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mundo sindical

Pilotos de helicópteros habían notificado al COPAC ser forzados por los operadores a realizar inspecciones fuera de su competencia ros, en los que notificaban la intención de sus operadores de obligarles a realizar las DailyChecks como sustitución a las revisiones prevuelos de los helicópteros, un chequeo visual de la aeronave que sí corresponde realizar a los pilotos antes de iniciar una operación. El blindaje del informe a los pilotos es doble, ya que no sólo les libra de la responsabilidad de las tareas de mantenimiento, sino que constata que no están capacitados para ello. En base a este informe, que no hace sino recopilar las normativas españolas y europeas sobre la materia, cabe deducirse que el comportamiento ilegal de los operadores cuenta con la complacencia de una Agencia de Seguridad encargada de hacer cumplir la normativa que, o bien peca de dejación de funciones, o bien prefiere hacer oídos sordos a las reiteradas llamadas de atención de los pilotos del denostado sector de helicópteros O

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que dispongan de licencia de mantenimiento de aeronaves. 4. La única tarea de mantenimiento de la aeronavegabilidad a la que se responsabiliza y de forma no exclusiva a los pilotos de aviación civil y militar es la inspección prevuelo, tarea que no implica rectificación ni operación alguna de mantenimiento de la aeronave. Esta serie de conclusiones alivian de manera especial a los pilotos de helicópteros, un sector en el que parecía empezar a normalizarse la pretensión de algunos operadores de que fuera este colectivo quien realizara y firmara las DailyChecks. Estas inspecciones diarias están pensadas para el mantenimiento a largo plazo de la aeronave, y como tales, según la Ley de Navegación Aérea, son exclusiva competencia de los ingenieros (superiores y técnicos) aeronáuticos, o de los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves con la correspondiente Licencia de Mantenimiento de Aeronaves expedida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). De hecho, el propio informe fue una petición a instancias del COPAC, que en los últimos tiempos había recibido varios Partes de Incidencia Profesional procedentes del sector de helicópte-

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Mach82 Nº 149  

Revista del SEPLA

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