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técnica

EAPPRI y la evolución de la causalidad Uno de los principales impulsores de que se creara el grupo de trabajo que acaba de entregar la propuesta de modificación de los procedimientos de Barajas a Aena es Eurocontrol. Este organismo lleva mucho tiempo trabajando por el incremento de los índices de seguridad, y para ayudar a esto genera lo que se dan en llamar EAP´s o European Action Plans. Existen varios, pero el que nos interesa ahora es el relativo a las medidas para disminuir la posibilidad de que se produzcan incursiones en pista, es el llamado EAPPRI: European Action Plan for the Prevention of Runway Incursions. Este documento, actualmente en su segunda versión, incluye una serie de buenas prácticas a adoptar por todos los implicados en la operación, desde pilotos y controladores hasta los responsables de diseñar las áreas de maniobra.

Igualmente, IFALPA tiene un documento en el que se recuerda el uso correcto de las luces para ayudar a crear un estándar común y que todos hablemos el mismo lenguaje con el uso de dichas luces exteriores. Por ejemplo, Landing Lights on solamente cuando hayamos sido autorizados a despegar. En cuanto a la evolución de la causalidad, difiere mucho la europea de la norteamericana. En los EE.UU., debido a la disposición de sus aeropuertos -con múltiples pistas cruzándose- y el uso de operaciones como el LAHSO, las incursiones en pista son más delicadas que en Europa, aunque aquí se hayan producido algunos de los peores accidentes, como el de los Jumbos de Tenerife Norte, o el MD80 de SAS en Linate. En todo caso, la preocupación de Eurocontrol viene dada por el hecho de que el incremento de tráfico previsto, con el índice de eventos actual nos lleva a un escenario no asumible. Es por eso que el EAPPRI se está revisando continuamente, y ahora complementándose con el EAPPRE para las Runway Excursions. En nuestras manos como pilotos está contribuir a este avance en los índices de seguridad mediante la aplicación de las recomendaciones contenidas en dicho documento, así como de la política de uso de las luces exteriores de IFALPA O

Ángulo de visión de la aeronave

El EAPPRI, diseñado por Eurocontrol, es un Plan que estudia las medidas para disminuir la posibilidad de que se produzcan incursiones en pista

Mach. 82

IATA y Eurocontrol están muy pendientes de los problemas que se generan en Madrid. No sólo en las pistas, sino también en el Área Terminal. En el año 2007 se celebró un encuentro en Madrid para tratar acerca de estos problemas. De ahí surgió la idea de celebrar un segundo encuentro para tratar exclusivamente los temas relacionados con la operación en las rodaduras, al que estaban convocados expertos en operaciones de toda Europa. Fruto de este segundo encuentro es la decisión de crear la IATA/Aena Madrid Taxiway Task Force. Este grupo de trabajo, formado por representantes de IATA, Eurocontrol, SEPLA, COPAC, controladores de torre, Aena, y compañías aéreas, estuvo trabajando durante ocho meses sobre tres áreas: las infraestructuras, la denominación de las rodaduras y la señalización. En estas tres áreas se discutió mucho acerca de las posibilidades reales de mejora del campo de vuelos. Se hicieron multitud de propuestas, incluido el cambio en la forma de designar las rodaduras. Ahora, Aena tiene la propuesta encima de la mesa y es su turno para seguir avanzando en la mejora del diseño del aeropuerto para evitar que se sigan produciendo la cantidad de incidentes que habitualmente se registran en él.

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Revista del SEPLA