora

Figura 25. Passaggi orari delle sette principali classi di imbarcazioni.

Si nota che, nel complesso, il traffico Merci, i Taxi ed i Servizi sono prevalentemente mattutini, mentre le imbarcazioni a Remi (per lo più Gondole) sono presenti in modo crescente nel dopopranzo. Probabilmente, l’accentuazione delle presenze di taxi (linea di colore blu in Figura 25) nella prima metà della giornata è dovuta, almeno in parte, al fatto che il traffico aereo in partenza ed arrivo all’Aeroporto “Marco Polo” è concentrato nelle ore antimeridiane. Non sorprende invece che il traffico merci abbia una simile tendenza, dato che le consegne ai negozi avvengono prevalentemente di mattina. Il database 2,5) Totali Orari per Classe, contenuto nel file Campagna Marzo 1998.mdb nel CD allegato, contiene i dati relativi ai passaggi orari per classe presso tutte le stazioni.

33


4.4

Analisi per segmento

Conclusa la discussione degli aspetti temporali, in questo sotto-capitolo si passa ad un'analisi dei dati distribuiti sui segmenti di canale studiati. Per meglio identificare i codici attribuiti ai segmenti studiati si suggerisce di far riferimento alle mappe già presentate nel paragrafo 3.2.4 e visibili anche nell’Appendice C e I.

Figura 26. Totale passaggi giornalieri per segmento (Venezia e San Michele).

In tutti i paragrafi che seguono, l'unità di misura utilizzata è il numero totale di passaggi nelle dieci ore di conteggio. La Figura 26 mostra in colore rosso i segmenti più trafficati, in verde quelli mediamente trafficati ed in azzurro i canali meno frequentati. I segmenti più utilizzati nella giornata di conteggio del 17 Marzo 1998 sono indubbiamente quelli più ampi, che girano attorno alla città, come il Canale della Giudecca ed il Canale delle Fondamente Nuove, oppure i canali che tagliano la città, come il Canal Grande, il Rio Nuovo ed il Rio di Noale. Attorno al cimitero di San Michele, il canale più trafficato è quello che collega il cimitero con Murano Colonna (segmento COLO). L’Appendice I-1 contiene la Figura 26 in formato A3 a tutta pagina. I dati aggregati per segmento senza indicazione di direzione, oltre ad evidenziare genericamente l’intensità di traffico lungo il canale, dovrebbero risultare utili per una stima del livello di moto ondoso a cui sono esposti eventuali manufatti di sponda oppure barene od argini naturali lungo tali canali. Il database 3) Totale Passaggi per Segmento (Orig+Dest), contenuto nel file Campagna Marzo 1998.mdb nel CD allegato, contiene i dati relativi ai passaggi totali giornalieri in tutti i segmenti studiati. La Figura 27 mostra i passaggi totali giornalieri rilevati presso le 4 stazioni lagunari a Murano (stazioni 20 e 21), Mazzorbo (23) e Lido (19). Si veda anche l’Appendice I-2 per una mappa a tutta pagina. 34


Figura 27. Totale passaggi giornalieri per segmento (Laguna).

Si nota innanzitutto che nessun segmento è colorato di rosso, che significa che il traffico lagunare è generalmente più basso del traffico nei rii interni nel periodo studiato (tardo inverno, giornata feriale). Data la quasi completa assenza di traffico diportistico nei mesi invernali, ciò non sorprende molto. Mazzorbo (stazione 23) è la località lagunare che rivela il traffico più basso (tutti i segmenti segnano meno di 400 passaggi in dieci ore, ovvero meno di 40 passaggi all’ora nei due sensi di marcia. Solo i segmenti attorno a Murano Navagero (ONDE, FARO e GIOV) ed i segmenti da e per Venezia al Lido (segmenti SMEL1 e BACI13) hanno un traffico discreto (tra i 400 e gli 800 passaggi al giorno, ovvero tra i 40 e gli 80 all’ora). 4.5

Analisi per classe di imbarcazione

Come si è detto in precedenza, i 16 tipi di imbarcazioni schedati sono stati ridotti a sette classi principali su cui sono state concentrate le analisi presentate in questo sotto-capitolo. Nel totale, data la giornata feriale di conteggio, le imbarcazioni merci fanno la parte del leone con il 36% dei passaggi, come si vede nella Figura 28. I Taxi (21%) sono in seconda posizione, con il 23%, seguiti dai mezzi ACTV con il 17% e dalle imbarcazioni dei Servizi con l’11%. Le imbarcazioni Private (da diporto) si attestano al 7% ed infine, a pari merito, troviamo le barche a Remi e le imbarcazioni Gran Turismo, entrambe con il 3%.

35


SERVIZI 11%

TAXI 23%

ACTV 17%

REMI 3%

TURISMO 3% PRIVATE 7%

MERCI 36%

Figura 28. Distribuzione percentuale delle principali classi considerate1.

La Tabella 8 mostra il numero totale di passaggi, per tutte le classi di imbarcazioni, registrati il 17 Marzo 1998, su tutte le 23 stazioni. Tabella 8. Totale passaggi per classe.

Classe A Imbarcazio B ne C D E F G H I J

Nome Classe TAXI MERCI PRIVATE G.TURISMO REMI NAVI ACTV PICCOLE GRANDI SERVIZI

Totale 4457 Passaggi 6926 1298 589 646 130 3339 18 24 2121

1 Nel calcolare queste percentuali, non si è tenuto conto delle classi non presenti nel grafico. Le percentuali comprensive delle classi escluse (GRANDI, PICCOLE e NAVI) sarebbero lievemente più basse.

36


4.5.1

Distribuzione percentuale delle principali classi di imbarcazioni presso ogni stazione

La Figura 29 mostra le distribuzioni percentuali presso ogni stazione di conteggio delle sette classi principali: imbarcazioni Private, imbarcazioni Merci, Taxi, Gran Turismo, imbarcazioni dei Servizi, mezzi ACTV e barche a Remi. Le dimensioni dei grafici a torta sono proporzionali al numero totale di passaggi giornalieri presso ogni stazione. I colori riflettono quelli usati nei precedenti grafici (Figura 25 e Figura 28).

Figura 29. Totale passaggi giornalieri per stazione con suddivisione per Classi (Venezia e S. Michele).

La Figura 29 qui sopra e la Figura 30 nella pagina seguente sono molto interessanti in quanto da un lato ribadiscono le sostanziali differenze quantitative dei volumi totali registrati nelle varie stazioni, ma al tempo stesso esse rivelano le diverse composizioni del traffico registrato. Ad esempio, le imbarcazioni per trasporto Merci (colore verde nelle torte) prevalgono ad Ovest della città, dove hanno origine gran parte dei carichi merci (stazioni 1, 2, 8, 9, 10, 11). I taxi (blu scuro) viaggiano tendenzialmente lungo il Canal Grande (stazioni 8, 10, 11 e soprattutto 12), nel Rio Nuovo (stazioni 6 e 7) e nei rii di Noale (stazione 9), di S.Lorenzo (13), dell’Arsenale (Galeazze, stazione 15), come ci si poteva aspettare. Inoltre i taxi sono massicciamente presenti attorno a Murano (stazioni 20, 21 e 22), lungo le direttrici da e per l’Aeroporto. Le barche a Remi (rosso) sono tutte nel sestiere di S. Marco (stazioni 11, 14 e 16), mentre le barche ACTV sono discretamente presenti nelle tratte di loro competenza, ma fanno la parte del leone al Lido (stazione 19) in questo periodo invernale. I lancioni Gran Turismo (azzurro chiaro) sono concentrati nel Canale della Giudecca (stazioni 4 e 5) e lungo il tragitto del servizio Alilaguna servito dalla Cooperativa S.Marco (stazioni 19, 21 e 20). I passaggi di imbarcazioni dei Servizi (colore giallo nei grafici a torta) sono un po’ dovunque anche se in proporzioni generalmente modeste. 37


Figura 30. Totale passaggi giornalieri per stazione con suddivisione per Classi (Laguna).

Infine, le imbarcazioni private (violetto) sono poche e si spostano soprattutto attorno al perimetro esterno della cittĂ , ma dominano la scena a Mazzorbo (Figura 30). Il database 4) Totali per Stazione per Classe, contenuto nel file Campagna Marzo 1998.mdb nel CD allegato, contiene i dati relativi ai passaggi totali giornalieri per classe in tutte le stazioni studiate. Le Appendici J1 e J2 contengono le mappe in formato A3 (J1) e A4 (J2) relative alle due figure contenute in questo paragrafo.

38


5 DISCUSSIONE In questo capitolo vengono esplorate più approfonditamente alcune tematiche di particolare interesse per le Amministrazioni del Comune e della Provincia di Venezia che dovrebbero risultare utili per lo studio delle ipotesi di una nuova regolamentazione normativa ed organizzativa. 5.1

Analisi del trasporto merci

La Tabella 9 presenta le percentuali di imbarcazioni per il trasporto merci che sono state rilevate presso ogni stazione di conteggio. In totale, la percentuale complessiva di imbarcazioni merci è del 36%, come si è visto nel paragrafo 4.5 (vedi nota a fondo pagina 37 per ulteriori informazioni sulle percentuali, che qui sono calcolate su tutte le classi). La stazione più interessata da traffico merci, dove il 68% dei passaggi era costituito da barche merci, è giustamente quella del Tronchetto dato che è lì che lo scambio Tabella 9. Percentuali imbarcazioni Merci per Stazione. intermodale ha generalmente luogo. Numero % Totale Altre percentuali alte si riscontrano Stazione Nome località passaggi passaggi passaggi merci merci presso le stazioni di S.Giobbe (53%) e 1 Fondamente nuove 562 230 41% del Rio di Noale (48%). 2 Tronchetto 901 613 68% Non sorprende notare come le 3 Scomenzera 718 288 40% 4 San Basilio 1043 217 21% imbarcazioni Merci siano pressoché 5 San Trovaso 1112 230 21% assenti dal Lido (stazione 19), dato che 6 Rio Novo (p.le Roma) 817 302 37% le merci vi arrivano su ruota via Ferry. 7 Rio novo (ca' Foscari) 659 242 37% I valori assoluti più alti, a 8 Rio Marin 1571 573 36% 9 Rio di Noale 1006 485 48% prescindere dalla percentuale relativa a 10 Rialto nord (erbaria) 1590 701 44% tutte le altre classi, si riscontrano presso 11 Rialto sud (ponte) 1564 558 36% l’Erbaria (701 passaggi merci totali), ove 12 Rio di San Vio 1277 350 27% ha sede il mercato, seguita dal 13 Rio di san lorenzo 432 158 37% 14 Rio di San Luca 282 95 34% Tronchetto (613) ed il Rio Marin (573). 15 Rio dell’Arsenale 312 33 11% Il valore assoluto più basso si registra 16 Rio della Canonica 399 149 37% sul Rio de le Galeazze, dato che il 17 Rio dei Mendicanti 936 362 39% 18 S.Giobbe (ex macello) 937 500 53% passaggio attraverso l’Arsenale è 19 Lido (S. M. Elisabetta) 606 53 9% precluso a tutte le imbarcazioni, per cui 20 Murano (venier) 400 62 16% le imbarcazioni merci conteggiate 21 Murano (navagero) 1005 288 29% dovevano per forza trovarsi lì per 22 S. Michele (cimitero) 1037 311 30% 23 Mazzorbo 382 126 33% consegnare nella zona e poi far Totale 19.548 6.926 35% dietrofront per tornare in Bacino di S.Marco. 5.1.1

Analisi dei rilevamenti e delle presenze di carichi merci

In questa campagna ci si è limitati a registrare la presenza o meno di merci a bordo delle imbarcazioni, senza indicarne il livello di carico. La Tabella 10 presenta un riepilogo per stazione dei carichi rilevati e di quante imbarcazioni, tra quelle rilevate, avevano carico a bordo. Si nota subito come i carichi non sono stati praticamente mai rilevati presso la stazione 5 (S.Trovaso), probabilmente a causa della larghezza del Canale della Giudecca, dove si muove generalmente la maggioranza delle barche merci. 39


I rilevamenti più completi sono stati eseguiti sul Rio Novo (Ca’Foscari), dove il 99% delle imbarcazioni merci sono state monitorate relativamente al carico, ed anche sui rii di S.Lorenzo (95%), S. Luca (93%), dell’Arsenale/Galeazze (94%) ed al Tronchetto (86%). In totale, il carico è stato preso in considerazione nel 63% dei passaggi di imbarcazioni merci. Relativamente a questi passaggi, si è potuto constatare la presenza di carico nel 66% dei casi, quindi il 34% dei passaggi di cui si è controllato il carico merci ha rivelato imbarcazioni vuote. Tabella 10. Sommario del trasporto merci. Postazione 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

5.1.2

Nome località Fondamenta nuove Tronchetto Canale Scomenzera San Basilio San Trovaso Rio Novo (p.le Roma) Rio Novo (Ca' Foscari) Rio Marin Rio di Noale Rialto nord (erbaria) Rialto sud (ponte) Rio di San Vio Rio di San Lorenzo Rio di San Luca Rio dell’Arsenale Rio della Canonica Rio dei Mendicanti S.Giobbe (ex macello) Lido (S. M. Elisabetta) Murano (venier) Murano (navagero) S. Michele Mazzorbo

Numero passaggi merci 230 613 288 217 230 302 242 573 485 701 558 350 158 95 33 149 362 500 53 62 288 311 126 6.926

Carichi rilevati 146 530 219 81 11 104 240 429 390 247 410 97 150 88 31 125 283 222 18 35 224 201 107 4.388

% Carichi rilevati 63% 86% 76% 37% 5% 34% 99% 75% 80% 35% 73% 28% 95% 93% 94% 84% 78% 44% 34% 56% 78% 65% 85% 63%

Carichi presenti 99 334 140 53 10 75 135 268 264 209 359 83 80 71 25 81 126 143 14 18 139 131 25 2.882

% Carichi presenti 68% 63% 64% 65% 91% 72% 56% 62% 68% 85% 88% 86% 53% 81% 81% 65% 45% 64% 78% 51% 62% 65% 23% 66%

Analisi del traffico merci autorizzato (“trasporto cose”)

Su 6.926 imbarcazioni classificate come MERCI, solo in 209 casi è stato rilevato il contrassegno di autorizzazione al “Trasporto Cose”, pari solo al 3% dei casi. Si presume che ciò sia dovuto alla bassa priorità di questo tipo di rilevazione rispetto al resto del conteggio e non all’effettiva scarsità di autorizzazioni nel parco barche merci circolante a Venezia. 5.2

Analisi del trasporto persone

Anche l’analisi del trasporto persone risente di difficoltà di registrazione sul campo simili a quelle incontrate nella determinazione dei carichi merce. Per altro, i passeggeri non sono trasportati da una sola delle classi di imbarcazioni, ma in verità tutte le classi possono portarne, rendendo ancora più complessa l’analisi di questo parametro. In questo paragrafo ci si è limitati ad analizzare le due classi di imbarcazioni non di linea adibite a trasporto persone: TAXI e Gran TURISMO dato che i passeggeri sui mezzi ACTV erano di difficile rilevamento. Come si può notare nella Tabella 11 le percentuali di rilevamento sono tutto sommato buone (tra l’85% ed il 92% sull’aggregato). È difficile dire se i passeggeri su Taxi e Gran Turismo siano stati effettivamente rilevati in modo corretto nonostante le alte percentuali di rilevazione. Così come sono, i dati relativi ai trasporti non di linea sembrano indicare un alto grado di inefficienza, 40


dato che mediamente ogni taxi trasportava solo 1,7 passeggeri, mentre ogni Gran Turismo ne trasportava solo 4,5. Tabella 11. Sommario dei rilevamenti di passeggeri.

TAXI

GRAN TURISMO

(tipo 3) (tipi 4 e 14) Totale Passeggeri % N. Passeggeri/ N. Nome % Passaggi Controllati Controllata Passeggeri passaggio T.P. P.C. N.P. Staz. località Cont. (T.P.) (P.C.) (% Cont.) (N.P.) (P/P) 1 F. Nuove 79 76 96% 84 1.1 2 2 100% 1 2 Tronchetto. 127 85 67% 257 3.0 15 12 80% 193 3 Scomenzera 29 26 90% 35 1.3 17 14 82% 268 4 S. Basilio 114 109 96% 137 1.3 137 128 93% 563 5 S. Trovaso 92 92 100% 34 0.4 123 119 97% 12 6 Rio Novo N 321 244 76% 445 1.8 10 4 40% 22 7 Rio Novo S 289 289 100% 719 2.5 1 1 100% 7 8 Rio Marin 306 304 99% 292 1.0 17 14 82% 73 9 Rio di Noale 306 304 99% 641 2.1 1 1 100% 1 10 Erbaria 306 282 92% 557 2.0 6 2 33% 3 11 P.te Rialto 304 272 89% 440 1.6 6 3 50% 30 12 S. Vio 468 454 97% 878 1.9 7 7 100% 30 13 S. Lorenzo 181 176 97% 399 2.3 14 S.Luca 31 30 97% 43 1.4 15 Arsenale 156 152 97% 395 2.6 16 Canonica 47 46 98% 112 2.4 17 Mendicanti 290 287 99% 370 1.3 2 2 100% 2 18 S.Giobbe 113 111 98% 35 0.3 12 12 100% 1 19 Lido 54 52 96% 25 0.5 68 59 87% 1 20 Venier 226 135 60% 315 2.3 49 30 61% 119 21 Navagero 278 244 88% 612 2.5 85 57 67% 603 22 S. Michele 319 319 100% 120 0.4 12 12 100% 1 23 Mazzorbo 21 21 100% 69 3.3 19 19 100% 321 4.457 4.110 92% 7.014 1,7 589 498 85% 2.251

P/P 0.5 16.1 19.1 4.4 0.1 5.5 7.0 5.2 1.0 1.5 10.0 4.3

1.0 0.1 0.0 4.0 10.6 0.1 16.9 4,5

In tutto, su 19.548 imbarcazioni contate, i passeggeri sono stati rilevati per ben 17.868 imbarcazioni (91%), però solo 11.485 di queste avevano passeggeri a bordo (oltre al guidatore), pari al 64%. 5.2.1

Confronto tra trasporto persone di linea e non

A causa di difficoltà logistiche nel rilevamento sul campo dei contrassegni di linea, in questo paragrafo vengono confrontati i numeri di passaggi di imbarcazioni di linea della classe ACTV (vedi paragrafo 3.5 e specialmente Tabella 4 a Tabella 12. Confronto tra passaggi di Linea (ACTV) pagina 21) con i passaggi di imbarcazioni non di linea e Non (TAXI e G. TURISMO). della classe TAXI (tipo 3) e G. TURISMO (tipi 4 e 14), Di Linea Non di Linea Postazione senza tenere conto del campo riservato alla segnalazione (ACTV) (Taxi + Turismo) del contrassegno di linea (nella colonna SERV. PUBBL., 1 123 81 3 188 46 sotto all’intestazione “linea” nel modulo di rilevamento 5 406 215 di cui all’Appendice B). 8 395 323 Si è tralasciato anche un confronto sul numero di 10 262 312 11 276 310 passeggeri trasportato in quanto, come accennato nel 12 189 475 paragrafo precedente, non è stato possibile stimare con 17 61 292 precisione i carichi a bordo dei mezzi ACTV durante la 18 131 125 giornata di conteggio. La Tabella 12 mostra il numero 21 165 363 22 258 331 totale di passaggi per le classi a confronto, relativamente 2.454 2.873 alle sole stazioni in cui erano presenti i mezzi ACTV. 41


Nonostante il periodo invernale, i passaggi non di linea superano abbondantemente quelli di linea nelle stazioni indicate nella Tabella 12. 5.3

Analisi comparata delle principali componenti del traffico lagunare

Per concludere le analisi di questo sotto-capitolo, presentiamo un confronto tra le tre principali componenti del traffico lagunare: trasporto persone, trasporto merci ed uso privato (diporto). La Tabella 13 sintetizza i dati relativi ai passaggi totali per stazione delle tre componenti principali. Bisogna tenere presente che la colonna “Persone” somma i dati delle classi TAXI e TURISMO, ovvero i tipi di imbarcazione numero 3, 4 e 14 (vedi Tabella 4 a pagina 21) con i passaggi dei mezzi ACTV(tipi 11, 12 e 13) mentre la colonna “Uso Privato” rappresenta il diporto, ovvero la classe PRIVATE (tipo 5) e la colonna “Merci” include, ovviamente, la classe omonima (tipi 1 e 2). Si è volutamente escluso il trasporto persone su Gondola (REMI) dai calcoli in questo paragrafo. Tabella 13. Sommario delle principali Componenti del Traffico Lagunare.

Postazione 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Nome località Fondamente nuove Tronchetto (scalo fluviale) Canale Scomenzera San Basilio San Trovaso Rio Novo (p.le roma) Rio Novo (ca' foscari) Rio Marin Rio di Noale Rialto nord (erbaria) Rialto sud (ponte) Rio di San Vio Rio di San Lorenzo Rio di San Luca Rio dell’Arsenale Rio della Canonica Rio dei Mendicanti S.Giobbe (ex macello) Lido (S. Maria Elisabetta) Murano (venier) Murano (navagero) S. Michele (cimitero) Mazzorbo

Passaggi Merci (tipi 1 e 2) 230 613 288 217 230 302 242 573 485 701 558 350 158 95 33 149 362 500 53 62 288 311 126 6.926

Passaggi Persone (tipi 3, 4, 11, 12, 13 e 14) 204 200 234 585 621

718 308 574 586 664

353 256 486 528 589 107 7.013

Passaggi Uso privato (tipo 5) 71 32 26 59 78 22 26 67 102 80 56 39 51 20 1 30 76 76 29 44 121 76 116 1.298

42


Figura 31. Ripartizione tra Trasporto Persone, Trasporto Merci ed Uso Privato (Venezia e S.Michele).

Appare evidente, dalla Tabella 13, come il trasporto di persone ed il traffico merci siano quasi equivalenti e circa sei volte più alti rispetto al traffico ad uso privato. La Figura 31 illustra graficamente le distribuzioni di queste tre componenti per ogni stazione del centro storico (compreso S. Michele). La Figura 32 mostra le stazioni lagunari del Lido, Murano e Mazzorbo. Come si vede in tali figure, il trasporto di Persone (blu) rappresenta oltre il 50% del volume totale per alcune stazioni sul Canal Grande (8 e 12), sul Canale della Giudecca (stazioni 4 e 5), ad entrambe le estremità del Rio Novo (stazioni 6 e 7), sul rio delle Galeazze che attraversa l’Arsenale, al Lido (19), a S.Michele (22) ed a MuranoNavagero (21) e Murano-Venier (20), dove convergono i mezzi da e per l’Aeroporto Marco Polo. Le imbarcazioni Merci (verde) sono prevalenti presso le stazioni attorno al Tronchetto (stazioni 2 e 3), all’ex-macello di S. Giobbe (18), nei pressi del mercato di Rialto (10) e nei più angusti rii interni (14 e 16), oltre che sul rio di Noale che permette Figura 32. Ripartizione tra Trasporto Persone, Trasporto Merci e Uso Privato di penetrare nel cuore della città (Laguna). (stazione 9). Merci e Persone si dividono la torta in pareti uguali nelle restanti stazioni, con piccole componenti di traffico diportistico (color viola). 43


I natanti ad uso Privato (fette di colore viola nella Figura 31 e nella Figura 32) sono ovunque poco presenti, tranne a Mazzorbo (Figura 32), dove le tre componenti sono quasi perfettamente suddivise in tre fette di uguali dimensioni. Il traffico al Lido è quasi esclusivamente dedicato al trasporto Persone, come pure nel canale che attraversa l’Arsenale (Rio delle Galeazze, stazione 15). Attorno alla Punta Salute, sia dal lato del Canale della Giudecca che sul Canal Grande, circa due terzi del traffico è dedicato al trasporto persone, come pure sul canale che collega Venezia con l’aeroporto (stazioni 22 e 20). Al Tronchetto (stazione 2) sono invece le imbarcazioni merci a fare la parte del leone con circa due terzi del volume totale. Nei più piccoli rii interni, il trasporto persone quasi scompare (ma i turisti vengono trasportati da gondole), mentre le Merci dominano la scena e le barche Private hanno una presenza più visibile. Il database 9) Componenti Principali, contenuto nel file Campagna Marzo 1998.mdb nel CD allegato, contiene i passaggi totali, su tutte le stazioni studiate, relativi alle tre componenti di traffico appena discusse. L’Appendice K contiene le mappe in grande formato relative a tali dati. 5.4

Analisi delle targhe

Un importante aspetto della campagna di raccolta dati qui descritta è stato il rilevamento delle targhe delle imbarcazioni, che è stato effettuato mediante l’uso di binocoli. La Tabella 14 elenca le principali tipologie di targa presenti nella Laguna di Venezia, con i corrispondenti enti responsabili ed i registri di appartenenza. Tabella 14. Principali tipologie di targa presenti in Laguna. Targa V nnnnn VE nnnnn nnnnn VE

Descrizione

Ente

Registro

motoscafo ad uso privato della navigazione interna MCTC Venezia

Registro speciale

nave minore (o impropriamente motoscafo ad uso privato della navigazione marittima) motoscafo ad uso privato per navigazione marittima nave minore della navigazione interna

Cap. di Porto Venezia

Registro navi minori

Cap. di Porto Venezia

Registro Speciale

6V nnnnn N nnnnn VE imbarcazione da diporto della navigazione interna VE nnnn D imbarcazione da diporto della navigazione

Ispettorato di Porto di Venezia Registro navi minori MCTC Venezia

Registro imbarcazioni da diporto

Cap. di Porto Venezia

Registro imbarcazioni da diporto

marittima

I paragrafi che seguono forniscono una prima analisi di questo importante parametro che potenzialmente potrebbe rivelare i percorsi delle imbarcazioni offrendo indicazioni utili alla determinazione di origini e destinazioni dei flussi di traffico. 5.4.1

Rilevamento delle targhe

Come accennato in precedenza, il rilevamento non è affatto semplice a causa delle difficoltà di lettura dovute a vari fattori tra cui: la distanza, la scarsa definizione delle lettere e dei numeri, la disomogeneità dei colori adottati, lo scarso contrasto tra sfondo e targa, ed il frequente occultamento delle targhe da parte di parabordi, copertoni, teloni ed altro. Bisogna inoltre ricordare che solo una parte delle imbarcazioni circolanti è tenuta all’obbligo della targa. La Tabella 15 riassume i risultati del rilevamento delle targhe presso ogni stazione. Tutto sommato, i rilevamenti possono considerarsi soddisfacenti, almeno a livello quantitativo, dato che comunque il 73% delle imbarcazioni sono state monitorate per quanto riguarda le targhe. Ricordiamo che il rilevamento della targa poteva anche risultare nella determinazione che l’imbarcazione osservata fosse sprovvista di targa, pertanto le percentuali di rilevamento indicano semplicemente che i rilevatori hanno tentato di rilevare la presenza o meno della targa. Come si vede dalla Tabella 15, controllando il 73% delle imbarcazioni di passaggio, i

44


rilevatori hanno potuto annotare la presenza di una targa nell’89% delle imbarcazioni osservate. Solo l’11% dei passaggi era quindi riconducibile ad imbarcazioni prive di targa. Tabella 15. Sommario del rilevamento delle targhe per stazione. Postazione 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Totale Passaggi 562 901 718 1043 1112 817 659 1571 1006 1590 1564 1277 432 282 312 399 936 937 606 400 1005 1037 382 19.548

Targhe Rilevate 411 627 550 459 340 747 652 862 932 1439 1137 1081 315 162 288 384 829 664 212 373 672 794 364 14.294

Targhe Non Rilevate 151 274 168 584 772 70 7 709 74 151 427 196 117 120 24 15 107 273 394 27 333 243 18 5.254

% Rilevamento Targhe 73% 70% 77% 44% 31% 91% 99% 55% 93% 91% 73% 85% 73% 57% 92% 96% 89% 71% 35% 93% 67% 77% 95% 73%

Targhe Assenti 62 20 29 27 28 49 34 58 124 114 204 31 35 60 14 189 104 1 13 46 104 41 204 1.591

Targhe Presenti 349 607 521 432 312 698 618 804 808 1325 933 1050 280 102 274 195 725 663 199 327 568 753 160 12.703

% Presenza Targhe 85% 97% 95% 94% 92% 93% 95% 93% 87% 92% 82% 97% 89% 63% 95% 51% 87% 100% 94% 88% 85% 95% 44% 89%

I paragrafi che seguono si occupano della qualità dei dati relativi alle targhe. 5.4.2

Determinazione delle targhe complete e valide

Benché il numero di rilevamenti positivi (presenza di targa accertata) sia tutto sommato soddisfacente, non tutte le targhe registrate sui moduli di campagna risultano essere necessariamente complete o valide. È infatti plausibile che una targa, benché presente, non fosse, ad esempio, leggibile completamente. In questo caso, i rilevatori Tabella 16. Codici e tipologie di targa. erano tenuti a trascrivere i frammenti leggibili, ma queste targhe Sintassi Targa Codice Targa V nnnn 1 parziali – insieme a targhe lette, registrate od archiviate V nnnn A 2 incorrettamente – costituiscono targhe non valide in quanto non VE nnnn 3 corrispondenti alle tipologie descritte nella Tabella 14. Un VE nnnn D 4 nnnn VE 5 controllo delle targhe rilevate ha evidenziato la presenza di nnnn V 6 numerose tipologie in aggiunta a quelle nella Tabella 14. 2V nnnn 7 2VE nnnn 8 Tutti i tipi di targa effettivamente riscontrati sul campo 3VE nnnn 9 sono stati classificati assegnando loro i codici numerici elencati 3VE nnnn D 10 nella Tabella 16. Alcuni dei formati appartengono ad 6V nnnn 11 6V nnnn D 12 imbarcazioni immatricolate al di fuori dell’ambito comunale di N nnnn VE 13 Venezia, altre addirittura al di fuori dell’ambito provinciale. CI nnnn 20 CI nnnn D 21 La sintassi “nnnn” nella Tabella 16 indica un numero con 2CI nnnn D 22 un minimo di almeno 4 cifre, mentre nnn indica un minimo di 3 XXX nnnn 30 XXX nnnn D 31 cifre. I codici XXX indicano esattamente 3 lettere di prefisso e N nnnn XX 40 XX esattamente 2 di prefisso o coda. Il punto di domanda (?) XX nnnn 50 rappresenta un prefisso od una coda non vuota, ma di qualunque XX nnnn D 51 ? nnnn 90 sintassi, mentre il simbolo (x) indica che non si è tenuto conto ? nnnn ? 91 del contenuto della coda (codice 92). ? nnn (x) 92 45


Una serie sequenziale di queries è stata usata per assegnare uno dei codici sopraelencati a tutte le targhe registrate nella banca dati, esattamente nell’ordine elencato. Se un record aveva già un codice assegnato da una query precedente, esso non veniva modificato successivamente. Il codice 92 rappresenta sia targhe probabilmente valide, quali quelle di imbarcazioni di pubblica sicurezza (Vigili del Fuoco, Polizia, ecc.), sia targhe erronee a causa di errori di trascrizione, ma probabilmente rappresentative di targhe “vere”. Alla fine del processo di codificazione, tutti i records ancora senza codice, ma per i quali la targa era stata rilevata (casella “n.r.” non barrata sul modulo di rilevamento, cf. Appendice B) ed era supposta come presente (o meglio “non assente”, in quanto la casella “no” non era stata barrata nella colonna TARGA del modulo), rappresentano targhe non valide. La Tabella 17 presenta il risultato di questa codifica delle targhe, includendo il totale di targhe valide per ogni stazione (colonna di destra) ed il totale di targhe rilevate per ogni tipologia (riga inferiore). In totale, dopo questa scrematura, 12.368 targhe risultavano valide in quanto riconducibili alle sintassi descritte nella Tabella 16. La differenza tra il totale di targhe presenti (vedi Tabella 15) che ammontava a 12.703 ed il totale di targhe codificabili e quindi valide almeno sintatticamente (angolo in basso a destra nella Tabella 17), quantificato in 12.368, rappresenta il numero di targhe non valide, pari a 335, ovvero meno del 3% delle targhe di cui si era registrata la presenza (o meglio “non assenza”). Tabella 17. Frequenze per stazione dei vari tipi di targa . Postazione #V ?# ?#(?) ?#? 2V# 2VE# 3VE# 6V# CI# V# V#A VE# VE#D XX# XXX# TOTALE 1 1 1 200 9 5 130 1 3 350 2 2 2 1 405 27 10 157 1 2 607 3 1 20 2 1 282 27 12 171 1 2 3 522 4 8 3 150 2 19 6 232 2 5 1 428 5 12 127 1 24 5 127 2 11 1 310 6 20 291 57 12 309 3 692 7 26 1 250 71 10 255 2 615 8 1 2 23 3 459 62 13 229 6 1 799 9 2 15 1 432 68 22 265 1 806 10 1 21 616 92 24 562 5 1.321 11 2 30 2 466 100 25 287 5 4 921 12 17 373 97 18 532 4 2 1.043 13 2 137 12 3 122 3 279 14 1 62 6 31 2 102 15 1 42 1 209 2 17 272 16 12 119 14 8 40 2 195 17 4 6 372 20 15 301 1 6 725 18 1 6 2 7 420 44 17 156 1 4 4 662 19 2 6 1 43 1 2 137 192 20 6 2 70 15 6 228 327 21 1 1 226 17 3 320 1 1 570 22 2 4 1 275 17 9 165 1 474 23 5 6 32 1 1 105 3 3 156 4 10 214 55 9 7 1 5.849 4 801 225 5.070 8 66 45 12.368

5.4.3

Analisi delle tipologie di targa

I risultati delle analisi sulla frequenza di ogni formato di immatricolazione sono presentati nella Tabella 17. Il simbolo “#” è usato per brevità per rappresentare una sequenza numerica da 3 a 6 cifre. Come si nota nella tabella, le tipologie di targa più frequenti in assoluto sono le 6V# (47%) e VE# (41%). Insieme, queste due tipologie coprono approssimativamente il 90% delle targhe in circolazione. Hanno una frequenza minima, ma significativa anche le targhe V# (6,5%) e le V#A (1,8%). Tutte le altre tioplogie di targa sono frequenti in modo irrilevante. 46


5.5

Confronto con Campagne Precedenti

In questo paragrafo vengono confrontati i dati raccolti nella presente campagna in data 17 Marzo 1998, con i dati precedentemente raccolti dal Worcester Polytechnic Institute (WPI) nell’estate precedente, il 29 Luglio 1997. Entrambi i giorni erano Martedì feriali. Come si è visto nella Tabella 2, cinque stazioni dell’estate 1997 si sovrappongono abbastanza fedelmente ad altrettante stazioni del presente studio. I dati dell’estate 1997 furono collezionati in 11 ore di rilevamento, per cui l’ora in più (tra le 17 e le 18) rispetto alla presente campagna di 10 ore è stata eliminata per garantire un confronto corretto. Le stazioni comuni tra i due studi includono Lido, Murano Venier, Murano Navagero, Macello S. Giobbe e Mazzorbo. La Figura 33 mette a confronto i passaggi totali tra le due campagne presso le cinque stazioni comuni elencate in ascissa. Il tono caldo (arancio) indica la campagna estiva del 1997 ed il tono freddo (blu) la campagna invernale del 1998. 1400

1200 Estate 97 1000

Inverno 98

800

600

400

200

0 MURANO (VENIER)

MURANO (NAVAGERO)

S.GIOBBE (EX MACELLO)

LIDO (S. MARIA ELISABETTA)

MAZZORBO ISOLA

Figura 33. Confronto tra i passaggi totali nell'Estate 1997 e nell'Inverno 1998 presso cinque stazioni comuni.

La stazione del Lido, che mostra più passaggi d’inverno che d’estate, risente del fatto che le manovre monitorate erano diverse (vedi Carrera, 1997). Risulta invece meno comprensibile il traffico più elevato registrato d’inverno presso Murano Navagero, rispetto ai valori estivi, anche se la differenza è abbastanza contenuta. In tutte le altre stazioni, i dati estivi sono più alti di quelli invernali come ci si aspetterebbe intuitivamente. La Figura 34 confronta i dati estivi del 1997 con quelli invernali del 1998 relativamente ai passaggi totali giornalieri per classe, concentrandosi su quattro classi principali: MERCI, TAXI, GRAN TURISMO e PRIVATE (diporto). Le coppie di colonne sono colorate secondo lo schema adottato per rappresentare le classi corrispondenti nel resto di questo rapporto. La prima barra di ciascuna coppia rappresenta il dato estivo e la seconda quello invernale.

47


1200

1000

Totale Passaggi

800

600

400

200

0

Merci 97

Merci 98

Taxi 97

Taxi 98

G_Turismo G_Turismo 97 98 Classe e Anno

Private 97

Private 98

Figura 34. Confronto tra i passaggi per classe nell'Estate 1997 e nell'Inverno 1998 presso cinque stazioni comuni.

È curioso notare come le imbarcazioni Merci risultino più numerose d’inverno che d’estate. Ciò potrebbe essere dovuto alla leggera discrepanza summenzionata relativa alla stazione del Lido. In tutte le altre tre classi, i dati estivi del 1997 superano i dati invernali del 1998. In particolare, i natanti da diporto (classe PRIVATE) sono presenti in estate in misura quasi tripla rispetto all’inverno. Per le altre classi si potrebbe invece dedurre che il traffico acqueo estivo ed invernale sia pressoché costante, con una piccola prevalenza estiva (ad esclusione delle barche merci). Per osservare differenze più significative sarebbe importante poter confrontare più stazioni di quelle qui considerate, ove sarebbe plausibile aspettarsi una più netta prevalenza di Taxi e Gran Turismo nei mesi estivi. Purtroppo, le stazioni comuni sono solo cinque e la prevalenza estiva è minima rispetto a quanto sarebbe lecito aspettarsi. Un confronto più esteso, su un più ampio set di stazioni, potrebbe far luce sui punti dubbi che emergono da questo primo tentativo di comparazione interstagionale. È quindi auspicabile che campagne future standardizzino le metodologie di raccolta dati e le stazioni, manovre e segmenti monitorati, per permettere di verificare se effettivamente via sia così poca differenza tra l’estate e l’inverno nelle classi MERCI, TAXI e GRAN TURISMO come invece risulta da questa prima parziale analisi.

48


6 CONCLUSIONI Le analisi dei dati relativi ai 19.548 passaggi registrati dalla campagna di rilevamento del traffico acqueo che ebbe luogo il 17 Marzo del 1998 presso 23 stazioni nella città di Venezia e nella Laguna settentrionale, portano a trarre le conclusioni sul traffico acqueo invernale che presentiamo in questo capitolo finale.              

Il traffico prevalente in inverno è di tipo Merci (36%), seguito dai Taxi (21%). Imbarcazioni da diporto (Private) e Gran Turismo sono quasi assenti d’inverno. Il traffico invernale è prevalentemente mattutino, con un calo di circa il 25% nel pomeriggio. Il traffico invernale si snoda prevalentemente lungo il Canal Grande, il Canale della Giudecca ed il Canale delle Fondamente Nuove. Anche i rii “taglianti” quali il Rio di Noale ed il Rio Nuovo sono molto trafficati. D’inverno il traffico lagunare è sensibilmente più basso di quello nel Centro Storico. Il traffico Merci prevale nella parte Ovest della città (attorno al Tronchetto) ed attorno al Mercato di Rialto. Il trasporto Persone si concentra nel Canal Grande e lungo i canali perimetrali, come pure sulla direttrice tra Venezia e l’Aeroporto. Circa il 35% dei passaggi di barche Merci, di cui si è registrato il carico, riguardavano imbarcazioni vuote. La stessa percentuale (35%) di passaggi di imbarcazioni adibite a trasporto Persone riguardavano imbarcazioni con il solo guidatore a bordo. Circa il 90% dei passaggi di imbarcazioni di cui si è tentato di rilevare la targa è risultato essere effettivamente targato, anche se bisogna tener conto della suddetta assenza di natanti da diporto che sono normalmente sprovvisti di targa. Le targhe del formato 6Vnnnn sono di gran lunga le più frequenti (47%) seguite da VEnnnn con il 41%. Insieme, queste due tipologie di targa rappresentano l’88% di tutte le targhe rilevate. Il traffico di trasporto merci e persone nei giorni feriali sembra essere poco più alto nei mesi estivi che nei mesi invernali (relativamente alle cinque stazioni di cui è stato possibile confrontare i dati nelle due stagioni). Il traffico da diporto è tre volte più alto d’estate che non d’inverno.

49


7 BIBLIOGRAFIA Rilevante 1.

2. 3.

4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

13. 14.

15.

16.

17.

18.

Barbiani, E. e Fabris, L. (1986), Verifica della Congruità della Rete di Trasporto Acqueo nella Venezia Insulare, per ACTV (Azienda del Consorzio Trasporti Veneziano) e COSES (Consorzio per lo Sviluppo Economico e Sociale della Provincia di Venezia), Venezia. Carrera, Fabio (1994), I Rii e la Qualità della Vita a Venezia, in COSES Informazioni, N.8, Settembre 1994, Venezia. Carrera, Fabio (1996), Il Traffico Acqueo nei Canali Interni di Venezia, Rapporto sulle Campagne di Raccolta Dati per il Progetto UNESCO "I Canali Interni di Venezia", Venezia (con Volume di Appendici). Carrera, Fabio (1997), Il Traffico Acqueo nella Laguna di Venezia, Campagna Feriale Estiva (Martedì 29 Luglio, 1997), Provincia di Venezia, Dicembre 1997. Cavaleri, L., Scibilia, R. e Tosi, R. (1977), Rapporto Tecnico sul Moto Ondoso in Canal Grande a Venezia, Comune di Venezia. Commissione Moto Ondoso, AA.VV.(1994), Relazione Finale, Comune di Venezia, Ass. ai SS.PP., Venezia (27 allegati). Comune di Venezia (1986), Assessorato Trasporti e SS.PP., Indagine sul Traffico Acqueo, Venezia. Comune di Venezia (1987), Assessorato Trasporti e SS.PP., Indagine sul Traffico Acqueo, Venezia. Consorzio Venezia Nuova (1989), Provvedimenti Atti a Ridurre gli Effetti del Moto Ondoso nel Centro Storico di Venezia, Studio 1.2.4, 1a fase, Venezia. D'Alpaos, L. (1987), Idraulica e Conseguenze dei Moti Ondosi nei Canali, in Giornata di Studio a vent'anni dall'Evento di Marea del 1966, Ist. Ven. Sc., Let. ed Arti, Venezia. Faraguna, G. (1986), Inquinamento da Moto Ondoso della Laguna di Venezia, in ATENA, Atti del Convegno sul Moto Ondoso nella Laguna di Venezia, Venezia. Frassetto, R. (1986), Sul Degrado di Strutture Lapidee e in Laterizio Dovuto al Moto Ondoso nei Canali Veneziani, in ATENA, Atti del Convegno sul Moto Ondoso nella Laguna di Venezia, Venezia. Pulliero, Augusto (1987), Canal Grande Mare Forza Tre, Helvetia, Venezia. Rusconi, A. (1987), Rilevazioni del Moto Ondoso in Alcuni Importanti Canali Lagunari, in Giornata di Studio a vent'anni dall'Evento di Marea del 1966, Ist. Ven. Sc., Let. ed Arti, Venezia. WPI (1992a), Baker, B., Beavis, R., Corey, J., Curria, S., Kirkos, G., Newton, B., Nicolazzo, M., Ormond, P., Zoladz, G., A Static and Dynamic Study of the Canals of Venice (S.Polo/S.Croce Campaign), Worcester Polytechnic Institute, Allegato a Tesi n. 92A003I, Worcester, Massachusetts (USA), Marzo 1992. WPI (1992b), Henricksen, K., Luongo, D., Normandin, H.., A Study of the Canals in the San Marco Area, Worcester Polytechnic Institute, Tesi n. 92A016I, Worcester, Massachusetts (USA), Maggio 1992. WPI (1993), Cooke, K., Ebersole, J., Marrino, H., Rosiello, L., A Data Synthesis of the Worcester Polytechnic Institute Venice Canals Projects, Worcester Polytechnic Institute, Tesi n. 93A005I, Worcester, Massachusetts (USA), Luglio 1993. Zanetto, Gabriele e Lando, Fabio (1992), Il Traffico Acqueo in Venezia Centro Storico. Una Stima della Domanda, Comune di Venezia, Ass. ai Trasporti e SS.PP., Università degli Studi di Venezia, Dip. di Scienze Economiche, Venezia.

50

Traffico Acqueo a Venezia C.S. - Marzo 1998  

Rapporto a Comune e Provincia sulla campagna di raccolta dati sul traffico acqueo nel centro storico di Venezia, condotta il 17 Marzo 1998,...