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Mayo - Junio 2010 Número 4

Phantom Ray Accidente avión presidencial polaco

Taxi2Gate Ciudad de México Volaris a San Jose, California Además: - El concorde Parte 2 - Accidente Flyers GDL - Agencia Espacial Mexicana


Flaps E-mail Aviación Comercial

La Historia del Concorde Segunda Parte Por: Gonzalo Fernández Castro

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Aviación Comercial

Accidente Flyers 2010 Por: Natanael Nájera

14 Antes que nada quisiera agradecerles el apoyo que le han prestado a esta publicación, la cual sin su ayuda simplemente no existiría. El mercado aerocomercial en México está lleno de peculiaridades así como de sorpresas, una de ellas es la reciente cotización en la bolsa mexicana de una de las compañías más viejas del mundo, nos referimos a la Compañía Mexicana de Aviación, la cual recientemente ha anunciado la colocación de una deuda total de 250 millones de dólares, la cual está siendo respaldada por el gobierno mexicano.

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Contenido

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Natanael Nájera Director General Revista FLAPS

Aviación Comercial

Accidente Avión Presidencial Polaco Por: Natanael Nájera

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Aviación Comercial

Agencia Espacial Mexicana Por: Rodrigo Salazar

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Aviación Comercial

Campaña INEGI y Volaris Por: Natanael Nájera

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Una noticia buena es que tras el reportaje realizado a Aeromarmi, hemos recibido numerosos correos solicitando más información de la misma así como de sus proyectos a futuro, a lo cual en las próximas semanas nos daremos a la tarea de recabarles la información y presentárselas al mero estilo FLAPS.

Aviación Virtual

Huelga en British Airways Por: Natanael Nájera

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Aviación Virtual

Calidad Taxi2Gate MMMX Por: Rodrigo Salazar

Esperamos que este nuevo tomo de la revista FLAPS sea de tu completo agrado, y si quieres contactarnos recuerda hacerlo a la dirección: flapsemail@revistaflaps.com o por medio de los formularios de nuestra página.

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Aviación General

XB-HDN en problemas Por: Eduardo Donjuan

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Hasta el próximo numero...

Aviación Militar

Phantom Ray de Boeing Por: Natanael Nájera

27 Galería Fotográfica

25 www.revistaflaps.com

publicidad@revistaflaps.com

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Editorial

Número 4

2010

Mayo - Junio


Excelente sus revista, los artículos muy bien documentados y amenos, les deseo mucha suerte en su proyecto... Guillermo Anaya Editor www.p?tone.com.mx

En tomos anteriores les llego un comentario diciendo que deberían e hablar más de alas rotativas, lo cual es completamente cierto pues la mayoría de las revista olvidan este bello sector. Espero pronto encontrar una respuesta positiva de su parte. Saludos

Enviado po Rodolfo Mendoza

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Flaps E-mail

Envianos tus comentarios: flapsemail@revistaflaps.com


Aviación Comercial

La historia del Concorde Segunda Parte Continuación de la historia del concorde publicada en el tomo anterior de nuestra revista: 207 F-BVFB/N94FB Diseñado como modelo 101, fue registrado el 12 de enero de 1979 como F-BVFB e hizo su primer vuelo desde Toulouse el 6 de marzo de 1976 y se convirtió en el tercer Concorde en ser entregado a Air France el 18 de abril de 1976. Formo parte de la sociedad con Braniff Airways y para ello fue registrado como F-BVFB/N94FB el 12 de enero de 1979 y el 1 de junio de 1980 vuelto a rematricular F-BVFB.

Al final de su carrera acumuló 14771 horas de vuelo, 5473 aterrizajes y 4791 vuelos supersónicos. 208 G-BOAB/G-N94AB Registrado el 3 de abril de 1974, hizo su primer vuelo el 18 de mayo de 1976, alcanzando mach 2.05 a 63000 pies de altitud. Fue entregado a British Airways el 30 de septiembre de 1976 como su tercer Concord en la flota.

Este avión fue usado en el programa de pruebas después del accidente del F-BTSC y llevado a la costa sur de Francia para verificar y hacer pruebas de fugas de combustible.

Entre los logros de este ejemplar se encuentra el record de distancia para su tipo, recorriendo una distancia de 4563 millas (7342 Kilómetros), durante un vuelo desde Washington a Niza el 11 de septiembre de 1984.

El 29 de octubre de 2001 fue el primer Concorde en volar a Nueva York después del accidente en el 2000. El 24 de junio de 2003 hizo su último vuelo como AF4406 a Baden Baden en Alemania donde se exhibe en el museo Sinsheim Auto and Technik.

Este avión se utilizó para inaugurar el servicio chárter entre Londres y Seattle vía Nueva York en noviembre de 1984. Y el 1 de julio de 1998 fue usado para llevar de regreso a la selección de futbol desde la ciudad de Nantes.

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Aviación Comercial

Gonzalo Fernández Castro Primer Oficial A-320 gonzalo.fernandez@revistaflaps.com


209 F-BVFC/N94FC Es el noveno de la lista de producción, registrado como F-BVFC e hizo su primer vuelo el 9 de julio de 1976. Fue el cuarto ejemplar de su tipo en la flota de Air France y fue entregado el 3 de agosto de 1976.

El 12 de enero de 1979 fue registrado como N94FC por Air France y Braniff Airways y vuelto a su matrícula original el 1 de junio de 1980. Este avión se encontraba en Nueva York al momento del accidente en Paris, de este modo quedo atrapado y no volvió a su base sino hasta el 21 de septiembre de 2000. Realizó su último vuelo el 27 de junio de 2003 como AF6903 de Paris a Toulouse. Actualmente se encuentra almacenado en la fábrica de Airbus en Toulouse. Voló 14332 horas, realizo 4358 vuelos y 4200 vuelos supersónicos. 210 G-BOAD/G-N94AD Fue el décimo Concorde y el quinto de la línea de producción inglesa en Filton, fue registrado como G-BOAD el 9 de mayo de 1975, hizo su primer vuelo el 25 de agosto de 1976, fue el penúltimo de los cinco aviones originalmente pedidos por British Airways y fue entregado el 6 de diciembre de 1976. Formo parte del acuerdo con Braniff Airways y para ello fue registrado G-N94AD el 5 de enero de 1979, matrícula que fue restituida el 19 de junio de 1980 cuando el acuerdo con Braniff llegó a su fin prematuramente. Aunque solo hubo imágenes artísticas del Concorde bajo los colores de Braniff, este fue el único que en realidad vistió los colores de otra aerolínea, solo en el lado izquierdo del avión, cuando British Airways y Singapore Airlines lograron un acuerdo para servicio conjunto durante el año 1980, este servicio fue volado por tripulaciones de pilotos de British Airways y tripulaciones de cabina de ambas aerolíneas. El 7 de febrero de 1996 rompió el record de velocidad entre Nueva York y Londres y que actualmente ostenta al cubrir la ruta en 2 horas 52 minutos y 59 segundos, al mando del Capitán Leslie Scott. El 4 de junio de 2002 voló en formación con los “Red Arrows” durante las celebraciones del aniversario de la reina. El 26 de julio de 2003, en la última etapa de vuelos y regresando de Barbados, la tripulación emitió una llamada de emergencia debido a que estaba quedándose sin combustible por las condiciones de tráfico y mal tiempo en el área del aeropuerto Heathrow. El 8 de octubre de 2003 con la confirmación de su retiro, inicio una gira de despedida, y es en

211 F-BVFD/N94FD Hizo su primer vuelo el 10 de febrero de 1977 y fue entregado el 26 de marzo 1977. Este ejemplar tuvo una vida activa muy descansada comparada con sus hermanos al servicio de Air France. Debido a que sufrió un aterrizaje brusco al aterrizar en Dakar en noviembre de 1977, registrando un régimen de descenso casi 50% mayor al normal produciendo daños a la sección de cola y requirió de una reparación mayor, por lo cual fue retirado de servicio por un tiempo prolongado (aproximadamente un año y medio). Formó parte en 1979 del programa conjunto con Braniff Airways.

Aviación Comercial

Acumuló 22296 horas de vuelo, 7810 aterrizajes y 6688 vuelos supersónicos.

el tramo a Boston cuando rompe el record de velocidad en el sentido este-oeste cubriendo la ruta en 3 horas 5 minutos y 34 segundos, al mando del capitán Mike Bannister. El 10 de noviembre de 2003 hizo su último vuelo de Londres a Nueva York, para ser entregado al Museo Intrepid de Nueva York, lugar en el que actualmente se exhibe. Voló 23397 horas, realizó 8406 vuelos de los cuales 7010 fueron supersónicos.

Al cerrarse la ruta a Rio vía Dakar, automáticamente sobró en la flota de Air France y fue almacenado, el 27 de mayo de 1982, durante este periodo sufrió corrosión y es en el año 1994 cuando es desmantelado y cortado en secciones en el aeropuerto Charles de Gaulle en el año de 1994. Algunos componentes de este avión aun se encuentran almacenados en el aeropuerto de Le Bourget, sirvió como suministro de partes para el G-BOAG, y el 16 de marzo de 1995 la sección de nariz fue vendida a un coleccionista estado unidense. Fue el único avión en ser desmantelado y retirado de servicio.Este avión voló 5814 horas, realizo 1929 vuelos y de ellos 1807 fueron supersónicos. 212 G-BOAE/G-N94AE Registrado el 9 de mayo de 1975, pero no voló sino hasta el 17 de marzo de 1977, y fue entregado a British Airways el 20 de julio de ese mismo año. El último de los cinco aviones originalmente ordenados. También fue rematriculado durante el acuerdo con Braniff Airways. El primero de julio de 1999, voló en la celebración de la apertura del parlamento escocés. El 23 de julio de 2000 fue puesto en tierra tras descubrírsele pequeñas fisuras en áreas no críticas del ala, produjo una inspección en todos los aviones de la flota y les fue aplicada una directriz de mantenimiento, para prevenir futuras fisuras en el área de las alas.El 7 de noviembre de 2001, fue el primer avión de British Airways en volar la ruta a Nueva York después de la puesta en tierra de la flota, tras el accidente en Paris en el 2000. El 24 de octubre de 2003 formó parte de la celebración del último día de vuelos, al ir a Edimburgo y volver a Londres y hacer un circuito de vuelo bajo en formación con el G-BOAF y el GBOAG, sobre Londres y aterrizar juntos en el aeropuerto Heathrow.

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Aviación Comercial

18 agosto de 2000 fue su último vuelo como BA002P de Nueva York a Londres y nunca recibió las mejoras supuestas en el programa post- accidente que los demás ejemplares recibieron, fue reacondicionado y repintado puesto en exhibición a las afueras del aeropuerto Heathrow.


El 12 y 13 de octubre de 1992 rompe el record de velocidad en un viaje alrededor del mundo en la ruta Lisboa- Santo Domingo-Acapulco-Honolulu-Guam-Bangkok-Bahrain-Lisboa en un tiempo de 32 horas 49 minutos y 3 segundos. Y el 15 y 16 de agosto de 1995 impuso el mismo record pero en el sentido inverso recorriendo la ruta Nueva York-Toulouse-Dubai-BangkokGuam-Honolulu-Acapulco-Nueva York en un tiempo de 31 horas 27 minutos y 49 segundos. El 2 de abril de 1996 fue presentado en el aeropuerto Gatwick con el pintado más extravagante jamás usado por algún Concorde, al participar en el relanzamiento de Pepsi, el avión fue pintado en el azul “Pepsi” y solo fue usado en este esquema por dos semanas.El 17 de abril de 2001, voló a la costa sur de Francia para una serie de pruebas con las llantas rediseñadas por Michelin como parte del programa de modificación post-accidente.El 31 de mayo de 2003, realizó su último vuelo de pasajeros como AF001 en la ruta Nueva York-Paris. Y el 14 de junio de ese año hizo su último vuelo como AF380Y a Le Bourget para ser entregado al museo del aire y del espacio, donde es exhibido al público.Este Concorde voló 12974 horas, realizó 5135 vuelos de los cuales 3672 fueron supersónicos. 214 G-BFKW/G-BOAG Fue el penúltimo Concorde construido en Filton, fue registrado como G-BFKW el 27 de enero de 1978 y logro su primer vuelo el 21 de abril de 1978 venciendo por algunos meses a su par francés el 213 .Sin cliente asignado, este avión voló pintado solo de color blanco, y no fue sino hasta 1980 en que fue vendido a British Airways por una cantidad compensatoria y entregado el 6 de febrero de 1980. El 26 de abril de 1980 sufrió una falla en una toma aire de motor a mach 2.0 resultando en un daño sustancial al motor, dejando en tierra al avión, la reparación se estimó en casi un millón de libras. La aeronave finalmente regreso a servicio el 9 de febrero de 1981. Y en un corto tiempo por diversas razones fue puesta en tierra nuevamente y sirvió como banco de refacciones para el resto de los aviones de la flota, no fue restaurado sino hasta el año 1984, usando partes del F-BVFD. Fue elegido para lanzar la nueva versión de pintado de British Airways, así como el lanzamiento de la nueva decoración interior en abril de 1985. El 1 de octubre de 2003, visitó Toronto como inicio y parte de la gira de despedida en Norte América que concluyó en el aeropuerto Dulles de Washington el 14 de octubre. Y el 23 de octubre visito Manchester como parte de la gira de despedida en el reino unido.

215 F-WJAN/F-BVFF El último Concorde en la línea de producción francesa en Toulouse, se registro F-WJAN y voló por primera vez el 26 de diciembre de 1978, finalmente entregado a Air France el 23 de Octubre de 1980 y vuelto a registrar como F-BVFF. Durante 1986 fue el primer Concorde de Air France en completar el primero de 12 vuelos chárter alrededor del mundo, antes de su retiro.El 11 de junio de 2000, supuso el último vuelo de este ejemplar al volver de un vuelo chárter, pues se encontraba en servicio de mantenimiento al ocurrir el accidente de Paris, este avión concluyó con su servicio de mantenimiento pero nunca le fueron las modificaciones post-accidente, actualmente se encuentra almacenado en el aeropuerto Charles de Gaulle, y se planea colocarlo en exhibición en algún lugar del mismo aeropuerto en un futuro. Voló 12421 horas, realizó 4259 vuelos de los cuales 3734 fueron a velocidad supersónica.

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213 F-WJAM/F-BTSD El número 13 de producción, no logro ser vendido cuando fue terminado y por esa razón fue registrado a nombre de aerospatiale como F-WJAM. Hizo su primer vuelo el 26 de junio de 1978, y permaneció como propiedad del fabricante a pesar de haber sido registrado como F-BTSD y convertirse en el sexto ejemplar para Air France el 18 de septiembre de 1978 al ser rentado por la aerolínea, que para el 23 de octubre de 1980 termina comprando este ejemplar.

El 24 de octubre realizó su último servicio de pasajeros llegando de Nueva York y se unió al G-BOAE y al G-BOAF en un circuito de vuelo bajo sobre Londres para finalmente aterrizar juntos en Heathrow.El 3 de noviembre de 2003, voló a Nueva York, en el primer tramo del viaje de entrega al museo del vuelo de Seattle, Washington. El 5 de noviembre continúo su viaje de Nueva York a Seattle, lo que le permitió imponer otro record de velocidad en ese trayecto, al recibir una autorización especial para vuelo supersónico sobre territorio continental al cruzar por la parte norte de Canada. Voló 16239 horas, realizó 5633 vuelos de los cuales 5066 fueron supersónicos.

216 G-BFKX/G-N94AF/G-BOAF El último avión de la fábrica de Filton, fue registrado como G-BFKX el 27 de enero de 1978, el 20 de abril de 1979 fecha en que realiza su primer vuelo permanecía aun sin comprador, fue registrado como G-BOAF/G-N94AF en anticipación de la posible compra por parte de British Airways y Braniff el 14 de diciembre de 1979, junto con el 214 fue uno de los Concorde que fue construido sin un comprador definido, y fue vendido a British Airways por un franco y entregado el 9 de junio de 1980, quien registro el avión como G-BOAF el 12 de junio de 1980. En 1982 participa en una exhibición de vuelo en el festival de Farnborough.El 21 de mayo de 1983, es presentado tras un reacondicionamiento con costo de un millón de libras, que incluyó la instalación de nuevos asientos de piel. El 1 de abril de 1989 este avión partió de Heathrow en un vuelo chárter supersónico, sin una ruta definida intentando cubrir una distancia de 38343 millas/61705 kilómetros. Y mientras volaba sobre Christchurch, Nueva Zelanda es el primer ejemplar en sufrir fallas en la sección superior del timón superior cuando aceleraba a mach 2.0 y ascendía a través de 43000 pies. El 7 de noviembre de 2001, transporto Washington al primer ministro inglés Tony Blair, en el retorno del Concorde al servicio de pasajeros.Y el 1 de diciembre restablece el servicio en la ruta a Barbados.El 24 de octubre de 2003, despega de Heathrow en su último vuelo de pasajeros y se interna en el océano atlántico y regresa hacia Londres para unirse al GBOAE y al G-BOAG para el vuelo bajo sobre La ciudad y finalmente aterrizar en Heathrow juntos.El 26 de noviembre de 2003 realiza su último vuelo de Heathrow a Filton, volando a baja altitud el área del puente suspendido de Clifton, lo que supuso el último vuelo de un Concorde. Actualmente está siendo exhibido en la fábrica de Bristol en Filton.Este ejemplar voló 18257 horas, realizó 6045 vuelos de los cuales5639 fueron supersónicos.

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Realizó su último vuelo el 17 de noviembre de 2003 hacia Barbados, donde es exhibido en el aeropuerto Granley Adams. Voló 23376 horas, realizó 8383 vuelos de los cuales 7003 fueron supersónicos.


Accidente Flyers Guadalajara 2010

Fotografía tomada de Airliners.net (Ivan Hernandez) El espectáculo aéreo Flyers, que se llevó a cabo en la ciudad de Guadalajara se vio opacado por algunos minutos debido al accidente que sufrió una aeronave modelo PA-38 matrícula XBGVP propiedad de la escuela Tornado Adiestramiento. Relatos de las personas que asistían al evento, indican que la aeronave rozo el agua con la parte trasera de la misma, lo que ocasiono que el piloto al mando perdiera el control concluyendo con la aparatosa colisión del mismo en la laguna de cajititlan. Al mando de la aeronave se encontraba el Cap. Armenta así como el propietario de la aeronave, el Ing. Chávez, los cuales fueron auxiliados oportunamente por los cuerpos de rescate del lugar tras el accidente y posteriormente trasladados al hospital San Javier para recibir atención médica completa.

Presidencial Polaco

En fechas recientes, Polonia amaneció con una noticia la cual genero una gran conmoción en el país y es que el avión tipo Tupolev 154 en el que viajaba el presidente de Polonia, Lech Kaczynski acompañado de su familia y la mayor parte de su gabinete se accidentara en la ciudad rusa de Smolensk tras haber intentado aterrizar en medio de una densa niebla. El vuelo de traslado para la conmemoración de los 70 años de la masacre del bosque de Katy, partió de la ciudad de Varsovia y termino abruptamente su recorrido aproximadamente a unos dos kilómetros de la pista del aeropuerto. Según las primeras investigaciones, el accidente puede haberse generado por las adversas condiciones meteorológicas imperantes al momento de la llegada así como a un posible error por parte del piloto, ya que las autoridades rusas informaron que se le hizo la sugerencia al comandante de la aeronave para que prosiguiera su vuelo hasta Moscú o Minsk, capital de Bielorrusia. Un responsable de las autoridades aéreas bielorrusas indico que la aeronave se estrelló después del cuarto intento de aterrizaje. El portavoz del ministerio polaco de asuntos exteriores, Piotr Paszkowski declaro que según el representante de la fiscalía rusa, el piloto al mando del Tupolev 154 previsiblemente descendió demasiado enganchándose a los árboles y causando el accidente en el que fallecería el dignatario del citado país. Por su parte Rusia ha anunciado que creara una comisión de investigación liderada por el jefe de gobierno, Vladimir Putin, para averiguar todos los pormenores del accidente. Donald Tusk, primer ministro de Polonia, ha convocado en sesión de urgencia a su gobierno tras el accidente, quien se encuentra en comunicación constante con el presidente del parlamento Bronislaw Komorowski, ya que de acuerdo a la constitución polaca, debe de asumir el cargo.Afortunadamente, las cajas negras fueron recuperadas de entre los restos del avión y los investigadores esperan que las mismas revelen detalles del lamentable accidente aéreo.

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Aviación Comercial

Natanael Nájera Piloto Privado Ala Fija DGAC natanael.najera@revistaflaps.com

Aviación Comercial

Accidente Avión


Crean la Agencia Espacial Mexicana Con 280 votos a favor, solamente dos en contra y cuatro abstenciones, la cámara de diputados le dio luz verde a la creación de la Agencia Espacial Mexicana (AEXA), al aprobar el dictamen de ley por el que se crea el nuevo organismo público descentralizado, de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, cuya principal función será la de formular la política espacial de México, así como regularizar y vigilar el programa nacional de actividades espaciales. La creación de esta nueva agencia es el resultado de más de cuatro años de trabajo, dado que la citada ley se aprobó a partir de la iniciativa que impulso el presidente de la Comisión de Ciencia y Tecnología, Reyes Tamez Guerra, quien apoyaría la iniciativa original del diputado Moisés Jiménez Sánchez. El inicio al diseño institucional de la agencia espacial, ya ha sido contemplado en el presupuesto de egreso de la federación correspondiente al ejercicio fiscal 2010, destinando para tal efecto una cantidad de 10 millones de pesos. Hasta el momento únicamente tres estado (Campeche, Yucatán e Hidalgo) se han postulados para ser el estado sede de la misma. Un argumento que tuvo mucho peso al momento de la aprobación en el pleno, fue lo mencionado por el astronauta México-estadounidense, José Hernández quien negó rotundamente que sea un desperdicio invertir en un organismo como la agencia y cito a manera de ejemplo a la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA por sus siglas en ingles), la cual obtiene al menos siete dólares por cada dólar invertido como resultado de los proyectos tecnológicos que desarrolla. Alejandro Pedroza, investigador de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP), argumento que la decisión que han tomado los legisladores es una oportunidad única para que México genere su propia ciencia y tecnología dejando a un lado su dependencia tecnológica. Igualmente explico que las áreas más accesibles de desarrollo tecnológico espacial están en la llamada telemedicina, la educación y el medio ambiente.

Aviación Comercial Campaña INEGI y Volaris El 8 de junio el presidente del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Eduardo Sojo acompañado de Enrique Beltranena, director general de Volaris, dieron el banderazo de salida al avión promocional del censo de población y vivienda 2010, en las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Toluca en el Estado de México. Durante el evento, Eduardo Sojo, presidente de la junta de gobierno del INEGI, señalo que el apoyo del sector privado para promover el censo de población y vivienda 2010, a lo largo y ancho del país ha sido fundamental para su éxito. “El apoyo y la colaboración de Volaris demuestra el gran interés y sentido de responsabilidad social de la empresa con sus empleados, con sus clientes y con la ciudadanía en general”, afirmo durante el evento llevado a cabo. La unión entre el INEGI y Volaris se materializo en un avión decorado con el logotipo, el lema y los iconos del censo de población y vivienda 2010, que se está aplicando en el país desde el 31 de mayo, para tal efecto, se utilizó un avión tipo A319 el cual porta la matrícula XA-VOG, dicho equipo partirá desde el aeropuerto internacional de Toluca a los diferentes destinos tantos nacionales como internacionales. Por su parte, Enrique Beltranena, señalo que es un orgullo apoyar en la promoción de la contribución ciudadana en el censo 2010. Se comprometió a unir los esfuerzos de la aerolínea para que en todos sus destinos nacionales lleven el mensaje de participación activa en el censo. Asimismo, el instituto y la aerolínea coinciden en que este tipo de esfuerzos contribuyen a orientar, informar y sensibilizar a los usuarios del servicio, a los empleados y a la ciudadanía sobre la importancia de participar de manera activa en el censo de población y vivienda 2010. La alianza entre el INEGI y Volaris se suma a un gran número de instituciones públicas y privadas, que han colaborado con un gran sentido de responsabilidad con el censo de población y vivienda 2010.

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Aviación Comercial

Rodrigo Salazar Entusiasta Aviación Virtual Estudiante Piloto Privado rodrigo.salazar@revistaflaps.


El pasado 20 de mayo en la terminal Aero virtual de Volaris ubicada en la zona de Santa Fe, se celebro por tercer año consecutivo la premiación del concurso “Viaja gratis y ponle tu nombre a un avión de Volaris 2010” Se recibieron más de 12,600 historias de clientes de la aerolínea donde expresaban sus planes en caso de contar con un avión de la compañía durante un año. Dicho concurso estuvo abierto a todos los clientes previamente registrados que adquirieron los servicios de transportación aérea en las diversas rutas operadas por la aerolínea a través de su página de internet a partir del 11 de enero y hasta el 13 de marzo del presente año.

NOTAMS

Premiación Ganadores Volaris

El jurado conformado por Laura Barrera Fortul, Directora del DIF del Estado de México, Enrique Eltranena, Director General de Volaris y José Alberto Eran, Director General de Tera TBWA, quienes se dieron a la colosal tarea de elegir las 21 historias más ingeniosas, divertidas y originales. Como recompensa a esta promoción, 21 aviones Airbus A320 tendrán los diferentes nombres de los clientes ganadores en su fuselaje, además de que cada uno de ellos viajara gratis por un año con un acompañante en todas las rutas de la aerolínea. Los ganadores de este concurso fueron:

Durante la recepción, el alcalde Reed expreso: “Sera un gusto atestiguar el éxito a largo plazo y el crecimiento que anticipamos tendrá Volaris en San José, son una gran aerolínea que se suma a la comunidad y que vendrán a ofrecernos mayores opciones de servicio aéreo y de viajes a nuestra gente”.

Andrés Ramírez Benítez Mario Bialostozky Wernicky Carla Melissa Granados Alemán Eduardo Chávez Loeza Yolanda Sánchez González Nora Leticia Cota Cosío Ingrid Noemí Buenfil Lizama María Edith Zamora Ana Marina González Pérez Lete Jiménez Christian Erik Cruz Morales Guadalupe Ledesma Vega Verónica Sánchez Víctor Aguilar Lilia González Rivera Luis Abelardo González Quijano Dyna Isabel Gutiérrez Márquez Pedro Antonio Campos Díaz Rafael Govela Autrey Adriana Martínez Fernández Galia Giovanna Fregoso Zúñiga Benjamín Castillo Ramírez

La ciudad de San José, se suma así en el número 26 a la red de destinos operados por Volaris que atiende a los mercados de México y los Estado Unidos.

La intención de la compañía al realizar este tipo de concursos es reafirmar su compromiso de ser una aerolínea que conoce los sueños y expectativas de sus clientes.

Volaris a San Jose, California Volaris inicio exitosamente sus vuelos entre la ciudad de San José, California y la ciudad de Guadalajara, Jalisco, convirtiendo de esta manera a la ciudad de San José, en el tercer destino en los Estado Unidos de dicha aerolínea mexicana de bajo costo. A la llegada de su primer vuelo, el equipo fue recibido con un baño llevado a cabo por el Departamento de Bomberos de la ciudad de San José y posteriormente aparco en la puerta número 16 del aeropuerto internacional Mineta (SJC). Abordo viajaban Enrique Betranena, Director General de Volaris así como otros importantes ejecutivos quienes fueron recibidos por el alcalde de San José, Chuck Reed, el Cónsul General de México, David Figueroa Ortega y otros líderes de la comunidad local.

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NOTAMS

Natanael Nájera Piloto Privado Ala Fija DGAC natanael.najera@revistaflaps.com


Huelga en British Airways El día lunes 24, las tripulaciones de cabina de la aerolínea British Airlines (BA) se han declarado nuevamente en huelga tras el fracaso de las negociaciones que buscaban resolver las extremas políticas de austeridad implementadas por la aerolínea. Hasta el momento, el portavoz de British Airlines ha declarado que la aerolínea planeaba operar un 60 por ciento de los vuelos internacionales, así como un 50 por ciento de los vuelos domésticos desde el aeropuerto de Heathrow, permitiendo de esta manera movilizar cerca del 70 por ciento de sus pasajeros.Esta nueva huelga está planeada para tener una duración total de cinco dias aunque tanto los trabajadores como el sindicato Unite han amenazado con más huelgas en caso de que no se resuelva la disputa. Esta nueva huelga, llega en tiempos difíciles para BA y es que la semana pasada, la aerolínea anunció una pérdida de 531 millones de libras, unos 763 millones de dólares.

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Aviación Comercial

Natanael Nájera Piloto Privado Ala Fija DGAC natanael.najera@revistaflaps.com


Página: http:// www.taxi2gate.com/ Foros y Soporte: http://server4.foros.net/TAXI2GATE.html Tamaño del archivo: 18 Mb Compatibilidad: FS2004 y FSX Observaciones: Disponible solo en descarga y requiere llave de activación la cual es proporcionada tras la compra.

Aviación Virtual

Creador: Taxi 2 Gate

Precio: US$26.95

Calidad

Taxi2Gate

MMMX - Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Recientemente surgió una compañía desarrolladora de software la cual prometió lanzar escenarios de gran calidad de los aeropuertos más importantes de nuestra república mexicana. En esta ocasión nos referimos al escenario de México creador por la compañía Taxi to Gate, el cual y desde mi muy particular punto de vista ha logrado cumplir con las expectativas esperadas para un producto similar. El quipo de prueba fue una PC equipada con un procesador AMD Phenom X4 a 2.2 Ghz, 4 Gb de memoria DDR2 y una tarjeta grafica ATI Radeon 3850 con 1 Gb de memoria. Comenzare con mencionar que sinceramente me sorprendió la calidad del diseño de los es cenarios ya que no sacrifiques tanto los frames para obtener una buena calidad,

los edificios circundantes han sido incluidos así como las vialidades adyacentes al aeropuerto capitalino lo cual le da un toque extra de realismo a tu simulador. Las calles de rodaje y vialidades se encuentran actualizadas, en estas últimas podrás apreciar tráfico dinámico, por lo que podrás ver el paso de sala de última hora, carros de equipaje y de comisariato entre otros. Las texturas de las calles de rodaje, pistas y puntos de atraque son de los mejor, las que fallan un poco son las texturas de pasto, las cuales puedes mejorar conalgún paquete add-on. De las pocas fallas que se observaron en este escenario destaca el excesivo alargamiento de las luces de la pista 05R ya que las mismas salen de la zona perimetral del aeropuerto y reaparecen al cruzar la fila de edificios.

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Aviación Virtual

Rodrigo Salazar Entusiasta Aviación Virtual Estudiante Piloto Privado rodrigo.salazar@revistaflaps.


Rendimiento:

90

Elementos:

78

Precio:

90

Presentación:

70

Compatibilidad:

100

PUNTAJE FLAPS

85

Aviación Virtual

85

Para nuestra fortuna se nota que los desarrolladores de Taxi to Gate se han esmerado para entregarnos un producto de alta calidad, el cual está a la altura de grandes desarrolladores internacionales.

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Aviación Virtual Finalmente me gustaría plasmar mi opinión personal, y es que lamentablemente desde que desapareció una de las dos únicas empresas que realizaban este tipo de software, la comunidad aeronáutica virtual tuvo que acostumbrarse a tener productos de una calidad aceptable mas no excelente.

Calidad Grafica:


Aviación General

XB-HDN en problemas El pasado 20 de mayo, dos pilotos que viajaban a bordo de la aeronave tipo Cesna 337 con matrícula XB-HDN fueron detenidos en el aeropuerto Ramón Villeda Morales ubicado en la ciudad de San Pedro Sula, debido a que los mismos carecían de la documentación necesaria para acreditar al propietario de la aeronave. El coordinador de los fiscales del Ministerio Publico, comento que se va a aplicar el requerimiento fiscal debido al posible ocultamiento de bienes, lo cual deriva de la falta de información del propietario. Este caso ha dado pauta a mucha suspicacia ya que los inculpados declararon a su llegada que dicha aeronave iba dirigida a un alto funcionario público, el cual no ha sido identificado a la fecha.

Según las autoridades, la aeronave ya se encuentra decomisada en un depósito de la Fuerza Aérea Hondureña, para evitar un posible daño hasta que aparezca el dueño que acredite su propiedad. Como información adicional, basta mencionar que en tan solo cuatro años, han sido abandonadas un total de tres aeronaves de manera similar por sus pilotos, siendo el caso más sonado el del Jet mexicano que portaba la matrícula XB-JPL y que fue abandonado en el mes de febrero del 2007.

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Aviación General

Eduardo Donjuan Piloto Comercial Multi-Motor FAA Primer Oficial HS-125-700 eduardo.donjuan@gmail.com


Presentan al Phantom Ray de Boeing Con tan solo dos años de desarrollo, una envergadura de 50 pies y 36 pies de largo, fue presentado a la prensa nacional e internacional el nuevo concepto de Boeing denominado Phantom Ray. La nueva apuesta de la constructora americana, fue desarrollada por Boeing Phantom Works basándose en un prototipo que la compañía había creado hace menos de una década, el cual entra en la categoría de aeronaves no tripuladas o UAS por sus siglas en inglés (Unmanned Airborne System). Dennis Muilenburg, presidente consejero delegado de Boeing defensa, espacio y seguridad comento que el Phantom Ray ofrece un sinnúmero de opciones en la configuración de la plataforma UAS, ya que la misma puede desenvolverse en tareas de inteligencias, vigilancia y reconocimiento, supresión de las defensas aéreas enemigas, ataque electrónico, reabastecimiento en vuelo, entre otras. Financiado en su totalidad por Boeing, el Phantom Ray es la punta de lanza así como el compromiso de la división Phantom Obras para convertirse en el líder del mercado de sistemas no tripulados. El nuevo diseño revolucionario ha comenzado ya en este verano su fase inicial de pruebas, las cuales servirán para demostrar en los próximos años, el verdadero potencial de esta plataforma UAS.

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Aviación Militar

Natanael Nájera Piloto Privado Ala Fija DGAC natanael.najera@revistaflaps.com


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