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N°346 - DECEMBRE 2019

GUIDE D’ACHAT PORSCHE 964 CARRERA RS

LE PREMIER MENSUEL DE LA PORSCHE

E ENQUÊT

Bien vendre

TOUS NOS CONSEILS LE JUSTE PRIX PAR QUEL CANAL ? EN TOUTE SÉCURITÉ

FRANCE : 6.90 € - BELGIQUE : 7.60 € - LUX : 8 € - ITA./ESP./PORT.: 8.10 € - ANDORRE : 7.20 € CAD : 12.99 $ - CH : 12,40 FS - DOM : 8.10 € - TOM : 1100 XPF - LIBAN : 16000 LBP - MAROC : 71 MAD

sa Porsche

VÉCU

10 000 Tours

LE PLEIN DE NOUVEAUTÉS

Les au Castellet

PORTRAIT

CLASSIC

VOYAGE

LE TOUR DU MONDE EN PORSCHE

LA 928 GTS

LA DRÔME EN 991 TARGA 4S

M 01983 - 346 - F: 6,90 E - RD

RUMEURS INÉDITES 992 GTS, TURBO


P22

Sommaire P5 ÉDITO

ESSAIS

CLASSIC

P6 ACTUS

P18 RUMEURS INÉDITES 992 Targa, 992 Turbo Cabriolet, 992 Carrera GTS Cabriolet, Taycan Sport Turismo

P76 ACTUS

P16 LA PORSCHE DU MOIS 991 Speedster Bleu Meissen Z 54 P72 LA CHRONIQUE DE ROMAIN DUMAS

P50 ESSAI NOUVEAUTÉ Cayenne Coupé E-Hybrid

P74 COURRIER DES LECTEURS

P84

P128 PORSCHE CLUBS P132 LA COTE DE FLAT 6 P174 CLUBS INDÉPENDANTS

P100 RENCONTRE 928 GTS : une Porsche, un personnage

P114 VÉCU Les 10 000 tours au Castellet

P176 INDEX DES GUIDES D’ACHAT ET CARNETS DE VOYAGE

P40

P84 GUIDE D’ACHAT 964 Carrera RS

P108 ESSAI Ruf Nato BTR3

P136 PETITES ANNONCES

P178 150 NUMÉROS PLUS TÔT

P80 LA CHRONIQUE DE JÜRGEN BARTH Quelques Tours en 917 à Daytona !

MAGAZINE P22 ENQUÊTE Bien vendre sa Porsche P40 CARNET DE VOYAGE La Drôme (26) en 991 Targa 4S ph2

P122 LE COUP DE CŒUR DE GRÉGORY Japon : « L’autre paradis Porsche… »

P100

P54 PORTRAIT Le tour du monde en Porsche P60 RALLYE Porsche Rallye Croisière : 2ème édition P66 RÉSEAU Bien former les carrosseries P70 LE PRO DU MOIS Mecatechnic : la pièce, un élément moteur DECEMBRE 2019 FLAT6 MAGAZINE 3


Flat6 Magazine est publié par Flat 6 Éditions SAS au capital de 5 000 € RÉDACTION / ADMINISTRATION Tél. : 03.22.60.03.63

Edito

Directeur de la publication Représentant légal Marc Zighera Directeur de la rédaction Marc Zighera Rédacteur en chef Marc Joly / mjoly@flat6editions.fr Rédacteurs Graphistes Laurent Plateau / lplateau@flat6editions.fr Nelly Bouton / nbouton@flat6editions.fr Secrétaire de rédaction Anne Malbrand / amalbrand@flat6editions.fr Conception graphique Nathalie Jacquemin Responsable Digital Thomas Schenck / tschenck@flat6editions.fr Petites Annonces / Abonnements Anciens numéros / Fabrication Flat 6 éditions - Garopôle Place de la gare - 80100 Abbeville Tél. : 03.22.60.03.63 contact@flat6editions.fr Ont participé à ce numéro Thomas Schenck, Gérard Joly, Jürgen Barth, Dominique Maroni, Valérie Sion, Romain Dumas, Christophe Gasco, Grégory Galiffi, Fabien Caron, Andreas Mau (Carpix), fotorissima, Joël Goyer, Philippe Bossut, Bastien Roux Correspondants étrangers Stéphane Szantai (USA), Ian Kuah (D) Gestion des ventes au numéro et de la promotion (numéro réservé aux diffuseurs et dépositaires)

Société A Juste Titres : 04 88 15 12 48. Pour toute information, modification de service ou réassort : www.direct-editeurs.fr Impression Léonce Deprez - ZI « Le Moulin » - 62620 RUITZ Origine du papier intérieur - Allemagne couverture - Belgique Taux de fibres recyclées : 0% Certification : PEFC Ptot : intérieur 0,016 kg/tonne Ptot : couverture 0,01 kg/tonne Distribution Presstalis (France), Tondeur (Belgique) IMPRIME EN FRANCE / ISSN : 1156-9425 PUBLICITÉ Tél. : 04 98 01 50 50 Régie publicitaire : RST communication 407 route des Argeras - 83400 Hyères Directeur de la publicité : Christian Tahon Assistante publicité : Isabelle Viala-Faure flat6regie@orange.fr Flat6 Magazine est membre du

www.flat6mag.com Facebook : flat6magazine Instagram : flat6magazine Pour trouver facilement Flat6 Magazine : www.trouverlapresse.com

Des premières

C

ela peut paraître incroyable, mais jamais encore nous n’avions consacré une enquête sur comment bien vendre sa Porsche ! Certes, le sujet a souvent été abordé, mais à l’intérieur d’autres enquêtes. A de nombreuses reprises, nous vous avons donné tous les conseils possibles sur comment bien acheter votre Porsche, jusqu’à ce qu’on se dise qu’il ne serait pas idiot de donner également des conseils sur la vente. Pourtant, à la base, ce sujet ne semble pas compliqué. Mais à la base seulement. Dès qu’on creuse un peu, on réalise que nombre d’entre vous ne savent pas trop bien comment faire, d’autant que la donne a bien changé ces dernières années. Parmi les conseils à donner aux vendeurs, il y a bien sûr celui du juste prix. Et là, le débat s’ouvre, à l’infini, sur un sujet qui peut rapidement fâcher. Tout propriétaire de Porsche est quasi-persuadé que son auto est à ranger dans la colonne parfait état de notre cote, quand ce n’est pas celle de l’état concours. Or il faut savoir raison garder. Oui, certaines d’entre elles méritent des prix élevés, mais dans leur grande majorité, nos Porsche se situent plus entre le bon et le parfait état, qui correspond généralement au juste prix, celui du marché réel, celui où vous aurez bien plus de chances de vendre votre Porsche, si vous voulez vraiment la revendre. En même temps, vous êtes nombreux à ne

même pas vous poser la question, et à passer directement par votre Centre Porsche ou votre spécialiste préféré. C’est ce qu’on appelle le prix de la tranquillité. Bref, le sujet de la revente est donc abordé ce mois-ci dans Flat 6, et c’est donc une première. Autre première, à saluer comme il se doit : une femme a été élue Présidente de la Fédération des clubs Porsche de France ! Toutes nos plus vives félicitations à l’heureuse élue, Dominique Desbordes, qui présidait jusqu’ici aux destinées du club Porsche Centre. A ce titre, elle était d’ailleurs la seule femme présidente d’un club. Et la voici maintenant à la tête de la fédération, succédant ainsi à Claude Varon. C’est une bonne nouvelle, une de plus, pour toutes les passionnées de la marque, et pour tous les porschistes en général. Souhaitons-lui toute la réussite possible. A l’heure d’écrire ces lignes, je n’ai pas encore vu le film “Le Mans 66”, retraçant le duel Ford-Ferrari, mais il me tarde d’y aller. Même si Porsche n’y est que peu présent (à cette époque, ils ne jouaient pas encore la victoire), les bons films sur la course automobile sont trop rares, et celuici est précédé d’une très flatteuse réputation. Bon film, et bonne lecture à tous ! Marc Joly

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Bien vendre

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sa Porsche TOUS NOS CONSEILS LE JUSTE PRIX PAR QUEL CANAL ? EN TOUTE SÉCURITÉ

Vous expliquer comment bien acheter tel ou tel modèle, nous le faisons souvent. Mais ce serait oublier que vous êtes également nombreux à vouloir vendre votre Porsche. Néanmoins, est-ce si simple ? Voici tous nos conseils pour réussir votre vente. TEXTE : THOMAS SCHENCK - PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO

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Carnet de voyage

LA DRÔME(26)

EN 991 TARGA 4S PH2 Pour terminer la saison 2019, nous vous proposons un voyage dans l’un des plus beaux et des plus variés départements de France, la Drôme. Le tout sous un ciel tout bleu, avec une très jolie Targa 4S phase 2, toute bleue elle aussi. De quoi se redonner le moral à l’approche de l’hiver ! TEXTE ET PHOTOS : MARC JOLY

W

inter is coming ! Oui, mais on s’en moque un peu tant qu’on a de belles histoires ensoleillées à vous raconter ! Beaucoup plus reposantes que celles émaillant l’incroyable série “Game of Thrones”. Nous, on est là pour vous donner de la joie de vivre, du soleil, des couleurs, de la passion, et quoi de mieux, alors que décembre est là, qu’un carnet de voyage aussi riche en vitamines ? Je ne vais pas vous mentir, le côté ciel bleu a été d’autant plus facile à trouver que ce carnet a été réalisé à la mi-septembre, avant même celui réalisé en Gironde et publié le mois dernier. Avec la couleur bleu saphir de cette 991 Targa 4S phase 2, la réussite est totale et va nous permettre de prendre un bain de lumière au bon moment !

Km 539 COL DE ROUSSET 36 FLAT 6 MAGAZINE DECEMBRE 2019


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Essai

Nouveauté

CAYENNE COUPÉ Marre de la grisaille automnale ? Direction la Côte d’Azur et l’arrière-pays niçois pour l’essai de la toute nouvelle version hybride du Cayenne Coupé TEXTE : FABIEN CARON - PHOTOS : PORSCHE AG

50 FLAT 6 MAGAZINE DECEMBRE 2019


JE VEUX DU SOLEIL ! Vous connaissez sans doute cette chanson du groupe « Au P’Tit Bonheur » et grâce -ou à cause- de moi, vous êtes peut-être en train de la fredonner. Evitons les lieux communs sur l’arrivée de l’hiver, de la grisaille et de la pluie, je vous emmène essayer celui qui est amené, fiscalité oblige, à devenir le Cayenne Coupé qui sera sans doute le plus diffusé en France. Au départ de l’aéroport de Nice, direction les petites routes du rallye Monte-Carlo avec un véhicule qui, vous allez le voir, n’est pas si inadapté à ce genre d’exercice. LE CAYENNE COUPÉ E-HYBRID La Maison Porsche a pris l’habitude de dévoiler les différentes variantes de ses modèles au compte-goutte. Après les versions Coupé, S et Turbo de son Cayenne, précédemment essayées sur les routes autrichiennes et dont vous avez pu lire le compte-rendu dans votre magazine préféré, le constructeur Souabe a récemment présenté deux nouvelles variantes hybrides. La première, logiquement attendue, reprend le groupe motopropulseur de 462 ch déjà étrenné sur les Panamera et Cayenne éponymes. A savoir un V6 de 3 l de cylindrée turbocompressé qui développe 340 ch entre 5300 et 6400 tr/min pour un couple maxi de 450 Nm, associé à un moteur électrique de 136 ch et 400 Nm logé à proximité de la boîte auto. C’est cette version qui nous intéresse aujourd’hui. La seconde, baptisée Turbo S E-Hybrid, forte de 680 ch est totalement inédite dans l’offre du constructeur. Malheureusement, elle n’était pas encore disponible sur le parc presse de Porsche France à la date convenue. Elle fera donc l’objet d’un essai ultérieur. Mais ne boudons pas notre plaisir, car nous avons la chance d’être les premiers, en France, à prendre le volant de cette nouvelle version. UN PEU DE TECHNIQUE Si vous avez lu nos précédents articles, le Cayenne Coupé ne doit plus avoir de secret pour vous. Si ce n’est pas le cas, un bref rappel s’impose. Construit sur la base du Cayenne dont il reprend les éléments mécaniques, il offre le même empattement (2895 mm) mais des dimensions légèrement revues : un peu plus bas (-20 mm), avec un pare-brise plus incliné et une ligne de toit fuyante, un peu plus viril grâce à ses hanches galbées et ses voies élargies (+18 mm), mais aussi un peu plus long (13 mm), il offre une ligne plus sexy que son faux

jumeau, plus dans l’esprit Porsche en tout cas. Revers de la médaille, il est aussi plus lourd de 65 kg, ce qui, admettons-le, est assez paradoxal pour un engin qui se veut plus sportif. 2435 kg selon la norme CE pour cette version E-Hybrid, ça commence vraiment à se voir, et aussi à se sentir volant en main. Mais ne brûlons pas les étapes. La version hybride qui nous intéresse aujourd’hui se dote de logos spécifiques sur les ailes et d’étriers de frein « Vert Acide ». Couleur modifiable sur option si vous souhaitez plus de discrétion. Le pack sport, de conception allégée, qui équipe notre modèle vous fera bien gagner une vingtaine de kilos grâce à son toit en carbone, ses jantes ajourées de grand diamètre et ses boucliers spécifiques, mais il vous allégera également de 13 320 Euros. Il a néanmoins le mérite de vous offrir pour ce prix un intérieur doté d’éléments décoratifs en carbone, d’un volant chauffant recouvert d’alcantara au grip parfait et de sièges sport à 8 réglages recouverts de l’inimitable tissu « Pepita » dont le motif « piedde-poule » ramène aux premières 911. Rappelons que le Cayenne Coupé est une stricte quatre places de série mais qu’une banquette permettant d’accueillir un passager supplémentaire est disponible sans supplément. Pour finir, sachez que le coffre voit sa capacité réduite de 150 l. Son volume de 500 l reste néanmoins correct et devrait convenir au plus grand nombre, sauf si vous possédez un chien de grande taille claustrophobe. VOLANT EN MAINS Les propriétaires de la troisième génération de Cayenne ne seront pas dépaysés puisque la version Coupé reprend à l’identique le tableau de bord de son frère. Vous retrouverez ainsi ce grand écran qui centralise les fonctions d’info divertissement, de réglages du châssis et du GPS qui intègre dorénavant de série un module connecté. Les infos de cartographie et de trafic sont donc mises à jour en temps réel grâce à une carte SIM. Les plus conservateurs pesteront contre la disparition progressive des boutons physiques (adieu le principe « un bouton/une fonction ») et les plus jeunes se délecteront de pouvoir s’amuser à loisir avec toutes les fonctions proposées. Pas sûr néanmoins que cette débauche de technologie et d’informations disponibles voulues par les consommateurs soit un vrai plus pour la sécurité. Bref, passons… Pour l’anecdote, sachez néanmoins DECEMBRE 2019 FLAT 6 MAGAZINE 51


Portrait

LE TOUR DU MONDE EN PORSCHE

C

ommençons par un petit cours de rattrapage : vous connaissez certainement YouTube, ce site de partage de vidéos qui monopolise un quart du trafic internet mondial. Cela fait maintenant quelques années que des jeunes astucieux ont su y développer leur propre chaîne, un peu à la manière des chaînes de télévision. Il y en a pour tous les goûts : cuisine, beauté, cyclisme, et en ce qui nous concerne, l’automobile. Quelques-uns ont tiré leur épingle du jeu au point d’en faire leur activité professionnelle, et c’est le cas de Sam, qui anime Seen Through Glass, sa propre chaîne YouTube qui compte près de 100 millions 54 FLAT 6 MAGAZINE DECEMBRE 2019

de vidéos visionnées. Cela fait désormais quelques mois que Sam s’est embarqué dans un nouveau projet, baptisé . Le projet est simple, il s’agit de parcourir de nombreux pays du monde au volant d’une voiture assez exotique et de partir à la rencontre de la communauté automobile du monde entier. En bon mordu de Ferrari, il a décidé de le faire avec… une Porsche ! Son parcours plus qu’insolite méritait que l’on s’y attarde. CARRIÈRE ATYPIQUE Soyons clairs : on devient rarement « youtubeur » en ayant suivi un plan de carrière soigneusement balisé. A ce titre, le parcours de Sam est tout à fait caractéristique, puisque


Vous n’en avez peut-être jamais entendu parler, mais Sam est un personnage très célèbre dans la communauté automobile sur internet, principalement auprès des jeunes. Nous avons profité de son passage à Paris pour évoquer son parcours et son dernier projet : le tour du monde en Porsche. TEXTE : THOMAS SCHENCK - PHOTOS : DR

ce londonien exerçait ses talents dans le conseil en communication à Mayfair. Pourtant, au bout de quelques années de travail, l’ennui a fini par le gagner, et l’envie de faire autre chose le démangeait. Son père lui a recommandé de s’adonner à ses passions et que c’est certainement ainsi qu’il trouverait sa voie. Aussi Sam a-t-il commencé à filmer des voitures sur des circuits et à les mettre en ligne, pour le plaisir. « Je me disais que si cela pouvait me rapporter de quoi payer un billet pour un Grand Prix de F1, ce serait extraordinaire. » 6 mois plus tard, il doit se rendre à l’évidence : ce hobby est trop amusant pour ne pas envisager d’en faire quelque chose d’un peu plus sérieux. Au bout d’un an, Seen Through Glass approche les 100 000 abon-

nés (un chiffre considéré comme symbolique qui vous fait entrer dans la cour des grands) et Sam n’y tient plus. Il va à l’encontre des conseils de ses proches et immatricule une société afin de développer sa chaîne. « J’avais 15 000 Livres Sterling d’économies, je me suis dit : je peux tenir un an. Si au bout du compte cela ne m’a rien rapporté, je repartirai faire autre chose. » LE VIRUS PORSCHE Et la mayonnaise prend. Comme tout fan d’automobiles, la plupart de ses revenus lui servent à assouvir sa passion des voitures de Sport. Alfa Romeo 4C, Jaguar F-Type R, McLaren 540 C se succèderont dans le garage, mais en fan invéDECEMBRE 2019 FLAT 6 MAGAZINE 55


Rallye

PORSCHE RALLYE CROISIÈRE 2 È ME ÉDITION

60 FLAT 6 MAGAZINE DECEMBRE 2019


La deuxième édition du Porsche Rallye Croisière, épreuve de régularité, s’est déroulée fin octobre. Au menu, présence de Romain Dumas, nuits à bord d’un bateau, jolies routes et très bonnes tables ! Nous avons confié à l’un des participants, Philippe Bossut, le soin de nous raconter ce rallye. TEXTE : PHILIPPE BOSSUT - PHOTOS : BASTIEN ROUX

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Réseau

BIEN FORMER LES CARROSSERIES

L’ALUMINIUM, NOUVEAU VENU Jusqu’à la 911 type 997 (donc jusqu’en 2011), Porsche réalisait l’ensemble de ses carrosseries en acier, un matériau jugé plutôt lourd. Malgré cela, nos confrères journalistes étaient toujours surpris de voir la 911 être plus légère que ses concurrentes à carrosseries en aluminium. Avec la génération 991, Porsche a finalement fini par céder aux sirènes de l’aluminium sur l’ensemble de sa gamme : plus léger et rigide que l’acier, il présente des qualités qui devenaient difficiles à ignorer. En premier lieu, le gain de poids significatif que permet l’emploi de l’aluminium permet en effet d’ajouter de nouveaux éléments technologiques sans alourdir la balance, ce qui permet de proposer des Porsche plus économes en carburant tout en étant toujours plus confortables 66 FLAT 6 MAGAZINE DECEMBRE 2019

et abouties. D’autre part, la rigidité accrue de ce matériau permet d’améliorer le comportement routier, sans compter une meilleure résistance à la déformation en cas de choc. Un meilleur comportement, une sécurité optimisée, moins de consommation et plus de confort, cela faisait beaucoup d’arguments que le constructeur ne pouvait plus ignorer. Cela ne veut pas dire que Porsche se soit jeté à corps perdu dans l’aluminium. En effet, le constructeur a fait le choix de réaliser des carrosseries faites de plusieurs alliages d’acier haute résistance, d’aluminium, et en de rares occasions, de fibre de carbone voire de magnésium (on pense notamment aux GT3 RS). Ainsi, le capot, les portières, les longerons ainsi que le berceau de la 911 sont faits en aluminium à haute résistance à la torsion. En revanche, le cadre de toit, la barre


Avec l’évolution des technologies automobiles, Porsche s’est converti à l’emploi de nouveaux matériaux, autre que l’acier, dans la composition et l’assemblage des carrosseries. Cependant, cela aurait pu poser quelques problèmes au niveau de la réparation et de l’entretien, mais le constructeur a réagi très vite. TEXTE : THOMAS SCHENCK - PHOTOS : PORSCHE AG

anti-rapprochement du berceau et les piliers centraux sont faits en alliage d’acier et de bore. Nous pourrions continuer longtemps car entre le micro-alliage d’acier et l’acier multiphasé, ce n’est pas pour rien que les carrosseries des Porsche sont appelées « multi-matériaux ». Au bout du compte, ce procédé porte ses fruits, puisque dans le cas de la 911 type 991, ce nouveau procédé a permis de réduire de 14% le poids total de l’auto en accroissant sa rigidité de 20%. PAS SI SIMPLE Il ne faut pas perdre de vue les conséquences que cela peut avoir sur nos Porsche, et principalement en ce qui concerne les réparations. De l’aveu même du constructeur, réparer une carrosserie tout acier et une carrosserie multi-matériaux

n’est pas tout à fait la même affaire. Premièrement, les procédés d’assemblage et les points de soudure sont plus nombreux et plus complexes et le remplacement d’une pièce doit être fait dans les règles de l’art. De fait, une intervention mal réalisée pourrait avoir des conséquences assez dommageables pour un constructeur tel que Porsche : bruits de grincements, panneaux de carrosserie mal alignés, risques de corrosion ou même risque accru en cas de collision sont les problèmes les plus régulièrement cités au sein du réseau. D’autre part, en cas de déformation de plus de 2mm d’un panneau de carrosserie, il est devenu impossible de le reformer tant l’aluminium est rigide. Il n’y a d’autre choix que de le remplacer, ce qui a un coût… A titre de comparaison, la tolérance pour une pièce en acier était de 5mm et les carDECEMBRE 2019 FLAT 6 MAGAZINE 67


guide d'achat TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO

964

CARRERA RS

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Attention, gros morceau ! La Porsche 964 RS fait partie de la légende de la 911, et revendique qu’on la traite en tant que telle. Ce n’est donc pas un guide d’achat comme les autres que nous vous proposons ce mois-ci, mais bien un guide s’attardant sur une Porsche attisant encore aujourd’hui bien des fantasmes. En fait-on trop quand on parle d’elle ? C’est ce que nous allons vérifier ensemble…

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rencontre

928 GTS TEXTE ET PHOTOS : FABIEN CARON

UNE PORSCHE, UN PERSONNAGE

Aujourd’hui nous partons à la découverte de JeanPierre et de sa 928 GTS, boîte automatique, le temps d’une balade dans les Alpes Maritimes par les superbes petites routes du Parc naturel régional des Préalpes d’Azur.

100 FLAT 6 MAGAZINE DECEMBRE 2019


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eSSAI

RUF TEXTE ET PHOTOS : IAN KUAH

NATO BTR3

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Les plus assidus d’entre vous se souviennent sans doute de la RUF Nato, cette étonnante 911 au look “militaire”. Une seule BTR 3 avait été construite avec cette apparence, elle a récemment été restaurée directement chez RUF, et modernisée. Nous avons pu en prendre le volant.

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vécu TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : FOTORISSIMA, JOËL GOYER, M. JOLY

LES

10 000 TOURS AU CASTELLET OBJECTIF LE MANS CLASSIC 2020 : CHAPITRE SIX

114 FLAT 6 MAGAZINE DECEMBRE 2019


Ce sixième chapitre est le premier à être véritablement dans l’action ! Pour être éligible à la licence me permettant de disputer Le Mans Classic 2020, il me faut faire au moins une course en amont. Ce sera celle des Sixties Endurance, dans le cadre des 10 000 Tours ayant eu lieu au Castellet, fin octobre. Je vous invite à bord ?

DECEMBRE 2019 FLAT 6 MAGAZINE 115


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Flat6 magazine N°346  

Extrait du magazine de décembre 2019 www.flat6mag.com

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