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53 Barajas:colaboracion

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técnica Trayectoria 2

rodadura Outer, que en realidad era la pista, se desplaza ligeramente a la izquierda del eje, y esto parece corresponder a la idea de que estaba intentando acercarse ligeramente al borde izquierdo de la rodadura, que es donde se supone que deberían estar las indicaciones verticales de posición para identificar el tramo Outer 5. Es importante este punto, pues recientemente hemos tenido ocasión de verificar unos documentos con una propuesta de modificación de la señalización de Barajas y, en multitud de casos, tal y como le hemos hecho saber al aeropuerto, se colocan señales verticales solamente en el lado derecho, no siendo el motivo para hacerlo de esta forma la falta de espacio.

Iluminación Cualquier piloto conoce bien la diferencia entre los colores usados para las luces que iluminan una pista o una calle de rodaje. Sabemos y tenemos claro que para las pistas se utilizan luces blancas, mientras que para las rodaduras, las luces de eje son verdes y las de borde moradas. Además, el color utilizado para pintar las marcas del suelo también varía, siendo amarillo para las calles de rodaje. Entonces… ¿cómo pudo ser que la tripulación

En la zona nueva de Barajas tenemos el orden de prioridad a la hora de establecer la señalización completamente al revés de lo que sería deseable

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ser la auxiliar, dando preponderancia a la de dirección. Es decir, que en la zona nueva de Barajas tenemos el orden de prioridad a la hora de establecer la señalización completamente al revés de lo que sería deseable, lo cual genera multitud de situaciones de desconcierto, sobre todo a los aviones no habituados a operar en Madrid. En el accidente que nos ocupa hoy, la señalización jugó un papel principal a la hora de colocar a la tripulación en el escenario que llevó a la tragedia. La zona en la que se produjo el error era un cruce muy amplio, desde el cual, y rodando por el centro de la rodadura, era muy complicado obtener una buena visión de las señales que estaban en los márgenes de la misma. La visibilidad estaba tan reducida que, a pesar de demostrarse que el rodaje se realizó a una velocidad adecuada, la tripulación no fue capaz de ver las indicaciones. Hay que destacar un hecho aquí. De las simulaciones que se realizaron usando los acelerómetros del grabador de datos, se ha demostrado que hay varias ocasiones en las que el comandante rueda dejando la línea central de luces ligeramente a un lado. Al principio del recorrido lo hace dejándola a su izquierda, lo cual es compatible con la idea de que lo que él necesitaba en ese momento era ver la fila de luces verdes de una manera clara y por eso procede de este modo, debido a que, por la baja visibilidad, el ángulo sin visión era muy acusado y le impedía ver correctamente un segmento adecuado de luces en caso de ir montado literalmente encima de la línea. Pero lo que lleva a la reflexión es que, una vez que está en lo que él considera que es la

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Revista del SEPLA

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