Tabell 12-4 Fördelning av Annan kommunal räddningstjänst Uppdrag Brand i byggnad Brand ej i byggnad Trafikolycka Utsläpp av farligt ämne Drunkning Vattenskada Djurräddning
Antal (av 18702) 557 900 1 091 2 773 26 481 72
Hiss/Dörröppning (räddningstjänst)
1 996
Sjukvårdsrelaterat Träd över väg Självmord Fastklämd, fast i … Explosion Telerelaterat Elfel Hemtjänst, trygghetslarm Inbrottslarm Tryckkammare Nedtagning istappar Eftersläckning/efterkontroll Automatlarm, ej brand/ Inget att se/Övning/Falsklarm/ Fellarm/Motbud/Återkallning etc. (finns många fler av dessa bland ospecificerade) Övriga
2 192 173 136 572 50 285 107 293 59 41 19 222 6 657 5 124
Brand i byggnad Av dessa 557 insatser var 291 soteldar, 101 endast rök, 56 interna larm, 49 släckhjälp åt andra, 43 torrkokning och 12 skorstensbränder. Insatsernas karaktär gör att det inte känns riktigt att använda siffrorna från avsnitt 4 direkt. Jag väljer att använda mig av en tiondel av detta värde, det vill säga 13 800 kronor på dessa insatser förutom interna larm och släckhjälp åt andra. Då blir värdet per insats till brand i byggnad 11 100 kronor.
Brand ej i byggnad Av dessa 900 insatser var 111 gräs-, mark- eller enstaka trädbränder och 63 skogsbränder. I övrigt var det bil-, båt-, moped-, container- med mera-bränder. För de sistnämnda är tidsfaktorn mindre relevant om inte det finns en spridningsrisk. Ordet spridning fanns dock bara i ett fåtal beskrivningstexter. Om samma siffror används som i avsnitt 5.4 ovan får man sammanlagt för 5 minuter 11 800 kronor*63 + 4 900 kronor*111= 1 290 000 kronor, vilket per insats till brand ej i byggnad blir 1 400 kronor.
Trafikolycka Av dessa 1 091 insatser kan hela 618 hänföras till båt- och sjöräddningsolyckor, 134 till vägtrafik-, 110 till tåg- och 188 till flygolyckor. Båt-, tåg- och flyginsatserna har ingått i analysen i avsnitt 6 om trafikolyckor. Om vi antar samma siffror som i avsnitt 6-5 ovan så får vi er insats till trafikolycka för 5 minuter 190 500 kronor ((79 600*134+517 700*110+ 740 200*188+1 700*618)/1 091). Att värdet blir högre än för ”vanliga” trafikolyckor beror på att för37 delningen är annorlunda med en betydligt större andel tåg- och flygolyckor här. 37
Antagligen associerar man inte båt-, tåg- och flygolyckor med trafikolyckor och rapporterar de då här.
83